Mga pangalan ng sasakyang panghimpapawid. Mga pangunahing katangian ng transportasyon ng hangin. Transportasyong panghimpapawid sa transportasyon ng turista

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http:// www. allbest. ru/

Transportasyong Panghimpapawid

Ang ikadalawampu siglo ay minarkahan ng napakalaking pagbabagong naganap sa lahat ng larangan ng aktibidad ng tao. Ang transportasyon sa himpapawid ay walang pagbubukod. Ang pag-unlad nito ay pinadali ng paglaki ng populasyon ng planeta, isang pagtaas sa dami ng materyal na mapagkukunan na natupok, urbanisasyon, panlipunan, pampulitika at maraming iba pang mga kadahilanan. Ang pangunahing bentahe nito ay ang pagkakaloob ng makabuluhang pagtitipid sa oras dahil sa mataas na bilis ng paglipad.

Ang sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa mga bansa ng Europa at Amerika pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig noong 1914-18. Sa France at Germany, halimbawa, ang paraan ng transportasyon ay nagsimulang umunlad mula 1920-21. Sa USSR, ang unang linya ng hangin ay binuksan noong 1923 sa ruta ng Moscow - Nizhny Novgorod.

Sa modernong mga kondisyon, ang transportasyon ng hangin ay isa sa mga pinaka-dynamic na umuunlad na paraan ng transportasyon. Sa mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng pambansang ekonomiya at abyasyong sibil may mahalagang papel siya. Ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid para sa bansa ay kailangan lamang. Ang paglipad ay ang pinakabata at pinakamabilis na direksyon, na idinisenyo upang magsagawa ng mga ugnayan ng komunikasyon sa pagitan iba't ibang rehiyon. Kasabay nito, ito ang pinakamahal na industriya. Sa tulong nito, ang mga gamot at mail, pang-industriya at mga produktong pagkain ay inihahatid sa mga pinaka-hindi maa-access na sulok.

Ito ay nagkakahalaga na sabihin na ang aviation ay ang pinaka-advanced na paraan ng transportasyon. Hindi niya kailangan ng mga kalsada at hindi natatakot sa iba't ibang mga hadlang. Ito ay salamat sa aviation na ang sangkatauhan ay nakakuha ng pagkakataon na pumunta sa kalawakan.

Ang pinakakaraniwang uri ng air transport ay, siyempre, ang eroplano. Ang mga eroplano ay may pinakamataas na bilis sa lahat ng iba pang uri ng transportasyong panghimpapawid, kaya ang paghahatid ng kargamento sa himpapawid sa pamamagitan ng mga eroplano ay ang pinakamabilis. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa mga grupo ayon sa kanilang kapasidad ng pagkarga, saklaw ng paglipad at mga katangian ng bilis.

Ang susunod na pinakakaraniwang uri ng air transport ay mga helicopter. Malinaw na ang mga helicopter ay pangunahing ginagamit para sa maikling distansya (mga 500-1000 kilometro) na transportasyon ng mga maliliit na kargamento.

Ang ikatlong uri ng sasakyang panghimpapawid ay aktwal na transportasyon sa dagat, ngunit may mga balangkas, disenyo at prinsipyo ng paggalaw ng transportasyong panghimpapawid. Ito ang mga tinatawag na ekranoplane at ekranoplane. Ang mga ito ay higit na mataas sa maraming sasakyang panghimpapawid sa bilis, kaligtasan at kapasidad ng pagdala, ngunit mas mababa sa kanila sa kakayahang magamit dahil sa katotohanan na ang taas ng paglipad ng mga barkong ito ay ilang metro lamang. Bilang karagdagan, ang mga ekranoplane at ekranoplane ay hindi nangangailangan ng mga paliparan o paliparan para sa landing;

Ang transportasyon ng hangin ay may isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga pakinabang. Una sa lahat, ito ay mataas na bilis. Kasabay nito, ang mahalagang kadaliang mapakilos ay nakamit kapag nag-aayos ng transportasyon ng pasahero. Bilang karagdagan, nagbibigay ang mga modernong airline walang tigil na flight sa mga malalayong distansya.

Upang ayusin ang lahat ng mga aktibidad ng pandaigdigang abyasyong sibil, pag-isahin ang paggamit at aplikasyon nito, pati na rin ang palitan ng karanasan sa lahat ng mga lugar ng pag-navigate sa himpapawid, sa taglagas ng 1944, sa ilalim ng tangkilik ng UN, isang dalubhasang International Civil Aviation Organization (ICAO) ay nabuo at ngayon ay matagumpay na gumagana, kung saan ang Russia ay isang miyembro. Ang ICAO ay naglalathala ng detalyadong istatistikal na impormasyon sa lahat ng magkakaibang aspeto ng mga aktibidad at estado ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga aktibidad ng ICAO ay tinutukoy ng Chicago Convention on Civil Aviation - isang legal na aksyon at ang pangunahing pinagmumulan ng internasyonal na batas sa himpapawid. Inaasahan pandaigdigang pag-unlad sasakyang panghimpapawid, pinamahalaan ng mga tagapagtatag ng ICAO, sa partikular, upang maiwasan ang hindi pagkakapare-pareho na sa isang pagkakataon ay kumplikado ang pagtatatag ng pagkakapareho sa trapiko ng riles (trapiko sa kanan-kaliwa, malawak na makitid na sukat, atbp.). Ang lahat ng mga regulasyon ng ICAO ay naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng paglipad, seguridad sa paglipad(proteksyon laban sa terorismo) at maximum na pagpapasimple ng proseso ng transportasyon sa himpapawid sa pagitan ng mga estado. Sa maraming dalubhasang ahensya na nagpapatakbo sa ilalim ng tangkilik ng UN, ang ICAO ay hindi lamang ang pinakamalaking, kundi pati na rin ang pinaka mahusay na organisasyon, na tinitiyak ang pagkakapareho at kaayusan sa transportasyon ng hangin ng higit sa 1.6 bilyong pasahero at 30 milyong tonelada ng kargamento taun-taon.

Hindi tulad ng ICAO, isa pang internasyonal na asosasyon sa transportasyon ng hangin - IATA (International Air Transport Organization), na itinatag noong 1919, ay nakikibahagi sa pamamahala sa pananalapi ng transportasyon ng hangin. Ang isang clearing settlement system, halimbawa, ay nagpapahintulot sa mga airline na pamahalaan ang mga daloy ng pananalapi sa gitnang bahagi. Sa panahon ng taon, 34 bilyong US dollars ang inililipat sa pamamagitan ng IATA financial chamber, na inilipat ng higit sa 300 airline. Sistema ng pag-aayos ng mga benta transportasyon ng pasahero pinapasimple ang proseso ng pag-isyu ng mga tiket at binabawasan ang mga gastos na nauugnay sa kanilang pagbebenta. Bilang karagdagan, ang IATA ay ang legislative at advisory body sa lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa mga taripa para sa internasyonal na paglalakbay sa himpapawid, at gumagawa din ng mga pagtataya sa dami ng trapiko ng pasahero, ang pagbuo ng network ng ruta, mga plano para sa muling pagtatayo at pagpapaunlad ng mga paliparan, at gayundin nagtatakda ng mga pamantayan para sa serbisyo ng mga pasahero at kanilang mga bagahe sa mga paliparan.

Depende sa uri ng pagpapatakbo, ang sasakyang panghimpapawid ng sibil na abyasyon ay maaaring maiuri sa:

1) pangkalahatang aviation aircraft (GA);

2) komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na nasa regular na operasyon, iyon ay, sa larangan ng aktibidad ng mga komersyal na airline na nagdadala ng mga pasahero at kargamento sa isang iskedyul, ay inuri bilang komersyal na abyasyon. Ang paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid para sa personal o pang-negosyong layunin ay inuuri ito bilang pangkalahatang abyasyon.

Ang mga nagdaang taon ay nakakita ng pagtaas ng katanyagan sasakyang panghimpapawid pangkalahatang layunin, dahil may kakayahan silang magsagawa ng mga gawain na hindi karaniwan para sa komersyal na abyasyon - transportasyon ng maliit na kargamento, gawaing pang-agrikultura, patrolling, pagsasanay sa piloto, sports sa aviation, turismo, atbp., at makabuluhang makatipid din ng oras para sa mga gumagamit. Ang huli ay nakakamit dahil sa kakayahang lumipad nang hindi naka-iskedyul, ang kakayahang gumamit ng maliliit na airfield para sa pag-alis at landing, at ang gumagamit ay hindi nag-aaksaya ng oras sa pag-isyu at pagrehistro ng mga tiket sa eroplano at may kakayahang pumili ng direktang ruta patungo sa destinasyon. Bilang isang patakaran, ang mga sasakyang panghimpapawid ng GA ay mga sasakyang panghimpapawid na may bigat ng pag-take-off na hanggang 8.6 tonelada, gayunpaman, posible ring gumamit ng mas malaking sasakyang panghimpapawid.

Depende sa layunin, ang dalawang pangunahing grupo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring makilala, anuman ang mga kondisyon ng operating - multi-purpose at dalubhasang sasakyang panghimpapawid.

Ang multi-role na sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang malutas ang isang malawak na hanay ng mga misyon. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-convert at muling pag-equip ng isang sasakyang panghimpapawid upang matugunan ang isang partikular na misyon na may kaunti o walang pagbabago sa disenyo. Depende sa kakayahang lumipad at lumapag hindi lamang sa mga paliparan na may artipisyal na turf, kundi pati na rin sa paggamit ng ibabaw ng tubig para sa mga layuning ito, ang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ground-based o amphibious.

Ang mga dalubhasang sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa pagsasagawa ng isang gawain.

Ang partikular na kahalagahan para sa civil aviation ay ang pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid depende sa kanilang hanay ng paglipad:

Short-haul (pangunahing airline) na sasakyang panghimpapawid, na may hanay ng paglipad na 1000-2500 km;

Medium long-haul aircraft, na may flight range na 2500-6000 km;

Mahabang sasakyang panghimpapawid na may saklaw ng paglipad na higit sa 6000 km. airplane crew flight air carrier

Kasama sa airspace ang paghahati sa mga echelon o air corridors kung saan gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid. Ang paggalaw ay nagpapatuloy sa paraang ang distansya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa sandali ng paglapit ay hindi bababa sa 10 km - ito ay lateral separation. Sa lugar ng paliparan mayroon lamang isang antas ng paglipad, at sa mahabang ruta- iba.

Ang pamamahala ng air transport ay hindi isang madaling gawain. Kasama sa flight crew ang mga navigator at piloto, pati na rin ang mga kadete ng mga flight school na angkop para sa gawaing ito ayon sa pagtatapos ng medikal na komisyon at maaaring gampanan ang kanilang mga tungkulin sa pagganap. Sa panahon ng paglipad, ang bawat miyembro ng tripulante ay obligadong sundin nang walang pag-aalinlangan ang lahat ng mga tagubiling ibinigay ng awtoridad sa pagkontrol sa paglipad. Ang pag-alis mula sa ruta ay posible lamang kung may banta sa kaligtasan at buhay ng mga taong sakay ng sasakyang panghimpapawid.

Sa kasalukuyan ang pinaka sa ligtas na paraan ang transportasyon ay itinuturing na isang eroplano, na sinusundan ng tubig at transportasyon ng riles. Ang data ay kinakalkula batay sa bilang ng mga biktima kapag gumagamit ng isang partikular na uri ng transportasyon.

Ayon sa ICAO (International Civil Aviation Organization - ang ahensya ng UN na nagtatakda ng mga internasyonal na pamantayan para sa civil aviation), mayroong isang aksidente sa bawat milyong flight, na hindi masasabi tungkol sa sasakyan at iba pang mga aksidente.

Ngunit anumang pag-crash ng eroplano, kahit na sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid, ay agad na umaakit ng atensyon ng media. Nag-aambag ito sa pagbuo ng isang negatibong opinyon tungkol sa aviation bilang isang napaka mapanganib na anyo paggalaw.

Ang posibilidad na ang isang pasahero na sumakay sa isang eroplano ay mamatay sa isang pag-crash ng eroplano ay humigit-kumulang 1/8,000,000 Kung ang isang pasahero ay sumakay sa isang random na flight araw-araw, aabutin siya ng 21,000 taon upang mamatay.

Ito rin ay isang maling paniniwala na kung sakaling bumagsak ang isang eroplano ay minimal ang pagkakataong mabuhay. Ayon sa pagsusuri ng 568 na aksidente sa aviation na naganap sa Estados Unidos mula 1983 hanggang 2000, ang mga nasawi ay umabot lamang sa 5% ng kabuuang bilang ng mga pasaherong nakasakay. Ayon sa mga istatistikang ito, sa 53,487 kataong nasangkot sa pag-crash ng eroplano, 51,207 ang nakaligtas. Bilang resulta ng isang mas detalyadong pag-aaral ng 26 na malubhang aksidente, na sinamahan ng malakas na epekto ng mga liner sa lupa, ang kanilang pagkasira at pagkasunog, lumabas na humigit-kumulang 50% ng mga taong sakay ang naligtas sa mga sakuna na ito.

Ang posibilidad na mabuhay ang mga tripulante ng mga pasahero at piloto ay tumataas kung ang sasakyang panghimpapawid ay gagawa ng emergency splashdown, kahit na hindi ito idinisenyo para sa mga naturang hakbang. Ayon sa mga eksperto, pinapataas ng splashdown ng 50% ang posibilidad na mabuhay ang tao.

Ang kaligtasan ng paglipad ay una para sa mga pangunahing air carrier. Pag-inspeksyon bago ang paglipad mga pasahero, bagahe at kargamento, pati na rin ang isang masusing teknikal na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid bago umalis ay isang mahalagang bahagi ng gawain ng mga serbisyo sa transportasyon sa lupa.

Sa Russian aviation, ang nangungunang lugar sa kaligtasan at regularidad ng mga flight ay inookupahan ng pinakamalaking airline sa Russia, ang pambansang carrier - Aeroflot - Russian Airlines.

Ang fleet ng kumpanya ay isa sa pinakabata sa mundo. Ang Aeroflot ay mayroong 163 airliner sa balanse nito, karamihan ay sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320, A330, Boeing 737, Boeing 777 at Sukhoi SuperJet-100 na pamilya.

Ang Aeroflot ay may pinakamalaking Flight Control Center sa Silangang Europa.

Ang network ng ruta ay may sariling regular na flight hanggang 123 puntos sa 52 bansa, gayundin ang mga kliyente ng kumpanya ay may pagkakataong lumipad sa 1052 puntos sa 177 bansa sa buong mundo sa pamamagitan ng malawak na pinagsamang network ng ruta ang pinakamalaking alyansang SkyTeam.

Noong 2015, ang Aeroflot ay iginawad sa internasyonal na World Airline Awards sa kategoryang "para sa ikatlong magkakasunod na taon at sa ikaapat na pagkakataon sa kasaysayan nito." Pinakamahusay na airline ng Silangang Europa".

Ang kaligtasan ng paglipad, masusing inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid, pagtitipid sa oras, pati na rin ang unang klaseng serbisyo sa sasakyang panghimpapawid ay hindi mag-iiwan ng sinuman na walang malasakit at pipilitin silang muling gumamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng hangin.

Bibliograpiya

1. Shishkina L.N. Pamamaraang Transportasyon Russia.-M.: Zheldorizdat, 2005

Nai-post sa Allbest.ru

Mga katulad na dokumento

Kasaysayan ng transportasyon ng hangin ng Russia mula sa pinagmulan nito hanggang sa kasalukuyan. Pag-unlad ng sistema ng kontrol sa trapiko ng hangin, ang mga pangunahing yugto sa pagbuo ng kontrol sa trapiko ng hangin. Tinitiyak ang kaligtasan ng mga flight ng civil aviation. Mga serbisyo sa nabigasyon sa himpapawid para sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid.

pagsubok, idinagdag noong 01/04/2015

Pagpapasiya ng mga pakinabang (mataas na bilis, kahusayan), disadvantages (paghihigpit sa timbang) at mga problema sa pagbuo ng air transport. Pagsasaalang-alang ng mga hakbang upang matiyak ang seguridad ng aviation. Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng pagiging epektibo ng paggana ng SVT.

abstract, idinagdag 03/18/2010

pangkalahatang katangian world air transport, ang kahalagahan nito. Mga probisyon ng batas at istruktura ng organisasyon ng International Civil Aviation Organization. Mga aktibidad ng kapulungan, konseho, komisyon. European Organization for the Safety of Air Navigation.

course work, idinagdag noong 12/06/2013

Kasiya-siyang Kahilingan ng Gumagamit airspace para sa paggamit nito. Ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Tinitiyak ang kinakailangang antas ng kaligtasan ng paglipad sa mga serbisyo ng trapiko sa himpapawid. Mga daanan ng hangin at mga lokal na linya ng hangin.

course work, idinagdag 03/02/2014

Mga tampok ng mga aktibidad ng civil aviation sa isang ekonomiya ng merkado. Ang pinakamalaking airline sa Russia. Mga modernong uso sa pag-unlad ng transportasyon ng hangin, mga pamamaraan ng regulasyon ng estado nito. Mga problema ng batas sa hangin ng Russia.

course work, idinagdag noong 11/28/2013

Legal na rehimen ng mga paliparan, paliparan at mga pasilidad ng sistema ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid. Mga uri at layunin ng state aviation airfields. Paglahok sa paksa Pederasyon ng Russia sa regulasyon ng estado ng mga aktibidad sa transportasyon ng hangin.

pagsubok, idinagdag noong 02/10/2014

Ang konsepto ng air transport ay air transport na nagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin. Ang terminal ay ang terminal na bahagi ng isang sistema na nagbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng system at ng panlabas na kapaligiran. Automation system para sa mga aktibidad sa terminal ng air cargo.

abstract, idinagdag noong 12/13/2011

Pinabilis ang bilis ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong 1961–1970. Pagpapakilala ng pangalawang henerasyong jet aircraft. Pagpapalakas ng gawaing panghimpapawid sa pambansang ekonomiya at pagpapalawak ng internasyonal na kooperasyon ng Aeroflot.

abstract, idinagdag 05/27/2014

Mga kalamangan at disadvantages ng pipeline, rail, kalsada at mga uri ng hangin transportasyon sa Russia. Mga scheme para sa pag-aayos ng magkahalong mensahe. Pagkalkula ng mga gastos sa pagpapatakbo at mga bahagi ng oras ng paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng iba't ibang uri transportasyon.

course work, idinagdag 03/16/2014

Mga modernong sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa lupa. Pag-aaral ng mga dokumento ng ruta at panahon, mga mapa ng mga espesyal na phenomena, mga mapa ng isang patayong seksyon ng kapaligiran at mga mapa ng umiiral na hangin. Episyente sa transportasyon ng hangin at kaligtasan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

Mula noong sinaunang panahon, ang lahat ng mga tao na naninirahan sa ating planeta ay may mahalagang papel sa transportasyon. Tulad ng para sa modernong yugto, ang kahalagahan ng mga paraan ng transportasyon ay lumago nang hindi katimbang. Ngayon, imposibleng isipin ang pagkakaroon ng anumang bansa na walang malakas na transportasyon.

Mga bagong tagumpay ng agham at teknolohiya

Ang rebolusyong pang-agham at teknolohikal na naganap ay naging posible na baguhin ang transportasyon ng hangin hindi lamang sa dami, kundi pati na rin sa husay. Ito ay nagkakahalaga na sabihin na sa lahat ng oras, ang transportasyon ng tao ay naging isang espesyal na dynamic na sistema. Ito ay ang sistema ng transportasyon na nagsilbing praktikal na unang mamimili ng iba't ibang mga pagtuklas at tagumpay sa larangang pang-agham. Sa maraming mga kaso, siya ang kumilos bilang direktang customer ng mga advanced na pag-unlad.

Mahirap pangalanan ang anumang lugar ng pananaliksik na hindi nauugnay sa pagpapabuti Sasakyan. Para sa kanilang pag-unlad, ginagamit ang mga resulta ng pisikal at thermodynamic na pag-unlad. Ang mga physicist at mathematician ay may malaking bahagi sa pag-unlad ng transportasyon. Ang mga mekaniko at chemist, astronomer at geologist, biologist at marami pang ibang siyentipiko ay kasangkot sa paglutas ng problemang ito. Ang pag-unlad ng transportasyon, kabilang ang air transport, ay pinadali ng mga resulta ng inilapat na pananaliksik na isinagawa sa larangan ng mechanical engineering at metalurhiya, structural mechanics at automation, astronautics at electronics.

Kailangan para sa karagdagang pag-unlad

Sa modernong mga kondisyon, ang transportasyon ng hangin ay isa sa mga pinaka-dynamic na umuunlad na paraan ng transportasyon. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng pambansang ekonomiya at civil aviation. Ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid para sa bansa ay kailangan lamang.
Ang pangunahing layunin na hinahabol dito ay pataasin ang dami ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero sa mga malalayong distansya at sa mga lugar na mahirap maabot. Kasabay nito, ang mga kinakailangan para sa transportasyon ng hangin ay tumataas. Dapat itong maging mas matipid at regular, komportable at ligtas. Upang makamit ang mga layuning ito, kakailanganin ang bagong malalim na pananaliksik sa iba't ibang larangang pang-agham, gayundin ang mas seryosong gawain sa pagpapaunlad.

Mga tampok ng transportasyon ng hangin

Ang paglipad ay ang pinakabata at pinakamabilis na direksyon, na idinisenyo upang magbigay ng mga link sa komunikasyon sa pagitan ng iba't ibang rehiyon. Kasabay nito, ito ang pinakamahal na industriya.

Ang sasakyang panghimpapawid sa Russia ay isang mahalagang bahagi ng pambansang ekonomiya ng bansa. Sa tulong nito, ang mga gamot at mail, pang-industriya at mga produktong pagkain ay inihahatid sa mga pinaka-hindi maa-access na sulok.

Ang transportasyon ng hangin ay may isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga pakinabang. Una sa lahat, ito ay mataas na bilis. Kasabay nito, ang mahalagang kadaliang mapakilos ay nakamit kapag nag-aayos ng transportasyon ng pasahero. Bilang karagdagan, ang mga modernong airline ay nagbibigay ng mga non-stop na flight sa malalayong distansya.

Anong sasakyang panghimpapawid ang ginagamit sa modernong paglipad?

Ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit sa pambansang ekonomiya ng bansa ay hindi gaanong magkakaibang. SA modernong aviation sasakyang panghimpapawid ay ginagamit, na kinakatawan ng iba't ibang mga modelo ng mga eroplano at helicopter. Ang lahat ng mga ito ay malawakang ginagamit upang magsagawa ng iba't ibang mga gawain.

Sa pambansang ekonomiya, maraming trabaho ang ibinibigay sa mga helicopter. Ito ay mga sasakyang panghimpapawid na tumataas sa hangin gamit ang mga umiikot na blades na matatagpuan sa isang patayong baras. Ginagamit ng mga helicopter:

Sa panahon ng pagtatayo at pag-install ng trabaho;
- sa sanitary at medikal na serbisyo;
- sa agrikultura;
- sa panahon ng pagtatayo ng pipeline;
- upang labanan ang mga umuusbong na sunog sa kagubatan;
- para sa transportasyon ng mail;
- upang magbigay ng tulong sa panahon ng geological exploration;
- bilang isang paraan ng pagsubaybay sa trapiko sa mga kalsada;
- upang makipag-ugnayan sa mga istasyon ng panahon na matatagpuan sa matataas na lugar ng bundok.

Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng hangin, na kinakatawan ng isang fleet ng mga helicopter, ay isinasagawa sa maikling distansya.

Ang prinsipyo ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa pakikipag-ugnayan ng puwersa ng traksyon ng makina at ang puwersa ng pag-aangat ng pakpak.

Mga Pagkakaiba sa Aplikasyon

Sa modernong aviation, ang mga sumusunod na uri ng air transport ay nakikilala:

Para sa transportasyon ng pasahero;
- para sa paglipat ng mga kalakal;
- cargo-pasahero (pinagsama):
- pang-edukasyon at pagsasanay;
- espesyal na layunin (sanitary, agrikultura, apoy, atbp.).

Ang gradasyon na ito ay inilalapat depende sa industriya ng aplikasyon, pati na rin sa layunin sasakyang panghimpapawid.

Mga pagkakaiba sa teknikal at pagpapatakbo na mga parameter

Para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang katangian tulad ng kapasidad ang ginagamit. Para sa mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento, ang kanilang kapasidad sa pagdadala ay mahalaga. Para sa pinagsamang air transport, ang teknikal at pagpapatakbo na parameter ay ang hanay ng paglipad nang walang landing, pati na rin ang bilis. Ang huling tagapagpahiwatig ay nakikilala din sa pagitan ng mga indibidwal na uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring mas mababa kaysa sa bilis ng tunog. Mayroon ding mga supersonic na eroplano.

Pamahalaan

Ang transportasyon ng hangin ng mga pasahero at kargamento sa Russia ay nasa ilalim ng direktang kontrol ng estado. May mga linyang departamento at departamento sa bansa na nangangasiwa sa gawain ng industriyang ito. Kasabay nito, ang bawat airline ay nagbabayad ng buwis sa serbisyo ng mga dispatser.

Ang pangunahing executive body na nagsasagawa ng kontrol sa air transport ay Pederal na ahensya Rosaviatsia. Ang mga pangunahing gawain nito:

Pagbibigay ng mga serbisyo upang matiyak ang walang patid na operasyon ng air transport;
- pagbibigay ng mga lisensya para sa pagpasok sa mga flight sa mga internasyonal at domestic na ruta;
- sertipikasyon ng mga kumpanyang nagbibigay ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid;
- pangangasiwa ng gawain ng mga institusyong pang-edukasyon sa industriya ng abyasyon.

Flight crew

Sa panahon ng paglipad, ang bawat miyembro ng tripulante ay obligadong sundin nang walang pag-aalinlangan ang lahat ng mga tagubiling ibinigay ng awtoridad sa pagkontrol sa paglipad. Ang pag-alis mula sa ruta ay posible lamang kung may banta sa kaligtasan at buhay ng mga taong sakay ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga navigator at piloto ay dapat bigyan ng mga sumusunod na permit:

Para sa mga flight ng pagsasanay na isinasagawa sa araw o gabi;
- upang lumipad sa isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid;
- para sa mga espesyal na flight.

Sa kasong ito, ang lahat ng mga pag-apruba ay dapat ipasok sa talaan ng flight book. Anuman ang kanilang posisyon, ang bawat miyembro ng tripulante ay kinakailangang sumailalim sa taunang inspeksyon para sa iba't ibang uri ng pagsasanay sa paglipad. Kasabay nito, ang mga resulta nito ay dapat ding ilagay sa flight record book.

Mayroong ilang mga pamantayan para sa pahinga at oras ng paglipad para sa isang crew ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, maaari kang nasa ere nang hindi hihigit sa labindalawang oras sa isang araw. Ang pamantayang ito ay itinatag para sa flight crew ng mga airliner. Ang mga tauhan ng helicopter ay dapat magkaroon ng hindi hihigit sa walong oras ng araw-araw na oras ng paglipad.

Kaligtasan

Sa sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga hakbang ay dapat gawin upang matiyak na ang paglipad ay hindi magdulot ng panganib sa mga pasahero. Kaugnay nito, ipinatupad ng Federal Air Transport Agency ang pagbabawal sa pagdadala ng mga likido sa sasakyang panghimpapawid. Nalalapat ang paghihigpit na ito sa lahat ng paliparan sa bansa.

Ang Air Transport Directorate - Rosaviation - ay nagsasaad na ang banta ng pag-atake ng mga terorista sa sasakyang panghimpapawid ay hindi naalis. Kaugnay ng sitwasyong ito, isang direktiba ang ipinadala sa lahat ng mga organisasyong may kaugnayan sa civil aviation, gayundin sa lahat ng mga paliparan, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na ipatupad ang lahat ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad. Ayon sa dokumentong ito, walang karapatang magdala ang pasahero hand luggage anumang likido. Nalalapat din ang pagbabawal na ito sa mga personal hygiene na produkto. Dapat na naka-check in ang mga ito bilang bagahe, na sinusuri gamit ang mga teknikal na inspeksyon na device. Pagkatapos lamang nito mailalagay ang likido sa sasakyang panghimpapawid.

Kung sakaling ang isang pasahero ay kailangang magdala ng mga gamot sa panahon ng isang flight, maaari silang dalhin sa mga hand luggage lamang pagkatapos ng inspeksyon ng mga serbisyo sa seguridad sa paliparan.

Dapat tratuhin ng mga pasahero ang mga naturang hakbang nang may pag-unawa, dahil ginagawa ang mga ito upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad.

Transportasyong Panghimpapawid

Sa modernong mga kondisyon, ang transportasyon ng hangin ay isa sa mga pinaka-dynamic na umuunlad na paraan ng transportasyon. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng pambansang ekonomiya at civil aviation. Ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid para sa bansa ay kailangan lamang. Ang paglipad ay ang pinakabata at pinakamabilis na direksyon, na idinisenyo upang magbigay ng mga link sa komunikasyon sa pagitan ng iba't ibang rehiyon. Kasabay nito, ito ang pinakamahal na industriya. Sa tulong nito, ang mga gamot at mail, pang-industriya at mga produktong pagkain ay inihahatid sa mga pinaka-hindi maa-access na sulok.

Ang transportasyon ng hangin ay may isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga pakinabang. Una sa lahat, ito ay mataas na bilis. Kasabay nito, ang mahalagang kadaliang mapakilos ay nakamit kapag nag-aayos ng transportasyon ng pasahero. Bilang karagdagan, ang mga modernong airline ay nagbibigay ng mga non-stop na flight sa malalayong distansya.

Upang ayusin ang lahat ng mga aktibidad ng pandaigdigang abyasyong sibil, pag-isahin ang paggamit at aplikasyon nito, pati na rin ang palitan ng karanasan sa lahat ng mga lugar ng pag-navigate sa himpapawid, sa taglagas ng 1944, sa ilalim ng tangkilik ng UN, isang dalubhasang International Civil Aviation Organization (ICAO) ay nabuo at ngayon ay matagumpay na gumagana, kung saan ang Russia ay isang miyembro. Ang ICAO ay naglalathala ng detalyadong istatistikal na impormasyon sa lahat ng magkakaibang aspeto ng mga aktibidad at estado ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga aktibidad ng ICAO ay tinutukoy ng Chicago Convention on Civil Aviation - isang legal na aksyon at ang pangunahing pinagmumulan ng internasyonal na batas sa himpapawid. Inaasahan ang pandaigdigang pag-unlad ng transportasyong panghimpapawid, pinamahalaan ng mga tagapagtatag ng ICAO, sa partikular, upang maiwasan ang hindi pagkakapare-pareho na sa isang pagkakataon ay kumplikado ang pagtatatag ng pagkakapareho sa trapiko ng riles (trapiko sa kanan-kaliwa, malawak na makitid na sukat, atbp.). Ang lahat ng mga regulasyon ng ICAO ay naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng paglipad, seguridad sa abyasyon (proteksyon laban sa terorismo) at pag-maximize ng pagpapasimple ng proseso ng transportasyon sa himpapawid sa pagitan ng mga estado. Sa maraming dalubhasang ahensya na nagpapatakbo sa ilalim ng tangkilik ng UN, ang ICAO ay hindi lamang ang pinakamalaking, kundi pati na rin ang pinaka mahusay na organisasyon, na tinitiyak ang pagkakapareho at kaayusan sa transportasyon ng hangin ng higit sa 1.6 bilyong pasahero at 30 milyong tonelada ng kargamento taun-taon.

Hindi tulad ng ICAO, isa pang internasyonal na asosasyon sa transportasyon ng hangin - IATA (International Air Transport Organization), na itinatag noong 1919, ay nakikibahagi sa pamamahala sa pananalapi ng transportasyon ng hangin. Ang isang clearing settlement system, halimbawa, ay nagpapahintulot sa mga airline na pamahalaan ang mga daloy ng pananalapi sa gitnang bahagi. Sa panahon ng taon, 34 bilyong US dollars ang inililipat sa pamamagitan ng IATA financial chamber, na inilipat ng higit sa 300 airline. Ang sistema ng mutual settlements para sa pagbebenta ng transportasyon ng pasahero ay pinapasimple ang proseso ng pag-isyu ng mga tiket at binabawasan ang mga gastos na nauugnay sa kanilang pagbebenta. Bilang karagdagan, ang IATA ay ang legislative at advisory body sa lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa mga taripa para sa internasyonal na paglalakbay sa himpapawid, at gumagawa din ng mga pagtataya sa dami ng trapiko ng pasahero, ang pagbuo ng network ng ruta, mga plano para sa muling pagtatayo at pagpapaunlad ng mga paliparan, at gayundin nagtatakda ng mga pamantayan para sa serbisyo ng mga pasahero at kanilang mga bagahe sa mga paliparan.

Depende sa uri ng pagpapatakbo, ang sasakyang panghimpapawid ng sibil na abyasyon ay maaaring maiuri sa:

1) pangkalahatang aviation aircraft (GA);
2) komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Sa mga nagdaang taon, nagkaroon ng pagtaas sa katanyagan ng pangkalahatang layunin ng sasakyang panghimpapawid, dahil may kakayahan silang magsagawa ng mga gawain na hindi karaniwan para sa komersyal na abyasyon - transportasyon ng maliit na kargamento, gawaing pang-agrikultura, patrolling, pagsasanay sa piloto, sports sa aviation, turismo, atbp., at makabuluhang nakakatipid din ng oras para sa mga user. Ang huli ay nakakamit dahil sa kakayahang lumipad nang hindi naka-iskedyul, ang kakayahang gumamit ng maliliit na airfield para sa pag-alis at landing, at ang gumagamit ay hindi nag-aaksaya ng oras sa pag-isyu at pagrehistro ng mga tiket sa eroplano at may kakayahang pumili ng direktang ruta patungo sa destinasyon. Bilang isang patakaran, ang mga sasakyang panghimpapawid ng GA ay mga sasakyang panghimpapawid na may bigat ng pag-take-off na hanggang 8.6 tonelada, gayunpaman, posible ring gumamit ng mas malaking sasakyang panghimpapawid.

Depende sa layunin, ang dalawang pangunahing grupo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring makilala, anuman ang mga kondisyon ng operating - multi-purpose at dalubhasang sasakyang panghimpapawid.

Ang mga dalubhasang sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa pagsasagawa ng isang gawain.

Ang partikular na kahalagahan para sa civil aviation ay ang pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid depende sa kanilang hanay ng paglipad:

- short-haul (pangunahing airline) na sasakyang panghimpapawid, na may hanay ng paglipad na 1000-2500 km;
- medium long-haul aircraft, na may flight range na 2500-6000 km;
- long-haul aircraft na may flight range na higit sa 6000 km. airplane crew flight air carrier

Kasama sa airspace ang paghahati sa mga echelon o air corridors kung saan gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid. Ang paggalaw ay nagpapatuloy sa paraang ang distansya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa sandali ng paglapit ay hindi bababa sa 10 km - ito ay lateral separation. Sa lugar ng paliparan mayroong ilang mga echelon, at sa mga malalayong ruta - iba pa.

Sa kasalukuyan, ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay ang eroplano, na sinusundan ng transportasyon ng tubig at tren. Ang data ay kinakalkula batay sa bilang ng mga biktima kapag gumagamit ng isang partikular na uri ng transportasyon.

Ang kaligtasan ng paglipad ay una para sa mga pangunahing air carrier. Ang inspeksyon bago ang paglipad ng mga pasahero, bagahe at kargamento, pati na rin ang isang masusing teknikal na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid bago umalis ay isang mahalagang bahagi ng gawain ng mga serbisyo sa transportasyon sa lupa.

Sa Russian aviation, ang nangungunang lugar sa kaligtasan at regularidad ng mga flight ay inookupahan ng pinakamalaking airline sa Russia, ang pambansang carrier - Aeroflot - Russian Airlines.

Ang Aeroflot ay may pinakamalaking Flight Control Center sa Silangang Europa.

Kasama sa network ng ruta ang sarili nitong mga regular na flight sa 123 destinasyon sa 52 bansa, at ang mga kliyente ng kumpanya ay may pagkakataong lumipad sa 1052 destinasyon sa 177 bansa sa pamamagitan ng malawak na pinagsamang network ng ruta ng pinakamalaking alyansa ng SkyTeam.

Noong 2015, ang Aeroflot ay ginawaran ng internasyonal na World Airline Awards sa kategoryang "Pinakamahusay na Airline sa Silangang Europa" para sa ikatlong sunod na taon at sa ikaapat na pagkakataon sa kasaysayan nito.

Bibliograpiya

1. Shishkina L.N. Sistema ng transportasyon ng Russia.-M.: Zheldorizdat, 2005

pagganap helicopter air transportasyon

Ang transportasyon sa himpapawid ay ang pinakamabilis at pinakamahal. Ang pandaigdigang network ng mga ruta ng hangin ay patuloy na lumalaki, at sa simula ng ika-21 siglo ito ay lumampas sa 8 milyong km. Ang pangunahing layunin ng air transport ay ang transportasyon ng mga pasahero. Ang bahagi nito sa paglilipat ng pasahero ng transportasyon ay lumampas sa 10%, at sa paglilipat ng kargamento - 1%. Tumataas ang kahalagahan nito para sa paghahatid ng mga pasahero at kargamento sa mga lugar na mahirap maabot (halimbawa, liblib hilagang rehiyon Siberia at ang Malayong Silangan).

Sinasaklaw ng mga komunikasyon sa himpapawid ang lahat ng kontinente, ngunit ang pinakamalakas na linya ay umiiral sa pagitan Hilagang Amerika at Europa. Ang heograpiya ng sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan din ng isang network ng mga paliparan na mayroong higit sa 1,000 internasyonal na paliparan lamang.

Ang mga paliparan sa US (New York, Los Angeles, Chicago) at ang pinakamalaking metropolitan na paliparan ay nangunguna sa transportasyong kargamento. Kanlurang Europa(London, Paris, Amsterdam), Japan (Tokyo). Mahigit sa 70% ng sasakyang panghimpapawid ng planeta ay puro sa Estados Unidos.

Sa istruktura aviation fleet Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ng mga tatak ng Boeing, Douglas, at Lockheed ay nangingibabaw, at ang karamihan sa mga flight sa mga bansang European ay isinasagawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng parehong mga tatak.

Sa Kazakhstan, ang sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng 9.6% ng lahat ng trapiko ng pasahero sa pagitan ng lungsod (sa USA - 17%).

Kabilang sa mga uso sa pag-unlad ng transportasyong panghimpapawid, ang mga sumusunod ay mapapansin: isang pagtaas sa bilis at hanay ng mga flight, isang pagtaas sa bahagi ng intercontinental na transportasyon, at isang pagtaas sa kapasidad ng sasakyang panghimpapawid. Ang transportasyon ng hangin ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng konsentrasyon ng kapital. Kinokontrol ng US ang karamihan sa paglalakbay sa himpapawid sa mundo.

Ang teknikal na batayan ng air transport ay: sasakyang panghimpapawid, paliparan at mga linya ng hangin (ruta).

Ang sasakyang panghimpapawid ay isang sasakyang panghimpapawid na pinananatili sa atmospera sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa hangin. Kasama sa mga sasakyang panghimpapawid ang sasakyang panghimpapawid na mas mabigat kaysa sa himpapawid (mga eroplano, helicopter, glider, rotorcraft) at mas magaan kaysa hangin (mga airship, balloon, parehong pinapagana at libre).

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi kasama ang mga sasakyang panghimpapawid na gumagalaw lamang dahil sa jet propulsion o inertia (mga rocket, spaceship, pati na rin ang hovercraft, meteorological balloon).

Ang rolling stock ng sasakyang panghimpapawid ay pangunahing binubuo ng mga eroplano at helicopter at ang nangungunang link sa air transport. Ang pag-uuri ng air transport rolling stock ay ipinapakita sa Figure 1.

Tulad ng makikita mula sa figure, ang mga sasakyang panghimpapawid (eroplano at helicopter) ay mas mabigat kaysa sa hangin at ang kanilang paglipad ay nagiging posible dahil sa pakikipag-ugnayan ng thrust force ng mga makina at pakpak, kung saan ang aerodynamic lift ay nilikha kapag gumagalaw sa hangin. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa himpapawid, ang itaas na ibabaw ng pakpak, na mas matambok kaysa sa ibaba, ay pinalipad sa paligid ng isang daloy ng hangin sa mas mataas na bilis kaysa sa mas mababa, at isang pagkakaiba sa presyon ay lumitaw, na nakadirekta paitaas, patayo sa ang bilis ng flight. Ang pagkakaiba sa presyon na ito ay lumilikha ng aerodynamic lift. Kung ang puwersa ng pag-angat ay katumbas ng bigat ng paglipad, ang eroplano ay lumilipad nang pahalang. Kung ito ay mas mababa kaysa sa bigat ng flight, pagkatapos ay ang eroplano ay lilipad na may pagbaba. Kung ang lakas ng pag-angat ay lumampas sa bigat ng paglipad, pagkatapos ay isang pag-akyat ang magaganap.

Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang airframe, traction engine, landing gear at isang set ng mga yunit at instrumento upang matiyak ang paggana ng lahat ng mga sistema at ang kanilang kontrol.

Ang isang helicopter, hindi tulad ng isang eroplano, ay may propeller na may mga blades na nakakabit sa isang vertical shaft, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay pinananatiling suspendido.

Ang mga eroplano at helicopter ay nahahati din ayon sa layunin at lugar ng aplikasyon at isinasagawa ang transportasyon ng pasahero, kargamento at kargamento-pasahero sa mga lokal at internasyonal na ruta.

Ang mga pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng civil aviation ay lumilipad sa bilis na 900-1100 km/h sa malalayong distansya at hanggang 500-700 km/h sa katamtamang distansya.

Para sa mga ultra-long distance, sasakyang panghimpapawid na may supersonic na bilis(TU, Boeing, Concorde, atbp.).

Figure 1 - Pag-uuri ng air transport rolling stock

Mga pangunahing katangian ng sasakyang panghimpapawid:

- take-off na timbang;
- saklaw ng paglipad;
- diagram ng layout.

Ang take-off weight ay ang bigat ng isang kumpleto sa gamit, fueled at load na sasakyang panghimpapawid. Batay sa take-off weight, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa apat na klase: ang unang klase ay kinabibilangan ng sasakyang panghimpapawid na may take-off na timbang na higit sa 76 tonelada, ang pangalawa - mula 30 hanggang 75 tonelada, ang pangatlo - mula 10 hanggang 30 tonelada, at ang ikaapat - na may timbang na mas mababa sa 10 tonelada.

Ang hanay ng paglipad ay ang distansya na sinusukat sa ibabaw ng lupa na maaaring lumipad ng isang sasakyang panghimpapawid kapag naubos ang buong reserbang gasolina nito, maliban sa aeronautical emergency reserve.

Batay sa hanay ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa pangunahing linya at lokal na mga airline. Ang mga linya ng puno ng kahoy, sa turn, ay nahahati sa:

- long-haul (hanay ng flight na higit sa 6000 km);
- medium-haul (saklaw ng paglipad mula 2500 hanggang 6000 km);
- short-haul (saklaw ng flight hanggang 2500 km).

Ang hanay ng flight ng mga lokal na airline ay hindi hihigit sa 1000 km.

Ang layout ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng kamag-anak na posisyon ng fuselage, pakpak, buntot at mga makina. May tatlong uri ng mga layout ng sasakyang panghimpapawid:

- mababang pakpak - ang pakpak ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage;
- mid-wing - ang pakpak ay dumadaan sa fuselage sa gitnang bahagi nito;
-mataas na pakpak - ang pakpak ay matatagpuan sa itaas ng fuselage. Ang mga makina sa mga eroplano ay naka-install sa mga pakpak, sa ilalim ng mga pakpak, sa mga pylon at sa likurang fuselage.

Ang bilis ng modernong sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine ay 750-950 km/h, na may mga turboprop engine na 500-750 km/h.

Depende sa kanilang bilis ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa:

- subsoniko;
- supersonic;
- hypersonic.

Subsonic - sasakyang panghimpapawid na ang bilis ay hindi lalampas sa bilis ng tunog, supersonic - na ang bilis ay lumampas sa bilis ng tunog, hypersonic - na ang bilis ay lumampas sa bilis ng tunog ng 4-5 beses.

Ayon sa layunin, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa:

- transportasyon (pasahero at kargamento);
- pang-edukasyon at pagsasanay;
- laro;
- militar;
- espesyal.

Ang paliparan o aerodrome ay isang kumplikado ng mga istruktura ng inhinyero na nagsisiguro sa pag-alis at pagtanggap ng mga pasahero at kargamento mula sa mga linya, pati na rin ang paghahanda at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid upang maisagawa ang mga function ng transportasyon. Ang paliparan ay ang pinakamahalagang elemento ng paliparan. Ito ay isang paliparan kung saan matatagpuan ang isa o higit pang airstrip, taxiway, paradahan ng sasakyang panghimpapawid, at runway. Ang bilang ng mga runway ay depende sa kapasidad ng paliparan. Ang isang airstrip ay maaaring may isa o higit pang mga runway.

Batay sa dami ng taunang serbisyo ng pasahero, ang mga paliparan ay nahahati sa limang klase. Ang halaga at klase ng isang paliparan ay depende sa laki at antas nito teknikal na pag-unlad at kagamitan.

Ang mga paliparan na nagsisilbi ng higit sa 7 milyong mga pasahero bawat taon (halimbawa, ang Heathrow Airport sa London at JFK sa New York ay nagsisilbi sa 25 milyong mga pasahero; O'Hare sa Chicago - 40 milyon; Vnukovo - 27 milyon, atbp.) ay ekstrakurikular, at mas kaunti higit sa 25 libong tao ay hindi naiuri.

Sa oras ng paggamit, ang mga paliparan ay nahahati sa:

- permanente;
- pansamantala,
- pagkilos sa araw at sa buong orasan.

Ayon sa uri ng saklaw:

- may artipisyal na simento ng mga runway;
- lupa;
- hydroaerodromes;
- yelo.

Sa likas na katangian ng paggamit:

- basic;
- nasa pagitan;
- basic;
- mga ekstrang.

Kasama sa cargo complex ang isang cargo apron, mga bodega ng kargamento, mga departamento ng transportasyon ng koreo at iba pang istruktura. Sa mataas na dami ng mga paliparan transportasyon ng kargamento magbigay ng mga cargo air terminal na naiiba sa mga bodega sa kanilang mga solusyon sa pagpaplano ng espasyo at teknolohiya sa trabaho.

Ang pangunahing elemento ng complex ng pasahero ay ang air terminal, kung saan ibinebenta ang mga tiket, naka-check in ang mga pasahero, pinoproseso at pinoproseso ang mga bagahe, ibinibigay ang impormasyon at iba pang mga uri ng serbisyo ng pasahero.

Ang lugar ng istasyon ng paliparan ay inilaan para sa paggalaw, paghinto at pagmamaniobra ng pampublikong sasakyan.

Ang airport hotel ay idinisenyo upang tumanggap ng mga pasaherong magdamag sa paliparan dahil sa paghihintay sa pag-alis o pagkaantala ng paglipad.

Ang pampasaherong apron ay isang lugar para sa panandaliang paradahan ng sasakyang panghimpapawid kapag sumasakay at bumababa ng mga pasahero.

Ang mga serbisyo sa paliparan ay malulutas ang mga problema ng mga komprehensibong serbisyo sa transportasyon, kung saan mayroon silang iba't ibang mga dibisyon:

-mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero at kargamento;
- serbisyo para sa pagtanggap, paghahanda at pagpapalabas ng sasakyang panghimpapawid;
- serbisyo ng gasolina at pampadulas;
- serbisyo sa produksyon at pagpapadala;
-seguridad na serbisyo, atbp.

Ang mga daanan ng hangin ay mga volume ng airspace sa lapad at taas na nag-uugnay sa mga airspace ng mga lugar ng paliparan at inilaan para sa mga flight ng civil aviation aircraft at iba pang mga departamento. Ang mga daanan ng hangin ay pinaglilingkuran ng air navigation at mga air traffic control facility.

Ang taas ng daanan ng hangin ay nahahati sa mas mababang airspace (hanggang sa 6100 m) at itaas na airspace (higit sa 6100 m).

Upang magawa ang pinaka-epektibong paggamit ng airspace para sa mga flight ng aviation ng lahat ng mga departamento, isang sistema ng kontrol ng trapiko sa himpapawid ay nilikha, na idinisenyo upang kontrolin ang pagdating, pag-alis at paglipat ng sasakyang panghimpapawid na may walang kundisyong pagsunod sa mga kinakailangan ng kaligtasan at pagiging regular ng mga flight.

Kasama sa sistema ng pagkontrol sa trapiko sa himpapawid ang mga controllers ng paliparan (controller ng airfield control tower, controller ng taxi, controller ng paglulunsad, controller ng bilog at controller ng diskarte) at mga controller ng mga sentro ng distrito at zonal.

Ang movement corridor (ruta) ay ang tinantyang flight altitude at coordinate system sa pahalang at patayong eroplano paglipad.

Ang corridor system ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na ikalat sa hangin upang maalis ang posibilidad ng kanilang banggaan.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng naaangkop na mga sistema para sa pagsukat at pagpapanatili ng taas ng paglipad.

Teknolohiya ng operasyon ng air transport - ang paggalaw ay dapat na isagawa nang mahigpit ayon sa isang iskedyul, na nauugnay sa pagiging kumplikado ng pag-aayos ng take-off at landing sa airfield, pati na rin ang sistema ng paglalaan ng bawat yunit ng rolling stock ng sarili nitong koridor ng paggalaw , depende sa kapasidad ng pagkarga at bilis ng paglipad. SA pangkalahatang kumplikado Dahil sa magkakaibang at iba't ibang proseso ng teknolohiya, ang pagkakasunud-sunod at oras ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid at paliparan ay partikular na kahalagahan.

Ang transportasyon ay isa sa pinakamahalagang sektor ng ekonomiya, na gumaganap ng pag-andar ng isang uri ng sistema ng sirkulasyon sa kumplikadong organismo ng bansa.

Ang sasakyang panghimpapawid, bilang pangkalahatan, ay pangunahing ginagamit para sa pagdadala ng mga pasahero sa katamtaman at mahabang distansya at indibidwal na species kargamento. Ang paglago ng materyal na kagalingan, ang pagpapalawak ng kultura, negosyo at pang-agham na relasyon ay humantong sa isang pagtaas sa kadaliang mapakilos ng populasyon, na lumilikha ng pangangailangan para sa high-speed na paglalakbay - aviation.
Ang dami ng kargamento na dinadala ng hangin ay hindi gaanong mahalaga. Limitado ang hanay ng kargamento: mahalagang kargamento, kargamento na nangangailangan ng agarang paghahatid, humanitarian aid, mga gamot, pagkain at mga produktong pang-industriya para sa mga malalayong rehiyon, kargamento para sa mga emergency na sitwasyon.
Ang mga partikular na lugar ng aktibidad sa transportasyon ng hangin ay kinabibilangan ng: pag-install ng mga matataas na gusali, pangunahing mga pipeline ng gas at langis, mga linya ng kuryente, inspeksyon trapiko gawaing pang-agrikultura, paglaban sa sunog, komunikasyon sa mga malalayong lugar at mahirap maabot, pang-emerhensiyang pangangalagang medikal, transportasyon ng koreo, pagseserbisyo sa mga polar region, paggalugad ng geological, aerial photography, paggalugad ng mga deposito ng langis, atbp.
Sa kasalukuyan, mayroong humigit-kumulang 400 mga airline at 845 na mga paliparan na tumatakbo sa Russia mahirap para sa mga maliliit na airline na may 5-10 sasakyang panghimpapawid na makipagkumpitensya sa malalaking kumpanya. Ang problema ng fleet renewal ay makabuluhang nakakaapekto sa pagganap ng air transport. Kamakailan, may posibilidad na pagsamahin ang maliliit na kumpanya sa 10-12 malalaking airline. Kung ang mga negosyo sa transportasyon ng hangin ay isinapribado, kung gayon ang mga sistema ng pamamahala ay hindi napapailalim sa pribatisasyon hindi dahil sa kanilang mataas na paunang gastos at mga gastos sa pagpapatakbo, ngunit dahil sa pananagutan ng estado para sa kaligtasan ng paglipad at buhay ng mga tao. Bilang karagdagan, ang mga aktibidad sa pagpapatakbo ng mga paliparan ay hiwalay sa pagmamay-ari at mga aktibidad sa pagpapatakbo ng mga airline. Kasabay nito, ang pantay na pag-access ng lahat ng mga airline sa imprastraktura ng anumang paliparan at ang libreng pagpili ng paliparan ay sinisiguro para sa pantay na mga kondisyon para sa kompetisyon ng eroplano.
Sa panahon ng corporatization, ang estado ay may bahagi ng mga pagbabahagi sa ibang bansa, halos lahat ng mga airline ay pribado. Gayunpaman, mayroon ding partisipasyon ng gobyerno sa malalaking dayuhang kumpanya.
Pangunahing teknikal at pagpapatakbo na mga tampok at bentahe ng air transport:
. Mataas na bilis ng paghahatid ng mga pasahero at kargamento
. Ang kakayahang magamit at kahusayan kapag nag-aayos ng mga bagong ruta
. Posibilidad ng mabilis na redeployment ng rolling stock kapag nagbago ang turnover ng pasahero, kabilang ang dahil sa mga aksidente sa ibang mga mode ng transportasyon
. Mas malalaking non-stop na flight
. Ang pinakamaikling ruta
. Makatitipid sa opinyon ng publiko sa pamamagitan ng mas mabilis na paghahatid
. Walang limitasyong mga kakayahan sa transportasyon (ngayon sila ay limitado lamang sa kapasidad ng paliparan)
. Medyo mababa ang pamumuhunan sa kapital
Mga kamag-anak na disadvantages ng air transport:
. Mataas na gastos sa transportasyon, kaya hindi ito kargamento
. Pag-asa sa lagay ng panahon at klimatiko na kondisyon
Ang teknolohiya ng trabaho ay may sariling mga katangian. Ang paggalaw ay isinasagawa nang mahigpit ayon sa isang iskedyul, na nauugnay sa pagiging kumplikado ng pag-aayos ng take-off at landing sa airfield, ayon sa isang sistema ng paglalaan ng bawat yunit ng rolling stock ng sarili nitong koridor ng paggalaw, na pangunahing nakasalalay sa bilis at load-carrying capacity ng sasakyang panghimpapawid.

MGA AIRPORT AT AIRDROMES. MGA KATANGIAN NG AIR FLEET.

Pag-uuri ng air transport rolling stock:
1. mas magaan kaysa sa hangin na mga aparato:
. mga airship
. Mga lobo
. mga lobo
. mga glider
2. mas mabigat kaysa sa hangin na mga aparato:
2.1 sasakyang panghimpapawid
2.1.1. sa pamamagitan ng paraan ng pag-alis at landing
. karaniwan
. patayo
. maikli
2.1.2. sa pamamagitan ng appointment
. kargamento
. kargamento-pasahero
. pasahero (subsonic, supersonic, hypersonic)
2.1.3 ayon sa uri ng engine:
. piston
. turbine-propeller
. reaktibo
2.1.4. ayon sa mga kondisyon ng pagbabatayan:
. nakabatay sa lupa
. mga seaplane
2.2. mga helicopter
. espesyal
. laro
. sanitary
. paghahanap at pagsagip
. pang-edukasyon at pagsasanay
. agrikultural, atbp.
ang mga eroplano ay lumipad at lumapag sa isang paliparan - isang piraso ng lupa o ibabaw ng tubig na may mga gusali, istraktura at kagamitan na matatagpuan dito, na nilayon para sa pag-alis, landing, pag-taxi at paradahan ng sasakyang panghimpapawid (Air Code ng Russian Federation: Mula 03 /19/1997 Blg. 60-FZ.- Gaya ng sinusugan noong Nobyembre 2, 2004 - Art. Ang mga sibil na paliparan ay napapailalim sa pagpaparehistro ng estado kasama ang pagsasama ng data tungkol sa mga ito sa Rehistro ng Estado ng mga Sibil na Airfield ng Russian Federation kung mayroon lamang silang sertipiko ng pagiging angkop. Ang pagpapanatili ng rehistrong ito ay ipinagkatiwala sa awtorisadong katawan sa larangan ng civil aviation. Ang mga aerodrome ng state aviation ay napapailalim sa pagpaparehistro ng estado kasama ang pagsasama ng data tungkol sa mga ito sa State Register of Airfields of State Aviation ng Russian Federation Ang pagpapanatili ng nasabing rehistro ay ipinagkatiwala sa awtorisadong katawan sa larangan ng depensa. Ang mga aerodrome ng pang-eksperimentong aviation ay napapailalim sa pagpaparehistro ng estado kasama ang pagsasama ng data tungkol sa mga ito sa State Register of Aerodromes of Experimental Aviation ng Russian Federation. Ang pagpapanatili ng rehistrong ito ay ipinagkatiwala sa awtorisadong katawan sa larangan ng industriya ng pagtatanggol. Ang data sa isang civil airfield ay hindi kasama sa rehistro ng estado sa mga sumusunod na kaso: paglabag sa mga kinakailangan para sa pagpaparehistro ng estado ng isang civil airfield at ang mga kinakailangan para sa pagtiyak ng ligtas na operasyon nito; batay sa aplikasyon ng taong nagparehistro paliparan ng sibil. Kung ang data tungkol sa isang aerodrome ay tinanggal mula sa Rehistro ng Estado, ang operasyon ng aerodrome ay nasuspinde, ang sertipiko ng pagpaparehistro ng estado ng aerodrome ay nagiging hindi wasto at dapat ibalik sa katawan na nagsasagawa ng pagpaparehistro ng estado ng aerodrome.
Ang mga paliparan ay:
. basic
. ekstrang
. basic
Ang paliparan ay kasama sa mas malawak na konsepto ng "airport". Ang paliparan ay isang transport enterprise na tumatanggap at nagpapadala ng mga pasahero, bagahe, kargamento at koreo, nag-aayos at nagseserbisyo ng mga rolling stock flight. Ang paliparan ay isang kumplikadong engineering complex ng mga istruktura, gusali, teknikal na paraan at kagamitan, na sumasakop ng hanggang ilang libong ektarya ng teritoryo.
Ang mga paliparan ay nahahati ayon sa layunin sa:
. internasyonal
. republikano
. lokal
Depende sa taunang dami ng trapiko ng pasahero, ang mga paliparan ay nahahati sa 5 klase. Mga pangunahing paliparan sa buong mundo ay maaaring maghatid ng hanggang ilang sampu-sampung milyong pasahero bawat taon.

KONGKLUSYON

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit sa pambansang ekonomiya upang maghatid ng kagyat na kargamento, magsagawa ng trabaho sa pagtatayo ng mga pipeline, tulay, linya ng kuryente, at lumahok sa trabaho para sa Agrikultura, geological exploration, pangingisda. Sa mga lugar Malayong Hilaga at mga katulad na teritoryo, ang mga helicopter ay may malaking papel sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Naghahatid sila ng mga kargamento at pasahero sa mga patlang ng langis at iba pang pasilidad ng produksyon, mga partidong heolohikal sa kanilang lugar ng trabaho, at nagbibigay ng apurahang Medikal na pangangalaga atbp. Ang heograpiya ng transportasyon ng mga pasahero sa himpapawid ay pangunahing tinutukoy ng likas na katangian ng pag-areglo at pag-unlad ng mga indibidwal na bahagi ng bansa, ang teritoryal na organisasyon ng mga sistema ng pag-areglo sa lunsod, at ang lokasyon ng malalaking mga lugar ng resort, sukat at direksyon ng internasyonal na paglalakbay. Ang antas ng pag-unlad ng transportasyon ng hangin ay isang tagapagpahiwatig ng antas ng pang-agham at teknikal na potensyal ng bansa. SA mga nakaraang taon Ang bilis ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay bumagal. Ang pangangailangan para sa trabaho sa transportasyon ay lumampas sa suplay. Ang batayan ng armada ng civil aviation ng bansa ay binubuo ng Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40 na sasakyang panghimpapawid, na binuo noong 60-70s at hindi napapanahon sa moral at pisikal (26% ng sasakyang panghimpapawid ay gumagana para sa 15 hanggang 30 taon). Sa kasalukuyan, ang teknikal na antas ng ground base ay 60%, at para sa mga air terminal complex - hindi hihigit sa 50%. Ang pagbaba ng halaga ng mga fixed asset ay tinatantya sa 70%. Samakatuwid, ang isyu ng teknikal na re-equipment ng air transport, ang paglipat sa mga bagong uri ng domestic aircraft (Il-96-300, Tu-204, Il-114, An-70) na may mas mahusay na paglipad at mga katangian ng pagpapatakbo ay kagyat.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: