Transportasyon ng mga pasahero ng paglilipat at pagbibiyahe. Flight na may transfer. Transportasyon ng mga buntis

9.1.1. Ang isang batang wala pang 2 taong gulang ay dinadala kasama ng isang pasaherong nasa hustong gulang o isang pasahero na, alinsunod sa batas sibil ng Russian Federation, ay nakakuha ng ganap na legal na kapasidad hanggang sa siya ay umabot sa edad na labing-walo nang libre para sa domestic transportasyon, para sa internasyonal na transportasyon - na may diskwento na 90 porsyento mula sa normal o isang espesyal na pamasahe, kung walang mga espesyal na kondisyon para sa aplikasyon ng isang espesyal na pamasahe, at nang hindi binibigyan ang bata ng isang hiwalay na upuan. Kung ang isang batang wala pang 2 taong gulang, sa kahilingan ng isang kasamang pasahero, ay binibigyan ng isang hiwalay na upuan, kung gayon ang naturang bata ay dadalhin na may diskwento na 50% mula sa normal o espesyal na pamasahe, maliban kung may mga espesyal na kondisyon para sa ang aplikasyon ng isang espesyal na pamasahe.

Ang ibang mga batang wala pang 2 taong gulang na kasama ng pasahero, gayundin ang mga batang may edad na 2 hanggang 12 taong gulang, ay dinadala na may diskwento na 50% mula sa normal o espesyal na pamasahe, maliban kung may mga espesyal na kundisyon para sa aplikasyon ng isang espesyal na pamasahe, na may ang pagkakaloob sa kanila magkahiwalay na lugar.

Tandaan:

Upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, pinapayagan na maglagay ng hindi hihigit sa isang bata sa ilalim ng 2 taong gulang (nang hindi binibigyan siya ng hiwalay na upuan) sa isang bloke ng mga upuan sa isang Boeing-737 na sasakyang panghimpapawid.

9.1.2. Ang isang batang wala pang 7 taong gulang, pati na rin ang isang batang may kapansanan na wala pang 12 taong gulang, ay maaari lamang ihatid kapag may kasamang pasaherong nasa hustong gulang o isang pasahero na, alinsunod sa batas sibil ng Russian Federation, ay nakakuha ng ganap na legal. kapasidad bago umabot sa edad na labing-walo.

9.1.3. Menor de edad na mamamayan Russian Federation, bilang panuntunan, umalis sa Russian Federation kasama ng hindi bababa sa isa sa mga magulang, adoptive na magulang, tagapag-alaga o mga tagapangasiwa.

9.1.4. Kung ang isang menor de edad na mamamayan ng Russian Federation ay umalis sa Russian Federation nang walang kasama, dapat na kasama niya, bilang karagdagan sa kanyang pasaporte, isang notarized na pahintulot ng mga pinangalanang tao para sa pag-alis ng menor de edad na mamamayan ng Russian Federation, na nagpapahiwatig ng panahon ng pag-alis at ang (mga) estado na balak niyang bisitahin.

9.1.5. Ang isang pasahero, kapag nag-isyu ng tiket ng pasahero para sa isang bata, pati na rin ang kasama ng isang bata kapag dinadala siya sa pamamagitan ng hangin, kapag dumaan sa pamamaraan ng pagpaparehistro, ay kinakailangang magpakita sa Carrier ng isang dokumento na nagpapatunay sa edad ng bata. Ang edad ng bata ay isinasaalang-alang sa petsa ng pagsisimula ng transportasyon mula sa unang punto ng pag-alis na ipinahiwatig sa dokumento ng transportasyon. Dapat ipahiwatig ng carrier o ng awtorisadong ahente nito ang petsa ng kapanganakan ng bata sa tiket ng pasahero ng bata.

9.1.6. Kung ang tiket ng pasahero ng bata ay nagbago pagkatapos ng pagsisimula ng transportasyon, ang tiket ng pasahero ng bata ay muling ibibigay ayon sa taripa transportasyon sa himpapawid na may diskwento na naaayon sa edad ng bata sa petsa ng pagsisimula ng transportasyon mula sa unang punto ng pag-alis na ipinahiwatig sa dokumento ng transportasyon, kung ang edad ng bata ay nagbago sa oras na muling ibigay ang transportasyon.

9.1.7. Kapag nagrerehistro para sa transportasyon ng isang menor de edad na bata sa ilalim ng 12 taong gulang, ang kanyang numero ng tiket sa eroplano ay ipinasok sa tiket ng eroplano ng taong kasama niya, maliban sa mga kaso ng transportasyon ng mga walang kasamang bata.

9.1.8. Ang carrier o ang awtorisadong ahente nito, kapag nagdadala ng isang bata sa ibang bansa, na sinamahan ng isang awtorisadong kinatawan ng mga magulang (tagapag-alaga), ay maaaring mangailangan ng notarized na pahintulot mula sa mga magulang (tagapag-alaga) upang ipakita ito kapag nag-isyu ng tiket ng pasahero para sa bata at kapag pupunta. sa pamamagitan ng pamamaraan ng pagpaparehistro.

9.1.9. Ang pag-alis ng isang menor de edad na bata sa labas ng Russian Federation ay isinasagawa alinsunod sa batas ng Russian Federation at ang Mga Batas ng Tagapagdala na ito.

9.1.10. Ang mga bata sa mga flight ng Carrier ay maaaring maglakbay nang walang kasama ng mga magulang (tagapag-alaga), sa ilalim ng pangangasiwa ng Carrier at sa ilalim ng mga tuntunin ng Mga Panuntunan ng Carrier na ito. Ang mga batang may edad na 7 hanggang 12 taon na naglalakbay nang walang mga magulang at hindi ipinagkatiwala sa sinuman sa mga pasahero ay maaaring ihatid bilang mga bata na walang kasama. Ang mga walang kasamang bata-mamamayan ng Russian Federation ay tinatanggap para sa transportasyon.

9.1.11. Ang mga walang kasamang bata na may edad 7 hanggang 12 taon ay maaaring dalhin sa ilalim ng pangangasiwa ng Tagapagdala lamang pagkatapos na ang mga magulang, adoptive na magulang, tagapag-alaga o tagapangasiwa ay gumawa ng nakasulat na Kasunduan para sa pagdala ng isang walang kasamang bata alinsunod sa Mga Panuntunan ng Tagapagdala.

9.1.12. Ang pagdadala ng mga walang kasamang bata ay pinahihintulutan lamang sa isang kumpirmadong reserbasyon at sa mga direktang flight lamang ng airline.

9.1.13. Ang mga walang kasamang bata ay maaaring tanggapin para sa transportasyon lamang sa mga direktang domestic scheduled flight ng Carrier.

9.1.14. Ang carrier ay nagbibigay sa walang kasamang bata ng hiwalay na upuan kompartamento ng pasahero at nagbibigay-daan sa libreng baggage allowance ayon sa itinatag na mga pamantayan. Sobra o sobrang laki ng bagahe ang bata ay nakarehistro para sa transportasyon alinsunod sa pangkalahatang Panuntunan transportasyon ng bagahe.

9.1.15. Ipinagbabawal na dalhin ang mga bata at/o mga sanggol (mula 0 hanggang 18 taong gulang). mga upuan sa mga hilera malapit sa mga emergency exit at mga lugar kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa pagliligtas ng sasakyang panghimpapawid, anuman ang presensya ng mga kasamang tao.

9.1.16. Ang item ay hindi kasama sa mga panuntunan sa transportasyon.

9.1.17. Ang mga priority row para sa paglalagay ng mga walang kasamang bata ay nakasaad sa mga apendise sa Mga Panuntunang ito.

9.1.19. Sa kaganapan ng isang boluntaryo o sapilitang pagbabago ng isang pasahero na kasama ang isang bata sa mga tuntunin ng kasunduan sa transportasyon ng hangin ng pasahero pagkatapos ng pagsisimula ng transportasyon, ang tiket ng bata ay muling ibibigay (pinapalitan) sa isang rate na tumutugma sa edad ng bata sa petsa ng pagsisimula ng transportasyon mula sa paliparan (punto) ng pag-alis.

9.2. Transportasyon ng mga pasaherong may kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan

9.2.1. Upang matukoy ang katangian ng espesyal na serbisyong ibinibigay sa bawat kategorya ng naturang mga pasahero, ang mga sumusunod na kahilingan sa SSR ay itinatag:

  1. Mga pasyente na maaaring kailangang sumailalim sa isang medikal na pagtatasa (MEDA).
  2. Ang pasahero ay maaaring umakyat, bumaba sa hagdan at lumipat sa at mula sa kanyang upuan sa cabin (WCHR). Ang isang wheelchair ay ibinigay para sa paggalaw mula/papunta sa sasakyang panghimpapawid, i.e. sa pamamagitan ng apron, boarding gallery, boarding bridge, atbp.
  3. Ang pasahero ay hindi maaaring umakyat at bumaba sa hagdan, ngunit maaaring mag-isa na lumipat mula/papunta sa kanyang upuan sa cabin (WCHS). Ang isang wheelchair ay ibinibigay para sa paglipat mula/papunta sa sasakyang panghimpapawid o boarding gallery, dinadala sa itaas at pababa ng hagdan.
  4. Ang pasahero ay hindi makagalaw nang mag-isa (WCHC). Ang isang wheelchair ay ibinibigay para sa paglipat mula/papunta sa sasakyang panghimpapawid o boarding gallery, dinadala ito sa mga hagdan ng ramp, inihahatid mula/papunta sa isang upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, at bumaba.
  5. Bingi na pasahero (DEAF).
  6. Pasahero na may pagkabulag (BLND). Dapat ibigay ang impormasyon kung may kasama siyang guide dog.
  7. Mga pasahero sa stretcher (STCR).

Ipinapakita ng talahanayan 9-01 ang pinahihintulutang maximum na bilang ng mga pasahero ng mga sumusunod na kategorya sa sakay ng sasakyang panghimpapawid:

  • walang kasamang bata;
  • buntis na babae;
  • mga pasaherong na-deport, hindi pinapayagan sa bansa o nasa kustodiya;
  • mga pasahero mula sa mga may kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan.
№ Ilang kategorya ng mga pasahero
(Mga kategorya ng pasahero)		 Katayuan (Mga Code) Pinahihintulutan ang maximum na bilang sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad nang walang kasama
(Maximum na numero na walang escort officer)		 Pinahihintulutan ang maximum na bilang sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid kapag naglalakbay kasama ang escort
(Maximum na bilang ng mga escort officer, partikular na paglalaan ng upuan)
Boeing 737 ATR 42-500 Boeing 737 ATR 42-500
1 Walang kasamang bata(Mga batang walang kasama) * UNN 7 3
2 Buntis na Babae (Buntis) walang limitasyon sa dami** walang limitasyon sa dami**
3 Pasahero sa isang stretcher (Pasahero na may mga pinsala (Stretchers)) STCR hindi naaangkop 1 hindi naaangkop
4 Hindi pinapayagan ang pasahero sa bansa (Mga hindi matanggap na pasahero) DEPO
DEPU
DEPA		 walang limitasyon sa dami** walang limitasyon sa dami**
5 Pina-deport na Pasahero (Mga Deportees)
6 Nakakulong ang pasahero
(Mga pasaherong nakakulong)		 INAD hindi naaangkop
Mga pasahero mula sa mga may kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan
Mga pasaherong may kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan (PRM)
7 Pasahero na may mababang mobility * WCHR
WCHS
WCHP
WCHC		 4 ** 1 ** walang limitasyon sa dami**
8 May kapansanang pasahero na bingi * BINGI
9 May kapansanang pasahero na bulag * BLND
10 Pasahero mula sa mga may kapansanan, pinagkaitan ng paningin at pandinig sa parehong oras BINGI
BLND		 hindi naaangkop walang limitasyon sa dami**

* Kung may magkasabay na walang kasamang mga pasahero ng UNN at WCHR, WCHR, WCHS, WCHC, DEAF, BLND na mga kategorya sa sakay ng sasakyang panghimpapawid, ang maximum na bilang ng mga pasahero ng isang kategorya ay binabawasan sa proporsyon sa bilang ng kabilang kategorya.

** Maliban sa mga row:

  • Para sa Boeing-737-800 aircraft: 1, 14, 15, 31;
  • Para sa Boeing-737-8 MAX aircraft: 1, 13, 14, 31;
  • Para sa Boeing-737-300 aircraft: 3, 14, 15, 27;
  • Para sa ATR-42-500:
    • 46 na upuan: 1, 2 (CD seats), 11, 12;
    • 48 na upuan: 1 (HK upuan), 1, 11, 12.

9.2.2. Kapag nagtapos ng isang kasunduan para sa air carriage ng isang pasahero, ang isang may kapansanan na pasahero at iba pang mga taong may kapansanan ay obligadong ipaalam sa Carrier o ahente ng carrier na nagsasagawa ng booking, pagbebenta at pagpaparehistro. mga dokumento sa transportasyon, tungkol sa umiiral na mga limitasyon ng naturang pasahero upang mabigyan siya ng naaangkop na mga kondisyon para sa transportasyon sa himpapawid. Obligado ang pasahero na independiyenteng matukoy ang posibilidad ng paggamit ng air transport batay sa kanyang katayuan sa kalusugan.

9.2.3. transportasyon ng pasahero, kinikilala ng korte walang kakayahan, ay isinasagawa sa kahilingan ng mga magulang, adoptive na mga magulang o tagapag-alaga at sinamahan ng isang nasa hustong gulang na pasahero na may kakayahang tiyakin ang kaligtasan ng walang kakayahan na pasahero at ang kaligtasan ng mga tao sa paligid niya.

9.2.4. Ang mga pasahero mula sa mga may kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan, at mga taong kasama nila, ay nakasakay sa sasakyang panghimpapawid bago sumakay ang mga pasahero. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid at ang SBKE ay dapat ipaalam tungkol sa pagkakaroon ng mga pasahero ng kategoryang ito sa sakay ng sasakyang panghimpapawid. Ipinapaalam din sa kanila ang tungkol sa mga taong kasama nila at ang mga espesyal na hakbang na ginawa upang ayusin ang kanilang transportasyon.

9.2.5. Ang mga pasaherong may kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan, at mga taong kasama nila, ay huling bumaba sa sasakyang panghimpapawid.

9.2.6. Ang carrier ay walang pananagutan para sa pagkasira ng kalusugan ng pasahero o iba pang mga kahihinatnan na nangyayari sa panahon o pagkatapos ng transportasyon na dulot ng edad, mental o pisikal na kondisyon ng pasahero.

9.2.7. Ang airline ay maaaring unilaterally na wakasan ang kontrata para sa air carriage ng isang pasahero, ang kontrata para sa air carriage ng cargo, kung ang kondisyon ng kalusugan ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan mga espesyal na kondisyon transportasyon sa himpapawid o nagbabanta sa kaligtasan ng pasahero mismo o ng iba pang mga tao, na kinumpirma ng mga medikal na dokumento, at lumilikha din ng kaguluhan at hindi na mapananauli na abala para sa ibang mga tao.

9.2.8. Ang isang may kapansanan na pasahero sa isang wheelchair ay maaaring ihatid nang walang kasamang pasahero.

9.2.9. Ang karwahe ng isang pasahero sa isang stretcher at iba pang mga pasahero na may pinababang kadaliang kumilos ay pinahihintulutan lamang sa cabin ng klase ng ekonomiya. sa pamamagitan ng paunang kasunduan sa Carrier, napapailalim sa pagsunod sa mga panuntunang pangkaligtasan sa sakay ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad:

  1. ang pasyente at ang stretcher ay maaaring malayang ma-secure ng mga seat belt sa lahat ng kaso kapag ang light sign na "Fasten your seat belts" ay naka-on;
  2. hindi dapat makagambala ang tirahan ng pasahero libreng pag-access sa mga emergency (emergency) na labasan, gayundin upang gawing kumplikado ang paglikas ng mga pasahero sa mga sitwasyong pang-emergency;
  3. ang lugar ay dapat na maginhawa para sa pag-aayos ng pasahero boarding/disembarkation (evacuation), akomodasyon at servicing ng mga pasahero sakay ng sasakyang panghimpapawid;
  4. ang mga kasamang tao ay binibigyan ng mga upuan sa tabi ng mga pasaherong may sakit (may kapansanan). Ang pagkakaloob ng mga lugar ay maaari ding depende sa mga tagubilin ng mga serbisyong medikal.

Mga prinsipyo para sa pagbibigay ng mga lugar:

  1. ang mga pasahero ay dapat ilagay sa paraang hindi sila makagambala sa mabilis na paglisan mula sa sasakyang panghimpapawid kung kinakailangan;
  2. saklay, isang natitiklop na wheelchair, na may mga sukat na nagpapahintulot sa kanila na ligtas na mailagay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid sa isang istante sa itaas ng upuan ng pasahero o sa ilalim ng upuan sa harap ng upuan ng pasahero;
  3. mga pasaherong naninigas ang mga binti, sirang binti sa plaster, paralisado, atbp. dapat ilagay sa mga upuan na nagbibigay ng mas maraming espasyo hangga't maaari para sa kanilang kaginhawahan, o mas maraming espasyo hangga't maaari para sa mga device na sumusuporta sa binti, sa paraang magdulot ng kaunting abala sa mga pasaherong nakaupo sa mga katabing upuan. Ang mga limbs sa plaster cast ay hindi dapat makagambala sa libreng paggalaw sa kahabaan ng pasilyo at pag-access sa mga emergency exit;
  4. Ang mga pasahero na apektado ang isang bahagi ng kanilang katawan (semi-paralyzed, may artipisyal na limbs, braso o binti sa cast, splint o may suporta, atbp.) ay dapat ilagay sa paraang ang hindi nasaktang bahagi ay nakaharap sa aisle , na, kung kinakailangan, ay makakatulong sa kanilang kadaliang mapakilos.

9.2.10. Ang mga pasahero ay dinadala sa mga stretcher sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng (mga) upuan sa sasakyang panghimpapawid sa bayad na itinatag ng Carrier. Ang pagbabayad para sa isang upuan para sa isang stretcher na pasyente ay nakatakda sa 50% ng normal na pamasahe sa klase ng ekonomiya, lahat ng kasunod - 100%. Walang mga diskwento para sa mga taong kasama ng isang stretcher na pasyente.

9.2.11. Para sa mga pasahero na may limitadong kadaliang kumilos, mga gamot, isang natitiklop na upuan (stroller) na dinadala sa cabin, ang mga saklay ay dinadala nang walang bayad at hindi kasama sa pamantayan. libreng bagahe. Ang mga electric wheelchair ay dinadala sa sasakyang panghimpapawid bilang regular na naka-check na bagahe. Ang power wheelchair na ginamit ng pasahero ay naka-check in bilang naka-check in na bagahe sa check-in. Ang mga pasaherong gumagamit ng power wheelchair ay kinakailangang magdala ng isang set ng mga susi/tool ​​para sa pagdiskonekta sa mga terminal ng baterya ng wheelchair, pati na rin ang packaging ng baterya alinsunod sa ICAO Technical Instructions para sa Transport of Dangerous Goods by Air.

9.2.12. Ang carrier ay nagbibigay ng impormasyon sa destinasyon o transfer point o stopover na mayroong Pasahero na may nakasakay na wheelchair. Ang impormasyong ito ay nagpapahiwatig ng pangalan ng Pasahero, ang lokasyon ng wheelchair at magkahiwalay na lokasyon ng mga de-koryenteng baterya.

9.2.13. Ipinagbabawal ang pagdadala ng mga pasaherong may mga kapansanan na ang pisikal o mental na kondisyon ay hindi nagpapahintulot sa kanila na makakilos nang mabilis (kung may ganoong pangangailangan) sa hilera sa emergency exit at sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga kagamitang pang-emergency na rescue.

Tandaan:

Upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, ang mga pasyente sa stretcher ay hindi tinatanggap para sa transportasyon sa mga flight na inooperahan sasakyang panghimpapawid uri ng ATR 42-500.

9.2.14. Ang mga pasaherong may mga kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan na sakay ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga kasamang tao ay binibigyan ng paliwanag tungkol sa mga pamamaraang pang-emergency at ang mga lokasyon ng mga emergency na labasan sa sasakyang panghimpapawid nang paisa-isa bago lumipad. Ang responsibilidad para sa naturang espesyal na pagtuturo ay nakasalalay sa mga flight attendant.

9.3. Pagsasakay ng mga pasaherong bulag o may kapansanan sa pandinig

9.3.1. Ang transportasyon ng isang pasaherong may kapansanan sa paningin na sinamahan ng isang guide dog ay maaaring isagawa sa pagharap sa Carrier o sa awtorisadong ahente nito ng isang dokumentong nagkukumpirma sa kapansanan ng pasaherong ito at isang dokumentong nagpapatunay sa espesyal na pagsasanay ng guide dog.

9.3.2. Ang isang pasaherong may kapansanan na bingi o bingi ay maaaring ihatid nang walang kasamang pasahero.

9.3.3. Ang isang may kapansanan na pasahero na bingi at bingi sa parehong oras ay inihatid na sinamahan ng isang pasahero na tumutulong sa kanya sa panahon ng paglipad.

9.3.4. Ang isang pasaherong may kapansanan na bulag ay maaaring ihatid na may kasamang gabay na aso.

9.3.5. Kapag nagbibiyahe ng pasaherong may kapansanan sa paningin na may kasamang guide dog, ang aso ay dinadala sa sasakyang panghimpapawid nang walang bayad sa economic class passenger cabin na lampas sa itinakdang libreng baggage allowance. Ang aso ay dapat may kwelyo at nguso at nakatali sa upuan sa paanan ng pasaherong kasama nito.

9.3.6. Kapag naghahatid ng isang pasaherong may kapansanan na nawalan ng paningin, na sinamahan ng isang gabay na aso, ang awtorisadong ahente ng Carrier, kapag nagrereserba ng upuan para sa pasaherong ito sakay ng isang sasakyang panghimpapawid o nag-isyu ng tiket para sa kanya, ay dapat ipaalam sa Carrier ang tungkol sa pagkarga ng naturang isang pasahero upang mabigyan siya ng tulong sa pagpaparehistro sa paliparan ng pag-alis at paghahatid sa sasakyang panghimpapawid at mula sa eroplano sa destinasyong paliparan. Ang bilang ng mga gabay na aso na dinadala sa isang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy depende sa bilang ng mga taong may kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan na sakay ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga patakaran ng carrier.

9.3.7. Ang isang pasahero na may kapansanan sa paningin, na sinamahan ng isang gabay na aso, ay itinalaga ng isang upuan na may sapat na espasyo upang mapaunlakan ang aso, malapit sa emergency exit, ngunit sa paraang hindi makahadlang sa libreng pag-access dito.

9.3.8. Ipinagbabawal ang pagdadala ng mga pasahero na may kapansanan ang paningin at/o pandinig sa isang lawak na hindi nila agad na mauunawaan ang utos ng paglisan sa hilera ng emergency exit at sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa pang-emergency na rescue.

9.3.9. Ang mga tagubilin tungkol sa mga pamamaraan sa mga sitwasyong pang-emergency at ang mga lokasyon ng mga emergency exit sa sakay ng sasakyang panghimpapawid para sa mga pasaherong may kapansanan sa paningin (mga kapansanan sa pandinig) at ang kanilang mga kasamang tao ay isinasagawa nang paisa-isa bago lumipad nang pasalita. Ang responsibilidad para sa naturang espesyal na pagtuturo ay nakasalalay sa mga flight attendant.

9.4. Transportasyon ng mga buntis

9.4.1. Maaaring tanggapin ang mga buntis na kababaihan para sa transportasyon na may edad na gestational na hindi hihigit sa 35 linggo (kambal - 32 linggo) sa araw ng transportasyon sa himpapawid kung nagbibigay sila ng isang sertipiko ng medikal mula sa isang institusyong medikal tungkol sa kawalan ng mga kontraindikasyon para sa transportasyon ng hangin sa petsa ng flight na ipinahiwatig sa air ticket nang hindi mas maaga kaysa sa 7 araw bago magsimula ang biyahe.

9.4.2. Sa kawalan ng isang sertipiko mula sa isang institusyong medikal, ang mga kababaihan na ang panahon ng pagbubuntis ay hindi lalampas sa 35 linggo (kambal - 32 linggo) ay pinahihintulutan na dalhin lamang sa pahintulot ng carrier, na may obligadong pagpapatupad ng isang "Deklarasyon ng Pagpapalaya ng ang Airline mula sa Pananagutan” (Appendix 5). Ang transportasyon sa pamamagitan ng hangin ay hindi inirerekomenda:

  1. kababaihan sa loob ng 7 mga huling araw bago ipanganak at sa unang 7 araw pagkatapos ng kapanganakan;
  2. mga bagong silang na bata sa unang 7 araw pagkatapos ng kapanganakan.

9.4.3. Ipinagbabawal na dalhin ang mga buntis na kababaihan sa hilera malapit sa emergency exit at sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa pagliligtas ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga karagdagang rekomendasyon para sa pagtanggap ng mga buntis na kababaihan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa mga apendise sa Mga Panuntunang ito.

9.5. Transportasyon ng paglilipat at pagbibiyahe ng mga pasahero

9.5.1. Transportasyon ng isang pasahero na, alinsunod sa kasunduan sa transportasyong panghimpapawid, ay dumating sa paglilipat ng paliparan sa isang paglipad, at pagkatapos ay dinadala ng isa pang paglipad ng pareho o ibang carrier kasama ang ruta ng transportasyon (mula dito ay tinutukoy bilang ang pasahero ng paglilipat), ay isinasagawa alinsunod sa mga kasunduan sa pagitan ng mga carrier. Ang mga bagahe ng paglilipat ng pasahero, na napapailalim sa kontrol ng customs, ay tinatanggap para sa transportasyon alinsunod sa batas sa customs ng Russian Federation at/o ang batas sa customs ng bansa patungo, mula, o sa pamamagitan ng teritoryo kung saan isinasagawa ang transportasyon.

9.5.2. Kapag nag-isyu ng tiket ng pasahero para sa isang transit o paglilipat ng pasahero sa ruta ng transportasyon, ang carrier o ang kanyang awtorisadong ahente ay obligado na:

  1. tiyakin ang reserbasyon at kumpirmasyon ng pag-book ng transportasyon ng paglipat ng pasahero sa lahat ng mga seksyon ng ruta, na nagpapahintulot sa pasahero na makarating sa paliparan ng paglilipat sa isang napapanahong paraan upang sumailalim sa mga pormalidad ng administratibo bago umalis ng flight;
  2. ipaalam sa pasahero ang tungkol sa mga pamamaraan na dapat niyang kumpletuhin sa transit o paglipat ng paliparan para sa kanyang karagdagang transportasyon sa kanyang destinasyon;
  3. ipaalam sa paglipat ng pasahero tungkol sa mga pormalidad at kinakailangan bago ang paglipad na may kaugnayan sa hangganan, kaugalian, sanitary-quarantine, beterinaryo, kuwarentenas at phytosanitary na mga kontrol na ibinigay ng batas ng Russian Federation, na dapat niyang tuparin sa paglilipat ng paliparan para sa karagdagang transportasyon kasama ang ruta, pati na rin ang tungkol sa mga kinakailangan ng mga awtoridad ng gobyerno sa mga transfer point sa panahon ng internasyonal na transportasyon.

9.5.3. Tinitiyak ng carrier ang isang minimum na oras ng pagkonekta sa flight kung saan ang pasahero ay may nakareserbang upuan, na nagpapahintulot sa pasahero na dumaan sa lahat ng mga pormalidad bago ang paglipad na ibinigay para sa paglilipat ng paliparan at matupad ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa hangganan, customs, imigrasyon, sanitary at quarantine, beterinaryo, phytosanitary at iba pang mga uri ng kontrol alinsunod sa batas ng Russian Federation.

9.5.4. Ang paghahatid ng mga pasahero mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa terminal building sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid sa transit point at ang pagsakay ng mga pasaherong ito sa sasakyang panghimpapawid para sa karagdagang paglipad patungo sa destinasyon ay isinasagawa muna.

9.5.5. Bago magrehistro ng mga paglilipat ng pasahero, bilang karagdagan sa mga normal na operasyon, tinitingnan ng Carrier ang pagkakaroon ng:

  1. booking confirmation para sa connecting flight pinapatakbo ng carrier at ang oras ng pagkonekta ng mga flight na ito;
  2. mga kaugnay na dokumento na kinakailangan ng mga awtoridad ng gobyerno sa mga transfer point.

Tandaan:

Kapag sinusuri ang mga bagahe sa punto ng unang pag-alis, ang bawat piraso ay minarkahan ng mga espesyal na tag ng paglilipat (transit) at ikinakarga/ibinaba alinsunod sa mga espesyal na tagubilin ng Tagapagdala.

9.5.6. Kapag kumokonekta hanggang 24 na oras paglipat ng bagahe inilabas dati huling hantungan o sa transfer point, depende sa mga kakayahan ng departure/transfer airport at sa mga kinakailangan ng mga awtoridad ng gobyerno sa transfer point. Kung ang isang pasahero ay may koneksyon sa pagitan ng mga flight na higit sa 24 na oras, ang kanyang bagahe ay naka-check in sa transfer point.

9.6. Ang transportasyon ng mga na-deport na pasahero at pasahero ay administratibong pinatalsik mula sa Russian Federation

9.6.1. Ang transportasyon ng mga na-deport na pasahero at ang mga administratibong pinatalsik mula sa Russian Federation ay isinasagawa alinsunod sa batas ng Russian Federation at internasyonal na batas sa larangan ng civil aviation sa gastos ng pederal na badyet.

9.6.2. Kung tatanggihan ng mga awtoridad ng gobyerno ang pagpasok ng pasahero sa bansang patutunguhan, paglipat o pagbibiyahe at obligahin ang Carrier na ibalik ang pasahero sa punto ng pag-alis, obligado ang pasahero o ang organisasyong nagparehistro sa kanya na ibalik ang Carrier para sa lahat ng mga gastos na natamo sa panahon ng transportasyong ito.

Kung ang tinanggihan na pasahero ay may one-way na tiket at kulang sa pondo, ang Carrier ay gumagawa ng desisyon alinsunod sa Federal Law "Sa pamamaraan para sa pag-alis sa Russian Federation at pagpasok sa Russian Federation", ang Code of Administrative Offenses ng Russian Federation .

9.6.3. Ipinagbabawal ang pagdadala ng mga na-deport at/o nakakulong na mga pasahero sa hilera malapit sa emergency exit at sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga kagamitang pang-emergency ng sasakyang panghimpapawid.

9.7. Transportasyon ng mga Opisyal

9.7.1. Ang listahan ng mga mamamayan na pinaglilingkuran sa pamamagitan ng bulwagan ng mga opisyal at delegasyon ay inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa rehiyon abyasyong sibil sa kasunduan sa mga ehekutibong awtoridad ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation, at sa mga bulwagan ng mga opisyal at delegasyon sa mga paliparan sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow - ng Administrasyon ng Pangulo ng Russian Federation sa kasunduan sa Federal Security Service ng ang Russian Federation.

9.7.2. Ang serbisyo para sa mga opisyal sa paliparan ng pag-alis, pagdating, pagbibiyahe o paglilipat ay isinasagawa sa mga espesyal na lugar ng paliparan - ang mga bulwagan ng mga opisyal at delegasyon (kung mayroon man). Ang mga kinakailangan para sa pagsasagawa ng mga itinatag na pormalidad kapag nagrerehistro ng mga opisyal ay hindi naiiba sa mga karaniwang tinatanggap.

9.7.3. Ang serbisyo para sa mga opisyal sa mga bulwagan ng mga opisyal at delegasyon ay isinasagawa batay sa mga aplikasyon. Ang mga aplikasyon ay isinumite ng mga kinatawan ng gobyerno, pampubliko, pampulitika, relihiyon at komersyal na mga organisasyon. Para sa mga serbisyo sa bulwagan para sa mga opisyal at delegasyon, ang pasahero ay kinakailangang magbayad.

9.7.4. Kinakailangang dumating ang mga opisyal sa paliparan ng pag-alis nang hindi lalampas sa pagtatapos ng check-in ng pasahero para sa flight.

9.7.5. Transportasyon ng mga pasahero na inihatid sa pamamagitan ng opisyal at delegasyon lounge papunta at mula sa sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang kanilang hand luggage at ang mga naka-check na bagahe ay dinadala nang hiwalay sa iba pang mga pasahero.

9.7.6. Isinasagawa muna ang pagbabawas ng mga pasaherong pinaglilingkuran sa pamamagitan ng pahingahan ng mga opisyal at delegasyon at pagbaba ng mga bagahe sa destinasyong paliparan.

9.8. Transportasyon ng mga empleyado ng Ministry of Communications at Information ng Russian Federation, ang State Courier Service sa ilalim ng Gobyerno ng Russian Federation at ang Federal Security Service ng Russian Federation

9.8.1. Mga empleyado ng Ministri ng Russian Federation para sa Komunikasyon at Impormasyon, ang Serbisyo ng Courier ng Estado sa ilalim ng Pamahalaan ng Russian Federation at Serbisyong pederal ng Russian Federation, ang mga tiket ng pasahero ay inisyu nang wala sa oras.

9.8.2. Ang pagpaparehistro ng mga tiket ng pasahero para sa mga empleyado ng tinukoy na mga ministri at departamento at pagpaparehistro ng mga item (korrespondensya) na dinadala ng mga ito ay isinasagawa bago magsimula ang pagpaparehistro ng pasahero, at sa panahon ng pagpaparehistro - sa labas ng pagliko.

9.8.3. Ang transportasyon ng mga item (correspondence) ng Ministry of the Russian Federation para sa Komunikasyon at Impormasyon, State Courier Service sa ilalim ng Gobyerno ng Russian Federation ay isinasagawa ayon sa Mga Panuntunan para sa transportasyon ng hindi naka-check na bagahe na may paglalagay ng mga item (correspondence) sa pasahero upuan (na tumitimbang ng hindi hihigit sa 75 kg sa bawat upuan) sa tabi ng empleyadong kasama nila o sa isang lugar na maginhawa para sa pagsubaybay sa kanila at binabayaran alinsunod sa itinatag na pamamaraan.

9.8.4. Ang diplomatikong courier ay dapat magkaroon at magpakita, kapag hiniling, ng mga dokumentong nagpapatunay sa kanyang mga espesyal na kapangyarihan bilang isang taong kasama ng mga espesyal na bagahe.

9.8.5. Ang mga empleyado ng Ministri ng Russian Federation para sa Komunikasyon at Impormasyon at ang Serbisyo ng Courier ng Estado sa ilalim ng Pamahalaan ng Russian Federation, nagdadala ng mga item (sulat), sumakay sa sasakyang panghimpapawid bago ang pangkalahatang pagsakay ng mga pasahero.

9.8.6. Ang mga empleyado ng Ministry of the Russian Federation para sa Komunikasyon at Impormasyon, pati na rin ang mga empleyado ng Federal Courier Communications, ay pinahihintulutang manatili sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paradahan, at sa mga intermediate landing point - malapit sa sasakyang panghimpapawid para sa pagpapalitan ng mga item (correspondence). ).

9.8.7. Ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga manggagawa (mga empleyado) ng iba pang mga pederal na ehekutibong katawan, mga item (correspondence) ng mga katawan na ito ay maaaring itatag ng iba pang mga regulasyong inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng civil aviation nang magkasama (sa pamamagitan ng kasunduan) sa interesadong pederal na ehekutibo mga katawan.

9.9. Transportasyon ng mga pasahero sa klase ng negosyo

9.9.1. Ang mga pasahero ng business class sa check-in ay naka-check in sa isang hiwalay na counter at huling isinakay sa sasakyang panghimpapawid, hiwalay sa mga pasahero sa klase ng ekonomiya, ngunit hindi lalampas sa simula ng opisyal na pagsakay.

9.9.2. Sa airport, ang mga pasahero ng business class ay maaaring mag-alok ng pagbisita sa business lounge. Ipinapaalam ng Carrier sa pasahero ang tungkol sa posibilidad na ito sa pag-check-in. Ibinibigay ang serbisyo kung mayroong business lounge sa airport.

9.9.3. Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid, binibigyan ang mga pasahero ng business class ng mga upuan sa business class cabin at ang mga espesyal na serbisyo ay inayos alinsunod sa mga panloob na regulasyon ng Airline.

9.9.4. Sa pagdating, ang mga pasahero ng business class ay umalis muna sa sasakyang panghimpapawid, hiwalay sa mga pasahero sa klase ng ekonomiya, ngunit hindi bago ang mga opisyal.

Ang mga pasahero ng hangin ay hindi lamang nakapag-iisa na pumili ng kumpanya para sa kanilang mga flight, kundi pati na rin ang kanilang mga uri. Subukan nating alamin kung ano ang isang flight at kung anong mga uri ng flight ang maaari mong piliin. Ang paglipad ay ang paraan sasakyan mula sa isang punto patungo sa isa pa sa isang paunang naaprubahang ruta.

Mayroong ilang mga uri ng paglalakbay sa himpapawid:

  • transit;
  • docking;
  • paglipat;
  • regular.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan nila at kung ano ang mga pakinabang ng bawat isa ay nagkakahalaga ng pagtalakay nang mas detalyado.

Ano ang isang transit flight? Ang tanong na ito ay interesado sa maraming mga turista, lalo na ang mga pumili ng isang eroplano sa unang pagkakataon upang makapunta sa ibang bansa o lungsod. Ang transit flight ay isang biyahe na may paglipat na tumutulong sa mga pasahero na lumipad sa mga lugar kung saan mahirap ang mga direktang flight. Ang ilang mga tao ay nag-iingat sa ganitong uri ng paglalakbay, sa takot na maaaring ma-miss nila ang kanilang pangalawang eroplano sa isang hindi pamilyar na bansa. Sa katunayan, ang mga takot na ito ay ganap na walang batayan, lalo na kung ang naturang paglipad ay inayos ng isang kumpanya. Sa kasong ito, ang air carrier ay nakapag-iisa na magpaplano ng koneksyon sa pagitan ng dalawang flight upang ang pasahero ay hindi mag-alala nang hindi kinakailangan. Ang impormasyon sa mga tiket, na ibinibigay sa lahat ng mga pasahero sa pag-check-in para sa isang transit flight, ay makakatulong sa iyong malaman ang oras ng pag-alis ng pangalawang eroplano.

Kung nagpasya ang isang pasahero na magplano ng isang paglalakbay sa kanyang sarili, dapat niyang isaalang-alang ang ilang mahahalagang punto:

  1. Ang pangalawang tiket ay dapat bilhin para sa isang eroplano na aalis ng humigit-kumulang 3-4 na oras pagkatapos lumapag ang una. Ang pagkakaroon ng napakaraming oras na nakalaan, posibleng ibukod ang paglitaw ng mga pangyayari sa force majeure.
  2. Kung maganap ang pag-alis mula sa ibang terminal, ipinapayong magkaroon ng hindi bababa sa ilang oras na nakalaan upang makarating sa isa pang punto sa isang napapanahong paraan.
  3. Kung kailangan mong magpalit ng paliparan sa landing (nangyayari rin ito), mahalagang magreserba ng oras. Pagkatapos ng lahat, ang mga air harbor ay madalas na matatagpuan sa labas ng mga limitasyon ng lungsod, kung saan kailangan mo pa ring makarating, kung minsan ay iniiwasan ang mga jam ng trapiko.

Tandaan na kung ang pangalawang eroplano ay lumipad mula sa ibang paliparan, at ang pasahero ay kailangang pumunta sa paliparan nang mag-isa, kung gayon ang mga tauhan ng paliparan maaaring kailanganing magpakita ng transit visa. Maaari mong linawin ang puntong ito sa website ng airline bago mag-book ng ticket.

Gayunpaman, ang lahat ng mga nuances na ito ay maaaring balewalain kung ipinagkatiwala mo ang pag-book ng mga tiket sa transit sa isang kumpanya. Sa kasong ito, ang mga pasahero ay hindi na kailangang mag-check in muli sa kanilang mga bagahe - ang pamamaraang ito ay isinasagawa nang isang beses, kapag nag-check in para sa unang paglipad. Kapansin-pansin na sa kasong ito ay tama na tawagan itong hindi transit, ngunit kumonekta. Iyon ay, kung kailangan mong makakuha ng sagot sa tanong - ano ang connecting flight, pagkatapos ay unawain lamang ang mga pagkakaiba sa pagitan ng transit at connecting type. Sa pangalawang opsyon, pinangangasiwaan ng airline ang pagpapalabas ng mga tiket at bagahe, habang sa unang opsyon, ang gawaing ito ay nasa balikat ng pasahero.

Paglipat ng paglipad

Ang transit air travel ay may pangalawang pangalan - paglilipat ng paglipad ay maaaring isagawa ng isa o ilang kumpanya na bahagi ng isang alyansa. Kapag bumibili ng tiket para sa ganitong uri ng flight, sa karamihan ng mga kaso, ang pasahero ay tumitingin sa kanyang bagahe nang isang beses, at tumatanggap ng mga boarding pass para sa parehong mga flight sa pag-check-in. Isang beses lang mag-check in ang transfer passenger, kapag sumakay sa unang eroplano, ngunit sa internasyonal na paglipad Kakailanganin mong dumaan muli sa passport control.

Sa pamamagitan ng pagbili ng isang tiket para sa naturang flight, ang pasahero ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa pagiging huli para sa landing ng pangalawang eroplano sa kasong ito, ang responsibilidad ay nakasalalay sa airline, na obligadong magbigay sa pasahero ng isang libreng tiket para sa pinakamalapit na airliner sa nais na ruta. Kung ang isang pasahero ay kailangang maghintay buong gabi para sa susunod na flight, ang airline ay obligadong magbigay ng libre silid ng hotel. Iyon ay, kung ang isang tao ay hindi nakahuli sa pangalawang eroplano, kung gayon siya ay may karapatang makipag-ugnay sa airline na nag-isyu ng mga tiket para sa paglilipat ng paglipad upang malutas ang hindi kasiya-siyang sitwasyon.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng paglipat at pagbibiyahe ay na sa unang kaso ay papalitan mo ang eroplano. Sa pangalawa, maghihintay ka hanggang sa madagdagan ang mga pasahero at madalas na lumilipad gamit ang parehong sasakyan nang hindi nagpapalit ng upuan.


Mga regular na flight

Sa civil aviation, ang mga flight ay inuri sa dalawang kategorya:

  1. Regular.
  2. Charter.

Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga pagkakaiba sa parehong organisasyon at sa dalas ng mga flight. Anong nangyari regular na paglipad at kung paano ito naiiba sa isang charter - ito ang mga tanong na kadalasang kinaiinteresan ng mga turista. Ang mga regular na flight ay inaprubahan ng isang intergovernmental na kasunduan, at ang mga airline ay kinakailangan na patakbuhin ang mga ito sa buong taon. Ang mga malalaking kumpanya ay nagpapatakbo ng mga naturang flight; Maaari kang bumili ng tiket para sa isang regular na paglipad sa isa o parehong direksyon ay madalas na nagbibigay ng makabuluhang diskwento para sa mga pensiyonado at mag-aaral.

Ang mga pangunahing tampok ay:

  • ang presyo ay mas mataas kaysa sa isang charter ticket;
  • ang pasahero ay may karapatang palitan ang tiket, kung kinakailangan, kalahati ng gastos nito ay maaaring ibalik;
  • Ang mga madalas na flyer ay maaaring bumili ng tiket na may malaking diskwento;
  • maaaring maantala ang pag-alis ng eroplano dahil sa lagay ng panahon, mga teknikal na problema, atbp.

Sa kaso ng force majeure, ang mga pasahero sa mga regular na flight ay maaaring ilipat sa pangalawang connecting aircraft. Sa kasong ito, dapat bayaran ng airline ang halaga ng connecting flight at materyal na pinsala sa mga pasahero.

Mga charter flight

Ang mga charter flight ay hindi kinokontrol ng mga airline, ngunit ng mga ahensya ng paglalakbay. Transportasyon sa himpapawid Hindi ito nagsasagawa ng gayong paglipad sa buong taon, ngunit sa isang tiyak na panahon ng taon, kadalasan mula sa tagsibol hanggang taglagas. Para makabili ng ticket, kailangan ng pasahero makipag-ugnayan sa isang travel agency, dahil hindi lahat ng airline ay nakikibahagi sa naturang mga benta.

Mga tampok ng charter flight:

  • ang gastos ay ilang beses na mas mababa kaysa para sa isang regular na flight;
  • sa pagbalik ng ticket cash ang pasahero ay hindi na-refund;
  • ang mga airliner ay hindi lumilipad ayon sa iskedyul.

Mas madalas charter flight nagsisimula ng madaling araw o gabi - ginamit libreng oras sa iskedyul ng paglipad na inilaan para sa regular na paglalakbay sa himpapawid.

Ang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng mga charter flight ay ang naturang flight ay hindi nagsasangkot ng mga paglilipat. Gayunpaman, maaaring dalhin ng eroplano ang mga turista sa pinakamalayo na paliparan sa anumang bansa. Upang makarating mula sa paliparan patungo sa sentro ng lungsod, ang isang tao ay kailangang gumastos ng malaki sa isang taxi o iba pang uri ng transportasyon. Para makaiwas karagdagang gastos, bago bumili ng tiket para sa isang charter flight, dapat mong suriin sa ahensya ng paglalakbay kung saang paliparan lalapag ang eroplano at sa anong distansya mula sa lungsod ito matatagpuan?

Ang paglipat ng transportasyon ay isang uri ng transportasyon kung saan ka lumipad mula sa punto A hanggang sa punto B na may intermediate landing (paglipat); ang oras ng paglipat ay hindi hihigit sa 24 na oras.

Ang transfer point ay tinatawag na transfer point, at ang transfer mismo ay tinatawag na koneksyon. Ang pinagkaiba ng paglipat ng transportasyon sa transit ay ang paglipad mula sa transfer point ay nagpapatuloy sa ibang flight number. Maaaring ito ay isang flight ng parehong airline na naghatid sa iyo sa transfer point, o maaaring ito ay isang flight ng ibang airline.

Para sa sanggunian. Ang minimum na oras ng koneksyon (MCT) ay ang oras na kinakailangan upang matagumpay na mailipat ang mga pasahero at i-reload ang mga bagahe mula sa isang flight patungo sa isa pa sa paglilipat ng airport (mula 60 minuto hanggang 24 na oras). Ang koneksyon sa pagitan ng mga flight na higit sa 24 na oras ay itinuturing na isang stopover.

Kaya, ang pagkakaiba sa pagitan ng isang paglipat at isang regular na paglipat mula sa paglipad patungo sa paglipad:

  • hindi na kailangang mag-claim ng bagahe*;
  • hindi na kailangang dumaan sa lahat ng pormalidad bago ang paglipad*;
  • natipid ang oras.

* Sa kondisyon na ang pasahero sa paliparan ng pag-alis ay sabay-sabay na nag-check in kapwa para sa paglipad patungo sa transfer point at para sa connecting flight mula sa transfer point patungo sa destinasyong paliparan (ang pasahero ay binibigyan ng dalawang boarding pass). Sa kasong ito, hindi kailangang mag-check in ang mga transfer na pasahero sa mga transfer hall o sa mga check-in counter sa general airport hall, ngunit dapat pumunta kaagad sa international/domestic departure hall sa boarding gate na nakasaad sa boarding pass o sa mga information board. Higit pa detalyadong impormasyon Sa pamamagitan ng check-in ay maaaring makuha sa pag-check-in sa airport ng pag-alis.

Hindi lahat ng paliparan ay may kakayahang magproseso ng mga paglilipat ng pasahero. Mangyaring suriin sa iyong paliparan ng pag-alis kung ang iyong bagahe ay naka-check para sa iyong huling destinasyon.

Mga kalamangan ng paglipat ng transportasyon

    Mga karagdagang opsyon para sa pagpili ng petsa at oras ng pag-alis.

    Kung walang direktang flight sa iskedyul o hindi ka nasisiyahan sa kanilang iskedyul, maaari mong palaging piliin ang pinakamainam na ruta ng paglipat sa pamamagitan ng transfer point sa mga araw ng linggo at oras ng araw na maginhawa para sa iyo.

    Mas mababang gastos sa paglipad.

    Kapag nagbebenta ng paglilipat ng transportasyon sa espesyal na sa pamamagitan ng mga rate na may paglipat sa transfer point, ang kabuuang halaga ng paglipad ay maaaring mas mababa kaysa sa gastos ng direktang walang tigil na paglipad.

PAUNAWA: Kung bumili ka ng air ticket sa pamamagitan ng isang ruta ng paglipat, siguraduhing basahin ang sumusunod na impormasyon!
Mangyaring tandaan na upang makapasa kontrol sa customs Sa Zhukovsky transfer airport (ZIA) kakailanganin mo ng Russian transit visa.
Kung ito ay nawawala, maaari kang tanggihan ng check-in para sa flight.

Mga responsibilidad ng carrier sa kaso ng paglipat

  • Kapag nagbu-book, obligado ang carrier na magbigay ng paglipat at kumuha ng kumpirmasyon sa lahat ng yugto ng transportasyon (kahit na sa mga site ng iba pang mga carrier), na nagpapahintulot sa pasahero na dumating para sa check-in sa oras.

  • Obligado ang carrier na ipaalam sa paglilipat ng pasahero tungkol sa mga pormalidad at mga kinakailangan bago ang paglipad sa paglilipat ng paliparan. Bilang karagdagan, obligado ang Carrier na magbigay sa mga pasahero ng impormasyon:

    • tungkol sa ruta, tungkol sa oras ng pagdating sa paglilipat ng paliparan upang makumpleto ang mga pormalidad bago umalis;
    • sa mga pamamaraan na dapat makumpleto sa punto ng transit o paglipat para sa karagdagang transportasyon sa destinasyon;
      Kapag nagsasagawa ng paglipat ng transportasyon, susunod ang pasahero internasyonal na paglipad na may landing sa teritoryo ng Russian Federation at pagkatapos ay lumilipad sa isang domestic flight, pagkatapos na dumaan sa kontrol ng pasaporte sa paglilipat (transfer) Airport, obligado siyang tumanggap ng mga bagahe (hindi alintana kung ang bagahe ay naka-check sa huling destinasyon o sa transfer point), dumaan sa customs control, mag-check-in para sa connecting flight at mag-check in ng bagahe. (Clause 6 ng FAP No. 82 na may petsang Hunyo 28, 2007; Artikulo 354 ng Labor Code ng Customs Union)
    • tungkol sa mga kinakailangan ng bansa kung saan nagaganap ang transplant.
  • Ang carrier ay obligadong tiyakin ang isang minimum na oras ng pagkonekta sa flight kung saan ang pasahero ay may nakareserbang upuan.
  • Sa mga transfer point, ang mga pasahero ay binibigyan ng serbisyo na napapailalim sa isang nakumpirmang reserbasyon para sa susunod na bahagi ng ruta, kung ang pagkawala ng koneksyon o pagkaantala ng flight ay dahil sa kasalanan ng airline.

Kung ang oras ng koneksyon ay higit sa 24 na oras, ang pasahero at ang kanyang mga bagahe ay naka-check in lamang sa transfer point.

  • Sa kaganapan ng pagkaantala ng flight o pagkawala ng koneksyon, dapat pumili ang carrier para sa pasahero bagong ruta at gumawa ng naaangkop na mga pagbabago sa orihinal na booking at muling ayusin ang transportasyon.

Paghawak ng mga bagahe para sa paglilipat ng mga pasahero

Ang mga bagahe ng paglilipat ng pasahero ay dapat na naka-check in sa huling destinasyon kung pinapayagan ng mga teknikal na kakayahan ng paliparan, kung hindi ito sumasalungat sa mga batas ng bansa ng koneksyon at kung ang pasahero ay hindi nagpahayag ng pagnanais na matanggap ang mga bagahe sa transfer point .

Dapat ipaalam sa pasahero ang tungkol sa punto kung saan naka-check in ang kanyang bagahe.

Palaging naka-check in ang bagahe ng mga pasahero ng paglilipat na walang visa sa huling destinasyon ng transportasyon. Ang pagpasok ng transit at paglilipat ng mga pasahero sa kanilang mga naka-check na bagahe ay ipinagbabawal.

Maglipat at maglipat ng bagahe mga pasahero ng transit kapag nagbago ang mga ruta sa kanilang inisyatiba, sila ay muling iniinspeksyon at ipinapadala sa parehong flight ng mga pasahero.

Ang paglipat ng transportasyon ng anumang uri ng mga armas at bala ay ipinagbabawal!

Para sa sanggunian. Kung dumaan ang paglipat Zone ng Customs Union, kailangang ipaalam ng mga pasahero sa Carrier nang nakasulat ang tungkol sa pagkakaroon ng mga kalakal na napapailalim sa deklarasyon ng customs bago mag-check-in ng bagahe.

* Mayroong ilang mga paliparan sa Russia kung saan posible na ayusin ang paglipat ng transportasyon sa mga domestic na ruta lamang. Ang pag-aayos ng international transfer ay hindi posible dahil sa kakulangan ng isang espesyal na transfer hall. Nalalapat ang paghihigpit na ito sa mga sumusunod na air port:

  • Anapa
  • Astrakhan
  • Barnaul
  • Blagoveshchensk
  • Volgograd
  • Gelendzhik
  • Irkutsk
  • Kazan
  • Krasnodar
  • Magnitogorsk
  • Min. Tubig
  • Nizhnevartovsk
  • Orenburg
  • Permian
  • Rostov
  • Simferopol
  • Surgut
  • Tomsk
  • Tyumen
  • Khabarovsk
  • Chelyabinsk

Pansin sa mga dayuhang pasahero na naglalakbay sa mga bansa ng Eurasian Economic Union (i.e. sa Armenia, Belarus, Kazakhstan, Kyrgyzstan) sa pamamagitan ng paglipat ng transportasyon sa pamamagitan ng mga paliparan ng Russian Federation!

Ayon sa mga kinakailangan ng EAEU Customs Code, ang isang pasahero na tumatawid sa customs border ay nag-iisa-isa na nag-i-import/nag-export ng mga kalakal para sa personal na paggamit, kabilang ang mga hand luggage.

Mangyaring tandaan na sa paliparan ng Ekaterinburg ( internasyonal na paliparan"Koltsovo") mayroong bagong control system at pag-claim ng bagahe:

Kaugnay nito, sa pagdating sa paliparan kailangan mong:

  • pumasa kontrol ng pasaporte sa terminal B.
  • Lumabas sa Terminal B gamit ang mga karatula sa paliparan at tumuloy sa Terminal A upang kunin ang iyong bagahe.

Kung naglalakbay ka mula sa paliparan ng Koltsovo sa isa pang flight, pagkatapos matanggap ang iyong bagahe sa terminal A, kakailanganin mong pumunta muli sa mga counter ng check-in ng pasahero at bagahe.

Mag-ingat sa pagmamasid sa iyong oras ng pagkonekta at huwag mahuli sa iyong susunod na flight!

Minimum na pakete ng mga dokumento para sa pagpasok sa mga bansa ng EAEU:

  • Wastong dayuhang pasaporte;
  • Isang balidong visa o anumang iba pang dokumento na nagpapahintulot sa iyo na manatili sa bansa kung saan bumibiyahe ang pasahero;
  • Isang balidong visa o anumang iba pang dokumentong nagpapahintulot sa iyong manatili sa teritoryo ng Russian Federation.**

** Ang probisyong ito ay hindi nalalapat sa mga pasaherong may paglipat sa Moscow (Domodedovo Airport).

Lahat tungkol sa pagbibiyahe at paghawak ng bagahe sa isang connecting flight

Para sa ilan, ang paglipad ay isang paglalakbay, kasiyahan at pakikipagsapalaran, para sa iba - ilang oras ng nakakapagod na paglalakbay patungo sa kanilang destinasyon. At kung ang paglipad sa isang eroplano ay isang karanasang pamilyar sa karamihan ng mga turista, kung gayon ang paglipad sa transit ay kadalasang nagdudulot ng takot at pagkabalisa sa maraming manlalakbay. Sa katunayan, ang isang connecting flight ay hindi nakakatakot na tila sa unang tingin, at sa ilang mga kaso ito ay lumalabas na ang pinakamahusay na pagpipilian. Bilang isang patakaran, ang isang transit flight ay magbibigay-daan sa iyo na makatipid sa iyong tiket, kung minsan ay napakalaki. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga lugar sa mundo na hindi maabot ng mga direktang flight, at kung ikaw ay isang tunay na naghahanap ng pakikipagsapalaran at manabik... mga kawili-wiling paglalakbay, kung gayon ay hindi mo maiiwasan ang pagkonekta ng mga flight. Alamin natin kung paano nangyayari ang connecting flight, kung paano pinoproseso ang mga bagahe sa panahon ng transit flight, at ilang iba pang panuntunan para sa transit flight.

Mga panuntunan sa paglipad ng transit

Ang isang transit flight ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang intermediate point sa pagitan ng lugar ng pag-alis at ang huling destinasyon ng biyahe, kung saan ang pasahero ay kailangang magpalit ng isang eroplano patungo sa isa pa. Sa kasong ito, posible ang iba't ibang mga sitwasyon.

Ang una ay kapag ang lahat ng mga segment ng iyong mga flight ay isinasagawa ng isang airline o mga kasosyong kumpanya, mga miyembro ng parehong air alliance. Sa kasong ito, maaari mong makuha ang lahat ng kinakailangang impormasyon mula sa mga tripulante at empleyado ng airline (halimbawa, ang Aeroflot airline ay nagbibigay ng medyo detalyadong impormasyon sa pinakamababang oras ng koneksyon para sa isang paliparan sa opisyal na website nito). Bukod pa rito, ang airline ang may pananagutan sa mga pagkaantala ng flight, at kung makaligtaan mo ang iyong koneksyon dahil sa isang nakaraang eroplano na naantala, sisiguraduhin nilang ilalagay ka sa susunod na available na flight.

Ang pangalawa ay kapag ang mga flight ay pinapatakbo iba't ibang airline, hindi nauugnay sa isa't isa sa anumang paraan. Sa kasong ito, kailangan mong maging mas maingat sa pagpaplano ng iyong biyahe, dahil ikaw ang mananagot sa pagkawala ng iyong connecting flight.

Anuman ang airline na ginagamit mo para sa iyong connecting flight, palaging maingat na kalkulahin ang oras na kinakailangan para sa transit. Tandaan na maglaan ng mas maraming oras bago ang iyong internasyonal na paglipad upang i-clear ang pasaporte at kontrol sa customs. Mag-aral ng mabuti paliparan ng transit. Ang pagdating at pag-alis ay maaaring maganap sa iba't ibang mga terminal, at maaaring sa iba't ibang mga paliparan. Sa kasong ito, isipin nang maaga kung paano ka makakarating mula sa isang paliparan patungo sa isa pa.

Ito ay magiging isang magandang ideya na pag-aralan ang layout ng mga terminal upang ang napakalaking sukat mga hub ng transportasyon hindi naging sorpresa sa iyo.

Visa para sa transit flight

Masusing pag-aralan ang mga patakaran sa visa ng bansang transit. Minsan kailangan lang ng visa kung aalis ka sa airport (halimbawa, kung kailangan mong pumunta sa lungsod para lumipat sa ibang airport para sa pag-alis). Sa ibang mga kaso, kailangan ng visa para umalis sa transit zone, at kung kailangan mong tumanggap at muling magparehistro ng mga bagahe sa panahon ng transit flight sa iyong susunod na flight, nangangahulugan ito na aalis ka sa transit zone. Ang ilang mga bansa ay nangangailangan ng pagpaparehistro transit visa para sa anumang paglipad na may paglipat sa teritoryo nito (halimbawa, ang USA).

Baggage habang nasa transit flight

Ang mga panuntunan sa bagahe para sa mga transit flight ay nakadepende rin sa mga airline na nagpapatakbo ng flight at sa mga airport na kasangkot. Kung naglalakbay ka sa isang tiket, malamang na masuri mo ang iyong bagahe hanggang sa iyong huling destinasyon at ang airline na ang bahala dito. Kinakailangan na matanggap mo ang iyong bagahe sa isang intermediate point sa panahon ng isang flight na may transit at kakailanganin mong suriin muli ito sa iyong sarili para sa susunod na flight kung ikaw ay nagdadala ng mga item na napapailalim sa deklarasyon.

Kung ikaw ay lumilipad sa iba't ibang mga tiket, o ang paliparan ng transit ay hindi nagpapahintulot sa iyo na ipadala ang iyong mga bagahe nang direkta nang wala ang iyong pakikilahok, ikaw din ang mag-isa na mag-alaga ng iyong bagahe. Isaalang-alang ang mga sitwasyong ito nang maaga kapag pinaplano ang iyong oras ng koneksyon.

Tulad ng nakikita mo, ang mga patakaran para sa mga transit flight ay medyo simple at nangangailangan lamang ng kaunting pangangalaga. Umaasa kaming nakatulong sa iyo ang artikulong ito na maunawaan kung paano gumagana ang isang flight na may paglipat, at ang isang transit flight ay magbibigay-daan sa iyo na makatipid ng pera sa iyong biyahe.

Iminungkahi ng Aeroflot na kanselahin ang paulit-ulit na inspeksyon ng paglilipat ng mga pasahero at bagahe, isinulat ng pahayagan ng Izvestia, na binanggit ang isang liham mula sa pangkalahatang direktor ng airline sa Gabinete ng mga Ministro. Ito ay makabuluhang bawasan ang oras ng paglipat. Upang maipatupad ang ideyang ito, kakailanganing gumawa ng mga pagbabago sa batas. Halos walang mga analogue sa iminungkahing solusyon sa pagsasanay sa mundo.

Ngayon sa Russia, sinusuri ang mga pasahero sa bawat paglilipat. Ito ay dahil ang batas ay nangangailangan ng pre-flight inspection ng lahat ng mga pasahero bago ang bawat flight. Ang pangunahing salita ay "lahat"; Ang mga may-akda ng batas ay hindi nag-isip tungkol sa katotohanan na ang pasahero ay maaaring sumailalim sa inspeksyon sa paliparan ng pag-alis at, sa pamamagitan ng kahulugan, hindi siya maaaring magkaroon ng mga ipinagbabawal na bagay. Gayunpaman, bago ang susunod na paglipad, napipilitan pa rin siyang muling dumaan sa inspeksyon, nag-aaksaya ng oras sa mga pila, sa halip na pumunta kaagad sa "malinis na sona" tulad ng sa Europa o USA. Sa mga binuo na bansa, kung minsan ang paglipat ay maaaring tumagal nang literal ng ilang minuto: umalis ka sa isang boarding bridge at agad na pumasok sa susunod, ang mga lugar ng pagdating at pag-alis ay matatagpuan sa parehong silid.

Gayunpaman, mayroong mga reserbasyon: sa Kanluran, ang pag-screen ng mga pasahero ng paglilipat ay kadalasang wala lamang sa mga domestic flight(kabilang ang intra-Schengen). Ang mga darating mula sa ibang bansa ay kadalasang iniinspeksyon dahil hindi sila nagtitiwala sa kalidad ng pre-flight control sa "ikatlong" mga bansa (bagama't ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng ICAO ay karaniwang pareho). Gayunpaman, ang Aeroflot ay pangunahing nag-iisip hindi tungkol sa mga domestic flight, kung saan ang pasahero ay hinanap na sa paliparan ng unang pag-alis, ngunit tungkol sa mga internasyonal. Iyon ay, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pasaherong darating mula sa ibang bansa at lumilipad sa ibang bansa, gamit ang visa-free transfer sa Moscow Sheremetyevo Airport. Hindi ito ang kaso halos kahit saan sa mundo - Naaalala ko lang ang Istanbul (IST), at gayundin ang katotohanan na noong Mayo 2018 lamang ang isang katulad na sistema ay inilunsad sa UAE, kung saan ang bahagi ng mga paglilipat ay halos 75% ng kabuuang trapiko ng pasahero. Kung ito ay gagana sa Russia, ito ay magiging isa sa mga mapagkumpitensyang bentahe ng Aeroflot sa mga European airline: sa Paris, Frankfurt, Amsterdam at iba pang European hub. inspeksyon bago ang paglipad Madalas ding malalaking pila doon. Para sa paliparan, ang pag-aalis ng mga tseke sa seguridad ay walang alinlangan ding isang benepisyo: ang oras na ginugugol ng mga pasahero sa mga pila, maaari nilang gugulin sa mga restawran at tindahan.

Totoo, sa UAE, ang isang "hindi makontrol" na paglipat ay may bisa para sa mga pasahero hindi mula sa lahat ng mga bansa, ngunit para lamang sa mga kung saan ang antas seguridad sa paglipad ay nasa mataas na antas, kaya ang mga flight mula sa "banana republics" ay sumasailalim pa rin sa inspeksyon bago ang paglipad. Gayunpaman, ang Aeroflot ay nakatuon sa mga paglilipat sa pagitan ng Europa at mga bansang binuo ng seguridad Timog-silangang Asya, kaya hindi lalabas ang ganoong problema.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: