Ano ang malinaw na turbulence ng hangin. Isang malinaw na sakuna: gaano kapanganib ang kaguluhan. Teknikal na Agham - Tagapagpahiwatig. "Sa aming kaso, ang mga kahihinatnan ay minimal"

Ang Aeroflot flight Moscow-Bangkok, kung saan nasugatan ang mga pasaherong walang sinturon, ay nakatagpo ng "turbulence" malinaw na kalangitan" - siya ay hindi mahuhulaan na ang mga tripulante ay walang oras upang balaan ang mga pasahero at flight attendant.

"Ang turbulence na naranasan ng Boeing 777 ay kilala sa aviation bilang" clear-sky turbulence Ang mga tripulante ay walang pagkakataon na balaan ang mga pasahero tungkol sa pangangailangang bumalik sa kanilang mga upuan," sabi ni Aeroflot.

Sa katunayan, sa pandaigdigang aviation, higit sa 750 mga kaso ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng klase at laki na nakakaranas ng "turbulence sa isang malinaw na kalangitan" ay naitala taun-taon.

"Sa 3.38 oras ng Moscow, ligtas na nakarating ang mga tripulante sa paliparan ng Bangkok, at ibinigay ang tulong sa mga biktima," sabi ng airline. Iniulat na ng consular department ng Russian Embassy na “sa 313 na pasahero sa eroplano, 27 pasahero ang nangangailangan ng tulong medikal at dinala sa mga ospital sa Bangkok Sa ngayon, 11 katao na ang nakalabas na.

Gayundin, ang kumpanya, na binabanggit ang mga doktor, ay tinanggihan din ang ilang mga ulat sa media na ang ilang mga pasahero ay dumanas ng compression fracture ng gulugod, ngunit kinumpirma na "ilang mga biktima ay agarang inoperahan." ng mga biktima ngayon.” - idinagdag ng pambansang air carrier, na nangako na magbabayad para sa paggamot sa lahat ng mga biktima.

"Ang mga nasugatan na pasahero ay walang suot na sinturon ng upuan nang sila ay tamaan." bulsa ng hangin"Ang ilan ay naglibot sa salon," pagbabahagi nila Mga empleyado ng Aeroflot. Iniulat din nila na sa kabila ng pakiramdam na "nahuhulog ang eroplano," hindi ito nagdusa ng anumang pinsala at lumipad na pabalik sa Moscow.

"Kung mas malapit sa buntot, mas malakas ang mga suntok nang tanungin namin kung ano ang nangyari sa mga tao sa likuran ng eroplano, ito ay isang kakila-kilabot na tanawin: dugo sa kisame, sa mga istante, mga taong may sirang ilong. Ang lahat ng ito ay nakikita ng hubad na mata mula sa malayo nakakatakot na tanawin, na ang mga tao ay umiiyak at nahimatay sa stress, "sabi niya.

"Naganap ang insidente bago bumaba at lumapag, kaya marami ang walang suot na sinturon sa upuan na parang ang eroplano ay itinapon sa taas ng 100-200 metro, at ang mga maskara ng oxygen ay inilabas sa ilang mga upuan," idinagdag ng mga nakasaksi.

"May dugo sa lahat ng dako: sa mga armrests, at sa kisame, na tinamaan nila Dahil ako ay kasangkot sa medisina, hindi ko, siyempre, umupo lamang," isang medikal na batang babae na tumulong sa mga flight attendant na suriin at gamutin. sabi ng nasugatan sa Buhay . Binigyan siya ng cabin crew ng first aid kit, kung saan siya ay "naglibot sa lahat ng nasugatan."

"Noong nagbigay ako ng paunang lunas at walang umaasa sa akin, ang kailangan ko lang gawin ay maghintay para sa pagsakay at ng ambulansya," mahinhin niyang ibinahagi. Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng nangyari, ang Thailand ay "bumagal" at pagkatapos na lumapag sa Bangkok "walang mga rescuer o doktor sa runway, na dumating lamang makalipas ang isang oras."

Ano ang clear sky turbulence? May kalmado, maaliwalas na kalangitan at sa loob nito ay may malakas na pataas o pababang agos. Karaniwan, ang mga naturang daloy ay nakikita ng radar bilang mga patak ng tubig, dahil ang tubig (ulan/singaw) ay sumasalamin sa radar beam. Sa kasong ito, ang batis na ito ay hindi nakikita, dahil walang tubig dito. Ang hangin ay mabilis na gumagalaw pataas o pababa. Kapag ang isang eroplano ay lumipad sa ganoong daloy, ito ay nagdadala nito kasama nito, "sabi eksperto sa paglipad.

"Ang mga taong nakasanayan sa unipormeng linear na paggalaw at hindi naka-fasten habang nakaupo sa mga upuan (bagaman ito ay inirerekomenda) ay lumilipad sa kanila At ang mas mataas na bilis ng hangin, mas "kuwalitatibo" ang mga tao na lumilipad sa kanilang mga upuan Ang kababalaghan ay napakabihirang mangyari at higit sa lahat sa mga rehiyong malapit sa ekwador, dahil may malalakas na paggalaw ng mga agos ng hangin sa hilagang latitude, halos hindi ito nangyayari," dagdag niya.

"Imposibleng mahulog ang isang eroplano mula sa isang bagay na tulad nito, mayroon itong lakas sa pagpapatakbo at "handa" para sa mga ganoong bagay, kasama ang isang margin ng kaligtasan Siyempre, mayroon silang mga limitasyon, ngunit sa kasaysayan ay halos walang mga kaso kung kailan turbulence in a clear sky broke up a airplane - hindi ito sa epicenter na lumipad ang mga thunderstorm, sa huli, nandoon ang kamatayan," ang paniniwala ng eksperto.

“Well, kung ikaw ay lumilipad, ikaw ay nanginginig, ang eroplano ay tumataas at bumaba sa taas, at ang bumpiness ay hindi bumababa - ibig sabihin ito ay nasa lahat ng antas at kailangan mong mag-alala, ang eroplano ay hindi bumagsak, ngunit para sa iyo ay parang isang pagkahulog o lumalapit sa daan-daang metro, sa katotohanan ito ay isang "hukay" o "slide" na 10-30 metro at ito ay katanggap-tanggap, ang mga eroplano ay hindi idinisenyo para sa gayong mga karga, "isang piloto. mula sa isa sa mga nangungunang Russian airline na sinabi sa site.

"Sa buong buhay abyasyong sibil Ito ay kaguluhan "sa kalangitan" sa antas ng paglipad na naging sanhi ng pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid ng napakaliit na bilang ng beses - kinakailangan na lumipad sa sentro ng isang bagyo, at sa isang eroplano na hindi makalabas sa isang patag na pag-ikot, " Idinagdag niya.

"Ang mga piloto ay hindi natatakot sa kaguluhan - ang uri na kinatatakutan ng mga pasahero na alam nila ang mga limitasyon ng lakas ng sasakyang panghimpapawid at sa kaso ng kaguluhan ay hindi sila nataranta, ngunit i-on ang "i-fasten ang iyong mga sinturon sa upuan" (nga pala, bago. Ang pag-alis ay sinasabi namin sa mga flight attendant sa briefing kung magkakaroon ng bumpiness, anong uri, saan at gaano katagal Li) at dalhin ang eroplano palayo sa lugar na ito," pagbabahagi ng PIC.

“Palaging buckle sa iyong mga upuan habang ikaw ay lumilipad Kapag ang “fasten your seat belts” sign ay umilaw, huwag mag-isip, umupo lang kaagad at/o buckle up ang mga pinsala mula sa turbulence ay kapag ang mga hindi nakakabit ay unang lumipad sa mga istante sa isang "bulsa ng hangin.", sila ay nasugatan, nagsisimulang "lumipad" sa paligid ng cabin. Gayundin, kapag ang display ay hindi naiilawan, at ikaw ay nasa loob isang upuan, ikabit ang iyong seat belt Hindi ito mahirap para sa iyo, ngunit kung ito ay biglang nanginginig (kung minsan ay "maaliwalas na kalangitan"), hindi ka lilipad sa upuan at hindi mo ba mababali ang iyong leeg, braso, binti o. ibang pasahero,” payo ng piloto.

Sa pamamagitan ng paraan, nalaman ng mga naunang mamamahayag kung ano ang ginagawa ng mga piloto ng civil aviation at kung paano "nakakakuha ang mga flight attendant ng iba't ibang airline."

Sa partikular, ang pinakamasamang bagay para sa mga piloto ay hindi kahit isang pagkabigo ng makina o mga makina (ang mga eroplano ay maaaring lumapag at lumapag na ang lahat ng mga makina ay naka-off), ngunit isang apoy sa cabin o kompartimento ng bagahe. Buweno, ang mga flight attendant ay "nagsasaya" hindi lamang sa pamamagitan ng "pandaya" sa mga pasahero para sa dagdag na singil o pagnanakaw ng mamahaling alak, kundi pati na rin sa pakikipagtalik sa mga pasahero at pagtatrabaho para sa mga kakumpitensya.

Mga aksyon ng crew eroplanong Ruso, susuriin ng mga imbestigador. Itatanong nila ang mga piloto at pasaherong sakay, pagkatapos ay magdedesisyon sila kung magbubukas ng kasong kriminal o hindi.

Bilang resulta ng pagtama ng sasakyang panghimpapawid sa isang air pocket. Lahat sila ay walang suot na seat belt noong panahon ng kaguluhan. Walo ang kinailangang operahan. Bakit hindi binalaan ng crew ang mga pasahero tungkol sa danger zone? Tungkol sa “clear sky turbulence,” isang hindi pangkaraniwang bagay na nagdudulot ng pinsala sa daan-daang pasahero bawat taon, ang ulat NTV correspondent Alexey Kvashenkin.

Patapos na ang flight papuntang Bangkok, wala pang isang oras ang natitira, ngunit hindi pa lumiliwanag ang sign na "fasten seat belts". 7 oras na byahe ang natitira. May nag-aalmusal, may naghihintay sa pila para sa palikuran nang yumanig ang eroplano sa unang pagkakataon.

Olga Tarasova, pasahero ng flight SU270: “Walang hinulaang. Maliwanag sa labas ng bintana, lumilipad kami sa itaas ng mga ulap. Maaliwalas ang langit, at biglang naramdaman namin na nahulog kami sa isang uri ng kailaliman, na para bang nasa isang roller coaster."

Sa loob ng ilang segundo, ang liner ay tila nag-freeze, at pagkatapos ay nagsimula ang pinaka-kahila-hilakbot na mga segundo sa buhay ng mga pasahero.

Tamara Sipko, pasahero ng flight SU270: "Ang eroplano ay bumagsak, ito ay nanginginig, ang ilang mga bagay ay lumilipad."

Margarita Dovgaya, pasahero ng flight SU270: "Kami ay itinapon, napunit mula sa aming mga upuan, nagsimula ang napakalakas na pagyanig. Nahulog ang mga tao, nagsimula ang gulat at hiyawan."

At sa oras na ito ginawa ng mga piloto ang lahat na posible upang hawakan ang malaking airliner.

Ilya Kuzma, tagapagturo ng flight simulator: “Ang kaguluhan ay isang bagay na hindi mahuhulaan. Hindi namin alam kung saang direksyon itatapon ang liner ngayon, kanan, kaliwa, pataas, pababa. Nagiging medyo problemado ang piloto."

Ito ay isang simulator lamang, ngunit ang pakiramdam ay lubos na tunay. At dito, sa sabungan, bumangon ang tanong: napigilan ba ang sitwasyong ito? Matapos ihinto ang simulation ng turbulence, ipinaliwanag ng pilot instructor: mayroon talagang isang espesyal na radar na nakasakay, ngunit hindi ito isang all-seeing eye.

Ilya Kuzma: “Mga turbulence zone, kung ang mga ito ay nilikha ng cloud fronts, thunderclouds, precipitation, pagkatapos ay ipapakita ang mga ito sa radar. Kung walang pag-ulan o nasuspinde na bagay, ang mga turbulence zone ay hindi makikita."

Karamihan sa mga tao ay nakasanayan nang isipin na ang kaguluhan ay kasama ng masamang panahon. Ngunit ganito, sa taas na maraming kilometro, sa gitna ng maaliwalas na kalangitan? Karamihan sa mga pasahero ay hindi pa nakarinig tungkol dito. At ang flight 270 ay nakatagpo ng eksaktong hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Maxim Fetisov, press secretary ng Aeroflot: "Hindi matukoy ng tagahanap ang paglapit nito, kaya hindi maasahan ng aming piloto ang kaguluhang ito at i-on ang signal ng "fasten seat belts" sa oras."

At naniniwala ang meteorologist ng militar na si Evgeny Tishkovets na maaaring matukoy ng mga lokal na serbisyo ng panahon ang danger zone.

Evgeniy Tishkovets, meteorologist: “Hindi ito hinulaan ng mga serbisyo sa lupa mapanganib na kababalaghan, bagaman ito ay hinuhulaan. Hindi raw ito hinulaan, hindi nakikita. Hindi yan totoo".

Ngunit hindi ito kasalanan ng crew. Kahit na sa pamamagitan ng hindi direktang mga palatandaan, ang mga piloto ay hindi napansin ang panganib nang maaga: ang tropikal na klima ay napakataksil.

Victor Zabolotsky, Pinarangalan na Test Pilot ng USSR: “Ito ang mga tropikal na latitud. Ito ay napaka-harsh. Naranasan ko ang hindi pangkaraniwang bagay na ito minsan. Sa totoo lang, hindi ito masyadong kaaya-aya."

"Clear-sky turbulence" hindi ganoon kalaki ang deal isang pambihirang pangyayari. Tinamaan ito ng mga eroplano nang higit sa 700 beses sa isang taon. Bilang isang patakaran, nang walang mga kahihinatnan para sa mga pasahero.

Napansin mo ba noong isang araw ang balita tungkol sa Moscow-Bangkok plane na nagkaroon ng turbulence?

Mga 40 minuto bago lumapag, tumama ang eroplano sa isang air pocket. Sa 15 segundo, ang eroplano ay unang itinapon ng 200 metro at pagkatapos ay nahulog ito pabalik sa parehong metro. Dahil dito, ang mga walang suot na sinturon ay basta na lamang itinapon sa kanilang mga upuan, itinapon, at pagkatapos ay nahulog.

Ayon sa ilang ulat, 27 katao ang nasugatan, kabilang ang malubhang bali. Ayon sa balita, 10 katao na ang naoperahan sa Bangkok.

Dahilan ng insidente - maaliwalas na kaguluhan sa kalangitan. Ang mga instrumentong nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay hindi mahuhulaan ang hitsura nito. Pero bakit sa maaliwalas na langit?!

Tulad ng alam natin, ang air turbulence ay isang malakas na kaguluhan ng mga daloy ng hangin, multidirectional na paggalaw ng mga masa ng hangin pataas, pababa, at patagilid. Ang bilis ng bugso at agos ay umaabot sa napakalaking halaga. Ang pataas at pababang agos ay nagpapabilis ng malaking masa ng hangin sa iba't ibang direksyon. Ang isang eroplanong nahuli sa gayong gulo ay itatapon na parang isang chip sa isang mabagyong pag-agos ng putik. Ang mga pangunahing dahilan para sa naturang mga bumps ay ang heterogenous na komposisyon ng atmospera, na naiimpluwensyahan ng temperatura, presyon, at halumigmig.

Kadalasan, ang gayong mga up-down-sideways na daloy ay nabubuo hindi lamang sa mga thundercloud, kundi pati na rin sa itaas ng mga hangganan - mga joints iba't ibang uri ibabaw ng lupa: lupa-dagat, steppe-forest, plain-mountain, atbp. Ito ay dahil sa iba't ibang antas ng pag-init ng mga ibabaw na ito at mga masa ng hangin sa itaas ng mga ito, pagsingaw. Kaya nagsisimula ang pag-ikot - mas malaki ang lugar ng mga katabing ibabaw na ito at ang pagkakaiba ng temperatura, mas mataas ang kaguluhan sa itaas ng kanilang hangganan.

At higit pa tungkol sa maaliwalas na kalangitan:

Maaaring maniwala ka man o hindi, ngunit ito ay isang katotohanan (tulad ng katotohanan na ang mundo ay bilog) na may mga ilog, ilog, at batis sa kalangitan. Ang laki lamang ng mga ilog at batis na ito ay napakapangit! Libu-libong kilometro ang haba, sampu-sampung kilometro ang taas at daan-daang kilometro ang lapad. Ang bilis ng daloy sa mga agos na ito ay maaaring umabot sa kalahating libong kilometro bawat oras!

At ngayon isipin, ikaw ay nakasakay sa isang bisikleta sa isang landas sa pagitan ng mga lugar ng tirahan, sumipol sa iyong paboritong himig, walang pinaghihinalaan, at biglang nagtatapos ang mga bahay, at tumalon ka nang mabilis sa kanto, at mayroong isang malakas na hangin! Ano ang mararamdaman mo? Ayan yun!

Kung alam mo na magkakaroon ng hangin sa paligid ng sulok (at madalas itong matukoy nang biswal sa pamamagitan ng alikabok, mga dahon, at mga labi na dumadaloy sa kanto), siyempre gagawa ka ng aksyon. Alinman, huwag pumunta doon, lumibot, o maging handa sa pag-ihip ng hangin!
Gayon din ang "maaliwalas na kalangitan na kaguluhan." Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay matagal nang kilala at madaling ipinaliwanag at, sayang, ito ay hindi pangkaraniwan! Mayroong kahit na mga palatandaan at mga lugar kung saan malamang na matakasan mo ito, ngunit ang mga ito ay masyadong hindi mahuhulaan.

Saan ka mas malamang na makatagpo ng hindi pangkaraniwang bagay na ito?
Kadalasan, ito ang hangganan ng daloy ng hangin sa pasukan at labasan papunta at mula sa daloy. Ngunit ang problema ay halos imposibleng makita ang daloy na ito gamit ang isang modernong radar, ngunit ang maramdaman ang impluwensya nito sa iyong sarili ay napaka...

Noong Mayo 1, isang Aeroflot Boeing 777 ang pumasok sa isang zone ng matinding turbulence. 27 katao ang nasugatan, karamihan ay hindi nakatali, habang, ayon sa mga pasahero, ang sign na "Fasten seat belts" ay hindi naiilawan. Ang dahilan ng nangyari ay ang tinatawag na TYAN - hindi ito babae sa anime slang, kundi clear-sky turbulence. Sa English ito ay tinatawag na CAT - Clear Air Turbulence.

Ano ito? Ang "Normal" na turbulence ay nauugnay sa cloud cover at ang paglitaw nito ay madaling mahulaan kapwa sa visual at gamit ang weather radar. Ngunit ang TYAN ay hindi makikita hanggang sa makapasok ka dito: ito ay lumitaw dahil sa mga banggaan ng mga masa ng hangin na gumagalaw na may malaking pagkakaiba sa bilis. May tatlong pangunahing dahilan:

Bakit mapanganib ang TIAN? Tulad ng naintindihan mo na - malubhang pinsala sa mga pasahero. Sa kabila ng katotohanan na, ayon sa impormasyon mula sa mga institusyong medikal sa Bangkok, kung saan Medikal na pangangalaga 27 mga pasahero ng Aeroflot ay nag-apply; walang mga pasyente sa malubhang kondisyon na may mga pinsala na nagbabanta sa buhay, at ang impormasyon tungkol sa mga pasyente na may compression fracture ng gulugod ay hindi nakumpirma na 15 mamamayan ng Russia at dalawang mamamayang Thai ang kasalukuyang naospital; Ang mga pasyente na nananatili sa ilalim ng pangangasiwa ng mga doktor ay dumanas ng mga pasa, at ilang tao ang nabalian ng mga paa.

Ang ulo ng isang walang sinturong pasahero ay nagiging isang malakas na martilyo

May mga kilalang kaso ng mas malubhang pinsala at maging ang mga pagkamatay dahil sa mga aksidente sa traksyon, pati na rin ang mga pag-crash ng eroplano: halimbawa, noong 1966, isang Boeing 707 na lumilipad mula Tokyo patungong Hong Kong ay biglang nawasak sa hangin, na ikinamatay ng 124 katao.

bumaluktot.

Bilang karagdagan, ang matinding bumpiness ay ginagawang imposible para sa mga piloto na magsagawa ng kahit na ang pinakasimpleng mga operasyon, tulad ng pagbabasa ng mga pagbabasa ng instrumento.

Anong gagawin? Matapos i-off ang sign na "Fasten your seat belts", hindi walang dahilan na sasabihin nila: "Malaya kang makagalaw sa paligid ng cabin, ngunit para sa iyong kaligtasan, inirerekumenda namin na manatili kang nakatali sa buong flight." Hindi kinakailangan na higpitan ito nang mahigpit: sa kasong ito, hindi nito hihigpitan ang paggalaw, ngunit hindi ka pa rin papayagan na masira ang kisame gamit ang iyong ulo.

Ang isang walang sinturong pasahero ay maaaring maglaro bilang isang astronaut at lumipad sa paligid ng cabin sa zero gravity.

Gayundin, ito ay palaging mas mahusay na tiklop hand luggage sa ilalim ng upuan: kapag bumukas ang istante sa panahon ng kaguluhan, ang maleta ay hindi mahuhulog sa iyong ulo. Sa pamamagitan ng paraan, para sa parehong dahilan, may mas kaunting pagkakataon na tumakbo sa maleta ng iyong kapitbahay.

At tiyak na hindi ka dapat magpanggap na isang bayani habang matapang na nakatayo sa linya para sa banyo na may mga karatula: ayon sa mga istatistika, ang karamihan sa mga namamatay hindi sa panahon ng mga sakuna ay ang mga taong nakaupo sa palayok sa panahon ng kaguluhan at hindi matagumpay na natamaan ang kanilang mga ulo.

Hindi ito ang iniisip mo. Kape lang sa kisame. O maaari itong nasa iyong kandungan.

Kung hindi ka nakasuot ng seatbelt, tandaan na iwasan ang mga cart.

Ngayon, ang kaguluhan ay isang napaka-pressing problema para sa sasakyang panghimpapawid, sa parehong oras, ang isang tao, sa kasamaang-palad, ay hindi makontrol ang puyo ng tubig magulong hangin daloy. Bilang isang patakaran, ang kaguluhan ay nagdudulot ng malubhang panganib sa sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, sa karamihan, ang anumang negatibong kahihinatnan para sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring iwasan, ngunit ang mga pasahero ay madalas na nagdurusa, na nakakatanggap ng maraming pinsala at pinsala dahil sa malakas na pagyanig ng sasakyang panghimpapawid.

Turbulence pagkatapos.

Posible pa ring bawasan ang banta sa buhay at kalusugan ng mga pasahero sa pamamagitan ng pag-apply sa pagsasanay kawili-wiling ideya, batay sa isang bilang ng mga batas ng hydrodynamics. Ang ideya ay napaka-simple at nakasalalay sa katotohanan na ang mga upuan ng pasahero na magagamit sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay dapat bigyan ng mga haydroliko na damper, na gagana sa pinakamaliit na panginginig ng boses ng pampasaherong airliner, sa gayon ay binabawasan ang pagkawalang-galaw at pag-save ng daan-daang mga pasahero mula sa mga pinsala at posible. mga pinsala.

Schematic diagram ng pagpapatakbo ng isang damping passenger aircraft seat

Tulad ng nalalaman, ang likido ay isang hindi mapipigil na daluyan, at ang paggamit ng isang hydraulic damper na nakapaloob sa upuan ng pasahero ay maiiwasan ang pagyanig ng mga upuan ng pasahero kung ang sasakyang panghimpapawid ay papasok kahit sa isang zone ng malakas na turbulence. Ang magulong paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ay mapapabasa ng haydroliko na daluyan, iyon ay, kung ang eroplano ay bumababa nang husto, kung gayon ayon sa mga batas ng pisika, ang pasahero sa upuan ay dapat manatili ng ilang sandali sa punto kung saan lumihis ang eroplano. , at sa kabaligtaran, sa isang matalim na pagtaas, ang pasahero ay magsisimulang sumiksik sa upuan. Ang dalawang kaso na isinasaalang-alang ay medyo partikular, gayunpaman, dahil sa magulong paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng kaguluhan, ang malakas na vibration ay malilikha, kung saan ang isang tao ay maaaring masugatan. Ang paggamit ng hydraulic damper ay magpapababa sa mga vibrations na ito, at sa gayon ay mababawasan ang anumang posibleng pinsala, na lumilikha ng mga ligtas na kondisyon para sa mga pasahero.

Kabilang sa iba pang mga bagay, ang kasalukuyang pag-unlad ay may isa pang napaka-kagiliw-giliw na layunin - ang mga upuan ng pasahero na nilagyan ng mga elemento ng pamamasa ay lubos na epektibo sa kaganapan ng sapilitang o emergency landing, halimbawa, kapag nabigo ang landing gear, kapag dumaong ang sasakyang panghimpapawid sa hindi nakahanda na lupain, atbp. Sa hypothetically, ang mga upuan na ginamit ay gagawing posible upang maprotektahan ang mga pasahero sa kaganapan ng pag-crash ng eroplano, gayunpaman, sa isang sitwasyon lamang kung saan walang kasunod na sunog, pagsabog, atbp.

Kostyuchenko Yuri lalo na para sa site

Kaguluhan sa atmospera

Ang bilis ng paggalaw ng hangin at mga particle na nasuspinde dito ay nagbabago sa espasyo at oras. Ang ayos at magulong paggalaw ng mga masa ng hangin ay pangunahing naiiba sa sukat. Ang malakihang paggalaw ay itinuturing na maayos, habang ang maliit na paggalaw ay itinuturing na magulong. Imposibleng gumuhit ng isang malinaw na hangganan sa pagitan nila: ito ay may kondisyon at nakasalalay sa gawain at mga pamamaraan ng pagsukat.

Ang magulong paggalaw ng mga masa ng hangin ay nailalarawan sa kaguluhan ng field ng bilis sa oras at espasyo, ang pagkakaroon ng mga inhomogeneities o magulong vortices na nakakaapekto sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang spectrum ng mga vortices na may iba't ibang laki (mga kaliskis) ay nilikha. Ang reciprocal ng scale ay tinatawag na spatial frequency, katulad ng kung paano ang circular frequency w sa radio engineering ay ang reciprocal ng oscillation period. Ang pamamahagi ng magulong enerhiya sa mga spatial na frequency, na tinatawag na turbulence spectrum, ay sapat na buong paglalarawan. Ang halaga ng e, bilang isang dimensional na parameter ng turbulence spectrum, ay nagpapakilala sa intensity nito.

Ang likas na katangian ng magulong paggalaw sa atmospera ay tulad na ang enerhiya ng malalaking vortex ay inililipat sa mas maliliit na vortex - ang mga vortices ay tila dinurog. Ito ay nagpapatuloy hanggang sa ang mga vortices ay maging napakaliit na ang kanilang kinetic energy ay ganap na ginagamit upang madaig ang lagkit ng hangin at nagiging init. Ang prosesong ito ng magulong paggalaw ay patuloy na nangyayari hangga't ang malalaking vortex ay pinupunan ng enerhiya mula sa mga pinagmumulan ng enerhiya sa atmospera na nauugnay sa mga pagkakaiba sa temperatura at presyon. Ang conversion ng turbulence kinetic energy sa init ay tinatawag na turbulence kinetic energy dissipation (TKED). Ang dami e, sa pisikal na nilalaman nito, ay ang rate kung saan ang kinetic energy ng turbulence ng minimal scale ay na-convert sa init. Kung mas mataas ang v, mas mataas ang intensity ng turbulence.

Ang turbulence ay hindi sinusunod sa buong kapaligiran sa parehong oras at hindi sa lahat ng altitude. Ito ay nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng thermal at dynamic na mga kadahilanan. Samakatuwid, kaugalian na makilala sa pagitan ng thermal at dynamic na turbulence.

Ang thermal turbulence ay nangyayari bilang resulta ng hindi pantay na pag-init ng ibabaw ng lupa at malalaking vertical na gradient ng temperatura. Ang ganitong uri ng turbulence ay tipikal para sa mas mababang kalahati ng troposphere (hanggang sa 3-4 km). Ang intensity nito ay depende sa oras ng taon, ang panahon ng araw at ang katatagan ng atmospera. Pinakamahusay ang intensity ay sinusunod sa araw sa mainit-init na panahon sa malamig na hindi matatag na masa ng hangin, pati na rin sa isang malabong patlang ng presyon - sa mga saddle at cyclone.

Sa pamamagitan ng thermal turbulence sa atmospera, nangyayari ang parehong hindi maayos at maayos na pataas at pababang paggalaw ng hangin, na lumilikha ng cumulus at custocumulus, modocumulus at cumulonimbus na ulap.

Ang dynamic na turbulence ay nalikha dahil sa friction ng gumagalaw na hangin laban sa magaspang na lunas ng ibabaw ng lupa at ang heterogeneity ng daloy ng hangin sa bilis at direksyon.

Ang friction ng hangin laban sa ibabaw ng lupa sa patag at bulubunduking mga lugar ay nagdudulot ng paglitaw ng dynamic na turbulence pangunahin sa ibabang layer ng troposphere (hanggang sa 1-1.5 km). Sa mga bulubunduking lugar maaari itong kumalat nang mas mataas (hanggang sa 7-9 km).

Ang dynamic na turbulence ay nangyayari sa mga layer ng libreng kapaligiran na may malaking pagkakaiba-iba sa mga katangian ng hangin at mas madalas na sinusunod kung saan mayroong convergence o divergence ng mga daloy ng hangin, curvature ng kanilang direksyon, pati na rin sa mga lugar ng jet stream. Maaari rin itong mangyari sa anyo ng pataas at mga downdraft bilang resulta ng paggalaw ng alon sa hangganan ng inversion at isothermal layer. Ang intensity nito ay depende sa bilis ng vertical at horizontal wind shears.

Kahit na ang thermal at dynamic na turbulence ay nilikha bilang isang resulta ng pagkilos ng iba't ibang mga kadahilanan, maaari nilang maimpluwensyahan ang likas na katangian ng daloy ng hangin nang magkahiwalay at sabay-sabay, na nagpapataas ng intensity ng magulong estado ng atmospera.

Ang turbulence ay nagdudulot ng patayong paglipat ng init, singaw ng tubig at mga solidong particle sa atmospera, at pagbugso ng hangin. Ang magulong palitan ay makabuluhang nakakaimpluwensya sa mga kondisyon ng pagbuo, ebolusyon at microstructure ng mga ulap, pag-ulan at fogs, na lumilikha ng mahirap na kondisyon ng meteorolohiko para sa mga flight.

Ang matinding turbulence ay nangyayari sa ilalim ng maaliwalas at maulap na kalangitan. Dahil isa ito sa mga salik na bumubuo ng ulap, isaalang-alang natin ang mga pisikal na katangian nito sa isang maaliwalas na kalangitan (“magulong field”).

Mayroong ilang mga uri ng malinaw na turbulence ng hangin:

    1) mekanikal na kaguluhan, sanhi ng impluwensya ng hindi pantay na ibabaw ng lupa sa mga agos ng hangin at kung minsan ay pinahusay ng hindi pantay na pag-init nito;

    2) mga alon ng bundok, na sa pamamagitan ng pinagmulan ay isang espesyal na anyo ng kaguluhan ng unang uri (dahil sa tiyak na epekto sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid, ang mga alon ng bundok ay isinasaalang-alang nang hiwalay);

    3) kaguluhan ng mga jet stream;

    4) kaguluhan sa mga layer sa loob ng libreng kapaligiran.

Ang turbulence sa isang maaliwalas na kalangitan ay isang meteorological phenomenon na mapanganib para sa aviation dahil sa biglaang epekto nito sa sasakyang panghimpapawid. Naganap ang ilang aksidente sa aviation bilang resulta ng pagpasok ng sasakyang panghimpapawid sa mga lugar ng mapanganib na kaguluhan sa ilalim ng walang ulap na kalangitan.

Ang turbulization ng mga daloy ng hangin sa isang malinaw na kalangitan ay nauugnay sa pagkakaroon sa kapaligiran ng mga layer na may makabuluhang patayo at pahalang na gradient ng bilis ng hangin at temperatura ng hangin.

Sa ilalim ng mga kondisyon ng matatag na stratification ng temperatura, ang paglitaw ng TJN ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pagkawala ng katatagan (pagtaas sa amplitude at kasunod na pagkasira) ng gravity o gravity-shear waves (sa ibabaw ng mga bundok - mga alon ng bundok) at ang paglipat ng enerhiya mula sa paggalaw ng alon patungo sa mga magulong.

Sa troposphere, ang posibilidad ng isang sasakyang panghimpapawid na tumama sa isang nuclear power plant ay lubos na nakasalalay sa heograpikal na latitude. Sa gitna at itaas na troposphere ng mapagtimpi na latitude, ang parameter na ito ay humigit-kumulang 10% ng kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, sa timog na latitude - 15-20%. Sa stratosphere, ang posibilidad na ito ay mas mababa at sa 10-20 km layer ay humigit-kumulang 1%.

Kapag pumapasok sa PTZ zone, ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na napapailalim sa mahina at katamtamang bumpiness, ang integral na dalas ng kung saan sa troposphere ay 95%, at sa 5% lamang ng mga kaso ay maaaring maobserbahan ang malakas na bumpiness.

Video ng kaguluhan

Ang mga pahalang na sukat ng mga nuclear power plant ay nag-iiba sa loob ng medyo malawak na mga limitasyon, lalo na sa troposphere, na umaabot sa ilang mga kaso ng ilang daang kilometro. Gayunpaman, para sa 80% ng mga kaso sa itaas na troposphere ng mapagtimpi na latitude, ang haba ng magulong mga zone ay hindi lalampas sa 140 km. Sa stratosphere, ang mga TN zone ay may mas maliit na pahalang na sukat. Sa taas na 10-20 km, ang pahalang na haba ng mga magulong zone (80% ng mga kaso) sa mapagtimpi na latitude ng teritoryo ng CIS ay mas mababa sa 80 km, at sa mas mababang stratosphere sa USA - hanggang 40 km. Nangangahulugan ito na kapag ang isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay tumawid sa mga PTZ zone sa cruising mode, ang bumpiness ay sinusunod sa loob ng ilang segundo o sampu-sampung segundo.

Ang mga zone ng TN ay maaaring tuloy-tuloy (solid) at sa anyo ng mga hiwalay na pasulput-sulpot na mga cell na may medyo matalim na mga hangganan. Ang mga tuluy-tuloy na zone ng TAN ay may mas mataas na repeatability.

Ang kapal ng mga zone ng TAN, pati na rin ang mga pahalang na dimensyon, ay nagbabago sa loob ng makabuluhang saklaw depende sa heyograpikong latitude, altitude at aerosynoptic na kondisyon. Sa gitna at mataas na latitude ng CIS (85-90% ng mga kaso), ang kapal ng magulong mga zone sa troposphere ay hindi hihigit sa 1000 m, at sa stratosphere - 350 m, samakatuwid, ang mga TNT zone ay may binibigkas na spatial anisotropy . Ang mga ito ay mga flat formation, ang koepisyent ng spatial anisotropy kung saan (ang ratio ng kapal ng magulong zone sa pahalang na haba nito) na may 80% integral repeatability ay para sa itaas na troposphere ng mid-latitude.

Video ng kaguluhan 2

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: