1 reserbasyon ng transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng transportasyon. Tonnage reservation para sa air transport. XXIII. Pagbabalik ng pera na binayaran para sa transportasyon
Alinsunod sa Artikulo 102 ng Pederal na Batas ng Marso 19, 1997 N60-FZ "Air Code Pederasyon ng Russia"(Nakolektang Batas ng Russian Federation, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607, N 45, Art. 4377; 2005, N13, Art. 1078; 2006, N 30, 3290, Art 3291; 30, 2004 N 395 (Collection of Legislation of the Russian Federation, 2004 , N32, art. 3342; 2006, N 52, art. 5587, N24, art. 2601, N 15, art. 1612), utos ko:
1. Aprubahan ang kalakip na Federal mga regulasyon sa paglipad "Pangkalahatang tuntunin panghimpapawid na transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento at mga kinakailangan para sa pagseserbisyo sa mga pasahero, shippers, consignee."
2. Huwag ilapat ang pagkakasunud-sunod ng Ministri sa teritoryo ng Russian Federation abyasyong sibil na may petsang Enero 16, 1985 N 19 "Sa pag-apruba at pagpapatupad ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe at kargamento sa mga linya ng hangin ng USSR" at utos ng Ministro ng Civil Aviation na may petsang Enero 3, 1986 N 1/I "Sa Mga Panuntunan sa pag-apruba at pagpapatupad para sa International Air Transport ng mga Pasahero, Baggage at Cargo."
Ministro I. Levitin
Mga Panuntunan ng Federal Aviation "Mga Pangkalahatang Panuntunan para sa Transportasyong Panghimpapawid ng mga Pasahero, Baggage, at Cargo"
at mga kinakailangan para sa pagseserbisyo sa mga pasahero, shippers, consignee"
I. Pangkalahatang mga probisyon
1. Mga Panuntunan ng Pederal na Aviation "Mga Pangkalahatang Panuntunan para sa Transportasyong Panghimpapawid ng mga Pasahero, Baggage, Cargo at Mga Kinakailangan para sa Mga Serbisyo para sa mga Pasahero, Shippers, Consignee" (mula rito ay tinutukoy bilang Mga Panuntunan) ay binuo alinsunod sa Convention upang pag-isahin ang ilang partikular na tuntunin na nauugnay sa internasyonal transportasyon ng hangin 1 (Warsaw, Oktubre 12 1929) at Artikulo 102 at 106 ng Pederal na Batas ng Marso 19, 1997 N60-FZ "Air Code ng Russian Federation" 2 (mula dito ay tinutukoy bilang Air Code ng Russian Federation).
Tinutukoy ng mga tuntunin ang mga kundisyon transportasyon sa himpapawid mga pasahero, mga gamit ng pasahero, kabilang ang mga bagay na dinala ng pasahero, at mga hand luggage, na isinakay sa sasakyang panghimpapawid batay sa kontrata ng air carriage ng pasahero (mula rito ay tinutukoy bilang bagahe), ari-arian na tinatanggap para sa transportasyon batay sa isang singil sa kargamento ng pagkarga (mula dito ay tinutukoy bilang kargamento), mga karapatan at responsibilidad ng carrier, iba pang mga taong kasangkot sa organisasyon at probisyon ng transportasyong panghimpapawid, pati na rin ang mga pasahero, mga kargador at mga consignee.
2. Nalalapat ang mga patakaran kapag nagsasagawa ng domestic at international air transport (simula dito ay tinutukoy bilang transportasyon) ng mga pasahero, bagahe, kargamento sa mga naka-iskedyul na flight sasakyang panghimpapawid At karagdagang flight(pagkatapos nito - mga regular na flight) at mga flight sa ilalim ng isang kasunduan sa charter ng sasakyang panghimpapawid (air charter) (pagkatapos nito - charter flight).
3. Kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon, ang Mga Panuntunang ito ay nalalapat sa lawak na hindi sumasalungat sa mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation sa trapiko sa himpapawid, pati na rin ang mga batas, regulasyon, tuntunin at regulasyon ng mga ahensya ng gobyerno ng bansa patungo, mula o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang naturang transportasyon.
4. Ang mga carrier ay may karapatang magtatag ng kanilang sariling mga patakaran para sa transportasyon sa himpapawid (mula rito ay tinutukoy bilang mga panuntunan ng carrier). Ang mga tuntuning ito ay hindi dapat sumalungat sa mga pangkalahatang tuntunin ng transportasyong panghimpapawid at pababain ang antas ng serbisyo para sa mga pasahero, kargador, at consignee 3 .
Ang mga patakaran ng carrier ay maaaring baguhin niya nang hindi nagpapaalam sa mga pasahero, shippers at consignee, sa kondisyon na ang mga pagbabago ay hindi nalalapat sa pasahero, shipper o consignee pagkatapos ng pagtatapos ng isang kasunduan para sa air carriage ng isang pasahero o isang kasunduan para sa air carriage ng kargamento.
5. Ang pasahero, consignor, consignee ay obligadong sumunod sa batas ng Russian Federation, mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at ang batas ng bansa sa, mula o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan ang mga pasahero, bagahe at kargamento ay dinadala, na nauugnay sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe at kargamento, pagsunod sa mga kinakailangan sa seguridad kaligtasan ng paglipad, seguridad sa paglipad, pati na rin ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation.
6. Ang carrier ay nag-aayos, nagbibigay at nagdadala ng transportasyon ng mga pasahero, bagahe at kargamento sa mga regular na flight. Ang carrier ay may karapatan na ilipat ang mga responsibilidad o bahagi nito sa ilalim ng isang air carriage agreement sa isang tao na, sa ngalan ng carrier, ay nagsasagawa ng booking, pagbebenta at pagpaparehistro ng transportasyon sa mga dokumento ng transportasyon (mula dito ay tinutukoy bilang ang awtorisadong ahente), isang taong nagsasagawa ng paliparan o iba pang mga aktibidad upang magbigay ng mga serbisyo para sa mga pasahero, bagahe, kargamento batay sa sertipiko ng pagsang-ayon na ibinigay para sa batas ng Russian Federation (mula rito ay tinutukoy bilang organisasyon ng serbisyo) o sa ibang tao, kabilang ang carrier, pagiging responsable para sa kanilang mga aksyon (hindi pagkilos) sa pasahero, consignor at consignee at ang pagpapatupad ng kontrata para sa air transport ng mga pasahero, ang kontrata para sa air transport ng mga kargamento.
Isinasagawa ng carrier ang transportasyon ng mga pasahero, bagahe, at kargamento sa mga charter flight alinsunod sa aircraft charter agreement (air charter).
7. Ang transportasyon ng mga pasahero, bagahe, at kargamento sa mga regular na flight ay isinasagawa sa loob ng takdang panahon at sa paraang itinakda ng kasunduan sa transportasyong panghimpapawid ng pasahero o ng kasunduan sa transportasyong panghimpapawid ng kargamento.
Ang mga tuntunin ng kontrata para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero, ang kontrata para sa transportasyon ng hangin ng mga kargamento ay nakapaloob sa Air Code ng Russian Federation, ang mga patakaran ng carrier, ang mga tuntunin ng aplikasyon ng taripa at dokumento ng transportasyon.
II. Pagpapareserba ng transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento
8. Naka-fasten sasakyang panghimpapawid upuan ng pasahero at ang kapasidad ng pagdadala para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento para sa isang partikular na flight at petsa (mula rito ay tinutukoy bilang booking) ay isang mandatoryong kondisyon para sa pagdadala ng mga pasahero, bagahe, at kargamento sa pamamagitan ng hangin.
9. Kapag nagpapareserba, bilang panuntunan, ginagamit ang mga awtomatikong sistema ng pagpapareserba.
10. Ang reserbasyon ay dapat na maipakita sa sistema ng pagpapareserba ng carrier. Ang impormasyon tungkol sa ginawang pagpapareserba ay dapat ibigay ng carrier o awtorisadong ahente sa pasahero o shipper.
11. Ang pagpapareserba ng upuan ng pasahero at ang kapasidad ng pagdadala para sa isang pasahero ay nagsasangkot ng transportasyon ng pasahero at ng kanyang mga bagahe sa petsa, paglipad at ruta kung saan ginawa ang reserbasyon.
Ang pagpapareserba ng kapasidad ng pagdadala para sa kargamento ay nagsasangkot ng transportasyon ng mga kargamento sa petsa, paglipad at ruta kung saan ginawa ang reserbasyon, maliban kung itinatadhana ng kontrata para sa air carriage ng kargamento.
12. Ang mga reserbasyon ay ginawa sa loob ng takdang panahon at sa paraang itinatag ng carrier.
13. Upang makapagpareserba, maaaring makipag-ugnayan ang isang pasahero sa carrier o isang awtorisadong ahente nang direkta sa mga lugar ng pagbebenta ng transportasyon, alinman sa pamamagitan ng telepono, email, atbp., o mag-book ng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala nang hiwalay sa pamamagitan ng mga sistema ng impormasyon.
14. Kapag nagbu-book, ang pasahero ay nagbibigay ng kinakailangang impormasyon tungkol sa kanyang personal na data at, kung magagamit, tungkol sa mga espesyal na kondisyon para sa karwahe ng mga pasahero at bagahe.
Kung tumanggi ang pasahero na ibigay ang impormasyong kinakailangan para sa booking, hindi gagawin ang booking.
Kapag nagbu-book, maaaring magbigay ang pasahero ng numero ng telepono o iba pang paraan ng pakikipag-ugnayan upang ipaalam sa kanya.
15. Kapag nagbu-book ng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala para sa isang pasahero, ang carrier o awtorisadong ahente:
nagbibigay sa pasahero ng maaasahan at kumpletong impormasyon tungkol sa iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, ang pagkakaroon ng mga libreng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala, mga taripa at kundisyon para sa aplikasyon ng mga taripa, mga patakaran ng carrier, ang mga tuntunin ng kasunduan sa transportasyon ng hangin ng pasahero, ang mga kondisyon ng serbisyo sa sumakay sa sasakyang panghimpapawid, ang uri ng sasakyang panghimpapawid, ang carrier na aktwal na magsasagawa ng transportasyon at iba pang nauugnay na impormasyon;
16. Kapag nagrereserba ng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala para sa isang pasahero, ang carrier o isang awtorisadong ahente ay may karapatang hindi magtalaga sa pasahero ng isang partikular na upuan ng pasahero sa cabin ng isang sasakyang panghimpapawid na may idineklarang klase ng serbisyo. Sa kasong ito, ang bilang ng upuan ng pasahero na inilaan sa pasahero ay ipinahiwatig kapag nirerehistro ang pasahero.
17. Ang mga reserbasyon para sa isang tiket na ibinigay na may bukas na petsa ng pag-alis ay ginawa batay sa pagkakaroon ng mga upuan ng pasahero at libreng kapasidad sa paglipad ng carrier sa loob ng saklaw ng kasunduan sa kasunduan sa air carriage ng pasahero.
18. Kung ang isang pasaherong may hawak ng tiket na may bukas na petsa ng pag-alis ay humiling ng transportasyon, at ang carrier ay hindi makapagbigay ng upuan at kapasidad ng pasahero sa panahon ng validity ng kontrata, kung gayon ang carrier o isang awtorisadong ahente ay dapat gumawa ng reserbasyon para sa susunod flight kung saan mayroong libreng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala ng klase ng serbisyo na tumutugma sa bayad na pamasahe.
19. Ang reserbasyon ng kapasidad ng kargamento ay ginawa ng carrier o isang awtorisadong ahente.
20. Kapag nagbu-book ng kapasidad ng pagdadala, ang shipper ay dapat magbigay sa carrier o awtorisadong ahente ng impormasyon tungkol sa data ng shipper at consignee, ang pangalan ng kargamento, ang inaasahang petsa ng pagpapadala, ang kabuuang timbang (mula rito ay tinutukoy bilang ang timbang ) at dami ng kargamento, ang mga sukat ng bawat piraso ng kargamento, ang bilang ng mga piraso ng kargamento, mga kondisyon ng sirkulasyon na may karga, mga katangian ng kargamento na nangangailangan mga espesyal na kondisyon o mga pag-iingat sa panahon ng transportasyon, pag-iimbak at paghawak nito.
21. Bago mag-book ng kapasidad ng kargamento, sinusuri ng carrier o isang awtorisadong ahente ang kargamento upang matukoy kung ang kargamento o bahagi nito ay nauuri bilang mapanganib na mga kalakal. Tinutukoy ng inspeksyon ng kargamento ang posibilidad at kundisyon para sa pagdadala ng mga mapanganib na kalakal.
22. Kapag nagbu-book ng kapasidad ng kargamento, ang carrier o awtorisadong ahente:
nagbibigay sa shipper ng impormasyon tungkol sa iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, mga taripa at kundisyon para sa kanilang aplikasyon, mga patakaran ng carrier, ang mga tuntunin ng kontrata para sa air transport ng mga kargamento, ang pagkakaroon ng libreng carrying capacity, tonelada, at iba pang nauugnay na impormasyon;
gumagawa ng pagpili pinakamainam na ruta at mga singil sa kargamento para sa transportasyon, na isinasaalang-alang ang mga taripa at kondisyon ng kanilang aplikasyon.
23. Kapag nagbu-book ng isang awtorisadong ahente, ang pasahero o kargador ay binibigyan ng impormasyon alinsunod sa mga priority parameter ng mga kondisyon ng transportasyon na tinukoy ng pasahero, ang kargador at/o ang pangkalahatang kondisyon ng transportasyon para sa bawat carrier.
24. Ang carrier at awtorisadong ahente ay walang karapatan na ilipat ang impormasyong natanggap mula sa isang pasahero o shipper sa mga ikatlong partido, maliban sa mga kaso na ibinigay ng batas ng Russian Federation o mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation.
25. Upang makapagpareserba, dapat kang sumang-ayon sa carrier sa sumusunod na transportasyon:
1) isang pasahero na may isang batang wala pang 2 taong gulang;
2) isang bata na hindi sinamahan ng isang pasaherong nasa hustong gulang na ihahatid sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier;
3) isang pasaherong may malubhang karamdaman;
4) isang pasyente sa isang stretcher;
5) isang bingi na pasahero na walang kasamang tao;
6) isang bulag na pasahero na may gabay na aso;
7) isang walang kasamang pasahero na nawalan ng paningin at/o pandinig, na dadalhin sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier;
8) isang pasahero na ang kakayahang lumipat kapag gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ay limitado at/o kung saan ang kondisyon ay nangangailangan ng espesyal na atensyon sa panahon ng serbisyo (mula rito ay tinutukoy bilang isang pasahero na may limitadong kadaliang kumilos);
9) isang pasahero na may mga armas at/o bala;
10) bagahe na lumampas sa libreng bagahe allowance na itinatag ng carrier (mula dito ay tinutukoy bilang labis na bagahe);
11) bagahe, ang mga sukat ng isang piraso kung saan kapag nakaimpake ay lumampas sa dalawang daan at tatlong sentimetro sa kabuuan ng tatlong dimensyon (mula rito ay tinutukoy bilang napakalaking bagahe);
12) bagahe, ang bigat ng isang piraso nito ay lumampas sa tatlumpu't dalawang kilo (mula rito ay tinutukoy bilang mabigat na bagahe);
13) bagahe na dapat dalhin lamang sa cabin ng sasakyang panghimpapawid;
14) pera sa mga banknote o barya, shares, bond at iba pang securities, credit at mga bank card, alahas, mahahalagang metal, mamahaling o semi-mahalagang mga bato, kabilang ang mga pang-industriya na diamante (mula rito ay tinutukoy bilang mahalagang kargamento);
15) kargamento na may ipinahayag na halaga;
16) mga bagay at sangkap na napapailalim sa pagkasira pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng pag-iimbak o sa ilalim ng masamang epekto ng temperatura, halumigmig o iba pang mga kondisyon sa kapaligiran (mula dito ay tinutukoy bilang nabubulok na kargamento);
17) mga bagay o sangkap na maaaring magdulot ng banta sa kalusugan, kaligtasan, ari-arian o kapaligiran at kung saan ay ipinahiwatig sa listahan ng mga mapanganib na kalakal o inuri bilang mapanganib na mga kalakal alinsunod sa mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at ang batas ng Russian Federation (mula dito ay tinutukoy bilang mga mapanganib na kalakal);
18) kargamento na ang bigat sa bawat pakete ay lumampas sa walumpung kilo (mula rito ay tinutukoy bilang mabigat na kargamento);
19) kargamento, ang mga sukat ng isang piraso ng kargamento na lumampas sa kabuuang sukat ng mga hatch na naglo-load ng mga hatch at/o mga compartment ng kargamento ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid (mula rito ay tinutukoy bilang sobrang laki ng kargamento);
20) kargamento na ang bigat ng isang metro kubiko ay mas mababa sa isang daan at animnapu't pitong kilo (mula dito ay tinutukoy bilang bulk cargo);
21) aso, pusa, ibon at iba pang maliliit na panloob (pinaamo) na hayop (mula rito ay tinutukoy bilang mga alagang hayop (ibon);
22) hayop, ibon, insekto, isda, atbp. (mula rito ay tinutukoy bilang mga buhay na nilalang);
23) kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon sa transportasyon;
24) labi ng tao at hayop.
26. Kinakansela ang mga reserbasyon nang walang babala sa pasahero o kargador sa mga sumusunod na kaso:
kung ang pasahero ay hindi nagbabayad para sa transportasyon sa loob ng panahon na itinatag ng carrier o awtorisadong ahente at ang isang tiket ay hindi ibinigay sa kanya;
kung hindi ipinakita ng shipper ang kargamento para sa transportasyon sa loob ng panahong itinatag ng carrier o awtorisadong ahente;
kung ipinakita ng shipper ang kargamento na may mga hindi wastong naisakatuparan na mga dokumento na kinakailangan upang matupad ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation, o ang kargamento ay hindi matugunan ang mga kinakailangan na itinatag ng mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation at ang Mga Panuntunang ito.
27. Kung ang pasahero ay hindi gumamit ng nakareserbang upuan ng pasahero sa anumang seksyon ng ruta ng transportasyon, dapat ipaalam ng pasahero sa carrier ang kanyang intensyon na ipagpatuloy ang transportasyon sa mga susunod na seksyon ng ruta ng transportasyon. Kung hindi ipinaalam ng pasahero sa carrier ang kanyang intensyon na ipagpatuloy ang transportasyon, may karapatan ang carrier na kanselahin ang reserbasyon sa bawat kasunod na bahagi ng ruta ng transportasyon nang hindi inaabisuhan ang pasahero. Sa kasong ito, ang obligasyon ng carrier na ihatid ang pasahero ay hindi magwawakas.
28. Kapag nagbu-book ng transportasyon na may paglipat (transshipment) ng isang pasahero, bagahe, kargamento sa paliparan na tinukoy sa dokumento ng transportasyon, sa loob ng dalawampu't apat na oras mula sa isang flight patungo sa isa pang flight para sa karagdagang paglalakbay kasama ang ruta ng transportasyon (mula rito ay tinutukoy bilang ang paglilipat ng paliparan), ang carrier o awtorisadong ahente ay obligadong magbigay ng reserbasyon at tumanggap ng kumpirmasyon ng reserbasyon sa lahat ng mga lugar ng transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento, kabilang ang mga lugar kung saan ang transportasyon ay isinasagawa ng iba pang mga carrier, na nagpapahintulot sa pasahero na dumating sa check-in sa itinakdang oras upang dumaan sa mga itinatag na pamamaraan para sa pagpaparehistro at pag-check-in ng bagahe, labis sa pagbabayad at (o) iba pang mga babayarang bagahe, sumasailalim sa inspeksyon, muling pagkarga ng bagahe, kargamento sa ibang flight at pagtupad sa mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan , customs, immigration, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation, pati na rin ang mga pamamaraan para sa paglilipat ng mga kargamento mula sa isang sasakyang panghimpapawid patungo sa isa pa.
III. Pagbabayad para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento
29. Para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, at kargamento sa mga regular na flight, ang carrier o awtorisadong ahente ay sinisingil ng carriage charge.
30. Ang singil sa karwahe ay tinutukoy batay sa halaga ng pera na itinatag ng carrier, na sinisingil para sa transportasyon ng isang pasahero at ang kanyang mga bagahe sa loob ng libreng bagahe allowance, bawat yunit ng timbang/piraso ng bagahe, yunit ng timbang/piraso ng kargamento (mula dito ay tinutukoy bilang mga taripa) o mga kumbinasyon ng mga taripa mula sa paliparan (punto) kung saan ang transportasyon ng isang pasahero, bagahe, kargamento ay nagsisimula alinsunod sa kontrata para sa air transport ng mga pasahero, ang kontrata para sa air transport ng mga kargamento (simula dito tinutukoy sa bilang paliparan (punto) ng pag-alis) patungo sa paliparan (punto) ng destinasyon.
31. Ang singil sa karwahe ay ipinahiwatig sa dokumento ng transportasyon.
32. Ang pagbabayad para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, at kargamento sa mga charter flight ay maaaring hindi ipahiwatig sa dokumento ng transportasyon.
33. Ang pagbabayad para sa transportasyon at pagpapalabas ng isang tiket ay ginawa pagkatapos ng booking, maliban sa mga kaso na tinukoy sa talata 34 ng Mga Panuntunang ito.
34. Ang pagbabayad para sa transportasyon at pag-isyu ng tiket ay maaaring gawin bago mag-book sa mga sumusunod na kaso:
pag-isyu ng tiket na may bukas na petsa ng pag-alis (nang hindi nagsasaad ng nakapirming petsa sa tiket);
pag-isyu ng isang tiket na may katayuan ng paghihintay para sa libreng kapasidad (tiket na may katayuan ng "muling pagkonekta");
pag-isyu ng tiket sa pagkakaroon ng libreng kapasidad ng karwahe pagkatapos makumpleto ang pag-check-in ng pasahero at pag-check-in ng bagahe.
35. Ang mga form at pamamaraan para sa pagbabayad ng mga singil sa kargamento ay itinatag ng carrier.
36. Ang pagbabayad ng mga singil sa kargamento ay maaaring gawin nang maaga. Sa kasong ito, ang pagbabayad para sa transportasyon ay maaaring gawin sa isang punto ng pagbebenta ng transportasyon, at pagpaparehistro ng isang dokumento sa transportasyon - sa isa pang punto ng pagbebenta ng transportasyon.
37. Kapag nagbabayad at/o nagrerehistro ng transportasyon, ang carrier o awtorisadong ahente ay nagbibigay sa pasahero ng maaasahan at kumpletong impormasyon tungkol sa mga kondisyon ng transportasyon, kabilang ang impormasyon:
tinukoy sa ibinigay na dokumento ng transportasyon;
sa mga tuntunin ng kasunduan sa kasunduan sa karwahe ng pasahero, kabilang ang mga pamantayan ng libreng bagahe allowance, mga bagay na ipinagbabawal para sa transportasyon, mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon ng bagahe, atbp.;
tungkol sa mga patakaran ng carrier;
tungkol sa carrier na talagang magsasagawa ng transportasyon;
tungkol sa paraan ng paglalakbay sa paliparan ng pag-alis;
tungkol sa lugar at oras ng simula at pagtatapos ng check-in para sa flight;
sa mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation;
sa mga patakaran at pamamaraan para sa pre-flight at post-flight inspection ng mga pasahero at bagahe;
sa mga kondisyon ng serbisyo sa sakay ng sasakyang panghimpapawid;
tungkol sa uri ng sasakyang panghimpapawid.
38. Kapag nagbabayad at/o nagrerehistro ng transportasyon, ang carrier o awtorisadong ahente ay nagbibigay sa shipper ng maaasahan at kumpletong impormasyon tungkol sa mga kondisyon ng transportasyon, kabilang ang impormasyon:
sa mga tuntunin ng kontrata sa transportasyon ng air cargo;
sa mga patakaran ng transportasyon ng kargamento;
sa mga kondisyon para sa paglalapat ng taripa;
sa mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation.
39. Kapag nagbabayad para sa karwahe ng isang pasahero at sa kanyang bagahe, ang mga taripa na ipinapatupad sa petsa ng pagsisimula ng karwahe ay inilalapat.
Kapag nagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal, ang mga taripa na may bisa sa petsa ng pagpaparehistro ng singil sa kargamento ay inilalapat.
40. Kung, bago magsimula ang transportasyon, ang mga taripa ay binago ng carrier, ang transportasyon ng mga pasahero sa mga tiket na ibinigay bago ang pagbabago ng taripa ay isinasagawa nang walang muling pagkalkula sa mga pasahero, sa kondisyon na ang orihinal na mga tuntunin ng kasunduan sa transportasyon ng hangin ay napanatili.
41. Kung binago ng pasahero ang mga tuntunin ng kasunduan sa transportasyong panghimpapawid ng pasahero dahil sa pagkansela o pagkaantala ng flight na tinukoy sa tiket; pagbabago ng carrier sa ruta ng transportasyon; ang flight ay hindi naka-iskedyul; kabiguang magpadala ng pasahero dahil sa imposibilidad ng pagbibigay sa kanya ng upuan sa flight at sa petsa na ipinahiwatig sa tiket; nabigong transportasyon ng isang pasahero sa isang sasakyang panghimpapawid na sanhi ng pagkaantala ng pasahero sa paliparan dahil sa tagal ng kanyang inspeksyon, kung sa panahon ng inspeksyon ng mga bagahe o personal na paghahanap ng pasahero ay walang nakitang mga sangkap at bagay na ipinagbabawal para sa transportasyon; kabiguan ng carrier na magbigay ng mga connecting flight sa kaso ng isang karwahe; biglaang pagkakasakit ng isang pasahero o sakit o pagkamatay ng isang miyembro ng kanyang pamilya na naglalakbay kasama niya sa sasakyang panghimpapawid, na kinumpirma ng mga medikal na dokumento; kabiguang magbigay sa pasahero ng serbisyo sa klase na nakasaad sa tiket; maling pag-isyu ng tiket ng carrier o isang awtorisadong ahente (mula dito ay tinutukoy bilang isang sapilitang pagbabago ng pasahero ng mga tuntunin ng kasunduan sa air carriage ng pasahero) bago magsimula ang transportasyon, ang singil sa karwahe ay tinutukoy batay sa mga taripa may bisa sa petsa ng karwahe na itinakda ng orihinal na kasunduan sa air carriage ng pasahero.
42. Kung binago ng isang pasahero ang mga tuntunin ng kontrata para sa air carriage ng isang pasahero para sa mga kadahilanang hindi tinukoy sa talata 41 ng Mga Panuntunang ito (mula dito ay tinutukoy bilang ang boluntaryong pagbabago ng pasahero ng mga tuntunin ng kontrata para sa air carriage ng isang pasahero) bago magsimula ang transportasyon, ang singil sa karwahe ay tinutukoy batay sa mga taripa na ipinapatupad sa petsa ng pagsisimula ng bagong transportasyong panghimpapawid.
43. Sa kaganapan ng isang boluntaryo o sapilitang pagbabago ng isang pasahero ng mga tuntunin ng kontrata para sa air carriage ng isang pasahero pagkatapos ng pagsisimula ng transportasyon, kung ang bayad sa karwahe ay nagbago, ang transportasyon ay isinasagawa sa mga taripa na ipinatutupad sa petsa ng pagsisimula ng transportasyon.
IV. Pagpaparehistro ng transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento
44. Ang kontrata para sa panghimpapawid na transportasyon ng isang pasahero, ang kontrata para sa panghimpapawid na transportasyon ng mga kargamento ay pinatunayan ayon sa pagkakabanggit sa pamamagitan ng isang tiket, isang resibo ng bagahe, at isang cargo waybill 4 (simula dito ay tinutukoy bilang mga dokumento sa transportasyon).
45. Ang mga dokumento sa transportasyon ay ibinibigay ng carrier o isang awtorisadong ahente.
46. Ang pagpaparehistro ng mga dokumento sa transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpasok ng kinakailangang data sa electronic o papel na form ng dokumento ng transportasyon sa manu-mano, awtomatiko o elektronikong mode.
47. Ang pagpaparehistro ng isang dokumento sa transportasyon pagkatapos ng booking ay isinasagawa sa loob ng mga takdang panahon na itinatag ng carrier.
48. Upang gawing pormal ang pagbabayad ng mga pagbabayad ng carrier o ng isang awtorisadong ahente, isang dokumento na inisyu ng carrier o ng awtorisadong ahente nito at nagpapatunay sa pagbabayad ng mga bayarin at serbisyo (order ng iba't ibang mga bayarin), isang dokumentong inisyu ng carrier o awtorisadong ahente nito at ang pagpapatunay ng pagbabayad para sa pagkarga ng mga bagahe na labis sa libreng bagahe na allowance na itinatag ng carrier ay ginagamit, bagahe na may idineklarang halaga, iba pang mga bagahe na napapailalim sa karagdagang bayad (resibo para sa pagbabayad labis na bagahe), isang dokumento na nagpapatunay sa pagbabayad ng mga bayarin at serbisyo (pagtanggap ng iba't ibang bayad), iba pang mga dokumento alinsunod sa batas ng Russian Federation.
49. Upang maghanda ng mga dokumento sa transportasyon at mga dokumento sa pagbabayad ng pagbabayad, ang sariling mga dokumento ng carrier at (o) mga dokumento na inisyu sa ilalim ng isang kasunduan sa mga carrier ng isa pang organisasyon na nagsisiguro ng mutual settlements sa pagitan ng mga carrier at iba pang mga kalahok sa proseso ng transportasyon ay maaaring gamitin.
50. Ang isang hiwalay na tiket ay ibinibigay para sa bawat pasahero.
Ang tiket ay maaaring ibigay sa elektronikong paraan o sa papel.
51. Ang tiket ay ibinibigay batay sa dokumento ng pagkakakilanlan ng pasahero.
Sa kaso ng pagbebenta ng isang kagustuhan na karwahe o karwahe sa isang espesyal na pamasahe, ang isang tiket ay ibinibigay batay sa data ng dokumento na tinukoy sa talata isa ng talatang ito at mga dokumento na nagpapatunay sa karapatan ng pasahero sa isang benepisyo o aplikasyon ng isang espesyal na pamasahe.
Sa kaso ng pagbabayad para sa transportasyon sa pamamagitan ng bank transfer o may ipinagpaliban na pagbabayad, ang tiket ay ibinibigay batay sa data ng dokumentong tinukoy sa talata isa ng talatang ito at mga dokumentong nagpapatunay (naggarantiya) sa pagbabayad para sa transportasyon.
52. Ang isang pasahero ay maaaring makatanggap ng inisyu na tiket o isang electronic ticket itinerary/resibo nang direkta sa punto ng pagbebenta ng transportasyon ng carrier o awtorisadong ahente, o pumili ng paraan ng paghahatid na napagkasunduan sa carrier o awtorisadong ahente, o tumanggap ng electronic ticket itinerary/resibo nang nakapag-iisa sa paraang itinatag ng carrier o awtorisadong ahente .
53. Ang isang tiket na binayaran sa isang rate na hindi naglilimita sa mga kondisyon ng pagbebenta at paggamit (mula rito ay tinutukoy bilang ang normal na rate) ay nagpapatunay sa obligasyon ng carrier na ihatid ang pasahero at ang kanyang mga bagahe sa loob ng isang taon, na binibilang mula sa petsa ng pagsisimula ng transportasyon , at kung hindi pa nagsimula ang transportasyon, mula sa petsa ng tiket sa pagpaparehistro
Ang isang tiket na binayaran sa isang espesyal na pamasahe ay nagpapatunay sa obligasyon ng carrier na ihatid ang pasahero at ang kanyang mga bagahe sa loob ng mga takdang panahon na itinakda ng kontrata.
54. Ang carrier o awtorisadong ahente ay dapat balaan ang pasahero tungkol sa pangangailangan para sa pasahero na panatilihin ang tiket (hindi nagamit na mga kupon) sa buong karwahe.
55. Ang paggamit ng tiket ng isang taong hindi nakasaad sa tiket ay hindi pinahihintulutan. Kung ang isang tiket ay ipinakita ng isang tao na hindi ipinahiwatig sa tiket, ang tiket ay kinumpiska ng carrier at ang halaga nito ay hindi ibabalik sa maydala. Sa kasong ito, ang carrier ay gumuhit ng isang ulat na nagpapahiwatig ng mga dahilan para sa pagkumpiska ng tiket.
56. Ang cargo waybill ay nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa pagpapadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin, ang pagtanggap ng mga kalakal para sa transportasyon at ang mga kondisyon para sa pagdadala ng mga kalakal.
Ang cargo waybill ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa transportasyon ng mga kargamento sa panahon ng paggalaw nito mula sa paliparan (punto) ng pag-alis patungo sa paliparan (punto) ng patutunguhan, pati na rin ang impormasyon tungkol sa pagbabayad para sa karwahe ng mga kalakal, habang ang unang kopya ng cargo waybill nananatili sa carrier, ang pangalawang kopya ay inilaan para sa consignee at dapat sumunod sa kargamento, ang ikatlong kopya ay ibabalik ng carrier o awtorisadong ahente sa shipper sa pagtanggap ng kargamento.
57. Ang cargo waybill ay inisyu batay sa isang aplikasyon para sa pagdadala ng mga kalakal na nilagdaan ng shipper at isang dokumento ng pagkakakilanlan ng shipper, o isang power of attorney at isang dokumento ng pagkakakilanlan ng maydala ng power of attorney.
58. Ang aplikasyon para sa karwahe ng mga kalakal ay dapat magsasaad ng impormasyong kinakailangan para sa pagdadala ng mga kalakal, impormasyon tungkol sa mga mapanganib na kalakal at ang kawalan ng mga bagay at sangkap na ipinagbabawal para sa transportasyon.
59. Kung ang kargamento na ibinigay para sa transportasyon ay may mga espesyal na katangian o nangangailangan mga espesyal na kondisyon transportasyon, dapat ipahiwatig ito ng kargador sa aplikasyon para sa transportasyon ng kargamento.
60. Obligado ang shipper na magbigay ng maaasahan at sapat na impormasyong kinakailangan para sa pag-isyu ng cargo waybill.
Ang shipper ay obligadong magbigay ng maaasahan at sapat na mga dokumento na, bago ilipat ang kargamento sa consignee, ay kinakailangan upang matupad ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, customs, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation. Hindi obligado ang carrier na i-verify ang katumpakan o kasapatan ng mga dokumentong ito.
61. Ang isa o higit pang mga piraso ng kargamento ay maaaring tanggapin para sa transportasyon, na sumusunod sa isang cargo bill of lading sa address ng isang consignee (mula rito ay tinutukoy bilang cargo shipment).
Ang cargo bill of lading ay ibinibigay para sa air transport ng bawat cargo shipment.
62. Ang lahat ng kinakailangang mga entry sa cargo waybill ay dapat gawin sa oras ng pagpaparehistro nito, at lahat ng mga kopya ng cargo waybill ay dapat magkapareho.
Ang mga pagbabago sa cargo waybill ay ginawa ng carrier o ng isang awtorisadong ahente bilang kasunduan sa shipper.
63. Ang cargo waybill ay dapat pirmahan ng carrier o awtorisadong ahente at ng shipper.
64. Ang indikasyon ng address ng consignee "on demand" sa cargo waybill ay hindi pinapayagan.
65. Ang isang tala ay ginawa sa cargo waybill tungkol sa mga espesyal na katangian ng kargamento kung mayroong o kinakailangan na mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon nito.
Kung sinuri ng carrier o isang awtorisadong ahente ang kondisyon ng kargamento, ang isang tala tungkol sa tseke ay ginawa sa cargo waybill.
Ang cargo waybill ay gumagawa ng isang tala tungkol sa ipinahayag na halaga ng kargamento, ang sealing ng kargamento at ang pangalan ng mga seal ng shipper.
Kung ang halaga ng kargamento ay hindi idineklara, pagkatapos ay isang tala ang ginawa sa cargo waybill na nagsasaad na ang halaga ng kargamento ay hindi idineklara.
66. Kapag nagdadala ng kargamento na, ayon sa cargo bill of lading, ay inihahatid sa paglilipat ng paliparan sa isang paglipad, at pagkatapos ay dinadala ng isa pang paglipad ng pareho o ibang carrier (mula rito ay tinutukoy bilang transfer cargo), ang carrier o isang Ang awtorisadong ahente ay kumukuha ng isang cargo bill of lading na nagsasaad ng paglilipat ng mga paliparan (mga punto) sa loob nito.
67. Kung binago ng isang pasahero ang mga tuntunin ng kasunduan sa transportasyong panghimpapawid ng pasahero bago ito magsimula, isang bagong tiket ang ibibigay sa pasahero.
Sa kaganapan ng pagbabago sa mga tuntunin ng kontrata para sa transportasyon ng hangin ng isang pasahero pagkatapos na ito ay nagsimula, ang pagbabago ay maaaring gawin gamit ang isang espesyal na sticker (sticker), na may mga haligi na naaayon sa mga patlang ng tiket na napapailalim sa pagbabago, at nakakabit sa tiket kung ang ruta ng transportasyon ay hindi nagbabago, o sa pamamagitan ng pagpasok sa isang tiket ng nakasulat na pahintulot ng carrier na magsagawa ng transportasyon ng ibang carrier o para sa pagpapalitan ng orihinal na inisyu na tiket o isang order ng iba't ibang mga singil, isang resibo para sa pagbabayad ng labis na bagahe, isang resibo para sa iba't ibang mga singil, o paggamit ng isang manifest ng isang naantala na flight kung sakaling ang isang pasahero na naglalakbay sa isang flight ng parehong carrier ay dapat ilipat para sa isang flight ng ibang carrier at/o mga flight coupon na katumbas sa bahaging ito ng transportasyon ay hindi maibibigay sa isa pang carrier dahil sa sapilitang pagbabago sa mga tuntunin ng kasunduan sa air carriage ng pasahero o isang bagong tiket na inisyu sa pasahero.
68. Ang mga pagbabago sa tiket ay ginawa ng carrier o ng isang awtorisadong ahente na may pahintulot ng carrier.
69. Kung ang tiket ay idineklara na nawala ng pasahero, o hindi tama na inisyu, o nasira, ang carrier ay obligado na agad na gawin ang lahat ng mga hakbang sa loob ng kanyang kapangyarihan upang maitaguyod ang katotohanan ng pagtatapos ng isang kasunduan para sa air transport ng pasahero.
Kung ito ay itinatag na ang kontrata para sa air carriage ng pasahero ay hindi pa natapos, ang tiket ay hindi wasto at ang pasahero ay hindi pinapayagang maihatid. Ang isang tiket na ipinahayag na hindi wasto ay kinansela ng carrier na may pagguhit ng isang ulat na nagsasaad ng mga dahilan para sa pagdeklara ng tiket na hindi wasto.
Kung itinatag na ang kasunduan para sa air carriage ng pasahero ay aktwal na natapos, pagkatapos ay tinatanggap ng carrier ang pasahero para sa transportasyon alinsunod sa mga tuntunin ng concluded agreement para sa air carriage ng pasahero na may naaangkop na pagpapalabas ng tiket .
70. Ang kawalan, hindi tama o pagkawala ng isang tiket sa paglalakbay ay hindi nakakaapekto sa alinman sa pagkakaroon o bisa ng kontrata para sa air carriage ng isang pasahero o ang kontrata para sa air carriage ng kargamento.
71. Transportasyon ng isang pasahero, bagahe, kargamento na isinasagawa sa paliparan (punto) ng destinasyon kung saan ang pasahero, bagahe, kargamento ay dapat maihatid alinsunod sa kontrata para sa air carriage ng isang pasahero, ang kontrata para sa air carriage ng kargamento (mula rito ay tinutukoy bilang ang paliparan (punto) ng patutunguhan) ng ilang mga carrier nang paisa-isang dokumento ng transportasyon o karagdagang mga dokumento sa transportasyon na inisyu kasama nito ay itinuturing na isang solong transportasyon, hindi alintana kung nagkaroon ng paglipat (transshipment) o isang pahinga sa transportasyon.
V. Iskedyul, pagkaantala at pagkansela ng flight, ruta ng transportasyon, pagbabago ng ruta ng transportasyon
72. Mga regular na flight ay isinasagawa alinsunod sa iskedyul ng trapiko ng sasakyang panghimpapawid na nabuo ng carrier at inilathala sa computer data bank ng mga iskedyul ng trapiko ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga charter flight ay isinasagawa alinsunod sa plano (iskedyul) charter flight.
paliparan ng pag-alis;
patutunguhang paliparan;
(mga) paliparan na matatagpuan sa kahabaan ng ruta ng transportasyon, kung saan ayon sa iskedyul ng trapiko ng sasakyang panghimpapawid ay nakatakdang lumapag ang sasakyang panghimpapawid;
code ng carrier;
numero ng flight;
araw ng linggo ng paglipad;
oras ng pag-alis (lokal);
oras ng pagdating (lokal);
panahon ng paglipad;
(mga) uri ng sasakyang panghimpapawid.
Ang iskedyul ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maglaman ng iba pang impormasyon.
74. Kung sakaling magbago ang iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, ang carrier ay dapat gumawa ng mga posibleng hakbang upang ipaalam sa mga pasahero at shipper kung kanino ang isang kasunduan para sa air carriage ng isang pasahero o isang kasunduan para sa air carriage ng kargamento ay natapos tungkol sa pagbabago sa iskedyul ng sasakyang panghimpapawid sa anumang magagamit na paraan.
75. Ang transportasyon ng mga pasahero, bagahe at kargamento ay isinasagawa sa pagitan ng mga paliparan (mga punto) ng pag-alis, paglilipat (paghinto) at patutunguhan na ipinahiwatig sa dokumento ng transportasyon sa itinatag na pagkakasunud-sunod (simula dito ay tinutukoy bilang ruta ng transportasyon). Ang pagbabago sa ruta ng transportasyon na tinukoy sa mga dokumento ng transportasyon ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kasunduan sa pagitan ng carrier at ng pasahero, ang shipper. Kung babaguhin ng isang pasahero ang ruta ng transportasyon, maaaring muling kalkulahin ng carrier ang halaga ng transportasyon.
76. Ang carrier ay may karapatang kanselahin o ipagpaliban ang flight na tinukoy sa ticket, cargo waybill, palitan ang uri ng sasakyang panghimpapawid, palitan ang ruta ng transportasyon kung kinakailangan ng flight safety at/o aviation security conditions, gayundin sa kahilingan ng mga katawan ng pamahalaan alinsunod sa kanilang kakayahan.
VI. Check-in ng pasahero at check-in ng bagahe
77. Upang maghatid ng mga pasahero at bagahe, tinitiyak ng carrier ang pagpaparehistro ng mga pasahero at clearance ng bagahe.
78. Ang isang pasahero ay pinahihintulutan para sa transportasyon kung siya ay may tamang inisyu na tiket.
79. Ang transportasyon sa isang tiket na may bukas na petsa ng pag-alis ay isinasagawa pagkatapos mag-book ng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala at ipasok ang petsa ng pag-alis at numero ng flight sa tiket ng carrier o isang awtorisadong ahente.
80. Ang pasahero ay dapat dumating nang maaga, hindi lalampas sa oras na itinakda ng carrier, sa lugar ng pag-check-in ng pasahero at pag-check-in ng bagahe upang dumaan sa itinatag na mga pamamaraan ng check-in at pag-check-in ng bagahe, magbayad para sa labis at (o) iba pang babayarang bagahe, sumailalim sa security screening, atbp. (mula rito ay tinutukoy bilang mga pormalidad bago ang paglipad) at pagsunod sa mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation, gayundin sa lugar ng pagsakay sa eroplano.
81. Ang check-in ng mga pasahero at pag-check-in ng bagahe para sa mga flight sa paliparan ay nagtatapos nang hindi mas maaga kaysa sa 40 minuto bago ang oras ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ayon sa iskedyul o ayon sa charter flight plan (iskedyul). Ang oras ng pagtatapos ng check-in sa mga check-in point na matatagpuan sa labas ng paliparan, pati na rin ang pag-check-in sa website ng carrier, ay itinakda na isinasaalang-alang ang oras na kinakailangan para sa paghahatid (pagdating) ng mga pasahero at bagahe sa paliparan ng pag-alis para sa pagsakay (pag-load) sa sasakyang panghimpapawid at pagkumpleto ng mga pormalidad at kinakailangan bago ang paglipad na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at kuwarentenas, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation.
82. Ang pagpaparehistro ng mga pasahero at pag-check-in ng bagahe ay isinasagawa batay sa isang tiket at isang dokumento ng pagkakakilanlan ng pasahero, pati na rin ang iba pang mga dokumento na ibinigay para sa batas ng Russian Federation, kung kinakailangan.
83. Sa panahon ng internasyonal na transportasyon, ang pasahero ay dapat na may exit, entry at iba pang mga dokumento na kinakailangan alinsunod sa batas ng bansa patungo, mula o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isasagawa ang transportasyon alinsunod sa itinatag na pamamaraan.
84. Sa pag-check-in, ang pasahero ay binibigyan ng boarding pass, na nagsasaad ng inisyal at apelyido ng pasahero, numero ng flight, petsa ng pag-alis, deadline ng boarding para sa flight, numero ng boarding gate at numero upuan sakay ng sasakyang panghimpapawid. Kung kinakailangan, ang boarding pass ay maaaring maglaman ng iba pang impormasyon.
85. Kapag nag-check in ng mga pasahero at nag-check in ng bagahe, ang pasahero ay kinakailangang magpakita para sa pagtimbang ng lahat ng bagahe na inilaan para sa transportasyon, maliban sa mga bagay na tinukoy sa talata 135 ng Mga Panuntunang ito.
86. Ang carrier o organisasyon ng serbisyo ay obligadong ipahiwatig sa resibo ng bagahe, na bahagi ng tiket na nagpapatunay sa pagtanggap ng bagahe para sa karwahe, ang bilang ng mga piraso at/o kabuuang timbang (simula dito ay tinutukoy bilang timbang) ng bagahe, maliban sa para sa mga item na tinukoy sa talata 135 ng Mga Panuntunang ito. Kung ang pasahero ay may tiket sa electronic form, ang impormasyon sa bilang ng mga piraso at/o bigat ng bagahe, maliban sa mga item na tinukoy sa talata 135 ng Mga Panuntunang ito, ay ipinasok sa elektronikong anyo.
87. Kapag nag-check in ng bagahe, ang pasahero ay binibigyan ng bahagi (tear-off coupon) ng isang may numerong tag ng bagahe, at ang isa pang bahagi ay nakakabit sa bawat piraso ng bagahe na tinatanggap ng carrier para sa transportasyon sa ilalim ng responsibilidad ng carrier para sa kaligtasan ng ang mga bagay na ito mula sa sandaling ibigay ang mga ito ng pasahero hanggang sa sandaling ibigay ang mga ito sa pasahero (mula rito ay tinutukoy bilang naka-check na bagahe ).
Ang isang may numerong tag ng bagahe ay ginagamit upang makilala ang bawat piraso ng naka-check na bagahe.
Upang ipahiwatig ang mga espesyal na kondisyon ng transportasyon, ang isang espesyal na walang bilang na tag ng bagahe ay kalakip din sa naka-check na bagahe.
Para sa mga bagay na dinala ng pasahero at dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid (mula rito ay tinutukoy bilang hand luggage), ang isang hindi mabilang na tag na "hand luggage" ay nakakabit, maliban sa mga item na tinukoy sa talata 135 ng Mga Panuntunang ito.
88. Matapos mag-check in ang pasahero at ma-check in ang bagahe, ang responsibilidad para sa kaligtasan ng naka-check in na bagahe ay nasa carrier.
89. Para sa mga bagahe na lampas sa itinatag na libreng bagahe allowance at iba pang mga bagahe na napapailalim sa pagbabayad, isang bayad ay sisingilin sa rate na itinakda ng carrier. Ang pagbabayad para sa pagkarga ng naturang mga bagahe ay ginawang pormal sa pamamagitan ng isang resibo para sa pagbabayad ng labis na bagahe o isang order para sa iba't ibang mga bayarin.
90. Ang pasahero ay dapat dumating sa boarding gate sakay ng sasakyang panghimpapawid nang hindi lalampas sa deadline ng flight boarding na tinukoy sa boarding pass. Sumakay ang mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid kapag ipinakita ng pasahero boarding pass sa kaukulang paglipad.
91. Ang isang pasahero na huli sa pagtatapos ng check-in ng pasahero at pag-check-in ng bagahe o pagsakay sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring tanggihan ng transportasyon sa flight na iyon. Ang bagahe ng isang rehistradong pasahero na hindi nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay napapailalim sa pag-alis mula sa sasakyang panghimpapawid at sapilitan na inspeksyon.
VII. Serbisyo ng pasahero
92. Ang carrier o organisasyon ng serbisyo ay nagbibigay sa mga pasahero sa paliparan ng visual at/o acoustic na impormasyon:
tungkol sa oras ng pag-alis at pagdating ng sasakyang panghimpapawid;
tungkol sa lugar, oras ng pagsisimula at pagtatapos ng check-in para sa flight na nakasaad sa ticket;
tungkol sa lugar, oras ng pagsisimula at pagtatapos ng mga pasaherong sumasakay sa sasakyang panghimpapawid;
tungkol sa pagkaantala o pagkansela ng flight at ang mga dahilan ng pagkaantala o pagkansela ng flight;
tungkol sa kung paano makarating sa pinakamalapit kasunduan sa pagitan ng mga paliparan at sa pagitan ng mga paliparan;
sa mga patakaran at pamamaraan para sa mga inspeksyon bago ang paglipad at pagkatapos ng paglipad ng mga pasahero at bagahe;
tungkol sa pangkalahatang tuntunin katuparan ng mga pasahero ng mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation;
tungkol sa lokasyon ng mga silid ng ina at anak.
93. Sa paliparan, ang carrier o organisasyon ng serbisyo ay nagbibigay ng:
pagpaparehistro ng mga pasahero at pagpaparehistro ng mga bagahe para sa transportasyon;
paghahatid ng mga pasahero sa lugar ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid at pag-aayos ng kanilang pagsakay sa sasakyang panghimpapawid;
paghahatid ng mga bagahe sa lugar ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid, pagkarga, paglalagay at pag-secure ng mga bagahe sa loob ng sasakyang panghimpapawid;
pagtiyak ng paglabas ng mga pasahero mula sa sasakyang panghimpapawid, paghahatid ng mga pasahero sa gusali ng terminal;
pagbabawas ng mga bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid, pagdadala at pagbibigay ng mga bagahe sa mga pasahero.
94. Ang carrier ay nagbibigay sa pasahero na sakay ng sasakyang panghimpapawid ng isang hanay ng mga serbisyo depende sa uri at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, tagal ng paglipad, oras ng araw kung kailan ang paglipad, gayundin ang klase ng serbisyong nakasaad sa ang tiket. Ang saklaw ng mga serbisyo at ang pamamaraan para sa kanilang probisyon ay tinutukoy ng mga patakaran ng carrier.
95. Ang carrier ay dapat magbigay sa sakay ng sasakyang panghimpapawid:
na nagpapaalam sa mga pasahero tungkol sa mga kondisyon ng paglipad at pangkalahatang mga tuntunin ng pag-uugali para sa mga pasahero na sakay ng sasakyang panghimpapawid, ang mga lokasyon ng pangunahing at emergency exit, ang mga kondisyon para sa pag-alis ng sasakyang panghimpapawid sa mga sitwasyong pang-emergency, pati na rin ang mga lokasyon ng mga personal na kagamitan sa proteksiyon at mga inflatable na hagdan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid;
Ang mga maiinit na pagkain ay ibinibigay sa mga pasahero kapag ang tagal ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa tatlong oras at pagkatapos ay tuwing apat na oras sa araw at bawat anim na oras sa gabi.
96. Ang carrier na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay dapat na may mga sinanay na tauhan sa isang bilang na sapat upang magsilbi sa mga pasahero.
97. Walang karagdagang singil para sa mga serbisyong tinukoy sa mga talata 92-95 ng Mga Panuntunang ito.
98. Ang mga pagkain at maiinit na inumin ay hindi maaaring ibigay sa mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid kung ang tinukoy na kundisyon ay itinatag ng mga tuntunin ng carrier at ang pasahero ay ipinaalam tungkol sa mga kondisyon ng serbisyo sa sasakyang panghimpapawid bago magtapos ng isang kasunduan para sa transportasyon sa himpapawid ng pasahero.
99. Kung sakaling magkaroon ng pahinga sa transportasyon dahil sa kasalanan ng carrier, gayundin sa kaganapan ng pagkaantala ng flight, pagkansela ng flight dahil sa hindi kanais-nais na kondisyon ng meteorolohiko, para sa teknikal at iba pang mga kadahilanan, o mga pagbabago sa ruta ng transportasyon, obligado ang carrier na ayusin ang mga sumusunod na serbisyo para sa mga pasahero sa mga punto ng pag-alis at sa mga intermediate na punto:
pagkakaloob ng mga silid ng ina at anak sa isang pasahero na may batang wala pang pitong taong gulang;
dalawang tawag sa telepono o dalawang email kapag naghihintay ng higit sa dalawang oras para umalis ang isang flight;
pagkakaloob ng mga pampalamig kapag naghihintay ng pag-alis ng flight nang higit sa dalawang oras;
pagkakaloob ng mainit na pagkain kapag naghihintay ng paglipad na umalis nang higit sa apat na oras at pagkatapos ay tuwing anim na oras sa araw at tuwing walong oras sa gabi;
tirahan sa hotel kapag naghihintay ng pag-alis ng flight nang higit sa walong oras - sa araw at higit sa anim na oras - sa gabi;
paghahatid sa pamamagitan ng transportasyon mula sa paliparan patungo sa hotel at pabalik sa mga kaso kung saan ang hotel ay ibinigay nang walang dagdag na bayad;
organisasyon ng imbakan ng bagahe.
Ang mga serbisyong tinukoy sa talatang ito ay ibinibigay sa mga pasahero nang walang karagdagang bayad.
100. Ang carrier o organisasyon ng serbisyo ay maaaring magbigay ng mga karagdagang serbisyo sa pasahero nadagdagang ginhawa sa paglipad at sa lupa.
101. Karagdagang serbisyo pinahusay na kaginhawahan, ang pamamaraan para sa kanilang probisyon at pagbabayad ay itinatag ng carrier, kung ang mga ito ay ibinigay ng carrier, o ng isang awtorisadong ahente, organisasyon ng serbisyo, kung ang mga ito ay ibinigay ng isang awtorisadong ahente, organisasyon ng serbisyo, o sa pamamagitan ng kasunduan sa pagitan ng magkatuwang na nagkakaloob ng mga serbisyo ang mga partido.
VIII. Transportasyon ng ilang mga kategorya ng mga pasahero
102. Ang isang menor de edad na mamamayan ng Russian Federation, bilang panuntunan, ay umalis sa Russian Federation kasama ng hindi bababa sa isa sa kanyang mga magulang, adoptive na mga magulang, tagapag-alaga o mga tagapangasiwa. Kung ang isang menor de edad na mamamayan ng Russian Federation ay umalis sa Russian Federation na walang kasama, dapat na kasama niya, bilang karagdagan sa kanyang pasaporte, isang notarized na pahintulot ng mga pinangalanang tao para sa pag-alis ng isang menor de edad na mamamayan ng Russian Federation, na nagpapahiwatig ng panahon ng pag-alis at ang (mga) estado na balak niyang bisitahin 6 .
103. Ang edad ng bata ay tinutukoy sa petsa ng pagsisimula ng transportasyon mula sa paliparan (point) ng pag-alis na tinukoy sa dokumento ng transportasyon.
104. Ang mga batang wala pang dalawang taong gulang ay dinadala lamang kapag may kasamang pasaherong nasa hustong gulang.
Ang mga batang may edad na dalawa hanggang labindalawang taon ay maaaring ihatid na may kasamang pasaherong nasa hustong gulang o walang kasamang pasaherong nasa hustong gulang sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier, kung ang naturang transportasyon ay itinatadhana ng mga patakaran ng carrier.
Ang mga batang lampas sa edad na labindalawa ay maaaring ihatid nang walang kasamang pasaherong nasa hustong gulang.
105. Ang mga walang kasamang bata na may edad na dalawa hanggang labindalawang taon ay maaaring dalhin sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier lamang pagkatapos na magsumite ang kanilang mga magulang, adoptive na magulang, tagapag-alaga o tagapangasiwa ng nakasulat na aplikasyon para sa transportasyon alinsunod sa mga tuntunin ng carrier. walang kasamang bata. Sa kahilingan ng mga magulang, mga magulang na nag-ampon, mga tagapag-alaga o mga tagapangasiwa, ang transportasyon sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier ay maaaring umabot sa mga batang wala pang labing anim na taong gulang.
106. Ang isang bata na wala pang dalawang taong gulang ay dinadala, na may kasamang pasaherong nasa hustong gulang, nang walang bayad para sa domestic na transportasyon, na may diskwento na siyamnapung porsyento ng normal o espesyal na pamasahe, maliban kung may mga espesyal na kondisyon para sa aplikasyon; ng isang espesyal na pamasahe, at nang hindi binibigyan ang bata ng hiwalay na upuan. Kung ang isang batang wala pang dalawang taong gulang, sa kahilingan ng isang kasamang pasahero, ay binibigyan ng isang hiwalay na upuan, kung gayon ang naturang bata ay dadalhin nang may diskwento na limampung porsyento mula sa normal o espesyal na pamasahe, maliban kung may mga espesyal na kondisyon para sa aplikasyon ng isang espesyal na pamasahe.
Ang ibang mga batang wala pang dalawang taong gulang na kasama ng pasahero, gayundin ang mga batang may edad na dalawa hanggang labindalawang taon, ay dinadala sa diskwento na limampung porsyento mula sa normal o espesyal na pamasahe, maliban kung may mga espesyal na kundisyon para sa aplikasyon ng isang espesyal na pamasahe, na may pagkakaloob ng hiwalay na upuan para sa kanila.
107. Sa kaganapan ng isang boluntaryo o sapilitang pagbabago ng isang pasahero na kasama ng isang bata, ang mga tuntunin ng kontrata para sa air transport ng isang pasahero pagkatapos ng pagsisimula ng transportasyon, ang tiket ng bata ay muling ibibigay (pinagpalit) sa isang rate na naaayon sa edad ng bata sa petsa ng pagsisimula ng transportasyon mula sa airport (point) ng pag-alis.
108. Obligado ang pasahero na independiyenteng matukoy ang posibilidad ng paggamit ng air transport, batay sa kanyang estado ng kalusugan.
109. Mamamayan ng Russian Federation, kinikilala ng korte walang kakayahan, sa kahilingan ng mga magulang, adoptive na magulang o tagapag-alaga, ay maaaring umalis sa Russian Federation na sinamahan ng isang may sapat na gulang na may kakayahang tiyakin ang kaligtasan ng walang kakayahan na mamamayan ng Russian Federation at ang kaligtasan ng mga tao sa paligid niya 7 .
110. Ang transportasyon ng isang pasahero sa isang wheelchair na hindi makagalaw nang nakapag-iisa, o ang isang pasyente sa isang stretcher ay isinasagawa na sinamahan ng isang taong nag-aalaga sa pasaherong ito sa panahon ng paglipad.
Ang mga patakaran ng carrier ay maaaring magbigay para sa transportasyon ng isang pasahero sa isang wheelchair na hindi makagalaw nang mag-isa, o isang pasyente sa isang stretcher sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier.
Ang transportasyon ng isang pasyente sa isang stretcher ay isinasagawa kasama ang pagkakaloob ng mga karagdagang upuan sa sasakyang panghimpapawid na may pagbabayad na itinatag ng carrier.
Ang carrier ay may karapatang tumanggi na isakay ang isang pasahero sa isang wheelchair o isang taong may sakit sa isang stretcher kung ang ilang sasakyang panghimpapawid ay walang mga kondisyon na kinakailangan para sa karwahe ng naturang mga pasahero.
111. Ang isang pasaherong nawalan ng paningin at/o pandinig ay dinadala kasama o walang kasamang tao sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier, kung ang naturang transportasyon ay itinatadhana ng mga tuntunin ng carrier.
112. Ang isang bingi na pasahero, sa kasunduan sa carrier, ay maaaring ihatid nang walang kasamang tao.
113. Ang isang bulag na pasahero, sa kasunduan sa carrier, ay maaaring ihatid na sinamahan ng isang gabay na aso.
Ang transportasyon ng isang pasaherong may kapansanan sa paningin na sinamahan ng isang gabay na aso ay maaaring isagawa sa pagharap sa carrier ng isang dokumento na nagkukumpirma ng kapansanan ng pasaherong ito at isang dokumento na nagpapatunay sa espesyal na pagsasanay ng gabay na aso.
Ang isang guide dog na kasama ng isang pasaherong may kapansanan sa paningin ay dinadala nang walang bayad na lampas sa itinatag na libreng baggage allowance. Ang isang guide dog ay dapat may kwelyo at nguso at nakatali sa upuan sa paanan ng pasaherong kasama nito.
114. Ang isang walang kasamang pasahero na nawalan ng paningin at/o pandinig, isang pasahero sa isang wheelchair na hindi makagalaw nang nakapag-iisa, o isang pasyente sa isang stretcher ay tinatanggap para sa transportasyon sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier sa kasunduan sa carrier at pagkatapos ng isang nakasulat na aplikasyon para sa ang transportasyon sa ilalim ng pangangasiwa ay nakumpleto alinsunod sa mga patakaran ng carrier ng carrier.
115. Transportasyon ng isang pasahero na, alinsunod sa kasunduan sa transportasyong panghimpapawid, ay dumating sa paglilipat ng paliparan sa isang paglipad, at pagkatapos ay dinadala ng isa pang paglipad ng pareho o ibang carrier kasama ang ruta ng transportasyon (mula dito ay tinutukoy bilang ang paglilipat ng pasahero ), ay isinasagawa alinsunod sa mga kasunduan sa pagitan ng mga carrier.
116. Ang carrier o awtorisadong ahente ay obligadong ipaalam paglipat ng pasahero sa mga pormalidad at kinakailangan bago ang paglipad na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary-quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation, na dapat niyang tuparin sa paglilipat ng paliparan para sa karagdagang transportasyon kasama ang ruta, pati na rin sa mga kinakailangan ng mga awtoridad ng gobyerno sa mga transfer point sa panahon ng internasyonal na transportasyon.
117. Kapag nagsasagawa ng transportasyon sa ilalim ng isang dokumento sa transportasyon o karagdagang mga dokumento sa transportasyon na ibinigay kasama nito, ang carrier ay obligadong magbigay ng isang minimum na oras ng pagkonekta sa flight kung saan ang pasahero ay may nakareserbang upuan, na nagpapahintulot sa pasahero na dumaan sa lahat ng pre -mga pormalidad ng paglipad na ibinigay sa paliparan ng paglilipat at tuparin ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan , kaugalian, imigrasyon, sanitary at kuwarentenas, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation.
IX. Huminto ang pasahero sa ruta
118. Ang pasahero, sa kasunduan sa carrier, ay maaaring makagambala sa kanyang transportasyon sa paliparan (punto) na ipinahiwatig sa tiket, kung saan, ayon sa kasunduan sa air carriage ng pasahero, ang oras sa pagitan ng pagdating ng pasahero sa paliparan at ang kanyang pag-alis mula sa ang paliparan ay higit sa dalawampu't apat na oras (pagkatapos dito ay tinutukoy bilang ang paliparan ng stopover) .
Ang pagpapahinto ng pasahero sa ruta sa ruta ng transportasyon ay pinahihintulutan sa loob ng panahon ng bisa ng obligasyon ng carrier na dalhin ang pasahero, sa kondisyon na ito ay napagkasunduan nang maaga sa carrier, na ipinahiwatig sa tiket, na isinasaalang-alang kapag kinakalkula ang gastos ng transportasyon, at kung sakaling ang internasyonal na transportasyon ay pinahihintulutan din ng mga awtoridad ng pamahalaan ng bansang iyon sa teritoryo kung saan dapat na huminto.
119. Kung ang isang pasahero ay huminto sa isang paliparan (punto) sa kahabaan ng ruta ng transportasyon, ang kanyang bagahe ay naka-check in lamang sa paliparan (punto) ng hintuan at napapailalim sa paghahatid sa pasahero sa paliparan na ito (punto).
120. Kung, kapag nagbu-book ng transportasyon, ang pasahero ay hindi nagdeklara ng paghinto sa paliparan (punto) sa kahabaan ng ruta ng transportasyon, ngunit nais na huminto at idineklara ito sa paliparan ng paglilipat o sa paliparan kung saan dumaong ang sasakyang panghimpapawid para sa teknikal. at/o komersyal na pagpapanatili at patuloy na pinapatakbo ang paglipad kung saan ito nakarating sa paliparan (mula rito ay tinutukoy bilang ang transit airport), kung gayon ang naturang paghinto ay itinuturing bilang boluntaryong pagtanggi ng pasahero sa karwahe, maliban sa mga kaso na tinukoy sa talata 227 ng mga Panuntunang ito, at ang karagdagang karwahe ay maaaring ipagpatuloy pagkatapos ng kaukulang pagbabago sa pasahero ng air carriage agreement.
X. Transportasyon ng bagahe
121. Ang bagahe ng pasahero ay tinatanggap para sa transportasyon sa pag-check-in sa paliparan ng pag-alis, paglilipat ng paliparan, paliparan ng stopover o iba pang check-in point.
122. Ang isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay may karapatan na dalhin ang kanyang mga bagahe sa loob ng itinatag na pamantayan nang walang karagdagang bayad (mula rito ay tinutukoy bilang libreng allowance ng bagahe).
Ang libreng baggage allowance, kabilang ang mga bagay na dinadala ng pasahero, ay itinatag ng carrier depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid at hindi maaaring mas mababa sa sampung kilo bawat pasahero.
123. Ang carrier ay obligadong tumanggap ng bagahe para sa transportasyon sa loob ng mga limitasyon ng libreng bagahe allowance.
124. Ang labis na bagahe, malalaking bagahe at mabibigat na bagahe ay tinatanggap lamang para sa karwahe kung may libreng kapasidad sa sasakyang panghimpapawid at napapailalim sa pagbabayad ng pasahero para sa karwahe ng naturang bagahe, maliban sa mga kaso kung saan ang pagkarga ng naturang bagahe ay napagkasunduan sa ang carrier at binayaran kapag nagbu-book.
125. Kung ang isang pasahero ay magpapakita ng mga bagahe para sa transportasyon na may timbang at/o sukat na mas mababa sa kung ano ang nai-book at paunang bayad, ang pagkakaiba sa pagbabayad para sa transportasyon sa pagitan ng naka-book at ang aktwal na timbang at/o laki ng bagahe ay dapat na bumalik sa pasahero.
126. Ang pasahero ay may karapatan na ideklara ang halaga ng kanyang naka-check na bagahe.
Ang halaga ng naka-check na bagahe ay idineklara para sa bawat piraso ng bagahe nang hiwalay.
Para sa transportasyon ng mga bagahe na may ipinahayag na halaga, sinisingil ang isang bayad, ang halaga nito ay itinatag ng carrier.
Ang pagbabayad para sa transportasyon ng mga bagahe na may ipinahayag na halaga ay pinatunayan ng isang order ng iba't ibang mga bayarin o isang resibo para sa pagbabayad para sa labis na bagahe, na nagpapahiwatig ng mga punto sa pagitan kung saan ang pasahero ay nagdeklara ng transportasyon ng mga bagahe na may ipinahayag na halaga.
127. Kung ang mga pasahero ay naglalakbay sa isang grupo, kung gayon, sa kahilingan ng mga pasahero, ang carrier ay obligadong ilapat sa mga pasaherong ito ang kabuuan ng libreng bagahe allowance para sa bawat pasahero.
Ang pag-iisa ay tungkol lamang sa libreng bagahe allowance. Isa-isa ang pag-check out ng bagahe para sa bawat pasahero.
128. Ang bawat piraso ng naka-check na bagahe ay dapat may wastong packaging na nagsisiguro sa kaligtasan nito sa panahon ng transportasyon at paghawak at hindi kasama ang posibilidad ng pinsala sa mga pasahero, tripulante, ikatlong partido, pinsala sa sasakyang panghimpapawid, bagahe ng ibang mga pasahero o iba pang ari-arian.
Ang mga bagahe na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng talatang ito ay hindi pinapayagan para sa transportasyon.
129. Ang mga bagahe na may panlabas na pinsala na hindi nakakaapekto sa kaligtasan nito sa panahon ng transportasyon at paghawak at hindi maaaring magdulot ng pinsala sa mga pasahero, tripulante, ikatlong partido, pinsala sa sasakyang panghimpapawid, bagahe ng ibang mga pasahero o iba pang ari-arian, ay maaaring tanggapin para sa transportasyon bilang nakarehistro bagahe na may pahintulot ng carrier. Sa kasong ito, ang presensya at uri ng pinsala ay kinumpirma ng pirma ng pasahero.
130. Ang pasahero ay hindi inirerekomenda na maglagay ng marupok at madaling masira na mga bagay, perang papel, alahas, mahalagang metal, securities at iba pang mahahalagang bagay, mga dokumento ng negosyo, mga susi at iba pang katulad na mga bagay sa kanyang naka-check na bagahe.
131. Ang bigat ng isang piraso ng naka-check na bagahe ay hindi dapat lumampas sa limampung kilo.
132. Ang naka-check na bagahe ng pasahero ay dapat dalhin sa parehong sasakyang panghimpapawid kung saan ang pasahero ay naglalakbay.
133. Ang mga bagay na ang bigat at sukat ay itinatag ng carrier at pinapayagan ang mga ito na ligtas na mailagay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay tinatanggap bilang hand luggage.
134. Obligado ang pasahero na pangalagaan ang kaligtasan ng hand luggage at mga bagay na tinukoy sa talata 135 ng Mga Panuntunang ito na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Sa pag-alis, obligado ang pasahero na dalhin ang hand luggage at mga bagay na tinukoy sa talata 135 ng Mga Panuntunang ito na nakalagay sa sasakyang panghimpapawid.
135. Bilang karagdagan sa itinatag na libreng baggage allowance at walang paniningil ng bayad, ang pasahero ay may karapatang dalhin ang mga sumusunod na bagay kung sila ay kasama ng pasahero at hindi kasama sa bagahe:
handbag o portpolyo;
folder para sa mga papel;
palumpon ng mga bulaklak;
damit na panlabas;
naka-print na materyales para sa in-flight reading;
pagkain ng sanggol para sa bata sa panahon ng paglipad;
cell phone;
kamera;
camcorder;
laptop;
suit sa isang maleta;
duyan ng sanggol kapag nagdadala ng bata;
saklay, stretcher o wheelchair kapag nagdadala ng pasaherong may limitadong paggalaw.
Ang mga item na tinukoy sa talatang ito ay hindi ipinakita para sa pagtimbang, hindi napapailalim sa pagpaparehistro at hindi minarkahan ng mga tag.
136. Transportasyon ng malalaking bagahe, mabigat na bagahe, ang mga alagang hayop at ibon, maliban sa mga guide dog na naglalakbay kasama ang isang bulag na pasahero, ay binabayaran sa mga rate na itinakda ng carrier.
Ang transportasyon ng tinukoy na bagahe ay binabayaran batay sa aktwal na timbang nito sa mga rate na itinakda ng carrier, anuman ang iba pang mga bagay ng pasahero na dinala bilang bagahe.
137. Kung sakaling magkaroon ng sapilitang pag-downgrade ng klase ng serbisyo, ang pasahero ay may karapatang mag-transport ng bagahe ayon sa libreng baggage allowance na itinatag para sa bayad na klase ng serbisyo.
138. Bagahe na ang bigat, bilang ng mga piraso, sukat, packaging o nilalaman ay hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, ang Mga Panuntunang ito, ang iba pang mga regulasyong legal na aksyon ng Russian Federation, ang batas ng bansa ay hindi pinapayagan para sa transportasyon papunta, mula, o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan ito isinasagawa ng transportasyon ng mga bagahe, o mga panuntunan ng carrier.
139. Mula sa sandaling ibigay ang naka-check na bagahe para sa transportasyon at hanggang sa sandaling mailabas ito, ipinagbabawal ang pag-access ng pasahero sa naka-check na bagahe, maliban sa mga kaso ng pagkakakilanlan nito o karagdagang inspeksyon ng mga nauugnay na awtorisadong serbisyo.
140. Ang mga bagay na maaaring magdulot ng pinsala sa sasakyang panghimpapawid, mga tao o ari-arian na sakay ng sasakyang panghimpapawid, mga hayop at mga ibon (maliban sa mga alagang hayop (mga ibon), mga insekto, mga materyal sa pagtatanim ng isda, mga reptilya, mga daga ay hindi pinahihintulutan para sa transportasyon sa pamamagitan ng hangin bilang mga bagahe. , pang-eksperimentong at may sakit na mga hayop, pati na rin ang mga bagay at sangkap, ang transportasyon ng hangin na kung saan bilang bagahe ay ipinagbabawal ng batas ng Russian Federation, mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, pati na rin ang batas ng bansa patungo, mula, o sa pamamagitan ng ang teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon.
XI. Mga tampok ng transportasyon ng ilang mga kategorya ng mga bagahe
141. Sa pahintulot ng carrier, mga bagahe ng pasahero na nangangailangan ng mga espesyal na pag-iingat sa panahon ng transportasyon o mga espesyal na kondisyon para sa paghawak nito (mga marupok at nababasag na mga bagay, mga kagamitan sa pelikula at photographic, kagamitan sa telebisyon at video, kagamitan sa opisina ng sambahayan, mga instrumentong pangmusika, mga instrumentong elektroniko at optical. , atbp.).
Ang mga bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay inilalagay sa mga espesyal na itinalagang lugar (compartment), at kung wala sila, sa isang hiwalay na upuan ng pasahero. Sa kaso ng pagkarga ng bagahe sa isang hiwalay na upuan ng pasahero, ang pasahero ay kinakailangang magbayad para sa isang hiwalay na (mga) upuan ng pasahero para sa bagahe na ito alinsunod sa mga patakaran ng carrier.
Ang bigat ng isang piraso ng bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat lumampas sa walumpung kilo, at ang mga sukat nito ay dapat pahintulutan itong mailagay sa isang hiwalay na upuan ng pasahero. Ang packaging ng mga bagahe na dinadala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay dapat tiyakin ang pagkakabit nito sa upuan ng pasahero.
Ang paghahatid ng mga bagahe na dinala sa cabin ng sasakyang panghimpapawid patungo sa sasakyang panghimpapawid, ang pag-angat nito, paglalagay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, pag-alis mula sa sasakyang panghimpapawid at paghahatid mula sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng pasaherong nagdadala ng bagahe na ito.
142. Ang transportasyon ng diplomatikong bagahe ay isinasagawa alinsunod sa batas ng Russian Federation, mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at mga patakaran ng carrier.
143. Ang mga alagang hayop (ibon) ay maaaring dalhin bilang bagahe.
Maaaring dalhin ang mga alagang hayop (mga ibon) sa cabin ng sasakyang panghimpapawid na may pahintulot ng carrier.
Kapag nagdadala ng mga alagang hayop (ibon), obligado ang pasahero na magbigay ng mga kinakailangang dokumento na ibinigay para sa batas ng Russian Federation, mga internasyonal na kasunduan at batas ng bansa patungo, mula o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon.
Ang mga alagang hayop (mga ibon) kapag dinadala sa pamamagitan ng hangin ay dapat ilagay sa isang malakas na lalagyan (hawla) na nagbibigay ng kinakailangang kaginhawahan sa panahon ng transportasyon, na may access sa hangin at isang maaasahang lock (lock). Ang ilalim ng lalagyan (hawla) ay dapat na siksik, hindi tinatagusan ng tubig at natatakpan ng sumisipsip na materyal. Ang lalagyan (hawla) ay dapat maiwasan ang pagtapon ng sumisipsip na materyal. Ang kulungan ng ibon ay dapat na natatakpan ng makapal, hindi maliwanag na tela.
Ang bigat ng isang alagang hayop (ibon), ang bigat ng isang lalagyan (kulungan) at pagkain na inilaan para pakainin ang hayop (ibon) ay hindi kasama sa libreng bagahe allowance at binabayaran ng pasahero alinsunod sa taripa na itinatag ng carrier .
144. Ang mga gabay na aso na naglalakbay kasama ang isang bulag na pasahero ay dinadala sa paraang itinatag ng talata 113 ng Mga Panuntunang ito.
145. Ang malalaking bagahe ay tinatanggap para sa transportasyon sa kondisyon na ang mga sukat ng loading hatches at luggage at cargo compartments ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot na ito ay maikarga (ibaba) sa (mula) sa sasakyang panghimpapawid at mailagay sa sasakyang panghimpapawid.
XII. Naka-check na koleksyon ng bagahe
146. Ang carrier ay obligado na tiyakin na ang mga pasahero ay alam ang tungkol sa lugar ng koleksyon ng mga naka-check na bagahe sa paliparan ng destinasyon, stopover o paglipat, pati na rin ang dahilan at tagal ng anumang pagkaantala sa paghahatid ng mga bagahe, at upang matiyak na ang bagahe ay ibinibigay sa mga pasahero.
147. Obligado ang pasahero na makatanggap kaagad ng naka-check na bagahe pagkatapos na maipakita ito para sa paghahatid batay sa isang resibo ng bagahe at isang tear-off na kupon ng isang may numerong tag ng bagahe.
148. Ang naka-check na bagahe ay ibinibigay sa paliparan kung saan tinanggap ang naka-check na bagahe para sa transportasyon.
Sa kahilingan ng pasahero, ang naka-check na bagahe ay maaari ding ibigay sa paliparan ng pag-alis o sa paliparan ng paglilipat, paliparan ng transit, paliparan ng stopover, kung ang paghahatid ng bagahe sa mga puntong ito ay hindi ipinagbabawal ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, legal na regulasyon. mga gawa ng Russian Federation o ang batas ng bansa, sa teritoryo, mula sa teritoryo o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon, at kung pinahihintulutan ng oras at mga pangyayari para sa extradition.
149. Kung ang isang pasahero ay hindi makapagpakita ng isang resibo ng bagahe o isang tear-off na kupon ng isang may numerong tag ng bagahe, ang carrier ay maaaring mag-isyu ng bagahe sa naturang pasahero, napapailalim sa pagpapakita ng ebidensya ng kanyang mga karapatan sa bagahe na ito.
XIII. Imbakan at paghahanap ng mga naka-check na bagahe
150. Ang mga naka-check na bagahe ay naka-imbak sa paliparan, kung saan ang mga bagahe ay dapat maihatid ayon sa kasunduan sa air carriage ng pasahero sa loob ng dalawang araw, kasama ang araw ng pagdating ng sasakyang panghimpapawid kung saan inihatid ang naka-check na bagahe, nang hindi naniningil ng karagdagang bayad.
Ang karagdagang pag-iimbak ng mga naka-check na bagahe ay ibinibigay ng carrier o organisasyon ng serbisyo. Ang mga gastos para sa pag-iimbak ng mga bagahe na hindi natanggap ng pasahero sa loob ng panahong itinatag ng talatang ito ay binabayaran alinsunod sa batas sibil ng Russian Federation.
151. Kung ang mga naka-check na bagahe, na may wastong ibinigay na tag ng bagahe, ay dumating sa paliparan (punto) ng destinasyon, paglilipat o paghinto at hindi natanggap o na-claim ng pasahero, tinitiyak ng carrier ang paghahanap para sa may-ari ng naka-check na bagahe.
Kung ang paghahanap para sa may-ari ng naka-check na bagahe ay nagbubunga ng mga positibong resulta, pagkatapos ay tinitiyak ng carrier na ang nakasulat na paunawa ay ipapadala sa may-ari ng naka-check na bagahe tungkol sa pangangailangang matanggap ang bagahe at ang pamamaraan para sa pagtanggap o paghahatid ng bagahe.
Ang naka-check na bagahe ay naka-imbak sa loob ng anim na buwan mula sa petsa ng pag-abiso sa may-ari ng naka-check na bagahe tungkol sa pangangailangang kunin ang bagahe, at kung ang may-ari ng naka-check na bagahe ay hindi natagpuan - mula sa araw na dumating ang sasakyang panghimpapawid sa paliparan. Kung ang pasahero ay hindi nakatanggap ng naka-check na bagahe pagkatapos ng tinukoy na panahon, ang bagahe ay maaaring ibenta o sirain sa paraang itinatag ng mga regulasyong ligal ng Russian Federation.
152. Ang mga hand luggage at mga bagay na tinukoy sa talata 135 ng Mga Panuntunang ito, na nakalimutan ng pasahero na sakay ng sasakyang panghimpapawid at natagpuan pagkatapos ng paglipad, ay nakaimbak sa paliparan na kanilang natuklasan sa loob ng anim na buwan mula sa petsa ng pagdating ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan .
Pagkalipas ng anim na buwan mula sa petsa ng pagdating ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan, ang mga hand luggage at mga item na tinukoy sa talata 135 ng Mga Panuntunang ito ay maaaring ibenta o sirain sa paraang itinatag ng mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation.
153. Pag-iimbak ng mga bagahe na napapailalim sa kontrol sa customs, at ang kanilang pagtatapon ay isinasagawa sa paraang itinatag ng batas sa kaugalian ng Russian Federation.
154. Kung ang carrier ay hindi nagbigay sa pasahero ng naka-check na bagahe sa paliparan kung saan ang bagahe ay dapat ihatid alinsunod sa kasunduan sa air carriage ng pasahero, kung gayon, sa isang nakasulat na aplikasyon mula sa pasahero, iginuhit batay sa dokumento ng transportasyon , ibinibigay ng carrier mga kinakailangang hakbang para maghanap ng naka-check na bagahe, kasama ang:
pagpapadala ng kahilingan sa paliparan ng pag-alis tungkol sa pagkakaroon ng mga bagahe;
pagpapadala ng mga katanungan sa mga paliparan kung saan maaaring maling naihatid ang mga bagahe;
pagpapadala ng kahilingan para sa rescheduling ng bagahe kung ito ay natagpuan.
Tinitiyak ng carrier ang paghahanap ng mga bagahe kaagad pagkatapos iharap ng pasahero ang isang pahayag ng hindi pagtanggap ng bagahe.
Kung ang naka-check na bagahe ay hindi natagpuan sa loob ng dalawampu't isang araw mula sa petsa ng pagtatanghal ng pahayag ng hindi pagtanggap ng bagahe, ang pasahero ay may karapatang humingi ng kabayaran para sa pinsalang dulot ng pagkawala ng naka-check na bagahe.
Kung natagpuan ang naka-check na bagahe, tinitiyak ng carrier ang abiso ng may-ari ng naka-check na bagahe at ang paghahatid nito sa paliparan (point) na tinukoy ng pasahero at, sa kahilingan ng pasahero, sa address na tinukoy niya nang hindi naniningil ng karagdagang bayad .
155. Sa kaso ng pagdating sa paliparan ng mga naka-check na bagahe, ang may numerong tag ng bagahe ay nagpapahiwatig ng isang paliparan (punto) maliban sa (mga) paliparan (mga) punto kung saan, ayon sa kasunduan sa air carriage ng pasahero, bagahe ( pagkatapos nito ay tinutukoy bilang maling paghawak) ay dapat maihatid na bagahe) o naka-check na bagahe na dumating sa paliparan nang walang numerong tag ng bagahe at hindi na-claim ng pasahero (mula rito ay tinutukoy bilang undocumented na bagahe), tinitiyak ng carrier ang paghahanap para sa may-ari ng naturang bagahe at imbakan nito sa buong panahon ng paghahanap sa may-ari ng bagahe.
156. Kung ang maling paghawak ng bagahe ay dumating sa paliparan, dapat tiyakin ng carrier na ang mga kasalukuyang kahilingan para sa bagahe ay nasuri.
Kung may mga kahilingan para sa bagahe, tinitiyak ng carrier na ipapadala ang bagahe alinsunod sa kahilingan para sa bagahe.
Sa kawalan ng mga kahilingan para sa bagahe, tinitiyak ng carrier na ang isang abiso ay ipapadala sa paliparan kung saan inihatid ang bagahe at ang mga bagahe ay ipinadala alinsunod sa data na tinukoy sa may numerong tag ng bagahe. Kung imposibleng magpadala ng bagahe sa paliparan ayon sa may numerong tag ng bagahe, tinitiyak ng carrier na ang bagahe ay ipinadala sa paliparan kung saan inihatid ang bagahe.
157. Sa kaganapan ng hindi dokumentadong bagahe na dumating sa paliparan, tinitiyak ng carrier na ang isang ulat ay iginuhit. Ang hindi dokumentadong bagahe ay tinitimbang, binubuksan, inilarawan at tinatakan ang mga nilalaman nito. Binubuksan ang bagahe ng isang komisyon na ginawa ng carrier o organisasyon ng serbisyo.
Obligado ang carrier na tiyakin na ang mga bagahe ay nasuri bilang tugon sa mga pahayag ng pasahero tungkol sa hindi pagtanggap ng bagahe, at na ang mga kahilingan ay ipinadala sa mga paliparan kung saan maaaring maihatid ang mga bagahe.
Kung ang hindi dokumentadong bagahe ay makikitang sumusunod sa mga kahilingan sa bagahe, ang bagahe ay ihahatid alinsunod sa kahilingang iyon.
158. Kung, sa panahon ng paghahanap para sa mga naka-check na bagahe, ang mga nilalaman nito ay lumalala pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng pag-iimbak o sa ilalim ng hindi kanais-nais na impluwensya ng temperatura, halumigmig o iba pang mga kondisyon sa kapaligiran (mula rito ay tinutukoy bilang nabubulok na bagahe) ay nasa panganib ng pagkasira, ang may karapatan ang carrier na agad na sirain ang lahat o bahagi ng nabubulok na bagahe.
XIV. Pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon
159. Ang kargamento ay tinatanggap para sa transportasyong panghimpapawid kung, dahil sa kalidad nito, mga katangian, dami, timbang at packaging, ito ay naaprubahan para sa transportasyon sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga kinakailangan ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, ang mga Panuntunang ito at iba pang mga regulasyong ligal na aksyon. ng Russian Federation, pati na rin ang batas ng bansa sa teritoryo mula sa o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan dinadala ang kargamento.
160. Ang kargamento ay tinatanggap para sa transportasyon sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:
ang mga sukat ng kargamento ay dapat tiyakin ang libreng pagkarga nito (pagbaba) sa sasakyang panghimpapawid, ang pagkakalagay nito sa mga bagahe at mga kompartamento ng kargamento at pangkabit, kabilang ang mga paraan sa pag-iimpake;
ang bigat, sukat o dami ng kargamento ay hindi lalampas sa mga pamantayang itinakda para sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang kapag ikinakabit ang mga ito sa/sa packaging equipment;
ang kargamento ay dapat may wastong packaging, tinitiyak ang posibilidad ng maaasahang pagkakalagay at pagkakabit nito sa sasakyang panghimpapawid at kaligtasan sa panahon ng transportasyon, transshipment, muling pagkarga, transportasyon at imbakan;
ang packaging ng bawat piraso ng kargamento ay dapat may mga marka ng pagpapadala at transportasyon, at ang mga kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon sa transportasyon ay dapat ding may mga espesyal na marka;
Ang mga kargamento sa panahon ng transportasyon ay hindi dapat lumikha ng isang panganib para sa mga pasahero, mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid kung saan ito dinadala, pati na rin para sa mga bagahe o kargamento na dinadala kasama nito;
ang shipper ay dapat magbigay ng mga kinakailangang dokumento na ibinigay para sa batas ng Russian Federation, ang batas ng bansa sa teritoryo, mula sa teritoryo o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon, mga internasyonal na kasunduan, pati na rin ang mga patakaran ng carrier;
ang pag-import, pag-export, pagbibiyahe o paglilipat ng kargamento ay dapat pahintulutan ng mga batas at regulasyon ng bansa patungo, mula, o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon.
Kung hindi bababa sa isa sa mga tinukoy na kundisyon ay hindi natugunan, ang carrier o awtorisadong ahente ay may karapatang tumanggi na tanggapin ang kargamento para sa transportasyon.
161. Ang mga sukat ng espasyo ng kargamento ay nililimitahan ng mga sukat ng loading hatches at luggage compartments ng sasakyang panghimpapawid.
Ang bigat ng kargamento na dinadala sa isang sasakyang panghimpapawid ay limitado ng pinakamataas na komersyal na karga ng sasakyang panghimpapawid.
Ang bigat ng kargamento ay hindi dapat lumampas sa pinahihintulutang presyon ng pagkarga sa deck ng sasakyang panghimpapawid para sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid.
162. Ang pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon ay pinatunayan sa pamamagitan ng pag-iisyu ng cargo bill of lading.
163. Ang pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon ay isinasagawa ng carrier o isang awtorisadong ahente at kasama ang mga sumusunod na uri ng trabaho:
pagtimbang at pagsukat ng kargamento;
pagsuri sa pagsunod sa aktwal na kondisyon ng kargamento sa impormasyong tinukoy sa aplikasyon ng shipper, at sa mga kaso na itinatag ng batas ng Russian Federation, gayundin sa mga dokumento para sa mga mapanganib na kalakal;
paghahanda ng dokumentasyon para sa pagtanggap at paglipat ng kargamento at probisyon mga pinansiyal na pag-aayos kasama ang kargador para sa karwahe ng mga kalakal;
pagpaparehistro ng isang cargo waybill.
164. Kapag tumatanggap ng kargamento para sa transportasyon, dapat timbangin ng carrier o awtorisadong ahente ang kargamento sa presensya ng shipper at ipahiwatig ang aktwal na timbang nito sa cargo bill of lading. Kung, kapag tumitimbang ng kargamento, ang isang pagkakaiba ay naitatag sa bigat ng kargamento na idineklara ng kargador, ang panghuling timbang ay ituturing na ang timbang na itinatag kapag tinimbang ng carrier o awtorisadong ahente.
165. Kapag tumatanggap ng napakalaking kargamento para sa transportasyon, pinapayagan itong magabayan ng mga katangian ng bigat ng kargamento na tinukoy sa dokumentasyong ibinigay ng shipper, gaya ng ipinahiwatig sa cargo waybill. Ang shipper ay obligadong magbigay ng maaasahang impormasyon tungkol sa bigat ng sobrang laki ng kargamento.
166. Ang kabuuan ng packaging at ang mga nilalaman nito na inihanda para sa transportasyon (mula dito ay tinutukoy bilang cargo package) ay minarkahan alinsunod sa talata 177 ng Mga Panuntunang ito.
167. Ang isang kargamento ng kargamento na binubuo ng ilang pakete ay maaaring timbangin nang buo o bahagi. Hindi pinahihintulutan ang pagtukoy sa kabuuang bigat ng isang kargamento batay sa piling pagtimbang ng mga indibidwal na pakete.
168. Ang shipper ay may karapatan na ideklara ang halaga ng kargamento na ipinapadala.
Ang bayad na itinakda ng carrier ay sisingilin para sa pagdedeklara ng halaga.
Ang pamamaraan para sa transportasyon ng mga kalakal na may ipinahayag na halaga ay itinatag ng carrier.
169. Obligado ang shipper na magbigay ng maaasahan at sapat na impormasyon tungkol sa kargamento na ibinigay para sa mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, ang mga Panuntunang ito, iba pang mga regulasyong legal na aksyon ng Russian Federation at ang batas ng bansa sa, mula, o sa pamamagitan ng teritoryo. kung saan dinadala ang kargamento.
170. Ang carrier o awtorisadong ahente, pagkatapos tanggapin ang kargamento para sa transportasyon, ay nagsasagawa ng dokumentaryong pagbuo ng komersyal na kargamento para sa isang partikular na paglipad.
171. Ang kargamento ay dapat maihatid sa paliparan ng pag-alis, na isinasaalang-alang ang oras na kinakailangan para sa pagproseso nito, pati na rin para sa pagkumpleto ng mga pormalidad bago ang paglipad at pagtupad sa mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, customs, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation.
Ang pagtanggap ng kargamento mula sa shipper ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang tinukoy na mga deadline.
172. Ang kargamento ay pinoproseso ng carrier o organisasyon ng serbisyo batay sa isang kasunduan.
XV. Lalagyan, packaging at pagmamarka ng kargamento
173. Ang mga kargamento ay dapat na nakabalot sa mga lalagyan, lalagyan at iba pang mga bahagi at materyales na nagsisiguro sa proteksyon ng kargamento mula sa pinsala, pagkasira at pagkawala, integridad ng kargamento, proteksyon ng kapaligiran mula sa polusyon, gayundin ang pagproseso ng kargamento (mula rito ay tinutukoy sa bilang packaging) na isinasaalang-alang ang mga partikular na katangian ng kargamento at mga tampok sa paraang matiyak ang kanilang kaligtasan sa panahon ng transportasyon, transhipment, reloading, transportasyon at imbakan, at hindi rin kasama ang pag-access sa mga nilalaman at ang posibilidad na magdulot ng pinsala sa mga pasahero , mga tripulante, mga ikatlong partido, ang sasakyang panghimpapawid, iba pang kargamento, bagahe o ari-arian ng carrier.
174. Ang pag-iimpake ng kargamento ay dapat tiyakin na ito ay ligtas na mai-secure sa sakay ng sasakyang panghimpapawid.
175. Ang packaging ng kargamento ay dapat na may malinis na ibabaw at walang matutulis na sulok o protrusions na maaaring humantong sa pagkasira o kontaminasyon ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan nito, gayundin ang iba pang kargamento at bagahe na dinadala nito.
176. Ang mabigat at/o napakalaking kargamento ay maaaring dalhin nang walang packaging, bilang kasunduan sa carrier o awtorisadong ahente, kung ito ay pinahihintulutan ng mga teknikal na kondisyon ng transportasyon nito.
177. Ang bawat pakete ay dapat may mga marka ng pagpapadala at transportasyon, at ang isang pakete na naglalaman ng kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon sa transportasyon ay dapat ding magkaroon ng mga espesyal na marka.
Ang carrier ay nagpapahiwatig sa mga marka ng transportasyon ng impormasyon tungkol sa paliparan (punto) ng pag-alis, paliparan (punto) ng patutunguhan, ang bilang ng mga pakete sa kargamento ng kargamento, ang serial number ng pakete, ang bigat ng pakete, at ang bilang ng ang cargo waybill.
Ang shipper ay nagpapahiwatig ng maaasahan at sapat na impormasyon tungkol sa address at apelyido, unang pangalan, patronymic o pangalan ng shipper at consignee, ang bigat ng cargo item, ang bilang ng mga cargo item ng cargo shipment, ang serial number ng cargo item sa pagmamarka ng consignor, pati na rin ang impormasyon tungkol sa likas na katangian ng kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng transportasyon sa espesyal na pagmamarka.
Ang label ng pagpapadala ay dapat maglaman ng mga palatandaan na nagsasaad kung paano hahawakan ang kargamento.
178. Ang packaging ng mga pakete na ibinigay para sa transportasyon na may ipinahayag na halaga ay dapat na selyuhan ng shipper. Ang mga selyo ay dapat na karaniwan at may malinaw na mga imprint ng digital o alphabetic na mga character.
179. Ang carrier o organisasyon ng serbisyo ay may karapatang buksan ang packaging ng kargamento sa presensya, gayundin sa kawalan ng consignor o consignee, upang matiyak ang kaligtasan ng kargamento o i-verify ang isang nakitang malfunction sa mga sumusunod kaso:
paglabag sa packaging o shipper seal;
ang pangangailangang itatag ang kalikasan at kalagayan ng hindi dokumentadong kargamento;
mga kinakailangan ng mga serbisyo sa seguridad ng aviation kung may mga batayan;
mga kinakailangan ng mga awtorisadong katawan ng pamahalaan.
Ang cargo packaging ay binuksan ng isang komisyon na nilikha ng carrier o organisasyon ng serbisyo. Pagkatapos buksan ang pakete, ang kargamento ay dapat na i-repack at selyuhan ng carrier o organisasyon ng serbisyo.
Sa pagbubukas ng pakete ng kargamento, ang isang ulat ay iginuhit, na nagpapahiwatig ng aktwal na bigat ng nasirang pakete ng kargamento, ang bilang ng mga pakete ng kargamento sa kargamento ng kargamento, at inilalarawan ang panloob na nilalaman at kondisyon ng kargamento at mga nasirang pakete ng kargamento. Ang batas ay nilagdaan ng carrier.
180. Kung ang paglilipat ng kargamento ay dumating sa paliparan sa packaging na hindi nagsisiguro sa kaligtasan nito para sa karagdagang transportasyon, kung gayon ang carrier na naglilipat ng kargamento ay dapat tiyakin ang pag-repack ng kargamento. Ang karagdagang transportasyon ng paglipat ng kargamento ay isinasagawa pagkatapos ng pag-aalis ng mga kakulangan sa packaging at pagpapatupad ng isang ulat na nakalakip sa cargo waybill.
181. Kung ang hindi malinaw na mga marka ng transportasyon ay nakita sa kargamento, kawalan ng mga marka ng transportasyon sa kargamento, nasira ang packaging, nasira ang mga selyo, kargamento na walang mga dokumento, mga dokumentong walang kargamento, kawalan ng kargamento na kasama sa cargo manifest at/o cargo bill ng pagkarga, kakulangan, pinsala (pagkasira) ng kargamento (pagkatapos nito - mga malfunctions sa panahon ng transportasyon), ang isang ulat ay iginuhit ng carrier o organisasyon ng serbisyo.
XVI. Pagtatapon ng kargamento
182. Ang kargador ay may karapatan, sa paraang itinatadhana ng Mga Panuntunang ito o ng mga tuntunin ng carrier:
tanggapin muli ang kargamento na ibinigay para sa transportasyon bago ito umalis;
baguhin ang waybill ng consignee bago ilabas ang kargamento sa taong awtorisadong tumanggap nito;
itapon ang kargamento kung hindi ito tinanggap ng consignee o imposibleng maihatid ito sa consignee.
183. Kung sakaling magkaroon ng pagbabago sa mga kondisyon ng transportasyon na itinakda ng kontrata para sa transportasyon ng hangin ng kargamento, obligado ang carrier na ipaalam sa shipper o consignee ang tungkol dito at humingi ng kanilang mga tagubilin tungkol sa kargamento na ito.
184. Ang mga order ng shipper na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kalakal ay may bisa, maliban sa mga kaso kung saan ang naturang order ay maaaring magdulot ng pinsala sa carrier o iba pang mga tao.
185. Kung imposibleng isagawa ang utos ng shipper, ang carrier ay may karapatang tumanggi na isagawa ang order na ito at obligado na agad na magpadala ng notice sa shipper tungkol sa imposibilidad ng pagpapatupad ng kanyang order.
186. Ang pagtatapon ng kargamento ay isinasagawa sa ilalim ng pagtatanghal ng orihinal na bill ng pagkarga ng kargamento sa carrier. Ang lahat ng mga tagubilin ng shipper tungkol sa pagtatapon ng kargamento ay ginawa sa pamamagitan ng sulat.
187. Ang mga gastos na nauugnay sa pagtatapon ng kargamento ay binabayaran ng nagpapadala, maliban sa kaso kung ang pagtatapon ng kargamento ay sanhi ng isang paglabag sa kontrata para sa transportasyon ng kargamento sa himpapawid ng carrier.
188. Ang consignor ay may karapatan na itapon ang kargamento hanggang sa matanggap ng consignee ang kargamento o ang consignee ay magsagawa ng mga aksyon na nagpapahiwatig na na-claim na niya ang kargamento. Kung hindi tinanggap ng consignee ang kargamento o imposibleng ihatid ito sa consignee, obligado ang consignor na itapon ang kargamento.
XVII. Cargo na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon sa transportasyon
189. Ang transportasyon ng mahalagang kargamento, nabubulok na kargamento, mabigat na kargamento, sobrang laki ng kargamento, bulk cargo, hayop, mapanganib na kargamento, labi ng tao, labi ng hayop ay nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon sa pamamagitan ng hangin.
190. Ang mga kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng transportasyon ay tinatanggap para sa transportasyon kung sila ay naaprubahan para sa transportasyon sa pamamagitan ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, mga regulasyong legal na aksyon ng Russian Federation, batas ng bansa sa teritoryo, mula sa teritoryo o sa pamamagitan ng teritoryo ng kung saan dinadala ang naturang kargamento.
191. Ang shipper ay dapat magpakita para sa transportasyon ng magandang kalidad na nabubulok na kargamento at mga dokumentong nagpapatunay na ang nabubulok na kargamento, kapag dinala sa loob ng panahon na itinakda ng kasunduan sa transportasyon sa himpapawid, ay hindi mawawala ang kalidad nito.
Ang pagtanggap para sa transportasyon ng nabubulok na kargamento nang walang mga dokumentong nagpapatunay sa kalidad ng kargamento ay hindi pinapayagan.
Ang mga dokumentong nagpapatunay sa kalidad ng nabubulok na kargamento, na inisyu ng isang awtorisadong katawan ng pamahalaan, ay dapat na iharap nang hiwalay ng shipper para sa bawat kargamento.
192. Kung hindi matiyak ng carrier ang paghahatid ng nabubulok na kargamento sa loob ng takdang panahon kung saan ang kargamento ay hindi mawawala ang kalidad nito, siya ay may karapatang hindi tanggapin ang kargamento para sa transportasyon.
193. Kung ang madaling masira na kargamento na tinanggap para sa transportasyon ay hindi maipadala sa loob ng panahong tinukoy sa cargo bill of lading, ang carrier ay obligadong ipaalam kaagad sa shipper ang tungkol dito at ibalik sa kanya ang cargo at freight charge, maliban kung ang ibang mga order ay ibinigay ng ang nagpapadala.
194. Kung ang nabubulok na kargamento ay nasa panganib na masira, ang carrier ay gagawa ng mga hakbang, na napagkasunduan sa shipper, na kinakailangan upang matiyak ang mga interes nito at ang mga interes ng shipper, consignee at iba pang mga tao.
195. Ang mga hayop ay tinatanggap para sa transportasyon sa pagtatanghal ng shipper ng mga dokumento na ibinigay para sa mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation, mga regulasyong legal na kilos ng Russian Federation at ang batas ng bansa patungo, mula o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan nilalayon ang transportasyon.
Ang mga hayop ay tinatanggap para sa transportasyon sa mga matibay na lalagyan (mga lalagyan, mga transport cage, atbp.) na nagbibigay ng kinakailangang kaginhawahan sa panahon ng transportasyon, kaligtasan at pagsunod sa mga kinakailangan sa kalusugan, pati na rin ang pangkabit sa sasakyang panghimpapawid.
196. Ang transportasyon sa himpapawid ng mga sandata, bala, pampasabog na kagamitan, pampasabog, lason, nasusunog at iba pang mapanganib na sangkap at mga bagay na ipinagbabawal para sa transportasyon alinsunod sa Mga Teknikal na Tagubilin para sa Ligtas na Transportasyon ng Mapanganib na mga Goods sa pamamagitan ng Air (Doc 9284 AN/905 ICAO) ay isinasagawa alinsunod sa mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation.
Tanging maayos na inuri, kinilala, nakabalot, minarkahan, nakadokumento ang mga mapanganib na kalakal lamang ang tinatanggap para sa transportasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at mga regulasyong legal na aksyon ng Russian Federation.
197. Ang mga kabaong na may mga labi ng tao, mga urn na may abo, gayundin ang mga labi ng hayop sa mga kahon na nakakatugon sa mga pamantayan sa kaligtasan at sanitary ay tinatanggap para sa transportasyon sa pamamagitan ng hangin.
198. Ang mga labi ng tao at mga labi ng hayop ay tinatanggap para sa transportasyon na napapailalim sa pagtatanghal ng nagpapadala ng mga dokumento na ibinigay para sa mga regulasyong legal na aksyon ng Russian Federation at/o ang batas ng bansa patungo, mula, o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan ang transportasyon ay isinasagawa.
199. Pagsasagawa ng mga send-off, pagpupulong, seremonya, at iba pang mga ritwal na pagkilos kapag tumatanggap ng mga kabaong na may mga labi ng tao at mga urns na may abo para sa transportasyon, ang pagkarga (pagbaba) sa (mula) sa isang sasakyang panghimpapawid ay hindi pinahihintulutan.
200. Hindi pinapayagan ang pagdadala ng mga kabaong na may mga labi ng tao, gayundin ang mga kahon na may mga labi ng hayop sa pagkakaroon ng mga luggage compartment sa parehong cabin kasama ng mga pasahero.
201. Hindi pinahihintulutang isama sa mga kargamento na naglalaman ng magkakaibang mga bagay at kalakal: mahalagang kargamento, hayop, kabaong na may mga labi ng tao at mga urn na may abo, mapanganib na kargamento.
XVIII. Paghahatid ng kargamento
202. Ang transportasyon ng kargamento ay itinuturing na nakumpleto pagkatapos maihatid ang kargamento sa consignee alinsunod sa mga kondisyon na tinukoy sa kontrata para sa air carriage ng kargamento.
203. Obligado ang carrier na tiyakin ang wastong pag-iimbak ng mga kargamento na dumarating sa paliparan ng patutunguhan bago ito ilabas sa consignee sa loob ng panahon na itinatag ng Mga Panuntunang ito, mga tuntunin ng carrier o ang kontrata para sa air carriage ng mga kargamento.
204. Ang carrier ay obligado na tiyakin na ang consignee ay aabisuhan ng pagdating ng kargamento sa kanyang address nang hindi lalampas sa labindalawang oras mula sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid kung saan ang kargamento ay inihatid sa destinasyon na paliparan, at kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng transportasyon , maliban sa napakalaki, mabigat at napakalaking kargamento - hindi lalampas sa tatlong oras mula sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid kung saan inihatid ang kargamento sa patutunguhang paliparan, maliban kung itinakda ng kontrata para sa air transport ng mga kargamento.
205. Ang kargamento ay inihahatid sa consignee na nakasaad sa cargo bill of lading sa destinasyong paliparan.
206. Ang paghahatid ng kargamento sa consignee ay isinasagawa lamang pagkatapos mabayaran ang lahat ng mga pagbabayad at katuparan ng mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation .
207. Upang matupad ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo. phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation at pagbabayad ng mga pagbabayad, ang cargo waybill (orihinal para sa carrier at orihinal para sa consignee), pati na rin ang iba pang mga dokumento na may kaugnayan sa kargamento ay inisyu ng carrier o organisasyon ng serbisyo sa consignee laban sa lagda.
208. Kapag naglalabas ng kargamento, ang carrier o organisasyon ng serbisyo ay obligadong suriin ang bilang ng mga pakete at ang bigat ng dumating na kargamento.
209. Kung may nakitang pinsala sa packaging o mga seal ng shipper, na maaaring makaapekto sa kondisyon ng kargamento, obligado ang carrier, kasama ang partisipasyon ng consignee, na timbangin ang nasirang pakete, buksan ito at kalkulahin ang mga pamumuhunan.
210. Ang kargamento ay ibinibigay sa consignee batay sa at alinsunod sa data na tinukoy sa cargo waybill. Sa kasong ito, ang orihinal na singil sa kargamento para sa carrier na may markang "pagkumpirma ng pagtanggap ng kargamento" at ang pirma ng consignee ay ibinalik sa carrier o organisasyon ng serbisyo. Sa kaso ng pagkakaiba sa pagitan ng aktwal na pangalan ng kargamento, ang bigat nito, ang bilang ng mga pakete at ang data na tinukoy sa cargo bill of lading, pinsala, pinsala sa kargamento, pagtuklas ng kargamento nang walang mga dokumento sa pagpapadala o mga dokumento sa pagpapadala na walang kargamento, a Ang komersyal na ulat ay iginuhit.
211. Obligado ang consignee na tanggapin at alisin ang kargamento. Ang consignee ay may karapatang tumanggi na tumanggap ng nasira o nasirang kargamento kung natukoy na ang kalidad ng kargamento ay nagbago nang malaki na ang posibilidad ng buo at (o) bahagyang paggamit nito alinsunod sa orihinal na layunin nito ay hindi kasama.
XIX. Imbakan ng kargamento
212. Kung ang consignee ay hindi nakatanggap ng dumating na kargamento sa loob ng tatlong araw mula sa araw kasunod ng araw ng pagpapadala ng abiso ng pagdating ng kargamento sa kanyang tirahan, o sa loob ng panahong itinatag ng mga patakaran ng carrier o ng kontrata para sa air carriage ng kargamento, o tumanggi na tanggapin ito, obligado ang carrier na ipaalam ang kargador na ito, iwanan ang kargamento para sa imbakan sa gastos ng kargador at sa kanyang panganib.
213. Kung ang consignee ay hindi nag-claim ng dumating na kargamento pagkatapos ng sampung araw mula sa petsa ng pagpapadala ng abiso ng pagdating ng kargamento sa kanyang address, ang carrier ay nagpapadala ng isang abiso sa consignee tungkol sa pangangailangan na matanggap ang kargamento.
Kung, pagkatapos ng sampung araw mula sa petsa ng pagpapadala ng abiso ng pangangailangang matanggap ang kargamento, ang kargamento ay hindi na-claim o ang consignee ay tumangging tanggapin ito, ang carrier ay nag-aabiso sa nagpapadala ng hindi paghahatid ng kargamento. Ang nasabing abiso ay dapat maglaman ng babala tungkol sa posibleng pagbebenta o pagkasira ng kargamento sa kawalan ng mga order mula sa shipper sa loob ng panahong tinukoy sa abiso.
Sa kawalan ng mga order mula sa shipper sa loob ng tatlumpung araw mula sa petsa ng pagpapadala ng paunawa ng hindi paghahatid ng kargamento o kung imposible ang pagpapatupad ng mga natanggap na order, ang kargamento ay itinuturing na hindi na-claim at maaaring ibenta o sirain sa paraang itinatag sa pamamagitan ng Kabanata XXI ng Mga Panuntunang ito.
214. Kung sakaling dumating ang mga kargamento sa paliparan nang walang cargo waybill at iba pang kinakailangang mga dokumento, kargamento na may hindi malinaw na mga marka o kung wala ito (mula dito ay tinutukoy bilang undocumented cargo), ang carrier ay nagsasagawa ng mga hakbang upang iimbak ang kargamento sa buong panahon ng naghahanap ng mga dokumento at ang consignor at/o consignee , ngunit hindi hihigit sa animnapung araw mula sa petsa ng pagdating sa paliparan ng sasakyang panghimpapawid kung saan inihatid ang hindi dokumentadong kargamento. Kung, pagkatapos ng tinukoy na panahon, ang consignee o consignor ay hindi nakilala, ang kargamento ay itinuturing na hindi na-claim at maaaring ibenta o sirain sa paraang itinatag ng Kabanata XXI ng Mga Panuntunang ito.
215. Ang pag-iimbak ng mga kargamento na napapailalim sa kontrol ng customs at ang pagtatapon nito ay isinasagawa sa paraang itinatag ng batas sa customs ng Russian Federation 11.
XX. Paghahanap ng kargamento
216. Kung, sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid sa destinasyong paliparan o paglilipat ng paliparan, natuklasan na walang kargamento na kasama sa cargo manifest at/o isang cargo waybill, kargamento na walang cargo waybill at/o iba pang kinakailangang dokumento, a cargo waybill at/o iba pang kinakailangang dokumento na walang kargamento, o hindi matukoy ang kargamento dahil sa hindi malinaw na mga marka ng transportasyon sa kargamento o kakulangan ng mga marka, obligado ang carrier na hanapin ang kargamento at/o kargamento ng kargamento, iba pang kinakailangang dokumento at tiyakin ang paghahatid ng cargo at/o cargo bill of lading at iba pang kinakailangang dokumento sa destinasyong paliparan o paglilipat ng paliparan.
217. Ang mga hakbang sa paghahanap ng cargo/cargo waybill at iba pang kinakailangang mga dokumento ay isinasagawa kaagad mula sa sandali ng paggawa ng batas na ibinigay para sa talata 181 ng Mga Panuntunang ito, at kasama ang mga sumusunod na hakbang:
pagpapadala ng isang abiso sa paliparan ng pag-alis tungkol sa mga pagkakamali na naganap sa panahon ng transportasyon ng mga kargamento sa paglipad kung saan ang cargo/cargo waybill at iba pang kinakailangang mga dokumento ay naihatid (hindi naihatid);
pagbuo ng isang search case;
pagpapadala ng mga kahilingan sa mga paliparan kung saan maaaring maihatid ang cargo/cargo bill of lading, iba pang kinakailangang dokumento o kung saan maipapadala ang cargo/cargo bill of lading, iba pang kinakailangang dokumento;
pagpapadala ng mga tagubilin para sa pagtatapon ng cargo/consignment note, iba pa mga kinakailangang dokumento sa kaso ng pagtuklas ng maling direksyon ng kargamento/waybill at iba pang kinakailangang dokumento.
XXI. Ang pamamaraan para sa pagbebenta at pagsira ng hindi na-claim na kargamento
218. Ang kargamento ay napapailalim sa pagbebenta o pagkasira kung ito ay kinikilala bilang hindi na-claim, gayundin sa kaso na tinukoy sa talata 194 ng Mga Panuntunang ito.
219. Ang desisyon na ibenta o sirain ang kargamento ay ginawa ng isang komisyon na binuo ng carrier.
Kasama sa komisyon ang mga kinatawan ng organisasyon ng serbisyo, isang dalubhasang organisasyon, at sa kaso ng mga benta ng kargamento, isang appraiser din.
Alinsunod sa mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation, ang mga kinatawan ng mga katawan ng gobyerno ay maaaring isama sa komisyon.
220. Dapat suriin ng komisyon ang pagkakaroon ng mga dokumento at materyales na nagpapatunay sa pagiging napapanahon at pagkakumpleto ng mga hakbang na ginawa upang makilala ang pagmamay-ari ng kargamento, at itatag na ang mga magagamit na materyales ay sapat upang makagawa ng desisyon sa pagbebenta o pagkasira ng kargamento.
221. Kapag nagpapasya sa pagbebenta o pagsira ng kargamento, dapat isaalang-alang ng komisyon ang mga sumusunod na dokumento:
ang batas na ibinigay para sa talata 181 ng Mga Panuntunang ito;
cargo waybill (kung magagamit);
kaso ng paghahanap (maliban sa kasong tinukoy sa talata 194 ng Mga Panuntunang ito);
mga gawa ng dalubhasang organisasyon para sa pagsusuri ng kargamento;
mga order ng consignor, mga dokumento sa pagtanggi ng consignee na matanggap ang kargamento (kung mayroon man);
iba pang mga dokumento na ibinigay para sa mga regulasyong ligal na kilos ng Russian Federation.
222. Ang desisyon ng komisyon sa pagbebenta o pagsira ng kargamento ay pormal sa pamamagitan ng isang gawa ng pagbebenta o isang gawa ng pagsira.
223. Ang kargamento ay ibinebenta ayon sa pagtatasa na itinatag ng komisyon. Ang mga benta ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga organisasyong pangkalakalan.
224. Para sa pagkasira, ang kargamento ay inililipat sa mga dalubhasang organisasyon.
225. Kapag nagbebenta ng kargamento, ang carrier ay may karapatang mag-withhold mula sa mga halagang natanggap sa lahat ng halagang dapat bayaran sa kanya at sa ibang mga tao upang ibalik ang mga gastos na nauugnay sa hindi pagtanggap ng kargamento, at ilipat ang natitirang halaga sa shipper o pasahero.
Ang pagbebenta ng kargamento ay hindi nagpapagaan sa shipper mula sa pagbabayad sa carrier at iba pang mga tao para sa mga gastos na hindi sakop ng mga pondong natanggap mula sa pagbebenta ng kargamento.
XXII. Pagwawakas ng isang kasunduan para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero, isang kasunduan para sa transportasyon ng hangin ng mga kargamento
226. Ang pasahero ay may karapatang tumanggi sa transportasyon sa paraang itinatag ng batas ng Russian Federation.
227. Ang sapilitang pagtanggi ng pasahero na magdala ng karwahe ay kinikilala bilang pagtanggi sa mga sumusunod na kaso:
pagkansela o pagkaantala ng flight na ipinahiwatig sa tiket;
pagbabago ng carrier sa ruta ng transportasyon;
ang flight ay hindi naka-iskedyul;
kabiguang magpadala ng pasahero dahil sa imposibilidad ng pagbibigay sa kanya ng upuan sa flight at ang petsa na ipinahiwatig sa tiket;
nabigong transportasyon ng isang pasahero sa isang sasakyang panghimpapawid na sanhi ng pagkaantala ng pasahero sa paliparan dahil sa tagal ng kanyang inspeksyon, kung sa panahon ng inspeksyon ng mga bagahe o personal na paghahanap ng pasahero ay walang nakitang mga sangkap at bagay na ipinagbabawal para sa transportasyon;
kabiguan ng carrier na magbigay ng mga connecting flight sa kaso ng isang karwahe;
biglaang pagkakasakit ng isang pasahero o sakit o pagkamatay ng isang miyembro ng kanyang pamilya na naglalakbay kasama niya sa sasakyang panghimpapawid, na kinumpirma ng mga medikal na dokumento;
kabiguang magbigay sa pasahero ng serbisyo sa klase na nakasaad sa tiket;
maling pag-isyu ng tiket ng carrier o awtorisadong ahente.
Maaaring kilalanin ng carrier ang pagtanggi ng pasahero na dalhin ang karwahe bilang hindi sinasadya sa ibang mga kaso.
228. Sa kaganapan ng sapilitang pagtanggi ng isang pasahero sa transportasyon, ang carrier ay gumagawa ng isang tala sa dokumento ng transportasyon o nag-isyu sa pasahero ng isang dokumento na nagpapatunay sa mga pangyayari na tinukoy sa talata 227 ng Mga Panuntunang ito.
229. Ang pagtanggi ng isang pasahero na magdala ng mga pasahero sa mga kaso na hindi ibinigay sa talata 227 ng Mga Panuntunang ito ay kinikilala bilang isang boluntaryong pagtanggi na dalhin ang mga ito.
230. Maaaring unilateral na wakasan ng carrier ang kontrata para sa air carriage ng isang pasahero o ang kontrata para sa air carriage ng cargo sa mga sumusunod na kaso:
1) paglabag ng pasahero, may-ari ng kargamento, kargador ng pasaporte, customs, sanitary at iba pang mga kinakailangan na itinatag ng batas ng Russian Federation sa mga tuntunin ng transportasyon ng hangin, sa panahon ng internasyonal na transportasyon ng hangin, pati na rin ang mga patakaran na tinutukoy ng mga may-katuturang awtoridad ng ang estado ng pag-alis, destinasyon o transit;
2) pagtanggi ng pasahero, may-ari ng kargamento, kargador na sumunod sa mga kinakailangan na ipinataw sa kanila ng mga pederal na regulasyon ng aviation;
3) kung ang kondisyon ng kalusugan ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon sa himpapawid o nagbabanta sa kaligtasan ng pasahero mismo o ng iba pang mga tao, na kinumpirma ng mga medikal na dokumento, at lumilikha din ng kaguluhan at hindi na mapananauli na abala para sa ibang mga tao;
4) pagtanggi ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid na magbayad para sa karwahe ng kanilang mga bagahe, ang bigat nito ay lumampas sa itinatag na libreng allowance ng bagahe;
5) pagtanggi ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid na magbayad para sa transportasyon ng bata na kasama niya, maliban sa mga kaso na ibinigay para sa subparagraph 3 ng talata 2 ng Artikulo 106 ng Air Code ng Russian Federation;
6) paglabag ng isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid ng mga alituntunin ng pag-uugali sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid, na lumilikha ng isang banta sa kaligtasan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid o isang banta sa buhay o kalusugan ng ibang mga tao, pati na rin ang pagkabigo ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid upang sumunod sa mga utos ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, na ipinakita alinsunod sa Artikulo 58 ng Air Code ng Russian Federation;
7) ang presensya sa mga bagay na dala ng pasahero, gayundin sa mga bagahe at kargamento, ng mga bagay o sangkap na ipinagbabawal para sa transportasyon sa himpapawid 12.
XXIII. Pagbabalik ng pera na binayaran para sa transportasyon
231. Ang mga refund ng mga halagang binayaran para sa transportasyon (mula dito ay tinutukoy bilang mga halaga) ay ginawa ng carrier o, sa kanyang ngalan, ng isang awtorisadong ahente sa lugar ng pagbabayad para sa transportasyon, gayundin sa mga puntong itinakda ng mga tuntunin ng carrier .
232. Ang mga refund ay ginawa batay sa isang hindi nagamit (bahagyang ginamit) na dokumento sa transportasyon, isang order para sa iba't ibang bayad, isang resibo para sa pagbabayad ng labis na bagahe, isang resibo para sa iba't ibang mga bayarin sa taong tinukoy sa dokumento ng transportasyon, isang order para sa iba't ibang mga bayarin, isang resibo para sa pagbabayad para sa labis na bagahe, isang resibo para sa iba't ibang mga bayarin sa pagtatanghal ng dokumento na nagpapatunay ng kanyang pagkakakilanlan, o sa isang awtorisadong tao - sa pagpapakita ng isang dokumento ng pagkakakilanlan at isang dokumento na nagpapatunay sa karapatang tumanggap ng mga pondo.
233. Sa kaso ng paunang bayad para sa transportasyon alinsunod sa talata 36 ng Mga Panuntunang ito, ang halaga ay ibinabalik sa taong nagbayad para sa transportasyon sa pagpapakita ng isang dokumento ng pagkakakilanlan at batay sa isang order ng iba't ibang bayad.
234. Ang pangangailangan para sa pagbabalik ng mga halaga ay ginawa sa paraang itinatag ng mga patakaran ng carrier, at ang kontrata para sa air transport ng mga pasahero, ang kontrata para sa air transport ng mga kargamento.
235. Sa kaganapan ng sapilitang pagtanggi ng pasahero na magdala ng karwahe o bahagi ng karwahe dahil sa paglabag sa mga tuntunin ng karwahe, ibabalik sa pasahero ang buong halagang ibinayad para sa karwahe, maliban sa kaso kung saan ang karwahe ng pasahero ay bahagyang nakumpleto at tinanggap ng pasahero ang natapos na bahagi ng karwahe. Kung tinanggap ng pasahero ang nakumpletong bahagi ng transportasyon, ibabalik sa pasahero ang halaga para sa hindi nakumpletong bahagi ng transportasyon.
Sa kaganapan ng sapilitang pagtanggi ng pasahero sa transportasyon para sa mga kadahilanang walang kaugnayan sa paglabag sa mga tuntunin ng transportasyon, ibabalik sa pasahero ang buong halagang ibinayad para sa transportasyon, kung ang transportasyon ay hindi isinagawa sa anumang bahagi, o ang halaga para sa hindi natutupad na bahagi ng transportasyon, kung ang transportasyon ay bahagyang ginawa.
236. Sa kaganapan ng boluntaryong pagtanggi ng pasahero sa transportasyon na may abiso nito sa carrier nang hindi lalampas sa dalawampu't apat na oras bago magsimula ang transportasyon mula sa paliparan ng pag-alis, paliparan ng paglilipat, paliparan ng paghinto, ibabalik ang pasahero ang buong halagang binayaran para sa transportasyon, kung ang transportasyon ay hindi naisagawa sa anumang punto ay nakumpleto, o ang pagkakaiba sa pagitan ng halagang binayaran para sa buong transportasyon at ang halagang sinisingil para sa nakumpletong bahagi ng transportasyon, kung ang transportasyon ay bahagyang naisagawa, ay ibinalik.
Sa kaganapan ng boluntaryong pagtanggi ng pasahero sa transportasyon na may abiso sa carrier na wala pang dalawampu't apat na oras bago magsimula ang transportasyon mula sa paliparan ng pag-alis, paglilipat ng paliparan, paliparan ng paghinto, isang halaga na hindi hihigit sa dalawampu't limang porsyento ng ang halagang ibinayad para sa buong transportasyon ay pinipigilan mula sa pasahero, kung ang transportasyon ay hindi isinagawa sa anumang seksyon, o mula sa halagang binayaran para sa hindi nakumpletong bahagi ng transportasyon, kung ang transportasyon ay bahagyang naisagawa.
237. Sa kaganapan ng pagwawakas, sa inisyatiba ng carrier, ng kontrata para sa air transport ng isang pasahero, ang kontrata para sa air transport ng kargamento, ang pasahero o consignor ay ibinalik ang halaga na binayaran para sa transportasyon, maliban sa kaso na ibinigay para sa talata 238 ng Mga Panuntunang ito.
238. Sa kaganapan ng pagwawakas, sa inisyatiba ng carrier, ng kontrata para sa air carriage ng isang pasahero na may kaugnayan sa paglabag ng pasahero sa mga tuntunin ng pag-uugali sa board ng sasakyang panghimpapawid, na lumilikha ng banta sa kaligtasan ng paglipad ng ang sasakyang panghimpapawid o isang banta sa buhay o kalusugan ng ibang mga tao, pati na rin ang kabiguan ng pasahero na sumunod sa mga utos ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, na ipinakita alinsunod sa Artikulo 58 ng Air Code ng Russian Federation, ang halagang binayaran. ang transportasyong panghimpapawid ay hindi ibinalik sa pasahero.
239. Sa mga kaso ng sapilitang pag-downgrade ng klase ng serbisyo ng isang pasahero dahil sa kasalanan ng carrier, ang pagkakaiba sa pagitan ng bayad na pamasahe at ang inilapat na pamasahe ay binabayaran.
240. Ang mga refund sa mga pasahero para sa transportasyon na isinagawa sa isang charter flight ay ginawa sa paraang itinatag ng batas ng Russian Federation.
1 Koleksyon ng mga Batas at Kautusan ng Pamahalaan ng mga Manggagawa at Magsasaka ng USSR, 1934, dep. P, N 20, sining. 176.
2 Koleksyon ng Lehislasyon ng Russian Federation, 1997, No. 12, Art. 1383; 1999, N 28, art. 3483; 2004, N 35, art. 3607, N 45, sining. 4377; 2005, N 13, art. 1078; 2006, N 30, sining. 3290, sining. 3291; 2007, N 1, sining. 29.
3 Artikulo 102 ng Air Code ng Russian Federation.
4 Artikulo 105 ng Air Code ng Russian Federation.
5 Artikulo 3 ng Kumbensyon para sa Pag-iisa ng Ilang Tuntuning May Kaugnayan sa Internasyonal na Karwahe sa pamamagitan ng Air.
6 Artikulo 20 ng Pederal na Batas ng Agosto 15, 1996 N 114-FZ "Sa pamamaraan para sa pag-alis sa Russian Federation at pagpasok sa Russian Federation" (Collected Legislation of the Russian Federation, 1996, N 34, Art. 4029).
7 Artikulo 23 ng Pederal na Batas ng Agosto 15, 1996 N 114-FZ "Sa pamamaraan para sa pag-alis sa Russian Federation at pagpasok sa Russian Federation."
8 Clause 1 ng Artikulo 110 ng Air Code ng Russian Federation.
9 Clause 2 ng Artikulo 110 ng Air Code ng Russian Federation.
10 Clause 2 ng Artikulo 111 ng Air Code ng Russian Federation.
11 Clause 3 ng Artikulo 112 ng Air Code ng Russian Federation.
12 Clause 1 ng Artikulo 107 ng Air Code ng Russian Federation.
Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba
Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.
Mga katulad na dokumento
Normalization at database schema, istraktura ng menu. Layunin ng sistema ng impormasyon at sanggunian. Pagbili at pag-book ng mga tiket ng mga pasahero. Pagpapatupad ng software ng sistema ng impormasyon. Mga direktoryo, dokumento, rehistro, journal, administrasyon.
course work, idinagdag noong 11/19/2010
Konsepto, mga prinsipyo ng pag-book ng mga tiket para sa mga flight ng tren, pamamaraan para sa pag-automate ng prosesong ito. Pamamaraan at yugto ng pagbuo software upang mapadali ang booking batay sa impormasyon ng input at output. Mga modelo ng organisasyon ng data.
pagsubok, idinagdag noong 02/21/2012
Paglalarawan ng proseso ng pag-book ng tiket. Konseptwal at pisikal na disenyo ng database. Katumpakan at kawastuhan ng pag-iimbak at pagpapakita ng data sa database. Pagdidisenyo ng lohika ng pag-uusap sa gumagamit. Pag-unlad at paglalarawan ng application.
course work, idinagdag 02/11/2016
Ang konsepto at tampok ng pagbuo ng on-line na teknolohiya sa pag-book sa Russia, ang pangkalahatang pag-andar ng mga system na ito, ang kanilang mga uri, pakinabang at kawalan. Pagpaparehistro at awtorisasyon ng mga gumagamit. Paghahanap at pag-book ng mga hotel, yugto at pattern.
pagsubok, idinagdag noong 06/28/2014
Bahid mga tiket sa papel. Mga kalamangan ng isang elektronikong tiket. Mga sistema ng pagpapareserba sa computer. Mga site ng pagbebenta mga elektronikong tiket. Pag-unlad ng teknolohiya ng elektronikong tiket sa Russia. Awtomatikong pagsusumite ng mga kahilingan. Mga query sa paghahanap sa Sirena 2000 system.
pagsubok, idinagdag noong 10/19/2013
Pag-unlad ng isang sistema ng pamamahala para sa portal ng hotel ng kumpanya ng Petersburg Hotels na may pagsasama ng isang hanay ng mga module para sa pamamahala ng nilalaman nito. Ang mga pangunahing layunin ng paglikha at mga kinakailangan ay iniharap kapag bumubuo ng isang sistema ng reserbasyon para sa mga hotel sa lungsod.
thesis, idinagdag noong 06/15/2012
Pagbuo ng isang multi-user air ticket booking system, paglalarawan at pagbuo ng modelo. Mga yugto ng konsepto at lohikal na disenyo, pagpapatupad ng mga query, pagkuha ng impormasyon sa mga flight, paghahanap para sa kanila ayon sa ilang pamantayan, pag-order ng mga tiket.
course work, idinagdag 05/25/2010
Transportasyon ng mga kalakal sa sasakyang panghimpapawid isinasagawa batay sa isang kasunduan sa karwahe ng hangin. Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay nakumpirma sa pamamagitan ng paghahanda at pagpapalabas ng isang air waybill sa nagpadala ng mga kalakal.
Pagbu-book - ang napagkasunduang paglalaan ng tonelada (quota) para sa isang partikular na kargamento sa isa o higit pang mga flight mula sa pinanggalingan hanggang sa destinasyon.
Ang terminong tonnage (quota) ay nangangahulugang parehong bigat at dami ng isang kargamento.
Upang madagdagan ang dami ng air transport ng mga kalakal sa pamamagitan ng air transport, ang pinakamabilis at pinakamataas na kalidad na pagpasa ng mga kalakal, at, dahil dito, bawasan ang oras ng paghahatid ng mga kalakal, isang tiyak na pamamaraan ang ibinigay para sa pagrehistro ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng maagang pagpapareserba tonelada para sa bawat partikular na paglipad sa buong ruta ng kargamento.
Pagbu-book transportasyon ng kargamento ay isinasagawa sa paraang upang matiyak ang tuloy-tuloy at tumpak na accounting ng magagamit na tonelada sa bawat paglipad sa mahigpit na alinsunod sa iskedyul at nakaplanong tonelada ng mga flight ng pasahero. Ang halaga ng tonelada (garantisadong rate ng kargamento) na ibebenta ay tinutukoy bilang pagkakaiba sa pagitan ng nakaplanong maximum na komersyal na karga ng sasakyang panghimpapawid para sa bawat paglipad at ang mga pamantayan para sa pagbebenta ng mga tiket ng pasahero na may tiyak na halaga ng nakareserbang bagahe at ang limitasyon sa koreo. Ang transportasyon ng kargamento ay naka-book sa loob ng nakaplanong libreng tonelada, na itinatag para sa mga seksyon ng ruta ng bawat paglipad sa paliparan ng pag-alis.
Upang makapagpareserba, dapat kang sumang-ayon sa carrier sa sumusunod na transportasyon:
1) pera sa mga banknote o barya, share, bond at iba pang mga securities, credit at bank card, alahas, mahalagang mga metal, mahalagang o semi-mahalagang mga bato, kabilang ang mga industrial na diamante (mula rito ay tinutukoy bilang mahalagang kargamento);
2) kargamento na may ipinahayag na halaga;
3) mga bagay at sangkap na napapailalim sa pagkasira pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng pag-iimbak o sa ilalim ng hindi kanais-nais na impluwensya ng temperatura, halumigmig o iba pang mga kondisyon sa kapaligiran (mula dito ay tinutukoy bilang nabubulok na kargamento);
4) mga bagay o sangkap na maaaring magdulot ng banta sa kalusugan, kaligtasan, ari-arian o kapaligiran at kung saan ay ipinahiwatig sa listahan ng mga mapanganib na kalakal o inuri bilang mapanganib na mga kalakal alinsunod sa mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at ang batas ng Russian Federation (mula dito ay tinutukoy bilang mga mapanganib na kalakal);
5) kargamento na ang bigat sa bawat pakete ay lumampas sa walumpung kilo (mula rito ay tinutukoy bilang mabigat na kargamento);
6) kargamento, ang mga sukat ng isang piraso ng kargamento na lumampas sa kabuuang sukat ng mga hatch na naglo-load at/o mga compartment ng kargamento ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid (mula dito ay tinutukoy bilang sobrang laki ng kargamento);
7) kargamento na ang bigat ng isang metro kubiko ay mas mababa sa isang daan at animnapu't pitong kilo (mula dito ay tinutukoy bilang bulk cargo);
8) aso, pusa, ibon at iba pang maliliit na panloob (pinaamo) na hayop (mula rito ay tinutukoy bilang mga alagang hayop (ibon));
9) hayop, ibon, insekto, isda, atbp. (mula rito ay tinutukoy bilang mga buhay na nilalang);
10) kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon sa transportasyon;
11) labi ng tao at hayop.
Kinansela ang booking nang walang babala sa pasahero o shipper sa mga sumusunod na kaso:
Kung hindi ipinakita ng shipper ang kargamento para sa transportasyon sa loob ng panahong itinatag ng carrier o awtorisadong ahente;
Kung ipinakita ng shipper ang kargamento na may mga hindi wastong naisakatuparan na mga dokumento na kinakailangan upang matupad ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, sanitary-quarantine, beterinaryo, quarantine phytosanitary na mga uri ng kontrol na ibinigay para sa batas ng Russian Federation at/o ng batas ng bansa, sa teritoryo, mula sa teritoryo o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan ito isinasagawa sa transportasyon, o ang kargamento ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan na itinatag ng mga regulasyong ligal na kilos ng Russian Federation at FAP No. 82 (tulad ng sinusugan ng Order of the Ministry of Transport of the Russian Federation na may petsang Oktubre 25, 2010 N 231)
Kapag nagbu-book ng transportasyon na may paglipat (transshipment) ng isang pasahero, bagahe, kargamento sa paliparan na tinukoy sa dokumento ng transportasyon, sa loob ng dalawampu't apat na oras mula sa isang flight patungo sa isa pang flight para sa karagdagang paglalakbay kasama ang ruta ng transportasyon (mula dito ay tinutukoy bilang ang paglipat airport), ang carrier o awtorisadong ahente ay obligadong magbigay ng reserbasyon at tumanggap ng kumpirmasyon ng reserbasyon sa lahat ng mga lugar ng transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento, kabilang ang mga lugar kung saan ang transportasyon ay isinasagawa ng iba pang mga carrier, na nagpapahintulot sa pasahero na dumating sa check- sa itinakdang oras upang dumaan sa itinatag na mga pamamaraan ng pag-check-in at pag-check-in ng mga bagahe, magbayad ng labis at (o) iba pang mga bagahe na napapailalim sa pagbabayad, sumasailalim sa inspeksyon, i-reload ang mga bagahe, kargamento sa ibang flight at tuparin ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan , customs, sanitary at quarantine, beterinaryo, quarantine phytosanitary na mga uri ng kontrol na ibinigay para sa batas ng Russian Federation at/o batas ng bansa, sa teritoryo mula sa o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon, pati na rin ang mga pamamaraan para sa paglilipat ng mga kargamento mula sa isang sasakyang panghimpapawid patungo sa isa pa.
Uri ng pagbuo ng flight
Ang mga sumusunod na uri ng pagbuo ay tinatanggap (kabilang ang para sa paglilipat ng kargamento):
Pagrereserba ng bahagi ng espasyo ng cargo cabin (compartment) para sa isang regular na pasahero o cargo flight (dagdag na pagkarga ng sasakyang panghimpapawid);
Pagbubuo ng isang batch ng magkatugmang kargamento mula sa iba't ibang mga shipper para sa buong paggamit ng cargo cabin (compartment) ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang regular o charter flight;
Eksklusibong paggamit ng buong volume ng cargo cabin (compartment) ng isang shipper sa isang regular o charter flight.
Ang reservation ay ginawa ng reservation agent sa sandaling matanggap ang sumusunod na impormasyon mula sa nagpadala:
Pinagmulan/destinasyon;
Tukoy na petsa ng pagpapadala o kinakailangang panahon ng paghahatid;
Bilang ng mga upuan, bigat ng kargamento, mga sukat;
Pangalan ng kargamento o nilalaman ng kargamento;
Uri ng packaging, pinakamalaki kabuuang sukat;
Karagdagang impormasyon sa isang partikular na kategorya ng kargamento at mga espesyal na kondisyon para sa pagdadala ng kargamento na ito.
Ang mga reserbasyon at pagbebenta ng transportasyon ng kargamento ay isinasagawa sa pamamagitan ng aming sariling mga ahensya, sa pamamagitan ng mga kinatawan na tanggapan sa mga lugar ng pagbebenta, o sa pamamagitan ng mga ahente ng carrier para sa pagbebenta ng transportasyon ng kargamento kapag direktang nakikipag-ugnayan sa mga customer, o sa pamamagitan ng telepono.
Ang flight para sa cargo booking ay karaniwang nagbubukas ng 14 na araw nang maaga at nagsasara ng 2 araw bago ang pag-alis ng flight.
Ang ahente ay nag-book ng tonelada para sa petsa na nais ng kliyente, o nag-aalok ng pinakamalapit na petsa kung saan mayroong libreng tonelada. Ang pagkumpirma ng pag-book ng kargamento ay isinasagawa ng control center ayon sa umiiral at hinulaang pagkarga ng pasahero. Ang reserbasyon ay itinuturing na preliminary hanggang sa mabayaran ng shipper ang transportasyon.
Kapag nagbibiyahe ng kargamento sa paglilipat, dapat matanggap ang kumpirmasyon ng booking para sa lahat ng mga seksyon ng ruta ng kargamento (kabilang ang mga seksyon na pinapatakbo ng ibang mga carrier).
Ang katotohanan ng pagtatapos ng isang kontrata para sa transportasyon ay itinuturing na nakumpleto pagkatapos maibigay ang air waybill at pinirmahan ng kinatawan ng carrier at ng nagpadala.
Kung ang shipper ay nagbayad na para sa transportasyon, ngunit sa ilang kadahilanan ay gusto o napipilitang ipagpaliban ang pagpapadala ng kargamento sa ibang araw, dapat niyang ipahayag ang kanyang intensyon nang hindi lalampas sa dalawang araw bago ang petsa ng paglipad kung saan ang kargamento ay orihinal na binalak na ipadala. Sa anumang kaso, kakanselahin ng ahente ng pagbebenta ang order ayon sa mga karaniwang pamamaraan.
Nagbebenta ang carrier ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento para sa mga naka-iskedyul at charter na flight. Ang mga benta ay isinasagawa sa mga taripa na itinakda ng carrier alinsunod sa mga panuntunan ng IATA, batas ng Russian Federation, mga tagubilin ng FAVT at ng airline.
Ang deadline para sa paggawa ng deposito para sa transportasyon ay ipinahiwatig kapag nagkukumpirma ng booking at kadalasang limitado sa tatlong araw bago ang pag-alis ng flight. Kapag nagbu-book ng kargamento pagkalipas ng panahong ito, ang isang "limitasyon sa oras" ay nilikha sa paraang ang pagbabayad para sa transportasyon ay ginawa sa araw kung kailan ginawa ang booking. Kung ang mga kargamento ay nai-book nang wala pang 12 oras bago ang pag-alis ng flight, kailangang magbayad kaagad pagkatapos ng kumpirmasyon ng booking. Ang pagbabayad para sa transportasyon ng kargamento ay ginawa kapwa sa cash at sa pamamagitan ng bank transfer.
Humigit-kumulang 150 bagong order araw-araw at daan-daang potensyal na kliyente - upang makakuha ng access sa lahat ng mga kakayahan ng serbisyo, gumugol lamang ng 5 minuto sa pagrerehistro. Ikaw ba ay isang pribadong carrier o isang kumpanya ng transportasyon? Nag-aalok kami sa iyo ng libreng paghahanap para sa mga alok para sa paghahatid ng kargamento sa Russia at sa ibang bansa.
Ang serbisyong "Maswerteng Lahat" ay may maraming pakinabang para sa carrier bilang isang site para sa mas mahusay na paghahanap:
- ang kakayahang maghanap ng mga order sa website nang LIBRE (maliban sa mga pagpipilian sa pagbili ng taripa ng "PRO");
- trabaho at transportasyon nang walang mga tagapamagitan;
- ang pagkakataon na bumuo ng isang reputasyon sa pamamagitan ng nakumpletong transportasyon at positibong pagsusuri ng customer;
- maghanap ng mga download at order sa Internet nang hindi nakakaabala sa trabaho.
Higit sa 20,000 mga carrier ay hindi na nagtataka kung paano at saan makakahanap ng mga kliyente at mga order para sa transportasyon ng kargamento sa kanilang mga sasakyan: ang mga kliyente ang nag-order ng kanilang mga sarili, ang natitira ay mag-alok ng kanilang presyo at maghintay para sa desisyon ng may-ari ng kargamento.
Paano ito gumagana:
- magparehistro sa site;
- punan ang iyong profile sa mas maraming detalye hangga't maaari;
- naghahanap ng angkop na order at pag-download;
- linawin ang mga detalye ng transaksyon at mag-alok ng presyo at kundisyon;
- Subaybayan ang mga rate ng iyong mga kakumpitensya at bawasan ang sa iyo;
- maghintay hanggang piliin ka ng kliyente bilang isang kontratista;
- kunin ang impormasyon ng contact ng may-ari ng kargamento at makipag-ugnay sa kanya upang talakayin ang mga nuances;
- kumpletuhin ang transportasyon, tumanggap ng pera, feedback mula sa customer at isang plus sa rating.
PAYO: Subaybayan ang iyong order at diskwento sa iyong orihinal na bid upang makakuha ng bentahe sa mga alok ng iyong mga kakumpitensya.
Sa aming website ay madaling makahanap ng trabaho para sa mga carrier para sa transportasyon ng kargamento sa mga lungsod ng Russia at mga kalapit na bansa. Ang paghahanap ng mga kalakal at mga order para sa transportasyon ng kargamento sa loob ng Russian Federation ay isinasagawa gamit ang maginhawang pag-andar. Ang aming website ay marahil ang pinakamahusay na libreng virtual freight dispatcher na nagbibigay-daan sa iyong makahanap ng trabaho sa loob ng 10 minuto.
Sino ang hinihintay natin sa ating portal?
"Lahat ay Masuwerte" - isa sa mga pinakamahusay na site online na paghahanap at mapanganib na mga kargamento at transportasyon para sa mga cargo carrier, mga gamit sa bahay, mga kotse, mga produktong construction, mga hayop, atbp. Sa aming portal, ang mga order at kliyente ay makikita ng parehong mga pribadong carrier na may personal na kotse at malalaking kumpanya ng transportasyon.
Maginhawa para sa iyo na makipagtulungan sa amin kung ikaw ay:
- mahilig magtrabaho para sa iyong sarili at makakuha ng 100% na kita;
- nais na makaramdam ng ganap na kalayaan at magtrabaho lamang kapag ito ay maginhawa para sa iyo;
- alam kung paano mamuhunan sa iyong reputasyon at magbigay ng mga de-kalidad na serbisyo;
- gustong kumita ng magandang pera.
Makakahanap ka ng available na kargamento sa Moscow, rehiyon ng Moscow at Russia sa portal sa loob ng ilang minuto at mag-iwan ng dose-dosenang mga alok sa transportasyon ng kargamento bawat araw.
Mas maginhawang maghanap ng trabaho sa aming website kaysa sa job board
Kung ikaw ay isang kumpanya at naghahanap ng kargamento na dadalhin mula sa Moscow (rehiyon ng Moscow) sa pamamagitan ng trak, intercity o internasyonal na carrier, pribadong tao na may mga personal na sasakyan - maaari kang kumita ng higit sa amin kaysa sa paggamit ng mga nakaraang karaniwang pamamaraan. Tinutulungan namin ang mga nakarehistrong user na mahanap ang mga kargamento at sasakyan sa website ng transportasyon ng kargamento, at binibigyan sila ng pinaka-maginhawang paggana para dito.
Magrehistro at maghanap ng mga pag-download ng kotse ngayon at makuha ang mga sumusunod na benepisyo:
- magdala ng walang limitasyong bilang ng mga panukala sa mga potensyal na customer bawat araw;
- mabilis na pag-setup ng SMS at mga abiso sa email para sa mga partikular na kategorya ng produkto, ruta at rehiyon;
- kasaysayan ng transportasyon at mga review mula sa mga nasisiyahang customer, na tumutulong sa pagbuo ng isang positibong reputasyon (nakikita ng iyong mga customer ang iyong aktibidad sa trabaho sa site at pinagkakatiwalaan ka);
- awtorisasyon sa pamamagitan ng Social Media;
- online na paghahanap para sa transportasyon ng kargamento at kargamento sa mga lungsod ng Russia nang libre;
- bayad na taripa "PRO", na nagbibigay ng karagdagang mga pagkakataon sa paghahanap ng mga kalakal para sa transportasyon at pagtatrabaho sa isang listahan ng mga order.
Paano maghanap ng mga order?
Ang isang maginhawang search engine para sa mga kalakal para sa transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kotse sa website na "Lahat ay Masuwerte" ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mahanap ang nais na kargamento, kabilang ang kasama o ibalik ang kargamento. Ang mga paghahanap ng kargamento para sa mga available na kotse at trak ay maaaring gawin nang mayroon o walang mapa. Ang mapa ay nag-aalok ng maginhawang visualization at isang deviation radius function.
Ang paghahanap ng mga kliyenteng magdadala ng mga kargamento at kalakal sa pamamagitan ng kotse nang walang card ay isinasagawa sa tatlong paraan:
- mga panukala para sa lugar ng paglo-load (lungsod, bansa, rehiyon);
- sa kahabaan ng ruta (ang mga punto ng pag-load at pagbabawas ay naayos);
- ayon sa kategorya: kaya, sa partikular, maaari kang maghanap ng mapanganib at libreng kargamento para sa transportasyon ng butil sa sikat na portal na "Lahat ay Masuwerte".
Maaari kang gumamit ng mga karagdagang filter nang libre upang mapabuti ang kaginhawahan ng paghahanap ng mga kliyente pagkatapos ng pagpaparehistro. Sa ganitong paraan makakahanap ka ng mga kargada mula sa transportasyon ng butil hanggang sa mga mapanganib na kalakal sa anumang maginhawang lungsod. Gamitin ang mga filter na "Mga agarang order lang" at "Mga Order na walang alok" upang mabilis na makatanggap ng order para sa iyong transportasyon.
PAYO: Kung ayaw mong bumalik na may dalang sasakyan pagkatapos maghatid ng mga kalakal sa ibang lungsod, maghanap ng nauugnay na kargamento at makakuha ng karagdagang kita. Pumunta sa kategoryang "Naghahanap ng karagdagang kargamento" upang maghanap ng mga kalakal na inaasahan ng mga customer na ipadala bilang karagdagang kargamento.
Maaari ka nang magsimulang magtrabaho!
Ano ang nawala sa iyo kapag nagparehistro sa aming website: pera, oras o mga pagpipilian sa transportasyon? Wala sa nabanggit - magkakaroon ka ng tunay na pagkakataong buuin ang iyong negosyo sa paraang gusto mo. Mas madaling mahanap ang pinakamahusay na kargamento at mga carrier para sa paghahatid sa Russia at sa ibang bansa sa website kaysa subukang pasayahin ang kliyente mula sa mga pahina ng mga message board o tumawag sa dose-dosenang mga carrier. Ang aming website ay maginhawa para sa lahat - mga carrier at transport customer. May mga katanungan? Tumawag nang libre sa 8-800-555-19-23.
2.1.1. Ang pag-secure ng upuan ng pasahero at carrying capacity sa sasakyang panghimpapawid ng Airline para sa pagkarga ng mga pasahero, bagahe, kargamento para sa isang partikular na flight at petsa (mula rito ay tinutukoy bilang booking) ay isang ipinag-uutos na kondisyon para sa pagdadala ng mga pasahero, bagahe, at kargamento sa pamamagitan ng hangin.
2.1.2. Ang mga reserbasyon ng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala para sa isang pasahero ay ginawa ng carrier o ng awtorisadong ahente nito nang direkta sa mga punto ng pagbebenta ng transportasyon, o sa pamamagitan ng telepono, e-mail, o nang nakapag-iisa sa pamamagitan ng mga sistema ng impormasyon.
2.1.3. Kapag nagpapareserba, ginagamit ang mga awtomatikong sistema ng pagpapareserba.
2.1.4. Ang pagpapareserba ng kapasidad ng pagdadala ay may bisa lamang kung ito ay ipinasok sa sistema ng reserbasyon, na ginawa alinsunod sa itinatag na Mga Panuntunan at hindi sumasalungat sa mga tuntunin ng kontrata ng karwahe. Ang impormasyon tungkol sa ginawang pagpapareserba ay dapat ibigay ng carrier o awtorisadong ahente sa pasahero o shipper.
2.1.5. Kapag nagbu-book, ang pasahero ay nagbibigay ng kinakailangang impormasyon tungkol sa kanyang personal na data at, kung magagamit, tungkol sa mga espesyal na kondisyon para sa karwahe ng mga pasahero at bagahe. Kung tumanggi ang pasahero na ibigay ang impormasyong kinakailangan para sa booking, hindi gagawin ang booking. Kapag nagbu-book, maaaring magbigay ang pasahero ng numero ng telepono o iba pang paraan ng pakikipag-ugnayan upang ipaalam sa kanya.
2.1.6. Kapag nagrereserba ng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala para sa isang pasahero, ang carrier o awtorisadong ahente:
- nagbibigay sa pasahero ng maaasahan at kumpletong impormasyon tungkol sa iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, ang pagkakaroon ng mga libreng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala, mga taripa at kundisyon para sa paglalapat ng mga taripa, kabilang ang impormasyon tungkol sa mga kondisyon para sa pagbabalik (hindi pagbabalik) ng mga bayad sa karwahe na binayaran para sa transportasyon, Mga Panuntunan ng carrier, ang mga tuntunin ng kasunduan sa kasunduan sa air carriage ng pasahero, mga kondisyon ng serbisyo sa sasakyang panghimpapawid, uri ng sasakyang panghimpapawid, at iba pang nauugnay na impormasyon.
2.1.7. Kapag nagbu-book ng isang awtorisadong ahente, ang pasahero, ang shipper ay binibigyan ng impormasyon alinsunod sa mga priority parameter ng mga kondisyon ng transportasyon at/o tinukoy ng pasahero, shipper. pangkalahatang kondisyon transportasyon.
2.1.8. Ang carrier at awtorisadong ahente ay walang karapatang maglipat ng impormasyong natanggap mula sa pasahero o shipper sa mga ikatlong partido, maliban sa mga kaso na ibinigay ng batas ng Russian Federation o mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation.
2.1.9. Upang makapagpareserba, dapat kang sumang-ayon sa carrier sa sumusunod na transportasyon:
- isang pasahero na may isang batang wala pang 2 taong gulang;
- isang bata na hindi sinamahan ng isang pasaherong nasa hustong gulang o isang pasahero na, alinsunod sa batas sibil ng Russian Federation, ay nakakuha ng ganap na legal na kapasidad bago umabot sa edad na labing-walo, na dadalhin sa ilalim ng pangangasiwa ng carrier;
- pasahero na may malubhang sakit;
- pasyente sa isang stretcher;
- isang bulag na pasahero na may gabay na aso;
- isang pasahero na ang kakayahang lumipat kapag gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ay limitado at/o ang kondisyon ay nangangailangan ng espesyal na atensyon sa panahon ng serbisyo (mula rito ay tinutukoy bilang isang pasahero na may limitadong kadaliang kumilos);
- mga alagang hayop (ibon);
- mga aso ng serbisyo;
- isang pasahero na may mga armas at/o bala;
- labis na bagahe;
- sobrang laki ng bagahe;
- mabigat na bagahe;
- bagahe na dapat dalhin lamang sa cabin ng sasakyang panghimpapawid;
- mahalagang kargamento;
- nabubulok na kargamento;
- mapanganib na mga kalakal;
- mabigat na kargamento;
- sobrang laki ng kargamento;
- bulk cargo;
- kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon sa transportasyon;
- kargamento, na may ipinahayag na halaga at mga hayop;
- labi ng tao at hayop.
2.1.10. Maaaring ayusin ng pasahero ang karwahe ng mga bagahe na may idineklarang halaga. Kung may anumang pagdududa tungkol sa kawastuhan ng ipinahayag na halaga, maaaring hilingin ng Carrier o isang awtorisadong ahente na buksan ang bagahe para sa inspeksyon. Obligado ang Pasahero na magbigay sa Carrier o isang awtorisadong ahente ng katibayan ng ipinahayag na halaga ng bagahe (invoice, resibo ng pera, resibo sa pagbebenta o iba pang dokumentong nagpapatunay sa halaga). Kung ang pagbubukas ay tinanggihan, walang katibayan ng ipinahayag na halaga, o may mga hindi pagkakasundo sa halaga ng pagpapahalaga, ang mga bagahe na may ipinahayag na halaga ay hindi tatanggapin para sa transportasyon.
2.1.11. Kapag nagrereserba ng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala para sa isang pasahero, ang carrier o isang awtorisadong ahente ay may karapatang hindi magtalaga sa pasahero ng isang partikular na upuan ng pasahero sa cabin ng isang sasakyang panghimpapawid na may idineklarang klase ng serbisyo. Sa kasong ito, ang bilang ng upuan ng pasahero na inilaan sa pasahero ay ipinahiwatig kapag nirerehistro ang pasahero.
2.1.12. Kapag nagbu-book ng transportasyon na may paglipat (transshipment) ng isang pasahero, bagahe, kargamento sa paliparan na tinukoy sa dokumento ng transportasyon, sa loob ng dalawampu't apat na oras mula sa isang flight patungo sa isa pang flight para sa karagdagang paglalakbay kasama ang ruta ng transportasyon (transfer airport), ang carrier o awtorisadong ahente ay obligadong tiyakin ang reserbasyon at tumanggap ng kumpirmasyon ng reserbasyon sa lahat ng mga seksyon ng karwahe ng mga pasahero, bagahe, kargamento, kabilang ang mga seksyon kung saan ang transportasyon ay isinasagawa ng iba pang mga carrier, na nagpapahintulot sa pasahero na dumating sa check-in sa ang itinatag na oras upang dumaan sa mga itinatag na pamamaraan ng pag-check-in at pag-clear ng bagahe, pagbabayad ng labis at (o ) iba pang mga bagahe na napapailalim sa pagbabayad, sumasailalim sa inspeksyon, muling pagkarga ng bagahe, kargamento sa ibang flight at pagtupad sa mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, customs, imigrasyon , sanitary at quarantine, beterinaryo, quarantine phytosanitary na mga uri ng kontrol na ibinigay para sa batas ng Russian Federation at/o batas ng bansa, sa teritoryo mula sa o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon, pati na rin ang mga pamamaraan para sa paglilipat ng mga kargamento mula sa isang sasakyang panghimpapawid patungo sa isa pa
2.1.13. Kung hindi ginagamit ng pasahero ang nakareserbang upuan ng pasahero sa anumang seksyon ng ruta ng transportasyon, dapat ipaalam ng pasahero sa carrier ang kanyang intensyon na ipagpatuloy ang transportasyon sa mga susunod na seksyon ng ruta ng transportasyon. Kung hindi ipinaalam ng pasahero sa carrier ang kanyang intensyon na ipagpatuloy ang transportasyon, may karapatan ang carrier na kanselahin ang reserbasyon sa bawat kasunod na bahagi ng ruta ng transportasyon nang hindi inaabisuhan ang pasahero. Ang pagtanggi ng isang pasahero na maihatid sa anumang bahagi ng ruta ng karwahe ay kinikilala bilang isang pagbabago sa ruta ng karwahe at isinasagawa sa paraang inireseta para sa pasahero na baguhin ang mga tuntunin ng kasunduan sa kasunduan sa air carriage ng pasahero.
2.1.14. Ang carrier ay may karapatan na kanselahin ang pagpapareserba ng kapasidad nang hindi ipinapaalam sa pasahero o sa kargador sa mga sumusunod na kaso:
- kung ang pasahero ay hindi nagbabayad para sa transportasyon sa loob ng panahon na itinatag ng Carrier at ang isang tiket ay hindi ibinigay sa kanya;
- kung hindi ipinakita ng shipper ang kargamento para sa transportasyon sa loob ng panahong itinatag ng Carrier o awtorisadong ahente;
- kung ipinakita ng shipper ang kargamento ng mga hindi wastong naisakatuparan na mga dokumento na kinakailangan upang matupad ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, sanitary-quarantine, beterinaryo, quarantine phytosanitary na mga uri ng kontrol na ibinigay ng batas ng Russian Federation at/o ang batas ng bansa upang , mula sa o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon, o ang kargamento ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan na itinatag ng mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation at ang Mga Panuntunang ito.
2.1.15. Ang mga reserbasyon para sa isang tiket na ibinigay na may bukas na petsa ng pag-alis ay isinasailalim sa pagkakaroon ng mga upuan ng pasahero at libreng kapasidad sa paglipad ng Carrier sa loob ng saklaw ng kasunduan sa air carriage ng pasahero.
2.1.16. Kung ang isang pasaherong may hawak na tiket na may bukas na petsa ng pag-alis ay humiling na mag-book ng transportasyon, at ang carrier ay hindi makapagbigay ng upuan at kapasidad ng pasahero sa panahon ng validity ng kontrata, ang carrier o awtorisadong ahente ay dapat gumawa ng reserbasyon sa susunod na magagamit. flight.
2.1.17. Ipinapalagay ng reserbasyon ng upuan ng pasahero at kapasidad ng pagdadala ang transportasyon ng pasahero at ang kanyang bagahe sa petsa, paglipad at ruta kung saan ginawa ang reserbasyon.
2.1.18. Ang pagpapareserba ng kapasidad ng pagdadala para sa kargamento ay nagsasangkot ng transportasyon ng mga kargamento sa petsa, paglipad at ruta kung saan ginawa ang reserbasyon, maliban kung itinatadhana ng kontrata para sa air carriage ng kargamento.
2.1.19. Ang mga reserbasyon ay ginawa sa loob ng takdang panahon at sa paraang itinatag ng Carrier, alinsunod sa mga tuntunin ng pamasahe.
2.1.20. Ang pagpapareserba ng kapasidad ng kargamento ay ginawa ng Carrier o isang awtorisadong ahente.
2.1.21. Kapag nagbu-book ng kapasidad ng kargamento, ang shipper ay dapat magbigay sa Carrier o isang awtorisadong ahente ng impormasyon tungkol sa data ng shipper at consignee, ang pangalan ng kargamento, ang inaasahang petsa ng pagpapadala, kabuuang timbang (simula dito ay tinutukoy bilang timbang) at dami ng kargamento, ang mga sukat ng bawat piraso ng kargamento, ang bilang ng mga piraso ng kargamento, mga kondisyon ng sirkulasyon kasama ng kargamento, ang mga katangian ng kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon o pag-iingat sa panahon ng transportasyon, pag-iimbak, at paghawak nito.
2.1.22. Bago mag-book ng kapasidad ng kargamento, sinusuri ng Carrier o isang awtorisadong ahente ang kargamento upang matukoy kung ang kargamento o bahagi nito ay nauuri bilang mapanganib na mga kalakal. Tinutukoy ng inspeksyon ng kargamento ang posibilidad at kundisyon para sa pagdadala ng mga mapanganib na kalakal.
2.1.23. Kapag nagbu-book ng kapasidad ng kargamento, ang carrier o awtorisadong ahente ay:
- Nagbibigay sa kargador ng impormasyon tungkol sa iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, mga taripa at kundisyon para sa kanilang aplikasyon, Mga Panuntunan ng Carrier, ang mga tuntunin ng kontrata para sa transportasyon sa himpapawid ng mga kargamento, ang pagkakaroon ng libreng kapasidad sa pagdadala, tonelada, at iba pang nauugnay na impormasyon;
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;