Tu 154 plane crash opisyal na bersyon. Ano ang nangyari sa ibabaw ng Black Sea . Ano ang alam natin tungkol sa mga piloto at ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid?

Ano ang nangyari sa TU-154 na eroplano mula sa Sochi: pag-atake ng terorista o kalamidad? Huling balita tungkol sa pagsisiyasat ng trahedya sa Black Sea - ano ang nakatago sa likod ng pagbagsak ng liner ng Ministry of Defense? Ang nai-publish na mga huling salita ng co-pilot na "Flaps! Kumander, nahuhulog na kami! " nag-udyok sa publiko, pati na rin ng maraming eksperto, na maniwala na ang sanhi ng pag-crash ng eroplano ay isang pagkakamali ng crew. Gayunpaman, ang mga propesyonal na piloto ay nahihirapang paniwalaan ang bersyon na ito. Ano ang nangyari sakay ng nakamamatay na RA-85572? Binaril ba ito mula sa isang ground-based na MANPADS, maaari bang ilagay ang mga pampasabog doon?


Dahil sa mga balita mga nakaraang taon Ang isang malaking bilang ng mga pekeng ay lumitaw, maraming mga Ruso ang tama na hindi naniniwala sa mga opisyal na bersyon. At may mga makatarungang dahilan para dito. Pagkatapos ng lahat, dahil sa operasyon ng Russia sa Syria, ang isang Boeing ay binaril na sa ibabaw ng Sinai, ito ay lubos na lohikal na ang mga awtoridad ay hindi talagang nais na ang mga tao ay magdusa muli.

Kahit na hindi ganap na sibilyan, ngunit hindi pa rin direktang nauugnay sa mga operasyong militar.

Ang mga resulta ng pagsisiyasat ay hindi pa nai-advertise, na higit pang nagpapalaki sa sitwasyon.

Bersyon No. 1: Ang TU-154 ay binaril o pinasabog

Ang bersyon na ito ay suportado ng katotohanan na ang mga tripulante ay hindi nag-ulat ng insidente sa lupa. Sa oras ng sakuna, siya ay nasa taas na humigit-kumulang 250 metro, na sapat na upang tamaan ng isang hand-held man-portable na anti-aircraft missile system.

Bilang karagdagan, napansin ng mga eksperto ang isang malaking pagkalat ng mga labi. Kapag nahuhulog sa tubig, ang bilis ng mga fragment ng fuselage ay mabilis na nawala, kaya ang isang malaking dispersion radius ay maaari lamang mangyari sa panahon ng pagsabog sa hangin. Ang mga opisyal na mapagkukunan ay nagsasalita tungkol sa kasalukuyang, ngunit anong uri ng kasalukuyang maaaring ilipat ang malalaking bahagi na tumitimbang ng ilang tonelada? At saan nanggagaling ang agos sa resort town?

Mayroon ding mga recording mula sa mga CCTV camera na nag-record ng flash sa kalangitan sa oras ng pag-crash ng TU-154. Marahil, siyempre, ito ang mga headlight ng isang tumaob na airliner, ngunit kung gayon nasaan ang mga strobe at wing lights? At ang mga headlight sa Tu-154 ay patayin at binawi sa 100 metro, lumipad ang eroplano patungo sa dagat. Kaya napakaduda na ang mga ito ay mga headlight.

Lokal na oras ng sakuna: 5 oras 27 minuto. Madilim sa baybayin - madaling magpaputok ng missile ang mga terorista at pagkatapos ay makatakas.

Hindi maitatanggi ang posibilidad ng pagsabog, kahit na ang paliparan ay nasuri nang mabuti, ngunit mayroon nang mga kaso ng pagpapasabog ng sasakyang panghimpapawid sa kalangitan ng Russia.


Bersyon No. 2: error sa piloto

Ang katotohanan na ang isang bihasang piloto ay maaaring malito ang landing gear at flap levers ay ganap na walang kapararakan. Oo, sila ay matatagpuan sa tabi ng bawat isa sa Tu-154, ngunit mayroon silang iba't ibang mga stroke. Ang landing gear ay binawi kaagad pagkatapos iangat sa runway, na may kumpiyansa na pag-akyat. Flaps - pagkatapos maabot ang isang tiyak na bilis. Kaduda-duda na sa taas na 250 metro biglang naalala ng kumander na hindi binawi ang landing gear, at hinila ng co-pilot ang flaps. Hindi lamang kailangan mong maging labis na lasing, ngunit kailangan mo ring maging mataas sa pampalasa.

Kung ang mga flaps ay hinaluan kaagad sa landing gear pagkatapos ng paglipad, ang eroplano (na diumano ay overloaded pa rin) ay hindi magkakaroon ng 250 metro, ngunit agad na lumubog sa lupa.

Ang pagbawi ng mga flaps ay sinamahan ng pangungusap na "binawi nang sabay-sabay", tulad ng utos na bawiin ang landing gear. Iyon ay, ang lahat ng mga aksyon ng mga piloto sa sabungan ay kinokontrol ng bawat isa at nadoble sa pamamagitan ng boses, na ginagawang lubhang mahirap na malito ang isang bagay.

Isa pang argumento - well, lang ang co-pilot ay hindi maaaring gumawa ng ganoong katangahang pagkakamali. Sa panahon ng pagsasanay, ang mga piloto ay sinanay sa mga reflexes para sa pagkawala ng bilis, pagkabigo, at iba pa. Ang mga pakikipag-ugnayan sa loob ng mga tripulante ng Tu-154 ay napakapino sa mga dekada ng trabaho na imposibleng payagan ang gayong halatang pagkabigo.

Ang eroplano, siyempre, ay napaka-kumplikado, ngunit sa pag-alis ng TU-154 ay bumagsak dahil sa isang error ng crew sa lahat.

Bersyon No. 3: pagkabigo ng kagamitan

Ang pagbagsak ng TU-154 sa Sochi dahil sa pagkabigo ng kagamitan ay malamang, dahil ang mga makinang ito ay hindi kailanman naging maaasahan. Ang asynchronous na pagbawi ng flap, halimbawa, ay maaaring humantong sa isang rollover. Bagaman, muli, sinusubaybayan ito ng mga tripulante, kung ang mga flaps ay binawi nang hindi pantay, sila ay agad na binawi, ang eroplano ay huminto sa pag-akyat, at bumalik sa paliparan ng pag-alis.

Maaaring mabigo ang ABSU system o iba pang electronics, tulad ng nangyari sa "pagsasayaw" na TU-154 ng Ministry of Defense sa Chkalovsky. Maaraw noon, maganda ang panahon, at matagumpay ang landing. Gabi na ngayon, pagod tayo, baka malito tayo. Ngunit kung gayon nasaan ang ulat sa lupa?

Ang mas malamang na bersyon ay ang pagkabigo ng makina sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Ngunit dito muli, tatlong dapat mabigo nang sabay-sabay, halimbawa, dahil sa masamang gasolina. At kasabay nito ay may pagkakataong mapunta ang eroplano sa tubig, muli, magkakaroon ng ulat.

Posible rin ang pag-atake ng terorista ng TU-154 noong Disyembre sa Sochi, ngunit hindi sa pamamagitan ng pagsabog, ngunit sa pamamagitan ng sabotahe. Ang kotse mismo ay mula sa 1983, ngunit may hindi gaanong polish.

Ang lahat ay naghihintay para sa buong ulat ng IAC na may sanhi ng kalamidad na mai-publish, ngunit ang katotohanan ay maaaring hindi alam ng lipunan ang tunay na mga kadahilanan. At kung ano talaga ang nangyari sa TU-154 na eroplano mula sa Sochi ay mananatili magpakailanman sa mga archive ng FSB.

Noong umaga ng Disyembre 25, isang Tu-154 na eroplano ng Russian Ministry of Defense, na patungo sa Sochi hanggang sa Khmeimim base sa Syria, ay bumagsak sa Black Sea. Mayroong 92 katao ang sakay ng eroplano, kabilang sa kanila ang mga artista mula sa Alexandrov Song and Dance Ensemble, mga mamamahayag mula sa Channel One, NTV at Zvezda, at pilantropo na si Elizaveta Glinka. Lahat sila ay malamang na namatay.

Ang eroplano ng Ministry of Defense ay patungo sa airbase ng Russia sa Syrian Latakia. Lumipad siya mula sa paliparan ng Chkalovsky malapit sa Moscow sa 01.38 oras ng Moscow noong Disyembre 25. Sinabi ng opisyal ng tungkulin sa paliparan sa RBC na "nasuri ang lahat" sa eroplano bago lumipad. Sa umaga ay lumapag siya sa paliparan ng Sochi sa Adler upang mag-refuel. Sa 05.25 oras ng Moscow, muling lumipad ang eroplano, ngunit nawala sa radar makalipas ang dalawang minuto.

Ang opisyal na sanhi ng sakuna ay hindi pa inihayag. Kabilang sa mga pinaka-tinalakay na bersyon ay isang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid, pilot error, biglaang panghihimasok at isang pag-atake ng terorista.

Maling paggana ng sasakyang panghimpapawid

Ang isang mapagkukunan ng Interfax sa mga serbisyong pang-emergency ay nagsabi na ang priyoridad ay ang bersyon " teknikal na malfunction" Ang buhay ng sasakyang panghimpapawid ay binanggit pabor sa sanhi ng sakuna: ang bumagsak na Tu-154 ay ginawa noong 1983, ang kabuuang oras ng paglipad nito ay 6689 na oras. Sinabi ng flight safety service ng Armed Forces na technically sound ang bumagsak na airliner. Ang huling beses na ito ay naayos ay noong Disyembre 2014 noong Setyembre ng parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili.

Mula noong 2013, ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, na nagsimulang gumana noong 1960s ng huling siglo, ay hindi na ipinagpatuloy. Sa buong kasaysayan ng Tu-154, higit sa tatlong libong tao ang namatay sa mga aksidente sa partikular na pagbabagong ito. Kasabay nito, tinawag ng mga eksperto na nakapanayam ng Dozhd ang Tu-154 na isa sa pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid.

Balita ng RIA

Ito ay hindi para sa wala na ang Tu-154 ay ginagamit ng aviation sa mahabang panahon, sabi ng Air Force Major at instructor pilot na si Andrei Krasnoperov. Ayon sa kanya, ang isang sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito, sa kaganapan ng isang teknikal na madepektong paggawa, ay maaaring dumausdos at dumaong sa baybayin, kahit na ang mga makina ay hindi tumatakbo. Ang piloto ay sigurado na ang eroplano ay nasira sa himpapawid, kung hindi, ang piloto ay nakipag-ugnayan sa lupa at binuksan ang signal ng pagkabalisa.

Sa parehong oras eksperto sa paglipad Tinawag ni Vladimir Kormuzov ang 30-taong-gulang na Tu-154 na "hindi na ginagamit": sa abyasyong sibil Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay halos hindi na ginagamit; At mayroon silang "napakakaunting oras ng paglipad" - ang bumagsak na eroplano ay lumipad ng 26 na oras sa isang buwan, dagdag ni Kormuzov. Sa gayong passive na operasyon tulad ng sasakyang panghimpapawid na ito, halos hindi mahalaga ang edad ng sasakyang panghimpapawid, ang sabi ng dating Deputy Minister of Civil Aviation ng USSR Oleg Smirnov. Ayon sa kanya, ang pangunahing gawain komisyon - upang malaman kung gaano kaingat ang pagsubaybay sa eroplano.

Error sa piloto

Bilang isa sa mga bersyon, ang pagsisiyasat ay isinasaalang-alang ang isang pilot error. Ang unang dalawang minuto pagkatapos ng pag-alis ay isa sa mga pinaka-kritikal na yugto ng paglipad, sabi ng piloto na si Andrei Lamanov, na noong 2010 ay agad na naglapag ng isang Tu-154 sa isang inabandunang paliparan sa lungsod ng Izhma, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi balanse, at ang mga piloto ay dapat na patuloy. gumanti. Ayon sa kanya, kung hindi technically prepared ang crew, posibleng mangyari ang ganitong kalamidad. Kasabay nito, tulad ng tala ni Krasnoperov, hindi problema para sa mga may karanasang piloto ng militar na gumanap emergency landing sa ibabaw ng tubig sa kaso ng kawalan ng timbang at magpadala ng signal ng pagkabalisa.

Ang bumagsak na eroplano ay pinalipad ng pilot first class na si Roman Volkov, na nagsilbi noong ika-223 flight squad Ministry of Defense, na nakabase sa paliparan ng Chkalovsky. Siya ay isang first-class na piloto at lumipad ng higit sa tatlong libong oras, sinabi ng departamento ng militar sa isang opisyal na pahayag. Ang flight safety service ng Armed Forces ay nakasaad na ang aircraft commander ay paulit-ulit na lumipad sa isang partikular na ruta. Ang Tu-154 navigator, Lieutenant Colonel Alexander Petukhov, ay lumahok sa pagsagip sa "dancing airliner" noong Abril 2011, ulat ng Rambler News Service. Pagkatapos ay isang eroplano ng parehong modelo ang lumapag sa paliparan ng Chkalovsky na may sira na sistema ng kontrol. Para dito, siya at ang kanyang mga kasamahan ay iginawad sa Order of Courage.

Tinatawag ng mga piloto ang paliparan ng Sochi na "mahirap" - ang pag-alis ay kumplikado sa katotohanan na ang mga ulap, yelo, at mga bagyo ay madalas na nangyayari sa ibabaw ng dagat. Ayon kay Roshydromet, noong Linggo ng umaga sa lugar ng paliparan ng Adler mayroong normal na kondisyon ng panahon, magandang visibility at mahinang hangin.

Noong 2006, ilang kilometro mula sa baybayin sa Sochi, dahil sa isang error sa piloto, ang A-320 ng Armavia ay bumagsak noong 1972, ang isang Il-18 ng kumpanya ng Aeroflot ay bumagsak sa Black Sea malapit sa Adler;

Biglang istorbo

Ang sanhi ng sakuna ay itinuturing din na isang ibon na pumapasok sa makina - mayroong isang ornithological park malapit sa paliparan. Tinatawag ng espesyalista sa kaligtasan ng paglipad na si Alexander Romanov ang bersyon na ito na hindi malamang. “Kapag ang isang ibon ay nabangga, ang ilang bahagyang pagkasira ay nangyayari, kahit na sa punto kung saan ang windshield ay nabasag. Kahit na ang mga makina ay masira, ang eroplano ay hindi nahuhulog, ngunit bumababa nang maayos,” sabi ng eksperto, at idinagdag na "ang mga ibon ay hindi maaaring gumanap ng nakamamatay na papel na ito."

Aktong terorista

Halos agad na tinanggihan ng mga awtoridad ang bersyon ng pag-atake ng terorista. Isang source sa mga pwersang panseguridad ang nagsabi sa Interfax na ang pag-atake ng terorista ay hindi isinasaalang-alang sa mga pangunahing sanhi ng sakuna at ang ganitong bersyon ay halos hindi kasama.

"Ang eroplano ay lumipad mula sa paliparan ng Chkalovsky, na isang mahusay na binabantayang pasilidad ng militar. Hindi pwedeng tumagos doon para magtanim ng pampasabog sa sakay. Sa turn, ang paliparan sa Sochi ay isang dual-use na paliparan at mahigpit na binabantayan. Ang pagpasok ng mga hindi awtorisadong tao o ang pagdadala ng hindi awtorisadong mga bagay ng sinumang empleyado ay hindi kasama," sabi ng kausap ng ahensya.

Ang mamamahayag ng militar na si Alexander Golts, gayunpaman, sa isang pag-uusap kay Dozhd, ay nagsalita bilang suporta sa bersyon na ito. Ayon sa kanya, hindi maaaring payagan ng mga awtoridad ang pag-atake ng terorista sa naturang lugar mataas na lebel. Kasabay nito, ang dating pinuno ng yunit ng anti-terorista ng FSB, si Alexander Gusak, ay nagsabi na "anumang bagay ay maaaring makapasok." Sinabi niya na "ang lahat ay nakasalalay sa paghahanda at ang posibleng tulong sa infiltrator."

Ayon sa isang mapagkukunan ng Fontanka, ang FSB ay gumagawa ng isang bersyon ng pag-atake ng terorista. Ayon sa interlocutor ng publikasyon, sinusuri ng mga opisyal ng FSB ang lahat ng may access sa eroplano sa paliparan ng militar ng Chkalovsky at sa paliparan ng Adler. Kinumpirma ng source ni Dozhd sa Federal Assembly ang impormasyong ito.

Si Alexander Shnyakin, isang consultant ng Federation Council Commission on Defense and Security, ay tiwala na ang sanhi ng pag-crash ng eroplano ay isang pag-atake ng terorista, dahil ang Tu-154 ay patungo sa base militar"Khmeimim" sa Syria. Ayon sa kanya, malapit nang managot ang mga teroristang grupo sa nangyari.

Ang unang dalawang bersyon ay maaaring makatwiran lagay ng panahon. Kung hindi dahil sa isang "pero". Ang katotohanan ay ang meteorolohiko na sitwasyon sa Sochi at ang mga kapaligiran nito sa oras na lumipad ang airliner sa 5:20 oras ng Moscow ay lubos na katanggap-tanggap. Iniulat na ang visibility ay nasa loob ng 10 kilometro, ang silangan na hangin ay hindi hihigit sa limang metro bawat segundo at ang presyon ay 763 millimeters ng mercury. Ang ganitong mga kondisyon ay malamang na hindi magdulot ng banta sa sasakyang panghimpapawid.

Walang partikular na reklamo tungkol sa kalagayan ng airliner mismo. Sa kabila ng katotohanan na sa oras ng pag-crash ang eroplano ay nasa serbisyo sa loob ng 33 taon, at ang kabuuang oras ng paglipad nito ay 6,689 na oras, ito ay naayos noong 2014. Bukod dito, noong Setyembre ng taong ito ang kotse ay sumailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili.

Kapansin-pansin na ang edad na ito at bilang ng mga oras ng paglipad ay medyo normal para sa mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-154. Halimbawa, ang American C-135 Stratolifter, na inilagay sa operasyon higit sa 50 taon na ang nakalilipas, ay medyo maganda pa rin sa pakiramdam sa kalangitan at malinaw na hindi magreretiro. Gayunpaman, ang bersyon ng teknikal na problema ay ang pangunahing isa sa sa sandaling ito.

Ang isang bersyon ay isinasaalang-alang din salik ng tao, iyon ay, isang pilot error na humantong sa isang sakuna. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang bumagsak na eroplano ay pinalipad ng isang napaka-karanasang crew. Una sa lahat, ito ang unang klase na piloto na si Roman Volkov, na may higit sa tatlong libong oras sa kalangitan sa likuran niya. Bilang karagdagan, ang navigator ng nag-crash na airliner, Lieutenant Colonel Alexander Petukhov, na noong 2011 ay nagpakita ng mga himala ng piloting kapag nag-landing ng "dancing plane" ng parehong modelo, ay itinuturing na isang walang alinlangan na propesyonal sa kanyang larangan.

Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang Tu-154 ay isang medyo mahirap na makina na kontrolin at gumagawa ng napakahigpit na mga kahilingan sa mga piloto nito. At ang tatlong libong oras ng karanasan sa paglipad ay maaaring hindi sapat para sa gayong "kapritsoso" na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang bersyon ng kadahilanan ng tao ay hindi maaaring itapon.

Sa wakas, hindi natin maibubukod ang posibilidad pag-atake ng terorista, lalo na sa kasalukuyang lubhang magulong kalagayang politikal. Sakuna Russian airliner sa Sinai noong nakaraang taon ay bunga ng aktibidad ng mga teroristang grupo doon, na nagdeklara ng "banal na digmaan" sa Russia dahil sa interbensyon nito sa paglaban sa mga radikal sa Syria.

Kasabay nito, ang mga naunang eksperto ay paulit-ulit na nagreklamo na ang antas ng seguridad sa militar transportasyon ng pasahero mas mababa kaysa sa komersyal na sektor. Hal, inspeksyon bago ang paglipad bumaba sa isang walang laman na pormalidad sa anyo ng pagsuri sa listahan ng mga pasahero.

Sa ganitong mga kondisyon, maaaring ipagpalagay na ang isang pampasabog na aparato ay maaaring mailagay sa board, halimbawa, habang naglo-load. Iyon ang dahilan kung bakit, pagkatapos ng sakuna, ang mga espesyal na serbisyo ay nagsimulang suriin ang lahat ng maaaring magkaroon ng access sa eroplano sa paliparan ng Sochi.

Gayunpaman, bukod sa iba pang mga bagay, ilang oras pagkatapos ng pag-crash ng airliner, isang kawili-wiling video ang lumitaw sa Internet, na nakakuha ng atensyon ng maraming mga gumagamit ng Internet at mga social network. Nagpapakita ito ng recording mula sa isang CCTV camera sa isa sa mga paliparan ng Sochi. Sa isang lugar sa ikaapat o ikalimang segundo, kitang-kita mo kung paano biglang kumikislap ang isang liwanag sa madilim na kalangitan, pagkatapos nito ay mabilis din itong namatay. Ipinapalagay na ang pag-record ay ginawa ngayong umaga, at ang flash sa pag-record ay walang iba kundi ang pag-crash ng Tu-154.

Kasabay nito, pinagtatalunan ng mga eksperto na ang ganitong pagsiklab ay maaaring mangyari lamang kung mayroong pagsabog sa eroplano o inatake ito ng mga man-portable anti-aircraft missile system mula sa lupa. Gayunpaman, ang pagiging tunay ng pelikula ay nananatiling tinutukoy ng mga karampatang espesyalista.

Mayroon ding bersyon na maaaring na-hijack ang eroplano ng Russia. Ang bersyon na ito, sa partikular, ay binibigkas ng Rossiya-1 TV channel, na tumutukoy sa punto ng view ng dating shift manager ng sentro ng pinag-isang air traffic organization ng Russia na si Vitaly Andreev. "Pagkatapos ng take-off at isang maikling paglipad - dalawang minuto - ang eroplano ay nawalan ng contact at hindi nagpapadala ng signal sa lupa tungkol sa anumang mga problema, na maaaring magpahiwatig na may problema sa board. sitwasyong pang-emergency: alinman sa isang panlabas na impluwensya sa kotse, o isang pakikipagtagpo sa isang balakid na malamang na hindi naroroon, "sabi ng eksperto.

Sa anumang kaso, ang mga espesyalista ay may isang malaking halaga ng mahirap at maingat na trabaho sa unahan nila upang malaman ang tunay na mga dahilan para sa kung ano ang nangyari. Sa ngayon, imposibleng maging higit pa o hindi gaanong tiwala sa alinman sa mga ipinakita na bersyon. Sa isang paraan o iba pa, tanging ang isang masusing pagsisiyasat na may paglahok ng mga karampatang espesyalista ay makakatulong sa pagbibigay ng liwanag ng katotohanan sa nangyari.

Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga imbestigador ay dapat na maingat na lumapit sa bersyon ng isang pag-atake ng terorista. Muling naaalala ang pagbagsak ng eroplano ng Russia sa Sinai noong nakaraang taon. Sa oras na iyon, sa panahon ng paunang pagsisiyasat, ang bersyon ng pag-atake ng terorista ay hindi ang pangunahing isa, ngunit ito ay nakumpirma sa lalong madaling panahon.

Paalalahanan ka namin na ang pagbagsak ng TU-154 na eroplano ay naganap noong Linggo ng umaga sa Black Sea. Ang liner ay patungo sa Syrian Latakia.

May mga ulat na mayroong 92 o 93 katao ang sakay ng eroplano. Kabilang sa mga ito ang Alexandrov Academic Song at Dance Ensemble, mga mamamahayag mula sa mga channel sa TV ng Russia, sikat na doktor na si Elizaveta Glinka at mga miyembro ng crew. Namatay silang lahat.

Sa kaso ng pag-crash ng eroplano ng Tu-154B-2 sa Black Sea, lumitaw ang isang priority na bersyon bago pa man matuklasan ang mga flight recorder, ulat ng Kommersant, ayon sa mga mapagkukunang malapit sa imbestigasyon. Ayon dito, ang airliner, na nagdadala ng mga artista at mamamahayag patungo sa Syria, ay maaaring mahulog dahil sa isang pagkakamali ng mga piloto, na sa panahon ng pag-alis ay dinala ang Tu-154 sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake. Dahil dito, ang kotse, na nawalan ng bilis, sa halip na makakuha ng altitude, ay lumubog sa dagat, hinawakan ang ibabaw ng tubig gamit ang kanyang buntot, pagkatapos nito ay nahulog at lumubog. Sa ngayon, gayunpaman, ang bersyon na ito ay batay sa patotoo ng nag-iisang nakasaksi sa trahedya, na naobserbahan ang pag-unlad ng kalamidad mula sa dagat.

Search and rescue, eastnews. ru

Noong Lunes, iniulat ng Russian FSB na "natukoy na ang mga nakasaksi sa pag-crash ng airliner." Ayon sa mga mapagkukunan ng Kommersant na malapit sa pagsisiyasat, na ngayon ay sinusuri ang patotoo ng mga saksing ito, ang isa sa kanila ay isang empleyado ng coast guard ng FSB border troops, na nasa oras ng aksidente sa bangka sa tubig ng Sochi. Sinabi ng guwardiya sa hangganan na noong Linggo ng umaga siya ay naging isang hindi sinasadyang saksi sa emergency. Ayon sa kanya, ang eroplanong lumipad mula sa paliparan ng Adler, sa halip na tumaas, ay nagsimulang mabilis na bumaba patungo sa ibabaw ng dagat, na tila malapit nang lumapag dito.

Napansin ng saksi na kahit para sa paglapag, ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan ay tila kakaiba sa kanya. Diumano, ang Tu-154 ay naglalakbay sa mababang bilis na hindi natural na nakataas ang ilong nito. Ang isang nakasaksi, ayon sa source, ay ikinumpara pa ang posisyon ng eroplano sa sandaling iyon sa isang motorsiklo na inilagay ng driver nito sa likurang gulong nito. Pagkaraan ng isa pang sandali, aniya, hinawakan ng eroplano ang ibabaw ng dagat gamit ang buntot nito, na nahulog sa pagtama, bumagsak sa alon at mabilis na lumubog.

Ayon sa mga eksperto, maraming mga kadahilanan, isang paraan o iba pang nauugnay sa mga aksyon ng crew ng sasakyang panghimpapawid, ay maaaring humantong sa larawan ng insidente na inilarawan ng saksi. Ang Tu-154 ay umalis mula sa runway sa karaniwang bilis nito, tulad ng iniulat ng FSB noong Lunes, 345 km/h, at nagsimulang umakyat. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang segundo, ang kotse, ayon sa mga eksperto, ay nagsimulang mawalan ng bilis at, nang naaayon, ang altitude. Ito, pinaniniwalaan ng mga eksperto, ay maaaring mangyari pangunahin dahil sa mga maling aksyon ng mga piloto, na sinubukang iangat ang kotse nang masyadong masigla. Kaya, siguro, ang sasakyang panghimpapawid ay dinala sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake, na humantong sa pagkawala ng bilis at pag-angat sa mga pakpak at ang Tu-154 na bumababa patungo sa ibabaw ng dagat.


Search and rescue, eastnews. ru

"Mataas ang posibilidad na ang TU-154 ay binaril ng isang missile mula sa Turkey o Georgia. Hindi ito ang unang pagkakataon na binaril ng mga Turko ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia, ngunit maaaring gawin ito ng mga Georgian sa utos ng Kagawaran ng Estado.

Gayunpaman, ang pinaka-malamang na bersyon ay isang malfunction ng TU-154 mismo, na maraming taong gulang, o isang pagkakamali ng mga piloto. Ang mga aksidente sa panahon ng pag-alis at paglapag ay karaniwan. Lumipad ang eroplano sa gabi, sa mga kondisyon ng limitadong visibility, na lalong nagpalala sa panganib ng sakuna. Paalalahanan ko kayo na ang parehong TU-154 na eroplano na lulan ng Polish president malapit sa Smolensk ay bumagsak noong 2010 habang lumalapag. Marahil ang takeoff at landing ay ang mga mahinang punto ng TU-154.

Ngunit maaaring magkaroon din ng pag-atake ng terorista. Ang eroplano ay lumapag sa Sochi upang mag-refuel. Marahil ay na-refuel ito ng mababang kalidad na gasolina sa Sochi, kaya naman hindi ito makakalipad ng mahabang panahon at bumagsak 7 minuto pagkatapos ng pag-alis.

Ang kakaibang bagay, siyempre, sa kuwentong ito ay nagpapagatong. Ang Syria ay hindi masyadong malayo; ang eroplano mula sa Moscow ay hindi nangangailangan ng refueling. Lumipad sila sa Thailand nang walang anumang refueling."

Ini-publish ang opinyon ng deputy editor-in-chief ng Aviapanorama magazine, major general, kandidato teknikal na agham Vladimir Popov:

"Ang ilang mga kalunus-lunos na aksidente ay maaaring humantong sa pag-crash ng eroplano. Una: ang mga kahirapan sa pag-alis at pag-landing, ang mga tripulante ay palaging abala dito, maraming mga manipulasyon at teknolohikal na proseso ang ginagawa. Iyon ay, kailangan mong alisin ang landing gear at flaps sa oras, magtakda ng isang tiyak na mode ng pag-akyat, baguhin ang pagpapatakbo ng mga makina. Ito ang pangalawa. Pagkatapos ay suriin ang pagpapatakbo ng mga yunit ng kuryente, pagkatapos ay suriin ang mga mekanika ng mga yunit ng kuryente, atbp. Sa sandaling ito, ang oras ay napakahirap at halos walang pagkakataon na baguhin ang anuman.

Kinakatawan mo ba ang paliparan ng Adler? Ang mga ito ay dalawang guhit sa isang anggulo sa bawat isa, ang pag-alis at paglapag ay isinasagawa lamang patungo sa dagat, mula lamang sa mga bundok, magkakaroon ng hindi bababa sa isang hangin, hindi bababa sa isa. Ito ay mga kahirapan na. Pangalawa. Gabi na noon. Pangatlo. Ang mga tripulante, kapag nagsasagawa ng teknolohiya ng pag-alis, pag-alis at paglabas mula sa lugar ng paliparan, ay kailangang nasa ilalim ng mahigpit na kontrol ng mga awtoridad sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Naiulat na nawala ito sa radar 15-20 minuto lamang matapos itong lumipad. Alinsunod dito, sa isang lugar ay may pagkukulang na hindi siya kontrolado, marahil kung kinakailangan. Bakit hindi siya dumaan sa baybayin? Natagpuan ito mismo sa lugar ng Khosta, natuklasan na ang mga unang fragment."

"Ang opsyon na magtanim ng pampasabog na aparato sa isang sasakyang panghimpapawid ay tila hindi malamang. Ang pamamaraan para sa pag-inspeksyon at paghahanda ng isang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad sa Mga paliparan sa Russia isa sa pinakamahirap sa mundo. Ngunit mahirap paniwalaan ang isang teknikal na malfunction na sumisira sa isang eroplano nang napakabilis. Nakapagtataka kung bakit hindi isinasaalang-alang ang isang pag-atake mula sa lupa... Nag-crash ang eroplano bago umabot sa altitude, aktwal na habang lumilipad. Ang hanay ng pagkilos ng MANPADS at ang taas ng pagkasira ay halos 5 km.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga naturang bersyon ay hindi isinasaalang-alang, mayroon pa ring opinyon na ang isang napaka-malamang na paraan upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ay ang paggamit ng MANPADS sa pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang sibilyan na airliner ay ganap na walang pagtatanggol laban sa gayong mga armas! Hindi na kailangan ng mga kumplikadong paraan ng pagtagos sa security zone ng sasakyang panghimpapawid, at walang panganib na matukoy kapag sinusubukang magtanim ng mga pampasabog na kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Ang kailangan lang gawin ng isang umaatake ay maglabas ng isang MANPADS at kumuha ng lugar sa pag-takeoff o landing trajectory.

Mahirap bang kumuha ng MANPADS? Hindi ko ilalahad ang mga detalye, ngunit malinaw na posible ito sa ating magulong panahon. Ang halaga ng MANPADS ay hindi rin isang hindi malulutas na hadlang... Mahirap bang kumuha ng posisyon sa take-off trajectory? Sa karamihan ng mga kaso, hindi - hindi ito mahirap. Hindi rin ito mahirap sa dagat, ang kailangan mo lang ay isang bangkang de-motor, o isang pag-atake nang direkta mula sa baybayin. Iniulat na ang pagkasira ng eroplano ay matatagpuan hindi lalampas sa 6-7 km mula sa baybayin. Sa pangkalahatan, ito ay kasabay ng combat use radius ng MANPADS. Ang lahat ng ito ay nagsasabi na ang bersyon na may MANPADS ay malamang, hindi imposible.

Ang MANPADS ay may maliit na timbang at sukat, na nagpapahintulot sa kanila na lihim na ilipat sa lugar ng pag-atake. Kasama ang maikling oras na kinakailangan upang maghanda sa pagpapaputok (hindi hihigit sa 30 s), ang nakatagong lokasyon sa lupa at ang biglaang paggamit ng mga sistemang ito ay natiyak. Bilang karagdagan, ang MANPADS ay nakikilala sa pamamagitan ng kadalian ng pagsasanay at paggamit ng labanan, pati na rin ang mataas na pagiging maaasahan sa pagpapatakbo sa iba't ibang pisikal, heograpikal at klimatiko na mga kondisyon."

Pinangalanan ng FSB ang mga gumaganang bersyon ng pag-crash ng Tu-154: mga dayuhang bagay na pumapasok sa makina, mababang kalidad na gasolina, error sa piloto at teknikal na malfunction. Ang mga eksperto na nakapanayam ng RBC ay nagdududa sa bawat isa sa kanila

Mga residente ng lungsod sa mourning plaque para sa mga namatay sa pag-crash ng eroplano ng Tu-154 (Larawan: Viktor Korotaev/Kommersant)

Apat na bersyon

Noong Lunes, ika-26 ng Disyembre, pederal na Serbisyo Inilista ng Security Service (FSB) ang mga pangunahing bersyon ng pagbagsak ng isang Tu-154 na lumilipad patungong Syrian Latakia. Ito ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa makina, mababang kalidad na gasolina, na humantong sa pagkawala ng kapangyarihan at pagkabigo ng mga makina, pati na rin ang error sa piloting at teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid, nilinaw ng FSB Public Relations Center (PSC) sa isang mensaheng sinipi ng TASS.

Ang lahat ng mga bersyong ito ay kasama sa listahan ng mga pinakakaraniwang sanhi ng pag-crash ng eroplano, sinabi ni Roman Gusarov, editor-in-chief ng publikasyong Avia.ru, sa RBC.

Hindi tinukoy ng FSB kung alin sa mga nakalistang bersyon ang pinakamalamang. Noong Linggo, inuna ng mga awtoridad ang isang teknikal na malfunction ng eroplano, iniulat ng Interfax, na binanggit ang isang mapagkukunan sa mga serbisyong pang-emergency. Noong Lunes, sinabi ng Interfax, na binanggit ang isang mapagkukunan na pamilyar sa sitwasyon, na ang sanhi ng pag-crash ng Tu-154 ay maaaring labis na karga at pagkabigo ng kagamitan.

Ano ang nangyari sa Tu-154

Ang airliner, na pag-aari ng Ministry of Defense, ay lumipad mula sa Chkalovsky airfield malapit sa Moscow sa 1:38 oras ng Moscow noong Disyembre 25. Bilang RBC ang airfield duty officer, bago umalis ang eroplano ay sumailalim sa pagsasanay bago ang paglipad at "nauna nang lumipad." Nag-refuel ang eroplano sa Adler at nagtungo sa Syria.

Ang eroplano ay umalis sa 5:25, sa 5:27 ang marka nito ay nawala sa radar, iniulat ng opisyal na kinatawan ng departamento ng militar na si Igor Konashenkov, na sinipi ng Zvezda TV channel.​.

Mayroong 92 katao ang sakay: walong tripulante at 84 na pasahero, kabilang ang 64 na miyembro ng Alexandrov Ensemble. Sila ay lumilipad sa Khmeimim military base upang magtanghal doon sa isang konsiyerto ng Bagong Taon.

Nakasakay ang isang miyembro ng Presidential Human Rights Council (HRC) na si Elizaveta Glinka, pati na rin ang direktor ng Department of Culture ng Ministry of Defense na si Anton Gubankov at ang kanyang katulong na si Oksana Batrutdinova, mga mamamahayag mula sa mga kumpanya ng telebisyon na NTV (Mikhail Luzhetsky, Evgeny Tolstov at Oleg Pestov), ​​"Zvezda" (Pavel Obukhov, Alexander Suranov at Valery Rzhevsky) at Channel One (Vadim Denisov, Alexander Soydov at Dmitry Runkov).

Ang departamento ng pagsisiyasat ng militar ng RF Investigative Committee para sa garrison ng Sochi ay nagbukas ng isang kriminal na kaso sa pag-crash sa ilalim ng Artikulo 351 ng Criminal Code ng Russian Federation ("Paglabag sa mga panuntunan sa paglipad o paghahanda para sa kanila"). Sa ngalan ng Chairman ng Investigative Committee ng Russia, Alexander Bastrykin, ang imbestigasyon ay isinasagawa ng central office ng Investigative Committee.

Noong umaga ng Disyembre 26, inihayag ng Ministri ng Depensa na 11 katawan ng mga patay at 154 na fragment ng sasakyang panghimpapawid ang natagpuan. Ang mga bangkay ng sampung patay at 86 na mga fragment ng mga katawan ay inilipad sa Moscow noong Lunes ng umaga. Tulad ng iniulat ng TASS na may kaugnayan sa serbisyo ng press ng Ministry of Defense, dalawang fragment ng istraktura ng control system ang itinaas mula sa ibaba, at ang kanilang mga serial number ay nagpasiya na sila ay kabilang sa Tu-154; ang iba pang mga elemento ay matatagpuan sa ibaba sa lalim na halos 30 m sa layo na 1.6 km mula sa baybayin; Ang radius ng scattering ng mga labi ay halos 500 m.

Iniulat din ng departamento na 100% ng ibabaw ng lugar ng pag-crash at isang makabuluhang bahagi ng ibaba (7 sa 15 sektor) ay napagmasdan. Ang operasyon ng paghahanap ay kinasasangkutan ng mahigit 3.5 libong tao, 45 na barko at sasakyang pandagat, 12 sasakyang panghimpapawid, sampung helicopter at tatlong unmanned aerial vehicle.

Maaaring mawalan ng kuryente kapag nagpapagasolina sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng taglamig"summer" fuel, sabi ng isang RBC source sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, nabanggit ng eksperto na ang refueling na may "tag-init" na kerosene sa kaso ng Tu-154 ay hindi maaaring humantong sa kabiguan ng lahat ng mga makina, dahil hindi ito masyadong malamig. Kahit na nabigo ang mga makina, idinagdag ng pinagmulan, ang pagsasara ng ibang mga sistema ay hindi mangyayari sa bilis ng kidlat. "Ang auxiliary unit ay may pananagutan sa pagbuo ng kuryente sa sakay ng sasakyang panghimpapawid. power point, tumatakbo din sa kerosene. Hindi tulad ng mga makina, hindi ito maselan sa gasolina. At sa isang kritikal na sitwasyon, posible na magpadala ng isang senyas tungkol sa isang emergency sakay, "sabi ng kausap ng RBC.

Ang bersyon na may gasolina ay itinuturing din na hindi mapagkakatiwalaan ng honorary president ng International Aviation and Space Salon (MAKS), test pilot na si Magomed Tolboev. Nabanggit niya na ang aviation fuel ay sumasailalim sa ilang mga pagsusuri: pagdating sa storage facility, sa panahon ng pag-reload sa tanker at direkta sa panahon ng refueling. Ang huli ay nagsasangkot ng mga miyembro ng tripulante, lalo na ang flight engineer, binigyang-diin ng eksperto.

Problema sa pakpak

Ang huling pag-crash ng eroplano, ang dahilan kung saan opisyal na pinangalanan bilang isang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid, ay ang pag-crash ng isang sibilyan na An-140 sa Iran noong Agosto 10, 2014. Tulad ng iniulat ng TASS, nabigo ang kontrol ng electronic engine.

Ang mga eksperto na nakapanayam ng RBC ay hindi naniniwala sa bersyon ng isang teknikal na malfunction ng Tu-154. Ang pinagmulan ng RBC sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay nabanggit na ang disenyo nito ay pinag-aralan nang mabuti sa mga dekada ng operasyon na halos imposibleng makaligtaan ang anumang mga pagkakamali.

Ang Tu-154 ay may mechanical control system gamit ang hydraulic boosters. Ayon kay Tolboev, ang kumpletong kabiguan ng sistemang ito ay posible lamang kung ang lahat ng likido ay umalis dito. "Ang sistemang ito ay maaaring mabigo lamang kung ang isang projectile ay tumama sa tangke na may hydraulic fluid, na matatagpuan sa gitnang seksyon. Pero kahit may leak sa tangke, pwede mong ituloy ang flight,” the expert said.

Gayunpaman, nagdulot siya ng isang sakuna dahil sa mga pagkabigo sa pagkapagod sa mekanisasyon ng pakpak. "Kapag binawi ang mga flaps, ang mga mekanismo sa mga pakpak ay hindi maaaring gumana nang sabay-sabay - isang seksyon ay ganap na binawi, ngunit ang isa ay hindi. Nagsimulang umikot ang eroplano at bumagsak,” mungkahi ni Tolboev.

Kasabay nito, wala sa mga eksperto na nakapanayam ng RBC ang maaaring tukuyin ang anumang opisyal na bersyon bilang ang pangunahing isa. Ang mga pangwakas na konklusyon ay maaaring iguguhit pagkatapos suriin ang mga nasira at i-decipher ang mga flight recorder.

Sa pakikilahok ni Philip Aleksenko

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin ang: