UTair Boeing 737 500 na sasakyang panghimpapawid

Ang kumpanyang Amerikano na Boeing ay kinikilala bilang isa sa mga pinuno ng mundo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa nito ay malawak na ipinamamahagi sa buong mundo. Lahat mga liner ng pasahero ay may mataas na mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan at hinihiling sa parehong mga airline at mga pasahero. Marahil wala sa mga frequent flyer na nalaman na ang flight ay sa isang Boeing aircraft ay mag-aalala tungkol sa kanilang sariling kaligtasan at kaginhawahan. Ang tatak mismo ay tila ginagarantiyahan siya pareho.

Tagapagtatag

Si William Edward Boeing ay ipinanganak noong 1881 sa Michigan. Nag-aral siya sa Yale University at nakikibahagi sa woodworking business sa simula ng ika-20 siglo, tulad ng kanyang ama. Sa mga taong iyon, ang lugar na ito ay medyo kumikita, ang kanyang negosyo ay agad na naging maayos, at noong 1910 siya ay isa na sa pinakamatagumpay at iginagalang na mga residente ng Seattle. Mula sa napakaagang edad, ang pangarap ni William Boeing ay aviation - hinangad niyang matuto hangga't maaari, at dumalo sa lahat ng mga eksibisyon at mga kaganapan na nakatuon sa mga eroplano, abyasyon at flight. Pinagsama siya ng tadhana kasama ang mga kamag-anak na espiritu - mga mahilig sa aviation tulad niya - sina Conrad Westervelt at Tira Maroney, na may sariling eroplano. Lumipad si William Boeing noong 1915.

Kasama ang kanyang kaibigan, si George Conrad Westervelt, na may edukasyon sa engineering, nilikha niya ang kumpanya ng Pacific Aero Products, na gumawa ng mga seaplane. Noong 1917, nakilala ang kumpanya bilang The Boeing company. Si William Boeing ay namuhunan ng humigit-kumulang $100,000 sa pagbuo ng kanyang brainchild - para sa simula ng huling siglo, ito ay simpleng mabaliw na pera. Ang kumpanya ay dapat na makitungo ng eksklusibo sa mga seaplanes para sa US Navy, ngunit sa mga araw na iyon ay kumikitang magtrabaho hindi lamang para sa militar, kundi pati na rin para sa populasyon ng sibilyan. Pagkatapos ng 1927, sinimulan ng Boeing na sakupin ang merkado ng sibil na aviation - sinimulan nilang gamitin ito sa unang pagkakataon kapag nagdadala ng mail Noong 1929, binuo ng tagapagtatag ang unang sasakyang panghimpapawid para sa 12 tao - sa parehong oras, ang mga flight attendant ay sumakay sa eroplano para sa. ang unang pagkakataon na maglingkod sa mga pasahero. Sa paglipas ng mga taon, ang Boeing Corporation ay nakakuha ng higit at higit na momentum, na naging isang malaking titan ng negosyo at naging isang matagumpay na negosyante at milyonaryo ang organizer nito. Si William Boeing ang presidente ng kumpanya, at mga nakaraang taon- Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor. Namatay siya noong 1956, sa mga huling taon ng kanyang buhay ibinenta niya ang kanyang bahagi ng mga pagbabahagi, nagretiro at nanirahan sa kanyang sariling yate sa baybayin ng Canada. Ito ay kilala na pagkatapos ng aviation ang kanyang hilig ay naging purebred breeding horses. Siya ay may asawa at nagkaroon ng tatlong anak na lalaki.

Kasaysayan ng kumpanya

Sa sa panahon ng digmaan Ang kumpanya ng Boeing ay nakikibahagi sa paggawa ng mga seaplane at eroplano, at sa panahon ng digmaan - ang paggawa ng mga bombero. Matapos ang pagtatapos ng World War II, lumipat ang kumpanya sa paggawa ng sibilyan pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Isa sa mga unang ginawa ay ang Boeing 367-80, na isang prototype ng modernong sasakyang panghimpapawid. Ang serye ng Boeing 737 ay binuo noong 1964-1967 Ang pamilyang ito ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga 10 uri sasakyang panghimpapawid, na kinikilala bilang pinakakaraniwan sa civil aviation.

Aktibidad

Ang Boeing, kasama ang sibil na sasakyang panghimpapawid, ay gumagawa ng kagamitang pangmilitar at kalawakan. Ang istraktura ng Boeing Company ay nahahati sa dalawang sangay - Boeing Commercial Airplanes, na eksklusibong nakikibahagi sa abyasyong sibil, at Integrated Defense Systems, na nagpapatupad ng mga programa sa espasyo at militar. Ang Boeing ay nagsusuplay ng mga produkto na binuo ng kumpanya sa 145 bansa, at ang mga pabrika nito ay nagpapatakbo sa 67 bansa. Ang pangunahing katunggali ng Boeing ay ang European kumpanya ng Airbus. Ang bilang ng mga empleyado ay lumampas sa 160 libong mga tao, na nakakalat sa buong mundo - sa lahat ng mga tanggapan ng kinatawan at mga sentrong pang-agham mga korporasyon. Sa kasalukuyan, ang The Boeing Company ay isang nangunguna sa pandaigdigang industriya ng sasakyang panghimpapawid, nag-aalok ito sa mga customer nito ng mga pinakabagong pang-agham na pag-unlad at mga makabagong teknolohiya sa mga empleyado nito ay maraming mga kinatawan na may mga siyentipikong degree at mga parangal; Ang kumpanya ay sumasalamin sa halos buong landas ng pag-unlad ng mundo aviation at astronautics. Ang tanggapan ng kinatawan ng kumpanya sa Russia ay lumitaw noong 1993 - binuksan ang Boeing Scientific and Technical Center sa Moscow. Nang maglaon, noong 1997, tinanggap ng kumpanya ang unang order nito para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid para sa carrier ng Russia- ito ay naging kumpanya ng Aeroflot, na naglagay ng isang order para sa 10 Boeing aircraft. Noong 2013, naganap ang ika-20 anibersaryo ng tanggapan ng kinatawan ng Boeing Russia. Ang Boeing ay nakatuon sa mga gawaing pangkawanggawa, patuloy na nagbibigay ng tulong sa mga iyon mga larangang panlipunan, tulad ng edukasyon, pangangalaga sa kalusugan, pangangalaga sa kapaligiran, aktibidad ng sibiko, sining at kultura.

Boeing 737

Ang modelong ito ng civil passenger airliner ay kinikilala bilang ang pinakalaganap sa mundo sa buong kasaysayan ng aviation. Isa itong pasahero na makitid ang katawan

Ang paggawa ng seryeng ito ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1967 hanggang sa kasalukuyan, higit sa 8 libong mga modelo ang nagawa. Ang pangunahing produksyon ng Boeing ay matatagpuan sa USA, California. Ayon sa istatistika, sa anumang oras ay may humigit-kumulang 1,200 tulad ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, bawat 5 segundo ay lumalapag o lumilipad ang isang Boeing 737 sa isang punto sa planeta Ang kabuuang bilang ng mga bahagi na ginamit sa pag-assemble ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 3 milyong piraso.

Mga pamilya

Lahat ng sasakyang panghimpapawid serye ng Boeing Ang 737 ay nahahati sa tatlong pamilya. Ang Boeing Original ay ginawa mula 1967 hanggang 1988, ang susunod na pamilya ay Boeing Classic. Kabilang dito ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid 300, 400, 500 - sila ay inilagay sa produksyon noong 1988 at ginawa hanggang 2000. Pagkatapos ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng sasakyang panghimpapawid ng NG - Next Generation na pamilya. Ang pagbabagong ito ay inilagay sa produksyon mula noong 1997. Iba ang lahat ng Boeing aircraft. teknikal na katangian, haba, kapasidad at hanay ng mga flight kung saan nilalayon ang mga ito.

Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid

Ang ipinakita na modelo ay isang medium-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ang pinakabago sa klasikong pamilya. Ang mga nakaraang modelo sa pamilya ay may masyadong mataas na antas ng ingay at mga gastos sa pagpapatakbo. Ang pangunahing kakumpitensya ng Boeing 737-500 ay nakilala Bago ang pag-unlad ng proyekto, 73 mga order ang natanggap mula sa mga airline iba't ibang bansa kapayapaan. Ang kasaysayan ng paglikha ng modelo ay nagsimula noong 1960s, nang magpasya ang pamamahala ng kumpanya na magdisenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid na magkakaroon ng mas malaking kapasidad at mas mababang antas ng ingay. Sa pagbuo ng proyekto, ipinapalagay na ang kapasidad ay mga 60 pasahero, ngunit pagkatapos matanggap ang isang order mula sa German airline na Lufthansa, napagpasyahan na dagdagan ang bilang ng mga pasahero sa 104. Ang pangunahing pagkakaiba ay itinuturing na ang operasyon ng pinahusay na turbojet engine. Ang ganitong mga pagbabago ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang antas ng ingay, na naging pangunahing mapagkumpitensyang bentahe ng partikular na modelong ito. Bilang karagdagan sa pagbabawas ng epekto sa kapaligiran ng makina, ang pag-optimize ay nagpabuti ng ginhawa ng pasahero sa loob ng cabin ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang mga pagbabago ay nakaapekto sa disenyo ng pakpak - ang bagong pagbabago nito ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magamit para sa pag-alis at pag-landing sa mga maikling runway, na ginagawang mas maginhawa at matipid na gamitin. Modelo Boeing sasakyang panghimpapawid Ang 737-500 ay lubos na matipid sa gasolina. Ang relatibong maliit na kapasidad nito ay nagpapahintulot na magamit ito bilang isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa maikli at katamtamang mga flight.

Sa pangkalahatan, sinabi ng pamamahala ng kumpanya na ang pag-unlad ng Boeing 737-500 ay medyo mura, at ang produksyon ay nagsimula nang mabilis. Matapos ang pagkumpleto ng pagpupulong ng pinakaunang sasakyang panghimpapawid, isang solemne na seremonya ang naganap - ito ay ginanap noong Enero 17, 1967. Ang mga pagsusuri tungkol sa Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid, na iniwan hindi lamang ng mga pasahero, kundi pati na rin ng mga airline, ay nagsasalita ng pagiging maaasahan, kahusayan, kahusayan sa pagpapatakbo at ginhawa nito. Ito ay malawakang ginagamit sa lahat ng mga bansa sa mundo, sa kabila ng katotohanan na ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay nag-aalok na ng bago at pinahusay na mga modelo, ang partikular na ito ay napakapopular.

Boeing 737-500: panloob

Ang eroplano ay dinisenyo para sa 108 mga pasahero. Sa mga ito, 8 ay business class na upuan at 100 ay economy class. Ang cabin ay medyo maluwag, ang mababang antas ng ingay ay nagbibigay-daan para sa mga kumportableng flight sa daluyan at maikling distansya. Ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay may layout ng upuan depende sa kagustuhan ng carrier airline. Ang bawat airline ay namamahagi ng mga upuan ng pasahero ayon sa mga klase ng flight ayon sa sarili nitong mga kagustuhan. Maaari mong baguhin ang bilang ng mga upuan sa klase ng negosyo - dagdagan ang mga ito sa 50, ayon sa pagkakabanggit, bababa ang bilang ng mga upuan sa ekonomiya. Tulad ng maraming sasakyang panghimpapawid, ang pinakamagandang upuan sa Boeing 737-500 ay matatagpuan sa likod mismo ng business class. Karamihan mga upuan ng pasahero Ang cabin ay nagbibigay ng kakayahang i-recline ang upuan pabalik at iunat ang iyong mga binti pasulong - ito ay lalong mahalaga sa mahabang flight. Ang mga upuan ng pasahero ay nakaayos sa dalawang hanay ng tatlong upuan bawat isa - ito ay naging isa rin sa mga pakinabang kumpara sa iba pang mga modelo, dahil dati ay limang hanay lamang ng mga upuan ang ginamit. Ang B ay katulad sa loob ng sasakyang panghimpapawid ng parehong pamilya. Mga upuan sa harap ng emergency exit sa row 12. Nagbibigay-daan ito sa mga pasahero na gumamit ng mas maraming espasyo dahil mas kaunti ang mga upuan. Ang mga huling hanay - 22 at 23 - ay matatagpuan sa tabi ng mga banyo. Ang mga pasaherong pipili ng mga upuang ito ay dumaranas ng ilang abala dahil sa mga taong patuloy na dumadaan. Ang lokasyon sa pinakadulo simula ng cabin ay nagbibigay ng isang kalamangan kapag namamahagi ng pagkain at inumin - sa Boeing 737-500, ang pinakamahusay na mga upuan ay nasa harap na mga hilera ng cabin.

Mga pagtutukoy

Ang Boeing 737-500 na modelo ay pinaikli ng 2 metro kumpara sa nakaraang modelo ng parehong pamilya. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 31 metro, taas - 11. Ang isang walang laman, kagamitang sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang ng 31,000 kg, maximum na take-off na timbang - 60,500 kg. Ang maximum na bilis na maaaring maabot ng Boeing 737-500 ay 945 km/h. Praktikal na hanay ng paglipad - 5500 km. Ang crew sa sabungan ay 2 tao. Ang kapasidad ng pasahero ay 108 katao - kung ang cabin ay nahahati sa dalawang klase - ekonomiya at negosyo. Kapag ginamit lamang sa klase ng turista, maaari itong tumanggap ng 138 na mga pasahero. Engine - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na tangke ng gasolina na 23,000 litro. Ang lapad ng cabin ay lumampas sa 3.5 metro. Ang Boeing 737-500 (kinukumpirma ito ng larawan) ay may kahanga-hangang hitsura.

Mga sakuna

Noong 2013, may kabuuang 174 Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa buong mundo. 3,835 katao ang namatay sa pag-crash ng eroplano. Dahil sa malawakang paggamit nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay na-hijack ng mga terorista ng 110 beses o sumailalim sa iba pang mga kriminal na impluwensya. 575 katao ang namatay dahil sa mga naturang insidente. Ang pinakamahalagang yugto na kinasasangkutan ng pagkasira ng isang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na ang insidente sa Angola noong 1983. Ang eroplano ng Angolan Airlines ay pinasabog mula sa lupa ng mga terorista na kalaunan ay nag-anunsyo ng kanilang sarili, at bumagsak halos kaagad pagkatapos lumipad mula sa paliparan ng Lubango. Lahat ng 130 katao na sakay ay napatay. Karamihan malaking sakuna Ayon sa bilang ng mga biktima, kinikilala ang aksidente sa Mangalore. Isang Indian airline plane ang nadulas sa runway, bumagsak at nasunog sa impact. Mayroong 166 katao ang sakay ng eroplanong iyon, 158 sa kanila ang namatay, ang ilan ay nakatakas.

Sa Russia, isang Boeing 737 ang bumagsak sa Perm noong 2008 - nahulog ito riles sa loob ng mga limitasyon ng lungsod. Namatay ang lahat ng nakasakay - 88 katao. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pagmamay-ari ng Aeroflot Nord na kasalukuyang nagpapatakbo sa merkado ng Russia sa ilalim ng isang bagong pangalan - "Nordavia". Isa sa mga hindi na-verify na bersyon ng aksidente noong 2008 ay isinasaalang-alang teknikal na malfunction sasakyang panghimpapawid - sa oras ng sakuna, tila ang mga tripulante ay sumusunod sa mga tagubilin ng serbisyo sa lupa sa kabaligtaran. Kaugnay nito, ang mga aksyon ng mga piloto ay itinalaga bilang hindi sapat. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 1990 ay may tulad na nakamamatay na tampok na kontrol - ang rudder hydraulic system ay maaaring baligtarin ang direksyon na aksyon, iyon ay, ang makina ay gumaganap ng lahat ng mga aksyon ng piloto sa kabaligtaran. Ang malfunction na ito ay hindi kinikilala ng mga panloob na sistema ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga tripulante mula sa loob ay hindi nakikita kung paano aktwal na kumikilos ang sasakyang panghimpapawid. Nabatid na noong 1996, naglabas ang Boeing ng isang espesyal na bulletin na nag-utos sa lahat ng mga airline na magsagawa ng mandatoryong pagsubok sa paggana ng mga bahagi ng hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 90s. May bersyon na ang eroplanong bumagsak sa Perm ay dating pinaandar sa China at maaaring hindi sumailalim sa naturang pagsusuri. Gayunpaman, ang bersyon na ito ng kalamidad ay hindi opisyal at hindi kinikilala ng mga ahensya ng gobyerno bilang ang tanging tama.

Mas gusto ng ilang airline na magpatakbo ng eksklusibong Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid sa kanilang fleet. Kabilang dito ang Southwest Airlines, na nagmamay-ari ng mahigit 500 sasakyang panghimpapawid. Dahil sa pagiging maaasahan nito at napatunayan sa oras na kahusayan, maraming mga airline sa mga bansang post-Soviet ang pipili ng partikular na modelong ito para sa mga flight. Mula sa Mga kumpanyang Ruso maaaring tawaging "Transaero", "Aeroflot", " Siberian Airlines S7", "Utair" at marami pang iba. Ang Boeing 737-500, "Transaero" ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad sa loob ng Russia at sa ibang bansa. Air Park Ang kumpanya ay may 14 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Gayundin, medyo malawak na ginagamit ng Yamal Airlines ang Boeing 737-500. Kasama sa fleet ng carrier na ito ang 6 na naturang sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa pinakamalaking may-ari ng Boeing 737-500 fleet ay si Utair. Ang airline na ito ay nagpapatakbo ng 34 na sasakyang panghimpapawid.

Ang modelo ng Boeing 737-500 ay walang emergency fuel drain system. Nangangahulugan ito na sa oras ng isang aksidente ang eroplano ay napipilitang umikot bago lumapag upang maubos ang gasolina. Kung sakali sitwasyong pang-emergency ang landing ay isinasagawa na may labis na timbang.

Upang magpinta ng isang Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid - ang mga larawan ay ipinakita sa itaas - higit sa 200 litro ng pintura ang kinakailangan kapag tuyo, ang timbang nito ay 113 kg.

Ihaharap namin sila maginhawang anyo at alamin kung saan ang pinakamagandang upuan sa Boeing 737-500 cabin Mga airline ng UTair, at para sa kung aling mga upuan ito ay mas mahusay na magparehistro sa pinakahuling lugar, kapag walang iba pang mga pagpipilian.

Boeing 737-500 - 114 na upuan (8C+106Y)

Tandaan natin kaagad na ang eroplano ay walang 13th row.

Unang dalawang hilera Ito ay mga business class na upuan. Naturally, mas komportable kaysa sa anumang upuan sa klase ng ekonomiya.

5 hilera— unang hilera ng klase ng ekonomiya. Ang mga lugar na ito ay may isang makabuluhang kalamangan - walang sinuman ang sasandal sa kanilang upuan sa iyo. Gayunpaman, may mga nuances. Halimbawa, hindi lahat ay kumportableng panoorin ang buong paglipad sa pader.

Mga upuan sa ika-11 na hanay— dahil sa ang katunayan na ang mga emergency hatches ay matatagpuan sa likod ng hilera na ito, ang mga likod ng mga upuan ay hindi nakahiga. Kailangan mong manatiling patayo para sa buong flight.

Mga upuan sa row 12— dalawang panlabas na upuan ang nawawala dahil sa mga emergency exit. Ang mga sandalan ay hindi rin nakahilig, ngunit ang dalawang magkasunod na upuan ay palaging mas mahusay kaysa sa 3, lalo na kung ikaw ay lumilipad nang magkasama.

Hanay 14, upuan A at F— Dahil sa katotohanang walang upuan sa harap mo, magagawa mong iunat ang iyong mga paa pasulong. Napakahalaga nito sa isang long-distance flight. Mga maginhawang lugar.

Mga upuan sa row 22 C at D— Ang kalapitan sa mga palikuran ay may mahalagang papel. Dadaanan ka ng mga tao pabalik-balik at maaaring abalahin ka sa pamamagitan ng pagtayo sa tabi mo. Gayundin, ang iyong paglipad ay sasamahan ng mga tunog ng tangke na inilabas at ang pagsara ng pinto.

23 hilera- huling hilera. Maaaring hindi nakahiga ang mga upuan, dahil... matatagpuan malapit sa dingding ng banyo. Well, ang kalapitan sa mga palikuran ay ginagawang ganap na hindi kaakit-akit ang mga lugar na ito.

Boeing 737-500 - 126 na upuan (126Y)

Ang isang pagsusuri ng scheme na ito ay lilitaw sa ibang pagkakataon.

Boeing 737-500. Larawan: Petr Gorbunov | Airliners.net

Boeing 737-500– isang medium-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng hanggang 140 katao at maghatid sa kanila sa layo na hanggang 5,200 km. Ang modelo ay ginawa mula 1988 hanggang 1999.

Boeing 737-500 - ay nilikha upang palitan ang maalamat na modelo sa kahilingan ng mga airline, at sa katunayan, ang modernized na bersyon nito sa loob ng pamilya. Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, ang modelo ay kinuha bilang batayan, ito ay pinaikli ng 2 metro at ang nagresultang pagbabago ay tinawag na 737-500.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga digital avionics na may mga flight computer (nagmula sa 757 at 767 na mga modelo) at mas malakas at matipid sa gasolina na mga makina ng CFM56. Sa pangkalahatan, ang modelong 737-500 ay naging 25% na mas matipid kaysa sa 737-200.

Ang Boeing 737-500 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Hunyo 1989 at mula noon ay nasa katamtamang pangangailangan sa mga airline. Nakapagtataka na noong huling bahagi ng 90s at unang bahagi ng 2000s ang modelong ito ay napakapopular sa, na pinalitan ang hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at. Salamat sa mataas na pagiging maaasahan at mababang antas mga gastos sa pagpapatakbo, ang Boeing 737-500 ay patuloy na gumagana sa buong mundo.

Ang produksyon ng Boeing 737-500 ay natapos noong 1999. Isang kabuuang 389 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa pagbabagong ito. Noong unang bahagi ng 2000s, ang 737-500 ay pinalitan ng isang mas advanced, na halos hindi hinihiling sa mga airline.

Sasakyang panghimpapawid ng Boeing 737 Classic na pamilya:

  • - ang pangunahing kinatawan ng 737 Classic na pamilya. Saklaw ng paglipad hanggang 4,400 km
  • - ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa 737 Classic na pamilya. Saklaw ng flight hanggang 5,000 km
  • - ang pinakamaikling sasakyang panghimpapawid sa 737 Classic na pamilya. Saklaw ng flight hanggang 5,200 km

Mga pagtutukoy:

ICAO code: B735
Crew: 2 tao
Haba: 31.01 m
Wingspan: 28.88 m
Lapad ng fuselage: 3.76 m
Bilang ng mga upuan: 103-140
Maximum na take-off weight: 52,400 kg
Bilis ng cruising: 807 km/h
Saklaw ng paglipad: 5200 km

Scheme Boeing cabin 737-500:

Boeing 737-500 interior. Larawan: Hajime Suzuki | Airliners.net

UTair – Boeing 737-500 cabin diagram

Ang "Boeing 737-500" ay isang naka-iskedyul na airliner para sa mga short at medium distance flight, na ginawa noong 1990-1999.

Ito ay isang napaka-maaasahang sasakyan, at samakatuwid maraming kumpanya sa buong mundo ang nagpapatakbo pa rin ng mga Airbus ng alalahanin, mabilis at kumportableng naghahatid ng mga pasahero sa iba't ibang lungsod.

Matagumpay ding pinaandar ng TransAero ang mga airliner na ito.

Boeing 737-500 aircraft: interior layout - iba't ibang configuration

Sa kahilingan ng may-ari sasakyang panghimpapawid Maaaring mag-iba ang pagkakaayos ng mga hilera at uri ng upuan (layout). Alinsunod dito, ang Boeing 737-500 airliner ay magkakaroon ng ibang interior layout.

Samakatuwid, kapag bumili ng isang tiket, napakahalaga na maging pamilyar sa layout ng mga upuan sa loob ng sasakyang panghimpapawid tungkol sa lokasyon ng mga emergency exit, bintana, banyo, atbp.

"Boeing 737-500" (Transaero cabin layout) para sa 101 pasahero. Tulad ng nakikita mo, mayroong isang malinaw na gradasyon ng mga lugar ayon sa antas ng kaginhawaan.

"Boeing 737-500" (Transaero cabin layout) para sa 126 na pasahero Sa kabila ng malaking kapasidad ng pagdadala, mas kaunti ang mga upuan sa klase ng negosyo.


"Boeing 737-500" (cabin diagram) na may kapasidad na 112 pasahero Ang parehong larawan tulad ng sa pangalawang kaso. Gayunpaman, mapapansin mo na sa klase ng ekonomiya, ang mga upuan ay nag-iiba sa mga tuntunin ng kaginhawaan.

Aling row ang may pinakamagandang upuan?

Saan ang pinakakumportableng lugar na maupo sa isang Boeing 737-500 airliner? Ang panloob na layout na isinasaalang-alang ay idinisenyo din para sa 112 na upuan ng pasahero, ngunit sa paningin ay bahagyang naiiba - dito ang mabuti, masama at hindi masyadong komportable na mga upuan ay naka-highlight sa kulay.

Business class ang unang row. Kahit na ang upuan sa likod ay ganap na naka-reclined, madaling bumangon mula sa upuan na matatagpuan malapit sa bintana nang hindi nakakagambala sa pasahero sa tabi mo.

Ang row 10 hanggang 28 ay economic class.

Ikasampung hilera:

Ang business class ay pinaghihiwalay mula sa economy class sa pamamagitan ng screen, at maraming legroom.

Ang pinakamalawak na seleksyon ng pagkain, dahil dinadala ang mga cart ng pagkain mula sa harapan.

Ang armrest ay hindi tumataas, kaya isang natitiklop na mesa ay itinayo dito.

Ang ilang mga tao ay hindi gusto ang pagkakaroon ng isang pader sa harap mismo ng kanilang mukha.

Maaaring maupo sa malapit ang mga pasaherong may maliliit na bata, dahil may mga bundok para sa duyan dito.

Ika-labing-apat na hanay:

Ang porthole ay maaaring nawawala o matatagpuan sa isang hindi maginhawang lugar.

Ikalabing pitong hilera:

Ang mga sandalan ng mga upuan ay halos hindi tumagilid, dahil may emergency exit.

Ikalabing walong hilera:

May emergency exit sa harap at maraming legroom.

Madaling bumangon mula sa upuang matatagpuan malapit sa bintana nang hindi iniistorbo ang pasahero sa tabi mo.

Dahil ang daanan sa harap ay dapat na libre, ang mga bagahe ay maaari lamang ilagay sa itaas na mga istante dito.

Ikadalawampu't anim at dalawampu't pitong hanay:

Matatagpuan ang mga toilet sa malapit.

Ikadalawampu't walong hilera:

Ang mga likod ng mga upuan ay hindi nakasandal dahil sa pagkakaroon ng isang partition sa likod ng mga ito.

Ang lapad ng mga upuan dito ay maaaring mas makitid kaysa karaniwan. Inirerekomenda na malaman ang tungkol dito nang maaga kapag bumili ng tiket at pagrehistro.

Maliit na seleksyon ng mga pagkain na inaalok (lahat ng pinakamahusay ay kinuha na).

May malapit na toilet room.

Tandaan: Sa Boeing 737-500 airliner (cabin diagram), ang pinakamagandang upuan ay naka-highlight sa berde, ang masama sa pula, mga hilera na may ilang komento sa dilaw, at mga standard na puti lang.

Mga tampok ng pagpili ng isang lugar sa isang bloke

Ang mga upuan ay konektado sa mga bloke (2÷3 na upuan sa bawat isa) sa Boeing 737-500 airliner (ang interior layout ay tinalakay kanina).

Mga upuan na matatagpuan malapit sa porthole:

Maaari mong humanga sa tanawin.

Kung ang araw ay napakaliwanag, maaari mong isara ang mga kurtina at vice versa.

Ang isang kapitbahay na bumangon mula sa kanyang upuan ay hindi nakikialam.

Kung kailangan mong tumayo, lumilikha ito ng abala para sa pasaherong nakaupo sa tabi mo.

Mga upuan sa pasilyo:

Madaling bumangon nang hindi nakakagambala sa sinuman.

Posibilidad na iunat ang iyong mga binti sa pasilyo.

Pagkatapos ng flight, sila ang unang umalis sa eroplano.

Kung gusto ng kapitbahay na bumangon, kailangan mo siyang palabasin.

Mga abala na maaaring gawin ng mga flight attendant na may mga troli at pasahero kapag lumilipat sa paligid ng sasakyang panghimpapawid.

Mga upuan sa gitnang hilera:

Ang mga taong naglalakad sa pasilyo ay hindi nakikialam.

Mas maginhawang tumayo kaysa sa isang kapitbahay sa tabi ng porthole.

Kung ang isang kapitbahay na nakaupo malapit sa dingding ay gustong bumangon, kailangan mong palabasin siya.

Kung kinakailangan na tumayo, lumilikha ito ng abala para sa pasaherong nakaupo malapit sa pasilyo.

Ang malalaking kapitbahay sa magkabilang panig ng upuan ay maaaring lumikha ng kakulangan sa ginhawa.

Mga upuan sa likuran ng eroplano:

Pinakamahusay na seguridad (ayon sa mga istatistika).

Karaniwang walang laman ang mga row na ito, kaya komportable kang maupo sa ilang lugar nang sabay-sabay.

Upang makuha ang pinakamagandang lugar, alagaan ito nang maaga hangga't maaari

Maaari kang pumili ng isang lugar nang maaga:

Kapag nagbu-book ng tiket online;

- sa website ng napiling kumpanya;

Sa pamamagitan ng pagtawag sa airline isang araw o higit pa bago ang flight;

Sa online na pagpaparehistro;

Nang mag-check in sa airport

Kung nakatagpo ka ng masamang lugar

Kung, kapag bumibili ng tiket sa paglipad, lamang hindi komportable na mga lugar, hindi lahat ay nawala:

1. Mas mabuting dumating ng maaga para sa check-in sa airport, 2 oras bago ang flight - ang pinakaunang mga pasahero ay maaaring pumili ng pinakamagandang upuan sa mismong check-in counter sa pamamagitan ng paghingi ng cabin map. Bahagi magandang lugar ay nakareserba at ibinebenta lamang sa panahon ng check-in.

2. Mayroon ding mga self-check-in kiosk sa mga paliparan kung saan maaari kang pumili ng magandang upuan.

3. Sa cabin ng airliner maaari kang lumipat sa naaangkop libreng espasyo kaagad pagkatapos ng babala ng "Boarding Complete", nang hindi nag-aksaya ng oras na humihingi ng pahintulot mula sa flight attendant. Sa loob ng limang minuto ang kotse ay magsisimulang bumilis ng bilis para sa pag-alis - sa oras na ito ay ipinagbabawal na maglakad sa paligid ng cabin.

Ang isa pang pagkakataon na lumipat sa gusto mong upuan ay gawin ito pagkatapos na tumaas ang airbus.

Ang paglipad sa pamamagitan ng eroplano ay isang kapana-panabik na paglalakbay. Ngunit para sa marami ito ay nagdudulot ng takot at isang pakiramdam ng kakulangan sa ginhawa. Posible bang pumili ng mga lugar upang maging kasiya-siya ang paglipad? Mayroon bang talagang mas mahusay na mga lugar? At sa anong pamantayan sila pinili?

Talagang walang perpektong lugar. Ang lahat ng mga pasahero ay may iba't ibang mga kagustuhan. Pero mga karanasang manlalakbay Alam nila: kapag mas maaga kang pumili, mas komportable ang iyong paglipad. Kung nagpaplano kang lumipad sa isang Boeing 737-500 na may Utair airline, pag-aralan ang interior layout nang maaga at piliin ang pinakamahusay na mga upuan para sa iyong sarili.

Utair Boeing 737-500 cabin diagram

" " - ang pinakamalaki Russian airline. Kasama sa fleet ng sasakyang panghimpapawid nito ang 32 Boeing 737-500 class aircraft. Ang pinakamataas na kapasidad sa isang economic class cabin lamang ay 126 na upuan, sa isang cabin na may dalawang klase ng serbisyo - 116.

Diagram ng dalawang cabin na cabin (itaas) at isang solong cabin (ibaba)

Business class

Ang Utair business class sa isang Boeing 737-500 ay binubuo ng dalawang linya ng upuan, 2 sa bawat hilera. 8 na lugar lang. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay malaki, maaari kang mag-relax na ang sandalan ay nakahiga. Ang paglipad sa klase na ito ay para sa mga nagpapahalaga sa kaginhawahan.

Klase ng ekonomiya

Paano makatipid ng pera at lumipad nang kumportable? Alamin natin kung paano lumipad nang pinaka komportable sa klase ng ekonomiya sa isang Boeing 737-500. Tingnan natin muli ang layout ng cabin ng UTair airline at piliin ang pinakamagandang upuan.

Nagsisimula ang economic salon mula sa ika-5 hilera. Narito ang distansya sa partisyon ay 101.5 cm Ang mga lugar na ito ay isa sa mga pinakamahusay. Dapat silang piliin ng mga taong may kapansanan, mga buntis na kababaihan, at mga pasaherong may mga anak. Walang mga upuan sa harap at magiging mas komportable ang iyong paglipad, dahil walang mag-recline sa upuan sa harap mo at bawasan ang iyong personal na espasyo. Ang ibig sabihin ng pag-upo dito ay kumuha muna ng iyong pagkain at bumaba sa eroplano bago ang iba.

Unang hilera na klase ng ekonomiya

Dapat kang umupo sa harap ng eroplano mga pasahero ng transit. Mas mabilis silang bababa sa eroplano para maabutan ang susunod na paglipad.

Ang mga hindi komportable sa pagyanig at kaguluhan ay dapat pumili ng mga upuan sa gitnang bahagi ng eroplano, kung saan matatagpuan ang mga pakpak. Sa isang dalawang-cabin na Boeing 737-500, ito ay mga hilera 6 hanggang 14, at sa isang solong-cabin na Boeing, ito ay mga hilera 7 hanggang 15.

Para sa mga gustong tumingin sa labas ng bintana, mas mahusay na umupo hanggang sa ika-6 o, nang naaayon, kasama ang ika-7 hilera. Dagdag pa, hinaharangan ng mga pakpak ang tanawin.

Mga upuan malapit sa mga emergency exit

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may dalawang emergency exit. Matatagpuan ang mga ito sa pagitan ng row 8 at 9 sa isang two-cabin aircraft at sa pagitan ng row 9 at 10 sa isang single-cabin aircraft. Dito ang pitch ng upuan ay 114 cm o 105 cm (tingnan ang diagram). Dahil dito, ang ika-9 na hilera sa isang dalawang-salon na layout at ang ika-10 na hilera sa isang solong-salon na layout ay napaka-kumportableng mga lugar. Ngunit mayroong isang "ngunit" dito. Ipinagbabawal na paupuin ang mga taong may kapansanan, mga batang wala pang 18 taong gulang, mga buntis at iba pang kategorya ng mga pasahero na, sa anumang kadahilanan, ay hindi mabilis na mahanap ang kanilang daan at mabuksan ang mga labasan.

Mga upuan sa tabi ng mga emergency exit

Maghanap ng murang mga tiket para sa anumang uri ng transportasyon nang hindi umaalis sa iyong tahanan:

Ang mga pumipili ng mga upuan sa hilera sa harap ng mga emergency exit ay kailangang tandaan na ang mga likod ng upuan ay hindi naka-recline upang hindi harangan ang paglabas mula sa sasakyang panghimpapawid kung sakaling magkaroon ng emergency.

Lokasyon ng mga upuan sa seksyon ng buntot

Sa Boeing 737, ang mga upuan sa likurang seksyon at, lalo na, sa huling hilera ay hindi gaanong komportable. Mayroon silang ilang mga disadvantages. Mas may kaguluhan dito. Ang mga pasaherong nakaupo rito ay makakatanggap ng pagkain at inumin sa ibang pagkakataon. Upang umalis sa sasakyang panghimpapawid, kailangan mong maghintay para sa iba na umalis. Sa pinakahuling hilera, ang mga likod ng upuan ay hindi nakahiga. At ang mga pila sa mga banyo, na matatagpuan sa likuran ng eroplanong ito, ay hindi matatawag na kaaya-aya.

Ngunit ang mga lugar na ito ay mayroon ding kanilang mga pakinabang. Ayon sa istatistika, sa mga aksidente, ang mga pasaherong nakaupo sa likuran ay mas malamang na mabuhay. Para sa mga natatakot sa paglipad, ito ay isang makabuluhang plus. Bilang karagdagan, kakaunti ang mga pasahero sa seksyon ng buntot sa ilang mga flight, at pagkatapos ay magiging komportable ang paglipad.

Matatagpuan sa likurang bahagi, magkakaroon ka ng pagkakataong humingi ng encore ng tanghalian. Para sa ilang mga pasahero ito ay isang napakahalagang kalamangan.

Ang pinakamahusay at pinakamasamang lugar

Kapag bumibili ng tiket, alamin ang modelo ng airliner at pag-aralan ang diagram ng iyong partikular na airline. Ang mga panloob na layout ng sasakyang panghimpapawid ng parehong klase ay iba. Ang UTair ay nag-aalok sa mga pasahero nito ng serbisyong "pumili ng komportableng upuan". Para sa karagdagang bayad maaari kang bumili ng tiket sa pinakamahusay na mga upuan.

Sa pamamagitan ng pagbili ng tiket online, maaari kang pumili ng iyong upuan. Upang gawin ito, mas mahusay na mag-book ng isang tiket nang maaga at maingat na pag-aralan ang layout ng cabin. Sa mga airline ng Utair sa Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid, ang mga upuan sa bintana sa layout ng cabin ay itinalaga ng mga titik A at F, ang mga nasa gitna ng B at E, at ang mga upuan sa pasilyo ng C at D.

Pinakamahusay na mga lugar

Kung ikaw ay lumilipad sa isang all-economy cabin:

  • 1 A, B, C, D, F;
  • 10 B, C, D, E.

sa isang two-salon scheme:

  • 3 A, B, C, D, F;
  • 9 B, C, D, E.

Ang lahat ng mga row na ito ay nadagdagan ang espasyo sa pagitan ng mga upuan.

Mga pinakamasamang lugar

Mas mainam na huwag pumili:

  • 9 at 21 A, B, C, D, F - sa isang solong-cabin na layout;
  • 8 at 20 A, B, C, D, F - sa isang two-salon scheme.

Sa mga row na ito, naka-lock ang mga back seat.

Well, at sa wakas, isang hiling: lumipad sa ginhawa! At hayaang ang bilang ng iyong mga pag-alis ay palaging tumutugma sa bilang ng mga landing!

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: