Industriya ng Airbus a321 Ural. Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A321 - Ural Airlines. Pinakamahusay na Mga Upuan sa Klase ng Ekonomiya

May 10 Airbus A321 na nagsisilbi transportasyon ng pasahero. Ang mga ito ay dinisenyo para sa mga medium-haul na flight. Siyempre, maraming mga pasahero ang gustong malaman ang lokasyon ng mga upuan sa mga eroplano bago umalis." Ural Airlines", lalo na ang interior layout ng Ural Airlines Airbus A321 at ang pinakamagandang upuan doon.

Una, tingnan natin ang ilang feature ng Airbus A321. At, at maaari mong malaman sa mga nauugnay na artikulo sa aming website.

Ginagamit ang modelong ito mula noong 1994. Ito rin ang pinakamalaki sa lahat ng iba pa sa A320 family. Ito ang narrow-body branch ng Airbus.

Uri ng sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan- ito ang isa kung saan mayroong isang solong, makitid na daanan sa pagitan ng mga upuan. Ang hanay ng paglipad ay hanggang 5600 km. Haba - 44, 51 m. taas - 11, 76. Umaabot ang wingspan 35.8 m.

Airbus A321 ng Ural Airlines.

Ang mga pinahusay na dulo ng pakpak ay nagpapabuti sa aerodynamics at nakakatipid sa gasolina, habang pinapataas lamang ang mga distansya na maaaring lumipad ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pangkalahatan, sa modelong ito, ang isang 1 km na flight ay mas mura para sa isang pasahero, dahil ito ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina at nagbibigay-daan sa iyo upang mapaunlakan higit pa mga tao.

A321 ay mayroon 2 saksakan sa ilong at mga bahagi ng buntot , sa magkabilang panig ng fuselage at 2 emergency hatches sa gitna ng bawat panig nito.

Cabin diagram ng Airbus Industrie A321 Ural Airlines

Nagbibilang siya 38 row, 2 at 3 seat sa isang row.

Layout sa loob.

Mga row 1 hanggang 10 May 3 upuan sa kaliwa at kanang gilid. Ang pinakaunang hanay ay matatagpuan sa tapat ng mga kusina at banyo. Sa bagay na ito, ang kanyang posisyon ay medyo malabo.

Ang kalamangan dito ay maaari kang umupo sa iyong mga binti sa pinaka komportableng posisyon para sa iyo. Hindi mo rin kailangang mag-alala na ang likod ng upuan sa harap ay ihiga sa iyo.

Ang mga kawalan ay halata - amoy mula sa kusina, lahat ng uri ng mga tunog at pila sa mga banyo - lahat ng ito ay makagambala at makagambala. Gayundin, bawal ang mga mesa dito.

2-9 na hanay maginhawa dahil sa kalapitan nito sa kusina. Kung uupo ka dito, ikaw ay pagsilbihan bago ang lahat.

ika-10 hilera ay matatagpuan mismo sa harap ng mga emergency exit, kaya ang malinaw na sagabal dito ay ang mga sandalan ay hindi nakahiga o hindi nakahilig sa lahat ng paraan. Ang mga ito ay ginawa sa paraang hindi harangan ang daanan.

ika-11 na hanay, gaya ng makikita sa diagram, ay may 2 upuan lamang sa bawat panig. Maginhawang umupo dito kung mag-asawa ang iyong biyahe, para hindi ka abalahin ng ikatlong pasahero. Bilang karagdagan, maaari kang umupo nang tahimik sa anumang posisyon na maginhawa para sa iyo.

Gayunpaman, mayroon din itong isang bilang ng mga makabuluhang disadvantages:

Mas malamig dito kaysa sa ibang mga lugar;
mga nakapirming mesa sa mga armrests;
kakulangan ng porthole;
Hindi ka maaaring maglagay ng anumang bagay malapit sa mga upuan;
Ang mga kategorya ng mga pasahero tulad ng mga pamilyang may maliliit na bata o hayop, mga pensiyonado at mga taong may kapansanan ay hindi pinapayagang pumili ng mga upuang ito para sa mga malinaw na dahilan.

Napaka komportable upuan A at F sa row 12 dahil sa ang katunayan na walang mga upuan sa harap, at naaayon ay maaari mong mahinahon na ilagay ang iyong mga paa. Gayundin, may mga portholes.

Layout ng upuan.

Mula 13 hanggang 24 na hilera May mga medyo karaniwang lugar.

ika-25 na hanay ay may humigit-kumulang kaparehong hanay ng mga katangian gaya ng ika-10.

ika-26 na hanay ay muling magiging angkop para sa mga gustong mag-unat ng kanilang mga binti. Dagdag pa, walang hilera sa harap, ibig sabihin walang mang-iistorbo sa iyo.

Ngunit huwag pumili ng mga upuan A at F dahil maaaring sila ay nasa ibang posisyon kaysa sa iba. Maaaring hindi sapat ang isang armrest. Ang cool dito kasi malapit lang sila sa emergency exit.

Mula 27 hanggang 36 na hilera May mga regular na upuan na angkop para sa lahat ng kategorya ng mga pasahero.

Mga upuan sa row 37 at 38 ang pinaka hindi komportable sa naturang cabin, dahil ang mga banyo ay matatagpuan sa likod nila. Dagdag pa, ang mga likuran ng mga upuan ay nakasandal sa dingding ng banyo, na nangangahulugang kailangan mong mag-navigate sa paglipad nang hindi nagbabago ng posisyon.

Maaari itong maging masyadong barado at napakalamig dito.. Ito ay maaaring dahil sa mahinang air conditioning.

Kung walang iba pang mga pagpipilian, pagkatapos ay hindi bababa sa pumili upuan F o E, dahil wala sila sa aisle. Ngunit hindi na kailangang isaalang-alang lugar D- ito ang pinakamalayo patungo sa daanan, na nangangahulugang walang pag-uusapan tungkol sa isang kalmadong paglipad.

Paano pumili ng upuan sa cabin

Mas mainam na pumili ng upuan sa isang Ural Airlines na eroplano nang maaga sa pamamagitan ng pamilyar sa iyong sarili sa pag-aayos ng upuan at pagsunod sa mga simpleng rekomendasyon sa ibaba:

huwag umupo sa tabi ng bintana o sa mga hilera na limitado sa dingding ng banyo o kusina kung nagdurusa ka sa claustrophobia o acrophobia;
kung masama ang pakiramdam mo sa panahon ng paglipad, umupo sa mga upuan na pinakamalapit sa banyo;
kung ang iyong flight ay may paglipat, pagkatapos ay subukang pumili ng isang upuan na mas malapit sa exit nang maaga;
meron ang kumpanya karagdagang serbisyo— maaari mong i-book nang maaga ang iyong gustong upuan sa eroplano sa pamamagitan ng pagbabayad ng karagdagang halaga;
Sa pagpaparehistro maaari mong ipahiwatig nang maaga ang lugar na kailangan mo.

Kahit na makahanap ka ng upuan na hindi masyadong komportable, kung may mga libreng upuan, maaari mo itong palitan.

Kapag bumibili ng tiket, bigyang-pansin kung aling eroplano ang iyong lilipad. Kung ito ay isang Airbus A321, suriin ang layout ng cabin at piliin ang pinakamagandang upuan. Ang mga larawan at rekomendasyong ibinigay ay makakatulong sa iyo dito.

Ngayon, ang bawat kumpanya ay may iba't ibang mga airliner. Ang ilan ay lumilipad ng maikli o katamtamang distansya, habang ang iba ay idinisenyo para sa mas mahabang biyahe. At dahil ang mga cabin ay madalas na naiiba sa bawat isa sa ilang mga detalye, ang lokasyon ng maginhawa at kapaki-pakinabang na mga upuan ay dapat na linawin bago mag-check in para sa boarding.

Kasaysayan at katangian

Ang Airbus A321 ay lumitaw dahil sa pangangailangan na makipagkumpitensya sa Boeing 737-900ER, gayundin upang mapataas ang pangunahing pagganap ng mga modelo sa linyang ito. Kung ikukumpara sa mga nakaraang bersyon, napabuti ng mga developer:

Ang lakas ng makina, dahil sa kung saan nagsimulang lumipad pa ang eroplano.
Ang mga pakpak ay pinalakas sa sasakyang panghimpapawid maaaring makatiis ng mabibigat na karga.
Ang A321-200 modification ay mayroon ding mas malalaking tangke ng gasolina, na tumutulong sa muling pagpuno ng gasolina para sa mas mahabang oras ng paglipad.

Ang unang matagumpay na pag-unlad ay naganap noong 1994 at pagkatapos ng isang pagsubok na paglipad, lahat ng sasakyang panghimpapawid ay naging pag-aari ng Lufthansa at Alitalia. Ang pangalawang pagbabago ay lumitaw pagkalipas ng dalawang taon at patuloy na tumatanggap ng mga order mula sa iba't ibang mga carrier. Ang Aeroflot ay may ilang mga naturang airliner na nagpapatakbo ng mga short at medium-range na flight.

Ang Airbus A321 ay isang twin-engine narrow-body aircraft na idinisenyo upang masakop ang layo na 4000-5000 km. Sa lahat ng mga modelo sa linyang ito, ito ang pinakamalaki, na ginagawang posible na magdala ng mas maraming pasahero sakay. Kaya, ang karaniwang kapasidad nito ay idinisenyo para sa 200 tao, ngunit marami ang nakasalalay sa partikular na pagbabago at sa airline na nagpapatakbo ng flight.

Kung ito ay mga linya ng charter na walang dibisyon sa klase ng negosyo at ekonomiya, kung gayon mayroong 220 na upuan ng pasahero sa cabin, kung saan mayroong napakakaunting mga pagkakaiba. Kapag nahahati sa dalawang antas ng kaginhawaan, 185 na upuan na lang ang natitira sa pamamagitan ng pagpapalaya ng espasyo para sa mas mataas na comfort zone.

Layout sa loob

Makikita mo kung paano nakaayos ang mga upuan sa isang partikular na sasakyang panghimpapawid sa opisyal na website ng napiling carrier. Ito ay nagkakahalaga ng paghahanap ng background na impormasyon tungkol sa salon at paghahanap ng isang diagram mga upuan. Pagkatapos ay sa pagpaparehistro resibo ng itinerary malalaman mo kung aling mga upuan ang pinakaangkop sa iyong mga kagustuhan at pangangailangan sa panahon ng paglipad.

Magagawa mo ito tulad ng sa panahon ng pagpaparehistro boarding pass online o sa counter kasama ang isang empleyado sa paliparan. Ngunit tandaan na ang pinakamahusay at komportableng lugar ay kinuha muna, kaya para sa isang mas kumikitang pagpipilian ito ay ipinapayong simulan ang pagrehistro sa lalong madaling panahon.

Ang klase ng negosyo sa kasong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga upuan sa isang 2X2 na pagsasaayos. At sa klase ng ekonomiya, ang mga upuan ay madalas na nakaayos sa isang 3x3 na uri. Kaya, sa zone tumaas na kaginhawaan 28 ticket lang ang binebenta nila. Nalalapat ang mga pagkakaiba sa mga charter flight at iba pang mga airline kung saan walang distribusyon sa pagitan ng mga klase ng kaginhawaan ng mga pasahero.

Ngunit bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga upuan na may mas mataas na legroom (Space+), halimbawa, sa mga emergency exit, ay minsan ay ibinebenta sa isang karagdagang rate na may mababang markup, dahil sila ang pinaka-kanais-nais para sa karamihan ng mga pasahero.

Halos bawat lugar ay may mga kalamangan at kahinaan. Tingnan natin ang ilan sa mga nuances gamit ang halimbawa ng karaniwang pag-aayos ng mga upuan sa cabin sa isang dalawang-class na pagsasaayos:

Mula sa una hanggang sa ikapitong hanay ay may mga upuan sa klase ng negosyo, kung saan ang mga upuan ay matatagpuan sa isang sapat na distansya mula sa isa't isa upang ang bawat pasahero ay may puwang upang ganap na mai-recline ang likod at iunat ang kanyang mga binti pasulong kung ninanais.
Ngunit kahit na sa tumaas na comfort zone ay walang masyadong komportableng mga hilera, ito ang una at huli, dahil mas malapit sila sa banyo at klase ng ekonomiya, na makagambala sa isang maayos na paglipad.
Sa anumang linya, ang mga upuan A at F ay itinuturing na pinakamainam para sa mga gustong tamasahin ang tanawin mula sa porthole at lumayo sa pasilyo, gayunpaman, pagkatapos ay sa tuwing susubukan mong bumangon ay kailangan mong abalahin ang iyong mga kapitbahay.
Kung pipiliin mo ang mga upuan malapit sa gilid, C at D, kung gayon mas madaling bumangon, hindi mo na kailangang buhatin ang sinuman, ngunit maaaring aksidenteng matamaan ka ng mga taong dumadaan at mga flight attendant habang nagpapahinga ka.
Ang ika-8 at ika-19 na hanay ay matatagpuan kaagad sa likod ng partisyon, na ginagawang posible na iunat ang iyong mga binti at maglagay din ng isang duyan ng sanggol sa dingding dito, walang sinuman ang magpapababa ng upuan sa harap mo, dahil ito ang mga unang hanay sa bawat isa hiwalay na zone.
Ang pamamahagi ng mga pinggan sa oras ng tanghalian ay nagsisimula sa parehong mga upuan.
Sa ika-18 at ika-31 na hanay, ang mga upuan ay itinuturing na pinaka hindi komportable, dahil matatagpuan ang mga ito nang direkta sa tabi ng banyo, ang mga likod ng mga upuan ay hindi bumababa, at palaging may pila ng mga tao sa pasilyo.

Tandaan na ang pagkain ay nagsisimula sa mga unang hanay at palaging nagtatapos sa huli. Samakatuwid, kung nais mong kumain ng mas maaga at hindi maghintay para sa iba na pakainin, kung gayon hindi ka dapat umupo sa mga hilera 29-31.

Ang lahat ng mga lugar mula ika-9 hanggang ika-17 at mula ika-20 hanggang ika-30 ay hindi namumukod-tangi sa anumang espesyal. Dito kailangan mo lamang pumili ayon sa iyong sariling mga kagustuhan, umupo sa gilid o sa bintana, mas malapit sa simula, gitna o dulo ng cabin. Halimbawa, kung may mga pasahero na may mga bata sa mga unang linya, kung gayon ang pag-iyak ng mga bata ay maaaring makagambala sa mga taong nakaupo malapit sa kanila. Ito ay pinaniniwalaan na sa gitna ng cabin ay may mas kaunting pag-alog at pagkahilo, kaya ang mga upuan sa mga hilera 9-17 ay mas kanais-nais para sa mga nahihirapang dalhin ang paglipad.

airlines-inform.ru

At kung gusto mong matulog o magtrabaho habang naglalakbay, mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang mga upuan sa bintana, ngunit higit pa mula sa mga banyo at mga pasahero na may mga bata. Pakitandaan na kung magpasya kang pumili ng upuan na may dagdag na legroom, tulad ng upuan sa paglabas ng emergency, kailangan mong isagawa ang lahat ng mga tagubilin ng flight attendant kung sakaling magkaroon ng mga hindi inaasahang pangyayari. Samakatuwid, ang mga naturang lugar ay hindi mapupuntahan ng mga taong may kapansanan at mga bata.

Video: Airbus A321 – panloob.

Siyempre, kung aling upuan ang magiging pinaka komportable para sa iyo ay depende sa mga personal na kagustuhan, hanay ng flight, mga plano sa sandaling iyon at iba pang mga kinakailangan. Kaya, para sa mga nais na pana-panahong bumangon at maglakad sa paligid ng cabin, ipinapayong umupo sa gilid. Mas gusto ng mga magulang na may maliliit na bata na pumili ng mga upuan malapit sa partisyon, dahil may mga fastenings para sa isang duyan at mga kinakailangang bagay sa panahon ng paglipad.

Ang pag-upo sa loob sa pagitan ng iba pang mga pasahero (mga upuan B at E) ay hindi palaging komportable, dahil walang sapat na armrest para sa lahat at ikaw ay lubos na umaasa sa mga nakapaligid na kapitbahay. Ngunit sa halos anumang kaso, ang mga huling hanay (30-31) ay kabilang sa pinakamasama. Pagkatapos ng lahat, imposibleng magpahinga dito, humiga, ibababa ang iyong likod, o magtrabaho. Tanging ang mga talagang kailangang lumipad sa napiling direksyon at walang iba pang mga pagpipilian ang handang sumang-ayon sa gayong kaunting amenities.

Ang Airbus A321-100 na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong unang bahagi ng 1994 at kasalukuyang pinakamalaking miyembro ng pamilyang A320. Ang A321 ay nakatanggap ng isang pinahabang fuselage kumpara sa iba pang mga modelo sa serye, at sa parehong oras ay nadagdagan ang kapasidad ng pasahero. Ang A320 na pamilya ng sasakyang panghimpapawid ay kilala sa maluwag na cabin ng pasahero na may maluluwag na hand luggage compartments, malaking lower deck cargo capacity at malawak na luggage hatches. Ang kanilang serial production ay matatagpuan sa Hamburg-Finkenwerder (Germany) at Toulouse (France).

Isang maliit na kasaysayan

Nabigo ang unang bersyon ng A321-100 na makipagkumpitensya sa Amerikano Boeing eroplano 757-200, bilang isang resulta kung saan noong 1994 ang kumpanya ng Aleman na DASA, bahagi ng Airbus Industrie consortium, ay gumawa ng isang inisyatiba para sa isang pinahusay na bersyon ng airliner na may tumaas na take-off weight at flight range. Ang na-update na bersyon ay inaalok sa mga airline na nagpapatakbo ng mga long-haul na flight sa rehiyon ng Europa, gayundin sa mga kumpanyang nagpapatakbo walang tigil na flight, nag-uugnay sa silangan at kanlurang baybayin USA.

A321 sa himpapawid

Ang A321-200, bilang resulta ng mga pagbabago sa hinalinhan nito, ay nakakuha ng mas malawak na hanay ng flight at take-off weight. Ang pagbuo ng "hundredth" na modelo ay isinagawa sa loob ng dalawang taon: mula 1994 hanggang 1996. Ito ay kinakailangan upang makipagkumpitensya sa Boeing. Salamat sa mga katangian at pagiging maaasahan nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mukhang karapat-dapat pa rin kahit na sa mga mas batang katapat nito.

pansinin mo! Ang A321, salamat sa fuel economy at malaking cabin capacity nito, ay may pinakamababang tinantyang gastos kada kilometro bawat pasahero ng anumang makitid na sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin ay mas mura ang bawat kilometrong bibiyahe sa A321 para sa sinumang manlalakbay kaysa sa ibang makitid na sasakyang panghimpapawid.

Sa kabila ng medyo mahabang yugto ng panahon mula nang magsimula ang paggawa ng A321, ang modelong ito ay patuloy na pino at ginagawang moderno, na nagsasaayos ng mga katangian nito sa mga kinakailangan sa paggawa ng modernong sasakyang panghimpapawid. SA sa ngayon Ang kumpanya ay aktibong nagtatrabaho upang ipakilala ang mga advanced na powertrain para sa A321. Ang kurso sa modernisasyon ay isinasagawa sa ilalim ng pangalang New Engine Option sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na ibigay sa CFM International LEAP-X at Pratt & Whitney PW1000G engine. Ang kanilang tampok ay maaaring ituring na isang karagdagang 16% na pagtitipid sa gasolina, gayunpaman, ang aktwal na data ay karaniwang bahagyang mas mababa kaysa sa nakasaad, dahil madalas kapag nag-a-upgrade ng isang umiiral na modelo ang mga halagang ito ay bahagyang mas mababa. Ang paggamit ng mga pinahusay na makina, ayon sa mga paunang kalkulasyon, ay dapat tumaas ang maximum na posibleng haba ng paglipad ng 950 km, at ang maximum na naaangat na timbang ng 2 tonelada.

Kawili-wiling malaman! Upang mapataas ang hanay ng paglipad at mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo, ang mga espesyal na pagbabago para sa mga pakpak ng Sharkle ay inilalagay sa hanay ng modelo ng A320 bilang bahagi ng programa ng NEO. Ang kanilang prototype, mga winglet, ay unang ginamit nang eksklusibo sa Boeing aircraft, simula sa 1985 model 747-400. Pagkatapos ng maingat na pagsusuri at pagpipino ng hugis ng winglet, pinatent ng Airbus ang disenyo nito sa ilalim ng orihinal na pangalang Sharklets.

Mga pating

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid

Para sa pinakamainam na pagsusuri at ang tamang pagpili Para sa pinakamahusay na mga upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, dapat mong malaman nang maaga kung gaano karaming mga hilera ang magagamit sa eroplano at pag-aralan ang naaangkop na layout ng sasakyang-dagat, na itinalaga sa nais na paglipad. Gayunpaman, halos anumang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring gamitin upang matukoy ang kalidad ng mga upuan.

Mga Pisikal na Dimensyon cabin ng Airbus Pinapayagan ka ng A321 na tumanggap mula sa 170 mga pasahero sa isang cabin na binubuo ng dalawang klase, o hanggang sa 220 katao na gumagamit ng mga upuan ng isang klase, na sapat na para sa mga charter at budget flight, bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang haba ng mga flight ng ang modelong ito ay maaaring umabot sa 5,500 km.

Sa kabuuan, humigit-kumulang isang dosenang iba't ibang mga pagbabago ng Airbus A321 ang nilikha, na inilaan para sa mga flight na naiiba sa tagal at bilang ng mga upuan na kabilang sa iba't ibang klase. Halimbawa, para sa murang halaga o charter flight, ang stock equipment ay kino-convert upang madagdagan ang kapasidad ng cabin, bilang resulta kung saan ang klase ng ekonomiya ay pinalawak sa 220 na upuan. Sa pagsasaayos na ito, ang buong cabin ay isang klase.

Sino ang nagpapatakbo ng A321

Ang Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng mga kumpanya tulad ng:

Aegean Airlines;
Air Canada;
Air China;
Air France;
Air India;
Alitalia;
American Airlines;
Atlasglobal (Atlas Global);
Austrian Airlines;
British Airways;
Egyptair;
Finnair;
Iberia;
Lufthansa;
Onur Air (Onur Air);
Qatar Airways (Qatar Airlines);
SAS - Scandinavian Airlines;
SWISS International Air Lines;
Turkish Airlines;
Wizz Air;
Aeroflot - Russian Airlines;
Mga Pulang Pakpak;
"Hilagang Hangin";
S7 Airways (“Siberia”);
"Ural Airlines";
"Yamal" at iba pa.

A321 na mga scheme

Lalo na sikat ang layout ng cabin ng Airbus A321, na mas gusto ng kilalang Aeroflot.

Scheme 1

Mga hilera 1-7. Ang mga ito ay mga upuan na inuri bilang business class, ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang una at ikapitong hilera kasama ng mga ito ay nagbibigay ng kaunting ginhawa. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa harap ng unang hilera ng mga upuan ay may dingding ng mga teknikal na silid at literal sa tabi nito ay may isang restroom stall, at ang ikapitong hilera ay hangganan sa maingay na klase ng ekonomiya, na maaaring magdulot ng abala. Samakatuwid, kapag pumipili ng mga upuan sa kategorya ng negosyo, dapat kang pumili ng mga tiket na mas malapit sa gitna ng klase.

8 hilera. Pinakamahusay na mga lugar kategorya ng badyet, na dahil sa karagdagang libreng espasyo dahil sa lokasyon ng emergency exit sa harap ng row na ito. Samakatuwid, karapat-dapat silang tawaging pinaka komportableng mga upuan sa klase ng "ekonomiya" sa lahat ng magagamit sa isang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, isang karagdagang kalamangan ang kanilang paglalagay sa simula ng cabin, dahil, tulad ng alam, ang serbisyo ng pasahero ay nangyayari sa direksyon; mula sa unang hanay hanggang sa huli. Nangangahulugan ito ng mas malaking hanay ng mga pagkain at inumin kumpara sa ibang mga pasahero.

Hanay 9-17. Mga ordinaryong lugar sa kategorya ng badyet, nang walang anumang pagkakaiba.

ika-18 na hanay. Ang mga upuan sa hilera na ito ay itinuturing din na pamantayan; nakakaabala lamang, ngunit posibleng nakakairita.

19 na hanay. Sa lahat ng aspeto, ang row na ito ay kapareho ng comfort sa ikawalong row. Mayroon ding libreng legroom dito, ngunit hindi gaanong komportable ang row na ito dahil sa kalapitan ng mga banyo.

20 hilera. Ang mga lugar na matatagpuan dito ay nagkakahalaga ng pagpuna bilang medyo komportable. Ang pagiging kaakit-akit ng hilera na ito ay dahil hindi lamang sa libreng legroom, kundi pati na rin sa pagkakataong tamasahin ang mga panorama ng pagbubukas ng ibabaw ng lupa sa labas ng mga bintana kaagad pagkatapos ng pag-alis.

Sa row 30 (mga upuan C at D) - lahat ng abala ay dahil sa kalapitan sa banyo.

31 hilera. Ang ika-31 na hilera sa isang Airbus ay nararapat ng espesyal na atensyon: bilang karagdagan sa mga hindi kasiya-siyang sensasyon na dulot ng kalapitan ng mga banyo sa upuan ng pasahero, dito imposible ring ayusin ang ikiling ng upuan sa likod, dahil may partition sa likod nito.

Mahalaga! Ang mga tiket para sa hilera na ito ay binili bilang isang huling paraan, sa kawalan ng iba pang mga pagpipilian, dahil ang mga ito ay itinuturing na pinakamasamang upuan sa eroplano.

Scheme 2

Ang sumusunod na layout ng cabin para sa Airbus A321 ay isang katulad na layout - 16 business class na upuan at 167 economic class na upuan sa board. Ang pag-aayos ng klase na ito ay ang pangalawa sa pinakasikat sa Aeroflot, ginagamit ito sa mga sumusunod na airliner:

VP-BJX;
VP-BEW;
VP-BKI;
VP-BAE;
VP-BAF;
VP-BAY;
VP-BJX;
VP-BAZ;
VP-BFF;
VP-BJX;
VP-BFQ;
VP-BFK;
VP-BJX;
VP-BFX;
VP-BJX;
VP-BKQ.

Scheme 3

Ang ikatlong pagsasaayos ng cabin ay halos magkapareho sa nauna, ngunit hindi gaanong karaniwan - ginagamit lamang ito sa 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Scheme 4

Ang mga Airbus 321-200 airliner ay pinapatakbo din ng mga airline tulad ng Nordwind Airlines. Gumagamit ito ng pagbabago na may isang solong klase na cabin, na maaaring maghatid ng 220 katao - ang naturang sasakyang panghimpapawid ay kadalasang ginagamit sa maikli at katamtamang distansya at sa mga flight na may average na trapiko ng pasahero.

Ang parehong pagbabago ay ginagamit ng kumpanya ng Red Wings, pati na rin ang Ural Airlines. Ang huli ay mayroong humigit-kumulang 15 Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid na may ganitong layout ng cabin. Para sa mga manlalakbay na madalas na gumagamit ng mga serbisyo ng mga airline na ito, ipinapayong isaalang-alang ang layout ng sasakyang panghimpapawid nang detalyado at tukuyin ang mga upuan sa Airbus A 321 kung saan ang pasahero ay magiging pinaka komportable sa panahon ng paglipad.

pansinin mo! Sa opisyal na website ng Ural Airlines, ang diagram ng Airbus 321 na sasakyang panghimpapawid ay iginuhit sa isang hindi masyadong maginhawang anyo, - hindi nito ipinapahiwatig ang mga numero at mga pagtatalaga ng titik ng mga upuan, kaya ang mga tampok ay higit na tinalakay gamit ang halimbawa ng Airbus A321, ang layout ng Nord Wind airline.

Ang row 1 ay pareho positibong aspeto, at negatibo. May pader sa harap, kaya medyo mahirap makahanap ng komportableng posisyon sa binti, ngunit dapat ding tandaan na ito ang unang hilera, kaya walang taong nakahiga sa upuan. Isara ang lokasyon on-board na kusina at ang palikuran ay nagdaragdag ng abala sa mga lugar na ito, ngunit ang serbisyo ng pasahero ay nagsisimula dito.

9F at 23F na hilera. Ang mga likod ng upuan ay hindi maaaring iakma dahil sa partition na matatagpuan sa likod ng mga ito, na nagiging sanhi ng ilang kakulangan sa ginhawa - ang pagiging nasa isang tuwid na posisyon para sa buong flight ay hindi masyadong maginhawa.

10 at 24 A, B, C. Ang sitwasyon ay katulad ng ikasiyam na hanay, ngunit narito ito dahil sa lokasyon ng emergency exit na nasa likod ng mga upuan.

10 at 24 D, E. Hindi rin maibaba ang likod ng mga upuan, gayunpaman, ang mga hilera na ito ay naglalaman ng 2 sa halip na 3 upuan, na maaaring ituring na isang plus, lalo na para sa mga magkasamang naglalakbay.

Ang mga hilera 11 at 25 ay itinuturing na pinaka maginhawa. Ang mga ito ay matatagpuan kaagad pagkatapos ng mga emergency exit, na lumilikha ng libreng espasyo. Dahil dito, nagiging posible hindi lamang na ihiga ang likod ng iyong upuan, kumuha ng komportableng posisyon ng iyong mga binti, ngunit din upang madaling umalis sa iyong upuan, halos hindi nagiging sanhi ng anumang kakulangan sa ginhawa sa iyong mga kasama.

Mahalaga! Hindi lahat ng kategorya ng mga pasahero ay maaaring tanggapin sa mga upuang ito: ang mga tiket ay hindi ibebenta sa mga matatanda, mga taong may kapansanan, o mga taong naglalakbay kasama ang mga bata at hayop. Bilang karagdagan, ipinagbabawal na harangan ang mga daanan sa mga pintuan ng emergency, kaya ang lahat ng mga bagahe ay kailangang ilagay sa itaas - ito ay dahil sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa eroplano.

Row 36, upuan C at D. Ang lokasyon ay nasa tabi ng mga palikuran, kaya naman nabubuo ang maliliit na pila malapit sa mga upuang ito. Kadalasan ang dulo ng mga banyo sa salon ay ginagamit ng parehong gitna at likod na mga saloon, na kumakatawan sa isang malaking bilang ng mga tao.

37 - huling hilera. Ang mga lugar na ito ay nararapat na itinuturing na pinaka-abala, na ipinaliwanag ng mga naka-block na likod ng upuan, pati na rin ang abala na nauugnay sa kalapitan ng banyo.

Sa pangkalahatan, ang Airbus A321 ay napaka kumportableng liner, kaya naman ito ay pinapatakbo ng higit sa isang daang airline. Kapag pumipili ng mga upuan, kailangan mong sumunod sa mga pangkalahatang rekomendasyon: pag-aralan ang layout ng eroplano nang maaga, huwag bumili ng mga tiket sa likod o malapit sa mga teknikal na silid, at huwag pumili ng mga upuan na ang mga sandalan ay hindi nakahiga. Kung susundin mo ang mga tip na ito, kahit na ang pinakamahabang flight ay magiging komportable at hindi napapansin.

Kasama sa fleet ng Aeroflot ang 26 Airbus A321-200 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang medium-range na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang pinahabang bersyon ng Airbus A320. Ang lahat ng mga modelo ay ibinibigay sa kumpanya nang direkta mula sa planta ng pagmamanupaktura sa Europa, at hindi pinatatakbo ng ibang mga airline. Ang pinakalumang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad sa ilalim ng tatak ng kumpanya noong Nobyembre 2004. Lumipad ang "pinakabatang" airliner noong Disyembre 2013.

Mayroong ilang mga panloob na pagsasaayos para sa modelong ito. Sa scheme na ipinakita sa opisyal na website ng Aeroflot, ang cabin ay tumanggap ng 170 pasahero. Ang klase ng negosyo ay may 28 na upuan, ang klase sa ekonomiya ay may 142 na upuan.

Magpatuloy tayo sa pagsusuri sa pinakamahusay at pinakamasamang upuan sa eroplanong ito.

Hanay 1-7. Medyo simpleng business class sa isang Airbus. Naiiba ito sa ekonomiya sa pamamagitan ng pagtaas ng espasyo sa pagitan ng mga hilera, malalawak na upuan, maluluwag na pasilyo sa pagitan ng mga hilera, isang indibidwal na menu at libreng alkohol.

Ang mga upuan dito ay ang pinaka komportable sa board (na lohikal), ngunit hindi walang mga kakulangan. Ang pinakalabas na row 7 ay may mahinang visibility mula sa window (porthole). Gayundin, ang mga seatback ay limitado sa pag-reclin dahil sa pagkahati mula sa klase ng ekonomiya. Parang isang maliit na bagay, ngunit kapag nagbayad ka ng maraming pera, inaasahan mo ang kumpletong kaginhawaan mula sa paglipad.

Hanay 8. Unang hilera ng klase ng ekonomiya. Mga upuan na itinalaga sa mapa ng Aeroflot bilang mga upuan na "Space+". O mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan. May karagdagang legroom dahil sa pagkakaroon ng emergency exit sa harap ng row. Isa pang bentahe ay walang sasandal sa iyo.

Gayunpaman, mayroon ding mga disadvantages. Dahil sa mga kadahilanang pangkaligtasan, hindi pinapayagan dito ang mga pasaherong may maliliit na bata, hayop, may kapansanan at matatanda. Ayon sa ilang impormasyon, ang mga upuan ay maaaring walang armrest sa gilid ng dingding. May mga paghihigpit sa pag-iimbak ng mga hand luggage. Ngunit marahil ang pinakamahalagang disbentaha ay ang karagdagang pagbabayad para sa pag-book, mula 25 hanggang 50 euro depende sa distansya ng flight (mas malayo, mas mahal).

Larawan ng cabin ng klase ng ekonomiya:

Hanay 18. Isa sa mga pinaka-hindi kanais-nais na mga hilera para sa booking. Ang mga likod ng upuan dito ay limitado sa pag-reclin, na ginagawang hindi masyadong maginhawa upang tumingin sa labas ng bintana. May malapit na palikuran, ibig sabihin, karagdagang ingay, tunog ng flush tank, patuloy na pagpila malapit sa upuan.
Hanay 19. Mga kontrobersyal na lugar, kasama ang kanilang mga kalamangan at kahinaan. Bagaman ang mga ito ay itinalaga bilang "mga lugar ng higit na kaginhawahan." Mga kalamangan:

Ang emergency exit ay nagbibigay ng karagdagang legroom;
Ang kawalan ng hilera sa harap ay nangangahulugan na walang sasandal sa iyo.
Nakaayos ang mga upuan sa magkapares at apat lang silang magkakasunod, gaya ng sa business class. Nagbibigay ito ng karagdagang espasyo para sa mga pasaherong nakaupo sa gilid ng sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, ang buong "raspberry" ay nasira ng pagkakaroon ng isang banyo ilang metro mula sa hilera. Laging maingay dito, naglalakad ang mga tao at nagsisiksikan sa pila. Sa kasong ito, hihilingin sa iyo ang karagdagang 25 - 50 euro para sa reserbasyon. Kailangan mo ba ito?
Hanay 20. Mga upuan A at F. Mas kumportableng upuan, hindi tulad ng naunang hilera. Minarkahan din bilang "Space+", na nangangahulugang nangangailangan sila ng karagdagang. pagbabayad. Maraming espasyo sa harap ng upuan (kahit na sobra), dahil walang upuan sa harap. Kahit na ang isang matangkad na tao ay maaaring iunat ang kanilang mga binti sa kanilang buong taas. Ang likod ng upuan ng iyong kapitbahay sa harap ay hindi ka rin sasaktan. Ang palikuran ay hindi na kasing lapit sa row 19. Ang isang maliit na kawalan ng mga lugar na ito ay mayroong maliit na espasyo para sa pag-iimbak ng mga hand luggage.
Hanay 30 at 31. Ang "pinakamasama" na mga lugar upang lumipad. Sa mga tuntunin ng kanilang mga disadvantages, ang hilera ay isang kumpletong analogue ng ika-18 na hilera. Ang banyo ay masyadong malapit, na hindi nagdaragdag ng ginhawa.

18.12.2019, 18:00 93584

Ang Airbus A321 ay isang medium-range, twin-engine airliner na binuo ng nagkakaisang European concern Airbus S.A.S, na ang nag-iisang shareholder ngayon ay ang European Aerospace and Defense Concern (EDSA).

Ang Airbus A321 ay bahagi ng pamilya ng makitid na katawan pampasaherong sasakyang panghimpapawid A320, dinisenyo para sa mga medium-haul na airline. Ang modelong ito ay ang "pinakamalaking" sa pamilya nito - ang A321 ay mas mahaba kaysa sa orihinal na modelo, ang A320, ng halos pitong metro, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magdala ng 24 porsiyentong higit pang mga pasahero. Ang Airbus A321 ay may anim na pinto ng pasahero at walong emergency exit na matatagpuan sa dalawang gilid ng sasakyang panghimpapawid. Mayroon din itong mas reinforced na chassis. Ang flight radius, kapag ganap na na-load, ay kapareho ng sa pinakabatang miyembro ng pamilya - ang Airbus A318.

Ang eroplano ay hindi lamang pinahaba kumpara sa base model. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang mga makina, ang lakas nito ay nadagdagan. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay pinalakas at idinisenyo upang makatiis ng mas mataas na pagkarga kumpara sa pakpak ng A320. Ang pagganap ng Airbus A321 sa mga tuntunin ng antas ng ingay, mapaminsalang emisyon at pagkonsumo ng gasolina ay halos kapareho ng sa buong serye ng A320. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng EFIS avionics at isang fly-by-wire digital control system, ganap na kapareho ng A320 aircraft.

Nagsimula ang Airbus A321 development program noong 1989, na may pangunahing layunin na makipagkumpitensya sa American Boeing 737-900ER. Ang unang paglipad ay naganap noong Marso 11, 1993. Inilagay sa operasyon sa simula ng 1994. Ito ay binuo sa isang planta na matatagpuan sa maliit na German airport Hamburg-Finkenwerder.

Ngayon, ang A321 na sasakyang panghimpapawid ay in demand sa mga air carrier at patuloy na dumarating ang mga order para sa pagtatayo nito. Sa kasalukuyan, ang Airbus A321 ay nasa fleet ng S7 Airlines, Red Wings, Air Astana, Onur Air, SWISS, atbp.

Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, seating diagram sa Airbus A321 aircraft. Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa eroplano

Interior diagram, lAirbus A321 ng mga airline ng Aeroflot

Mga upuan mula sa 1st at 7th row ay itinuturing na medyo mas masahol pa. Mayroong isang partition sa harap ng unang hilera at mayroong maraming espasyo, ngunit ang kalapitan sa mga banyo ay maaaring maging isang bit ng pag-aalala. At ang mga upuan sa row 7 ay malapit sa mas maingay na klase ng ekonomiya.
Mga upuan sa row 8- mga upuan ng mas mataas na kaginhawahan sa klase ng ekonomiya. Dahil nasa harapan nila ang emergency exit, maraming legroom libreng espasyo. Maaari kang bumangon mula sa anumang lugar sa hanay na ito nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay. Ang mga upuan ay matatagpuan sa harap ng cabin, kaya marami kang mapagpipilian kapag pumipili ng iyong pagkain (kadalasan ang pagkain at inumin ay nagsisimula sa harap hanggang likod).
Mga upuan sa ika-18 na hanay- karaniwang mga upuan sa klase ng ekonomiya. Ngunit ang lokasyon na malapit sa mga palikuran ay hindi masyadong komportable.
Mga upuan sa row 19 matatagpuan sa likod ng emergency exit. Tulad ng sa row 8, maraming libreng legroom, ngunit may malapit na banyo, kaya hindi masyadong komportable ang paglipad.
20 hilera medyo maginhawa. Ang mga upuan ay komportable at matatagpuan malapit sa mga bintana. Mayroong maraming libreng espasyo, kaya may puwang upang iunat ang iyong mga binti at maaari kang tumayo nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay.
Mga upuan sa row 30, C at D- Ang kalapitan sa mga banyo ay maaaring hindi maginhawa.
31 hilera (huling)- ang pinakamasamang lugar. Ang mga likuran ng mga upuan ay hindi nakahiga, dahil may pader kaagad sa likuran nila. Ang kalapitan ng palikuran ay maaaring maging hindi komportable sa paglipad dahil sa madalas na paggalaw ng mga pasahero at pagbagsak ng mga pinto.

Ang pinakamagandang upuan sa Airbus A321 business class cabin

Ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng negosyo mula 2 hanggang 6 na hanay. Dito nakaayos ang mga upuan sa 2:2 na layout, na nagpapataas ng espasyo sa pagitan ng mga row at upuan.
Ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng ekonomiya sa Airbus A321

Pinakamahusay para sa klase ng ekonomiya ng Airbus Ang A321 ay mga upuan na matatagpuan sa row 8. Ang mga ito ay dahil sa kanilang lokasyon - sa harap ng mga upuang ito ay mayroon lamang isang partisyon na naghihiwalay sa mga klase ng negosyo at ekonomiya, na nangangahulugang mayroong higit sa sapat na legroom. Gayundin ang ilan sa mga pinakamahusay ay ang mga lugar na matatagpuan sa row 20(ayon sa diagram) at ipinahiwatig ng mga titik A at F. Ito ay dahil sa kakulangan ng mga upuan sa harap nila, na nagbibigay ng mas maraming legroom.

Ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa Airbus A321

Ito ay pinaniniwalaan na sa Airbus A321 seats No. 19B, No. 19E, No. 8A at No. 8F ang pinakaligtas dahil matatagpuan ang mga ito malapit sa mga emergency exit.

Interior diagram, lmas maganda at hindi gaanong komportableng mga upuan sa eroplano Airbus A321 airline "Nord Wind" (Hilagang hangin)

1 hilera may kalamangan at kahinaan. Sa isang banda, walang magkiling sa likod ng kanilang upuan patungo sa iyo, sa kabilang banda, ikaw ay nasa harap ng partisyon sa buong paglipad. Magkakaroon ng sapat na puwang para sa iyong mga tuhod, ngunit hindi mo maiunat nang husto ang iyong mga binti pasulong. Gayundin, ang lokasyon ng mga teknikal na silid (galley at toilet) sa malapit ay hindi nagdaragdag ng kaginhawahan. Gayunpaman, mayroong isang plus dito - makakatanggap ka muna ng pagkain.
9F at 23F na hilera. Ang likod ng mga upuan ay hindi adjustable, dahil may partition kaagad sa likod nila.
10 at24 ABC. Ang mga backrest ng mga upuan ay hindi adjustable, dahil ang mga emergency hatch ay matatagpuan kaagad sa likod ng hilera na ito.
10 at 24 DE. Ang mga likod ng mga upuan ay nakaharang din, gayunpaman, ang kalamangan ay mayroong 2, hindi 3, mga upuan sa seksyong ito. Ito ay palaging maginhawa, lalo na kung magkasama kayong lumilipad.
Ang pinaka-maginhawang lugar ay row 11 at 25. Ang mga ito ay matatagpuan kaagad pagkatapos ng emergency exit, dahil dito ang distansya sa hilera sa harap ay nadagdagan. Samakatuwid, hindi mo lamang mai-recline ang iyong upuan at iunat ang iyong mga paa pasulong sa ginhawa, ngunit madali mo ring maiiwan ang iyong upuan nang may kaunting abala sa iyong mga kapitbahay. Gayunpaman, ang ilang mga kategorya ng mga pasahero ay hindi maaaring tanggapin sa mga upuang ito: maliliit na bata at hayop, mga taong may kapansanan, mga matatandang pasahero. Gayundin, hindi mo dapat harangan ang mga paglapit sa mga pintuan ng emergency, ang iyong kabuuan hand luggage ay kailangang ilagay sa mga istante. Ito ay nauugnay sa teknolohiya sa kaligtasan ng paglipad.
Row 36, upuan C at D. Maaaring may maliliit na pila para sa palikuran malapit sa mga lugar na ito.
37 hilera(huling). Ang mga likod ng mga upuan ay nakasandal sa dingding ng banyo, kaya hindi sila nababagay. Gayundin sa hilera na ito ay malinaw mong maririnig ang lahat ng mga tunog ng banyo (pag-flush ng tangke, pagbagsak ng mga pinto) - ito ang pinaka hindi komportable, pinakamasamang upuan sa board.

Interior diagram, lmas maganda at hindi gaanong komportableng mga upuan sa eroplano Airbus A321 airline « Ural Airlines »

Unang hilera medyo malapit sa dingding ng mga palikuran, kusina at sa partisyon. Kailangan mong umupo habang nakatingin sa dingding para sa buong flight, at hindi ito masyadong komportable. Isa pa, medyo maingay ang mga lugar na ito dahil sa kusina at malapit sa palikuran. Ngunit mayroong maraming lugar sa tuhod sa hanay na ito, at may garantiya na walang sinuman ang ibabalik ang kanilang upuan sa iyo.
10 hilera. Ang mga upuan sa row na ito ay walang reclining backs, dahil ang mga upuan ay nasa harap ng unang emergency exit.
11 hilera matatagpuan pagkatapos ng emergency exit at may sapat na espasyo sa harap. Kaya, maaari kang tumayo mula sa iyong mga upuan nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay at iunat ang iyong mga binti nang kumportable. Isa pa, ang plus ay mayroong dalawang upuan sa isang hilera, hindi tatlo. Ang kawalan ng mga upuan na ito ay ang mga natitiklop na mesa ay matatagpuan sa mga armrests at hindi sila gumagalaw, walang porthole, at hindi ka maaaring maglagay ng mga hand luggage sa sahig o sa pasilyo. Gayundin, para sa mga kadahilanan ng kaligtasan sa paglipad, ang mga pasahero na may mga bata at hayop, mga taong may kapansanan, at mga matatanda ay ipinagbabawal na mapunta sa mga upuang ito.
12 hilera A at F. Ang mga upuan ay medyo komportable.
25 hilera. Ang mga likod ng upuan ay hindi nakahiga. Ngunit mayroong dalawang upuan sa isang hilera, hindi tatlo. Ito ay isang magandang kalamangan.
26 na hanay. Hindi masamang lugar, dahil may puwang para sa mga binti, maaari kang tumayo mula sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa sinuman. Ang mga disadvantages ay pareho sa sa row 11. Mga upuan malapit sa bintana A at F maaaring bahagyang nakatagilid at nawawala ang isa sa mga armrest.
Hanay 37, upuan D. Kumportable, ngunit matatagpuan malapit sa mga banyo.
37 hilera lugar A,B,C at 38 hilera. Ang pinaka hindi komportable na mga lugar. Ang lahat ng parehong mga disadvantages tulad ng penultimate row, bilang karagdagan, ang mga likod ng mga upuan ay maaaring magpahinga laban sa mga dingding ng mga banyo at hindi maaaring humiga.

Pagganap ng paglipad

Pinakamataas na bilis: 895 km/h
Bilis ng cruising: 845 km/h
Saklaw ng paglipad: 4260-5500 km
Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid (depende sa opsyon sa layout) kompartamento ng pasahero): bersyon ng ekonomiya - hanggang 200 mga pasahero, layout ng charter cabin - 220 mga pasahero, dalawang-class na configuration - 185 mga pasahero

Humigit-kumulang 50 tonelada ng hangin ang dumadaan sa mga makina ng Airbus 321 bawat minuto, na katumbas ng sabay-sabay na pagbuga ng higit sa 50,000 katao.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: