Bakit hindi na mahahanap ang Boeing na nawala sa Indian Ocean. "Call sign: Twin Towers." Ang misteryo ng piloto ng nawawalang Malaysian Boeing Boeing 777 crash
Ang British virtual tracker na si Ian Wilson ay isang video engineer ayon sa propesyon. Natuklasan niya ang isang bagay na katulad ng isang eroplano gamit ang mapagkukunan Google Maps. Nakita ko siyang nakahiga sa hindi mapupuntahang gubat ng Cambodia.
Walang alinlangan si Yang: ang bagay na ito ay ang eroplano - malamang, ang parehong isa - ang Malaysian Boeing 777-200, na noong Marso 8, 2014, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala sa pinakamisteryosong paraan kasama ang 239 na mga pasahero.
Batay sa balangkas ng natuklasang airliner, ito ang tama. Halos 6 metro lamang ang haba - hindi 63.7 metro, ngunit 70.
Ang buntot ay nahulog, ang tracker ay nagpapaliwanag, at namamalagi nang kaunti pa mula sa fuselage. Kaya ang "extension".
Ang pangunahing pagtutol ng mga nag-aalinlangan: ang larawan mula sa kalawakan na ginamit ng Google Maps ay maaaring aksidenteng nakunan ng isang eroplanong lumilipad sa ibabaw ng gubat. Bilang karagdagan, apat na taon na ang lumipas mula noong pagkawala, sapat na para sa luntiang tropikal na mga halaman upang ganap na itago ang liner. At ito ay kakaiba na ang kotse sa larawan ay halos buo. Kahit na ang eroplano ay hindi bumagsak mula sa isang mataas na taas, ngunit sinubukang lumapag sa gubat, malamang na ito ay nahati sa ilang malalaking fragment.
Hindi,” pinawi ni Wilson ang mga pagdududa. Tulad ng, sinuri ko ito gamit ang isa sa mga pagpipilian sa mapagkukunan - "escape ground view". Pababa na ang eroplano.
Maaaring ang virtual tracker ay "napadpad" hindi sa MH370, ngunit sa ilang iba pang Boeing 777-200? Hindi kasama - walang ibang katulad na nahulog sa lugar na ito ng Cambodia. at least, mga eksperto sa aviation walang alam tungkol sa mga ganitong kalamidad.
Sinabi ni Wilson na gusto niyang makapunta sa crash site na natuklasan niya mismo. Pagkatapos ng lahat, ang mga espesyalista sa Malaysia at Australia, na, kahit na walang pakinabang, ay opisyal na abala sa paghahanap para sa mga labi ng liner, bilang panuntunan, ay hindi tumutugon sa "mga signal" ng mga virtual na tagasubaybay. O sila ay magsisipilyo sa kanila.
SA PARAAN
At narito ang isa pang Boeing
Nakikipagkumpitensya kay Wilson ang Australian na si Peter McMahon, na matagal nang hilig sa pagsisiyasat sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Gamit ang Google Maps, nakita rin niya ang silhouette ng isang bumagsak na Malaysian Boeing. Ngunit sa ibang lugar - sa ilalim ng tubig. Kung maabot niya ito, kailangan niyang sumisid.
Noong Marso 2018, McMahon: Ang Boeing ay nasa mababaw na tubig mga 16 kilometro sa timog ng Round Island, isa sa Seychelles. Ang larawan ng satellite ay nagpapakita ng parehong mga pakpak at ang fuselage.
Sinabi ng Australian Transport and Safety Bureau kay McMahon na ang eroplanong natuklasan niya ay maaaring ang hinahanap niya. Ngunit walang ginawang aksyon. Tumugon din ang mga awtoridad ng Malaysia. Ngunit mas malupit: hiniling nilang huwag iligaw ang mga tao.
Kahit papaano ay nakita ni McMahon na ang fuselage ng airliner ay puno ng mga butas. Para itong tinusok ng putok ng machine-gun.
At isa pa
Noong 2016, ang Malaysian Boeing ay natagpuan ni Scott Waring, isang sikat na ufologist at virtual archaeologist sa mga naghahanap ng mga anomalya sa mga larawang ipinadala mula sa ibang mga planeta, halimbawa, mula sa Mars.
Tinitiyak ni Scott na hindi niya partikular na hinanap ang nawawalang airliner. Naghahanap ako ng mga bakas ng mga UFO na nakita sa lugar ng Cape Magandang Pag-asa(Cape of Good Hope) noong 2013. At para sa layuning ito, tiningnan ko ang mga larawan ng lugar na naka-post Google Earth. Nakita ko ang outline ng eroplano. Nakahiga siya sa ilalim ng tubig. Halos buo.
1. Pangkalahatang paglalarawan ng sitwasyon
Ang Malaysia Airlines Boeing 777 (Amsterdam - Kuala Lumpur) ay lumipad mula sa Amsterdam Schiphol Airport sa 10:14 UTC (14:14 Moscow time) noong 07/17/2014 at dapat na dumating sa destinasyon nito sa 06:10 lokal na oras ( 22:10 UTC/2:10 MSK).
Ang paglipad ay isinagawa ng ikatlong kapalit na crew. Ayon sa pahayagang Daily Mail sa Britanya, ang dalawang tripulante ay nagpalit ng mga shift upang maiwasan ang paglipad sa ibabaw ng war zone. Ang mga piloto ay nagpahayag ng mga alalahanin tungkol sa mapanganib na ruta.
Sa 16:15 oras ng Kyiv (14:15 GMT), ang mga tagakontrol ng trapiko ng hangin sa Ukraine ay unang nawalan ng pakikipag-ugnayan sa kanya, at pagkatapos ay sa 16:20 oras ng Kyiv (14:20 GMT) siya ay ganap na nawala mula sa mga radar ng Dnepropetrovsk regional control center. Sa 16:45 oras ng Kyiv (14:45 GMT), nakita ang isang senyas mula sa emergency beacon ng isang airliner tatlong kilometro sa hilagang-kanluran ng nayon ng Grabovo, distrito ng Shakhtarsky, rehiyon ng Donetsk, na matatagpuan 78 km mula sa Donetsk at humigit-kumulang 50 km mula sa hangganan ng Russia. Kasunod nito, ang mga labi ng eroplano ay natagpuang nasusunog sa lupa sa Ukraine. Bumagsak ang eroplano malapit sa nayon ng Grabovo (malapit sa lungsod ng Torez). Walang nakaligtas sa mga pasahero o tripulante.
2. Ang pangangailangang magsagawa ng situational analysis
Ang pangangailangang magsagawa ng ganitong uri ng pagsusuri ay sanhi ng pangangailangang tukuyin ang panlabas at panloob na mga salik na naging sanhi ng pagkamatay ng Boeing 777, gayundin ang pagtukoy sa bilog ng mga taong sangkot sa sitwasyong ito at mga partidong interesadong makakuha ng anumang benepisyo mula rito. kaganapan. Pati na rin ang pagtukoy sa bilog ng mga taong legal na responsable para sa kaganapang ito.
3. Konsepto ng sitwasyon at pagsusuri ng sitwasyon
Ang isang sitwasyon ay isang kumbinasyon ng panloob at panlabas na mga kadahilanan, mga pangyayari, mga kondisyon, aktibo at passive na pwersa at materyal na mapagkukunan.
Ang pagsusuri sa sitwasyon ay nagbibigay-daan, batay sa isang mas malalim na pag-unawa sa sitwasyon at ang dinamika ng pag-unlad nito, na bumuo at tumanggap ng mas matibay na mga konklusyon, gayundin na mahulaan ang posibleng paglitaw ng mga sitwasyon ng krisis at gumawa ng napapanahong mga hakbang upang maiwasan ang mga ito.
4. Analytical group
Upang magsagawa ng pagsusuri sa sitwasyon, ang Russian Union of Engineers ay lumikha ng isang analytical group sa ilalim ng pamumuno ni Ivan Andrievsky - isang pangkat ng mga highly qualified na espesyalista na may kakayahang magsagawa ng pagsusuri sa proseso ng situational analysis.
Kasama sa analytical group ang:
Ang mga dalubhasa sa Antas 1 ay mga mataas na kwalipikadong espesyalista na may propesyonal na kaalaman at karanasan sa isa sa mga lugar o mga problemang direktang nauugnay sa object ng situational analysis.
Ang mga dalubhasa sa Antas 2 ay mga kwalipikadong espesyalista na may kakayahang suriin at tasahin ang sitwasyon sa kabuuan.
technologist - isang dalubhasa na may kinakailangang propesyonal na kaalaman at karanasan sa pag-aayos at pagsasagawa ng situational analysis.
Ang analyst ay isang espesyalista na may parehong kinakailangang propesyonal na kaalaman at karanasan sa pagsusuri ng mga sitwasyon sa lugar na ito, pati na rin ang karanasan sa pagsuporta sa situational analysis, paghahanda ng mga analytical na ulat at konklusyon.
Ang huling gawain ay unang ipinakita sa Pangulo ng Center for International Geopolitical Analysis - Colonel General ng Reserve, Doctor of Historical Sciences, Propesor Leonid Grigorievich Ivashov at natanggap ang kanyang positibong pagtatasa, pagkatapos ito ay na-finalize at ipinakita sa publiko.
5. Paunang datos para sa pagsasagawa ng situational analysis
Upang magsagawa ng pagsusuri sa sitwasyon, isinasaalang-alang ng mga eksperto mula sa Russian Union of Engineers ang sumusunod na paunang data:
Mga konklusyon mula sa isang engineering at teknikal na pagsusuri na dati nang isinagawa ng mga eksperto ng RSI sa mga sanhi ng pagkamatay ng Boeing 777;
Pagtatasa ng airspace sa lugar kung saan nangyari ang pag-crash ng Boeing 777;
Pagtatasa ng imprastraktura ng militar sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777;
Pagtatasa ng mekanismo para sa paggawa ng mga desisyon sa pamamahala na humantong sa pagkawasak ng isang sibilyan na sasakyang panghimpapawid at ang istraktura ng command at kontrol ng mga tropa sa zone ng anti-terrorist operation (ATO) ng mga awtoridad ng Ukrainian;
Pagtatasa ng estado ng sitwasyong militar-pampulitika sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777 bago at pagkatapos ng sakuna;
Pagtatasa ng saklaw ng pagkamatay ng Boeing 777 ng mga opisyal at media (mga talumpati ng mga pinuno ng mga bansang European, pati na rin ang USA at Malaysia);
Pag-unlad sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng Boeing 777 ng Malaysia;
Mga paunang resulta ng pagsisiyasat ng Dutch Safety Board na may petsang 09.09.2014;
Mga konklusyon ng iba pang mga eksperto.
5.1. Mga konklusyon mula sa isang engineering at teknikal na pagsusuri na dati nang isinagawa ng mga eksperto ng RSI sa mga sanhi ng pagkamatay ng Boeing 777
Ayon sa mga analyst ng Russian Union of Engineers, ang pagkamatay ng Boeing 777 ay naganap bilang resulta ng kumplikadong pagkasira nito ng parehong missile weapons. sasakyang panghimpapawid ng labanan, gamit ang isang melee air-to-air missile, at cannon armament gamit ang 30-mm aircraft cannon o isang SPPU-22 container na may double-barreled 23-mm GSh-23L cannon. Kasabay nito, kapag bumaril sa isang target, maaaring gumamit ng laser range finder o laser sight, na maaaring makabuluhang tumaas ang katumpakan ng pagbaril. Ang likas na katangian ng pinsala at pagkalat ng mga fragment ay nagpapahiwatig ng paggamit ng dalawang uri: sa Boeing wreckage mayroong mga bilog na butas, na kadalasang resulta ng mga pag-shot mula sa isang kanyon, at mga paputok na butas, na katangian ng mga missile na may hugis ng arrow na kapansin-pansin na mga elemento. (halimbawa, R-27).
5.2. Pagtatasa ng teritoryo at airspace sa lugar kung saan naganap ang pag-crash ng Boeing 777
Ang teritoryo ng rehiyon ng Donetsk ng Ukraine, sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777 (hilagang-kanluran ng nayon ng Grabovo, distrito ng Shakhtarsky, rehiyon ng Donetsk, na matatagpuan 78 km mula sa Donetsk at humigit-kumulang 50 km mula sa hangganan ng Russia) noong Hulyo 17, 2014 ay nasa ilalim ng kontrol ng self-proclaimed Donetsk People's militia Republic (DPR). Kasabay nito, ang lupa lamang ang nasa ilalim ng kontrol, ngunit hindi ang hangin.
Sa teritoryong ito, naganap ang labanan sa pagitan ng Armed Forces of Ukraine, mga batalyon ng National Guard of Ukraine at mga boluntaryong batalyon sa isang banda, at mga yunit ng militia ng DPR sa kabilang banda.
Ang pakikipaglaban ay isinagawa, bukod sa iba pang mga bagay, sa paggamit ng mabibigat na sandata ng mga tropa ng gobyerno at mga pormasyong Ukrainian.
Ilang araw bago ang pag-crash, ayon sa mga pahayag ng mga awtoridad ng Ukrainian, ang iba pang mga insidente sa mga sasakyang panghimpapawid ay naganap sa conflict zone: noong Hulyo 14, isang An-26 ay binaril sa rehiyon ng Lugansk sa taas na 6.5 kilometro noong Hulyo 16; , isang Su-25 at isa pang Su-25 ang pinaputukan ng MANPADS. Sa kabuuan, noong Hunyo-Hulyo 2014, ang pagkalugi ng mahigit sampung manned personnel ay naiulat sa lugar na ito. sasakyang panghimpapawid Ukrainian Air Force.
Noong Hulyo 8, 2014, isinara ng Kyiv ang airspace sa combat zone na may sumusunod na mga salita: "Upang matiyak ang sapat na antas ng kaligtasan ng paglipad, ang airspace sa teritoryo ng ATO [Anti-Terrorist Operation] ay sarado sa anumang mga flight ng sibil na sasakyang panghimpapawid sa interes ng pang-estado aviation. Ang kaukulang pagbabawal ay inilabas ng State Aviation Service.”
Isinara ng mga awtoridad ng Ukraine ang airspace sa ibabaw ng conflict zone sa mga flight abyasyong sibil mula Hulyo 1 hanggang sa taas na 7,900 metro (26,000 piye), at mula Hulyo 14 hanggang 9,800 metro (32,000 piye). International Association sasakyang panghimpapawid(IATA) na, ayon sa data nito, walang mga paghihigpit sa mga flight sa lugar kung saan ang Malaysian airliner ay naglalakbay, at ang European Organization for the Safety of Air Navigation ay nagpapahiwatig na ang lugar sa kahabaan ng ruta ng airliner ay sarado ng Ukrainian awtoridad sa flight level 320, at sa flight level 330 (33,000 talampakan), kung saan ang eroplano ay lumilipad, ang mga flight ay pinapayagan. Ayon sa press release ng airline, ang plano ng paglipad ng MH17 ay gumamit ng 35,000 talampakan para sa buong ruta sa pamamagitan ng Ukrainian airspace, ngunit ang Ukrainian air traffic controllers ay inutusan itong gumamit ng 33,000 talampakan.
Sa oras na nawala ang Malaysian Boeing 777 sa mga radar screen, ang British Airways, lahat ng American airline, Lufthansa, Air France at Quantas ng Australia ay nagdagdag na ng dagdag na 20 minuto sa kanilang mga ruta upang maiwasan ang danger zone sa timog-silangang Ukraine.
Sa oras ng pagkamatay ng Boeing 777, mayroong tatlong sibil na sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa Ukrainian airspace. regular na flight:
Flight mula Copenhagen papuntang Singapore sa 17:17;
Flight mula Paris papuntang Taipei sa 17:24;
Mga paglipad mula sa Amsterdam patungong Kuala Lumpur.
Bilang karagdagan, ang mga air control system ng Russia ay nakakita ng isang sasakyang panghimpapawid ng Ukrainian Air Force, marahil ay isang Su-25, na umaakyat sa taas sa direksyon ng isang Malaysian Boeing 777. Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-25 ay 3 hanggang 5 km ang layo mula sa Boeing 777.
Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 1 ang internasyunal na ruta kung saan dapat lumipad ang Boeing 777 Makikita na sa teritoryo ng Poland ay sinundan ng eroplano ang koridor na dati nang itinatag para sa mga flight na ito, at pagkatapos ay lumihis mula sa kurso.
kanin. 1 – landas ng paglipad ng Boeing 777
Noong 07/18/2014, sinabi ng isang senior na kinatawan ng European air traffic control service na Eurocontrol, Brian Flynn, na dahil sa pag-crash ng eroplano, humigit-kumulang 350 flight bawat araw, kabilang ang 150 internasyonal, ay ililihis dahil sa pagbabawal sa civil aviation. mga flight sa teritoryo ng silangang Ukraine.
Gaya ng ipinahiwatig sa paunang ulat na isinumite ng Dutch side noong 09.09.2014, “... ang eroplano ay kusang lumihis sa kurso. Sa 12:53 (UTC o 15.53 lokal na oras) ang airliner ay lumilipad sa ilalim ng kontrol ng Dnepropetrovsk air traffic control point, sa control sector 2 sa flight level FL330. Sa puntong ito, tinanong ng controller ang sasakyang panghimpapawid kung maaari silang umakyat sa FL350 upang maiwasan ang mga banggaan sa isa pang Boeing 777 na lumilipad sa likod. Sumagot ang board na hindi nito masakop ang 350 at humihingi ng karagdagang flight sa 330. Sumasang-ayon ang controller, at upang maiwasan ang mga mapanganib na diskarte, nagpapadala ng isa pang airliner sa flight level 350. Sa 13:00, ang crew ng MH17 ay humihiling ng pahintulot na lumihis ng dalawampung milyang dagat sa kaliwa para sa mga kadahilanan ng panahon. Pinapayagan ito ng dispatcher. Pagkatapos nito, hinihiling ng sasakyang panghimpapawid kung magagamit ang antas ng paglipad 340, pansamantalang tinatanggihan ng controller ang kahilingan, na nagpapahiwatig na manatili sa 330 sa ngayon Sa 13:19:53 (ayon sa data ng radar), ang sasakyang panghimpapawid ay 3.6 nautical miles mula sa gitna. linya ng ruta L980. Ibig sabihin, lumihis ang eroplano sa takbo nito. Inutusan ng controller ang sasakyang panghimpapawid na magtakda ng direktang kurso sa RND waypoint dahil sa pagkakaroon ng ibang trapiko. Kinikilala ng crew ng eroplano ang pagtanggap ng mga tagubilin sa 13:19:56. Ito ang huling narinig ng dispatcher mula sa crew. Pagkatapos ng 4 na segundo, sa 13:20:00, ang dispatcher ay nagpapadala ng pahintulot sa pagkontrol ng trapiko sa board pagkatapos ng RND waypoint upang agad na tumuloy sa TIKNA point, ngunit hindi nakatanggap ng tugon" (ayon sa Expert magazine).
Ayon sa mga eksperto ng analytical group, isa sa mga pangyayari na nagdulot ng pagtaas ng interes sa media coverage ng pagkamatay ng Boeing 777 ay ang paglihis nito mula sa karaniwang ruta patungo sa hilaga at paglipad sa teritoryo na kontrolado ng mga pwersang militia ng DPR. At din ang katotohanan na tungkol sa mga dahilan para sa paglihis na ito, iba't ibang mga posisyon ang ipinahayag na sumasalungat sa bawat isa.
5.3. Pagtatasa ng imprastraktura ng militar sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777
Ang pangkat ng militar na kasangkot sa ATO sa silangang Ukraine ay binubuo ng mga yunit ng Ministry of Defense ng Ukraine (Armed Forces and Territorial Defense), ang Ministry of Internal Affairs ng Ukraine (militia at National Guard unit), ang State Border Service ng Ukraine, ang Security Service ng Ukraine at ang State Security Administration ng Ukraine. Ayon sa pahayag ng Punong Ministro ng Ukrainian na si Arseniy Yatsenyuk, noong Agosto 2014, umabot sa 50,000 katao ang grupo.
Mga puwersa at ari-arian ng pagtatanggol sa himpapawid na nakabase sa lupa
Ayon sa data na ibinigay ng pinuno ng Main Operations Directorate - Deputy Chief ng General Staff ng Russian Armed Forces, Lieutenant General Andrei Kartapolov sa Special Briefing ng Russian Ministry of Defense sa pag-crash ng flight MH17 sa kalangitan ng Ukraine , na ginanap noong Hulyo 21, 2014, "sa araw ng pag-crash ng Malaysian Boeing 777" ang grupo Ang air defense ng hukbong sandatahan ng Ukrainian malapit sa lungsod ng Donetsk ay binubuo ng tatlo o apat na anti-aircraft missile divisions ng Buk- M1 complex. [...] sa umaga ng parehong araw, natuklasan ang isang baterya ng Buk sa lugar ng nayon ng Zaroshchinskoye, na 50 km silangan ng Donetsk at 8 km sa timog ng Shakhtersk."
Ang mga kinatawan ng Russian Ministry of Defense ay nag-ulat din na sa araw ng pagkamatay ng Malaysian Boeing, naitala nila ang operasyon ng ilang mga radar ng Ukrainian na baterya ng Buk-M1 air defense system, at pagkatapos ay ang kasunod na muling pag-deploy ng Buk na baterya. mula sa lugar ng Zaroshchenskoye point na mas malapit sa Donetsk.
Kasabay nito, binibigyang pansin ang katotohanan na ang mga militia ay wala at walang sariling sasakyang panghimpapawid at walang pangangailangang militar na bumuo ng isang grupo ng mga air defense system sa lugar na ito. Bukod dito, sa kawalan cash sa ATO, walang kabuluhan na ilipat lamang ang ganoong kalaking kagamitan nang hindi ito binibigyan ng anumang gawain. Ang pangalawang aspeto ng isyung ito ay ang napakataas na pamumuno ng militar lamang ang makakagalaw ng ilang air defense system sa teritoryo ng Ukraine.
Ayon sa Ministry of Defense ng Russian Federation, sa pamamagitan ng Hulyo 17, ang intensity ng trabaho ng Ukrainian mga istasyon ng radar 9S18 "Kupol-M1" anti-aircraft complex "Buk".
Fig. 2 – Mga istatistika ng aktibidad ng mga istasyon ng radar ng Ukrainian
sa lugar kung saan bumagsak ang Malaysian Boeing 777
Naitala ng militar ng Russia ang operasyon ng Kupol radar ng Ukrainian na baterya ng Buk-M1 air defense system sa araw ng pagkamatay ng Malaysian Boeing 777.
Mula sa ipinakitang graph, sinusunod nito na noong Hulyo 15, 7 istasyon ang tumatakbo, noong Hulyo 16 – 8, at noong Hulyo 17 ay mayroon nang 9. Mula Hulyo 18, ang intensity ng operasyon ng istasyon ng radar ay nabawasan nang husto at umabot sa 2-3 mga operasyon ng istasyon bawat araw.
Dalawang katanungan ang lumitaw:
1. Upang malutas kung anong sitwasyon at anong mga gawain ang na-deploy sa puntong ito ng mga air defense system?
2. Bakit eksakto sa oras na ito at eksaktong oras na ito ay tumaas ang aktibidad ng mga radar na kasama sa sistema ng pagtatanggol sa hangin, ano ang hinahanap nila sa kalangitan?
Aerodrome network
Sa Fig. 3 ay nagpapakita ng impormasyon tungkol sa mga pinaka-malamang na mga paliparan para sa pagbabase ng sasakyang panghimpapawid sa Ukraine, kung saan maaaring isagawa ang paghahanda bago ang paglipad, maaaring magbigay ng combat sortie at pagbabalik ng sasakyang panghimpapawid.
1. Boryspil Air Base - 15th transport brigade An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vasilkov Air Base (UKKV) - rehiyon ng Kiev, 40th fighter brigade, Mig-29, L-39.
3. Airbase Vinnitsa Gavrishevka (UKWW) - Vinnytsia region, 456th transport brigade, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhulyany Air Base - paliparan.
5. Zaporozhye airbase - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Kaydaki airbase (Dnepropetrovsk) - paliparan.
7. Kirovskoye Air Base - sentro ng pagsubok sa paglipad ng Ukrainian Air Force.
8. Kulbakino Air Base - 299th attack brigade SU-25, L-39, Su-24 - 33rd flight personnel training center.
9. Airbase Melitopol - rehiyon ng Zaporozhye, ika-25 transport air brigade Il-76, Il-78.
10. Airbase Mirgorod - rehiyon ng Poltava, Su-27, 831st tactical aviation brigade (IATA code MXR, ICAO code UKBM).
11. Nizhyn Air Base - An-32, Mi-8, Ministry of Emergency Situations ng Ukraine (hanggang 1998, 199 ODRAP Tu-22R).
12. Ozernoye Air Base - tahanan ng 9 mixed fighter jet na Mig-29, Su-27.
13. Starokonstantinov Airbase - Khmelnitsky region, Su-24M, Su-24MR.
14. Airbase Chernobaevka - Kherson region, Mi-24, Mi-8.
15. Airbase Chuguev - Kharkov region (KhVVAUL), 203 training air brigade, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.
kanin. 3 – Airfield network sa lugar kung saan bumagsak ang Malaysian Boeing 777
Tulad ng sumusunod mula sa Fig. 4, karamihan sa mga operating airfield ay nasa radius ng paggamit ng labanan, halimbawa, ng naturang sasakyang panghimpapawid gaya ng Mig-29, Su-25 o L-39 o katulad nito.
kanin. 4 – Radius ng paggamit ng labanan ng abyasyon
Radius ng labanan
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km
Mga pwersang militia ng DPR sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777
Noong Hulyo 17, 2014, ang lugar ng Shakhtersk, kung saan bumagsak ang Boeing 777, ay nasa ilalim ng kontrol ng mga pwersang nagtatanggol sa sarili ng nagpakilalang Donetsk. republika ng mga tao. Ang mga armadong pwersa ng DPR noong panahong iyon ay nilagyan ng mga magaan na armas, artilerya system, tank at armored personnel carrier, ang eksaktong bilang nito ay hindi pa naitatag. Kasama sa mga anti-aircraft missile weapons ang Igla MANPADS. Tulad ng iniulat noong 07/07/2014 ng Ministro ng Depensa ng Lugansk People's Republic Igor Plotnitsky, ang mga kinatawan ng LPR people's militia ay nakakuha ng isang sasakyang panghimpapawid ng Ukrainian Air Force. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Su-25 attack aircraft, na kasalukuyang sumasailalim sa pag-aayos at malapit nang makapaglingkod sa milisya ng republika. Walang ibang mga ulat tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito at ang posibilidad ng paggamit nito sa labanan. Wala ring impormasyon tungkol sa presensya at, lalo na, ang paggamit ng aviation ng mga pwersa ng DPR.
Walang kumpirmasyon ng mga ulat mula sa panig ng Ukrainian tungkol sa pagkakaroon ng Buk-M1 air defense system sa mga pwersang militia, na may kakayahang sirain ang mga target ng hangin sa hanay ng mga altitude at bilis na katulad ng Boeing 777.
Maging ang mga awtoridad ng Ukrainian mismo ay tumanggi sa mga akusasyon na ang Boeing 777 diumano ay maaaring binaril ng isang surface-to-air missile system na nakuha ng mga militia sa Avdiivka.
Sa mga unang oras pagkatapos ng sakuna, sinabi ng Advisor sa Ministro ng Panloob na si Anton Gerashchenko na naitala ng mga awtoridad ang pagkakaroon ng isang Buk launcher sa kamay ng militia, na gumagalaw "sa lugar ng mga lungsod ng Torez at Snezhnoye." Gayunpaman, noong gabi ring iyon, sinabi ng isang source sa pamumuno ng anti-terrorist operation na ang mga rebelde sa timog-silangang Ukraine ay walang mga armas na kayang magpabagsak ng eroplano sa taas na mahigit 10 km.
Ayon sa mga eksperto ng analytical group, ang pagkamatay ng Boeing 777 bilang resulta ng paggamit ng mga aviation weapons ay maaaring magresulta lamang mula sa armed forces ng isang partido sa conflict na may combat aircraft, isang airfield technical network at navigation equipment. , pati na rin ang mga sinanay na aviation at ground personnel. Dapat pansinin na ang mga pwersa ng DPR ay walang isa o ang isa, o ang pangatlo.
5.4. Pagtatasa ng mekanismo para sa paggawa ng mga administratibong desisyon sa militar-pampulitika na humantong sa pagkawasak ng isang sibilyan na sasakyang panghimpapawid at ang istraktura ng command at kontrol ng mga tropa sa zone ng Anti-Terrorist Operation (ATO) ng mga awtoridad ng Ukrainian (ayon sa tagaloob. ua)
Alinsunod sa Batas ng Ukraine na may petsang Mayo 31, 2005 No. 2600-IV (bilang sinusog at dinagdagan) "Sa paglaban sa terorismo," ang paglaban sa terorismo ay nakabatay, lalo na, sa prinsipyo ng pagkakaisa ng utos sa pamamahala ng mga puwersa at paraan na kasangkot sa mga operasyong anti-terorista.
Ang pinuno ng ATO, ayon sa Batas ng Ukraine na "On the Fight against Terrorism," ay ang unang representante na pinuno ng SBU, na siya ring pinuno ng Anti-Terrorism Center ng espesyal na serbisyo.
Nasa ilalim ng kanyang utos na ang lahat ng mga yunit ng iba pang mga ahensyang nagpapatupad ng batas na kinabibilangan ng mga yunit upang labanan ang mga terorista ay nasa ilalim ng kanyang utos - ito ay ang Ministry of Internal Affairs, ang State Border Service, ang Ministry of Defense, ang State Security Administration, pati na rin ang mga awtorisadong tao ng Ministri ng Ugnayang Panlabas at iba pang mga katawan ng sentral na pamahalaan, na itinalaga sa punong-tanggapan upang i-coordinate ang mga pagsisikap laban sa terorismo.
Ang impormasyon tungkol sa mga aktibidad ng punong-tanggapan ng ATO, na isinasagawa sa Donbass, ay nabibilang sa kategorya ng mga lihim ng estado. Anumang interes sa bahagi ng mga mamamahayag o publiko sa pamumuno ng ATO ay nagdudulot ng labis na masakit na reaksyon mula sa mga kinatawan ng ATO at mga karampatang awtoridad.
Paghihiwalay ng mga tungkulin
Ayon sa Batas "Sa Labanan sa Terorismo", ang pangunahing papel sa paglaban sa terorismo ay itinalaga sa SBU. Bilang karagdagan sa SBU, ang Ministry of Internal Affairs, ang Ministry of Defense, ang Estado serbisyo sa hangganan(SPS), State Emergency Service (SSES), State Penitentiary Service, State Security Administration at iba pang mga departamento.
Ang koordinasyon ng mga aksyon ng lahat ng tagapagpatupad ng batas at mga sibilyang departamento na kasangkot, ayon sa batas, sa ATO, ay isinasagawa ng Anti-Terrorism Center (ATC) sa ilalim ng SBU. Ang ATC ay may sariling punong-tanggapan, na sa oras ng pagkamatay ni Boeing ay namamahala sa pakikipaglaban sa Donbass, at ang Interdepartmental Coordination Commission (ICC) ng ATC, na nag-coordinate ng mga aktibidad sa ATO zone.
Para sa direktang pang-araw-araw na pamamahala ng ATO at kontrol sa sitwasyon sa lugar kung saan ito isinasagawa, mayroong isang punong-tanggapan ng pagpapatakbo ng ATO, kung saan ang pangunahing papel ay kabilang sa SBU, Ministry of Defense at ang Ministry of Internal Affairs.
Ang unang pinuno ng ATC sa mga kondisyon ng isang tunay na armadong labanan sa Donbass at ang paralisis ng mga awtoridad ay kumikilos. O. ang pinuno ng istrukturang ito, si Vitaly Tsyganok, ay hinirang sa posisyon na ito noong Marso 1.
Noong Hulyo 7, hinirang ni Petro Poroshenko si Vasyl Gritsak sa post ng pinuno ng ATC. Marahil ang appointment na ito ay nangangahulugan na ang pamunuan ng SBU ay tinalikuran ang pag-angkin nito sa aktwal na pamumuno ng mga operasyong pangkombat sa ATO zone. Mula sa sandaling iyon, ang pangunahing responsibilidad para sa kanilang pagpapatupad sa wakas ay nahulog sa militar, lalo na sa Pangkalahatang Staff ng Sandatahang Lakas at pinuno nito, si Viktor Muzhenko.
Simula sa Hunyo, ang papel ng ICC bilang isang coordinating body ay makabuluhang nabawasan, habang sa parehong oras ang papel ng "maliit na punong-tanggapan" - ang operational headquarters ng ATO, kung saan ang pangunahing papel ay ginampanan ni Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergei Yarovoy at ang kumander ng National Guard na si Stepan Poltorak - ay nadagdagan.
Ang bawat isa sa kanila ay umaasa sa ramified apparatus ng mga departamento nito, kung kinakailangan, gamit ang direktang suporta ng mga ministro. Halimbawa, ang deputy commander ng National Guard na si Nikolai Balan, na dati nang nagsilbi bilang pinuno ng Crimean Territorial Command ng Internal Troops ng Ministry of Internal Affairs, ay may pananagutan sa pagbibigay ng kagamitan at armas sa mga yunit ng National Guard sa ATO zone.
Kasabay nito, ang patuloy na kontrol sa mga aktibidad ng National Guard sa ATO zone ay personal na isinasagawa ng pinuno ng Ministry of Internal Affairs na si Arsen Avakov.
Kaya, bilang isang resulta ng kakulangan ng malinaw na regulasyon ng mga kakayahan ng mga command at control body at paggawa ng desisyon para sa mga operasyong labanan sa ATO zone, ang pagdodoble at pag-triple ng mga command body sa istraktura nito, mayroong mga palatandaan ng "controlled chaos" at isang pagnanais na iwasan ang personal na responsibilidad para sa mga utos na ibinigay.
Kasabay nito, sa armadong pwersa ng anumang estado ay may malinaw na sistema ng hierarchy ng serbisyo para sa paggawa ng mga desisyon at pag-isyu ng mga utos ng labanan. Bukod dito, kung ang mga yunit at subunit ng iba't ibang uri ng armadong pwersa ay ginagamit sa combat zone.
Sa kasong ito, ginamit ang mga ito bilang pagbibigay ng ground air defense unit aerial reconnaissance at ang pagbibigay ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa himpapawid sa mga command post at mga yunit ng aviation, kabilang ang hindi lamang mga sasakyang panghimpapawid at kanilang mga tripulante, kundi pati na rin ang isang malaking bilang ng mga tauhan sa lupa, kabilang ang mga gabay na navigator, mga fire spotter, mga tauhan ng suporta sa paliparan, mga serbisyo sa nabigasyon, atbp. .e. May ebidensya ng paggamit ng iba't ibang uri ng tropa, pwersa at paraan sa isang lugar.
Ayon sa mga eksperto ng analytical group, makatuwirang paniwalaan na ang desisyon na gumamit ng iba't ibang uri ng armas sa labanan puwersang militar, lalo na kapag nagsasagawa ng mga operasyong pangkombat ng mga yunit ng iba't ibang ahensyang nagpapatupad ng batas, tanging isang opisyal na may awtoridad kaugnay ng mga tropa at armadong pormasyon na nasasakupan niya ang awtorisadong tumanggap. Yung. senior management ng ATO.
5.5. Pagtatasa ng estado ng sitwasyong militar-pampulitika sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777 bago at pagkatapos ng sakuna
Noong Abril 14, 2014, nilagdaan ni Alexander Turchynov ang isang utos sa pagsasagawa ng isang anti-terorista na operasyon sa silangang Ukraine at noong Abril 15 ay inihayag ang pagsisimula ng isang anti-terorista na operasyon sa hilaga ng rehiyon ng Donetsk.
Alinsunod sa Batas ng Ukraine na may petsang Mayo 31, 2005 Blg. 2600-IV (tulad ng sinusugan at dinagdagan) "Sa paglaban sa terorismo":
operasyong anti-terorista - isang hanay ng mga pinag-ugnay na espesyal na hakbang na naglalayong pigilan, pigilan at itigil ang mga gawaing kriminal na isinasagawa para sa mga layunin ng terorista, pagpapalaya ng mga bihag, pag-neutralize sa mga terorista, pagliit ng mga kahihinatnan ng isang gawaing terorista o iba pang krimen na isinasagawa na may layuning terorista;
lugar ng operasyong anti-terorista - mga lugar ng terrain o tubig, sasakyan, gusali, istruktura, lugar at teritoryo o tubig na katabi ng mga ito, na tinutukoy ng pamumuno ng operasyong anti-terorista, at sa loob kung saan ang minarkahang operasyon ay natupad;
rehimen sa lugar ng anti-terorista na operasyon - isang espesyal na utos na maaaring ipakilala sa lugar ng anti-terorista na operasyon para sa tagal ng pagpapatupad nito at magbigay para sa pagkakaloob ng mga espesyal na kapangyarihan na tinukoy ng Batas na ito sa ang mga paksa ng paglaban sa terorismo, na kinakailangan para sa pagpapalaya ng mga hostage, tinitiyak ang kaligtasan at kalusugan ng mga mamamayan na matatagpuan ang kanilang sarili sa lugar na nagsasagawa ng isang anti-terorista na operasyon, ang normal na paggana ng mga katawan ng gobyerno, lokal na pamahalaan, negosyo, institusyon, mga organisasyon.
Upang pamahalaan ang isang tiyak na anti-terorista na operasyon at pamahalaan ang mga pwersa at paraan na kasangkot sa pagpapatupad ng mga hakbang laban sa terorista, isang operational headquarters ay nabuo, na pinamumunuan ng pinuno ng Anti-Terrorism Center sa ilalim ng SBU o isang taong papalit sa kanya. .
Ang pinuno ng operational headquarters ang siyang nagtatakda ng mga limitasyon ng lugar kung saan isasagawa ang anti-terrorist operation at gumagawa ng mga desisyon sa paggamit ng mga pwersa at paraan na kasangkot sa pagpapatupad nito. At, kung kinakailangan, nagsusumite ito ng mga panukala para sa pagsasaalang-alang ng National Security and Defense Council tungkol sa pagpapakilala ng state of emergency sa Ukraine o sa ilang mga rehiyon. Ang pakikialam sa pagpapatakbo ng pamamahala ng isang anti-terorista na operasyon ng sinumang tao, anuman ang posisyon, ay hindi pinahihintulutan. Ibig sabihin, kahit ang Presidente ay walang karapatang magbigay ng mga tagubilin sa panahon ng ATO.
kanin. 5. Mapa ng mga operasyong pangkombat ng ATO noong Hulyo 17, 2014 13:36
Ang paglipad ng Sandatahang Lakas ng Ukraine ay nagpatuloy sa pagsasagawa ng mga misyon ng labanan sa lugar ng ATO. Nagsagawa ang Ukrainian Armed Forces combat aircraft ng ilang target na welga sa Grad multiple launch rocket system, checkpoints, strongholds, at konsentrasyon ng lakas-tao at kagamitan ng mga mersenaryong militante.
12 aircraft flight ang isinagawa kada araw Air Force at 17 sorties ng Army Aviation helicopter Ground Forces para sa layunin ng paghampas ng mga militanteng posisyon, paghahatid ng mga makataong suplay at suporta sa paghahanap at pagsagip.
kanin. 6 Mapa ng mga operasyong pangkombat ng ATO noong Hulyo 18, 2014 13:36
Para sa huling 24 na oras Ang operasyong anti-terorista ay sumulong ng 10-15 km sa teritoryong kontrolado ng mga militante, at isinasara ang isang singsing sa paligid nila sa lugar ng Lugansk at hangganan ng estado ng Ukraine. Ito ay sinabi ng tagapagsalita ng Information Center ng National Security and Defense Council Andrei Lysenko. Pinipigilan ng mga terorista ang isang transparent na internasyunal na pagsisiyasat sa pagbagsak ng isang eroplanong Boeing 777 ng Malaysia Airlines at nakikialam sa gawain ng mga espesyalista sa Ukraine sa pinangyarihan ng trahedya.
5.6. Pagtatasa ng saklaw ng pagkamatay ng Boeing 777 ng mga opisyal (mga talumpati ng mga pinuno ng mga bansang European, USA at Malaysia)
Ayon sa New York Times, tinawagan ni Vladimir Putin si Barack Obama noong Huwebes, Hulyo 17, sa umaga ng oras ng Washington. Ang paksa ng pag-uusap ay mga bagong parusa sa Amerika - sinabi ng Pangulo ng Russia na hindi sila patas, at hiniling ng Pangulo ng US na itigil niya ang pagsuporta sa mga separatista sa Eastern Ukraine. Ang usapan ay tense, kinakabahan at tumagal ng halos isang oras. Sa halos kalahati ng pag-uusap, ipinaalam kay Putin ang tungkol sa nahulog na eroplano, at sinabi niya kay Obama ang tungkol dito. Ang mga detalye ay hindi pa alam sa oras na iyon, at ang mga pangulo ay patuloy na nagsasalita tungkol sa mga parusa. Sa parehong araw, naging malinaw na si Pangulong Obama ay inaasahang gumawa ng pahayag tungkol sa bagay na ito.
Ang teksto ng pahayag ay ipinadala ng mga speechwriter mula sa White House. Ibinigay ni Josh Earnest ang text kay Obama, na nagsasabi na, ayon sa hindi kumpirmadong mga ulat, mayroong 23 Amerikano ang sakay ng pinabagsak na airliner. Maikli ang pahayag ng Pangulo. Sinabi niya na ang gobyerno ng US ay nag-iimbestiga sa mga pangyayari ng trahedya at patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga interesadong partido. Habang nag-anunsyo ang Pangulo, nakipag-usap si Bise Presidente Joe Biden kay Petro Poroshenko, na nagsabi sa kanya tungkol sa isang naharang na pag-uusap sa pagitan ng mga separatista na nagsasabing binaril nila ang isang sibilyang eroplano.
Iyon ay, ang pangunahing mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa kung sino ang maaaring gumawa nito ay si Petro Poroshenko.
Kinabukasan, Hulyo 18, naglabas si Barack Obama ng malawak na pahayag tungkol sa Boeing: "Ipinapahiwatig ng ebidensya na ang eroplano ay binaril ng isang surface-to-air missile na pinaputok mula sa teritoryo sa loob ng Ukraine, na kinokontrol ng mga separatistang suportado ng Russia."
NGUNIT WALA PA RIN NAGPRESENTA NG LUGAR NG PAGLUNSAD O EBIDENSYA NG PAGLUNSAD, bagama't ang mga Amerikano ay may satellite sa lugar na ito sa oras na ito at alam kung ano ang nangyari at kung paano. Mula sa isang satellite, ang gayong paglulunsad ay malinaw na nakikita, at kung ang mga kumpirmasyon na ito ay umiiral, ang mundo ay makikita na ang mga ito matagal na ang nakalipas mula sa isang detalyadong press conference ng American intelligence services.
“Alam din namin na hindi ito ang unang eroplanong binaril sa silangang Ukraine. Nitong mga nakaraang linggo, binaril ng mga maka-Russian na separatista ang isang Ukrainian transport plane at isang Ukrainian helicopter, at inangkin din ang responsibilidad sa pagbagsak ng isang Ukrainian fighter jet. Bukod dito, alam namin na ang mga separatistang ito ay tumatanggap ng patuloy na tulong mula sa Russia, kabilang ang mga armas at pagsasanay. Tumatanggap din sila ng mabibigat na armas, kabilang ang mga anti-aircraft system.
17.07.2014
Facebook ng Advisor sa Minister of Internal Affairs ng Ukraine, Anton Gerashchenko (18:36:21):
“16.20: Sa lugar ng nayon ng Grabovo sa Torez, isang pampasaherong eroplano ng Malaysia Airlines na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Amsterdam ang binaril ng isang missile na pinaputok mula sa Buk air defense system. Lumilipad ang airliner sa taas na humigit-kumulang 10 kilometro nang gumamit ang mga terorista ng Buk air defense system. Ayon sa opisyal na datos, mayroong 280 pasahero at 15 tripulante ang sakay. Kinumpirma ng mga terorista ang katotohanan na ang mga missile ay tumama sa eroplano, na tinatawag itong isang AN, hindi isang Boeing.
Ang tagapayo ng pinuno ng Ministry of Internal Affairs ng Ukraine, Zoryan Shkiryak, pagkatapos ng pagkamatay ng isang Malaysian Boeing na eroplano sa silangan ng bansa, ay nanawagan sa Estados Unidos at NATO na tulungan ang militar ng Ukrainian sa pagsasagawa ng isang espesyal na operasyon laban sa mga milisya. "Ang Estados Unidos ay dapat na agad na magbigay sa amin ng mga modernong high-precision na armas at suporta sa hangin, at ang NATO ay dapat magsimula ng isang ground military operation upang protektahan kami," isinulat ni Shkiryak sa Facebook.
Pahayag ng Pamahalaan ng UK:
"Sa ngayon wala kaming tiyak na impormasyon tungkol sa kung paano eksaktong nangyari ang trahedya na ito. Kaya ayokong mag-speculate sa stage na ito. Kami ay tiwala na ang imbestigasyon sa insidente ay dapat pangunahan ng UN. Kami ay handa na tumulong sa pagsisiyasat sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga mapagkukunan at mga espesyalista ng Aircraft Accident Investigation Branch (AAIB). Naniniwala kami na may mga kinatawan ng British na nakasakay. Sinusuri namin ang mga detalye ng pasahero upang maitatag ang numero at pagkakakilanlan ng mga mamamayan ng UK. Ipapaalam namin sa pamilya ng mga biktima sa sandaling makatanggap kami ng karagdagang impormasyon."
Sinabi ng Punong Ministro ng Malaysia na bagama't naniniwala ang panig ng Ukrainian na binaril ang eroplano, "sa yugtong ito ay hindi mapagkakatiwalaang matukoy ng Malaysia ang sanhi ng trahedya, ngunit dapat nating alamin at alamin kung ano mismo ang nangyari sa paglipad na ito." Direkta rin aniya ang Malaysia sa imbestigasyon at kung lumalabas na binaril nga ang eroplano, igigiit ng Malaysia na agad na mabigyan ng hustisya ang mga responsable.
18.07.14
Tinawag ng Punong Ministro ng Britanya na si David Cameron ang insidente na "isang direktang resulta ng destabilisasyon ng Russia sa isang independiyenteng estado" at sinabi na "maliban kung binago ni Pangulong Putin ang kanyang diskarte sa sitwasyon sa Ukraine, ang Europa at ang Kanluran ay kailangang baguhin ang kanilang diskarte sa Russia. ”
Inakusahan ng Punong Ministro ng Australia na si Tony Abbott ang Russia ng pagbibigay sa militia ng anti-aircraft missile system na ginamit para barilin ang Malaysian Boeing 777. ang eroplano ay binaril ng mga surface-to-air missiles na ibinigay nito sa Russia, pagkatapos ay ang Russia ay may malaking bahagi ng responsibilidad," sabi ni Abbott. Kasabay nito, nagpahayag siya ng tiwala na ang sanhi ng pag-crash ng eroplano ay ang pagnanais ng Kremlin na "maputik ang tubig" sa Ukraine.
"Ang Security Service ng Ukraine ay nagbukas ng mga kriminal na paglilitis sa ilalim ng Artikulo 258 ng Criminal Code ng Ukraine ( pag-atake ng terorista) kaugnay ng pagbagsak ng isang Malaysian plane sa rehiyon ng Donetsk. Ang mga paglilitis sa kriminal ay binuksan sa ilalim ng artikulong "pag-atake ng terorista," iniulat ng SBU press center.
20.07.2014
US Embassy sa Moscow: “Ang aming pagtatasa ay malamang na binaril ang MH17 ng isang Buk surface-to-air missile mula sa teritoryong kontrolado ng separatist sa silangang Ukraine. Ibinabatay namin ang paghatol na ito sa ilang salik:
Sa nakalipas na buwan, napansin namin ang pagtaas ng dami ng mabibigat na armas na umaabot sa mga separatista sa hangganan ng Russia at Ukraine. Noong nakaraang katapusan ng linggo, nagpadala ang Russia ng convoy ng hanggang 150 sasakyang militar, kabilang ang mga tangke, armored personnel carrier, artilerya at maraming launch rocket system, sa mga separatista. Mayroon din kaming impormasyon na nagsasaad na ang Russia ay nagbibigay ng pagsasanay sa mga separatistang mandirigma sa isang pasilidad sa timog-kanluran ng Russia, na kinabibilangan ng pagsasanay sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin.
Ang mga militanteng pro-Russian na separatist ay nagpakita ng kahusayan sa mga surface-to-air missile system at nagpabagsak ng higit sa isang dosenang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang dalawang malalaking sasakyang panghimpapawid, sa mga nakaraang buwan.
Habang nawala ang contact sa flight MH17, nakita namin ang paglulunsad ng surface-to-air missile mula sa isang lugar na kontrolado ng separatist sa silangang Ukraine. Naniniwala kami na ito ay isang Buk missile.
Ang mga pagharang sa mga komunikasyong separatist na nai-post sa YouTube ng pamahalaang Ukrainian ay nagpapahiwatig na ang mga separatista ay nagmamay-ari ng Buk system noong Lunes, Hulyo 14. Sa mga naharang na pag-uusap, paulit-ulit na binanggit ng mga separatista ang mga Buk system na mayroon sila at muling inilalagay.
Mga materyales na naka-post sa mga social network noong Huwebes, nagpakita ng Buk missile system na nagmamaneho sa mga separatist-controlled na bayan ng Torez at Snezhnoye, na matatagpuan malapit sa lugar ng pagkamatay at ang pinaghihinalaang lugar ng surface-to-air missile launch. Mula sa lokasyong ito, nagawang mabaril ng Buk ang MH17, dahil mayroon itong sapat na hanay at altitude.
Ang Ukraine ay armado rin ng mga Buk system, ngunit kami ay tiwala na wala sa mga Ukrainian air defense system ang nasa lugar ng pag-crash. Ang mga pwersang Ukrainian ay hindi rin nagpaputok ng isang solong surface-to-air missile sa panahon ng labanan, sa kabila ng madalas na pagrereklamo tungkol sa mga paglabag sa kanilang airspace ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia.
Di-nagtagal pagkatapos ng pag-crash, sinabi ng mga separatista - kabilang ang nagpakilalang "Minister of Defense" ng Donetsk People's Republic, Igor Strelkov - sa social media na binaril nila ang isang military transport plane.
Sa isang naharang na pag-uusap na malawakang nai-post sa Internet, sinabi ng isang kilalang lider ng separatist sa kanyang kausap na binaril ng isang separatist detachment ang eroplano. Matapos maging malinaw na ang eroplano ay isang civilian airliner, tinanggal ng mga separatista ang mga post sa social media kung saan ipinagmalaki nila na binaril nila ang eroplano at mayroon silang Buk surface-to-air missile system.
Ang audio na ibinigay sa press ng serbisyo ng seguridad ng Ukrainian ay tinasa ng mga analyst ng intelligence community, na nagkumpirma, sa pamamagitan ng paghahambing ng audio na nai-post online ng Ukraine sa mga pag-record ng mga pag-uusap ng mga kilalang separatista, na ito ay mga tunay na pag-uusap sa pagitan ng mga kilalang lider ng separatista. Ang video footage na nai-post sa social media kahapon ay nagpapakita ng Buk na dinadala sa Krasnodon area pabalik sa Russia. Ipinapakita ng footage ng video na hindi bababa sa isang missile ang nawawala sa system, na maaaring magpahiwatig na may naganap na paglulunsad.
Ang mga kaganapan sa lupa sa lugar ng pag-crash ay malinaw na nagpapakita na ang mga separatista ay may kumpletong kontrol sa lugar."
Tinawag ng bagong Kalihim ng Depensa ng UK na si Michael Fallon ang Russia na isang "sponsor ng terorismo" sa isang pakikipanayam sa Mail noong Linggo, at idinagdag na ang mga Ruso ay dapat "lumabas sa silangang Ukraine, na iniiwan ang Ukraine sa mga Ukrainians." Sa parehong araw sa gabi ay nalaman na ang mga pinuno ng Germany, France at Great Britain ay nagpahayag ng kanilang kahandaan na magpataw ng karagdagang mga parusa sa Russia kung hindi gagawa si Putin ng mga kagyat na hakbang upang mapadali ang isang internasyonal na pagsisiyasat sa mga sanhi ng insidente.
25.07.2014
Sinabi ng Punong Ministro ng Malaysia na si Najib Razak na itinuturing ng mga awtoridad ng Malaysia na maagang gumawa ng mga akusasyon hanggang sa makatanggap sila ng hindi maikakaila na ebidensya tungkol sa mga sanhi ng sakuna: “Mayroon na malaking halaga mga tanong na nangangailangan ng malinaw na sagot. Kabilang dito kung ang eroplano ay binaril ng isang missile, kung sino ang gumawa nito, kung sino ang nag-supply ng mga armas, kung ito ay isang pagkakamali o isang paunang binalak na aksyon, "sabi ni Najib Razak. Ayon sa kanya, ang Malaysia ay "hindi ituturo ang mga daliri sa sinuman hangga't hindi ito nakakatanggap ng hindi maikakaila na ebidensya ng nangyari."
25.07.2014
Tumanggi ang Estados Unidos na ilabas ang data ng katalinuhan nito sa pagbagsak ng eroplano ng Malaysia, hindi alam kung sino mismo ang pinindot ang pindutan ng paglulunsad ng missile, ngunit tiwala na ang responsibilidad ay nasa Russia, na ang impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga tropang Ukrainian ay di-umano'y hindi tama, sinabi Ang tagapagsalita ng US State Department na si Marie Harf.
02.08.2014
Sa isang pakikipanayam sa pahayagang Pranses na Midi Libre, inilarawan ni NATO Secretary General Anders Fogh Rasmussen ang trahedya noong Hulyo 17 bilang isang krimen sa digmaan. "Mayroon kaming maraming katibayan na nagpapahiwatig na ang mga separatistang suportado ng Russia ay nagkasala," sabi niya. Tumanggi si Fogh Rasmussen na magkomento sa kung anong impormasyon ang mayroon ang NATO na nagpapahiwatig ng pagkakasala ng isang panig o iba pa. Iniwasan din ng punong tanggapan ang paglilinaw sa bagay na ito.
13.10.2014
Sinabi ng Punong Ministro ng Australia na si Tony Abbott na kailangang sagutin ni Russian President Vladimir Putin ang mahihirap na tanong tungkol sa pagbagsak ng Malaysian flight MH17 sa darating na G20 summit sa Brisbane sa Nobyembre. "Ako ay umaatake (sa harap ng sando) Mr. Putin, maaari kang makasigurado," sabi ng punong ministro ng Australia at idinagdag na sasabihin niya kay Putin na ang mga Australian na namatay sa pag-crash ng eroplano ay pinatay ng "mga rebelde na gumagamit ng kagamitang ibinigay ng Russia."
Ang isang pagsusuri sa mga talumpati ng mga opisyal at media ay nagpapakita na literal sa mga unang oras pagkatapos ng pagkamatay ng Boeing 777, isang malaking bilang (higit sa 100) ng mga materyales ang lumitaw sa media ng isang bilang ng mga bansa sa Kanluran (pangunahin ang USA at Great Britain), kung saan ang sisihin sa pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa Russian Federation. Bukod dito, ang mga may-akda ng mga artikulo at opisyal ay hindi nagbigay ng isang katotohanan o ebidensya na nagpapahiwatig ng pagkakasangkot ng panig ng Russia sa pagkamatay ng Boeing 777. Ang lahat ng mga materyales ay nagbigay ng alinman sa mga link sa mga social network, o mga pahayag ng panig ng Ukrainian, o sarado pinagmumulan. Ang isang tampok na katangian ng mga pahayag at binanggit na materyales ay ang mga ito ay ginawa BAGO ang paglalathala ng mga resulta ng anumang komisyon, na kinabibilangan ng mga interesadong partido (Ukraine, kung saan ang airspace ay nangyari ang sakuna; Malaysia, bilang may-ari ng sasakyang panghimpapawid; ang USA, bilang bansa ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid), Bukod dito, ayon sa itinatag na mga patakaran, sa kasong ito ang isang interstate na komisyon ng pagsisiyasat ay nilikha. Ang mga kinatawan ng naturang komisyon ay dumating lamang sa lugar ng Donetsk noong Hulyo 21, 2014 at napilitang umalis sa lugar na ito noong Agosto 8, 2014 dahil sa pagtindi ng labanan.
Ayon sa mga eksperto ng analytical group, ang mga talumpati ng mga pinuno ng mga bansang European at Estados Unidos na sumunod kaagad pagkatapos ng pagkamatay ng Boeing 777, gayundin sa mga unang araw pagkatapos nito, ay hindi sinamahan ng anumang ebidensya. Ipinapakita nito na kulang sila sa ebidensyang ito noon at ngayon. Ang mga talumpati na ito, sa katunayan, ay labis na mabigat na mga akusasyon, na nagliligaw sa atin, at naglalayong direkta o hindi direktang akusahan ang pamunuan ng Russian Federation ng pagkakasangkot sa pagkamatay ng eroplano.
Ang panig ng Amerika ay paulit-ulit na nagpahayag na mayroon itong hindi masasagot na katibayan sa pagtatapon nito tungkol sa pagkakasala ng panig ng Russia at ang DRN sa pagkamatay ng Boeing 777, ngunit wala sa mga ebidensya ang hindi lamang ipinakita, ngunit hindi rin binibigkas.
Ipinahihiwatig nito na ang panig na nag-aakusa sa Russia ay nambobola at patuloy na nambobola ngayon. Ang pagkaantala sa pag-publish ng mga resulta ng pagsisiyasat sa pagbagsak ng eroplano ay hindi dahil sa ang pagsisiyasat ay masyadong kumplikado, ngunit dahil ang mga konklusyon mula dito ay masyadong disadvantageous. Malamang, walang mga nakakapinsalang elemento mula sa Buk-M1 air defense system sa mga katawan ng mga biktima. Kung wala sila doon, walang pundamental na posibilidad na sisihin ang mga militia.
5.7. Progreso sa imbestigasyon sa mga sanhi ng pagbagsak ng Malaysian Boeing 777
07/17/2014 Iniutos ng Punong Ministro ng Ukraine na si Arseniy Yatsenyuk ang agarang paglikha ng isang komisyon ng pamahalaan upang linawin ang mga pangyayari ng pag-crash sa rehiyon ng Donetsk ng isang sasakyang panghimpapawid ng Malaysia Airlines Boeing 777 na patungo sa Amsterdam (Netherlands) patungong Kuala Lumpur (Malaysia) . Sa parehong araw, sinimulan ng Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko ang paglikha ng isang Komisyon ng Estado na may paglahok ng mga espesyalista mula sa ICAO at iba pang mga internasyonal na istruktura upang siyasatin ang trahedya sa Malaysia Airlines Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid sa rehiyon ng Donetsk.
Noong Hulyo 19, 2014, ang mga empleyado ng Malaysian investigative structures ay lumipad sa Ukraine upang lumahok sa gawain ng internasyonal na komisyon. Sa parehong araw, isang grupo ng mga internasyonal na eksperto ang dumating upang siyasatin ang pagbagsak ng Malaysian Boeing 777 (ang komisyon ng 31 katao ay kasama ang pinakamalaking bilang ng mga kinatawan mula sa Netherlands - 23 katao, dalawa bawat isa mula sa Germany at USA, isa mula sa UK, pati na rin ang tatlong kinatawan ng Embahada ng Australia). Ang komisyon ay nagsimulang magtrabaho lamang noong Hulyo 21, 2014, nang sa kalagitnaan ng araw ay apat na Dutch na eksperto ang nakarating sa lugar ng pag-crash. Pagkatapos nito, nagsimula ang intensive shelling sa teritoryo kung saan matatagpuan ang wreckage ng Boeing 777 at ang mga kinatawan ng komisyon ay tumigil sa kanilang trabaho sa lupa. Matapos ang ilang hindi matagumpay na pagtatangka, isang komisyon na binubuo ng 101 internasyonal na eksperto ay nakarating pa rin sa lugar ng pagbagsak ng Malaysian Boeing noong Hulyo 31, 2014. Ngunit hindi sila nakapagtrabaho nang matagal - nagpatuloy ang labanan, ang mga eksperto ay bumalik sa Donetsk sa parehong araw. Ang gawain ng komisyon sa lugar ng pag-crash ay hindi matatawag na kumpleto, dahil ang mga kinatawan nito, sa petsa ng paglalathala ng paunang ulat (09.09.2014), ay hindi nagawang kolektahin ang lahat ng mga fragment ng sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng kasunod na detalyadong pagsusuri.
07/22/2014 Ibinigay ng mga awtoridad ng self-proclaimed Donetsk People's Republic (DPR) ang dalawang "black box" mula sa Boeing 777 na bumagsak sa Ukraine sa mga eksperto mula sa Malaysia, na may kondisyon na ang mga internasyonal na eksperto sa ICAO ay bibigyan ng access sa kanila .
07/22/2014 Ang Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko, sa isang pagbisita sa Malaysian Embassy sa Kyiv, ay nag-utos sa mga pwersang panseguridad ng Ukrainian na itigil ang labanan at operasyon sa loob ng radius na 40 km mula sa lugar ng pagbagsak ng Malaysian airliner. "Nagbigay ako ng tagubilin: kaagad sa loob ng radius na 40 kilometro mula sa lugar ng trahedya, ang mga tauhan ng militar ng Ukrainian ay hindi dapat magsagawa ng mga operasyon at hindi dapat magpaputok," sinabi ni Poroshenko sa mga mamamahayag, ulat ng Interfax-Ukraine.
Noong Hulyo 22, 2014, sa rehiyon ng Donetsk, ang mga eroplano ng Ukrainian Air Force ay naglunsad ng isang missile strike malapit sa lungsod ng Shakhtersk, na 30 kilometro lamang mula sa lugar ng pag-crash ng Malaysian Boeing 777. Kaya, nilabag ng militar ang utos ng Petro Poroshenko na itigil ang labanan sa lugar na iyon upang hindi makagambala sa imbestigasyon. Bilang isang reporter ng RIA, bilang karagdagan sa airstrike sa Shakhtersk, nagpaputok ang militar mula sa mga Grad launcher: ang mga tunog ng mga volley at pagsabog ay narinig malapit sa nayon ng Grabovo, sa paligid kung saan matatagpuan ang pagkawasak ng airliner.
07/23/2014 Ibinigay ng mga kinatawan ng Malaysia ang mga flight recorder ng Malaysian Boeing 777 airliner sa mga imbestigador mula sa Dutch Safety Board, na nangunguna sa internasyonal na pagsisiyasat sa pag-crash. Sa parehong araw, ang mga recorder ay ibinigay sa mga English expert mula sa Aircraft Accident Investigation Department, at sinimulan ng Farnborough Laboratory (UK) na i-decipher ang mga ito.
07/24/2014 Ang UN Security Council ay nagkakaisang pinagtibay ang isang resolusyon sa pagkamatay ng Boeing sa silangang Ukraine. Ang dokumento ay humihiling ng agarang pagtigil ng mga labanan sa lugar ng pag-crash ng eroplano at isang walang kinikilingan na internasyonal na pagsisiyasat. Nagbabala ang Russian Permanent Representative na si Vitaly Churkin laban sa mga hindi napapatunayang akusasyon at hiniling na isaalang-alang na susubukan ng Kyiv na gamitin ang sitwasyon sa pagkamatay ng Boeing upang bumuo ng isang operasyong militar.
Hindi ititigil ng Ukraine ang labanan sa silangan ng bansa habang isinasagawa ang imbestigasyon sa mga pangyayari sa pagkamatay ng Malaysian airliner. Inihayag ito ni Punong Ministro Arseniy Yatsenyuk noong Hulyo 24, 2014. Na direktang nagpapahiwatig ng pag-aatubili ng panig ng Ukrainian na mag-ambag hangga't maaari sa pagsisiwalat ng mga pangyayari at paglilinaw ng mga sanhi ng pagkamatay ng Boeing 777.
Ayon kay Yatsenyuk, ang lugar kung saan bumagsak ang eroplano ay medyo malayo sa lugar ng bakbakan. “Para sa akin personal, mas priyoridad na palayain ang Ukraine mula sa mga umaabala sa integridad ng teritoryo ng bansa. May mga Ukrainians na nasa panganib. Pinapatay sila ng mga maka-Russian na rebeldeng ito. Hindi ako makapaghintay. Ang pananagutan para sa kapalaran ng mga taong ito ay nasa gobyerno at pangulo," iniulat ng Interfax ang mga salita ng punong ministro.
Naalala rin ng punong ministro na sa isang zone na may radius na 40 kilometro sa paligid ng lugar kung saan nahulog ang Malaysian passenger airliner, inutusan ni Poroshenko na itigil ang sunog.
"Ang naunang inihayag na tigil-putukan ay nagbibigay para sa paglikha ng mga humanitarian corridors para sa pag-access sa lugar ng aksidente. Pero depende sa mga rebelde kung papayagan nila ang pagkolekta ng ebidensya,” sabi ni Yatsenyuk.
Kaya, sa kabila ng utos ng Pangulo na itigil ang labanan sa paligid ng lugar ng pagbagsak ng eroplano, paulit-ulit na nilabag ng militar ng Ukrainian ang utos na ito. Ang mga eksperto mula sa Malaysia ay hindi nakarating sa pinangyarihan ng trahedya dahil sa pagbagsak ng highway patungo sa nayon ng Grabovo, napakalapit sa lugar kung saan bumagsak ang eroplano. Sa araw kung kailan sinuri ng mga eksperto ang pagkasira ng liner, Hulyo 22, naganap ang pamamaril 19 kilometro lamang mula sa Grabovo.
08/02/2014 Ayon sa RIA Novosti, isang grupo ng mga tagamasid mula sa Organization for Security and Cooperation in Europe (OSCE), na dumating sa pinangyarihan ng pag-crash ng isang Malaysian Boeing 777 sa silangang Ukraine, ay napilitang umalis sa pinangyarihan. ng sakuna dahil sa pagsisimula ng paghihimay.
Noong 08/08/2014, ang mga miyembro ng internasyonal na komisyon na mag-imbestiga sa pag-crash ng Boeing 777 sa rehiyon ng Donetsk ay bumalik sa Holland mula sa Ukraine, na hindi nagtrabaho doon sa kabuuang isang linggo. Kasabay nito, sa una ay binalak na ang isang masusing pag-aaral ng crash site ng Boeing 777 ay tatagal ng hindi bababa sa isang buwan. Hindi nakolekta ng mga eksperto ang mga nasira ng eroplano, at kung wala ito, imposible ang mga siyentipikong konklusyon tungkol sa mga sanhi ng sakuna. Naiulat na ang "unang yugto" ay nakumpleto, ang kahulugan kung saan, sa katunayan, ay kumulo sa katotohanan na ang komisyon ay hindi maaaring gumana. Ang oras ng ikalawang yugto ay hindi inihayag.
08/11/2014 Ang Dutch public organization na De Ommeker (“The Turn”) ay nagbigay ng bukas na liham kay Russian President Vladimir Putin. Kinukundena nito ang landas na pinili ng Washington at Brussels upang malutas ang tunggalian sa Ukraine. Humihingi din sila ng paumanhin sa ngalan ng karamihan ng mga mamamayang Dutch para sa mga aksyon ng kanilang gobyerno at media, para sa "mga maling katotohanan tungkol sa pagkamatay ng Boeing 777 malapit sa Donetsk."
"Ang mga kakila-kilabot na akusasyon ay ginagawa laban sa Russia, nang walang anumang ebidensiya, nang hindi nagsasagawa ng pagsisiyasat, nang hindi nagpapakita ng mga fragment ng armas na sinasabing bumaril sa MH17," ang mga may-akda ng sulat na tala. “We have to be only powerless observers and witnesses to what Kanluraning mga bansa sa ilalim ng pamumuno ng Estados Unidos, inaakusahan nila ang Russia ng mga krimen na sila mismo ang gumawa sa sukat na hindi maihahambing sa sinuman,” sabi ng liham na inilathala sa opisyal na website ng De Ommeker.
Noong Setyembre 14, 2014, ang mga tagamasid ng OSCE ay sumailalim sa artilerya sa lugar ng pag-crash ng isang Malaysian Boeing 777. Tinamaan ng bala ang kotse, ang mga opisyal ng OSCE ay nakaalis sa pinangyarihan sa ikalawang pagkakataon. sasakyan, walang nasawi sa kanila.
10/11/2014 "Hindi pa rin ligtas para sa mga eksperto sa Kanluran na magsagawa ng pagsisiyasat sa pinangyarihan ng kamatayan," sinipi ng Reuters ang Punong Ministro ng Dutch na si Mark Rutte. "Ako ay galit na galit dahil alam natin na ang isang tigil-putukan ay idineklara at dapat mayroong isang buffer zone, ngunit sa katotohanan ay walang isa o ang isa."
Ang mga armadong pwersa ng Ukraine ay paulit-ulit na binato ang lugar kung saan nahulog ang Boeing 777 na wreckage. Sa isang banda, ito ay upang gawing mahirap hangga't maaari upang matukoy ang mga bala na tumama sa eroplano sa hangin, at sa kabilang banda, ito ay upang hadlangan ang normal na gawain ng mga eksperto.
Dahil sa katotohanang mayroong labanan sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777, hindi magawa ng mga eksperto ang masusing pag-inspeksyon sa eksena at kolektahin ang mga labi.
Sa buong panahon na lumipas mula nang mamatay ang Boeing 777, nagkaroon ng malinaw na tendensya na hadlangan ang gawain ng komisyon at maiwasan ang makatotohanan at kumpletong coverage ng sitwasyon sa media. Kasabay nito, nagiging malinaw na ang pagsugpo sa mga katotohanan tulad ng paglalathala ng mga negosasyon sa pagitan ng mga dispatser ng Ukrainian at ng mga tauhan ng Boeing bago at sa panahon ng sakuna, pati na rin ang balakid sa pagkilala sa mga saksi at direktang pakikipag-ugnayan sa kanila ay nagmumula sa mga serbisyo ng paniktik. at mga ahensyang nagpapatupad ng batas ng Ukrainian side (SBU, MO, Headquarters ATO). Mayroong patakaran sa paghihiwalay ng mga pangunahing saksi na maaaring magbigay ng liwanag sa mga kalagayan ng pagkamatay ng Boeing 777 at, sa gayon, tulungan ang internasyonal na komisyon na magsagawa ng isang malinaw na pagsisiyasat.
Ayon sa mga eksperto ng analytical group, ang pag-shell sa teritoryo kung saan matatagpuan ang wreckage ng Boeing 777 ay makabuluhang kumplikado ang koleksyon nito para sa layunin ng kasunod na detalyadong pagsusuri, na kinakailangan upang maitaguyod ang mga sanhi, pangyayari at mga salarin ng pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid. .
Ang isa sa mga dahilan ng matinding pagbaril sa lugar, na humahadlang sa normal na gawain ng mga eksperto sa pinangyarihan ng pagbagsak ng eroplano, ay maaaring isang pagtatangka na itago ang lahat ng mga pangyayari sa kasong ito. Halimbawa, ang nagsagawa ng artillery shelling sa lugar kung saan matatagpuan ang mga unit ng Boeing - gumamit ng mga artillery shell upang sirain ang mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid at ang mga katawan ng mga pasahero upang maging imposibleng suriin ang mga ito. Ang ganitong problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng mga pag-install ng artilerya kung ang pagkalat ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay hindi naging kasing-laki ng sa partikular na kaso na ito. Ang pangalawang layunin ng paggawa ng artilerya sa isang debris site ay maaaring lumikha ng isang opisyal na dahilan para sa hindi maayos na pagsusuri sa lugar.
Malinaw, ang walang laman na mga patlang kung saan nahulog ang mga labi ng eroplano ay hindi interesado bilang isang target ng militar, at ang mga gunner ay nagpapaputok sa mga coordinate na ipinahiwatig sa kanila ng kanilang mas mataas na punong-tanggapan.
Kaya't ang konklusyon na ang mas mataas na punong-tanggapan ng ATO ay nag-utos sa mga artilerya na iproseso ang lugar ng pagbagsak ng mga fragment ng sasakyang panghimpapawid upang maiwasan ang normal na kurso ng pagsisiyasat, dahil ang tunay na mga resulta ng pagsisiyasat ay hindi kapaki-pakinabang sa punong-tanggapan at pamunuan ng ang ATO.
Ang responsibilidad para dito ay nasa partido na nagsasagawa ng pagkontrol ng sunog sa lugar ng sakuna.
5.8. Paghahambing ng pag-unlad ng pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng Malaysian Boeing 777 sa pag-unlad at mga resulta ng pagsisiyasat sa mga pangyayari ng pagkamatay ng TU-154, na naganap sa kalangitan ng Ukraine noong 10/04/2001
Sa sitwasyong ito, tila angkop na ihambing ang pag-unlad ng pagsisiyasat sa pagkamatay ng Boeing 777 sa isa pang sakuna na naganap sa himpapawid ng Ukraine noong Oktubre 4, 2001, katulad ng pagkamatay ng Tu-154M ng Siberia Airlines, na nagpapatakbo. flight SBI1812 sa rutang Tel Aviv - Novosibirsk. Ihambing natin ang ilan sa mga pangyayaring natukoy sa panahon ng pagsisiyasat ng mga trahedyang ito at ang mga kahihinatnan nito:
| Pagkamatay ng Boeing 777 07/17/2014 | Kamatayan ng Tu-154M 04.10.2001 | |
| Mga paunang bersyon | Noong Hulyo 18, sinabi ni US President Barack Obama: "Ang ebidensiya ay nagpapahiwatig na ang eroplano ay binaril ng isang surface-to-air missile na pinaputok mula sa teritoryo sa loob ng Ukraine, na kinokontrol ng mga separatistang suportado ng Russia." | Halos kaagad na inihayag na ang pangunahing bersyon ng kalamidad ay isang pag-atake ng terorista. Kasabay nito, lumitaw ang isa pang bersyon, ayon sa kung saan naganap ang pagsabog sa eroplano para sa mga teknikal na kadahilanan. Pagkalipas ng ilang oras, iniulat ng media ang isang bagong bersyon ng nangyari: ang eroplano ay binaril ng isang surface-to-air missile. |
| Sino ang nagsagawa ng imbestigasyon | - International Commission of Inquiry sa pagbagsak ng Boeing 777; - Mga kinatawan ng OSCE; - Komisyon ng Estado ng Ukraine upang siyasatin ang mga pangyayari at dahilan ng pagbagsak ng eroplano, pinuno ng Vladimir Groysman. | - Komisyon upang siyasatin ang mga sanhi ng sakuna, na nilikha ng Pangulo ng Russian Federation (pinamumunuan ni Vladimir Rushailo); - Komisyon na nilikha sa Interstate Aviation Committee (IAC) at Ministry of Transport ng Russian Federation; - Ukrainian interdepartmental na komisyon na pinamumunuan ng Unang Deputy Prime Minister ng Ukraine Oleg Dubina. |
| Pangunahing pagsusuri ng pagkawasak | Kapag sinisiyasat ang lugar ng pag-crash ng Boeing sa Ukraine, ang pinakamahalagang pag-aaral ay hindi natupad - ang paglalagay ng mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. "Sila [ang mga eksperto] ay naroon, ngunit hindi inilatag ang mga labi, na dapat gawin... Hindi [nila] sinubukang hanapin ang mga labi ng mga mapanirang elemento," sabi ni Russian Foreign Minister Sergei Lavrov. | Ang unang inspeksyon ng mga wreckage ng airliner ay nakumpirma na ang Tu-154 ay sumabog dahil sa isang panlabas na sugat. Bilang karagdagan, ang mga fragment na hindi nauugnay sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay natagpuan sa lugar ng pag-crash. Napag-alaman ng mga eksperto na ang laki at hugis ng maraming butas sa fuselage ay medyo pare-pareho sa shrapnel ng high-explosive fragmentation warhead ng S-200 missile. |
| Mga resulta ng imbestigasyon sa mga sanhi ng pagkamatay ng eroplano | Ang paunang ulat na isinumite ng internasyonal na komisyon ay hindi naglalaman ng detalyadong impormasyon tungkol sa mga kalagayan ng pag-crash ng eroplano. Ang pinakamahalagang eksaminasyon at pag-aaral ay hindi kailanman isinagawa sa isang napapanahong paraan (pagkolekta at paglalagay ng mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, paghahanap ng mga nakakapinsalang elemento, mga pagsusuri sa pathological). Kung wala ang data na ito, imposibleng gumawa ng anumang mga konklusyon tungkol sa mga dahilan para sa nangyari. | Ayon sa mga natuklasan ng Interstate Aviation Committee (IAC), na natapos ang pagsisiyasat nito noong 2004, ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay binaril ng "5B14Sh warhead ng 5V28 missile ng S-200V anti-aircraft complex," na lumapit ang sasakyang panghimpapawid "mula sa itaas, sa likod at sa kaliwa." "Ang explosive device ay pinasabog sa 9.45 (UTC) sa taas na 15 metro sa itaas ng katawan ng sasakyang panghimpapawid." |
| Pag-alis ng komisyon | "Ang sasakyang panghimpapawid ay nasira sa kalagitnaan ng hangin, marahil bilang resulta ng pinsala sa istruktura na dulot ng panlabas na epekto ng maraming mga bagay na may mataas na enerhiya," isang paunang ulat na inilathala ng Dutch Safety Board. "Ang sanhi ng pag-crash ng eroplano ay isang hit ng isang anti-aircraft missile, na inilunsad ng mga armadong pormasyon ng Donetsk People's Republic" - Komisyon ng Estado ng Ukraine upang siyasatin ang mga pangyayari at sanhi ng pag-crash ng eroplano | Ang Interstate Aviation Committee ay dumating sa isang malinaw na konklusyon: ang eroplano ay binaril ng isang missile. Sa panahon ng pagsisiyasat, na magkasamang isinagawa ng mga komisyon ng Russia at Ukrainian, isang eksperimento sa pagsisiyasat ang isinagawa gamit ang isang katulad na airliner na gumagalaw sa parehong air corridor. Bilang isang resulta, tulad ng sinabi ng Kalihim ng Security Council ng Russian Federation, Vladimir Rushailo, walang data na natanggap upang pabulaanan ang paunang konklusyon. Kinilala ng Ukraine ang bersyon ng misayl bilang "walang alternatibo." |
| Litigation | Noong Hulyo 28, 2014, ang mga abogadong Ingles ay nag-alok ng mga pamilya mga patay na pasahero at mga tripulante na sumali sa demanda laban kay Putin, matataas na opisyal ng Russian Ministry of Defense at mga taong mula sa malapit na bilog ng Russian President. Hindi isinasaalang-alang ng mga awtoridad ng Dutch ang opsyon ng korte ng Hague para sa pagbagsak ng isang pasaherong Boeing 777 sa rehiyon ng Donetsk. Ipinaliwanag ni Dutch Security Minister Ivo Opstelten na ang mga biktima ng pag-crash ng eroplano ay mga mamamayan iba't ibang bansa, na nangangahulugang ang mga pagsisiyasat ay maaaring isagawa ng mga espesyal na serbisyo ng ilang estado. Nabanggit din niya na ang International Criminal Court ay kukuha lamang ng kaso kung ang mga bansang interesado sa imbestigasyon ay ayaw o hindi kayang magsagawa ng independiyenteng imbestigasyon. Noong 10/11/2014, inihayag ng mga kamag-anak ng mga namatay na mamamayang Dutch na kakasuhan nila ang mga awtoridad ng Dutch para sa hindi tamang pagsisiyasat sa trahedya. Sinabi ni Malaysian Defense Minister Datuk Seri Hismamuddin Hussein noong 08/17/2014 na ang mga responsable sa pag-crash ng Boeing 777 sa Ukraine ay dadalhin sa hustisya. Ayon sa kanya, hindi mahalaga kung saan nagaganap ang paglilitis - sa Malaysia, Ukraine o sa International Court. Hiniling ng Punong Ministro ng Malaysia na si Najib Razak sa Attorney General na tuklasin ang isyu ng pagbubukas ng kasong kriminal laban sa mga responsable sa pagkamatay ng Boeing 777. Kasabay nito, binigyang-diin ng Punong Ministro: “We are not pointing the finger at anyone at this yugto hanggang sa matanggap ang ebidensya.” . Nanawagan din si Razak sa International Civil Aviation Organization (ICAO) na magpasa ng isang resolusyon na kumundena sa posibleng pag-atake sa Boeing, at sinabing dapat panagutin ng Ukraine ang pagsasagawa ng internasyonal na imbestigasyon. | Sa una, ang Russian Prosecutor General's Office ay nagbukas ng isang kriminal na kaso sa ilalim ng artikulong "Terorismo" na may kaugnayan sa pag-crash ng Tu-154 na pampasaherong eroplano sa Black Sea. Matapos ang paglalathala ng mga natuklasan ng komisyon noong Oktubre 16, 2001, ang kaso ay inilipat para sa mga paglilitis sa Prosecutor General's Office of Ukraine, opisyal na isinara ng panig ng Russia ang kaso Ang Kiev Economic Court of Appeal ay nagpasiya na ang S7 Airlines ay hindi tatanggap ng kabayaran mula sa ang Ukrainian Ministry of Defense para sa pagbagsak ng Tu-plane noong 2001. 154. Kaya, kinumpirma ng korte ang desisyon ng nakaraang pagkakataon, na tumangging aminin ang pagkakasala ng militar. Inihayag ng mga abogado ng nagsasakdal ang kanilang intensyon na iapela ang desisyon sa korte ng apela, at pagkatapos, kung kinakailangan, maglitis sa internasyonal na antas. Noong Mayo 28, 2012, tinanggihan ng Kiev Economic Court of Appeal ang reklamo ng Russian airline na Siberia (S7 Airlines) laban sa desisyon ng korte ng unang pagkakataon, na hindi inamin ang pagkakasala ng militar ng Ukraine sa pag-crash ng Russian. Tu-154 noong 2001. Noong Disyembre 11, 2012, kinatigan ng Supreme Economic Court ng Ukraine ang desisyon. Inihayag ng mga kinatawan ng airline ang kanilang intensyon na mag-apela sa European Court of Human Rights, ngunit pagkatapos tumanggi ang MHC na i-refer ang kaso sa Korte Suprema ng Ukraine noong Abril 21, 2013, ang airline, na dumaan sa lahat ng posibleng awtoridad sa Ukraine, hindi sinamantala ang pagkakataong umapela sa ECHR. Kaya, hindi rin nasiyahan ang mga pinansiyal na paghahabol ng Siberia. |
| Mga bayad sa kompensasyon | Ang Boeing 777 ay nakaseguro sa halagang $97.3 milyon, kabilang ang kaso ng kamatayan bilang resulta ng labanan. Ang mga kamag-anak ng mga German citizen na namatay bilang resulta ng pagbagsak ng isang Malaysian Boeing 777 sa rehiyon ng Donetsk ay nagsabi na kanilang idedemanda ang gobyerno ng Ukraine at ang Pangulo ng bansa na si Petro Poroshenko. Ito ang sinabi ng abogado ng mga nagsasakdal na si Elmar Giemulla noong Setyembre 21, 2014. Ayon sa abogado, ang isang kaso laban sa Ukraine at Pangulong Poroshenko ay isampa sa European Court of Human Rights sa loob ng dalawang linggo. Ang halaga ng kompensasyon na inaasahan ni Gimullah ay hindi bababa sa isang milyong euro para sa bawat biktima ng pagbagsak ng eroplano. Noong nakaraan, binayaran ng Malaysia Airlines ang mga kamag-anak ng mga biktima ng 5 libong euro. Ang isyu ng pagbabayad ng isa pang 50 libong euro ay kasalukuyang isinasaalang-alang. | 11/20/2003 Ang Ukraine at Israel ay pumirma ng isang kasunduan sa pagbabayad ng kompensasyon sa mga kamag-anak ng mga biktima ng pag-crash ng eroplano ng Tu-154 sa Black Sea. Kasabay nito, iginiit ng Kyiv ang posisyon nito: Hindi inamin ng Ukraine ang pagkakasala nito, at ang mga kamag-anak ng mga pasahero, bilang kapalit ng kabayaran (200 libong dolyar para sa bawat namatay), ay tinalikuran ang mga demanda. Alinsunod sa Agreement on the Settlement of Claims, na nilagdaan sa pagitan ng Russia at Ukraine noong Disyembre 26, 2003, inilipat ng gobyerno ng Ukraine ang $7,809,660 para bayaran ang mga kamag-anak ng mga namatay na pasaherong Ruso. Ang pagbabayad ng kabayaran ay isinagawa ex gratia, ibig sabihin. nang hindi inaamin ang legal na pananagutan. |
| Posisyon ng Pangulo ng Ukraine | “Ngayon, halos 300 katao ang napatay ng mga terorista sa isang shot. Binaril nila ang isang mapayapang pampasaherong eroplano ng Malaysia Airlines, na lumilipad sa taas na sampung libo isang daang metro sa rutang Amsterdam - Kuala Lumpur. Nais kong iulat na ang isa sa mga militanteng pinuno, sa isang pakikipag-usap sa kanyang dayuhang tagapangasiwa ng Russia, ang Koronel ng Pangunahing Direktor ng Intelligence ng Pangkalahatang Staff ng Armed Forces ng Russian Federation na si Vasily Geranin, ay ipinagmalaki ang tungkol sa nahulog na airliner. Ngayon ay nakita ng buong mundo ang tunay na mukha ng aggressor, dahil ang pagkawasak ng isang mapayapang eroplano ay isang gawa ng internasyonal na terorismo na nakadirekta laban sa buong mundo," sabi ng Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko noong Hulyo 17, 2014 | "Tingnan kung ano ang nangyayari sa buong mundo, sa Europa? Hindi tayo ang una at hindi tayo ang huli, hindi na kailangang gumawa ng trahedya dito. Ang mga error ay nangyayari sa lahat ng dako, at hindi lamang sa sukat na ito, ngunit sa isang mas malaki, planetary scale. Kung hindi natin ibababa ang ating sarili sa sibilisadong antas, magiging maayos ang lahat. At kung magbubuhos tayo ng isang balde ng dumi sa ating sarili, kung gayon ay malugod kang tinatanggap,” sabi ng Pangulo ng Ukraine na si Leonid Kuchma noong Oktubre 10, 2001 |
Ito ay hindi walang interes kung ano ang posisyon ng US sa mga katulad na sitwasyon. Noong Hulyo 3, 1988, ang isang Iran Air Airbus A300B2-203 ay nagpatakbo ng komersyal na pampasaherong flight IR655 sa pagitan ng Tehran (Iran) at Dubai (UAE) na may intermediate stop sa Bandar Abbas (Iran). Sa kabila ng katotohanan na ang paglipad ay naganap sa loob ng 35-kilometrong lapad na internasyonal na koridor ng hangin, ang eroplano ay binaril pababa sa ibabaw. Gulpo ng Persia isang missile na nagpaputok mula sa US Navy guided-missile cruiser na si Vincennes, na nasa karagatang teritoryo ng Iran. Direktang tumama ang missile sa eroplano at napunit ito sa dalawa. Ang Flight 655 ay bumagsak sa tubig, na ikinamatay ng lahat ng 290 katao na sakay. Sinabi ng gobyerno ng US na nagkamali ang Iranian plane bilang isang Iranian Air Force F-14 fighter jet.
Tinawag ni Pangulong Ronald Reagan ng US ang insidente na "mga tamang defensive na aksyon," at pagkatapos lamang ng paglilitis sa International Court of Justice ay sumang-ayon ang mga awtoridad ng US na magbayad ng kompensasyon sa mga pamilya ng mga biktima. Pagkatapos ng 8 taon at paglilitis, noong Pebrero 26, 1996, sumang-ayon ang Estados Unidos na magbayad ng kabayaran sa Iran sa halagang 61.8 milyong dolyar ng US para sa 248 na biktima, sa rate na 300 libong dolyar para sa bawat biktimang may kakayahan at 150 libo para sa bawat isa. umaasa. Tumanggi ang Estados Unidos na bayaran ang halaga ng sasakyang panghimpapawid (mga 30 milyong dolyar). Kasabay nito, ang kabayarang ito ay malinaw na isinasaalang-alang ng Estados Unidos bilang isang unilateral na boluntaryong pagkilos, dahil ang gobyerno ng US ay hindi inaako ang responsibilidad para sa mga kaganapan. Ang Bise Presidente ng US noong 1988 na si George H. W. Bush, sa partikular, ay nagsabi: "Hinding-hindi ako hihingi ng tawad para sa Estados Unidos ng Amerika, anuman ang anumang katotohanan."
Ayon sa mga eksperto ng analytical group, ang pagkaantala sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng sakuna ay dahil sa mga aksyon ng Ukrainian side at ang walang kondisyong tulong ng Estados Unidos sa bagay na ito.
Ang pagsasanay ng pag-iimbestiga sa mga pag-crash ng eroplano ay ang mga sumusunod: sa araw ng sakuna, ang isang komisyon ng estado ay dapat likhain sa teritoryo ng estado kung saan nangyari ang emerhensiya, at sa parehong araw ay kinakailangan upang simulan ang pagsisiyasat sa mga sanhi.
Ang mga awtoridad ng Kyiv ay hindi huminto sa mga operasyong militar sa lugar ng sakuna at, sa gayon, nakagambala sa gawain ng mga internasyonal na eksperto. Sa mga unang linggo pagkatapos ng kamatayan, ang pinakamahalagang pagsusuri at pag-aaral (pagkolekta at paglalagay ng mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, paghahanap para sa mga nakakapinsalang elemento, mga pagsusuri sa pathological) na kinakailangan sa mga naturang kaso ay hindi natupad.
Ginawa ito ng mga awtoridad ng Kyiv dahil ang layunin ng pagsisiyasat ay hindi kapaki-pakinabang sa kanila.
5.9. Mga paunang resulta ng pagsisiyasat ng Dutch Safety Board
09.09.2014 Ang Dutch side ay nag-publish ng isang paunang ulat sa mga sanhi ng pag-crash ng Malaysian Boeing 777 sa Ukraine. Ayon sa ulat, "ang sasakyang panghimpapawid ay nagkawatak-watak sa kalagitnaan ng hangin, malamang bilang resulta ng pinsala sa istruktura na dulot ng panlabas na epekto ng maraming mga bagay na may mataas na enerhiya." Nangangako ang mga Dutch na eksperto na ilahad ang kanilang mga huling natuklasan sa mundo sa tag-araw ng 2015.
Sa totoo lang, hindi umabot ng isang taon ang imbestigasyon para matukoy ang sanhi ng pagkamatay ng eroplano. Sapat na upang ipakita sa mga eksperto ang "mga bagay na may mataas na enerhiya" na nakuha mula sa katawan ng eroplano at sa mga katawan ng mga pasahero, at sa isang minuto sasabihin nila kung anong sandata at kung paano eksaktong binaril ang Malaysian Boeing 777 i-post ang lahat ng mayroon ito para sa pampublikong pag-access sa Internet , kung gayon ang layunin ng mga konklusyon ng mga eksperto ay hindi magtatagal.
Expert magazine na inilathala sa parehong araw buod ulat: "Tulad ng mga sumusunod mula sa ulat, ang mga eksperto ay walang nakitang anumang mga palatandaan ng mga teknikal na problema sa sasakyang panghimpapawid. Wala ring naitala na mga maling aksyon ng crew. Ang buong pakikinig sa mga komunikasyon sa pagitan ng mga tripulante sa sabungan, na naitala sa mga voice recorder ng flight, ay nagsiwalat ng walang katibayan ng mga teknikal na malfunction o isang emergency sa board. "Walang isang signal ng babala na maaaring marinig sa sabungan na maaaring magpahiwatig ng mga teknikal na problema," natagpuan ng komisyon ng eksperto. Ang recorder ng data ng flight ay hindi nagtala ng anumang mga babala mula sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga parameter ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay pare-pareho sa normal na operasyon sa panahon ng paglipad. Ang mga flight recorder ay hindi nagtala ng anumang mga abnormalidad sa paglipad. Ngunit ilang segundo bago ang pag-crash, ang eroplano ay boluntaryong nagbago ng landas." Maraming butas ang nakita sa sabungan. "Sa mga butas ay may parehong malalaking "basag-basag" na butas at maliliit na pinholes na parang mga marka ng bala. Ang mga Dutch ay hindi gumawa ng anumang konklusyon mula dito. Samakatuwid, ang tanong ay nananatili kung saan eksaktong inatake ang eroplano."
Malugod na tinanggap ng Punong Ministro ng Malaysia na si Najib Razak ang paglalathala ng paunang ulat, na binibigyang-diin na ang dokumento ay nagpapatunay na ang airliner ay technically sound at ang crew ay kumilos ayon sa mga patakaran.
Bilang tugon sa paglalathala ng Dutch na dokumento, nagpadala ang Russian Federal Air Transport Agency sa komisyon na nag-iimbestiga sa pag-crash ng Malaysian Boeing 777 aircraft ng isang listahan ng 24 na aksyon na kailangang gawin muna. Ang listahan ay iniharap ng representante na pinuno ng ahensya, si Oleg Storchev (tingnan ang Appendix 1). Naglalaman ito ng mga panukala para sa pagsusuri ng mga kondisyon ng hangin at radar, paghahanda ng paglipad at sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga pag-aaral ng mga recorder ng paglipad.
Noong 10/11/2014, inihayag ng mga kamag-anak ng mga namatay na mamamayang Dutch na kakasuhan nila ang mga awtoridad ng Dutch para sa hindi tamang pagsisiyasat sa trahedya. "Sila ay hindi tapat dahil ang pagsisiyasat ay gumagalaw nang napakabagal, at ang mga eksperto ay hindi pa nabisita ang lugar ng pag-crash, bagaman posible ito," sabi ng abogadong si Bob van der Goen, na kumakatawan sa mga kamag-anak ng mga biktima.
Bagaman sa paunang ulat sa pagkamatay ng Boeing 777, ni V. Putin o ang mga pormasyon ng nagpapakilalang DPR ay napatunayang nagkasala, ang walang batayan na mga akusasyon laban sa kanila ay ginawa na at kinuha para sa ipinagkaloob.
Ayon sa mga eksperto ng analytical group, ang ulat ay mababaw at hindi nagpapahintulot sa amin na gumawa ng mga tiyak na konklusyon tungkol sa mga pangyayari at dahilan ng pagkamatay ng Boeing 777. Bagaman, upang makagawa ng isang buo at kumpletong ulat, ang mga eksperto ay nagkaroon ng parehong oras at mga kinakailangang materyales.
Ang impormasyong ibinigay sa ulat ay nagpapahiwatig lamang na ang eroplano ay inatake mula sa labas at nahulog sa hangin dahil sa "maraming matataas na enerhiya na bagay na tumama dito."
Ang paunang ulat ay sadyang iniwan bukas na misa mga tanong upang hindi magbigay ng pagkakataon na alisin ang mga hinala tungkol sa Russia at DPR.
Ang buong ulat ay hindi magiging handa hanggang sa tag-init ng 2015, kaya ang mga naihasik na pagdududa at mga haka-haka ay patuloy na sisibol sa isipan ng pangkalahatang publiko sa loob ng kahit isang taon, at sa panahong ito ang geopolitical na sitwasyon ay maaaring magbago nang malaki at ang mga resulta ng ang pagsisiyasat ay mawawala ang kanilang kaugnayan, ang itim na PR na may kaugnayan sa Ang DPR at Russia ay gaganap ang kanilang papel sa oras na ito sa ekonomiya at moral na pinsala ay idudulot sa isang malaking sukat;
5.10. Mga konklusyon ng iba pang mga eksperto
5.10.1 Pagkumpirma ng bersyon ng RSI
Noong Agosto 7, tinakpan ng pahayagang Malaysian na New Straits Times ang isang artikulo ng Associated Press at reporter ng Newsweek na si Robert Parry, "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts," na inilathala noong Agosto 3 sa independiyenteng mapagkukunang GlobalResearch. Tinanong ni Parry ang bersyon ng Buk at, lalo na, ang mga ulat na ang independiyenteng pananaliksik ay nagpapahiwatig na ang sanhi ng pagkamatay ng airliner ay sunog mula sa isang fighter jet.
Ito ang pag-aaral ng piloto ng Lufthansa na si Peter Hyzenko, na, na itinuro ang mga butas sa pagpasok ng bala na nakasentro sa paligid ng sabungan, ay sumulat: "Ito ay maliliit na butas, bilog at malinis, na nagpapakita ng mga entry point ng malamang na isang 30 mm caliber projectile." Napagpasyahan ni Khaizenko na ang Boeing ay nasira sa magkabilang kanan at kaliwang bahagi, na nag-aalis sa teorya na ang airliner ay pinaputok mula sa lupa. "Walang napansin noon ni Khaizenko na pinunit ng mga shell ang balat sa magkabilang panig. Nangangahulugan ito na ang isang surface-to-air missile ay hindi kasama, isinulat ng New Straits Times. Ang mga salita ni Michael Bociurkiw, isang opisyal ng OSCE sa pinangyarihan ng sakuna, ay nagpapatunay sa parehong bersyon: "Mayroong ilang bahagi ng fuselage na tila sila ay sumailalim sa napakalakas na putok ng machine gun." Ang pagiging maaasahan ng bersyon na ito ay nakumpirma rin sa pelikula ni Arkady Mamontov "Flight MH17. Interrupted Boeing Flight", na ipinakita noong Oktubre 5 at 11, 2014 sa channel ng Rossiya TV.
5.10.2. Bersyon ng Bundestag
Noong Setyembre 17, inilathala ng German Bundestag sa website nito ang isang memorandum na may data na ang flight MH17 ay binaril hindi ng isang Buk missile, ngunit ng isang missile mula sa S-125 anti-aircraft missile system (ayon sa NATO classification - SA-3 ). Ito ay isang lumang kumplikadong Sobyet, na sa Russia ay matagal nang inalis mula sa serbisyo at pinalitan ng S-300. Totoo, ito ay nasa hukbo pa rin dating Unyon, kabilang ang Ukraine.
Ang pahayagan ng Moskovsky Komsomolets ay sumulat: “Ipinadala ng German Foreign Ministry ang 8-pahinang dokumentong ito na nilagdaan ng Kalihim ng Estado (Deputy Minister) ng Foreign Affairs na si Markus Ederer sa Bundestag noong Setyembre 5, bagama't nai-publish ito sa ibang pagkakataon. Walang maiingay na pahayag ang ginawa sa press tungkol sa usaping ito. Tila, ito ang dahilan kung bakit, sabi ng German political scientist na si Kret Mayer, upang hindi makaakit ng labis na atensyon sa dokumento. Sa katunayan, ang memorandum na ito ay naging sapilitang tugon mula sa German Foreign Ministry sa isang kahilingan mula sa "kaliwang partido," ang nangungunang puwersa ng oposisyon ng bansa.
Sinabi ng gobyerno na "ang pederal na pamahalaan ay walang nakumpirma na impormasyon na ang MH17 ay binaril ng isang anti-aircraft missile," bagaman, tulad ng alam natin, ang Kanluran ay nagkakaisa sa paninindigan nito mula sa simula na ang eroplano ay nawasak ang isang Buk missile ng "mga maka-Russian na separatista." Ang dokumento ay nagsasaad na noong Hulyo 17, dalawang NATO AWACS reconnaissance aircraft ang nasa airspace ng Poland at Romania, na sinusubaybayan ang lahat ng nangyayari sa Ukraine, kabilang ang pagpapatakbo ng mga air defense system, kabilang ang kanilang mga radar. Ang dokumento ay nagpapakita na "parehong AWACS aircraft ang nakakita ng mga signal mula sa isang air defense system na kinilala bilang isang SA-3 surface-to-air air defense system, pati na rin ang isang signal mula sa isa pang radar device na hindi matukoy."
Kung ano ang SA-3 ay hindi ipinaliwanag (halos hindi sinasadya). Gayunpaman, alam ng mga eksperto na ang SA-3, ayon sa pag-uuri ng NATO, ay tiyak na S-125 air defense system, at hindi sa lahat ng Buk, sa paggamit kung saan ang lahat ng mga akusasyon laban sa Russia ay batay.
Noong Setyembre 19, nilinaw ng Bundestag na nakita nga ng mga radar ng AWACS ang paggalaw na awtomatikong inuri bilang paglipad ng isang C-125 missile. Hindi ito nangangahulugan na ang signal ay partikular na nagmula sa isang misayl ng ganitong uri. At, higit pa, siya ang naging sanhi ng pagsabog ng flight MH17 sa himpapawid.
Ayon sa analytical group, lahat ng ekspertong opinyon na naiiba sa opisyal na posisyon ng Washington ay hindi tumatanggap ng malawak na resonance sa media.
Ang nangingibabaw na posisyon ay anumang punto ng pananaw, na sinusundan ng isang konklusyon tungkol sa pagkakasangkot ng Russian Federation at DPR sa pagkamatay ng Boeing 777.
6. Simulation ng sitwasyon ng pag-crash ng Boeing 777
6.1. Modelo 1. Ang pagkamatay ng isang Boeing 777 ay naganap bilang resulta ng isang aksidenteng pag-atake ng isang sasakyang panghimpapawid
6.1.1. Paglalarawan ng sitwasyon ayon sa Modelo 1
Ang isang solong sasakyang panghimpapawid ng panig na nagtataglay ng naaangkop na mga sandata, na may sakay na isang tripulante na may kakayahang magsagawa ng paggamit ng labanan sa mga kagamitang militar nito, ay nagsagawa ng pag-atake sa Boeing 777 noong Hulyo 17, 2014.
6.1.2. Mga argumentong nagpapatunay sa pagiging maaasahan ng sitwasyon ayon sa Modelo 1
Availability ng teknikal na kakayahang sirain ang isang aerial target ng Boeing 777 type na may combat aircraft (Su-25 o Mig-29 o iba pang katulad na sasakyang panghimpapawid) sa "free hunt" mode.
6.1.3. Mga argumento na nagpapabulaan sa posibilidad ng isang sitwasyon ayon sa Modelo 1
Pagiging kumplikado malayang paghahanap at pagtutok ng mga sandata sa isang sasakyang panghimpapawid kung wala ito eksaktong mga coordinate.
Ang pangangailangan para sa personal na pagganyak. Kung ipagpalagay natin na ang piloto ng eroplano ay partikular na pumili ng isang Malaysian Boeing 777, dapat siyang magkaroon ng isang malakas na personal na pagganyak na gumamit ng mga armas. sasakyang panghimpapawid ng sibil, na hindi malamang. Ang isang paunang kinakailangan para sa pagiging isang pilot ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ay ganap na kalusugan ng isip, na ginagawang ang pag-aakala ng kanyang sakit sa pag-iisip ay hindi mapagkakatiwalaan.
6.2. Modelo 2. Ang pagkamatay ng Boeing 777 ay naganap bilang resulta ng pag-ampon ng mga maling utos ng mga opisyal na nagpapasyang magsagawa ng mga operasyong pangkombat at ang kabiguan na gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang paggamit ng mga armas ng isang sasakyang panghimpapawid.
6.2.1. Paglalarawan ng sitwasyon ayon sa Modelo 2
Ang piloto ng isang combat aircraft, sa panahon ng combat training mission, ay maaaring hindi naunawaan ang command mula sa lupa, o, sa halip na gayahin ang paggamit ng mga armas, hindi sinasadyang gumamit ng sandata sa isang sibilyang sasakyang panghimpapawid.
6.2.2. Mga argumentong nagpapatunay sa pagiging maaasahan ng sitwasyon ayon sa Modelo 2
Ang isang argumento na pabor sa bersyon na ito ay maaaring ibigay ng maraming mga katotohanan na nagpapahiwatig ng mababang antas ng pagsasanay sa labanan ng mga tauhan ng militar ng armadong pwersa ng estado kung saan ang airspace ay bumagsak ang Boeing 777. Sapat na upang pag-aralan ang pagkamatay noong Oktubre 4, 2001 ng Tu-154M ng Siberia Airlines, na nagpapatakbo ng flight SBI1812 sa rutang Tel Aviv - Novosibirsk, nang ang isang sibilyan na airliner ay nawasak bilang resulta ng mga malalaking pagkakamali ng combat crew ng S-200V air defense system at mahinang pagsasanay at kakulangan ng pamamahala ng pamunuan ng militar ng Ukrainian Armed Forces sa panahon ng live-fire exercises.
Pagkatapos ang pamunuan ng militar-pampulitika ng Ukraine ay hindi lamang hindi inaako ang responsibilidad para sa pagkamatay ng 66 na pasahero at 12 tripulante, ngunit nilinaw na hindi nila sasagutin ang alinman sa legal o moral na responsibilidad.
Noong Oktubre 10, 2001, sinagot ng Pangulo ng Ukraine L. D. Kuchma ang mga tanong ng mga mamamahayag tungkol sa mga sanhi ng pagbagsak ng eroplano ng Tu-154 noong Oktubre 4, 2001 tulad ng sumusunod:
"Tingnan kung ano ang nangyayari sa buong mundo, sa Europa? Hindi tayo ang una at hindi tayo ang huli, hindi na kailangang gumawa ng trahedya dito. Ang mga error ay nangyayari sa lahat ng dako, at hindi lamang sa sukat na ito, ngunit sa isang mas malaki, planetary scale. Kung hindi natin ibababa ang ating sarili sa sibilisadong antas, magiging maayos ang lahat. At kung bubuhusan natin ng isang balde ng dumi ang ating mga sarili, kung gayon ay malugod ka."
6.2.3. Mga argumento na nagpapabulaan sa posibilidad ng isang sitwasyon ayon sa Modelo 2
Ang pagkakaroon ng impormasyon ay tumagas sa media at mga social network tungkol sa pagkakaroon ng mga militia ng DPR na may mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng uri ng Buk-M1 at mga sasakyang panghimpapawid ng labanan nang literal sa bisperas ng pagkamatay ng Boeing 777. Noong Hulyo 10, naitala ng Ukrainian intelligence ang hitsura ng isang combat aircraft ng hindi kilalang brand sa mga militia. Iniulat ito sa punong tanggapan ng operasyong "anti-terorista". Kalahating oras bago ang pag-crash ng eroplano, ang National Security and Defense Council of Ukraine ay naglabas ng impormasyon sa media tungkol sa pagkakaroon ng air defense sa mga militia.
Kinakailangang maunawaan na ang saklaw ng mga opisyal na gumagawa ng desisyon na atakehin ang Boeing 777 ay kinabibilangan ng:
isang combat aircraft pilot na gumamit ng mga armas na nagresulta sa pagkamatay ng isang Boeing 777;
mga tauhan sa lupa na nagsagawa ng teknikal na pagpapanatili ng paliparan ng sasakyang panghimpapawid ng labanan;
isang guidance navigator na nagsagawa ng target na pagtatalaga at paggabay ng isang combat aircraft;
mga radar crew na nagsasagawa ng airspace reconnaissance at nagbibigay ng impormasyon tungkol sa air situation sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777;
ang opisyal na nagtalaga sa piloto ng gawain ng paggamit ng mga armas.
Bukod dito, ang lahat ng mga taong ito ay dapat magkaroon ng naaangkop na paraan ng pagsasagawa ng gawain: isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng naaangkop na mga sandata, isang paliparan, kagamitan sa teknikal na suporta sa paliparan (mga tanker ng gasolina at hangin, mga electric generator, mga istasyon ng kontrol at pagsukat, atbp.), mga istasyon ng radar , target na pagtatalaga at kagamitan sa paggabay, paraan ng komunikasyon at paglilipat ng impormasyon.
Alinsunod sa pagsasagawa ng kontrol sa labanan, ang katuparan ng mga subordinate ng mga gawain na itinalaga ng pamamahala ay nakasalalay sa isang kumbinasyon ng apat na mga kondisyon:
1. pag-unawa ng mga nasasakupan sa mga utos na dumarating sa kanila;
2. ang kanilang paniniwala na ang pamunuan ay kumikilos alinsunod sa mga interes ng estado at ng Sandatahang Lakas;
3. ang kanilang paniniwala na ang mga utos ng labanan na ibinigay ay tumutugma sa kanilang sariling mga interes;
4. kanilang pisikal at mental na kakayahang sumunod.
Ang kakayahang malinaw at malinaw na bumalangkas ng mga misyon ng labanan ay isang mahalagang kalidad ng sinumang kumander, bilang isang link sa circuit ng utos ng militar, at sa kasong ito, ang isang superior commander na may naaangkop na awtoridad ay kinakailangan upang bigyan ang piloto ng isang combat aircraft ng isang sadyang kriminal na utos.
Ang mga paglabas ng impormasyon sa bisperas ng pag-crash ng Boeing 777 ay kapansin-pansing kasabay ng posisyon ng pamunuan ng Ukrainian na literal sa mga unang minuto pagkatapos ng sakuna, nang ang DPR militia ay inakusahan ng pagkamatay ng eroplano, at ang Russian Federation ay may pananagutan. para dito.
6.3. Modelo 3. Ang pagkamatay ng Boeing 777 ay sinadya at bunga ng sinasadyang pagkilos ng pamunuan ng militar-pampulitika
6.3.1. Paglalarawan ng sitwasyon ayon sa Modelo 3
Noong Hulyo 17, 2014, isang sasakyang panghimpapawid ng Malaysia Airlines Boeing 777 ang nagpatakbo ng paglipad mula Amsterdam patungong Kuala Lumpur sa kahabaan ng koridor na itinatag ng mga dispatcher. Kasabay nito, ang ruta ng eroplano ay inilipat sa hilaga kumpara sa mga ruta na sinundan ng mga katulad na flight bago at pagkatapos ng pagkamatay ng Boeing 777.
Sa 17.17–17.20, ang Boeing 777 ay nasa Ukrainian airspace malapit sa lungsod ng Donetsk sa taas na 10,100 m.
Posible na ang tunay na target ay hindi isang Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, ngunit isa pa, katulad sa balangkas at kulay, na dapat na lumitaw sa lugar sa binigay na oras, ngunit binago ang takbo at oras ng paglipad, na hindi alam ng mga nagplano ng operasyon.
Isang hindi nakikilalang sasakyang panghimpapawid, na matatagpuan sa isang mas mababang eselon sa isang kurso ng banggaan sa layer ng ulap, na nakatanggap ng target na pagtatalaga batay sa data ng sitwasyon ng hangin na natanggap mula sa mga operating radar station, na mabilis na nakakuha ng altitude, biglang lumitaw mula sa mga ulap sa harap ng isang sibilyan na sasakyang panghimpapawid at nagpaputok ng bala sa sabungan, nagpaputok ng mga putok mula sa mga armas ng kanyon na 30 mm na kalibre o mas maliit na kalibre.
Bilang resulta ng maraming pagtama ng shell, ang sabungan ay nasira at biglang na-depressurize, na humantong sa agarang pagkamatay ng mga tripulante mula sa mekanikal na stress at decompression. Ang pag-atake ay biglaan at tumagal ng isang bahagi ng isang segundo, ang mga tripulante, dahil sa umiiral na mga pangyayari, ay hindi makapagbigay ng mga senyales ng babala na itinatag sa mga ganitong kaso, dahil ang paglipad ay nagpatuloy bilang normal, at walang sinuman ang inaasahan ang pag-atake.
Dahil hindi pinagana ang mga makina, o ang hydraulic system, o iba pang mga device na mahalaga para sa pagpapatuloy ng paglipad, ang Boeing 777, na kinokontrol ng autopilot (na isang normal na sitwasyon), ay nagpatuloy sa pagsasagawa ng level flight, posibleng unti-unting nawawala ang altitude.
Ang piloto ng isang hindi pa nakikilalang combat aircraft ay nagmaniobra sa Boeing 777 papunta sa likurang bahagi ng mundo. Pagkatapos nito, ang hindi natukoy na sasakyang panghimpapawid ay kumuha ng isang kurso sa labanan, ang piloto ay nagbigay ng target na pagsubaybay kasama ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, nagsagawa ng pagpuntirya at naglunsad ng mga missile ng R-60 o R-73.
Bilang resulta ng pagtama ng mga missile, ang cabin ay na-depressurize, ang sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay nagambala, ang autopilot ay naka-off, ang eroplano ay huminto sa pahalang na paglipad at napunta sa isang tailspin. Ang nagresultang labis na karga ay humantong sa mekanikal na pagkasira ng sasakyang panghimpapawid sa matataas na lugar.
6.3.2. Mga argumentong nagpapatunay sa pagiging maaasahan ng sitwasyon ayon sa Modelo 3
Naitala ng militar ng Russia ang operasyon ng siyam na Kupol radar ng Ukrainian na baterya ng Buk-M1 air defense system sa araw ng pagkamatay ng Malaysian Boeing 777.
Ang pagkakaroon ng impormasyon ay tumagas tungkol sa pagkakasala ng panig ng Russia sa pagkamatay ng Boeing 777 kaagad pagkatapos ng sakuna ay maaaring magpahiwatig na ang operasyong ito ay binalak sa digmaan ng impormasyon.
6.3.3. Mga argumento na nagpapabulaan sa posibilidad ng isang sitwasyon ayon sa Modelo 3
Ang pangangailangan upang maakit ang isang malaking halaga ng mga mapagkukunan ng tao at materyal sa pagbuo at pagpapatupad ng operasyon.
Sa kasong ito, ang military control circuit ay may kasamang malaking bilang ng mga opisyal:
Developer ng ideya;
Ang taong nagbibigay ng financing;
Tagagawa ng desisyon (nagtataglay ng naaangkop na awtoridad sa loob ng ATO);
Ang taong nag-set up ng misyon ng labanan;
Ang (mga) taong sangkot sa paggabay sa Boeing 777 at pag-target sa combat aircraft;
Isang tao na nagbibigay ng combat order sa pilot ng isang combat aircraft upang sirain ang isang air target;
Pilot ng sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Kapag ang isang malaking bilang ng mga tao ay kasangkot sa isang operasyong pansabotahe ng labanan, ang pagtagas ng impormasyon ay posible, na hindi katanggap-tanggap kapag bumubuo at nagpapatupad ng mga palihim na operasyon. Siyempre, ang bawat isa sa mga taong ito ay maaaring pumirma sa naaangkop na mga obligasyon na hindi pagsisiwalat, ngunit, bilang isang panuntunan (na ipinapalagay ang pagiging lihim ng naturang mga operasyon), kaagad pagkatapos ng kanilang pagkumpleto, ang mga taong kasangkot sa pagpapatupad ay napapailalim sa paghihiwalay mula sa mga posibleng pagtagas. At kung mas marami ang bilang ng mga taong kasangkot sa naturang proseso, mas maliit ang posibilidad na panatilihin itong lihim.
Ayon sa mga eksperto ng RSI analytical group, ang Model 3 ay tila ang pinaka-malamang (ang pagkamatay ng Boeing 777 ay sinadya at bunga ng sinasadyang pagkilos ng pamunuan ng militar-pampulitika), gayunpaman, ang buong larawan ng sitwasyon sa ang pagkamatay ng Boeing 777 ay maaari lamang linawin sa pamamagitan ng isang masusing pagsisiyasat at pakikipanayam sa lahat ng mga taong sangkot sa mga kalagayan ng kasong ito. Ang isang halimbawa ng mga kinakailangang aksyon at impormasyon para sa pag-aaral ay ipinakita sa isang liham na ipinadala noong Setyembre 25, 2014 ng Deputy Head Pederal na ahensya sasakyang panghimpapawid, isang awtorisadong kinatawan ng Russian Federation na lumahok sa pagsisiyasat ng mga pangyayari at sanhi ng pag-crash ng Boeing-777 ng Malaysia Airlines, si Oleg Storchev, sa International Commission of Inquiry (Appendix 1 sa situational analysis na ito).
7. Mga partidong kasangkot sa pagbuo ng sitwasyon ng salungatan na may kaugnayan sa pagkamatay ng Boeing 777
Ang pagkamatay ng Malaysian Boeing 777 ay humantong sa isang makabuluhang pagpapalawak ng bilog ng mga estado na kasangkot sa sitwasyong ito ng salungatan. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay sa pagsisiyasat, ang mga kinatawan ng ilang mga bansa ay itinalaga sa komisyon: ang bansa kung saan naganap ang sakuna, ang bansang nagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid, ang bansang gumawa ng sasakyang panghimpapawid, at ayon sa itinatag na mga patakaran, sa kasong ito. isang interstate na komisyon ng pagsisiyasat ay nilikha.
Sa kasong ito, ang mga estado na pormal na hindi kasali sa kaganapang ito ay natagpuan din ang kanilang sarili na kasangkot sa isang antas o iba pa sa sitwasyon sa pagkamatay ng Boeing 777.
Ukraine
Ang pagkamatay ng Boeing 777 ay naganap sa Ukrainian airspace. Sa katunayan, ang bansang ito ay aktibong tumututol sa isang komprehensibong imbestigasyon. Ang direktor ng counterintelligence department ng Security Service ng Ukraine, si Vitaly Naida, sa isang pakikipanayam sa CNN, ay nagpahayag ng kumpiyansa na "isang Russian na sinanay, may kagamitan, mahusay na sinanay na opisyal ... kusa na pinindot ang button na ito" upang barilin ang isang Malaysian Boeing sa ibabaw ng Ukraine.
Donetsk People's Republic (milisya)
Ang pagkasira ng Boeing 777 ay nahulog sa teritoryong kontrolado ng mga pwersang militia ng DPR. Ibinigay ng DPR ang "mga itim na kahon" sa panig ng Malaysia noong 07/22/2014
Russian Federation
Inakusahan siya ng matataas na opisyal ng United States at Great Britain na responsable sa pagkamatay ng Boeing 777. Ang pagkamatay ng Boeing 777 ang dahilan ng paghihigpit ng mga parusa laban sa Russia.
Malaysia
Ang bansang nagmamay-ari ng Boeing 777. Nakikilahok sa imbestigasyon sa pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong 45 mamamayan ng Malaysia na sakay ng Boeing. Noong Hulyo 23, 2014, ipinasa niya sa panig ng Dutch ang "mga itim na kahon" na natanggap mula sa mga militia ng DPR.
Kapansin-pansin ang katotohanan na ibinigay ng panig ng Malaysia ang "mga itim na kahon" sa mga kinatawan ng Netherlands at ang kanilang kasunod na pagpapadala sa UK. Tila ang may-ari ng sasakyang panghimpapawid ay dapat gumanap ng pinakamalaking papel at aktibidad sa pagsisiyasat. Ito ay isang itinatag na kasanayan. Sa kasong ito, hindi ito ang kaso.
Ang sitwasyong ito ay konektado hindi gaanong sa mataas na kwalipikasyon ng mga espesyalista sa Britanya, ngunit sa katotohanan na ang soberanong estado ng Malaysia ay nasa ilalim pa rin ng malakas na impluwensya ng United Kingdom. Tulad ng alam mo, ang Malaysia ay isang kolonya ng Britanya sa mahabang panahon, at kasalukuyang bahagi ng British Commonwealth of Nations.
09/12/2014 Malaysian Prosecutor General Abdul Ghani Patail, sa isang pakikipanayam sa New Straits Times, sinabi na ang kriminal na pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash ng isang pampasaherong airliner sa silangang Ukraine ay "puso na"; sabay-sabay sa ilang direksyon. Ang mga imbestigador ay "nilikha muli ang sasakyang panghimpapawid sa virtual na anyo gamit ang mga larawan at video na mga imahe na nakuha nang direkta mula sa Boeing 777 crash site." Napansin din ng Prosecutor General na, sa kabila ng patuloy na internasyunal na pagsisiyasat, independiyenteng nilayon din ng Malaysia na alamin ang mga dahilan at hanapin ang mga responsable sa trahedya na naganap noong Hulyo 17. Noong nakaraan, ipinahiwatig ng Patail na ang panig ng Malaysia ay "naglalayon na pangunahan ang legal na proseso ng pagdadala sa hustisya sa mga responsable sa pagbagsak ng airliner, dahil ang lahat ng ebidensya at ebidensya ay pagmamay-ari ng bansa nito."
Australia
Isang bansa na nawalan ng 27 mamamayan nito bilang resulta ng pagkamatay ng Boeing. Nakikilahok sa imbestigasyon ng pag-crash ng eroplano. 09/25/2014 Sinabi ni Tony Abbott na gagawin ng Australia ang lahat, kasama ang Netherlands at Malaysia, upang matiyak na ang pagsisiyasat ng kriminal sa pagkamatay ng Boeing sa rehiyon ng Donetsk ng Ukraine ay hindi natahimik sa anumang pagkakataon.
Netherlands
Ang bansang pinanggalingan ng airport na MH17 Boeing 777 ay nagsimula ng huling paglipad nito. May 192 Dutch citizen na sakay. Pinangasiwaan ng Netherlands ang imbestigasyon sa pagbagsak ng isang pampasaherong eroplano ng Malaysia Airlines sa rehiyon ng Donetsk. Sinabi ng Punong Ministro ng Dutch na si Mark Rutte noong Hulyo 22 sa The Hague na ipinasa ng gobyerno ng Ukraine ang renda ng imbestigasyon sa kanyang bansa.
United Kingdom
Isang bansang aktibong sinisisi ang Russian Federation sa pagkamatay ng Boeing 777. “Ang kalunos-lunos na pagkawala ng eroplano ng Malaysia Airlines ay dapat na maging dahilan para sa pagbabago sa posisyon ng Russia at pagwawakas sa salungatan sa Ukraine. Sinisikap ng Russia na i-destabilize ang isang soberanong estado at labagin ang integridad ng teritoryo nito," sinabi ni David Cameron sa New York Daily News noong Hulyo 25, 2014.
"Kami sa Britain ay tumatawag sa aming mga kasosyo sa Europa na ipakilala ang mahihirap na bagong parusa sa ekonomiya. Siyempre, ang ilang mga parusa ay hindi masakit para sa sinuman sa amin, "pag-amin ni Cameron. – Ang Russia ay may mahusay na relasyon sa negosyo sa Europa, na kapaki-pakinabang sa ating lahat. Malaki ang kontribusyon ng mga namumuhunan sa Russia sa ating ekonomiya, at ang gas ng Russia ay isang mahalagang pinagkukunan ng enerhiya para sa marami, lalo na sa mga walang mapagkukunan ng nuclear energy. Samakatuwid, ang pagdudulot ng pinsala sa ekonomiya sa Russia ay medyo masakit para sa ating mga ekonomiya," itinuro niya at idinagdag na "ang mga seryosong parusa sa ekonomiya ang tanging wika."
Ang "mga itim na kahon" ng Malaysia Airlines Boeing 777 na bumagsak sa rehiyon ng Donetsk ay inihatid sa UK noong Hulyo 23, 2014 sa ilalim ng pangangasiwa ng International Civil Aviation Organization (ICAO). Sa UK, sinimulan ng mga eksperto sa Farnborough na i-decipher ang mga flight recorder. Ang lungsod na ito malapit sa London ay malapit na nauugnay sa aviation at sikat bilang lugar ng isa sa pinakamalaking internasyonal na palabas sa himpapawid.
Dahil sa makasaysayang at geopolitical na mga katangian, ang UK ay may pinakamalakas na pagkilos sa Malaysia at Netherlands, na nagpapaliwanag sa paglipat ng Boeing 777 flight recorder sa mga eksperto mula sa bansang ito.
Bansa ng pinagmulan ng Boeing 777. Iniharap ang mga singil laban sa Russian Federation para sa pagkamatay nito. 07/26/2014 sa 11:53 AM, sinabi ng tagapagsalita ng White House na si Josh Earnest na ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ang may kasalanan sa pagbagsak ng isang Malaysian Boeing 777 sa Ukraine.
"Alam namin na ang eroplano ng Malaysia Airlines ay binaril mula sa lupa ng isang missile. Alam namin na ito ay inilabas mula sa teritoryong kontrolado ng mga separatista, at sa panahon na hindi gumagana ang mga air defense ng Ukrainian,” sabi ni Ernest.
"Nakita namin na ang mabibigat na armas ay inilipat mula sa Russia patungo sa Ukraine, na kalaunan ay ginamit ng mga separatista, na tinuruan ng Russia na gamitin ang mga ito. Kabilang sa mga sandata na ito ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. At, sa paghusga sa mga mensahe sa mga social network, mayroon ding mga SA-11 complex (Buk air defense system ayon sa pag-uuri ng US at NATO), idinagdag ng opisyal ng White House.
"Kaya maaari na nating tapusin na si Vladimir Putin at ang mga Ruso ang dapat sisihin sa trahedyang ito," pagtatapos niya.
Si Earnest pagkatapos ay sinipi ang Republican Senator Saxby Chambliss na nagsasabing: "Ang mga Ruso ay bumaril sa kanilang sarili o sa kanilang sinanay na bumaril, ito ay parehong bagay. Dumiretso ang mga track sa Vladimir Putin."
Dati, hindi direktang sinisi ng White House si Vladimir Putin sa pagkamatay ng Boeing 777, na naglalagay ng responsibilidad para sa pagkamatay ng airliner sa mga separatista.
Inamin ng mga kinatawan ng American intelligence noong Hulyo 24 na walang anumang impormasyon ang Washington tungkol sa direktang pagkakasangkot ng mga awtoridad ng Russia sa trahedya.
Ayon sa mga eksperto mula sa RSI analytical group, anim na estado at isang self-proclaimed republic ang direkta o hindi direktang kasangkot sa kaso na may kaugnayan sa pagkamatay ng Boeing 777, kung saan ang nangingibabaw na posisyon (sa ilalim ng auspice ng United States) ay ang akusasyon laban sa Russian Federation. Ang internasyonal na komunidad (UN), sa kabila ng paulit-ulit na mga panukala mula sa diplomasya ng Russia, ay hindi nakabuo ng isang coordinated na posisyon na nakakatulong sa isang layunin na pagsisiyasat at ang mabilis na pag-anunsyo ng mga resulta nito.
8. Interes ng mga partido
Ang isang pagsusuri sa dinamika ng sitwasyon na may kaugnayan sa pagkamatay ng Boeing 777 ay nagpapahiwatig na ang karamihan sa mga bansang kasangkot dito ay hindi interesadong mga partido sa pag-crash ng eroplano at pagkuha ng mga kagustuhan sa politika at ekonomiya mula sa kaganapang ito. Ang tanging bansa na nakatanggap ng ilang partikular na dibidendo sa anyo ng mga pautang at paghiram ay hindi Malaysia, ngunit ang bansa kung saan bumagsak ang Boeing 777 at may malaking bahagi ng responsibilidad sa pagtiyak sa kaligtasan ng gawain ng internasyonal na grupo ng mga eksperto. . Ito ay mula sa kanya na ang mga panukala sa internasyonal na komunidad sa mga hakbang sa organisasyon ay dapat na dumating, kabilang ang mga panukala sa posibilidad na ipasok ang mga pwersa ng UN sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777.
Tila hindi nagkataon lang napili ang bansang bumagsak ang eroplano - ang biktima ng trahedya ay isang eroplanong Malaysian, at hindi isang American, German o English, o kahit isang Russian airliner. Ang pag-atake ay isinagawa sa isang sasakyang panghimpapawid ng isang estado na malayo sa pinangyarihan ng sakuna hangga't maaari, walang makabuluhang bigat sa paglutas ng mga geopolitical na problema, at walang access sa nangungunang mga platform ng media sa mundo. Bilang karagdagan, ang panig ng Malaysia ay nawalan na ng katulad na sasakyang panghimpapawid noong Marso ng taong ito sa ilalim ng napakahiwagang mga pangyayari, at ang mga resulta ng pagsisiyasat ay hindi nilinaw ang alinman sa lokasyon ng pagkawasak nito, o, bukod dito, ang mga dahilan ng pagkawala nito. Ang mga kriminal na nagplano ng pag-atake sa Boeing 777 ay kumilos na isinasaalang-alang ang geopolitical na mga pagtatasa ng sitwasyon at pinili ang isang bansa na walang makabuluhang pampulitikang timbang, ay hindi agad na humiling at makamit ang isang komprehensibo at layunin na pagsisiyasat, isang bansa na maamo tanggapin ang posisyon ng Kanluran tungkol sa mga responsable sa pagkamatay ng eroplano.
Ang pagkamatay ng Boeing 777 ay isang trahedya na kinailangan upang magsampa ng mga kaso laban sa Russia, na napakadali at walang sakit na sumanib sa Crimea at Sevastopol, na itinuturing ng Kanluran bilang isang hindi malulubog na sasakyang panghimpapawid ng NATO sa Black Sea. Hindi lihim na ang mga plano na maglagay ng mga tropa ng NATO sa Crimea ay isang katotohanan, at ang kasunduan sa pag-upa ng Russia ng Naval Base sa Sevastopol ay maaaring ideklarang kriminal at hindi gaanong mahalaga ng panig ng Ukrainian, bukod pa rito, tinapos ng nakaraang "corrupt" na Yanukovych pangangasiwa. "Ang aming desisyon sa Crimea ay bahagyang nauugnay dito. Siyempre, una sa lahat, at higit sa lahat, ito ang suporta ng mga Crimeans, ngunit din ang mga pagsasaalang-alang sa naturang order na kung wala tayong gagawin, pagkatapos ay sa ilang oras, ginagabayan ng parehong mga prinsipyo, i-drag nila ang Ukraine sa NATO at sasabihin. : hindi ka nag-aalala. At ang mga barko ng NATO ay mapupunta sa lungsod ng kaluwalhatian ng hukbong-dagat, Sevastopol, "sabi ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Vladimirovich Putin noong Abril 17, sa isang live press conference.
Ang mga nakaplanong aksyon na humantong sa pagkamatay ng Boeing 777 ay hindi lamang isang trahedya na kaganapan sa isang pang-internasyonal na sukat, ngunit isang trahedya geopolitical na kaganapan na nagsasangkot ng geopolitical na mga kahihinatnan at naging isang katalista para sa presyon sa panig ng Russia. Noong Marso, ang US at EU ay nagsimulang magpataw ng mga parusa laban sa Russia sa pagsasanib ng Crimea. Ang proseso ng pagpapataw ng mga parusa ay nagpatuloy nang sistematikong, ngunit pagkatapos ng pagkamatay ng Boeing ito ay pinatindi:
Noong Hulyo 18, ang European Investment Bank, sa rekomendasyon ng European Council, ay huminto sa bagong financing ng mga proyekto sa Russia;
Noong Hulyo 23, ang European Bank for Reconstruction and Development ay nag-freeze ng mga desisyon sa mga bagong proyekto sa Russia;
Noong Hulyo 26, pinalawak ng EU ang listahan ng mga parusa sa 15 tao at 18 organisasyon, kung saan 9 ang mga entidad na inakusahan ng pagsira sa integridad ng teritoryo, soberanya at kalayaan ng Ukraine; 9 - Mga kumpanyang Crimean na nagbago ng mga may-ari pagkatapos ng unilateral na deklarasyon ng kalayaan ng Autonomous Republic of Crimea;
Noong Hulyo 28, ang website ng Permanent Court of Arbitration (PCA) ay naglathala ng hatol sa kaso ng Yukos, na nag-oobliga sa Russia na magbayad ng $50 bilyon sa mga nagsasakdal.
Noong Hulyo 30, ang EU ay nagpataw ng mga parusa laban sa 8 katao, gayundin laban sa Russian National Commercial Bank, ang Almaz-Antey air defense concern at Dobrolyot airline. Ipinakilala rin niya ang mga parusa sa mga lugar ng kalakalan at pamumuhunan laban sa Crimea at Sevastopol;
Noong Hulyo 31, nagpataw ang EU ng mga parusa laban sa Sberbank ng Russia, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank, at Rosselkhozbank. Nagpataw din ng embargo sa pag-import at pag-export ng mga armas at katulad na materyal sa Russia; pagbabawal sa pag-export ng dalawahang gamit na mga kalakal at teknolohiya para sa paggamit ng militar sa Russia o Russian military end user. Obligado ang mga exporter na makakuha ng paunang pahintulot mula sa mga karampatang awtoridad ng mga miyembrong estado upang i-export ang ilang mga uri ng kagamitan at teknolohiya ng enerhiya sa Russia, at ipinakilala din ang pagbabawal sa supply ng high-tech na kagamitan sa Russia para sa produksyon ng langis sa Arctic, deep-sea. shelf at shale oil;
Noong Agosto 7, itinigil ng NATO ang pakikipagtulungan sa Russian Federation;
Noong Setyembre 12, patuloy na nagpataw ng mga parusa ang EU. Sa partikular, isinama niya ang siyam na alalahanin sa depensa ng Russia sa listahan ng mga parusa: ang pag-aalala sa Sirius, Stankoinstrument, Khimkompozit, ang pag-aalala sa Kalashnikov, ang Tula Arms Plant, Mechanical Engineering Technologies, ang NPO High Precision Complexes, at ang Almaz air defense concern. at NPO "Basalt". Kasama ang dalawampu't apat na tao sa listahan ng mga parusa.
Siyempre, ang mga parusa ay tumama sa Russia, ngunit ang pangunahing layunin ay upang maging sanhi ng pinakamataas na pinsala sa mga relasyon sa ekonomiya sa pagitan ng Russia at Europa sa pamamagitan ng pagsira sa kapwa kapaki-pakinabang na relasyon sa Russian Federation.
9. Mga benepisyaryo
Sinusuri ang mga kahihinatnan ng pagkamatay ng Boeing 777, kinakailangang sagutin ang tanong: aling panig ang nakinabang sa sitwasyong ito at kung aling panig ang nakaranas ng mga pagkalugi.
9.1. Para sa mga partidong natalo, sila ay ang DPR, ang Russian Federation at, kakaiba, ang Malaysia.
Ang panig ng Malaysia, bilang karagdagan sa mga tunay na pagkalugi ng tao, ay dumanas ng pinsala sa ekonomiya - ang mga bahagi ng Malaysian Airlines ay bumagsak ng 11.1% noong Hulyo 18, 2014. Ang Malaysia Airlines ay hindi kumikita sa loob ng ilang taon, na may mga pagkalugi na lumampas sa 4.5 bilyong ringgit ($1.4 bilyon) mula noong simula ng 2011. Sa nakalipas na 9 na buwan, ang halaga nito sa merkado ay bumaba ng higit sa 40%.
Ang kumpanya at, nang naaayon, ang bansang nagmamay-ari ng kumpanya ay nagdusa ng malaking pagkawala ng reputasyon sa mga tuntunin ng pagiging kaakit-akit ng kanilang serbisyo para sa mga turista. Ang mga pahayag ng panig ng Malaysia tungkol sa magagamit na katalinuhan tungkol sa mga sanhi ng pagkamatay ng Boeing 777 at ang pangangailangan na magsagawa ng layuning pagsisiyasat ay hindi nakakahanap ng tamang tugon mula sa komunidad ng mundo. Walang nakikinig sa Malaysia.
Ang nagpakilalang Donetsk Republic ay hindi rin benepisyaryo ng pagbagsak ng eroplano. Siya ang naging pangunahing salarin sa sakuna. Bilang isang resulta, ang DPR sa mata ng komunidad ng mundo ay matatag na ngayon na nauugnay sa isang pormasyon ng terorista na hindi tumitigil upang makamit ang mga layunin ng separatista bago ang pagkamatay ng hindi lamang mga lehitimong kinatawan ng mga awtoridad ng Ukrainian, kundi pati na rin ang mga sibilyan ng ibang mga estado. Naapektuhan din ng mga akusasyon ng DPR ang Russia bilang isang "kasabwat ng mga terorista."
9.2.1 Malinaw na ang pagkamatay ng Boeing 777, gaano man ito kalapastangan, ay nagdulot ng napakalaking benepisyo sa mga bagong awtoridad sa Kyiv, na nangangailangan ng internasyonal na tulong pinansyal at militar-teknikal, suportang pampulitika at impormasyon upang baligtarin ang hindi kanais-nais na sitwasyong militar sa Donbass at humawak sa kapangyarihan sa mga piling pampulitika.
Ang Ukrainian "war party" ay tumanggap at patuloy na tumatanggap ng pinakamaraming benepisyo, kabilang ang:
matataas na opisyal ng militar at tagapagpatupad ng batas na lumalahok sa ATO at interesado sa pagpapatuloy ng labanan dahil sa pagnanais na kumita mula sa pagbibigay ng mga tropa;
nasyonalistang pag-iisip na mga deputies at mga kandidato para sa mga representante, sabik na sumali sa Rada, na naglalaro sa damdamin ng mahinang edukadong botante, isang halimbawa nito ay si Oleg Lyashko;
mga oligarko, isang kilalang kinatawan kung saan ang pinuno ng rehiyon ng Dnepropetrovsk, bilyunaryo na si Igor Kolomoisky - isa sa pinakamakapangyarihang pinuno ng "partido ng digmaan". Ang digmaan at pagtaas ng tensyon ay nagpapahintulot sa mga oligarko ng Ukraine na aktibong muling ipamahagi ang pag-aari na kabilang sa hindi magiliw na angkan ng "grupong Donetsk", kung saan kabilang ang dating Pangulo ng Ukraine na si Viktor Yanukovych.
Sa mahabang buwan ng madugong paghaharap sa silangang Ukraine, ang mga oligarchic na bilog, na kinakatawan ni Igor Kolomoisky at iba pa, ay nakakuha ng matatag na posisyon at nagsusumikap na palakasin ang mga ito.
Isa sa mga gawain ng "partido ng digmaan" ay upang ihinto ang pagsulong ng mga panlipunang protesta nang higit pa, mas malalim sa Ukraine. Pangunahing layunin- kumita ng pera. Maraming oligarko ang may sariling interes sa ekonomiya sa larangan ng militar.
Sa rehiyon ng Donetsk, ang pinaka-industriya na binuo na rehiyon ng Ukraine, na naging donor sa badyet nito sa loob ng 20 taon, ang umiiral na mga ari-arian ay kabilang sa Donetsk oligarch na si Rinat Akhmetov, na hanggang kamakailan ay tinawag na "master of Donbass" (tingnan ang mapa sa Fig. 7). Ang sinumang mabilis na makakaagaw ng mga ari-arian sa rehiyon ng Donbass at Luhansk ang siyang magiging tunay na may-ari ng mga rehiyong ito.
Sinabi ni Igor Kolomoisky na "ang estado ngayon ay obligado lamang na kumpiskahin ang ari-arian, pabrika, at bahagi ng mga tagasuporta ng separatismo. Lahat ng mga tumustos at patuloy na nagtutustos ng terorismo sa bansa.” Ito ang anunsyo ng mga pangunahing gawain ni Igor Kolomoisky.
Tulad ng nalalaman, at ito ay binibigyang-diin sa artikulong "Paano ang "may-ari ng Donbass" na si Rinat Akhmetov ay nakikipagnegosyo sa mga panahon ng digmaan, "na inilathala sa magasin ng RBC noong Oktubre 2014, ang gobernador at bilyunaryo ng Dnepropetrovsk na si Igor Kolomoisky ay nag-publish sa kanyang pahina ng Facebook ng isang tawag upang "kumpiskahin ang mga tagasuporta ng ari-arian ng separatismo."
kanin. 7. Ang pinakamalaking pag-aari ni R. Akhmetov sa mga rehiyon ng operasyong militar noong Setyembre 3, 2014
Iminungkahi ni Kolomoisky na ilipat ang nakumpiskang ari-arian sa isang espesyal na OJSC, kung saan ang mga shareholder ay magiging mga kalahok ng ATO, mga beterano, at mga kamag-anak ng mga biktima: "Bakit ang ilan ay dapat mamatay para sa kanilang bansa, habang ang iba ay patuloy na nagpapataba?" rehiyon ng Dnipropetrovsk.
Ayon sa Forbes, salamat sa suporta sa pananalapi ng Kolomoisky, ang rehiyon ay lumikha ng apat sa sarili nitong mga armadong pormasyon: dalawang batalyon ng espesyal na pwersa na "Dnepr-1" at "Dnepr-2", pati na rin ang dalawang batalyon ng pagtatanggol sa teritoryo. Ang mga boluntaryo ay binabayaran mula $1,260 bawat buwan. Para sa paghahambing: ang karaniwang suweldo sa Ukraine ay $272 (ayon sa State Statistics Service ng Ukraine para sa Abril 2014), humigit-kumulang sa parehong halaga na natanggap ng isang ordinaryong sundalong kontrata na naglilingkod sa Armed Forces.
Maging ang kanilang mga kalaban ay nagsasalita nang may paggalang sa mga mandirigma ni Kolomoisky. “Hindi ko sila tatawaging gang [Dnepr]. Maaari silang tawaging private army. Hindi sila nahihiyang mag-advertise ng kanilang affiliation. Sila ay mahusay na armado. Sila ang pinaka-organisado, ang pinaka-motivated at ang pinaka-agresibo” (mula sa isang panayam kay Forbes ng Roman Lyagin, Tagapangulo ng Central Election Commission ng Donetsk People’s Republic noong Mayo 27, 2014). Sinabi ng dating Punong Ministro ng DPR Alexander Borodai na ang republika ay "nasa estado ng digmaan sa grupo at mga tropa ni Kolomoisky." Ang mga tropang ito ang gumanap ng isang mahalagang sikolohikal na papel: sa pinakadulo simula ng ATO, nang ang hukbo ng Ukrainiano ay bumagsak sa harap ng aming mga mata, ang batalyon ng Dnepr ay mukhang ang tanging tunay na puwersa na sumasalungat sa DPR.
Noong 2014, naglaro si Kolomoisky ng win-win game: siya ang unang nagsimula sa paglikha ng mga boluntaryong batalyon, nangako ng mga gantimpala para sa mga pinuno ng mga separatista, nagsimulang usigin sila sa kanyang rehiyon, na tinawag na V. Putin na isang "maikling schizophrenic," at sa loob lamang ng ilang buwan, sa mata ng mga ordinaryong tao, siya ang naging pangunahing tagapagtanggol ng Ukraine, na ngayon ay kayang-kaya nang gumawa ng mga akusasyon laban sa ibang mga oligarko at magmungkahi na kunin ang kanilang mga ari-arian. Para sa paghahambing: ang oligarch na si Sergei Taruta, na hinirang sa parehong oras bilang Kolomoisky, at nagmana ng problemang rehiyon ng Donetsk, ay hindi nagpakita ng kanyang sarili sa anumang paraan. Hindi niya tinipon ang kanyang batalyon, hindi nagdeklara ng digmaan sa mga separatista, at hindi naglagay ng bounty sa ulo ng kumander ng field ng DPR Alexander Mozhaev, na kilala bilang Babai. Dahil dito, na-dismiss si Taruta. Habang tumatagal ang ATO, mas nagiging disillusioned ang mga Ukrainians sa bagong Presidente, mas lumalago ang impluwensya ni Kolomoisky. Ang "war party" ay nangangailangan ng digmaan. Habang tumatagal, mas maraming politikal at materyal na dibidendo ang natatanggap ng mga lider ng partido.
Ang mga aktibidad ni Igor Kolomoisky sa araw ng pag-crash ng Boeing 777 at sa mga araw na sinusundan nito ay dapat na ang paksa ng pinakamalapit na pansin. Ito ay sinabi ng Bise Ispiker ng Estado Duma, Kalihim ng Pangkalahatang Konseho ng United Russia na si Sergei Neverov: "Kaugnay ng pagkamatay ng eroplano ng Malaysia, ipinapayong alalahanin ang katotohanan na ang oligarch na si Igor Kolomoisky ay nagmamay-ari ng isang bilang ng Ukrainian airlines: Mga internasyonal na airline Ukraine, Dnepravia, Aerosvit, ngunit ang mas kawili-wili ay ang mga aktibidad ng mga serbisyo ng dispatch ng Dnepropetrovsk, na responsable sa paggabay sa trahedya na paglipad, ay ganap na pinondohan, pati na rin, sa isang malaking lawak, ang teknikal na suporta ng mga serbisyo ng pagpapadala sa buong Ukraine ,” sabi niya.
Noong Oktubre 2014, umapela ang isang independiyenteng partidong pampulitika ng Dutch sa International Criminal Court sa The Hague upang simulan ang mga paglilitis sa kriminal laban kay Kolomoisky.
9.2.2. Ang isa pang benepisyaryo ay ang North Atlantic Alliance (NATO), kung saan ang pamumuno, kapwa dating Kalihim Heneral Anders Fogh Rasmussen at Jens Stoltenberg, na pumalit sa kanya, ang pagkamatay ng Boeing 777 ay isa sa mga dahilan para ituloy ang patakaran ng “NATO expansion to ang Silangan.” Sa isang pakikipanayam sa French publication na Midi Libre, tinawag ni Rasmussen ang pagbagsak ng eroplano noong Hulyo 17 sa silangang Ukraine bilang isang trahedya ng tao na isa ring krimen sa digmaan, at sinabi na ang alyansa ay may malawak na ebidensya na nagpapahiwatig na ang mga separatista na suportado ng Russia ang dapat sisihin. Gayunpaman, mas gusto ng mga pinuno ng NATO na iwasan ang pagbibigay ng mga katotohanan upang suportahan ang kanilang mga ambisyosong pahayag.
9.2.3 Ang pangunahing benepisyo mula sa mga kahihinatnan ng pagkamatay ng Boeing 777 ay nagmula sa administrasyon ni Barack Obama, na nakaimpluwensya sa posisyon ng mga pinuno ng mga estado ng Europa at ng European Union na maglapat ng karagdagang mga parusa laban sa Russia, ang pagpapakilala nito ay nagkaroon ng natigil ng ilang buwan. Noong Hulyo 26, sinabi ni Barack Obama sa CNBC: "Bagaman ito ay nakakalungkot, ang pagbagsak ng isang eroplano ng Malaysia Airlines, na posibleng binaril ng mga kinatawan ng mga aktor na hindi pang-estado na nakatanggap ng napakalakas na armas mula sa gobyerno ng Russia, ay maaaring humantong sa katotohanan na ang aming mga kasosyo sa Europa ay magpapatibay sa kanilang posisyon."
Tulad ng nalalaman, parehong Russia at ang mga bansa ng EU ay nagdusa mula sa mga parusang pang-ekonomiya.
Ang pangunahing resulta ng pagkamatay ng Boeing ay isang pagbabago sa saloobin patungo sa Russia bilang isang outcast sa entablado ng mundo at ang karagdagang paghihiwalay ng bansa mula sa komunidad ng mundo. Sa kabilang banda, ang panig ng Ukrainian ay tacitly na humingi ng proteksyon mula sa naturang "agresibo" na kapitbahay, kaya ang EU at ang Estados Unidos ay pinabilis ang pagsasama nito sa Kanluraning espasyo.
Ang Ministro ng Panlabas ng Russia na si Sergei Lavrov ay nagkomento noong Oktubre 6, 2014 sa kamakailang mga pahayag ng Bise Presidente ng US na si Joe Biden na ang Estados Unidos ay "pinilit ang European Union, laban sa kanyang kalooban at sa kapinsalaan ng mga pang-ekonomiyang interes nito, na kunin ang bigat ng anti-Russian. mga parusa.” Ayon kay Lavrov, ang Bise Presidente ng US sa gayon ay "kinumpirma ang posisyon na nakabalangkas sa pag-uusap sa telepono ni Victoria Nuland noong Enero ng taong ito kasama ang US Ambassador sa Kyiv Jeff Pyatt, nang talakayin nila ang papel ng European Union sa mga pagsisikap na isulong ang mga interes ng Kanluranin. sa Ukraine.”
Ang teknolohiya na matagumpay na ginagamit ng Estados Unidos sa mga ganitong kaso ay network at non-contact wars, na nagsisiguro sa pag-agaw ng teritoryo at pagtatatag ng kontrol dito nang hindi gumagamit ng mga kumbensiyonal, klasikal na armas, at, kung maaari, nang walang direktang pagsalakay ng militar sa lahat. Katulad na senaryo Mga ahensya ng paniktik ng Amerika nakipaglaro na sa isang South Korean Boeing, na binaril ng isang mandirigma ng Sobyet noong 1983. Pagkatapos ay pinalakas nito ang paghihiwalay ng USSR mula sa komunidad ng mundo at nag-ambag sa pagbagsak ng Unyong Sobyet bilang isang solong estado.
Ayon sa mga eksperto mula sa RSI analytical group, ang pangunahing benepisyaryo ng pagkamatay ng Boeing 777 ay ang mundo ng Anglo-Saxon: ang USA at Great Britain.
Kasabay nito, ang benepisyo ng US ay natanggap na, anuman ang resulta ng komisyon ng pagtatanong. Ang benepisyo ay nakasalalay sa pang-ekonomiyang presyur sa Russian Federation at sa mga bansang Europeo na nakakaramdam ng paghihiganti ng mga parusa sa ekonomiya ng Russia. Bilang resulta ng paghina ng potensyal na pang-ekonomiya ng Russia at mga bansa sa Europa at ang paglikha ng isa pang pinagmumulan ng tensyon sa Europa, ang Estados Unidos ay nagdaragdag ng impluwensya nito sa komunidad ng mundo.
10. Pagtataya para sa pag-unlad ng sitwasyon na may kaugnayan sa pagkamatay ng Boeing 777
Ang pagkamatay ng Boeing 777 ay walang alinlangan na nagtaas ng maraming katanungan para sa mga eksperto. Ang isang balanseng pagsusuri ng isang sitwasyon ay maaari lamang lumabas bilang isang resulta ng mahabang panahon ng pagtatrabaho dito. Kaugnay nito, nakakagulat na marinig ang mga madaliang paghatol mula sa mga opisyal ng Kanluran tungkol sa mga dahilan ng pagkamatay ng Boeing sa mga unang oras pagkatapos ng sakuna. 09/27/2014 Sinabi ni Sergei Lavrov sa UN na ang isang masinsinang at independiyenteng pagsisiyasat sa mga pangyayari ng pagkamatay ng isang Malaysian airliner sa teritoryo ng Ukrainian ay naantala, salungat sa UN Security Council Resolution 2166. Ang pagkaantala na ito ay gumaganap sa mga kamay ng Kanluraning bahagi - ayon sa Kanluraning retorika, ang Russia ay lihim na patuloy na pangunahing salarin sa kuwentong ito. Sinimulan na ng mga espesyalista mula sa internasyonal na komisyon ang paghahanda ng huling ulat, na ilalathala sa loob ng isang taon mula sa sandali ng sakuna. Ang isang gumaganang bersyon ng huling ulat ay ipapadala sa mga kinatawan ng mga bansang kalahok sa pagsisiyasat (Australia, Great Britain, Malaysia, Russia, USA at Ukraine). Sa loob ng dalawang buwan, kailangang ibigay ng mga bansa ang kanilang mga natuklasan, na isasama sa huling ulat kung kinakailangan.
Ang kinatawan ng Russian Permanent Mission sa UN, Alexey Zaitsev, na nagsasalita noong Oktubre 22, 2014 sa isang pulong ng 4th Committee ng UN General Assembly, ay nagsabi na ang Russian Federation ay napipilitang sabihin na ang pagsisiyasat sa pag-crash ng Boeing 777 sa Ukraine noong Hulyo 17 ay itinigil. Ayon sa kanya, ito ay "halos namatay."
Ayon sa mga eksperto ng RSI analytical group, hanggang sa makumpleto ang gawain ng internasyonal na komisyon at ang paglalathala ng pangwakas na ulat, na makikilala ang mga tunay na salarin ng pagkamatay ng Boeing 777, ang geopolitical na sitwasyon ay mailalarawan, sa sa isang banda, sa pamamagitan ng pagpapalakas ng mga sektoral na parusa laban sa Russia, pinipilit itong talikuran ang mga karapatan nito sa Crimea at ang Sevastopol ay kusang-loob na naging bahagi ng Russia, at sa kabilang banda, nagbibigay ng lahat ng posibleng suporta (kabilang ang pinansyal at militar) sa gobyerno ng Kyiv na may layuning kinasasangkutan ng Ukraine sa orbit ng mga geopolitikong interes ng Anglo-Saxon at iginuhit ito sa NATO, kahit na sa ngayon bilang isang kasosyo, na naglalagay ng mga Western tropa at armas sa mga bansang teritoryo nito
11. Panghuling konklusyon
11.1. Bago ang pagkamatay ng Boeing 777, ang impormasyon tungkol sa sitwasyon sa Ukraine ay nawala mula sa mga front page ng internasyonal na media. Ang mga awtoridad ng Ukraine ay dumanas ng pagkatalo sa militar at pampulitika dahil sa kakulangan ng mga tagumpay ng militar at ang kawalan ng kakayahan na sugpuin ang paglaban ng mga militia ng DPR at LPR ay lalong naantala sa paggawa ng mahahalagang desisyon sa tunggalian ng Ukrainian.
Ang tulong pinansyal at militar-teknikal sa Ukraine ay naantala, at ang mga prospect para sa pagtanggap nito sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon ay unti-unting nagsimulang lumitaw.
Ang pagkamatay ng Boeing 777 at ang pagbibigay ng responsibilidad para dito sa DPR at Russia ay isang makapangyarihang pagkakataong nagbibigay-impormasyon para sa isang bagong yugto ng paglala ng salungatan at isang dahilan para sa Ukraine na bumaling sa tulong ng Kanluran.
11.2. Ang pagkamatay ng Boeing 777 ay isang nakaplanong aksyong militar-pampulitika. Hindi nagkataon lang na ang pagpili ng sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa Malaysia Airlines, sa Malaysia - isang bansang matatagpuan malayo sa pinangyarihan ng insidente, mahina sa mga terminong militar-pampulitika at hindi kayang ipagtanggol ang mga interes nito. Isang bansa na kamakailan ay tumigil sa pagiging isang kolonya ng Great Britain (1957) at nasa ilalim pa rin ng napakalaking impluwensya nito.
Ang pagsisiyasat sa pag-crash ng Boeing 777 ay makabuluhang naiiba sa lahat ng aspeto mula sa mga katulad na pagsisiyasat na naganap sa nakaraan.
Ang pagkamatay ng Boeing 777 ay nag-ambag sa pagpapakilala ng mga sektoral na parusa laban sa Russian Federation at ang paglikha sa internasyonal na espasyo ng impormasyon ng isang imahe ng Russia at ang pinuno nito bilang mga kasabwat ng terorismo.
11.3. Ang sitwasyon sa pagkamatay ng Boeing 777 ay humantong sa paglikha ng isang kurtina ng impormasyon, na inililihis ang pansin mula sa mga aksyon ng oligarkiya ng Ukrainian, lalo na si Igor Kolomoisky, upang sakupin at muling ipamahagi ang ari-arian sa Timog-Silangan ng Ukraine.
Ayon sa mga eksperto mula sa analytical group, ang direktang ligal na responsibilidad para sa pagkamatay ng Boeing ay nasa mga nangungunang pinuno ng ATO.
1.4. Ang pagkamatay ng Boeing 777 ay hindi lamang isang trahedya, ngunit isang nakaplanong aksyon ng isang geopolitical na kalikasan, na umaangkop sa pangkalahatang konsepto ng patakaran ng administrasyong US, na ang layunin ay upang makamit ang isang unipolar na mundo at lumaki ang pagsalakay laban sa Russian Federation, bawasan ang potensyal nito sa ekonomiya, at itigil ang paglago ng impluwensya nito sa mundo.
12.1. Isasaalang-alang ng internasyonal na komisyon na nagsasagawa ng pagsisiyasat ang mga isyu at ipapatupad ang mga rekomendasyong ipinakita ng panig ng Russia (tingnan ang Appendix 1), upang matiyak ang isang masinsinang internasyonal, transparent, may pananagutan na pagsisiyasat sa mga kondisyon ng isang kumpletong pagtigil ng labanan sa lugar kung saan bumagsak ang Boeing 777.
12.2. Naghain ang Malaysia Airlines ng claim para sa kabayaran para sa mga pagkalugi sa pananalapi at reputasyon laban sa bansa kung saan bumagsak ang airspace ng Boeing 777.
12.3. Ang mga kamag-anak ng mga tripulante at mga pasahero ng Boeing 777 na namatay bilang resulta ng sakuna ay dapat magsampa ng mga claim laban sa bansa kung saan ang airspace ay bumagsak ang Boeing 777, katulad ng ginawa ng ilang mamamayang Aleman.
12.4. Mga kumpanya ng aviation at iba pang mga carrier na gumagamit ng mga komunikasyon sa riles, dagat at lupa upang iwasan ang mga ruta ng transit sa teritoryo ng Ukraine hanggang sa kumpletong pagtigil ng labanan. Kung hindi, hindi lamang ang pagkamatay ng mga tauhan at pasahero at ang pagkasira ng ari-arian at kargamento ay posible, kundi pati na rin ang kawalan ng mga kondisyon para sa isang buo at layunin na pagsisiyasat ng isang posibleng insidente.
Ideklara ang teritoryo ng Ukraine at ang airspace sa itaas nito bilang isang hindi ligtas na zone para sa trapiko ng pasahero at cargo transit.
Application:
1. Mga isyu na dapat pag-aralan para sa karagdagang pagsisiyasat sa pag-crash ng Boeing 777 ng Malaysia Airlines (Deputy Head ng Federal Air Transport Agency, awtorisadong kinatawan ng Russian Federation na lumahok sa pagsisiyasat ng mga pangyayari at dahilan ng pag-crash ng Malaysia Airlines Boeing 777 Oleg Storchevoy).
Appendix 1
Mga tanong na kailangang tuklasin para sa karagdagang imbestigasyon sa pag-crash ng Boeing 777 ng Malaysia Airlines
Noong Setyembre 25, 2014, ang Deputy Head ng Federal Air Transport Agency, ang awtorisadong kinatawan ng Russian Federation na lumahok sa pagsisiyasat sa mga pangyayari at sanhi ng pag-crash ng Malaysian Airlines Boeing-777, si Oleg Storchevoy, ay nagpadala ng liham sa International Commission of Inquiry na may listahan ng mga natitirang isyu na kailangang linawin sa panahon ng karagdagang pagsisiyasat.
Mga aksyon na kailangang gawin muna:
1. Layout ng mga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid, pagsusuri ng pinsala sa mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid at posibleng pinagmumulan ng kanilang pinagmulan ay isang pangkalahatang tinatanggap at ipinag-uutos na elemento ng pagsisiyasat;
2. Maghanap ng mga mapanirang elemento sa pinangyarihan ng pag-crash ng eroplano, sa mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, upholstery ng mga upuan, atbp.;
3. Pathological na pagsusuri ng mga namatay na pasahero at tripulante, kabilang ang pagkakaroon ng mga nakakapinsalang elemento at iba pang mga dayuhang katawan at sangkap;
4. Pag-aaral ng data mula sa Ukrainian ground-based radar, kabilang ang mga militar, kabilang ang data mula sa pangunahing radar, sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, simula sa pagpasok nito sa Ukrainian airspace;
5. Pag-aaral ng mga pag-uusap ng mga tripulante sa loob ng sabungan gamit ang panloob na pag-record ng mikropono;
6. Pag-aaral ng mga pag-uusap sa radyo at telepono ng mga dispatcher ng Dnepropetrovsk ATS Center:
- kasama ang "sektor ng militar" o air defense forces ng Ukraine;
- kasama ang mga tripulante ng flight SIA-351 (Singapore) at AIC-113 (India);
- iba pang mga negosasyon sa loob ng control center;
7. Pagkuha at pagsusuri ng impormasyon tungkol sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa lugar ng armadong salungatan sa silangang Ukraine at sa lugar ng pag-crash ng eroplano;
8. Pagtanggap, pagsusuri at pag-verify ng impormasyon mula sa panig ng Ukrainian tungkol sa binalak at natapos na paglulunsad ng missile (kapwa para sa pagsasanay (kabilang ang mga simulate na paglulunsad) at para sa mga layunin ng labanan), kabilang ang mga lokasyon ng pag-deploy ng mga kaugnay na pwersa at asset;
9. Pagkuha at pagsusuri ng impormasyon sa aktwal na pagkakaroon at pagkonsumo ng mga anti-aircraft guided missiles, lahat ng anti-aircraft missile system na nasa serbisyo kasama ng sandatahang lakas ng Ukraine;
10. Pagkuha at pagsusuri ng data mula sa ibang mga bansang kalahok sa pagsisiyasat sa sitwasyon ng radar sa rehiyon (halimbawa, data mula sa mga satellite ng US, kagamitan sa pagsubaybay sa NATO (AWACS reconnaissance aircraft) at Russian Federation).
Bilang karagdagan, kinakailangang pag-aralan ang sumusunod na data:
Tungkol sa pagsusuri ng sitwasyon ng hangin:
11. Mga rekord ng mga negosasyon sa pagitan ng mga awtoridad sa serbisyo ng trapiko sa himpapawid ng Ukraine at mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid at may mga katabing punto ng kontrol sa trapiko sa himpapawid;
12. Mga negosasyon sa pagitan ng mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ng militar kasama ang sektor ng militar at sa kanilang sarili sa lugar ng armadong tunggalian at ang lugar ng pag-crash ng eroplano;
13. Pang-araw-araw na plano ng paglipad ng Ukrainian abyasyong militar para sa 07/17/2014;
14. Data mula sa paraan ng layuning kontrol ng sasakyang panghimpapawid ng militar na matatagpuan sa lugar;
15. Impormasyon sa mga tagubilin na natanggap ng mga awtoridad sa pamamahala ng trapiko sa hangin ng Ukraine mula sa pangangasiwa ng aviation ng Ukraine na may kaugnayan sa mga paghihigpit sa paggamit ng airspace (NOTAM publication) sa mga lugar ng Donetsk at Lugansk, pati na rin sa mga pamamaraan na itinatag para sa pakikipag-ugnayan sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid at mga awtoridad sa pagtatanggol sa hangin ng Ukraine;
16. Katibayan mula sa mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa isang katulad na lugar sa araw ng pag-crash ng eroplano tungkol sa posibleng pagkagambala sa pagpapatakbo ng on-board at ground equipment. kagamitan sa nabigasyon;
Tungkol sa sitwasyon ng radar:
17. Impormasyon sa komposisyon at pagganap ng Ukrainian ground-based radar equipment;
18. Impormasyon sa kontrol ng Ukrainian air defense forces sa paggamit ng airspace sa isang partikular na lugar, kung ang naturang kontrol ay isinagawa, kabilang ang mga negosasyon sa pagitan ng mga air defense point;
19. Impormasyon sa pagsubaybay sa radar ng sasakyang panghimpapawid noong Hulyo 17, 2014 sa lugar ng pag-crash ng eroplano at ang mga lokasyon ng mga nauugnay na yunit ng Ukrainian Armed Forces;
20. Pagsusuri ng data na dati nang ipinakita ng Russian Ministry of Defense sa pag-activate ng mga radar center sa panahon na malapit sa oras ng pag-crash ng eroplano;
Tungkol sa paghahanda ng paglipad at sasakyang panghimpapawid:
21. Impormasyon sa pag-usad ng paghahanda ng mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad (kabilang ang impormasyon sa pagkakaroon ng impormasyon ng mga tripulante sa kasalukuyang mga NOTAM, ang antas ng paglipad kung saan binalak ang paglipad, pati na rin ang mga dahilan posibleng pagbabago sa plano ng paglipad). Bilang karagdagan, ang pagpaplano ng paglipad na ito ng panig ng Malaysia ay dapat pag-aralan, kasama ang istatistikal na data sa mga nakaraang paglipad sa rutang panghimpapawid ng flight MH17;
22. Impormasyon tungkol sa mga nakaraang pagkabigo at malfunctions, bukas MEL item (kakulangan o malfunction ng anumang kagamitan mula sa listahan ng mga minimum na kinakailangang kagamitan), lalo na tungkol sa navigation equipment;
23. Impormasyon sa organisasyon ng seguridad ng aviation sa panahon ng paghahanda at pagpapatupad ng flight na ito (inspeksyon ng mga pasahero, bagahe at kargamento; pagkakaroon ng mapanganib o ipinagbabawal na mga kalakal para sa transportasyon).
Tungkol sa pag-aaral ng mga flight recorder:
24. Kinakailangang kumpletuhin ang pagsusuri ng data ng DFDR (Digital Flight Data Recorder) at CVR (Voice Recorder), na nagbibigay ng partikular na atensyon sa pagganap ng kagamitan sa nabigasyon at mga parameter ng tilapon.
Ctrl Pumasok
Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter
I-broadcast
Mula sa simula Mula sa wakas
Huwag i-update ang Update
Ang mga barko mula sa ilang bansa ay nagsagawa ng walang bungang paghahanap hanggang Enero 2017. Isinagawa sila sa isang makitid na guhit ng Indian Ocean sa kanluran ng baybayin ng Australia ay 120 libong km. Dahil nabigong makamit ang anumang resulta, itinigil ng Australia, Malaysia at China ang paghahanap noong Enero 2017, kung saan ginugol ang $160 milyon sa loob ng tatlong taon.
Kamakailan, inanunsyo ng mga awtoridad ng Malaysia na muli silang handang simulan ang paghahanap sa eroplano kung may makikitang bagong ebidensya tungkol sa lugar ng pagbagsak nito. Umaasa kami na isang araw ay malulutas ang misteryo ng siglong ito. Salamat sa pagsama sa amin!
Sa buong panahon, mahigit 30 piraso ng debris ang natuklasan sa iba't ibang lugar ng Indian Ocean na maaaring may kaugnayan sa nawawalang airliner, ngunit kinumpirma ng pagsusuri na tatlo lamang sa kanila ang kabilang sa nawawalang sasakyang panghimpapawid. Noong nakaraang Linggo, dalawa sa kanila, kabilang ang isang 4.3-meter-long wing fragment, ay ipinakita sa unang pagkakataon sa Malaysia.
Narito ang lahat ng nalalaman tungkol sa pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan sakay ng tragically missing liner noong masamang gabi. Ano ang nangyari sa eroplano - ang pag-hijack ng mga umaatake, o sinadyang aksyon ng mga tripulante - ay nananatiling misteryo makalipas ang limang taon.
Pagkaraan lamang ng ilang sandali, natagpuan ng mga mathematician mula sa USA at Qatar ang paliwanag kung bakit walang mga debris o bakas ng gasolina ang natagpuan sa lugar ng pagkawala ng Malaysian Boeing 777 na eroplano sa karagatan. Kinakalkula nila ang pag-uugali ng eroplano sa limang posibleng mga senaryo ng pagkahulog at dumating sa konklusyon na ang eroplano ay pumasok sa tubig nang patayo o sa isang mahinang anggulo. Sa gayong pagbagsak lamang, ang fuselage ay halos hindi apektado ng mga baluktot na sandali na pumuputol dito. "Ang mga huling sandali ng MH370 ay malamang na mananatiling isang misteryo hanggang sa matagpuan at matukoy ang mga itim na kahon. Ngunit sinusuportahan ng mga eksperto ang bersyon na sumisid ang eroplano sa karagatan,” ang paniniwala ng mga siyentipiko.
Dahil sa ang katunayan na ang mga signal ay ipinadala na may dalas ng isang oras, isang problema ang lumitaw sa katumpakan ng pagtukoy sa posibleng lokasyon ng pag-crash ng liner. Posible lamang na halos ibalangkas ito gamit ang mga kalkulasyon ng tinantyang natitirang gasolina.
Ang huling, ikapitong teknikal na signal ay naitala ng mga satellite mula sa isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid. Ang kanyang pagsusuri sa huli ay naging posible upang maitatag ang tinatayang lugar kung saan nahulog ang airliner. Ang hilagang arko sa mapa ng mundo ay umabot sa mga bansa ng Gitnang Asya at Turkmenistan, ang katimugang arko - kanluran ng baybayin ng Australia. Ang paglalathala ng mga kalkulasyong ito ilang araw pagkatapos ng insidente ay natuwa sa buong mundo - ito ay humantong sa pagbuo ng mga teorya ng pagsasabwatan tungkol sa posibilidad ng pag-hijack ng eroplano at paglapag nito sa mga inabandunang airfield sa buong mundo.
NTSB
Sa oras na ito, ang tunay na paghahanap para sa nawawalang eroplano ay magsisimula, lahat ng mga interesadong serbisyo ay kasangkot. Gayunpaman, tiyak na alam na ang eroplano ay nasa himpapawid pa rin sa oras na iyon, ang mga makina nito ay tumatakbo. Ang nangyayari sa board sa sandaling iyon ay isang misteryo.
Opisyal na inanunsyo ng Malaysia Airlines ang pagkawala ng eroplano sa Facebook page nito.
Ang mga signal na ito ay nakikipag-usap sa lupa sa iba't ibang paraan teknikal na mga parameter sasakyang panghimpapawid - kurso, altitude, mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa buong panahon ng mystical flight na ito, pitong ganoong "ping" ang naganap, at ang kanilang pagsusuri ay may mahalagang papel sa mga kasunod na paghahanap. Sa kabila ng katotohanan na ang mga signal na ito ay hindi nagpapadala ng tunay na mga coordinate ng sasakyang panghimpapawid sa lupa, isang bagay tungkol sa posisyon nito, tulad ng nangyari, ay maaaring matutunan mula sa kanila. Isinasaalang-alang ang altitude ng mga satellite kapag tumatanggap ng mga ping at ang pagkaantala ng signal, ang mga eksperto ay nakapagguhit ng dalawang posibleng arko sa mapa ng mundo kung saan maaaring dumating ang huling signal ng airliner.
Ang mga signal ng sistemang ito ng SATCOM ay hindi ipinapadala nang tuluy-tuloy, ngunit isang beses bawat oras. Ang sistemang ito, gamit ang Inmarsat network ng mga geostationary communications satellite, ay nagbibigay ng saklaw sa kabuuan globo, maliban sa mga polar region na may latitude na higit sa 70°.
Ilang araw lamang pagkatapos ng pagkawala ng airliner ay iaanunsyo ang mahalagang impormasyon. Ang lahat ng mga modernong airliner, bilang karagdagan sa mga nabanggit na transmitters na tumatakbo sa hanay ng VHF, anuman ang kalooban ng mga piloto, ay nakikipag-usap sa mga satellite at nagpapadala sa kanila ng teknikal na impormasyon tungkol sa paglipad.
Nakatakdang dumating ang Flight 370 sa Beijing, ngunit walang makakasalubong sa airport. Ang mga kamag-anak ng mga pasahero ay nagsimulang mag-alala at subukang malaman ang isang bagay tungkol sa kapalaran ng eroplano.
Gayunpaman, naroroon pa rin ang ilang koneksyon (kung matatawag itong koneksyon) sa eroplano. Sa pangkalahatan, ang pagkawala ng airliner ay nagdulot ng interes sa disenyo ng mga modernong sibilyan na airliner sa mga ordinaryong tao, na, salamat sa insidente, ay maraming natutunan tungkol sa mga eroplano na kanilang nilipad, madalas nang hindi iniisip kung paano sila gumagana.
Hindi alam kung ano ang mangyayari sa eroplano sa mga susunod na oras, kung ang mga tripulante, konduktor, at mga pasahero nito ay buhay at may kamalayan.
Para sa lahat ng kasunod na oras, lilipad ang eroplano nang walang komunikasyon sa lupa, ganap na hindi alam ng mga serbisyo sa lupa.
Nang napagtanto na ang eroplano ay talagang nawawala, at hindi ito isang pagkakamali ng mga aparato sa pagsubaybay, nag-anunsyo ng red alert ang airline.
"Sa panahong ito ng kawalan ng katiyakan, kailangang itatag ng Malaysia Airlines ang mga katotohanan sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa iba pang mga controllers at sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa rutang iyon," ipinaliwanag ng airline kalaunan.
Sa oras na ito, sinusubukan ng airline na makipag-ugnayan sa nawawalang sasakyang panghimpapawid sa lahat ng paraan at matukoy ang lokasyon nito.
Sinabi ng Malaysia Airlines na ang eroplano nito, patungo sa Beijing, ay nawala sa mga radar screen.
Sa oras na ito, ang eroplano ay lumihis mula sa ruta nito ng daan-daang kilometro, na nagtatapos sa kabilang panig ng Malay Peninsula. Sa panahong ito, huling naitala ng mga radar ng sibilyan at militar ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid. Mamaya, ipapadala ng mga awtoridad ng Malaysia ang kanilang radar data sa mga kinatawan ng Amerikano at British. Mula sa kanila ang unang konklusyon ay iguguhit na ang eroplano ay hindi pumunta sa hilaga, ngunit sa isang ganap na naiibang direksyon.
Sa kabila ng katotohanan na ang mga transmitters ng eroplano ay naka-off, ang eroplano ay nakita ng mga radar ng militar, na nakikita ito at sila mismo ang nag-iilaw nito ng mga radio wave. Iniulat ng Malaysian Air Force na ang eroplano ay nakitang lumilipad sa isla ng Pulau Perak sa Strait of Malacca.
Ang co-pilot ay ang 27-anyos na si Farik Abdul Hamid, na pitong taon nang nagtrabaho sa airline. Higit sa 2800 oras ng flight.
CNN
Ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ay ang 53 taong gulang na si Zachary Ahzmad Shah, isang bihasang piloto na nagtrabaho sa airline sa loob ng 33 taon. Bilang kumander ng Boeing 777-200 mula noong 1998. Ang oras ng paglipad ay 18,423, 8,659 sa mga ito ay nasa Boeing 777-200. May asawa, ama ng tatlong anak.
Ang inaasahang susunod na signal ng ACARS, na ipinapadala isang beses bawat kalahating oras, ay hindi ipinadala mula sa sasakyang panghimpapawid. Ibig sabihin. Na ang sistema ay tumigil sa pagtatrabaho sa pagitan ng 21.07 at 21.37 oras ng Moscow. Ito ay isang mahalagang pangyayari, dahil ang system ay maaari lamang i-off mga taong may kaalaman. Kung ang eroplano ay nakuha ng mga terorista o na-hijack, ang sistema mismo ay patuloy na magpapadala sa lupa tungkol sa lahat ng mga ebolusyon ng eroplano.
Nawala ng mga Malaysian tracking system ang sasakyang panghimpapawid sa Gulpo ng Thailand sa mga coordinate 06 55 15 N at 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Ang eroplano ay nawala sa mga screen at Malaysian military radar.
Matapos i-off ang mga transponder, mawawala ang eroplano sa mga screen ng ground radar. "Mula sa puntong iyon, mula sa punto ng view ng controller, ang eroplano ay lumilipad nang bulag," paliwanag ni Quest. Hindi na rin nakikita ng mga Vietnamese dispatcher sa Ho Chi Minh Airport ang marka. Ang pag-off ng transponder ay hindi ganoon kahirap - i-flip lang ang switch sa sabungan.
Ang mga transponder device na nagpapadala ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid at data ng pagkakakilanlan ay biglang nag-off. Ang mga transmitters na ito ay awtomatikong nagpapadala ng mga signal mula sa sasakyang panghimpapawid, na naghahatid ng numero ng sasakyang panghimpapawid, taas ng flight, bilis at heading. Ang kanilang hanay ay maikli, ngunit ito ay salamat sa kanila na ang mga controllers sa lupa ay nakikita ang marka ng eroplano at alam kung aling bahagi ang nasa harap nila at ang mga parameter ng paglipad nito.
Isang airliner ang nasunog sa kalangitan sa ibabaw ng Los Angeles ... Isang airliner ang nasunog sa langit sa ibabaw ng Los Angeles. Boeing 777 Napilitan ang Philippine Airlines na bumalik sa paliparan ng Los Angeles... Ang eroplanong Moscow - Phuket ay napilitang lumapag sa Tashkent dahil sa gulo ... kinatawan ng paliparan ng Tashkent. Ayon sa kanya, airplane ang pinag-uusapan Boeing 777 Nordwind Airlines Mga airline. Ang agresibong pag-uugali ng pasahero ay nagdulot ng banta sa kaligtasan ng paglipad...Pulitika, 06 Set, 18:57
Itinuring ni Poroshenko ang kahilingan na palayain si Tsemakh bilang pag-amin ng pagkakasala ng Russia para sa MH17 ... ay nakumpirma. Demand na palayain si Vladimir Tsemakh, isang saksi sa kaso ng kamatayan Boeing 777 , na binaril sa kalangitan sa ibabaw ng Donbass noong 2014, ay nangangahulugan na..., sinabi ni Poroshenko, pinag-uusapan din natin ang tungkol sa mga namatay sa pag-crash ng Malaysian Boeing. "Maaari mo bang isipin na si [Russian President Vladimir] Putin... sa telebisyon" na wala siyang alam tungkol sa diumano'y palitan. pasahero Boeing Ang MH17, na lumilipad mula Amsterdam patungong Kuala Lumpur, ay binaril sa...Lipunan, 05 Set, 20:46
Sa Sheremetyevo, nasira ng ramp ang pinto ng eroplanong paparating mula sa Beijing Eroplano papuntang Sheremetyevo Boeing 777 , na naglalakbay sa ruta ng Beijing-Moscow, ay nakatanggap ng pinsala sa pinto mula sa jet bridge. Tungkol sa... Ang Boeing na lumilipad mula sa USA patungong China ay bumalik sa paliparan dahil sa pagkawala ng isang bahagi Eroplano Boeing 777 , na nagpapatakbo ng isang flight mula New York patungong Shanghai, bumalik sa paliparan..., sinabi na nag-organisa ito ng karagdagang eroplano patungo sa China. Maagang Hulyo Boeing 777 -200 airlines Air Canada, lumilipad mula Vancouver papuntang Sydney, sa... Ang mga pasahero ay nag-ulat ng crush sa panahon ng usok sa eroplano ng Moscow-Yerevan Nakasakay Boeing 737 Nordwind Airlines (“ Hilagang hangin") nagsimula ang stampede noong evacuation... sa airport, "binigyan sila ng pagkain at inumin," at pagkaraan ng ilang sandali ay binigyan sila ng isa pang eroplano. Boeing Ang 737 ng North Wind Airlines ay nag-abort ng kanilang flight dahil sa isang alarma... Na-abort ang flight ng Vancouver-Sydney matapos ang mga pinsala dahil sa turbulence ...CBC TV channel. Pinag-uusapan natin ang flight AC33, na pinamamahalaan ni Boeing 777 -200. Sa kabuuan mayroong 269 na pasahero at 15 miyembro ang sakay... Ipinaliwanag ng Netherlands ang paggamit ng data mula sa mga social network sa kaso ng MH17 ... tinawag ang impormasyong natanggap mula sa mga social network bilang mahalagang bahagi ng imbestigasyon sa pag-crash ng Malaysian Boeing 777 . Sinabi niya ito sa isang press conference, broadcast ng... . Iniharap ng mga kinatawan ng International Investigation Team (JIT) ang resulta ng imbestigasyon sa pagbagsak ng eroplano. Boeing 777 Malaysia Airlines sa Donbass noong 2014. Pinangalanan ang mga suspek na dating... Itinanggi ng DPR ang pagkakasangkot sa pagbagsak ng MH17 sa Donbass ... na ang mga puwersa ng rehiyon ay hindi maaaring maging kasangkot sa pagbagsak ng Malaysian Boeing 777 . Ito ay iniulat ng Donetsk News Agency (DAN). “Sa paglilingkod kasama ng hukbo...hanggang ngayon. Samakatuwid, ang militia ay hindi maaaring masangkot sa pag-crash Boeing sa Donbass,” sabi ng departamento. Idinagdag ng departamento na sa... ng isang katulad na klase. Binubuo ng international investigation team ang imbestigasyon sa pagbagsak ng Malaysian Boeing 777 na nangyari noong 2014 sa Donbass. Attorney General Fred Westerbeke... Inihayag ng imbestigasyon ang petsa para sa pagsasaalang-alang ng kaso ng MH17 sa korte sa The Hague Paglilitis sa mga suspek na sangkot sa pagbagsak ng Malaysian Boeing 777 sa kalangitan sa ibabaw ng Donbass noong 2014 sa Hague International... Ang International Investigation Team (JIT) ay nagpakita ng pangalawang ulat sa mga sanhi ng pag-crash Boeing. Ang pangunahing konklusyon ng imbestigasyon ay ang Buk kung saan... Nagkomento ang Kremlin sa kuwento ng Dutch TV channel tungkol sa pag-crash ng MH17 ..., kung saan ang mga pangalan ng mga sinasabing nasasakdal sa kaso ng pag-crash ng Malaysian Boeing 777 sa kalangitan sa ibabaw ng Donbass noong 2014. Iniulat ito... ng ulat. Sinasabi rin na mayroon silang "pronounced anti-Russian orientation." pasahero Boeing-777 Ang Punong Ministro ng Malaysia ay nagdududa sa mga resulta ng pagsisiyasat sa pagbagsak ng MH17 ... ang panig ng Russia. Ang Russia at Holland ay magpapatuloy sa pag-uusap sa imbestigasyon ng pag-crash Boeing-777 Idinagdag ng Punong Ministro na dapat ding sumali ang Malaysia sa pagsusuri..., sinabi niya tungkol sa politicization ng imbestigasyon: "Hindi ito isang neutral na pagsusuri." pasahero Boeing-777 Ang flight ng Malaysia Airlines na MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur ay nagdusa... Ang Boeing 777 ay agarang bumalik sa Singapore pagkatapos bumaba ang pressure sa cabin ... salon. Iniulat ito ng pahayagang The Straits Times. Kapag ang eroplano Boeing 777 umabot sa taas na 7.3 thousand m at nasa itaas na... nagdusa. Noong Setyembre, dahil sa pagbaba ng presyon sa cabin ng sasakyang panghimpapawid Boeing Ang Jet Airways 737 flight Mumbai - Jaipur sugatan higit sa 30...Lipunan, 25 Set 2018, 10:46
Ginaya ng National Geographic ang mga huling minuto ng nawawalang MH370 flight ... kung paano lumipas ang mga huling minuto ng flight ng Malaysia Boeing 777 , na hinanap mula noong 2014 Polet Boeing 777 Natapos ang Malaysia Airlines sa pagpasok ng eroplano... nawala ito sa radar, ngunit patuloy na nakikipag-ugnayan sa satellite. Boeing nakumpirma ang pagtatatag ng komunikasyon ng pitong beses, at ito ay nagpapahiwatig na... Jeong. Sa pelikula nito, umaasa ang National Geographic sa mga kalkulasyon ng mga inhinyero Boeing, na nagtatag kung ano ang nangyari sa eroplano sa mga huling minuto ng paglipad...Pulitika, 17 Set 2018, 15:47
Maglilipat ang Russia ng bagong data sa missile na bumaril sa Boeing sa Netherlands ... Bagong impormasyon sa kaso ng pag-crash Boeing-777 over Donbass, na ibinigay ng Russian Ministry of Defense, ay ipinadala sa Prosecutor General's Office para ilipat... Ministry of Defense tungkol sa pinabagsak Boeing missile Mas maaga, sinabi ng Russian Ministry of Defense na ang missile na bumagsak noong 2014 sa kalangitan sa ibabaw ng Donbass Boeing-777 , ay isinagawa... sa mga operasyon sa silangang Ukraine. Nagsalita ang Ministry of Defense tungkol sa pinagmulan ng mga pinabagsak Boeing missiles sa Donbass Secretary ng National Security and Defense Council ng Ukraine... Nagkomento ang Dutch Foreign Ministry sa mga natuklasan ng imbestigasyon sa MH17 ... ng joint investigation team na ang Buk na binaril sa Donbass Boeing 777 Ang Malaysia Airlines, na dumating mula sa Russia, ay nagpapahiwatig ng pagkakasangkot nito sa... isang pulong ng gobyerno ng Dutch tungkol sa mga konklusyon ng imbestigasyon sa pagbagsak ng Malaysian. Boeing. Ang pagsisiyasat sa Netherlands ay nagsalita tungkol sa Buk mula sa Russia na bumaril sa MH17... ang missile na nakasakay sa Buk complex ay hindi mapapayag. Bumagsak Boeing 777 Malaysia Airlines malapit sa Donetsk Airplane Boeing 777 -200ER ng Malaysia Airlines ang binaril sa ibabaw ng Donetsk... Hinala ng mga eksperto, ang kumander ay sadyang nag-crash ng isang Malaysian Boeing ... the group would take responsibility for what happened,” sabi ni Dolan. Boeing 777 Ang Malaysia Airlines, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala... Ang Australia ay nag-uulat sa paghahanap para sa nawawalang Malaysian Boeing ... Isang Malaysian na nawawala noong Marso 2014 sa Indian Ocean Boeing 777 -200 (MH370) ay hindi pa rin nahahanap, ang mga dahilan ng pagkawala nito... sa mga awtoridad ng Malaysia upang matukoy nila ang dahilan ng pagkawala ng sasakyang panghimpapawid. Eroplano Boeing 777 -200, naglalakbay sa flight MH370 mula Kuala Lumpur patungong Beijing, nawala... mula sa USA, kung saan ginawa ang eroplano, kinilala ito bilang bahagi ng aileron Boeing 777 . Isang pinto na pinaniniwalaang pag-aari ng eroplano ang natuklasan. Gayunpaman, ang iba pang mga bakas ... Ang airliner na lumilipad mula Kamchatka papuntang Moscow ay agarang lumapag sa Novosibirsk ... Eroplano Boeing-777 Ang Aeroflot airline, na lumilipad mula Petropavlovsk-Kamchatsky papuntang Moscow, ay ginawa... Nagkomento ang "Russia" sa "tail landing" ng eroplano nito sa Vnukovo ...mode Rossiya Airlines tinanggihan ang impormasyon na ang eroplano Boeing, lumilipad sa flight Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscow, landing sa airport... ang buntot na bahagi ng runway (runway). "Sa paglapag ng eroplano Boeing-777 , naglalakbay sa flight FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscow, sa mga kondisyon ng wind shear... hindi. Binigyang-diin din ng kinatawan ng Rossiya Airlines na pinag-uusapan natin Boeing-777 , hindi tungkol sa Boeing-737. Maria Bondarenko Ekaterina Kostina Iniulat ng media ang isang emergency landing ng isang Boeing 777 mula sa China patungong Domodedovo ... Sa Domodedovo airport siya nag-commit emergency landing liner Boeing 777 airline "VIM-Avia", lumilipad mula sa China. Iniulat ito ng Interfax ... source, nagkaroon ng problema ang eroplano sa makina. “Nakarating ang crew Boeing-777 sa Domodedovo, sa kabila ng isang nabigong makina,” sabi ng mga serbisyong pang-emergency... . Mas maaga, noong Hunyo 28, isang eroplano ang nagsagawa ng emergency landing sa Domodedovo airport Boeing AzurAir 767, patungo sa Cuba. Ang dahilan ng landing ay ang pag-activate... Napatunayan ni Bellingcat ang pinagmulang Ruso ng Buk na bumaril sa MH17 ... tinanggihan. Dutch Safety Council sa huling ulat nito sa mga pangyayari ng pag-crash Boeing 777 Pinangalanan ang sanhi ng sakuna bilang isang surface-to-air missile na tumama sa airliner... inilathala ng mga espesyalista mula sa military concern Almaz-Antey ang mga resulta ng kanilang sariling imbestigasyon sa kalamidad Boeing 777 . Kasunod nito na ang airliner ay binaril ng isang missile na hindi na ginagamit...Pulitika, 06 Mar 2017, 21:59
Ang hinihingi ng Ukraine mula sa Russia sa International Court of Justice ...o hindi direktang responsable para sa ilang pag-atake ng terorista sa teritoryo ng Ukraine (crash Boeing-777 flight MH17 noong Hulyo 2014, pagpapaputok ng mga sibilyan sa...Pulitika, 06 Mar 2017, 15:24
Ang mga pagdinig sa paghahabol ng Ukraine laban sa Russia tungkol sa Donbass at Crimea ay nagsimula na sa The Hague. ... sinasabi, hinihingi ng Kyiv ang buong kabayaran mula sa gobyerno ng Russia para sa pagkamatay Boeing-777 flight MH17, para sa "paghihimay ng mga sibilyan" sa Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk... Bumagsak ang Japanese Boeing sa Krasnoyarsk dahil sa pagkabigo ng makina ... . Sa panahon ng pagsulat ng materyal na ito ay walang opisyal na kumpirmasyon. "Eroplano Boeing-777 Humiling ang Japan Airlines ng emergency landing sa Krasnoyarsk dahil sa pagtanggi... walang kahilingan. Iniulat ng TASS na emergency landing gumawa ng eroplano Boeing 777 . "Eroplano ng Boeing 777 Ligtas na nakarating ang flight NH204 sa Yemelyanovo airport,” iniulat nila... Gumawa ng emergency landing ang Boeing dahil sa isang pasaherong sumusubok na pumasok sa sabungan ... Pasahero Boeing 777 , sa isang flight mula Chicago papuntang Hong Kong, nag-emergency landing sa... Ang Boeing na lumipad mula sa Vnukovo ay bumalik sa paliparan dahil sa mga problema sa landing gear ...Pasahero na eroplano Boeing-777 , na nagkaroon ng mga problema sa landing gear sa panahon ng paglipad, ligtas... ang mga teknikal na serbisyo ng paliparan ng kabisera ay magsisimulang malaman ang mga dahilan para sa nangyari. Long-haul airliner Boeing-777 gumawa ng isang flight Moscow - Yuzhno-Sakhalinsk. Pagkaalis, sinabi ng crew commander... Natanggap ng mga Dutch prosecutor sa Moscow sa kaso ng pagkamatay ng Boeing MH17 ... kasama ang Netherlands upang linawin ang mga kalagayan ng kakila-kilabot na trahedyang ito. Eroplano Boeing 777 Ang flight ng Malaysia Airlines na MH17 ay bumagsak sa silangang Ukraine 17 ... (OVV) ay ipinakita ang huling ulat ng teknikal na komisyon sa mga sanhi ng pag-crash ng Malaysian Boeing. Sa panahon ng pagsisiyasat, ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon na ang pag-crash ng eroplano ay nangyari... sq. km. Ang pinuno ng Security Council ng Netherlands, si Tibbe Jaustra, ay nagsabi nang maglaon na Boeing sa Donbass ay binaril pababa mula sa teritoryong kontrolado ng mga militia. “Ang mga hangganan ng teritoryo... Isang hindi kilalang eroplano ang lumapit sa mga European airliner na lumilipad mula sa Japan ... nagpasya ang mga dispatcher na baguhin ang flight level ng isang pasahero sa lugar na iyon Boeing-777 airline KLM, na nagpatakbo ng flight mula sa Japan papuntang Holland. SA... Tinawag ng Foreign Ministry ang mga may-akda ng BBC film tungkol sa MH17 na anti-Russian ... Ang mga may-akda ng BBC film tungkol sa pag-crash Boeing 777 sa Donbass ay halatang tutol sa Russia. Ito ang sinabi ng opisyal... at ng militia. Ito ay isang napakadelikadong kalakaran,” pagtatapos ng Foreign Ministry. Bumagsak Boeing 777 Ang Malaysia Airlines malapit sa Donetsk BBC noong katapusan ng Abril... ay naganap noong Mayo 3, isinalin ito ng Open Russia sa Russian. Boeing 777 , lumilipad mula Amsterdam patungong Kuala Lumpur, bumagsak sa silangang Ukraine... Ang mga mandirigma ng Hungarian Air Force ay nagtaas ng alerto matapos mawalan ng pakikipag-ugnayan sa Boeing ... Ang mga mandirigma ng Hungarian Air Force ay nag-escort sa pampasaherong flight Boeing 777 British Airways matapos mabigong maitatag ang sasakyang panghimpapawid... dalawang Gripens fighter ang na-scramble. Ilang oras din silang sumabay Boeing, hanggang sa nakilala ang eroplano at natanggap ng Hungarian side... nakabalik na sila sa base. Sinabi iyon ng isang tagapagsalita ng British Airways Boeing agad na naibalik ang pakikipag-ugnayan sa mga dispatcher at ligtas na nakarating sa London...Boeing ...hinamon ang paghihigpit ng Ministri ng Hustisya sa paglalathala ng mga materyales na may kaugnayan sa pagsisiyasat sa sakuna sa Malaysia Boeing 777 , nag-crash noong 2014 sa Donbass, sumulat ng Volkskrant. Noong Pebrero... ang pag-aalis ng mga kahihinatnan nito,” sabi ng editor ng Volkskrant na si Philippe Remarque. Pasahero na airliner Boeing 777 Ang Malaysia Airlines, na lumilipad mula Amsterdam patungong Kuala Lumpur, ay bumagsak...
Nagpadala ang China ng sonar reconnaissance vessel para hanapin ang Boeing ... Nagpadala ang China ng sonar reconnaissance vessel para tumulong sa paghahanap sa Malaysian Boeing 777 , na nawala noong 2014, ang ulat ng BBC. Gumagalaw ang barko... natuklasan ang isang fragment ng hindi pa nakikilalang sasakyang panghimpapawid, na kalaunan ay nakilala bilang fragment ng nawawala. Boeing. Ito ay naging bahagi ng aileron flap - ang control surface ng pakpak. Mamaya, sa.... Kasabay nito, may mga mungkahi na ang fragment ay maaaring maging bahagi ng nawawala. Boeing. Gayunpaman, ipinahiwatig ng mga eksperto na ang mga alon ng Indian Ocean ay malamang na hindi... Nagdududa ang mga eksperto kung ang wing fragment ay kabilang sa nawawalang Boeing ...noong Sabado sa baybayin ng Thailand, ay malamang na hindi kabilang sa Malaysian Boeing 777 , na nawala noong Marso 2014. Ang mga sasakyang panghimpapawid na panghimpapawid ay hilig sa konklusyong ito... 3 m ang haba. Iminungkahi ng Thai media na pagmamay-ari ang fragment Boeing 777 Ang flight ng Malaysia Airlines mula Kuala Lumpur papuntang Beijing (flight...
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano makapunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;