Mga pandaigdigang uso sa pagbuo ng mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. World market para sa civil aircraft World market para sa civil aviation
Napansin ko na noong 2015 ang Russia ay naganap sa unang lugar sa mundo sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan - tingnan ang data dito:. Tingnan natin ngayon kung paano ito ginagawa ng aming "malamang na mga kasosyo" - sa States at Europe, ang data sa kanila para sa 2014 ay narito:
Ang pinakasikat sa serial production noong nakaraang taon sa Kanluran ay ang F-35, at ang unang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa labas ng Estados Unidos - sa Italya
Tingnan natin ang data:
USA
F-15 - 15 15 - 8 8 - 14 14 - 14 14 - 12 12
F-16 - 22 22 - 37 37 - 13 13 - 17 17 - 11 11
F-18 49 - 49 48 - 48 48 - 48 44 - 44 35 - 35
F-22 13 - 13 8 - 8 - - - - - - - - -
F-35 8 - 8 28 2 30 32 3 35 34 2 36 42 3 45
KABUUAN: 70 37 107 84 47 131 80 30 110 78 33 111 77 26 103
Dito maaari ka ring magdagdag ng ilang AC-130J at ang R-8 BPS na ginawa para sa ating sarili at sa India at tandaan na ang F-35 ay hindi pa rin ganap na handa sa labanan.
Nais ko ring tandaan na ang USA ay kasalukuyang hindi gumagawa ng UBS - ang kumpetisyon para sa mga bagong makina ay nagsisimula pa lamang...
Ang French Rafale ay sa wakas ay nakarating na sa dayuhang merkado - ang mga order ay natanggap mula sa Egypt at Qatar
EUROPE: 2011 2012 2013 2014 2015
"iyong sarili"i-export ang lahat "iyong sarili"i-export ang lahat ng "iyong sarili"i-export ang lahat ng "iyong sarili"i-export ang lahat ng "iyong sarili"i-export ang lahat
"Gripen" - 12 12 - 6 6 - 6 6 - - - - - -
"Rafal" 11 - 11 11 - 11 11 - 11 11 - 11 5 6 11
"Bagyo" 38 10 48 40 - 40 54 10 64 28 12 40 28 12 40
KABUUAN: 49 22 71 51 6 57 65 16 81 39 12 51 33 18 51
Ang talahanayan muli ay hindi kasama ang produksyon ng UBS - MV.339, MV.346 (sa Italy) at Hawk (sa Britain, kabilang ang mga aircraft kit para sa India) - mga dalawang dosena bawat taon - wala akong eksaktong data.
Dapat nating asahan ang pagtaas sa produksyon ng Rafales - dahil sa paglitaw ng mga order sa pag-export - ang unang sasakyang panghimpapawid para sa Egypt ay kinuha at bahagyang binago mula sa mga inilaan para sa French Air Force.
Sa 2018, ang produksyon ng Gripenov ay magpapatuloy - sa pagkakataong ito ay isang bagong henerasyon.
Walang eksaktong data para sa China, ngunit maaari nating ipagpalagay na wala pang 100 combat aircraft ang ginawa doon kada taon.
Kasalukuyang nasa serial production ay:
- mabibigat na bombero N-6K (pag-unlad ng Tu-16) - maraming sasakyang panghimpapawid ang ginawa bawat taon
- "5th generation" fighter J-20 - nagsimula ang maliit na produksyon - marami. mga yunit
- mga variant ng Su-27/30/33 - J-11/15/16 - imposibleng maitatag ang eksaktong dami ng produksyon - marami. dose-dosenang bawat taon
- J-10 fighter (nilikha batay sa Israeli closed project na "Lavi" - katulad ng nauna...
- JH-7 fighter-bomber/front-line bomber
- JF-17 fighter (deep modernization ng MiG-21) - aircraft kit para sa Pakistan - 16 units, ang bilang na ito ay dapat tumaas sa 25 bawat taon
- UBS JL-8/K-8 - aktibong na-export, kasama. aircraft kits para sa pagpupulong sa Pakistan
- UBS JL-9 (malalim na modernisasyon ng MiG-21U) - maliit na produksyon
- UBS L-15 (supersonic batay sa Yak-130) - nagsimula ang maliit na produksyon
- BPS Y-8Q - BPS (batay sa isang lokal na kopya ng An-12) - marami. mga yunit bawat taon
Bukod sa:
Ang South Korea ay gumagawa at medyo matagumpay na nagbebenta ng kanyang UBS/light fighter na F/T-50 - humigit-kumulang isang dosenang bawat taon
"Pinahirapan" ng India ang Tejas at Sitara UBS nito - hindi hihigit sa isa at kalahating dosena bawat taon (bilang karagdagan sa pagpupulong ng Su-30 at Hawk UBS)
Nabanggit ko ang Pakistan sa seksyong Tsino
Ang Iran ay nag-iipon ng isang bagay na tulad ng F-5 doon - ilang piraso sa isang taon mula sa iba't ibang mga pagsasaayos
Ang Brazil ay gumagawa ng napakahusay matagumpay na nagbebenta ng Super Tucano turboprop attack aircraft - isang dosena, 2 bawat taon (bilang karagdagan, ang katulad na Korean KT-1, American AT-802 at T-6 ay may mga variant ng strike - sa pangkalahatan, maaari mong bombahin ang An-26, Halimbawa...)
Tinipon ng Japan ang R-1 BPS para sa 2-3
Ang pandaigdigang merkado ng sasakyang panghimpapawid ng sibil ay 90% "nakuha" ng kumpanyang Amerikano na Boeing at ang tagagawa ng Europa na Airbus. Gayunpaman, tila malapit nang matapos ang hegemonya ng mga kumpanyang ito. Sino ang may kakayahang patalsikin ang mga titans na ito? Aling mga kumpanya at bansa ang papasok sa away?
Ang merkado ng sasakyang panghimpapawid ng sibil ay isang pandaigdigang lumalagong merkado na walang mga pambansang hangganan at sa parehong oras ay nailalarawan sa pamamagitan ng matinding kumpetisyon mula sa mga pambansang tagagawa. Dahil sa napakalaking hamon sa teknolohiya at mataas na gastos, kakaunti lamang ang bilang ng mga bansa at iilan malalaking kumpanya magtrabaho sa industriya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, sa merkado ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, ang kumpetisyon ay oligopolistic sa kalikasan, i.e. pinangungunahan ng ilang malalaking internasyonal na kumpanya, na may malakas na epekto sa buong merkado.
Ang mga pinuno sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng sibil sa mga nakalipas na dekada ay ang Boeing (USA) at Airbus (EC), na sumasakop sa higit sa 90% ng pandaigdigang merkado. pampasaherong sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, ang teknolohikal na pag-unlad ng industriya at ang umuusbong na mga pattern ng demand sa mga darating na taon ay hahantong sa pagkawasak ng pamilyar na duopoly ng mga higanteng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Kanluran. Sa gawaing ito, sadyang hindi namin isinasama sa pagsusuri ang kalagayan ng industriya ng domestic aviation, na naging paksa ng isa pang artikulo ng may-akda (Tolkachev S.A. Bagong hitsura ng domestic Industriyang panghimpapawid// "Kabisera ng Bansa", 09/01/2010. ), upang isaalang-alang sa pinakadalisay nitong anyo ang mahigpit na pandaigdigang merkado para sa mga civil airliner, kung saan ang Russia ay nakalaan para sa isang lugar sa mga gilid pagkatapos ng karumal-dumal na pagsuko ng mga posisyon (sa katunayan, tulad ng sa Unang Digmaang Pandaigdig) bilang resulta ng pagbagsak ng USSR at sosyalistang bloke noong 1989-1991. Isa sa mga anyo ng indemnity para sa dapat na "pagkatalo" ng USSR sa Cold War kasama ang Kanluran ay ang pagsuko sa mga "nagwagi" ng napakalaking merkado ng sasakyang panghimpapawid ng sibil, na tinatayang sa oras na iyon sa 40% ng merkado sa mundo. Tulad ng magiging malinaw mula sa karagdagang pagtatanghal, tanging sa "demokratikong" Russia na ito, bilang legal na kahalili ng USSR, ay nawala ng hindi bababa sa 1 trilyon sa loob ng 20 taon. dollars (!) o ang kabuuang halaga ng pag-export ng langis para sa parehong panahon. Samakatuwid, gumawa ng isang seryosong diskarte sa pagsusuri sa pandaigdigang merkado ng airliner na may pakikilahok ng mga fragment ng makapangyarihang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na ngayon ay mahiyain na kumakatok sa pinto alinman sa hindi natapos na huli na mga pag-unlad ng Sobyet (Tu-204, Tu-334, An-148 ), o sa mga generic ng Western models (Sukhoi Superjet 100, MS-21), ayoko lang.
1. Pangunahing mga segment ng merkado ng civil airliner
Lahat ay ginawa sa mundo sasakyang panghimpapawid ng sibil, na nilayon para sa mass transport ng mga pasahero, ay nahahati sa mga sumusunod na segment depende sa uri ng fuselage at flight range:
1) medium at long-range wide-body aircraft:
Ang diameter ng fuselage ay mula 5 hanggang 6 na metro. Isang eroplano na may dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan sa cabin. Ang hilera ay karaniwang mula 7 hanggang 10 upuan ng pasahero. Para sa paghahambing, ang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ay karaniwang may diameter ng fuselage na 3-4 metro. SA kompartamento ng pasahero Ang mga upuan ng sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ay nakaayos sa 3-5 na hanay. Sa karaniwan, ang isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 300-500 katao.
Ang sumusunod na sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ay kasalukuyang gumagana (Talahanayan 1):
Talahanayan 1. Pangunahing sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan sa serbisyo.
| uri ng sasakyang panghimpapawid | taon ng paggawa | bilang ng mga pasahero | maximum na saklaw | kabuuang inilabas |
|---|---|---|---|---|
| Isang 300 | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| Isang 310 | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| IL-86 | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| MD-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| B 747 | 1969-kasalukuyan | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| B 767 | 1982-kasalukuyan | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| Isang 340 | 1991-kasalukuyan | 261-475 | 16 700 | 374 |
| IL-96 | 1993-kasalukuyan | 300-436 | 12 000 | 29 |
| Isang 330 | 1994-kasalukuyan | 255-295 | 13 000 | 671 |
| B 777 | 1994-kasalukuyan | 301-451 | 17 500 | 901 |
| Isang 380 | 2007-kasalukuyan | 525-963 | 15 400 | 60 |
| B 787 | 2009-kasalukuyan | 210-350 | 16 300 | 7 |
| A 350 (proyekto) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) medium at long-haul na makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid:
Ang diameter ng fuselage ay hanggang 4 na metro. Kung ikukumpara sa wide-body aircraft, ang narrow-body aircraft ay nagdadala ng mas maliit na bilang ng mga pasahero at, bilang panuntunan, ay may mas maikling flight range. Ang maximum na kapasidad ng pasahero ay 289 katao.
Sa partikular na sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan ay kasama ang (Talahanayan 2):
- Ang Airbus A320 ay ang pinakasikat na European passenger jet aircraft.
- Ang Boeing 737 ay ang pinakasikat na pampasaherong jet sa mundo.
- Ang Il-62 ay isang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid na may pinakamahabang hanay ng paglipad.
- Ang Tu-154 ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet,
Talahanayan 2. Pangunahing makipot na sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo.
| Uri ng sasakyang panghimpapawid | Mga taon ng paggawa | Mga pasahero | Pinakamataas na saklaw | Kabuuang naibigay |
|---|---|---|---|---|
| Caravelle | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| IL-62 | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| Tu-154 | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| Yak-42 (142) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| MD-80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| B 757 | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| B 717 (MD95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| B 737 | 1968-kasalukuyan | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| A 320 (318/319) | 1987-kasalukuyan | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| Tu-204 | 1990-kasalukuyan | 164-212 | 7 500 | 66 |
| Tu-334 | 2000-kasalukuyan | 102-138 | 4 100 | 5 (pagsusulit) |
| Embraer ERJ 195X | 2006-kasalukuyan | 106-118 | 3 990 | n/a |
| Bombardier CSeries | plano 2013 | 100-150 | 5 500 | --- |
| MS-21 (proyekto) | plano 2016 | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC C919 (proyekto) | plano 2014 | 168-190 | n/a | --- |
3) panrehiyong sasakyang panghimpapawid:
Kasama sa mga panrehiyong sasakyang panghimpapawid ang mas maliliit pa sasakyang panghimpapawid. Nagdadala sila ng hanggang 100 pasahero sa mga distansyang hanggang 2-3 libong kilometro. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring nilagyan ng parehong turboprop at turbojet engine. Kasama sa naturang sasakyang panghimpapawid ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga pamilyang ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 at SAAB (Talahanayan 3).
Talahanayan 3. Mga pangunahing uri ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo.
| Uri ng sasakyang panghimpapawid | Mga taon ng paggawa | Mga pasahero | Pinakamataas na saklaw | Kabuuang naibigay |
|---|---|---|---|---|
| Isang-24 | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| Yak-40 | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| BAe 146/Avro RJ | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| Fokker 100 | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| An-28 (An-38) | 1969-kasalukuyan | 18-27 | 900 | 191 |
| Bombardier DHC-8 (serye) | 1984-kasalukuyan | 37-78 | 2 500 | 844 para sa 2008 |
| ATR 42 | 1984-kasalukuyan | 40-50 | 1 500 | 390 |
| ATR 72 | 1989-kasalukuyan | 50-75 | 1 300 | 408 |
| Bombardier CRJ (serye) | 1991-kasalukuyan | 50-100 | 3 800 | 533 |
| Embraer ERJ 145 (serye) | 1999-kasalukuyan | 35-50 | 3 000 | 1000 para sa 2007 |
| Isang-140 | 1999 - kasalukuyan | 52 | 2 400 | 12 |
| IL-114 | 2001-kasalukuyan | 64 | 1 500 | 16 |
| Embraer E-Jet (serye) | 2002-kasalukuyan | 78-100 | 4 600 | 660 |
| Sukhoi Superjet 100 | 2008-kasalukuyan | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| An-148 (158) | 2009-kasalukuyan | 70-99 | 6 200 | 13 |
| ARJ21 (China) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (karanasan) |
| Mitsubishi RegionalJet (proyekto) | 2014 na plano | 70-90 | 3 000 | --- |
| Tu-324 (414) na proyekto | walang data | 52-76 | 3 500 | --- |
4) mga lokal na eroplano:
Ang pinakamaliit na klase ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay mga lokal na eroplano idinisenyo upang maghatid ng maliit na bilang ng mga pasahero (mula sa 20) sa mga distansyang hanggang 1000 kilometro. Ang mga ito ay madalas na nilagyan ng turboprop o piston engine. Ang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay ginawa ng Cessna at Beechcraft.
Para sa isang mas mahusay na pag-unawa, ipinakita namin ang comparative table 4, na kinabibilangan ng lahat ng mga segment ng civil airliner.
Talahanayan 4. Mga segment ng merkado ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid at ang kanilang inaasahang kapasidad (sa uri at halaga) para sa panahon ng 2005-2024.
2. Mga pangunahing kumpanyang lumalahok sa merkado ng civil airliner
Sa palengke paggawa ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid kasaysayang pinangungunahan ng mga tagagawa ng Amerikano at Europa. Ang Boeing at Airbus ay ang pinakamalaking tagagawa ng sibil na sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Airbus S.A.S (pronounced Airbus) ay isa sa mga pinakamalaking kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, na gumagawa ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid, kargamento at militar na may parehong pangalan. Ang punong-tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan sa Toulouse, France. Noong 2001, ayon sa batas ng France, ito ay pinagsama sa isang joint stock company o “S.A.S.” (French Société par Actions Simplifiée - pinasimple na pinagsamang kumpanya ng stock). Ang nag-iisang shareholder ng Airbus ay ang EADS. Ang Airbus ay may kawani na humigit-kumulang 50 libong tao at pangunahing nakatuon sa apat na bansa sa Europa: France, Germany, Great Britain, at Spain. Ang pangwakas na pagpupulong ng mga produkto ay isinasagawa sa mga pabrika ng kumpanya sa mga lungsod ng Toulouse (France) at Hamburg (Germany).
Modelong hanay ng sibilyan sasakyang panghimpapawid ng Airbus nagsimula sa A300 twin-engine aircraft. Ang pinaikling bersyon ng A300 ay kilala bilang A310. Batay sa kakulangan ng tagumpay ng A300, sinimulan ng Airbus ang pagbuo ng proyektong A320 gamit ang isang makabagong fly-by-wire control system. Ang A320 ay isang mahusay na komersyal na tagumpay para sa kumpanya. Ang A318 at A319 ay pinaikling bersyon ng A320, na, na may ilang mga pagbabago, ay inaalok ng Airbus para sa merkado ng Airbus CorporateJet. Ang isang pinahaba na bersyon ng A320 ay kilala bilang ang A321 at nakikipagkumpitensya sa mga susunod na modelo ng Boeing 737.
May inspirasyon ng tagumpay ng A320 family, management Airbus nagpasya na bumuo ng isang pamilya ng mas malalaking airliner. Ganito ang hitsura ng twin-engine A330 at four-engine A340. Ang isa sa mga pangunahing tampok ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ang bagong disenyo ng pakpak na ito ay may mas malaking kamag-anak na kapal, na nagpapataas ng kahusayan sa istruktura at panloob na dami para sa gasolina. Ang Airbus A340-500 ay may flight range na 16,700 kilometro, na siyang pangalawang pinakamahabang flight range ng commercial jet aircraft pagkatapos ng Boeing 777-200LR (range 17,446 km).
Lalo na ipinagmamalaki ng kumpanya ang pagmamay-ari nitong teknolohiyang fly-by-wire, pinag-isang cockpit at on-board system na ginagamit sa lahat ng pamilya ng pagmamay-ari na sasakyang panghimpapawid; ginagawa nilang mas madali ang pagsasanay sa crew at muling pagsasanay para sa mga bagong modelo.
Ang pinakabagong pag-unlad ng kumpanya, ang A350XWB, ay idinisenyo upang makipagkumpitensya bagong Modelo Boeing - 787.
Ang Boeing Company– isa sa pinakamalaking tagagawa sa mundo ng aviation, space at kagamitang militar.
Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Chicago (Illinois, USA).
Ang mga pangunahing pasilidad ng produksyon ng kumpanya ay matatagpuan sa mga sumusunod na lungsod: Everett (Washington State), California, St. Louis (Missouri).
Gumagawa ang kumpanya ng malawak na hanay ng sasakyang panghimpapawid sibil at militar, kasama ang Airbus, ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Bilang karagdagan, ang Boeing ay gumagawa ng isang malawak na hanay ng mga kagamitang pang-militar na aerospace (kabilang ang mga helicopter) at nagsasagawa ng mga malalaking programa sa espasyo (halimbawa, ang CST-100 spacecraft).
Ang mga pabrika ng kumpanya ay matatagpuan sa 67 bansa. Ang kumpanya ay nagbibigay ng mga produkto nito sa 145 na bansa. Gumagana ang Boeing sa higit sa 5,200 mga supplier sa 100 bansa.
Noong 2001, nabuo ang isang dibisyon ng Boeing International, na kumokontrol sa trabaho ng kumpanya sa 70 bansa, maliban sa US market, kung saan responsable ito sa pagbuo at pagpapatupad ng pandaigdigang diskarte sa pag-unlad ng kumpanya. Tinutukoy at sinusuri nito ang mapagkumpitensyang mga bentahe at pagkakataon sa host country para sa pagpapaunlad ng mga intelektwal na mapagkukunan at teknolohiya, pagpapaunlad ng mga pakikipagsosyo at negosyo.
3. Mga paghahambing na katangian ng paggawa ng Airbus at Boeing
Ang mga kumpanya ay pangunahing nagpapatakbo sa makitid na katawan at malawak na katawan na maikli at medium-haul na mga segment ng sasakyang panghimpapawid.
Nasa ibaba ang isang paghahambing na paglalarawan ng paggawa ng ilang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ayon sa taon.
- ? B-737 at A320. Katamtamang kapasidad na sasakyang panghimpapawid para sa mga medium-haul na airline, ang bawat uri ay may maraming pagbabago. SA mga nakaraang taon Ang A320 ay nagbebenta sa mas malaking volume kaysa sa mga produkto ng Boeing.
Talahanayan 5. Mga paghahatid ng AirbusA320 at Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid para sa 1988-2010
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| B-737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| B-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- B-747 at A380. Malaking kapasidad na sasakyang panghimpapawid para sa medium at long haul na airline. Ang mga airline sa Asia, mga tradisyonal na gumagamit ng 747, ang pangunahing mga customer ng A380. Sa kasalukuyan, ang mga B-747 ay ginawa sa dami ng hindi hihigit sa 10 mga yunit bawat taon, napakakaunting mga bagong order para sa mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero (sa 99 na mga B-747 na iniutos mula noong simula ng 2006, 27 lamang ang mga pasahero). Kasabay nito, ang portfolio ng order ng A380 ay tumaas ng 60 na sasakyang panghimpapawid mula noong simula ng 2006.
- B-767 at A330. Ang Airbus aircraft ay napatunayang mas matagumpay sa komersyo sa mga nakaraang taon.
Talahanayan 6. Mga paghahatid ng Airbus A330 at Boeing 767 na sasakyang panghimpapawid para sa 1994-2009.
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| B-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- B-777 at A340. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa parehong oras, ngunit dahil sa higit na kahusayan sa gasolina ng B-777 at isang bilang ng iba pang mga kadahilanan, ang kumpanyang Amerikano ay nagbebenta ng dalawang beses na mas maraming sasakyang panghimpapawid kaysa sa kanilang mga kakumpitensya sa Europa.
Talahanayan 7. Mga paghahatid ng Airbus A340 at Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid para sa 1993-2009
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| A-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
Napakakaunting mga bagong order para sa A340. Ipinapalagay na ang A350 ay makikipagkumpitensya sa B-777, ngunit ang pag-unlad ng huli ay napakalayo pa rin mula sa pagkumpleto.
Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) ay isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Brazil, isa sa mga nangunguna sa pandaigdigang merkado ng mga panrehiyong sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Punong-tanggapan sa São José dos Campos, Estado ng São Paulo.
Itinatag noong 1969 bilang isang kumpanyang kontrolado ng estado. Noong 1990s, nahaharap ito sa isang malubhang krisis, pagkatapos nito ay ganap na isinapribado noong 1994 (ang estado ay naiwan lamang ng isang "gintong bahagi", na nagbigay ng kapangyarihan sa pag-veto sa supply ng sasakyang panghimpapawid ng militar).
Dalubhasa ang kumpanya sa mga regional airliner at gumagawa ng commercial, corporate, military, at agricultural aircraft. Ang mga pasilidad ng produksyon ay puro sa Brazil.
Noong 2010, ibinahagi ng kumpanya ang ikatlo o ikaapat na puwesto sa Bombardier ng Canada sa mga pinakamalaking supplier ng mga komersyal na airliner, sa likod ng Boeing at Airbus. Noong 2009, naghatid ang kumpanya ng higit sa 240 sasakyang panghimpapawid sa mga komersyal na customer.
Ang bilang ng mga tauhan ay 17 libong tao (2005).
Embraer Jet - isang pamilya ng twin-engine narrow-body medium-range passenger aircraft na ginawa ng Brazilian company na Embraer. May kasamang 4 na pagbabago: E-170, E-175, E-190 at E-195. Ang E-Jet ay unang inihayag sa Le Bourget Air Show noong 1999. Nagsimula ang serial production noong 2002.
Talahanayan 8. Paghahatid ng Embraer E-jet 190, 195 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan para sa 2005-2010, mga pcs.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
Bombardier Inc. (Bombardier), Canadian engineering company. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Montreal, Quebec.
Ang kumpanya ay itinatag sa Valcourt (Quebec) noong 1942 sa ilalim ng pangalang L´Auto-NeigeBombardierLimitée ni Joseph-Armand Bombardier. Ang kumpanya ay kasangkot sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid mula noong kalagitnaan ng 1980s. Noong 2003, ibinenta ng kumpanya ang dibisyon nitong Bombardier Recreational Products, na gumawa ng mga snowmobile, all-terrain na sasakyan, jet ski, at mga bangkang de-motor, na nakatuon sa railway at aircraft engineering.
Ang kumpanya ay isa sa pinakamalaking tagagawa sa mundo ng negosyong sasakyang panghimpapawid, panrehiyong sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga kagamitan sa tren at tram. Ang mga pangunahing dibisyon ng kumpanya ay ang pinakamalaking tagagawa sa mundo ng mga kagamitan sa tren, Bombardier Transportation, at Bombardier Aerospace, ang ikatlong pinakamalaking tagagawa ng civil aircraft sa mundo pagkatapos ng Boeing at Airbus. Noong 2008, nagtrabaho si Bombardier ng 59.8 libong tao.
Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) ay isang pamilya ng regional passenger jet narrow-body aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong Mayo 10, 1991. Ang CRJ-100 ang naging unang modernong sasakyang panghimpapawid sa 50-upuan na sasakyang panghimpapawid. Sa mga tuntunin ng bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay maihahambing sa mas malaking sasakyang panghimpapawid, habang ang kahusayan nito ay medyo pare-pareho sa klase nito. Ang pamilya ay binubuo ng ilang mga pagbabago, na naiiba sa haba ng fuselage at hanay ng flight: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.
Ang modelong CRJ 900 ay idinisenyo upang magdala ng 88 pasahero. Ang Bombardier CRJ 900 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Pebrero 21, 2001. Bilang karagdagan sa karaniwang isa, mayroong maraming iba pang mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid - pinalawig at para sa mga long-distance na flight.
Ang programang Bombardier CRJ 1000 ay inilunsad ng Bombardier Aerospace noong Pebrero 19, 2007. Unang inilipad noong Setyembre 2008, ang 100-seat na CRJ1000 ay ang pinakabagong karagdagan sa Canadian Regional Jet family.
Talahanayan 9. Mga Delivery ng Bombardier CRJ 900, 1000 aircraft para sa 2005-2010, mga pcs.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. Mga pagtataya ng paglago para sa pandaigdigang merkado ng civil airliner
Ayon sa mga pagtataya ng Airbus, sa susunod na 20 taon, ang mga airline sa buong mundo ay bibili ng halos 25 libong bagong long-haul na sasakyang panghimpapawid para sa kabuuang halaga na 2.9 trilyon. dolyar. Sa mga ito, humigit-kumulang 10 libo ang kakailanganin upang mapalitan ang tumatandang fleet, at 15 libo pa ang kakailanganin upang higit pang madagdagan ang kapasidad ng transportasyon. Higit pa rito, ang mga narrow-body airliner ay higit na hihilingin. Halos 18 libo sa kanila ang ibebenta sa halagang 1.27 trilyon. dolyar, na aabot sa 70% ng kabuuang dami ng lahat ng mga supply sa uri. Bilang isang resulta, sa pamamagitan ng 2030 ang pandaigdigang airline fleet ay halos doble at lalampas sa 30 libong sasakyang panghimpapawid. Ang mataas na demand para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay hinihimok ng lumalaking pangangailangan na palitan ang sasakyang panghimpapawid na may mababang kahusayan sa gasolina, pati na rin ang pabago-bagong pag-unlad ng mga bagong merkado at ang paglaki ng trapiko ng pasahero sa mga kasalukuyang ruta.
Ang Boeing ay nagtataya na ang merkado para sa bagong komersyal na sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng $3.6 trilyon sa susunod na 20 taon. Ang paglago ng USD Market ay sasamahan ng pagbawi ng pandaigdigang ekonomiya pagkatapos ng krisis at pagtaas ng demand para sa bago at mas mahusay na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa kasalukuyang pangkalahatang-ideya ng merkado 2011, sa pamamagitan ng 2029 ang kapasidad ng merkado ay magiging 30,900 bagong pasahero at cargo aircraft.
Talahanayan 10. Halaga sa merkado sa hinaharap (sa mga presyo noong 2009) at mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ayon sa rehiyon pagsapit ng 2029.
| Rehiyon | Halaga sa pamilihan ng mga supply sa bilyun-bilyong dolyar. | Mga supply ng sasakyang panghimpapawid, mga PC. |
|---|---|---|
| Rehiyon ng Pacific Asia | 1 320 | 10 320 |
| Hilagang Amerika | 700 | 7 200 |
| Europa | 800 | 7 190 |
| Malapit sa silangan | 390 | 2 340 |
| Latin America | 210 | 2 180 |
| CIS | 90 | 960 |
| Africa | 80 | 710 |
| Kabuuan | 3 590 | 30 900 |
Ipinapakita ng talahanayan na sa mahabang panahon, ang dami transportasyon ng pasahero tataas ng 5.3% bawat taon sa ilalim ng impluwensya ng paglago ng ekonomiya sa mga rehiyon na may iba't ibang istruktura ng demand para sa sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamabilis na lumalagong segment ng pandaigdigang merkado ay patuloy na magiging single-aisle aircraft, na hinihimok ng pagsabog ng mga murang airline, ang pagbuo ng mga bagong merkado tulad ng India, China at Southeast Asia, at patuloy na pagkasumpungin sa presyo ng gasolina. Ang rate ng paglago ng segment ng sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan ay nalampasan ang malawak na bahagi ng katawan sa nakalipas na sampung taon. Ang agwat na ito ay patuloy na lalawak habang ang mga airline ay nag-phase out ng mas lumang henerasyong sasakyang panghimpapawid.
Ang pinakamataas na rate ng paglago ay sinusunod sa rehiyon ng Asia-Pacific, kung saan ang China ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno.
Ngayon, ang rehiyong ito ay nagbibigay ng humigit-kumulang 1/3 ng mundo sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng paglago ng merkado na ito, sa 2029, ang rehiyon ng Asia-Pacific ay magkakaroon ng halos 43% ng papasok, papalabas at domestic na dami ng trapiko. Ang China lamang ay mangangailangan ng 4,300 bagong airliner sa susunod na 20 taon.
Ang mga domestic airline din ang magiging pinakaaktibong mamimili ng wide-body aircraft, na bubuo ng humigit-kumulang 40% ng kabuuang demand.
Ang isa pang dinamikong merkado ay ang Gitnang Silangan, na nakakaranas ng ilan sa pinakamataas na paglago ng trapiko sa himpapawid sa mga nakaraang taon. Nakamit ng mga airline sa Middle Eastern ang mabilis na paglaki sa pamamagitan ng pagsasamantala sa kanilang heyograpikong lokasyon, demograpiko ng rehiyon, ang pagkuha ng modernong sasakyang panghimpapawid at pinag-isipang mabuti ang pamumuhunan at mga plano sa pagpapaunlad ng negosyo. Sa Gitnang Silangan para sa panahon ng 2011-2029. 2,340 sasakyang panghimpapawid ang ihahatid.
Mas detalyadong data sa pamamahagi ng mga supply ng airliner iba't ibang uri Ang sumusunod na talahanayan ay nagbibigay ng mga pangunahing rehiyon.
Talahanayan 11. Paghahatid ng mga sasakyang panghimpapawid ayon sa rehiyon ayon sa laki para sa 2011-2029.
| Rehiyon | Panrehiyon (mga piraso) | Sa isang pass (pcs.) | May dalawang pass (pcs.) | Malaki (piraso) | Kabuuan (mga piraso) |
|---|---|---|---|---|---|
| rehiyon ng Pasipiko-Asya | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| Hilagang Amerika | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| Europa | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| Malapit sa silangan | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| Latin America | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| CIS | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| Africa | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| Kabuuan | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. Tumaas na kumpetisyon at ang pagtatapos ng duopoly
Ngayon ang kabuuang portfolio ng mga firm order mula sa Airbus at Boeing para sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ay papalapit na sa 3 libong mga yunit, na 16% lamang ng tinatayang demand para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa loob ng dalawampung taon. Kaya, ang pandaigdigang merkado para sa long-haul na sasakyang panghimpapawid ay may lahat ng mga kinakailangan para sa paglitaw ng hindi bababa sa isa pang pangunahing manlalaro, na, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ay maaaring mapalitan ang mga higante ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang duopoly ay unti-unting nagtatapos. Sa lahat ng kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang mga Canadian ang unang humamon sa Big Two - Airbus at Boeing. Limang taon na ang nakalilipas, nagpasya si Bombardier na simulan ang pagbuo ng C-Series narrow-body aircraft, na idinisenyo upang magdala ng 110–130 pasahero. Sa una, ang pagpapatupad ng proyektong ito ay nahadlangan ng hindi maaapektuhan ng mga tagagawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid, na, ayon sa ilang mga eksperto, sa ilalim ng presyon mula sa Airbus at Boeing, ay hindi nagpakita ng pagnanais na lumikha ng mga bagong pagbabago sa makina partikular para sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Bombardier. Sila ay nag-udyok sa kanilang desisyon sa pamamagitan ng makitid ng merkado ng pagbebenta. Ngunit salamat sa mga pagsisikap ng mga awtoridad sa Canada at sa posisyon ng Pratt & Whitney Canada, pati na rin ang nabagong sitwasyon sa merkado, ang problemang ito ay nalutas sa huli. Ang pagkakaroon ng natanggap na pinansiyal na suporta mula sa lalawigan ng Quebec, Pratt & Whitney gayunpaman ay bumuo ng isang bagong pamilya ng Pure Power engine. Ito ang eksaktong mga yunit na gagamitin ng Irkut sa MS-21 nito. Ngunit hindi tulad ng programa ng MC-21, ang proyekto ng C-Series ay nalampasan na ang higit sa kalahati ng paglalakbay nito. Sa kalagitnaan ng nakaraang taon, ipinakita ng Bombardier ang gumaganang mga guhit ng SC100 na pansubok na sasakyang panghimpapawid, at ang pangwakas na disenyo ng kaliwang balat ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa planta ng Saint-Laurent sa Montreal. Ngayon sa negosyong ito ang pag-install ng mga composite panel ay puspusan na. seksyon ng buntot liner.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad sa 2012, at ang unang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa mga airline ay naka-iskedyul para sa 2013. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng mga bagong airliner, hindi pa maaaring ipagmalaki ng Bombardier ang isang malaking portfolio ng mga order para sa kanila: Ang mga Canadian ay mayroon lamang 90 firm na kontrata para sa pagbili ng SC100 at ang parehong bilang ng mga opsyon. Ang mga pangunahing customer ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ang Lufthansa Group, ang Irish leasing company na LCI at ang American Republic Holdings. Ngunit inilalagay ng Bombardier ang pangunahing pag-asa nito merkado ng China. Hinuhulaan ng kumpanya ng Canada na ito ang magiging pangalawang pinakamalaking merkado para sa komersyal na abyasyon sa loob ng susunod na 20 taon. Upang makamit ang layuning ito, nagpasya ang kumpanya na makipagtulungan sa mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng China.
Ang China ay may sariling proyekto upang lumikha ng isang pang-haul na makitid na sasakyang panghimpapawid - ang C919. At ang proyektong ito ay walang iba kundi ang pangmatagalang plano ng China na sirain ang duopoly ng Airbus at Boeing. Ang pangalan ng modelo at ang digital code nito ay may napakalaking simbolikong kahulugan para sa mga Intsik. Ang unang numero na "9" ay maaaring bigyang-kahulugan bilang "ang mahabang panahon na kinakailangan upang mapagtagumpayan ang isang mahirap na ruta", at ang "19" ay nangangahulugan na ang unang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng China ay makakapagsakay ng 190 na pasahero. Bilang karagdagan sa pangunahing bersyon, ang Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ay nagsimulang magdisenyo ng dalawa pang modelo - para sa 156 at 168 na mga pasahero.
Sa loob ng ilang buwan, inaasahan ng COMAC na makumpleto ang kabuuan teknikal na proyekto sasakyang panghimpapawid at pumili ng mga supplier ng lahat ng pangunahing sistema. Ang prosesong ito ay aktibong nagpapatuloy sa nakaraang taon at kalahati.
Ang COMAC ay nagpaplano para sa unang paglipad ng C919 na magaganap sa 2014, at ang komersyal na operasyon ng airliner ay magsisimula sa 2016. Sa kabuuan, nilayon ng mga Tsino na gumawa ng 2,500 bagong sasakyang panghimpapawid sa loob ng 20 taon. Totoo, wala pang bayad ang COMAC ng mga firm order para sa C919. Ngunit walang duda na sila ay lilitaw sa malapit na hinaharap.
Ang pagpapalawak ng tatlong bagong mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay sa merkado ay pinilit ang Airbus at Boeing na simulan ang buong-scale na paghahanda upang maitaboy ang pag-atake. Nagpasya ang Airbus na maglunsad ng isang programang re-engine para sa A320 na pamilya ng mga airliner, na, pagkatapos na malagyan ng mga bagong makina, ay tatawaging NEO. Ang European concern ay nagnanais na mamuhunan ng humigit-kumulang 1 bilyong euro sa proyektong ito. Ito ay binalak na i-install ang parehong mga makina ng LEAP-X at PurePower na pamilya sa bagong sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, bibigyan ng Airbus ang mga modernized na airliner nito ng mga bagong wingtips, na magbabawas sa pagkonsumo ng gasolina ng 3-4%. Kaya, ang kabuuang pagtitipid ng gasolina ay mga 18%. Ang disenyo ng A320 NEO airframe ay 95% katulad ng kasalukuyang nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito. Ang pag-aalala sa Europa ay kailangan lamang na palakasin ang pakpak at mga pylon. Ang remotorized na sasakyang panghimpapawid ay lilitaw sa merkado sa 2016 at nagkakahalaga lamang ng $6 milyon kaysa sa kanilang mga nauna. Sa kabuuan, plano ng Airbus na magbenta ng humigit-kumulang 4 na libong A320 NEO. At posible na ang planong ito ay maipapatupad nang maaga o huli. Sa isang buwan at kalahating benta, nakuha na ng Airbus ang tatlong pangunahing kliyente. Ang customer ng paglulunsad para sa A320 NEO ay ang Virgin America, na pumirma ng kontrata para sa pagbili ng 30 sasakyang panghimpapawid. At sa lalong madaling panahon ang halimbawa nito ay sinundan ng Indian IndiGo at ng Malaysian AirAsia, na pumasok sa mga paunang kasunduan upang bumili ng higit sa 200 bagong sasakyang panghimpapawid. Dahil dito, tumaas ng 5% ang shares ng EADS (Airbus parent company) sa araw na iyon. Ang pamamahala ng kumpanya ay tiwala na ang natitirang halaga ng umiiral na mga modelo ng A320 ay hindi magdurusa nang husto, ngunit ang mga bagong nabuong kakumpitensya ng European concern ay mahihirapan.
Itinuring ng Boeing ang paglulunsad ng NEO project bilang isang huli na tugon sa Next Generation na pamilya ng sasakyang panghimpapawid, na nasa produksyon nang higit sa sampung taon. Kasabay nito, ang Boeing ay nagnanais na lumikha ng isang bagong pamilya ng sasakyang panghimpapawid sa malapit na hinaharap upang palitan ang mga umiiral na bersyon ng Boeing 737 NG. Naiintindihan ng kumpanya ang mga inaasahan ng Airbus mula sa pagpapalabas ng bagong modelo ng NEO, ngunit hindi nakikita ang pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid, alinsunod sa mga inaasahan ng mga customer nito, ay naglalayong magdisenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid;
Isinasaalang-alang din ng Brazilian Embraer ang posibilidad na lumikha ng bagong pangunahing sasakyang panghimpapawid para sa 110–130 na pasahero. Ang kumpanya ay naghihintay para sa Boeing na gumawa ng isang pangwakas na desisyon sa pagpapalabas ng kanyang bagong airliner, at pagkatapos lamang ito ay isasaalang-alang kung dapat itong ituloy ang isang nakikipagkumpitensya na proyekto.
***
Ang modernong industriya ng abyasyon ay isang pandaigdigang istraktura ng network na kinabibilangan ng libu-libong dalubhasang mga supplier ng iba't ibang bahagi at mga serbisyo sa pagmamanupaktura na matatagpuan sa buong mundo, kasama. at sa Russia.
Ang kasalukuyang estado ng merkado ng industriya ng abyasyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang yugto ng pagpapapanatag. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang itinatag na mature na merkado para sa mga produkto ng nauugnay na industriya. Nangangahulugan ito na ang merkado ng industriya ng abyasyon ay naka-segment:
- medium at long-range wide-body aircraft;
- medium at long-haul na makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid;
- mga panrehiyong jet;
- mga lokal na eroplano.
Ang isang mahalagang tampok ng estado ng merkado ng sibil na airliner ngayon ay ang patuloy na pagtaas sa papel ng pagbabago upang makamit ang tagumpay: ang pagbabago ng mga sitwasyon sa panlabas na kapaligiran ay nangangailangan ng muling pagsasaalang-alang sa papel at lugar ng pagbabago sa mga aktibidad ng mga kumpanya. Ang isang pagsusuri sa mga uso sa pag-unlad ng merkado sa mundo noong ika-20 siglo ay nagsiwalat ng pangunahing tampok: ang pag-unlad ng merkado ay binubuo ng isang patuloy na pagtaas sa pagkakaiba-iba, kawalang-tatag at hindi mahuhulaan.
Ang batayan ng mga diskarte sa pag-unlad ng mga nangungunang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya ng kanilang mga produkto at ang pagbawas ng mga gastos sa pagpapatakbo ng mga iminungkahing modelo ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili, pati na rin ang pagbuo ng malalim at pangmatagalang relasyon sa mga airline sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng komprehensibong suporta sa pagpapatakbo , modernisasyon at pag-renew ng fleet ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyang yugto, ang hanay ng mga produkto na ginawa ng Boeing at Airbus, gayundin ng Embraer at Bombardier, ay halos magkapareho kung ihahambing sa mga katangian tulad ng laki, hanay ng paglipad at gastos ng sasakyang panghimpapawid.
Itinaas ng American concern Boeing ang pagtataya nito para sa paglago ng merkado para sa mga bagong pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Noong Huwebes sa London, ipinakita ng kumpanya ang taunang Current Market Outlook nito, na tinatantya ang kabuuang halaga ng bagong sasakyang panghimpapawid na kinakailangan sa $5.2 trilyon. Ang pag-aalala ay hinuhulaan ang pangangailangan para sa 36,770 bagong sasakyang panghimpapawid sa susunod na 20 taon. Ang nakaraang pagtataya ay humigit-kumulang 35 libong sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng $4.8 trilyon.
"Ito ay isang malakas at matatag na merkado," sabi ng VP ng Marketing, Boeing Commercial Airplanes. "Sa pagpapakilala ng bago, mas fuel-efficient na sasakyang panghimpapawid, ang paglago ng paglalakbay sa himpapawid ay hinihimok ng mga customer na nais ng kakayahang lumipad saanman nila gusto, kahit kailan nila gusto."
Ang mga bilang ng demand ay pinalakas ngayong taon ng single-aisle aircraft market, na tinatayang magiging pinakamabilis na lumalago at dynamic na segment habang ang mga murang airline ay patuloy na pumapasok sa merkado. Mangangailangan ang segment na ito ng 25,680 bagong sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng $2.56 trilyon, na kumakatawan sa 70% ng inaasahang demand.
"Dahil sa nakamamanghang pagkakasunud-sunod at pagtataya ng paghahatid, nakikita namin ang 160-pasahero na sasakyang panghimpapawid bilang ang core ng single-aisle market," sabi ni Tinseth. - Ang merkado na ito ay walang alinlangan na nakakaakit sa dimensyong ito, na nagbibigay-daan sa iyo upang pagsamahin ang kahusayan sa pagpapatakbo sa flexibility network ng ruta. Ang Next-Generation 737-800 at bagong 737 MAX 8 na sasakyang panghimpapawid ay nag-aalok sa aming mga customer ng pinakamataas na potensyal na kita sa kategoryang ito."
Ang pangunahing katunggali ng Boeing, ang European aircraft concern Airbus, ay tumataya din sa narrow-body market. Ang mga benta ng flagship na modelo ng A321 sa narrow-body aircraft na segment ay tumaas ng 20% at ngayon ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng kabuuang dami ng narrow-body aircraft na ginawa ng concern.
Tataas din ang demand para sa iba pang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang forecast para sa mga benta sa rehiyonal na bahagi ng airliner ay tumaas ng 25%, sa $100 bilyon, o 2,490 na mga yunit. Noong 2013, hinuhulaan ng kumpanya ang mga paghahatid ng mga panrehiyong jet sa $80 bilyon, o 2,020 unit.
Tataas din ang mga benta sa maliit na wide-body at medium wide-body na mga segment ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang bilang ng mga order sa segment ng maliit na malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng paglaki ng dami ng merkado, ay bababa mula 4,530 hanggang 4,520 na mga yunit.
Hindi tulad ng maliit at katamtamang wide-body na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang merkado para sa malalaking wide-body na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na pasahero na higit sa 400 upuan ay liliit, hula ng mga analyst ng Boeing. Inaasahan ng pag-aalala ang pagbawas sa mga benta mula $280 bilyon hanggang $240 bilyon, at ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ibinebenta ay mababawasan mula 760 hanggang 620 na mga yunit. Ayon sa mga pagtatantya ng Boeing, ang kapasidad ng isang average na wide-body airliner para sa dalawang aisles ay tataas ng 20 na upuan sa susunod na 20 taon, at isang makitid na katawan - ng 10. Ang mga eroplano ay magiging mas mahaba, ang mga pasilyo ay magiging mas makitid, at ang mga distansya. mababawasan ang pagitan ng mga upuan.
Sa susunod na dalawang dekada, ang merkado para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay unti-unting magiging mas balanse sa heograpiya. Kasabay nito, ang pangunahing driver para sa paglago ng merkado ay ang rehiyon ng Asia-Pacific.
Sa susunod na 20 taon, ang Asia-Pacific market, kabilang ang China, ang mangunguna sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ibinibigay sa rehiyon. Ayon sa mga analyst ng Boeing, sa 2033 ang kabuuang sukat ng Asia-Pacific aircraft fleet ay tataas mula sa kasalukuyang 5,470 hanggang 15,220 aircraft. Ang merkado ng CIS ay lalago din nang malaki. Sa susunod na 20 taon, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa CIS ay tataas mula 1,180 hanggang 1,820 na mga yunit.
Kabilang sa mga agarang plano ng American aviation concern ang pagtatanghal ng bagong henerasyon ng medium wide-body Boeing 787-9, na 7 m ang haba kaysa sa kasalukuyang nangungunang modelo na Dreamliner 787-8 at kayang tumanggap ng 40 pang pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat iharap sa pangkalahatang publiko sa unang pagkakataon sa unang bahagi ng susunod na linggo sa Farnborough Air Show. Ang pangunahing katunggali ng Boeing, ang Airbus, ay magpapakita rin ng bagong long-haul na sasakyang panghimpapawid, ang A350, na may mga paghahatid na nakatakdang magsimula sa katapusan ng 2014.
nagkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa kanya merkado ng abyasyon. Ang pangangailangan para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay kapansin-pansing muling nabuhay, dahil ang isa sa mga pangunahing problema ng mga airline ay patuloy na isang hindi napapanahong fleet ng kagamitan. Inaasahan na sa mga darating na taon higit sa 1,000 sasakyang panghimpapawid ng European at domestic production (kabilang ang mga ginawa sa mga bansa ng CIS) ay bibilhin.
Ang mga pinuno ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo (Airbus at Boeing) ay hinuhulaan ang dalawang uri ng pag-unlad ng transportasyon ng mga pasahero ng hangin. Ayon sa pananaw ng mga espesyalista sa Airbus, isang hub-and-spoke na modelo (hub at spokes) ang ipapatupad, na mahalagang ibig sabihin ay ang mga sumusunod. Mula sa mga panrehiyong paliparan, ang katamtaman at maliliit na eroplano ay nagdadala ng mga pasahero sa isang malaking hub, mula sa kung saan ang mga malayuang flight ay isinasagawa sa mga katulad na sentro ng mundo.
Nakikita ng mga analyst ng Boeing ang ibang landas ng pag-unlad, na nagmumungkahi ng isang point-to-point na modelo, iyon ay, ang pasahero ay nakakarating sa kanilang patutunguhan na may kaunting paglilipat. Ang parehong mga kumpanya ay nagpakita ng mga disenyo ng pang-haul na sasakyang panghimpapawid sa merkado na magbibigay-daan sa pagpapatupad ng mga iminungkahing modelo para sa pagbuo ng paglalakbay sa himpapawid.
Ang Russian aviation market ay nagpapatupad ng parehong mga modelo. Ang bilang ng mga point-to-point flight sa loob ng bansa ay hindi maiiwasang tataas, at ang hub-and-spoke flight ay isasagawa mga international flight. Ngayon, ang pangangailangan para sa malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid ay tumataas, at ang pangangailangan para sa malayuang internasyonal na mga flight, ayon sa mga eksperto, ay lalago sa susunod na 15-18 taon hanggang 5% taun-taon. Paglago ng kita para sa mga mamamayan, liberalisasyon mga batas sa transportasyon at ang mas murang mga serbisyo ay makakaapekto rin sa domestic aviation market, na lalago din.
Ang sitwasyon ngayon at sa malapit na hinaharap
Sa ngayon, may humigit-kumulang dalawang daang airline na tumatakbo sa Russia. Gayunpaman, sa pamamagitan ng 2025, isang maximum ng ilang dosenang mga ito ay mananatiling matagumpay. Ang mga maliliit na kumpanya sa rehiyon ay patuloy na nabangkarote, dahil ang karamihan sa kanila ay binubuo ng mga lipas na (Sobyet pa rin) na sasakyang panghimpapawid na natanggap mula sa kanila, na halos naubos ang kanilang buhay sa paglipad. Ngunit ang mga naturang kumpanya ay hindi kayang bumili ng mga bagong kagamitan, at mapipilitang umalis sa merkado ng aviation.
Tanging ang malalaking network na airline ang makakaasa sa tagumpay sa hinaharap. Matagumpay pa rin silang nagpapatakbo ngayon, may itinatag na network ng mga ruta na kumikita at pamilyar sa mga pasahero, at may mga programa para sa pag-update ng kanilang fleet ng mga sasakyan. Kabilang sa mga matagumpay na airline na kumakatawan sa aviation market ng bansa ay ang Aeroflot, S7, UTair, AiRUnion, Transaero at ilang iba pa. Ang bahagi ng trapiko ng pasahero ng bawat isa sa 2020 ay hindi bababa sa 10 milyong tao taun-taon. Posible na ang malapit na nauugnay na mga kumpanya ay maaaring pagsamahin sa hinaharap, na magpapahintulot sa kanila na makakuha ng malaking pakinabang at kumikitang bumili ng bagong sasakyang panghimpapawid.
Ngayon, ang pinakamatagumpay na mga airline sa Russia ay inabandona ang pangalawang merkado ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang mga nangungunang airline sa mundo, na bumili ng pinakabagong mga pag-unlad mula sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang tanging disbentaha para sa merkado ng aviation at sa domestic na ekonomiya sa kabuuan ay ang industriya ng aviation ng Russia ay hindi makakapagpakita ng isang disenteng mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid para sa mga medium-haul na flight nang mas maaga kaysa sa 10-12 taon (maliban sa Sukhoi SuperJet).
Paano magbabago ang merkado ng transportasyong panghimpapawid sa rehiyon
Nasa domestic aviation market para sa rehiyonal na transportasyon na nakikita ng maraming eksperto ang hinaharap ng aviation. Narito ang pangunahing katunggali ay patuloy na ang riles: mas mura, mas simple, walang pasaporte o kontrol sa mukha na kinakailangan, hindi na kailangan para sa maagang pagpaparehistro. Gayunpaman, inaasahan na sa paglipas ng panahon ang presyo ng mga tiket sa eroplano ay magiging mas malapit sa mga tiket sa tren at mas abot-kaya, at ang mga hakbang sa seguridad ay hihigpitan sa mga istasyon ng tren. Siyempre, pati ang pagtaas ng presyo mga tiket ng tren iiwan ang kanilang mga posisyon ng 20-30% na mas kumikita, ngunit isang ganap na kalamangan riles aalis na.
Kung ang pagsakay sa tren ay bahagyang mas maginhawa kaysa sa pagdaan sa seguridad sa isang eroplano, at ang mga presyo ng tiket ay maihahambing, kung gayon maraming mga pasahero ang pipiliin ang mga eroplano. Hindi maikakaila ang kanilang hindi maikakaila na bentahe sa bilis ng paglalakbay patungo sa nais na lokasyon. Mula sa sandaling ito na ang transportasyong panghimpapawid sa pamamagitan ng maliliit na sasakyang panghimpapawid sa maikling distansya ay magpapalakas sa merkado ng aviation ng Russia, kapag ang kalahating nakalimutan na mga flight sa pagitan ng mga kalapit na lungsod mga rehiyon.
May pag-asa na ang inaasahang napakalaking potensyal ng domestic air transportation market ay makakapigil sa mga awtoridad na ibigay ito sa mga dayuhang carrier. Ngayon wala silang access sa domestic Russian aviation market mayroong isang kasunduan sa intergovernmental level na kumokontrol sa air transport sa pagitan ng Russia at iba pang mga bansa. Ang bilang ng mga flight ay malinaw na naitala at kahit isang partikular na carrier mula sa bansa ay tinutukoy. Ang nangungunang posisyon ay inookupahan ng Aeroflot, na itinalaga ng mga kapangyarihan ng carrier sa karamihan ng mga dayuhang ruta. Gayunpaman, pagkatapos sumali sa WTO ay hindi magiging madali para sa kanya na mapanatili ang kanyang posisyon.
Ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay kinabibilangan ng disenyo at paglikha ng ganap na sasakyang panghimpapawid at mga bahagi nito. Ang iilan at napakamahal na mga produkto ay kasunod na ginagamit para sa parehong sibilyan at militar na layunin.
Walang alinlangan na ang pinaka-maginhawang paraan ng transportasyon para sa paglalakbay ay isang eroplano. Tungkol sa kahalagahan sasakyang panghimpapawid sa usapin ng pambansang depensa hindi na kailangang magsalita. Ang lahat ng ito ay ginagawang priyoridad ang industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid at inilalagay ang pinakamalaking kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa mundo sa isang espesyal na kategorya.
Mga higante sa eroplano
Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ngayon ay gumagamit ng halos lahat ng mga produktong mechanical engineering. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga makabagong prosesong pang-agham at teknikal ay walang alinlangan na ginagamit dito. Makatuwirang ipagpalagay na kung ang isang estado ay makakahanap ng naturang production complex sa teritoryo nito, nangangahulugan ito ng solvency sa pananalapi nito at ang kakayahang ipakita ang sarili bilang isang maaasahang kasosyo sa negosyo.
Ang direktang pagrenta ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging kawili-wiling ideya para sa isang startup. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng naturang negosyo ay inilarawan.
Ang patuloy na pag-unlad ng industriya ay nagsasangkot ng paggamit ng mga super-bagong teknolohiya ng impormasyon (pinag-uusapan natin hindi lamang ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang mga bahagi para sa kanila). Mula sa pang-ekonomiyang bahagi, ito ay, siyempre, isang tiyak at napakaseryosong pamumuhunan sa pananalapi. Sa kabilang banda, kailangan ng bawat estado ang industriya ng abyasyon. Ang pagbabalangkas ng tanong na ito ay ginagawang kinakailangan upang magbigay ng tulong sa mga naturang negosyo mula sa estado.
Nasa ibaba ang isang listahan ng sampung pinakamalaking kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang rating ng Forbes ay batay sa halaga ng merkado ng mga negosyo, na naglagay sa kanila sa nangungunang 10.
| Ilagay sa pangkalahatang listahan ng Forbes | Pangalan ng Kumpanya | Bansa ng lokasyon | Halaga sa merkado para sa 2016, bilyong dolyar |
|
|---|---|---|---|---|
| Rolls-Royce Holdings | Britanya | |||
| Britanya | ||||
| Northrop Grumman | ||||
| Pangkalahatang Dynamics | ||||
| Netherlands | ||||
| Ang Boeing Company |
Ika-10 lugar: magsisimula tayo sa Rolls-Royce Holdings
Ang isang dibisyon ng isang kilalang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga makina para sa civil aviation. Ang organisasyon ay nagtatrabaho sa sektor ng sasakyang panghimpapawid mula noong 1904. Sa mahigit isang siglo ng kasaysayan, ang korporasyon ay nakakuha ng pagkilala sa buong mundo at ang pagnanais ng mga dayuhang customer na makipagtulungan dito. Kaugnay nito, ang Russia ay hindi nahuhuli: ito ay ang Rolls-Royce na nag-aalok upang matustusan ang mga makina nito para sa hinaharap na Russian-Chinese na long-haul airliner.
Ang kumpanya ay gumagamit ng 54,100 katao. Ang taunang kita noong nakaraang taon ay $20.18 bilyon.
Ika-9 na lugar: kumpanyang Pranses na Thales
Ang 20.6 bilyong halaga ng kapital ng kumpanya ay nararapat dahil sa masigasig na trabaho na nagsimula noong 1918. Ngayon ang organisasyon ay abala sa paggawa ng mga sistema ng impormasyon ng kahalagahan ng aerospace. Kasama sa mga produkto ng kumpanya ang mga bahagi para sa abyasyong militar, electronics para sa fighter aircraft.
Ang organisasyon ay ipinangalan kay Thales ng Miletus, isang sinaunang pilosopo ng Griyego. Ang mga opisina ay matatagpuan sa higit sa 50 bansa sa buong mundo, at ang kabuuang kawani ng lahat ng empleyado ay umaabot sa 68,000 katao. Ang kita sa benta para sa 2016 ay $16.5 bilyon.
Ika-8 lugar: British company na BAE Systems plc
Ang BAE Systems ay mahalagang kumpanya ng pagtatanggol sa Britanya na nagpo-promote ng mga produkto nito sa sektor ng aerospace. Gumagana ito sa mga dayuhang customer (pangunahin mula sa USA) sa pamamagitan ng subsidiary nitong BAE Systems Inc. Direktang gumagana ang British Aerospace (BAe) division sa kapaligiran ng aerospace.
Ang organisasyon ay aktibong hinihikayat ang mga interes nito sa mga dating republika ng Sobyet. Halimbawa, mula noong 2001, nagmamay-ari na ito ng 49% ng pambansang carrier ng Kazakh na Air Astana.
Ayon sa pinakahuling datos, ang organisasyon ay gumagamit ng 88,200 katao sa buong mundo. Ang punong-tanggapan mismo ay matatagpuan sa London. Ngayon tungkol sa bahagi ng pananalapi: noong 2016, ang kita ng korporasyon ay umabot sa $24 bilyon.
Ika-7 lugar: korporasyong Pranses na si Safran
Ang aerospace at aviation equipment ay kabilang sa ilang bahagi ng French industrial conglomerate na ito. Ang kumpanya ay pangunahing dalubhasa sa komersyal at militar na mga makina, pati na rin ang pagpapanumbalik at pagkumpuni ng mga modelo ng jet engine. Mayroon ding turbo na direksyon - turboshaft engine para sa mga helicopter at turbine para sa mga rocket. Bilang karagdagan, ang iba pang mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid at makina ay ginawa.
Sa kabuuan, ang kumpanya ay gumagamit ng 57,495 katao. Ang kita para sa 2016 ay $18.23 bilyon.
Ika-6 na lugar: Northrop Grumman Corporation (NOC)
Ang korporasyong ito ay inorganisa noong 1994 at pinagsama ang Northrop Corporation at Grumman Corporation. Ang paglipad at espasyo ay hindi lamang ang mga lugar ng aktibidad nito. Bilang kagamitan para dito, ang kumpanya ay gumagawa ng mga mandirigma ng militar at maging ng mga airship (Airlander 10).
Nakatanggap ang Northrop Grumman Corporation ng kita para sa 2016 na katumbas ng $24.51 bilyon. Sa kabuuan, ang organisasyong ito ay gumagamit ng 67,000 katao.
5th place: Raytheon
Ang nangungunang limang ay nagsisimula sa tagagawa ng Amerika, na tumatanggap ng higit sa 90% ng kita nito mula sa mga order ng pagtatanggol. Ang mga produkto ay medyo tiyak sa kalikasan - ito ay mga radio-controlled missiles at guidance system, mga bahagi ng space system, mga teknolohiya sa paggabay.
Ang pangalan ni Raytheon ay kawili-wiling isinalin - "Divine Ray", na nauugnay sa paunang paggawa ng mga ray tube mula noong 1922. Muling sinanay ni Raytheon ang sarili bilang isang negosyong nauugnay sa aviation noong World War II. Ang proyekto ay ang pagbuo ng proteksyon laban sa pag-atake ng kamikaze ng Hapon, na naging malakihang produksyon.
Ngayon, nagtatrabaho ang Raytheon Corporation ng 63,000 katao. Ang kita para sa 2016 ay $24.07 bilyon.
Ika-4 na lugar: American General Dynamics
Ang isa sa mga higante sa produksyon ng militar at aerospace teknikal na arsenal ay ang ikalima sa planeta sa pagtatapos ng mga kontrata na may kaugnayan sa supply ng sasakyang panghimpapawid para sa mga pangangailangan sa pagtatanggol.
Ang organisasyon ay isang tagapagtustos ng mga makapangyarihang sistema ng impormasyon, na kinabibilangan ng mga intercontinental missiles, satellite data processing system at mga katulad na kagamitan. Sa mahabang panahon, nakipagtulungan ang General Dynamics sa NASA.
Bilang karagdagan sa mga produkto ng aerospace, ang kumpanya ay kasangkot din sa paggawa ng mga sistema ng hukbong-dagat at labanan. Ang nangungunang papel dito ay nakasalalay sa pagbuo ng mga teknolohiya ng impormasyon. Sa kabuuan, ang organisasyon ay gumagamit ng 98,800 empleyado, na nakabuo ng kita na $31.35 bilyon sa nakalipas na 2016.
3rd place: Bronze Dutch Airbus Group (dating EADS)
Ang organisasyon ngayon ay mas kilala sa pangalang Airbus Group. Ito ang pinakamalaking korporasyon ng aerospace sa Europa, na may punong-tanggapan hindi lamang sa kabisera ng Dutch, kundi pati na rin sa Paris at Ottobrunn.
Ang kumpanya ay medyo bata pa, na nabuo sa pamamagitan ng pagsasama ng iba pang malalaking dalubhasang organisasyon noong 2000. Ang EADS ay pinalitan ng pangalan na Airbus Group noong 2013 lamang. Kasabay nito, inihayag ng pamamahala ang isang muling pagsasaayos, pagkatapos kung saan ang tatlong dibisyon ay inaasahan: Ang Airbus ay makisali sa komersyal na paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ang Airbus Helicopters ay dalubhasa sa paggawa ng mga helicopter, at ang Airbus Defense & Space ay magiging isang plataporma para sa produksyon ng militar at kagamitan sa espasyo.
Ang kita ng kumpanya para sa 2016 ay $73.7 bilyon. Ang Airbus Group ay gumagamit ng 133,000 katao.
2nd place: silver medalist na si Lockheed Martin
Ang Lockheed Martin Corporation ay isang pandaigdigang kumpanya na dalubhasa sa depensa at space segment ng merkado. Kabilang sa mga kilalang halimbawa ng produksyon ang mga fighter-bombers (5th generation F-35) at mga modelo ng F-22 class fighters.
Ang pangunahing kliyente ng kumpanya ay ang katutubong gobyerno ng Amerika, na nagdudulot ng humigit-kumulang 82% ng kita. Ang natitira ay ibinibigay ng mga internasyonal na kontrata (trabaho sa ilalim ng programa sa pagbebenta ng armas). Ang bilang ng mga komersyal na order ay 1% lamang ng kita. Ang buong taon na kita ng kumpanya para sa 2016 ay $79.9 bilyon.
Sa kabuuan, ang organisasyong ito ay gumagamit ng 97,000 katao. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa estado ng US ng Maryland, sa lungsod ng Bethesda.
1st place: walang alinlangan na pinuno si Boeing
Ang punong-tanggapan ng pinakamalaking pandaigdigang tagagawa ay matatagpuan sa Chicago. Espesyalisasyon - produksyon ng aviation, militar at kahit space equipment. Ang arsenal ng militar ay pinangangasiwaan ng Boeing Integrated Defense Systems division, at ang direksyong sibilyan ay nasa ilalim ng pakpak ng Boeing Commercial Airplanes.
Bilang karagdagan, ang isa sa pinakamalaking kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay gumagawa ng isang malawak na hanay ng mga kagamitang militar (kabilang ang mga helicopter) at nakikilahok sa mga malalaking programa sa espasyo (isang halimbawa ay ang CST-100 spacecraft).
Ang capitalization ng kumpanya ay $108.9 bilyon, at ang kita para sa nakaraang taon ay $94.6 bilyon. Ngayon ang istrukturang ito ay gumagamit ng 150,500 katao. Gumagana ang mga pabrika sa 67 bansa, at ang mga kalakal ay ibinibigay sa 145 bansa. At hindi iyon ang lahat ng mga numero: ang mga kasosyo ng organisasyon ay higit sa 5,200 mga supplier mula sa 100 mga bansa.
Mga tampok ng industriya ng sasakyang panghimpapawid
Sa una, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo bilang isang industriya ng kalikasang militar. Nagsimula silang mag-isip tungkol sa pagpapakawala ng mga bagay na sibilyan mamaya. Ginawa nitong pinagkakakitaan ang sektor ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid at nagbigay ng ilang partikular na feature:
- Ang produksyon ng mga produktong militar ay tinutukoy ng mga order ng militar ng sariling estado at ang mga posibilidad ng mga suplay sa pag-export ng mundo.
- Ang paggawa ng sibil na sasakyang panghimpapawid ay ganap na nakasalalay sa pagtanggap ng mga pambansa at pandaigdigang mga order. Naturally, ang mga figure na ito ay maaaring magbago nang malaki depende sa demand.
Ang produksyon ng mga airliner ay maaaring maging isang domestic import substitution program. Alamin ang higit pa Detalyadong impormasyon ito ay posible sa artikulong ito.
Ang isang hiwalay na isyu ay may kinalaman sa gastos ng produksyon mismo. Maaaring nakakagulat na noong kalagitnaan ng dekada 90 ay 4 na beses na mas mababa ang halaga nito kaysa sa industriya ng sasakyan, ibig sabihin, sa $250 bilyon lamang. Ang lahat ay ipinaliwanag nang simple: ang mga eroplano ay hindi matatawag na isang mass product, sila ay piece production. Ang taunang produksyon ng mga bagay sa sibil na aviation ay halos hindi lumampas sa dami ng 1000 piraso para sa istruktura ng militar, ang mga numero ay maaaring mas mababa, 600 piraso lamang bawat taon;
Ang sitwasyon ay medyo nai-save sa pamamagitan ng itinatag na produksyon ng tinatawag na light aircraft. Ang malaking pangangailangan para sa kanila ay dahil din sa kanilang abot-kayang presyo - mula 20 hanggang 80 libong dolyar. Kadalasan, ang mga naturang produkto ay ginagamit para sa mga layuning pang-edukasyon, palakasan o negosyo.
Ang mataas na intensity ng kaalaman sa buong proseso ay napakahalaga din. Karaniwan, ang pagbuo ng anumang sasakyang panghimpapawid (kapwa militar at sibilyan) ay maaaring tumagal mula 5 hanggang 10 taon. Mataas na presyo para sa disenyo at paglikha ng mga bagay sa sasakyang panghimpapawid ay napakalaki na ang ilang mga kumpanya sa mundo ay kayang bayaran ang mga naturang aktibidad:
Posisyon sa merkado ng Russia
Ang pinuno ng industriya ng domestic aircraft ay ang United Aircraft Corporation (UAC). Ito ay nilikha noong 2006 at pinag-isa ang lahat ng dati nang umiiral na mga organisasyong disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa bansa.
Ang kita ng korporasyon ay 295 bilyong rubles. Sa panahon ng operasyon nito, higit sa 200 sasakyang panghimpapawid ang naihatid. Sa mga nagdaang taon, ang espesyal na diin ay inilagay sa pagbuo ng short-haul na Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) na linya. Noong 2016 lamang, 34 na paghahatid ng modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ang naganap. Sa ngayon, higit sa 50 tulad ng mga makina ang gumagana, at 13 sa mga ito ay ginagamit sa labas ng Russia.
Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay maaaring ituring bilang isang object ng venture business. Magbasa pa tungkol sa konseptong ito.
Ang isa pang promising na direksyon ng UAC ay ang bagong henerasyon ng mga medium-haul airliner na MC21, ang mga unang pagsubok sa paglipad kung saan naganap noong nakaraang taon. May pangangailangan para sa kanila: kaagad pagkatapos ng mga pagsubok, 175 na mga order at aplikasyon para sa paggawa ng naturang kagamitan ang natanggap. Plano ng UAC na gumawa ng 72 tulad ng mga airliner bawat taon.
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano makapunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;