Anong gasolina ang lumilipad ng sasakyang panghimpapawid ng sibil? Anong gasolina ang lumilipad sa mga eroplano? Paano gumagana ang refueling?

Marami sa atin ay lumipad hindi lamang sa isang kilalang air carrier, kundi pati na rin sa iba pang mga airline. Baka may tao Binigyang-pansin ko ang paglalagay ng gasolina sa eroplano bago umalis, ngunit hindi alam ng maraming tao kung anong ruta ang dadalhin ng gasolina mula sa supplier hanggang sa paghahatid. sasakyang panghimpapawid. At ang landas ay napaka-interesante at mapaghamong.

02. Tulad ng sinasabi nila, "Nagawa kong makapasok," ngunit sa katunayan ay inanyayahan akong bisitahin ang fuel refueling complex ng Moscow Domodedovo Airport. Ang pangunahing gawain ng fuel filling complex (TZK) ay upang matiyak ang tuluy-tuloy at ligtas na refueling sasakyang panghimpapawid kalidad ng mga gasolina at pampadulas na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga internasyonal na pamantayan.

03. Isa sa mga operator ng pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid sa Domodedovo ay ang Domodedovo Fuel Services - sa sa sandaling ito ang pinakamalaking operator sa Russia at ang CIS (tungkol sa iba sa ibaba). Ang discharge rack para sa pagtanggap ng gasolina ay kung saan nagsisimula ang ruta ng aviation fuel na pumapasok sa Domodedovo Fuel Services sa pamamagitan ng tren.

04. Tinitiyak ng discharge rack ang sabay-sabay na paglabas ng aviation kerosene mula sa 22 railway tank. Ang pag-draining ay isinasagawa sa average na tatlong beses sa isang araw, i.e. 66 tank bawat araw, na ~ 5000 m3 ng aviation fuel. Ang mga supply ng gasolina ay isinasagawa din sa pamamagitan ng pipeline ang porsyento ng mga paghahatid ng riles/pipeline ay 70/30.

05. Saan pinatuyo ang gasolina? Ang Domodedovo Fuel Services ay may dalawang tank farm (receiving at supply) para sa pagtanggap, pag-iimbak at paghahanda ng aviation fuel bago ito i-supply para sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid. Ang kapasidad ng receiving at supply tank farm ay 15,000 at 34,000 m3, ayon sa pagkakabanggit.


Ang mga pasilidad na ito ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang pangunahing pipeline ng gasolina na may haba na halos 5 kilometro.

06. Ang supply at pagbebenta ng gasolina sa mga airline sa Domodedovo Airport ay isinasagawa ng iba't ibang mga operator: LukOil, GazpromNeft, TNK-BP, Shell at Aerofuels at Domodedovo Fuel Services mismo.

07. Ngunit bumalik tayo nang mas maaga. Ano ang pakiramdam ng ating gasolina? Kinuha mo lang ba at ibinuhos sa tangke? HINDI! Ang lahat ng gasolina na dumarating sa paliparan ay kontrolado na bago ilabas sa mga tangke. Ang una ay ang papasok na kontrol. Sa pagtanggap ng bawat batch, kinukuha ang mga sample upang matukoy ang produktong natanggap mula sa mga paraan ng transportasyon. Sa karaniwan, ito ay tatlong litro para sa pananaliksik sa laboratoryo, pati na rin ang isang sample ng arbitrasyon.

08. Ang lahat ng mga sample ay ipinadala sa isang high-tech na laboratoryo. Ang laboratoryo ay nilagyan ang pinakabagong kagamitan, ang bahagi nito ay binili ni Domodedovo sa unang pagkakataon sa mga paliparan sa Russia at sa CIS. Ang ilang mga aparato ay espesyal na na-install ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng kagamitan sa laboratoryo para sa pagsubok. At pagkatapos ng pagsubok, ang kagamitang ito ay binili para sa laboratoryo.
Ang mga laboratoryo ay nag-aaral hindi lamang sa aviation fuel, kundi pati na rin sa mga espesyal na likido (halimbawa, anti-icing, anti-crystallization), aviation oil at hydraulic fluid na ginagamit sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid.

09. Ang pagsusuri sa input ay hindi lamang isa. Matapos ang produkto ay pinatuyo sa mga tangke ng bodega, ang gasolina ay sumasailalim sa pangalawang kontrol - pagtanggap. Narito ang gasolina ay nasubok nang mahigpit alinsunod sa GOST ayon sa 11 mga tagapagpahiwatig: density, fractional na komposisyon...

10. kinematic viscosity, acidity, flash point sa isang closed crucible...

11.

14. Ang gasolina, pagdating mula sa tangke ng pagtanggap hanggang sa tangke ng suplay, ay sumasailalim sa pagsusuri sa pagtanggap ayon sa 11 mga tagapagpahiwatig ng GOST at, pagkatapos suriin, ang isang Pasaporte ng Kalidad ay inisyu para dito, na siyang batayan para sa pag-isyu ng jet fuel para sa refueling sa sasakyang panghimpapawid.

Ang ikatlong kontrol - sa paliparan - ay isang karagdagang pagsusuri ng kahandaan at kadalisayan ng aviation fuel bago ibigay sa sasakyang panghimpapawid. Sa yugtong ito ng kontrol, ang isang dedikadong tangke sa pangalawang parke - ang consumable warehouse (kabuuang kapasidad ng consumable warehouse ay 34,000 m3) - ay sinusuri para sa kalinisan at isang Quality Certificate ay inisyu dito. Sa yugtong ito, sinusuri ang mga tanker ng gasolina at mga yunit ng refueling, binibigyan sila ng isang control coupon, na nagpapatunay na ang pasilidad ng refueling ay gumagana nang maayos at nagbibigay ng de-kalidad na gasolina.

15. Paano pumapasok ang jet fuel sa mga tangke ng gasolina ng eroplano? Para sa layuning ito, ang paliparan ay gumagamit ng mga espesyal na kagamitan: mga tanker ng gasolina,

at mga refueling unit na nagbobomba ng jet fuel sa mga tangke ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid nang direkta mula sa Central Aircraft Refueling Fuel Pipe System (na matatagpuan sa ilalim ng artificial turf ng airfield apron). Sa ilang mga paradahan sa DME, natagpuan ang mga hydrant well na may mga fuel hydrant, kung saan nakakonekta ang isang refueling unit.

Sa Domodedovo Airport, ang mga tanker at refueling unit ay ginagamit sa isang 60/40 ratio.

16. Upang mapanatili ang pare-pareho ang presyon sa central heating system, gumagana ang isang pumping station.

17. May mga espesyal na filter sa dispensing tank, sa pumping station, at sa mga fuel tanker na nagbibigay ng karagdagang pagsasala ng gasolina.

18. Kasama sa fleet ng fuel filling equipment ang mga sasakyang nilagyan ng hydraulic suspension na nagbibigay-daan sa pagsasaayos ng taas.

19. Refueling units, na direktang konektado sa central filling station sa apron at refuel ships. Kasama sa mga plano ang karagdagang equipping ng aircraft stand na may central control system bilang bahagi ng pagpapatupad ng programa para sa muling pagtatayo ng airfield apron.

20. Refuelers na may kapasidad mula 10 hanggang 60 m3, na nagbibigay ng refueling ng lahat ng uri ng domestic at foreign aircraft, kabilang ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo Airbus airliner A380.

21. Ang fleet ay mayroon ding mga low-profile na tanker na nagre-refuel ng A319 at A320 na sasakyang panghimpapawid "sa pakpak" nang hindi gumagamit ng mga karagdagang device.

22.

23. Computerized fuel filling stations.

24. Kapag naglalagay ng gasolina sa isang tanker at pagkatapos ay isang sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga parameter para sa pagpuno ng gasolina ay ipinapakita sa isang espesyal na control panel.

25. Isang maliit na digression. Ang paglalagay ng gasolina sa isang sasakyang panghimpapawid ay hindi kasing simple ng pagdikit ng hose at paghihintay na dumaloy ang gasolina mula sa tanker. Kapag nagpapagasolina ng sasakyang panghimpapawid, ipinag-uutos na i-ground ang sasakyang panghimpapawid at ang tanker. Hawak ng tanker operator (tingnan ang kanang kamay) ang DEADMAN operator control device. Pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng oras, dapat pindutin ng operator ang pindutan, sa gayon ay nagpapatunay na ang lahat ay maayos sa kanya. Kung hindi tumugon ang operator, ititigil ang paglalagay ng gasolina.

Ang tangke ng gasolina ay isang lalagyan kung saan nakaimbak ang likidong gasolina at direktang matatagpuan sa sakay ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga wire ng gasolina ay napupunta mula sa mga tangke ng gasolina patungo sa planta ng kuryente, na nagbibigay dito ng gasolina. Gayundin sa board ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maglagay ng mga tangke upang magbigay ng gasolina sa mga sistema ng pag-init.

Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng turboprop at turbojet ay gumagamit ng aviation kerosene na may mga karagdagang additives sa kanilang operasyon. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may light-engine na nilagyan ng mga piston engine mga planta ng kuryente, gumagamit ng mataas na octane na gasolina bilang gasolina.

Tangke ng gasolina sa isang pakpak ng eroplano

Sa modernong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ginagamit ang mga tangke ng caisson; Pangunahing naka-install ang mga ito sa mga pakpak, stabilizer at palikpik. Ang mga ito ay malambot na tangke na gawa sa mga materyales na goma, nagbibigay-daan ito sa kanila na mapanatili ang kanilang integridad sa panahon ng mga overload at mga epekto. Bilang karagdagan, ang naturang materyal ay napaka maaasahan at epektibong sumasakop sa inilaan na espasyo.

Minsan ginagamit ang mga tangke ng kompartimento, na nagsisilbing parehong lalagyan ng gasolina at bilang isang elemento ng kapangyarihan. Upang maiwasan ang pagbuhos ng gasolina mula sa mga tangke ng caisson, ang fighter aircraft ay gumagamit ng sponge filler tulad ng foam rubber.

Ang mga malalaking airliner, na idinisenyo para sa malayuang mga flight, ay may ilang mga tangke ng gasolina, na nilagyan din ng mga bomba. Ang lahat ng mga tangke ng gasolina ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang sistema ng mga wire ng gasolina na nagpapahintulot sa paggamit ng gasolina mula sa anumang tangke o paglipat nito. Ang paglipat ng gasolina mula sa isang tangke patungo sa isa pa ay posible dahil sa mas mahusay na pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid. Ang gasolina ay ibinobomba mula sa mga consumable na tangke patungo sa mga ekstrang tangke ayon sa binuong in-flight fuel consumption program.

Mga tangke ng gasolina na gawa sa karaniwang mga lata ng aluminyo

Dapat pansinin na ang proseso ng pagpuno ng gasolina sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid ay nangyayari din alinsunod sa plano ng pagkakahanay. Ang gasolina ay ibinibigay sa mga tangke ng aparato sa ilalim ng presyon mula sa isang espesyal na tanker sa pamamagitan ng leeg, pagkatapos nito ay ibinahagi sa pagitan ng mga tangke.

Ang bawat tangke ng gasolina sa isang eroplano ay may tinatawag na butas ng kanal kung saan maaaring maubos ang lahat ng gasolina. Pagkatapos ng bawat pag-refueling, ang leeg na ito ay binubuksan, na nagpapahintulot sa condensate o tubig na tumira sa ilalim ng tangke na maubos. Naturally, hindi dapat magkaroon ng mga impurities sa tangke, kung hindi, ito ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng makina at isang aksidente.

Ang mga eroplano ay mayroon ding mga emergency fuel dump system sa hangin. Ang sistemang ito ay kinakailangan kapag gumaganap emergency landing, kaagad pagkatapos ng pag-alis, dahil ang pinahihintulutang landing weight ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang mas mababa kaysa sa take-off weight.

Tangke ng gasolina sa side member

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan na kailangang magsagawa ng mga operasyong pangkombat sa isang malaking distansya mula sa base ay maaaring nilagyan ng karagdagang mga drop tank. Ang mga ito ay naka-streamline upang mapabuti ang pangkalahatang aerodynamics at sinuspinde mula sa fuselage o pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Matapos maubos ang lahat ng gasolina, sila ay itinatapon. Gayundin, ang mga katulad na aparato ay ginagamit upang maghatid ng sasakyang panghimpapawid sa iba pang mga paliparan;

Mga tangke ng pang-outboard na gasolina

Kaligtasan ng tangke ng gasolina

Ang mga combat aircraft at ilang pampasaherong sasakyan ay gumagamit ng neutral na gas upang punan ang kanilang mga tangke, na ibinibigay habang nauubos ang gasolina. Ang gas na ginagamit ay carbon dioxide o nitrogen. Nakakatulong ito na maiwasan ang sunog sa board o pagsabog ng tangke ng gasolina dahil sa pinsala sa makina. Ang isang katulad na pamamaraan para sa pagpuno ng isang tangke ng gasolina na may mga gas ay ginamit noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tanging ang pinalamig na tambutso mula sa manifold ng makina ang ginamit bilang gas.

(tungkol sa SU-15) sa mga komento ng isang mambabasa na isinulat na pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga eroplano na parang sila ay mga buhay na nilalang. Sumagot ako na ito ay tila kung paano ito, hindi sa literal na kahulugan, siyempre, ngunit malapit :-).

At ngayon, sa pagpapatuloy ng kalahating biro na linyang ito, sasabihin ko na ang anumang nabubuhay na nilalang ay kailangang pakainin ng masarap at sagana, upang ito ay laging masaya at malusog. Halimbawa, talagang gusto kong kumain ng masasarap na pagkain (bagaman hindi mo masasabi mula sa akin :-)) at ang aking kalooban ay nakasalalay sa isang malaking lawak dito :-). Gayunpaman, ang mga biro ay mga biro, ngunit panggatong ng abyasyon ay isang uri ng pagkain para sa sasakyang panghimpapawid, at ang kanilang trabaho ay direktang nakasalalay sa dami at kalidad nito. Kaya ano ang pinapakain ng mga eroplano?

Hindi ito nangangahulugan na ang menu ay may maraming pagkakaiba-iba :-). Una- Ito aviation gasolina. Ginagamit ito sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng piston, iyon ay, sa katunayan, sa mga panloob na makina ng pagkasunog at hindi sa panimula ay naiiba sa gasolina ng motor. Siyempre, ang ilang mga katangian nito ay may bahagyang naiibang kahulugan, dahil ang mga detalye ng aviation at mas mahigpit na mga kinakailangan sa kalidad ay nagdidikta dito. Sa matinding mga kaso, ang isang kotse na may masamang gasolina ay titigil lamang at hihinto, ngunit ang isang eroplano sa kalangitan ay walang balikat. Gayunpaman, halimbawa, sa ilang modernong piston engine, ang regular na 95-octane na gasolina ay matagumpay na ginagamit. Sa ngayon, dalawang uri ng aviation gasoline ang ginawa sa Russia: B-91/115 at B-92. Bilang karagdagan, ang GOST ay binuo para sa aviation gasoline B-100/130 at B-100/130 unleaded. Ginawa ito upang matiyak ang pagsunod sa European gasolines 100 at 100LL. Well, gumagawa din sila ng B-70 na gasolina. Ngunit ito ay isang solvent lamang. Hindi sila lumilipad dito, ngunit nililinis nito ang mga filter nang hindi kapani-paniwalang mahusay. Naaalala ko ito mula sa aking sariling karanasan :-).

IL-14. Consumer ng dating ginawang B-95/130 na gasolina. Sa kasamaang palad, hindi na ito lumilipad.

Pangalawang menu item:-)… Gayunpaman, nasa loob pa rin modernong kondisyon, gamit ang terminong “ panggatong ng abyasyon", ang ibig naming sabihin ay aviation kerosene. Tinatawag din itong jet fuel, at ito ay inilaan para sa paggamit sa mga turbojet engine at mga uri nito. Ang kanyang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa buong mundo ang kumakain malalaking dami. Noong high school, may nabasa ako kawili-wiling katotohanan at naalala ko ito sa natitirang bahagi ng aking buhay: sa oras na iyon, may nakalkula na ang isang paglilipat ng paglipad ng buong regimen ng TU-22 missile carrier ay katumbas ng gasolina sa buwanang badyet ng gasolina ng Belarusian SSR. At mayroong hindi bababa sa dalawang ganoong shift sa isang linggo. And such regiments... 🙂 Ito yung mga bagay. Sa paglipas ng panahon, ang kakulangan ng jet fuel ay lalong nadarama. Gayunpaman, wala pang ganap na kapalit para dito, at patuloy itong ginagawa.

Missile carrier TU-22. Malaking tagahanga ng kerosene :-).

Sa kasalukuyan ay may anim na uri ng aviation kerosene sa Russia. Ang TS-1 ay isang tinatawag na sulfur fuel. Ginawa mula sa petrolyo na may mataas na nilalaman ng asupre, ito ang pangunahing gasolina para sa subsonic na militar at abyasyong sibil. Magagamit din sa mga supersonic na flight na may maikling tagal ng flight. Ang katotohanan ay sa panahon ng pangmatagalang supersonic na kondisyon, ang matinding pag-init ng balat ng sasakyang panghimpapawid ay nangyayari dahil sa alitan sa hangin at, nang naaayon, ang pag-init ng gasolina. Karagdagan sa mataas na altitude kapansin-pansing bumababa ang presyon sa itaas na espasyo ng gasolina ng mga tangke ng gasolina. Kung ang gasolina ay binubuo ng sapat na magaan na mga praksyon, maaari silang magsimulang mag-evaporate, ang mga lock ng singaw ay nabuo sa sistema ng gasolina, at nagbabanta ito na ihinto ang makina. Samakatuwid para sa supersonic na paglipad partikular, mayroong isang "mas mabigat" na gasolina na T-6 (pati na rin ang kapalit na T-8B). Ito ang panggatong na ginamit ng MIG-25RB noong ako ay nasa paliparan (Poland), nang ang mga eroplanong ito ay papunta, gaya ng sinabi namin noon, para sa acceleration. At ang aming mga eroplano ay madalas na nilagyan ng gasolina ng RT (jet fuel). Ito ang ika-apat na uri na ginawa sa Russia. Ito ay chemically very stable panggatong ng abyasyon, pagkakaroon ng magandang anti-wear properties. At ang pinakamahalaga, ito ay sumusunod sa mga internasyonal na pamantayan at kahit na lumampas sa mga ito sa ilang mga tagapagpahiwatig. Mahalaga ito dahil ang TS-1 kerosene sa maraming paraan ay hindi nakakatugon sa mga pamantayang ito (pangunahin dahil sa malaking halaga ng sulfur).

MIG-25RB. Isa sa mga mamimili ng T-6 kerosene.

May natitira pang dalawang species. Ito ay T-1 kerosene. Ito ay isang medyo magandang kerosene, ang tanging disbentaha nito ay ang medyo mababang thermal-oxidative na katatagan. Nangangahulugan ito na kapag pinainit, ang mga deposito ng dagta ay nananatili sa mga panloob na bahagi ng makina, na makabuluhang binabawasan ang buhay ng makina. Ang gasolina na ito ay ginawa sa maliit na dami, bahagyang dahil sa kakulangan ng mga hilaw na materyales, na mga kakaunting uri ng langis na may napakababang nilalaman ng asupre. AT huling view- ito ay T-2 kerosene. Ito ay medyo magaan na gasolina, na naglalaman ng hanggang 40 porsiyento ng mga magaan na bahagi ng gasolina, at samakatuwid ay mababa ang altitude. Ito ay ekstrang may kaugnayan sa T-1 at TS-1.

Para sa panghimagas:-)…Moderno panggatong ng abyasyon, tulad ng gasolina ng motor, ay hindi magagawa nang walang mga espesyal na additives na nagpapabuti sa kanilang mga katangian ng pagganap. Mayroong apat na uri:
Antistatic. Ang katotohanan ay kapag ang malalaking daloy ng kerosene ay gumagalaw sa mga pipeline, nangyayari ang matinding akumulasyon ng static na kuryente. Ang posibleng paglabas ay maaaring magresulta sa pagsabog. Samakatuwid, ang isang espesyal na additive ay idinagdag na nagpapataas ng electrical conductivity ng gasolina. Ito ay isang additive na may kawili-wiling pangalan Sigbol. Pero grounded pa rin ang eroplano at ang tanker kapag nagpapagasolina :-).

Pag-refueling na may saligan.

Anti-wear. Ang kerosene, halimbawa, ay nagsisilbing gumaganang likido at, isang uri ng pampadulas, sa mga maselan na mekanismo ng fuel automatics, at ang lubricity nito ay napakahalaga. Ginagamit din dito ang Sigbol.
Antioxidant. Ang mga additives na ito ay lubos na binabawasan ang kakayahan ng kerosene na mag-oxidize at magdeposito ng mga resinous formations, kabilang ang sa mataas na temperatura. Kadalasan ito ay ang Agidol-1 additive.

Ang paglalagay ng gasolina sa TU-154M mula sa isang airfield tanker.

Anti-water crystallization. Ito ay isang napakahalagang additive. Ang katotohanan ay na sa altitude sa panahon ng isang mahabang subsonic flight ang gasolina ay cooled medyo malakas. Kapag lumilipad nang higit sa 5-6 na oras sa mga altitude sa itaas ng 7000 metro pababa sa -45 degrees. At kung mayroong hindi bababa sa isang maliit na tubig sa gasolina (hindi bababa sa 0.002%), pagkatapos ito ay nagyeyelo at bumagsak sa anyo ng mga maliliit na kristal, na maaaring mapunta sa mga pinong filter ng gasolina ng makina. Kung mayroong maraming mga kristal, kung gayon ang mga filter ay nagiging barado lamang at huminto ang daloy ng gasolina. Huminto ang makina. Ang mga additives na ito ay lubos na maaasahan (ito ang tinatawag na likidong "I", THF, THF-M, I-M) at mayroon nang maraming pagsasanay sa kanilang paggamit. Ngunit gayunpaman, ang kerosene ay sinusuri bago ang bawat refueling para sa pagkakaroon ng tubig at mga dayuhang dumi, at bago ang bawat paglipad, ang mga sample ay kinukuha, sinusuri at iniimbak hanggang sa lumapag ang eroplano.

At ganyan kung pano nangyari ang iyan panggatong ng abyasyon, kasalukuyang ginagamit sa paglipad. Sa kasamaang palad, ito ay hindi ganap na palakaibigan sa kapaligiran.

Ang kontrol ay hindi palaging nakakatulong :-).

At ang mga hilaw na materyales para sa produksyon nito (langis) ay nagiging mas mababa at mas mababa, at ang gasolina mismo ay mas mahal. At bagaman hinihigpitan ang kontrol sa pagkonsumo nito, hindi pa rin ito sapat.

Samakatuwid, ang pangmatagalang hinaharap nito ay hindi maliwanag. Sa kasalukuyan, ang mga bagong uri ng aviation fuel ay ginagawa gamit ang mga sintetikong materyales (liquid hydrogen at liquid methane). Ngunit ang lahat ng ito ay nasa antas pa rin ng pinakaunang mga eksperimento. Kaya't patuloy nating mararamdaman ang katangiang amoy ng mga gas na tambutso mula sa nozzle ng makina sa tarmac ng paliparan sa loob ng mahabang panahon...

Ang bango pala ang mahal ko :-)... Exciting and only good memories... :)

P.S. At sabi din nila aviation kerosene mga katangian ng pagpapagaling ay may :-). Ang ilang mga tao sa aming rehimyento ay uminom nito para sa sipon. Hindi ako uminom :-). Ngunit bubuuin ko ang paksang ito sa hinaharap...

Naki-click ang mga larawan.

Paglalagay ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang kapasidad ng sistema ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay 190 litro. Sistema ng gasolina Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng gasolina ng SB-78 na gasolina (blend) ayon sa Mga Pagtutukoy No. 4-60 na may octane number na hindi bababa sa 78 (para sa M-14 engine) at B-91 na gasolina na may octane number na hindi bababa sa 91 ( para sa M-14P engine).

Bago lagyan ng gatong ang sasakyang panghimpapawid, kinakailangang: suriin ang presensya at kakayahang magamit ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog sa paradahan ng sasakyang panghimpapawid, ang pasaporte ng gasolina at ang pag-sealing ng tangke ng tanker, ang kalinisan ng gasolina sa tangke at tiyaking ito ay hindi naglalaman ng mga impurities sa makina, libreng tubig, at sa taglamig, mga kristal ng yelo; suriin ang saligan ng sasakyang panghimpapawid at tanker; siguraduhin na ang refueling nozzle ay malinis at nasa maayos na paggana at ang electrical network ng sasakyang panghimpapawid ay de-energized.

Isinasagawa ang refueling mula sa mga fuel dispenser na mayroong pinagsamang silk-felt na filter sa system at isang fine mesh filter sa refueling nozzle. Kung walang kumbinasyong filter o frequency mesh filter sa baril, ang muling pagpuno ay dapat gawin sa pamamagitan ng funnel na may silk filter.

Mga babala

1. Ipinagbabawal na mag-refuel ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-ulan (snow), kapag maraming alikabok sa hangin, maliban kung ang mga hakbang ay ginawa upang maiwasan ang pagtagos ng ulan at alikabok sa mga filler neck, gayundin sa panahon ng bagyo. .

2. Habang nire-refuel ang sasakyang panghimpapawid, ipinagbabawal ang pagsisimula ng mga makina; i-on ang power supply; paggamit ng mga paputok na electric lamp; pag-install at pagtatanggal ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid.

3. Ipinagbabawal na mag-refuel ng sasakyang panghimpapawid kung may ibang sasakyang panghimpapawid na may tumatakbong makina sa layong mas mababa sa 25 m.

Ang paglalagay ng gasolina sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawin nang sabay-sabay mula sa dalawang hose o halili sa bawat tangke.

Upang mag-refuel, dapat mong: buksan ang mga takip ng filler hatch, alisin ang anumang tubig o alikabok na naipon sa mga ito mula sa mga tasa ng leeg na may napkin; buksan ang filler cap ng kaliwang tangke at, sa pamamagitan ng pagpasok ng filling nozzle sa leeg at pagtiyak ng maaasahang contact ng nozzle sa katawan ng neck cup, punan ang tangke ng gasolina.

Ang tinatayang kontrol sa dami ng napunong gasolina ay maaaring gawin nang biswal sa pamamagitan ng pagtingin sa antas ng gasolina sa tangke at paggamit ng panukat sa takip ng tagapuno. Ang isang tumpak na pagsukat ng napuno na gasolina ay dapat gawin sa dulo ng refueling ayon sa mga pagbabasa ng fuel meter sa cabin. Ang tamang tangke ay muling pinupunan sa parehong paraan. Pagkatapos ng refueling, kinakailangang suriin ang kakayahang magamit ng mga gasket, isara ang mga takip ng tagapuno at i-lock ang mga tornilyo ng mga clamping crossbars.

Hindi mas maaga kaysa sa 5 minuto pagkatapos ng pagtatapos ng refueling, alisan ng tubig ang 0.4-0.5 litro ng fuel sludge mula sa mga drain valve ng parehong mga tangke ng gasolina.

Babala.

Kung ang tubig, mga kristal ng yelo, o mga mekanikal na dumi ay matatagpuan sa pinatuyo na gasolina, ang fuel sludge ay dapat na pinatuyo hanggang sa ang pinatuyo na gasolina ay malinis. Kung ang buong dami ng gasolina ay kontaminado, dapat itong maubos, ang mga tangke ng gasolina ay dapat hugasan at muling punuin ng de-kalidad na gasolina.

Pagpuno ng langis. Ang maximum na kapasidad ng pagpuno ng tangke ng langis ay 20 litro. Ang mga langis na MS-20 at MK-22 GOST 1013-49 ay ginagamit para sa refueling.

Bago lagyan ng gasolina ang isang sasakyang panghimpapawid na may langis, kinakailangang: suriin ang pasaporte ng langis at siguraduhin na ang tangke ng langis ay may langis na MK-22 o MS-20 na nakakatugon sa mga pamantayan ng GOST; siguraduhin na walang tubig o mekanikal na mga dumi sa langis upang gawin ito, alisan ng tubig ang sediment ng langis mula sa tangke ng tagapuno ng langis; Suriin ang sealing ng lalagyan at ang kalinisan ng filling nozzle at ang filter nito. Pinapayagan na punan ang langis nang direkta sa tangke lamang mula sa mga dispenser ng langis na may isang filter sa system at isang gumaganang mesh sa pagpuno ng nozzle.

Upang mag-refuel ng isang sasakyang panghimpapawid ng langis, kailangan mong buksan ang hatch sa hood ng makina, alisin ang takip ng takip ng tagapuno ng tangke ng langis, gumamit ng ruler ng pagsukat upang matukoy ang dami ng langis na kinakailangan para sa refueling, ipasok ang baril sa leeg ng tagapuno at punan ang tangke may langis. Ang dami ng langis na ibinuhos ay dapat kontrolin gamit ang panukat na tagapamahala ng takip ng leeg. Pagkatapos ng refueling, dapat mong suriin ang kakayahang magamit ng gasket sa takip, isara ang leeg gamit ang takip, i-tornilyo ito nang mahigpit at i-seal ito.

Pag-charge sa sistema ng hangin. Ang kapasidad ng pangunahing silindro ng air system ay 12 l, ang emergency cylinder ay 3 l, ang operating pressure sa mga cylinder ay 50 kgf/cm 2.

Pinapayagan na singilin ang mga on-board cylinder na may hangin lamang mula sa mga cylinder ng airfield na pininturahan ng itim na may inskripsyon na "AIR". Bago mag-charge, kailangan mong tiyakin na walang tubig sa silindro ng airfield, kung saan ikiling mo ang silindro ng 10-15° nang pababa ang balbula at dahan-dahang buksan ang balbula ng silindro sa loob ng 1-2 segundo. Kung may tubig sa airfield cylinder (ang air stream mula sa cylinder ay puti, at ang moisture ay naninirahan sa kamay na inilagay sa ilalim ng stream), ipinagbabawal ang pagsingil ng mga on-board cylinder mula dito. Kapag pinupunan ang on-board cylinders na may compressed air, ang airfield cylinder ay dapat nasa hilig na posisyon, na ang ibaba ay pababa ng 10-15°.

Ang pag-charge ng mga on-board cylinder na may naka-compress na hangin ay dapat gawin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

· dalhin ang silindro mula sa kaliwang bahagi ng fuselage patungo sa nangungunang gilid empennage;

· ikonekta ang isang charging hose na may reducer at isang pressure gauge sa airfield cylinder;

· buksan ang balbula ng silindro ng airfield at hipan ang charging hose;

· buksan ang hatch malapit sa frame No. 14 at ikonekta ang charging hose sa charging connection;

· siguraduhing walang mga dayuhang bagay na malapit sa propeller at ang mga chassis at brake flap valve ay nasa neutral na posisyon;

· buksan ang network tap, at pagkatapos ay ang airfield cylinder valve at singilin ang onboard cylinders ng hangin sa presyon na 50±5 kgf/cm2. Suriin ang pagsingil ng mga on-board cylinder na may hangin ayon sa pagbabasa ng pressure gauge sa charging hose, at sa wakas - ayon sa pagbabasa ng on-board pressure gauge;

· isara ang balbula ng airfield cylinder at ang network tap;

· tanggalin sa pagkakakonekta ang charging hose, na dati nang nagdugo ng hangin mula dito, isara ang charging fitting gamit ang isang takip at isara ang hatch.

Kapag naglalagay ng gasolina sa air system, dapat mong suriin ang pagsasaayos ng pressure relief valve. Ang balbula sa pagbabawas ng presyon ng network ay dapat magdugo ng hangin sa presyon na 50±5 kgf/cm2. Kung kinakailangan, dapat ayusin ang balbula. Isinasagawa ito sa pamamagitan ng pagbabago ng haba (degree ng pre-tension) ng pressure na nagbabawas ng valve spring. Kung mas malaki ang preload ng spring (mas maliit ang haba nito), mas malaki ang pressure sa loob sistema ng hangin. Pagkatapos ayusin ang pressure reducing valve, ang balbula na takip ay dapat na naka-lock at selyadong.

Babala. Bago simulan ang makina at kapag ilalabas ang sasakyang panghimpapawid sa paglipad, dapat na bukas ang balbula ng network.

Pag-draining ng gasolina at langis. Dapat ibuhos ang gasolina sa pamamagitan ng drain plug ng sediment filter sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

· suriin ang saligan ng sasakyang panghimpapawid;

· maghanda ng lalagyan para sa pag-draining ng gasolina at igiling ito;

· buksan ang ilalim na takip ng hood ng makina;

· buksan ang drain plug ng sediment filter na naka-install sa inclined frame at patuyuin ang gasolina mula sa mga tangke papunta sa isang lalagyan;

isara ang plug ng paagusan;

Kung kinakailangan, maaari mong maubos ang gasolina mula sa system at sa pamamagitan ng balbula ng alisan ng tubig ng tangke ng supply.

Mga babala

1. Kapag nag-drain ng gasolina, ipinagbabawal na: magsagawa ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid na nauugnay sa posibleng pagbuo ng spark; gumamit ng airfield heaters para sa trabaho; isama ang mga pinagmumulan ng kuryente.

Upang maubos ang langis mula sa tangke at sistema ng langis, dapat mong:

Maghanda ng isang lalagyan para sa pagpapatuyo ng langis at buksan ang hood ng makina;

· maglagay ng hose sa fitting ng drain valve ng oil tank, ibaba ang kabilang dulo ng hose sa isang lalagyan para sa draining;

· buksan ang drain valve ng tangke ng langis at patuyuin ang langis;

· buksan ang access hatch sa oil cooler drain plug, i-unlock ito, i-unscrew ito ng 1-2 pagliko at patuyuin ang langis;

· Alisan ng tubig ang langis mula sa sump ng langis ng makina.

Tandaan.

Kung pagkatapos ng paglipad o pagsara ng makina kinakailangan na maubos ang langis mula sa sistema ng langis ng sasakyang panghimpapawid, dapat itong gawin kaagad pagkatapos ihinto ang makina, dahil ang mainit na langis ay mas ganap na umaagos.

Para sa mahaba at walang patid na operasyon ng isang sasakyang panghimpapawid, kailangan nito ng aviation fuel. Siyempre, tulad ng regular na gasolina, tumataas ang presyo nito.

Sa artikulong ito ay titingnan natin kung anong modernong sasakyang panghimpapawid ang lumilipad at kung anong gasolina ang ginagamit para dito. Mayroon itong dalawang uri - aviation fuel para sa piston engine at jet fuel para sa turbojet engine. Ang alinman sa mga ito ay binuo para sa isang partikular na uri ng makina at ang pagpapalit nito ay lubhang mapanganib. Dahil ang mga pasahero at tripulante ay nakasalalay dito, ang isyung ito ay binibigyan ng espesyal na atensyon.

Kaya, tulad ng nalaman na natin, Mayroon lamang dalawang uri - aviation fuel o aviation gasoline at jet fuel. Paano sila naiiba sa isa't isa?

Panggatong ng panghimpapawid

Sa sandaling ito ay hindi ginagamit sa gasolina ng sasakyang panghimpapawid, ngunit Gamitin lamang bilang isang solvent para sa pagpapanatili ng kagamitan. Dati, lumipad dito ang TU-16 at TU-22.

Ginagawa ito sa pamamagitan ng oil distillation o iba pang espesyal na pamamaraan tulad ng catalytic cracking.

Anong mga katangian ang tumutukoy dito bilang isang de-kalidad na gasolina?

  1. Una, paglaban sa pagsabog. Sa madaling salita, ito ang paggamit ng gasolina sa mga makina na may mataas na lebel compression ng gumaganang pinaghalong walang hitsura ng detonation combustion.
  2. Pangalawa, ang pangkatang komposisyon. Sa madaling salita, ito ang kakayahan ng gasolina na sumingaw. Ito ay nagsasalita ng mga volume, at higit sa lahat tungkol sa kakayahang bumuo ng isang gumaganang pinaghalong air-fuel. Ang tampok na ito ay natutukoy sa pamamagitan ng kumukulo at puspos na presyon ng singaw.
  3. Pangatlo, katatagan ng kemikal. Iyon ay, ang paglaban nito sa anumang mga pagbabago sa kemikal sa panahon ng transportasyon, paggamit, atbp.

Jet fuel

Ano ito? Ito ang tinatawag na isang fraction ng petrolyo na ginawa sa pamamagitan ng direktang distillation ng matamis at maasim na petrolyo. Ang paraan ng hydrotreating na may pagdaragdag ng mga additives ay malawakang ginagamit.

Ayan yun ginagamit para sa refueling mga pampasaherong eroplano at sasakyang panghimpapawid ng militar. Bago ito mapunta sa mga kamay ng mekaniko, dumaan ito sa 8 yugto ng pagsubok! At sa Russia ito ay kontrolado rin ng militar.

Tinatantya ang halaga ng isang tonelada 20-35 libong rubles.

Ang ganitong mga sasakyan ay nagdadala ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid.

Mayroon itong maraming mga tampok na nagpapakita ng kalidad nito. Simula sa thermal stability at nagtatapos sa sulfur at acidity.

Maraming mga uri ng gasolina na ito ang ginagamit sa Russia:

  • RT- ang gasolina ay napaka Mataas na Kalidad, dahil naglalaman ito ng bahagi ng langis na 135-280° C na may kumpletong hydroprocessing. Wala itong mga analogue sa mga Western na uri ng gasolina at ginamit upang mag-refuel ng sasakyang panghimpapawid tulad ng SU-27 atbp;
  • TS-1 ay pinaghalong straight-run at straight-purified fractions. Ito ay tumutugma sa dayuhang uri - Jet-A at ekstrang may kaugnayan sa nabanggit na uri. Ito ang pinaka sikat na hitsura gasolina sa buong Russia at sa mga bansang CIS. Ito ay ginagamit ng mga non-domestic na sasakyang panghimpapawid, gayundin para sa mga mas lumang uri ng turbojet, subsonic at turboprop engine;

Ang isang uri ng jet fuel ay TS-1.

  • T-8V at T-6- ang mga uri na ito ay ginawa lamang para sa mga pangangailangan ng hukbo ng Russia. Una sa lahat, para sa mga supersonic fighter tulad ng MIG-35. Ang sobrang haba at masalimuot na proseso ng kanilang pagpoproseso ay ginagawa itong napakamahal.

Proseso ng refueling ng sasakyang panghimpapawid

Ngayong alam mo na ang uri ng aviation fuel, alamin natin kung paano nire-refuel ang mga eroplano.

Unang tampok ay binubuo sa katotohanan na sa taglamig ang isang espesyal na additive ay idinagdag dito, na pumipigil sa pagpapalapot at pagsisimula ng gasolina sa tangke, at tumutulong din sa kumpletong pagkasunog nito.

Saan matatagpuan ang mga tangke ng gasolina mismo?? Para sa iba't ibang sasakyang panghimpapawid sila ay matatagpuan sa humigit-kumulang sa parehong mga lugar - sa gitna at malapit sa mga pakpak. Ang gasolina mula sa gitnang tangke ay ginagamit upang dalhin ito sa mga makina. Maaaring mayroon ding isang karagdagang tangke - sa buntot. Ito ay kinakailangan upang mas mahusay na ayusin ang pagkakahanay ng airliner sa panahon ng paglipad.

Ang alinman sa mga tangke na ito ay may mga butas, at ang mga dayuhang tagagawa ay gumagamit ng tinatawag na drainage system. Bakit kailangan ito? Ang katotohanan ay ang tangke ay dapat magkaroon ng komunikasyon sa kapaligiran, kung hindi man ang presyon sa loob ay tataas at ang gasolina ay titigil sa pag-agos.

Una kailangan mong alisan ng tubig ang sediment ng gasolina. Ito ay kinakailangan upang suriin kung mayroong hindi bababa sa isang maliit na porsyento ng tubig na natitira sa mga tangke. Ginagawa ito ng isang technician at isang flight engineer.

Ang mga hose ay ligtas na nakakabit sa mga tangke.

Kaagad bago mag-refuel, pinangalanan ng technician ang dami ng kinakailangang gasolina, at humihiling din ng kontrol sa gasolina sa teknikal na detalye para sa nilalaman ng tubig.

Susunod, ang gasolina ay ibinubuhos sa loob sa pamamagitan ng mga hose. Sa kasong ito, ang fuel tanker ay dapat na konektado sa sasakyang panghimpapawid grounding cable. Ang isa pang katulad na cable ay konektado mula sa kotse hanggang sa grounding point sa platform.

Marahil ay maaari mong itanong, paano ito hindi natapon? Ang katotohanan ay ang leeg ay may built-in na mga check valve. Naka-on lamang ang mga ito kapag tumaas ang presyon. Kung bumaba ang presyon, awtomatiko silang nagsasara.

Ang proseso, siyempre, ay nagaganap bago sumakay ang mga pasahero.

Paano kung magdagdag ka ng mas maraming gasolina kaysa sa kinakailangan? Sa kabutihang palad, ito ay hindi posible. Awtomatikong magsasara ang mga gripo kapag nangyari ang ganitong banta.. Kung hindi ito gumana, ang mga balbula, sa ilalim ng presyon mula sa paparating na gasolina, ay magsisimulang ibuhos ito nang direkta sa lupa.

Sa taksi maaari mong tingnan ang panel antas ng gasolina sa mga tangke. Napakahalaga nito, dahil kung, sabihin nating, iba ito sa mga tangke ng pakpak, kung gayon ang eroplano ay magsisimulang gumulong sa isang tabi.

Pagkatapos ng halos isang-kapat ng isang oras, kailangan mong alisan ng tubig ang sediment mula sa mga tangke muli at suriin muli ang antas ng tubig doon.

Dito nagtatapos ang paglalagay ng gasolina. Ito ay isa lamang sa mga mahahalagang yugto ng paghahanda ng isang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: