Paano gumagana ang paliparan para sa mga mag-aaral? Paano nakaayos ang paliparan? Sistema ng supply ng gasolina

Paano gumagana ang paliparan mula sa pananaw ng isang pasahero aslan isinulat noong Pebrero 21, 2015

Kung nakasakay ka na sa eroplano, nakarating ka na sa airport, nakaupo sa waiting room, kumain ng mga buns sa isang lokal na cafe... ngunit nakarating ka na ba sa isang hiwalay na terminal ng aviation ng negosyo, kung saan lumipad ang mga oligarko nang pribado mga eroplano?

Maaari kang makarating sa Airport alinman sa pamamagitan ng kotse:

O sumakay sa tren:

Sa pagpasok sa terminal building, makikita mo ang iyong sarili sa gitnang bulwagan:

Kung dumating ka ng maaga at hindi pa nagsisimula ang check-in para sa iyong flight, maaari kang umupo sa isa sa mga waiting room:

Isang pangkat ng mga doktor ang naka-duty sa paliparan sa buong orasan, handang magbigay pangangalagang medikal(Nag-film ako dito sa 5 am):

Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang bata, kung gayon ito ay pinakamahusay para sa iyo na maghintay sa silid ng ina at anak. Ito ay maluwag at ang mga sofa ay komportable:

10.

Pinipili ng maraming pasahero na ibalot ng pelikula ang kanilang mga bagahe sa pagtatangkang panatilihin itong malinis:

11.

Maaari mong irehistro ang iyong sarili gamit ang mga makina:

12.

O pumunta sa counter kung saan sasalubungin ka ng airport at airline staff:

13.

Maaari mo lamang dalhin sa iyo sa eroplano hand luggage. Dapat naka-check in ang basic luggage. Isang espesyal na tag ang ilalagay dito at ipapadala sa luggage compartment. Nagsulat na ako tungkol sa kung ano ang nangyayari sa maleta sa loob nito sa artikulo:

14.

Ang sobrang laki (malaki) o marupok na bagahe ay sinusuri sa isang hiwalay na counter:

15.

Kung huli ka sa airport at nakumpleto na ang check-in para sa iyong flight, ngunit hindi pa umaalis ang eroplano, maaari kang mag-check-in sa pamamagitan ng late passenger check-in counter:

16.

Pagkatapos mag-check in, kailangan mong dumaan sa isang security check area:

17.

18.

19.

Kung may mga pagdududa ang mga empleyado, maaari silang mag-imbita ng dog handler na may aso:

20.

21.

Kung mayroon kang ilang minuto bago sumakay sa eroplano, maaari mong gamitin ang Internet:

22.

Manood ng pelikula sa isang espesyal na DVD bar:

23.

Mamili:

24.

O umupo sa isang cafe:

25.

Sa takdang oras, sasakay ka sa eroplano, kung saan sasalubungin ka ng mga flight attendant:

26.

Kung sa anumang kadahilanan ay nakansela o naantala ang iyong flight, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng Airhotel. Ang reception desk ay matatagpuan mismo sa airport:

27.

28.

Ang mga pasahero ng business class ay naka-check in sa isang hiwalay na counter (tingnan ang pangunahing larawan) at iniimbitahan sa business lounge:

29.

Karaniwan, sa gayong mga bulwagan maaari kang magkaroon ng libreng meryenda, inumin at inumin:

30.

Halos anumang paliparan ay nagbibigay din karagdagang serbisyo VIP escort:

31.

Sa kasong ito, hindi ka magrerehistro sa lahat, ngunit sa loob ng "Hall para sa mga Opisyal at Delegasyon". Hihilingin ka nilang maupo sa isang upuan, kunin ang iyong mga dokumento at irehistro ka nang wala ang iyong paglahok:

32.

Hindi tulad ng business lounge, ang pagkain at inumin dito ay binabayaran:

33.

Ang mga personal na paghahanap ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa pangkalahatang bulwagan. Walang konsesyon. Ngunit dadalhin ka nila sa eroplano sa pinakahuling sandali, at kung wala ito sa jet bridge, dadalhin ka nila sa isang hiwalay na bus.

Ang pagdating sa VIP zone ay mas kaaya-aya kaysa sa paglipad palayo. Sasalubungin ka mismo sa mga hakbang ng eroplano at dadalhin sa VIP lounge, kung saan maghihintay ka para sa isang empleyado ng lounge na mag-check in para sa iyo. kontrol ng pasaporte at tanggapin ang iyong mga maleta:

34.

Kung hindi mo gusto ang maraming tao at masikip na kondisyon ng mga regular na flight, maaari kang bumili o magrenta ng pribadong jet:

35.

Sa kasong ito, magche-check in ka para sa iyong flight sa isang hiwalay na terminal:

36.

37.

Mas maluwag dito kaysa sa VIP room, at mas maganda ang muwebles:

38.

39.

Domodedovo ay isa sa tatlong pangunahing mga pampasaherong paliparan ng kabisera. Ipinagmamalaki ng paliparan na ito ang pinakamalaking trapiko ng pasahero hindi lamang sa Moscow, kundi sa buong Russia. Gayunpaman, pagdating sa Domodedovo, ang karaniwang pasahero ay halos hindi nag-iisip tungkol sa kung anong napakalaking at kumplikadong gawain ang isinasagawa araw-araw para sa pag-alis ng kahit na ang pinaka-ordinaryong paglipad sa rehiyon. Nagpasya ang "Yod" na alamin kung paano gumagana ang pinakamalaking paliparan sa bansa at kung anong mga serbisyo ang nagsisiguro sa operasyon nito: mula sa pag-uuri ng mga bagahe at mga sistema ng pagpapadala hanggang sa pagluluto at pananakot sa mga ibon mula sa runway.

Pag-uuri ng bagahe

Ang unang bagay na kinakaharap ng isang pasahero pagdating sa airport ay ang pag-check in para sa flight at pag-check in ng kanilang mga bagahe. Ang baggage sorting system (LSS) sa paliparan ang may pananagutan sa huli. Ito ang unang ganoong sistema sa Russia, na ipinatupad noong 2007. Ang isang ordinaryong bisita sa paliparan ay makikita lamang ang simula ng trabaho nito - ang check-in counter. Para sa maasikasong bisita, mayroon ding pagkarga ng mga bagahe sa eroplano. Ngunit ang lahat sa pagitan ng mga yugtong ito ay nananatiling "sa likod ng mga eksena".

Ang sistema ng pag-uuri ng bagahe ay binubuo ng ilang mga zone. Ang una ay ang lugar ng pagpaparehistro. Dito, nakadikit sa bag ang isang tag (kaparehong "singsing" ng malagkit na papel na may barcode) at tatlong sticker (maliit na piraso ng papel na may parehong barcode). Pagkatapos nito, ang bagahe ay pumapasok sa tinatawag na vertical conveyor (isang bagay sa pagitan ng isang regular na conveyor belt at isang elevator), na naghahatid nito sa lugar ng inspeksyon na matatagpuan eksakto sa ilalim ng mga counter. Dito ay awtomatikong sinisiyasat ang mga bagahe para sa mga pampasabog at mga ipinagbabawal na bagay. Ang inspeksyon ay binubuo ng ilang mga antas. Ang ilan sa kanila ay nagpapahintulot sa mga bagahe na dumaan lamang kung, sa mga naunang yugto, ang mga nilalaman nito ay nagsimulang magtaas ng hinala.

Matapos dumaan sa seguridad, ang mga bagahe ay pumasok sa lugar ng pag-uuri. Dito ipinamamahagi ang lahat ng uri ng bag sa mga kinakailangang flight. Ang zone ay binubuo ng dalawang simetriko na bahagi, ang isa ay kasalukuyang sumasailalim sa teknikal na pag-aayos. Hindi ito nakakaapekto sa pagganap ng system - ang gumaganang kalahati ay sapat na para sa serbisyo sa paliparan. Ang lugar ng pag-uuri ay matatagpuan sa parehong ground floor para sa isang tagamasid sa labas ay walang malinaw na hangganan sa pagitan nila. Gayunpaman, ang mga bag lamang na "naaprubahan" sa lugar ng inspeksyon ang kasama dito.

Ang unang bagay na naghihintay sa iyong mga bagahe sa lugar ng pag-uuri ay isang scanner na nagbabasa ng mismong tag na na-stuck sa check-in counter. Sa katunayan, mayroong ilang mga scanner na matatagpuan sa iba't ibang panig - itaas, gilid at ibaba. Ginawa ito upang makita ang tag anuman ang posisyon nito sa tape at hindi gumastos ng karagdagang pera sa muling pagsasaayos ng bag "nang tama". Nakikilala ang bagahe kahit na ang bahagi ng tag ay nakikita ng isang scanner at bahagi ng isa pa. Lubhang hindi inirerekomenda na magpadala ng mga bagahe na may mga lumang tag - maaaring hindi maintindihan ng system kung alin sa mga tag ang kasalukuyan. Ipapadala pa rin ang bagahe sa destinasyon nito, ngunit mangangailangan ito ng manual coding.

Ang mga bag na may higit sa isang tag ay inilalagay sa manual coding station. Doon din mapupunta ang bagahe kung ang tag na nakakabit sa check-in ay aksidenteng napunit o hindi maganda ang pagkaka-print. Bilang karagdagan, ang mga bagahe ay maaaring ma-check in nang maaga, hanggang anim na oras bago ang pag-alis - pagkatapos ay pupunta ito sa isang pansamantalang bodega ng imbakan. Kapag malapit na ang oras ng pag-alis, ang mga bagahe na nasuri nang maaga ay manu-manong naka-code. Ang proseso mismo ay napaka-simple: ang isang empleyado ay nakahanap ng isang sticker o tag, binabasa ito gamit ang isang hand-held scanner at ipinapadala ang mga bagahe sa pamamagitan ng conveyor "sa pangkalahatan."

Ang data mula sa scanner ay pumapasok sa isang computer, na nagpapahiwatig kung saan dapat pumunta ang mga bagahe, pagkatapos ay idirekta ng mga conveyor belt ang mga bagahe sa naaangkop na tray. Ang mga loader ay kumukuha ng mga bag mula sa tray at inilalagay ang mga ito sa mga cart Sa jargon ng empleyado, ang mga tray na ito ay tinatawag na "skliz". Walang nakakaalam kung bakit ganito. Nag-ugat ang salitang ito noong 2007, nang unang lumitaw ang system. Ang mga loader na naglalagay ng mga bagahe sa mga cart ay tinawag na "slimmen," ngunit ang terminong ito ay hindi pa naitatag. Ang isang kahalili sa naturang tray ay ang tradisyonal na "carousel" - isang gumagalaw na bilog kung saan inilatag ang mga bag. Ito ay mas maginhawa upang mangolekta ng mga bagahe para sa mga flight na pinatatakbo malalaking eroplano, at sa mga tray - sa medium-sized na sasakyang panghimpapawid.

Ang kabuuang haba ng mga conveyor belt ng Domodedovo ay higit sa tatlong kilometro, at ang kapasidad ng throughput ay 7,200 piraso ng bagahe bawat oras, iyon ay, 2 piraso bawat segundo. Ang paglalakbay mula sa pagpaparehistro hanggang sa tray ay tumatagal mula 3 hanggang 7 minuto. Kung sakaling dumaan ang bagahe ng higit sa isang antas ng inspeksyon - mula 7 hanggang 10 minuto.

Sa katunayan, ang Domodedovo Airport ay binubuo ng dalawang simetriko na bahagi. Kung nakaharap ka gitnang pasukan, sa kaliwa ay magkakaroon ng terminal para sa mga internasyonal na airline (INL), at sa kanan - mga domestic airline (DAL). Gayunpaman, ang sistema ng pag-uuri ng bagahe ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-check in para sa anumang flight sa anumang counter, at pagkatapos ay mapupunta ang bagahe sa napiling tray - hindi alintana kung ito ay domestic flight o internasyonal.

Ang bawat handler ng bagahe ay may portable BRS scanner (Baggage Reconciliation System) kung saan makikita niya kung naikarga niya lahat o hindi ang lahat ng naka-check na bagahe. Bilang karagdagan, para sa bawat bag ay kilala ang landas nito - kung ito ay mawawala, palaging posible na matukoy kung anong yugto ito nangyari. Ito ay kilala rin nang eksakto kung kailan nakapasok ang mga bagahe sa eroplano. Kung ang isang bag ay nawala bago ikarga sa eroplano at walang oras upang mahanap ito, ito ay mapupunta sa hindi na-claim na silid ng bagahe o ipapadala sa susunod na paglipad. Kung ang isang malaking pagkakamali ay nangyari (na, gayunpaman, ay hindi malamang), at ang isang bag, halimbawa, ay lumipad sa ibang flight at nawala, pagkatapos ay ang internasyonal na sistema ng World Tracer ay papasok - isang uri ng "buletin board" para sa nawala mga bagay. Sa kasong ito, pinupunan ng airport na nakahanap ng bagahe ang impormasyon sa form sa "Found" mode, at ang taong nawala ang bagahe ay pinupunan ang impormasyon sa "Nawala" na format. Awtomatikong ikinukumpara ng system ang mga baggage form mula sa iba't ibang listahan hanggang sa matagpuan ang mga bagahe.

Matapos mailagay ang mga bagahe sa mga troli, ihahatid ito sa eroplano. Ang pagbabawas ng mga bagahe pagkatapos ng pagdating ay napaka-simple: ito ay inilatag sa isang conveyor, na ginagawang mas boring ang prosesong ito kaysa sa paglo-load.

Serbisyong pangseguridad

Kapag nagsasagawa ng inspeksyon ng isang pasahero sa Domodedovo, aktibong ginagamit ang mga paraan ng pag-profile - iyon ay, pagkilala sa isang taong nagtataglay ng mga ilegal na plano. Ang mga airport hall, production area, at security checkpoint ay sinusubaybayan ng audio at video surveillance system 24 na oras bawat araw. Ang gusali ng paliparan ay pinapatrolya ng mga canine service officer na may mga aso na sumailalim sa espesyal na pagsasanay sa pag-detect ng mga pampasabog. Ginagamit din ang mga opisyal ng serbisyo ng aso upang suriin ang mga kahina-hinalang bagay, sasakyan, at kapag tumatanggap ng mga senyales tungkol sa mga posibleng pagkilos ng terorista.

Millimeter scanning system, X-ray television introscope, gas analyzer, portable explosive detector - ito at marami pang iba teknikal na paraan ginagamit ng serbisyo ng seguridad para sa inspeksyon bago ang paglipad. Ngayon din sa paliparan, ang lahat ng mga checkpoint ng seguridad ay nilagyan ng modernong SafeScout 100 scanner - ang parehong mga human-height device na humihiling sa iyo na tumayo sa mga espesyal na marka at itaas ang iyong mga kamay. Ang mga device na ito ay nakakahanap ng mga bagay na gawa sa metal, kahoy, keramika, plastik at iba pang materyales na nakatago sa katawan ng tao. Ang scanner ay nagpapalabas ng mga aktibong millimeter wave na hindi tumagos sa balat ng tao, ngunit makikita mula dito sa mababang antas ng kapangyarihan. Ang mga naturang device ay ganap na hindi nakakapinsala. Ang mga scanner na ito ay idinisenyo upang pabilisin ang proseso ng screening para sa mga pasahero, dahil ang bawat pag-scan ay tumatagal lamang ng 3 segundo.

Sinusubaybayan ng mga video camera ang bawat sasakyang panghimpapawid habang nakaparada sa apron ng paliparan. Bago dumating ang mga pasahero, ang bawat sasakyang panghimpapawid ay napapailalim sa mandatory inspeksyon bago ang paglipad interior at luggage compartments. Ang lahat ng mga bagahe na dumarating sa eroplano ay sinisiyasat ng mga sniffer dogs, gas analyzer, pati na rin ng mga X-ray television introscope na may function ng pagtukoy ng mga organic at inorganic compound. Bilang karagdagan, sinisiyasat din nila ang lahat ng mga on-board na supply tulad ng pagkain, kagamitan at mga kalakal na nasa ilalim ng kontrol ng video mula sa sandali ng pagpili hanggang sa pagkarga sa board.

Ang mga sasakyan ay pumapasok lamang sa kinokontrol na lugar ng paliparan pagkatapos suriin ang personal na pass ng driver at sasakyan. Kasabay nito, ang kotse mismo, mga driver at lahat ng mga pasahero ay dapat pa ring suriin. Kung may mali, hindi magiging madali para sa transportasyon na makapasok sa loob ng paliparan - ang mga checkpoint ay nilagyan ng mga espesyal na paraan ng puwersahang pagpapahinto ng mga sasakyan.

Pagluluto

Ang pagkain na inihain sa mga pasahero sa mga eroplano ay inihanda sa Domodedovo Catering Service enterprise, na matatagpuan mismo sa lugar ng paliparan. Ito ang pinakamalaking pabrika ng pagkain sa Russia at isa sa pinakamalaking sa Silangang Europa para sa mga pasahero ng lahat ng klase ng serbisyo. Halos lahat ng mga pinggan ay inihanda nang direkta dito, na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang produkto sa lahat ng mga yugto ng produksyon.

Sa kabuuan, ang pabrika ay sumasakop sa halos 24 libong metro kuwadrado. Ang kapasidad ng produksyon ng pabrika, na nagpapatakbo sa buong linggo, ay hanggang 80,000 rasyon kada araw. Ang Domodedovo Catering Service ay gumagamit ng higit sa 1,500 katao sa 280 specialty. Ang pabrika ay binibigyan ng mga produkto mula sa humigit-kumulang 80% ng mga domestic airline na nagpapatakbo ng mga flight mula sa Domodedovo, pati na rin ang isang bilang ng mga malalaking dayuhang air carrier.

Ang Domodedovo Catering Service ay gumagawa ng humigit-kumulang 460 na uri ng pagkain. Sa paglahok ng Michelin-starred chef na si Rainer Sigg, ang konsepto ng pagkain na "World on a Plate" ay nilikha, na pinagsama ang mga lutuing Russian, European, Asian at American. Bilang karagdagan sa mga karaniwang diyeta, ang pabrika ay gumagawa ng Muslim, panggamot, vegetarian at pagkain ng mga bata. Ang mga produktong Kosher para sa paliparan ay iniutos mula sa isang hiwalay na pasilidad ng produksyon.

Ang paghahanda ng pagkain para sa isang eroplano ay hindi gaanong naiiba sa parehong proseso sa mga regular na restawran. Totoo, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan on-board catering Ipinagbabawal na gumamit ng mga hilaw na pagkain, cottage cheese, cream ng hayop at medium-roasted na karne. Ang teknolohiyang "Cook and chill" ay ginagamit upang maghanda ng mainit na pagkain. Kabilang dito ang tatlong pangunahing yugto - paggamot sa init, paglamig ng sabog at pagyeyelo. Salamat dito, ang pagkain ay maaaring maimbak ng hanggang 30 araw sa temperatura na −18 degrees.

Mga dispatser

Kasama sa mga tungkulin ng dispatch center ang pagtiyak sa kaligtasan, regularidad at kahusayan ng mga flight sasakyang panghimpapawid malapit sa Domodedovo airfield. Kinokontrol nila ang air traffic gamit ang TOWER technology sa Russian at mga wikang Ingles. Ang lahat ng nangyayari sa paliparan ng paliparan ay nangyayari lamang pagkatapos ng mga utos mula sa mga dispatser. Nalalapat ito sa parehong mga piloto at mga serbisyong teknikal sa lupa.

Gumagana ang dispatch center sa 6 na shift, bawat isa ay may 10 tao. Ang bawat shift ay binubuo ng isang flight director, isang senior dispatcher at 8 dispatcher. Ang iskedyul ng trabaho ng dispatcher ay hindi maaaring lumampas sa 36 na oras sa isang linggo. Ang mga dispatcher ay pumupunta sa kanilang mga shift ayon sa oras ng araw: araw, umaga, gabi. Kapag pupunta sa trabaho, isang 15 minutong briefing ang isinasagawa, at ang parehong dami ng oras ay ginugugol sa pagtanggap at tungkulin sa shift.

Matapos maihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay dapat kumuha ng pahintulot na lumipad mula sa dispatcher. Pagkatapos, ilang minuto bago umalis, ang board ay humihiling ng pahintulot mula sa taxi controller upang simulan ang mga makina, at pagkatapos ay magsisimula ang paghahanda para sa pag-alis. Gayundin, dapat ipaalam ng taxi controller ang ruta patungo sa runway at magbigay ng pahintulot na mag-taxi sa paunang pagsisimula - isang lugar sa taxiway nang direkta sa harap ng runway. Sa sandaling magsimula ang crew, ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay ipapasa sa controller ng paglulunsad, na dapat pahintulutan ang sasakyang panghimpapawid na kumuha ng executive launch - iyon ay, direktang mag-taxi papunta sa runway at ihanay sa gitnang linya nito. Iniuulat din ng controller na ito ang mga kondisyon para sa pag-alis at nagbibigay ng pahintulot para sa pag-alis pagkatapos iulat ng mga tripulante ang kanilang buong kahandaan.

Pagkatapos ng pag-alis, ang eroplano ay nagsisimulang kontrolin ng Moscow air traffic control center. Doon, ang barko ay sunud-sunod na pinaglilingkuran ng mga controllers ng bilog at isang controller ng mas mababang diskarte, na gumagawa ng mga pagsasaayos sa proseso ng pagpasok sa daanan ng hangin. Pagkatapos ay ang upper approach na controller ang namamahala at kinokontrol ang sasakyang panghimpapawid hanggang sa maabot nito ang nakatalagang flight level at umalis sa Moskovskaya air zone. Sa huli, ang maintenance ng sasakyang panghimpapawid ay inililipat sa mga dispatcher ng Regional Dispatch Center, na kumokontrol sa barko na nasa flight level na.

Ang dispatcher ng paliparan ay isang napaka-stress na trabaho na nauugnay sa matinding emosyonal na labis na karga. Ayon sa mga patakaran, pagkatapos ng dalawang oras na trabaho, ang dispatcher ay binibigyan ng 20 minutong pahinga, at sa mataas na intensity, isang 10 minutong pahinga ang itinalaga pagkatapos ng bawat oras ng trabaho. Tatlong araw na pahinga ang ibinibigay pagkatapos ng tungkulin sa gabi, at ang bakasyon ay 28 pangunahing araw at 39 karagdagang araw (na ibinibigay dahil sa nakakapinsalang mga kondisyon sa pagtatrabaho), na sa huli ay umaabot ng hanggang 67 araw.

Kapansin-pansin na sa paglipas ng panahon, ang gawain ng dispatcher ay sumailalim sa ilang mga pagbabago - ang mga taong ito ay kinakailangan hindi upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid, ngunit upang pagsilbihan ito. Ngayon ang pangunahing gawain ng mga dispatcher ay upang maiwasan ang mga mapanganib na paglapit sa iba pang mga bagay, gayundin ang pagbibigay sa crew ng sasakyang panghimpapawid ng meteorolohiko at aeronautical na impormasyon.

Pagpapagasolina ng sasakyang panghimpapawid

Ang gasolina ay nakakarating sa airport alinman sa pamamagitan ng riles, o sa pamamagitan ng pipeline. Ang gasolina ay inihatid sa pamamagitan ng tren mula sa mga pabrika sa buong bansa - ang pagpili ng mga supplier ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga presyo. Ang gasolina ay ibinobomba mula sa mga tangke ng tren patungo sa mga tangke na may dami na 5,000 metro kubiko. Ang pipeline ay nagmula sa Volodarsk oil depot, na konektado sa lahat ng iba pang mga paliparan sa Moscow. Sa civil aviation, dalawang uri ng gasolina ang ginagamit: TS-1 at RT. Ang una ay inilaan para sa mga eroplano, at ang pangalawa para sa mga jet engine. Ang lahat ng gasolina ay sumasailalim sa isang buong pagsusuri ng 12 mga tagapagpahiwatig sa isang espesyal na laboratoryo ng kemikal, pagkatapos lamang na ito ay nakaimbak sa gitnang gasolinahan paliparan. Sa karaniwan makitid-katawan mga eroplanong jet ay puno ng humigit-kumulang 20 tonelada ng gasolina, Boeing-747 ay tumatagal ng 200 tonelada, at Airbus A-380 - halos 300.

Ang paglalagay ng gasolina bago umalis ay maaaring mangyari sa dalawang pangunahing paraan. Ang mas halata ay ang isang kotse na may gasolina ay umaakyat sa eroplano. Hindi gaanong halata at bihira ang paggamit ng pump nang direkta sa parking lot. Ang katotohanan ay sa ilalim ng apron (isang malaking puwang sa likod ng paliparan - hindi ito dapat malito sa runway) ang mga pipeline mula sa mga tangke ng gasolina ay inilalagay, at karamihan sa mga paradahan ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang bomba na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-refuel nang halos "mula sa aspalto.” Kapansin-pansin na ang merkado para sa naturang refueling ay hindi monopolyo, kaya mayroon kang pagkakataon na pumili ng kumpanya kung saan bibili ng gasolina.

Mga panuntunan para sa pagmamaneho sa aspalto

May mga linya ng dalawang kulay sa terminal apron, gayundin sa runway at mga approach nito. Kung malapit ka, napakahirap lituhin ang mga ito - bilang karagdagan sa kulay, naiiba ang mga ito sa radius ng curvature. Ang mga puting linya ay para sa mga sasakyan (mga luggage cart, mobile ramp, atbp.), ang orange na linya ay para sa sasakyang panghimpapawid. Nangangailangan din ito ng tinatawag na "follow me" na mga kotse - maliliit na sasakyan na nagpapahiwatig ng direksyon ng orange na linya patungo sa sasakyang panghimpapawid. Sa mga lugar kung saan pinapayagan ang trapiko, nalalapat ang sarili nilang mga hiwalay na panuntunan - na may one-way na trapiko, mga priyoridad at iba pa. Ang paggalaw ng mga pedestrian ay madalas na ipinagbabawal - lalo na, mahigpit na ipinagbabawal para sa mga tao na pumasok sa runway nang walang hiwalay na pag-apruba.

Pagdating ng eroplano

Sa harap ng runway ay may mga signal lights at kagamitan sa nabigasyon, kung saan tinutukoy ng mga eroplano kung saan sila dapat lumapag. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa runway ayon sa mga tagubilin ng dispatcher na "Start and Landing", at sa buong teritoryo ng paliparan sa tulong ng dispatcher para sa organisasyon paggalaw ng lupa at mga makinang "sundan ako". Susunod, ang eroplano ay pupunta sa boarding bridge, sa tulong kung saan ang mga pasahero ay agad na pumasok sa gusali ng paliparan, o ang barko ay naka-park, mula sa kung saan ang mga pasahero ay naglalakbay sa pamamagitan ng mga espesyal na bus. SA panahon ng taglamig Ang priyoridad para sa paggamit ng jet bridge ay ibinibigay sa mga flight na darating mula sa mainit na mga bansa. Kusang lumalapit ang eroplano sa air bridge, ngunit kailangan itong hilahin pabalik sa tulong ng isang traktor, na nakakabit sa front landing gear. Pagkatapos nito, ang mga espesyal na chocks ay inilalagay sa ilalim ng mga gulong ng sasakyang panghimpapawid upang ayusin ang posisyon nito. Kapag naibaba na ang lahat ng bagahe at nakaalis na ang mga pasahero sa cabin, magsisimula na ang panloob na paglilinis ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, upang linisin ang AIRBUS A319, kailangan ng dalawang koponan ng limang tao, na sa 9 minuto ay pinupunasan ang lahat sa loob, ilagay ang mga basura sa mga bag, suriin ang mga tagubilin sa kaligtasan sa mga upuan at mga logbook, at i-vacuum din ang loob. Dapat ibigay ng cleaning team ang lahat ng nakalimutang item sa airline.

Bago umalis

Kung ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng naka-iskedyul na pagpapanatili, ang barko ay hinihila sa hangar ng Aviation Technical Base Ang hangar na ito ay binubuo ng ilang malalaking seksyon at panloob na espasyo. Ang isa sa kanila ay tinatawag na "seksyon ng gulong" - kung saan ang mga gulong ng sasakyang panghimpapawid ay naayos gamit ang mga espesyal na kagamitan. Ang pangunahing hangar ay ginagamit para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina ay naka-imbak din doon, na dapat na mai-install sa sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pagkumpuni.

Ang taglamig ay ang pinakamahirap na panahon para sa Domodedovo. Habang nakaparada sa lamig malapit sa sasakyang panghimpapawid sa mga pakpak, empennage at maaaring mabuo ang niyebe o hamog na nagyelo sa fuselage. Para sa paggamot sa taglamig ng sasakyang panghimpapawid, ang paliparan ay may hiwalay na fleet ng mga espesyal na sasakyan, na, sa ilalim ng mataas na presyon, i-spray ang sasakyang panghimpapawid na may anti-icing liquid mula sa mga fire nozzle. Sa karaniwan, gumagastos sila ng humigit-kumulang 200 litro likido sa rate na isang litro bawat metro kuwadrado. Pinipili ng crew ng sasakyang panghimpapawid kung aling mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ang dapat iproseso.

Bilang karagdagan sa mga kagamitan para sa paglaban sa aircraft icing (na tinatawag na deicers), ang Domodedovo Airport ay may fleet na higit sa 40 sasakyan. Kabilang dito ang mga grader at combine para sa paglilinis ng mga runway, taxiway at apron, mga makina para sa pamamahagi ng mga reagents, mga device para sa pagsubok ng runway adhesion, at iba pa.

Problema ng ibon

Napakahalaga na takutin ang mga ibon palayo sa runway - kung makapasok sila sa makina, maaari nilang maantala ang operasyon nito o masira pa ito. Para sa layuning ito, ang paliparan ay may "karaniwang" mga ibong mandaragit - mga falcon, goshawks at kuwago. Ang mga kanyon ng gas na gayahin ang mga putok ng baril, gayundin ang mga loudspeaker na gumagawa ng mga nakakaalarmang tunog ng mga hayop, ay nagsisilbi sa parehong layunin. Pinag-aaralan ng mga staff ornithologist ang pana-panahong paglipat ng mga ibon at gumawa ng mga rekomendasyon kung paano ilipat ang mga ruta ng mga hayop palayo sa airport. Bilang karagdagan, ang buong haba ng runway ay nilagyan ng lambat na hindi makapinsala sa mga ibon, kung saan mahirap para sa hayop na makalabas nang mag-isa.

Pamamahala ng paliparan

Ang isa pang mahalagang sistema sa pagpapatakbo ng paliparan ay ang RMS (Resource Management System). Siya ang nagsisiguro sa operasyon ng paliparan. Plano ng system na ito sa real time ang paggamit ng mga mapagkukunan ng terminal - kapwa tao at teknikal. Awtomatikong kinakalkula ng RMS kung kailan dapat dumating ang mga tauhan ng serbisyo, mga kotse o mga tao sa isang partikular na lugar ng paradahan, na dapat lapitan ng mga counter ng check-in agent, at iba pa.

Binubuo ang RMS ng ilang "mga link". Ang una ay ang software shell, at ang huli ay ang direktang tagapagpatupad ng gawain. Ang mga dispatcher ay isa ring mahalagang link, na, sa isang banda, ay malapit na sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng system, at sa kabilang banda, ay kumikilos bilang isang tagapamagitan sa pagitan ng mga gumaganap at ng system mismo.

Upang makipag-ugnayan sa system/dispatcher, ang mga empleyado ay nilagyan ng mga secure na PDA. Maaari silang mapaglabanan ang pagbagsak mula sa 200 metro at protektado mula sa alikabok at kahalumigmigan ayon sa pamantayan ng IP64 (naaayon sa kumpletong proteksyon mula sa alikabok sa anumang dami, pati na rin ang proteksyon mula sa mga splashes ng tubig na nakadirekta sa anumang anggulo). Sa mga temperatura hanggang -45 degrees maaari silang gumana nang 6-8 na oras nang walang recharging. Kapag dumating ang isang empleyado para sa trabaho, nag-check in siya at kinuha ang kanyang pocket computer. Ang aparato ay tumatanggap ng mga gawain sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Ang tagapalabas ay nagtatala ng kanilang pagpapatupad o mga problemang nakatagpo sa panahon ng pagpapatupad. Ang interface ay medyo asetiko - mayroong napakakaunting mga pindutan. Ang pinakamahalaga ay ang "OK" at "Contact dispatcher". Kapansin-pansin na walang pindutang "Tanggihan" sa interface.

Ang manager, sa bintana ng kanyang computer sa trabaho, ay nakikita ang mga mapagkukunan na kanyang pinamamahalaan at ang mga gawain na dapat niyang gawin. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang mga mapagkukunan ay maaaring mag-iba para sa iba't ibang kumpanya— halimbawa, ang paliparan ay may mga full-time na ahente sa pag-check-in (makikilala mo sila sa pamamagitan ng kanilang berdeng scarves o kurbata), ngunit maraming kumpanya ang mas gustong gumamit ng sarili nilang mga empleyado sa mga counter. Nakikita rin ng dispatcher ang hinulaang mga taluktok at lambak sa paggamit ng mapagkukunan. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na maunawaan kung kailan, halimbawa, ang mga empleyado ay maaaring ilabas para sa tanghalian. Sa isang banda, automated ang lahat, sa kabilang banda, hindi lang automatic ang system. Una sa lahat, ito ay hindi ligtas (ang sistema ay maaaring ma-hack, maaari itong mag-crash, at iba pa), ngunit maaari rin na ang isang gawain ay mas mahusay na makumpleto ng isang tao maliban sa taong kung saan ito itinalaga. Samakatuwid, ang lahat ng impormasyon ay maaaring maipasok nang manu-mano kung kinakailangan. Sa tapat ng mga gumaganap ang kanilang mga kwalipikasyon ay ipinahiwatig (kung anong mga gawain ang maaaring gawin ng isang partikular na tao), na nagpapadali sa manu-manong pagpasok ng data. Ipinapahiwatig din ng interface ng dispatcher ang mga oras ng pagsisimula at pagtatapos ng mga shift. Bilang karagdagan sa mga ipinag-uutos na serbisyo (paglalagay ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid, pagpapagamot ng anti-icing compound, atbp.), Ang mga crew ay maaaring mag-order ng mga espesyal na karagdagang serbisyo - halimbawa, pagpupunas ng salamin sa sabungan. Sa kasong ito, tinawag ng komandante ng sasakyang panghimpapawid ang dispatcher at nag-iiwan ng kahilingan, at ipinapadala ng dispatcher ang gawaing ito sa isa sa mga gumaganap sa pamamagitan ng RMS. Ang mga posibleng serbisyo ay tinukoy sa kasunduan sa pagitan ng airline at ng paliparan.

Hindi tulad ng isang sistema ng pag-uuri ng bagahe, hindi napapansin ng isang tagamasid sa labas ang operasyon ng RMS. Nakikita lamang ng mga pasahero ang resulta ng pagpapatakbo ng system na ito (ang eroplanong aalis sa oras), ngunit hindi ang system mismo. Ang maximum na makikita ng isang pasahero ay ang numero ng gate na nag-iilaw sa arrival o departure board, pati na rin ang flight number sa bus information board.

Sa nakalipas na hindi bababa sa pitong taon, ang Domodedovo ay nangunguna sa listahan ng mga pinaka-abalang paliparan sa Russia, nangunguna sa parehong Sheremetyevo at Vnukovo, pati na rin ang Pulkovo. Mula noong 2008, ang trapiko ng pasahero sa Domodedovo ay lumago mula 20 hanggang 33 milyon, habang ang Sheremetyevo ay lumago mula 15 milyon hanggang 31, at ang Vnukovo ay tumaas lamang ng 4 milyon. Ang Domodedovo ay isa rin sa dalawampung pinaka-abalang paliparan sa Europa.

Lugar ng King Fahd Airport Saudi Arabia– 780 km². Ito ay 7 beses ang lugar ng Paris - 80 bloke ng kabisera ng Pransya ay umaangkop sa 105 km². At 25 km² mas malaki kaysa sa lugar ng Hamburg (755 km²).

Ang pag-iimpake ay mas mahalaga kaysa sa anumang sticker: kung paano mag-empake ng mga marupok na bagay sa bagahe

Hulyo 22, 2019

Ipaliwanag natin ang balita: Nagbebenta ang Pobeda ng sarili nitong mga paglilibot sa lahat ng direksyon

Hulyo 19, 2019

Magbabayad ang mga airline sa Europa para sa mga pagkaantala sa paglipad

Hulyo 19, 2019

Paano maglakbay kasama ang mga kaibigan - isang kapaki-pakinabang na paalala

Hulyo 18, 2019

Ipaliwanag natin ang balita: maaari kang lumipad muli nang ligtas sa Pakistan

Hulyo 18, 2019

Ang pinaka nakakatuwang LGBT establishments sa mundo

Ang mga paliparan ay maihahambing sa mga lungsod hindi lamang sa mga tuntunin ng lugar. Sa maraming paraan, ang isang modernong air port ay inayos tulad ng isang lungsod. Doon din, mayroong administrasyon, badyet, at mga serbisyong sumusubaybay sa seguridad at kaayusan. Tingnan natin ang istraktura ng paliparan nang mas detalyado.

Ano ang nakasalalay sa istruktura ng isang paliparan?

Mula sa laki nito. Karamihan sa atin sa pamamagitan ng airport ibig sabihin malaking complex may mga hangar, terminal, control tower at runway na may 24/7 na operasyon. Ngunit hindi lahat ng paliparan ay nakakatugon sa mga pamantayang ito.

Mga maliliit na paliparan

Ang isang paliparan ay tinatawag ding isang maikling strip ng aspalto sa pagitan ng mga damo at dumi, na ginagamit nang hindi hihigit sa dalawa hanggang tatlong oras sa isang araw. Ang mga runway na ito ay kadalasang nagsisilbi lamang sa isa o dalawang piloto. Ang nasabing mga paliparan ay maaaring walang anumang istruktura maliban sa isang runway.

Mga paliparan sa rehiyon

Nag-aayos sila ng mga flight sa loob ng isang bansa, nang walang mga international flight. Kadalasan ang mga panrehiyong paliparan ay nagsisilbi hindi lamang abyasyong sibil, ngunit pati na rin ng militar.
Ang mga panrehiyong paliparan ay may mas maunlad na imprastraktura. Kabilang dito ang mga hangar, mga radio tower, mga pasilidad ng pagsasanay sa piloto, at mga sistema ng pagmamasid sa panahon. Ang mga nasabing pasilidad kung minsan ay may mga silid na pahingahan para sa mga piloto, mga lugar ng kalakalan, mga silid ng kumperensya, at imbakan ng gasolina.
Ang buong listahan ng mga pasilidad ay depende sa trapiko at sa layunin ng paliparan.
Ang mga hangar sa mga panrehiyong paliparan ay karaniwang naglalaman ng mga sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na hanggang 200 tao.

Mga internasyonal na paliparan

Ayusin ang rehiyon at internasyonal na mga flight. Ang imprastraktura ng mga internasyonal na paliparan ay kinukumpleto ng mga duty-free na tindahan, mga istasyon ng serbisyo, sistema ng transportasyon sa loob ng mga terminal, mga customs control area.
Ang mga runway at hangar ng mga paliparan na ito ay nagsisilbi sa mga sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang kapasidad. Mula sa pribado - mas mababa sa 50 katao ang nakasakay, hanggang sa Airbus A380 - 853 na pasahero.

Runway

Ang mga panrehiyong paliparan ay maaaring magkaroon lamang ng isang runway. Sa internasyonal - mula dalawa hanggang pito. Ang haba ng runway ay depende sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, para sa pag-take-off ng isang Boeing 747 o Airbus A380, kinakailangan ang isang runway na may haba na 3300 m At para sa pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na hanggang 20 pasahero, 914 m ay sapat.

Ang mga guhit ay maaaring:

Walang asawa. Pinaplano ng mga inhinyero ang lokasyon ng runway na isinasaalang-alang ang umiiral na direksyon ng hangin.
Parallel. Ang distansya sa pagitan ng dalawang runway ay depende sa laki at bilang ng sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng paliparan: sa average mula 762 m hanggang 1,310 m.
V-shaped. Ang dalawang runway ay nagtatagpo ngunit hindi nagsalubong. Ang kaayusan na ito ay nagbibigay ng flexibility ng air traffic controllers kapag nagmamaniobra ng sasakyang panghimpapawid sa runway. Halimbawa, sa mahinang kondisyon ng hangin, gagamitin ng controller ang parehong runway. Ngunit kung tumaas ang hangin sa isang direksyon, gagamitin ng mga controllers ang runway na nagpapahintulot sa mga eroplano na lumipad patungo sa hangin.
tumawid. Ang mga intersecting runway ay karaniwan sa mga paliparan kung saan nag-iiba ang hangin sa buong taon. Ang intersection point ay maaaring nasa gitna ng bawat runway, sa threshold area kung saan dumaong ang mga eroplano, o sa dulo ng runway.

Mga taxiway

Bilang karagdagan sa mga runway, ang paliparan ay nilagyan ng mga taxiway. Ikinonekta nila ang lahat ng mga gusali ng paliparan: mga terminal, hangar, paradahan, mga istasyon ng serbisyo. Ginagamit ang mga ito upang ilipat ang sasakyang panghimpapawid papunta sa runway o sa isang parking area.

Sistema ng pag-iilaw

Ang lahat ng mga internasyonal na paliparan ay may parehong lighting scheme. Sa tulong ng mga ilaw ng babala, maaaring makilala ng mga piloto ang mga runway mula sa mga highway sa gabi o sa mababang kondisyon ng visibility. Ang mga beacon light na kumikislap na berde at puti ay nagpapahiwatig ng isang civil airport. Ang mga berdeng ilaw ay minarkahan ang threshold o simula ng runway. Ang mga pulang ilaw ay hudyat ng dulo ng lane. Tinutukoy ng mga puti o dilaw na ilaw ang mga gilid ng runway. Nakikilala ng mga asul na ilaw ang mga taxiway mula sa mga runway.

Paano gumagana ang paliparan: mga terminal

Ang mga terminal ay nagtataglay ng mga tanggapan ng kinatawan ng eroplano at mga serbisyo na responsable sa pag-aayos transportasyon ng pasahero, seguridad, bagahe, hangganan, imigrasyon at kontrol sa customs. May mga restaurant at tindahan din dito.
Bilang ng mga terminal at kabuuang lugar nakadepende ang terminal area sa trapiko sa paliparan.

Ang terminal complex sa Hartsfield-Jackson Airport sa Atlanta, America, ay sumasakop sa 230,000 m². Kabilang dito ang mga domestic at international terminal, 207 gate para sa pagsakay at pagbaba ng mga pasahero, pitong conference room, 90 na tindahan at 56 na mga service point kung saan ang mga pasahero ay tumatanggap ng mga kinakailangang serbisyo - mula sa pag-polish ng sapatos hanggang sa koneksyon sa Internet.

Ang mga airline ay karaniwang umuupa ng mga gate sa paliparan. Ngunit kung minsan ay nagtatayo sila ng hiwalay na mga terminal. Gaya ng, airline ng Emirates sa Dubai International Airport. Bilang karagdagan sa mga lounge at aircraft gate, nag-aalok ang Emirates terminal ng 11,000 m2 retail space, tatlong spa center, dalawang Zen garden.

Mga pagkain sa flight

Inihahanda ang pagkain para sa mga pasahero ng eroplano sa labas ng paliparan. Inihahatid ito sa pamamagitan ng trak at ikinakarga sa sakay. Araw-araw, naghahatid ang mga caterer ng libu-libong pagkain sa isang pangunahing paliparan. Halimbawa, tatlong caterer ang nagbibigay ng 158,000 pagkain araw-araw sa Hong Kong Airport.

Sistema ng supply ng gasolina

Sa isang flight mula sa London Heathrow patungong Kuala Lumpur, Malaysia, ang Jumbo Jet ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 127,000 litro ng gasolina. Samakatuwid masigla mga internasyonal na paliparan nagbebenta ng milyun-milyong gasolina araw-araw. Ang ilang mga paliparan ay gumagamit ng mga tanker truck upang maghatid ng gasolina mula sa imbakan patungo sa sasakyang panghimpapawid. Sa iba, ang gasolina ay ibinubomba sa pamamagitan ng mga tubo sa ilalim ng lupa nang direkta sa mga terminal.

Sistema ng seguridad

Ang mga pasahero sa mga domestic flight ay sumasailalim sa passport at security control. Ang mga pasahero sa mga international flight ay sumasailalim sa customs, security at passport control.

Ang mga paliparan ay naghahanap ng mga ipinagbabawal na item gamit ang mga kumbinasyon software at mga teknolohiya sa screening - computed tomography, X-ray machine at explosive trace detection system. Kung kinakailangan, ang mga pasahero ay sasailalim sa personal na paghahanap o full body scanning.
Mga pangunahing paliparan Dinadagdagan nila ang sistema ng seguridad ng mga serbisyo ng bumbero at mga istasyon ng ambulansya.

Paano gumagana ang transportasyon sa lupa sa paliparan?

Sistema transportasyon sa lupa tinitiyak ang pagdating ng mga pasahero sa paliparan at transportasyon mula sa air port patungo sa lungsod.

Karaniwan ang sistema ng transportasyon sa lupa ay kinabibilangan ng:

Mga kalsada papunta at mula sa paliparan.
Paradahan ng sasakyan.
Mga serbisyo sa pagpapaupa ng transportasyon.
Mga flight na nagdadala ng mga pasahero sa mga lokal na hotel at sa mga paradahan.
Pampublikong sasakyan - mga munisipal na bus at metro.

Ang malalaking paliparan ay nilagyan ng panloob na sistema ng paglilipat. Kabilang dito ang mga manlalakbay, mini-kotse, awtomatikong tren o bus.

Ang internal transfer system ay tumutulong sa mga pasahero na makapunta mula sa isang terminal patungo sa isa pa o sa terminal gate nang mas mabilis.

Badyet

Ang mga paliparan ay malalaking negosyo. Ang Denver Airport sa US ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $5 bilyon. Ang mga gastos sa pagpapanatili nito ay umaabot sa $160 milyon sa isang taon. Kasabay nito, ang taunang kita ng estado mula sa paliparan ay $22.3 bilyon.
Ang mga paliparan, bilang panuntunan, ay nagmamay-ari ng lahat ng mga pasilidad sa kanilang teritoryo. Pinaupahan nila ang mga ito sa mga airline, retail store, service provider. Marami pang kita na mga item para sa mga air port ay nagmumula sa mga bayarin at buwis sa mga air ticket at serbisyo - gasolina, paradahan. Karamihan sa mga paliparan ay mga negosyong nagpapatibay sa sarili.

Mga tauhan

Humigit-kumulang 90 porsiyento ng mga empleyado ng paliparan ay nagtatrabaho para sa mga pribadong kumpanya: mga airline, mga kontratista, at mga nangungupahan. Ang natitirang 10 porsiyento ay nagtatrabaho para sa paliparan: mga administrador, mga tauhan sa pagpapanatili, at seguridad.

Maaari kang makarating sa Airport alinman sa pamamagitan ng kotse:

O sumakay sa tren:

Sa pagpasok sa terminal building, makikita mo ang iyong sarili sa gitnang bulwagan:

Kung dumating ka ng maaga at hindi pa nagsisimula ang check-in para sa iyong flight, maaari kang umupo sa isa sa mga waiting room:

Isang pangkat ng mga doktor ang naka-duty sa paliparan sa buong orasan, handang magbigay ng tulong medikal (nag-film ako dito sa 5 am):

Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang bata, kung gayon ito ay pinakamahusay para sa iyo na maghintay sa silid ng ina at anak. Ito ay maluwag at ang mga sofa ay komportable:

10.

Pinipili ng maraming pasahero na ibalot ng pelikula ang kanilang mga bagahe sa pagtatangkang panatilihin itong malinis:

11.

Maaari mong irehistro ang iyong sarili gamit ang mga makina:

12.

O pumunta sa counter kung saan sasalubungin ka ng airport at airline staff:

13.

Maaari ka lamang magdala ng mga hand luggage sa eroplano. Dapat naka-check in ang basic luggage. Isang espesyal na tag ang ilalagay dito at ipapadala sa luggage compartment. Nagsulat na ako tungkol sa kung ano ang nangyayari sa maleta sa loob nito sa artikulong Paliparan mula sa punto ng view ng isang maleta:

14.

Ang sobrang laki (malaki) o marupok na bagahe ay sinusuri sa isang hiwalay na counter:

15.

Kung huli ka sa airport at nakumpleto na ang check-in para sa iyong flight, ngunit hindi pa umaalis ang eroplano, maaari kang mag-check-in sa pamamagitan ng late passenger check-in counter:

16.

Pagkatapos mag-check in, kailangan mong dumaan sa isang security check area:

17.

18.

19.

Kung may mga pagdududa ang mga empleyado, maaari silang mag-imbita ng dog handler na may aso:

20.

21.

Kung mayroon kang ilang minuto bago sumakay sa eroplano, maaari mong gamitin ang Internet:

22.

Manood ng pelikula sa isang espesyal na DVD bar:

23.

Mamili:

24.

O umupo sa isang cafe:

25.

Sa takdang oras, sasakay ka sa eroplano, kung saan sasalubungin ka ng mga flight attendant:

26.

Kung sa anumang kadahilanan ay nakansela o naantala ang iyong flight, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng Airhotel. Ang reception desk ay matatagpuan mismo sa airport:

27.

28.

Ang mga pasahero ng business class ay naka-check in sa isang hiwalay na counter (tingnan ang pangunahing larawan) at iniimbitahan sa business lounge:

29.

Karaniwan, sa gayong mga bulwagan maaari kang magkaroon ng libreng meryenda, inumin at inumin:

30.

Halos anumang paliparan ay nagbibigay ng karagdagang serbisyo ng VIP escort:

31.

32.

Hindi tulad ng business lounge, ang pagkain at inumin dito ay binabayaran:

33.

Ang pagdating sa VIP zone ay mas kaaya-aya kaysa sa paglipad palayo. Makikilala ka mismo sa ramp ng eroplano at dadalhin sa VIP lounge, kung saan maghihintay ka habang ang empleyado ng lounge ay dumaan sa passport control para sa iyo at tinatanggap ang iyong mga maleta:

34.

Kung hindi mo gusto ang maraming tao at masikip na kondisyon ng mga regular na flight, maaari kang bumili o magrenta ng pribadong jet:

35.

Sa kasong ito, magche-check in ka para sa iyong flight sa isang hiwalay na terminal:

36.

37.

Mas maluwag dito kaysa sa VIP room, at mas maganda ang muwebles:

38.

39.

SA modernong mundo, ang paglalakbay sa himpapawid ay nagiging mas at higit na naa-access, at dahil sa bilis ng paglalakbay, mas kumikita, kaya ang mga tao ay gumugugol ng maraming oras sa mga paliparan, at para sa marami, ang paliparan ay parang pangalawang tahanan. Ano ang nakikita ng isang pasahero pagdating sa paliparan? Ang reception desk, ang waiting room at... lahat, gaya ng dati. Ngunit ang isang paliparan ay maraming serbisyo at tao na tumitiyak sa maayos na operasyon nito, ginhawa ng pasahero at kaligtasan ng paglipad.

Ang modernong terminal ng paliparan ng Samara, na kinomisyon noong nakaraang taon, ay nagbukas ng mga pintuan nito sa mga pinakasarado na silid para sa mga blogger ng Samara at Tolyatti. Sa kanila, nakita ko ang gawain ng paliparan. Gusto mo bang tingnan kung ano ang nakatago sa mata ng mga ordinaryong pasahero? Tapos tanong ko under cat.

Ang mga kondisyon ng panahon sa araw ng pagbaril ay medyo malupit - hamog na nagyelo sa paligid -20°C at isang snowstorm. Sa ganitong panahon, bago umalis, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa mandatory treatment na may de-icer.
(lahat ng mga larawan sa pamamagitan ng pag-click sa bukas sa mas malaking sukat)

1. Isang espesyal na kotse - isang deicer - nagmamaneho hanggang sa eroplano. Mayroong isang tao sa duyan sa dulo ng mekanikal na braso.

2. Habang nagmamaneho sa paligid ng eroplano sa isang bilog, ang load-bearing at control elemento ng eroplano ay sprayed na may de-icer.

3. Sa oras na ito, nililinis ang niyebe sa runway - walang dapat makagambala sa pag-alis o paglapag ng mga eroplano. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga bagong modernong Volvo snow blower na awtomatikong ayusin ang posisyon ng talim upang hindi nito mahuli ang ibabaw ng runway.

5. At sa paradahan ang serbisyo bago ang paglipad ay natapos na, huling pasahero sumakay ka na.

6. Ang lahat ay nasa ilalim ng patuloy na kontrol.

7. Ang niyebe ay bumagsak nang halos walang tigil sa araw na iyon, kaya ang paglilinis sa plataporma ay hindi huminto ng isang minuto.

10. Ang pagmamaneho ng isang airfield tractor ay hindi isang madali at napaka responsableng trabaho.

11. Ang eroplano ay gumulong sa taxiway.

12. Naghihintay na rito ang isang escort vehicle para i-escort ang eroplano patungo sa runway.

13. Ang mga jet jet ng hangin mula sa mga makina ay nagpapataas ng alikabok ng niyebe at lahat ay natunaw sa fog.

14. Bumalik tayo mula sa nagyeyelong kalye patungo sa terminal ng mainit na hangin. Hindi kalayuan mula sa pasukan sa gusali ay naroroon mga opisina ng tiket, kaya kung wala kang oras o hindi nakabili ng tiket sa lungsod, o, habang nakikipagkita sa iyong mga kaibigan, nagkaroon ka ng hindi mapaglabanan na pagnanais na sumama sa kanila, magagawa mo ito nang direkta sa paliparan.

15. Tutulungan ka ng mga magiliw na cashier na piliin ang pinaka-maginhawang flight papunta sa iyong napiling destinasyon.

18. Sa kasamaang-palad, hindi lahat ng tao ay kayang manatili sa loob ng mga hangganan ng pagiging disente at kumilos nang tama. Ipinapahayag ng mga pasahero ang anumang hindi nila nasisiyahan sa mga magagandang babae sa check-in desk.

19. At bagaman ang kanilang gawain ay suriin lamang ang mga dokumento, tanggapin ang mga bagahe at irehistro ang pasahero para sa paglipad...

20. ...sasagot sila ng iyong mga tanong nang may ngiti at tutulong sa paglutas ng anumang problema.

21. Pagkatapos ng check-in, dadaan sa inspeksyon ang iyong bagahe. Dito, ang isang espesyal na sistema ay nag-iilaw sa mga backpack at maleta at kulay ang mga nilalaman sa iba't ibang kulay, depende sa uri ng materyal na kung saan sila ginawa. Kung maayos ang lahat, may markang inilalagay sa maleta, kung hindi, kung may nagdulot ng hinala, itatabi ang bagahe, tinawag ang pasahero sa speakerphone at hiniling na buksan ito at ipakita kung ano ang dala nito.

24. Pagkatapos dumaan sa inspeksyon, ang mga bag at maleta ay dumaan sa isang conveyor belt papunta sa luggage compartment Sa kaliwa, sa likod ng net, makikita mo ang luggage compartment para sa mga international flight.

26. Ang bagahe ay inililipat sa mga troli alinsunod sa paglipad.

27. Ang isang maliit na diesel Toyota ay isang napaka-maneuverable maliit na kotse. sana makasakay ako! :)

28. Seryoso ang pinuno ng PDSP - hindi karaniwan na makakita ng mga tagalabas sa isang saradong lugar na nagsisikap na makapasok nang walang parusa hangga't maaari. :)

29. Briefing room. Dito naghahanda ang mga piloto para sa paglipad - nanonood sila ng mga ulat ng panahon, pinag-aaralan ang mga plano sa paglipad para sa paparating na paglipad, tumatanggap ng mga koleksyon ng mga mapa at diagram ng aviation, maraming iba pang kinakailangang impormasyon, at nagsasagawa rin ng mga briefing sa mga senior flight attendant.

30. Natanggap ng mga piloto ang lahat ng dokumentasyon mula sa navigator. Sa pamamagitan ng paraan, si Vladimir Nikolaevich ay 71 taong gulang, ngunit masasabi mo ba sa kanya?

31. Mandatory procedure - pre-flight medical examination.

32. Matapos makumpleto ito, maaari mo na ngayong pag-aralan ang mga natanggap na dokumento sa isang kalmadong kapaligiran.

36. Lumilipat kami mula sa mga lugar ng opisina patungo sa mga utility room. Ang sistema ng supply ng tubig sa terminal ng paliparan ay malinis at maayos, kahit na hindi karaniwan.

38. Ang sistema ng bentilasyon at air conditioning ay ganap na awtomatiko, kinokontrol at sinusubaybayan mula sa isang computer sa opisina. Ang pagbisita ng mga kawani ay kinakailangan lamang upang baguhin ang mga filter - ang hangin sa terminal na lugar ay dapat na malinis at sariwa.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: