Listahan ng mga airline ng Russia. Mga pangunahing airline ng Russia: rating. Ang pinakamahusay na mga airline sa Russia: listahan, mga serbisyo at mga review ng Russian Aviation Company

01/14/2016 nang 22:48 · Pavlofox · 68 570

Rating ng mga airline ng Russia sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng flight para sa 2018-2019

Ang kaligtasan sa paglalakbay sa himpapawid ay isa sa pinakamahalagang salik. Ang pagiging maaasahan ng isang air carrier ay natutukoy sa pamamagitan ng kawalan ng mga aksidente sa panahon mga nakaraang taon, paglilipat ng pasahero, pagkakaroon ng sertipikasyon ng EASA (European Agency seguridad sa paglipad) at pagiging kasapi sa mga internasyonal na organisasyon na IOSA at ICAO.

Ang domestic air carrier na Transaero ay isa sa 20 world air leaders sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kaligtasan, at sinakop ang unang posisyon sa Russian ranking. Ngunit mula noong Oktubre 2015, ang kumpanya ay tumigil sa operasyon dahil sa pagkabangkarote. Para sa kadahilanang ito, ang Transaero ay hindi kasama sa TOP 10.

Ang Russia sa pagiging maaasahan at kaligtasan ng flight ay pinagsama-sama ayon sa data ng EASA para sa 2018-2019.

10. Russia | 63 sasakyang panghimpapawid

"" (ROSSIYA Airlines) - ang domestic air carrier ay nagbubukas ng nangungunang sampung ang pinaka ligtas na mga airline ng ating bansa batay sa resulta ng nakaraang taon. Ang Rossiya ay bahagi ng pangkat ng mga kumpanya ng Aeroflot. Noong 2018, nakuha ni Rossiya ang ikalimang posisyon sa pagraranggo ng pinakamalaking mga airline ng Russia. Noong 2013, sa seremonya ng "Wings of Russia", siya ay iginawad sa award na "Best Passenger Carrier in Regional Destinations". Kasama sa laki ng fleet ang 63 sasakyang panghimpapawid. Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid ay 13 taon.

9. Hilagang hangin | 30 sasakyang panghimpapawid

“” (Nordwind Airlines) – charter airline, nilikha pinakamalaking tour operator PegasTouristik. Nagpapatakbo ito ng mga flight sa mga destinasyon ng bakasyon. Noong 2019, nakapasok ito sa nangungunang 10 pinakamalaking air carrier ng Russia. Sa mga tuntunin ng kaligtasan at pagiging maaasahan, ang Nordwind Airlines ay hindi kasama sa top 100 sa world ranking, ngunit nagawang mapanatili ang posisyon nito sa top ten sa domestic ranking. Ang air fleet ay binubuo ng 30 sasakyang panghimpapawid. Ang average na edad ng air transport ay 10.9 taon.

8. Orenburg Airlines | 19 na sasakyang panghimpapawid

Ang "" (ORENAIR Airlines) ay isang subsidiary ng Aeroflot. Sa pagtatapos ng 2018, ang air carrier ay ginawaran ng "Charter Passenger Carrier", "Airline of the Year - Passenger Favorites" - 1st place, "Airline of the Year - Passenger Carrier sa Domestic Airlines" - 3rd place. Ang air fleet ay binubuo ng 19 Boening 737-800 at Boening 777-200 aircraft. Ang average na edad ng transportasyon ay 11 taon.

7. Red Wings | 14 na sasakyang panghimpapawid

Ang "" (Red Wings Airlines) ay isang domestic air carrier na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na gawa sa ibang bansa. Air Park kasama ang moderno sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320 at A321. Katamtamang edad sasakyang panghimpapawid 11.3 taon.

6. Yamal | 37 sasakyang panghimpapawid

Ang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid (YAMAL Airlines) ay ang pangunahing air carrier sa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug at sa rehiyon ng Tyumen. Ang YAMAL Airlines ay pumasa sa IATA certification noong 2013 ( International Association air transport), na nagpapatunay sa pagiging maaasahan at kaligtasan ng mga flight. Noong 2018, nanalo ang kumpanya ng tatlong mga parangal: "Pinakamahusay na Airline ng Taon - Tagapagdala ng Pasahero sa mga Domestic na Ruta", "Airline ng Taon - Operator ng Helicopter" at "Pinakamahusay na Tagapagdala ng Pasahero sa Mga Ruta ng Rehiyon". Ang air carrier ay hindi kasama sa nangungunang daan ng world safety rating, ngunit kinuha ang ika-6 na lugar sa Russian rating. Kasama sa fleet ang 37 sasakyang panghimpapawid, ang average na edad ay 11 taon.

5. Globo | 23 sasakyang panghimpapawid

Ang "" (Globus) ay isa sa mga pinakabatang airline, na nabuo batay sa mga barko ng Siberia (S7 Airlines). Ang kumpanya ay naglalagay ng espesyal na diin sa kaligtasan at pagiging maaasahan ng flight. Upang makamit ito, ang sistema ng seguridad ay sumasailalim sa regular na pagsubok at patuloy na pinapabuti. Nakikipagtulungan ang Globus sa maraming ahensya sa paglalakbay. Naka-on ang mga flight mga ruta ng turista– ang pangunahing aktibidad ng air carrier. Ang Globus fleet ay binubuo ng S7 Airlines aircraft at may kasamang 23 Boeing 737 -800 at Boeing 737 MAX 8 na sasakyang-dagat - na dumating noong taglagas ng 2018 at patuloy na dumarating sa 2019. Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid ay 8.9 taon.

4. UTair | 65 sasakyang panghimpapawid

Ang "" (UTair) ay isa sa pinakamalaking airline ng Russia, na isa sa limang pinakamalaki sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero. Bagama't hindi kasama ang UTair sa daang pinakaligtas na carrier sa mundo, nakakuha ito ng marangal na ikaapat na puwesto sa domestic ranking. Ang UTair ay iginawad noong 2019 sa kategoryang "Pinakamahusay na Tagapaghatid ng Pasahero sa Mga Ruta sa Rehiyon." Ang mga tauhan ng flight ay regular na sumasailalim sa advanced na pagsasanay. Kasama sa armada ng sasakyang panghimpapawid ang 65 na eroplano at 145 na helicopter. Ang average na edad ng transportasyon ay 11.5 taon.

3. Siberia | 100 sasakyang panghimpapawid

"Siberia"(S7 Airlines) ay isa sa tatlong pinakamalaki at pinakaligtas na airline sa Russia sa 2018-2019. Ang S7 Airlines ay nanalo ng mga kumpetisyon nang maraming beses. Noong 2015, natanggap ng air carrier ang National Geographic Traveler Awards 2015, na nanalo sa kategoryang "Best Russian Airline". Kabilang sa mga air carrier sa mundo, ang Sibir ay nakakuha ng ika-94 na lugar sa rating ng kaligtasan at pagiging maaasahan. Kasama sa air fleet ang Airbus at Boeing aircraft, ang kabuuang bilang nito ay 100 units. Ang average na buhay ng serbisyo ng air transport ay 10 taon.

2. Ural Airlines | 45 sasakyang panghimpapawid

(Ural Airlines) ay isa sa mga nangungunang Russian airline sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kaligtasan. Noong 2018 Ural Airlines ay ginawaran ng triple award sa mga kategoryang "Best Domestic Passenger Carrier Airline of the Year", "Best International Scheduled Airline of the Year" at "E-Commerce Leader Airline of the Year". Sa dami transportasyon ng pasahero ang kumpanya ay nakakuha ng ika-6 na lugar sa mga Russian air carrier. Ang average na buhay ng serbisyo ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ay 12.5 taon. Laki ng fleet sa sa sandaling ito ay 45 air units.

Ang Ural Airlines ay may gym, na idinisenyo para sa pagsasanay ng mga flight crew. Dito sumasailalim ang mga piloto ng pagsasanay ayon sa mga indibidwal na programa, pagpapabuti ng mga propesyonal na kasanayan upang mapabuti ligtas na paglipad. gym, na pag-aari ng air carrier, ay nag-iisa sa Russia. Tanging ang pinakamahusay na mga airline sa mundo ang may ganitong kagamitan, halimbawa, Emirates, Lufthanza at iba pa.

1. Aeroflot | 247 sasakyang panghimpapawid

(Aeroflot) – nangunguna sa ranggo sa kaligtasan at pagiging maaasahan sa mga air carrier ng Russia. Sa pagtatapos ng 2018, kinuha nito ang ika-35 na posisyon sa kaligtasan ng hangin sa pagraranggo sa mundo ng independiyenteng ahensya ng Aleman na si Jacdec. Ang Aeroflot ay paulit-ulit ding kinilala bilang ang pinakamahusay na airline sa Silangang Europa. Kasama sa fleet ang 247 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay isa sa mga pinakabatang air park sa Europa at sa mundo. Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid ay 4.1 taon. Sa panahon ng taglamig Mga Larong Olimpiko Noong 2014, ang Aeroflot ay naging opisyal na air carrier.

Ano pa ang makikita:

Ang kasaysayan ng Russian aviation ay bumalik sa higit sa isang daang taon. Sa panahong ito, maraming airline, pampubliko at pribado, ang nilikha. Sa Russia, mayroong parehong murang airline, ang tinatawag na low-cost airline, at mga carrier na nagsasagawa ng regular at cargo na transportasyon.

Ang pioneer sa sibil na transportasyon ay ang air carrier na Deruluft, ito ay isang airline para sa transportasyon ng mga pasahero, kargamento, at mail. Ang kumpanya ay itinatag noong 1921. Ang kumpanya ay nagsagawa ng unang paglipad sa Königsberg, at kalaunan sa Berlin. Ito ang pinakaunang opisyal na carrier ng civil aviation sa Russia. Pagkatapos ay marami pang bagong airline ang lumitaw. Ang listahan ng mga ito ay mahusay. Nang maglaon, ang unang pangunahing air carrier ng estado, ang Aeroflot, ay lumitaw sa USSR, na nagpapatakbo pa rin ng maraming mga internasyonal na flight ngayon.

Sa panahong ito mahirap isipin ang isang mas mahusay, mas mabilis at mas maaasahang paraan ng transportasyon kaysa sa air transport. Hindi ito ang pinakamurang, ngunit ito ang pinakasikat na paraan para sa paglalakbay, mga paglalakbay sa negosyo at transportasyon ng kargamento.

Ngayon, ang pagpapatala ng airline sa Russian Federation ay may kasamang higit sa 100 mga carrier. Ang ilan ay higit sa 50 taong gulang. Mahirap sagutin nang walang pag-aalinlangan kung aling airline ang mas mahusay sa Russia; Gayunpaman, ang mga rating ay pinagsama-sama sa Mga carrier ng Russia.

Ang Aeroflot ang nangunguna sa transportasyon.

Pinakamalaking Russian airline

Listahan ng mga airline ayon sa bilang ng mga pasaherong dinala

Noong 2017, ang bilang ng mga pasahero na dinadala ng mga carrier ng Russia ay lumampas sa 100 milyong tao bawat taon. Ang bilang na ito ay halos 20% na mas mataas kaysa noong nakaraang taon.

Ang rating ng mga airline ng Russia ay pinamumunuan ng Aeroflot. Kung isasaalang-alang natin ang lahat ng mga subsidiary na airline, tulad ng Pobeda, Rossiya, Aurora, pagkatapos ay magkasama silang nagdala ng higit sa 50 milyong tao. Ito ay halos kalahati ng lahat ng pasahero sa trapiko ng hangin sa bansa.

Ang mga airline ng Rossiya, ang listahan ng kung saan ay malawak, ay ipinakita ng bilang ng mga pasahero na dinala ayon sa data mula sa Federal Air Transport Agency.

Aeroflot. Nagdala ng 33 milyong pasahero kada taon.

Ang pagtaas ng trapiko ng pasahero ay 13.3%.

Ang airline ay nakabase sa Moscow Sheremetyevo Airport. Ito ay itinatag noong 1923, at isa sa pinakamatanda hindi lamang sa Russian Federation, kundi pati na rin sa mundo. May 4 star award mula sa sikat na kumpanya Skytrax. Bahagi ng alyansa ng SkyTeam. Mayroon itong fleet na 233 sasakyang panghimpapawid, karamihan sa mga ito ay Airbus A320 at A321.

"Russia". 11.1 milyong tao bawat taon.

Ang pagtaas ng bilang ng mga pasaherong dinala ay higit sa 37% kumpara sa nakaraang taon.

Ito ay isang subsidiary carrier ng Aeroflot group of companies. Nagsimula ang mga aktibidad nito noong 1992. Batay sa St. Petersburg Pulkovo Airport at Moscow Vnukovo Airport. Ang laki ng fleet ay 64 na sasakyang-dagat, ang karamihan ay mga Airbus A319. Ang average na edad ng fleet ay 13 taon. Ang halaga ng air ticket ay nasa middle price segment.

S7 Airlines. 9.9 milyong tao ang dinala.

Ang bilang ng mga pasaherong dinala sa loob ng 12 buwan ay tumaas ng 4.6%.

Isang pribadong kumpanya ng carrier ng Russia, ang sasakyang panghimpapawid ng airline ay gumawa ng unang paglipad nito noong 1992. Ang base ay matatagpuan sa Novosibirsk at nagpapatakbo ng mga flight mula sa Tolmachevo Airport. Sa kabuuan mayroong 89 na magagamit sasakyang panghimpapawid, ang pinakakaraniwan ay ang Boeing 737 at Embraer E 170. Ang average na edad ng fleet ay 10 taon. Mula noong 2010, ito ay naging miyembro ng Oneworld alliance.

"Ural Airlines". 8 milyong tao sa loob ng 12 buwan.

Ang pagtaas ng trapiko ng pasahero ay 24%.

Mula noong 1993 ito ay nagbibigay ng mga regular at charter flight. Ang tanggapan ng kinatawan ay matatagpuan sa Yekaterinburg, ang pangunahing hub ay Koltsovo Airport. Nagmamay-ari ito ng 45 sasakyang panghimpapawid, kalahati nito ay Airbus A320s. Hindi ito miyembro ng anumang alyansa, ngunit may malaking bilang ng mga kasunduan sa iba't ibang pandaigdigang airline.

"UTair". 7.3 milyong tao bawat taon.

Nadagdagan ng kumpanya ang bilang ng mga taong dinadala ng 10%.

Bahagi ng grupong UTair, mayroon itong fleet ng mga eroplano at helicopter para sa transportasyon ng mga pasahero at kargamento. Nagsimula ang operasyon noong 1991. Ang opisina ay nasa Surgut, ang pangunahing hub ay matatagpuan sa Vnukovo Airport, Moscow. Ang fleet ay binubuo ng 65 sasakyang panghimpapawid at 151 helicopter. Nagpapatakbo ng mga flight sa 64 na destinasyon. Ang fleet ay batay sa Boeing 737 vessel at Mi helicopters na may iba't ibang pagbabago.

"Tagumpay". 4.6 milyong tao sa isang taon.

Ang bilang ng mga taong dinadala ay tumaas ng 7%.

Itinatag noong 2014, ang Russian airline ay nakabase sa Vnukovo Airport ng Moscow. Ito ay nilikha upang palitan ang Dobrolet, na sumailalim sa mga parusa dahil sa mga flight sa Simferopol. Nagmamay-ari ng 18 barko na lumilipad sa 25 destinasyon. Ang buong fleet ay binubuo ng Boeing 737s, sa modification 800. Hindi kasama sa mga alyansa.

Air carrier Pobeda. Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid.

"Globe". 4.3 milyong pasahero sa loob ng 12 buwan.

Ang trapiko ng mga pasahero ay tumaas ng 18.5%.

Ang kumpanya ay kabilang sa pangkat ng S7. Petsa ng pagsisimula - 2008. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa lungsod ng Ob, ang pangunahing hub ay Domodedovo Airport. Ito ay nagpapatakbo ng 19 Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid at lumilipad sa higit sa 20 destinasyon.

Azur Air. Nagdala ng 3.7 milyong pasahero sa nakalipas na 12 buwan.

Ang paglago sa bilang ng mga kliyente ay 59.9%.

Ang airline ay nakikipagtulungan sa tour operator na Anex at naghahatid ng mga pasahero para sa mga layunin ng turismo. Unang umakyat sa kalangitan ang sasakyang panghimpapawid ng carrier noong 2014. Nagmamay-ari ng parke ng 21 units. Karamihan sa kanila ay mga modelo ng Boeing 757. Noong 2015, humiwalay ang kumpanya sa UTair at ngayon ay nagpapatakbo nang nakapag-iisa.

"Nord Wind Air". 3.5 milyong tao

Ang paglago sa trapiko ng pasahero ay 98%.

Ang pinaka-progresibong airline sa mga tuntunin ng transporting ang pinakamalaking bilang ng mga tao, paglago ay halos 100% kumpara sa nakaraang taon. Ito ay nilikha noong 2008. Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay 24 na yunit. Batay sa Sheremetyevo Airport. Ang average na edad ng fleet ay 9 na taon.

"VIM-Avia". Nagdala ng 2.1 milyong pasahero kada taon.

Pagtaas ng bilang ng mga kliyente ng 3%.

Nagsimulang gumana ang carrier noong 2003. Batay sa Domodedovo Airport. Mayroon itong 20 sasakyang-dagat sa pagtatapon nito, karamihan sa mga ito ay Boeing 777.

Airbus A319 mula sa VIM-Avia.

"Yamal". 1.7 milyong tao

Pagtaas ng bilang ng mga pasahero ng 23%.

Itinatag noong 1997, ang airline ay matatagpuan sa Salekhard. Mayroon itong 32 barko na lumilipad sa 42 destinasyon. Ang fleet ay pangunahing binubuo ng Sukhoi Superjet 100 at Bombardier CRJ200. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa average na 11 taong gulang.

pulang pakpak . 1.6 milyong pasahero

Pagdagsa ng trapiko ng 75%.

Ang airline ay itinatag noong 1999. Matatagpuan sa Domodedovo Airport. Aviation Park may kasamang 14 na sasakyang-dagat. Ang mga pangunahing ay Airbus A319 at A320. Average na edad ng fleet - 11.5 taong gulang. Siya rin ang nagmamay-ari ng Russian-made na Tu-204 na sasakyang panghimpapawid.

"Aurora". 1.5 milyong tao

Pagtaas ng bilang ng mga tao ng 12%.

Bahagi ng pangkat ng Aeroflot. Nilikha noong 2013. Batay sa Vladivostok at Yuzhno-Sakhalinsk, nagpapatakbo ng mga flight pangunahin sa mga bansang Asyano. Kasama sa fleet ang 24 na sasakyan, pangunahin ang Airbus A319. Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid ay 12 taon.

Royal Flight. 1.5 milyong tao

Ang pagdagsa ng mga tao ay 50%.

Matatagpuan sa Moscow, itinatag noong 1992. Pangunahing gumaganap ang kumpanya charter flight sa sikat mga lungsod ng turista. Ang fleet ay binubuo ng 11 sasakyang panghimpapawid.

Nordstar. Nagdala ng 1.4 milyong pasahero.

Ang paglago ng paglalakbay sa himpapawid ay tumaas ng 9%.

Ang isang subsidiary ng pangkat ng Norilsk Nickel ay itinatag noong 2008. Matatagpuan sa Moscow, nagpapatakbo ito ng mga flight mula sa Domodedovo Airport. Nagmamay-ari ng 15 sasakyang panghimpapawid, karamihan sa mga ito ay Boeing 737.

Ang pinakamahusay na mga airline sa Russia sa mga tuntunin ng kalidad ng serbisyo

Sinasakop ng Aeroflot ang pinakamataas na posisyon sa listahan para sa isang malaking bilang ng mga tagapagpahiwatig, kabilang ang kalidad ng serbisyo, sa mga airline ng Russia. Ang kumpanya ay may apat na bituin sa limang posible. Susunod sa listahan ay ang S7 Airlines, Russia at UTair. Walang partikular na reklamo tungkol sa kalidad ng mga carrier na ito;

Ang pinakaligtas na mga airline sa Russia 2018

Batay sa mga resulta ng pananaliksik, isang rating ng kaligtasan ng eroplano ay pinagsama-sama.

Ang pangunahing pamantayan kung saan ginawa ang pagtatasa ay ang bilang ng mga aksidente at sakuna, ang pangkalahatang kondisyon ng fleet ng sasakyang panghimpapawid at pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan ng Europa. Ang pananaliksik ay isinagawa sa mga pinakamalaking carrier sa mundo. Batay sa mga resulta, iginawad ang mga puntos, mas malapit sa zero - mas ligtas ang mga flight sa napiling carrier. Kasama sa listahan ang apat na airline ng Russia.

Ang pinakamataas na lugar sa mga kinakatawan sa Russian Federation ay kinuha ng Ural Airlines. Nakatanggap sila ng rating na 0.24 puntos;
Ang S7 ay nakakuha ng pangalawang posisyon dahil sa mataas na edad ng sasakyang panghimpapawid ay papalapit na sa 20 taong gulang;
Ang Aeroflot ay nakakuha ng 0.38 puntos at nakakuha ng ikatlong puwesto sa mga carrier ng Russia. Ang reputasyon ng kumpanya ay bahagyang nasira ng ilang mga sakuna noong dekada 90;
Nakuha ng UTair ang ikaapat na posisyon sa listahan.

Rating ng mga air carrier ng estado sa Russia

Sa listahan ng mga kumpanya ng aviation ng estado Pederasyon ng Russia kasama ang Aeroflot at ang mga subsidiary nito: Pobeda, Rossiya, Aurora. Nangunguna ang pangkat ng mga kumpanya sa pangkalahatang ranggo sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasaherong dinala. Nakatanggap ang Aeroflot ng four-star award mula sa Skytrax para sa kalidad ng serbisyo, serbisyo sa board at sa mga airport.

Aeroflot office sa London sa Piccadilly Street.

Listahan ng mga pinakamahusay na charter airline

Ang mga manlalakbay ay pinakamahusay na tumugon sa isang charter carrier na tinatawag na I-Fly. Bagama't mayroon lamang itong fleet ng apat na sasakyang panghimpapawid, ang kalidad ng serbisyo at pagiging maagap ay partikular na napapansin;
Ang Royal Flight ay kinilala rin ng mga customer bilang isang angkop na pagpipilian kapag naglalakbay. Lalo kaming nalulugod sa malawak na heograpiya ng mga flight: halos 40 destinasyon sa buong mundo. Gumagana nang malapit sa tour operator na Coral Travel;
Azur Air nagtatrabaho sa tour operator Anex. Mayroon itong higit sa 20 sasakyang panghimpapawid at malawak na heograpiya ng mga flight sa buong mundo.

Ang malawak na bilang ng mga airline sa Russia ay nagpapahintulot sa iyo na maglakbay sa halos kahit saan globo para sa anumang layunin, mula sa mga paglalakbay sa negosyo hanggang sa mga paglipad ng turista hanggang sa mga pinakasikat na lugar. May mga alok sa merkado upang umangkop sa bawat badyet. Ang mga low-cost carrier ay lalong nagiging popular, na nagbibigay-daan sa iyong maglakbay sa mababang badyet. Ang trapiko ng mga pasahero ay lumalaki taun-taon, na nagbibigay ng insentibo para sa mga carrier na bumuo pareho sa mga tuntunin ng pagpapalawak ng kanilang fleet at heograpiya ng paglipad, at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo. Ang mga kumpanya ng aviation ng Russia ay mataas ang ranggo sa mga listahan ng kaligtasan at mga rating ng kalidad ng serbisyo.

Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia ay hindi mas matanda kaysa sa kanilang mga katapat na ginagamit sa ibang bansa. Gayunpaman, 17.7% ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ay lumang sasakyang panghimpapawid, marami sa mga ito ay umabot na sa katapusan ng kanilang buhay ng serbisyo at may mga problema sa mga piyesa. Ang isa pang kawalan ng domestic market ay ang mga problema sa serbisyo at pangangasiwa, kung kaya't halos ang buong armada ng Russia ay nakarehistro sa mga ikatlong bansa.

Larawan: Transport-Photo Images

Ito ay naging pinakamalaking sakuna sa Kasaysayan Russian aviation. Ang araw pagkatapos ng trahedya ng Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, na pumatay ng 224 katao, binuksan ng mga imbestigador ng Russia ang dalawang kasong kriminal sa ilalim ng mga artikulong "probisyon ng mga serbisyong hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan" at "paglabag sa mga panuntunan sa kaligtasan ng paglipad o paghahanda para sa kanila. .” . Naganap ang mga paghahanap sa opisina ng carrier, Domodedovo, at Samara airport, kung saan nagre-refuel ang eroplano. Ang mga deputy ng State Duma ay agad na lumabas sa pabor sa pagbabawal sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na higit sa 15 taong gulang (Airbus Kogalymavia ay 18 taong gulang) at pagbawi ng mga lisensya ng mga kumpanya ng carrier na may maliit na bilang ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng pinuno ng State Duma Committee on International Affairs na si Alexei Pushkov na humahantong ito sa mga pag-crash ng eroplano. Ang mga kinatawan ay nagsumite ng mga katulad na inisyatiba pagkatapos ng pag-crash ng isang 23-taong-gulang na Boeing 737 sa Kazan noong Oktubre 17, 2013. Noon, gaya ngayon, binalewala ng publiko ang mga pahayag mula sa mga airline at eksperto sa industriya na nagtalo na ang isang eroplano ay hindi isang makina at ang 20 taong operasyon ay hindi ganoon katagal para dito.

Parehong eroplano - Boeing sa Kazan at Airbus sa Sinai - ayon sa pinakabagong data, ay nagpapatakbo. Ang Kazan disaster, gaya ng napagpasyahan ng komisyon ng pagtatanong, ay isang Egyptian - pagkaraan ng tatlong linggo ay kinilala ito bilang isang pag-atake ng terorista. Gayunpaman, ang mga hinala tungkol sa mahinang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia, ay hindi sumingaw. Sinuri ng RBC ang fleet ng sasakyang panghimpapawid Mga kumpanyang Ruso, nagsasagawa ng regular at charter na transportasyon ng pasahero, at nalaman kung ang mga hinala sa pagkasira nito ay makatwiran.

Ang naisip namin

Ang batayan ay ang listahan ng mga valid na sertipiko ng airworthiness ng Federal Air Transport Agency noong Oktubre 22, 2015 (iyon ay, sasakyang panghimpapawid na pinapayagang lumipad sa Russia), data mula sa mga opisyal na website ng mga carrier at Internet resources airfleets.com, russianplanes .net at flightradar24.com. Ibinukod namin mula sa kumpletong listahan ang maliit na aviation (mga pribadong jet), mga eroplano mga lokal na airline(praktikal na saklaw na mas mababa sa 1000 km, pangunahin ang An-2), mga helicopter, mga jet ng negosyo, pati na rin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na hindi ginagamit para sa transportasyon ng pasahero - halimbawa, kargamento at agrikultura. Hindi rin kasama sa sample ang sasakyang panghimpapawid na hindi ginagamit sa transportasyon ng mga pasahero para sa komersyal na layunin: halimbawa, ang fleet ng Air Force, Ministry of Emergency Situations at ang espesyal na detatsment para sa transportasyon ng mga nangungunang opisyal (SLO Rossiya), pati na rin ang sasakyang panghimpapawid kabilang sa mga planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga listahang natanggap namin na may detalyadong impormasyon tungkol sa bawat sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa lahat ng operating airline na may kahilingang kumpirmahin ang katumpakan ng data na aming nakolekta. Ang lahat ng mga tugon ay isinasaalang-alang sa mga resulta ng pagsusuri.

Kasama rin sa aming mga istatistika ang sasakyang panghimpapawid mula sa pangalawang pinakamalaking airline ng Russia, ang Transaero. ay tinanggap noong Oktubre 1, at noong Oktubre 26 nawalan ng sertipiko ng air operator ang kumpanya at huminto sa operasyon. Ang Transaero fleet ay nasa proseso ng pagbabalik sa mga nagpapaupa: ilang dosenang mga kotse ang maaaring matanggap ng Aeroflot, na nakatanggap ng bahagi ng mga ruta ng airline, ang iba ay ibebenta sa merkado o ipapawalang-bisa. Isinasaalang-alang ang buong Transaero fleet sa sample (ayon sa bukas na data noong Oktubre, ito ay 122 na sasakyang panghimpapawid), ginagabayan kami ng katotohanan na karamihan sa mga ito ay maaaring pumunta sa iba pang mga operator ng Russia, at ang komposisyon ng fleet ay sumasalamin sa modelo ng ekonomiya ng pinakamalaking pribadong carrier ng Russia.

Ano ang mangyayari sa malaking fleet ng Transaero, ang pangalawang carrier pagkatapos ng Aeroflot sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid (isa sa mga ito ay nasa larawan), ay hindi pa rin malinaw (Larawan: TASS)

Aling mga modelo ang pipiliin mo?

Ang pinakasikat na pamilya sa Russia ay ang medium-haul na Airbus 320 (A320, A319 at A321): 249 ang naturang sasakyang panghimpapawid ay pinapayagang lumipad sa bansa. Sa pangalawang lugar na may 203 sasakyang panghimpapawid ay ang pamilya ng medium-haul na Boeing 737, ang mga flight na kamakailan ay hiniling na suspindihin ng Interstate Aviation Committee (IAC).

Ayon sa aming data, mayroon lamang 130 long-haul na sasakyang panghimpapawid sa Russia, kung saan 76.6% ay Boeing 747, 767 at 777 na mga modelo.

Walang kahulugan ng isang medium-haul na sasakyang panghimpapawid sa batas ng Russia. Sa mundo, kaugalian na pag-uri-uriin ang mga sasakyan na may saklaw ng paglipad na higit sa 2.5 libong km sa kategoryang ito. Ang mga malayuang sasakyan sa Russia ay itinuturing na mga may saklaw ng paglipad na higit sa 8 libong km.

Ang Airbus ay naging pinuno sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa mga ruta ng medium-haul sa Russia hindi pa katagal. Ang Big Four na kumpanya - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - hinati ang kanilang mga kagustuhan sa dalawa noong 2013, paliwanag ni Andrei Kramarenko, isang mananaliksik sa Institute of Transport Economics at Transport Policy sa Higher School of Economics. Ang unang dalawa ay pinili ang Airbus, ang pangalawa - Boeing. Ngayon ang Transaero ay huminto sa paglipad, at ang UTair ay makabuluhang nabawasan ang fleet nito.

Dalawang nakikipagkumpitensyang gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ang dahilan para sa karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ayon sa internasyonal na organisasyong Center for Aviation (CAPA, Australia) para sa Abril 2013, sa lahat ng barkong pinatatakbo sa mundo, 39.7% ay Boeing sasakyang panghimpapawid at 28.7% - Airbus. Ang Russia ay walang pagbubukod. Ang sasakyang panghimpapawid ng dalawang kumpanya ay sumasakop sa 61.7% ng armada ng Russia, 14.3% - iba pang mga dayuhang sasakyang panghimpapawid (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Domestic aircraft account para lamang sa 24% ng kabuuang fleet ng Russian carrier. Bukod dito, para sa mga modernong modelo - An-148, Tu-204, Tu-214 at Sukhoi Superjet - 6.3% lamang. Ang natitirang 17.7% ay mga lumang pagbabago ng An, Tu at Yak, na karamihan ay lumipad sa USSR. "Ngunit ang bahagi ng mga sasakyang ito sa dami ng trapiko ng pasahero ay mas mababa sa 5%," dagdag ng isang propesor sa Moscow State Technical University abyasyong sibil Alexander Fridland.

Sa mga tuntunin ng dami, ang Sukhoi Superjet ang nangunguna sa mga modernong modelo ng Russia: ang mga domestic airline ay mayroong 39 na sasakyang panghimpapawid "Ang Sukhoi Superjet ay may angkop na lugar, ngunit ito ay napakaliit dahil sa laki nito (kapasidad - hanggang 100 na upuan. -. RBC),” sabi ni Fridland. Ayon sa kanya, para sa mga lokal at rehiyonal na ruta ito ay malaki, ngunit sa mga pangunahing ruta na may mahusay na trapiko ng pasahero ito ay mas mababa sa matipid na mga kotse sa pamamagitan ng 150-200 na upuan. "Ang kanyang niche ay pangunahing linya, ngunit mahina sa mga direksyon ng daloy," naniniwala ang kausap.

Ang An-24 ay hindi pa ginawa mula noong 1979, ngunit mayroon pa ring 67 na sasakyang panghimpapawid sa armada ng mga kumpanya ng Russia. (Larawan: Transport-Photo Images)

Sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang An-24 ang pinakamalaki sa fleet ng airline - 67 sasakyang panghimpapawid. Ang isang turboprop na pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa maikli at katamtamang mga ruta ay binuo ng Antonov Design Bureau (KB) noong huling bahagi ng 1950s. Ang maximum capacity ay hanggang 52 pasahero. Pangunahin itong pinamamahalaan ng mga kumpanyang pangrehiyon ng Russia (Isinasaalang-alang ng RBC ang mga naturang kumpanya na hindi magpapatakbo ng mga long-haul flight, mga flight sa pamamagitan ng air hub ng kabisera at mga hindi nakabase sa Moscow at St. Petersburg). "Ang An-24 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo ng klase na ito na lumapag sa lupa, sa siksik na niyebe o yelo," ang paggunita ni Oleg Smirnov, Pinarangalan na Pilot ng USSR, Pangulo ng Air Transport Infrastructure Development Fund. — Lumipad siya sa lahat ng dako airspace USSR at sa kasalukuyang mga kondisyon sa Malayong Hilaga halos hindi mapapalitan."

Ngayon ang An-24 ay patuloy na ginagamit ng mga kumpanyang nakabase sa hilaga: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Sa ngayon, imposibleng palitan ito nang maramihan ng mga banyagang modelo. Una, ang mga eroplano ng mga dayuhang tatak na maaaring lumapag sa mga paliparan sa mga rehiyong ito ay tumanggap ng mas kaunting mga pasahero, paliwanag ni Kramarenko. Bilang karagdagan, ang teknikal na dokumentasyon para sa kanila ay makukuha sa wikang Ingles, na hindi pag-aari ng lahat ng An-24 na piloto at tauhan. Gayunpaman, noong 2012-2013, umarkila ang Yakutia ng limang sasakyang panghimpapawid ng Bombardier Dash 8 na may kapasidad na 70 hanggang 80 na upuan. Ang subsidiary ng Aeroflot, ang Far Eastern airline na Aurora, bilang karagdagan sa Bombardier, ay lumilipad sa Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter. Malamang, sa mga darating na taon, ang lahat ng An-24 ay papalitan ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid, "dahil mauubos nila ang kanilang buhay ng serbisyo at magiging lubhang mahirap at magastos ang pagpapanatili ng kanilang airworthiness," hula ni Dmitry Mirgorodsky, kasosyo ng kumpanya ng pagkonsulta. Concuros, dating vice-president ng Sukhoi Civil Aircraft. Walang kapalit para sa kanila ng mga domestic analogues.

Ang pangalawang pinakasikat sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ang Yak-42: mayroong 33 tulad na sasakyang panghimpapawid sa fleet ng mga airline ng Russia. Gayunpaman, ang ilan sa mga ito ay nasa imbakan: ang ilan ay naghihintay para sa mga bahagi na palitan, ang ilan ay hindi na lilipad sa hangin. Ang mga sasakyan ay bahagi ng mga fleets ng Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, at Saratov Airlines. Ang huling kumpanya ay nagsimulang lumipad ng Brazilian Embraer 190s dalawang taon na ang nakararaan.

Ilang taon na ang mga eroplano sa Russia?

Tulad ng ipinakita ng pag-aaral, sa karaniwan sa Russia ang edad ng mga dayuhang modelo ay mas mababa kaysa sa kanilang buhay ng serbisyo, habang ang aming sasakyang panghimpapawid ay madalas na mas matanda. Ayon kay Andrey Sharypov, pinuno ng civil aviation vessel certification department ng State Research Institute of Civil Aviation, para sa dayuhang sasakyang panghimpapawid ito ay humigit-kumulang 40-60 libong oras, iyon ay, 30 taon. Para sa mga Sobyet ay mas kaunti - mga 20 taon. Maaaring palawigin ng tagagawa ang buhay ng serbisyo nang paisa-isa para sa bawat sisidlan.

Halimbawa, ang average na edad ng Boeing 737 Classic na henerasyon (mga pagbabago 300, 400, 500) sa Russia ay 20.2 taon. Mga Henerasyon Boeing 737 Next Generation (mga pagbabago 600, 700, 800, 900) - 9.1 taon. Mga pagbabago ng Airbus 320 - 7.5 taon, A319 - 11.9 taon (tingnan ang infographic). Ang mga bilang na ito ay hindi gaanong naiiba sa average ng mundo. Ang Dutch airline na KLM, ayon sa planespotters.net, ang Boeing New Generation ay karaniwang lumilipad sa edad na 9.3 taon. Ang American low-cost airline na Southwest Airlines, ayon sa USA Today at ang airfleets.net portal, ay 9.7 taong gulang. Ang Boeing 737 Classic na sasakyang panghimpapawid (mga pagbabago 300, 400 at 500) ng airline na ito ay nasa average na higit sa 22 taong gulang.

Tulad ng para sa Airbus, ang A320 fleet ng German Germanwings ay 23 taong gulang. Ang American Delta, na lumilipad kasama ang Aeroflot sa alyansa ng Skyteam, ay may habang-buhay na 20.7 taon. Ang A319 na sasakyang panghimpapawid ng Delta ay 13.8 taong gulang.

Ang pinakalumang modelo ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Russia ay ang An-24. Sa karaniwan, sila ay 42.1 taong gulang. Ang average na edad ng isa pang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na gumagana pa rin, ang Yak-42, ay 24.7 taon.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at mga modernong Ruso (maliban sa Sukhoi Superjet), hindi tulad ng mga dayuhan, ay may mga problema sa mga bahagi. Ang mass production ng naturang mga makina ay itinigil, kaya kailangan mong mag-order ng mga bahagi nang paisa-isa, na nagkakahalaga ng maraming beses, sabi ni Sergei Koval, representante na pinuno ng departamento ng pagsubaybay at pagpapatunay ng Civil Aviation Research Institute. Bilang isang resulta, kung minsan ang mga bahagi na may mga pekeng dokumento ay naka-install sa mga kotse ng Sobyet. Ayon sa mga pagtatantya ni Koval, ang merkado ay naglalaman na ngayon ng hanggang 8% ng mga iligal na bahagi, at mula 2001 hanggang 2015, 50 malubhang insidente ang naganap dahil sa mga problema sa mga bahagi (ang mga insidente sa mga eroplano at helicopter ay isinasaalang-alang).

Ano ang nangyari sa mga tanggapan ng disenyo ng Sobyet

Ang Saratov Aviation Plant, na gumawa ng Yak aircraft, ay nabangkarote at ganap na na-liquidate. Ang mga design bureaus na bumuo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet—ang Tupolev Design Bureau at ang Yakovlev Design Bureau (ngayon ay bahagi ng United Aircraft Corporation)—ay patuloy na umiral pangunahin sa pamamagitan ng pagsuporta sa natitirang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, sabi ni Koval. Ang Antonov Design Bureau (ngayon ay Antonov state enterprise) ay matatagpuan sa Ukraine.

Ang edad ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa mga propesyonal, ay hindi nakakaapekto sa teknikal na kondisyon at airworthiness nito. "Bilang isang kumander ng barko, hindi ako nagtatanong: bibigyan mo ba ako ng isang lumang eroplano o lilipad ba ako sa isang bago," paliwanag ni Smirnov. Ang pangunahing bagay ay kung ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa pagpapanatili at pag-aayos sa oras sa buong buhay nito. Bilang karagdagan, ang bawat bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay may sariling mga mapagkukunan. Sa oras na iyon, sabi ni Smirnov, "habang ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging 17 taong gulang, ang mga bahaging ito ay maaaring palitan ng maraming beses."

Natuklasan ng pag-aaral na 58.7% ng sasakyang panghimpapawid sa armada ng Russia ay mayroon lamang isa o dalawang operator. At higit sa sampung air carrier na nagpalit sa isa't isa ay mayroon lamang 3% ng mga board sa bagahe. Bukod dito, sa maraming mga kaso, dalawa sa parehong mga kumpanya ang gumamit ng sasakyang panghimpapawid nang palipat-lipat. Ito ang kaso, halimbawa, sa Yak-42 ng airline ng Izhavia: ayon sa airfleets.net, kung isasaalang-alang mo ang mga sunud-sunod na carrier, binago nito ang 20 operator sa loob ng 28 at kalahating taon. Ayon kay Smirnov, ang mga propesyonal ay hindi nagtitiwala sa isang sasakyang panghimpapawid na dati nang lumipad “sa mga bansang may mataas na kahalumigmigan, halimbawa sa Africa.” Gayunpaman, obligado ang nagpapaupa at ang may-ari na ayusin ang naturang kotse. Kaugnay nito, para sa teknikal na kondisyon Ang lessor ng sasakyang panghimpapawid ang mahalaga, at hindi ang dating operator, naniniwala ang eksperto.

Bilang isang patakaran, ang mga carrier ay umaabanduna sa sasakyang panghimpapawid para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya, at hindi dahil sa pagtatapos ng buhay nito, ayon sa isang pag-aaral ng kumpanya sa pagpapaupa ng Avalon (mga opisina sa USA, Ireland, Dubai, Singapore at China). Sa Russia, ang mga dayuhan at bagong domestic na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ginagamit sa edad na 20-23, sabi ng mananaliksik ng HSE na si Kramarenko. Ang mga pandaigdigang numero, ayon sa pagsasaliksik ng Avalon, ay magkatulad.

Mga kagustuhan sa edad ng airline

Ang mga airline ng Russia na may pinakamatandang fleet ay gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa mga carrier na may sampu o higit pang sasakyang panghimpapawid, ang pinakamatandang fleet—41.2 taon—ay mayroong kumpanyang Turukhan, bahagi ng grupong UTair. Pangunahing nagpapatakbo ito ng mga custom na flight, kabilang ang para sa mga kumpanya ng pagmimina. Ngunit mayroon din si Turukhan regular na transportasyon, samakatuwid ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay kasama sa aming pag-aaral.

Sa kabuuan, mayroong 16 na kumpanya sa Russia na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na higit sa 25 taong gulang para sa regular at charter na transportasyon (tingnan ang talahanayan).

Ang pinakabatang parke ay nasa Pobeda, isang subsidiary ng Aeroflot na nagsimulang gumana kamakailan. Isang taon pa lang ang mga gilid nito. Ang average na edad ng fleet ng Aeroflot, ayon sa mga kalkulasyon ng RBC, ay 4.6 na taon. Ang mga eroplano ng Transaero, na huminto sa paglipad, ay nasa average na 18.6 taong gulang (ang S7 fleet ay 9.2 taong gulang, at UTair ay 14 taong gulang). Noong 2005-2008, maraming mga airline ng Russia, kabilang ang Big Four carrier, nang tumaas ang mga presyo ng gasolina, napakalaking na-renew ang kanilang fleet, mas pinipili ang sasakyang panghimpapawid na may mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa partikular, ipinaliliwanag nito ang medyo batang armada ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid sa Russia, sabi ni Fridland.

Noong Abril 1, 2001, ang mga regulasyon ng International Civil Aviation Organization (ICAO) ay nagpatupad, na nagtatag ng pinababang antas ng ingay ng makina para sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Europa. Halos lahat ng Sobyet at mga eroplanong Ruso ng panahong iyon: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Kaya, ang mga airline na aktibong lumipad sa Europa at lumipat mga bansang Europeo, ay napilitang palitan ang mga lumang maingay na kotse ng mga bagong imported.

Ang low-cost airline na Pobeda ay ang pinakabatang Russian air carrier na may pinakabatang fleet. Ang kanilang Boeing ay isang taong gulang lamang sa karaniwan (Larawan: TASS)

Malaking pagkakaiba sa pagitan ng average na edad ng sasakyang panghimpapawid iba't ibang kumpanya meron din sa ibang bansa. Ayon sa isang rating ng Bloomberg na naipon noong Enero 2013, ang American Delta ay may average na edad na 15.8 taon, Southwest Airlines - 14.7, Aeromexico - 15.2, Lufthansa - 12.4, Air France - 11.5, Ryanair - limang taon.

Pinipili ng bawat kumpanya para sa sarili nito kung ano ang mas matipid para dito: isang bago o mas lumang sasakyang panghimpapawid, binibigyang-diin ni Mirgorodsky. Halimbawa, ang pagbili ng bagong Boeing 737-800 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $48-55 milyon Ang parehong sampung taong gulang na modelo ay nagkakahalaga na ng $16-18 milyon, sabi ni Alexander Kochetkov, pinuno ng kumpanyang nagpapaupa ng Gold"nsky Leasing. Ngunit luma. Ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan din ng mga gastos sa pagpapanatili Hindi lahat ng mga kumpanya ay kayang magbayad ng mga naturang halaga sa isang pagkakataon - kailangan nilang mag-arkila ng mga kotse Sa Russia, ayon sa mga pagtatantya ng Ilyushin Finance Co., hindi bababa sa 80% ng mga operating aircraft ay naupahan.

Ito mismo ang ginagawa ng pinakamalaking market player, ang Aeroflot, na nagnanais na makapasok sa nangungunang 20 pandaigdigang air carrier sa pamamagitan ng kita at trapiko ng pasahero sa 2025. Para sa kapakanan ng layuning ito, ang airline ay hindi lamang tumataas ngunit nagre-refresh din ng fleet nito sa loob ng ilang taon, paulit-ulit na sinabi ni General Director Vitaly Savelyev sa kanyang mga panayam. "Mahirap makipagkumpitensya sa pandaigdigang merkado gamit ang isang lumang sasakyang panghimpapawid," paliwanag ni Mirgorodsky sa diskarte. Nagbibigay din ang Aeroflot ng mga mas lumang modelo sa mga subsidiary nito - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia, at Rossiya.

Ngunit maraming kumpanya ang walang sapat na pera para mag-arkila ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang Transaero, halimbawa, ay pinangarap na patalsikin ang isang katunggali na pag-aari ng estado dahil sa mamahaling pagtustos sa utang, tulad ng inamin nito sa kanyang Financial statement, ay nagpapalawak ng fleet nito gamit ang murang mga dayuhan at bagong sasakyan, isinulat ni Vedomosti. Matapos ang pagpapawalang halaga ng ruble sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang pagpapaupa para sa mga kumpanyang Ruso ay naging mas mahal, kahit na para sa mga lumang sasakyang panghimpapawid (ang mga pagbabayad sa pagpapaupa ay ginawa sa dayuhang pera. - RBC), dagdag ni Mirgorodsky. Ayon kay Kochetkov, ang pagpapaupa ng bagong Boeing 737-800 ay nagkakahalaga ng average na $4.2 milyon bawat taon, at humigit-kumulang $2 milyon para sa isang sampung taon.

Summing up 2017 Pederal na ahensya Ang Air Transport ay naglathala ng maikling istatistika sa gawain ng civil aviation sa Russian Federation. Ang malaking larawan para sa mga kalahok rating ng mga airline ng Russia 2018 Mukhang maganda. Ang merkado ng transportasyon ng hangin ay patuloy na umuunlad, at halos lahat ng maaasahang mga airline ng Russia na kasama sa listahan ay nagpakita ng pagtaas sa bilang ng mga pasahero at kilometro na nilipad ng isang average na 15%. Kasabay nito, ang bigat ng nangungunang limang airline ay patuloy na lumalaki. Kung noong 2017 ay sinakop nila ang 67.4% ng kabuuang dami, kung gayon noong 2018 ito ay nasa 85%.

Maglakbay kasama ang isang maaasahang tour operator: .

Basahin din:, ang pinakamahusay na mga airline ng taon ayon sa Skytrax.

Ang rating ng pinakamalaking airline sa Russia ay bubukas sa Nordwind Airlines, aka “ Hilagang hangin" Sa nakaraang taon, ang bilang ng mga pasahero ay umabot sa 3.5 milyong tao at tumaas ng 95% kumpara noong 2016. Ang paglilipat ng pasahero ay nagpakita rin ng paglago, na tumataas ng 44%.

Ang isa sa pinakamalaking charter carrier sa Russia, na naghatid ng higit sa 2.2 milyong mga pasahero noong 2017, ay tinawag sa karpet ng Federal Air Transport Agency noong tag-araw ng 2016 dahil sa patuloy na mahabang pagkaantala sa paglipad hanggang sa ilang sampu-sampung oras. Nangako ang carrier na gagawa ng aksyon. Sa kaso ng kawalan ng kakayahan upang ayusin ang mga regular na flight sa eksaktong oras ang kumpanya ay nahaharap sa mga paghihigpit sa transportasyon.

Ang Azur Air ay isang subsidiary ng UTair, ngunit dalawang taon na ang nakararaan ay nag-iisa ito. Noong 2017, ang bilang ng mga pasahero ng kumpanya ay umabot sa 3.6 milyong katao, halos 2/3 higit pa kumpara noong 2016.

Ang Globus ay bahagi ng S7 Group, bilang isang subsidiary ng higanteng airline na Siberia, na kinuha ang pangalawang lugar sa pagraranggo ng pinakamahusay na mga airline. Ang 2017 ay naging paborable para sa kumpanya - ang bilang ng mga pasahero ay tumaas ng 20.2%, na nagkakahalaga ng 4.1 milyong katao.

Ang subsidiary ng Aeroflot, na pumalit sa baton mula sa Dobroleta, na namatay bilang resulta ng mga parusa ng UES, ay nakaposisyon bilang isang kumpanya ng badyet. Bagama't ang mga unang tiket para sa mga flight ng bagong airline ay naibenta lamang dalawang taon na ang nakalilipas, kumpiyansa itong pumasok sa nangungunang 10 airline sa Russia.

Ang bilang ng mga pasahero noong 2017 ay umabot sa 4.3 milyong katao, isang pagtaas ng 5% kumpara noong 2016. Sa kabila ng kabataan nito, ang mga paglipad ni Pobeda ay napalibutan na ng mga iskandalo. Ang mga gumagamit ay hindi nasisiyahan sa patakaran ng pananatiling tahimik tungkol sa tunay na presyo ng isang flight, hinihiling na magbayad para sa pagkakataon para sa mga pamilya na maupo nang magkasama, mga pagkaantala sa paglipad at mga kaso kapag mas maraming tiket ang naibenta para sa isang flight kaysa sa bilang ng mga upuan.

Sa ikalimang lugar sa ranggo ng mga airline ng Russia noong 2018 ay ang Ural Airlines, na nagdala ng 7.5 milyong tao noong 2017, na nagpapakita ng pagtaas ng 25%. Samantala, hinihiling ng kumpanya na bayaran ng Federal Air Transport Agency ang transportasyon ng mga beterano ng WWII upang ipagdiwang ang anibersaryo ng Tagumpay noong 2015. Tinanggihan ng Federal Air Transport Agency ang aplikasyon para sa pagbabayad, na binanggit ang katotohanan na hindi ito naglalaman ng mga salitang "kabilang ang VAT" at iba pang mga punto ng parehong kahalagahan.

Ang may-ari ng pinakamalaking operating helicopter fleet sa mundo ay lumilitaw na nakabawi mula sa krisis noong huling bahagi ng 2014. Noong 2017, ang bilang ng mga pasaherong dinala ng kumpanyang ito ay umabot sa 6.8 milyong katao, isang pagtaas ng 9.1% kumpara noong 2016.

Ang pangalawang subsidiary ng higanteng Aeroflot, na nakapasok sa nangungunang sampung ng 2018 Russian airline ranking, ay nagdala ng higit sa 10.6 milyong tao noong nakaraang taon, na nag-post ng isang kahanga-hangang 41.5% na paglago sa mga numero ng pasahero - ang pinakamataas sa anumang ranggo na airline. Kasabay nito, tumaas ang turnover ng pasahero ng 55.3%.

Sa pangalawang lugar sa ranggo ng pinakamalaking mga airline sa Russia ay ang Sibir, na kilala rin bilang S7 Airlines, na nagdadala ng transportasyon sa 83 mga destinasyon kapwa sa Russia at sa ibang bansa. Karamihan sa mga huli, gayunpaman, ay pinaglilingkuran ng mga kasosyong airline. Sa kabuuan, 9.3 milyong pasahero ang naihatid noong 2017.

Patuloy na lumilipad ang mga Ruso sa mga eroplanong Aeroflot. Noong 2017, ang kumpanya ay nagdala ng higit sa 30.5 milyong mga tao, na lumampas sa Sibir, na naganap sa pangalawang lugar sa rating, ng higit sa 3 beses. Hindi nakakagulat, dahil ang Aeroflot ay ang pinakamalaki at pinakalumang airline ng Russia, na nagdadala ng mga pasahero mula noong 1923. Kahit na ang kumpanya ay kasama sa listahan ng mga itim na parusa ng Ukraine, hindi nito pinipigilan ang pagtaas ng bilang ng mga pagpapadala.

Ayon sa mga pamantayan tulad ng bilang ng mga pasahero at paglilipat ng pasahero, ang kumpanya ay nagtala ng pagtaas ng 12% sa nakaraang taon. Siya nga pala, Ang Aeroflot ay maaari ding tawaging isa sa pinakaligtas na airline sa Russia noong 2018– walang nangyari sa mga linya niya malaking pag-crash ng eroplano, kabilang ang, siyempre, mga subsidiary at kasawiang dulot ng mga aksyon ng mga third party. Sa rating ng kaligtasan ng eroplano na inilathala noong 2017 ng kumpanya ng pag-audit na JACDEC, ang Aeroflot ay nasa ika-37 na lugar.

World Airlines Safety Ranking 2017 (JACDEC)

Ranggo	Airline	Isang bansa	Code ng carrier	Index ng kaligtasan
1	Cathay Pacific Airways	Tsina, Hong-Kong	CX, CPA	0,005
2	Air New Zealand	New Zealand	NZ, ANZ	0,007
3	Hainan Airlines	Tsina	HU,CHH	0,009
4	Qatar Airways	Qatar	QR, QTR	0,009
5	K L M	Netherlands	KL, KLM	0,011
6	EVA Air	Taiwan	BR, EVA	0,012
7	Emirates	United Arab Emirates	EK, UAE	0,013
8	Etihad Airways	United Arab Emirates	EY, ETD	0,014
9	QANTAS	Australia	QF, QFA	0,015
10	Japan Airlines	Hapon	JL, JAL	0,015
11	Lahat Nippon Airways	Hapon	N.H., A.N.A.	0,016
12	Lufthansa	Alemanya	LH, DLH	0,016
13	I-tap ang Portugal	Portugal	TP, TAP	0,017
14	Virgin Atlantic Airways	United Kingdom	VS, VIR	0,017
15	Delta Air Lines	USA	DL, DAL	0,018
16	Air Canada	Canada	AC, ACA	0,02
17	jetBlue Airways	USA	B6, JBU	0,02
18	Birheng Australia	Australia	VA, VOZ	0,02
19	British Airways	United Kingdom	B.A., B.A.W.	0,023
20	Air Berlin	Alemanya	AB, BER	0,023
21	WestJet Airlines	Canada	W.S., W.J.A.	0,023
22	Sichuan Airlines	Tsina	3U, CSC	0,028
23	Norwegian Air Shuttle	Norway	DY, NAX	0,032
24	Shenzhen Airlines	Tsina	ZH, CSZ	0,032
25	Iberia	Espanya	IB, IBE	0,034
26	Jetstar Airways	Australia	JQ, JST	0,036
27	Timog-kanlurang Airlines	USA	W.N., S.W.A.	0,037
28	EasyJet	United Kingdom	U2, EZY	0,037
29	AirAsia	Malaysia	AK, AXM	0,043
30	Thomson Airways	United Kingdom	NI, TOM	0,047
31	United Airlines	USA	UA, UAL	0,051
32	Singapore Airlines	Singapore	SQ, SIA	0,051
33	China Eastern Airlines	Tsina	MU, CES	0,061
34	Ryanair	Ireland	FR, RYR	0,064
35	Swiss	Switzerland	LX, SWR	0,064
36	LATAM Chile	Chile	LA, LAN	0,095
37	Aeroflot	Russia	SU, AFL	0,101
38	Jet Airways	India	9W,JAI	0,109
39	Alitalia	Italya	AZ, AZA	0,113
40	Air India	India	AI, AIC	0,115
58	Garuda Indonesia	Indonesia	GA, GIA	0,77
59	Avianca Colombia	Colombia	AV, AVA	0,914
60	China Airlines	Taiwan	CI, CAL	0,977

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: