Ano ang civil aviation. Nakatayo kami sa pakpak. Anong mga tagumpay ang nakamit ng domestic civil aviation? Paglipat mula sa isang kategorya patungo sa isa pa

Ang mga piloto ng civil aviation ay mga espesyalista na ganap na nakatuon sa buhay sa himpapawid. Ito ang mga taong walang takot na humamon sa kapalaran at pumasa sa maraming pagsubok. Samakatuwid, ang sinumang nangangarap ng gayong propesyon ay dapat mapagtanto na ang kanyang landas sa buhay ay magiging kasing mahirap at matinik.

At kung ang gayong kapalaran ay hindi nakakatakot sa iyo, pag-usapan natin ang tungkol sa civil aviation sa Russia. Saan ka dapat pumunta para mag-aral? Gaano katagal ito, at paano ako maghahanap ng trabaho?

Ang simula ng mahabang paglalakbay

Una sa lahat, dapat mong malaman ang katotohanan na kakailanganin ng medyo mahabang oras upang mag-aral upang maging isang piloto ng civil aviation. Sa katunayan, hindi tulad ng isang kotse, ang paglipad ng isang eroplano ay nangangailangan ng malawak na kaalaman: mula sa istraktura nito hanggang sa mga kakaibang paglipad sa masamang panahon.

Samakatuwid, dapat kang maghanda para sa katotohanan na kailangan mong pag-aralan ang "tonelada" ng materyal na pang-edukasyon. Kasabay nito, hindi madaling isaulo ang lahat ng impormasyon, ngunit upang magamit ito nang mahusay sa panahon ng mga flight. Lalo na kung sa hinaharap ay mayroon kang mga plano upang makakuha ng trabaho sa isang komersyal na istraktura.

Mga lisensya sa paglipad

Ngayon, ang lahat ng mga piloto ng civil aviation ay nahahati sa tatlong malalaking kategorya. Nangyayari ito dahil sa isang mahigpit na sistema ng paglilisensya na talagang kailangang ipasa ng lahat ng mga piloto. Siya ang kasunod na tinutukoy kung anong uri ng mga pakpak na makina ang makokontrol ng isang tao.

PPL o pribadong piloto. Ang pagkakaroon ng dokumentong ito ay nagbibigay ng karapatang magpalipad ng maliliit na sasakyang panghimpapawid na hindi nilayon transportasyon ng kargamento. Sa madaling salita, ang isang tao ay maaaring lumipad hangga't gusto niya para sa kanyang sariling kasiyahan, ngunit walang uupa sa kanya.
CPL o komersyal na piloto. Ang ganitong uri ng lisensya ay nagpapahintulot sa isang tao na maghatid ng maliit na kargamento, gumawa ng mga paglipad ng turista at kumuha ng mga paratrooper sa kalangitan.
ATPL o Air Line Pilot. Ano ang masasabi ko, ito ang pinakamataas na kategorya ng mga piloto, na nagpapahintulot sa iyo na magpalipad ng mga multi-toneladang pampasaherong airliner.

abyasyong sibil

Kapag nagpasya ang isang tao na tahakin ang landas na ito, agad siyang nahaharap sa isang pagpipilian: mag-apply sa isang flight school o ikulong ang kanyang sarili sa isang flying school? Kakatwa, ang parehong mga pagpipilian ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan, kaya tingnan natin ang mga ito nang hiwalay.

Magsimula tayo sa mga flight school. mas mataas dito, dahil mas maraming oras ang inilalaan para sa pagsasanay sa piloto. Bilang karagdagan, ang mga mag-aaral ay tinuturuan hindi lamang piloto, kundi pati na rin ang iba pang mga disiplina - pisika, advanced na matematika at batas. Ginagawa nitong posible na sanayin ang mahusay na mga piloto na may kakayahang gampanan ang kanilang mga tungkulin nang mahusay.

Kung tungkol sa mga minus, kung gayon mga paaralan ng paglipad at mga akademya ay nagre-recruit batay sa mga utos ng estado. Nagreresulta ito sa 10 hanggang 12 aplikante na nag-aagawan para sa isang lugar. Bilang karagdagan, maraming mga mahusay na piloto ng civil aviation ang nagrereklamo na ang teknikal na base ng ating mga institusyong pang-edukasyon ay kapansin-pansing luma na. Dahil dito, ang kanilang mga nagtapos ay kailangang kumuha ng karagdagang mga kurso upang maunawaan ang mga tampok ng pagpipiloto ng bagong sasakyang panghimpapawid.

Ngunit sa paaralan ng paglipad lahat ay kayang gawin ito. Ang mas mahalaga dito ay kung may pera ang isang tao para sa pagsasanay. Ang kalidad ng edukasyon dito ay bahagyang mas mababa, bagaman ito ay higit na nakasalalay sa paaralan mismo at kung anong uri ng mga guro ang nagtatrabaho doon. Kapansin-pansin na sa isang flying school ay mas madaling makakuha ng isang sertipiko ng kategorya ng PPL, dahil dito maaari kang kumuha ng mga ekstrakurikular na klase.

Paglipat mula sa isang kategorya patungo sa isa pa

Parehong lalaki at babae ang mga piloto ng civil aviation sa Russia ay pumasa sa parehong mga pamantayan upang makakuha ng lisensya. Magkaiba ang mga ito para sa bawat uri ng dokumento, kaya tingnan natin ang mga ito:

Ang isang sertipiko ng uri ng PPL ay maaaring makuha ng mga kandidato na umabot sa 16 na taong gulang. Upang gawin ito, kailangan nilang makabisado ang 155 na oras ng teoretikal na materyal at lumipad din ng 47 oras sa isang uri ng sasakyang panghimpapawid ng Cessna 172 Sa karaniwan, ang pagsasanay sa kategoryang ito ay tumatagal mula sa ilang buwan hanggang isang taon, depende sa intensity ng mga klase at uri ng institusyong pang-edukasyon.
Ang isang uri ng sertipiko ng CPL ay maaaring makuha ng mga kandidato na umabot sa 18 taong gulang. Para magawa ito, kailangan nilang magkaroon ng lisensya ng PPL o kumpletuhin ang kursong pagsasanay na ito mula sa simula. Bilang karagdagan, kakailanganin nilang mag-aral ng higit sa 600 oras ng teorya, pati na rin lumipad ng 152 oras sa isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid. At sa pagtatapos ng pagsasanay, kumpletuhin ang isa pang 30 oras na flight sa isang navigation simulator at 12 oras sa isang multi-engine na eroplano.
Ang certificate ng uri ng ATPL ay isang mas kumplikadong bersyon ng lisensya ng CPL. Iyon ay, kakailanganin mong matutunan ang lahat tulad ng sa mga nakaraang kategorya, na may higit na lalim sa pagsasanay. Bilang karagdagan, kakailanganin mong magsagawa ng mga simulation ng paglipad sa mga airliner ng pasahero at kargamento.

Pagpasa ng medikal na pagsusuri

Ang lahat ng mga piloto ng civil aviation ay sumasailalim sa mahigpit na pagsusuring medikal. Bukod dito, ito ay isinasagawa kapwa bago magsimula ang pagsasanay at pagkatapos nito makumpleto. Gayundin, ang isang medikal na eksaminasyon ay kailangang kumpletuhin taun-taon kahit na pagkatapos ng pag-upa, kung hindi, ang piloto ay hindi papayagang lumipad.

Ang kahirapan ay ang anumang kapintasan o sakit ay maaaring maging dahilan para sa isang negatibong konklusyon. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga komersyal na flight, maaaring ipagbawal ng mga doktor ang mga flight kahit na ang isang tao ay walang ilang ngipin. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang naturang depekto ay nakakasira ng pagsasalita, at ito naman, ay nagpapahirap sa pakikipag-usap sa air tower controller.

Paghahanap ng angkop na trabaho

Kapag naghahanap ng trabaho, natural, lahat ng mga piloto ng civil aviation sa Russia ay ginagabayan ng kung anong lisensya ang mayroon sila. Kaya, kung mayroon kang CPL, dapat mong subukang makakuha ng trabaho sa isang maliit na airline na nagbibigay ng mga serbisyo sa paglalakbay. Bilang kahalili, maaari mong isaalang-alang ang mga bakante para sa mga instruktor sa mga paaralan ng paglipad, ngunit pagkatapos ay kailangan mong kumpletuhin ang mga karagdagang kurso.

Marami pang mga prospect ang nagbubukas para sa mga may hawak na lisensya ng ATPL. Sa kasong ito, malaki ang posibilidad na mag-alok sa iyo ng trabaho ang isang malaking airline. Mayroon lamang isang bagay - malamang na kailangan mong magpatala sa mga espesyal na kurso na magbibigay-daan sa iyo upang makabisado ang kontrol ng isang airliner.

Ang problema ay medyo mataas ang kanilang gastos. Dahil dito, ang isang espesyal na kasunduan ay kailangang tapusin, ayon sa kung saan ang piloto ay magbawas ng bahagi ng kanyang suweldo upang mabayaran ang utang sa airline. Bilang karagdagan, sa una ang isang bagong dating ay pinapayagan lamang sa posisyon ng 2nd pilot, dahil ang lugar ng kapitan ay nangangailangan ng karanasan sa paglipad malalaking eroplano(higit sa 1.5 libong oras).

Mga responsibilidad ng isang piloto ng civil aviation

Madalas na hindi sumasang-ayon ang mga airline sa mas pinong punto ng mga panloob na patakaran. Gayunpaman, mayroong isang bagay na nagkakaisa sa kanilang lahat - ang higpit ng mga kinakailangan para sa kanilang mga piloto. Kung tutuusin, hindi lamang ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang buhay ng mga pasahero nito ang nakasalalay dito.

Samakatuwid, ang lahat ng mga piloto ay kinakailangang sumunod sa sumusunod na limang puntos:

Lumipad ng eroplano nang propesyonal.
Palaging sundin ang mga regulasyon sa kaligtasan.
Makatanggap ng mga ulat ng panahon nang maaga.
Suriin ang kondisyon ng barko bago simulan ang paglipad.
Masunuring gamitin ang mga utos at senyas ng air traffic controller.

Mga babaeng piloto ng civil aviation sa Russia

Karamihan sa mga tao ay bihasa sa katotohanan na ang piloto ay isang lalaki. Samakatuwid, para sa kanila, ang isang babaeng piloto ng civil aviation ay kakaiba. Gayunpaman, ang katotohanan ay ang parehong mga lalaki at babae ay maaaring magpalipad ng isang eroplano. Ngunit sa ilang kadahilanan, kahit ngayon ay maingat silang pinapayagan malapit sa malalaking airliner. Gayunpaman sa Russia mayroong mga halimbawa ng mga kababaihan na namamahala sa mga higante.

Kaya, si Olga Kirsanova ay nagpi-pilot ng isang pampasaherong eroplano na tumitimbang ng higit sa isang daang tonelada sa loob ng maraming taon. Sigurado siya na kahit sino ay makakakuha ng upuan sa sabungan ng isang may pakpak na kotse - ang pangunahing bagay ay naisin ito nang buong puso. Totoo na si Olga mismo ay kailangang magtrabaho nang husto upang makamit ang kanyang posisyon, dahil ang pamamahala ng kanyang airline ay tumagal ng napakatagal na oras upang magpasya sa appointment na ito.

Ayon sa awtoridad ng pangangasiwa Serbisyong pederal Ayon sa pangangasiwa sa transportasyon, lumala ang dami ng mga rate ng aksidente sa civil aviation noong 2018, kumpara noong 2017. Ang bilang ng mga aksidente sa eroplano ay tumaas ng 13.7%, ang bilang ng mga sakuna ay tumaas ng 66.6%, habang ang bilang ng mga aksidente ay bumaba ng 12.5%, ang bilang ng mga namatay ay tumaas ng 12.5 beses, at ang bilang ng mga nasugatan ay nanatili sa parehong antas.

Ang bilang ng mga insidente sa paglipad ay tumaas ng 2.3%, ang bilang ng mga emerhensiya ay nadoble, at ang bilang ng mga pinsala ay tumaas. sasakyang panghimpapawid sa lupa ng 46.4%.

Ang Gosavianadzor at ang mga teritoryal na katawan nito ay nagsagawa ng 5,907 inspeksyon para sa 8 buwan ng 2018 (noong 2017, 15.1% mas mababa - 5,014 na may kaugnayan sa mga paksa at mga bagay ng civil aviation, kabilang ang 428 inspeksyon sa loob ng balangkas ng Federal Law-294 (126 unscheduled, 302). ), 3,913 inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid sa apron (raid inspections), 582 inspeksyon sa ruta (in flight), nakibahagi sa 124 inspeksyon ng iba pang supervisory authority, nagsagawa ng 860 supervisory activities sa iba pang batayan ng kasalukuyang batas.

Ang mga pangunahing banta sa kaligtasan ng paglipad na natukoy noong 2018 sa panahon ng 5 supervisory na aktibidad sa larangan ng civil aviation ay:

paglabag sa itinatag na mga kinakailangan sa panahon ng pagsasanay at muling pagsasanay ng mga tauhan ng aviation, kabilang ang mga flight crew;
sadyang paglabag sa mga tuntunin ng paggamit airspace Russia, una sa lahat, ng mga may-ari ng sasakyang panghimpapawid na walang mga pangkalahatang sertipiko ng operator ng aviation;
kakulangan ng personal na responsibilidad ng mga may-ari, tagapamahala at opisyal ng mga airline para sa estado ng kaligtasan ng paglipad, pagpapatupad at pagpapanatili ng paggana ng sistema ng pamamahala ng kaligtasan ng paglipad.

Sa larangan ng abyasyon at seguridad sa transportasyon sa sasakyang panghimpapawid, ang mga makabuluhang problema sa paggana ng mga paliparan na may mababang intensity ng paglipad ay natukoy. Dahil sa kakulangan ng kinakailangang bilang ng mga tauhan at pondo para sa pagpapanatili ng naturang mga paliparan, hindi laging posible na bakod ang teritoryo ng paliparan at ang runway ng paliparan, kung saan ang mga flight ay isinasagawa na may intensity ng 1-2 flight bawat linggo.

Mga tampok ng lokasyon, mga kondisyong pangklima at ang dami ng trapiko sa naturang mga paliparan ay hindi nagpapahintulot sa buong hanay ng mga aktibidad na maisagawa, kabilang ang pagbili, paghahatid at pag-install ng engineering at teknikal na kagamitan sa kaligtasan na nakakatugon sa mga legal na kinakailangan, o ginagawang imposibleng patakbuhin ang mga ito. Halimbawa, taun-taon sinisira ng baha sa tagsibol ang malaking bahagi ng perimeter fence ng mga paliparan tulad ng Vilyuysk, Verkhnevilyuysk, at Ust-Nera. Sa panahon ng tagsibol/taglagas na bagyo at sa panahon ng pag-anod ng yelo, ang mga bakod ng Cape Kamenny airport mula sa dagat ay naanod. Ang mga karagdagang problema sa pagpapatupad ng Mga Kinakailangan ay lumitaw dahil sa maikling panahon ng tag-init, na makabuluhang humahadlang sa paghahatid ng mga materyales sa pagtatayo at kagamitan sa paliparan, pati na rin ang panahon ng posibleng pagtatayo.

Ang problema sa pagtiyak ng seguridad ng abyasyon at transportasyon sa mga landing site at heliport ay hindi nalutas. Sa kasalukuyan ang batas Pederasyon ng Russia, ang isyung ito ay hindi nalutas sa anumang paraan.

Upang bawasan ang antas ng mga panganib at upang makipagpalitan ng positibong karanasan sa pagtugon sa mga isyu ng pagtiyak ng aviation at seguridad sa transportasyon sa air transport, ang Rostransnadzor ay nagsasagawa ng mga quarterly pampublikong talakayan ng pagsasanay sa pagpapatupad ng batas.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang batas sa larangan ng seguridad sa transportasyon ay lumilikha ng mga priyoridad para sa mga dayuhang carrier sa teritoryo ng Russian Federation. Ang mga dayuhang carrier ay hindi napapailalim sa Pederal na Batas ng 02/09/2007 No. 16-FZ "Sa Transportasyong Seguridad" ang mga kinakailangan para sa pagtiyak ng seguridad sa transportasyon, kabilang ang mga kinakailangan para sa proteksyon laban sa terorista ng mga bagay (mga teritoryo), na isinasaalang-alang ang seguridad; mga antas para sa iba't ibang kategorya, ay hindi inilalapat sa mga ito imprastraktura ng transportasyon At Sasakyan sasakyang panghimpapawid, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Hulyo 28, 2018 No. 886, na naglalagay sa mga carrier ng Russia sa hindi pantay na mga kondisyon ng kompetisyon.

Sa loob ng 8 buwan noong 2018, 29 na aksidente sa aviation ang naganap sa sibil na sasakyang panghimpapawid ng Russian Federation: 15 sakuna at 14 na aksidente. 112 katao ang namatay at 15 katao ang nasugatan sa mga aksidente sa aviation.

Sa parehong panahon noong 2017, 25 na aksidente sa aviation ang naganap sa sibil na sasakyang panghimpapawid ng Russian Federation: 9 na sakuna at 16 na aksidente. 19 katao ang namatay at 15 katao ang nasugatan sa mga aksidente sa aviation.

Civil Aviation Ang Russia ay dumating sa isang mahaba at maluwalhating paraan. Nagmula sa unang bahagi ng 20s ng huling siglo, sa proseso ng pag-unlad nito ay naging isang mahalagang bahagi ng mundo pamamaraang Transportasyon. Maraming mga negosyo na bahagi ng Rostec State Corporation ngayon ang aktibong bahagi sa pagbuo ng Russian aviation.

Ipinaalam ng press service ng Rostec ang koresponden na ito.

Ang kaarawan ng Russian civil aviation ay itinuturing na Pebrero 9, 1923. Ito ay sa araw na ito na ang isang civil air fleet ay opisyal na lumitaw sa ating bansa.

At noong Marso ng parehong taon, ang unang air transport enterprise, Dobrolet, ay nilikha sa USSR at ang unang domestic airline ay binuksan - Moscow- Nizhny Novgorod. Ang buong paglalakbay mula sa Moscow hanggang Nizhny Novgorod, 420 km, ay tinakpan sa loob ng tatlo at kalahating oras.

Sa paghahambing, ngayon ay tumatagal ng 50 minuto. Ang piloto ay nagpalipad ng eroplano nang walang anumang koneksyon sa lupa, nag-navigate sa pamamagitan ng mga ilog at riles. Siyempre, ang mga flight ay isinasagawa lamang sa magandang panahon at sa araw.

Ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng air transport - "Dobrolet" sa unang domestic airline - Moscow-Nizhny Novgorod

Ang slogan ng partido noong panahong iyon " Mga nagtatrabaho, bumuo ng iyong sariling air fleet! nagkaroon ng epekto. Sa loob lamang ng 5 taon, noong 1928, 400 sasakyang panghimpapawid ang naitayo gamit ang mga pondong nalikom ng mga tao. Nasa kalagitnaan na ng 30s, ang Russia ay nagkaroon ng sarili nitong mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, mga instituto ng pananaliksik, mga tanggapan ng disenyo at mga institusyong pang-edukasyon kung saan sinanay ang mga espesyalista sa aviation.

Ang unang dalubhasang planta para sa paggawa ng mga semi-tapos na produkto mula sa aluminyo at magnesiyo na haluang metal para sa mga sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa Unyong Sobyet, at pagkatapos ay ang modernong higanteng titanium, ang VSMPO-AVISMA Corporation, ay lumago mula sa mga pasilidad nito.

At ang mga koponan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na pinamumunuan ni Andrei Tupolev, Nikolai Polikarpov at iba pang mga natitirang domestic scientist, ay nagdisenyo at nagtayo ng unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Sa mga taon bago ang digmaan, ang mga domestic civil aviation crew ay nakagawa ng ilang record na tagumpay at namumukod-tanging malayuan na mga flight, na nagdala ng katanyagan sa mundo kapwa sa industriya ng domestic aircraft at sa aming mga piloto.

Kaya, noong 1925 isang paglipad ang ginawa sa Gobi Desert, noong 1926 - isang paglipad sa mga kabisera. Kanlurang Europa, at na noong 1927 ang isang talaan ng distansya ng oras na iyon ay naitakda - ang flight Moscow - Tokyo - Moscow.

Noong 1929, ang mga piloto ng Sobyet ay nagtakda ng isang bagong rekord - ang piloto na si Shestakov ay lumipad ng isang 21,242 km na ruta mula sa Moscow hanggang New York sa "Bansa ng mga Sobyet" (ANT-4) na eroplano.

Ang isang bilang ng mga mabibigat na multi-engine na sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa pagitan ng 1930 at 1939. Ang pinaka-kapansin-pansin sa kanila ay ang walong-engine na higanteng ANT-20 Maxim Gorky, na nagdala ng 80 pasahero, ay may pinakamataas na bilis na 280 km bawat oras at isang saklaw ng paglipad na 2000 km. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Matagumpay na binuo ng Unyong Sobyet ang civil aviation, lumaki ang transportasyon ng hangin, ngunit nagsimula ang Great Patriotic War, at lahat ay nagbago nang malaki - ang civil aviation ay tumulong sa militar. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng sibilyan ay inilipat sa mga yunit ng militar, at ang mga piloto ay pumunta sa harap. May bagong lumitaw sa istruktura ng civil aviation mismo - nilikha ang First Civil Air Transport Division armada ng hangin.

Siya ay aktibong nakibahagi sa paglikas ng mga residente mula sa kinubkob na Leningrad at naghatid ng mga kargamento sa lungsod. Mga pilotong sibil lumipad ng higit sa 46 libong sorties sa panahon ng Labanan ng Stalingrad, lumipad sa kinubkob na Sevastopol, at nakibahagi sa mga labanan para sa Ukraine at mga estado ng Baltic. Bilang karagdagan, sa panahon ng digmaan, lumipad sila ng maraming beses sa mga lungsod sa Europa, Africa at Amerika, na nagbibigay sa ating bansa ng mga komunikasyon sa mga kaalyadong estado.

Ang pagkilos ng pagsuko ng Nazi Germany noong Mayo 9, 1945 ay inihatid sa Moscow ng isang sasakyang panghimpapawid ng Li-2, na nilikha na noong mga taon ng digmaan ng taga-disenyo na si Lisunov batay sa isang sibilyan. pampasaherong eroplano. Serbisyo ng hangin, na nagambala ng digmaan, ay nagsimulang mabilis na makabawi pagkatapos nito.

Ang mga paliparan ay nagsimulang muling magamit: sa halip na Li-2, Il-12 at Il-14 ang lumitaw, at noong 1948, ang dami ng trapiko ng pasahero at kargamento ay tumaas nang maraming beses. Ang mga internasyonal na airline ay nagsimulang umunlad: sa loob lamang ng 10 taon pagkatapos ng digmaan, ang bilang ng mga internasyonal na koneksyon ng USSR ay triple, at noong 1959 ang unang internasyonal na paliparan bansa - ang sikat na Sheremetyevo.

Il-18 sa isang pedestal

Sa pagtatapos ng 40s, ang una mga eroplanong jet at noong 1956 nakita ng mundo ang Soviet Tu-104, na labis na ikinagulat ng lahat. Lumitaw ang katulad na sasakyang panghimpapawid ng Amerikano, Ingles at Pranses pagkaraan ng ilang taon.

Ang mga jet ng Russia ay isang mahusay na tagumpay, ngunit mayroon ding mga problema - ang mga jet engine ay nangangailangan ng maraming gasolina. Mabilis na nagtrabaho ang aming mga taga-disenyo at noong 1957 ay lumitaw ang sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine, na naging posible upang makabuluhang makatipid ng gasolina.

Ang unang naturang sasakyang panghimpapawid ay ang Il-18, at agad itong nagsimulang gamitin para sa malayuang mga flight, at hindi lamang sa North Pole, ngunit pati na rin sa Antarctica. Ang Il-18 ay ang pangunahing pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot sa mahabang panahon;

Il-18 sa paglipad

Para sa mas malayong transportasyon ng malalaking kargamento, para sa mga intercontinental na flight na may malaking bilang ng mga pasahero, kinakailangan ang sasakyang panghimpapawid na may mas malaking kapasidad sa pagdadala. Samakatuwid, pinili ni A.N. Tupolev ang isang turboprop engine. Ang Tu-114 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na nilikha noong 1957, ay naging isang ultra-long-range na sasakyang panghimpapawid.

Noong panahong iyon, ang Tu-114 ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa karaniwang bersyon, na may take-off na timbang na 175 tonelada at isang hanay ng paglipad na 7000 km, maaari itong magdala ng 170 pasahero, at kapag nagpapatakbo sa mas maikling linya, hanggang sa 220 katao.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang NK-12M engine, na binuo ng kumpanya ng Samara na Kuznetsov. Hanggang ngayon, ito ay itinuturing na pinakamalakas na turboprop engine sa mundo.

Ang Tu-114 na eroplano ay lumipad sa USA sa unang pagkakataon

Ang Tu-114 ay ang punong barko ng Aeroflot hanggang 1967; Maging si Nikita Khrushchev ay tumawid sa unang pagkakataon karagatang Atlantiko upang makarating sa isang pagbisita sa Estados Unidos sa eroplanong ito.

Ang pinuno ng bansa ay kailangang mapabilib ang mga Amerikano sa isang bagay, at sa tulong ng intercontinental na Tu-114, na nilikha sa malalim na lihim, nagtagumpay si Khrushchev. Pagkatapos ay mayroong Tu-144 - ang una at isa sa dalawang supersonic na airliner sa mundo, na ikinagulat din ng mundo.

Eroplano Tu-144

Ngunit ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa loob ng bansa, ang pinakamahabang buhay na sasakyang panghimpapawid, ay ang Tu-154. Mula sa sandaling ang test pilot na si Yu.V. Sukhov ay unang kinuha ang Tu-154 sa hangin noong Oktubre 9, 1968, ang makina na ito ay nagbukas ng isang buong panahon sa kasaysayan ng domestic aviation. At lamang sa huling bahagi ng 1980s - unang bahagi ng 1990s, upang palitan ang Tu-154 sa mga airline, binuo ng Tupolev Design Bureau ang Tu-204 medium-range na pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ang Tu-204 ay dapat na maging kasing laki ng hinalinhan nito, ang Tu-154. Gayunpaman, sa pagbagsak ng USSR, ang pagpopondo para sa industriya ng aviation ay bumagsak nang husto, at ang Tu-204 ay pinalitan ng ginamit na sasakyang panghimpapawid na gawa sa Kanluran.

Mula noong simula ng 2000s, maraming pagbabago ang ginawa sa disenyo ng Tu-204/214. Ang mga eroplano ay nagsimulang nilagyan ng pinahusay na mga upuan ng pasahero at amenities. Ang mga avionics ay na-update din. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng PS-90A engine na ginawa ng Perm Motor Plant, bahagi ng UEC. Ang parehong mga makina ay ginagamit din sa modernong Il-96 na sasakyang panghimpapawid.

Sa simula ng 2014, ang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Tu-204/214 ay bumubuo ng batayan ng sasakyang panghimpapawid ng aviation squad ng gobyerno - 13 Tu-204 at Tu-214 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ay pinatatakbo sa Rossiya SLO.

Ang malalim na modernisasyon ng Tu-204 - ang Tu-204SM na sasakyang panghimpapawid - ay maaaring maging isang tunay na katunggali sa Airbus A320 at Boeing 737. Ang maximum na take-off weight ay nadagdagan, ang mga avionics ay na-update, na naging posible upang mabawasan ang crew sa dalawang tao. Karamihan sa mga bagong system at unit ay ginawa sa mga negosyo ng Radioelectronic Technologies Concern (KRET), bahagi ng Rostec.

Ngayon, ang estado ay patuloy na aktibong nagpapaunlad ng industriya ng sibil na abyasyon. Sa partikular, upang mabawi ang sentralisadong kontrol sa industriya, ang mga asset ng aviation ay pinagsama sa UAC (United Aircraft Corporation), ang mga nagbabawal na tungkulin ay ipinakilala sa pag-import ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid, at ang mga pondo ay namuhunan sa paglikha ng unang sasakyang panghimpapawid ng sibil mula noong panahon ng USSR - Sukhoi SuperJet-100.

Ang NPO Saturn, bahagi ng Rostec, kasama ang French aerospace corporation na Snecma, ay nakikibahagi sa pagbuo at paggawa ng mga makina para sa bagong airliner.

Sukhoi SuperJet-100 na sasakyang panghimpapawid

Ang pangalawang pag-unlad ng industriya ng domestic aviation ay papalapit na - ito ay isang medium-range na sasakyang panghimpapawid ng hinaharap na henerasyon ng MS-21. Sa Irkut Corporation aviation plant, sinimulan nilang i-install ang mga unang istasyon sa awtomatikong assembly line para sa sasakyang panghimpapawid na ito.

Maraming mga kumpanya ng Rostec ang gumagawa ng isang proyekto upang lumikha promising sasakyang panghimpapawid: Ang mga negosyo ng KRET ay lumikha ng avionics;

Ang makina ay ginawa ng Perm Motor Plant at ng Rybinsk enterprise na Saturn. Inorganisa ng enterprise ng RT-Chemcomposite holding ang paggawa ng malalaking stringer panel ng mga keel caisson para sa MC-21.

Katamtamang saklaw na sasakyang panghimpapawid ng hinaharap na henerasyon na MS-21

Ang pagbuo ng domestic civil aviation ay isang malinaw na sagisag ng mga tagumpay ng agham, teknolohiya at engineering. Isang malaking credit para dito ang napupunta sa aming mga sikat na aircraft designer. Tupolev, Polikarpov, Ilyushin, Antonov, Mikulin ay mga pangalan na kilala sa buong mundo.

Ang mga eroplano na kanilang idinisenyo at ginawa ay naghatid sa isang bagong panahon ng airpower. Ngayon ang Russia ay muling binubuhay ang mga tradisyon ng domestic aviation.

Hindi pa katagal, ang paglilipat ng pasahero ng transportasyon ng hangin sa ating bansa ay lumampas sa transportasyon ng tren. Napag-usapan na natin kung paano lumitaw ang mga unang tren, ngayon ay "Dilettant"kasama ng Rostec ay maaalala nila ang kasaysayan ng civil aviation.

Unang pasahero

Flyer 1 ng Wright Brothers

Itinaas ng magkapatid na Wright ang kanilang self-built Flyer 1 sa ere sa loob ng 59 segundo. Pagkatapos, noong 1903, nagawa nilang lumipad ng 260 metro. Noong 1908, pagkalipas ng limang taon, isinakay ng mga kapatid ang kanilang unang pasahero sa eroplano at gayundin ang kanilang mabuting kaibigan— Charlie Furnos. Sa parehong taon, namatay si Thomas Selfridge, na naging unang tao na namatay sa isang pag-crash ng eroplano. Sa kabila nito, ang US Administration ay pumasok sa isang kontrata sa mga kapatid para sa supply ng isang sasakyang panghimpapawid, na nagkakahalaga ng treasury ng $25,000. Gayunpaman, ginawa itong ligtas ng pamahalaan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang sugnay sa kontrata na nagsasaad na ang eroplano ay "dapat lumipad sa layo na 160 kilometro nang hindi nahuhulog sa lupa."

Itinaas ng magkapatid na Wright ang Flyer 1 sa hangin sa loob ng 59 segundo.

Unang charter flight

LinerOlympicnaging destinasyon ng unang charter flight

Ito ay naging ganap na hindi karaniwan. Ang isa sa mga iginagalang na pasahero ng Olympic liner ay nakalimutan ang kanyang salamin at naalala lamang ito nang ang barko ay umalis na sa daungan ng New York. Mahal na mahal ng kumpanya ng carrier ng Wanamaker ang mga customer nito kaya espesyal nilang kinuha ang British aviator na si Tom Sopwith. Hinawakan ni Tom ang kanyang salamin, bumaba sa kanyang eroplano, naabutan ang airliner at inihagis ang kanyang baso sa deck.

Unang airline

Ang eroplano ng St. Petersburg Tampa Airboat

Noong 1914, 10 taon pagkatapos ng paglipad ng magkapatid na Wright, lumitaw ang unang airline na ang mga eroplano ay lumipad ayon sa iskedyul. Kasama sa unang iskedyul ng paglipad ang dalawang lungsod: St. Petersburg at Tampa. Sa katunayan, siyempre, ang isang paglipad mula sa Russia patungong Amerika ay hindi posible sa oras na iyon. Ang Saint Petersburg, o St. Petersburg, ay isang lungsod sa estado ng Florida, sa Kanlurang baybayin. Sa silangan ay ang lungsod ng Tampa. Samakatuwid, ang mga unang customer ng unang St. Petersburg Tampa Airboat Line ay kayang bayaran lamang ng maikling kalahating oras na paglipad mula sa isang bahagi ng peninsula patungo sa isa pa.

Noong 1914, lumitaw ang isang kumpanya na ang mga eroplano ay lumipad ayon sa iskedyul

Milyong pasahero at flight sa autopilot

Ang unang airline na nagdadala ng higit sa isang milyong pasahero

Nasa 1934 na, ang pinakalumang umiiral na airline, ang DeutscheLufthansa, na binuksan noong 1926, ay umabot sa simbolikong marka ng isang milyong pasahero na dinala na noong 1934. Dalawang taon pagkatapos ng pagbuo nito, ang unang aparato ay nilikha sa Great Britain na maaaring magpalipad ng isang eroplano nang ilang panahon. nang walang tulong ng isang piloto.

Ang pinakalumang airline na kasalukuyang umiiral ay ang DeutscheLufthansa.

Unang flight attendant

Elin Church - nars at unang flight attendant

Ang American nurse na si Ellyn Church noong 1930 ay nagpasya na minsan at para sa lahat na ikonekta ang kanyang buhay sa aviation. Ngunit dahil hindi siya nakatakdang maging piloto, nagsimula siyang magsilbi sa mga pasahero sakay. Mayroong 11 sa mga ito sa kanyang unang paglalakbay.

Nagustuhan ng United Airlines ang ideya kaya sa loob ng dalawang buwan nagsimula silang kumuha ng mga flight attendant para sa lahat ng kanilang mga flight. Sa oras na iyon, siya nga pala, marami silang trabaho - isang mainit na tanghalian sa eroplano ay karaniwang may kasamang fruit cocktail, pritong manok, cookies at mainit na kape.

Samantala, sa Russia

Sa panahon ng paglipad, ang mga pasahero ng Ilya Muromets ay maaaring maglakad kasama ang promenade deck

Mahirap paniwalaan, ngunit sa ating bansa ang unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo ay dinisenyo. Habang ang mga flight ay isang pang-eksperimentong bagay, ang mga inhinyero ng Russian-Baltic Carriage Works sa ilalim ng pamumuno ni Igor Sikorsky na noong 1913 ay nagdisenyo ng Ilya Muromets biplane. Nang sumunod na taon, isang demonstration flight ang isinagawa: mayroong 16 na tao at isang aso ang sakay, at ang punong inhinyero ng device, si Sikorsky, ang nanguna. Sa iba't ibang mga pagbabago, ang eroplano ng Sikorsky ay kumuha ng ilang mga tala sa mundo para sa haba ng paglipad, taas at oras ng paglipad.

Ito ay sa Russia na ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay dinisenyo

Sa pangkalahatan, ang "Ilya Muromets" ay isang malaking tagumpay para sa aviation. Iminungkahi ni Sikorsky ang ilang mga inobasyon na ginagamit pa rin sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, siya ang unang naghiwalay sa cabin at sa cabin ng piloto sa unang pagkakataon, lumitaw ang isang banyo at mga silid na natutulog sa Ilya Muromets. Ang salon ay pinainit sa pamamagitan ng gas heating at naiilaw ng kuryente. Walang sinuman ang makakaisip ng ganoong kaginhawaan sa pagsakay sa oras na iyon.

Sitwasyon ngayon

Modelo ng MS-21 airliner

Ang mga inhinyero ng Russia ay patuloy na nagbabago sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ngayon. Isa sa mga pinaka-ambisyosong proyekto ay ang Mainline Aircraft ng 21st Century, o simpleng MC-21. Ang mga unang flight ng device ay binalak para sa 2016, serial production - para sa 2017. Ang uniqueness ng MS-21 ay dapat itong maging unang "electric aircraft" sa Russia. Karamihan sa mga drilling device ay gagawing electric mechanism, habang ang auxiliary energy ay gagamitin sa MS-21, na titiyakin ang operasyon ng mga makina kung sila ay titigil sa hangin. Upang makuryente ang sasakyang panghimpapawid, ang mga negosyo ng Rostec ay nakagawa na ng ilang kagamitan na sumasailalim sa pagsubok.

Ang MI-38 ay itatayo sa Kazan Helicopter Plant

Hindi lamang mga eroplano, kundi pati na rin ang mga helicopter ay naging laganap sa civil aviation. Dahil hindi sila idinisenyo para sa masa Transportasyon ng Pasahero, ginagamit ang mga ito sa iba't ibang larangan. Halimbawa, ang Ansat light helicopter ng Russian Helicopters holding ay ginagamit sa mga air ambulances: ang medikal na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naghahatid ng mga pasyente sa mga institusyong medikal at pinapayagan din ang biktima na ma-resuscitate nang direkta sakay. At ang MI-38, na nagsimulang gawin noong 2015, sa pangkalahatan ay maaaring mabago mula sa isang sibilyan na helicopter sa isang militar.

Orihinal na kinuha mula sa denisgershman sa RUSSIAN CIVIL AVIATION: WINGS OF THE COUNTRY OF THE SOVIETS

Pebrero 9, 1923 - 93 taon mula nang ipanganak ang civil aviation sa ating bansa.
Paano ito? Nagkaroon ng malupit na taon ng industriyalisasyon. Sa loob ng dalawang dekada ng pagkakaroon nito, ang industriya ay gumawa ng isang pambihirang hakbang sa pag-unlad.

Para sa mga nagmamadali, Maikling kwento ang pinagmulan ng civil aviation sa infographics:

At kung sino ang handang malaman ang mga detalye, pagkatapos ay basahin

Mga Pakpak ng Lupain ng mga Sobyet

Una paliparan ng sibil Ang USSR ay nakabukas Khodynka field

Mula dito mayroon nang mga regular na flight Moscow - Smolensk - Kovno (Kaunas) - Koenigsberg - Berlin. Noong 1922, ang linyang ito ay nagpatakbo ng 100 flight at nagdala ng 338 pasahero. Ang mga eroplano ay may dalang mail, mga empleyado ng gobyerno at mga pribadong mamamayan.

Pebrero 9, 1923
Ang Konseho ng Paggawa at Pagtatanggol ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon na pinagtibay ang isang resolusyon na "Sa organisasyon ng Civil Aviation Council" at "Sa pagtatalaga ng teknikal na pangangasiwa ng mga linya ng hangin sa Pangunahing Direktor ng Air Fleet." Ang petsang ito ay isinasaalang-alang Maligayang Kaarawan sa Russian Civil Air Fleet

Marso 17, 1923 ay nilikha Russian Joint Stock Company Voluntary Air Fleet — "Dobrolet", hinalinhan ng Aeroflot.

(Tandaan ni denisgrshman: Bilang karagdagan sa Dobrolet, dalawa pang airline ang nilikha sa USSR, Zakavia (Baku) at Ukrvozdukhput (Kharkov), ngunit dahil nabibilang na sila sa ibang mga estado, tututok ako sa kasaysayan na "Dobroleta")

Ang lipunan ay nilikhaupang isulong ang pag-unlad ng armada panghimpapawid ng bansa. Ang awtorisadong kapital ay umabot sa 2 milyong rubles. ginto. Ang pangunahing layunin ay upang ayusin ang air mail, mga linya ng pasahero at kargamento, lutasin ang mga problema ng pambansang ekonomiya na may kaugnayan sa aviation (halimbawa, aerial photography ng lugar), pati na rin ang pag-unlad ng industriya ng aviation ng Sobyet.Saklaw ang mga aktibidad sa teritoryo ng organisasyong ito Russia at Central Asia.

Sinuman ay maaaring bumili ng mga bahagi ng Dobrolet at gumamit ng kanilang sariling ruble upang suportahan ang industriya ng domestic aircraft.

Hunyo 10, 1923. - higit sa 500,000 rubles sa ginto ang nakolekta para sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid para sa Dobrolet - 14 na sasakyang panghimpapawid ang iniutos mula sa tanggapan ng kinatawan ng Moscow ng kumpanya ng Junkers " Junkers F-13 " Ang Dobrolet ay walang sariling mga aviation specialist noong panahong iyon, kaya naglaan ito ng mga piloto, mekaniko at navigator. Red Air Fleet ng mga Manggagawa at Magsasaka (RKKVF - iyan ang tawag sa kanila noong 1923 Hukbong panghimpapawid RSFSR).

Isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid ng Dobrolet sa Khodynskoye Field

Hulyo 15, 1923Natanggap ng "Dobrolyot" ang unang batch ng apat na sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang "VSNKh" (All-Union Council of National Economy), "ODVF" (Society of Friends of the Air Fleet), "Prombank" at "Chervonets". TUNGKOL SA Nagbukas ang unang domestic scheduled pampasaherong airline "Moscow - Nizhny Novgorod" haba 420 kilometro.
Ang paglitaw ng isang fleet ng pasahero ay humantong sa paglitaw ng ilang higit pang mga istraktura.

Ang poster na inilabas para sa pagbubukas ng airline ay nakasulat:
"Nagsagawa ng mga hakbang upang sakaling magkaroon ng sapilitang pagbaba sa ruta, masundan ng mga pasahero ang unang papaalis na tren sa isang direksyon o iba pa (LIBRE)."

Ang pag-alis mula sa Moscow ay naganap sa 11.00 mula sa Khodynsky Field at humigit-kumulang apat na oras mamaya ang unang regular na sasakyang panghimpapawid ng Prombank, sakop ang 408 milya sa taas na 200 metro, nakarating sa Nizhny Novgorod. Ang paglipad ay isinagawa ng piloto ng Dobrolet na si Yakov Moiseev; Ang managing director ng Dobrolet ay naging mga pasahero sa unang paglipad. Alexander Krasnoshchekoe (isang napaka-kasuklam-suklam na tao sa oras na iyon), miyembro ng board ng Dobrolet Ignatius Dzevaltovsky at ang pinuno ng airline Anikin.

Bago ang unang paglipad

« Junkers" mabilis na lumipad140 km/h at nagtagumpay 500 kmang ruta ay humigit-kumulang4 na orasoras ng paglipad, ngunit ang kabuuang oras ng paglalakbay sa himpapawid ay mas mahaba: ang mga makina ng eroplano ay hindi maaasahan, kaya upang suriin ang mga ito, ang mga landing ay ginawa bawat kalahating oras hanggang isang oras ng paglipad. Upang i-troubleshoot ang mga problema, kasama ng crew ang isang mekaniko. Para maiwasang maligaw, sa araw lang kami lumipad at kasama lang riles, teleponosiya at ang telegrapo ay ginamit para sa komunikasyon sa linya.

Oktubre 19, 1923 Inaprubahan ng Konseho ng Paggawa at Pagtatanggol ng USSR ang isang indikatibong plano para sa pagpapaunlad ng mga linya ng hangin. Ito ay binalak na maglatag at bumuo ng mga ruta ng Moscow - Petrograd - Western border, Nizhny Novgorod - Kazan, Kazan - Saratov, Baku - Kazakh - Tiflis, Tashkent - Alma-Ata, Tashkent - Aulie-Ata, Bukhara - Termez - Dushanbe. Sa mga piloto at naghahanap ng hinaharap mga daanan ng hangin Kinailangan kong tumawid sa hindi mabilang na kilometro ng mga kalsada, bundok at disyerto sakay ng kabayo. Noong 1929, ang Dobrolet ay nagpapatakbo ng siyam na linya ng all-Union Kabuuang haba 12146 km. Isinagawa ang pananaliksik para sa linya ng Moscow - Vladivostok, ang mga paghahanda ay ginawa para sa pagbubukas ng linya ng Khabarovsk - Nikolaevsk - Sakhalin, Arkhangelsk - Kotlas - Syktyvkar.

Isa-isa, ang mga bagong ruta ng hangin ay nagbubukas, na nag-uugnay sa mga lungsod ng Unyong Sobyet sa isa't isa at sa mga lungsod sa buong mundo. Kabilang sa mga ito, ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid pinakamataas na bundok Hindu Kush. Ang Unyong Sobyet ay nagbigay ng tulong sa Afghanistan sa paglikha ng pambansang abyasyon

Ang mga regular na flight sa Arctic at iba pang bahagi ng bansa ay may malaking kahalagahan sa ekonomiya at internasyonal.

Ang susunod na punto ay kawili-wili.
Ang pamamahala ng airline sa mga taong iyon ay hindi partikular na nagmamalasakit sa nervous system ng mga pasahero. Ang mga tagubilin sa mga pasahero, halimbawa, ay nagsabi:

"...Pagkatapos ng pag-alis, kinakailangang subaybayan ang mga gulong at, kung ang gulong ay nananatili sa lupa o bumaba sa himpapawid, dapat na maabisuhan ang piloto tungkol dito..."

"...Mahigpit na ipinagbabawal na hawakan ang mga kable na tumatakbo sa kisame ng kompartamento ng bagahe gamit ang iyong mga kamay, gayundin ang pagpasok sa kompartamento ng bagahe sa likod ng banyo (nagbabanta ito ng sakuna!)."

Kasabay ng naturang mga tagubilin, seryosong isinasaalang-alang ng pamamahala ng mga lipunan (pati na rin sa ibang mga bansa) ang isyu ng pagbibigay ng parachute sa bawat pasahero.

Agosto 3, 1926- ang unang internasyonal na airline ay binuksan Verkhneudinsk (ngayon ay Ulan-Ude) - Ulaanbaatar.
Noong Agosto 10, 1926, pinalawig ito sa Moscow, at mula noon ito na ang pinakamatandang operasyon. internasyonal na airline"Aeroflot" - tuloy-tuloy 85 taon nang gumagana!

Noong 1930s, pinagtibay ng Council of People's Commissars ang isang espesyal na resolusyon sa civil aviation. Ang gawain ay itinakda: upang simulan ang pagbuo ng isang malawak na programa ng aerification ng bansa. Malaki ang papel ng kilusang makabayan sa kanyang desisyon "Mga taong nagtatrabaho, bumuo ng iyong sariling air fleet".

Mula 1923 hanggang 1928, humigit-kumulang 400 sasakyang panghimpapawid ang itinayo gamit ang mga pondong nalikom ng mga manggagawa. Narito ang mga halimbawa ng mga poster mula noon:

(tala mula kay denisgershman: Kung gusto mong makakita ng higit pang mga poster, ito ay isang mahusay na pagpipilian )

Abril 30, 1928- bukas ang linya Moscow-Baku-Tehran. SA Payapang panahon- ito ay isa sa internasyonal na mga ruta Ang eroplano ng Sobyet, at sa panahon ng Great Patriotic War, ang ruta ng hangin ay ang "daan ng buhay", na ginamit ng mga diplomat at mga espesyalista sa militar (hanggang 1946 kasama)

Agosto 1, 1928- bagong linya ang binuksan Moscow-Kazan-Sverdlovsk-Kurgan-Omsk-Nov Osibirsk, na noong Setyembre 18 ay pinalawig sa pamamagitan ng Krasnoyarsk hanggang Irkutsk

Mapa ng mga ruta ng Dobrolet hanggang 1930

Noong 1930, sinimulan ng civil air fleet ang pagpapatakbo ng unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. pampasaherong sasakyang panghimpapawid ANT-9 At K-5

Layout ng 9-seat three-engine ANT-9 at larawan ng interior

8-seater K-5 passenger aircraft - ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot hanggang 1940

Nobyembre 6, 1931 taon, ang una sa USSR ay binuksan sa teritoryo ng Khodynka terminal ng pasahero- isa sa pinakamalaki sa mundo. Sa isang gusali na may lawak na 4 na libong metro kuwadrado. m mga opisina ng tiket, customs, waiting room, post office at service area. Ang mga eroplano ay dinala para direktang landing sa terminal ng paliparan. Noong 1936-1937, muling itinayo ang paliparan, itinayo ang isang konkretong runway, at noong 1938 isang linya ng metro na may istasyon ng paliparan na may parehong pangalan ay konektado sa paliparan.

Ang paliparan na ito, na matatagpuan na sa loob ng lungsod, ay ang base para sa sasakyang panghimpapawid ng Civil Air Fleet hanggang sa kalagitnaan ng 40s, nang ang lahat ng mga flight ay inilipat sa mga paliparan ng Bykovo at Vnukovo.

Pebrero 25, 1932 Ang Main Directorate ng Civil Air Fleet (GU Civil Air Fleet) ay nabuo, at Marso 25 ang opisyal na pangalan ng Soviet civil aviation ay itinatag Aeroflot. Ang mga uniporme at insignia ay ipinakilala para sa mga empleyado nito, at 12 na kategorya ng mga tauhan ang lumitaw - mga sibilyang analogue ng mga ranggo ng militar. 15 taon pagkatapos ng pagtatatag nito, naging Aeroflot pinakamalaking airline mundo at nanatili hanggang 1991.

1935- Ang mga form ng pinag-isang air ticket ay lumitaw, pareho para sa parehong mga domestic at panlabas na airline. Umiral sila sa ganitong porma hanggang sa kalagitnaan ng 40s.

Ticket Gelendzhik - Tuapse

Hunyo 9, 1936- isang utos ay inisyu ng pinuno ng State Administration ng Russian Federation sa pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo sa sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot: mula ngayon mga cabin ng pasahero Ipinagbabawal na magdala ng mga kargamento, inilatag ang mga karpet doon, ang mga upuan ay natatakpan ng mga takip, at ang mga buffet ay nilagyan.

Setyembre 13, 1936- ang unang paliparan sa modernong Moscow air hub "Bykovo" Sinimulan ng Aeroflot ang pag-alis at pagtanggap ng mga regular na flight ng pasahero at kargamento. Sa oras na iyon ay walang mga artipisyal na ibabaw at ang paliparan ay bahagyang angkop lamang para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-ulan at pagtunaw ng tagsibol.
Ang isang maikling asphalt concrete strip ay lumitaw sa Bykovo noong 1960 lamang. Mula dito ang mga eroplano ay lumipad patungong Arkhangelsk, Astrakhan, Vologda, Voronezh, Gorky (ngayon ay Nizhny Novgorod), Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Izhevsk, Kazan, Kursk, Makhachkala, Mineral na tubig, Rostov-on-Don, Saratov, Simferopol, Kharkov, Stalingrad (ngayon Volgograd), Syktyvkar, Ukhta, Ufa at Chelyabinsk. At gayundin sa mga lungsod ng Baltic. SA magkaibang panahon Ang mga sumusunod ay nakabase sa Bykovo: Li-2, Il-12, Il-14, An-24, L-410, Yak-40 at Yak-42. Nakumpleto ng huling dalawang sasakyan ang una mga flight ng pasahero mula sa paliparan na ito.

Hunyo 19, 1937 Ang Direktor ng International Air Lines ng Civil Air Fleet ay nabuo, isa sa mga pangunahing gawain kung saan ay ang organisasyon ng internasyonal na komersyal sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng Unyong Sobyet at mga dayuhang estado. Noong 39-41 ang Direktor ay pinamumunuan ng isang alamat abyasyon ng Sobyet sikat na piloto Valentina Grizodubova. Sa post na ito, pinatunayan niya ang kanyang sarili na isang mahuhusay na organizer, na nagbukas ng una regular na flight papuntang Europe.

Ang pinakaunang ruta ay ang Moscow-Velikiye Luki - Stockholm

Mayo 5, 1939 V " Ang Aeroflot ay mayroong unang flight attendant - isang 20 taong gulang na Muscovite Elsa Gorodetskaya
Sa oras na iyon, ang mga flight attendant ay maliit - hindi mas mabigat kaysa sa 52 kg, hindi mas mataas kaysa sa 162 cm Walang posisyon ng flight attendant sa talahanayan ng mga tauhan, kaya ang batang babae ay itinalaga upang maging isang storekeeper, ngunit ang salitang "attendant ng flight". hindi pa tinatawag na barmaid. Bago umalis, kailangan niyang bumili ng mga pamilihan sa restaurant ng paliparan, ilagay ang mga ito kasama ng mga pinggan sa isang maleta at isakay ang mga ito sa eroplano. Bilang karagdagan, bago umalis, nilinis ng flight attendant ang eroplano - binago ang mga kurtina sa mga bintana at mga headrest sa mga upuan, pinunasan ang alikabok, atbp. At sa panahon ng paglipad, naghanda siya ng mga sandwich at nagtimpla ng tsaa - nakatanggap din siya ng tubig na kumukulo sa mga thermoses sa paliparan.
Ang unang paglipad, na pinagsilbihan ni Elsa Eduardovna, ay isinagawa sa ruta Moscow-Ashgabat.
Ang oras ng paglalakbay, na may dalawang paghinto, ay 13 oras. Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid na PS-84, batay sa Douglas DC-3, ay nagsimulang lumipad sa linyang ito, nang maglaon ay nakilala ito bilang Li-2

Enero 1, 1940- Eroplano Li-2 lumalabas ang ruta Moscow-Kazan-Sverdlovsk-Kurgan-Omsk-Nov Osibirsk-Krasnoyarsk-Irkutsk at naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot hanggang 1947

Kung pag-uusapan natin ang buong industriya sa kabuuan, ang bilang ng mga espesyalista sa aviation mula 1930 hanggang 1939 ay tumaas mula 173 hanggang 3,488 katao.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Andrei Nikolaevich Tupolev, Sergei Vladimirovich Ilyushin, Oleg Konstantinovich Antonov ay bumubuo ng isang panahon sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong 1933, 87.5% ng air fleet ng bansa ay binubuo ng mga domestic aircraft. At mula noong 1935, ang bansa ay nagpapatakbo lamang ng domestic na gawa ng sasakyang panghimpapawid.

Airplane ANT-14 "Pravda" - ang bersyon ng ANT-9 ay tumaas sa 36 na pasahero

Sa Air Parade

Enero 8, 1940- Nagbubukas ang Aeroflot ng mga pang-araw-araw na serbisyo sa ruta Moscow-Minsk-Bialystok-Kaliningrad-Gdans-Berlin.
Ang ruta ay pinatakbo nang magkasama sa German Deutsche Lufthansa. Ang paglipad ay isang pagkonekta: Ang mga eroplano ng Sobyet ay lumipad sa Königsberg, kung saan ang mga pasahero ay nagpalipas ng gabi, at ang mga eroplanong Aleman ay lumipad sa Berlin. Ang Douglas DC-3 ay nag-operate sa linya;

Nauna na ang Great Patriotic War...

Ang panahong ito ay nararapat sa isang hiwalay na kuwento sa isa sa mga sumusunod na post.

Mga materyales na ginamit sa paghahanda

Ang mga materyales sa publikasyong ito ay kinuha mula sa mga bukas na mapagkukunan na may mga link sa mga mapagkukunang ito, pati na rin mula sa mga larawan at video ng may-akda ng artikulo, na nilikha para sa mga personal na layunin. Ang lahat ng mga larawang kinuha mula sa mga panlabas na mapagkukunan ay may isang link sa mga orihinal na pahina para dito kailangan mong mag-click sa larawan.

Ang pag-quote ng mga entry sa kabuuan o bahagi ay posible lamang sa pagtukoy sa orihinal.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: