Gaano katagal nagkakaroon ng altitude ang eroplano? Paano lumilipad ang eroplano at nakakakuha ng altitude. Altitude ng paglipad ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid

Ang bilis sa panahon ng landing at takeoff ng isang sasakyang panghimpapawid ay mga parameter na kinakalkula nang paisa-isa para sa bawat airliner. Walang karaniwang halaga na dapat sundin ng lahat ng mga piloto, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang timbang, sukat, at aerodynamic na katangian. Gayunpaman, ang halaga ng bilis sa ay mahalaga, at ang hindi pagsunod sa limitasyon ng bilis ay maaaring magresulta sa trahedya para sa mga tripulante at mga pasahero.

Paano isinasagawa ang takeoff?

Ang aerodynamics ng anumang airliner ay tinutukoy ng pagsasaayos ng pakpak o mga pakpak. Ang pagsasaayos na ito ay pareho para sa halos lahat ng sasakyang panghimpapawid maliban sa maliliit na detalye. Ang ibabang bahagi ng pakpak ay laging patag, ang itaas na bahagi ay matambok. Bukod dito, hindi ito nakasalalay dito.

Ang hangin na dumadaan sa ilalim ng pakpak kapag nakakuha ng bilis ay hindi nagbabago sa mga katangian nito. Gayunpaman, ang hangin na dumadaan sa tuktok ng pakpak sa parehong oras ay nagiging mas makitid. Dahil dito, mas kaunting hangin ang dumadaloy sa itaas. Nagreresulta ito sa pagkakaiba ng presyon sa ilalim at sa itaas ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang presyon sa itaas ng pakpak ay bumababa, at sa ibaba ng pakpak ay tumataas ito. At tiyak na salamat sa pagkakaiba ng presyon na nabuo ang isang puwersa ng pag-aangat, na nagtutulak sa pakpak pataas, at kasama ng pakpak, ang sasakyang panghimpapawid mismo. Sa sandaling ang lakas ng pag-angat ay lumampas sa bigat ng eroplano, ang eroplano ay umaangat sa lupa. Nangyayari ito sa pagtaas ng bilis ng liner (habang tumataas ang bilis, tumataas din ang puwersa ng pag-angat). Ang piloto ay mayroon ding kakayahang kontrolin ang mga flaps sa pakpak. Kung ibababa mo ang mga flaps, ang puwersa ng pag-angat sa ilalim ng pakpak ay nagbabago ng vector, at ang eroplano ay mabilis na nakakakuha ng altitude.

Kapansin-pansin na ang makinis na pahalang na paglipad ng eroplano ay masisiguro kung ang puwersa ng pag-aangat ay katumbas ng bigat ng sasakyang panghimpapawid.

Kaya, tinutukoy ng elevator kung gaano kabilis aalis ang eroplano sa lupa at magsisimulang lumipad. Ang bigat ng airliner, ang aerodynamic na katangian nito, at ang thrust force ng mga makina ay may papel din.

sa panahon ng takeoff at landing

Upang makaalis ang isang pampasaherong eroplano, kailangang maabot ng piloto ang bilis na magbibigay ng kinakailangang elevator. Kung mas mataas ang bilis ng acceleration, mas mataas ang pagtaas. Dahil dito, na may mataas na bilis ng acceleration, ang eroplano ay aalis ng mas mabilis kaysa sa kung ito ay gumagalaw sa mababang bilis. Gayunpaman, ang tiyak na halaga ng bilis ay kinakalkula para sa bawat sasakyang panghimpapawid nang paisa-isa, isinasaalang-alang ang aktwal na timbang nito, antas ng pagkarga, kondisyon ng panahon, haba ng runway, atbp.

Sa pangkalahatan, ang sikat na Boeing 737 na pampasaherong airliner ay umaalis sa lupa kapag tumaas ang bilis nito sa 220 km/h. Ang isa pang sikat at malaking Boeing 747 na may malaking timbang ay umaalis mula sa lupa sa bilis na 270 kilometro bawat oras. Ngunit ang mas maliit na Yak-40 airliner ay may kakayahang lumipad sa bilis na 180 kilometro bawat oras dahil sa mababang timbang nito.

Mga uri ng pag-alis

Mayroong iba't ibang mga kadahilanan na tumutukoy sa bilis ng pag-alis ng isang airliner:

Mga kondisyon ng panahon (bilis at direksyon ng hangin, ulan, niyebe).
Haba ng runway.
Strip coating.

Depende sa mga kondisyon, ang pag-alis ay maaaring isagawa sa iba't ibang paraan:

Klasikong speed dial.
Nawalan ng preno.
Pag-alis gamit ang mga espesyal na paraan.
Patayong pag-akyat.

Ang unang paraan (classic) ay madalas na ginagamit. Kapag ang airfoil ay may sapat na haba, ang sasakyang panghimpapawid ay may kumpiyansa na makakakuha ng kinakailangang bilis na kinakailangan upang magbigay ng mataas na puwersa ng pag-angat. Gayunpaman, sa kaso kung saan ang haba ng runway ay limitado, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring walang sapat na distansya upang maabot ang kinakailangang bilis. Samakatuwid, nakatayo siya sa preno nang ilang oras, at ang mga makina ay unti-unting nakakakuha ng traksyon. Kapag ang thrust ay naging mataas, ang mga preno ay pinakawalan, at ang eroplano ay lumipad nang mabilis, mabilis na tumataas ang bilis. Sa ganitong paraan, posibleng paikliin ang layo ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid.

Hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa vertical takeoff. Posible kung may mga espesyal na makina. At ang pag-takeoff gamit ang mga espesyal na paraan ay ginagawa sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng militar.

Ano ang bilis ng eroplano kapag lumapag?

Lumapag ang eroplano runway hindi kaagad. Una sa lahat, bumababa ang bilis ng airliner at bumababa ang altitude. Una, hinawakan ng eroplano ang runway gamit ang mga landing gear na gulong nito, pagkatapos ay gumagalaw nang napakabilis sa lupa, at pagkatapos ay bumagal. Ang sandali ng pakikipag-ugnay sa GDP ay halos palaging sinamahan ng pag-alog sa cabin, na maaaring magdulot ng pagkabalisa sa mga pasahero. Pero wala namang masama dun.

Ang bilis kapag naglapag sa isang sasakyang panghimpapawid ay halos mas mababa lamang ng kaunti kaysa kapag lumilipad. Isang malaking Boeing 747 ang papalapit sa runway sa average na bilis na 260 kilometro bawat oras. Ito ang bilis na dapat magkaroon ng airliner sa himpapawid. Ngunit, muli, ang tiyak na halaga ng bilis ay kinakalkula nang paisa-isa para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang kanilang timbang, pagkarga, at mga kondisyon ng panahon. Kung ang eroplano ay napakalaki at mabigat, kung gayon ang bilis ng landing ay dapat na mas mataas, dahil sa panahon ng landing kinakailangan din na "panatilihin" ang kinakailangang puwersa ng pag-angat. Matapos makipag-ugnay sa airfoil at kapag gumagalaw sa lupa, ang piloto ay maaaring magpreno gamit ang landing gear at mga flaps sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Bilis ng flight

Ang bilis ng paglapag at pag-alis ng isang eroplano ay ibang-iba sa bilis ng paggalaw ng isang eroplano sa taas na 10 km. Kadalasan, lumilipad ang mga eroplano sa 80% ng kanilang pinakamataas na bilis. Kaya, ang pinakamataas na bilis ng sikat na Airbus A380 ay 1020 km/h. Sa katunayan, ang flight sa cruising speed ay 850-900 km/h. Ang sikat na Boeing 747 ay maaaring lumipad sa bilis na 988 km/h, ngunit sa katunayan ang bilis nito ay 850-900 km/h din. Tulad ng makikita mo, ang bilis ng paglipad ay lubhang naiiba sa bilis kapag lumapag ang eroplano.

Tandaan na ngayon ang kumpanya ng Boeing ay bumubuo ng isang airliner na magagawang maabot ang bilis ng paglipad sa matataas na altitude na hanggang 5,000 kilometro bawat oras.

Sa konklusyon

Siyempre, ang bilis kapag naglapag ng sasakyang panghimpapawid ay isang napakahalagang parameter, na mahigpit na kinakalkula para sa bawat airliner. Ngunit imposibleng pangalanan ang isang tiyak na halaga kung saan lumipad ang lahat ng mga eroplano. Maging ang magkaparehong mga modelo (halimbawa, Boeing 747) ay lalapag at lalapag sa iba't ibang bilis dahil sa iba't ibang mga pangyayari: workload, dami ng fuel load, haba ng runway, saklaw ng runway, presensya o kawalan ng hangin, atbp.

Ngayon alam mo na kung ano ang bilis ng eroplano kapag lumapag at kapag ito ay lumipad. Alam ng lahat ang average.

"Bakit bawal manigarilyo sa eroplano?", "Bakit bawal gumamit ng electronics?", "Dapat bang palakpakan ang mga piloto?", "Maaari bang lasing ang isang piloto?" at iba pang mga tanong tungkol sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid na sa wakas ay nahanap namin ang mga sagot.

Petr Salnikov · Alexander Kanygin

Bakit ipinagbabawal ang paggamit ng electronics sa isang eroplano sa panahon ng pag-alis at paglapag? Kahit na nasa airplane mode ang iyong telepono? Kahit makinig sa player?

Noong Oktubre 2014, ang European Agency para sa seguridad sa paglipad(EASA) ay nagbigay ng opisyal na pag-apruba: ang mga elektronikong device ay maaaring manatiling naka-on at online sa buong flight. Ngunit nalalapat ito hindi sa mga pasahero, ngunit sa mga airline.

Ang mga carrier mismo ang nagtatakda kung ano ang pinakamainam para sa kanilang mga pasahero. At ang opisyal na posisyon ng karamihan sa mga airline ay ang anumang elektronikong aparato ay lumilikha ng isang electromagnetic field, na maaaring direkta o hindi direktang makakaapekto sa pagpapatakbo ng mga on-board na device. Samakatuwid, mas mainam na ipagbawal ang anumang mga gadget kaysa sa asahan ang isang Boeing na mag-stall sa panahon ng pag-alis dahil may nagpasya na magpadala ng SMS.

Pangalawang punto. Marahil ay nakarinig ka ng mga signal na tumutunog sa mga speaker kapag ang iyong mobile phone ay nakatanggap ng koneksyon o nakatanggap ng isang tawag? Ang parehong uri ng panghihimasok ay maaaring malunod ang mga headphone ng mga piloto. mahalagang impormasyon mula sa dispatser.

Si Ilya, 36 taong gulang, empleyado ng Ministry of Emergency Situations

Sa wakas, ang pinaka-prosaic na paliwanag: ang isang pasahero na nakikinig sa player o nakikipag-usap sa telepono ay hindi malalaman sa oras ang tungkol sa pagsiklab ng sunog o isang hindi naka-iskedyul na splashdown. At ang kanyang kapitbahay, sa kanyang pagmamadali sa paglikas, ay masasahol sa mga wire mula sa kanyang mga headphone.

Kaya pagkatapos ng lahat: dapat ka bang pumalakpak kapag ang landing gear ay dumampi sa runway?

Walang masama sa ganitong uri ng pagiging magalang. Ngunit pagkatapos ay ugaliing pumalakpak para sa cashier sa supermarket na matagumpay na nasuntok ang tseke. Ito rin ang kanyang trabaho.

Ang mga piloto, malamang, ay hindi makakarinig ng palakpakan: sila ay nahihiwalay sa cabin ng isang nakabaluti na pinto at abala sa pakikipag-ayos sa mga dispatser, pag-taxi at paglilinis ng mekanisasyon ng pakpak.

Hangga't ang eroplano ay hindi gumulong sa taxiway, ang panganib ay nananatili: maaaring hindi ito huminto, umalis sa runway na may hindi kanais-nais na mga kahihinatnan, o biglang preno - at ang mga bagahe ay mahuhulog sa iyo mula sa mga istante na binuksan ng isang naiinip na kapitbahay.

Si Ilya, 36 taong gulang, empleyado ng Ministry of Emergency Situations

Kung talagang gusto mong palakpakan ang mga tripulante, gawin ito pagkatapos na ganap na huminto ang barko sa terminal.

Bakit lagi akong ginugulo ng mga flight attendant at hinihiling na itaas ko ang mga shade ng bintana? May naiimpluwensyahan ba sila?

Buksan ang mga shade ng bintana, nakataas na upuan sa likod at madilim na mga ilaw sa loob - mga kinakailangang hakbang kaligtasan ng landing.

Alexey, Boeing pilot 777 ng Transaero airlines

Bigyan natin ng kalayaan ang ating imahinasyon at isipin na ang eroplano ay kagagaling lang ng emergency landing: may usok sa cabin at hiyawan ng mga babae, may apoy sa pakpak. Ngunit walang nakakakita sa kanya, dahil nakababa ang mga kurtina. Bilang resulta, ang emergency exit ay bumubukas lamang sa gilid ng apoy; Sa pangkalahatan, maniwala ka sa akin: ang lahat ng ito ay kinakailangan para sa iyong sariling kaligtasan.

Paano kung ang isang tao ay namatay sa barko? Saan dinadala ang katawan?

Hindi ito inilalagay sa kompartimento ng bagahe, gaya ng maaaring isipin ng mga iresponsableng mambabasa.

Ang tao ay nananatili sa lugar kung saan nangyari ang trahedya, ngunit ang mga pasahero ay lumayo sa kanya kung maaari. Bilang isang huling paraan, ang katawan ay maaaring ilipat sa likod na kusina. Sa pagsasagawa, nangyari na ang isang pasahero ay nawalan ng malay o nagreklamo ng matinding sakit sa lugar ng puso, ngunit walang sinuman, salamat sa Diyos, na biglang namatay at tahimik. May isang kaso nang dumating ang isang napakalaking lalaki sa kusina ng mga konduktor para kumuha ng tubig, nawalan ng malay at nahiga sa ilalim ng artipisyal na bentilasyon hanggang sa makarating sa Domodedovo, kung saan sinundo siya ng ambulansya. At minsan kailangan kong gumawa ng hindi naka-iskedyul na landing sa Varna airport dahil sa pinaghihinalaang atake sa puso sa isang matandang babae.

Ang pinakamahirap na bagay para sa mga tripulante sa panahon ng isang emergency landing ay ang makipag-usap sa mga pasahero na may mga bakasyon at paglilipat sa ibang mga flight.

Saan nagmula ang pagkain sa eroplano? Pagkatapos ng lahat, wala akong nakitang kusina na sakay. Saan ito nakaimbak, gaano ito katagal?

Ang lahat ng inihain sa mga pasaherong sakay ay inihanda sa in-flight catering department, na karaniwang matatagpuan sa lugar ng paliparan. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong workshop ay naghahanda ng pagkain para sa mga tripulante, kahit na ang menu ay maaaring iba. Lahat mga pagkain sa flight ay may napakalimitadong buhay ng istante - ilang oras. Kaya kung ang flight ay maikli, ang pagkain ay ikinarga sa magkabilang direksyon, ngunit kung ang flight ay naantala, ang na-load na pagkain ay na-offload at itinatapon.

Ang kontrol sa kalidad ng pagkain ay napakaseryoso: ang mga carrier ay hindi nais na makatanggap ng mga reklamo mula sa mga pasahero na nalason sa board. At tungkol sa maliwanag na mura ng mga produkto, noong 1987, sa pamamagitan ng pag-alis ng isang olibo lamang mula sa isang salad, ang American Airlines ay nakatipid ng $40,000. Sa pamamagitan ng paraan, ang lalagyan ng aluminyo para sa mga maiinit na pinggan, na patuloy mong sinusunog sa board, ay tinatawag na "cassette".

Bakit hindi ka manigarilyo habang nasa byahe? Health issue lang?

Marahil ay makakahanap ka pa rin ng mga ashtray sa mga armrests ng mga upuan sa mga luma ngayon. sasakyang panghimpapawid sa ilan mga domestic flight. At sa pag-takeoff at paglapag sa mga eroplanong ito, naka-on ang mga ilaw na "Fasten seat belt" at "Huwag manigarilyo". So posible pala dati? At sino ang nang-abala nito?

Ang bersyon tungkol sa isang posibleng sunog sa board ay ang pinakasikat. Kung kinakailangan, maaari kang pumunta sa banyo ng eroplano at tingnan ang lalagyan kung saan napupunta ang mga ginamit na napkin. Ito ay sarado na may spring-loaded na hatch na kumakatok sa sandaling alisin mo ang iyong kamay. Ginagawa ito upang maiwasan ang oxygen na makapasok sa potensyal na pagmumulan ng apoy. Ngunit ang upholstery ng upuan, mga takip sa sahig at iba pang mga panloob na materyales ay hindi sumusuporta sa pagkasunog - maaari silang matunaw nang mahabang panahon gamit ang isang mas magaan, ngunit hindi sila magbibigay ng bukas na apoy. Mahalagang dahilan ang pagbabawal sa paninigarilyo sakay ay isang pang-ekonomiyang benepisyo para sa carrier. Ang hangin sa sasakyang panghimpapawid ay patuloy na umiikot, na dumadaan sa mga filter ng paglilinis at kahit na pinapalamig ang kagamitan sa daan. Ang uling at mga dagta ay mabilis na nagiging hindi magagamit.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari ka pa ring manigarilyo sa ilang mga flight sa mga bansang Arabo at, halimbawa, Iran.

Ang mga pelikula ay madalas na nagpapakita kung paano, kasunod ng payo mula sa lupa, ang mga random na pasahero ay naglapag ng eroplano. Lahat doon ay kontrolado ng isang computer!

Ang masamang balita: Kung ang parehong mga piloto ay walang kakayahan, ang mga pasahero ay tiyak na mapapahamak. Kahit na bago ito ay tama nilang na-configure ang autopilot upang magsagawa ng isang awtomatikong landing, ikaw ay mapapahamak pa rin. wala elektronikong sistema ang sakay ay hindi maaaring kumilos nang nagsasarili, nang walang kontrol ng crew. Autoland - awtomatikong landing - nangangailangan din ng kontrol at patuloy na pamamahala ng isang tao. Kahit na ang flight attendant ay halos hindi alam kung paano makipag-ugnayan sa ground para mag-ulat ng emergency sakay. Hindi lang niya mahahanap ang PTT (button) para makipag-ugnayan. Kaya hindi ito kakayanin ng isang random na pasahero.

Boris, kumander ng sasakyang panghimpapawid, 5 taong karanasan

Ipaglaban ang lugar

Ang klase ng ekonomiya ay hindi ang pinakakumportableng upuan. Mayroong isang hangal na paraan upang mapabuti ito ng kaunti.

Sa Internet madali kang makakahanap ng gadget na tinatawag na Knee Defender. Ang mga ito ay mga kandado na kasya sa hapag kainan at pinipigilan ang upuan sa harap mula sa pag-reclin.

Mayroong debate tungkol sa etikal na bahagi ng device, dahil nakakamit ang kaginhawaan sa gastos ng pagdudulot ng abala sa isa pang pasahero. Kasabay nito, ang Knee Defender ay hindi lumalabag sa anumang mga panuntunan sa paglipad: ang paggamit nito sa board ay hindi ipinagbabawal. Totoo, noong Agosto ng nakaraang taon, ang isang flight mula Newark patungong Denver ay gumawa ng emergency landing sa Chicago dahil mismo sa gadget: nag-away ang mga pasahero at halos magkagulo dahil dito. Kung magpasya kang bilhin ito, ang bagay na ito ay nagkakahalaga ng mga 1100 rubles.

Dumungaw ako sa bintana at nakita kong kakaiba ang pag-indayog ng pakpak sa gilid ko. Ito na ba ang wakas o ang mga makabagong eroplano ba ay nagpapakpak ng kanilang mga pakpak upang lumipad?

U pampasaherong sasakyang panghimpapawid isang pakpak. Dalawa - mula sa "tagagawa ng mais" alam ng lahat.

Kung ang pakpak ay matigas, ito ay mabibiyak sa ilalim ng mga karga, dahil ito ay apektado ng puwersa ng pag-angat, ang bigat ng mga makina, ang paparating na daloy ng hangin, at ang mga nakaupong ibon. Ang ibabang bahagi ng pakpak ay gawa sa isang mas malambot na materyal, dahil ito ay higit na umaabot sa panahon ng paglipad, at ang itaas na bahagi ay gawa sa isang mas matigas.

Kung natatakot ka pa rin, manood ng mga pagsubok sa lakas ng pakpak ng eroplano sa YouTube. Doon sila ay nakayuko halos sa tamang anggulo.

Paano gumagana ang isang airplane toilet? Talaga, as in Mga tren ng Sobyet, na-reset ba agad ang lahat?

Sa ilang kadahilanan, umiiral pa rin ang mito na ang mga palikuran ng eroplano ay idinisenyo tulad ng "hindi ka maaaring umihi, nasa loob pa rin kami ng mga limitasyon ng lungsod." Lumalabas na wala itong makatwirang pinanggalingan.

Kahit na sa mga mas lumang modelo ng sasakyang panghimpapawid, lahat ng nasa banyo ay inilagay sa isang espesyal na lalagyan - walang mga hatch para sa pagtatapon ng basura. Pagkatapos ang parehong tubig ay sinala at muling ginamit para sa pag-flush. Kasabay nito, isang kemikal ang idinagdag dito upang neutralisahin ang amoy. Sa mas modernong sasakyang panghimpapawid, ang pag-flush ay nangyayari gamit ang isang matalim na paggamit ng hangin.

German, inhinyero ng suporta sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid

Ang isang hangal na biro mula sa mga iresponsableng pasahero ay konektado sa isang vacuum toilet: kung ilalagay mo ang dulo doon papel sa banyo at pindutin ang alisan ng tubig, pagkatapos ay isang kilometro ng selulusa ay masayang mag-unwind sa kahit saan. Ang lahat ng basura ay muling kinokolekta sa isang espesyal na tangke, na, sa pagdating, ay ibinubomba ng isang tangke ng dumi sa alkantarilya sa mga gulong na tinatawag na "MA-7".

Sa panahon ng isang transatlantic na flight, ang mga screen sa cabin ay nagpapakita ng isang mapa na may landas ng paglipad at isang nakakatawang eroplano. Bakit tayo lumilipad sa isang arko at hindi direkta? Mas mabilis din!

Ito ay napaka-simple: kumuha ng isang globo, isang orange, isang kulot na hedgehog o anumang spherical na bagay at subukang subaybayan ang isang ruta dito gamit ang isang thread. O alalahanin kung paano binabaluktot ng mga artista ang mga meridian sa mapa ng mundo upang maihatid nang tama ang hugis ng planeta. At hindi ito kumpletong sagot. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman lumilipad sa isang tuwid na linya. Bukod dito, kung posible na masubaybayan ang buong landas ng eroplano gamit ang isang mas tumpak na mapa, lalabas na ito ay lumilipad halos sa mga zigzag.

Ang ETOPS program (Extended Flight Rules for Twin-Engine Airplanes) ang dapat sisihin - mga espesyal na kinakailangan para sa mga flight sa non-landmark na lupain. Ayon sa kanila, ang ruta ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na idinisenyo upang ito ay palaging nasa loob ng isang tiyak na oras ng paglipad patungo sa pinakamalapit na paliparan, kung saan maaaring magsagawa ng emergency landing kung sakaling mabigo ang isa sa mga makina.

Vladimir Afonin, engineer-mathematician ng state air defense concern

Sumang-ayon, mas mahusay na gawin ito kahit sa isang mahirap na runway, at hindi sa mga bundok o sa ibabaw ng karagatan. Well, nakakaimpluwensya rin sila sa landas ng paglipad lagay ng panahon. Siyempre, ang eroplano ay hindi nahahadlangan ng mahinang pag-ulan o niyebe, ngunit maaari itong, kung kinakailangan, ayusin ang takbo nito upang hindi makaharap ang partikular na agresibong kondisyon ng panahon.

Bakit maaaring ganap na naiiba ang klase sa ekonomiya sa mga tuntunin ng cramping sa mga eroplano ng parehong modelo ngunit mula sa iba't ibang mga airline?

Ito ay lohikal na ipagpalagay na ang mas malaki ang eroplano, ang mas maraming espasyo loob. Hindi ito palaging nangyayari.

Ang layout ng mga upuan sa cabin ay depende sa airline at ginawa upang mag-order alinsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid.

Anastasia, press service ng kumpanyang Transaero

Posible ba para sa isang piloto na linlangin ang medikal na kontrol bago ang isang flight at sumakay sa flight na lasing?

Sa Russia, bago ang isang paglipad, ang mga piloto ay sumasailalim sa medikal na kontrol - ang kanilang pulso at presyon ng dugo ay sinusukat. Sa teoryang posible na linlangin siya sa pamamagitan ng pagpeke ng pirma ng doktor sa misyon ng paglipad. Ngunit upang lumipad nang lasing, halos walang sinuman ang gagawa nito: ang pagsususpinde mula sa isang paglipad ay kadalasang pinarurusahan ng pagpapaalis.

Boris, kumander ng sasakyang panghimpapawid, 5 taong karanasan

Mas madaling manatili sa bahay, humingi ng masamang kalusugan at magpadala ng reserbang crew sa paglipad.

Ang cabin ng aming eroplano ay pinalamutian ng mga dekorasyon ng Christmas tree para sa Bagong Taon. Sila ba ay isang bagay na espesyal?

Depende lang sa airline. Ginagamit din ang mga ordinaryong laruan, ngunit ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga plastik, hindi nababasag.

Bilang karagdagan, sa mga flight ng ilang mga kumpanya, binabati ni Santa Claus ang mga pasahero: ito ay mas ligtas at mas mura - sapat na para sa isa sa mga katiwala na magsuot ng fur coat at isang balbas.

Anastasia, press service ng kumpanyang Transaero

Totoo ba na sa mahabang paglipad ay pana-panahong pumapatay ang mga makina ng eroplano at lumilipad lang ang eroplano nang ilang sandali?

Hindi totoo. Hindi ito nangyayari sa normal na mode. Ngunit ang mga makina ay maaaring awtomatikong isara dahil sa isang malfunction o sunog.

Si Ilya, 36 taong gulang, empleyado ng Ministry of Emergency Situations

Sa pangkalahatan, ang piloto lamang ang may karapatang isagawa ang pamamaraan para sa pagsisimula ng mga makina (ito ay tinatawag na "run up"): sa isang senyas mula sa technician, sinimulan niya muna ang kanan at pagkatapos ay ang kaliwang makina. Ang order na ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga preno sa karamihan ng mga uri ng mga dayuhang kagamitan ay pinapagana mula sa tamang makina. Sa panahon ng paglipad, maaaring isara ang mga makina para sa pagsubok. Ito ang binabayaran sa mga test pilot.

German, inhinyero ng suporta sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid

OK, mukhang nahuhulog na kami. Maswerte ba ako?

Mayroong iba't ibang mga opinyon sa bagay na ito. Ang pinakakaraniwan ay ang umupo sa likuran (maaari kang umihi doon): ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa ilalim ng gitnang bahagi ng cabin.

Vladimir Afonin, engineer-mathematician ng state air defense concern

Kung ang piloto ay nahiwalay sa cabin ng isang hindi masisirang pinto, paano siya nakikipag-usap sa mga tripulante?

Pagkatapos ng 9/11, ang mga piloto ay talagang nabakuran ng isang nakabaluti na pinto na may espesyal na code para sa pagpasok.

Ginagawa ito kung sakaling mawalan ng malay ang lahat sa cabin - halimbawa, dahil sa depressurization. Ngunit gagana lamang ang code na ito kung ang piloto ay hindi gagawa ng anumang aksyon sa loob ng 120 segundo pagkatapos na ipasok ito. Siyempre, hindi ito ginagamit ng mga konduktor sa bawat oras upang ma-access ang cabin, ngunit suriin lamang ang pag-andar nito bago umalis. Sa mga normal na sitwasyon, upang makapasok, tinatawagan ng konduktor ang mga piloto sa pamamagitan ng handset, iyon ay, gamit ang intercom ng sasakyang panghimpapawid, ang parehong kung saan nagbabasa siya ng impormasyon para sa mga pasahero, sa pagkakataong ito ay tinawag niya ang mga piloto, at hindi ang speakerphone sa cabin. Siyanga pala, obligado ang konduktor na tawagan ang mga tripulante tuwing 40 minuto sa araw at bawat 20 minuto sa gabi upang matiyak na sila ay nagtatrabaho.

Boris, kumander ng sasakyang panghimpapawid, 5 taong karanasan

Mayroong mga espesyal na parirala ng code para sa pakikipag-usap sa mga flight attendant. Kadalasan ay napag-uusapan sila bago ang paglipad, ngunit mayroon ding mga permanenteng. Halimbawa, ang ibig sabihin ng “Purser to cockpit, please” ay hindi magawa ng isa sa mga tripulante ang kanilang mga tungkulin sa trabaho at dapat sumagip ang senior conductor. Kung sakaling mahuli ang barko, siyempre, mayroon ding code word.

Totoo ba na matututo kang magpalipad ng eroplano sa pamamagitan ng paglalaro ng mga computer simulator tulad ng Microsoft Flight Simulator?

Maaari kang bumuo ng ilang mga kasanayan, tulad ng pag-orient sa iyong sarili sa sabungan. Alamin kung saan matatagpuan ang bawat device. Marahil ang simulation ay magbibigay ng ideya ng pisikal na pag-uugali ng makina, ang mga dynamic na katangian nito, ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa ganap na pagsasanay sa kontrol. Para sa mga layuning ito, ang aviation ay gumagamit ng mas advanced na mga modelo ng simulation - MFTD at FFS. At kung ang MFTD ay medyo katulad ng kung ano ang maaaring ayusin ng isang manlalaro sa bahay, kung gayon ang FFS ay isang napaka-komplikadong kagamitan sa engineering, ang halaga nito ay lumampas sa presyo ng sasakyang panghimpapawid mismo.

Aba, ngayon, ayon sa batas, ang mga tripulante ay maaaring ihinto ang hooliganism sa board sa pamamagitan lamang ng panghihikayat. Ngunit ang aming airline ay may espesyal na serbisyo ng flight escort - mga opisyal ng seguridad sa hangin na nakasuot ng sibilyan.

Boris, kumander ng sasakyang panghimpapawid, 5 taong karanasan

Anumang marahas na aksyon ay maaaring ituring bilang pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid. Ire-report sila sa crew commander, na gagawa ng desisyon sa landing.

Medyo natatakot ako kapag ang mga tao ay nagbabayad ng labis para sa labis na bagahe. Aalisin ba ng eroplano ang lahat? Mayroon ba itong limitasyon sa kargamento?

Ang limitasyon ng timbang ay napakahalaga. Kung ito ay lumampas, ang pagsentro ng sisidlan ay nagambala. Ang eroplano ay alinman ay hindi aalis kung ang pagsentro ay pasulong, o hindi makokontrol sa hangin kung ito ay nasa likuran. Ngunit upang makalkula ang bigat ng mga pasahero, ginagamit ang mga average na halaga, na may bisa sa Russia nang higit sa tatlumpung taon.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga ito ay naiiba para sa Russian at dayuhang air carrier. Tulad ng para sa mga domestic na kumpanya, ang lahat ay nakasalalay sa seasonality ng air travel at edad ng mga pasahero. Kaya, sa panahon ng taglagas-taglamig, ang average na timbang ng isang may sapat na gulang ay kinuha bilang batayan para sa pagkalkula ng maximum na bigat ng pag-take-off ng isang sasakyang panghimpapawid - 85 kg, na isinasaalang-alang ang damit at hand luggage; isang batang wala pang dalawang taong gulang - 15 kg, mga bata mula 2 hanggang 12 taong gulang - 30 kg. Sa panahon ng tagsibol-tag-init, pinaniniwalaan na sa karaniwan ang isang pasahero ay tumitimbang ng 5 kg na mas mababa dahil siya ay naglalakbay nang walang damit na panlabas.

Elena Monina, press service ng Moscow Domodedovo Airport

nga pala, pampasaherong sasakyang panghimpapawid magdala ng maraming komersyal na kargamento. Ang mga malalaking operator lamang tulad ng DHL o UPS ay may sariling cargo fleet, ang iba ay gumagamit ng mga regular na flight. Sa panahon ng pagpaparehistro, iniuulat ng mga dispatcher kung gaano karaming libreng espasyo (timbang) ang natitira, at nilo-load ng mga operator ng kargamento ang kargamento: mail, mga parsela, mga lalagyan na may mga imigrante.

Ano ang mangyayari kung nahuli akong nakikipagtalik sa banyo ng eroplano?

Walang mga tiyak na tuntunin sa bagay na ito. Ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari ay ang pagdating nila ay sasabihin nila sa serbisyo ng seguridad ang tungkol sa iyo, ngunit kadalasan ay papagalitan ka lang nila.

Irina, flight attendant, 3 taong karanasan

Ngunit nag-aalok ng pera sa mga flight attendant upang sila ay makapasok sa mga silid ng pahingahan ng mga tripulante (mayroong mga nasa mga transatlantic na flight), ay isang masamang ideya. Ang kanilang mga suweldo ay disente, ngunit maaari kang ma-blacklist bilang mga pasahero.

Larawan: Getty Images; Everett Collection/East News; Ilustrasyon ng Shutterstock: Olga Gromova

Ang ilang mga mananaliksik ay may mga nakatutuwang ideya - gusto nilang lumipad, ngunit bakit napakasama ng resulta? Sa loob ng mahabang panahon ay may mga pagtatangka na ikabit ang mga pakpak sa sarili, at, pag-flap sa kanila, lumipad sa kalangitan tulad ng mga ibon. Lumalabas na ang lakas ng tao ay hindi sapat para iangat ang sarili sa pag-flap ng mga pakpak.

Ang unang katutubong manggagawa ay mga naturalista mula sa Tsina. Ang impormasyon tungkol sa kanila ay naitala sa "Tsang-han-shu" noong unang siglo AD. Ang karagdagang kasaysayan ay puno ng mga kaso ng ganitong uri, na naganap sa Europa, Asya, at Russia.

Ang unang siyentipikong batayan para sa proseso ng paglipad ay ibinigay ni Leonardo da Vinci noong 1505. Napansin niya na ang mga ibon ay hindi kailangang mag-flap; Mula dito, napagpasyahan ng siyentipiko na ang paglipad ay posible kapag ang mga pakpak ay gumagalaw na may kaugnayan sa hangin, i.e. kapag ikinakapak nila ang kanilang mga pakpak sa kawalan ng hangin o kapag ang kanilang mga pakpak ay hindi gumagalaw.

Bakit lumilipad ang eroplano?

Noong 1738, binuo ng Swiss scientist na si Daniel Bernoulli ang ipinangalan sa kanya. Ayon dito, kapag ang daloy ng rate ng isang likido o gas ay tumaas, ang static na presyon sa kanila ay bumababa at, sa kabaligtaran, kapag ang bilis ay bumababa, ito ay tumataas.

Noong 1904, ang siyentipikong si N.E. Si Zhukovsky ay nakabuo ng isang teorama tungkol sa puwersa ng pag-aangat na kumikilos sa isang katawan na lumilipad sa paligid ng isang eroplano-parallel na daloy ng gas o likido. Ayon sa theorem na ito, ang isang katawan (pakpak) na matatagpuan sa isang gumagalaw na likido o gas na daluyan ay napapailalim sa isang puwersa ng pag-aangat, na nakasalalay sa mga parameter ng daluyan at katawan. Ang pangunahing resulta ng trabaho ni Zhukovsky ay ang formula ng koepisyent ng pag-angat.

Lakas ng pag-angat

Ang profile ng isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay walang simetriko; Kapag ang isang eroplano ay gumagalaw, ang bilis ng daloy ng hangin na dumadaan mula sa itaas ng pakpak ay lumalabas na mas mataas kaysa sa bilis ng daloy na dumadaan mula sa ibaba. Bilang resulta nito (ayon sa teorama ni Bernoulli), ang presyon ng hangin sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nagiging mas mataas kaysa sa presyon sa itaas ng pakpak. Dahil sa pagkakaiba sa mga pressure na ito, isang puwersa ng pag-angat (Y) ang bumangon, na nagtutulak sa pakpak pataas. Ang halaga nito ay:
Y = Cy*p*V²*S/2, kung saan:
- Cy – lift coefficient;
- p – density ng daluyan (hangin) sa kg/m³;
- S – lugar sa m²;
- V – bilis ng daloy sa m/s.

Sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang pwersa

Sa isang eroplanong lilipat sa airspace, kumikilos ang ilang pwersa:
- ang thrust force ng makina (propeller o jet), na nagtutulak sa sasakyang panghimpapawid pasulong;
- frontal resistance nakadirekta pabalik;
- ang puwersa ng gravity ng Earth (ang bigat ng sasakyang panghimpapawid), nakadirekta pababa;
- lakas ng pag-angat na nagtutulak sa eroplano pataas.

Ang halaga ng pag-angat at pag-drag ay depende sa hugis ng pakpak, ang anggulo ng pag-atake (ang anggulo kung saan ang daloy ay nakakatugon sa pakpak) at ang density ng daloy ng hangin. Ang huli, sa turn, ay depende sa bilis ng sasakyang panghimpapawid at sa presyon ng atmospera hangin.

Habang bumibilis ang sasakyang panghimpapawid at tumataas ang bilis nito, tumataas ang puwersa ng pag-angat. Sa sandaling lumagpas ito sa bigat ng eroplano, lumilipad ito pataas. Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw nang pahalang sa isang pare-parehong bilis, ang lahat ng mga puwersa ay balanse, ang kanilang resulta (kabuuang puwersa) ay zero.
Ang hugis ng pakpak ay pinili upang ang drag ay mas mababa hangga't maaari at ang pag-angat ay mas mataas hangga't maaari. Ang pag-angat ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis at lugar ng mga pakpak. Kung mas mataas ang bilis, mas maliit ang lugar ng pakpak at vice versa.

Video sa paksa

Kapaki-pakinabang na payo

Theorem N.E. Zhukovsky ay kilala rin bilang ang Kutta-Zhukovsky theorem. Ito ay dahil sa ang katunayan na, kahanay sa Russian scientist, ang German scientist na si Martin Kutt ay nakikibahagi din sa pananaliksik sa pag-aaral ng lifting force.

Alam ng mga siyentipiko at mananaliksik ang tungkol sa pagkakaroon ng puwersa ng pag-aangat bago pa man matuklasan ang teorama ni Zhukovsky. Gayunpaman, ang kalikasan nito ay ipinaliwanag nang iba - bilang isang resulta ng epekto ng mga particle ng hangin sa katawan ayon sa teorya ni Newton. Isinasaalang-alang ito, ang isang pormula para sa pagkalkula ng lakas ng pag-angat ay ginawa pa nga, ngunit ang paggamit nito ay nagbigay ng isang underestimated na halaga ng puwersa ng pag-angat.

Mga Pinagmulan:

Hydrodynamics at aerodynamics. Wing lift at paglipad ng eroplano.
bakit lumilipad ang mga eroplano

Noong Disyembre 1903, matagumpay na sinubukan ng magkapatid na Wright ang unang mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagsasama ng isang glider sa isang motor. Ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay primitive at malabo lamang na kahawig ng modernong may pakpak na sasakyang panghimpapawid. Sa mga sumunod na dekada, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay pino at pinahusay. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang aparato, ang mga pangunahing tampok na kung saan ay napanatili hanggang sa araw na ito.

Mga tagubilin

Ang pangunahing bahagi ng anumang sasakyang panghimpapawid ay ang katawan, na nabuo ng fuselage. Ang katawan ay may isang espesyal na kompartimento - ang sabungan, kung saan matatagpuan ang mga piloto. Transportasyon at pasahero

Gusto mo bang pagtagumpayan ang iyong takot sa paglipad? Ang pinakamahusay na paraan ay upang matuto nang higit pa tungkol sa kung paano lumilipad ang eroplano, sa kung gaano kabilis ito gumagalaw, sa kung anong altitude ito tumataas. Ang mga tao ay natatakot sa hindi alam, at kapag ang isyu ay pinag-aralan at isinasaalang-alang, kung gayon ang lahat ay nagiging simple at naiintindihan. Kaya siguraduhing basahin ang tungkol sa paano lumipad ang isang eroplano - Ito ang unang hakbang sa paglaban sa aerophobia.

Kung titingnan mo ang pakpak, makikita mong hindi ito patag. Ang ibabang ibabaw nito ay makinis, at ang itaas na ibabaw nito ay matambok. Dahil dito, habang tumataas ang bilis ng sasakyang panghimpapawid, nagbabago ang presyon ng hangin sa pakpak. Sa ilalim ng pakpak ang bilis ng daloy ay mas mababa, kaya ang presyon ay mas malaki. Sa itaas, ang daloy ng rate ay mas malaki at ang presyon ay mas mababa. Dahil sa pagkakaiba ng presyon na ito, hinihila ng pakpak ang eroplano pataas. Ang pagkakaibang ito sa pagitan ng lower at upper pressure ay tinatawag na lift of the wing. Sa totoo lang sa panahon ng acceleration, ang sasakyang panghimpapawid ay itinutulak paitaas kapag ito ay umabot sa isang tiyak na bilis(mga pagkakaiba sa presyon).

Ang hangin ay dumadaloy sa paligid ng pakpak sa iba't ibang bilis, na nagtutulak sa eroplano pataas

Ang prinsipyong ito ay natuklasan at binuo ng tagapagtatag ng aerodynamics na si Nikolai Zhukovsky noong 1904, at 10 taon mamaya matagumpay itong nailapat sa mga unang flight at pagsubok. Ang lugar, hugis ng pakpak at bilis ng paglipad ay idinisenyo sa paraang madaling maiangat ang multi-toneladang sasakyang panghimpapawid sa hangin. Karamihan sa mga modernong airliner ay lumilipad sa bilis mula 180 hanggang 260 kilometro bawat oras - ito ay sapat na upang manatiling may kumpiyansa sa hangin.

Sa anong altitude lumilipad ang mga eroplano?

Naiintindihan mo ba kung bakit lumilipad ang mga eroplano? Ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa altitude kung saan sila lumilipad.Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay "sinakop" ang koridor mula 5 hanggang 12 libong metro. Malaki mga liner ng pasahero karaniwang lumilipad sa taas na 9-12 libo, mas maliit - 5-8 libong metro. Ang altitude na ito ay pinakamainam para sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid: sa altitude na ito, ang air resistance ay nababawasan ng 5-7 beses, ngunit mayroon pa ring sapat na oxygen para sa normal na operasyon ng engine. Sa itaas ng 12 libo, ang eroplano ay nagsisimulang mabigo - ang rarefied na hangin ay hindi lumilikha ng normal na pag-angat, at mayroon ding matinding kakulangan ng oxygen para sa pagkasunog (bumaba ang kapangyarihan ng makina). Ang kisame para sa maraming liner ay 12,200 metro.

Mangyaring tandaan:ang isang eroplano na lumilipad sa taas na 10 libong metro ay nakakatipid ng humigit-kumulang 80% ng gasolina kumpara sa kung ito ay lumilipad sa taas na 1000 metro.

Ano ang bilis ng eroplano habang lumilipad?

Tingnan natin kung paano lumipad ang eroplano . Pagkuha ng isang tiyak na bilis, umaalis ito mula sa lupa. Sa sandaling ito, ang airliner ay pinaka-hindi nakokontrol, kaya ang mga runway ay ginawa na may malaking margin sa haba. Ang bilis ng pag-angat ay nakasalalay sa masa at hugis ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagsasaayos ng mga pakpak nito. Bilang isang halimbawa, ipinapakita namin ang mga halaga ng tabular para sa karamihan mga sikat na uri sasakyang panghimpapawid:

Boeing 747 -270 km/h.
Airbus A 380 - 267 km/h.
Il 96 - 255 km/h.
Boeing 737 - 220 km/h.
Yak-40 -180 km/h.
Tu 154 - 215 km/h.

Sa karaniwan, ang bilis ng pag-alis ng karamihan sa mga modernong airliner ay 230-250 km/h. Ngunit ito ay hindi pare-pareho - ang lahat ay nakasalalay sa acceleration ng hangin, masa sasakyang panghimpapawid, runway, panahon at iba pang mga kadahilanan (maaaring mag-iba ang mga halaga ng 10-15 km/h sa isang direksyon o iba pa). Ngunit sa tanong: Sa anong bilis lumipad ang isang eroplano? makakasagot ka - 250 kilometro bawat oras, at hindi ka magkakamali.

Iba't ibang uri ng eroplano ang lumilipad sa iba't ibang bilis

Sa anong bilis lumapag ang eroplano?

Ang bilis ng landing, tulad ng bilis ng pag-alis, ay maaaring mag-iba nang malaki depende sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid, lugar ng pakpak, bigat, hangin at iba pang mga kadahilanan. Sa karaniwan, ito ay nag-iiba mula 220 hanggang 250 kilometro bawat oras.

Ang ilang mga tao ay hindi lumilipad sa mga eroplano dahil lamang sa hindi pa nila ito nagawa noon. Ito ay hindi isang takot sa panganib, hindi isang takot sa taas, ngunit simpleng panic sa harap ng isang bagay na hindi alam. At marami ang hindi naiintindihan kung anong kasiyahan ang kanilang inaalis sa kanilang sarili, dahil ang paglipad ay napaka-kaaya-aya at kawili-wili, at pinaka-mahalaga - mabilis. At sa maraming pagkakataon, ito lang ang paraan para makarating sa tamang lugar. Huwag pabayaan ang teknikal na pag-unlad, dahil ang mga kabayo at karwahe, linggo at buwan ng paglalakbay ay malayo na sa nakaraan.

Sa personal, sa una ay hindi ang mga eroplano ang natakot sa akin, ngunit ang paliparan. Paano makapasok dito, kung saan tatakbo, kung paano hindi malito ang anuman, at sa pangkalahatan... Isipin natin na nahanap mo ang iyong sarili sa paliparan sa unang pagkakataon. Ang pamamaraan ay magiging halos pareho, maliban sa inspeksyon at kontrol ng pasaporte sa ilang mga kaso nagbabago sila ng mga lugar.

First time sa airport

Anong oras mo kailangan dumating? Magsisimula ang check-in para sa flight dalawang oras bago ang pag-alis. Bakit napakaaga? Kailangan mong magkaroon ng oras upang dumaan sa isang malaking bilang ng mga prosesong nakakaubos ng oras. Maaari kang dumating kahit na mas maaga kung sakali. Ngunit ito ay mas mahusay na hindi mamaya, lalo na kung ikaw ay lumilipad sa unang pagkakataon.

Pagpasok

Sa ating bansa, hindi tulad ng marami pang iba, ang anti-terrorist security ay pinalakas. Kaya naman, subukan mong i-budget ang oras na iyong gugugulin... pagpasok sa loob ng airport. Madalas may pila doon. Susuriin ka na doon at i-scan ang mga gamit mo, kahit na dumating ka lang bilang gabay. Maaari kang bumalik, ngunit maaari ka lamang bumalik sa paliparan sa pamamagitan ng seguridad muli.

Scoreboard at lugar ng pagpaparehistro

Ang departure at arrival board ay marahil ang pinaka-romantikong bagay sa paliparan, at kahit na ito ay pinuri ng higit sa isang beses. Isinasaad ng board ang numero, destinasyon, at oras ng pag-alis ng flight. Tiyaking suriin ang iyong numero ng flight. Minsan halos malito kami sa mga flight na aalis ng 15 minuto ang pagitan.

Minsan ilang flight ang maaaring umalis nang sabay-sabay, kaya bantayan. Ang higit na nakakalito ay ang mga airline ay madalas na nagpapatakbo ng mga codeshare flight. Huwag umasa sa pangalan ng airline, at kahit minsan ang oras ay hindi isang tagapagpahiwatig. Ang direksyon at numero ang kailangan mong makita. Isinasaad din ng board kung aling registration desk ang kailangan mong puntahan at kung saang estado ang pagpaparehistro: kung ito ay bukas o, ipinagbabawal ng Diyos, ay natapos na. Ang check-in para sa flight, gaya ng sinabi ko na, ay magsisimula 2 oras bago ang pag-alis at magtatapos ng 40 minuto bago ito.

Paghahanda ng bagahe

Wala akong nakitang anumang kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa paghahanda ng mga bagahe sa anumang "magandang" portal.

Karaniwan, ang mga "matalinong" na hacker sa buhay ay nagsusulat tungkol sa mga ipinagbabawal na item at ang bigat ng mga bagahe sa isang lugar sa mga talata tungkol sa inspeksyon, hindi isinasaalang-alang ang katotohanan na nahati tayo sa mga bagahe nang mas maaga, at ito ay nagpapahiwatig ng isang ganap na magkakaibang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon.

Ang mga bagahe ay lumilipad nang hiwalay sa iyo

Maaari kang lumipad nang walang bagahe at ilagay ang lahat ng iyong mga gamit sa hand luggage kung papayagan ito ng airline. Ito ang karaniwan kong ginagawa, ito ay makabuluhang nagpapabilis sa pag-alis ng paliparan pagdating. Sa kasong ito, ang iyong maleta o backpack ay dapat magkasya sa ilang mga sukat at hindi lalampas sa limitasyon sa timbang.

Sobrang laki at sobrang laki ng bagahe

Dimensional - angkop para sa mga karaniwang sukat. Sa Russian, isang karaniwang maleta o bag. Ang sobrang laki ay umaangkop sa timbang, ngunit hindi sa laki, at ibinibigay nang hiwalay. Siyanga pala, ito ay sobrang laki ng bagahe na kadalasang nawawala.

Kung nag-aalala ka tungkol sa paksang ito, huwag mag-atubiling pumunta sa website ng airline at tingnan kung ano ang maaari at hindi nila magagawa. Walang ibang paraan. Para sa iba't ibang airline Iba ang pagtrato nila sa mga bagahe. Malinaw na ang mga bagay tulad ng isang gitara, isang malaking kahon o isang plasma TV ay halos hindi matatawag na malalaking bagahe. Para sa pagpaparehistro sobrang laki ng bagahe Hindi sila hihingi ng hiwalay na pera.

Dagdag na kama

Maaari kang bumili ng karagdagang luggage space, nagkakahalaga ito ng dagdag na pera. Ngunit walang sinuman ang nagkansela ng pagdaraya, halimbawa, ang Aeroflot gold card ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng dalawang piraso ng bagahe nang sabay-sabay nang libre, at, sa prinsipyo, ang naturang card ay basura at inggit.

Package

Ang mga maleta ay karaniwang itinatapon sa mga eroplano sa medyo barbaric na paraan, kaya kung gusto mong pahabain ang buhay ng iyong kaibigan sa paglalakbay, maaari mo itong i-pack nang may bayad. Ang mga bagahe ay balot ng espesyal na pelikula ng mga espesyal na sinanay na tao sa mga espesyal na lugar. Hindi sila mahirap hanapin.

Kung may dala kang mahalagang bagay, ipinapayong balutin ang iyong bagahe. Sa paliparan karaniwang may ilang mga pakete na may iba't ibang presyo. Naturally, ang mga pinakamahal ay matatagpuan malapit sa gitnang pasukan. Babalutan ka nila ng humigit-kumulang 700 rubles, o 10–15 EUR. Bilang karagdagan sa mga opisyal na packer, mayroon ding mga "spider-men" na mag-aalok ng parehong serbisyo sa 2-3 beses na mas mura. Maglakad-lakad nang kaunti sa paliparan, tinitingnan nang makahulugan ang mga packing shed, at mahahanap ka mismo ng mga tusong taong ito.

Sobra sa timbang

Kung ikaw (oh horror!) ay may bentahe, pagkatapos ay ihanda ang iyong pera. Well, oras na para sa pagpaparehistro dagdag na bagahe at ang kalamangan ay tatagal mula 20 hanggang 40 minuto nang eksakto.

Ang iyong bagahe ay dapat na ang mga sukat at timbang, tulad ng sinabi ko na, ay katanggap-tanggap sa isang partikular na airline, at ipinapayong ilagay dito ang lahat ng bagay na hindi maaaring dalhin, iyon ay, mga likido, aerosol, at matutulis na bagay.

Pakiramdam mo. Ang pera, pasaporte, iba pang mga dokumento at boarding pass ay dapat na literal na nakadikit sa iyong sarili. Sa anumang pagkakataon ay hindi mag-iiwan ng pera sa iyong bagahe (may mga ganitong kaso), at kung walang pasaporte, sa prinsipyo, hindi ka lilipad nang malayo. Pinakamainam na itago ang mga kinakailangang bagay sa isang maliit na bag o bulsa, sa pangkalahatan ay nasa iyong tao.

Pagpaparehistro

Maaari kang mag-check in para sa iyong flight mula sa bahay nang maaga. Nagbibigay ito ng ilang mga pakinabang. Halimbawa, maaari kang pumili pinakamagandang lugar sa eroplano.

Madali ang pagpaparehistro, Watson. Kapag nagche-check in para sa isang regular na flight, kadalasan ay wala silang hinihiling maliban sa isang pasaporte: nasa mga empleyado na ang lahat ng data, dahil matagal ka nang binabantayan ni Kuya... Ang tanging oras na hiniling ng mga Kastila. isang printout ng aking elektronikong tiket, dahil sa database nila nasulat ang pangalan ko ng maling letra. Ngunit ito ang pagbubukod sa halip na ang panuntunan. Sa check-in, pansamantala kang nagpaalam sa iyong bagahe. Ang mga bagahe ay inilagay sa sinturon at tinimbang. Pagkatapos ng lahat ng ito, bibigyan ka ng boarding pass na nagsasaad ng iyong gate (exit), iyong upuan sa eroplano at isang tag ng pag-claim ng bagahe. Huwag kailanman mawawala ang iyong boarding pass. Ngayon siya ang iyong hari at diyos.

Maaaring tanungin ka kung ano ang iyong sasakay sa eroplano. Anumang mga gamit na dadalhin mo ay tinatawag na carry-on luggage. Narito ang hindi dapat mangyari hand luggage:

Mga likido. Ang ilang mga tao ay nag-iisip na sa prinsipyo walang likido ang maaaring dalhin sa board, ngunit ito ay hindi totoo. Maaari mong ligtas na magdala ng hanggang 100 mililitro ng anumang likidong substance sa iyo.
Matalas, tumutusok at naghihiwa ng mga bagay. Kung mayroon kang gunting, corkscrew at kutsilyo sa iyong hand luggage, malamang na hilingin sa iyo na makipaghiwalay sa kanila sa seguridad. Natutunan namin ang tungkol sa mga diabetic. Posible ang mga syringe. Ngunit kung mayroon kang (quote) "isang libreng form na sertipiko ng doktor."
Aerosols. Ang lahat ng mga barnis, spray at spray ay dapat lumipad sa kompartamento ng bagahe.

Maaaring tumimbang ng hanggang 10 kilo ang hand luggage. Ang lahat ng mga airline ay may humigit-kumulang sa parehong laki ng mga kinakailangan. Mayroon ding mga espesyal na maleta na magkasya sa laki ng hand luggage. Sa katunayan, kung ikaw ay lumilipad regular na paglipad, maaari mong dalhin ang halos lahat ng nakasakay. Isang araw may dala kaming isang malaking basket, isang higanteng singsing na kasing laki ng hula hoop at... mga bigkis ng dayami. Ang mga ito ay magaan, ngunit malaki, at kami ay halos hindi makita sa likod nila. Gayunpaman, tinatrato ng mga empleyado ng Aeroflot ang mga bigkis nang may katapatan at hinihiling pa nga na magkaroon kami ng magandang kaganapan.

Bilang karagdagan sa isang espesyal na maleta, maaari kang kumuha ng isang medyo malaking bag o backpack sa board. Dahil marami kaming dalang props sa mga business trip, lahat ng personal na gamit ay karaniwang kasya sa isang maliit na hanbag.

Maghanap

Maaari kang mawalan ng maraming oras sa tseke ng seguridad, dahil may mga tao doon na hindi lamang nagmamadaling abutin ang iyong flight. Kumuha ka ng isang espesyal na tray at ilagay ang lahat dito: hand luggage, mga bagay, gadget, isang laptop (sa Europa hinihiling nila sa iyo na kunin ito mula sa iyong bag at tawagan itong laptop, saglit!), lahat ng metal na bagay at sapatos , kung mayroon silang makapal na talampakan o takong. Madaling mahati ang mga likido o aerosol dito kung ang dami nito ay lumampas sa pamantayan. Halimbawa, kung sinusubukan mong magpuslit ng isang litro ng shampoo, malamang na makumpiska ito. Mga cream, gel, nakakalason na sangkap, matutulis na bagay - sabihin ang "adios" sa kanila kung hindi mo nailagay ang mga ito sa iyong maleta. So we parted with Enterosgel at Heathrow airport, sobrang strict doon.

Ang buong kwentong ito ay konektado, muli, sa anti-terorista na seguridad ay ipinakilala noong 2007. Sakay (muli) - hindi hihigit sa 100 mililitro ng likido sa kabuuan, iyon ay, maaari kang magdala ng isang maliit na cream, isang spray para sa isang runny nose, isang sample ng pabango at likido para sa mga lente, sa pangkalahatan, isang grupo ng mga likido, ngunit ang pangunahing bagay ay walang kabuuan ng mga ito na higit sa isang daang ML. Oo, at ipinapayong kalimutan ang tungkol sa mga biro tungkol sa droga at armas. Hindi nila maintindihan ang mga biro sa airport.

Kung hindi mo nais na mag-aksaya ng maraming oras at gawing nerbiyos ang iyong sarili, at mapahiya din ang mga kababaihan na may malungkot na mukha at mga scanner sa kanilang mga kamay, kung gayon, sa prinsipyo, hindi mo dapat isabit ang lahat ng mga bakal na alahas na natitira sa iyong gypsy na lola , mga sinturon na may malalaking buckles, at nagsusuot ng sapatos na makapal na talampakan o takong: huhubaran ka nila at tatanggalin na parang walang gagawin. At ito, nakikita mo, ay hindi ang pinaka-kaaya-ayang pamamaraan. Dito, sa pamamagitan ng paraan, ay isang link sa isang napakalaking nakakatawang video kung saan ang isang kaibigan ay hindi naintindihan kung ano ang gusto nila mula sa kanya at na-scan kasama ang kanyang mga bagahe.

Kontrol ng pasaporte

Panatilihin ang iyong pasaporte at boarding pass sa iyo, mas mabuti sa iyong kamay. Mas mainam din na iwasan ang mga hangal na biro sa kontrol ng pasaporte. Ipinagbabawal ang pagkuha ng mga litrato sa lugar ng kontrol ng pasaporte. Samakatuwid, kung may biglang tila nakakatawa sa iyo (halimbawa, ang iyong sariling mukha at ikaw mismo ang naglagari), hihilingin sa iyong tanggalin ang mga larawan.

Maaaring magtanong ang opisyal sa booth. Halimbawa, tungkol sa layunin ng paglalakbay. Ilalabas niya ang iyong pasaporte na naghahanap ng mga visa at mga selyo. Ilang beses akong binanggit na, sabi nila, hindi ako tumitingin sa bantay sa hangganan sa lahat ng oras, ngunit kinakalikot ang aking telepono (mas mabuti na huwag magambala ng anumang bagay na hindi kailangan sa mahalagang prosesong ito), at ang aking pasaporte ay marumi. (oo, inihulog ko ito minsan kay Kuru sa , at ilang seal ang lumabo). At baka hindi ka lang magustuhan. Siyanga pala, kung mayroon kang biometric passport o visa, maaaring hilingin sa iyong ilagay ang iyong daliri sa isang infrared reader.

Lugar ng paghihintay

Nang muling binabasa ang aking sariling teksto, mabilis kong pinalitan ang salitang "kanais-nais" ng "kinakailangan." Talagang dapat mong mahanap agad ang iyong gate (exit). Minsan ito ay maaaring maging mahirap. Minsan ang mga espesyal na tren ay tumatakbo sa pagitan ng mga gate, tulad ng sa Madrid Barajas o London Heathrow. Minsan nagsusulat sila ng mga nakakatakot na numero: gaano katagal makarating sa mga labasan. Minsan ito ang numero 15, iyon ay, minuto. Ngunit huminga nang palabas: sa Mga paliparan sa Russia hindi pa ito nangyari dati. Ang iyong tiket ay magsasaad ng numero ng gate at oras ng pagsakay, iyon ay, ang oras ng pagsisimula ng pagsakay. Mas mainam na huwag gumala nang napakalayo mula sa nais na labasan, kung hindi, maaari kang makaligtaan ng mahalagang impormasyon. Maaaring magbago ang gate, maaaring maantala ang flight, o kung ano pa ang nakakaalam. Kontrolin ang sitwasyon.

Karaniwang may kung ano sa waiting area. Halimbawa, Duty Free. Kung ano ang "Duty Free" ay hindi kailangang ipaliwanag sa turistang Ruso, na karaniwang nagsisimulang maghanda para sa isang bakasyon sa pamamagitan ng pag-inom ng mga inuming nakalalasing mula sa makintab, masarap na amoy at nagniningning na merkado. Ang paniniwala na ito ay mas mura sa Duty Free ay isang paniniwala lamang. Halimbawa, ang alak at meryenda ay kadalasang mas mahal kaysa sa mga supermarket, ang mga sigarilyo ay ibinebenta lamang sa mga bloke, at ang mga pampaganda ay tumutugma sa presyo sa merkado. Gayunpaman, ang hindi dapat pagdudahan ay ang kalidad ng mga produkto. Mas mainam na bumili ng magandang pabango, propesyonal na mga pampaganda, at mga gift pack ng mga tsokolate sa Duty Free. Siyanga pala, kapag bumibili ay hihilingin sa iyo na ipakita ang iyong boarding pass, kaya huwag mo itong masyadong dalhin.

At, siyempre, mayroong lahat ng uri ng mga cafe sa waiting area. Maliban kung ikaw ay nasa Tegel ng Berlin, halimbawa, na mas katulad ng isang lugar sa Ikea para mag-empake ng iyong mga pamilihan. Hindi mura ang pagkain doon, ngunit kadalasan ay kumukuha ako ng tubig sa makina. Ang hangin sa eroplano ay tuyo at ikaw ay nauuhaw. Ang anumang bagay na binili sa lugar na ito ay angkop na dalhin sa board.

Pagsakay sa eroplano

Depende sa airport, ang iyong ruta mula sa gate papunta sa eroplano ay maaaring ganito:

teleskopiko na hagdan,
bus,
sa paglalakad.

Kung ang paliparan ay maliit, maaari kang maglakad, karaniwang isang maikling distansya. Minsan kailangan mong maghintay para sa bus; ito ay mainit at masikip. Tamang-tama kung naglalakad ka sa isang teleskopiko na ramp - ito ay isang air bridge mula sa paliparan hanggang sa eroplano.

Kung marami kang hand luggage, mas mabuting pumila ka sa gate nang maaga para magkaroon ka ng oras para ma-occupy ang luggage racks. Minsan maaaring walang taong malapit sa iyo libreng upuan, kaya kailangan mong maghanap ng bakanteng istante mula sa iyong upuan. Sa mga matalinong paliparan, mayroong paghahati sa mga grupo upang maiwasan ang mga pila sa gate. Sa kasong ito, nakasaad din ang numero ng iyong grupo sa boarding pass. Ngunit sa personal, gusto kong maghintay hanggang sa huling minuto: Tumalon ako sa gate kapag ang karamihan ng mga tao ay nakasakay na sa eroplano.

First time sa eroplano

At narito kang nakaupo nang napakasaya sa eroplano at, marahil, nanginginig sa takot na ang colossus na ito ay malapit nang lumipad sa hangin. Hindi ito mangyayari kaagad. Mag-iimpake ka saglit. Maghahanda ang mga tripulante ng ilang oras. Pagkatapos ay magsisimulang ipakita ng magagandang flight attendant kung paano at kung ano ang gagawin sitwasyong pang-emergency. Sa oras na ito ang eroplano ay magsisimulang lumipat patungo runway. Dati, palagi kong gustung-gusto ang sandali ng pag-alis, kapag ang ibon na bakal ay bumilis upang pinindot ka nito sa upuan, at pagkatapos ay aalis mula sa lupa, ngunit ngayon ay madalas akong natutulog kahit bago ang pag-alis. Ang pangunahing bagay ay, kung natatakot ka, kumuha ng komportableng posisyon. Good luck kung mayroon kang isang unan sa ilalim ng iyong ulo, dahil ang panlabas at panloob na kaginhawaan ay hindi mapaghihiwalay.

Mga lugar

Pagdating sa mga upuan sa loob ng isang eroplano, isang simpleng batas ang nalalapat: kung mas malapit ka sa iyong ulo, mas mababa ang iyong maaalog ng kaguluhan. Ang turbulence, o bumpiness, ay ang vibration ng isang sasakyang panghimpapawid na dulot ng vortex wind flows, pababa at palabas. Hindi naman nakakatakot. Ang karaniwang bumpiness na nangyayari kapag lumilipad sa ilang uri ng mga ulap ay hindi mapanganib. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang mapaglabanan ang mga nagresultang labis na karga. Sa pangkalahatan, kapag ang isang eroplano ay umuuga, ito ay hindi isang teknikal na pagkabigo, at ang piloto ay hindi baliw, ito ay isang pansamantalang kababalaghan na kailangang tanggapin at patawarin. At huwag itakda ang iyong sarili para sa katakutan: Lumipad ako ng maraming beses nang hindi nanginginig. Dahil mas kaunti ang pagyanig sa harap ng eroplano, doon matatagpuan ang business class.

Kung tungkol sa "sa tabi ng bintana o hindi sa tabi ng bintana," ang punto ay kontrobersyal. Kung hindi ka pa lumilipad, maaaring tila sa iyo na ang isang kamangha-manghang larawan ay nilikha sa window sa buong paglipad. Gayunpaman, hindi ito totoo. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang pag-alis at landing, kapag nakita mo ang lungsod na naging isang laruang lungsod. At pagkatapos ay ang eroplano ay nakakakuha ng altitude at tumataas sa itaas ng mga ulap. Sa labas ng bintana ay magkakaroon ng monotonous blinding white clouds kung ikaw ay lumilipad sa araw, o walang katapusang kadiliman kung sa gabi. Kung hindi ka mahilig magdikit ng noo sa dingding at maghilik, hindi na kailangan ng bintana. Walang mali sa pagpili ng isang upuan malapit sa pasilyo - ito ay maginhawa upang pumunta sa banyo nang hindi natatapakan ang iyong natutulog na mga kapitbahay.

Mahusay kung ikaw ay lumilipad sa isang kalahating walang laman na eroplano. Pagkatapos ng takeoff, kapag pinayagan kang gumala sa cabin, huminto seksyon ng buntot: Maaaring may tatlong bakanteng upuan doon. Tinatawag ko itong "reserved seat". Maaari kang mag-unat sa kanila, magsuot ng kumot at matulog. Walang magsasabi ng masamang salita sa iyo - na-verify na ito.

Ang isang espesyal na chic sa panahon ng check-in ay ang pagkuha ng mga upuan sa emergency exit. Magtanong at sila ay magbibigay kung sila ay magagamit pa. Sa karamihan ng mga eroplano, ang distansya sa susunod na upuan ay napakalayo, at ang mesa ay umaabot sa labas ng armrest. Siyempre, magkakaroon ka ng isang malaking responsibilidad - upang iligtas ang mga pasahero sa kaso ng emerhensiyang paglisan, dahil ikaw ang pinakaunang lumabas doon. Ngunit maaari mong iunat ang iyong mga binti at magsaya.

Pagkain

Ang lahat ay depende, siyempre, sa airline at sa mga detalye ng flight. Kung nakapagparehistro ka nang maaga, maaaring hiniling sa iyo na pumili ng isang menu. Ang mga pangunahing internasyonal na airline ay nag-aalok ng mga espesyal na menu: kosher o vegetarian. Hindi ko pa nasubukang mag-order ng menu nang maaga, ngunit alam kong posible ito.

Minsan ay kumain ako ng vegetarian lunch sakay ng British Airways. Ang quinoa, avocado at tofu salad ay mas masarap kaysa sa karaniwang tanghalian na may kasamang lipas na tinapay na may mayonesa. Gayunpaman, sa anumang kaso, huwag asahan ang mga culinary delight mula sa klase ng ekonomiya. Sa kasamaang palad, hindi ako nagkaroon ng pagkakataong lumipad sa klase ng negosyo, ngunit alam ng mga tagaloob na ito ay masarap, lalo na kung ito ay Aeroflot. Sa kabutihang palad, ang pagkain ng huli ay masarap kahit na sa ekonomiya, at kung minsan ay may pulang isda.

Ang pinakanakakatawang pagkain sa eroplano sa buhay ko ay inorganisa ng German subsidiary ng Lufthansa, Air Berlin. Sa kasamaang palad, tumigil sila sa paglipad mula sa Moscow. Sa natitirang bahagi ng aking buhay ay maaalala ko ang isang kahanga-hangang naka-pack na tanghalian na binubuo ng napaka-maanghang na chips at isang baso ng juice. At ang pinakamasamang tanghalian ay sa Air Moldova: isang uri ng hindi malinaw na sanwits.

Kung lumipad ka sa araw o sa gabi, ang iyong mga pagkakataon na kumain ng mas mahusay ay mas malaki: sa gabi at sa maagang umaga, maaari kang umasa sa isang tinapay sa pinakamaraming. Siyempre, marami ang nakasalalay sa oras ng paglipad. Ang karaniwang proporsyon ay ang mas mahaba ang flight, mas maraming pagkain ang ibibigay nila. Sa anumang kaso, ang pagkain ng eroplano ay hindi nagpapanggap na anumang bagay na hindi kapani-paniwala, kaya kung may pagkakataon kang magdala ng isang bagay sa eroplano, kunin ito. Karaniwang walang mga reklamo tungkol sa tsokolate at cookies.

At, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na sa altitude kumakain tayo at umiinom ng ganap na naiiba kaysa sa pagkain ay tila mas masarap. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang buong stereotype na ang mga tao ay madalas na umiinom ng tomato juice sa isang eroplano. Mas masarap daw ito sa atin kaysa sa lupa at mas nakakapagpapatid ng uhaw. Sa isang eroplano gusto mong laging uminom dahil, inuulit ko, ang hangin sa cabin ay tuyo na tuyo. Dagdag pa, ang masaganang tomato juice ay may mas masaganang lasa na gusto namin. Laging mas mahusay na mag-stock ng isang bote ng tubig, ang pinakamahalaga, hindi bago ang lugar ng pagsuri sa seguridad, ngunit pagkatapos: maaari kang magdala ng tubig na binili sa waiting area sakay. Tulad ng para sa alkohol, halos lahat ng mga internasyonal na flight ay may alak, champagne at beer. Ang mga flight attendant ay maaaring hindi lamang mag-alok sa iyo nito. Ngunit kung ikaw ay may matinding pagnanais na maging lasing, magtanong, at sila ay mag-oorganisa ng isang lata ng magandang beer para sa iyo - sinubok ng British Airways.

Pag-alis at landing

Kung lumipad ang iyong eroplano at maayos ang lahat, maaari kang mag-relax hanggang sa mapunta ka. Ayon sa istatistika, 90% ng mga aberya ng sasakyang panghimpapawid ay nangyayari sa panahon ng pag-alis at pag-landing. Iyon ang dahilan kung bakit ang mang-aawit na si Elka ay masigasig na nagnanais na ang piloto ay "makaalis nang maayos at matagumpay na nakarating." Sa panahon ng pag-alis at paglapag, hihilingin sa iyo na ikabit ang iyong mga seat belt, dalhin ang upuan sa isang patayong posisyon, alisin ang mga mesa at buksan ang mga kurtina. Ang lahat ng ito ay ginagawa upang sa isang emergency ay may mas kaunting mga hadlang sa pagpapatupad ng rescue program.

Noong unang beses na lumipad ang isang kakilala sa akin, talagang hindi niya nagustuhan ang mga maniobra ng eroplano, kapag ang gilid ay lumiliko at lumiliko na ang isang pakpak ay mas mababa at ang isa ay mas mataas. Kung nakita mo ito at natakot, alamin na walang kakila-kilabot na nangyayari sa sandaling ito, ang eroplano ay lumiliko lamang.

Kung ikaw ay lilipad sa isang resort, malamang na magsisimula kang bumaba nang direkta sa ibabaw ng asul na tubig. Muli, ang gulat sa kasong ito ay hindi kailangan; Lilitaw ang lupa, huwag mag-alala!

Ang ilang mga tao ay naniniwala na ang lambot ng isang landing ay depende sa airline o uri ng sasakyang panghimpapawid. Walang ganoon, lahat ay kinokontrol ng isang piloto, o sa halip ay mga piloto, dahil ang kontrol ay karaniwang nahahati nang pantay sa pagitan nila. Pinakamaganda sa lahat, inilagay ako sa Montenegrin na hindi minamahal, nasira at malungkot sa lahat ng paraan sikat na airline"Kogalymavia" noong may kontrata sila sa operator na TUI.

Mahalagang detalye: orasan ito nang tama. Sa sandaling lumapag ang eroplano, bibiyahe ito sa runway nang ilang oras, paikot-ikot sa paliparan hanggang sa huminto. Matatagalan bago ka payagang bumaba ng eroplano. Ang kontrol sa pasaporte ay tatagal ng halos kalahating oras (o higit pa) internasyonal na paglipad at bagahe claim sa anumang. Samakatuwid, hindi ka dapat umorder ng taxi bago ang iyong pagdating.

Huwag agad tumalon at tumakbo palabas ng eroplano. Hindi mo na kailangang bumangon. Maghihintay ka ng ilang oras para mabuksan ang mga pinto. bagong bansa».

Sa paliparan ng bansang pagdating

Susunod, makikita mo ang halos lahat ng pareho sa pag-alis: boarding ramp o bus, passport control at baggage claim. Pumunta sa linya na nagsasabing All Passports at bibigyan ka nila ng stamp (sa wakas!) na may pangalan ng airport. Susunod, sinusundan namin ang mga arrow patungo sa bagahe, na malamang na nami-miss ka na gaya ng pagka-miss mo. Sa itaas ng baggage belt ay karaniwang isinusulat nila ang flight number at kung saan nanggaling ang eroplano, kaya mahirap magkamali. Bukod dito, napakabihirang mangyari na dalawa at mas maraming eroplano Dumating sila minuto-minuto, kaya malamang na pupunta ka kung saan nakatayo ang karamihan sa mga tao. Kung ang paliparan ay napakalaki, pagkatapos ay mayroong isang board na nagpapahiwatig kung saan hahanapin ang mga bagahe.

Kung ang tape ay nag-scroll na ng isang daang daang beses, at ang iyong maleta ay hindi pa rin lumitaw, at lahat ng mga pasahero ay umalis, kung gayon mayroong isang bagay na mali dito. Pagkatapos ay pumunta ka sa mga kinatawan ng iyong airline kasama ang iyong boarding stub (nakalagay dito ang tag na may numero ng iyong bagahe) at malamang na ang lahat ay malulutas nang ligtas. Kung gayon, ikaw, na naselyohan, pinayaman at masaya, ay maaaring magtungo sa exit (kasunod ng mga arrow) at magsimulang masakop ang mga bagong lupain!

Umaasa ako na may natutunan kang bago tungkol sa paglalakbay sa himpapawid at ngayon ay inaabangan ang sandaling ipahayag ng flight attendant na handa na ang iyong eroplano para sa paglipad.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: