Big Ten: Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo. Pinakamalaking eroplano sa mundo

Hindi pa masyadong magaling mahabang kasaysayan aviation ay puno ng mga episode kung kailan iba't-ibang bansa, V magkaibang panahon at sa iba't ibang kadahilanan, ang gigantomania ay naging isang fashion ng militar, na humahantong sa pagtatayo ng malalaking makinang lumilipad. Ang materyal na ito ay nagpapakita ng 10 naturang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa nakalipas na tatlong quarter ng isang siglo.

1. Junkers Ju 390

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo sa Germany batay sa apat na makina na Junkers Ju 290 noong 1943 at nilayon para gamitin bilang isang mabigat na sasakyan, maritime patrol aircraft, at strategic bomber. Ang mga Aleman ay nagplano na magtayo ng 26 tulad ng sasakyang panghimpapawid, kung saan, sa teorya, posible na bombahin kahit ang teritoryo ng Estados Unidos, ngunit sa katotohanan ay nakagawa lamang sila ng dalawang makina. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay 50.3 metro, ang haba nito ay 34.2 metro, at ang saklaw ng paglipad nito ay hanggang 9,700 kilometro.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

Ang An-225 Mriya aircraft ay binuo ng Antonov design bureau noong 1980s. Ito ang pinakamahabang (84 metro) at pinakamabigat (maximum take-off weight na 640 tonelada) na sasakyang panghimpapawid na nagawa. Ang "Mriya" ay orihinal na nilikha upang dalhin ang magagamit muli na spacecraft na "Buran", pati na rin ang iba't ibang malalaking sukat ng mga bahagi ng paglulunsad ng sasakyan mula sa site ng produksyon patungo sa lugar ng paglulunsad, at ginawa sa isang kopya (ang pangalawang kopya ay humigit-kumulang 70 % handa na mula noong panahon ng Sobyet sa planta na "Antonov"). Matapos ang pagkumpleto ng programang Energia-Buran, ang An-225 ay na-mothball sa loob ng walong taon. Noong unang bahagi ng 2000s, ang sasakyang panghimpapawid ay naibalik ng mga kumpanya ng Ukrainian, at sa kasalukuyan ay nagsasagawa ito ng komersyal na transportasyon ng kargamento.

3. MesserschmittAko 323 "Gigant"

Ang German Messerschmitt Me 323 ay ang pinakamalaking produksyon na sasakyang panghimpapawid sa lupa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa kabuuan, mahigit 200 sa kanila ang naitayo. Ito ay idinisenyo at itinayo bilang paghahanda para sa nakaplanong pagsalakay sa Great Britain. Sa una ito ay nilikha bilang isang mabigat na glider na Me 321, ngunit noong 1941 napagpasyahan na bumuo ng isang bersyon ng glider na ito gamit ang isang motor. Sa kapasidad ng kargamento na hanggang 23 tonelada, ang sasakyang panghimpapawid na ito na may tela at mga balat ng playwud ay ginamit ng mga Aleman pangunahin upang magbigay ng mga tropa sa Hilagang Africa, bagamat nakilala ko rin sa Eastern Front.

4. Blohm & Voss BV 238

Ang German flying boat na ito na may wingspan na 60.17 metro ang unang lumipad noong Marso 1944 at itinayo sa isang kopya. Ang Blohm & Voss BV 238 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa sa petsang iyon, at, balintuna, naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na nawasak noong World War II. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakabatay sa Lake Schalsee sa hilagang Alemanya at lumubog noong Setyembre 1944 bilang resulta ng pag-atake ng isang grupo ng mga Amerikanong P-51 Mustang fighter. Ayon sa isa pang bersyon, ito ay nawasak ng British Hawker Typhoon noong Mayo 1945.

5. MartinJ.R.M.Mars

Ang malaking Martin JRM Mars transport seaplane ay ginawa sa limitadong bilang (1 prototype at 6 na produksyon) para sa US Navy noong World War II. Ito ay nilikha bilang isang "flying dreadnought" - isang long-range patrol aircraft. Pagkatapos ng digmaan, ang apat na nakaligtas na Mars, na isinulat para sa scrap noong 1959, ay binili ng mga mangangalakal ng troso ng Canada at ginawang mga lumilipad na tanker para sa paglaban sa mga sunog sa kagubatan. Pagkatapos ng 2012, mayroon pa ring isang Martin JRM Mars sa serbisyo.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 prototype (kanan) sa tabi ng isang B-29 Superfortress

Ang B-36 Peacemaker ay isang American intercontinental bomber, ang pinakamalaking combat aircraft sa kasaysayan ng aviation sa mga tuntunin ng wingspan (70.1 metro). Ang unang paglipad ay naganap noong Agosto 1946. May kabuuang 384 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo.

7. ConvairXC-99

XC-99 - Amerikanong prototype ng isang mabigat eroplanong pangkargamento, na binuo gamit ang mga bahagi mula sa B-36 bomber. Itinayo sa isang kopya, ginawa nito ang unang paglipad noong Nobyembre 24, 1947, at noong 1949 ay pumasok ito sa serbisyo sa US Air Force. Sa panahon ng Korean War, ang XC-99 ay gumawa ng mga intercontinental flight para sa interes ng US Army. Ang huling paglipad ay ginanap noong Marso 19, 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Ang B-52 intercontinental strategic bomber ay gumawa ng unang paglipad nito noong Abril 1952 at pinalitan ang Convair B-36. Ang pagiging isa sa mga pangunahing paraan ng paghahatid ng mga Amerikano mga sandatang nuklear, Ang B-52 ay lumahok sa ilang mga salungatan sa militar, kung saan ang mga maginoo na armas lamang ang ginamit mula sa board nito. Plano ng US Air Force na patakbuhin ang B-52 hanggang sa 2040s man lang. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay 56.39 metro.

Ang eroplano mismo ay isang henyo na ng engineering. Ang paggawa ng daan-daang toneladang bakal sa itaas ng lupa ay isang hindi maliit na gawain. Kahit na ang pinakamaliit na detalye ay mahalaga, ito ay nangangailangan ng pinakamataas na katumpakan at ang pagsusumikap ng daan-daang tao upang lumikha ng kahit na ang pinakasimpleng sasakyang panghimpapawid ayon sa modernong mga pamantayan.

Mas malaki ang hamon para sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na mag-eksperimento sa mga materyales, sukat, at teknolohiya upang makalikha sasakyang panghimpapawid lahat ay mas magaan, lahat ay mas matipid, lahat ay mas malaki kaysa sa kanilang mga nauna. Ang artikulong ito ay tumutuon sa pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ngayon sa mundo mayroong dalawang pangunahing manlalaro na gumagawa ng malaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid - Boeing at Airbus.

Ang kumpetisyon sa pagitan nila ay humantong sa paglikha ng mga malalaking makina. Kabilang sa mga ito, ang kinikilalang pinuno ay ang Airbus A380. Ang haba ng malalaking pakpak nito ay umabot sa halos 80 m, at ang haba nito ay 73 m Basahin ang tungkol dito, pati na rin ang iba pang mga higanteng lumilipad, sa ibaba.

Airbus-A380

Wingspan - 79.75 m
Haba - 72.75 m
Taas - 24.08 m
Timbang - 280 t
Takeoff weight, max. - 560 t
Bilang ng mga makina - 4
Kapasidad ng pasahero, max. - 853 katao

Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 2005 at inilagay sa operasyon noong 2007. Mula noon, opisyal na itong nauna sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid hindi lamang sa laki, kundi pati na rin sa kapasidad, gayundin sa maraming iba pang mga parameter. Halimbawa, para sa mga sasakyang panghimpapawid ng kategoryang ito ito ang pinaka-ekonomiko. Ang konsumo ng gasolina nito ay 3 litro lamang kada pasahero kada 100 km.

Ang napakalaking eroplano ay hindi makakaalis kung ito ay ginawa mula sa tradisyonal na materyales- ito ay magiging masyadong mabigat, at ang lakas ng pag-angat ng mga pakpak ay hindi sapat upang iangat ito mula sa lupa. Samakatuwid, ang pangunahing hamon para sa mga inhinyero at taga-disenyo ay ang gawain na bawasan ang masa nito hangga't maaari.

Ang solusyon sa problemang ito ay naging posible sa pamamagitan ng paggamit ng mga pinakabagong composite na materyales, ang ilan sa mga ito ay espesyal na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Halimbawa, ang gitna at pangunahing bahagi ng pakpak (na kung saan mismo ay tumitimbang ng 11 tonelada!) ay binubuo ng 40 porsiyentong carbon fiber. Ang teknolohiya ng laser ay ginamit upang magwelding ng mga elemento ng istruktura, na makabuluhang nadagdagan ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon at nabawasan ang bilang ng mga fastener.

Sa iba pang mga bagay, pinangangalagaan din ng mga taga-disenyo ang pagiging magiliw sa kapaligiran. Sa pamamagitan ng pagbawas sa dami ng gasolina na natupok ng 17% kumpara sa Boeing 747, nakamit din nila ang pagbawas sa mga emisyon ng CO2 - umabot sila sa 75 g bawat pasahero bawat 1 km ng paglalakbay.

Boeing 747

Wingspan - 68.5 m
Haba - 76.3 m
Taas - 19.4 m
Timbang - 214.5 t
Takeoff weight, max. - 442.2 t
Bilang ng mga makina - 4
Kapasidad ng pasahero, max. - 581 katao
Tagagawa - Boeing

Ang Boeing 747 ang nanguna sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid nang higit sa 36 taon, mula 1969 hanggang 2005. Ang pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid na ito sa mass production noong 1970 ay isang pambihirang tagumpay dahil ang pagtatayo ng naturang bagong modelo ay nangangailangan ng isang buong serye ng mga pagbabago sa proseso ng produksyon, teknolohiya, mga kinakailangan sa pagpapatakbo at maging sa mga pamamaraan ng pagsasanay sa piloto.

Sa una, hindi ito pinlano na gumawa ng isang malaking bilang ng 747s, ngunit nang mapatunayan ng modelong ito ang pagiging maaasahan nito, maraming mga airline sa mundo ang nagsimulang mag-order nito, dahil ang dami ng trapiko ng pasahero ay nagsimulang tumaas nang husto, at kumikita ito upang mapanatili ang maluwang na sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, 1.5 thousand 747s ang lumilipad sa mundo sa mga kumpanya tulad ng British Airways, Korean Air, China Airlines. Sa Russia, ang 747 ay pinatatakbo ng kumpanyang Rossiya. "Nagmana" siya ng limang 747 mula sa gumuhong kumpanya ng Transaero.

Ang 747 ay nagtataglay din ng mga makabuluhang rekord: noong 1989, ang partikular na sasakyang panghimpapawid na ito, na pag-aari ng Australian Qantas Airways, ay gumawa ng direktang paglipad patungong Sydney mula sa kabisera ng Britanya, na sumasaklaw sa 18 libong km sa loob lamang ng 20 oras. Totoo, lumilipad itong walang laman: walang kargamento o pasahero. Ang isa pang tala ay nauugnay sa bilang ng mga pasahero: noong 1997, 1,112 katao ang lumipad dito sa Israel sa panahon ng militar na Operation Solomon.

Ang 747 ay ginamit din sa transportasyon ng Space Shuttle spacecraft. Para sa naturang transportasyon, ang mga space shuttle ay naka-mount sa likod ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakanatatanging detalye ng 747 ay ang "umbok" sa fuselage. Orihinal na pinlano na ang fuselage ay magiging double-decker sa buong haba nito, ngunit ang pagpipiliang ito ay kailangang iwanan para sa mga teknikal na kadahilanan. Samakatuwid, ang pangalawang deck ng Boeing na ito ay maikli.

Ang superstructure na ito ay idinisenyo upang ang ilong ng barko ay maaaring mabago sa isang cargo ramp, dahil ang 747 ay nilayon na gamitin pangunahin para sa transportasyon ng kargamento.

Mayroong 7 mga pagbabago ng Boeing 747, halos lahat ng mga ito ay may parehong mga bersyon ng pasahero at kargamento at kargamento-pasahero. Hindi isang pagkakamali na sabihin na ang 747 ay isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa mundo.

Airbus A340-600

Wingspan - 63.45 m
Haba - 75.36 m
Taas - 17.22 m
Timbang - 177 t
Takeoff weight, max. - 380 t
Bilang ng mga makina - 4
Kapasidad ng pasahero, max. - 419 katao
Manufacturer - Airbus S.A.S Concern

Ang pag-aalala ng Airbus S.A.S ay nagmamay-ari ng isa pang higanteng sasakyang panghimpapawid. Ito ang Airbus A340-600, na, bago ang paglabas ng isa sa mga pagbabago sa Boeing 747, ay ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Ang komersyal na paglabas nito ay nagsimula noong 2002, ngunit natigil noong 2011. Sa paglipas ng 9 na taon, 97 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ang ginawa. Ang 340-600 ay partikular na nilikha para sa mga intercontinental na flight. Ang idineklarang flight range nito ay 14,600 km nang walang refueling.

Boeing 777-300ER

Wingspan - 64.8 m
Haba - 73.9 m
Taas - 18.7 m
Timbang - 166.9 t
Takeoff weight, max. - 351.5 t
Bilang ng mga makina - 2
Kapasidad ng pasahero, max. - 365 katao
Tagagawa - Boeing

Ang mga titik na ER sa pangalan ng pagbabago ay kumakatawan sa Extended Range - pinataas na saklaw. Ito ay may kakayahang lumipad ng 14,690 km nang walang refueling salamat sa pagtaas ng reserba ng gasolina kumpara sa nakaraang pagbabago ng "tatlong pito". Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pangunahing katunggali ng Airbus A340-600 at ang pinakamabentang 777 sa buong mundo. Sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang 400 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito na gumagana sa buong mundo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay pinapagana ng pinakamakapangyarihang turbofan jet engine sa mundo, General Electric 90-115B, na nagbibigay ng maximum thrust na 513 kN. Ang pagbabago ng 300ER ay nagpatibay ng mga elemento ng istruktura kumpara sa mga nauna nito: landing gear, buntot, pakpak, pati na rin ang mga karagdagang tangke ng gasolina.

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang An-225. Binuo nila ang eroplano sa Ukraine at ginamit ito sa transportasyon ng malaking halaga ng kargamento. Ang An-225 ay tinatawag ding military transport aircraft. Ang taas ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 24.1 metro, ang haba ay kamangha-manghang - 73 metro. Ang wingspan ay 88.4 metro. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 250 libong kg, at maaari itong mag-alis na may kabuuang timbang na 600,000 kg. Itinayo ito noong 1988. Ang eroplano ay nilagyan ng anim na makina. Mayroon lamang isang An-225 sa buong mundo, na pagmamay-ari ng Antonov Airlines. Ang pagtatayo ng pangalawang An-225 ay isinasagawa din, ngunit hindi pa ito ganap na natapos.

Ang Hughes H-4 Hercules, o kung tawagin din itong NK-1 Goose, ay ang pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid. Ang kahoy na eroplanong ito ay itinayo noong 1947, ang proyekto ay binuo ng Hughes Aircraft, mula sa Amerika. Bilang conceived, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng 750 sundalo, kasama ang kanilang mga kagamitan. Hanggang ngayon, ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking sa mundo - 98 metro. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 66.45 metro, taas - 24 metro, maximum na take-off na timbang ay 180,000 kg. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 351 milya bawat oras, at ang distansya na maaaring masakop ng sasakyang panghimpapawid ay 5,634 kilometro. Humigit-kumulang $13 milyon ang inilaan para sa produksyon nito. Sa ngayon, ang eroplano ay matatagpuan sa isang exhibit museum sa estado ng Oregon, na matatagpuan sa hilagang-kanluran ng Estados Unidos.

Ang Airbus A380 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng hanggang 525 katao. Nilikha ito ng kumpanyang "Airbus S.A.S", ang taas ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 24 metro, haba - 73 metro, lapad ng pakpak - 79.75 metro. Ang maximum na hanay ng flight nang walang refueling ay 15,400 km. Ang maximum na take-off weight ay 560,000 kg, at ang bigat ng sasakyang panghimpapawid mismo ay 280,000 kg. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kasalukuyang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo. Ito rin ang pinaka-ekonomiko sa mga tuntunin ng pagkasunog ng gasolina, para sa 1 pasahero - 3 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang buong pag-unlad ng A380 construction program ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 12 bilyong euro.

Ang An-124 o Ruslan ay isa sa pinakamalaking cargo-lifting aircraft sa mundo. Ang pangunahing at paunang layunin nito noong nilikha ay: transportasyon ng mga intercontinental ballistic missile launcher, transportasyon ng mga paratrooper, at mabibigat na kagamitang militar. Ang An-124 ay ginamit sa mga operasyong militar sa Afghanistan noong 1987, isang kabuuang 56 na sasakyang panghimpapawid ang kasangkot. Isang pelikula rin ang ginawa tungkol sa eroplanong ito na tinatawag na "Ruslan, na pinag-isa ang mundo." Ang An-124 ay kasalukuyang nasa serbisyo sa Russian Air Force at ginagamit din para sa transportasyon ng militar ng NATO sa mga lugar Gitnang Asya, Afghanistan, Gulpo ng Persia. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 69.1 metro, wingspan ay 73.3 metro, taas ay 21.1 metro, timbang ay 173,000 kg.

Patuloy naming isinasaalang-alang ang karamihan malalaking eroplano sa mundo. Ikalima sa listahan ang isang sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Lockheed C-5 Galaxy. Isa ito sa American heavy-duty military transport aircraft. Hanggang 1982 - ang pinakamalaking produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo. May kakayahang magdala ng hanggang 270 sundalo sakay, 118,300 kg ng karagdagang timbang. Maximum take-off weight - 348,300 kg, maximum speed - 920 km/h, flight range - 5,600 km, maximum climbed altitude - 10,100 meters.

Ang Boeing 777-300ER ay isang malaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad sa isang record na distansya na 21,601 km nang walang refueling. Ginagamit para sa mga long-haul na airline. Ito ay binuo noong 1990, nagkaroon ng pagsubok na paglipad noong 1994, at nagsimulang gumana noong 1995. Maaaring tumanggap ng mula 305 hanggang 550 na pasahero. Ito rin ang pinakamalaking twin-engine jet sa mundo sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano. Ang mga makina na naka-install dito ay mga may hawak ng record din ang mga ito ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihan sa kasaysayan ng aviation.

Ang Airbus A340 ay isang four-engine passenger aircraft na binuo ng Airbus S.A.S. Sa ngayon, humigit-kumulang 389 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang na-order. Nagsimula ang programa sa pagpapaunlad noong 1987. Ang A340 ay isang bagong sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na dinisenyo para sa mga intercontinental flight. Dati, lahat ng sasakyang panghimpapawid sa ibaba ng klase ng A340 ay may dalawang makina, at pinilit na manatili sa pinakamababang distansya mula sa emergency airfield kung sakaling masira. Kailangan nilang gumastos ng mas maraming gasolina, at ito ay hindi maginhawa. Noong 1991, napansin ang isang makabuluhang error, ang pakpak ng A330 at A340 ay hindi naiiba, at ito ay isang problema, dahil ang A330 ay gumamit lamang ng dalawang makina, habang ang A340 ay gumamit ng apat. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 75.3 metro, taas - 17.3 metro, wingspan - 63.5 metro, maximum na flight kasama ang mga pasahero na walang refueling ay 14,600 km.

Sa panahon ng paglikha nito, ang Boeing 747 ang pinakamalaki, pinakamabigat at pinakamalawak na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, at hawak nito ang rekord sa loob ng 37 taon hanggang sa lumitaw ang A380. Ang eroplano ay may dalawang deck kung saan ang mga pasahero ay nakaupo - itaas at ibaba. Ang itaas ay mas maliit kaysa sa ibaba. Ang record na itinakda ng isa sa mga Boeing ay isang flight mula London papuntang Sydney, na 18,000 kilometro at inabot ng 20 oras at 9 minuto mula sa pag-takeoff at landing. Gayundin, ang Boeing 747 ay isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mula sa pagsisimula ng sasakyang panghimpapawid hanggang Setyembre 2010, 1,527 na mga yunit ang iniutos. Ang haba nito ay 70.6 metro, wingspan ay 64.4 metro, maximum na take-off weight ay 412,770 kg, taas ay 19.4 metro.

Ito ang ikasiyam na pinakamalaki sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang Boeing 777-200ER ay hindi hihigit sa isang pagbabago ng Boeing 777. Kung ikukumpara sa Boeing 777, ang Boeing 777 200ER na klase ay tumaas ang take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Dinisenyo para sa internasyonal na transportasyon, hawak nito ang rekord para sa isang emergency flight sa isang makina - 177 minuto, na may sakay na 255 pasahero. Ang unang pagbili ay ginawa ng British Airways noong 1997. Noong Setyembre 2010, 415 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naibenta.

Tumatagal sa listahan ng pinaka malaking sasakyang panghimpapawid sa mundo - Airbus A330-300. Ito ay dinisenyo upang palitan ang A300 na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng hanggang 295 na mga pasahero. Ang maximum na distansya ng flight ay 10,800 km. Ang eroplano ay maaari ding gamitin bilang cargo carrier; ang volume nito ay katumbas ng volume ng isang Boeing 747. Ang eroplano ay may dalawang makina, kaya napilitan itong lumipad malapit sa mga emergency airfield, na gumagastos ng maraming gasolina.

Airbus A380

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may dalawang deck at ito ang pinakamalaki para sa pagdadala ng mga pasahero.

Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 24 metro, ang wingspan ay 80 metro, at ang haba ay 73 metro.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng hanggang 555 na mga pasahero, sa isang solong klase na pagbabago - 853 mga pasahero.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang sumaklaw ng 15,000 kilometro nang walang tigil, habang sa parehong oras ay napakatipid. Ang paglikha ng Airbus A380 ay tumagal ng 10 taon sa isang proyekto na nagkakahalaga ng 12 bilyong euro. Ang unang komersyal na paglipad ay naganap noong Oktubre 2007. Pagkatapos ay 455 na pasahero ang sumakay sa flight mula Singapore papuntang Sydney.

Sa panahon ng konstruksyon, ang mga pangunahing seksyon ng airliner ay dinadala sa pamamagitan ng ground at surface transport, bagaman ang ilang bahagi ay dinadala ng An-124 aircraft.

Ginawa ang modelong ito bilang alternatibo sa dating itinuturing na pinakamalaki sa loob ng 35 taon. Ngunit inilipat ng Airbus ang "kasama" nito mula sa lugar ng karangalan dahil sa kahusayan nito hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa gastos.

Nakamit din ng mga developer ang pagbawas sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang highlight ng disenyo ay ang 40% ng Airbus A380 na katawan ay grapayt (mga pakpak at fuselage). Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid mismo ay halos 390 milyong euro.

Ang airliner na ito ang nangunguna sa hanay ng paglipad. Ito ay may kakayahang lumipad ng higit sa 21,000 km nang walang refueling. Nagsimula ang operasyon noong 1995. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala mula 300 hanggang 550 katao sa cabin. Ang 777-300 ER ay nilagyan ng dalawang General Electric gas turbine engine, na siyang pinakamalakas na makina sa kanilang klase.

Ito ay may pinakamataas na bilis na 965 km/h na may kahanga-hangang bigat na 250 tonelada. Ang isa sa mga pangunahing tampok na nakikilala ay ang kahusayan. Sa base pampasaherong eroplano Isang cargo modification din ang nagawa. Ang simbolo na "ER" ay kumakatawan sa Extended Range.

Ang isang pagbabago ng kilalang 747 ay lumitaw noong 2005. Ang katawan ay naging mas mahaba, at sa parehong oras ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas matipid. Ang modelong ito ang nangunguna sa bilang ng mga espesyal na order para sa mga bilyonaryo at matataas na opisyal ng gobyerno. Ito ay ginagamit ng 19 na pinuno ng estado. Ang 747-8 na bersyon ay ang pinakamalaking komersyal na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang unang may-ari ng komersyal na modelong 747-8 ay ang kumpanyang Aleman na Lufthansa.

Opisyal, ito ang pinakamahabang eroplano sa mundo!

Hughes H-4 Hercules

Ang malaking kotseng ito ay isa sa mga may hawak ng record para sa bilang ng mga pasahero (750), ngunit isa na ngayong museo. Ang eroplano ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ng sikat na milyonaryo na si Howard Hughes, at gawa sa kahoy. Ang tagalikha ng Hercules mismo ay nagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa kondisyon ng trabaho hanggang sa kanyang kamatayan. Noong 1993, natagpuan ng eroplano ang permanenteng tahanan nito sa Oregon, at binibisita taun-taon ng higit sa 300 libong turista.

Ang Hercules ay dinisenyo bilang isang kahoy na lumilipad na bangka na tumitimbang ng 136 tonelada. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalawak na sasakyang panghimpapawid hanggang Mayo 2017 - ang haba ng pakpak nito ay 98 metro.

Ang pinakamalawak sa Mga eroplanong Ruso, tumatanggap ng 435 pasahero. SA sa sandaling ito ginagamit lamang ng kumpanya ng transportasyon na "Russia" bilang VIP transport at Cubana, kabilang ang para sa Pangulo ng Cuba. Mayroon itong pagbabago 96-300PU (control point) - tulad ng sasakyang panghimpapawid ng Pangulo ng Russian Federation. Ngayon, batay sa IL-96M, ang IL-96-400 ay nilikha, na may parehong kapasidad tulad ng hinalinhan nito.

Sa kasamaang palad, ang mass production ng modelong ito ay hindi kailanman naganap, sa kabila ng katotohanan na ito ay dinisenyo ng mga Western at domestic na espesyalista.

Ang airliner na ito ay napatunayang mabuti ang sarili sa malalayong distansya mula noong 2002. Ang kapasidad nito ay 380 pasahero sa tatlong klase, 419 sa dalawang klase. Saklaw ng paglipad – 14,800 km. Sa una ay binuo bilang isang alternatibo sa mga unang modelo ng Boeing. Bagama't ang bilang ng mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay magkapareho sa modelo ng Boeing 747, ang luggage compartment ay dalawang beses na mas malaki kaysa sa katunggali nito. Ang serial production ay tumigil noong 2011.

Cargo aircraft

- ang pinaka-load-lifting sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa Design Bureau na pinangalanan. Antonov. Ang batayan para sa paglikha ng "Mriya" ay.

Ang pag-unlad ng Mriya ay malapit na nauugnay sa programa ng Buran. Ito ay sa tulong ng An-225 na ang mga bahagi para sa shuttle at pagkatapos ay ang barko mismo ay dinala. Dahil ang mga sukat ng mga bloke ng paglulunsad ng sasakyan at ang Buran mismo ay mas malaki kaysa sa kompartimento ng kargamento ng Mriya, ang An-225 ay binigyan ng mga panlabas na fastenings para sa naturang kargamento.

Mayroong isang kopya, ngunit ang magkasanib na pagtatayo ng Ukrainian-Chinese ng isa pang Mriya ay isinasagawa.

Ang orihinal na misyon ng sasakyang panghimpapawid ay magdala ng mga ballistic missiles. Ngunit ang resulta ay kahanga-hanga. Ang An-124 ay nagsimulang gamitin sa transportasyon ng mga kagamitang militar. Pagpipilian sa sasakyang panghimpapawid para sa abyasyong sibil maaaring gumana sa anumang latitude at maghatid ng maraming uri ng kargamento, kabilang ang malalaking kargamento.

Ang halaga ng isang kopya ay $300 milyon, na higit pa sa maraming pampasaherong airliner.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa USA para sa transportasyong militar noong 1968. May kakayahang maghatid ng hanggang 345 na sundalo o ilang yunit ng kagamitang militar.

Ito ang pinakamaraming sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng karga hanggang sa paglitaw ng An-124 noong 1982.

Dahilan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito pinaglilingkuran ng lokasyon ng mga pabrika ng Airbus sa ilang lugar at ang pangangailangang maghatid ng mga indibidwal na bahagi ng Airbus aircraft. Isang kabuuang 5 kopya ang nagawa at lahat sila ay gumagana Airbus. Sa kasalukuyan, ang isang katulad na aparato batay sa A340 ay binuo upang maghatid ng mga bahagi ng Airbus A380.

Ang pangalan ay nagmula sa beluga whale, na ang hugis ay kahawig ng isang lumilipad na makina.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo upang maghatid ng mga bahagi Boeing sasakyang panghimpapawid 787. Bago ito, ang mga indibidwal na ekstrang bahagi ay dinadala sa pamamagitan ng dagat, na lubhang hindi maginhawa. Kaya, ang mga supply mula sa Japan ng mga pakpak para sa 787 Dreamliner ay nabawasan mula 30 araw hanggang 8 oras. 4 na kopya pa lang ang nailabas sa ngayon.

sasakyang panghimpapawid ng militar

Maikling kwento abyasyong militar Mayroong maraming mga kaso kapag ang gigantomania ay dumating sa fashion. Ang resulta ay ang pagtatayo ng malalaking makinang lumilipad. Ang ilang mga kinatawan ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar ay ilalarawan sa ibaba.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa lupa noong panahong iyon. sasakyang panghimpapawid. Malawakang ginagamit sa Hilagang Africa upang magbigay ng mga tropa. Ang kapasidad ng pagkarga ay 23 tonelada. Hindi tulad ng hinalinhan na Me.321, na lumipad lamang ng isang paraan at pagkatapos ay pinasabog ng mga tripulante, ang Me.323 ay nilagyan ng mga makina at landing gear.

Ang sasakyang panghimpapawid ay naging batayan para sa maraming mga solusyon sa engineering na ginagamit pa rin sa abyasyong militar. Maaari at dapat itong tawaging unang sasakyang panghimpapawid ng militar.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha noong 1943 sa Alemanya. Ang batayan para sa paglikha nito ay ang Ju 290. Nilikha upang magsagawa ng maraming gawain, kabilang ang bilang isang madiskarteng bomber na maaari pang bombahin ang teritoryo ng US. Ang mga Aleman ay nagplano na magtayo ng 26 na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa katunayan dalawa lamang ang itinayo.

Ang eroplano ay may natatanging saklaw ng paglipad para sa oras nito - 9,700 km, na nagpapahintulot sa mga Aleman na seryosong isipin ang tungkol sa pambobomba sa teritoryo ng Estados Unidos.

Ang eroplano ay nilikha sa USA, tulad ng isang lumilipad na bangka. Ginamit ito ng Navy bilang isang sasakyang panghimpapawid ng patrol sa karagatan. Isang kabuuang 5 device ng ganitong uri ang ginawa. Sa mga tuntunin ng wingspan, ang JRM Mars ay ang pinakamalaking produksyon na seaplane sa kasaysayan (ang H-4 Hercules ay ginawa sa isang kopya lamang).

Ang huling sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay gumagana pa rin bilang isang sasakyang panghimpapawid na panlaban sa sunog.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng Boeing noong 1941 upang kontrahin ang kaaway na Japan. Pumasok sa mass production noong 1943. Ang B-29 ay naglalaman ng lahat ng pinakabagong mga solusyon sa engineering noong panahong iyon at naging modelo para sa kasalukuyang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Siya ay naging malawak na kilala pagkatapos ng paggamit ng mga sandatang atomika sa Hiroshima at Nagasaki noong Agosto 1945.

Upang maitatag ang balanse ng militar, sa pamamagitan ng utos ng I.V. Si Stalin, isang analogue ng B-29 ay nilikha, isang hindi lisensyadong kopya ng Tu-4.

Sa una, ang B-52 ay nilikha bilang isang intercontinental strategic bomber, ngunit, bilang isang paraan ng paghahatid ng mga sandatang nuklear, ginamit ito sa mga salungatan ng militar para lamang sa pagsasanay. Ang pagkakaroon ng altitude ceiling na hanggang 15,000 m, ito ay may kakayahang maghatid ng dalawang thermonuclear bomb sa anumang punto sa USSR.

Ang B-52 ay nakakita ng aktibong paggamit sa maraming mga salungatan sa militar, lalo na sa Vietnam mula 1965 hanggang 1973.

Plano ng militar ng US na magpatakbo ng B-52 na sasakyang panghimpapawid nang maayos sa 2040s na may naaangkop na mga pag-upgrade.

Ang maalamat na Soviet strategic bomber, na nananatili pa rin sa serbisyo kasama ang Russian Air Force. Ito ang nag-iisang turboprop missile carrier sa mundo. Mayroon pa ring 60 na sasakyan ng ganitong uri sa serbisyo, na may kakayahang magdala ng mga X-101 missiles, na, na may saklaw na 5,500 km, ay nagpapahintulot sa Tu-95 na ganap na mahinahon na pag-atake sa mga target nang hindi nakikita ang sarili sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Sa kabila ng katotohanan na marami sa mga modernong strategic bombers ay pinalakas ng mga jet engine, ang Tu-95 ay hindi lipas, sa kabaligtaran, ito ang kalamangan nito, dahil ang ilang mga satellite ay sumusubaybay sa mga bombero gamit ang jet exhaust.

Ang iba't ibang pagsubok na sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa Tu-95, tulad ng pasahero na Tu-114 at reconnaissance Tu-126.

Video tungkol sa Tu-95 - isa sa mga pinakamahusay na bombero sa ating panahon.

Ang isang supersonic missile carrier na may variable sweep wings ay binuo sa Tupolev Design Bureau noong 70-80s. Maraming prefix na "karamihan" ang maaaring ilapat sa isang eroplano. Ang Tu-160 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar, na mayroon ding pinakamalaking maximum na take-off weight. Kasama sa Russian Air Force ang 16 na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Engels, rehiyon ng Saratov.

Noong 2017, isang desisyon ang ginawa upang ganap na gawing makabago ang Tu-160.

Ang kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, parehong militar at sibilyan, ay hindi bumalik nang napakatagal, gayunpaman, sa panahong ito, isang malaking hakbang ang nagawa sa mga teknolohiyang ginamit. Tumataas ang kapasidad sa paglipas ng panahon mga pampasaherong eroplano, ang kanilang hanay ng paglipad, ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay nahaharap sa lalong kumplikadong mga gawain, mula sa transportasyon hanggang sa labanan. Sa isang paraan o iba pa, ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay mananatiling isa sa mga pinaka-high-tech na industriya.

Maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, iba-iba ang laki, teknikal na mga detalye, layunin at iba pang mga parameter, ang ilan ay maaaring magdala ng libu-libong kilo ng kargamento, ang iba ay para lamang sa isang piloto.

Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na ipinakita sa ibaba ay higit na nauuna sa kanilang oras ng pagtatayo at ang kanilang napakalaking sukat ay humantong sa kanilang virtual na hindi naa-access para sa pang-araw-araw na paggamit.

1. An-225 “Mriya”

Ang pinakamabigat at pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang An-225, ay nagsimulang mabuo sa Unyong Sobyet noong 1984, at ang unang eksperimentong paglipad ay naganap noong 1988. Sa kasalukuyan, mayroon lamang isang kopya ng sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang "Mriya", na pinamamahalaan ng Antonov Airlines.

Ang cargo compartment ng An-225 ay kayang tumanggap ng 50 pampasaherong sasakyan o kargamento na may kabuuang timbang na 250 tonelada. Ang haba ng fuselage ay 84 metro na may pakpak na higit sa 88 m Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 850 km / h, habang ang saklaw ng paglipad ay limitado sa 15.4 libong kilometro.

2. Airbus A300-600ST "Beluga"

Ang Airbus A300-600ST cargo aircraft, na unang lumipad noong 1994, ay ginawa sa halagang limang kopya. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang magdala ng mga kargamento na may malalaking sukat. Ang sasakyang panghimpapawid ay 56 metro ang haba at may pakpak na mas mababa sa 45 m.

Sa sariling bigat ng barko na 86 tonelada, kaya nitong buhatin ang hanggang 47 tonelada ng payload. Ang bilis ng Airbus A300-600ST ay umaabot sa 750 km/h. Ang saklaw ng paglipad ay hindi lalampas sa 4632 km kapag nagdadala ng 20 toneladang kargamento. Kasalukuyang ginagamit para sa transportasyon ng mga bahagi ng iba sasakyang panghimpapawid ng Airbus, kabilang ang A380.

3. Boeing 747-8I

Ang pagtatayo ng Boeing 747-8I na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2008, kasama ang mga unang pagsubok sa paglipad na nagaganap noong 2009-2010. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging pinakamatagal sa mundo pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang haba ng fuselage nito ay 76.4 m, na may wingspan na 68.5 m ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 605 na pasahero sa isang pagkakataon. Ang maximum na bilis sa panahon ng mga flight ay umaabot sa 102 km/h. Ang bigat ng take-off ay 448 tonelada. Ang maximum na distansya ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa 14.1 libong kilometro.

4. Airbus A-380-800

Ang Airbus A-380-800 airliner, na gumawa ng una nitong eksperimentong paglipad noong 2007, ay kayang magdala ng 853 pasahero. Sa palengke transportasyon sa hangin ng pasahero naging pangunahing katunggali ng Boeing 747. Sa maximum na take-off weight na 575 tonelada, mayroon itong haba na higit sa 73 m, na may wingspan na 79.75 m Ang bilis ng cruising ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 900 km/h ang saklaw ng paglipad ay 15.2 libong km. Sa kabuuan, sa panahon ng operasyon noong 2017, 215 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa mga customer, na may 317 na mga yunit na na-order.

5. An-124 “Ruslan”

Binuo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang An-124 ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1982 at pinagtibay sa serbisyo sa USSR noong 1987. Isang kabuuang 56 na sasakyan ang ginawa. Sa maximum na take-off weight na 392 tonelada, ang flight range ng sasakyang panghimpapawid ay 16,500 km. Ang maximum na bilis ay 865 km/h. Ang wingspan ay umaabot sa 73.3 m na may haba ng fuselage na mahigit 69 metro lamang. Noong 2006, isang proyekto ang inilunsad upang maibalik ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, ngunit nanatili itong hindi natanto, sa kabila ng interes mula sa Russian Ministry of Defense.

6. Lockheed C-5 Galaxy

Ang sasakyang panghimpapawid ng American C-5 Galaxy ay unang umakyat sa kalangitan noong 1968. Sa buong panahon, 131 mga yunit ang ginawa. Sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala, ito ang ikatlong sasakyang panghimpapawid ng kargamento, habang ang parehong mga nauna nito ay ipinakita ng OKB im. Antonov. Kumakatawan sa sasakyang panghimpapawid para sa mga layunin ng transportasyong militar, maaari itong magdala ng hanggang 345 na pasahero o hanggang 210 tonelada ng kargamento. Ang wingspan ay halos 68 m, ang haba ng fuselage ay 75.53 m Ang maximum na saklaw ng paglipad ay 11.7 libong kilometro, sa bilis na 922 km / h. Kasalukuyang ginagawa ang isang bagong binagong bersyon ng C-5M Super Galaxy.

7. Boeing B-52 Stratofortress

Ang Boeing B-52 ay pumasok sa serbisyo sa US Air Force noong 1955. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang ultra-long-range na madiskarteng sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na bigat ng take-off na 220 tonelada. Kapag walang load, ito ay may kakayahang sumaklaw sa maximum na distansya na 16.2 thousand km. Sa buong kasaysayan, 744 na mga yunit ang ginawa. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 48.5 m na may wingspan na 56.4 m Sa paglipad, maaari itong maabot ang maximum na bilis na 1047 km/h. Ang pinakakaraniwang pagbabago ay ang Boeing B-52H. Paulit-ulit na ginagamit sa panahon ng nuclear test.

8. An-22 “Antey”

Ang unang paglipad ng An-22, isang turboprop, ay naganap noong 1965 sasakyang panghimpapawid, ay nagpakita ng mahuhusay na katangian ng paglipad at ang kakayahang maghatid ng live sa malalayong distansya puwersang militar at teknolohiya. Sa loob lamang ng sampung taon ng pag-iral ng proyekto, 68 units ang nalikha. Ang saklaw ng paglipad ay 8,500 kilometro, ang pinakamataas na bilis ay 650 km/h. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 57.31 m, ang wingspan ay 64.4 m ang An-22 ay nasa serbisyo sa Russian Defense Ministry. Sa panahon ng produksyon, mayroong ilang mga pagbabago, kabilang ang isang amphibious na sasakyang panghimpapawid at isang low-altitude na nuclear-powered na sasakyang panghimpapawid.

9. Hughes H-4 Hercules

Ang Hughes H-4 Hercules seaplane, na binuo noong 1946, ay nagkaroon din ng mga kahanga-hangang sukat; Ito ay ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ay magsasagawa ng regular Transportasyon ng Pasahero, na tumatanggap ng hanggang 750 katao. Ang kanyang wingspan hanggang 2017, na may indicator na 97.54 m, ay itinuturing na isang record. Ang haba ng fuselage ay 66.45 metro. Ang isang natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang unang modelo nito ay gawa sa kahoy. Naisip bilang isang transatlantic na seaplane, hindi ito nakarating sa Atlantic.

10. ANT-20 "Maxim Gorky"

Ang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet na ANT-20 ay itinayo noong 1934. Bilang conceived ng aircraft designer, ito ay binuo bilang isang propaganda aircraft. Isang kabuuang dalawang kopya ang ginawa.

Ang wingspan ay 63 metro, ang haba ng fuselage ay umabot sa 33 metro. Kung walang pagkarga, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 28.5 tonelada, ang maximum na bigat ng kargamento ay 23.5 tonelada Ang saklaw ng paglipad ay kinakalkula sa 1000-1200 kilometro. Ang bilis ng cruising ay umabot sa 275 km/h.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: