"Crew": film bloopers mula sa isang eksperto sa aviation. "Kung bakit hindi inilabas ng mga tripulante ang eroplano mula sa pagsisid ay nananatiling isang misteryo

1980 Sa loob nito, dalawang piloto, na lumalabag sa lahat ng mga patakaran, ay nagligtas sa populasyon ng isang isla kung saan nangyayari ang pagsabog ng bulkan. Nagpadala ang LiveJournal ng aviation journalist, nagtapos sa flight school na si Alexander Loktev, sa pelikula - isinulat niya ang 18 propesyonal na komento sa kung ano ang nakita niya sa screen.

Frame: Central Partnership

1. Sa sabungan ng kargamento na An-12, kung saan naglilingkod ang bayani ni Kozlovsky, bago maging isang sibilyang piloto, nakikita natin ang mga modernong digital na instrumento. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi sumailalim sa modernisasyon, ang sabungan nito ay ganap na magkatulad: ang sasakyang panghimpapawid ay tumigil sa paggawa noong 1972. At walang dalawang tripulante sa eroplanong ito, tulad ng sa pelikula, ngunit hindi bababa sa apat. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay lubhang kakaiba na sa buntot ng isang militar na sasakyang panghimpapawid ang tatak nito ay nakasulat sa malalaking titik - hindi ito ang kaso.

2. Sa buhay sibilyan, lumipat ang bayani ni Kozlovsky sa simulator, at pagkatapos ay mabilis na kinuha ang timon ng isang pasahero na Tu-204. Ang isang airline na agad na naglalagay ng trainee pilot sa likod ng mga kontrol ng ibang uri ng sasakyang panghimpapawid na walang kursong pang-emerhensiyang pagsasanay pagkatapos na lumipat ang isang piloto ng militar sa serbisyong sibilyan ay malamang na nasa malaking problema. At kaagad sa tanggapan ng tagausig ng transportasyon. Ang isang eroplano ay hindi isang kotse: lahat ng sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa kanilang mga pag-andar, disenyo at pag-uugali. At ito ay inilalarawan na parang nagre-recruit sila ng mga driver para sa isang kumpanya ng taxi batay sa isang ad.

Frame: Central Partnership

3. Pagkatapos ng kaunting pagsasanay sa simulator, ang trainee na si Kozlovsky ay agad na pumalit sa lugar ng co-pilot. Nangyayari lamang ito kapag ang isang opisyal, nakumpleto paaralan ng paglipad isang co-pilot o isang taong may sertipiko ng pilot-in-command na nakapasa sa maraming pagsusulit.

4. May dalawang tripulante sa Tu-204 cockpit sa pelikula. Mayroon lamang isang pagbabago sa Tu-204 SM na sasakyang panghimpapawid, kung saan gumagana ang dalawang piloto. Sa iba pa - at karamihan sa kanila sa mga airline - mayroon lamang tatlo. Tila, ang Tupolev design bureau ay nagbigay sa film crew ng partikular na pagbabagong ito.

Frame: Central Partnership

5. Sa pamamagitan ng paraan, bilang karagdagan sa mismong flight simulator, na nakikita natin sa pelikula, mayroon ding tinatawag na procedural simulator, kung saan ang pagkakasunud-sunod ng pagpindot sa mga pindutan ayon sa mga checklist at ang kanilang lokasyon sa sabungan ay isinasagawa at dinala sa automaticity. Si Kozlovsky ay hindi nakita na gumagamit ng tulad ng isang simulator sa pelikula, umaasa tayo na nagtrabaho siya dito sa likod ng mga eksena. Kung hindi, siya ay tiyak na mapapahamak.

6. Kapag naghahanda para sa paglipad, ang mga piloto ay umiinom ng kape. Sa katunayan, kapag ang eroplano ay naghahanda para sa paglipad, lalo na sa pagsisikap ng dalawang tao, walang oras para sa pag-uusap o kape. Kailangan mong basahin ang mga checklist, talakayin ang maraming mga nuances sa technician at dispatcher, suriin at i-configure ang lahat ng on-board system. Hindi ka maabala - kung makaligtaan ka ng kahit isang punto ng paghahanda bago ang paglipad, maaaring mangyari ang isang sakuna.

Frame: Central Partnership

7. Kapag umalis mula sa Vnukovo, nakita namin ang asawa at anak ng bayani sa paliparan. Sa eksena ng paalam, sinabi ng kumander ng sasakyang panghimpapawid sa kanyang asawa: "Huwag kalimutang ibigay ang iyong pass!" Ayon sa mga gumagawa ng pelikula, sinumang piloto ang maaaring mag-order ng parking pass sa sterile zone para sa kanyang asawa at anak? Isipin natin kung anong uri ng trapiko ang mangyayari sa paliparan kung dadalhin ng mga piloto ang kanilang mga pamilya doon upang magpaalam. Sa katotohanan, ang lahat ay medyo naiiba. Mas tiyak, hindi ito ganoon: sa Sheremetyevo, ang mga empleyado ng serbisyo ng bagahe, ayon sa aking impormasyon, ay pinapayagan (o mas madalas na hindi sila pinapayagan) sa paradahan sa boarding bridge upang makakuha ng hangin. Walang maaaring pag-usapan ang sinumang asawa at anak na lalaki sa sterile zone. Kung hindi, nangyayari ang mga trahedya - tulad ng sa ating mga kababayan sa paliparan ng Sharm el-Sheikh.

8. Sa panahon ng pagsabog ng bulkan sa paliparan ng sakuna, ang Tu-204 ay nakatayo nang walang paradahan. Inilalagay ang mga ito sa ilalim ng bawat pangunahing landing gear sa magkabilang panig upang maiwasang biglang gumulong ang eroplano. Bukod dito, inilalagay kaagad ang mga ito sa sandaling matapos ang paglipat ng eroplano at pinatay ang mga makina. Ang pag-iwan ng eroplano nang walang bota ay parang nakikipagdigma sa isang Kalashnikov nang walang kaligtasan.

9. Sa eksena ng mga taong sumakay sa Tu-204 sa emergency na paliparan, ang mga pasahero ay sumakay sa eroplano sa pamamagitan ng front door kasama ang ramp, at sa sandaling ito ay sinimulan ni Kozlovsky ang makina sa tabi niya. Kapag nagsisimula, umiikot ang makina sa itaas ng minimum na mode, kaya may pagkakataon na sipsipin nito ang pasahero sa sarili nito.

Frame: Central Partnership

10. Sa emergency take-off scene at ang piloto eroplanong pangkargamento, at ang bayani ni Kozlovsky sa Tu-204 ay naglilipat ng mga makina mula sa nominal hanggang takeoff mode bago ang break. Kapag nag-take off mula sa isang maikling runway na may malaking halaga ang mga tao at kargamento ay dapat itulak nang husto sa panahon ng pag-alis mula sa simula ng pagtakbo, kung hindi, ang lahat ay magtatapos sa luha.

11. Hindi lamang inilalagay ng bayani ang mga makina sa mode ng pag-takeoff bago ang paglipad, ngunit nagbibigay din siya ng isang anggulo na ang buntot ng eroplano ay gumugulong sa runway. Ang Tu-204 ay may "fool-proofing", na sadyang hindi magpapahintulot sa iyo na magbigay ng ganoong anggulo sa pag-alis na ang eroplano ay mahuli ang runway gamit ang buntot nito! Bilang karagdagan, kung ang isang malaking puwersa ng friction ay lilitaw sa kongkreto o aspalto, ang eroplano, sa lahat ng posibilidad, ay hindi magagawang mapabilis at, bilang isang resulta, lumipad.

12. Kinarga ng bayani ni Kozlovsky ang lahat ng nakasakay sa paliparan at isinara ang pinto mula sa loob. Sa kasong ito, hindi malinaw kung sino ang naglipat ng hagdan? Ang Tu-204 ay walang reverse gear, at ang ramp ay nakatayo sa harap at, kapag nag-taxi, ay dapat na bumagsak sa pakpak at makina kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.

Frame: Central Partnership

13. Sa panahon ng sunog ng makina sa isang Tu-204, ang bayani ni Kozlovsky ay pinapatay at dinidiskonekta ang isang makina mula sa lahat ng mga sistema, habang ang pangalawa ay patuloy na nasusunog. Ngunit ang hangin ay dinadala sa cabin sa mga makina! Tanong: saan magmumula ang oxygen para sa pagpili? Ang mga pasahero sa ganoong sitwasyon ay dapat na na-suffocate ng carbon monoxide at carbon monoxide nang napakabilis, sa loob ng ilang segundo.

14. Sa panahon ng pag-alis, ang isang sasakyang pang-transport na eroplano ay nakakahuli ng ilang masasamang bagay sa pakpak nito at napinsala ang tangke ng gasolina sa pakpak. Sa pangkalahatan, ang mga inhinyero ay palaging nagbibigay ng pagtagas ng gasolina mula sa mga tangke, pati na rin ang isang listahan ng mga hakbang upang mabawasan ang mga kahihinatnan ng naturang insidente. At dito tila ang lahat ng gasolina na nasa eroplano ay tumagas mula sa isang butas.

15. Ang eksena ng paglikas ng mga pasahero sa pagitan ng mga eroplano sa paglipad: hindi na kailangang ipaliwanag ang anuman dito - hindi ito nangyayari nang ganoon, ito ay isang masining na aparato. Ngunit imposibleng panatilihin ang nasirang Tu-204 sa isang makina sa bilis na 350 km/h kasunod ng paglipad ng eroplano sa harapan, na nag-iiwan ng sarili nitong aerodynamic wake. Malaki ang posibilidad na ang susunod na pangalawang sasakyang panghimpapawid ay mahuhuli sa mga agos ng hangin ng sasakyang panghimpapawid sa harap at mawawalan ng kontrol. Kaya naman sa mga paliparan, halimbawa, mayroong espesyal na minimum na agwat ng oras sa pagitan ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid.

Frame: Central Partnership

16. Sa panahon ng paglipad, sinubukan ng mga bayani na buksan ang pinto sa Tu-204. Sa kabutihang palad, nabigo sila - at iniligtas nito ang kanilang buhay! Kung bumukas ang pintong sinandalan nilang tatlo, basta na lang nahulog ang mga breaker sa dagat. Sa pangkalahatan, imposibleng ibagsak ang pinto ng kompartimento ng kargamento na may mga paa ng 3 lalaki - kung hindi man ito ay nangyari nang mas maaga nang mahulog ang unang maluwag na maleta.

17. Sa panahon ng emergency landing sa Petropavlovsk-Kamchatsky isang Tu-204 ay dumapo sa isang bagyo. Sa ordinaryong buhay, para sa mga tripulante at pasahero ito ay nangangahulugan ng tiyak na kamatayan - sa totoong buhay ay iniiwasan nila ito kahit na sa gastos ng pagiging huli sa kanilang destinasyon, o pumunta sa ibang mga paliparan. Kasabay nito, inutusan si Kozlovsky na "lumipad sa pamamagitan ng mga instrumento," at mga instrumento sa isang bagyo, kung saan may hangin, yelo, at kaguluhan, kumilos, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi matatag. Ngunit itinatag pa rin niya ang visual contact sa runway at pinananatili pa rin niya ang eroplano sa trajectory nito - ipagpalagay natin na ito ang nagligtas sa kanya, kahit na ang dami ng artistikong pagmamalabis ay mas malaki kaysa sa artistikong katotohanan.

18. Ang mga piloto ng Tu-204 ay nakaupo sa tiyan at i-on ang reverse - iyon ay, ang pag-ikot ng pagpepreno ng mga turbine ng makina nang pakaliwa. Sa isang engine na hindi tumatakbo, ang reverse ay malamang na hindi mag-on. Ngunit sa sinehan ang lahat ay posible. Ang isa pang bagay ay na kapag lumapag sa tiyan, kinakailangan na huwag i-on ang reverse, ngunit upang patayin ang lahat ng mga makina upang ang kerosene ay hindi sumabog mula sa alitan. Gayunpaman, sa mga pelikula, tila, ang hindi nasusunog na kerosene ay ginagamit - kapag ang pakpak ng isang eroplano ay napunit, sa ilang kadahilanan ang kerosene sa mga tangke ay hindi umiilaw...

Ano ang nagkakahalaga ng paglilinaw mula sa simula: ang pelikulang "Crew" ni Nikolai Lebedev ay hindi isang muling paggawa ng 1979 na pelikula ng parehong pangalan, ngunit isang independiyenteng gawain. Ang pelikula ay nagsasabi ng isang kuwento tungkol sa pagpili sa pagitan ng pagsunod sa mga tagubilin, pangangalaga sa sariling kaligtasan at pagliligtas sa mga taong walang ibang maaasahan. Kung ang iyong tagumpay, posisyon, karera, kalusugan o buhay ay nakataya, isasapanganib mo ba ang lahat para lamang makatulong sa mga estranghero? Ang mga bayani ng pelikulang "Crew" ay gumawa ng kanilang pagpili.

Plot ng pelikula

Si Alexey Gushchin ay isang batang mahuhusay na piloto na tatlong beses nang nawalan ng trabaho dahil sa kanyang mga prinsipyo. Ang kailangan lang niya ay ang kalangitan, ang pagkakataong lumipad, ngunit ang kapalaran ay naglalagay sa kanyang paraan ng iba't ibang mga kontrabida, ang mga kapangyarihan, para sa pagsuway kung saan patuloy na nahaharap si Alexei sa parehong parusa.

Ang huling pagkakataon para sa kanya ay maging intern sa isang maliit na airline sa ilalim ng mahigpit na boss na si Leonid Zinchenko.

Si Leonid ay kumikilos ayon sa liham ng mga tagubilin, bagaman ang apoy ng pakikibaka para sa katotohanan ay nasusunog din sa loob niya. Ito ay para sa dalawa at ilang iba pang mga tripulante na ang isang ordinaryong paglipad ay magiging isang labanan para sa buhay, kung saan ang tanging makapagliligtas sa kanila ay pagkakaugnay-ugnay, propesyonalismo at ang kakayahang gumawa ng tamang pagpili.

Una, gusto kong tandaan na ang 6+ na label ay hindi nababagay sa pelikula. May mga hindi graphic, ngunit madalas at hindi patas na pagkamatay ng mabubuting karakter, dahil ang pelikula ay kabilang pa rin sa genre ng "disaster film"; eksena sa kama; isang eksenang palihim na naglalarawan ng lapit ng isang babaeng nasa hustong gulang na niloloko ang kanyang asawa sa isang binata na sapat na para maging anak niya. Kaya sabihin natin kaagad na sa kabila ng pangkalahatang positibong kahulugan ng pelikula, hindi ito dapat mapanood ng mga taong wala pang 14 taong gulang.

Mayroong ilang mahahalagang punto na dapat tandaan sa pelikulang "Crew":

  1. Ang pangkalahatang kahulugan ay ang tamang pagpili sa pangangalaga sa iyong kapwa, kahit na nasa panganib (+)
  2. Kawalang-interes sa mga parangal, nagsusumikap para sa kabutihan para sa kaluluwa, at hindi para sa kapakanan ng "mga bituin sa mga strap ng balikat" (+)
  3. Ang kahalagahan ng pamilya bago magtrabaho (+)
  4. Salungatan sa pagitan nina Alexey at Leonid – pagsunod sa mga patakaran, pagpapasakop (+/-)
  5. Larawan ng isang sports person (+/-)
  6. Larawan ng mga babae (–)

Ang pangkalahatang kahulugan ay ang tamang pagpili sa pangangalaga sa iyong kapwa kahit na nasa panganib sa iyong sarili (+)

Ang mga pangunahing tauhan ay nahaharap dito sa unang kalahati ng pelikula: nang sina Alexey at Leonid ay nakarating sa Africa sa panahon ng coup d'etat, nakuha lamang nila mga dayuhang mamamayan, at ang mga Aprikano na nagtangkang sumakay sa barko ay binaril ng mga mananakop sa harap ng kanilang mga mata. Pinigilan ni Leonid si Alexei, na nagnanais na gumawa ng isang bagay tungkol sa sitwasyong ito. Tinutukoy ni Leonid ang batas at ang sitwasyon kung saan nahanap nila ang kanilang sarili, si Alexey ay tumutukoy sa mga emosyon.

Sa ikalawang bahagi ng pelikula, ang mga tripulante ay tumugon sa isang kahilingan para sa paglikas at sila ay nagmamadaling tumulong, at matapos mapagtanto na ang ilan sa mga biktima ay napadpad sa mga bundok, sila ay naghiwa-hiwalay upang tulungan ang mga nasa malapit at ang mga nasa kabundukan. Nang sinubukan ni Leonid na pigilan si Alexey mula sa ideya ng paghihiwalay, sinabi niya sa kanyang mga ngipin, "So ano na?!"

Sa katunayan, ang paghahambing ay hindi ganap na tama, dahil sa kaganapan ng paglaban sa sitwasyon sa mga Aprikano, dalawang Russian na hindi militar na piloto ay malamang na makakatanggap ng isang piraso ng tingga at hindi makakatulong sa natitirang mga pasahero na makaalis sa lugar ng digmaan. Bilang karagdagan, ang mga flight attendant at mga pasahero ay dadalhin sa tiyak na kamatayan. Marahil ay nagdulot din sila ng internasyonal na iskandalo at nagsilbing simula ng labanan sa pagitan ng dalawang bansa. Kaya ang mga aksyon ng mga piloto, batay sa sitwasyong ipinakita sa pelikula, ay makatwiran.

Kasabay nito, kung ito ay pinahihintulutan para sa mga tagasulat ng senaryo na lumikha ng mga sitwasyon sa sinehan (sa mga kaso kung saan ang pelikula ay hindi batay sa mga tunay na kaganapan) kung saan ang isang positibong bayani ay napipilitang maging passive na saksi sa eksena ng pagpatay sa mga sibilyan ay isang kontrobersyal na isyu.

Gayunpaman, ang kahulugan ay nananatiling pareho: kung maaari kang tumulong, kahit na lumabag ka sa mga itinakdang patakaran, magsikap para dito, dahil ang kahalagahan ng buhay ng tao ay mas mahalaga kaysa sa mga batas na inireseta para sa mga regular na sitwasyon.

Ang isa pang pagsubok sa sangkatauhan na dapat harapin ng mga pangunahing tauhan ay ang pagpapatunay ng kanilang kahandaang ipagsapalaran ang kanilang sariling buhay para sa isang makatarungang layunin. Ang bawat isa sa mga pangunahing tauhan ay nagtagumpay sa takot sa kamatayan upang matulungan ang kanilang kapwa.

Sa isa sa mga climactic na eksena, si Alexey, upang magsagawa ng isang mapanganib na maniobra upang mailigtas ang kalapit na sasakyang panghimpapawid, ay humiling sa mga pasahero para sa isang nagkakaisang opinyon. Isang babae ang nagsabing hindi, na binanggit na siya ay may dalawang anak at hindi niya mailagay sa panganib, ngunit ang dalawa ng kanyang mga anak ay biglang nagtaas ng kanilang mga kamay, na nagpapakita na naiintindihan nila ang sitwasyon at handang makipagsapalaran upang iligtas ang ibang tao (kabilang sa kanila ay kanilang tiyahin). Kaya, ang mga bata ay tila nagpapakita ng isang halimbawa ng moralidad at espirituwal na maharlika.

Naturally, bilang isang resulta, ang panganib na ito ay nagbunga nang maganda, dahil ang tiyahin ay bumalik sa mga bata, ang kapatid na babae ay bumalik sa kanilang ina, at sa pangkalahatan ang lahat ay umupo nang mapayapa sa lupa.

Upang ilarawan ang lahat ng mga plot kung saan ang bawat isa sa mga karakter ay nagpapakita ng altruismo, maharlika ng kaluluwa, kabayanihan, kailangan nating muling ikuwento ang buong pelikula, kaya't mapapansin lamang natin na ang pagpili na "ako o iba" sa direksyon ng "iba" ay ginawa. sa karamihan ng mga pangunahing tauhan, may nakakatanggap ng gantimpala para dito , may hindi nakatanggap nito, ngunit hindi nito binabago ang kanilang mood o posisyon sa buhay. Gumagawa sila ng mabuti hindi dahil tatanggap sila ng pampatibay-loob para dito, kundi dahil imposible kung hindi.

Alin ang maganda: mga karakter- hindi mga superhero na nakatanggap ng mga superpower sa pamamagitan ng kapalaran o nagmana ng malaking pera. Sila ay masisipag, tapat sa kanilang trabaho, at mga simpleng taong nagmamalasakit na hindi dumaan sa kasawian ng iba.

Kawalang-interes sa mga parangal, nagsusumikap para sa kabutihan para sa kaluluwa, at hindi para sa kapakanan ng "mga bituin sa mga strap ng balikat" (+)

Ang isa pang natatanging tampok ng pelikulang ito ay ang mga pangunahing tauhan ay hindi nakatanggap ng anumang materyal na gantimpala o pera, at para sa mga nakaraang maling gawain ay pinaalis sila sa trabaho, bagaman sila ay tinulungan sa pag-aaplay para sa ibang posisyon. Ang kanilang gantimpala ay moral. Nalutas ni Alexey ang mga problema sa kanyang relasyon sa kanyang minamahal, nakamit ng steward Andrey ang pabor ng kanyang minamahal, naunawaan ni Leonid ang kahalagahan ng pamilya bago magtrabaho.

Ang mga bayani ay hinihimok ng ganap na di-pangkalakal na mga interes, bagaman sila ay nasa isang mahirap na sitwasyon. Samakatuwid, tila hindi nila napansin ang kakulangan ng mga parangal, patuloy na nabubuhay ordinaryong buhay, naghahanda para sa mga susunod na flight, at marahil sa mga susunod na pagsasamantala.

Ang kahalagahan ng pamilya bago magtrabaho (+)

Dahil sa kanyang matinding trabaho, ganap na lumayo si Leonid sa kanyang pamilya; Ang mga kaganapan sa pelikula ay nagpipilit sa kanya na muling isaalang-alang ang kanyang saloobin sa kanyang pamilya. Sa finale, inaanyayahan niya ang lahat na pumunta sa isang pinagsamang bakasyon nang sama-sama, na inilipat ang trabaho sa isang karapat-dapat na pangalawang lugar.

Salungatan sa pagitan nina Alexey at Leonid – pagsunod sa mga patakaran, pagpapasakop (+/-)

Ang karakter ng pangunahing karakter na si Alexei mismo ay napakasalungat at kontrobersyal. Oo, ang kanyang integridad ay kapuri-puri, ngunit kung minsan siya ay kumilos nang mas hangal kaysa disente, maliban sa nabanggit na sandali sa mga refugee, nagsimula siyang makipag-away sa isang shareholder ng kumpanya dahil naninigarilyo siya sa eroplano.

Nawalan siya ng trabaho na ibinigay sa kanya ng kanyang kilalang ama ng tatlong beses, at halos mawawala ito sa ika-apat na pagkakataon kung hindi dahil sa taos-pusong paggalang at pagmamahal ng ama ni Kapitan Leonid - si Alexey ay nagtatrabaho bilang isang makinang panghugas. At mahirap isipin na sa tuwing nahaharap si Alexey sa gayong kawalang-katarungan, na dapat niyang labanan ng "apoy at tabak," na nanganganib sa lahat.

Kung siya ay pinatalsik minsan dahil sa pagtanggi na sumunod sa paniniil ng kanyang mga nakatataas, ito ay mauunawaan pa rin. Ngunit kung minsan ay tila hindi pa talaga siya lumaki, tulad ng sinabi sa kanya ng pangunahing tauhang si Alexandra. Lalo na kung isasaalang-alang na ang pelikula ay nakatuon sa mga bata (sa kabila ng nabanggit na mga eksena sa sex at kamatayan), ang halimbawa ng isang agresibong batang tyrant na nagkakaroon ng gulo sa bawat pagkakataon kung saan, sa kanyang opinyon, nangyayari ang kawalang-katarungan, ay bahagyang mapanira para sa mga kabataan. manonood, na naglilinang ng perpektong sakripisyo para sa iba't ibang rebolusyonaryo, terorista at iba pang propaganda.

Larawan ng isang taong palakasan, (+/-)

Ang imahe ni Valera, ang anak ni Leonid, ay masyadong malabo. Ang lalaki ay mahilig sa mga sports sa kalye: hindi siya umuuwi sa pamamagitan ng pinto, umakyat sa bintana sa ikatlong palapag. Sa kwarto niya ay may maliit na pahalang na bar at isang boxing doll. Ipinahayag ni Leonid ang hinala na sa bilis na ito ay malapit nang uminom at manigarilyo si Valera, ngunit madaling pinabulaanan ng lalaki ang pariralang ito. Sa katunayan, nasa harap natin ang imahe ng hindi isang propesyonal na atleta, ngunit isang tagahanga ng pisikal na kultura, na malamang na isang tagasuporta ng isang malusog na pamumuhay. At kahit na ang lalaki ay nagpapakita ng kanyang sarili mula sa kabayanihan - ibig sabihin, ang kanyang mga pisikal na kakayahan ay nakatulong sa maraming mga sitwasyon - ang aftertaste mula sa katotohanan na ang sports guy ay ipinapakita bilang isang uri ng hindi makatwirang overgrown na binatilyo ay nananatili pa rin.

Larawan ng mga babae (-)

Sa kasamaang palad, ang paglalarawan ng pelikula sa mga kababaihan ay isang kumpletong kabiguan. Dalawa sila sa pelikula, diumano ay "para sa bawat panlasa," ngunit sa esensya sila ay isang feminist at isang walang kuwentang babae. Mayroong iba pang mga uri ng kababaihan, ngunit masyadong maliit na oras ang ginugol sa kanila upang matandaan ang kanilang mga pangalan.

Alexandra.

Ang minamahal ng kalaban, na inilarawan sa anotasyon bilang isang hindi malapitan na kagandahan. Siya ay talagang madaling lapitan, ngunit ang nagpapaespesyal sa kanya bilang isang karakter ay ang kanyang hysterical feminism.

Hayagan niyang sinabi sa camera na ang mga lalaki ay ang pinakamasamang uri, na ang mga lalaki lamang ang laging nagrereklamo, at ang mga lalaki lamang ang maaaring gumawa nito at iyon, at madalas na sinasabi niya ito kapag sinusubukan ni Alexey na makahanap ng espirituwal na suporta mula sa kanya.

Ang piloto na si Alexandra mismo ay may obsessive na pag-iisip na kapag sinabi niyang "Ako ang co-pilot - Alexandra," tinatawag nila siyang "ang babaeng nasa timon" at pinupuna siya sa lahat ng posibleng paraan. Masyado siyang nakatuon dito kaya inulit niya ang pariralang ito sa mga taong nasa pagkabalisa at naghintay ng isang paghinto, tila inaasahan ang mga pag-atake.

Naturally, hindi sila sumunod, at hindi makasunod, dahil inaasahan ng mga tao ang pagpapatuloy ng mga tagubilin, at ang paghinto na lumitaw pagkatapos ng pariralang ito ay malisyosong komiks, balintuna tungkol sa kanyang pagkatao, at hindi isang tiyak na sandali ng katotohanan, gaano man gustong ipakita ito ng mga may-akda. Bukod dito, sa screen si Alexandra, sa katunayan, ay hindi kailanman napapailalim sa diskriminasyon sa kasarian. Sa kabaligtaran, siya ay napili bilang isang bihasang piloto, mas nagtitiwala si Leonid kay Alexandra bilang isang espesyalista kaysa kay Alexey, atbp.

Bukod dito, dahil sa madalas na pag-aaway ni Alexey kay Alexandra, nang muli siyang naging misogynistic sa sandali ng pagtatangka nitong ipakita ang kanyang kaluluwa, ang kanilang mag-asawa ay malinaw na hindi mukhang matibay. Sa kabila ng katotohanan na sa pagtatapos ng pelikula ay ipinaalam sa manonood na sila ay ikinasal.

Victoria.

Isang maganda, mapagmalasakit na stewardess, kung saan ang steward Andrei ay walang katumbas na pag-ibig. Sa unang pagkakakilala sa bagong piloto na si Alexey, tiningnan niya ang nangangarap na si Alexey mula ulo hanggang paa na bahagyang nakabuka ang bibig at may mapang-akit na tingin, at mula noon ay nagpakita siya ng isang uri ng pagkukunwari sa kanya, sabay-sabay na walang pakundangan na tinatanggihan ang labis na panliligaw ni Andrey. .

Sa pagtatapos ng pelikula, ang batang babae ay hindi inaasahang naglaro ng kanyang sariling parirala kay Andrei nang eksakto sa kabaligtaran, na nagpapakita ng kanyang pabor mula ngayon.

Nagbago ba talaga ang pag-ibig mo nang ganoon kabilis? Ito ay lumabas, hindi - ito lamang na ang kanyang pagnanasa, na ipinakita mula sa mga unang frame, ay hindi naglalayong kay Alexei, ngunit sa kanyang uniporme, na ipinahiwatig pa sa isa sa mga pag-uusap ng mga flight attendant, na binanggit na para kay Vika mayroong walang lalaki maliban sa mga piloto.

Si Andrei, na hinatulan ng maraming bayani para sa hindi lalaki na gawain, ay hindi naakit ang kanyang puso hanggang sa siya ay naging isang bayani. Pagkatapos ng kuwentong ito, ang kanyang malaking pakikiramay sa isang lalaki ay mabilis na nauwi sa "pag-ibig" para sa isa pa. Muli, ang tibay ng naturang alyansa sa pagitan nina Andrei at Victoria ay nagpapataas ng hindi malinaw na pagdududa.

Sa Moscow, sa Oktyabr cinema, naganap ang premiere ng pelikulang "Crew" - ipapalabas ito sa malawak na pagpapalabas sa Abril 21. Ang isang kaganapan sa pelikula na ganito kalaki ay hindi nangyari sa Russia sa loob ng mahabang panahon.

Umalis ang mga bisita ng premiere pagkatapos ng palabas - ng ala-una ng umaga. Kabilang sa mga ito ay ang Ministro ng Kultura ng Russian Federation na si Vladimir Medinsky, Direktor ng Cinematography Department ng Ministry of Culture Vyacheslav Telnov, Pinuno ng Union of Cinematographers Nikita Mikhalkov, Chairman ng State Duma Committee on Culture Stanislav Govorukhin, Deputy Pangkalahatang Direktor VGTRK Anton Zlatopolsky (ang pelikula ay ipinakita ng channel na "Russia 1"), pinuno ng Gorky Film Studio Sergei Zernov, editor-in-chief ng channel na "Culture" Sergei Shumakov, mga direktor Oleg Tabakov, Vladimir Menshov, Vladimir Khotinenko, Valery Todorovsky, Alexander Mitta, aktor Vladimir Mashkov, Danila Kozlovsky, Svetlana Svetlichnaya, Nadezhda Mikhalkova, mga kompositor na sina Igor Krutoy, Igor Nikolaev at marami pang iba.

Ngunit ang ilan sa mga pinakamamahal na panauhin ng premiere ay ang mga piloto ng Orenburg Airlines na sina Konstantin Parikozha at Dmitry Alkeev, na, na nakarating sa isang may sira na eroplano, salamat sa kung saan sila ay nakapagligtas ng daan-daang buhay. Pagkatapos ng pelikula, kung saan ang mga manonood ay patuloy na sumisigaw ng "Hindi ito maaaring totoo!", ang RG columnist ay nakipag-usap sa mga piloto at tinanong sila kung ano ang totoo at kung ano ang hindi, at kung ano ang kanilang mga impression sa premiere.

Ano ang nakita namin sa screen - gaano ito maaasahan?

Konstantin Parikozha: Saang punto ka interesado?

"Pagpapagasolina" sa mga tao sa himpapawid. Para sa akin na ito ay hindi totoo. Maaaring mangyari ito, kahit man lang sa teorya?

Konstantin Parikozha: Mahirap gawin ito, siyempre. Ang in-flight refueling ay umiiral at nangyayari sa parehong paraan - ang mga eroplano ay pumila "sa likod." Bilang isang patakaran - sa hukbo at sa abyasyong militar- sa pang-matagalang sasakyang panghimpapawid. Mayroon silang isang walang landing. At para sa mga tao...

Dmitry Alkeev: Sa tingin ko kung nagkaroon ng pagsasanay, magagawa nila ito.

At kapag ang isang eroplano ay lumipad mula sa isang nasusunog na punto sa isang maikling runway, ano ang nagiging posible dahil lamang sa isang nahulog na water tower - totoo ba ito?

Dmitry Alkeev: Ang lahat ng ito ay ganap na tama. Agree! Ito ang pinakakapanipaniwalang sandali sa pelikulang ito.

Naaalala nating lahat kung paano, nang pumutok ang bulkan sa Iceland, huminto ang paglipad ng mga eroplano dahil abo ng bulkan, ang pagpasok sa makina ay humahantong sa kapahamakan. At sa pelikula, ang isang eroplano na may abo sa makina ay lumilipad nang mahabang panahon.

Dmitry Alkeev: Nangyayari ito. Depende sa dami ng abo. Isang makina ang natamaan ng husto, agad itong namatay, at ang isa ay nasira, ngunit patuloy na gumagana.

Nang mapadpad ka ng eroplano sa Dominican Republic at nailigtas ang buhay ng daan-daang pasahero, emosyonal ka bang nakaranas ng katulad ng ginampanan ng mga aktor sa pelikula?

Konstantin Parikozha: Siyempre, nagkaroon ng tensyon. Ngunit para sa amin ito ay nangyari lamang sa loob ng 20 minuto. At sa pelikula ito ay kumalat sa loob ng dalawang oras. Hindi kasing dami ng mga pangyayari sa buhay ang nangyari sa crew na ito. Kaya't ang mga bayaning ito ay higit na bayani kaysa sa atin. Para sa amin, ang lahat ay panandalian at hindi masyadong maliwanag at makulay. At hindi sumabog ang bulkan.

Gayunpaman, naramdaman mo rin na maaaring hindi mo ito magawa...

Konstantin Parikozha: Nasa taas kami ng airport, magkatabi.

Dmitry Alkeev: Mas mataas ang aming luck factor. Ngunit ito ay nakakatakot, siyempre. Ang ilang mga panloob na reserba ay isinaaktibo, ang mga emosyon ay kumupas sa background at ginagawa mo ang kailangan mong gawin.

Maaari bang pagkatiwalaan ang isang trainee sa ganitong mahirap na sitwasyon ng isang eroplano kasama ng mga tao?

Konstantin Parikozha: At walang ibang mapagkakatiwalaan.

Napanood mo na ba ang lumang pelikulang "Crew"? Aling pelikula ang nagdulot ng mas malakas na pakiramdam?

Konstantin Parikozha: Syempre nanood ako! Mas makulay at moderno ang bagong pelikula. Bagama't ngayon tayo ay nasa panahon ng pagbabalik ng lumang sinehan ng Sobyet at kailangan nating maglaro sa isang mataas na antas upang itugma ito.

Dmitry Alkeev: Alam mo kung ano ang sinasabi nila: ang mga kanta na narinig mo bilang isang bata ay mas mahalaga kaysa sa mga narinig mo mamaya. Siyempre, mas malapit sa akin ang matandang “Crew”. Ngunit ang mga epekto at mga kulay na nakita ko sa bagong pelikula ay, siyempre, kahanga-hanga.

Anong mga pelikula tungkol sa iyong propesyon, bukod sa "Crew," ang gusto mo? Naalala ko ang kamakailang pelikulang "Christmas Trees", kung saan biglang lumapag ang eroplano sa isang luma runway, na mahimalang napangalagaan sa pamamagitan ng pagsisikap ng isang tao. At ito ay hango sa totoong kwento.

Konstantin Parikozha: Ang pinakamagandang aviation film para sa akin ay ang "Mimino". Sa tingin ko marami ang sasang-ayon sa akin.

Dmitry Alkeev:"Pupunta ako sa isang bagyo," "Payagan ang pag-alis," "Mimino" ay mahusay na mga pelikula.

Pag-uwi mo pagkatapos ng premiere, ano ang sasabihin mo sa iyong mga mahal sa buhay?

Dmitry Alkeev (tumawa):"Pilot ka ba?" "Minsan, sa totoo lang, isa akong endocrinologist" (quote mula sa pelikulang "Mimino" - Tandaan ni S.A.).

Konstantin Parikozha: Masasabi kong totoo na nagustuhan ko ang pelikula at inirerekumenda kong panoorin ito. Sa anumang kaso, ang lahat ng mga aviator ay pupunta sa pelikula - isang daang porsyento. Kung para lamang masuri ang pagiging tunay nito: ang isang fairy tale ay hindi isang fairy tale. Ngunit hindi ito isang dokumentaryo na pelikula at hindi base sa totoong pangyayari. Kailangan nating buuin ito at maunawaan na mas mahusay pa ring suriin ang larawan nang komprehensibo. Marami dito - kapwa relasyon at damdamin. At hindi na kailangang tumutok sa teknikal na bahagi ng pelikulang ito. Para siyang background. Ito ay ganap na hindi ang pangunahing bagay sa larawan. At para dito nagpapasalamat ako sa mga tagalikha - talagang nagustuhan ko ang pelikula.

Dmitry Alkeev:"Salamat!"

Konstantin Parikozha: At ipahayag natin ang ating pasasalamat sa kanilang husay at kakayahang ihatid ang mga katotohanan ng ating gawain.

“MAY MGA KASO NA MULA SA LABI NG ISANG EROPLO, KINAILANGAN MULI ANG BUONG EROPLO”

Oleg Mikhailovich, bakit sa palagay mo ay walang ginawa ang mga piloto ng Boeing nang ang eroplano ay sumisid sa loob ng 20 segundo?

Ang komisyon ay patuloy na gumagana; hindi pa natukoy ang lahat ng data mula sa parametric na "black box". Ito ay isang malaking istorbo na ang pangalawang recorder, ang pangalawang "itim na kahon" ay walang cassette. Samakatuwid, kailangan nating maghintay hanggang matapos ang pagsisiyasat ng komisyon. Ngunit talagang kakaiba kung bakit ang mga tripulante, una, pinapayagan ang isang napakatarik na pag-akyat na may anggulo na 25 degrees, na hindi pamantayan. Pangalawa, bakit siya unang gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagbagsak ng bilis, at pagkatapos, nang ang eroplano ay nagsimulang bumaba at ito ay tumigil sa pagbagsak, bakit hindi siya gumawa ng anumang bagay? Kung bakit hindi niya inilabas ang eroplano sa dive na ito ay nananatiling isang misteryo. Ang pag-decipher lamang ng mga paraan ng layunin ng kontrol ang maaaring magbunyag ng lihim na ito.

Dahil ba ito sa katotohanan na ang mga piloto ay walang gaanong karanasan, dahil ang isa ay isang mekaniko ng paglipad sa nakaraan, ang isa ay isang navigator?

Maaaring may ilang mga parameter na kailangang isaalang-alang kapag tinatalakay ang episode na ito. Marahil ay nagkaroon ng epekto ang hindi sapat na antas ng pagsasanay sa crew. Ngunit maaari nating pag-usapan ito sa pagsang-ayon kapag kumbinsido tayo na, ipagpalagay, ang kontrol ng elevator, sa tulong ng kung saan ang eroplano ay inilabas mula sa isang dive, ay hindi nabigo. Ngayon, kung ito ay matatag na itinatag ng komisyon, kung gayon posible na pag-usapan ang tungkol sa papel ng mga tripulante sa bagay na ito. Sa ngayon ito ay 50/50 Sa katunayan, ito ay isang napakaseryosong tanong, ang pag-aaral na maaaring maging napakahirap at mahaba. May mga kaso kung kailan ang isang buong eroplano ay kailangang i-reassemble mula sa mga labi ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang hangar upang suriin ang bawat bahagi na interesado sa komisyon.

Tulad ng alam mo, walang magnetic tape sa pangalawang "itim na kahon" ay natagpuan ito sa ibang pagkakataon. Nangyayari ba ito?

Hindi, hindi ito pangkaraniwang pangyayari. Masasabi kong kakaiba. Dahil ang pinakakaraniwang problema ay kapag ang mga recorder ay pinirito na lamang bilang resulta ng isang malaki at matinding apoy. Bakit hindi sila nasusunog? Dahil ang pag-record ay nasa isang hindi masusunog na kapsula, ngunit ito ay inihurnong sa pamamagitan ng temperatura, at imposibleng matukoy ito. Pero ganoon lang, para buksan nila, pero walang cassette doon - ito ay isang bagay na hindi maintindihan para sa akin, para sa isang propesyonal. Pagkatapos ng lahat, ang recorder ay ang tanging lugar kung saan nakatago ang layunin ng impormasyon tungkol sa insidente, nang walang mga haka-haka ng mga mamamahayag.

- Sinasabi nila na ang cassette na ito ay maaaring lumipad mula sa epekto. Posible kayang mangyari ito?

Anumang bagay ay maaaring mangyari mula sa gayong suntok.

ANG RUSSIA AY LUMILIPAT SA ENGLISH LANGUAGE AT FOREIGN EQUIPMENT NG DEFAULT

- Paano mo tinatasa ang pagsasanay ng mga piloto sa ating bansa?

Bilang resulta ng kakulangan ng mga patakaran ng tauhan sa bahagi ng mga regulator ng gobyerno sa nakalipas na 20 taon, nakarating kami sa isang napakalungkot na konklusyon - isang kakulangan ng mga piloto. Ito ang pinakakakila-kilabot na antagonist sa kaligtasan ng paglipad. Kaya ang mga opisyal ay nagawang magkamali dito, kasama ang mga airline. At ito sa kabila ng pinakamalawak na hanay ng mga state flight school! Ang mga humantong sa gayong kabalintunaan na sitwasyon ay dapat na tanggalin sa lahat ng posisyon nang walang karapatang bumalik sa civil aviation. At sila, upang mailigtas ang kanilang mga trabaho, ay gumawa ng inisyatiba na baguhin ang Russian Air Code, na nagpapahintulot sa mga Western pilot na lumipad bilang bahagi ng mga crew ng Russia. Nangangahulugan ito na ang parehong mga opisyal ng gobyerno ay muling itinapon ang kanilang mga sarili sa isang tailspin dahil sila ay sumasalungat sa mga tagubilin ng pangulo ng bansa. Inaalis namin ang mga trabaho sa aming mga mamamayan, at ang ilan sa kanila! Ang pinakamataas na bayad mula sa pinaka-high-tech na industriya. Ang isyung ito ay kasalukuyang pinagtatalunan, at ang pagnanais na iligtas ang balat sa pamamagitan ng walang ginagawa sa loob ng 20 taon ay mauunawaan. Ngunit ang solusyon na ito ay hindi rin isang panlunas sa lahat, dahil ang komandante ng barko ay isang propesyon na kulang sa suplay sa lahat ng mga bansa sa mundo. Sino ang lalapit sa atin kapag in demand sila sa lahat ng dako? Ang mga hindi in demand sa bahay ay pupunta. Alcoholics at mga propesyonal na insolvant na tao. Kaya darating sila.

- Kaya posible bang magpalipad ng mga eroplano ngayon mula sa isang punto ng kaligtasan?

Hindi lamang ito posible, ngunit ito ay kinakailangan. Huwag sumuko sa aerophobia. Sa pangkalahatan, walang isang uri ng aktibidad kung saan hindi bababa sa isang tao ang namamatay. Oo, sa mga nakaraang taon mukhang napakapurol ng ating aviation. Ngunit may mga sistematikong dahilan para dito. Hindi ito tungkol sa mga crew o personalidad. Ang punto ay ang hindi epektibong vertical ng mga regulatory body ng gobyerno, na walang pananagutan sa anumang bagay, kabilang ang kaligtasan ng paglipad. Hindi sila kasangkot sa pagpapaunlad ng Russian aviation.

Ikaw at ako ay lumipat sa isang bagong panahon - ang panahon ng kabuuang pagsasamantala sa teknolohiya ng Kanluran at sasakyang panghimpapawid ng Kanluran. Kasabay nito, wala ni isang desisyon ng gobyerno, ni isang "mapa ng kalsada", ni isang solong dokumento ng estado na sa 2013 ay lilipad lamang natin ang mga kagamitang Kanluranin. Ngunit ang mga utos ay ipinadala sa lahat ng mga ministri at departamento upang muling sanayin ang mga tripulante at mga inhinyero, upang muling gamitin ang mga pabrika para sa pagkukumpuni ng mga kagamitan sa Kanluran. Lahat ng naglilingkod at lumilipad ay binigyan ng tungkuling mag-aral ng Ingles, dahil ang teknikal na literatura ay magagamit lamang sa wikang Ingles, at ito ay ipinagbabawal para sa pagsasalin. Walang isang dokumento na nagbibigay para sa lahat ng ito - lahat ay nangyari bilang default. Ito ang pangunahing dahilan na bumagsak tayo sa kaligtasan ng paglipad sa nakalipas na tatlong taon sa antas ng Africa.

Tayo ang tanging bansa sa mundo kung saan ang parehong sertipikasyon at pagsisiyasat ng mga aksidente sa paglipad ay isinasagawa ng isang organisasyon. Ibig sabihin, siya mismo ang nag-iimbestiga. Walang ibang estado na ganito. Ito ay hindi tungkol sa mga detalye, ngunit tungkol sa mga pangunahing dahilan na humantong sa aming civil aviation sa isang malungkot na resulta.

Sanggunian

Oleg Smirnov- Presidente ng Infrastructure Development Fund sasakyang panghimpapawid"Kasosyo abyasyong sibil" Mataas na edukasyon. Ang pangunahing espesyalidad ay isang piloto ng militar at sibil na abyasyon. Pinagkadalubhasaan ang higit sa 10 mga uri sasakyang panghimpapawid. Pinarangalan na piloto ng USSR. Nakakuha siya ng paunang karanasan sa civil aviation sa Kazakh civil aviation department, na umuunlad mula sa isang commander ng barko hanggang sa posisyon ng pinuno ng isang airline. Noong 1973, siya ay hinirang na unang deputy head ng Latvian Civil Aviation Administration, pagkatapos ay pinuno ng Estonian Civil Aviation Administration. Noong 1983, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng USSR, siya ay hinirang sa post ng Deputy Minister of Civil Aviation ng USSR. Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, siya ay naging pangkalahatang kinatawan ng Aeroflot sa Finland. Pagkatapos - magtrabaho sa isang kumpanya sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid at 6 na taon - sa pangkat ng mga kumpanya ng East Line. Sa kasalukuyan, siya ang Pangulo ng Civil Aviation Partner na pondo para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng transportasyon ng hangin.

Ang komisyon ng Interstate Aviation Committee (IAC) upang imbestigahan ang pag-crash ng An-148 na pinangalanang icing bilang posibleng dahilan ng pagbagsak ng eroplano. "Ang isang kadahilanan sa pagbuo ng isang espesyal na sitwasyon sa paglipad ay maaaring hindi tamang data sa bilis ng paglipad sa mga tagapagpahiwatig ng mga piloto," na naganap dahil sa ang katunayan na ang pag-init ng kabuuang pressure receiver (PPR) ng sasakyang panghimpapawid ay naka-off, iniulat ng IAC.

Ang pagkabigong i-on ang heating ay isang error. Ang pag-on ay ginagawa sa pamamagitan ng pagbabasa ng card sa lupa: binabasa ng ilan ang card, kinokontrol ng iba at ino-on ang inihayag ng card. Na-miss ito. Ngunit ito mismo ay hindi nakamamatay.

Ang katotohanan ay ang mga tripulante, na nagmamasid sa isang pagkakaiba sa bilis ng pagbabasa o ilang mga hindi kapani-paniwalang pagbabasa na hindi tumutugma sa operating mode ng mga makina, ay hindi nakilala ang mga hindi tamang pagbabasa ng instrumento. Isipin na nangyayari ito sa isang kotse: alam mo kung gaano karaming mga rebolusyon ang makina, upang mahulaan mo ang tinatayang bilis ng kotse.

Ang problema sa mga modernong piloto na lumilipad ng mga modernong eroplano ay halos ang buong paglipad ay ginagawa ng isang computer program. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa manu-manong kontrol sa loob ng 5-6 minuto sa buong paglipad: pagkatapos ng paglipad at bago lumapag - gaano man katagal ang paglipad. Iyon ay, ang mga tripulante ay pinagkaitan ng karanasan sa pagiging nasa control loop.

Kaming mga lumang piloto ay manu-manong lumipad nang halos 25% ng oras. Ang ating utak ay idinisenyo sa paraang ang karanasang ito ay binubuo ng bilyun-bilyong neuron sa mga asosasyon. At ngayon ay kinakailangan na magsagawa ng maraming beses na higit pang pagsasanay upang magsanay ng mga flight ng instrumento.

Kapag ang isang piloto ay nagpapalipad ng isang eroplano gamit ang mga instrumento sa maulap na panahon o sa gabi, ang pagpi-pilot ay ginagawa halos eksklusibo gamit ang gitnang paningin. Ibig sabihin, kapag nagbabasa tayo ng data habang lumilipad gamit ang mga instrumento, binabasa natin ang karamihan sa dashboard sa mga numero: bilis, kurso, at iba pa. Upang mabilis na maproseso ang data na ito, kailangan mong magsanay ng higit pa.

Ngayon isipin na ang mga crew ay nasa loop control mode lamang ng ilang minuto sa paglipas ng mga buwan o taon na ang karanasan ay hindi naiipon sa utak. At kapag nabigo ang electronics, hindi matukoy ng crew ang spatial na posisyon, hindi mabilis na matukoy ang mga parameter at gumawa ng tamang desisyon, at iba pa.

Kailangang matukoy ng crew na ang bilis ng instrumento ay hindi maintindihan, ngunit ang mga instrumento tulad ng gyroscope at attitude indicator ay hindi nabigo. Nangangahulugan ito na, batay sa kanilang posisyon, posibleng ilipat sa ilang anggulo ng pagbaba, upang hindi mawala ang bilis, upang matukoy ang operating mode ng mga makina - nominal o cruising mode. Isa na itong garantiya na hindi mawawalan ng bilis ang eroplano.

Kumbinsido ako na ngayon ito ay isang pandaigdigang problema - ang kakulangan ng karanasan ng mga tauhan ng paglipad. Ang karanasan ay nagiging kathang-isip: mayroong hawakan, ngunit hindi gamit ang iyong mga kamay, wala sa control loop. Ngunit walang mga instrument flight sa pagsasanay ngayon; May isang kagyat na pangangailangan na dagdagan ang mga flight sa mga simulator, upang ang piloto ay maaaring lumipad gamit ang mga instrumento, hindi nakikita ang natural na abot-tanaw, at makakuha ng karanasan, ngunit hindi ito ang kaso.

Nagkaroon ng error sa lupa - hindi nila binuksan ang anti-icing heating ng air pressure receiving system - ngunit pagkatapos ay hindi nila matukoy ang spatial na posisyon, umaasa sa umiiral na mga instrumento.

Noong araw na iyon, sinabi ng mga weather forecaster na maganda ang panahon. At bagaman ito ay totoo, ang pag-icing ay dapat na bantayan kapag ang temperatura ay malapit sa zero: sa mga ulap ang halumigmig ay halos 100% at ang pag-icing ay nangyayari. Hindi ito isinaalang-alang. Ngunit ito ay muli ng isang pagpapalagay, dahil inihayag ng IAC ang bersyon na ito bilang paunang, at kailangan nating maghintay para sa mas tumpak na impormasyon.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: