Paano ito ginawa, kung paano ito gumagana, kung paano ito gumagana. Airbus: kung paano binuo ang mga eroplano

11 araw - ganyan talaga katagal bago mag-assemble ng isang bago at makintab na Boeing 737, ang pinakasikat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo! Sa kabuuan, 38 sasakyang panghimpapawid ang naka-assemble sa planta ng Renton bawat buwan, at ang 737 line mismo ay ginawa mula noong 1967! Mahigit sa 7,600 sasakyang panghimpapawid ang naihatid na sa mga customer... At isa pang 3,000 sasakyang panghimpapawid ang na-order at naghihintay ng pagpupulong at paghahatid! Kasabay nito, sa mismong linya ng pagpupulong ang kapaligiran ay higit pa sa kahanga-hangang nakakarelaks. Sa paningin, walang nagmamadali, dahil ang pinakamahalagang bagay ay kaligtasan, at dito ang halaga ng isang pagkakamali ay napakataas. Samakatuwid, ang bawat empleyado ng linya ng pagpupulong ay gumagana sa isang napaka-kumportableng bilis nang walang pagmamadali o pagkapagod.

Sa ulat na ito, inaanyayahan kita sa pabrika kung saan naka-assemble ang Boeing 737, dahil lahat kayo, halos tiyak, ay lumipad sa eroplanong ito kahit isang beses sa iyong buhay!

Kaya, sa taong ito magsisimula ako ng malaking serye ng mga ulat mula sa mga pabrika ng Boeing sa Seattle. Ngunit una, isang diagram ng lokasyon ng mga pabrika sa paligid ng Seattle. Ang 737 ay naka-assemble sa Renton, pagkatapos ay lumilipad ang eroplano sa Boeing Field Airport, kung saan pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok na flight ay ipinasa ito sa customer. Ang mahabang sasakyang panghimpapawid ay binuo at inihatid sa customer sa Everett, mayroon ding isang sentro para sa mga turista upang bisitahin ang planta bilang bahagi ng isang tour:

Kasama sa pasilidad ng Renton ang mga linya ng produksyon para sa pagpupulong ng makitid na katawan na Boeing 737 NG na sasakyang panghimpapawid at mga derivatives. Nagsimula ang produksyon sa Renton noong bisperas ng World War II. Ang sikat na Boeing B-17 flying fortresses ay nilikha dito.

Pagkatapos ng digmaan, noong 1952, ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang Boeing 707, ay umalis sa planta Lahat ng kasunod na serye at pagbabago ng makitid na katawan na Boeing aircraft ay binuo dito: ?707, - 727, ?737 at ?757. Ngayon, 4 na pagbabago ang nananatili sa production program ni Renton Boeing sasakyang panghimpapawid 737 NG. Ang pagpupulong ng pinakabagong bersyon ng Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid, isang pagbabago ng 737 MAX, ay ilulunsad din dito.

Noong 2003, pinagsama-sama ang pasilidad ng Renton. Ang lahat ng mga departamento ng disenyo at suporta ay nakatanggap ng pagpaparehistro sa mga lugar na direktang katabi ng produksyon. Ang restructuring na ito ay nagpapataas ng kahusayan ng pamamahala at pakikipag-ugnayan. Kasabay nito, ang mga lugar ng produksyon ay nabawasan ng higit sa 40%. Ang produksyon ay isinaayos bilang isang gumagalaw na linya ng pagpupulong, mahalagang unang linya ng pagpupulong sa mundo para sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Bigyang-pansin ang sumusunod na dalawang larawan, nakabitin sila sa pasukan sa produksyon. Ang una ay ginawa noong 80s, ang pangalawa ay isang modernong conveyor (!) work scheme. Ang buong linya ng pagpupulong ay patuloy na gumagalaw sa bilis na 5cm/min!

Ang mga fuselage para sa Boeing 737 ay itinayo sa Wichita, Kansas. Naihatid sa tren sa layong 3218 km. Ang paghahatid sa planta ng Renton ay tumatagal ng humigit-kumulang 8 araw. Ang Boeing fuselage ay pare-parehong berde, habang ang berde ng Airbus ay may iba't ibang kulay. Ang sagot ay ito: ang Boeing 737 ay may buong fuselage na naka-assemble sa isang planta, habang ang Airbus ay may iba't ibang bahagi na ginawa sa iba't ibang mga halaman. Gayunpaman, sa malalaking Boeing gayundin sa iba't ibang mga ulat, ngunit higit pa tungkol doon sa isa sa mga sumusunod na ulat.

Naging posible ang paggawa ng ritmikong sasakyang panghimpapawid salamat sa pagpapatupad ng isang virtual na modelo ng bawat sasakyang panghimpapawid na binuo. Matagal bago inilatag ang sasakyang panghimpapawid, tinitiyak ng virtual na modelo ang walang kamali-mali na pagpupulong ng lahat ng mga bahagi at bahagi (kusina mula sa Japan, mga upuan mula sa Italya), alinsunod sa mga pinaka-magkakaibang pangangailangan ng customer. Ang mga prinsipyo ng "Lean Manufacturing" ay ganap na ipinatupad dito. Sa kabilang banda, ginawa nitong posible na paikliin ang buong cycle mula sa order hanggang sa paghahatid mula 2 at kalahating taon hanggang 11 buwan. Bawat buwan, aabot sa 38 Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ang umaalis sa mga gate ng pabrika, at sa kabuuan, 415 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa mga customer noong 2012.

Ngayon ang isang eroplano ay binuo sa loob ng 11 araw, ang plano ay upang maabot ang marka ng 10 araw! At hindi sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga empleyado o espasyo, ngunit sa pamamagitan ng pag-optimize sa proseso ng pagpupulong:

Bagong 737-800 para sa FlyDubai. Para sa airline na ito na inihatid ng Boeing ang 7000th 737 noong Disyembre 16, 2011!

Halos lahat ay gawa sa kamay!

Lumipat tayo sa pangalawang linya. Sa pangkalahatan, ang taas ng pavilion na may assembly line 737 ay 33m, lapad - 230m, haba - 340m:

Napakalaki ng teritoryo, kaya ang mga empleyado ay gumagamit ng mga bisikleta sa paglalakbay:

Sa gitna ng bulwagan, nagaganap ang pag-install ng mga gallery, hydraulics, at chassis:

Sa sumusunod na posisyon, naka-install ang interior at mga upuan, banyo, at mga luggage compartment:

Pagkatapos ay inilunsad ang eroplano at dinala sa susunod na pagawaan para sa pagpipinta, ngunit ginagawa nitong ganap na hindi pininturahan ang unang paglipad nito! Ang sasakyang panghimpapawid na ito para sa Chinese ay bumalik sa assembly shop para sa karagdagang pagbabago ng mga bahagi pagkatapos ng mga pagsubok na flight:

At may malapit na lawa. kagandahan!

Pagkatapos ilunsad, ang mga eroplano ay hinihila sa Renton airfield sa loob ng 5 araw, na ilang daang metro lamang mula sa assembly shop. Dito nagaganap ang paglalagay ng gasolina; pagsasagawa ng mga pagsubok bago ang paglipad, kabilang ang mga pamamaraan ng pagsubok sa makina. Ginagawa ng sasakyang panghimpapawid ang unang paglipad nito sa Seattle supply center sa Boeing Field; ang sasakyang panghimpapawid ay pininturahan sa Seattle o Renton; ang pagpipinta ay tumatagal ng 3 araw; 1/3 ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay pininturahan sa Renton.

Pagkatapos ay isinasagawa ang mga pagsubok sa paglipad, na kinabibilangan Mga piloto ng Boeing at ang mga piloto ng customer at lahat ng ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 7 araw.

Hindi ko nagawang makapasok sa painting shop sa Boeing o sa Airbus, gusto ko talaga, ngunit kailangan kong magsuot ng maraming bagay, at, gaya ng dati, walang sapat na oras... Karaniwang tumatagal ng humigit-kumulang 190 litro ng pintura upang magpinta ng 737. Pagkatapos matuyo, ang bigat ng pintura ay humigit-kumulang 113 kilo, depende sa pattern ng aplikasyon ng pintura.

Sa susunod na ulat ay pag-uusapan ko ang aking nakita sa Boeing Field. Halimbawa, isang bagong 737-900 para sa Ukrainian UIA, na kababalik lang mula sa unang paglipad nito mula sa planta ng Renton patungong Boeing Field:

70% ng lahat ng sibil na sasakyang panghimpapawid na ibinebenta ng Boeing ay ang pamilyang 737. Dito naganap ang una sa apatnapung Boeing na iniutos ng UTair bilang bahagi ng programa para i-update at lagyang muli ang fleet.

Salamat sa excursion!

Bawat segundo mayroong higit sa 1,700 Boeing 737 sa kalangitan sa buong mundo! Ang monitor ay "live", maaari mong tingnan ang bawat uri ng sasakyang panghimpapawid na nasa himpapawid. Sa oras ng aking pagbisita ito ay: 787 - 14: A380 - 80.

Ang panonood ng ginagawang eroplano ay parang panonood ng paglaki ng cactus. Sa isang lohikal na antas, naiintindihan mo na ang proseso ay patuloy, may nangyayari. Ngunit kung ano ang partikular na hindi maipapakita sa antas ng pandiwa. Maaari kang tumayo hangga't gusto mo, na nakataas ang iyong ulo sa ilalim ng berdeng tubo ng fuselage, at hindi pa rin nahuhuli ang sagradong sandali kapag ang tumpok ng mga bahagi na ito ay nabubuhay at naging isang airliner. Kahit na nakatayo ka sa gitna ng isa sa pinakamalaking pasilidad sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, kahit na ang mga eroplano dito ay ginagawang parang mainit na cake, ilang piraso bawat araw.

nakalarawan A320

Mayroong dalawang pangunahing teknolohiya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, slipway at stationary. Sa unang kaso, ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo mula sa simula sa isang lugar; ito ay mahaba, mahal at hindi masyadong epektibo. Kung kailangan mong gumawa ng maraming sasakyang panghimpapawid, at pinaka-mahalaga, mabilis at mura, pagkatapos ay gagamitin nila ang nakatigil na paraan, kapag ang buong teknolohikal na kadena ay nahahati sa mga pangunahing punto. At dito angkop na sabihin na ang eroplano ay hindi binuo, ngunit binuo. Sa planta ng pagpupulong ng Airbus Corporation sa bayan ng Blagnac, isang suburb ng Toulouse, isang dosenang A330, tatlong A380 at higit sa tatlong dosenang A320 ang ibinibigay sa mga customer bawat buwan.

Ang sasakyang panghimpapawid, maging ito ang "maikling" A319 o ang higanteng A380, ay dumarating sa planta ng pagpupulong sa form na ito. Tatlong bahagi ng fuselage, dalawang pakpak, isang palikpik at dalawang stabilizer. Mula sa pitong bahagi lamang ay nakakakuha tayo ng tapos na sasakyang panghimpapawid. Oh, at ang mga makina, siyempre.

nakalarawan A380

Ang "embryo" ng sasakyang panghimpapawid ay ang seksyon ng gitnang seksyon. Dito nag-uugnay ang lahat ng mga dynamic na load. Ang mga pakpak ay hihilahin pataas, at ang naka-dock na mga seksyon ng ilong at buntot ng fuselage, ayon sa pagkakabanggit, pababa.

nakalarawan A330.

Nagsisimula sila sa pamamagitan ng pagsali sa "pipe".

nakalarawan A320

Ang riveting ay ginagawa ng isang espesyal na robot. Ilang libong butas ang dapat gawin sa seksyong ito ng A330.

Hanggang sa pinagsasama-sama ng robot ang lahat, ang mga indibidwal na panel ay gaganapin kasama ng mga pansamantalang fastener na tulad nito.

Anumang modernong produksyon ay nakabatay sa just in time na prinsipyo. Habang ang fuselage ay binuo, ang mga pakpak para dito ay nilo-load pa rin sa Beluga sa Broughton plant (England). Mayroong limang ganoong kagandahan sa armada ng Airbus.

Ang bagong dating na pakpak ay dinala sa pagawaan at iniwan... para magpainit. Sa karaniwan, ito ay tumatagal ng halos sampung oras upang mapantayan ang temperatura ng mga pakpak sa temperatura ng sentrong seksyon.

sa larawan ay isang pakpak mula sa isang A330

Ngunit ang pakpak mula sa A380 ay inihahanda para sa pag-install. Ang habanina na ito ay may bigat na apatnapung tonelada, at maaari kang maglakad sa loob nito nang hindi nakayuko.

Ang bawat bahagi ay lilitaw sa lugar ng pagpupulong sa isang tiyak na tinukoy na oras.

Nabasag ang production hum ng pagawaan ng nakakagiling na tunog ng tape na pinupunit. Palagi kong sinasabi na sa aviation at nuclear energy, nang walang adhesive tape, hindi ka makakapunta kahit saan!

Ang naka-assemble na fuselage ay lumipat sa susunod na post, kung saan naghihintay ang isang kritikal na operasyon - docking gamit ang mga pakpak. Nagsisimula nang magmukhang eroplano ang eroplano.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng kilya. Ito ang tanging bahagi na dumarating sa planta ng pagpupulong na pininturahan na sa mga kulay ng customer. Mula ngayon, ito ay maginhawa upang masubaybayan ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay naka-install sa workshop para sa mga customer.

Ang huling yugto ay ang pag-install ng mga stabilizer.

Kaya, ang eroplano ay halos handa na. Mayroong ilang maliliit na bagay na nawawala, tulad ng mga makina. Upang makuha ang mga ito kailangan mong pumunta sa isa pang post, ngunit ito ay nasa ibang workshop, at ang workshop ay nasa ibang site. Bumababa ang mga elevator at nagsimulang pinindot ng eroplano ang kongkreto sa sarili nitong. Nagsisimula ang ilang kaunting kaguluhan sa paligid, tumunog ang sirena, dahan-dahang gumagapang ang isang malaking pintuan ng hangar patungo sa gilid, at isang alon ng malamig na hangin ng Nobyembre ang tumama sa iyong mga binti.

Tila ang sandaling ito ay matatawag na kapanganakan ng sasakyang panghimpapawid. Heto siya, napakabata, mahiyaing umaalis sa maaliwalas na takip-silim ng pagawaan at masayang nakapikit sa araw at sa matingkad na bughaw ng langit.

Houston, mayroon kaming mga problema. Sa tapat ng hangar, ang mga bagay ay hindi masyadong maayos. Nang mailabas ang eroplano halos kalahati, ang traktor ay biglang huminto, at ang mga manggagawa, na may mahinahong ekspresyon, ay nagsimulang alisin ang pagkakahook sa carrier.

Nakakahiya, ang taas ng A320 keel ay 11 metro, at ang taas ng pagbubukas ng hangar ay hindi lalampas sa sampu. Ngunit ang eroplano ay kailangang i-pull out kahit papaano.

Ang solusyon ay simple at mapanlikha sa parehong oras. Sa tulong ng isang espesyal na pag-angat, ginagawa ng eroplano ang unang umiikot na paglipad nito.

Mukhang magiging mahirap na gumawa ng isang espesyal na pagbubukas para sa kilya, tulad ng hangar sa tapat. Ang sagot ay nasa larawang ito. Ang katotohanan ay ang workshop na ito ay isang kultural na pamana ng France at hindi na maaaring itayo muli. Dito itinayo ang mga unang Caravel at Concord.

Sa huling yugto ng pagpupulong, ang sasakyang panghimpapawid ay naghihintay ng "kasal" kasama ang mga makina. At ito ay isang hiwalay na kuwento para sa susunod na post.

Panghuling produkto.

Bumisita ako sa planta ng Pransya sa Toulouse, kung saan naka-assemble ang higanteng Airbus: “Para sa karamihan ng mga tao, ang mga eroplano ay pumupukaw ng pantanging damdamin at paghanga. Bilang isang bata, itinaas ng isang bata ang kanyang ulo, tumitingin sa isang maliit na tuldok sa kalangitan, nag-iiwan sa likod ng isang puting tugaygayan sa paliparan, ang parehong mga bata at matatanda ay gustong kumapit sa mga malalawak na bintana, pinapanood ang mga eroplano na dahan-dahang nag-taxi kasama ang apron; pag-alis o paglapag; ang mga eroplano ay palaging kinukunan ng larawan at pinapanood sila ng mahabang panahon.

Tila ang transportasyon at transportasyon, ngunit hindi. Walang ganoong malawakang paggalang sa mga kotse, hindi para sa mga tren, at hindi rin para sa mga barko. At mayroong isa para sa mga eroplano. At lahat ng bagay na konektado sa kanila. Siguro dahil nakakagalaw din ang isang tao sa lupa at tubig (maglakad at lumangoy), ngunit maaari lamang siyang lumipad sa langit sa pamamagitan ng eroplano?

Maraming beses na akong nakapunta sa iba't ibang industriya - mula sa maliit hanggang sa higante, hanggang sa hindi kilalang mga negosyo at sa mga pabrika ng mga sikat na tatak sa mundo, ngunit lagi kong pinangarap na bisitahin kung saan ginawa ang mga eroplano. Yaong parehong mga eroplano na nagpapasaya sa lahat, na lahat tayo ay lumilipad, na nakuhanan ng larawan at hinahangaan."

(Kabuuang 56 na larawan)

Sa wakas, natupad ang aking munting pangarap. Noong nakaraang linggo binisita ko ang mga pangunahing pasilidad ng pagpupulong ng higanteng aviation na Airbus sa Toulouse, France, kung saan nakita ko ng sarili kong mga mata kung paano ginagawa ang mga eroplano - ang aking halos lingguhang transportasyon.

Kung ikaw, tulad ko, ay mahilig sa mga eroplano at gustong makakita ng sarili mong mga mata nang kaunti pa kaysa sa nakasanayan mong makita sa paliparan, kailangan mong pumunta sa bayan ng Blagnac malapit sa Toulouse. Narito ang airport na may TLS code, na Toulouse din internasyonal na paliparan, at bahagi ng malaking planta ng Airbus. Ang paliparan at ang planta ay may isang karaniwang runway, kaya kahit na nakaupo sa waiting room o business lounge, madali mong makikita, bilang karagdagan sa mga eroplano ng ilang dosenang airline na lumilipad dito, at maraming sasakyang panghimpapawid ng pinaka-hindi pangkaraniwang uri, tulad tulad ng isang Airbus A380 na ito Qatar Airways, wala pa sa livery at papasok sa unang test flight nito.

Sa pangkalahatan, maaaring makapasok ang sinuman sa mga tindahan ng pagpupulong ng Airbus. Ang mga pabrika ng kumpanya sa Toulouse at Hamburg ay nag-aalok ng dalawa hanggang tatlong oras na paglilibot na nagkakahalaga ng 10-15 euro. Mangyaring tandaan na ang mga paunang reserbasyon ay kinakailangan para sa mga gustong bumisita sa planta. Bilang karagdagan, mangyaring tandaan na ang pagkuha ng mga larawan sa panahon ng naturang iskursiyon ay mahigpit na ipinagbabawal, kapwa sa anumang uri ng camera at sa mga mobile phone, na mahigpit na sinusubaybayan ng mga kasamang tao.

Ngunit binisita namin ang planta ng Airbus hindi bilang bahagi ng paglilibot sa iskursiyon, ngunit dalawang buong araw kami dito mula umaga hanggang gabi at walang anumang pagbabawal sa pagkuha ng litrato.

Airbus S.A.S. ay isa sa pinakamalaking kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, na nabuo noong huling bahagi ng 1960s sa pamamagitan ng pagsasanib ng ilang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Europa. Gumagawa ng pasahero, kargamento at sasakyang panghimpapawid ng militar sa ilalim ng tatak ng Airbus. Ang punong-tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan sa Blagnac (isang suburb ng Toulouse, France), pati na rin ang mga pangunahing pasilidad ng pagpupulong. Kasabay nito, ang kumpanya ay may apat na lugar ng pagpupulong - sa Toulouse (France), Hamburg (Germany), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (China).

Sa planta ng Toulouse, na tatalakayin ngayon, ang buong hanay ng modelo ay binuo: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. Kasabay nito, ang A380, A350, A330 ay naka-assemble lamang sa planta na ito.

Una sa lahat, pumunta tayo sa mga workshop kung saan ginawa ang pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid ng kumpanya - ang serye ng A320/A320neo.

Sa isang pagkakataon, ang A320 ay naging isang tunay na hit at isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng LAHAT na kasalukuyang umiiral sa mundo. Mula noong 1988, higit sa 7,600 A320/A320neo units ang nagawa.

Tinatayang bawat 1.4 segundo isang A320 ang lumapag o lumilipad sa isang lugar sa mundo, at kung ang lahat ng ginawang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nakalinya, ang haba nito ay magiging 260 kilometro.

Ang buong ikot ng produksyon ng isang A320 (mula sa pagpupulong ng unang bahagi hanggang sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa customer) ay halos isang taon, at ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa apat na bansa: ang ilong at harap na fuselage - sa Pranses Saint-Nazaire, gitna at seksyon ng buntot fuselage - sa Hamburg, horizontal stabilizer - sa Spanish Getafe, vertical stabilizer - sa German Stade, wings - sa English Broughton, flaps - sa Bremen.

Ang lahat ng mga bahaging ito ay dinadala sa isa sa mga lugar ng pagpupulong, kung saan nagaganap ang huling pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, na tumatagal ng halos isang buwan.

Airbus Beluga, halaman ng Airbus, Toulouse, France, Hulyo 2017

Sa huling lugar ng pagpupulong sa Europa (na Toulouse at Hamburg), ang malalaking elemento ng sasakyang panghimpapawid - mga bahagi ng fuselage, mga pakpak at mga stabilizer - ay inihahatid sa pamamagitan ng hangin, sa mga bituka ng isang malaking transportasyon sasakyang panghimpapawid ng Airbus Beluga.

Ganito ang hitsura ng likurang fuselage ng A320, na na-disload mula sa malaking Beluga malapit sa huling assembly line. Kasabay nito, sa background ay malinaw mong makikita ang passenger terminal ng Toulouse-Blagnac airport at ang A330 na kababalik lang mula sa isang technical flight para sa Chinese company na Tianjin Airlines.

Ang huling linya ng pagpupulong ng A320 sa Toulouse ay matatagpuan hindi lamang kahit saan, ngunit sa mismong mga hangar kung saan ang maalamat na Concorde ay dating pinagsama. Magugulat ka, ngunit batay sa katotohanang ito, ang mga hangar ay kinikilala pa bilang isang makasaysayang monumento.

Sa isang banda, ito ay cool at kakaiba, sa kabilang banda, ito ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit sa Airbus, dahil hindi sila maaaring itayo muli, baguhin, atbp. Mukhang, ano ang mali dito? Maiintindihan mo ng kaunti.

Pumasok kami sa FAL hangars - Final Assembly Line. Dito ginaganap ang pangwakas na pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, simula sa pagkonekta sa mga bahagi ng fuselage at nagtatapos sa "pagpuno" - mga elektronikong kagamitan at pag-install ng interior.

Nakapagtataka, ang kakaibang maberdeng tuod na ito na ang likod ay natatakpan ng pulang tela ay hindi hihigit sa isang sasakyang panghimpapawid sa hinaharap.

Sa harap na bahagi, medyo mas katulad ng dati nitong sarili - parehong nakikita ang sabungan at ang mga bintana ng cabin. Totoo, wala pa ring pakpak, walang buntot, walang makina, walang upuan, walang electronics.

Sa pamamagitan ng paraan, ang buong teritoryo ng assembly shop ay nahahati sa mga zone, ang bawat isa ay iginuhit sa sahig: mga zone para sa lokasyon ng tinatawag na mga istasyon ng pagpupulong, mga zone para sa paglipat ng mga mobile na kagamitan, mga zone para sa paglipat ng mga tao. Ang isang taong walang access ay hindi pinapayagang tumawid sa pulang linya. Tanging mga tauhan na nagtatrabaho sa isang partikular na sasakyang panghimpapawid ang maaaring naroroon.

Pag-install ng vertical stabilizer. Sa pamamagitan ng paraan, ito ang unang pininturahan sa mga kulay ng livery ng airline kung saan ito o ang sasakyang panghimpapawid ay binuo. Tulad ng naiintindihan mo, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binuo upang mag-order mula sa mga airline ayon sa isang paunang kontrata at hindi kailanman sa isang bodega, tulad ng kaso sa mga kotse.

Mga kahon na may mga bahagi malapit sa sasakyang panghimpapawid. Tila, ito ay mga elemento ng panloob na magaspang na balat ng fuselage.

Mula sa unang hangar ng FAL, ang sasakyang panghimpapawid ay may ganap na naka-assemble na fuselage, naka-install na mga pakpak, pahalang at patayong stabilizer, at bahagi ng cabin.

Pagkatapos nito, ang A320 ay umalis sa unang hangar at inilipat sa susunod, kung saan ang pag-install ng mga makina, avionics, lahat ng electronics at ang natitirang bahagi ng pagpupulong ay nagaganap hanggang sa pinakadulo. Ngunit mayroong isang kahirapan dito. Tulad ng sinabi ko sa itaas, ito ay mga makasaysayang hangar kung saan ginawa ang Concorde. Ang mga eroplanong iyon ay mas mababa, ngunit ang buntot ng A320 ay mas mataas kaysa sa pagbubukas ng hangar na ito ay hindi maaaring ilabas dito sa karaniwang paraan. Ngunit dahil makasaysayan ang gusali, hindi ito maaaring itayo muli o kahit na putulin upang mapaunlakan ang isang stabilizer ng sasakyang panghimpapawid, gaya ng madalas na ginagawa. Kaya ang mga inhinyero ng Airbus ay kailangang gumawa ng isang espesyal na jack, na ginagamit upang iangat ang harap na bahagi at sa gayon ay igulong ang eroplano palabas ng hangar, ibinababa ang likurang bahagi ng airliner kasama ang buntot sa pinakadulo ng lupa.

Ito ang sagot sa isa pang misteryo: bakit ang mga eroplano ay may pulang ilong sa produksyon?

Mayroong napakasensitibong kagamitan sa radar sa ilalim ng cone ng ilong, kaya isang pulang pelikula ang inilapat sa ilong upang bigyan ng babala ang espesyal na atensyon. Mamaya, bago magpinta, tatanggalin na lang ang pelikulang ito.

Halos sa pinakadulo, ang mga upuan ay naka-install sa eroplano ayon sa layout ng cabin na pinili ng airline at ang pitch sa pagitan ng mga upuan.

Ang makina ng modernong A320neo. Napakalaki nito na ang diameter nito ay mas malaki kaysa sa cabin ng ilang mga jet ng negosyo.

Ang isang komisyon ay nagmumula sa customer at maingat na sinusuri ang lahat: kung ang sasakyang panghimpapawid ay sumusunod sa napiling detalye, at kung ang lahat ay gumagana, mula sa mga socket para sa mga pasahero hanggang sa mga makina at avionics. Tapos yung acceptance flight.

At iyon nga, inihahanda na ang eroplano para sa unang paglipad na may airline code kung saan ito lilipad sa kanyang home airfield sa Asia, Europe, Middle East o Africa.

Hindi kalayuan sa mga workshop ng A320, mayroong malalaking stabilizer sa mga kulay ng pinakamahusay na mga airline sa mundo - ito ang pinakabagong mga A350, na nagsimulang tipunin hindi pa gaanong katagal at nagsisimula pa lamang na maipamahagi sa buong planeta. Siyempre, ang pinakamalaki, pinakamayaman, at pinakasikat na airline ang unang nakatanggap ng bagong produkto.

08.08.2017 216 0 0 aslan

Hindi madalas na sa isang malaking pabrika ay makikita mo ang lahat ng mga yugto ng paggawa ng isang bagay sa isang araw. Kung ito ay, halimbawa, isang planta ng metalurhiko, pagkatapos ay sa isang araw makikita mo ang pagkuha ng mineral, ang paggawa ng bakal mula dito, at ang pagsilang ng mga bakal na riles o baras. Sa panahon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid maaari mo lamang makita ang isang maliit na yugto ng pagpupulong. Upang makita kung paano ganap na na-assemble ang isang Airbus plane, aabutin ito ng hanggang 2.5 na buwan, kaya medyo mahirap para sa isang tagalabas na idokumento ang buong proseso. Gayunpaman, maaari kang makakuha ng isang maliit na sandali.

Ngayon sa kak_eto_sdelano Sasabihin ko sa iyo kung paano binuo ang Airbus A320neo at A350 na sasakyang panghimpapawid.

Sisimulan natin ang paglilibot mula sa workshop na ito. Ito ay hindi pangkaraniwan at isang kultural na pamana ng France. Ang katotohanang ito ay ikinagulat ko; Ngunit ipinaliwanag nila sa akin na ang unang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay binuo dito. pampasaherong sasakyang panghimpapawid"Concorde", at bago sila "Carvelle" ng Sud Aviation, na kalaunan ay pinagsama sa Airbus. Ang gusali ay napreserba at ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginagawa pa rin doon, ngunit hindi ito maaaring itayo muli o anumang bagay sa disenyo nito ay maaaring mabago, kung kaya't lumitaw ang mga hindi pangkaraniwang sitwasyon, kung saan ang isa ay tatalakayin ko sa susunod.

Kapag gumagawa ng isang sasakyang panghimpapawid, dalawang teknolohiya ng pagpupulong ang karaniwang ginagamit - slipway o nakatigil. Ang teknolohiya ng slipway ay nagsasangkot ng pag-assemble ng sasakyang panghimpapawid nang buo sa isang lugar. Kung kailangan mong bumuo ng maraming panig nang sabay-sabay, pagkatapos ay gamitin ang post-assembly. Sa kasong ito, ang teknolohikal na kadena ay nahahati sa mga node.
Sa planta na ito, na nakatayo sa tapat ng Toulouse-Blagnac airport, isang dosenang A330, tatlong A380 at higit sa tatlong dosenang A320 ang inihahatid sa mga customer bawat buwan.

Ang buong ikot ng produksyon ng isang A320 (mula sa pagpupulong ng unang bahagi hanggang sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa customer) ay halos isang taon, at ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa 4 na bansa: ang ilong at harap na fuselage - sa Pranses Saint-Nazaré, ang gitna at likod na fuselage - sa Hamburg , horizontal stabilizer - sa Spanish Getafe, vertical stabilizer - sa German Stade, wings - sa English Broughton, flaps - sa Bremen. At ang pagpupulong mismo, tulad ng sinabi sa akin, ay tumatagal ng 2.5 na buwan.

Ang pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, ang A320/A320neo, ay binuo sa makasaysayang workshop na ito, na siyang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mula noong 1988, mahigit 13,100 A320/A320neo unit ang nagawa, kung saan mahigit 8,000 ang lumilipad. sa sandaling ito. Bawat 1.4 segundo, isang A320 ang lumapag o lumilipad sa isang lugar sa mundo, at kung ilinya mo ang lahat ng ginawang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa isang linya, ang haba nito ay magiging 260 kilometro.

Ang Airbus ay nabuo noong huling bahagi ng 1960s sa pamamagitan ng pagsasama ng ilang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Europa. Ang punong-tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan sa Blagnac (isang suburb ng Toulouse, France), pati na rin ang mga pangunahing pasilidad ng pagpupulong. Kasabay nito, ang kumpanya ay may apat na lugar ng pagpupulong - sa Toulouse (France), Hamburg (Germany), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (China).

Tatlong seksyon ng fuselage, dalawang pakpak, isang palikpik at dalawang stabilizer ay ibinibigay sa produksyon ng pagpupulong. Mula sa pitong bahagi lamang ay nakakakuha tayo ng tapos na sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina, panloob at iba pang maliliit na bagay ay inilalagay sa isa pang hangar. Dito ginaganap ang huling pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, mula sa pagkonekta ng mga bahagi ng fuselage hanggang sa kagamitan, electronics at cabin trim.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari ka ring makapasok sa mga workshop na ito. Sa mga pabrika ng kumpanya sa Toulouse at Hamburg, 2-3 oras na paglilibot na nagkakahalaga ng 10-15 euros ay nakaayos. Ngunit hindi ka papayagang kumuha ng litrato kahit na naka-sneakers ka, mahigpit ang mga iyon dito. Kami, bilang mga inimbitahang blogger, ay ginawang eksepsiyon.

Ang buong hanay ng modelo ay binuo sa planta na ito: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. Kasabay nito, ang A380, A350, A330 ay naka-assemble lamang sa planta na ito.

Ang mga malalaking elemento ng sasakyang panghimpapawid - ang mga bahagi ng fuselage, mga pakpak at mga stabilizer ay inihatid ng Beluga air truck. Ganito. Magsusulat ako ng isang hiwalay na post tungkol dito.

Ang lugar ng pagawaan ay nahahati sa mga zone, ang bawat isa ay iginuhit sa sahig: mga zone para sa lokasyon ng tinatawag na mga istasyon ng pagpupulong, mga zone para sa paglipat ng mga mobile na kagamitan, mga zone para sa paglipat ng mga tao. Ang isang taong walang access ay hindi pinapayagang tumawid sa pulang linya. Tanging mga tauhan na nagtatrabaho sa isang partikular na sasakyang panghimpapawid ang maaaring naroroon.

Mga cell para sa mga gamit ng mga manggagawa.

at ilalagay dito ang mga pating

Ang isa sa mga yugto ng pagpupulong ay inilalarawan sa isang banner na naka-install sa workshop.

Lumipat tayo sa susunod na istasyon. Ang pag-install ng mga pakpak, transverse at vertical stabilizer ay isinasagawa na dito. Ang mga pakpak ay dumating nang walang mga tip, mekanisasyon, landing gear at mga makina. Ang lahat ng ito ay mai-install sa susunod na ilang linggo. Ang vertical stabilizer ay ang unang pininturahan sa mga kulay ng livery ng airline kung saan ito o ang sasakyang panghimpapawid na iyon ay binuo.

Mga kahon na may balat ng fuselage.

Isa pang banner mula sa isa sa mga yugto ng pagpupulong.

Ang sasakyang panghimpapawid ay umalis sa hangar na ito na may ganap na naka-assemble na fuselage, naka-install na mga pakpak, pahalang at patayong stabilizer, at bahagi ng cabin. Ngunit ang pag-alis sa hangar ay hindi ganoon kadali. Tulad ng sinabi ko sa itaas, ang mga ito ay mga makasaysayang hangar kung saan ginawa ang Concorde at Caravelle na mas mababa ang mga ito kaysa sa A320, kaya madaling inilunsad ang mga ito pagkatapos ng konstruksyon. Ngunit ang A320 ay hindi maaaring muling itayo nang mas mataas kaysa sa gusali, kaya kailangan nating maging mas sopistikado. Ang harap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay nakataas sa isang jack hanggang ang buntot ay bumaba sa nais na antas.

Ilang sentimetro na lang ang natitira sa lupa.

Pagkatapos kung saan ang eroplano ay pinagsama sa isang kalapit na pagawaan, kung saan naka-install ang mga makina, avionics, electronics, atbp.

Ang pulang ilong na ito ay isang nose cone na naglalaman ng napakasensitibong kagamitan sa radar, kaya mayroon itong pulang pelikula upang bigyan ka ng espesyal na atensiyon. Mamaya, bago magpinta, tatanggalin na lang ang pelikulang ito.

Ang parehong kagamitan para sa fairing.

Halos sa pinakadulo, ang mga upuan ay naka-install sa eroplano ayon sa layout ng cabin na pinili ng airline at ang pitch sa pagitan ng mga upuan.

Pagkatapos ay naka-install ang mga makina sa eroplano at ito ay pininturahan sa livery ng airline.

At syempre naglalagay sila ng mga pating

Ngayon tingnan natin kung paano binuo ang sasakyang panghimpapawid ng A350. Para mag-assemble ng isang A350 kailangan mo ng 7 Beluga flight. Dala nila ang isa yumuko fuselage, pangalawa - gitna, pagkatapos ay hulihan, buntot at pahalang na stabilizer, dalawang pakpak (isang paglipad bawat isa), at isang paglipad na may iba't ibang malalaking bahagi ng sasakyang panghimpapawid

Ang workshop na ito ay mas maluwag kaysa sa mga nauna, na naiintindihan - ang sasakyang panghimpapawid dito ay mas malaki, at maraming espasyo ang kailangan. Narito ito ay isinasagawa mula sa gilid gamit ang paraan ng slipway;

Mayroong mga modelo ng assembly shop dito, kung saan maaari mong hatulan kung paano at kung ano ang itinayo dito.

Bukas ang mga tarangkahan sa pagawaan, tumutugtog dito ang musika para hindi magsawa ang mga manggagawa.

Samantala, lumilipad at lumapag ang mga eroplano sa labas ng gate. Sa pamamagitan ng paraan, ang bawat ikasampung paglipad sa Toulouse-Blagnac airport ay ginawa ng Airbus aircraft na hindi pa naibibigay sa customer dito ang kumpanya ay may sariling runway, na sila lamang ang maaaring gumamit.

At ang poster na ito ay nagpapakita ng bagong pang-eksperimentong A350, ang fuselage na kung saan ay ginawa sa kalahati ng isang composite na materyal - carbon fiber. Salamat sa kanya, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nabawasan, at hindi nawala sa pagiging maaasahan.

Iyon lang. Sana ay nakita mo itong kawili-wili! Malapit na ang ulat tungkol sa lumilipad na trak ng Beluga.
Espesyal na salamat sa Mga kumpanya ng Airbus at S7 Airlines para sa imbitasyon!

I-click ang button para mag-subscribe sa "Paano Ito Ginawa"!

Kung mayroon kang isang produksyon o serbisyo na gusto mong sabihin sa aming mga mambabasa, sumulat kay Aslan ( [email protected] ) at gagawin namin ang pinakamahusay na ulat na makikita hindi lamang ng mga mambabasa ng komunidad, kundi pati na rin ng site Paano ito nagawa

Mag-subscribe din sa aming mga grupo sa Facebook, VKontakte,mga kaklase, sa YouTube at Instagram, kung saan ipo-post ang mga pinakakawili-wiling bagay mula sa komunidad, kasama ang isang video tungkol sa kung paano ito ginawa, gumagana at gumagana.

Mag-click sa icon at mag-subscribe!

Http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
- https://www.facebook.com/kaketosdelano/
- https://www.youtube.com/kaketosdelano
- https://vk.com/kaketosdelano
- https://ok.ru/kaketosdelano
- https://twitter.com/kaketosdelano
- https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Opisyal na website - http://ikaketosdelano.ru/

Ang aking blog - http://aslan.livejournal.com
Instagram - https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook - https://www.facebook.com/aslanfoto/
VKontakte - https://vk.com/aslanfoto

Bumisita ako sa planta ng Pransya sa Toulouse, kung saan naka-assemble ang higanteng Airbus, at pinag-usapan ang aking nakita. Ang buong hanay ng modelo ay binuo sa site ng produksyon na ito: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. Kasabay nito, ang A380, A350, A330 ay naka-assemble lamang sa planta na ito.

Sa isang pagkakataon, ang A320 ay naging isang tunay na hit at isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang umiiral sa mundo. Mula noong 1988, higit sa 7,600 A320/A320neo units ang nagawa.

Ang buong ikot ng produksyon ng isang A320 (mula sa pagpupulong ng unang bahagi hanggang sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa customer) ay halos isang taon, at ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa apat na bansa: ang ilong at harap na bahagi ng fuselage - sa French Saint-Nazaire, ang gitna at likurang bahagi ng fuselage - sa Hamburg, ang horizontal stabilizer - sa Spanish Getafe, ang vertical stabilizer - sa German Stade, ang mga pakpak - sa English Broughton, ang flaps - sa Bremen.

Ang lahat ng mga bahaging ito ay dinadala sa isa sa mga lugar ng pagpupulong, kung saan nagaganap ang huling pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, na tumatagal ng halos isang buwan.

Sa FAL hangars - Final Assembly Line - ang pangwakas na pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay nagaganap, simula sa koneksyon ng mga bahagi ng fuselage at nagtatapos sa "pagpuno" - elektronikong kagamitan at pag-install ng interior.

Ang isang taong walang access ay hindi pinapayagang tumawid sa pulang linya. Tanging mga tauhan na nagtatrabaho sa isang partikular na sasakyang panghimpapawid ang maaaring naroroon.

Lumipat kami sa susunod na istasyon. Dito naka-install ang interior trim. Sa mga kahon makikita mo ang mga yari na bloke na may mga puwang para sa mga porthole.

Mula sa unang hangar ng FAL, ang sasakyang panghimpapawid ay may ganap na naka-assemble na fuselage, naka-install na mga pakpak, pahalang at patayong stabilizer, at bahagi ng cabin.

Ngunit mayroong isang kahirapan dito. Tulad ng sinabi ko sa itaas, ito ay mga makasaysayang hangar kung saan ginawa ang Concorde. Ang mga eroplanong iyon ay mas mababa, ngunit ang buntot ng A320 ay mas mataas kaysa sa pagbubukas ng hangar na ito ay hindi maaaring ilabas dito sa karaniwang paraan.

Ngunit dahil makasaysayan ang gusali, hindi ito maaaring itayo muli o kahit na putulin upang mapaunlakan ang isang stabilizer ng sasakyang panghimpapawid, gaya ng madalas na ginagawa. Kaya ang mga inhinyero ng Airbus ay kailangang gumawa ng isang espesyal na jack, na ginagamit upang iangat ang harap na bahagi at sa gayon ay igulong ang eroplano palabas ng hangar, ibinababa ang likurang bahagi ng airliner kasama ang buntot sa pinakadulo ng lupa.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: