Airbus a321 231 na makitid na Turkish airline. Layout ng cabin at ang pinakamagandang upuan sa Airbus A321 aircraft ng Turkish Airlines. Kasaysayan at katangian

Ang Airbus A321-100 na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong unang bahagi ng 1994 at kasalukuyang pinakamalaking miyembro ng pamilyang A320. Ang A321 ay nakatanggap ng isang pinahabang fuselage kumpara sa iba pang mga modelo sa serye, at sa parehong oras ay nadagdagan ang kapasidad ng pasahero. Ang A320 na pamilya ng sasakyang panghimpapawid ay kilala sa maluwang nito kompartamento ng pasahero na may maluwang na mga niches para sa hand luggage, malaking lower deck loading capacity at malawak na hatches para sa paglo-load ng mga bagahe. Ang kanilang serial production ay matatagpuan sa Hamburg-Finkenwerder (Germany) at Toulouse (France).

Isang maliit na kasaysayan

Nabigo ang unang bersyon ng A321-100 na makipagkumpitensya sa Amerikano Boeing eroplano 757-200, bilang isang resulta kung saan noong 1994 ang kumpanya ng Aleman na DASA, bahagi ng consortium Industriya ng Airbus, ay gumawa ng inisyatiba para sa pinahusay na bersyon ng airliner na may tumaas na take-off weight at flight range. Ang na-update na bersyon ay inaalok sa mga airline na nagpapatakbo ng mga long-haul na flight sa rehiyon ng Europa, gayundin sa mga kumpanyang nagpapatakbo walang tigil na flight, nag-uugnay sa silangan at kanlurang baybayin USA.

A321 sa himpapawid

Ang A321-200, bilang resulta ng mga pagbabago sa hinalinhan nito, ay nakakuha ng mas malawak na hanay ng flight at take-off weight. Ang pagbuo ng "hundredth" na modelo ay isinagawa sa loob ng dalawang taon: mula 1994 hanggang 1996. Ito ay kinakailangan upang makipagkumpitensya sa Boeing. Salamat sa mga katangian at pagiging maaasahan nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mukhang karapat-dapat pa rin kahit na sa mga mas batang katapat nito.

pansinin mo! Ang A321, salamat sa ekonomiya ng gasolina at malaking kapasidad ng cabin, ay may pinakamababang tinantyang gastos sa bawat kilometro ng paglalakbay sa bawat pasahero ng anumang makitid na sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin, ang bawat kilometrong bibiyahe sa A321 ay mas mura para sa sinumang manlalakbay kaysa sa iba pang makitid na sasakyang panghimpapawid.

Sa kabila ng medyo mahabang yugto ng panahon mula nang magsimula ang paggawa ng A321, ang modelong ito ay patuloy na pino at ginagawang moderno, na nagsasaayos ng mga katangian nito sa mga kinakailangan sa paggawa ng modernong sasakyang panghimpapawid. SA sa ngayon Ang kumpanya ay aktibong nagtatrabaho upang ipakilala ang mga advanced na powertrain para sa A321. Ang kurso sa modernisasyon ay isinasagawa sa ilalim ng pangalang New Engine Option sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na ibigay sa CFM International LEAP-X at Pratt & Whitney PW1000G engine. Ang kanilang tampok ay maaaring ituring na isang karagdagang 16% na pagtitipid sa gasolina, gayunpaman, ang aktwal na data ay karaniwang bahagyang mas mababa kaysa sa nakasaad, dahil madalas kapag nag-a-upgrade ng isang umiiral na modelo ang mga halagang ito ay bahagyang mas mababa. Ang paggamit ng mga pinahusay na makina, ayon sa mga paunang kalkulasyon, ay dapat tumaas ang maximum na posibleng haba ng flight ng 950 km, at ang maximum na liftable weight ng 2 tonelada.

Kawili-wiling malaman! Upang mapataas ang hanay ng paglipad at mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo, ang mga espesyal na pagbabago para sa mga pakpak ng Sharkle ay inilalagay sa hanay ng modelo ng A320 bilang bahagi ng programa ng NEO. Ang kanilang prototype, mga winglet, ay unang ginamit nang eksklusibo sa Boeing aircraft, simula sa 1985 model 747-400. Pagkatapos ng maingat na pagsusuri at pagpino ng hugis ng winglet, pinatent ng Airbus ang disenyo nito sa ilalim ng orihinal na pangalang Sharklets.

Mga pating

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid

Para sa pinakamainam na pagsusuri at ang tamang pagpili Para sa pinakamahusay na mga upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, dapat mong malaman nang maaga kung gaano karaming mga hilera ang magagamit sa eroplano at pag-aralan ang naaangkop na layout ng sasakyang-dagat, na itinalaga sa nais na paglipad. Gayunpaman, upang matukoy ang kalidad mga upuan Halos anumang disenyo ng liner ay maaaring gamitin.

Ang mga pisikal na sukat ng Airbus A321 cabin ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapaunlakan mula sa 170 mga pasahero sa isang cabin na binubuo ng dalawang klase, o hanggang sa 220 mga tao na gumagamit ng mga upuan ng isang klase, na kung saan ay lubos na sapat para sa charter at badyet flight bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga isinasaalang-alang na ang haba ng mga flight ng modelong ito ay maaaring umabot sa 5500 km.

Sa kabuuan, halos isang dosenang iba't ibang mga pagbabago ng Airbus A321 ang nilikha, na idinisenyo para sa mga flight na naiiba sa tagal at bilang ng mga upuan na kabilang sa iba't ibang klase. Halimbawa, para sa murang halaga o charter flight, ang stock equipment ay binago upang mapataas ang kapasidad ng cabin, bilang resulta kung saan ang klase ng ekonomiya ay pinalawak sa 220 na upuan. Sa ganitong pagsasaayos, ang buong cabin ay isang klase.

Sino ang nagpapatakbo ng A321

Ang Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng mga kumpanya tulad ng:

Aegean Airlines;
Air Canada;
Air China;
Air France;
Air India;
Alitalia;
American Airlines;
Atlasglobal (Atlas Global);
Austrian Airlines;
British Airways;
Egyptair;
Finnair;
Iberia;
Lufthansa;
Onur Air (Onur Air);
Qatar Airways (Qatar Airlines);
SAS - Scandinavian Airlines;
SWISS International Air Lines;
Turkish Airlines;
Wizz Air;
Aeroflot - Russian Airlines;
Mga Pulang Pakpak;
"Hilagang Hangin";
S7 Airways (“Siberia”);
"Ural Airlines";
"Yamal" at iba pa.

A321 na mga scheme

Lalo na sikat ang layout ng cabin ng Airbus A321, na mas gusto ng kilalang Aeroflot.

Scheme 1

Mga hilera 1-7. Ang mga ito ay mga upuan na inuri bilang business class, ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang una at ikapitong hilera kasama ng mga ito ay nagbibigay ng kaunting ginhawa. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa harap ng unang hilera ng mga upuan ay may dingding ng mga teknikal na silid at literal sa tabi nito ay may isang restroom stall, at ang ikapitong hilera ay hangganan sa maingay na klase ng ekonomiya, na maaaring magdulot ng abala. Samakatuwid, kapag pumipili ng mga upuan sa kategorya ng negosyo, dapat kang pumili ng mga tiket na mas malapit sa gitna ng klase.

8 hilera. Ang pinakamahusay na mga upuan sa kategorya ng badyet, dahil sa karagdagang libreng espasyo dahil sa lokasyon ng emergency exit sa harap ng row na ito. Samakatuwid, karapat-dapat silang tawaging pinaka komportableng mga upuan sa klase ng "ekonomiya" sa lahat ng magagamit sa isang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, isang karagdagang kalamangan ang kanilang paglalagay sa simula ng cabin, dahil, tulad ng alam, ang serbisyo ng pasahero ay nangyayari sa direksyon; mula sa unang hanay hanggang sa huli. Nangangahulugan ito ng mas malaking hanay ng pagkain at inumin kumpara sa ibang mga pasahero.

Mga hilera 9-17. Mga ordinaryong lugar sa kategorya ng badyet, nang walang anumang pagkakaiba.

ika-18 na hanay. Ang mga upuan sa hilera na ito ay itinuturing din na pamantayan; nakakaabala lamang, ngunit posibleng nakakairita.

19 na hanay. Sa lahat ng aspeto, ang row na ito ay kapareho ng comfort sa ikawalong row. Mayroon ding libreng legroom dito, ngunit hindi gaanong komportable ang row na ito dahil sa kalapitan ng mga banyo.

20 hilera. Ang mga lugar na matatagpuan dito ay nagkakahalaga ng pagpuna bilang medyo komportable. Ang pagiging kaakit-akit ng seryeng ito ay dahil hindi lamang libreng espasyo para sa iyong mga paa, ngunit gayundin ang pagkakataong tamasahin ang mga panorama ng pagbubukas ng ibabaw ng mundo sa labas ng mga bintana kaagad pagkatapos ng paglipad.

Sa row 30 (mga upuan C at D) - lahat ng abala ay dahil sa kalapitan sa banyo.

31 hilera. Ang ika-31 na hilera sa Airbus ay nararapat na espesyal na pansin: bilang karagdagan sa mga hindi kasiya-siyang sensasyon na dulot ng kalapitan ng mga banyo sa mga upuan ng pasahero, imposible rin na ayusin ang ikiling ng upuan sa likod, dahil mayroong isang partisyon sa likod nito.

Mahalaga! Ang mga tiket para sa hilera na ito ay binili bilang isang huling paraan, sa kawalan ng iba pang mga pagpipilian, dahil ang mga ito ay itinuturing na pinakamasamang upuan sa eroplano.

Scheme 2

Ang sumusunod na layout ng cabin para sa Airbus A321 ay isang katulad na layout - 16 business class na upuan at 167 economic class na upuan sa board. Ang pag-aayos ng klase na ito ay ang pangalawa sa pinakasikat sa Aeroflot sa partikular, ginagamit ito sa mga sumusunod na airliner:

VP-BJX;
VP-BEW;
VP-BKI;
VP-BAE;
VP-BAF;
VP-BAY;
VP-BJX;
VP-BAZ;
VP-BFF;
VP-BJX;
VP-BFQ;
VP-BFK;
VP-BJX;
VP-BFX;
VP-BJX;
VP-BKQ.

Scheme 3

Ang ikatlong pagsasaayos ng cabin ay halos magkapareho sa nauna, ngunit hindi gaanong karaniwan - ginagamit lamang ito sa 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Scheme 4

Ang mga Airbus 321-200 airliner ay pinapatakbo din ng mga airline tulad ng Nordwind Airlines. Gumagamit ito ng pagbabago na may isang solong klase na cabin, na maaaring maghatid ng 220 katao - ang naturang sasakyang panghimpapawid ay kadalasang ginagamit sa maikli at katamtamang distansya at sa mga flight na may average na trapiko ng pasahero.

Ang parehong pagbabago ay ginagamit ng kumpanya ng Red Wings, pati na rin ang Ural Airlines. Ang huli ay may humigit-kumulang 15 Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid na may ganitong layout ng cabin. Para sa mga manlalakbay na madalas na gumagamit ng mga serbisyo ng mga airline na ito, ipinapayong isaalang-alang ang layout ng sasakyang panghimpapawid nang detalyado at tukuyin ang mga upuan sa Airbus A 321 kung saan ang pasahero ay magiging pinaka komportable sa panahon ng paglipad.

pansinin mo! Sa opisyal na website ng Ural Airlines, ang diagram ng Airbus 321 na sasakyang panghimpapawid ay iginuhit sa isang hindi masyadong maginhawang anyo, - hindi nito ipinapahiwatig ang mga numero at mga pagtatalaga ng titik ng mga upuan, kaya ang mga tampok ay higit na tinalakay gamit ang halimbawa ng Airbus A321, ang layout ng Nord Wind airline.

Ang row 1 ay pareho positibong aspeto, at negatibo. May pader sa harap, kaya medyo mahirap makahanap ng komportableng posisyon sa binti, ngunit dapat ding tandaan na ito ang unang hilera, kaya walang taong nakahiga sa upuan. Isara ang lokasyon on-board na kusina at ang palikuran ay nagdaragdag ng abala sa mga lugar na ito, ngunit ang serbisyo ng pasahero ay nagsisimula dito.

9F at 23F na hilera. Ang mga likod ng upuan ay hindi maaaring iakma dahil sa partition na matatagpuan sa likod ng mga ito, na nagiging sanhi ng ilang kakulangan sa ginhawa - ang pagiging nasa isang tuwid na posisyon para sa buong flight ay hindi masyadong maginhawa.

10 at 24 A, B, C. Ang sitwasyon ay katulad ng ikasiyam na hanay, ngunit narito ito dahil sa lokasyon ng emergency exit na nasa likod ng mga upuan.

10 at 24 D, E. Hindi rin maibaba ang likod ng mga upuan, gayunpaman, ang mga hilera na ito ay naglalaman ng 2 sa halip na 3 upuan, na maaaring ituring na isang plus, lalo na para sa mga magkasamang naglalakbay.

Ang mga hilera 11 at 25 ay itinuturing na pinaka maginhawa. Ang mga ito ay matatagpuan kaagad pagkatapos ng mga emergency exit, na lumilikha ng libreng espasyo. Dahil dito, nagiging posible hindi lamang na ihiga ang likod ng iyong upuan, kumuha ng komportableng posisyon ng iyong mga binti, ngunit din upang madaling umalis sa iyong upuan, halos hindi nagiging sanhi ng anumang kakulangan sa ginhawa sa iyong mga kasama.

Mahalaga! Hindi lahat ng kategorya ng mga pasahero ay maaaring tanggapin sa mga upuang ito: ang mga tiket ay hindi ibebenta sa mga matatanda, mga taong may kapansanan, o mga taong naglalakbay kasama ang mga bata at hayop. Bilang karagdagan, ipinagbabawal na harangan ang mga daanan sa mga pintuan ng emergency, kaya ang lahat ng mga bagahe ay kailangang ilagay sa itaas - ito ay dahil sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa eroplano.

Row 36, upuan C at D. Ang lokasyon ay nasa tabi ng mga palikuran, kaya naman nabubuo ang maliliit na pila malapit sa mga upuang ito. Kadalasan ang dulo ng mga banyo sa salon ay ginagamit ng parehong gitna at likod na mga saloon, na kumakatawan sa isang malaking bilang ng mga tao.

37 - huling hilera. Ang mga lugar na ito ay nararapat na itinuturing na pinaka-abala, na ipinaliwanag ng mga naka-block na likod ng upuan, pati na rin ang abala na nauugnay sa kalapitan ng banyo.

Sa pangkalahatan, ang Airbus A321 ay napaka kumportableng liner, kaya naman ito ay pinapatakbo ng higit sa isang daang airline. Kapag pumipili ng mga upuan, kailangan mong sumunod sa mga pangkalahatang rekomendasyon: pag-aralan ang layout ng eroplano nang maaga, huwag bumili ng mga tiket sa likod o malapit sa mga teknikal na silid, at huwag pumili ng mga upuan na ang mga sandalan ay hindi nakahiga. Kung susundin mo ang mga tip na ito, kahit na ang pinakamahabang flight ay magiging komportable at hindi napapansin.

Lahat ng 10 ay may parehong 220 na configuration mga upuan ng pasahero(pang-ekonomiyang salon).

Suriin natin nang detalyado ang layout ng Airbus A321 cabin at alamin kung saan magiging komportable ang pasahero sa panahon ng paglipad.

Ang diagram ng sasakyang panghimpapawid, na nai-post sa opisyal na website, ay ang mga sumusunod:

Ang tanging pangungusap ay dahil sa ang katunayan na ang mga pagtatalaga ng titik at mga numero ng hilera ay hindi ipinahiwatig sa opisyal na website, itatalaga namin sila bilang karamihan sa Kanluran. kumpanya ng abyasyon gamitin ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang ilang mga pangkalahatang punto tungkol sa pag-aayos ng upuan sa Airbus A321 - ang kanilang mga kawalan at pakinabang.

1. Ang mga upuan na matatagpuan sa tabi ng bintana ay may kalamangan na maaari mong tingnan sa labas nito sa panahon ng paglipad (ito, siyempre, ay depende sa oras ng paglipad at panahon). Kung lumipad ka sa gabi, ang kalamangan na ito ay hindi binibilang. Gayundin, hindi ka guguluhin ng iyong kapitbahay kung gusto niyang bumangon. Ang mga lugar na ito ay may isang sagabal - hindi masyadong maginhawang iwanan ito sa iyong sarili. Samakatuwid, kung hindi mo kailangang pumunta sa banyo nang madalas o balak mong matulog sa buong flight, pumili ng mga upuan sa tabi ng bintana.

2. Ang mga upuan na matatagpuan malapit sa pasilyo ay may sariling kalamangan - napakadaling bumangon kung kailangan mong pumunta sa banyo. Ang mga kawalan ay ang isang kapitbahay ay maaaring maistorbo kung kailangan niyang bumangon. Ang mga flight attendant na may mga troli at mga pasaherong naglalakad sa cabin patungo sa galley at mga palikuran ay maaari ding makagambala. Samakatuwid, kung ikaw ay lumilipad kasama ang isang bata at, malamang, kailangan mong pumunta sa banyo nang madalas. O ikaw mismo ay kailangang pumunta sa banyo nang mas madalas, pagkatapos ay pumili mula sa gilid ng upuan.

1 kuskusin. - sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang unang rad ay kadalasang matatagpuan malapit sa partisyon o dingding ng kusina/banyo. Nagbibigay ito ng impresyon ng isang saradong espasyo at hindi masyadong komportable na umupo para sa buong flight na nanonood sa dingding. Isa pa, medyo maingay doon dahil sa lapit ng toilet at kusina. Ito ay mga disadvantages. Ngayon tungkol sa mga positibong aspeto. Ang hanay na ito ay may sapat na puwang para sa mga tuhod. Ang isa pang kalamangan ay ang katotohanan na walang sinuman ang ihiga ang upuan. Sa mga kondisyong pang-ekonomiya, ito ay isang medyo makabuluhang pangyayari.

10 kuskusin. Mag-row sa harap ng unang emergency exit. Bilang isang tuntunin, ang mga upuan ay hindi nakahiga bago ang isang emergency exit, o napakalimitado dito, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Ginagawa ito upang sa isang kagipitan, ang paglapit sa mga pintuan ay hindi naharang at upang hindi masayang ang oras sa pagtataas ng mga sandalan. Kailangan mong umupo nang tuwid para sa buong flight.

11 kuskusin. Para sa parehong mga kadahilanang pangkaligtasan, ang hilera pagkatapos ng emergency exit ay matatagpuan sa isang maikling distansya mula sa nauna. Sa harap mo, salamat dito, may karagdagang espasyo. Maaari kang tumayo mula sa iyong mga upuan nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay, at iunat ang iyong mga binti nang kumportable. Ang isa pang bentahe ay walang 3 upuan sa isang hilera, ngunit 2. Ang dalawang upuan sa isang hilera ay karaniwang isang perpektong lugar para sa dalawang taong naglalakbay. Ngunit may ilang maliliit na disbentaha: Ang mga natitiklop na mesa ay inilalagay sa mga armrests, kaya naman hindi sila gumagalaw. Walang porthole. Hindi maaaring ilagay sa aisle o sa sahig ang mga bitbit na bagahe. Para sa kaligtasan ng paglipad, ang mga pasaherong may mga hayop, mga bata, mga taong may kapansanan, at mga matatandang tao ay ipinagbabawal sa mga upuang ito. mas marami pa rin ang mga bentahe, kaya maaari nating isaalang-alang ang mga ito bilang magandang lugar.

12 kuskusin. F,A. Mga karaniwang upuan sa ekonomiya + dagdag na legroom. Dahil walang upuan sa harapan. napaka komportable.

25 kuskusin. Minarkahan ng dilaw para sa parehong mga kadahilanan tulad ng 10. Ang mga sandalan ay naharang. Ngunit ang isang maliit na kalamangan ay ang bilang ng mga upuan sa hilera.

26 kuskusin. Magandang upuan sa salon. May puwang para sa iyong mga paa na makabangon nang hindi nakakagambala sa sinuman. Ang mga disadvantages ay katulad ng 11 r. Magkahiwalay nating tandaan ang mga lugar sa portholes F,A. Dahil sa emergency door, bahagyang anggulo ang mga upuan at madalas nawawala ang isa sa mga armrest.

37 kuskusin., ilagay D. Kulay dilaw dahil malapit sa mga palikuran. Ang mga tao ay patuloy na sumisikip sa tabi mo, maaari silang sumandal sa upuan, o hawakan ka. Maaari pa ring bumuo ng pila.

37 kuskusin. mga lugar C, B, A at 38 kuskusin. Ang pinaka hindi naaangkop na mga lugar. Ang mga disadvantages ay katulad ng sa penultimate row bilang karagdagan, ang mga likod ng mga upuan ay hindi nakahiga at maaaring magpahinga sa mga dingding ng mga banyo. Sasabayan ka ng kalabog ng mga pinto at tunog ng tangke sa buong byahe. Magrehistro para sa Mga Lugar na ito para sa pinakamasamang sitwasyon.

Humingi ng payo sa isang empleyado ng airline

Kung maaari, maingat na pag-aralan ang diagram ng airliner na iyong lilipad.

Huwag kumuha ng mga upuan kung saan ang mga upuan ay hindi nakahiga o limitado sa kanilang kakayahang gawin ito.

Huwag kumuha ng mga lugar malapit sa mga palikuran, kusina at iba pang teknikal na silid sa pinakadulo.

Minamahal na mga gumagamit ng site!

Inaasahan namin na ang artikulong ito ay naging kapaki-pakinabang sa iyo.

Kung nakasakay ka na sa isang eroplano sa iyong buhay, mangyaring ibahagi ang iyong feedback tungkol sa paglipad.

Maaliwalas na kalangitan sa iyo, gaya ng sinasabi ng mga piloto, at isang malambot na landing!

Anong mga tampok ng layout ng cabin ng Aeroflot Airbus A321 ang kailangan mong malaman upang magkaroon ng komportableng paglipad nang hindi nagbabayad nang labis para sa isang tiket?

Ang Aeroflot ay kasalukuyang mayroong higit sa 20 A321 na sasakyang panghimpapawid.

Mga pangalan ng liner:
A. Scriabin, P. Tchaikovsky, A. Deineka, M. Chagall, I. Michurin, N. Pirogov, I. Sechenov, N. Zhukovsky, K. Tsiolkovsky, S. Korolev, M. Keldysh, N. Vavilov, A. Prokhorov, N. Semenov, V. Alekseev, S. Mikhalkov, G. Vishnevskaya, K. Stanislavsky, E. Vakhtangov (sa Manchester United livery), S. Diaghilev, I. Goncharov, M. Zoshchenko, D. Ryabushinsky, S. Bondarchuk, F. Ushakov, S. Richter, A. Tarkovsky, V. Shukshin, V. Nemirovich-Danchenko, I. Levitan, I. Dunaevsky, Yu.

Gumagamit ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng business + economic cabin layout sa tatlong variant. Ang bawat disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay may sariling mga katangian, na tatalakayin sa ibaba. Gayundin, makakahanap ka ng mga A321 cabin na may bago, mula sa Recaro, at mga lumang upuan.

Iba-iba ang mga opinyon tungkol sa ginhawa ng mga bagong upuan, ngunit ang pangkalahatang opinyon ng mga pasahero ay mas komportable ang mga lumang upuan.
Feedback mula sa isang bisita ng Aviaforum.ru tungkol sa mga bagong upuan sa Airbuses:

35 na hanay. Manipis at matigas ang mga upuan. Makitid ang armrests, hindi mo talaga mapapahinga ang kamay mo. Sa pangkalahatan, ang mga upuan ay mas komportable kaysa sa B738, ngunit maraming beses na mas hindi komportable kaysa sa nakaraang A320/321. Sa pangkalahatan, hindi yelo sa lahat.

Isinasaalang-alang na ang mga eroplano na may mga bagong upuan ay hindi palaging tumutugma sa opisyal na layout ng A321, ang pagpili ng pinakamagandang upuan ay nagiging isang nakakaaliw na pakikipagsapalaran.

Ang isa pang inobasyon ng Aeroflot ay ang pag-install ng mga charging unit sa ilalim ng bawat upuan sa cabin. Sa isang banda, ito ay isang kapaki-pakinabang na bagay, sa kabilang banda, nagbabasa kami ng isang pagsusuri mula sa isang pasahero ng Aeroflot:

Ang isang malaking langaw sa pamahid - mga kahon na may mga hangal (muli) na pagsasanay sa ilalim ng bawat upuan - talagang nagpapahirap sa paglalagay ng iyong mga binti.
(a) at matalas, nakakahawa (para sa mga babaeng walang hubad na binti, talaga), (b) Sa ilalim ng gitnang upuan ay wala pa rin, sa porthole ito ay karaniwang hindi komportable :)

Larawan ng mga charger:

Sa kabila ng lahat ng nasa itaas, siyempre, posible na makahanap ng magagandang upuan sa Airbus A321 cabin.

Airbus A321 sa business class (28 seat) at economy class (142 seats) configuration

Ang mga business class na upuan ay matatagpuan mula sa row 1 hanggang 7. Layout ng upuan: 2x2.

Ang taas ng upuan: 95 cm
Lapad ng upuan: 52.2 cm

Hindi namin tatalakayin nang detalyado ang paglalarawan ng A321 business class. Ilang komento lang.

Itinuturing ng ilan na ang mga disadvantage ng 1st row ay ang malapit na banyo at kusina. Hindi kami sumasang-ayon sa pahayag na ito. kasi ang mga lugar na ito ay ginagamit lamang sa klase na ito, at kakaunti ang mga pasahero dito - dapat walang negatibong aspeto sa anyo ng ingay at amoy.

Hanay 7
Ang mga likuran ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi ganap na nakahilig dahil sa pagkakaroon ng unang hilera ng klase ng ekonomiya "sa likod".

Ang klase ng ekonomiya ay matatagpuan mula sa mga hilera 8 hanggang 31.

Ang taas ng upuan: 75-80 cm
Lapad ng upuan: 45 cm

Hanay 8
Ang mga upuan sa row na ito ay mga upuan tumaas na kaginhawaan. Maaari silang magparehistro para sa karagdagang bayad.
Mga kalamangan ng seryeng ito:

Tumaas na taas ng upuan
Walang upuan sa harap
Distansya sa mga palikuran
Kahit papaano ay may naglalakad sa salon na dumaan sa iyo

Pakitandaan na may mga lugar para sa paglalagay ng mga baby bassinet sa unang hanay lamang, i.e. sa business class.

Mga hilera 9-10
Mga karaniwang upuan na may mga benepisyo ng mga upuan na matatagpuan sa harap ng cabin.

Hanay 11
Ang mga disadvantages ng seryeng ito ay ang view mula sa bintana ay bahagyang naharang ng nangungunang gilid ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid at ng makina. Dahil sa kalapitan ng huli, posibleng tumaas ang ingay sa panahon ng pag-alis.

Mga hilera 12-17
Para sa mga pasahero sa mga hilera na ito, ang mga tanawin sa labas ng bintana ay natatakpan ng isang pakpak. Binabawasan din nito ang ingay sa cabin.

Hanay 18
Hindi inirerekomenda na magrehistro ng mga tiket para sa row na ito. Ang mga tanawin sa dagat ay natatakpan ng pakpak; Sa likod namin ay ang mga banyo na may lahat ng kahihinatnan sa anyo ng mga pila, pagbagsak ng mga pinto, pagtama sa mga nakaupo malapit sa pasilyo, atbp.

Hanay 19
Kontrobersyal na serye. Sa isang gilid ay may 2 upuan lamang sa isang hilera. Ang pagpaparehistro para sa mga upuang ito ay nangangailangan ng bayad.
Sa kabilang banda, walang mga upuan sa porthole. At sa buong byahe ay pagmumuni-muni mo ang mga palikuran at mga taong pumapasok at umaalis sa kanila.

Hanay 20
Pinaghalong hilera. Ang mga upuan A at F ay mga premium na upuan dahil sa mga tampok ng front row (sa karagdagang halaga). Mga Lugar B,C,E,F– mga regular na upuan na may karaniwang pitch.
Ang downside ay ang lapit ng mga toilet stall.

Mga hilera 21-30
Standard seat pitch. Mga hilera na walang minus at plus. Dahil sa pagkakaroon ng lavatory sa simula at dulo ng sektor, hindi maiipon ang mga pasahero sa mga pila sa buntot. Ngunit inirerekumenda namin ang pag-upo sa gitna ng bahaging ito ng eroplano.
Ang tanging rekomendasyon ko ay iwasan ang mga upuan sa pasilyo sa row 30 kung maaari. Maaaring hawakan ka ng mga taong nangangailangan habang dumadaan sila.

Hanay 31
Kung wala nang mga upuan, at kailangan mo talagang lumipad, tanging sa kasong ito ay umupo sa hilera na ito.
Ang hilera na ito ay may mga kawalan lamang - ang mga sandalan ay hindi nakahiga. Maaaring walang porthole sa tabi mo. Sa likod ay may palikuran at kusina.

Airbus A321 sa business class (16 na upuan) at economic class (167 na upuan) na configuration

Sa diagram na ito ay ilalarawan natin ang mga pagkakaiba na nararapat pansinin.
Ang business class ay sumasakop sa row 1 hanggang 4. Layout ng upuan: 2x2.

Ang taas ng upuan: 95 cm
Lapad ng upuan: 52.2 cm

Ang economic class cabin ay sumasakop sa row hanggang 35. Huwag hanapin ang row 5, 6 at 7. wala naman.

Ang lokasyon ng pinakamahusay na mga upuan sa A321 cabin ng layout na ito ay naiiba mula sa nauna.

Ang taas ng upuan: 75-80 cm
Lapad ng upuan: 42.5-45 cm

Mga hilera 8-10
Ang unang hilera ng klase ng ekonomiya (8) ay walang dagdag na ginhawa. Ito ay isang karaniwang hilera, tulad ng 9 at 10, na may normal na pitch ng upuan. Ang tanging plus ay yumuko eroplano.

Hanay 11
Mapapansin ng matalinong mambabasa ang iba't ibang lapad ng upuan sa A321 na economic class na layout na ito.
Ito ay dahil ang mga upuan sa partikular na hilera na ito ay may iba't ibang lapad. Sa parehong presyo ng tiket, mangyaring tandaan.
Sa ika-11 na hanay ay mayroong 5, hindi 6 na upuan. Ito ay nakaposisyon bilang Space+ at ang pagpaparehistro para dito ay nagkakahalaga lamang ng karagdagang bayad.
Ngayon sa detalye:
Ang upuan 11A ay may minus sa anyo ng isang emergency exit, na ang disenyo ay tumatagal ng espasyo mula sa personal na espasyo ng pasahero. Libre ang pagpaparehistro.
Ang 11B at 11C ay ganap na Space+.
Ang 11D at 11F ay mga eksaktong upuan na may pinababang lapad. Bilang karagdagan, ang upuan 11F ay may emergency exit tulad ng 11A. Libre ang pagpaparehistro para sa lugar na ito.

Hanay 12
Ito ay nagkakahalaga ng pagtinging mabuti sa mga upuan sa hilera na ito dahil sa pagkakaroon nito, kabilang sa mga karaniwang upuan, ng isang superior na upuan - 12D. Walang upuan sa harap at ang mga pasahero na may anumang haba ng binti ay hindi makakaranas ng kakulangan sa ginhawa. Maaari kang magparehistro para dito nang libre.

Hanay 23
Katulad ng mga upuan sa row 20 ng nakaraang A321 scheme.

Layout sa loob
- Mga pagsusuri

Ang Airbus A321 ay bahagi ng pamilya ng makitid na katawan sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320 na paghahatid mga flight ng pasahero para sa maikli at katamtamang distansya, saklaw ng paglipad - hanggang 5000-5900 km. Ang kapasidad ng board na ito ay hanggang sa 236 na upuan ng pasahero.

Ang sasakyang panghimpapawid ay sikat sa mga Russian at dayuhang airline. Ang klase ng negosyo ay maaaring ilaan sa board.

Ang layout ng cabin ng Airbus A321 para sa iba't ibang airline

Ang layout ng mga upuan ng pasahero sa isang Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ay palaging tinutukoy ng airline. Alinsunod dito, pumili pinakamagandang lugar kailangan mong gabayan ng diagram ng eksaktong eroplano kung saan ka lilipad.

Aeroflot

Sa Aeroflot, mayroong tatlong mga pagpipilian para sa layout ng Airbus A321 airliner.

Mga diagram ng Aerobus A321 mula sa Aeroflot

Business class - 28 na upuan sa mga hilera 1-7 (nakaayos sa isang 2-2 pattern);
Klase ng ekonomiya - 142 na upuan sa mga hilera 8-31 (ayon sa 3-3 scheme, maliban sa ika-19 na hilera - mayroong 2-2);
Ang Space+ (na may mas mataas na legroom) ay ang pinakamahusay na mga upuan sa economic class cabin ng Airbus A321 kapag lumilipad kasama ng Aeroflot ang mga ito ay minarkahan ng orange sa diagram; Nasaan ang: row 8 - A, B, C, D, E, F; row 19 - B, C, D, E; row 20 - A, F.

Mga numero ng board: VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

Klase ng ekonomiya - 167 na upuan sa mga hilera 8-35;
Space+ na upuan: 11th row - B, C, D; Hanay 23 - A, B, C, D, E, F.

Mga numero ng board: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ.

Business class - 16 na upuan sa row 1-4 (ayon sa scheme 2-2);
Klase ng ekonomiya - 170 upuan sa mga hilera 8-35;
Space+ na upuan: 11th row - B, C, D, E, F; 23 row - A, B, C, E, F; Hanay 24 - D.

Mga numero ng board: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Ural Airlines

Walang business class na sakay ng Ural Airlines Airbus A321, at tatlong conventional economy class na sektor ay nakikilala lamang sa pamamagitan ng mga emergency exit.

Ang carrier ay hindi nagpapahiwatig ng pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A321 sa opisyal na mapa. Gayunpaman, ayon sa mga pagsusuri at karaniwang kasanayan, ang pinakakumportableng upuan para sa paglipad ay ang mga may mas mataas na legroom, na matatagpuan sa harap ng mga emergency exit. Sa diagram ng cabin ng Airbus A321, ang mga sumusunod na upuan ay matatagpuan: ika-11 hilera - lahat, ika-12 hilera - A, F, ika-26 na hanay - lahat.

Ang pinakamasamang upuan, ayon sa kaugalian, ay malapit sa banyo (limitadong pagkakahilig sa likod ng upuan, maliit na espasyo para sa hand luggage) at bawat average ng 3.

Naglalaan ang S7 Airlines ng napakaliit na klase ng negosyo sa simula ng cabin sa mga flight nito. Mayroong iba pang mga pagkakaiba mula sa mga scheme na ipinakita sa itaas.

Airbus A321-100/200 seat map sa S7

Business class - 8 upuan sa row 1, 2;
Klase ng ekonomiya - 189 na upuan;
Mga upuan na may mas mataas na legroom - 10th row seats A, F; Ika-23 hilera - lahat o lamang ang matinding.

Ang pangunahing tampok ng layout ay ang ika-22 na hilera, kung saan mayroon lamang dalawang upuan, at hindi sa tabi ng bintana. Walang dagdag na legroom, ngunit ang mga upuang ito ay magiging isang tunay na biyaya para sa mga lumilipad bilang mag-asawa.

Nordwind (Nordwind, North Wind)

Ang Nordwind Airlines ay walang business class sa Airbus A321-200 aircraft. Mayroong 220 economic class na upuan sa board, maliban sa VP-BHN flight, na mayroong 210 na upuan. Bilang ng mga hilera - 38.

Pinakamahusay na upuan (na may mas mataas na legroom):

1st row - A, B, C, D, E, F;
11 hilera - A, B, C, D, E, F;
Hilera 26 - A, B, C, D, E, F.

Ang mga masamang lugar kung saan ang likod ng upuan ay hindi nakahiga ay naka-highlight din sa diagram:

10 hilera - A, B, C, D, E;
25 row - A, B, C, D, E;
Row 38 (huli, malapit sa mga banyo) - A, B, C, D, E, F.

Red Wings Airlines (Red Wings)

SA parke ng sasakyang panghimpapawid Pinalitan ng Red Wings Airlines ang Airbus A321 na mga airliner sa dating modelo, ang Airbus A320.

Ang cabin ay nilagyan lamang sa isang configuration ng klase ng ekonomiya na may 220 na upuan. Seating chart: 3-3.

Ang pinakamagandang upuan ay nasa unang hanay (mas maraming legroom) at malapit sa mga emergency exit. Sa kasamaang palad, ang website ng Red Wings Airlines ay hindi nagbibigay ng isang detalyadong layout ng cabin.

Paglalarawan at Mga pagtutukoy ng Airbus A321 sa opisyal na website ng Red Wings Airlines

Ang Yamal Airlines ay mayroong 3 Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito;

Business class para sa 28 na upuan ay inilalaan. Ang bilang ng mga upuan sa karaniwang klase ng ekonomiya ay 142, ang mga upuan ay nakaayos sa isang 3-3 pattern.

Walang diagram ng layout ng Airbus A321 cabin sa opisyal na website ng Yamal Airlines. Bilang karagdagan, ang pagpili ng upuan ay hindi magagamit kapag bumibili online - hindi lamang sa klase ng ekonomiya, kundi pati na rin sa klase ng negosyo.

Impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid sa Yamal website

Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay lalong humihinto sa pagiging isang luho at nagiging isang popular at abot-kayang paraan ng transportasyon. Ang bilis, kaginhawahan at pagtaas ng kaligtasan ng mga airliner ay nagbubukas ng malawak na prospect para sa regular na paglalakbay sa himpapawid.

Ang lumalaking daloy ng mga pasahero ay nagdaragdag din sa mga pangangailangan sa modernong sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pokus ay sa espasyo, ginhawa at kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid. Sa isip, ang lahat ng mga katangiang ito ay dapat isama sa kamag-anak na mababang gastos ng produksyon at pagpapanatili.

Ito ay sa direksyon na ito na ang modelo ng A320 at ang kasunod na pagbabago nito, ang A321, ay binuo. Sa kabila ng mahabang panahon na lumipas mula noong pag-unlad nito, ang modelo ay nananatiling in demand para sa transportasyon ng pasahero sa maraming bansa sa mundo.

Kasaysayan ng pag-unlad ng Airbus A321 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Noong 1988, ang Airbus S.A.S consortium ay naglabas ng bagong modelo - ang A320. Ang sasakyang panghimpapawid ang naging unang mass-produce pampasaherong eroplano may fly-by-wire control system. Ipinagpatuloy ng bagong modelo ang linya ng narrow-body aircraft na sinimulan ng A300.

Ang pangunahing diin ng pag-unlad ay sa pagtitipid sa pagpupulong at pagkakaiba-iba ng mga upuan ng pasahero. Ang layunin ay upang makakuha ng higit na kahusayan sa pangunahing katunggali - Boeing 727 at 737. Kumpara sa kanila bagong modelo Ang Airbus Industry ay magkakaroon ng bentahe sa paggamit ng mga digital na teknolohiya.

Sa kabila ng katotohanan na ang unang sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 1988, ang programa ng A320 ay opisyal na gumagana mula noong 1984. Bilang karagdagan sa fly-by-wire control system, mayroong iba pang mga inobasyon:

para sa mga piloto, ang mga side control handle ay ibinigay sa halip na mga control column;
ang pahalang na buntot ay ganap na gawa sa mga composite.

Ang modelo ng Airbus A321 ay inilagay sa mass production noong 1994 partikular na upang madagdagan ang kapasidad ng pasahero. Ang bagong airliner ay naging pinakamalaki sa linyang ito: kapag nahahati sa dalawang klase, maaari itong tumanggap ng 170 tao, sa isa - 220. Gayundin, kumpara sa A320, ang hanay ng flight ay bahagyang nadagdagan.

Ang pangunahing produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng linyang ito ay puro sa European Union. Hanggang 2008, ang pagpupulong ay isinasagawa lamang sa Toulouse, nang maglaon ay konektado ang Hamburg - Finkenwerder. Ang produksyon ay naitatag din sa China. Maraming bahagi at ekstrang bahagi ang ginawa sa Russia sa Irkutsk Aviation Plant.

Ang Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ay nananatiling in demand para sa maraming mga airline sa buong mundo, sa kabila ng disenyo 25 taon na ang nakakaraan. Gayunpaman, inaasahan na sa mga darating na taon ang mga airliner na ito ay magsisimulang i-phase out dahil sa mga hindi napapanahong katangian kumpara sa modernong sasakyang panghimpapawid.

Mga katangian ng pagganap

Ang mga modelo ng Airbus Industrie A321 ay nananatiling in demand nang tumpak salamat sa teknikal na mga pagtutukoy, na nakikipagkumpitensya pa rin sa mga modernong airliner.

Sa mga tuntunin ng laki at timbang, ang modelong ito ay may mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

haba - 44.5 m;
taas - 11.8 m;
lapad ng pakpak - 34.1 m;
lugar ng pakpak - 122.4 m;
pinahihintulutang take-off weight - hanggang sa 93.5 tonelada;
katanggap-tanggap na landing weight - hanggang sa 77.8 tonelada;
walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 48.1 tonelada;

Ang Airbus A321 ay may dalawang opsyon para sa pag-upo ng mga pasahero - isang klase o dalawa. Sa unang kaso, ang klase ng ekonomiya ay may pinakamataas na kapasidad na 220 katao. Kapag nahahati sa klase ng ekonomiya at negosyo, ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 170 upuan.

Data ng flight

Mga katangian ng paglipad ng Airbus A321:

saklaw ng flight sa maximum na pagkarga - 5000-5500 km;
maximum na bilis - 890 km / h, bilis ng cruising - 840;
pinahihintulutang taas ng paglipad - 11.9 km;
haba ng take-off - 2180 m;
mileage - 1580 m;
ginamit na mga makina - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Ang mga modernong assemblies ng Airbus A321 ay gumagamit ng French EFIS avionics system. Responsable sila sa pagkontrol sa mga makina at pagtiyak ng normal na operasyon ng on-board electronics. Pinapabuti nito ang pag-navigate at binabawasan ang posibilidad na lumihis sa landas, na lalong mahalaga sa panahon ng mahihirap na kondisyon ng paglipad at mga sitwasyong pang-emergency.

Layout sa loob at pag-aayos ng pag-upo

Sa Airbus A321, ang layout ng cabin ay may dalawang pagpipilian sa layout ng upuan - mayroon at walang business class. Ang unang opsyon ay ginagamit nang mas madalas, sa kabila ng mas maliit na kapasidad ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, sa sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot A321, madalas na isinasaalang-alang ang layout ng cabin gamit ang halimbawa nito.

Ang klase ng negosyo ay matatagpuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid at sumasakop sa 16-28 magkapares na upuan. Ang mga upuan ay mas komportable, ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay nadagdagan, na nagbibigay ng mas maraming puwang para sa mga binti. Ang mas malawak na pagkakaiba-iba ay ibinibigay din sa pagpili ng menu.

Sa klase ng ekonomiya, ang mga upuan ay nakaayos sa 3x3 pattern na may dalawang compartment. Ang mga upuan ay malambot at komportable, kahit na hindi gaanong komportable. Ang distansya sa pagitan ng mga ito ay humigit-kumulang 80 cm Gayunpaman, depende sa lokasyon, mayroon ding ilang mga nuances na dapat mong malaman kapag nagbu-book ng mga tiket.

Business class

Para sa klase ng negosyo, ang una at ikapitong hanay ay itinuturing na hindi magandang pagpili ng mga upuan (kung mayroong 28 na upuan). Sa una, ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa mga banyo at mga lugar ng serbisyo. Bilang karagdagan sa patuloy na ingay at paggalaw, ang mga ilaw ay palaging nakabukas sa gabi, na nagpapahirap sa pagtulog.

Ang huling hilera ng klase ng negosyo ay pinaghihiwalay mula sa natitirang bahagi ng eroplano sa pamamagitan ng isang manipis na partisyon. Samakatuwid, ang lahat ng ingay mula sa klase ng ekonomiya ay maririnig, na gagawing hindi kumpleto ang iyong bakasyon.

Klase ng ekonomiya

Ang pinakakaakit-akit na mga upuan sa klase ng ekonomiya ay matatagpuan sa hanay sa tabi ng klase ng negosyo. Matatagpuan kaagad sa likod ng partisyon, nagbibigay sila ng mas maraming legroom. Ang mga upuan na walang upuan sa harap ay may mga katulad na katangian: sa unang diagram ito ay 20A at 20F.

Ang mga upuan sa row 18 at 19 ay itinuturing na hindi gaanong kaakit-akit. Ang kalapitan sa mga palikuran ay hindi nagbibigay-daan sa tamang pahinga dahil sa patuloy na paggalaw. Ang pinakamasamang opsyon sa bagay na ito ay itinuturing na huling hilera, kung saan mayroon ding mga service room sa tabi ng banyo.

Mga kalamangan at kawalan ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga bentahe ng Airbus A321 ay kinabibilangan ng:

mataas na pagganap ng flight, sa kabila ng disenyo 25 taon na ang nakakaraan;
mataas na kapasidad at seating capacity sa mga medium-haul na sasakyang panghimpapawid;
maluwag ang cabin, na nagsisiguro ng mas komportableng paglipad;
Tinitiyak ng mataas na sound insulation ang pahinga ng mga pasahero habang nasa byahe.

Kabilang sa mga disadvantage ng sasakyang panghimpapawid ng A321 ang teknikal na pagtanda nito. Karamihan sa mga solusyon sa disenyo at digital na suporta ay hindi na maaaring makipagkumpitensya sa mga modernong airliner. Sa mga darating na taon, ang unti-unting pagbaba ng produksyon ay inaasahan na pabor sa isang bago serye ng Airbus A320neo.

Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid

Ang disenyo ng Airbus A321 ay naglalaman ng 20% higit pang mga composite na materyales. Ang solusyon na ito ay nagpapataas ng lakas ng katawan ng sasakyang panghimpapawid at, nang naaayon, ang kaligtasan nito sa kaso ng masamang kondisyon ng panahon.

Ang isa pang aspeto na nagpapataas sa kaligtasan ng airliner ay ang digital na suporta. Ang isang computerized navigation at control system ay nagpapadali sa pagpi-pilot sa kaganapan ng mga sitwasyong pang-emergency. Ang mga katulad na tanong ay itinuturing na karaniwan sa buong linya ng A321.

Gayunpaman, sa panahon ng operasyon ay may ilang mga insidente. Nasa mga unang yugto na ng paggamit ng Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid, naitala ang mga aksidente. Noong 1988, nagkaroon ng sakuna na naiugnay sa pagkakamali ng piloto. Gayunpaman, mayroong isang opinyon na ang computerized control system ang sanhi nito.

Ang mga unang aksidente ay makabuluhang nabawasan ang pagiging kaakit-akit ng bagong Airbus aircraft. Mula noong simula ng 2000, tumaas ang bilang ng mga insidente - mula sa maliliit na problema hanggang sa malalaking aksidente. Ang pinakamasamang sakuna ay itinuturing na ang pagbagsak ng A321 noong Oktubre 31, 2015, kung saan 224 katao ang namatay.

Mga pagbabago sa Airbus A321

Ang mga airliner ng Airbus A321 ay may dalawang pagbabago - A321-100 at A321-200. Ang una ay talagang minarkahan ang simula ng paggawa ng mga airliner na ito. Nagsimula ang pagsubok nito noong 1993, at kalaunan ay nagsimula ang mass production. Gumagamit ang disenyo ng mga makinang CFM56 at V2500.

Ang pagbabago ng A321-200 ay nakatuon sa pagtaas ng take-off weight at flight range. Nagsimula ang pag-unlad noong 1994 bilang direktang katunggali sa Boeing 757-200. Noong 1996, inilunsad ang mass production. Ang parehong mga pagbabago ay nasa produksyon pa rin.

Mga airline na bumibiyahe sa Airbus A321

Ang mga airliner ng Airbus A321 ay aktibong ginagamit ng mga airline sa buong mundo.

Ang buong listahan ay ibinigay ng mga sumusunod na operator:

Aegean Airlines;
Aer Lingus;
Air Alanna;
Air Arabia;
Air Astana;
Airbus;
Air Canada;
Air Canada Rouge;
Air China;
Air France;
Air India;
Air Macau;
Air Transat;
Airblue;
Airphil Express;
Alaska Airlines;
Alitalia;
Lahat ng Nippon Airways;
AlMasria Universal Airlines;
American Airlines;
Anda Air;
Asian Airlines;
Atlasglobal;
Austrian Airlines;
Avianca;
Avianca El Salvador;
Avianca Peru;
Avion Express;
Batavia Air;
British Airways;
CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
Cambodia Angkor Air;
Cathay Dragon;
China Eastern Airlines;
China Southern Airlines;
Condor Flugdienst;
Daallo Airlines;
Delta Air Lines;
Egyptair;
Eva Air;
Finnair;
Frontier Airlines;
Germania;
Gulf Air;
Kumusta Lumipad;
HK Express;
Iberia;
Iberia Express;
Inter Airlines;
Interjet;
Iran Air;
Iraqi Airways;
JetBlue Airways;
Jetstar Airways;
Joon;
Juneyao Airlines;
Kish Air;
LATAM Airlines;
LATAM Brasil;
Laudamotion;
Antas;
Lufthansa;
Maldivian;
Mihin Lanka;
Monarch Airlines;
Nile Air;
Onur Air;
Philippine Airlines;
Qatar Airways;
R Airlines;
Royal Jordanian Airlines;
SAS - Scandinavian Airlines;
Saudia;
Skywings Asia Airlines;
Maliit na Planeta Airlines;
Smartlynx;
Spirit Airlines;
SriLankan Airlines;
SWISS International Air Lines;
TAP Portugal;
Thomas Cook Airlines;
Thomas Cook Airlines Scandinavia;
Titan Airways;
TransAsia Airways;
TUIfly;
Turkish Airlines;
UNI Air;
VietJet Air;
Vietnam Airlines;
Volaris;
Vueling Airlines;
White Airways;
Windrose;
Wizz Air;
WOW hangin;
YanAir;
Yunnan Hongtu Airlines;
Aeroflot - Russian Airlines;
Mga Pulang Pakpak;
Hilagang hangin;
Siberia;
Ural Airlines;
Yamal.

Nagpapatuloy ang serial production ng A321, na nangangahulugang papasok na ang mga bagong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa pagdating ng mga bagong analogue, maaari nating asahan na ang produksyon ay unti-unting titigil. Hindi ito nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid ng A321 ay mawawala kaagad sa sandaling tumigil ang produksyon. Gayunpaman, ang kanilang unti-unting pag-decommission ay maaaring asahan sa susunod na dalawang dekada.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: