Paano lumapag ang isang eroplano. Paano maglapag ng eroplano sa isang emergency? Maaari ring pilitin ang landing

Ang mga eroplano ay nagiging mas matalino araw-araw. Kung dati ang autopilot ay itinuturing na taas ng pagiging perpekto sa aviation, sa medyo kalmado lagay ng panahon ligtas at mapagkakatiwalaang pag-escort ng eroplano mula sa point A hanggang point B, pagkatapos ay maaaring ipagmalaki ng mga modernong airliner ang mga system na nagpapahintulot sa kanila na lumipad at awtomatikong lumapag. Minsan may isang opinyon sa mga pasahero na ang propesyon ng isang piloto ay hindi kasing hirap tulad ng ipinakita, sabihin, sa mga pelikula - umupo ka, uminom ng kape at pindutin ang mga pindutan. At kung may mangyari, ang automation ay palaging darating upang iligtas at tutulungan kahit isang ordinaryong pasahero na mapunta ang eroplano. Pero ganito ba talaga?

Isipin mo. Ikaw ay lumilipad sa bakasyon sa maaraw na Cyprus o sa isang film festival sa New York. Sa screen ng multimedia system sa upuan ng pasahero, isang makulay na mapa na may ruta at mga parameter ng flight ay ipinapakita sa harap mo. Taas 11 libong metro, bilis 890 kilometro bawat oras. Ang mga makina ay sumipol nang ritmo, ang malalambot na ulap ay lumulutang nang maayos sa likod ng porthole sa ibaba, at walang ilalim na asul at nakasisilaw na araw sa itaas. Ngunit pagkatapos ay biglang tumakbo ang isang maputlang stewardess sa cabin at malakas na nagpahayag (bagaman sa katotohanan ay hindi ito mangyayari, dahil ipinagbabawal ito ng mga tagubilin) ​​na ang lahat ng mga piloto (oo, pareho nang sabay-sabay!) ay nawalan ng malay at hindi na bumabalik sa kamalayan. .

Walang isang piloto, tulad mo, na lumilipad sa bakasyon, ay nasa cabin. Walang magpi-pilot o magpapalapag ng eroplano. At pagkatapos ay bumangon ka sa iyong upuan at, sa lakad ng isang tunay na matapang na tao, lumakad patungo sa pintuan ng sabungan. Kailangan nating makapasok kahit papaano, pero paano? Ang pinto ay nakabaluti at ang pagbubukas nito ay kinokontrol ng mga piloto. Isang flight attendant ang sumagip: nagdial siya ng isang lihim na code sa isang maliit na digital panel sa tabi ng pinto. Ngunit hindi bumukas ang pinto dahil ang electronic door lock ay nagbibigay ng pagkaantala: dapat tiyakin ng mga piloto sa pamamagitan ng camera na ang flight attendant ay nag-dial ng code nang mag-isa, at hindi sa ilalim ng pangangasiwa ng mga terorista (kung saan hinaharangan nila ang lock hanggang sa katapusan. ng paglipad). Pagkatapos ng pagkaantala, bumukas ang pinto.

Sa harap mo: wind window na may mga ulap at walang ilalim na asul, maraming button, vernier, screen at screen, handle at handle, katawan ng mga piloto at dalawang manibela (kung ikaw ay lumilipad sa isang Boeing o Tupolev airliner, o dalawang joystick kung ikaw ay ay nasa isang Airbus o SSJ). Malamang, kapag tumuntong ka sa sabungan, ang eroplano ay lilipad sa ilalim ng kontrol ng autopilot (dahil ang panahon ay maaliwalas at walang nakaharang). Pinakamabuting umupo sa kaliwa. Ito ay ang antas ng kumander, mula doon mayroon kang pinakamaraming pagkakataon upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid. Una sa lahat, kailangan mong hanapin ang switch ng radyo sa timon o joystick (huwag lamang pindutin ang pulang pindutan, kung hindi, i-off mo ang autopilot).


Matapos mahanap ang switch ng radyo, maglagay ng headset sa iyong ulo (mga headphone na may mikropono), pindutin ang nahanap na switch at sabihin ang "Mayday" nang malakas at malinaw nang maraming beses (ito ay isang senyales ng pagkabalisa, tiyak na tutugon ang dispatcher dito). Kung hindi mahanap ang switch sa manibela o joystick, tiyak na may makikitang walkie-talkie sa kaliwa ng iyong upuan. Huwag mag-atubiling kunin ito, i-on, i-tune ito sa 121.5 megahertz at isigaw ang "Mayday" dito. Ang dalas na ito ay pinakikinggan ng mga serbisyo sa pagliligtas, kaya malapit ka nang ilipat sa dispatcher o piloto na naka-duty, na magpapaliwanag kung ano ang susunod na gagawin.

Sa katunayan, sa buong prosesong ito, ang pinakamahalagang hakbang ay ang komunikasyon sa control tower. Matapos sagutin ng dispatcher ang iyong tawag para sa tulong, hihilingin niya ang iyong numero ng flight at sasabihin sa iyo kung saan mahahanap ang impormasyong ito (halimbawa, sa control wheel ang mga numerong ito ay matatagpuan sa "sungay" sa kaliwa). At pagkatapos ay magsisimula ang kasiyahan - sa ilalim ng patnubay ng dispatcher at ng piloto na naka-duty, direkta kang magpapatuloy sa landing ng sasakyang panghimpapawid. Kung dati kang "lumipad" sa bahay sa isang computer flight simulator, magiging mas madali para sa iyo, ngunit hindi pa rin ito isang garantiya ng isang matagumpay na landing.

Depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid, ang mga aksyon na ipo-prompt ng attendant sa iyo na gawin ay magkakaiba, ngunit pangkalahatang pamamaraan ang akma ay pareho para sa lahat. Upang magsimula, hihilingin sa iyong i-verify ang normal na operasyon ng autopilot at ang tamang mga parameter ng flight na sinusunod nito. Sa ilang distansya mula sa airport, hihilingin sa iyong ilipat ang autopilot sa approach mode, at pagkatapos ay ipo-prompt ka nila kung aling mga handle ang kailangan mong itakda ang bilis, altitude, at pagliko. Kasabay nito, hihilingin sa iyong i-configure ang automation ng sasakyang panghimpapawid upang makatanggap ng mga signal mula sa beacon ng instrumented landing system na matatagpuan sa airport. Susundan ng eroplano ang signal nito kapag lumapag.

Pagkatapos ay tiyak na darating ang oras na hihilingin sa iyo ng piloto na naka-duty na ibaba ang mga flaps (ang hawakan sa gitnang panel na may nakasulat na FLAP at ilang mga dibisyon) at ang landing gear (ang malaking hawakan na may mga arrow at ang mga inskripsiyon na pataas at pababa ). Pagkatapos hawakan runway uutusan kang i-on ang engine reverse (ang mga lever sa engine control ay humahawak sa pagitan ng mga upuan) at gamitin ang lahat ng wing mechanization upang makatulong na bumagal. Sa wakas, hihilingin sa iyo na ilapat ang mga preno (karaniwang matatagpuan sa tuktok ng mga pedal ng pagpipiloto sa ilalim ng iyong mga paa). Lahat. Umupo ka, huminto ang eroplano. Maaari kang himatayin o magiting na punasan ang pawis sa iyong noo.

Sa katunayan, ito ay inilarawan bilang isang perpektong landing. Sa loob nito ikaw ay isang napakaswerteng tao. Pagkatapos ng lahat, maganda ang panahon, walang hangin, ang eroplano ay nilagyan ng isang awtomatikong landing system, at isang instrumental na landing system ay naka-install sa receiving airport (isang beacon system na nagpapahintulot sa eroplano na mag-orient mismo, hanapin ang landing strip at kahit na ihanay ang sarili sa gitna nito). Depende sa kategorya ng katumpakan, pinapayagan ng instrumental na landing system ang sasakyang panghimpapawid na awtomatikong lumapag mula sa taas na 790 hanggang 49 metro. Ngunit ang mga ganitong sistema ay kasalukuyang nilagyan lamang mga pangunahing paliparan, na nangangahulugan na sa isang rehiyonal na daungan ay kailangan mong manu-manong sumakay.

Ang katotohanan ay ang on-board na awtomatikong landing system sa isang eroplano na walang instrumental na landing system sa paliparan ay hindi gagana; ang eroplano ay "hindi makita" kung saan lalapag, at ang lahat ay magtatapos nang napakalungkot. At kung naisip mo na ang landing sa awtomatikong mode ay nangangahulugan ng pagpindot sa dalawang mga pindutan at paghihintay para sa eroplano na gawin ang lahat ng bagay, kung gayon ikaw ay lubos na nagkakamali. Ang makina ay may access lamang sa mga timon, elevator at makina. Kakailanganin mo pa ring i-on ang mga flaps, spoiler, spoiler, deflectable toes, landing gear brakes at iba pang mekanisasyon.

Kung ang airport ng pagdating ay walang instrumented landing system, o may malakas na hanging hangin, ulan, o hamog, malamang na kailangan mong ganap na manu-manong ilapag ang eroplano. At dito ang iyong mga pagkakataon ng tagumpay ay nababawasan ng isang order ng magnitude. Ang pilot na naka-duty, siyempre, ay magsasabi sa iyo hanggang sa huling sandali kung saan at kung ano ang kailangang hilahin, kung aling pedal ang pipindutin at kung aling mga numero ang ida-dial, ngunit ito ay malamang na hindi makakatulong. Ang katotohanan ay ang mga piloto ay natututong magpalipad ng isang eroplano sa masamang kondisyon ng panahon nang matagal at mahirap. Ang isang tao na tinatawag na "mula sa malamig" ay walang pagkakataon.

At, oo, masamang balita. Kung hindi ka pa kailanman naging partikular na interesado sa disenyo ng sabungan ng mismong eroplanong iyong sinasakyan, kung gayon ang awtomatiko at manu-manong landing ay magtatapos para sa iyo sa parehong paraan - isang sakuna kung saan ang lahat ng sakay ay mamamatay. Siyempre, palaging may maliit na pagkakataon na mabuhay, ngunit ito ay hindi gaanong mahalaga. Sa awtomatikong landing mode, magkakaroon ka ng hindi bababa sa ilang segundo upang mahanap ang tamang hawakan o pindutan, at protektahan ka ng computer mula sa mga malubhang pagkakamali. Sa manu-manong landing mode, wala nang oras upang hanapin ang mga kinakailangang pindutan, at ang pagkaantala ay kamatayan.


Kaya, kahit na anong modernong eroplano ang iyong lipad, malamang na hindi mo ito malalapag nang walang kahit kaunting paghahanda. Ngunit ang magandang balita ay hanggang sa mapunta sila (o bumagsak), hindi mo talaga malalaman na may nangyari sa mga piloto. Ang mga flight attendant, malamang, ay hindi sasabihin sa iyo ito, dahil ang naturang impormasyon ay maaaring magdulot ng gulat sa sakay, at ito ay isang garantisadong kamatayan - imposibleng makontrol ang isang natarantang karamihan. Ang lahat ng mga aksyon ay awtomatiko o manu-manong landing Ang mga flight attendant ay susubukan na gawin ang mga bagay sa kanilang sarili hanggang sa katapusan.

Noong 2009, isang Boeing 737 na pampasaherong eroplano ang bumagsak malapit sa Amsterdam sa Netherlands. Turkish Airlines Mga airline. Ang sakuna ay pumatay ng siyam na tao at ikinasugat ng isa pang 120. Ang eroplano ay lumapag sa ilalim ng kontrol ng isang propesyonal na piloto sa awtomatikong mode, at ang sanhi ng sakuna ay hindi tamang output ng data mula sa radio altimeter. Ngunit huwag mag-panic: sa kaso kung saan ang eroplano ay kontrolado ng isang piloto, ang posibilidad ng isang sakuna landing sa awtomatikong mode ay tinatantya sa isa sa dalawang bilyon.

At tandaan. Laging mayroong dalawang piloto sa sabungan: ang kumander sasakyang panghimpapawid at co-pilot. Sa kasaysayan pampasaherong abyasyon Wala pang isang kaso kung saan ang parehong mga piloto ay nabigo nang sabay-sabay. Noong Nobyembre 2012, isang pasahero Boeing airliner Lumipad ang Lufthansa 747 sapilitang landing sa Dublin Airport (ang eroplano ay lumilipad mula New York patungong Frankfurt) matapos ang kapitan ng sasakyang panghimpapawid ay dumanas ng matinding pag-atake ng migraine. Tinulungan ang co-pilot na i-landing ang eroplano ng isa sa mga pasahero, na nagkataong may karanasan sa pag-pilot ng turboprop aircraft.

Bukod dito, mayroon lamang lima o anim na kaso sa kasaysayan ng aviation kapag ang isang pasahero o flight attendant ay nasangkot sa pagpapalipad ng isang eroplano bilang isang assistant pilot. Sa lahat ng kaso, ang mga katulong ay nagkaroon, kahit maliit, ng ilang karanasan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.


Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumitigil. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang Federal Department abyasyong sibil Mga panuntunan sa bagong diskarte sa US pampasaherong sasakyang panghimpapawid nilagyan ng blind landing system. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaari na ngayong lumapag sa mga paliparan na sarado sa ibang sasakyang panghimpapawid dahil sa mahinang visibility. Kasama sa mga system na ito ang ilang heading sensor, kabilang ang mga infrared camera, at kagamitan sa pagpapalitan ng teknikal na impormasyon. Sa panahon ng landing approach, ipinapakita ng system ang pinagsamang mga larawan mula sa mga heading sensor at iba't ibang instrumental na data sa real time sa screen sa cockpit.

Ang pagkakaroon ng mga "bulag" at awtomatikong landing system sa sakay ng sasakyang panghimpapawid (ang pagbuo ng isang awtomatikong sistema ng pag-taxi sa paligid ng paliparan ay ginagawang tunay na ligtas ang mga flight sa susunod na sampu hanggang dalawampung taon. Dahil sa pag-unlad ng mga awtomatikong sistema at kakulangan ng mga piloto, ang NASA sa simula ng nakaraang taon ay lumikha ng posisyon ng "super dispatcher" sa mga paliparan, at binawasan ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ng kalahati, iyon ay, nag-iwan ng isang piloto sa mga sabungan. Naniniwala ang mga eksperto sa ahensya na ang isang piloto ay maaaring magpalipad ng eroplano sa ilalim ng normal na mga kondisyon, lalo na dahil ang karamihan sa paglipad ay nagaganap, bilang panuntunan, sa ilalim ng kontrol ng isang autopilot.


Ang "super dispatcher" sa paliparan ay magiging isang virtual na co-pilot. Siya ay matatagpuan sa isang espesyal na control center at sasamahan ang ilang flight nang sabay-sabay. Kung may nangyaring emergency o nawala ang kapitan ng sasakyang panghimpapawid, siya ang magdadala sa kontrol. Ang remote control ng sasakyang panghimpapawid at pagpapalitan ng data ay isasagawa sa pamamagitan ng broadband na channel ng komunikasyon sa real time. Kapansin-pansin, bilang tugon sa panukala ng NASA, nagpasya ang ilang mga airline na pumunta nang higit pa at inihayag na ang mga eroplano ay maaaring iwanang walang mga piloto.

Ang katotohanan ay ang umiiral na mga sistema ng kontrol at nabigasyon ng modernong sasakyang panghimpapawid ay sapat nang tumpak upang ganap na ipagkatiwala ang pag-alis, paglipad at paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa automation. Halimbawa, may kagamitan na ang ilang sasakyang panghimpapawid kagamitan sa nabigasyon Mga pagtutukoy ng RNP-1. Nangangahulugan ito na sa awtomatikong mode, na may posibilidad na 0.95, ang airliner ay lilihis mula sa axis ng ibinigay na ruta nang hindi hihigit sa isang nautical mile (1.852 kilometro) sa buong flight. Alam ang tungkol sa mataas na katumpakan ng mga sistema ng nabigasyon, ang mga Israelis, halimbawa, ay may mga interception zone para sa air at missile defense system na malapit sa mga hangganan ng mga air corridors.

Ang mga pangunahing tagagawa ng mga avionics ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang kumpanyang Pranses na Thales at ang American Honeywell, ay gumagawa na ng tunay na mga awtomatikong sistema. Ang ganitong mga sistema ay hindi aasa sa mga sistema ng instrumento sa paliparan at makakapag-land ng sasakyang panghimpapawid sa anumang angkop na runway. Ang kagamitan ng mga sistemang ito ay malayang makikilala ang mga landing strip, masuri ang mga kondisyon sa kapaligiran at gagabay sa sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, bago isama ang mga naturang sistema sa mga liner ng pasahero napakalayo pa rin. Pagkatapos ng lahat, kailangan pa rin silang masuri, suriin para sa pagiging maaasahan, at duplicate. At ito ay nangangailangan ng mga taon ng pananaliksik.



navigationparameters.wordpress.com

Vasily Sychev

Ang isang tila hindi nakakapinsalang ugali - ang pagpalakpak pagkatapos lumapag ang isang eroplano - ay maaaring humantong sa personal na trahedya. Noong isang araw, isang binata mula sa Atlanta na nagngangalang Greg ang nag-post ng sigaw mula sa kanyang puso sa Twitter.

Imagine: you are 31. Kaka-asawa mo lang at nag-trip kasama ang iba mo hanimun. Lumapag ang eroplano sa Bora Bora at nagsimulang pumalakpak ang iyong asawa. Siya ay isang airplane clapper. Sumakay ka ng eroplano papuntang America at hindi ka na nagsasalita.

Ang post na ito ay nagdulot ng malakas na tugon mula sa mga gumagamit ng Twitter. "Hindi ko alam kung sino ang mas masahol pa: ang mga pumapalakpak pagkatapos lumapag, o ang mga gumagawa nito sa sinehan pagkatapos manood ng sine," "Hindi mo lubos na makikilala ang isang tao hangga't hindi mo nakikita kung paano siya kumilos sa isang eroplano," sila. isinulat ng People.

Kontrobersyal pa rin ang tanong kung papalakpak o hindi pagkatapos lumapag. Mayroong isang komunidad na tinatawag na Planeclappers sa Reddit forum, kung saan ibinabahagi ng mga user ang kanilang mga opinyon tungkol sa palakpakan sa isang eroplano at pinag-uusapan ang kanilang mga karanasan. Narito ang ilan sa mga ito:

  • "Kami ay lumilipad sa ibabaw ng mga bundok sa Southern California, at naisip ko na kami ay mamamatay dahil sa isang baliw na babae. Tila ilang beses kaming nahulog at isang babae ang halos tumama sa kisame dahil hindi niya suot ang kanyang seatbelt. Nang lumapag ang eroplano, nagpalakpakan ang lahat maliban sa akin at sa kanya."
  • “Kahapon, pumunta kami ng boyfriend ko sa park, na katabi ng airport. Napatingin kami sa runway. At sa tuwing lumapag ang eroplano, tumatayo siya at binati ito!”
  • “Nasa eroplano ako at nakaranas ng matinding turbulence sa loob ng 20 minuto bago kami lumapag. Nagulat ako, walang pumalakpak. Bagaman isang sama-samang buntong-hininga ang narinig.”

Bakit pumapalakpak ang mga pasahero?

Iba-iba ang mga dahilan. Ang mga bumalik sa kanilang sariling bayan pagkatapos ng mahabang pagkawala ay madalas na pumapalakpak, kabilang ang para sa ilang mga pang-ekonomiya o pampulitika na mga kadahilanan. Ang mga tao ay nagpapahayag din ng kagalakan sa isang matagumpay na landing sa mahirap na kondisyon ng panahon o sa mga kaso kung saan may ilang uri ng teknikal na malfunction sa board.

Ito ay nangyayari na ang mga pasahero ay pumalakpak nang walang dahilan, kahit na ang flight at landing ay naging normal. Napansin na kadalasang hindi pumapalakpak ang mga madalas lumilipad. Ngunit ang mga pasahero na nagbabakasyon ng ilang beses sa isang taon ay mas gustong "magpasalamat" sa mga piloto.

Ayon sa mga flight attendant, mas madalas pumalakpak ang mga pasahero sa mga international flights. Mas madalas - pagkatapos ma-landing mga lungsod sa Europa, kung saan mura ang mga flight at madalas lumipad ang mga residente.

Sa pamamagitan ng paraan, ang landing ay hindi isang garantiya na ang lahat ng mga panganib ay nasa likod. Noong 2005 sa Toronto sa panahon ng paglapag ng eroplano airlines Air Ang France, na may ilang daang pasahero, ay nakaranas ng matinding pagkulog at pag-ulan. Mahirap lumapag ang sasakyang panghimpapawid Ang mga pasahero ay nagsasabi ng arrowing escape, at nagsimulang pumalakpak ang mga tao. Ngunit mabilis nilang napagtanto na ito ay napaaga: ang eroplano ay nadulas sa runway patungo sa isang bangin at nasunog. Walang nasawi, ngunit iyong mga pasaherong pumalakpak ay kabilang din sa mga nasugatan.

Ano ang pakiramdam ng iba tungkol sa palakpakan

Hindi naririnig ng mga piloto ang pagpalakpak ng mga pasahero. Maaaring ipaalam ng mga flight attendant sa mga piloto na ang landing ay sinamahan ng palakpakan. Ngunit hindi ito palaging nakikitang positibo.

May mga piloto Ano ang iniisip ng mga piloto ng eroplano sa mga pasaherong pumalakpak pagkatapos ng landing? na natutuwa o walang malasakit sa palakpakan.

Hindi ito mahalaga sa akin. Ang mga pasahero ay hindi mga eksperto sa paglalakbay sa himpapawid at hindi matukoy kung gaano kahusay ang napunta sa landing. Pero hinding-hindi ako tatanggi sa palakpakan. Ito ay palaging kaaya-aya, kahit na kung minsan ay hindi karapat-dapat.

Peter Wheeler, piloto mula sa Australia

Ngunit maraming mga piloto ang nasaktan sa palakpakan. Itinuturing nila ang kanilang sarili na mga propesyonal sa pinakamataas na kategorya, at samakatuwid ang landing ay hindi isang bagay na kakaiba, ngunit isang ordinaryong trabaho na palagi nilang sinusubukang gawin nang walang kamali-mali. Nakakainsulto sa isang piloto kapag iniisip ng mga pasahero na ang pagpapalipad ng eroplano ay isang laro ng roulette.

Iba ang tingin ng mga pasahero sa tradisyon ng pagpalakpak. isang tao

Ang hindi mapawi na pananabik ng isang tao para sa mga bagong kilig ay nagdadala sa kanya sa flying club. Isang panimulang paglipad - at muli at muli ay dumarating siya upang maranasan ang kalayaan sa paglipad na hindi ibinigay ng kalikasan. Gayunpaman, para sa ganap na kontrol sa sasakyang panghimpapawid, ang pagnanais lamang ay hindi sapat. Kailangan mo ng seryosong kaalaman sa mga pangunahing kaalaman sa aerodynamics, nabigasyon, disenyo at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, at higit sa lahat, maingat at maingat na paghahanda para sa bawat paglipad. Maaaring kakaiba ito, ngunit sa simula ang pag-aaral na magpalipad ng eroplano ay medyo katulad ng pagtuturo sa isang oso na sumakay ng bisikleta. Upang mabilis na ma-assimilate ang materyal na natanggap at makakuha ng mga bagong kasanayan, kinakailangan na magkaroon ng isang malinaw na kaalaman sa pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa karamihan ng mga yugto ng paglipad at ang monotony ng pagpapakita ng mga pinaka-kumplikadong elemento ng paglipad (Bagaman ito ay higit na nakasalalay sa kasanayan ng instruktor). Upang hindi lumabas na masakit mong naaalala: "Ginawa ko ba ang lahat?", galit na galit na naghahanap ng signal ng paglabas ng landing gear sa isang lugar sa yugto ng leveling.

Ngayon ay titingnan natin ang pamamaraan para sa diskarte at landing sa normal na kondisyon ng panahon. Sa pangkalahatan, ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga yugto ng paglipad na ito ay pareho para sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid na pina-pilot ng isang piloto. Ang pagkakaiba ay karaniwang nasa mga numero. Gayunpaman, ang bilis sa glide path ng Yak-18 ay iba sa bilis ng Mig-21. Mahalaga, pag-uusapan natin kung ano ang nasa anumang manwal ng paglipad, na may ilang mga karagdagan at komento lamang.

Malamang, ang mga bihasang piloto ay hindi makakahanap ng anumang bago sa materyal na iminungkahi sa ibaba. Gayunpaman, para sa mga naghahanda lamang ng daan patungo sa langit, ang materyal na ito ay makakatulong na paikliin ito.

Bago natin pag-usapan ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng iba't ibang yugto ng paglipad, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa ilang mga nuances. Sa karamihan ng mga modernong airfield, kasama ang runway axis, isang long-distance radio beacon (LLR) at isang near-directional radio beacon (LLR) ay naka-install para sa parehong landing direction. Ang kanilang posisyon, bilang panuntunan, ay pamantayan: DPRM - 4 km mula sa dulo ng runway, BPRM - 1 km mula sa dulo (Minsan may mga paglihis ng 300-500 metro!). Depende sa simula, gumagana ang isa sa mga grupo ng mga radio beacon. Ang karaniwang glide path ay dumadaan sa parehong radio beacon: ang taas ng daanan ng DPRM ay 200 m, at ang BPRM ay 50–70 m (tingnan ang figure). Mula sa itaas, ang parehong mga drive ay malinaw na nakikita at maaaring gamitin upang kontrolin ang kawastuhan ng glide path. Sa ilang mga paliparan na ginagamit para sa mga flight ng FLA ay walang mga drive. Sa ganitong mga kaso, posible na gumamit ng mga palatandaan (tiyak na bibigyan sila ng pansin ng isang bihasang tagapagturo). Ngunit sa huli, ang isang perpektong mata ay dapat na bumuo upang matukoy ang mga entry point sa ikatlo at ikaapat na pagliko ayon sa posisyon na may kaugnayan sa runway o landing sign.

Upang hindi mapunta sa mahabang talakayan, isasaalang-alang namin ang pamamaraan na may kaugnayan sa karaniwang bilog para sa Yak-18t na sasakyang panghimpapawid.

Paglipad mula sa pangalawa hanggang sa ikatlong pagliko

Pagkatapos lumabas sa pangalawang pagliko, tumingin sa paligid, bigyang-pansin ang loob ng bilog. Upang masuri ang sitwasyon sa himpapawid, gamitin ang mga utos at ulat ng crew ng flight director.

Tandaan: Para sa mga visual na flight, ang pagpapasya ay mahalaga para sa iyo at sa iyong mga kasamahan. Samakatuwid, kinakailangang tumingin sa paligid bago at pagkatapos magsagawa ng anumang maniobra, lalo na sa direksyon ng pagpapatupad nito.

Sa antas na paglipad, bigyang-pansin ang mga sumusunod:

Ang posisyon ng harap na bahagi ng canopy ng sabungan na may kaugnayan sa abot-tanaw;

Paralelismo ng linya ng paglipad na may kaugnayan sa runway (parallelism ay tinutukoy nang biswal);

Distansya sa sasakyang panghimpapawid sa harap;

Pagpapanatili ng bilis at taas ng paglipad;

    kontrol sa pagpapatakbo ng makina.

Tandaan: Ang mga baguhan na piloto ay karaniwang walang sapat na atensyon upang makontrol ang pagpapatakbo ng makina at mga sistema. Hindi natin dapat kalimutan ang tungkol dito, lalo na sa mga eroplano, kung saan dapat ayusin ng piloto ang pagkakasunud-sunod ng paglamig ng makina sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga shutter flaps.

Order ng pagpapalabas ng chassis:

I-abeam ang precision landing strip, bawasan ang bilis ng flight sa bilis na mas mababa kaysa sa speed limit sa landing gear (kadalasan ang bilis na ito ay tinukoy sa flight manual) sa instrumento, ibaba ang landing gear, siguraduhing ito ay ganap na pinahaba gamit ang magaan at mekanikal na mga alarma, itakda ang antas ng bilis ng paglipad Kapag pinahaba ang landing gear, alisin ang load mula sa trim deflection control handle.

Tandaan: Dapat mong laging tandaan na habang bumababa ang bilis, bumababa ang mga katangian ng pagkarga ng sasakyang panghimpapawid, samakatuwid, upang lumikha ng kinakailangang pag-angat, kinakailangan upang mapataas ang anggulo ng pag-atake. Yung. Habang bumababa ang bilis, kinakailangang piliin ang hawakan patungo sa iyo, at ang posisyon ng hood ay magiging mas mataas kaysa sa mas mataas na bilis. Pagkatapos ilabas ang landing gear, kinakailangan upang madagdagan ang thrust ng engine, dahil tumaas ang drag ng aircraft.

Bago ang ikatlong pagliko, mag-ulat sa direktor ng paglipad upang ilabas ang landing gear. Tukuyin ang sandali kung kailan magsisimula ang pagliko. Bigyang-pansin ang pagpapanatili ng bilis, taas ng paglipad at ang mga pagbabasa ng mga instrumento sa pagsubaybay sa operasyon ng makina.

Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang siyasatin:

Ang panlabas na bahagi - kung ang ibang mga eroplano ay pumapasok sa bilog para sa ikatlong pagliko;

Ang espasyo sa harap ng sasakyang panghimpapawid at sa loob ng bilog hanggang sa landing strip - mayroon bang anumang sasakyang panghimpapawid na malapit sa harap o sa loob ng landing ng bilog;

Ang espasyo sa kaliwa sa likod - kung ang ibang mga eroplano ay umaapaw mula sa loob.

Pagmasdan ang sasakyang panghimpapawid na paparating sa unahan mo bago sila lumapag.

Naisip mo na ba kung ano ang gagawin kung, dahil sa umiiral na mga pangyayari (pagkawala ng malay, pinsala, pagkabigla, kamatayan), ang piloto ay hindi makakapag-landing ng eroplano nang mag-isa? Sumang-ayon, ito ay isang napakasensitibong tanong, ngunit malamang na wala nang magagawa kundi ikaw mismo ang maglapag ng eroplano. Gayunpaman, dito malamang na lumabas ang tanong kung ang mga pasaherong sakay ay nakaligtas at hindi nasaktan. Siyempre, hindi lahat ay maaaring maging piloto, lalo na't karamihan ay hindi gaanong pamilyar sa kung ano paano magpalapag ng eroplano sa isang sitwasyong pang-emerhensiya, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na sa tulong ng manwal ng dispatcher, magagawa ito, kahit na hindi kasing propesyonal ng mga piloto na may daan-daang oras ng oras ng paglipad, ngunit, gayunpaman, salamat sa iyong mga aksyon, magagawa mo makatipid ng higit sa isang daang pasahero.

Paano maglapag ng eroplano

  1. Upang magsimula, dahil ikaw lamang ang nagpasya na gawin ang mahirap na gawaing ito, kakailanganin mong pumunta sa sabungan, kung saan kakailanganin mong umupo sa upuan ng kumander ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang patakaran, ang upuan ng punong piloto ay ang pinakapuno ng lahat ng mga uri ng mga pindutan, control handle at mga lever, kaya hindi ka halos magkamali dito. Gayunpaman, at ito ay mahalaga, huwag hawakan ang mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid, dahil kung ang sasakyang panghimpapawid ay nasa awtomatikong pilot mode, kung gayon ikaw ay sa ngayon ay nasa ganap na kaligtasan, at subukang maunawaan na sa isang kumplikadong makina ay walang mga dagdag na pindutan - ang bawat isa ay may pananagutan para sa sarili nitong pagkilos, at kung minsan ay para sa ilan, at ang pagpindot sa sinuman ay maaaring humantong sa mga pinaka-hindi mahulaan na mga resulta. Kung ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ay walang malay sa mismong sabungan, kung gayon kapag pumalit sa kanyang lugar, siguraduhin na sa hinaharap na mga bahagi ng katawan ng piloto ay hindi haharangin ang mga kontrol - ang control wheel, mga pindutan at mga lever, kaya paano magpalapag ng eroplano Sa hinaharap, kung ang mga hindi inaasahang problema ay lumitaw, ito ay magiging imposible.
  1. Kapag nakaupo sa upuan ng piloto, una sa lahat, siguraduhing muli na ang eroplano ay nasa autopilot mode. Upang gawin ito, kakailanganin mong tingnan ang control panel, kadalasang matatagpuan sa front panel, at kung naka-on ang indicator light dito, ang autopilot ay nasa action mode.

Kung, kapag lumapag sa upuan ng piloto, gayunpaman ay hinawakan mo ang mga kontrol ng airliner, malamang na humantong ito sa awtomatikong pagsara ng autopilot, at mode na ito kakailanganin mong i-on ito sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pindutan, na maaaring tawaging naiiba sa iba't ibang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit kadalasan sa sasakyang panghimpapawid ng Russia ang mga sumusunod na pangalan ay matatagpuan: "Autopilot", "Auto flight", "ANF", "AR ”, atbp. Sa sasakyang panghimpapawid ng mga dayuhang air carrier, ang functional na pangalan ng awtomatikong piloting mode ay tatawaging "Autopilot".

Kapansin-pansin na sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin na ayusin ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan. Upang gawin ito, kakailanganin mong tingnan ang tagapagpahiwatig ng saloobin, na kadalasang madaling makilala kahit na ng mga taong hindi pa nakapunta sa sabungan. Mangyaring tandaan na ang tagapagpahiwatig ay may static na bar na nagpapahiwatig ng normal na saloobin ng sasakyang panghimpapawid - isang artipisyal na abot-tanaw.

Kung ang eroplano ay kapansin-pansing lumihis mula sa eroplano, kakailanganin mong itama ang paggalaw nito - itaas o ibaba, o itama ang roll nito. Kung ang eroplano ay nakatagilid sa ibaba ng normal na eroplano, pagkatapos ay kailangan mong hilahin ang pamatok patungo sa iyo, kung ito ay mas mataas, kailangan mong itulak ito palayo sa iyo. Kung ang eroplano ay naka-banked sa kaliwa, pagkatapos ay kailangan mong i-on ang control wheel sa kanan, kung, sa kabilang banda, ito ay naka-banked sa kanan, pagkatapos ay lumiko sa kaliwa.

Kapag nakahanay na ang eroplano sa artificial horizon, kakailanganin mong paganahin ang autopilot function, at parehong button at toggle switch ay maaaring gamitin bilang control element. Kapansin-pansin na ang awtomatikong pag-andar ng pag-pilot ng isang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang mapanatili ang normal na planeness ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa kalawakan, at ito mismo ay nilikha na may layunin na sa kaganapan ng isang kritikal na sitwasyon, kahit na isang tao na walang anumang mga kasanayan sa piloting ay maaaring panatilihin ang sasakyang panghimpapawid sa hangin, gayunpaman, ito paano magpalapag ng eroplano hindi ito magagawa ng autopilot nang mag-isa, pagkatapos ay sa hinaharap ay kailangan mo pa ring kunin ang timon sa iyong sariling mga kamay.

  1. Kapansin-pansin na ang eroplano ay hindi magagawang manatili sa himpapawid sa lahat ng oras, at maaga o huli, kailangan mong i-landing ito, at dito ang tanong kung paano magpalapag ng eroplano sa sarili. Una, tiyak na kakailanganin mong makipag-ugnayan sa pinakamalapit na air tower para mag-ulat ng emergency sa iyong eroplano. Upang gawin ito, kakailanganin mong kunin ang headset ng piloto, pindutin nang matagal ang kaukulang "PTT" na buton sa timon, at i-broadcast ang call sign na "Mayday" nang tatlong beses, at pagkatapos ay iulat kung ano ang nangyari sa board. Kung sakaling umalis ang eroplano sa lugar ng saklaw ng air tower at hindi mo makontak ang air traffic controller, kakailanganin mong lumipat sa 121.50 MHz frequency. Pagkatapos mong i-broadcast ang iyong mensaheng pang-emergency, tiyaking bitawan ang button para makatanggap ng tugon.

Kung mayroong anumang mga problema sa pagpapatakbo ng istasyon ng radyo, maaari mong gamitin ang transponder, kung saan kakailanganin mong ipasok ang digital code na "7700", na magpapahintulot sa mga dispatcher na maunawaan na mayroong isang emergency sa iyong sasakyang panghimpapawid.

Upang maunawaan ng dispatcher kung aling sasakyang panghimpapawid ang kasalukuyang nakikipag-usap, kapag nagpapadala ng bawat mensahe, unahan ito ng tanda ng tawag ng iyong sasakyang panghimpapawid.

  1. Ginagabayan ng tulong ng dispatcher, huwag kalimutan na sa isang eroplano mayroong isang bagay bilang isang minimum na bilis, iyon ay, kung saan ang eroplano ay nasa himpapawid pa rin. Maaari mong matukoy ang bilis sa pamamagitan ng pagtingin sa parehong tagapagpahiwatig ng saloobin - bilang isang panuntunan, sa kaliwang bahagi mayroong isang tagapagpahiwatig na may mga numero, at dapat mong tiyakin na ang mga pagbabasa nito ay nasa "berdeng zone".

Ang isang kusang pagbaba o pagtaas ng bilis ay nagpapahiwatig na ang eroplano ay nawawalan ng altitude o, sa kabaligtaran, nakakakuha nito. Sa unang kaso, ang bilis ay tataas, at upang dalhin ito sa normal, kakailanganin mong ilipat ang manibela nang bahagya patungo sa iyong sarili, sa pangalawang kaso, ang eroplano ay makakakuha ng altitude, at kakailanganin mong ilipat ang manibela. gulong palayo sa iyo.

  1. Bago lumapag, ipapaalam sa iyo ng air traffic controller ang tungkol sa lahat ng kinakailangang aksyon sa iyong bahagi, kaya paano makalapag ng eroplano ng tama hindi gaanong simple.

Una, kailangan mong bawasan ang lakas ng mga makina ng eroplano - para gawin ito, babaan ang throttle ng ilang sentimetro hanggang sa marinig mo ang tunog ng eroplano na maging mas tahimik. Mangyaring tandaan na sa sandaling ito ay hindi ka dapat magsagawa ng anumang mga aksyon gamit ang timon - ang eroplano ay mag-level out sa sarili nitong, gayunpaman, kung ang bilis ng eroplano ay bumaba sa ibaba ng "green zone", kung gayon ang throttle ay kailangang itulak pasulong ng kaunti para hindi mahulog ang airliner.

Ayon sa mga tagubilin ng dispatcher, kakailanganin mong kunin ang kinakailangang altitude, kung saan bigyang pansin ang parehong sensor ng tagapagpahiwatig ng saloobin, sa kanang bahagi kung saan ipinahiwatig ang altitude ng flight, at gamit ang manu-manong kontrol, pumunta sa ipinahiwatig na altitude, pagkatapos na maaari mong i-on muli ang autopilot.

  1. dati paano magpalapag ng eroplano, sasabihin sa iyo ng controller ng tower kung paano patakbuhin ang mga flaps at bar, na kadalasang matatagpuan malapit sa mga throttle, at habang naghahanda kang lumapag, kakailanganin mong ibaba ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid. Upang gawin ito, hanapin ang kaukulang pingga, kadalasang matatagpuan sa kanang bahagi ng central control panel, na kadalasang may kaukulang lagda.

Bago lumapag, ang eroplano ay kailangang nakahanay sa direksyon ng landing strip, ngunit ang controller lamang ang makakapagsabi sa iyo tungkol dito. Pagkatapos, bilang paghahanda para sa landing, kakailanganin mong itaas yumuko sasakyang panghimpapawid sa isang anggulo na humigit-kumulang 7-15 degrees (depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid).

Kapag nag-landing, kakailanganin mong gumamit ng reverse thrust, ang mga control bar na kung saan ay matatagpuan kaagad sa likod ng mga throttle. Kung ang reverse thrust ay hindi ibinigay sa sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay hilahin ang throttle patungo sa iyo sa lalong madaling panahon, at sa gayon ay bawasan ang bilis nito sa pinakamababa.

Sa wakas, upang magsimulang magpreno ang eroplano, kakailanganin mong pindutin ang tuktok ng pedal - ito ang may pananagutan para sa preno, gayunpaman, tandaan na dapat kang magpreno sa paraang hindi madulas ang eroplano sa runway.

Natural, sa katotohanan ang solusyon sa tanong kung paano magpalapag ng eroplano, maaaring hindi kasing simple ng ipinahiwatig, ngunit, gayunpaman, ang prinsipyo ay hindi magbabago.

Matapos makumpleto ang pamamaraan ng pag-check-in at iba pang mga pormalidad bago umalis, dumiretso ka sa departure area o waiting room, kung saan maghihintay ka para sa anunsyo ng boarding. Kahit na may sapat na oras na natitira bago umalis, hindi ka magsasawa doon - sa lugar ng pag-alis ay may mga maginhawang cafe at duty-free na tindahan para sa mga mahilig sa pamimili. Upang maiwasan ang mga hindi inaasahang sitwasyon at hindi ma-late sa pag-alis, sulit na malaman kung anong oras magsisimula ang pagsakay. Bilang isang patakaran, ang pagsakay sa eroplano ay inihayag pagkatapos makumpleto ang pamamaraan ng pag-check-in ng pasahero para sa paglipad. Pagdating nang maaga sa waiting room kung saan matatagpuan ang "gate" o gate, ang unang bagay na kailangan mong gawin ay hanapin ang iyong gate, upang hindi mo na ito hanapin sa huling minuto at, huwag na sana, mawala. Kapag nahanap na ang kinakailangang gate, kailangan mong suriin ang flight number sa sign sa gate at ang numerong nakasaad boarding pass. Dapat tumugma ang data.

Mahalaga! Minsan nagbabago ang mga numero ng gate para sa hindi kilalang mga dahilan, kaya mahalagang makarating sa boarding gate nang hindi lalampas sa kalahating oras bago ang pag-alis at patuloy na subaybayan ang mga anunsyo at impormasyon sa board.

Boarding pass

Kung walang dokumento tulad ng boarding pass, hindi ka papayagang sumakay. Ito ay ibinibigay sa bawat pasahero pagkatapos makumpleto ang pamamaraan ng pagpaparehistro. Kung matagumpay na nakumpleto ang check-in sa pamamagitan ng mga terminal o sa Internet, maaari mong i-print ang iyong boarding pass sa iyong sarili. Magagawa mo ito sa mga sumusunod na paraan:

  • sa registration desk sa istasyon;
  • sa pamamagitan ng self-check-in terminal;
  • sa pamamagitan ng online na serbisyo.

Sa mga hindi inaasahang sitwasyon, kapag ang iyong boarding pass ay nakalimutan sa bahay, o sa hindi malamang dahilan ay nasira ito (ito ay nabasa, napunit, kulubot), palagi kang may pagkakataon na mag-print ng bago. Ang dokumentong ito ay naglalaman ng mahalagang impormasyon para sa mga pasahero:

  • numero ng flight (na tinukoy bilang Flight);
  • numero at lokasyon ng upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid (Seat);
  • Oras ng boarding at pagsasara ng Gate, minsan isang bagay lang ang ipinahiwatig, halimbawa, ang oras ng pagsisimula ng boarding;
  • Gate number para sasakayan ng mga pasahero.

Dapat mong palaging panatilihing madaling gamitin ang iyong boarding pass kasama ng iyong pasaporte, dahil kung minsan ang iyong mga dokumento ng pagkakakilanlan ay maaaring i-double check bago ang iyong paglipad.

Mga tampok ng pagsakay sa mga pasahero sa isang eroplano

Dapat ipahiwatig ng boarding pass ang oras ng pagsisimula ng pagsakay ng mga pasahero. Ang impormasyong ito ay iaanunsyo sa sistema ng pampublikong address ng paliparan nang maraming beses, ngunit mas mabuting dumating ng lima hanggang sampung minuto nang mas maaga kaysa sa oras na nakasaad sa tiket upang hindi ma-late. Pagdating sa gate o "gate" na humahantong sa mga pasahero na sumakay, mahalagang i-double check ang iyong flight number at gate number upang matiyak na ikaw ay nasa tamang landas. Kapag lalabas, kakailanganin mong ipakita ang iyong boarding pass, at sa ilang partikular na kaso, ang iyong pasaporte (mas madalas, ang iyong dokumento ng pagkakakilanlan ay sinusuri bago sumakay sa mga domestic flight). Ang tiket ay may dalawang bahagi, ang mas malaki ay mapupunit at ang mas maliit ay iiwan sa pasahero. Upang makatiyak, ang bahaging ito ng tiket ay dapat suriin muli - naglalaman ito ng impormasyon tungkol sa mga bagahe (mga tag ng bagahe), na gagawing posible na makilala at mahanap ang iyong mga maleta sa mga bagahe sa pagdating.

Pagkatapos dumaan sa Gate sa malalaking paliparan, sasakay ka sa eroplano alinman sa pamamagitan ng bus, na naghahatid sa lahat ng mga pasahero ng flight sa ramp, o sa kahabaan ng accordion air corridor na direktang kumokonekta sa terminal ng istasyon at sa sasakyang panghimpapawid. Sa pag-akyat sa hagdan o sa kahabaan ng "sleeve" patungo sa eroplano, ikaw ay malugod na sasalubungin ng mga flight attendant na sasalubungin ka sa sakay ng eroplano at tutulungan kang maghanap at umupo sa upuan sa cabin na nakasaad sa iyong boarding pass. Hand luggage dapat na maingat na ilagay sa istante upang maiwasan ang abala at kakulangan sa ginhawa sa panahon ng paglipad.

Oras ng pagsisimula at pagtatapos ng boarding

Bilang isang tuntunin, eksaktong oras ang simula at pagtatapos ng pagsakay ng mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig sa boarding pass, nakasulat sa lahat ng maraming information board ng paliparan at inihayag nang pasalita sa loudspeaker. Ngunit hindi mo kailangang tingnan ang iyong tiket o maghintay para sa isang anunsyo upang makatwirang kalkulahin ang iyong oras at hindi mahuli sa pagsakay. Para sa mga hindi pinalad na mahuli dahil sa kanilang sariling kasalanan, ang presyo ng tiket ay hindi ibabalik. Ito ay nagkakahalaga ng pag-aalaga ng napapanahong pagdating sa nais na gate nang maaga. Kailangan mo lang malaman ang oras ng pag-alis ng eroplano at ang oras ng pagtatapos ng check-in ng pasahero.

Pansin! Naka-on internasyonal na mga flight ang pagsakay ay 10–20 minutong mas maaga kaysa sa mga domestic flight.

Ang mga pasaherong naglalakbay sa ibang bansa ay dapat dumating sa gate nang hindi lalampas sa 40 minuto bago umalis, habang ang mga naglalakbay sa loob ng bansa ay dapat dumating sa gate kalahating oras bago ang pag-alis. Sa maliliit na paliparan, ang pagsakay minsan ay nagsisimula 20 minuto bago ang pag-alis, kung pinag-uusapan natin mga domestic flight, at sa loob ng 30 minuto kung ito ay internasyonal. Ito ay dahil sa katotohanan na sa mga internasyonal na paliparan Kadalasan mayroong mahabang pila, at sa mas maliliit ay may mas maliit, kaya ang pamamaraan ng pag-check-in at kasunod na pagsakay ay tumatagal ng mas kaunting oras.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: