Mga istatistika ng pag-crash ng eroplano ayon sa buwan. Ang pinaka-mapanganib na mga eroplano sa mundo ay pinangalanan (11 mga larawan). Aling mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ang pinakaligtas?

Ang mga istatistika ay isang walang kinikilingan na agham. Hindi niya minamaliit o pinapaganda ang mga detalye. Iniharap niya ang larawan kung ano ito. Ang mga istatistika ng mga pag-crash sa Russia ay isang kumpletong pagkabigo domestic aviation. Kapag sinimulan mong tingnan ang mga sanhi ng pag-crash ng eroplano, madalas mong makita ang pariralang "error ng piloto" o "error ng crew."

totoo yan. Ang kadahilanan ng tao ay ang nangungunang sanhi sa Russia at sa mundo. Ano ang pinaka malalaking pag-crash ng eroplano sa Russia sa nakalipas na 10 taon? Sa kasamaang palad, marami sa kanila. At kung sa USA ang mga istatistika ng mga pag-crash ay bumabagsak, pagkatapos ay sa Russia ito ay lumalaki lamang. Ano ang mga pangunahing dahilan para dito?

Kaya, ang pinuno ay nasa isang malinaw na margin - salik ng tao . Ang hindi sapat at hindi kwalipikadong pagsasanay ng mga piloto ay higit na humahantong sa gayong malungkot na mga resulta.

Airbus A330-300 mula sa Aeroflot.
Napansin ng maraming eksperto na ang mga lumang modelo ng Sobyet ay ginagamit pa rin, na matagal nang na-decommissioning.

Ang isa pang dahilan ay ang kasakiman ng mga airline, na nagtipid sa kalidad ng maintenance ng sasakyang panghimpapawid at pagbili ng mga bagong piyesa at kagamitan.
Bilang resulta, ang kagamitan ay napupunta, ang mga bahagi ay hindi pinapalitan, at ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging hindi na magagamit. Ngunit hindi ito inaalis sa serbisyo. May mga kilalang kaso nang lumipad ang eroplano hanggang sa tuluyang masira, hanggang sa kapahamakan!
Listahan ng pinakamalaking sakuna sa hangin sa Russia
Sa nakalipas na ilang taon, nagkaroon ng bahagi ang Russia sa ilang napakalungkot na sakuna. Isa sa mga pinaka-"kamakailan" ay ang pagbagsak ng isang TU-154 na patungo sa Syria, Disyembre 25, 2016. Ito ang pinakamalaking aksidente noong 2016.
TU-154 mula sa Utair.
Ang mga sanhi ng sakuna ay hindi pa nilinaw dahil sa kahirapan sa pag-decipher ng mga itim na kahon. Nabatid na ang eroplano ay bumagsak sa Black Sea, na kinuha ang buhay ng lahat ng mga pasahero at tripulante.
Marso 19 ng parehong taon Bumagsak ang isang FlyDubai plane na lumilipad patungong Rostov-on-Don mula sa UAE. Lahat ng tao ay namatay. Inaalam pa rin ang mga sanhi ng sakuna, ngunit sa ngayon ay pansamantalang resulta pa lamang ang inihayag.
Nang gabing iyon ay may mahirap na lagay ng panahon, na pinilit na lumapag ang eroplano nang dalawang beses. Matapos ang pangalawang pagkakataon, nagsimula itong bumaba nang husto at bumagsak lamang sa GDP.
Ang pinakamalaking kalamidad noong 2013, Bumagsak ang Boeing 737 malapit sa Kazan. Napatay ang lahat ng pasahero at tripulante. Naganap din ang aksidente habang lumapag.
Ang dahilan umano ay kapabayaan at kabiguan ng mga tripulante sa pagtupad sa kanilang mga tungkulin, gayundin ang kanilang hindi sapat na paghahanda sa mga flight.
Eroplano TU-134.
Isa pang kakila-kilabot na sakuna na naganap sa Karelia, pagkamatay ng TU-134 kapag landing. Bumangga ang eroplano sa mga puno at bumagsak. Isa sa mga dahilan ay ang mahinang visibility sa mahamog na mga kondisyon. 47 katao ang namatay, ngunit 5 ang nakaligtas.
Pag-crash ng eroplano malapit sa Yaroslavl ng isang Yak-42 aircraft humantong sa pagkamatay ng lahat koponan ng hockey"Lokomotiv". Sa kalamidad na ito 1 tao lang ang nakaligtas. Sa pag-takeoff, bumagsak ang eroplano sa isang radio beacon at bumagsak sa pampang ng ilog. Ang dahilan din pala ay ang hindi kahandaan ng mga tripulante.
Lunes - Abril 2, 2012- naging huling araw para sa karamihan ng mga pasahero at crew ng Utair flight 120. 10 lamang ang nakaligtas sa kalamidad na ito. Naganap ang aksidente pagkatapos ng paglipad, makalipas ang 42 segundo.
Ang dahilan ay ang pagtanggi ng PIC na magsagawa ng anti-icing treatment, na humantong sa pagkasira sa mga kakayahan ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid. Dagdag pa, hindi napansin ng mga tripulante ang pagtigil ng eroplano sa oras.
Aling mga eroplano ng Russia ang mas madalas na bumagsak?
Sa artikulo sa aming website, makikita mo na ito ay nasa pangalawang lugar sa pagraranggo ng karamihan mapanganib na sasakyang panghimpapawid Ang mundo ay inookupahan ng IL-76, at pangatlo ay ang kilalang TU-154. Ang TU-134 ay nakakuha ng ikaanim na puwesto.
Tatlong modelo mula sa mga tagagawa ng Russia ang kasama sa listahang ito. May sinasabi yan. Gayunpaman, halimbawa, ang parehong TU-154 ay hindi kailanman tinanggal sa serbisyo, bilang isang resulta kung saan ang mga sakuna ay patuloy na nagaganap.

Nagsimula akong lumipad nang marami hindi pa katagal, marahil tatlong taon lamang ang nakalipas. Bago iyon, naisip ko talaga na mas gugustuhin kong hindi na lumipad - nakakatakot at mapanganib doon. Nang ako ay nagsimulang lumipad sa unang pagkakataon at napunta sa isang uri ng pagyanig at pagtatayo ng eroplano, naisip ko - mabuti, ito na, tapos na, at napakaliit na ng buhay ko. Inamin din ng misis kalaunan na habang nanginginig ang eroplano ay nagpaalam na siya sa lahat at inisip na bumabagsak na ang eroplano.

Oo, lahat ay malamang na nakaranas ng malaki, katamtaman o maliit na kaguluhan sa panahon ng isang flight. Ang isang tao ay natutulog nang mapayapa, tulad ng sa isang minibus, may nakaupo na maputla, hawak ang mga armrest ng kanilang mga kamay.

Maaari ba talagang mahulog ang isang eroplano dahil sa turbulence?

Sa madaling salita, ang sagot ay "hindi." At huwag iikot ang iyong mga mata, naghahanap ng mga mamamatay na argumento laban sa gayong sagot. Sa kabila ng napaka hindi kasiya-siyang pandamdam na pansariling pandamdam, ang kaguluhan mismo ay hindi kailanman magiging sanhi ng pagbagsak ng eroplano sa lupa. Ipinaliwanag ni Pilot Patrick Smith sa AskThePilot.com na kahit na ang pinakamarahas na paggalaw ng masa ng hangin ay hindi maaaring i-flip ang eroplano o mapunit ito sa ilang piraso.

Ang kaguluhan ay maaaring magdulot ng pinsala. Ngunit ito ay napakabihirang mangyari. Kaugnay nito, madalas na binabanggit ang isang insidente kalahating siglo na ang nakalilipas noong 1966, nang ang matinding kaguluhan ay napunit ang isang Boeing 707 malapit sa Mount Fuji, kung saan nais ng piloto na lumipad nang palapit upang mas makita ang palatandaan ng Japan. Ang bugso ng hangin sa lokasyong iyon ay umabot sa 140 milya kada oras, na ikinamatay ng lahat ng sakay.

Ngunit ang mga inhinyero ay gumawa ng ilang seryosong trabaho mula noon. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas lumalaban sa gayong mga pagkarga. Moderno mga liner ng pasahero Ang mga ito ay may kakayahang mag-take off sa isang anggulo na 90 degrees hanggang sa abot-tanaw, kaya hindi sila natatakot sa anumang bugso ng hangin sa Earth. Ang Dreamliner 787, halimbawa, ay nilagyan ng mga espesyal na sensor na nagbibigay-daan dito upang tumpak na mahulaan ang lokasyon ng mga turbulence zone. Gayunpaman, ang kumbinasyon ng masamang kondisyon ng panahon at iba pang mga kadahilanan (halimbawa, error sa piloto) ay maaaring humantong sa sakuna.

Propesor Robert Sherman mula sa Pambansang Sentro Sinasabi ng Atmospheric Research (USA) na ang kasaysayan ay nagtala ng ilang mga kaso kung saan ang napakalakas na bugso ng hangin ay humihip sa mga makina mula sa kanilang mga pakpak. Ngunit kahit na sa mga sitwasyong ito, ligtas na lumapag ang eroplano sa paliparan.

Kung ang turbulence ay napakalakas, ang mga piloto ay maaaring gumawa ng mga pagsasaayos sa ruta o lumapag sa ibang lokasyon. Ngunit kahit na ayon sa senaryo na ito, ang sitwasyon ay napakabihirang umuunlad. Gayunpaman, ang mga kondisyon ay maaaring hindi masyadong masama upang magdulot ng pinsala sa sasakyang panghimpapawid. Karaniwan emergency landing ay nakatuon dahil sa katotohanan na ang isa sa mga pasahero ay hindi pinansin ang utos na "I-fasten ang iyong mga seat belt" at ngayon ay nangangailangan ng kagyat na medikal na atensyon.

Kamakailan ay may isang sikat na kuwento sa media kung saan ilang mga pasahero ang malubhang nasugatan sa isa sa mga seryosong kaguluhan.

"Ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay hindi inaasahang nahulog sa isang zone ng malakas na kaguluhan bago simulan ang pagbaba nito , ang ilan sa mga hindi nakatali na mga pasahero ay itinapon sa aisle sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos at nagtamo ng mga pinsala," sabi ng source. May ilang pasahero pa na nauntog ang ulo sa kisame.

"Ang turbulence na nakatagpo ng Boeing 777 ay kilala sa aviation bilang 'Turbulence' malinaw na kalangitan". Ang pangunahing tampok nito ay hindi ito lumilitaw sa mga ulap, ngunit sa isang malinaw na kalangitan na may mahusay na kakayahang makita, kung saan hindi matukoy ng radar ng panahon ang paglapit nito. Samakatuwid, ang mga tripulante ay walang pagkakataon na balaan ang mga pasahero tungkol sa pangangailangang bumalik sa kanilang mga upuan," sabi ng pahayag. mensahe ng carrier.

Paano nakikita ng mga piloto ang isang sasakyang panghimpapawid na pumapasok sa kaguluhan?

Dalawang bagay ang kanilang pinapahalagahan: ang ginhawa ng mga pasahero at ang kanilang sariling kaligtasan.

Dapat tandaan na sa himpapawid, ang mga piloto ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid ay nakikipag-usap sa isa't isa "sa totoong oras." Iniuulat nila ang mga naobserbahang phenomena sa atmospera. Kung may nasangkot sa gulo, malalaman agad ito ng mga kapitbahay niya sa langit. Ang impormasyong ito ay ipinapadala din sa mga controller sa lupa.

Maaaring bahagyang baguhin ng mga piloto ang kanilang ruta upang maiwasan ang kaguluhan. Ngunit nagreresulta ito sa mga karagdagang gastos sa gasolina at oras. Samakatuwid, ang ilan sa kanila ay hindi gaanong binibigyang pansin ang kaguluhan.

Pinapayuhan ng mga eksperto na huwag magmadali sa pag-unfasten at tumakbo kaagad sa banyo pagkatapos umalis sa turbulence zone o pag-alis.

Ang pinakaligtas na posisyon sa panahon ng paglipad ay ang mag-relax sa iyong upuan nang nakatali ang iyong seat belt. Tandaan: normal ang kaguluhan.

pinagmumulan

Araw-araw sa mundo ay may nagtatanong - ano ang mga istatistika ng mga pag-crash ng eroplano? Pagkatapos ng lahat, bawat minuto ang anumang sasakyang panghimpapawid ay nakalantad sa parehong panganib ng pag-crash:

pasahero;
kargamento;
militar.

Ang mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa mundo ay nagpapahiwatig na mga nakaraang taon kadalasang nangyayari sa USA. Sa kasamaang palad, ang rating ng Russia ay pangalawang lugar. Sa Estados Unidos sinusubukan nilang itama ang sitwasyon, lalo na sa transportasyon ng pasahero. Mas binibigyang pansin ng gobyerno ng Russia ang sasakyang panghimpapawid ng militar.

Sa ilalim ng Unyong Sobyet, ang mga istatistika ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ay mahirap matukoy nang tumpak, dahil halos palaging tahimik ang mga ito. Ngayon ito ay halos imposibleng gawin.

Bakit nag-crash ang mga eroplano?

Bawat taong naglalakbay sa unang pagkakataon paglalakbay sa himpapawid, ay sinusubukang maghanap ng impormasyon tungkol sa mga pangunahing dahilan ng paglipad ng mga sasakyan. Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay nabanggit bilang ang pinaka ligtas na transportasyon paggalaw sa mundo, ang hinaharap na pasahero ay hindi kahit na iniisip na sa lupa ay sinamahan siya ng panganib nang mas madalas kaysa sa hangin.

Sa Estados Unidos, sa bawat taon mula noong 1945, mahigit 630 na sakuna ang naganap, na pumatay sa mahigit 10,500 katao.

Sa Russia at USSR sa panahong ito, wala pang 307 aksidente ang naganap, kung saan tinatayang 7,000 ang nasawi.

Sa Canada sa panahong ito, mayroong 173 na aksidente, kung saan tinatayang 1,755 ang nasawi ay binilang.

Nangunguna ang Ecuador sa mga bansa. Ang mga eroplano ng bansang ito ay hindi bababa sa nag-crash.

Mga istatistika ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid

Itinatampok ng mga istatistika ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid sa mundo ang tatak ng Boeing. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na pinaka-mapanganib at madalas na matatagpuan sa zone. Ang Boeing 747 at 737 ay partikular na naka-highlight.

Ang mga istatistika ng mga namatay sa pag-crash ng eroplano sa Russia at iba pang mga bansa sa Boeing aircraft ay kahanga-hanga. Upang maiwasan ang gulo, ang isang espesyal na serbisyo sa pagtatasa ng aksidente ay mahigpit na nagrerekomenda ng pagwawasto ng ilang mga error upang hindi na ito mangyari muli sa hinaharap.

Maraming mga airline ang huminto sa pagdadala ng mga tao sa Boeing 737, ngunit ang ilang mga bansa ay nagpapatakbo pa rin ng tatak ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabila ng mahinang pagganap nito, ang Boeing 737 ay itinuturing na pinakaligtas na transportasyon ng pasahero.

Ang Tu 154 ay kilala rin sa bilang ng mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid sa mundo sa panahon ng paggamit nito, simula noong 1973, kahit isang beses bawat labindalawang buwan ay isa sa mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid na ito. Gayunpaman, sinasabi ng mga eksperto na ang modelong ito ay isa sa pinaka maaasahan para sa pagdadala ng mga pasahero. Ang mga dahilan para sa kanilang mga aksidente ay ang kawalang-ingat ng mga piloto at dispatcher, dahil ang pagiging kumplikado ng istraktura ng kagamitang ito ay nangangailangan ng naaangkop na propesyonalismo at atensyon.

Ang mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa mundo ayon sa taon ay ginagawang posible na suriin ang mga aksyon ng mga espesyalista na nagsisikap na iwasto ang lahat ng mga pagkukulang at siguraduhin na ang mga eroplano ay nalantad sa kaunting panganib ng pag-crash. Ito ay makikita sa Wikipedia, kung saan ang isang talahanayan ay ibinigay, parehong may eksaktong mga numero at porsyento, na nagpapakita ng mga aksidente at ang bilang ng mga nasawi sa bawat isa sa kanila. Nangungunang limang kakila-kilabot na mga pag-crash sa nakalipas na dalawang taon:

taon	Bansa	Airline	Brand ng sasakyang panghimpapawid	Kurso sa paglipad	Bilang ng mga biktima
2015	Taiwan	TransAsia Airways	ATR 72	Songshan–Kinmen	43
2015	Alemanya	Germanwings	Airbus A320-211	Barcelona – Dusseldorf	150
2015	Russia	Kogalymavia	Airbus-321	Sharm el-Sheikh – St. Petersburg	224
2016	Russia		Boeing 737-800	Dubai – Rostov-on-Don	62
2016	Ehipto	EgyptAir	A320	Paris-Cairo	66

Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga eksperto, ang mga istatistika ng mga pag-crash ng eroplano sa USA at Russia ay hindi nagbago nang malaki. Nauna pa rin sila. Isinasaalang-alang ang magkahiwalay na aksidente sa panahon transportasyon ng kargamento, maaari naming kumpiyansa na masasabi na nangyari ang mga ito dahil sa hindi tamang pagpapanatili at mga paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan. Kadalasan ay gumagamit sila ng mga lumang kotse, ang pag-aayos kung saan walang sinusubaybayan. At ang mga istatistika ng pag-crash ng eroplano dahil sa mga mapanganib ay nagpapatunay lamang nito.

Madalas mga eroplanong pangkargamento mag-load ng mas maraming timbang kaysa sa kinakailangan. Kung isasaalang-alang ang lumang disenyo, ito ang pangunahing dahilan ng pagbagsak ng naturang transportasyon. Ang mga istatistika ng pag-crash ng airline para sa mga airline ay mahirap matukoy. Walang makapagsasabi ng may katiyakan kung alin ang mas mabuti o mas masama. Ang lahat ay nakasalalay sa transportasyon at kung paano sinusubaybayan ang kondisyon ng pagtatrabaho nito. Dalawampu ang pinakamarami ligtas na mga airline hanggang ngayon:

Lugar	Bansa	Airline
1	China (Hong Kong)	Cathay Pacific Airway
2	UAE	Emirates
3	Taiwan	Eva Air
4	Qatar	Qatar Airways
5	Tsina	Hainan Airlines
6	Netherlands	KLM
7	New Zealand	Air New Zealand
8	UAE	Etihad Airways
9	Japan	Japan Airlines

10	Portugal	I-tap ang Portugal
11	USA	JetBlue Airways
12	Alemanya	Lufthansa
13	Australia	Qantas
14	United Kingdom	Virgin Atlantic Airways
15	Japan	Lahat ng Nippon Airways
16	Canada	Air Canada
17	USA	Delta Air Lines
18	United Kingdom	British Airways
19	Tsina	Sichuan Airlines

Alemanya

Air Berlin

Tulad ng para sa Russia, ito ay nasa ika-35 na ranggo.

Nag-crash ang eroplano sa Russia

Ang mga istatistika ng mga pag-crash ng hangin sa Russia at Estados Unidos ay nangunguna para sa parehong mga airline at sasakyang panghimpapawid para sa isang dahilan. Ang dalawang bansang ito ang pinaka-kasangkot sa pamamagitan ng transportasyong panghimpapawid. Isinasaalang-alang na mayroong isang pag-crash sa bawat milyong flight, kung gayon sa sobrang abalang iskedyul ay mahirap maiwasan ang mga naturang trahedya.

Ang mga istatistika ng mga aksidente sa hangin sa USSR ay nagpapakita na sa oras na iyon ang mga aksidente sa hangin ay bihira - isa bawat dalawang taon. Ang dalas ng mga aksidente ay nagsimula pagkatapos ng mahabang panahon ng paggamit ng kagamitan, nang hindi pinansin ang pag-aayos ng sasakyan.

Ang itinuturing na mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa Russia sa pamamagitan ng airline ay binanggit ng Aeroflot. Isa ito sa pinakamatanda. Marahil iyon ang dahilan kung bakit ito ay itinuturing na mapanganib para sa mga pasahero. Kasabay nito, kakaunti ang mga tao na binibigyang pansin ang katotohanan na ang mga ito ay pangunahing "mga anak na babae". Sa kumpanya mismo, ang mga aksidente ay nabawasan nang husto sa nakalipas na 20 taon.

Sa kabila ng katotohanan na ayon sa mga istatistika, ang mga pag-crash ng eroplano ng Aeroflot ay wala sa mga tsart, ginagawa ng kumpanya ang lahat ng makakaya upang itama ang sitwasyon at bawasan ang bilang ng mga aksidente sa pinakamababa. Para magawa ito, ginagawang moderno nito ang sasakyang panghimpapawid nito at pinapatunayan ang mga piloto nito para sa propesyonalismo. Ang ganitong mga pagsusulit ay nakakatulong na matukoy kung gaano kahusay ang isang empleyado sa sapat na pagtatasa ng mga kritikal na sitwasyon.

Sa paghusga ng mga airline ng Russia at mga namatay sa pag-crash ng eroplano, ang mga istatistika ng mga biktima sa Aeroflot ay nakakatakot. Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito, mayroong humigit-kumulang 130 na pag-crash.

Gayunpaman, sa nakalipas na 10 taon, napatunayan ng mga airline na ang kaligtasan ng paglipad ay mas mahusay kaysa sa paglalakbay sa lupa. Kasabay nito, sa nakalipas na 5 taon sa Russia ang bilang ng mga aksidente ay bumaba nang malaki. Ito ay nagpapatunay na ang bansa ay nag-aalala hindi lamang sa kita, kundi pati na rin sa seguridad. Sinisikap ng mga eksperto na bawasan ang pagkagambala sa daloy sa pinakamababa.

Kung titingnan sa mga nakaraang taon, ang 2015 ay isang hindi karaniwang tahimik na taon. Mayroon lamang 16 na sakuna, pumatay ng 560 katao. Ngunit ito ay tulad ng kalmado bago ang bagyo. Noong 2016, kasing dami ng aksidente sa mga biktima gaya noong ilang taon.

Ngunit, anuman ang mga istatistika ng mga pag-crash ng eroplano sa Russia noong 2016, ang katanyagan ng paglalakbay sa himpapawid ay hindi nabawasan. Araw-araw ay parami nang parami ang gustong lumipad.

Ito ay itinuturing na isang eroplano. Ang mga aksidente sa trapiko ay mas karaniwan kaysa sa mga pag-crash ng sasakyan. sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga pag-crash ng eroplano ay mas laganap. Dose-dosenang, o kahit na daan-daang tao ang namamatay sa kanila. Kinumpirma ito ng mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa Russia.

Nangungunang 5 insidente ayon sa bilang ng mga biktima (2006−2015)

Sa nakalipas na 10 taon, ang mga aksidente sa paglipad ay naganap sa iba't ibang dahilan. Sa humigit-kumulang 80% ng mga kaso, ang sanhi ng pag-crash ay pagkakamali ng tao. Nagkaroon ng mga pagkakamali alinman sa mga miyembro ng crew o serbisyo sa lupa.

Kalamidad sa Irkutsk (2006)

Ang mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa Russia sa loob ng 10 taon ay malungkot. Sa panahong ito, maraming malalaking pag-crash ng eroplano ang naganap, na kumitil sa buhay ng mga matatanda at bata. Isa sa mga ito ang nangyari noong Hulyo 9, 2006. Sa araw na iyon Airbus airliner Ang A310-324, na pag-aari ng Siberia Airlines, ay gumagawa ng pampasaherong flight mula Moscow patungong Irkutsk.

Ligtas na lumipad ang sasakyang panghimpapawid patungo sa destinasyon nito at nagsimulang lumapag. Sa ilang kadahilanan ay hindi ito nakahinto sa runway. Ang eroplano ay gumulong sa runway sa napakabilis na bilis at bumagsak sa isang kongkretong harang.

Dahil sa banggaan, bumagsak ang katawan ng eroplano. Nagsimula ang apoy sa cabin. Ang ilang mga tao ay nakaligtas salamat sa mga aksyon ng mga tripulante. Kung hindi kinuha ng mga konduktor mga kinakailangang hakbang, kung gayon ang mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa Russia ay magiging mas kakila-kilabot.

Ang isa sa mga magiting na miyembro ng crew ay si Andrei Dyakonov. Upang iligtas ang mga tao, ibinagsak ng isang batang flight attendant ang pinto sa eroplano. Si Andrei Dyakonov mismo ay walang oras upang makalabas sa nasusunog na cabin. Pinalabas niya ang mga pasahero hanggang sa huling sandali.

Si Victoria Zilbershtein, na nagtatrabaho bilang isang flight attendant, ay nagsagawa ng isang kabayanihan. Natagpuan ng batang babae ang kanyang sarili na nakabaon sa ilalim ng tumpok ng mga maleta at upuan dahil sa pagbangga ng eroplano sa isang concrete barrier. Pagkalabas mula sa ilalim nito, nagsimulang maglakad ang flight attendant patungo sa emergency exit. Binuksan niya ang hatch at sinimulang palabasin ang mga tao. Tapos siya na mismo ang lumabas.

Trahedya malapit sa Donetsk (2006)

Mga istatistika ng pagbagsak ng eroplano Russian Federation ay nagpapahiwatig na ang isa sa mga malalaking pag-crash ng eroplano ay naganap noong umaga ng Agosto 22, 2006. Tu-154M aircraft na pag-aari kumpanyang Ruso"Pulkovo", umalis mula sa St. Petersburg Ang destinasyon ay St. May 10 tripulante at 160 pasahero ang sakay. Kasama sa mga tao sa flight na ito ang 45 na bata.

Habang lumilipad sa rehiyon ng Donetsk, ang eroplano ay nakatagpo ng hindi kanais-nais na mga kondisyon lagay ng panahon- bagyo at malakas na yelo. Ang mga tripulante, na nagsisikap na makawala sa mahirap na kondisyon ng panahon, ay nakagawa ng isang nakamamatay na pagkakamali. Ang eroplano ay nagsimulang mabilis na mawalan ng altitude, at pagkatapos ay bumagsak, bumagsak sa gilid ng isang bangin. Namatay ang lahat ng nakasakay.

Nagsagawa ng imbestigasyon matapos ang sakuna. Ang mga istatistika ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay nagpapakita na ang mga airliner ay madalas na nag-crash dahil sa ilang mga problema na hindi napansin ng mga tripulante sa isang napapanahong paraan. Sa kasong ito, ang sanhi ng trahedya ay mga pagkakamali na ginawa ng mga piloto.

Pag-crash ng eroplano sa Perm (2008)

Sa taglagas, ang mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa Russia ay dinagdagan ng isa pang trahedya. Noong gabi ng Setyembre 14, isang airliner ang lumipad mula sa Moscow Sheremetyevo airport Russian airline Aeroflot-Nord - Boeing 737-505. Lipad ng pasahero naganap sa Perm. Naging maayos ang paglipad, ngunit sa sandali ng landing, nangyari ang trahedya. Nag-crash ang airliner ilang kilometro ang layo mula sa airport.

May 6 na tripulante at 82 pasahero ang nakasakay sa nakamamatay na flight. Walang nakatakdang makaligtas sa pagbagsak ng eroplano. Kabilang sa mga namatay ay 7 bata. Isang imbestigasyon na isinagawa pagkatapos ng trahedya ay nagpakita na ang eroplano ay ganap na umaandar. naganap dahil sa mga pagkakamali ng mga tripulante.

Marahil ang pagkapagod ng piloto ay gumaganap ng isang nakamamatay na papel. Upang trahedya na paglipad Nagsagawa sila ng ilang mga flight at hindi nagkaroon ng oras upang ganap na magpahinga. Ang isa sa mga piloto ay lasing. Kinumpirma ito ng forensic medical examination.

Aksidente sa eroplano sa Kazan (2013)

Mga istatistika ng pag-crash pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa Russia ay may kasamang kaganapan na naganap noong gabi ng Nobyembre 17, 2013. Isang Tatarstan airline Boeing 737-500 aircraft ang lumipad mula Domodedovo patungong Kazan. Ticket sa hindi sinasadyang paglipad 44 na tao ang bumili. Mayroon ding 6 na tripulante ang sakay.

Ang pag-crash ay naganap sa panahon ng landing. Bumagsak ang eroplano sa lupa at bumagsak. Namatay ang lahat ng tao sa eroplano. Ang sanhi ng pagkahulog ay ang paggawa ng mga maling aksyon ng mga tripulante. Marahil ang mga piloto ay hindi sapat na sinanay ng propesyonal. Hinala ng imbestigasyon na ang namatay na pilot-in-command ay iligal na nakakuha ng certificate ng commercial pilot.

Pagbagsak ng eroplano sa Sinai (2015)

Ang pagkilos ng terorista ay isa sa mga dahilan kung bakit nag-crash ang mga eroplano sa Russia. Ipinapakita ng istatistika na noong 2015, ang ating bansa ang pinakamaraming naranasan malaking sakuna Dahil sa aksyon ng mga militante, bumagsak ang isang Airbus A321 airliner. Lumipad ang eroplano noong Oktubre 31 mula sa Sharm el-Sheikh patungong St. Petersburg. Gayunpaman, ang landing ay hindi nakatakdang mangyari.

23 minuto pagkatapos ng paglipad mula sa paliparan ng Egypt, nawala ang pakikipag-ugnayan sa radyo sa mga tripulante ng airliner. Nang maglaon ay lumabas na ang eroplano ay bumagsak sa Sinai Peninsula. May 217 na pasahero at 7 tripulante ang sakay. Walang nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano. Kabilang sa mga namatay ay 25 bata. Ang pinakabatang pasahero, na naging simbolo ng trahedya, ay 10 buwan pa lamang.

Ang eroplano ay nilikha 18.5 taon bago ang pag-crash ng eroplano. Sa petsa ng pag-crash, ang airliner ay pinatatakbo ng Russian Kogalymavia LLC. Matapos ang insidente, ilang bersyon ng mga sanhi ng trahedya ang iniharap. Marami ang naniniwala na ang pag-crash ng eroplano ay sanhi ng mga Kogalymavia specialist na hindi maayos na napanatili ang eroplano. Ang pagsisiyasat ay nagpakita na ang pag-crash ay naganap bilang isang resulta ng isang pag-atake ng terorista.

Ang pinaka-maaasahang airline sa Russian Federation

Ilang dosenang air carrier ang nakarehistro sa Russia: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet), atbp. Upang matukoy ang pagiging maaasahan, ang isang partikular na kumpanya ay tinasa ayon sa iba't ibang pamantayan. Ang pangunahing isa ay ang teknikal na kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid, dahil madalas na nangyayari ang mga pag-crash ng eroplano dahil sa mga pagkasira.

Ang European Aviation Safety Agency ay nag-compile ng isang rating ng mga pinaka-maaasahang air carrier na tumatakbo sa Russian Federation. Kasama sa nangungunang tatlong mga kumpanya tulad ng " Ural Airlines", S7 Airlines at Aeroflot.

"Ural Airlines"

Ang pinangalanang kumpanya ay itinuturing na pinaka maaasahan at ligtas sa Russia. Siya ay gumaganap regular na flight sa iba't ibang bahagi ng mundo nang higit sa 20 taon. Sa panahong ito, walang malalaking pag-crash ng eroplano sa Russia. Napakaganda ng mga istatistika ng airline.

Ilang aksidente lang ang nalalaman. Ang lahat ng mga insidente ay nauugnay sa mga problema sa makina. Ang mga commander ng sasakyang panghimpapawid, kapag nakita ang mga malfunctions, ay nagpasya na gumawa ng emergency landing. Walang anumang nasawi o nasugatan.

S7 Airlines

Ang pangalawang lugar sa listahan ng mga pinakaligtas na kumpanya ay inookupahan ng S7 Airlines (Siberia). Ang kasaysayan ng air carrier na ito ay nagsimula noong 1957, nang nilikha ang Tolmachevsky United Air Squadron. Sa batayan nito, noong 1992, nilikha ang isang airline na tinatawag na Sibir. Noong 2006, binago ang tatak. Ang air carrier ay naging kilala bilang S7 Airlines.

Kasama sa kasaysayan ng kumpanyang ito ang pagbagsak ng eroplano sa Russia. Ang mga istatistika ng air carrier S7 Airlines ay ang mga sumusunod:

Noong taglagas ng 2001, bumagsak ang isang pampasaherong eroplano na lumilipad mula Tel Aviv patungong Novosibirsk. Ang eroplano ay bumagsak nang diretso sa Black Sea. Ang trahedya ay kumitil ng buhay ng 78 katao. Bumagsak ang eroplano dahil sa pagtama ng anti-aircraft missile. Ito ay inilunsad sa panahon ng mga pagsasanay militar na nagaganap sa sandaling iyon sa Crimean peninsula.
Sa pagtatapos ng Agosto 2004, bumagsak ang isang eroplano na lumilipad mula sa Moscow patungong Sochi. May 51 katao ang sakay. Napatay ang lahat ng tripulante at pasahero. Ang sanhi ng trahedya ay isang pag-atake ng terorista.
Noong tag-araw ng 2006, isang pag-crash ng eroplano ang naganap sa Irkutsk, na inilarawan sa itaas. Hindi nakarating ang crew. 125 katao ang namatay.

Aeroflot

Ipinapakita ng mga istatistika ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid para sa mga airline ng Russia na ang isa pang ligtas na air carrier ay ang Aeroflot. Pangatlo siya sa ranking. Ang Aeroflot ay itinatag noong 1923. Sa panahon ng pagbagsak ng USSR, maraming maliliit na air carrier ang humiwalay dito. Noong 1992, nilikha ang JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Mula sa sandaling ito ang modernong kasaysayan ng kumpanya ay nagsisimula.

Ngayon ang Aeroflot ay ang pinakamalaking air carrier sa Russia. Nagsasagawa ito ng internasyonal at mga domestic flight. Sa panahon mula 1992 hanggang sa kasalukuyan, mayroong 4 na pag-crash ng eroplano na kumitil ng buhay. Mayroon ding 5 aksidente na naiulat na walang nasawi.

Karamihan sikat na pagbagsak ng eroplano ay ang trahedya na naganap malapit sa Mezhdurechensk. Ang balita tungkol sa kanya ay kumalat sa buong mundo. Noong tagsibol ng 1994, bumagsak ang isang pampasaherong eroplano na lumilipad mula sa Moscow patungong Hong Kong. Ang pag-crash ay sanhi ng piloto ng sasakyang panghimpapawid. Inilagay ng lalaki ang kanyang 15-taong-gulang na anak sa timon. 75 katao ang namatay.

Ano ang mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa Russia Isang tanong na lumitaw para sa maraming tao na nagpasyang pumunta sa ibang bansa o sa ibang lungsod sa kanilang sariling bansa. Batay sa magagamit na impormasyon, maaari nating tapusin na ang mga pangunahing aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay bihira, dahil araw-araw ay mayroon malaking halaga mga flight.

Araw-araw, humigit-kumulang 100 libong sasakyang panghimpapawid ang lumilipad at humigit-kumulang sa parehong bilang ang matagumpay na landing. Kasabay nito, ang mga istatistika ng mga nasawi ay tumataas ng hindi hihigit sa 1000 bawat taon - ito ay medyo mas mababa kumpara sa mga namatay sa mga aksidente sa kalsada sa loob lamang ng isang buwan sa buong mundo.

Gaano kadalas bumagsak ang mga istatistika ng mga eroplano?

Gaano karaming mga eroplano ang bumagsak bawat taon ay isang tanong na kinaiinteresan ng maraming tao, kahit na ang mga hindi nagpaplanong lumipad. Maaaring ibigay ang sumusunod na data:

Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 10,000 airliner ang lumilipad sa kalangitan araw-araw.
Humigit-kumulang 4.5 bilyong tao ang lumilipad sa mga eroplano - iyon ay higit sa kalahati ng populasyon ng mundo.
Sa mga ito, humigit-kumulang 1,000 katao ang namatay sa pag-crash ng eroplano.
Para sa 100 taon pampasaherong abyasyon 150,000 katao ang namatay.

Mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa mundo

Ayon sa pandaigdigang istatistika ng mga pag-crash ng eroplano, ang mga pinuno ay:

Russia
Canada

Nasaan ang pinakamaraming biktima ng pag-crash ng eroplano?

(mula 1945 - 2013)

USA: 763 kalamidad, 10,514 biktima;
Russia: 307 kalamidad, 7061 biktima;
Canada: 173 kalamidad, 1,755 biktima;
Brazil: 172 kalamidad, 2681 biktima;
Colombia: 164 na sakuna, 2774 na nasawi;
Great Britain: 102 kalamidad, 1278 biktima;
France: 101 kalamidad, 2240 biktima;
India: 93 kalamidad, 2341 biktima;
Indonesia: 93 sakuna, 1902 nasawi;
Mexico: 88 kalamidad, 1226 biktima.

Mga istatistika ng pag-crash ng eroplano sa Russia

Sa pagsasalita tungkol sa ating bansa, may pait na aminin na sa nakalipas na anim na taon ay nakakuha tayo ng unang lugar sa mundo sa bilang ng mga aksidente sa eroplano.

Kaya sa panahong ito, 38 pag-crash ng eroplano ang naganap sa Russia, kung saan 378 katao ang namatay, habang sa Estados Unidos ay mayroon lamang 11 aksidente sa eroplano.

Mga istatistika ng pag-crash ng eroplano ayon sa airline

Aling mga airline ang nagkaroon ng pinakamaraming aksidente? Upang masagot ang tanong na ito, kailangan mong i-rank ang mga airline batay sa bilang ng mga pag-crash ng eroplano.

Turkish Airlines

Ang pinakalaganap at tanyag (lalo na sa mga mga turistang Ruso Ang airline ay hindi nagkaroon ng aksidente mula noong 1970s, ngunit ang isang serye ng mga menor de edad na insidente, pati na rin ang isang 2009 crash malapit sa Dutch Schiphol Airport na kumitil ng siyam na buhay, ay makabuluhang nasira ang reputasyon ng airline.

China Airlines

Ang Taiwanese airline ay itinuturing na isa sa mga pinaka-hindi ligtas sa Asya.

Sa nakalipas na tatlumpung taon, humigit-kumulang 755 katao ang namatay sa mga aksidente na kinasasangkutan ng mga eroplano ng air carrier na ito, na nagbibigay ng dahilan upang maghinala ang kumpanyang ito ng isang hindi propesyonal na diskarte sa isyu ng kaligtasan ng mga customer nito.

Korean Airlines

Ang pinakamalaking air carrier sa South Korea gumastos ng higit sa isang bilyong US dollars sa iba't ibang pampasaherong amenities. Ang mga barko ng kumpanyang ito ay patuloy na nagkakaroon ng ilang maliliit na aksidente, sa kabutihang palad, sa ngayon ay walang mga nasawi. Ang huling trahedya na insidente ay naganap noong 1997.

Saudi Arabian Airlines

Pangunahing carrier Saudi Arabia. Mula noong taong 2000 ito ay nagkaroon ng reputasyon na hindi napakahusay ligtas na kumpanya, ang iba't ibang mga insidente ay madalas na nangyayari sa mga sasakyang panghimpapawid ng carrier na ito, bagaman isang tao lamang ang namatay sa kanila (sa crush na lumitaw sa panahon ng paglisan), ang dalas ng iba't ibang mga insidente na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanyang ito ay lubhang nakakaalarma.

Skywest Airlines

Isang kilalang American airline na dalubhasa sa lokal na transportasyon. Pagkatapos ng 1990s, na nagdulot ng matinding suntok sa reputasyon ng kumpanya, namarkahan lamang ito ng 2008 na kalamidad sa San Antonio. Sa kabutihang palad, walang nasawi, ngunit ang reputasyon ng carrier ay napinsala.

South African Airways

Pinakamalaking airline South Africa, dalubhasa sa domestic at mga international flight. Ang reputasyon ng kumpanya ay sinira ng isang nabigong terorista mula sa Zimbabwe na nang-hijack ng eroplanong pagmamay-ari ng carrier noong 2006. Walang nasugatan bilang resulta ng insidente, at bagama't ang responsibilidad ay nasa serbisyo ng seguridad sa paliparan, hindi nito nailigtas ang reputasyon ng carrier mula sa isang malubhang suntok.

Aeroflot plane crash

Ilang dosenang airline ang nakarehistro sa ating bansa. Upang matukoy ang kanilang pagiging maaasahan at kaligtasan, ang isang kumpanya ay tinasa ayon sa iba't ibang pamantayan, isa sa mga ito ay ang teknikal na kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid. Ang European Aviation Safety Agency ay nag-compile ng isang rating ng pinaka-maaasahang air carrier, ang listahan kung saan kasama ang domestic company na Aeroflot.

Ang kumpanya ay itinatag noong 1923. Matapos ang pagbagsak ng USSR, maraming maliliit na carrier ang humiwalay dito. Noong 1992, nilikha ang Aeroflot-Russian International Airlines JSC, na minarkahan ang simula modernong kasaysayan mga airline. Ngayon ang Aeroflot ay ang pinakamalaking air carrier sa Russia. Sa panahon mula 1992 hanggang sa kasalukuyan, mayroong 4 na pag-crash ng eroplano na kumitil ng buhay. Mayroon ding impormasyon tungkol sa 5 pang aksidente, na, sa kabutihang palad, ay nagresulta sa walang nasawi.

Ang pinakasikat na sakuna na naganap sa buong kasaysayan ng airline ay ang trahedya malapit sa Mezhdurechensk. Noong tagsibol ng 1994, bumagsak ang isang pampasaherong eroplano na nasa ruta mula Moscow patungong Hong Kong. Sa imbestigasyon, lumabas na ang pagbagsak ay dahil sa kasalanan ng aircraft commander. Inilagay ng lalaki ang kanyang labinlimang taong gulang na anak sa timon. Ang sakuna na ito ay kumitil ng buhay ng 75 katao.

Kapag naglalakbay sa ibang bansa, ang mga tao ay interesado hindi lamang sa pagiging maaasahan ng mga airline, kundi pati na rin sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid mismo. Samakatuwid, hindi magiging labis na magbigay ng isang rating ng pinaka-hindi maaasahan at mapanganib na sasakyang panghimpapawid.

Ang Boeing 737 ay kinilala bilang isa sa mga mapanganib na sasakyang panghimpapawid, dahil karamihan sa mga aksidente ay nangyari sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang IL 76 ay itinuturing ding hindi ligtas na sasakyang panghimpapawid, dahil sa barkong ito naganap ang isang malaking sakuna 13 taon na ang nakalilipas, na kumitil ng maraming buhay.

TU 154, kinikilala bilang lubhang mapanganib at hindi mapagkakatiwalaan, maraming aksidente ang naganap sa airliner na ito at mga sitwasyong pang-emergency.

Kilala rin ang Airbus A 310; sa barkong ito naganap ang isang sakuna noong Hunyo 30, 2009, na kumitil ng higit sa 150 buhay.

McDonnell-Douglas DC 9, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi ginawa sa loob ng mahabang panahon at wala sa produksyon, ngunit sa buong pag-iral nito ay nagkaroon ng ilang mga aksidente na nagresulta sa pagkamatay ng 44 na tao.

Ang 2016 ay naging pinaka-abalang taon sa mga tuntunin ng mga aksidente sa aviation. Maaaring maabot ang konklusyong ito sa pamamagitan ng pagsangguni sa mga istatistika ng mga pag-crash ng eroplano na naganap sa panahong ito.

Noong Pebrero 24, bumagsak ang isang pampasaherong eroplano ng DHC-6 sa Nepal may 20 pasahero at 3 tripulante ang sakay. Bilang resulta ng sakuna, walang nakaligtas.

Makalipas ang isang buwan, noong Marso 9, bumagsak ang AN 26 sa Bangladesh, nahulog ang eroplano sa dagat. May 4 na tao ang sakay, lahat sila ay mga mamamayan ng Ukraine. Bilang resulta, tatlong tao ang namatay, at isa lamang ang nakaligtas.

Noong gabi ng Marso 19 ng parehong taon, bumagsak ang isang Boeing 737 na eroplano sa Rostov-on-Don habang umaakyat, nagsimula ang airliner ng matalim na pagbaba at bumagsak sa runway ng paliparan. May 55 katao at 7 tripulante ang sakay. Bilang resulta ng pagbagsak ng eroplano, lahat ng sakay ay namatay.

Pagkalipas ng dalawang buwan, noong Mayo 18, nag-crash ang AN 12 B sa Dwyer. May 9 na tao ang sakay. Bilang resulta ng pag-crash, 7 katao ang namatay, dalawang technician lamang ang nakaligtas.

Kinabukasan, Mayo 19, isa pang sakuna ang naganap nang bumagsak ang isang Airbus A 320 sa Mediterranean Sea. Namatay ang lahat ng 66 na tao (56 na pasahero, 10 tripulante) na sakay.

Pagkalipas ng dalawang buwan, noong Hulyo 1, habang pinapatay ang mga sunog sa kagubatan, dahil sa mahinang visibility, bumagsak ang transport plane na IL 76 ng Russian Ministry of Emergency Situations. Lahat ng 10 tripulante na sakay ay namatay.

Pagkalipas ng anim na buwan, noong 28 Nobyembre, bumagsak ang isang BAe 146 sa Colombia dahil sa kakulangan sa gasolina. Mayroong 77 katao ang sakay. Dahil sa insidente, 71 katao ang namatay at 6 na tao lamang ang nailigtas.

Pagkaraan ng isang buwan, noong Disyembre 7, bumagsak ang isang eroplanong ATR 42 malapit sa lungsod ng Havelian.

Noong Disyembre 25 ng parehong taon, isang malaking sakuna ang naganap: ang TU 154 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force, bilang isang resulta ng isang pagkakamali ng commander ng crew sa panahon ng landing, ay bumagsak at ganap na nawasak. Lahat ng 92 katao na sakay ay napatay.

Sa pangkalahatan, sa pagtingin sa mga istatistika, maaari nating tapusin na ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano ay mas ligtas kaysa sa sa pamamagitan ng land transport Ayon sa mga kalkulasyon, ang posibilidad na mamatay sa pagbagsak ng eroplano ay 1:8,000,000. Samakatuwid, hindi ka dapat matakot na lumipad sa mga airliner, dahil ang panganib na mamatay sa lupa ay mas mataas kaysa sa hangin.

Mga istatistika ng pagbagsak ng eroplano para sa 2017

Sa nakalipas na mga buwan ng taong ito, mayroon lamang 4 na pag-crash ng eroplano, na mas mababa kaysa noong 2016.

Noong Enero 16, habang papalapit sa lupa, siya ay bumagsak Bumagsak ang Boeing 747. Bilang resulta ng insidente, 39 katao ang namatay at 14 ang nasugatan.

Pagkalipas ng tatlong buwan, noong Marso 20, habang lumalapag, isang aksidente ang naganap sa AN 26 aircraft Bilang resulta ng insidente, 37 katao ang nasugatan.

Noong Abril 29, nag-crash ang AN 26. May 8 katao ang sakay. Namatay ang lahat ng sakay.

Makalipas ang tatlong buwan, noong Hunyo 7, bumagsak ang Y8 airliner, kalahating oras pagkatapos lumipad ang eroplano, bumagsak ang airliner sa Andaman Sea. Mayroong 122 katao ang sakay. Bilang resulta ng sakuna, walang nakaligtas.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: