Mga katawan sa mga puno, mga bahay sa kerosene. isa sa pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa USSR. Pagkilala sa mga biktima ng pag-crash ng eroplano: "napakahirap na makilala ang isang patay na katawan" Ano ang natitira sa katawan ng tao pagkatapos ng pagbagsak ng eroplano

Sinabi sa balita na pagkatapos ng pagbagsak ng eroplano, ang mga kaanak ng mga biktima ay magkakaroon ng napakahirap na pamamaraan sa pagtukoy sa mga bangkay ngayon. Naisip din namin noong 2006.
Naghanda ang mga doktor at psychologist na batiin ang mga tao nang may katatakutan. May mga ambulansya. Naisip naming lahat na kailangan naming iligtas, i-pump out, may mga hiyawan, luha, at iba pa. Ngunit ito ay naging ganap na mali ang lahat.
Sasabihin ko sa iyo kung paano ito...
Pagkakakilanlan isinasagawa sa dalawang paraan: live at sa computer. First come, first served basis. Nakibahagi ako sa computer identification.
Bago pa man naimbitahan ang unang tao, pinakitaan kami ng mga larawan. Nakakakilabot. Mga fragment ng nasunog na katawan. Mga kamay, paa ng mga bata. Sumilip ang natitirang buo na piraso ng kulay na damit. Naaalala ko pa ang isang piraso ng asul na panty ng bata. Hindi alam kung ito ay lalaki o babae. Walang malinaw sa lahat ng mga bahaging ito.

Sa umaga, nagsimulang lumapit ang mga tao sa mga opisina. Ang pag-install ng mga computer at iba pang paghahanda ay isinasagawa...
Kinabahan nang husto ang mga tao. May isang tanong: "Kailan at bilisan natin..."
At kaya nagsimula silang maglunsad. Mayroong limang mga computer. Kaya naman naglunsad sila ng limang pangkat ng mga kamag-anak.
Ang mga doktor at ako ay naghihintay sa takot para sa himatayin. Ngunit walang ganoon dito. Walang luha, walang hiyawan. wala. Monotonous na gawain at lamang: "Tumigil, ibalik ang naunang larawan, Hindi, hindi iyon."
Marami ang natagpuan ng alahas, tanikala, hikaw. Mga matatanda sa pamamagitan ng mga tattoo, na nagkaroon ng mga ito. Sa pangkalahatan, ito ay isang napakahabang pamamaraan, tumagal ito sa buong araw. Ang ilan ay hindi nahanap ang kanila at pagkatapos ay nagpunta para sa pangalawang pagkakakilanlan...

At ngayon tungkol sa pagkakakilanlan ng mga katawan. Naganap ito sa morgue ng Donetsk. Ang lahat ng mga katawan at mga fragment ay inilatag sa kalye at ang mga tao, din, ay inilunsad sa mga batch, lumakad at naghahanap ng isang bagay na katulad ng sa kanila. At wala ring hysterics o luha.
Pagkatapos ay nakita ko sa aking sariling mga mata na ang seryosong trabaho ay nag-aalis ng mga emosyon, at samakatuwid ay nagdurusa. Bagaman ito, siyempre, ay pansamantalang...

Ang pinakamasama ay kapag ang katawan ay hindi natagpuan. Tapos nasunog na pala at wala ng ibaon.

May isang nakakatawang bagay. Siguro nag-aaksaya ako ng oras sa pagsusulat tungkol dito. Ngunit malamang na mas mahusay na malaman ang tungkol sa mga naturang kuwento kaysa hindi malaman. Ito ay napakalungkot bagaman.
Isang maliit na batang lalaki ang nakilala ng dalawang pamilya. Nagsimula silang mag-away at bawat isa ay sinubukang patunayan na siya ay kanya.
Sa pangkalahatan, nais ng lahat na kunin ang mga labi upang magkaroon sila ng ililibing. Ito ay isang napakahalagang tanong.
At kaya naghahanap sila ng mga palatandaan at nakita nila pareho. At sa unang araw ng pagdating, ang lahat ng mga kamag-anak ay nasuri para sa DNA. Ngunit ang resulta ay hindi darating sa lalong madaling panahon.
Sa pangkalahatan, nakita ng doktor na ang batang ito ay tuli. At sa gayon ang katotohanan ay itinatag ...
At ang mga serbisyo ng mga doktor at psychologist sa araw ng pagkakakilanlan - mabuti na hindi sila kailangan.

PS. Para sa mga hindi pa nakabasa, isinulat ko ang tungkol sa aking paglahok sa naturang kaganapan

Mayroong 160 na pasahero ang nakasakay sa liner, 45 sa kanila ay mga menor de edad na bata - lahat sila ay pauwi na pagkatapos ng bakasyon sa dagat. Gayunpaman, dahil sa error sa crew at masamang panahon, nawala ang kontrol sa eroplano - bilang resulta, bumagsak ito sa lupa at nasunog. Walang nakaligtas.

13 taon na ang nakalilipas, noong umaga ng Agosto 22, 2006, ang mga tripulante ng isang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay naghahanda upang lumipad regular na paglipad mula sa paliparan ng Vityazevo sa Anapa hanggang sa St. Petersburg Pulkovo. 160 pasahero ang sumakay sa liner: 115 matanda at 45 bata, anim sa kanila ay mga sanggol, at ang iba ay halos 12 taong gulang.

Napakainit ng Agosto, ngunit ilang araw bago umalis ang flight, dumating ang malamig na hangin sa timog, na nagdulot ng matinding pagkulog at pag-ulan. Ayon sa forecast, dalawang sentro ng thunderstorms ang naghihintay sa eroplano sa ruta nito, kung saan namataan ang malakas na buhos ng ulan at maging ang granizo. Gayunpaman, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, ang 49-taong-gulang na si Ivan Korogodin, ay hindi nagbigay ng malaking kahalagahan sa mga babala ng mga forecasters ng panahon at nagpasyang lumipad.

Sa 11:04, lumipad ang eroplano mula sa Vityazevo at kinuha ang nakatalagang antas ng paglipad nito na 5.7 libong metro Walong minuto pagkatapos ng pagsisimula ng paglipad, ang control controller mula sa Rostov-on-Don ay nakipag-ugnayan sa paglipad at nagbabala sa malalakas na bagyo na may malakas na pagkidlat. granizo. Kasabay nito, nakalimutan niyang ipahiwatig ang taas ng harap ng bagyo, na umabot nang hindi karaniwan mataas na halaga- 12-13 km.

Sa oras na iyon, nakita na mismo ng mga tripulante ang paparating na banta, tulad ng naging malinaw sa pag-record ng pag-uusap sa sabungan sa pagitan ng navigator at ng kumander. Maririnig ang mga salita ng PIC dito: “Oh, we’re going straight into a cloud. Ang pangit naman."

Gayunpaman, ligtas na nalampasan ng eroplano ang nakakatakot na ulap - ang mga tripulante ay mahinahon na huminga, hindi naghihinala na ang pinakamasama ay naghihintay sa kanila sa unahan.

Ang pangalawang bagyo ay naghihintay para sa eroplano sa kalangitan sa ibabaw ng rehiyon ng Donetsk. Sa oras na ito, ang eroplano ay naibigay na sa mga dispatcher ng Kharkov regional center, na hindi naghatid ng impormasyon tungkol sa sakuna sa paglipad. Bilang resulta, ang mga tripulante ng St. Petersburg ay dumiretso patungo sa bagyo, nang walang anumang impormasyon tungkol sa laki nito.

Sa 15:30 ang Tu-154 ay pumasok sa isang sona ng mga ulap kung saan dumadaloy ang granizo. Upang ma-bypass ang mapanganib na lupain, nagpasya ang kumander ng flight 612, Korogodin, na itaas ang airliner nang mas mataas: sa loob lamang ng 5-6 na segundo, ang 85-toneladang makina ay lumipad nang halos 400 metro. Patuloy na umakyat sa vertical na bilis na humigit-kumulang 68.6 m/s, itinaas ng sasakyang panghimpapawid ang ilong nito sa isang anggulo ng pag-akyat na 45.7°, pagkatapos nito ay bumagsak ito sa kanan at nagsimulang pumasok sa isang flat spin. Nawalan ng kontrol ang mga tripulante sa eroplano, na nahulog sa hindi makontrol na pagbagsak.

Sa loob ng ilang panahon, sinisikap pa rin ng komandante na patatagin ang mabilis na pagbagsak ng sasakyan, pinalihis ang manibela alinman sa "patungo" o "palayo sa kanyang sarili," sa gayon ay itinaas at ibinababa ang ilong.

Ang SOS distress signal ay ipinadala sa direksyon ng Korogodin sa taas na 7.2 libong metro. Makalipas ang mga dalawa't kalahating minuto, bumangga ang eroplano sa lupa 35 km mula sa Donetsk.

Ang unang suntok ay tumama sa kanang pakpak at kanang makina ng eroplano, pagkatapos ng ilang segundo ay pumasok din ang kaliwang pakpak sa lupa, at ang buntot ay natanggal. Sa pagtama, ang mga tangke ng gasolina ng eroplano ay sumabog, pagkatapos nito ay napunit ang fuselage.

Ang isa sa mga saksi sa pagbagsak ng Tu-154 ay si Gennady Urasov - sa oras ng trahedya ay nasa kanyang apiary malapit sa nayon ng Sukhaya Balka. Bumagsak ang liner 300 metro lamang mula sa kanya.

“Bigla akong nakarinig ng nakakatakot na dagundong. Inangat ko ang ulo ko at natigilan: may bumagsak na eroplano sa akin. Umiikot ito sa hangin tulad ng mga gilingang bato ng gilingan, ngunit hindi ko ito nakitang nagniningas. Pagkatapos ay nakarinig ako ng katok at tumama sa lupa. nabingi na ako. Ang aming mga tao, na nakakita ng pagbagsak ng eroplano, ay tumakbo sa pinangyarihan ng trahedya upang subukang iligtas ang isang tao. Ngunit hindi ka man lang makalapit dito, napakainit nito," sinabi ng lalaki sa pahayagan ng KP.

Ayon sa mga nakasaksi, espesyalista paliparan ng Donetsk dumating sa crash site sa loob ng 20 minuto at agad na ipinaalam sa mga rescuer eksaktong mga coordinate pagbagsak ng Tu-154. Gayunpaman, ang mga bumbero na dumating ay hindi man lang makalapit sa eroplano, dahil nagsimula ang malakas na ulan. Inanod ng mga agos ng tubig ang gilid ng burol, kaya kinailangang mapatay ang apoy sa pamamagitan ng isang hose na nakaunat mula sa isang kalapit na lawa. 10 fire engine ang ginamit para sa layuning ito.

Sa gabi ng susunod na araw, ang mga fragment ng katawan ng 150 biktima ay nakuha mula sa mga durog na bato, na inihatid sa Donetsk sa mga itim na plastic bag.

"Walong taon na akong nagtatrabaho para sa Ministry of Emergency Situations, ngunit hindi pa ako nakakita ng ganito," paggunita ng isa sa mga rescuer sa pakikipag-usap kay KP. - Ang mga bata at kanilang mga ina ay literal na magkakaugnay sa isang kabuuan. Ang mga katawan ay labis na nasunog. Bakas sa mukha nila ang takot."

Kabilang sa mga pasahero ng bumagsak na airliner noong araw na iyon ay si Andrei Frolov. Noong una, hindi dapat lumipad ang lalaki sa eroplanong ito - bumili pa siya ng tiket sa tren. Gayunpaman, sa huling araw, nagpasya siyang manatili sa Anapa para sa isa pang araw at nagplano ng flight sa flight 612. Umalis ang kanyang ina at apo nito sakay ng tren, hindi naghihinala na pagkaraan ng ilang araw ay kailangan nilang pumunta sa pamamaraan ng pagkakakilanlan.

Ang trahedya malapit sa Donetsk ay isa sa tatlong pinakamalaking pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng Tu-154. Ang mga huling resulta ng pagsisiyasat sa kalamidad ay inilathala noong Pebrero 17, 2007. Iniharap sila ng isang komisyon ng gobyerno na pinamumunuan ng pinuno ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation na si Igor Levitin.

"Ang sanhi ng pag-crash ng Pulkovo Airlines Tu-154M RA-85185 na sasakyang panghimpapawid ay ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, kapag lumilipad sa control mode, sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake at stall mode, na sinusundan ng isang paglipat sa isang flat spin at isang banggaan sa ground at a high vertical speed,” iniulat ng dokumento.

Matapos ang pag-crash ng eroplano malapit sa Donetsk, ipinangako din ni Levitin na ang Tu-154 at Tu-134 ay papalitan ng iba pang mga barko sa loob ng 5 taon. Ang mga kamag-anak ng mga namatay sa pag-crash ng eroplano at mga eksperto sa aviation ay nagsalita para sa pagbabawal sa mga flight sa mga eroplanong ito.

“Sa aming kaso, napatunayang nagkasala ang kumander sa imbestigasyon. Tinukoy nila ang kakulangan ng kanyang mga aksyon, hinila ang manibela sa gilid, at ito ay humantong sa paghinto ng eroplano, sa simpleng mga termino. Dagdag pa ang mga masama lagay ng panahon. Ngunit ang lahat ng ito ay mga kahihinatnan, hindi mga sanhi ng sakuna," Vitaly Yusko, co-founder ng pampublikong rehiyonal na organisasyon para sa pagtulong sa mga biktima ng pag-crash ng eroplano "Nagambala na Paglipad," sinabi sa mga mamamahayag.

Isang taon pagkatapos ng trahedya, isang monumento sa mga biktima ang itinayo sa lugar ng pagbagsak ng fuselage, isa at kalahating kilometro mula sa nayon ng Sukhaya Balka. Ito ay gawa sa puting kongkreto at kumakatawan sa bahagi ng isang pakpak ng eroplano. Sa paligid nito ay may mga marmol na slab na inukitan ng mga tanawin ng St. Petersburg at ang mga pangalan ng mga pasahero sa flight PLK-612.

Sa una, ang komposisyon ng monumento ay dapat ding isama ang makina ng nag-crash na eroplano. Para sa layuning ito, ang investigative commission ay nagbigay pa ng pahintulot na gumamit ng isang fragment ng Tu-154. Gayunpaman, kalaunan ay inabandona ng mga may-akda ng monumento ang ideyang ito, dahil ang hindi nababantayan na monumento ay maaaring salakayin ng mga mangangaso para sa mga non-ferrous na metal.

Noong Oktubre 20, 1986, sa 15:58 oras ng Moscow, isang TU-134 na eroplano ng Grozny air squad ng North Caucasus Directorate ang bumagsak sa Kuibyshev airport (ngayon ay Samara, Kurumoch airport). abyasyong sibil, sumusunod sa rutang "Sverdlovsk-Grozny". Ang mga larawan ng kalamidad na ito, na kinunan ng pinuno ng fire testing laboratory na V.V., ay napanatili. Frygin. Dapat nating maunawaan iyon sa panahon ng Sobyet lahat ng pag-crash ng eroplano ay inuri. Agad na lumitaw ang mga opisyal ng KGB sa pinangyarihan ng aksidente, tinitiyak na walang kumuha ng litrato. Nagawa pa rin ni V.V. Frygin na itago ang isa sa dalawang pelikula.

01. Ang mga bangkay ng mga patay ay inilabas sa eroplano


"Espesyal na mensahe. Sa Tagapangulo ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, Kasamang N.I. Ryzhkov. Nangungunang lihim.

Noong Oktubre 20, 1986, sa 15:58 na oras ng Moscow, isang TU-134 na eroplano ng Grozny air squad ng North Caucasus Civil Aviation Administration, na lumilipad sa ruta ng Sverdlovsk-Grozny, ay bumagsak sa paliparan ng Kuibyshev. Sa oras ng insidente, mayroong 85 na pasahero ang sakay ng eroplano, kabilang ang 14 na bata, at 8 tripulante.

Kaagad pagkatapos emergency landing Isang apoy ang sumiklab sa loob ng eroplano. Ang emergency rescue service ng paliparan at ang mga departamento ng bumbero ng lungsod ng Kuibyshev ay pinatay ang apoy, 16 katao mula sa mga pasahero at tripulante ang nailigtas, ang natitirang mga nakaligtas ay umalis sa nasusunog na eroplano sa kanilang sarili o isinagawa ng mga tripulante. Kaagad sa oras ng sakuna, 53 pasahero at 5 tripulante ang namatay, 28 katao ang naospital. Kasunod nito, 11 pang tao ang namatay sa mga ospital. Isang komisyon ng gobyerno ang dumating sa paliparan ng Kuibyshev upang imbestigahan ang mga sanhi ng sakuna.

Tagapangulo ng Kuibyshev Regional Executive Committee V.A. Pogodin."

02.

Noong Oktubre 20, 1986, ang panahon sa Samara ay napakahusay, ang hangin ay 2-3 metro bawat segundo. Isang TU-134 na eroplano ang lumapag. Pero may mali... Masyadong mabilis ang paglapag ng eroplano at napakatalim ng anggulo. Literal na tumama ang eroplano sa konkretong runway sa tiyan nito, nasira ang landing gear, kinaladkad ito sa runway, pagkatapos ay dumulas sa kanan, lumapag sa lupa, at nabaligtad ang eroplano. Bumaba ang kanang pakpak at ang kaliwang pakpak ay nakatiklop sa kalahati. Nasira ang katawan ng barko sa dalawang bahagi at bumuhos ang kerosene mula sa mga tangke ng gasolina papunta sa mga mainit na turbine ng makina. Nagsimula ang isang sunog. Tatlong flight attendant ang nasunog hanggang sa namatay. Isang oxygen cylinder ang nakaimbak sa tabi ng kanilang cabin, na ang kabit nito ay natumba at ang mainit na daloy ng oxygen ay direktang tumama sa kanila. Ang natitira na lang sa mga flight attendant ay mga pira-piraso ng mga bungo at shin bones.

03.

Naalala ni Sergei Churilov, noong 1986, ang opisyal ng pulitika ng kumpanya ng patrol service regiment ng Internal Affairs Directorate ng lungsod ng Samara: "Noong gabi ng Oktubre 20, ako ay nasa tungkulin sa nayon ng Bereza Bigla, a malakas na putok ang narinig mula sa direksyon ng paliparan, at kalahating minuto ang lumipas ay nagsimulang kumaluskos ang radyo: lahat ng libreng sasakyan ay dapat dumating kaagad sa runway Pagpasok namin sa paliparan, nakita namin ang eroplano na nahati sa dalawang bahagi, ang pakpak nito ay napunit Naaalala ko rin na ang isang babae ay may hawak na isang bata mula sa isang pahinga sa katawan, at ang piloto ay lumabas sa kanyang cabin, napabuntong-hininga ng kaunti - at muli ay sumakay sa eroplano, at hinila ang isang tao palabas hangin - at muli sa loob, pagkatapos ng mga pasahero, sa kabuuan, pinatay ng mga bumbero ang lahat ng nasusunog, at kami, ang mga pulis na dumating sa alerto, ay nagkalat ng halos isang daan at limampung metro mula sa nag-crash na eroplano na hayaan ang sinuman sa labas ng cordon maliban sa mga miyembro ng komisyon ng gobyerno."

04. Nagkarga ng mga bangkay

Isang lalaking nakaposas ang tumakbo palabas ng eroplano at huminto habang tumatakbo palayo sa eroplano. Ito ay lumabas na ang isang paulit-ulit na nagkasala ay dinadala mula sa Grozny. At, kahit na ang mga kondisyon para sa pagtakas ay perpekto, hindi siya tumakas, ngunit naghintay hanggang sa mapansin siya ng pulisya.

Lima o anim na tao ang nakatakas sa isang hatch sa tail compartment, na binuksan ng isa sa mga pasahero. Ngunit ang hatch na ito, tulad ng itinatag ng komisyon sa kalaunan, ay naging sanhi ng pagkamatay ng ilang higit pang mga pasahero, dahil mayroong isang bitak sa harap kung saan dumaloy ang hangin. Nagawa ang epekto ng "kiln draft". Dumaan ang apoy at usok sa buong cabin, at dahil ang interior trim ay naglalabas ng lahat ng uri ng basura kapag nasusunog, nilalanghap ito ng mga pasahero at nalason.

05. Nakabaligtad na cabin ng eroplano

Sa 16.59, ang control panel ng SVPCH-8 ng distrito ng Krasnoglinsky ng Kuibyshev ay nakatanggap ng mensahe mula sa dispatcher ng departamento ng bumbero sa paliparan ng Kurumoch: "Kailangan ang iyong tulong, ang eroplano ay nasusunog sa paliparan." Dumating sila makalipas ang 20 minuto, ngunit walang sunog. 18 unit ng rescue equipment ang dumating mula sa Kuibyshev. Ang katotohanan ay ang apoy ay napigilan ng mga serbisyo ng bumbero at pagsagip ng paliparan. Dumating sila sa kanya nang literal isang minuto at kalahati pagkatapos matanggap ang signal, na nagtipon at naglakbay ng isang kilometrong distansya, na mas mahusay kaysa sa mga pamantayan. Pagkatapos ay itinaas ng komisyon ng gobyerno ang alarma nang 18 beses na sunud-sunod, na pinipilit silang sumugod sa punto ng sunog, at sa lahat ng oras ang resulta ay isa at kalahating minuto. Napag-alaman ng komisyon na ang 69 na pagkamatay ay hindi kasalanan ng mga bumbero. Mabilis silang kumilos at nasunog ang buong eroplano.

Naapula ang apoy alas-17:44. Dumating sa pinangyarihan ng sunog ang pinuno ng bumbero na si Colonel A.K. Karpov at ang fire extinguishing headquarters ng UPO, na kinabibilangan ng engineer ng laboratoryo na ito, at ngayon ang pinuno ng fire testing laboratory V.V. Frygin, na ang mga larawan ay nakikita natin. Ito ang kanyang naaalala: “Hindi lahat ay maaaring magnilay-nilay ng isang kakila-kilabot na larawan nang hindi nanginginig ang nasusunog na lining na posible lamang na magtrabaho sa isang gas mask Nang sumisid ako sa isang puno ng usok na basag sa katawan ng barko at agad na nakita ang mga patay na nakatali na may mga sinturon na nakasabit sa itaas ng aking ulo pagkahulog, at bilang isang resulta, ang lahat ng mga upuan na may mga pasahero ay napunta sa itaas at, tulad ng, sa kisame, marami sa mga bangkay ang ganap na nawawala, at iba pa - ang lahat ng ito ay alinman sa napunit ang mga ito sa pamamagitan ng daloy ng hangin o sinunog sa apoy.

06.

Nakikita ko ang isang batang babae na nakasabit sa sinturon at tila gumagalaw - ibig sabihin ay maaaring buhay pa siya. Hinawakan ko siya at nagsimulang maglakad pabalik sa labasan. Pagkatapos ay nakita ko ang isa pang bata sa isang asul na oberols na nakahiga sa sahig - iyon ay, sa kisame, na sa sandaling iyon ay naging sahig. May hangin pa doon, at nangangahulugan iyon na may pagkakataon pa na mabuhay ang sanggol. Nakayuko na ako sa bata nang magsimulang mahulog ang mga patay mula sa itaas, sa ibabaw ko. Dalawa sa kanila ang bumagsak sa ibabaw mismo ng sanggol - mga malulusog na lalaki. Tila, ang mga sinturon na humahawak sa kanila ay natunaw, at ang mga katawan ay sunod-sunod na nahulog sa mga rescuer. Hinila ko pa rin ang mga bata palabas, ngunit hindi ko sila nailigtas.

07.

Hindi lang mga bangkay ang bitbit ko mula sa eroplano, ngunit bilang bahagi ng aking tungkulin, sinubukan ko ring kumuha ng maraming larawan ng pinangyarihan ng insidente hangga't maaari. Naunawaan ko na sila ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng trahedya. Gayunpaman, ang natatanging photographic film na ito ay halos nawasak. Ang katotohanan ay halos kasabay namin, dumating ang mga opisyal ng KGB sa pinangyarihan ng sakuna. At sa kadiliman, ang mga uniporme ng mga bumbero at mga opisyal ng KGB ay mukhang magkapareho, at, tila, iyon ang dahilan kung bakit, nang walang anumang mga espesyal na hadlang mula sa mga opisyal ng seguridad ng estado, pinamamahalaan kong i-snap off ang halos buong pelikula sa loob ng 15-20 minuto. Kinunan ko ng video ang sunog na eroplano, ang mga bangkay ng mga pasaherong nakasabit sa sinturon, at ang pagkarga ng mga bangkay sa mga sasakyan.

Ngunit hindi nagtagal ay napagtanto ito ng mga opisyal ng KGB. Habang kumukuha ng isa pang larawan, narinig ko ang isang pag-uusap sa likod ko: "Anong uri ng photographer ang naglalakad dito? Napagtanto ko kaagad: kailangang tanggalin ang pelikula. Nang walang pag-aalinlangan ng isang minuto, tumakbo ako sa likod ng kotse, mabilis na pinabalik ang halos ganap na filmed tape sa simula at kinuha ito sa labas ng aparato. Noon lang ay dumaan ang isa sa mga fire fighter na kilala ko. Ibinigay ko sa kanya ang cassette at sinabi sa kanya na itago ito nang malalim sa kanyang panloob na bulsa, at hiniling sa kanya na ibalik lamang ito sa akin nang personal at pagdating lamang sa Kuibyshev.

08.

Sa sandaling nagpasok ako ng isang bagong pelikula sa camera at kumuha ng ilang mga frame, nilapitan ako ng mga opisyal ng KGB. Sinuri nila ang aking mga dokumento, nakinig sa aking mga salita na ang mga litrato ay kakailanganin para sa pagsisiyasat, ngunit pagkatapos ay pinilit pa rin nila akong buksan ang camera at ilantad ang pelikula. Ipinaliwanag nila na ang pahintulot na kumuha ng litrato ay ibinigay lamang sa isang empleyado ng kanilang departamento, kaya't binalaan nila akong huwag nang tumambay sa eroplano gamit ang aking camera. Samakatuwid, kung hindi ko ito napagtanto sa oras at itinago ang pelikula, kung gayon halos walang sinuman ang makakakita ng mga larawan ng airliner na bumagsak noong 1986."

09.

Naaalala ng mga pasahero at kalahok sa labanan na ang TU-134 na co-pilot na si Evgeny Zhirnov ay humila ng ilang tao palabas ng eroplano. At nang hilahin niya ang babae sa loob ng cabin ng piloto, lumubog siya sa lupa, sinabing nahihirapan siyang huminga at nawalan ng malay. Pagkaraan ng tatlong araw, namatay siya sa Berezovsky medical unit.

10. Valery Frygin

Kaya ano ang naging sanhi ng sakuna? Ang "itim na kahon" ay naitala ang lahat ng mga pag-uusap at ang hindi kapani-paniwala ay ipinahayag. Ang komandante ng crew, ang unang klase ng piloto na si Alexander Klyuev, ay tumaya sa iba pang mga tripulante na bulag niyang ibababa ang eroplano, gamit lamang ang mga pagbabasa ng instrumento. Isinara niya ang lahat ng bintana gamit ang metal na kurtina at pumunta sa lupa. Ngunit siya ay pumunta sa masyadong matarik na anggulo at sa sobrang bilis. Ang mga kalkulasyon ay nagpakita na ang chassis ay tumama sa kongkretong strip na may pagkarga ng isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa lakas ng makunat. Sa una, sa panahon ng interogasyon ng imbestigador, ganap na inamin ni Klyuev ang hindi pagkakaunawaan, ngunit pagkatapos ay sa paglilitis ay binago niya ang kanyang patotoo, na sinasabi na bago lumapag ay nagkaroon ng pagtagas ng gasolina at nabigo ang isa sa mga makina. Ngunit ang kanyang testimonya ay hindi nakumpirma ng mga materyales sa kaso at teknikal na kadalubhasaan. Binigyan siya ng korte ng 15 taon sa bilangguan. Ngunit pagkatapos ng petisyon ni Klyuev, ang kanyang sentensiya ay binago sa 6 na taon sa bilangguan.

Ang paglipas ng Torez sa rehiyon ng Donetsk ay naging isang itim na pahina sa kasaysayan ng Ukraine at isang trahedya sa isang pandaigdigang saklaw. Sa lugar kung saan bumagsak ang eroplano ng Malaysia Airlines, kabilang ang malapit sa nayon ng Grabovo, sinusuklay ng mga espesyalista ang lugar sa paghahanap ng mga bangkay, gamit at labi ng eroplano. Ang mga puting watawat ay minarkahan ang mga labi ng mga bangkay ng mga pasahero.

Kahanga-hanga ang footage mula sa eksena - mga sunog na buto, bahagi ng katawan, punit-punit na mga relo, nasunog na mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid.

BABALA. Ang mga larawan ay hindi inirerekomenda para sa panonood ng mga bata, kababaihan at mga taong may problema sa pag-iisip

Ipaalala namin sa iyo na ang Boeing 777 plane crash ay kumitil sa buhay ng 298 katao, kabilang ang. Kabilang sa mga biktima ng kalamidad malapit sa Thorez ay 154 na mamamayan ng Netherlands, 27 mamamayan ng Australia, 23 mamamayan ng Malaysia, USA, anim na mamamayan ng Great Britain, Australia, 11 mamamayan ng Indonesia, apat na mamamayan ng Germany, tatlong mamamayan ng Pilipinas, apat na mamamayan ng Belgium, isang mamamayan ng Canada. Nilinaw na ang citizenship ng natitirang 47 biktima.

Tinawag ni Ukrainian President Petro Poroshenko ang pag-crash gawaing terorista. Sinabi ng Ministry of Internal Affairs na ang airliner ay binaril ng Buk air defense system. Ang isang video ay lumitaw sa Internet kung saan ang isang Buk anti-aircraft missile system, marahil kasama ng mga militia, ay dumaan sa lungsod ng Snizhne (Donetsk region) ilang sandali bago ang pag-crash.

Sa taglagas Malaysian Boeing, bagaman bago lumitaw ang impormasyon tungkol sa pag-crash ng isang pampasaherong airliner, ang Russian media, na binabanggit ang mga tagasuporta ng self-proclaimed na "Donetsk republika ng mga tao"naiulat na

Si Robert Jensen ay bumuo ng isang karera sa paglilinis ng gulo pagkatapos ng malalaking sakuna: pagtukoy ng mga labi, pag-aalaga sa mga pamilya ng mga biktima, at pagbawi ng kanilang mga personal na gamit. Iyon ay kung paano siya naging pinakamahusay sa pinakamasamang trabaho sa mundo.

Ang koponan ay natitisod sa gubat. Walang ideya ang grupo kung saan sila pupunta o kung ano ang makikita nila doon. Ilang araw na ang nakalipas, nakita ng mga search plane na lumilipad nang mataas sa paanan ng Andes ang mga nasira ng bumagsak na helicopter na nagkalat sa isang matarik at mabatong dalisdis. Imposibleng maabot ang kaguluhang ito mula sa himpapawid, kaya ang koponan ay kailangang bumaba.

Ang grupo na nagtutulak sa pamamagitan ng brush ay pinangunahan ni Robert Jensen, isang matangkad at malakas na lalaki na nakasuot ng puting helmet na may mga titik na "BOB" na nakasulat sa marker sa harap. Kinailangan nilang lumaban sa mga palumpong sa loob ng dalawang araw para makarating sa lugar. Makalipas ang anim na araw, si Jensen na ang huling aalis. Si Jensen ang unang nakipag-ugnayan sa grupo ng pagmimina na Rio Tinto, na umupa ng bumagsak na helicopter para magpalipad ng mga manggagawa mula sa isang minahan ng tanso sa Peru patungo sa lungsod ng Chiclayo. Si Jensen ang nag-strategize kung paano makarating sa lugar ng pag-crash nang maging malinaw na ang lahat ng sampung tao na sakay ay patay, at ang mga labi ay nakakalat sa paikot-ikot na mga tagaytay ng bundok ng tropikal na Yosemite. Nag-assemble si Jensen ng isang team: dalawang Peruvian police officer, dalawang investigator, ilang forensic anthropologist at isang grupo ng mga rangers pambansang parke, nakasanayan na umakyat ng mga bundok sa mga ekspedisyon ng paghahanap at pagsagip. Alam nilang lahat na ang ekspedisyong ito ay hindi isang pagliligtas.

Si Jensen ang taong tinatawagan ng mga kumpanya kapag nangyari ang pinakamasama. Ang pinakamasama ay ang lahat ng mga kaganapang iyon na nagbibigay inspirasyon sa gayong kakila-kilabot at gulat na karamihan sa mga tao ay mas gusto na huwag isipin ang tungkol sa mga ito, tulad ng mga pag-crash ng eroplano, pag-atake ng mga terorista at natural na sakuna. Si Jensen ay walang espesyal na regalo para sa pagkolekta ng mga katawan, pagtukoy ng mga personal na bagay o pakikipag-usap sa mga miyembro ng pamilya ng mga patay. Ang mayroon siya ay karanasan. Sa paglipas ng kanyang mahabang karera, si Jensen ay gumugol ng mga dekada upang magkaroon ng reputasyon bilang pinakamahusay sa hindi pangkaraniwang negosyong ito. Bilang may-ari ng Kenyon International Emergency Services, tumatanggap si Jensen sa pagitan ng 6 at 20 na aplikasyon bawat taon sa buong mundo (9 noong 2016, hindi binibilang ang mga nagpatuloy mula noong 2015). Dahil sa kanyang trabaho, palagi niyang nakikita ang kanyang sarili na kasangkot sa mga kaganapan na bumubuo ng pinakamalungkot na mga headline modernong kasaysayan. Pinangasiwaan niya ang gawain sa libing pagkatapos ng pambobomba sa Oklahoma, dumiretso siya sa Pentagon pagkatapos ng 9/11, at tumulong siya sa pagbawi ng mga katawan nang tumama ang Hurricane Katrina.

2008 helicopter crash sa Peru internasyonal na balita napalampas, ngunit ang misyon ay naging hindi malilimutan para kay Jensen dahil sa pagiging kumplikado nito. Ang lahat ay malagkit mula sa init, at ang mga panganib ng gubat ay nakatago sa lahat ng dako. Nagpasya si Jensen na ang koponan ay maglakbay nang magkapares, dahil sa takot sa mga cougar at ahas. Bago umalis, nagsagawa siya ng risk assessment at nalaman na 23 species ng makamandag na ahas ang nakatira sa lugar na ito. Tatlo lang ang mayroon siyang antivenom, kaya hinimok niya ang mga miyembro ng kanyang koponan na subukang tingnang mabuti kung sino ang eksaktong kumagat sa kanila bago mawalan ng malay, kung sakaling mangyari ito.

Naroon sila upang kolektahin ang lahat ng kanilang makakaya - mga personal na gamit, mga fragment ng kalansay at anumang ebidensya na makakatulong sa mga pamilya ng mga biktima na maunawaan kung paano natapos ng kanilang mga mahal sa buhay ang kanilang mga araw. Bago nila magawa ang lahat ng ito, kailangan nilang makarating doon. Si Jensen ay gumagana nang mahusay hangga't maaari: ang lahat ng posibleng mga paghihirap ay naisaalang-alang na at nalutas nang may katatagan ng militar. Inutusan ni Jensen ang kanyang koponan na simulan ang paglilinis ng isang lugar para sa helicopter na makalapag at para sa mga umaakyat na magtali ng mga lubid sa dalisdis upang sila ay umakyat at pababa. Kinolekta nila ang bawat fragment sa mga lalagyan upang ibigay sa isang arkeologo, na sinala ang mga ito sa paghahanap ng mga buto. Para sa hindi sanay na mata, tila walang mahahanap na halaga: ang recorder ng data ng flight ay naalis na, at malinaw na walang mga nakaligtas. Gayunpaman, naghanap si Jensen.

Sa kabuuan, nakolekta niya at ng kanyang team ang 110 skeletal fragment mula sa bundok, pati na rin ang ilang personal na gamit at isang cockpit recording device. Ang mga labi na natagpuan ni Kenyon ay pinahintulutan ang pagkakakilanlan ng halos lahat ng nakasakay, na isang pambihira at isang tanda ng kasanayan kapag nagtatrabaho sa mga high-speed na sakuna. Gabi-gabi ibinaon ng koponan ang kanilang nahanap, na may hawak na mga sandali ng katahimikan. Kinaumagahan, ang lahat ng mga labi ay hinukay at dinala ng helicopter, at ang koponan ay nagsimulang magtrabaho muli.

Matapos ang mga araw ng paglilinis sa dalisdis at pagkolekta ng lahat ng kanilang makakaya, biglang nakakita si Jensen ng isang bagay na mataas sa isang puno sa dalisdis - isang malaking piraso ng tisyu ng tao na nahuli sa isang sanga. Ang pagpunta doon ay lubhang mapanganib, kahit na may mga cable, ngunit hindi maiwan ni Jensen ang kanyang nahanap. Umakyat siya, kinuha ang kanyang nakita at inilagay sa isang plastic bag. Tapos na ang kanyang trabaho. Lahat ng kanyang nahanap ay ibibigay sa pamilya ng mga biktima. “Para malaman nila na ang mga katawan ng kanilang mga mahal sa buhay ay hindi lang iniwan sa gubat,” paggunita ni Jensen, “Hindi isang piraso.”

Konteksto

Ang Tu-154 na eroplano, na nawala malapit sa Sochi, ay bumagsak sa Black Sea

RIA Novosti 12/25/2016

Jerzy Bar tungkol sa kalamidad sa Smolensk

Wirtualna Polska 04/12/2016

Mahigit 60 katao ang namatay sa sakuna

Reuters 03/20/2016

Bakit napakaraming problema ng EgyptAir?

Expressen 05/20/2016
Si Jensen ay walang anumang nakakasakit na kwentong pagliligtas na sasabihin. Ang hinahanap niya ay may mas abstract na halaga - ito ay bahagi ng isang tao, literal o matalinghaga, na maaari niyang ibalik sa pamilya ng namatay na may mga salitang: "Sinubukan namin." Alam niya mula sa karanasan na kapag ang buhay ng isang tao ay nasira, kahit ang pinakamaliit na piraso ay maaaring magdala ng kapayapaan.

Marami sa mga bagay na nahanap ni Jensen at ng kanyang team ay napunta sa mga opisina ng Kenyon sa Bracknell, isang bayan na isang oras na biyahe mula sa London kung saan mayroong kasing dami ng mga carousel gaya ng mga tao. Mula sa labas, hindi mo masasabi na ang gusaling ito ay itinayo para sa isang serbisyong tumutugon sa mga kahihinatnan ng maraming nasawi. Ang harapan ng gusali ay ganap na karaniwan: isang magaspang na kongkretong kahon, na hindi makilala sa iba pang mga opisina sa paligid nito. Isang maliit na disco ball ang kumikinang sa mga blinds ng isa sa mga bintana ng opisina. Ngunit sa likod ng harapan ng gusali ng opisina ay naroroon ang isang malaking hangar-like warehouse kung saan kinukunan ng litrato, nakikilala at nire-restore ang mga nakolektang personal na gamit.

Ang perpektong pagkakaayos sa mga istante ng metal sa buong bodega ay ang mga tool na kailangan para sa milyong mga gawain na ginagawa ng Kenyon sa tungkulin. Ang isang aparador ay naglalaman ng lahat ng mga damit at tulad na kailangan ni Jensen na iproseso nang mabilis, ang bawat item sa isang may label na zip-lock na bag. Mayroon itong lahat ng kailangan mo para magbigay ng first aid ng anumang uri sa eksena, at body armor para kapag tinawag ang Kenyon sa mga hot spot. Mayroong isang basket ng mga prayer rug para sa mga pamilyang Muslim at isang kahon ng mga teddy bear na may suot na Kenyon T-shirt para sa mga bata sa Family Help Centers. Ang isang refrigerated truck, isang mobile morgue, ay matatagpuan sa sulok, ang pinto nito ay bahagyang nakabukas. May isang kabaong na nakabalot sa purple na tela sa isang dingding, na ipinaliwanag ni Jensen ay isang "tool sa pagsasanay" para sa koponan, ngunit mukhang nagbabala pa rin ito. Ang isang mag-aaral ay nagtatrabaho sa isang desk, gamit ang Photoshop upang ilagay ang mga larawan ng mga natagpuang personal na item sa isang puting background upang gawing mas madali para sa mga pamilya na makilala ang mga ito sa ibang pagkakataon. Ang mga tambol ng ulan sa bubong, ngunit kung hindi ay may matinding katahimikan dito.

Kamakailan lamang lumipat ang Kenyon sa lugar, na pinili para sa kalapitan nito sa Heathrow Airport, ngunit ang Kenyon mismo ay may mayamang kasaysayan. Noong 1906, sina Harold at Herbert Kenyon, ang mga anak ng English funeral director, ay hiniling na tumulong na kilalanin at iuwi ang 28 bangkay ng mga namatay sa isang aksidente sa tren malapit sa Salisbury. Ang mga Kenyon, kung tawagin pa rin ng mga empleyado ng kumpanya, ay bumagsak sa negosyo sa sandaling marinig nila ang kakila-kilabot na balita tungkol sa malaking sakuna. Sa oras na iyon ay hindi pa nila matukoy ang mga tao sa pamamagitan ng DNA. Nakilala ang mga biktima sa pamamagitan ng mga fingerprint at dental record kung mayroon sila nito, o sa pamamagitan ng mga personal na gamit kung wala sila. Habang ang teknolohiya ay naging mas kumplikado, ang mga sakuna na may malawakang pagkawala ng buhay ay naging mas at mas malawak. Ang paglalakbay sa himpapawid ay naging mas mabilis at mas madaling ma-access, at ang mga pag-crash ng eroplano ay kumitil ng mas maraming buhay. Ang mga armas ay naging mas malakas. Ang pangangailangan para sa mga espesyalista ay lumago at ang Kenyon ay naging isang internasyonal na kumpanya.

Sa ngayon, karamihan sa mga tao ay naniniwala na ang mga pamahalaan ang humaharap sa mga kahihinatnan ng malalaking sakuna. Madalas itong totoo: Ang malawak na karanasan ni Jensen bago sumali sa Kenyon noong 1998 ay nasa U.S. Army na humahawak sa mga usapin sa mortuary. Ngunit hindi lamang ang militar ang gumagawa nito; ang mga kumpanyang tulad ng Kenyon ay punong-puno ng kanilang mga kamay, hindi lamang dahil sa kanilang mataas na antas ng kadalubhasaan, kundi dahil ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang na magkaroon ng isang pangkat na walang kaugnayan sa pulitika. Noong tsunami noong 2004 sa Thailand, mahigit 40 bansa ang nawalan ng mga turista, at bawat isa ay nagtrabaho upang maibalik ang mga bangkay ng mga patay sa kanilang mga pamilya. Pagkatapos ng tsunami, ang mga katawan ay hindi madaling makilala, at ang etnisidad ay nagbibigay ng kaunting indikasyon ng nasyonalidad: “Tatayo ako sa Phuket at sasabihin sa lahat ng mga Swedes na tumayo. At walang sasagot,” sabi ni Jensen. "Kailangan nating lahat magtulungan." Ibinigay ni Kenyon ang kagamitan at kumilos bilang isang matapat na broker, hindi pinapaboran ang anumang nasyonalidad kaysa sa iba.

Kasama ng terorismo, ang trabaho ni Jensen ay kadalasang nagsasangkot ng mga pag-crash ng eroplano. Ipinapalagay ng maraming pasahero na sa kaganapan ng pag-crash ng eroplano, ang airline ay umaako sa marami sa mga nauugnay na responsibilidad. Mas madalas kaysa sa hindi, hindi nila ginagawa. Pinapanatili ng mga airline at gobyerno ang mga kumpanyang tulad ng Kenyon dahil hindi nila kayang magkamali sa ganoong responsibilidad. Bilang karagdagan sa etikal na pag-uutos na gawin ang tama ng mga pamilya ng mga biktima, may malaking pinansiyal na pagkalugi na nakataya kung ang trabaho ay tapos nang hindi maganda. Ang mga taon ng paglilitis at mga alon ng napakalaking negatibiti at mga pag-aangkin mula sa mga hindi nasisiyahang pamilya ay maaaring maging kritikal. Ang Malaysia Airlines, halimbawa, ay halos hindi nakaharap sa malawakang kritisismo sa responsibilidad nito para sa mga trahedya ng MH370 at MH17 (Malaysia Airlines, ilang beses pinaalalahanan ako ni Jensen, ay hindi isang customer ng Kenyon). Maaaring i-outsource ng mga airline ang lahat sa Kenyon; Kabilang sa kanilang mga serbisyo ang pag-oorganisa ng mga call center, pagtukoy at paghatid ng mga bangkay sa bahay, mass graves, at pagbawi ng mga personal na gamit ng mga patay.

Ang ilan sa mga inaasahan sa isang airline sakaling magkaroon ng sakuna ay isinulat sa pederal na batas 20 taon na ang nakakaraan. Bago ito, ang mga carrier ay nakaligtas sa pagsasagawa ng kanilang mga tungkulin sa halip na mali-mali. Ang mga pamilyang nagtagumpay sa pagsusulong ng mas matibay na pederal na regulasyon sa isyu ay nawalan ng mga mahal sa buhay pagkatapos ng sakuna ng U.S. Flight 427. Air nang bumagsak ang isang eroplano malapit sa Pittsburgh noong 1994. Ayon sa nakakabagbag-damdaming liham mula sa mga pamilya ng mga biktima sa airline, ang tugon ng U.S. Ang hangin sa pag-crash ay hindi kasiya-siya upang sabihin ang hindi bababa sa.

“Nang lumabas na ang mga personal na pag-aari ay napunta sa mga lalagyan ng basura,” ang isinulat ng isa sa mga kamag-anak ng namatay, “ito ay sapat na upang magalit ang sinumang nagmamalasakit na tao. Sino ang nagpapasya kung aling mga personal na bagay ang mahalaga at alin ang napupunta sa basurahan? Tutal buhay ng tao ang pinag-uusapan!! Minsan ang tag ng bagahe na lang ang natitira sa isang tao!”

Ang ilang mga bansa ay nahuhuli pa rin sa paglutas ng mga ganitong sitwasyon. Sinabi sa akin ni Mary Schiavo, isang aviation lawyer at dating Department of Transportation inspector general, na pagkatapos ng isang pag-crash sa Venezuela, ang mga awtoridad ay nagsagawa ng kaswal na paghahanap ng mga labi at pagkatapos ay hinukay ang natira gamit ang isang backhoe mula sa isang kalapit na sakahan. "Hindi ko ibig sabihin na sinuman ay hindi mabait o sensitibo, dahil walang alinlangan ang mga taong nakatrabaho ko sa mga nakaraang taon ay sinubukang maging mabait at sensitibo sa paghawak ng mga labi," dagdag ni Mary Schiavo. "Ngunit kung minsan ay wala silang sapat na karanasan upang bigyang-pansin ang detalye na gagawin ng National Transportation Safety Board o mga propesyonal na grupo tulad ng Kenyon. Mas tiyak, ang ibig kong sabihin ay ang grupong Kenyon." Ang Kenyon ay ang pagkakaiba sa pagitan ng perpektong tugon at mga dekada ng paglilitis.

Kapag nag-crash ang isang komersyal na flight, agad na inaabisuhan ng kliyente si Jensen. Kadalasan ang kliyente ay ang airline, bagama't sa ilang mga kaso maaari itong maging isang kumpanya tulad ng Rio Tinto o kahit na ang bansa kung saan bumagsak ang eroplano. Kinokolekta niya ang lahat ng impormasyong kaya niya. Una ay sinusubukan niyang malaman kung sino ang may pananagutan sa kung ano. Ang Kenyon ay isang pribadong kumpanya, kaya kung magpasya ang gobyerno na kunin ang pangangasiwa ng pagsisikap sa paglilinis, ipagpaliban sila ni Jensen habang nananatiling nasa kamay para sa konsultasyon. Sa loob ng ilang minuto sa telepono, natututo si Jensen ng sapat na impormasyon tungkol sa insidente upang maunawaan kung ano ang mga pangangailangan ng airline. Sa loob ng ilang oras, maaaring lumaki ang workforce ng Kenyon mula sa 27 full-time na empleyado hanggang 900 contractor na independent contractor, depende sa kalubhaan ng kalamidad. Ang mga miyembro ng koponan ng Kenyon ay hindi partikular sa industriya, bagama't marami ang may mga background sa pagpapatupad ng batas. Ang lahat ay may isang bagay na karaniwan: sila ay lubos na may empatiya, bagaman pinananatili nila ang kakayahang emosyonal na ilayo ang kanilang sarili mula sa mga biktima ng sakuna. "Hindi mo kailangang makisali," paalala ni Jensen sa kanila. Mas pinipili ni Jensen na huwag makipag-ugnayan sa mga pamilya ng mga biktima, na isinasaalang-alang ang kanyang sarili na isang uri ng activator ng kanilang kalungkutan.

Ang bawat empleyado at miyembro ng koponan ay may kani-kanilang mga responsibilidad at ginagampanan ang mga ito kung kinakailangan. Sa mahabang pasilyo ng isang gusali sa Bracknell ay nakasabit ang isang tsart na nagpapakita ng takbo ng pagkilos sa panahon ng isang krisis. Mayroong hindi mabilang na mga bilog na may kulay na naka-code sa paligid nito, bawat isa ay kumakatawan sa isang trabaho na kailangang gawin. Sa pinakatuktok ay isang pulang bola na kumakatawan sa Senior Incident Coordinator - Jensen.

Sa buong mundo, pinananatili ng mga miyembro ng crisis communications team ang kanilang mga telepono sa malapit, na handang sagutin ang mga tanong mula sa media. Sa oras na ito, ang koponan ng komunikasyon ng hotel ay naglalakbay sa isang hotel na matatagpuan malapit sa lugar ng pag-crash. Ang mga pamilya ng mga biktima mula sa buong mundo ay lumilipad papunta sa lugar ng sakuna, kaya dapat na sapat ang laki ng hotel upang ma-accommodate silang lahat. Kapag dumating na ang mga pamilya at staff ng Kenyon, makakatanggap ang napiling hotel ng manual sa pamamagitan ng koreo o fax kung paano pumili ng mga kuwarto at ihanda ang mga ito para sa nagdadalamhating mga bisita. Sa mga susunod na araw, ang hotel ay gagawing Family Assistance Center, kung saan ang mga miyembro ng pamilya ng mga biktima ay maghihintay, magdadalamhati nang sama-sama at susulitin ang kanilang oras sa pagitan ng mga briefing.

Habang isinasagawa ang plano niyang magtatag ng Family Assistance Center, papunta na si Jensen sa pinangyarihan. Kapag may ideya na si Jensen sa kalagayan ng mga bangkay, magsisimula siyang magbigay ng mga tagubilin tungkol sa morge. Para dito, hindi gaanong bilang ng mga biktima ang mahalaga, kundi ang kalagayan ng mga katawan. Bumagsak maliit na eroplano, na nag-crash sa Mozambique noong 2013, halimbawa, ay nangangailangan ng higit na pagsisikap upang ayusin ang koleksyon at pag-iimbak ng mga katawan kaysa sa mga sakuna na may malalaking komersyal na flight. Bagaman 33 pasahero lamang ang namatay, 900 na mga pira-piraso ng katawan ang natagpuan.

Madalas na kailangang kumilos si Jensen bilang isang tagapag-ugnay sa pagitan ng mga pamilyang nananatili sa hotel at ng mga tripulante sa lugar ng pag-crash. Ang bawat high-death na sakuna ay naiiba, ngunit ang mga empleyado ng Kenyon ay bihirang magtrabaho nang mag-isa sa pinangyarihan ng isang sakuna—kahit sa kaso ng pag-crash ng Rio Tinto sa Peru, hinihiling ng gobyerno ang dalawang opisyal ng pulisya ng Peru na sumali sa koponan. Nagtatrabaho si Kenyon kasama ng lokal na tagapagpatupad ng batas, mga medikal na tagasuri, mga bumbero at militar. Ang bawat isa sa kanila ay mabilis na gumagana upang maiwasan ang mga kondisyon ng panahon na magdulot ng karagdagang pinsala sa mga hindi protektadong labi at mga personal na gamit.

Kapag nalaman ni Jensen ang higit pang mga detalye tungkol sa sakuna, nag-organisa siya ng pulong para sa mga pamilya ng mga biktima. Napakahirap ng mga ganitong briefing. “Hindi mo maibabalik ang nangyari, kaya ang pinakamahusay na magagawa mo ay huwag itong palalain,” malungkot na sabi ni Jensen. "Mayroon kang isang napakahirap na gawain." Gusto ni Jensen na bigyan ang mga pamilya ng isang maliit na kislap ng pag-asa, ngunit sa halip ay dapat niyang ihatid ang mga brutal na katotohanan. Una niyang binabalaan ang mga pamilya na malapit na silang makarinig ng napaka-espesipikong impormasyon. Inilalabas ng mga magulang ang kanilang mga anak sa silid. "Kailangan mong mapagtanto na nagkaroon ng napakabilis na epekto, na nangangahulugang ang iyong mga mahal sa buhay ay iba na ngayon sa amin," sabi niya ng ganito. "Nangangahulugan ito na malamang na makakahanap tayo ng ilang libong mga fragment ng mga labi ng tao." Sa sandaling ito, nagsisimula ang inis. Inubos ni Jensen ang lahat ng pag-asa sa silid. Ngayon ang kanyang trabaho ay tulungan ang mga tao na dumaan sa pagbabago.

Kapag ang mga labi at ang mga personal na gamit ay nakolekta mula sa lugar ng pag-crash, ang mga Kenyon ay nangongolekta ng mga dental at iba pang mga medikal na rekord at nagsasagawa ng mahahabang panayam sa mga pamilya, sinusubukang tumuklas ng anumang mga detalye na maaaring makatulong na makilala ang mga biktima. Ang bawat pamilya ay dapat pumili ng isang tao upang tumanggap ng mga labi at mga personal na bagay na natagpuan. Ang ilang mga hindi pagkakaunawaan ay nagtatapos sa korte. Ipinapaliwanag ng kawani ng Kenyon kung anong mga pamamaraan ang sinusunod sa mga personal na bagay at nagtatanong sa mga pamilya ng mga kinakailangang tanong: Gusto ba nilang malinis ang mga bagay na natagpuan? Nais ba nilang matanggap ang mga ito sa pamamagitan ng kamay o sa pamamagitan ng koreo? Ipinauubaya ni Jensen ang bawat detalye sa mga pamilya ng mga biktima. Mayroon silang kaunting kontrol sa mga pangyayari kung saan nahanap nila ang kanilang mga sarili, at ang paggawa ng mga desisyon tungkol sa mga personal na pag-aari ay nagbibigay sa kanila ng pakiramdam ng ilang uri ng kontrol.

Maaari ding magpasya ang mga pamilya na huwag lumahok sa proseso. Para sa ilan, ang mga personal na bagay ay hindi mahalaga. Para sa ilan, ang mga labi ay hindi mahalaga. Ngunit halos lahat ay gustong makibahagi. Apat na taong gulang pa lamang si Hailey Shanks nang ang kanyang ina, isang flight attendant, ay namatay sa 2000 crash ng Alaska 261. Natanggap ng kanyang lola ang mga nahanap na bagay ng kanyang ina - isang butones mula sa isang uniporme at isang pusod na singsing - at hindi kailanman sumagi sa kanyang isip na hindi kunin ang mga ito. "Sa palagay ko ang pag-iisip na itapon ang anumang alaala ng nangyari ay hindi maaaring mangyari sa kanya," sabi ni Shanks. Inilalagay sila ni Lola Shanks sa isang maliit na kahon sa kanyang kwarto. Minsan kinukuha sila ni Shanks para sa kanyang sarili, ngunit ang trauma na nauugnay sa mga ito ay nagpapahirap sa kanya nang labis. Gayunpaman, natutuwa siya na iniingatan sila ng kanyang lola. “Sa palagay ko ay labis siyang nag-aalala na hindi siya makakapunta doon - hindi sa kahulugan na gusto niyang naroroon - ngunit ang kanyang anak na babae ay nasa ganoong sitwasyon. Sa tingin ko ang anumang alaala sa kanya at kung ano ang nangyari ay napakahalaga sa kanyang sarili. Kahit anong piraso."

Sa lugar ng pag-crash, inalis ni Jensen at ng kanyang koponan ang anumang mga mapanganib na sangkap na maaaring magdulot ng karagdagang pinsala sa mga item, ngunit ang mga item ay dumarating sa Bracknell sa iba't ibang estado. Ang mga ito ay basa mula sa panahon at mula sa tubig na ginamit upang patayin ang apoy, at sila ay parang jet fuel at agnas. Kapag naihatid na ang lalagyan, maingat na i-unpack ng mga miyembro ng team ang bawat kahon at ilagay ang mga bagay sa mahabang mesa sa gitna ng silid. Ang mga bagay ay sinusuri at nahahati sa dalawang grupo: "nakakaugnay" - mga bagay na may mga pangalan ng mga pasahero sa mga ito o mga bagay na matatagpuan malapit o sa katawan, at "walang pagkakaugnay" - na kinabibilangan ng lahat mula sa isang relo na matatagpuan sa isang tumpok ng mga labi hanggang sa isang maleta, na may markang pangalan na wala sa listahan ng pasahero. Ibinabalik muna ang mga kaugnay na item, habang ang mga bagay na walang kaugnayan ay kinukunan ng larawan at inilalagay sa isang online na katalogo na maaaring pag-aralan ng mga pamilya ng mga biktima sa pag-asang matukoy ang isa sa mga item.

Bago naging posible na mag-post ng mga katalogo ng larawan online, ginawa ang mga ito sa format na papel, na may anim o higit pang mga item sa bawat pahina. Gumugugol ako ng isang oras sa pag-alis sa isa sa mga katalogong ito na natitira mula sa pag-crash ng eroplano isang dekada na ang nakalipas. Anuman ang layunin ng paglikha nito, ang catalog ay nagbibigay ng mahusay na pananaw sa estilo at sikat na kultura ng panahong iyon. Nariyan ang "Irresistible" CD ni Jessica Simpson at isang librong may bahid ng tubig ni Ian Rankin. Ang ilang mga bagay ay lubhang nasira. Isang nakaitim na set ng Lego at ilang pahina ng mga baso na walang lente at may napakalaking baluktot na mga braso, tulad ng mula sa mga painting ni Dali. Narito ang ilang mga itim na kahon kasama ang Hepe mula sa " South Park"sa takip. Narito ang isang pahina na may nakaukit na mga singsing sa kasal - Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni - at isang maliit na pin ng eroplano. Sa tabi ng bawat item ay may isang hanay kung saan inilarawan ang kalagayan nito, at kahit saan ay may "nasira" na marka.

Habang tinutukoy ng mga pamilya ng mga biktima ng kalamidad kung ano ang maaari nilang makuha mula sa catalog, patuloy na nagtatrabaho si Jensen upang itugma ang mga natitirang item sa mga namatay. Siya ay nagtatrabaho nang walang pagod. Ginagamit niya at ng kanyang koponan ang bawat posibleng piraso ng ebidensya, kabilang ang mga larawan ng camera at mga nakuhang numero ng cell phone. Dinadala pa ni Jensen ang mga susi ng kotse sa mga dealer para subukang makuha ang numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan. sasakyan. Karaniwan, masasabi lang sa iyo ng mga dealer ang bansa kung saan ibinenta ang kotse, ngunit kahit na ito ay maaaring maging mahalagang ebidensya. Halimbawa, nalaman ni Jensen na ang isang hanay ng mga susi ng kotse na natagpuan pagkatapos ng pag-crash ng eroplano ng Germanwing ay nagmula sa isang kotse na ibinebenta sa Spain, na lubhang nagpapaliit sa bilang ng mga biktima na maaaring pag-aari nila.

Ang pagkilala sa mga personal na bagay ay maaaring maging mas mahirap kaysa sa pagtukoy ng mga katawan. “Kapag sinuri mo ang mga labi ng tao, nagsasagawa ka ng pisikal na pagsusuri,” paliwanag ni Jensen “Nakikipag-usap ka sa pamilya at nagtatanong sa kanila ng mga tanong upang mangolekta ng impormasyon at makilala ang indibidwal—hindi iyon personalization. Ngunit kapag tumingin ka sa mga personal na bagay, maaari mong malaman ang lahat tungkol sa isang tao. Halimbawa, ano ang nasa playlist niya? Siyempre, ang layunin mo ay hindi malaman kung ano ang nasa playlist nila, tinitingnan mo lang kung ano ang nasa computer para subukang malaman kung sino ito." Ang katawan ay katawan, ngunit ang mga personal na pag-aari ay buhay. Imposibleng ilayo ang iyong sarili sa namatay kapag tinitingnan mo ang kanyang mga larawan sa kasal mula sa ilang linggo lamang ang nakalipas.

Nakatagpo si Jensen ng mga bagay na, sa ilalim ng iba pang mga pangyayari, makikita niyang personal na kabalbalan. “Isipin mo na lang na ang lahat ng bagahe na ito ay dumaan sa kontrol sa paliparan. Isipin ang lahat ng iba't ibang lipunan, relihiyon at grupong ito na kinakatawan ng mga tao sa eroplano. Ang kanilang mga personal na buhay ay nagsasabi tungkol sa lahat ng ito. Kumuha ka ng isang bagay at isipin: "Oh aking Diyos. Sino ang mangangailangan nito? Bakit mo kailangan ang larawang ito o ang aklat na ito? Bakit mo sinuportahan ang organisasyong ito? "" Siya ay nagmamalasakit sa lahat ng mga bagay na ito nang hindi bababa sa tungkol sa iba - "Ikaw hindi pwedeng makisali" .

Ang bawat yugto ng pagbabalik ng mga item ay isang desisyon na dapat gawin ng pamilya ng namatay. Hindi mo maaaring ipagpalagay na ang mga kamag-anak ay gugustuhin na makatanggap ng mga nilinis na bagay. Isinalaysay ni Jensen ang kuwento ng isang babae na nawalan ng anak sa Pan Am 103 na sakuna nang sumabog ang eroplano sa Lockerbie noong 1988. Noong una, nang matanggap ng babae ang mga gamit ng kanyang anak, nagalit siya na parang panggatong ang mga ito. Tinago nito ang buong bahay. Ngunit pagkaraan ng ilang oras, sinimulan ng babae na pahalagahan ito bilang huling paalala ng kanyang anak na babae. “Hindi mo dapat pagkaitan ang sinuman sa pagpili, dahil maaari mong, halimbawa, makatagpo ng isang ina na magsasabing: “15 taon na akong naglalaba ng anak ko, at gusto ko ang taong naglalaba ng kanyang kamiseta sa huling pagkakataon. maging ako."

Marami sa mga bagay na natagpuan ni Jensen ay hindi na maibabalik. Pagkalipas ng dalawang taon o gaano man katagal upang makumpleto ang pamamaraan ng paghahanap, ang mga nawawalang item na nakolekta ni Jensen ay masisira. Ngunit ang mga impresyon at karanasang natanggap niya ay mananatili sa kanyang alaala at madalas na babalik sa kanya at tutulungan siya.

Halimbawa, alam ni Jensen kung bakit hindi ka dapat magsuot ng life jacket bago umalis sa lumulubog na eroplano: nakapunta na siya sa mga crash site kung saan nakita niya ang nakakatakot na tanawin ng mga taong lumulutang sa loob ng eroplano, na nakulong sa kanilang mga life jacket habang ang iba ay nakaligtas. . Alam niyang walang silbi na gugulin ang kanyang buong buhay sa takot na mamatay sa ilang sakuna. Iniisip niya ang tungkol sa babae na natagpuan ang bangkay sa mga labi ng pambobomba sa Oklahoma. Siya ay may mataas na takong na sapatos sa isang paa at isang kalye na sapatos sa kabilang paa. Napagtanto niyang kararating lang ng babaeng ito sa opisina at nagpapalit ng sapatos. Kung na-late siya ng limang minuto sa trabaho noong araw na iyon, nabubuhay pa sana siya.

Tulad ng iba, iniisip ni Jensen kung ano ang mararamdaman at igawi niya sa pinakadulo. "Alam ko kung aling mga bagay ang pag-aari ng mga miyembro ng aking pamilya na gusto kong ibalik sa akin. I know what, I wish Brandon had it,” tumango siya sa kanyang asawa, si Kenyon CEO Brandon Jones. “The engagement ring, the bracelets (Jones and Jensen are wearing woven bracelets that they gave each other) is special things. Baka gusto niyang ibenta,” biro niya.

Nag-isip sandali si Jones. "Ito ay kakaiba," sabi niya, "Hindi ako natatakot na lumipad. Hindi ako tumingin sa buhay nang naiiba kaysa sa ginawa ko bago si Kenyon. Ngunit sinimulan kong suriin ang kahalagahan ng mga bagay sa ibang paraan. Halimbawa, may mga bagay na lagi kong dala, laging nasa bag ko. Mga souvenir na dinala niya sa akin mula sa mga lugar na binisita niya, at palaging kasama ko. Mga bagay na maaaring hindi ko nakikita sa araw-araw, ngunit tiyak na lagi kong nakikita kapag tinitiklop ko ang aking pasaporte. At ang paglalatag ng kanyang mga gamit sa eroplano, sa palagay ko ay may kabuluhan ang mga ito sa kanya, na iingatan niya ang mga ito kung ibabalik ang mga ito sa kanya.”

Ang trabaho ay nagturo kay Jensen na ang takot sa sakuna ay hindi nakakatulong, ngunit palagi pa rin niyang binibilang ang mga pintuan ng labasan bago pumasok sa isang silid ng hotel, at kapag naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano, siya ni Jones ay hindi naghuhubad ng kanilang mga sapatos bago mamatay belts” sign (karamihan sa mga aksidente ay nangyayari sa panahon ng pag-alis at pag-landing, at hindi mo gustong mapadpad sa runway, kung kailangan mong agarang tumakbo sa labas). Tinanong ko kung may sikreto si Jensen sa pananatiling kalmado sa panahon ng terorismo, at narito: Payagan ang iyong sarili na mag-alala tungkol sa pang-araw-araw na alalahanin at huwag mag-aksaya ng oras sa mga kakila-kilabot.

Karamihan sa mga pamilya ay mas gustong tumanggap ng mga personal na bagay sa pamamagitan ng koreo, pagkatapos ay ibinabalot sila ng puting pambalot na papel kung sila ay malaki, o inilagay sa maliliit na kahon. Gusto ng ilang pamilya na maihatid nang personal ang mga item sa kanila. At pagkatapos ay nagiging napakahirap.

Isang araw, kinailangan ni Jensen na isauli ang mga personal na gamit ng isang binatilyo na namatay sa pagbagsak ng eroplano. Umagang-umaga ng araw ng sakuna, tinawagan niya ang kanyang ina at sinabing sasakay siya ng eroplano. Nalaman niya noong araw na iyon nang binuksan niya ang TV at nakitang bumagsak ang eroplano sa karagatan.

Pero pagkatapos noon, naalala ni Jensen, hindi pa rin siya sigurado. Naglayag kaya ang kanyang anak sa pinakamalapit na isla? Baka titingnan ng coast guard? Sinuri nila, siyempre. Ilang araw pagkatapos ng sakuna, halos lahat ng mga pasahero ay nakilala sa pamamagitan ng mga sample ng DNA, ngunit wala sa mga piraso ng tissue ang pag-aari ng kanyang anak.

Nang maanod sa pampang ang mga personal na gamit ng mga pasahero, kinuha ito ng mga mangingisda at sheriff. Natagpuan nila ang ilan sa mga gamit ng kanyang anak, kabilang ang dalawang pasaporte na nababad sa tubig (isa na naglalaman ng visa) at isang maleta na tila sa kanya. Tinawagan ng kumpanya ang kanyang ina at tinanong kung gusto niyang maihatid o ipadala ang mga item. Hiniling niya sa isang tao na dalhin sila, at nagboluntaryo si Jensen na gawin ito.

Naalala ni Jensen ang pagdating sa bahay ng babae at nakita niya ang trak ng kanyang anak na nakaparada pa rin sa labas ng bahay. Hindi na ginalaw ang kanyang silid mula nang umalis siya sa kanyang paglalakbay. Iniwan ng babae ang kanyang trabaho at nanirahan sa suspendido na animation. “Hindi niya nakayanan,” ang paggunita ni Jensen. - Walang ebidensya. Walang katawan." Nilinis ni Jensen at ng isa niyang empleyado ang mesa at tinakpan ito ng puting tela. Hiniling nila ang ina na umalis at nagsimulang mag-alis ng mga gamit ng kanyang anak. Tinakpan nila ang mga ito upang ang paningin ng lahat ng mga bagay nang sabay-sabay ay hindi masyadong mabigla sa kanya. Hiniling nila na pumasok siya.

Ipinakita nila sa kanilang ina ang dalawang pasaporte. Ibinagsak niya ang kanyang ulo sa kanyang mga kamay at nagpabalik-balik. Nagulat si Jensen sa sumunod na bagay. Nang buksan nila ang maleta, nakakita sila ng isang set ng orange curler, tulad ng ginamit ng nanay ni Jensen noong 70s. Ang binata ay may maikling buhok - ito ay lubhang kakaiba. Iminungkahi ni Jensen na hanapin ng mangingisda ang maleta na kalahating bukas at ilagay ang isa pang gamit ng pasahero dito. "Pakiusap huwag kang masaktan," sabi niya, naglabas ng mga curler.

Napatingin ang babae sa mga curler. Sinabi niya na sila ay pag-aari ng kanyang anak. Hiniram niya ang maleta ng kanyang ina, kung saan itinatago nito ang kanyang mga curler. Alam niya kung gaano sila kahalaga sa kanyang lola, sabi ng babae kay Jensen. Hindi niya sila inilagay kahit saan, ngunit iniwan lamang sila sa kanilang lugar. Naalala ni Jensen ang paraan ng pagtingin niya sa kanya pagkatapos noon: “So, Robert, sinasabi mo sa akin na hindi uuwi ang anak ko.”

Ang mga materyales ng InoSMI ay naglalaman ng mga pagtatasa na eksklusibo mula sa dayuhang media at hindi sumasalamin sa posisyon ng kawani ng editoryal ng InoSMI.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: