Gabay sa Mga Serbisyo ng Pasahero at Paghawak ng Baggage. Malaki, mabigat na bagahe. Pamamaraan ng pagbabayad para sa labis na bagahe

Pag-aayos ng mga serbisyo ng pasahero sa pagdating

Ang pulong ng pasahero at ahente ng boarding ay tumatanggap ng kinakailangang impormasyon tungkol sa oras ng pagdating ng flight at numero ng paradahan, pati na rin ang pagkakaroon ng mga espesyal na kategorya ng mga pasaherong nakasakay mula sa mga telegrama, mga awtomatikong sistema ng kontrol at iba pang mga mapagkukunan ng impormasyon.

Pagbaba ng pasahero

Kapag bumababa sa mga pasahero, dapat silang batiin ng ahente nang magalang at ipahiwatig ang kanilang karagdagang ruta.

Napapailalim sa availability walang kasamang bata tinatanggap ito ng ahente mula sa flight attendant sa ilalim ng personal na responsibilidad bago ibigay ang bata sa mga bumati.

Ang ahente ay dapat na magalang at wastong magbigay ng pinaka kumpletong impormasyon sa mga pasahero kung kailangan nila ito.

Mga kinakailangang impormasyon para sa mga pasahero.

Ang landas ng mga pasahero mula sa exit mula sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa exit mula sa terminal o mula sa transit counter ay dapat na minarkahan ng malinaw, malinaw na mga palatandaan na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw, at ang mga lugar ng mga checkpoints (pasaporte at kontrol sa customs).

Organisasyon ng paghawak at transportasyon ng bagahe

Ang paghawak ng bagahe ay isang mahalagang elemento ng karanasan ng pasahero at kritikal sa maayos na paggana ng mga airline sa paliparan.

Ang mga sistema ng paghawak ng bagahe ay dapat na makapag-uri-uriin nang mabilis at mapagkakatiwalaan ang malalaking bilang ng mga piraso ng bagahe.

Ang pagiging epektibo ng mga sistema ng paghawak ng bagahe ay titiyakin na ang mga sumusunod na pangunahing punto ay isinasaalang-alang:

ang mga bagahe ay dapat ilipat nang mabilis, madali at may pinakamababang bilang ng mga operasyon;

Ang paghawak ng bagahe sa gusali ng terminal ay dapat na pare-pareho sa mga operasyon sa apron, gayundin sa dami at katangian ng trapiko;

ang daloy ng bagahe ay hindi dapat sumalungat sa daloy ng mga pasahero, kargamento, direksyon ng paggalaw ng mga tripulante o sasakyan;

ito ay dapat na posible upang iproseso paglipat ng bagahe sa mga papalabas na lugar ng pag-uuri ng bagahe;

ang pagdating ng mga bagahe sa entablado ay hindi dapat maantala ng mga pamamaraan ng kontrol o pag-check-in;

kailangang maglaan ng espasyo upang mapaunlakan ang buong dami ng mga bagahe sa isang lugar para sa kontrol ng seguridad;

kailangang magbigay ng mga kagamitan para sa paghawak ng malalaking bagahe;

Kung sakaling mabigo ang mga sistema ng paghawak ng bagahe, dapat na posible itong iproseso sa ibang paraan.

Dapat tiyakin ng conveyor baggage handling system na ang mga bagahe ay gumagalaw sa loob ng terminal building sa lalong madaling panahon. Ang ganitong mga sistema ay dapat ding magbigay para sa pagtanggap, paghahatid o paglilipat ng mga bagahe.

Para sa kaginhawahan ng mga pasahero, ang kinakailangang bilang ng mga luggage trolley ay matatagpuan sa mga pasukan sa mga gusali ng terminal at mga lugar ng pag-claim ng bagahe.

Paghawak ng mga papalabas na bagahe

Pagkatapos maihatid ang mga bagahe mula sa check-in area, karaniwan itong dinadala sa pamamagitan ng conveyor system patungo sa naaangkop na picking area kung saan ito ay pinagbubukod-bukod at ikinakarga sa mga lalagyan ng bagahe o mga baggage trolley para ihatid sa sasakyang panghimpapawid at pagkarga.

Ang oras ng pagproseso ng bagahe sa lugar ng pag-alis ay kritikal sa chain ng pagproseso ng mga proseso na nagtatapos sa pag-alis ng sasakyang panghimpapawid at depende sa malapit na koordinasyon ng trabaho sa buong chain na ito, kabilang ang oras na kinakailangan para makatanggap, mag-uri-uri, maghatid at magkarga ng bagahe papunta sa sasakyang panghimpapawid .

Ang mga panuntunan sa serbisyo ng airline ay maaaring mangailangan ng hiwalay na mga posisyon sa pag-load ng container para sa bawat flight o upang matugunan ang mga kinakailangan na nauugnay sa mga feature ng ruta, mga priyoridad ng serbisyo (first class, business class, transfer destination, atbp.).

Ang papalabas na lugar ng pagpupulong ng bagahe ay dapat na matatagpuan malapit sa papasok na lugar ng imbakan ng bagahe upang ang parehong mga lalagyan at troli ay may pinakamababang distansya sa paglalakbay mula sa isang lugar patungo sa isa pa, habang tinitiyak na ang parehong mga tauhan ay magagamit sa mga lugar.

Ang mga sumusunod na karagdagang istruktura at kagamitan ay maaaring matatagpuan sa loob ng lugar ng pag-iimbak ng bagahe:

mga aparato sa pagsubaybay sa seguridad;

mga sistema ng pagsubaybay sa telebisyon para sa layunin ng pagsusuri sa mga lugar kung saan posible ang anumang insidente;

kagamitan sa telekomunikasyon: mga telepono, intercom, printer;

silid ng kontrol ng bagahe;

mga silid pahingahan para sa mga humahawak ng bagahe;

mga palatandaan ng impormasyon sa paglipad;

mga silid ng mga control computer, pag-uuri at pagkumpirma ng mga scanner.

Sistema ng pag-uuri ng papalabas na bagahe

Ang papalabas na sistema ng pag-uuri ng bagahe ay idinisenyo batay sa pagbibigay sa bawat isa sa mga elemento nito ng kakayahang pangasiwaan ang mga pinakamaraming karga ng bagahe sa ilang partikular na yugto ng panahon, na may kondisyon na ang mga indibidwal na piraso ng bagahe ay papasok sa system mula sa iba't ibang lokasyon ng pagtanggap. Ang mga daloy ng bagahe at ang dami ng pagproseso nito ay tinutukoy ng malaking bilang ng mga pangyayari, gaya ng:

bilang ng aalis at paglilipat ng mga pasahero;

dami ng trapiko ng pasahero;

bilang ng mga piraso ng bagahe bawat pasahero, atbp.

Ang sistema ng paghawak ng bagahe ay dapat magbigay ng kapasidad na pagbukud-bukurin ang mga bagahe sa anumang kumbinasyon:

sa pamamagitan ng airline;

sa pamamagitan ng bilang ng mga flight;

sa pamamagitan ng mga direksyon;

ayon sa klase ng serbisyo.

Ang sistema ng paghawak ng bagahe sa pangkalahatan ay dapat na binubuo ng:

transport conveyor mula sa lugar ng pagtanggap ng bagahe patungo sa lugar ng akumulasyon

mga lugar na nag-iipon ng mga bagahe para sa pag-uuri at pagkarga nito sa mga lalagyan ng bagahe at mga troli ng bagahe.

Ang mga mas kumplikadong sistema ay karaniwang may kasamang ikatlong bahagi - pag-uuri ng mga device na kumukuha ng mga bagahe mula sa conveyor at ipinamamahagi ito sa mga partikular na direksyon para sa koleksyon sa mga lokasyong iyon. Maaaring naglalaman ang device na ito ng mga automated na baggage tag reader.

Ang pagpili ng anumang sistema ng bagahe o mga bahagi nito ay nakasalalay sa mga sumusunod na pangyayari:

ang tinatanggap na konsepto ng terminal ng paliparan (sentralisado, desentralisado, may check-in sa gate);

ang bilang ng mga piraso ng bagahe na maaaring i-load sa isang baggage conveyor/sa isang baggage trolley sa parehong oras;

bilang ng mga yugto ng pag-uuri ng bagahe;

bilang ng mga punto ng koleksyon ng bagahe sa system;

ang haba ng paggalaw ng bagahe at ang oras na inilaan para sa pagproseso nito;

bilang ng mga lalagyan/cart na maaaring gamitin nang sabay-sabay;

Sa kasalukuyan, mayroong tatlong pangunahing pamamaraan na ginagamit upang ayusin ang mga bagahe ng mga papaalis na pasahero:

semi-awtomatikong,

automated.

Sa manu-manong paraan ng pag-uuri, ang mga bagahe na dumarating sa isang conveyor belt ay manu-manong inaayos; binabasa ng manggagawa ang mga tag sa bagahe at ikinukumpara ang mga ito sa resibo ng bagahe.

Sa mga semi-automated na system, binabasa ng isang empleyado ng system sa pagpoproseso ang mga tag ng bagahe. Ang tag code ay ipinasok sa computer, na nagsisiguro na ang mga bagahe ay inilipat sa naaangkop na punto sa conveyor. Ang mga bagahe ay manu-manong inilalagay sa isang troli ng bagahe. Mayroong iba pang mga semi-awtomatikong sistema na ginagamit para sa kahusayan sa pag-uuri: umiikot na mga pallet o slat conveyor. Ang parehong mga sistema ay kinokontrol ng isang computer, na pinapatakbo ng isang operator.

Ang mga automated na sistema ng paghawak ng bagahe ay may dalawang benepisyo: pinababang gastos sa paggawa at mas mabilis na transportasyon.

Ang mga elemento ng mga pagpapatakbo ng pagpoproseso ng papalabas na bagahe, na isinasagawa mula sa pag-check-in hanggang sa huling pagproseso bago i-load sa sasakyang panghimpapawid, ay ganap na awtomatiko. Kasama sa mga ganitong sistema ang "pagkilala" huling hantungan destinasyon ng bagahe at ang paghahatid nito sa loading point para sa isang partikular na flight.

Ang mga sumusunod na automated baggage sorting system ay ginagamit sa mga airport terminal:

Sistema ng pag-uuri na may mga hilig na palyete;

Pag-uuri ng conveyor system;

Belt sorting transport system;

Sistema ng pag-uuri na may mga cart na may ibinigay na patutunguhan.

Pangangasiwa sa paglilipat at pagbibiyahe ng bagahe

Maglipat ng mga bagahe na dinala mula sa isang paparating na sasakyang panghimpapawid para ilipat sa isang papaalis na sasakyang panghimpapawid alinman sa parehong airline (on-line) o sa ibang airline (inter-line), at samakatuwid ang mga sistema at pamamaraan na gagamitin para sa prosesong ito ay dapat na partikular na mapili nang lubusan . Bilang karagdagan, ang naiulat na oras ng koneksyon ay maaaring depende sa oras ng paglipat ng bagahe, na maaaring mag-iba sa bawat paliparan.

Sa mga paliparan kung saan ang mga bagahe sa paglilipat ay dapat mag-clear ng customs, dapat na posible para sa mga pasahero na muling suriin ang kanilang mga bagahe sa malapit na lugar ng customs control area.

Sa mga kaso kung saan kailangang i-clear ng transit baggage ang customs, dapat ding posible na ibalik ang bagahe sa sasakyang panghimpapawid ng airline.

Ang paglipat ng mga bagahe sa linya ay inihahatid sa lugar ng pagpupulong ng bagahe ng airline para sa pag-uuri at paghahatid sa naaangkop na sasakyang panghimpapawid. Sa ilang mga pagkakataon, maaaring direktang maihatid ang mga bagahe sa papaalis na sasakyang panghimpapawid (tail-to-tail o ramp transfer).

Ang paglilipat ng mga bagahe sa loob ng airline ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghahatid nito sa isang itinalagang lokasyon ng tirahan kung saan ito ay kinokolekta ng ahente ng paglilipat o natanggap ng carrier para sa pag-uuri ng mga bagahe at paghahatid nito sa sasakyang panghimpapawid. Ang lokasyon kung saan dapat kolektahin ang mga bagahe ay karaniwang nasa lugar na nauugnay sa lugar ng pag-iimbak ng bagahe ng eroplano o sa gitnang lugar, depende sa napagkasunduan sa mga airline sa isyung ito. Ang lugar na ito ay dapat protektahan mula sa pagkakalantad sa masamang epekto lagay ng panahon at tiyakin ang kaligtasan ng mga bagahe mula sa pagkasira.

Depende sa paraan na ginamit upang ma-secure ang mga naka-check na bagahe, maaaring kailanganin na magbigay ng pisikal na access sa lugar ng pag-iimbak ng bagahe upang payagan ang mga karagdagang kontrol sa seguridad na maisagawa.

Pagdating sa paghawak ng bagahe

Ang daloy ng pagdating ng mga bagahe ay naglalakbay mula sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa punto ng paghahatid. Dalawang functional na lugar ang nauugnay sa prosesong ito, lalo na:

lugar ng pag-unstuff ng bagahe, kung saan ibinababa ito mula sa mga lalagyan o troli papunta sa naaangkop na mga conveyor na naghahatid nito sa lugar ng pamamahagi;

lugar para sa pag-aangkin ng bagahe, kung saan ang mga bagahe ay pinagbubukod-bukod ng mga pasahero.

Ang pamamahala sa paliparan at mga airline ay dapat na magtrabaho nang malapit upang bumuo ng mga pamamaraan na may kaugnayan sa daloy ng mga paparating na pasahero at bagahe. Ang mga pinasimpleng pamamaraan ng pagkontrol sa customs ay nauugnay din sa mga gawaing ito.

Ang lugar ng pag-unstuff ng bagahe ay binubuo ng isang lugar para sa pagbabawas ng mga bagahe mula sa mga lalagyan o troli papunta sa mga device para sa pamamahagi nito, kabilang ang mga lugar ng paradahan para sa mga dadaan na lalagyan, mga lugar para sa pagmamaniobra at pagbibigay ng access mula sa mga lugar ng pagbaba ng bagahe. Kapag isinasaalang-alang ang isyu na may kaugnayan sa pag-disassembly ng bagahe, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod na probisyon:

* Ang pag-access mula sa platform patungo sa lugar ng paghahatid ng bagahe ay dapat na madali at hiwalay sa labasan;
* kung posible, ito ay kanais-nais na ayusin ang paggalaw ng mga bagahe sa isang direksyon;
* ang posibilidad ay dapat ibigay para sa paglalagay ng mga nauugnay na aparato na nagsisiguro ng operasyon sa mga sitwasyon kung saan maaaring lumitaw ang mga pila;
* Ang mga pasukan ay dapat sapat na lapad upang magbigay ng daanan mga sasakyan para sa pagbabawas, pati na rin para sa pagmamaniobra pagkatapos ng pagbabawas;
* pagkakaroon ng naaangkop na mga marka para sa mga lugar ng pagbaba ng bagahe sa pasukan sa lugar ng pagbabawas;
* ang lugar ng pagbabawas ay dapat may sapat na lugar upang makatanggap ng mga bagahe na traktor/traktora at mapaglagyan ng mga tren.
* ang pagkakaroon ng pinakamataas na posibleng libreng zone sa loob ng lugar na walang laman ng bagahe upang matiyak ang malayang paggalaw ng mga sasakyan;
* mga sukat ng disenyo ng mga sipi, tinitiyak ang transportasyon ng lahat ng uri ng mga lalagyan;
* madali at mabilis na pag-access sa mga panandaliang lugar na imbakan ng lalagyan at sa lugar ng pagpili ng lalagyan na nauugnay sa lugar ng paghawak ng bagahe na ito;
* Ang mga naaangkop na aparato ay dapat ibigay para sa mabilis na pagbabawas at paglipat ng mga bagahe sa pag-alis sa lugar ng pag-alis, na napakahalaga;
* komunikasyon sa pagitan ng mga sistema ng paghawak ng bagahe;
* sa hinaharap, dapat na magbigay ng espasyo upang mapaunlakan ang buong dami ng bagahe para sa layunin ng kontrol sa seguridad;
* mga aparato para sa paghawak ng malalaking bagahe;
* kung sakaling mabigo ang sistema ng paghawak ng bagahe, posibleng masuspinde ang pagproseso nito.

Para sa kaginhawahan ng mga pasahero, ang kinakailangang bilang ng mga luggage trolley ay dapat ilagay sa mga pasukan sa mga gusali ng terminal ng paliparan at sa mga lugar ng pag-claim ng bagahe. Ang mga espesyal na lugar ay dapat ibigay para sa mga layuning ito.

Ang lugar ng pag-claim ng bagahe ay ang lugar kung saan may access ang mga pasahero at kung saan sila mahahanap, makikilala at ma-claim ang kanilang mga bagahe. Sa mga domestic flight, ang mga greeter ay karaniwang may access sa lugar na ito, habang para sa mga international flight, ang mga greeter ay matatagpuan na direktang katabi ng control ng gobyerno (customs) exit kung saan dumadaan ang pasahero dala ang kanilang mga bagahe. Mayroong apat na pangunahing pangkat ng mga device na ginagamit para sa paghahatid ng bagahe:

Mga linear na rack ( mga counter) ay mga mekanisadong kagamitan na ginagamit lamang kapag nagpapatakbo ng maliliit na sasakyang panghimpapawid at sa mga paliparan na may maliit na bilang ng mga pasahero.

Mga linear na conveyor - Ang mga ito ay medyo sopistikadong mga aparato na naglilipat ng mga bagahe sa lokasyon ng paparating na pasahero. Kapag gumagamit ng mga linear na lalagyan, ang pasahero ay hindi kailangang maghanap ng mga bagahe sa buong rack. Karaniwan, sa dulo ng conveyor mayroong isang sinturon na umiikot sa isang roller, kung saan matatagpuan ang mga bagahe na hindi na-claim sa isang napapanahong paraan.

Mga conveyor, carousel at circular track ay mga device na may tuluy-tuloy na paggalaw ng mga bagahe. Ililipat sa kanila ang hindi na-claim na bagahe hanggang sa maalis ito.

Ang mga reclaim baggage reclaimer ay nagpapahintulot sa pasahero na manatiling nakatigil habang ang kanilang mga bagahe ay direktang inihatid. Sa tulong ng mga linear na aparato, ang mga bagahe ay naipon sa isang lugar upang ang mga pasahero ay makagalaw sa kanila at mahanap ang kanilang mga bagahe. Gayunpaman, sa kasong ito, bilang panuntunan, ang oras para sa pagkolekta ng bagahe ay tumataas. Kasabay nito, may pangangailangan na magbigay ng karagdagang espasyo para sa paggalaw ng mga pasahero sa iba't ibang direksyon. Maaaring gamitin ang linear scheme sa mga paliparan na may maliliit na daloy ng pasahero.

Para sa malalaking daloy ng pasahero, ginagamit ang reciprocal circulation system para sa pag-isyu ng mga bagahe na direktang ibinababa mula sa mga conveyor. Ang pagpili ng uri ng dispenser ay nakasalalay sa iba't ibang mga kinakailangan, kung saan ang mga sumusunod ay dapat isaalang-alang:

* dami ng naprosesong bagahe;
* Layout ng terminal ng paliparan (daloy ng pasahero);
* direkta o hindi direktang paghahatid ng bagahe (sa panahon ng paglo-load);

Upang madaling mahanap ng mga pasahero ang kanilang dispenser kasama ang kanilang mga bagahe, dapat ayusin ang naaangkop na impormasyon. Ang sistema ng impormasyon ay dapat ding magsilbi sa lugar sa gilid ng paliparan, kung saan ang lokasyon ng paghahatid nito sa naaangkop na kagamitan sa bagahe ay dapat ipahiwatig sa mga empleyadong nag-aalis ng bagahe. Ang taas ng dispenser at ang bilis ng pagpapatakbo nito ay dapat na ang mga bagahe ay madaling maalis ng isang pasahero (maximum na 0.45 m ang taas para sa isang sloped belt o 0.35 metro para sa isang non-sloped belt) na gumagalaw sa bilis na 36 metro kada minuto.

Ang direktang pamamahagi ng bagahe sa isang saradong conveyor dispenser ay nagbibigay-daan para sa mga pagsasaayos sa paglalagay ng mga bagahe sa conveyor, kaya naman ang ganitong uri ng dispenser ay karaniwang ginusto ng karamihan sa mga airline.

Para sa hindi na-claim na bagahe, dapat magbigay ng espesyal na storage room. Dapat itong matatagpuan nang direkta sa tabi ng lugar ng pag-claim ng bagahe at dapat na ma-access ng mga tauhan ng eroplano.

Dapat ding mayroong mga counter o office space sa loob ng baggage claim area kung saan matatagpuan ang mga tauhan ng airline o handling agent para makipag-ugnayan sa mga pasahero kung sakaling mawala ang bagahe. Ang mga eksaktong rekomendasyon sa bagay na ito ay malawak na nag-iiba para sa bawat paliparan at dapat na direktang kumpirmahin sa airline.

Organisasyon sa paghawak ng bagahe

Paghawak ng mga bagahe sa pag-alis

Bago i-serve ang isang sasakyang panghimpapawid sa pag-alis, ang lahat ng mga tauhan na kasangkot sa paghawak ng bagahe ay dapat maging pamilyar sa impormasyon tungkol sa mga tampok ng paglipad at pagkarga ng bagahe para sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pangkat ng loader ay tumatanggap ng gawain, naghahanda ng mga kinakailangang kagamitan sa pag-iimpake para sa mga bagahe, kagamitan sa mekanisasyon para sa pag-load ng mga bagahe sa sasakyang panghimpapawid at nag-i-install ng mga lalagyan (baggage trolleys) kasama ang conveyor ng bagahe ng kaukulang seksyon ng pagpaparehistro.

Nilalaman ng bagahe

Ang layunin ng pagpupulong ng bagahe ay maayos na ayusin ito alinsunod sa mga tinatanggap na pamantayan at ihanda ito para sa pagkarga sa sasakyang panghimpapawid.

Kinokolekta ang bagahe ayon sa flight at destinasyon. Para maiwasan ang mga error (diversions), dapat suriin ang bawat piraso ng bagahe para sa isang tag na nagsasaad ng flight number at destinasyon.

Ang pag-iimpake ay isinasagawa kasama ang obligadong pagbibilang ng mga piraso ng bagahe. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga bagahe na pinalamutian ng mga espesyal na natatanging tag ("priyoridad", VIP, una, klase ng negosyo, atbp.).

Ang mga bagahe ng mga pasahero sa paglilipat na nakarehistro para sa ilang mga carrier, pati na rin ang mga bagahe ng mga una at business class na mga pasahero at mga kalahok sa frequent flyer program, ay nakaimpake sa isang hiwalay na baggage trolley o sa isang hiwalay na lalagyan.

Ang mga bagahe sa paglilipat ay pinagbukud-bukod sa mga pasilidad ng packaging nang hiwalay ayon sa destinasyon.

Kapag nag-iimpake, ang numero ng flight at destinasyon sa mga tag ng bagahe ay sinusuri para sa pagsunod sa flight at destinasyon na iniimpake, at ang mga upuan ay binibilang.

Ang mga bagahe na naka-check in at na-assemble para sa pagkarga ay napapailalim sa pag-verify ng dami. Kung ang bilang ng mga piraso ng bagahe ayon sa data ng listahan ng bagahe ay naiiba sa resulta ng pagbibilang sa lugar ng pagpili, ang mga sumusunod na pamamaraan ay isinasagawa:

- kapag nag-iimpake ng mas kaunting bagahe kaysa sa ipinahiwatig sa listahan ng mga bagahe, isinasagawa ang isang lokal na paghahanap;
- kapag nakumpleto higit pa bagahe kaysa sa ipinahiwatig sa baggage manifest, ito ay muling kinakalkula kasama ng partisipasyon ng ahente na nag-check in para sa flight na ito.

Sa mga non-hub airport, ang pag-uuri ng bagahe ay isinasagawa alinsunod sa mga naaangkop na lokal na regulasyon.

Kapag kumukuha ng transfer baggage na naglalakbay sa connecting airport, ito ay pinagbubukod-bukod at nirerehistro ayon sa mga numero ng tag ng bagahe.

Kung ang isang paglilipat na pasahero ay may hindi nakuhang koneksyon at aalis mula sa connecting point sa ibang flight, ang kanyang bagahe ay dapat ipadala sa parehong flight ng pasahero. Kinakailangang linawin kung saang flight ang pasahero ay na-rebook at muling ibigay ang tag ng bagahe, na nagsasaad dito ng numero ng kaukulang flight.

Kung ang isang transfer passenger ay umalis mula sa isang connecting point ngunit ang kanyang bagahe ay hindi pa naikarga sa flight na iyon, siya ay dapat na ipadala sa kanyang destinasyon sa susunod na available na flight alinsunod sa mga baggage forwarding procedure.

Ang nakumpletong paglipat ng bagahe ay napapailalim sa mga pagsusuri sa seguridad bago i-load sa sasakyang panghimpapawid.

Kung nasira ang bagahe sa panahon ng pagproseso ng bagahe sa punto ng pag-alis (sa punto ng koneksyon), dapat mong:

I-repack ang mga nasira na bagahe kung kinakailangan upang matiyak

kaligtasan ng mga nilalaman;

Magpadala ng mensahe tungkol sa mga nasirang bagahe sa destinasyon upang maabisuhan ang pasahero tungkol sa insidente bago matanggap ang bagahe.

Ang mga bagahe na matatagpuan sa departure area (pagkatapos ng check-in) na walang tag ng bagahe (nahanap na bagahe) ay dapat buksan at gumawa ng imbentaryo ng mga nilalaman nito.

Depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit sa transportasyon ng komersyal na kargamento, ang mga sumusunod na paraan ng transportasyon ng bagahe ay nakikilala:

- transportasyon ng mga bagahe sa mga lalagyan o sa mga papag;
- transportasyon ng bulk luggage;
- halo-halong - isang bahagi ng bagahe sa BULK nang maramihan, at ang isa sa mga lalagyan.

Ang mga bagahe ay maingat na inilalagay sa mga walang laman, malinis, magagamit na mga lalagyan, at ang kargamento ay dapat na ipamahagi nang pantay-pantay sa buong lugar nito.

Ang mga bagahe na may mga marupok, nababasag na mga bagay na may markang "FRAGILE" ay huling nilalagay sa lalagyan.

Ang loader ay nagsasara, nagse-seal, tumitimbang ng lalagyan, nagsasaad sa label ng lalagyan ng patutunguhang paliparan, ang bilang ng mga piraso, ang bigat ng bagahe, ang bigat ng lalagyan at ang kabuuang timbang, ang numero o tanda ng naka-install na selyo.

Ang mga bagahe ay inilalagay sa malinis at magagamit na mga luggage cart. Hindi hihigit sa apatnapung piraso ng bagahe ang maaaring maikarga sa isang troli, at ang paglalagay ng mga bagahe sa mga troli ay dapat tiyakin na:

- pagiging maaasahan, pinipigilan ang mga bagahe na mahulog habang nagmamaneho;
- all-round visibility mula sa driver's seat;
- pagpapanatili ng kontrol at katatagan.

Ang mga naka-load na troli ay dapat tiyakin ang kaligtasan ng mga bagahe sa panahon ng transportasyon nito sa sasakyang panghimpapawid. Sa kaso ng hindi magandang panahon (ulan, snow), ang mga luggage trolley ay dapat na nilagyan ng awning upang maprotektahan ang mga bagahe mula sa pag-ulan.

Ang pag-load ng mga bagahe sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng mga loader alinsunod sa mga tagubilin ng taong responsable para sa komersyal na serbisyo ng sasakyang panghimpapawid sa pagkakaroon ng isang flight attendant na responsable para sa komersyal na pagkarga (kapag naglo-load ng mga bagahe nang maramihan) o isang kinatawan ng airline at sa ilalim ang kontrol ng isang empleyado seguridad sa paglipad.

Ang pag-load ng mga bagahe sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa bilang pagsunod sa mga pamantayan, mga patakaran at pamamaraan ng kaligtasan ng aviation, ang mga kinakailangan ng mga tagubilin sa kalusugan at kaligtasan sa trabaho, at ang teknolohikal na iskedyul ng pagpapanatili para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang bagahe ay kinakarga pagkatapos ng kargamento at koreo at inayos ayon sa destinasyon.

Ang mga bagahe sa iba't ibang destinasyon ay dapat na mai-load sa iba't ibang mga cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid.

Kung ang mga bagahe para sa iba't ibang destinasyon ay ikinarga sa isang cargo compartment, dapat itong itago nang hiwalay. Ang mga bagahe sa huling destinasyon ay unang nilo-load, sa unang destinasyon - huli.

Para sa bawat destinasyon, ang mga bagahe ng mga pasahero sa klase ng ekonomiya ay unang ikinakarga, pagkatapos ay ang una at klase ng negosyo, mga miyembro ng frequent flyer program, mga VIP na pasahero, at panghuli ang mga bagahe ng mga paglilipat na pasahero.

Ang bilang ng mga piraso ng load baggage ay dapat tumugma sa bilang ng mga piraso ng checked baggage at nakasaad sa baggage manifest.

Kung ang lahat ng naka-check na bagahe ay hindi mai-load sa sasakyang panghimpapawid dahil sa kaligtasan o kapasidad na mga kadahilanan, ang isang desisyon ay ginawa upang i-load ito ayon sa listahan ng priyoridad.

Ang kagamitan sa lupa ay ginagamit sa transportasyon at pagkarga ng mga bagahe sa sasakyang panghimpapawid.

Ang bagahe ay inihahatid sa sakay ng sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, sa isang batch, pagkatapos makumpleto ang pag-check-in ng pasahero at pagpaparehistro ng baggage manifest.

Ang paghahatid ng mga bagahe sa mga bahagi ay pinapayagan kung mayroong malaking halaga ng bagahe sa paglipad, sa kasunduan sa awtorisadong opisyal.

Ang transportasyon ng mga bagahe sa buong paliparan at pagpasok sa lugar ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa nang mahigpit alinsunod sa mga itinatag na kinakailangan.

Kapag naglalagay ng bagahe sa isang sasakyang panghimpapawid, tinitingnan ng mga tagapangasiwa ng bagahe ang mga code ng patutunguhan sa mga tag ng bagahe kapag naglo-load nang maramihan (mga marka sa label ng lalagyan) para sa pagsunod sa ginagawang paglipad.

Kapag naglo-load, dapat mong bigyan ng espesyal na pansin ang mga bagahe na may markang "FRAGILE" na mga tag.

Pagkatapos mag-load, sinisigurado ng mga loader ang mga lalagyan at maramihang bagahe sa sasakyang panghimpapawid.

Sa pagkumpleto ng mga operasyong ito, ang mga loader at ang flight attendant (responsable para sa komersyal na serbisyo ng sasakyang panghimpapawid) ay gawing pormal ang pagtanggap at paglipat ng komersyal na load.

Ang mga bagahe ng paglilipat ng mga pasahero ay pinakahuli sa cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid, upang ito ay maibaba muna sa transfer point.

Kung, dahil sa mga paghihigpit sa pag-load sa isang partikular na flight, kailangang mag-iwan ng ilang bagahe, ang mga bagahe sa paglilipat ay dapat munang dalhin.

Kung sakali oras ng pagkonekta V base airport wala pang isang oras (maikling koneksyon) at hindi kinakailangan ang pag-scan ng mga bagahe sa paglilipat sa pamamagitan ng isang introscope; ito ay pinagbukud-bukod mula sa paparating na sasakyang panghimpapawid at ikinakarga sa papaalis na sasakyang panghimpapawid nang walang paghahatid sa lugar ng pagpoproseso ng mga bagahe.

Matapos lumipad ang sasakyang panghimpapawid, ang mga telegrama (RTM, BTM) na naglalaman ng maaasahang impormasyon ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga channel ng komunikasyon ng "SITA".

Kapag tumatanggap ng pasaherong may mga bagahe para sa transportasyon, pagkatapos isara ang check-in, sinusuri ng staff ang kanyang bagahe sa karaniwang paraan at minarkahan ito ng karaniwang tag. Ang mga bagahe ay inihahatid sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero mismo at, sa direksyon ng taong responsable para sa komersyal na serbisyo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga bagahe ay ikinarga sa sasakyang panghimpapawid ng isang loader na may pagpapatupad ng mga nauugnay na dokumento.

Pag-alis ng mga bagahe mula sa isang flight

Maaaring tanggalin ang bagahe sa isang flight sa panahon ng pag-check-in o pagkatapos mailipat ang bagahe ayon sa baggage manifest at ikarga sa sasakyang panghimpapawid.

Kung kinakailangan upang alisin ang mga bagahe mula sa isang flight, mga tagahawak ng bagahe, sa direksyon ng ahente, na may pahintulot at sa presensya ng isang opisyal ng seguridad ng aviation, piliin ang mga bagahe ayon sa mga tag at mga katangian nito at ihatid ang mga bagahe sa tseke -sa linya para ibigay ito sa pasahero kasama ang pagpapatupad ng mga kaukulang dokumento.

Pagpapadala sasakyang panghimpapawid Mahigpit na ipinagbabawal ang mga bagahe ng mga pasaherong hindi sumipot para sa inspeksyon o pagsakay.

Hindi naipadalang paghawak ng bagahe

Ang mga bagahe na hindi ipinadala mula sa punto ng pag-alis para sa anumang kadahilanan ay dapat ipadala sa punto ng destinasyon sa susunod na paglipad ng pareho o ibang carrier.

Bilang karagdagan sa orihinal na tag, ang bagahe ay minarkahan ng isang forwarding tag, na nagpapahiwatig ng patutunguhan, mga punto ng paglilipat, kung mayroon man, at mga numero ng flight.

Ang mga bagahe sa paghahatid ay dapat suriin alinsunod sa mga kinakailangan ng serbisyo sa seguridad.

Paghawak ng bagahe sa pagdating

Ang pamamaraan sa paghawak ng bagahe sa pagdating ng eroplano sa destinasyong paliparan ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon:

- paghahanda ng mga tauhan at kagamitan sa mekanisasyon para sa pagbabawas ng mga bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid;
- pagtanggap ng bagahe at mga dokumento mula sa crew member na responsable para sa bagahe;
- pagbabawas ng mga bagahe o mga lalagyan na may mga bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid;
- paghahatid ng mga bagahe, mga lalagyan na may mga bagahe sa lugar ng paghahabol ng bagahe;
- pag-abot ng mga bagahe sa mga pasahero.

Bago serbisyuhan ang sasakyang panghimpapawid pagdating, dapat maging pamilyar ang mga tauhan sa impormasyon tungkol sa dami at bigat ng inaasahang bagahe, ang pagkakaroon ng paglilipat ng bagahe ayon sa destinasyon, at ang mga tampok ng lokasyon ng mga bagahe sa eroplano.

Ang yunit ng loader ay tumatanggap ng gawain ng pagproseso ng mga bagahe para sa isang naibigay na paglipad, inihahanda ang kinakailangang bilang ng mga kagamitan sa mekanisasyon ng apron para sa pagbabawas ng C at pagdadala ng mga bagahe sa lugar ng paghahatid.

Pagkatapos ihinto ang sasakyang panghimpapawid, i-install ang mga chocks, at payagan ang pagpasok sa lugar ng serbisyo, ang loader unit ay nag-aayos ng mga kagamitan sa mekanisasyon ng apron (mga bagahe at/o mga container trolley, trailed conveyor, kung maramihan ang mga bagahe) alinsunod sa mga inaprubahang scheme ng serbisyo para sa bawat isa. uri ng sasakyang panghimpapawid.

Pagbaba ng bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid

Ang pagbabawas ng mga bagahe at mga lalagyan mula sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng mga loader alinsunod sa teknolohikal na iskedyul para sa pagseserbisyo sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa direksyon ng taong responsable para sa komersyal na serbisyo ng sasakyang panghimpapawid sa pagkakaroon ng isang flight attendant na responsable para sa komersyal na pagkarga ( kapag naglalabas ng mga bagahe nang maramihan).

Habang inilalabas ang mga bagahe nang maramihan, binibilang ng mga tagapangasiwa ng bagahe at mga flight attendant ang bilang ng mga upuan. Sa panahon ng transportasyon ng lalagyan, ipinag-uutos na suriin ang pagkakaroon ng mga seal at label sa mga lalagyan na nagpapahiwatig ng bilang ng mga piraso, bigat ng bagahe at mga tampok nito.

Kapag naglalabas ng mga bagahe, dapat tiyakin ng mga humahawak ang kaligtasan ng packaging at mga nilalaman ng bagahe, na binibigyang pansin ang mga marka at palatandaan.

Sa pagkumpleto ng pagbabawas ng mga bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid, ang mga tauhan ay naghahanda ng mga dokumento sa transportasyon.

Kapag nag-aalis at nagdadala ng mga bagahe, ang parehong kagamitan sa lupa ay ginagamit tulad ng sa panahon ng pagkarga.

Kapag tinutukoy ang pagkakasunud-sunod ng pagbaba ng bagahe mula sa isang sasakyang panghimpapawid, ang kagustuhan ay ibinibigay sa paglipat ng mga bagahe na dinadala sa pamamagitan ng interline; sa likod niya, ang paglilipat ng mga bagahe para sa mga flight ng kumpanya ay dinikarga, at pagkatapos ay ang mga bagahe na dumarating sa huling destinasyon.

Unang klase, business class at frequent flyer baggage ang unang ihahatid sa baggage claim.

Paghawak ng mga bagahe sa paglilipat

Lahat ng transfer baggage na dumadaan sa connecting airport ay ibinababa at ihahatid muna sa transfer baggage processing area, kung saan ito ay pinagbubukod-bukod ayon sa mga tag ng bagahe sa mga destinasyon.

Kung ang bilang ng mga tinanggap na piraso ng bagahe ay hindi tumutugma sa data ng PTM, ang isang lokal na paghahanap ay isinasagawa at kung ang mga nawawalang piraso ay hindi natagpuan, ang isang telegrama ay ipinapadala sa pamamagitan ng SITA system hanggang sa punto ng pag-alis na nagpapahiwatig ng aktwal na bilang ng mga piraso na natanggap. .

Kapag nagbago ang ruta ng isang pasahero sa paglilipat, ang kanyang bagahe ay bibigyan ng isang "RUSH" na tag ng pagbabalik na may bagong direksyon, numero ng flight at petsa ng pag-alis.

Kung ang isang paglilipat na pasahero ay napag-alamang may hindi naka-check na bagahe na napapailalim sa pag-check-in, ang mga bagahe ay ita-tag ng tag ng bagahe sa pag-check-in at ihahatid sa lugar ng paghawak ng bagahe.

Paghahatid ng bagahe sa mga pasahero

Ang mga loader ay naghahatid ng mga bagahe sa conveyor belt sa lugar na walang laman ng bagahe, habang sinusunod ang mga sumusunod na kinakailangan para sa pagseserbisyo sa mga pasahero pagkatapos ng pagdating ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga bagahe ay ibinibigay sa conveyor belt na naaayon sa information board.

Kaagad bago ang pag-claim ng bagahe, isang anunsyo ay ginawa sa pamamagitan ng lokal na komunikasyon na may impormasyon tungkol sa pagsisimula ng pag-claim ng bagahe, ang numero ng conveyor belt at isang paalala sa mga pasahero ng pangangailangang mag-ingat sa pagkolekta ng bagahe.

Ang mga anunsyo ay ginawa sa dalawang wika.

Sa kaso ng pagkaantala sa pag-claim ng bagahe, ang isang anunsyo ay ginawa na nagpapahiwatig ng dahilan at isang paghingi ng tawad sa ngalan ng airline.

Kapag ibinababa ang mga bagahe sa conveyor belt, sinusuri ng mga tauhan ang bagahe kung may sira sa packaging nito. Nakadokumento ang mga natukoy na sirang bagahe. Ang anumang inspeksyon sa panahon ng destaffing ay nakadokumento sa isang kaukulang aksyon na nagsasaad ng mga taong nagsasagawa nito.

Upang maiwasan ang mga kaso ng pagpapalitan ng mga bagahe ng parehong uri, tinutukoy ang mga tag ng bagahe (sa internasyonal na mga flight- selective identification) na matatagpuan sa tiket ng pasahero kasama ang natanggap na bagahe.

Kung may kahirapan sa pagkuha ng bagahe, ang mga tauhan ay magbibigay ng kinakailangang tulong sa pasahero.

Sistema ng pamamahala ng bagahe

Upang makagawa ng mga epektibong hakbang upang maiwasan ang maling pagpoproseso ng bagahe, kinakailangang pag-aralan kung anong mga yugto ng mga pagkabigo sa pagproseso ang naganap na humahantong sa mga pagkalugi.

Ang pinakakaraniwan ay pagkawala sa panahon ng overload sa transit (52% ng lahat ng mga kaso).

Hindi gaanong madalas, ang mga pagkalugi ay nangyayari dahil sa iba't ibang mga pagkakamali sa tiket at mga pagkabigo sa panahon ng mga pagsusuri sa seguridad (13%).

Humigit-kumulang 7% ng mga pagkalugi ay nangyayari dahil sa mga error nang direkta sa panahon ng paglo-load/pagbaba sa sakay ng sasakyang panghimpapawid.

3% bawat isa mga sitwasyon ng problema- dahil sa maling pag-label o pagpapadala sa ibang destinasyon.

Kasama sa mga pagpapaunlad ng bagahe ng SITA ang:

Bag massage - sistema ng mensahe.

Bag manager - sistema ng pamamahala ng bagahe.

Ang Worldtracer ay isang awtomatikong sistema ng pagsubaybay para sa nawala o maling paghawak ng mga bagahe.

RFID - pagkakakilanlan ng dalas ng radyo ng mga bagahe.

Ang BagMessage ay bahagi ng isang pandaigdigang sistema ng pagmemensahe para sa mga airline, airport at service provider. Nakikipag-interface ang BagMessage sa mga automated na system ng bagahe sa buong mundo para subaybayan ang pag-uuri at mga kontrol sa seguridad.

Para makontrol ang mga bagahe mula sa pag-check-in hanggang sa huling destinasyon, ang mga departure airport dispatch control system (DCS) ay dapat na mag-interface sa mga baggage handling system sa buong ruta. Bilang resulta, libu-libong mensahe ang ipinapadala sa pagitan ng maraming DCS at mga sistema ng bagahe araw-araw.

Nagbibigay ang BagMessage ng sumusunod mga pakinabang:

Pagpapabuti ng serbisyo sa customer sa pamamagitan ng pagbabawas ng maling paghawak ng mga bagahe.

Bawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng pagbawas sa bilang ng mga link ng DCS sa maraming paliparan.

Pagsunod sa mga anunsyo ng serbisyo at mga pamantayan sa bagahe ng IATA.

Imbakan ng mga hindi naihatid na mensahe.

Napatunayan sa pang-araw-araw na paggamit, sa buong mundo, sa mga paliparan na malaki at maliit, ang BagManager ay patuloy na lumalaki at nagpapabuti upang matugunan ang pagbabago ng mga pamantayan ng industriya at isang magkakaibang uri ng mga sitwasyon sa pagpapatakbo.

Ang Bag Manager ay bahagi ng programa ng bagahe ng SITA at namamahala sa mga paglilipat ng bagahe sa loob ng isang paliparan at sa maraming paliparan

Sinusubaybayan ng Bag Manager ang paggalaw ng mga bagahe mula sa paliparan patungo sa paliparan. Nagbibigay din ito ng mga tagapangasiwa ng bagahe ng real-time na impormasyon tungkol sa bagahe, katayuan nito at tinutulungan silang lutasin ang mga isyu tungkol sa pagbabawas ng mga bagahe ng mga pasaherong hindi sumipot upang sumakay sa flight, i.e. real-time na pamamahala ng bagahe, na sumusunod sa Annex 17 ng mga kinakailangan sa seguridad ng ICAO.

Kasama sa Bag Manager ang mga sumusunod mga posibilidad:

nagbibigay-daan sa pagproseso ng lahat ng posibleng mga sitwasyon sa pamamahala ng bagahe;

Koneksyon sa Mensahe ng Bag, mga serbisyo ng World Tracer;

Buong suporta sa pagpapatakbo 24 oras 7 araw sa isang linggo para sa mga bagahe.

Ang Bag Manager ay angkop para sa paggamit ng malalaki at maliliit na airline at mga ahente sa paghawak ng bagahe sa mga paliparan.

Maaaring iproseso ng Bag Manager ang mga barcode at bagong RFID tag, at nagbibigay ng pangangasiwa sa pinakamalaking RFID baggage deployment sa mundo, na nagpoproseso ng mahigit 20 milyong RFID-tag na bag bawat taon.

World Tracer. Ang naantala o maling direksyon na bagahe ay kumakatawan sa isang mahinang link sa paglalakbay ng isang pasahero. Kung paano tinutugunan ng isang airline ang mga isyung ito ay may malakas na epekto sa kasiyahan ng customer.

Ang World Tracer, na binuo ng SITA at IATA, ay ang nangungunang automated na serbisyo sa mundo para sa pagsubaybay sa mga nawala at maling direksyong bagahe.

Ang internasyonal na sistema ng paghahanap ng bagahe na World Tracer ay nagbibigay-daan, kung sakaling may mga bagahe na mailagay sa ibang flight, na matukoy ang lokasyon nito sa alinmang paliparan sa mundo. Kaagad pagkatapos matanggap ng operator ng World Tracer ang isang ulat ng nawawalang bagahe, ang lahat ng impormasyon sa espesyal na pag-encode ay ipinadala sa isang solong database, at mula doon ay ipinadala ito sa lahat ng mga paliparan sa mundo na kasama sa system. Pagkatapos ay awtomatikong ikinukumpara ng system ang impormasyon tungkol sa hindi na-claim na bagahe na inilagay sa database ng mga airline mula sa buong mundo. Kung tumugma ang data ng nawala at nahanap na bagahe, ipapadala ito sa may-ari

Ang impormasyon tungkol sa natagpuang bagahe ay ipinasok sa World Tracer automated control system sa anyo ng isang espesyal na OHD file. Isinasaad ng OHD file ang uri at kulay ng bagahe ayon sa talahanayan ng pagkakakilanlan ng IATA ng mga uri ng bagahe, panlabas na natatanging katangian ng bagahe, at apelyido ng pasahero, kung itinatag.

Kapag ang hindi naipadalang bagahe ay ipinapasa sa WorldTracer automated control system, isang mensahe ng FWD ang gagawin sa destinasyon at mga transfer point kung ang ruta ng paghahatid ay may kasamang ilang punto.

Mayroong Lost & Found baggage tracing counter sa halos bawat internasyonal na paliparan.

RFID. Ang Radio frequency identification (RFID), isang paraan ng awtomatikong pagkakakilanlan, ay nakatakdang magkaroon ng malaking epekto sa paglalakbay, hindi lamang sa pamamagitan ng mga chips - ang mga RFID ay naka-embed sa mga elektronikong pasaporte - ngunit pati na rin sa mga pagkabigo ng pasahero pagkatapos ng mga pagkaantala ng flight at maling paghawak ng mga bagahe.

Ang RFID ay hindi isang unibersal na solusyon sa problema ng maling paghawak ng mga bagahe, ngunit kung ipatupad, maaari nitong iligtas ang industriya mula sa pagkawala ng $750 milyon sa isang taon sa pamamagitan ng pagbibigay ng pagsubaybay sa mga bagahe sa destinasyon nito.

Organisasyon ng mga serbisyo at panuntunan para sa transportasyon ng ilang mga kategorya ng mga pasahero at paghawak ng kanilang mga bagahe

MGA FLIGHTS

Mga pasahero ng transit– mga pasahero na, ayon sa kasunduan sa TP, ay dinadala pa sa parehong flight na inihatid sa intermediate airport at ginawang intermediate landing;
Maglipat ng pasahero - isang pasahero na, ayon sa kasunduan sa TP, ay inihatid sa paliparan ng isang intermediate stop, at pagkatapos ay dinala ng isa pang flight ng parehong carrier, ang bagahe ay minarkahan ng isang karagdagang tag ng impormasyon - paglipat;
VIP pasahero - ang serbisyo ay isinasagawa sa magkakahiwalay na lugar ng paliparan ng mga espesyal na sinanay na tauhan; sila ay dinala sa sasakyang panghimpapawid na huling sa isang hiwalay na transportasyon, ngunit hindi lalampas sa 15 minuto bago ang pag-alis, maaari silang lumipad sa klase ng ekonomiya. Pagkarating sa destinasyong paliparan, sila ay unang umalis, ang mga bagahe ng mga pasaherong VIP ay binibigyan ng hiwalay na dokumentasyon, minarkahan ng isang VIP information tag at huling ni-load.
Class C na pasahero (business class) – ang isang class C na pasahero ay may pamasahe na 2 beses na mas mahal kaysa sa economic class, ngunit halos kapareho ng sa unang klase ay naiiba sa C class sa mga tuntunin ng pagkain. Sa pag-check-in, ang isang pasahero ng class C ay karaniwang naka-check in sa isang hiwalay na counter at huling inihahatid sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, hiwalay sa mga pasahero sa klase ng ekonomiya, ngunit hindi lalampas sa mga VIP na pasahero.
DIP courier – naghahatid ng diplomatikong mail sa kompartamento ng pasahero at responsable para sa pagpaparehistro nito sa panahon ng paghawak sa lupa at kaligtasan sa panahon ng paglipad. Ang DIP mail ay nakarehistro nang hiwalay sa personal na bagahe ng DIP courier at hindi siniyasat ng customs. Ang transportasyon ng DIP mail ay dapat ding maibigay hiwalay na tiket, o isang resibo para sa pagbabayad labis na bagahe sa halaga ng bagahe para sa 1 kᴦ. timbang. Maaaring dalhin ang DIP mail nang walang DIP courier, kung ito ay mas mababa sa 10 kᴦ., ay dinadala sa cabin ng piloto at karaniwang tinatawag na VALIZA sa mga internasyonal na flight, at command mail sa mga internasyonal na flight. Mas madalas, dinadala ito sa BGO sa ilalim ng responsableng seguridad. Kung may mga intermediate landings DIP, ang courier ay nananatili sa cabin;
DEPO - isang deported na pasahero na hindi nakapasok sa bansa sa anumang kadahilanan: paglabag sa mga batas at regulasyon ng bansa, kawalan ng VISA, entry at exit, medikal at iba pang mga dokumento na kinakailangan ng mga batas ng bansa. Ang pagsakay sa mga pasahero ng DEPO ay isinasagawa sa presensya ng mga kinatawan ng gobyerno. mga serbisyo, ibinibigay ang mga dokumento sa mga tripulante. Sa pagdating, ang mga pasahero ng DEPO ay sinasalubong din ng mga kinatawan ng gobyerno. mga serbisyo at ang pasahero ay inihatid sa isang espesyal lugar upang matukoy ang dahilan ng pagpapatapon.

Organisasyon ng mga serbisyo at panuntunan para sa transportasyon ng ilang mga kategorya ng mga pasahero at paghawak ng kanilang mga bagahe - konsepto at mga uri. Pag-uuri at mga tampok ng kategoryang "Organisasyon ng mga serbisyo at panuntunan para sa transportasyon ng ilang mga kategorya ng mga pasahero at paghawak ng kanilang mga bagahe" 2017, 2018.

Sa pahintulot ng carrier, ang mga bagahe ng pasahero ay maaaring dalhin sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, na nangangailangan ng mga espesyal na pag-iingat sa panahon ng transportasyon o mga espesyal na kondisyon pagproseso nito (mga marupok at nababasag na bagay, kagamitan sa pelikula at photographic, kagamitan sa telebisyon at video, kagamitan sa opisina ng sambahayan, mga instrumentong pangmusika, electronic at optical na mga instrumento, atbp.).

Ang mga bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay inilalagay sa mga espesyal na itinalagang lugar (compartment), at kung wala sila, sa isang hiwalay na upuan ng pasahero. Sa kaso ng pagkarga ng bagahe sa isang hiwalay na upuan ng pasahero, ang pasahero ay kinakailangang magbayad para sa isang hiwalay na (mga) upuan ng pasahero para sa bagahe na ito. Ang pagbabayad para sa pagkarga ng mga bagahe sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay ginagawa sa naaangkop na pamasahe ng pasahero para sa bawat karagdagang upuan na kinakailangan upang ma-accommodate ang bagahe. Bukod dito, sa tiket sa hanay " Pangalan ng pasahero" ang pangungusap na CBBG o MUS ay ipinahiwatig.

Ang bigat ng isang piraso ng bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat lumampas sa 80 kg, at ang mga sukat nito ay dapat pahintulutan itong mailagay sa isang hiwalay na upuan ng pasahero. Ang packaging ng mga bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay dapat tiyakin ang pagkakabit nito sa upuan ng pasahero.

Ang paghahatid ng mga bagahe na dinala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid patungo sa sasakyang panghimpapawid, ang pag-angat nito, paglalagay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, pag-alis mula sa sasakyang panghimpapawid at paghahatid mula sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng pasaherong nagdadala ng bagahe na ito.

5.3.1 Sa kaso ng pagtanggap ng malalaking bagahe sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, dapat suriin ng ahente ng PPP ang pagkakaroon ng CBBG, mga komento ng MUS sa pasahero, suriin ang kawastuhan ng pagbabayad (availability karagdagang tiket), ibigay sa pasahero boarding pass, na magkakaroon ng karaniwang numero, na nagsasaad ng mga kaukulang upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid at isang pangungusap na CBBG, MUS.

Kung ito ay itinatadhana ng mga patakaran ng airline, ang ahente ng OPP ay nag-isyu ng bagahe sa mga kategoryang CBBG, MUS na may espesyal na tag na may numero.

Panggrupong bagahe

Kung ang isang grupo ng dalawa o higit pang mga pasahero ay naglalakbay nang magkasama sa parehong flight patungo sa parehong destinasyon, may isang karaniwang reservation number (PNR) at nakarehistro sa parehong oras, o isang grupo ng pamilya ay nakarehistro, pagkatapos, sa kanilang kahilingan, isang pangkalahatang Ang libreng baggage allowance ay inilalapat na katumbas ng kabuuan ng mga indibidwal na allowance para sa mga pasaherong ito. Ang desisyon sa posibleng aplikasyon ng pangkalahatang libreng baggage allowance ay ginawa ng kinatawan ng airline.

Ginagamit lang ang consolidation para kalkulahin ang libreng baggage allowance, habang sinusuri ng ahente ng OPP ang bagahe ng mga pasahero at naglalabas ng mga baggage tag stub nang paisa-isa para sa bawat pasahero.

Sobrang laki ng bagahe

5.5.1 Ang sobrang laki at mabigat na bagahe ay bagahe, ang isang piraso nito ay lumampas sa mga pinahihintulutang sukat o pinahihintulutang timbang, ayon sa mga kinakailangan ng airline.

Ang bagahe ng pasahero sa kabuuan ng tatlong dimensyon ay hindi dapat lumampas sa 203 cm at tumitimbang ng hindi hihigit sa 32 kg. Sa ilang mga kaso, pinapayagan ang mga bagahe na tumitimbang ng hindi hihigit sa 50 kg. Ang malalaking bagahe ay tinatanggap para sa transportasyon na may paunang pahintulot ng airline kung may libreng kapasidad sa sasakyang panghimpapawid.

Malaki at mabigat na bagahe ay maaaring kabilang ang:

Mga kagamitan sa sports;

Mga instrumentong pangmusika;

Mga kagamitan sa audio at video;

mga TV;

Mga stroller na hindi natitiklop;

Mga bisikleta.

Ang transportasyon ng napakalaking at mabigat na bagahe ay binabayaran ayon sa mga patakaran at taripa ng airline.

5.5.2 Kung ang isang pasahero ay may sobrang laki ng bagahe, ang ahente ng OPP ay kumikilos alinsunod sa mga talata. 5.2.3-5.2.4 ng tagubiling ito.

5.5.3 Kapag nagche-check in ng mabibigat na bagahe (higit sa 32 kg), minarkahan ng ahente ng OPP ang piraso ng bagahe ng espesyal na tag na "MABIGAT" (Appendix 10), ipinapahiwatig ang bigat ng piraso ng bagahe sa tag, at, kung kinakailangan ng mga tagubilin ng airline, gumawa ng kaukulang tala sa DCS.

Kung manu-mano ang pag-check-in, ang ahente ng OPP na responsable para sa pag-check-in ay kinakailangang magpadala ng impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng napakalaki o mabigat na bagahe sa SONO alignment dispatcher (Russia Airlines alignment dispatcher).

5.5.4 Kung ang bagahe ng pasahero, sa mga tuntunin ng mga sukat, timbang, at katangiang katangian, ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa pagproseso sa sistema ng bagahe ng paliparan, pagkatapos mag-check in sa bagahe, hihilingin ng ahente ng OPP sa pasahero na independiyenteng ihatid ang bagahe sa ang napakalaking lugar ng pagtanggap ng bagahe. Ang ahente ng OPP ay nagpapaalam sa pasahero tungkol sa lokasyon ng napakalaking lugar ng pagtanggap ng bagahe at ipinapaliwanag ang pamamaraan ng inspeksyon.

5.5.5 Pagkatapos suriin ang napakalaking bagahe sa kagamitan sa inspeksyon ng Pulkovo Customs ng isang opisyal ng customs (kapag aalis sa isang internasyonal na ruta) at ang kagamitan sa inspeksyon ng SD inspector, ang OOBS SOBT operator ay naghahatid ng napakalaking bagahe sa lugar ng inspeksyon. Pagkatapos ng inspeksyon, ini-scan ng opisyal ng SD ang tag ng bagahe para makapasok sa BHS at ihahatid ang mga bagahe sa lugar ng pagpili.

Ang isang pasahero sa isang pang-internasyonal na paglipad ay dumaan sa kontrol ng pasaporte.

Ang isang pasahero sa isang domestic flight ay pumupunta sa pasukan sa inspeksyon bago ang paglipad, kung saan ini-scan ng boarding officer ang kanyang boarding pass.

141. Sa pahintulot ng carrier, mga bagahe ng pasahero na nangangailangan ng mga espesyal na pag-iingat sa panahon ng transportasyon o mga espesyal na kondisyon para sa paghawak nito (mga marupok at nababasag na mga bagay, mga kagamitan sa pelikula at photographic, kagamitan sa telebisyon at video, kagamitan sa opisina ng sambahayan, mga instrumentong pangmusika, mga instrumentong elektroniko at optical , atbp.).

Ang bigat ng isang piraso ng bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat lumampas sa walumpung kilo, at ang mga sukat nito ay dapat pahintulutan itong mailagay sa isang hiwalay na upuan ng pasahero. Ang packaging ng mga bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay dapat tiyakin ang pagkakabit nito sa upuan ng pasahero.

Paghahatid sa sasakyang panghimpapawid ang mga bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, ang pag-angat nito, ang paglalagay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, ang pag-alis mula sa sasakyang panghimpapawid at ang paghahatid mula sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng pasaherong nagdadala ng bagahe na ito.

142. Ang transportasyon ng diplomatikong bagahe ay isinasagawa alinsunod sa batas Russian Federation, mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at mga panuntunan ng carrier.

143. Maaaring dalhin ang mga alagang hayop (ibon) at asong pang-serbisyo bilang bagahe.

Ang mga alagang hayop (mga ibon) at mga asong pang-serbisyo ay maaaring dalhin sa cabin ng sasakyang panghimpapawid na may pahintulot ng carrier.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Kapag nagdadala ng mga alagang hayop (mga ibon) at mga asong pang-serbisyo, dapat magbigay ang pasahero mga kinakailangang dokumento na ibinigay ng batas ng Russian Federation, mga internasyonal na kasunduan at ang batas ng bansa, sa teritoryo, mula sa teritoryo o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Mga alagang hayop (mga ibon) at mga asong pang-serbisyo, maliban sa mga kaso kapag ang mga asong pang-serbisyo ay dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng transportasyon sa pamamagitan ng hangin dapat ilagay sa isang matibay na lalagyan (hawla) na nagbibigay ng kinakailangang kaginhawahan sa panahon ng transportasyon, na may air access at maaasahang pagsasara (lock). Ang ilalim ng lalagyan (hawla) ay dapat na siksik, hindi tinatagusan ng tubig at natatakpan ng sumisipsip na materyal. Ang lalagyan (hawla) ay dapat maiwasan ang pagtapon ng sumisipsip na materyal. Ang kulungan ng ibon ay dapat na natatakpan ng makapal, hindi maliwanag na tela.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Ang bigat ng isang alagang hayop (ibon) at isang service dog, ang bigat ng lalagyan (kulungan) at ang pagkain na nilalayon para pakainin ang hayop (ibon) at ang service dog ay hindi kasama sa libreng baggage allowance at binabayaran ng pasahero sa alinsunod sa taripa na itinatag ng carrier.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

Ang transportasyon ng isang service dog sa cabin ng isang sasakyang panghimpapawid, na may pahintulot ng carrier, ay maaaring isagawa sa pagtatanghal sa carrier ng isang dokumento na nagpapatunay na ang pasahero na kasama ng service dog ay isang empleyado ng canine service ng federal executive. katawan, at isang dokumentong nagpapatunay sa espesyal na pagsasanay ng asong pang-serbisyo.

Ang isang service dog na dinadala sa cabin ng isang sasakyang panghimpapawid ay dapat na may kwelyo at nguso at nakatali sa isang upuan sa paanan ng pasaherong kasama nito.

Ang sobrang laki at mabigat na bagahe ay bagahe, ang isang piraso nito ay lumampas sa mga pinapayagang sukat o pinahihintulutang timbang, ayon sa mga kinakailangan ng AK.

Ang mga bagahe ng pasahero sa kabuuan ng tatlong dimensyon ay hindi dapat lumampas sa 158 cm (203 cm, ilang AK) at tumitimbang ng hindi hihigit sa 32 kg. Sa ilang mga kaso, pinapayagan ang mga bagahe na tumitimbang ng hanggang 50 kg. Ang nasabing bagahe ay tinatanggap para sa transportasyon na may paunang pahintulot ng airline.

Malaki at mabigat na bagahe ay maaaring kabilang ang:

Mga kagamitan sa sports;

Mga instrumentong pangmusika;

Mga kagamitan sa audio at video;

mga TV;

Mga stroller na hindi natitiklop;

Mga bisikleta.

Pagbabayad para sa transportasyon ng malaki at mabigat na bagahe

Ang transportasyon ng napakalaki at mabibigat na bagahe (naka-pack sa mga kahon, kahon, bale) ay binabayaran ayon sa aktwal na timbang sa sobrang rate ng bagahe.

Pagbabayad para sa sobrang laki ng bagahe tulad ng kagamitang pang-sports, ang mga hindi natitiklop na bisikleta ay ginawa para sa bigat na lampas sa libreng bagahe allowance sa sobrang rate ng bagahe.

Labis na bagahe

Ang sobrang bagahe ay bahagi ng bigat ng bagahe na lumampas sa libreng bagahe allowance na itinatag ng Airline o nangangailangan ng mandatoryong pagbabayad anuman ang tinukoy na pamantayan.

Ang labis na bagahe ay binibigyan ng resibo bayad na bagahe. Maaaring iproseso ang prepayment para sa labis na bagahe sa ilalim ng MCO

Ang labis na bagahe ay tinatanggap para sa karwahe sa paunang nakumpirmang reservation. Ang isang pasahero na gustong maghatid ng labis na bagahe ay dapat na ideklara nang maaga (kapag nagbu-book ng transportasyon) ang bigat at bilang ng mga piraso ng labis na bagahe. Hindi pagsunod ng panuntunang ito nagbibigay sa airline ng karapatang tumanggi sa transportasyon ng naturang bagahe.

Pamamaraan ng pagbabayad para sa labis na bagahe

Ang pasahero ay binibigyan ng pagkakataong magbayad nang maaga para sa mga bagahe kapag nagbu-book ng transportasyon. Ang pagbabayad para sa labis na bagahe ay sinisingil sa paliparan ng pag-alis sa buong ruta ng pasahero o sa anumang transfer point na nakasaad sa kanyang tiket. Kung bumababa ang bigat ng bagahe sa ruta, walang gagawing refund o muling pagkalkula.

Ang kaukulang mga taripa at bayad para sa pagkarga ng labis na bagahe ay kinokolekta mula sa pasahero bago magsimula ang transportasyon sa punto ng pag-alis. Ang airline ay may karapatang tumanggi sa pagbibiyahe ng mga bagahe at mga pasahero kung ang pasahero ay mabigong magbayad para sa labis na bagahe o mga bagay na dinadala sa sobrang halaga ng bagahe.

Ang mga singil sa labis na bagahe ay bawat kilo. Ang pag-ikot ay isinasagawa ayon sa mga sumusunod na patakaran:

- hanggang sa 500 g - hanggang sa isang buong kilo pababa;

 500 g at higit pa - hanggang sa isang buong kilo sa mas malaking direksyon.

Espesyal na bagahe

Maaaring kabilang sa mga espesyal na bagahe ang:

Mga instrumentong pangmusika;

Mga buhay na hayop;

Armas, bala;

Mga gawa ng sining;

Mga kagamitang elektroniko;

Serbisyo, porselana, keramika at iba pang marupok na bagay;

Mga mahahalagang produkto;

Wheelchair, power assistive device;

Mga kagamitan sa sports;

Mga bagahe ng crew.

Ang mga espesyal na bagahe, tulad ng malalaking instrumentong pangmusika, buhay na hayop, armas at bala, malalaking elektronikong kagamitan, wheelchair, malalaking kagamitang pang-sports, ay tinatanggap para sa transportasyon na may paunang pag-apruba mula sa airline.

Ang isang pasahero na gustong magdala ng mga espesyal na bagahe ay kinakailangang ipaalam sa airline ang tungkol dito kapag nagbu-book ng transportasyon. Ang pagkabigong sumunod sa panuntunang ito ay nagbibigay sa airline ng karapatang tumanggi sa transportasyon ng naturang bagahe. Maaaring tumanggi ang airline na magdala ng mga espesyal na bagahe kung:

Ang pagdadala nito ay maaaring ilagay sa panganib ang mga pasahero o ang kanilang ari-arian;

Ang pagdadala nito ay maaaring makapinsala sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid;

Maaaring masira ang bagahe kung transportasyon sa himpapawid;

Ang packaging nito ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng AK;

Ipinagbabawal ang transportasyon alinsunod sa mga legal na pamantayan, mga tagubilin, mga utos ng mga estado ng pag-alis, paglipat, pagbibiyahe, patutunguhan;

Ang timbang, mga sukat, mga nilalaman ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga patakarang ito;

Maaaring dalhin ang mga espesyal na bagahe sa cabin ng sasakyang panghimpapawid at sa baggage at cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga bagahe ay dapat na nakaimpake sa paraang maiwasan ang pinsala sa kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, bagahe ng pasahero, kargamento at koreo.

Kung ang mga bagahe ay dinadala sa isang upuan ng pasahero, ang mga patakaran para sa pagkarga ng mga bagahe na dinadala sa isang upuan ng pasahero ay nalalapat. BAWAL maghatid ng mga armas at bala sa cabin ng isang sasakyang panghimpapawid (maliban sa mga sandata ng mga tauhan ng seguridad sa pagganap ng kanilang mga opisyal na tungkulin at mga tauhan ng bantay kapag nagdadala ng mga mapanganib na kriminal).

Paglalagay ng mga espesyal na bagahe sa sakay ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga espesyal na bagahe ay dapat na ligtas na mailagay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Dapat ilagay ang bagahe sa ilalim ng upuan ng pasahero o sa isang karagdagang upuan ng pasahero. Ang mga espesyal na bagahe ay nananatili sa pasahero sa buong flight at nasa ilalim ng kanyang responsibilidad.

Mga marupok na bagahe

Baggage kung saan idineklara ng airline ang limitasyon ng pananagutan nito. Sa pag-check-in, sa kasunduan sa kinatawan ng AK, ang mga kagamitan sa hapunan, porselana, keramika, TV at iba pang marupok na mga bagay ay maaaring tanggapin para sa transportasyon, sa kondisyon na ang AK ay hindi mananagot para sa integridad ng mga nilalaman. Ang nasabing bagahe ay minarkahan ng LIMITED RELEASE tag. Ang tag na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na gumawa ng mga kinakailangang tala tungkol sa mga tampok ng bagahe at nagbibigay ng kumpirmasyon ng responsibilidad ng pasahero kasama ang kanyang pirma.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: