Saan pinakakaraniwan ang malinaw na air turbulence? Gaano kapanganib ang "clear sky turbulence": pagsisiyasat ng NTV. Mga pagkilos ng mga piloto kapag pumapasok sa isang turbulence zone

Bilang resulta ng insidente sakay ng Aeroflot airliner na lumilipad mula Moscow patungong Bangkok, mahigit 20 pasahero ang nasugatan. Ayon sa mga kinatawan ng airline, turbulence ang sanhi ng insidente. malinaw na kalangitan.


Ang press secretary ng airline na si Maxim Fetisov, ay nagsabi na ang mga piloto ay hindi nakapagbigay ng babala sa mga pasahero tungkol sa panganib nang maaga: "Ang Boeing 777 na eroplano, 40 minuto bago lumapag sa paliparan ng Bangkok, ay pumasok sa isang lugar ng panandaliang matinding kaguluhan, bilang resulta kung saan maraming pasahero ang nasugatan. Ang sitwasyong nakatagpo ng eroplano ay kilala bilang "clear air turbulence." Ang pangunahing tampok nito ay hindi ito lumilitaw sa mga ulap, ngunit sa malinaw na kalangitan na may mahusay na kakayahang makita, kung saan hindi matukoy ng radar ng panahon ang paglapit nito. Samakatuwid, ang mga tripulante ay walang paraan upang balaan ang mga pasahero tungkol sa pangangailangan na bumalik sa kanilang mga upuan. Binigyan ng tulong ang mga biktima. Mga kinatawan ng Aeroflot kasama ang konsulado Russian Federation sa Bangkok ay nakikipag-ugnayan sa mga biktima.”

Sinabi ng Russian Embassy sa Thailand sa TASS na, ayon sa mga doktor, wala sa panganib ang buhay ng mga biktima. Ngunit ang ilang mga pasahero ay nangangailangan ng seryosong tulong medikal, iniulat ng koresponden ng TASS sa Thailand na si Aleksey Skovoronsky: "Ang mga diplomat ay nagtrabaho sa lugar, ang mga tagapagsalin ay dumating upang tumulong. Hindi lahat ay nangangailangan ng ospital; ang ilan ay tinasa ang pinsala sa kanilang kalusugan at ang posibilidad ng karagdagang paglalakbay; Dalawang pasahero ang nangangailangan ng surgical intervention ng mga doktor. Gaya ng sinabi ng Russian Ambassador sa Thailand na si Kirill Barsky, inabisuhan siya ng mga kinatawan ng Aeroflot na ang lahat ng kinakailangang tulong at kabayaran ay ibibigay."

Ang mga video na ginawa ng mga nakasaksi pagkatapos lumapag ang eroplano ay lumabas sa Internet.

Na-post ni Rostik Rusev (@krlrgstk) Abr 30, 2017 sa 9:42 PDT

Pinagmulan ng video: Instagram/krlrgstk

Gaya ng tala ng Aeroflot, ang maaliwalas na kalangitang kaguluhan ay isang pangkaraniwang pangyayari. Humigit-kumulang 750 ang mga ganitong kaso ang naitala bawat taon.

Sinabi rin ng airline na ang mga kinatawan nito, kung kinakailangan, ay kanselahin ang mga reserbasyon sa hotel, muling iiskedyul ang mga petsa ng check-in at muling mag-isyu ng mga tiket para sa paglilipat ng mga pasahero. Sasagutin ng carrier ang mga nauugnay na gastos.

Ayon sa batas, ang mga turista sa ganitong mga kaso ay walang karapatang humingi ng pera para sa isang nagambalang bakasyon, sabi ng abogado na si Alexei Gordeychik: "Ang paglipad ay internasyonal, kung saan ang seguro at ang halaga ng kabayaran ay tinutukoy ng isang hiwalay na kombensiyon. At sa loob ng laki na ito maaari kang kumilos, ngunit ito ay pangunahing nauugnay sa kabayaran para sa pinsala. Kung walang direktang kasalanan ng carrier, sa katunayan ito ay isang force majeure na sitwasyon. Sila ay may karapatan sa disenteng kabayaran sa seguro - hindi sa ilalim ng boluntaryong seguro, ngunit sa ilalim ng seguro sa pananagutan ng carrier, at ito ay higit pa sa mga pagbabayad na ibinigay ng lokal na batas. Ngunit sa palagay ko ay hindi maaaring magdemanda ang mga pasahero para sa isang bagay tulad ng isang libreng holiday."

Ang pananagutan ng Aeroflot ay isineguro ng Alfastrakhovanie. Sinabi ng opisyal na kinatawan nito sa Kommersant FM na ang insurer ay nagtatrabaho sa malapit na pakikipagtulungan sa airline at sasagutin ang lahat ng gastos sa pagbibigay pangangalagang medikal sa mga biktima.

Marahil ay narinig na ng lahat na yumanig ang eroplanong Aeroflot habang papalapit sa Bangkok kaya 27 pasahero ang nasugatan. Inilarawan nang detalyado ni Pilot Lyokha kung ano ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ng "malinaw na kaguluhan sa kalangitan". At din na walang mga air pocket at kung bakit hindi ka dapat matakot sa kaguluhan. Ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang para sa mga nagdurusa sa aerophobia na magbasa.

Orihinal na kinuha mula sa letchikleha c Maaliwalas na kaguluhan sa kalangitan.

Isa na namang horror story mula sa media ang gumulat sa bansa.
"Nag-crash ang isang eroplano" "Nakakatakot" bulsa ng hangin"Isang hakbang ang layo mula sa kamatayan"
Sa nakalipas na tatlong araw, ang mga naturang headline ay hindi umalis sa mga pangunahing naka-print na pahina, mga screen sa TV at mga feed ng balita sa Internet.
"Ang mas masahol at nakakatakot ay mas mabuti!" Ang slogan na ito, tila, ay naging pundasyon ng lahat ng mga channel ng rating at publikasyon. Tanging ang mga tamad ay hindi sinipsip ang balitang ito sa kasuklam-suklam na detalye.
Walang kwenta ang pakikipaglaban ng ganito.

Mayroong isang napaka-cool na kanta mula sa pelikulang pambata na Pinocchio, na "isang daang taong gulang sa oras ng tanghalian," ngunit ito ay napakatumpak na sumasalamin sa katotohanan ngayon:
"...Hangga't may mga tanga sa mundo,
Samakatuwid, maaari tayong mabuhay sa pamamagitan ng panlilinlang.
Anong asul na langit
Hindi kami mga tagasuporta ng pagnanakaw:
Ang tanga ay hindi nangangailangan ng kutsilyo, Magsisinungaling ka sa kanya tulad ng tatlong kahon -
At gawin mo sa kanya ang gusto mo!"

Hindi ako kailanman nagbibigay ng anumang komento sa media tungkol sa mga aksidente at kaganapan sa aviation para sa isang simpleng dahilan; Kaya naman mas maganda ako Dito ay susubukan kong ipaliwanag kung ano ang “Clear Air Turbulence”, kung ito ba ay mapanganib at kung paano kumilos sa isang eroplano.
Masakit.
Kaya
Ang sasakyang panghimpapawid, tulad ng iba pang (riles, dagat, kalsada, kabayo, teleportasyon...), ay isang paksa ng tumaas na panganib, tumaas na panganib, kapwa para sa kanilang mga pasahero at driver, at para sa mga third-party na gumagamit ng kalsada. Ngayon hindi ko na hawakan ang lahat maliban sa langit (pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga flight).
Maraming nalalaman tungkol sa atmospera ng planeta. Siyempre, hindi lahat, ngunit sapat pa rin upang lumipat dito nang ligtas hangga't maaari. (hindi ganap na ligtas, ngunit hangga't maaari!)
Ito ay kilala na ang kapaligiran ay binubuo ng gas (mayroong lahat ng uri ng oxygen, nitrogen, carbon dioxide at iba pang mga gas ay responsable para sa komposisyon, ang pisika ay responsable para sa mga katangian). SA sa ngayon Kami ay tiyak na interesado sa mga katangian ng kapaligiran.
Sa loob ng maraming taon, ang mga matatalinong tao ay nagmamasid sa kapaligiran, gumawa ng mga rekord ng istatistika, nag-imbento at nagsagawa ng mga eksperimento, sinubukang hulaan ang lagay ng panahon at alamin kung bakit umuulan sa tag-araw at mga snow sa taglamig. Ang lahat ng ito ay humantong sa paglitaw hiwalay na agham- METEOROLOHIYA (pang-agham at inilapat na larangan ng kaalaman tungkol sa istruktura at katangian ng atmospera ng daigdig at ang mga prosesong pisikal at kemikal na nagaganap dito.) Dapat sabihin na ang agham na ito ay medyo malayo at maraming bagay at proseso na nagaganap sa planetaryo. gas envelope ay naging lubos na naiintindihan at predictable.
Para sa aviation, ang kaalaman tungkol sa kalangitan ang pinakamahalagang kaalaman! Imposibleng lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid (isang lobo, isang airship, isang ekranoplan, isang sasakyang panghimpapawid sa atmospera...) nang hindi nauunawaan kung ano ang nangyayari dito sa himpapawid at kung ano ang epekto ng mismong hangin na ito sa isang dayuhang bagay na matatagpuan ang sarili sa kapaligiran nito . At samakatuwid, ang lahat ng makalangit na karwahe ay kinakalkula at itinayo sa paraang matiyak ang kanilang pagkakatugma at pagsasama sa kalangitan, ayon sa mga gawain, layunin at mga tungkulin na gagawin ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa paglipad. Ito ay dahil dito pampasaherong eroplano ay hindi mukhang isang manlalaban, at ang isang hot air balloon ay mukhang isang saranggola. Kaya paano at ano ang nakakaapekto sa paglipad?
Ang mga pangunahing parameter ng kalangitan ay: Temperatura, presyon, halumigmig. Ito ang pinakatatlong haligi kung saan nakasalalay ang natitirang lutuin ng kapaligiran. Ang lahat ng mga parameter na ito ay patuloy na nagbabago, na humahantong sa iba't ibang mga proseso sa hangin na direktang nakakaapekto sa aeronautics. (hangin, presyon, cyclone at anti-cyclones. Hurricanes, Typhoons, rain, snowfall, frost, drought, etc.)
I'll open it for you kakila-kilabot na sikreto, ang prinsipyo ng paglipad ng eroplano ay batay sa pagkakaiba sa presyon ng hangin sa ilalim ng pakpak at sa itaas ng pakpak. Ang prinsipyo ng paglipad hot air balloon may pagkakaiba sa temperatura ng hangin sa loob ng bola at sa labas. Ang airship ay nananatili sa hangin dahil ang gas sa loob ng balloon ay iba sa atmospera at mas magaan kaysa sa hangin sa paligid nito. Lumilipad ang saranggola dahil umihip ang hangin at hawak ito ng lubid! Sa sandaling alisin mo ang mga prinsipyong ito mula sa flight equation ng iyong celestial unit, ito ay agad na babagsak sa lupa! (wala pang nagkansela ng puwersa ng grabidad! Ang teleportation at antigravity ay medyo mas kumplikado, ngunit ang lahat ay maipaliwanag din, ngunit higit pa sa susunod na pagkakataon)

Nakinig ka sa (nabasa) ang malabong panimulang bahagi tungkol sa "Clear Air Turbulence." Lumipat tayo sa mga detalye.

Ang kapaligiran ay heterogenous at samakatuwid, ang anumang sasakyang panghimpapawid na matatagpuan dito ay napapailalim sa impluwensya nito. Maaari itong makipagdaldalan (shake) anumang oras at kahit saan, anuman ang taas ng flight, ang lupain kung saan tayo lumilipad, ang presensya ng mga ulap, hangin, o oras ng araw. May mga malinaw na zone at palatandaan sa kalangitan kung saan may 146% na posibilidad na manginig ang eroplano.
Una. Ang mga ito ay pangunahing mga ulap.
Ang mga ulap ay iisang hangin, ngunit sobrang puspos ng tubig. Nangangahulugan ito na ang density ng ulap ay mas mataas kaysa sa density ng gas na nakapalibot dito. Ito naman ay humahantong sa kawalang-tatag ng mga masa ng hangin malapit at sa loob ng mga ulap mismo. Kung mas malakas ang ulap, mas malakas at magkakaibang mga prosesong nagaganap sa loob at malapit.
Una sa lahat, ito ang direksyon at lakas ng mga daloy ng hangin. pataas. pababa, patagilid. Ang bilis ng bugso at agos ay umaabot sa napakalaking halaga. Ang pataas at pababang agos ay nagpapabilis ng malaking masa ng hangin sa iba't ibang direksyon. Ang isang eroplanong nahuli sa gayong gulo ay itatapon tulad ng isang chip sa isang mabagyong pag-agos ng putik. (Ngunit alam natin na "Ang isang tangke ay hindi dudurog ng isang pulgas!" Ang eroplano mismo, sa prinsipyo, ay hindi man lang binibigyang pansin kung saan ito itinapon at itinapon, dahil ito ay nasa mismong daloy at mahigpit na konektado dito. .)
Ang panganib sa malalaking ulap ay nagmumula sa ibang direksyon. Doon, sa loob, hindi lahat ay napakakinis at pantay. Doon ang hangin ay nagiging tubig at yelo, at ang yelo ay seryoso na. Bilang karagdagan sa panganib ng pinsala sa katawan ng sasakyang panghimpapawid mula sa granizo (ito ay mabibiyak, oh hello!) mayroong panganib ng matinding icing. Ang bilis ng paglaki ng yelo sa mga ibabaw na nagdadala ng pagkarga ng isang sasakyang panghimpapawid ay kosmiko! Ang pag-icing para sa isang eroplano ay parang pagtatali ng laryo sa isang maliit na float ng pangingisda! Sa madaling salita, liliko ito sasakyang panghimpapawid sa isang piraso ng yelo. Hindi na kailangang tapakan ang buntot ng isang natutulog na ahas, at kung maaari, mas mahusay na maglakad sa paligid nito kaysa sa tapakan ito. Palagi kaming umiiwas sa mga ulap ng bagyo at hindi kailanman itinutulak ang aming kapalaran. (ngunit kung nakarating ka pa rin doon, at kung minsan ay nangyayari ito, hindi ito nangangahulugan na lahat ay nag-fucked up! Kailangan mo lamang na umalis sa hindi magiliw na lugar sa lalong madaling panahon. Ito ay itinuro, at alam namin kung paano ito gagawin. . At muli: Chatter , ito ang pinaka-inosente na bagay na nagbabanta sa isang bagyo!)
Ang susunod na lugar kung saan ito palaging umuuga ay ang mga bundok.
Kapag lumilipad sa mga bulubunduking lugar, ang kaguluhan (katatagan) ng kapaligiran ay palaging tumataas. Ito ay dahil sa patayo at pahalang na pagbabago sa direksyon ng hangin. Well, ang lahat ay simple dito. Dumiretso at umihip ang hangin. Bang! Bundok sa daan! Ang hangin ay nagsimulang yumuko at sa gilid. Ang daloy ng hangin ay umiikot at umiikot at tumataas, na nakakagambala sa kalmadong kapaligiran.
Alam mo ba ang pagkakaiba ng tsunami sa isang malaking alon? Ang taas ng tsunami wave ay maaaring hindi masyadong malaki, ngunit ang masa ng tubig na dinadala ng tsunami at sumusunod sa mababang alon na ito ay tulad na ito ay astronomical ang laki. Ang isang alon na 2 metro ang taas ay naging halos walang katapusang! Siya ay pumupunta at umalis, at sinisira ang lahat sa kanyang landas. Kasabay nito, ang isang malaking alon lamang, kahit na 10 metro ang haba, ay hindi nagdudulot ng anumang partikular na pinsala, tulad ng ito ay lumundag at natapos. Gayon din sa mga agos ng hangin sa mga bundok. Ang hangin ay umiihip at umiihip, yumuko at yumuko, at nagmamadaling pataas. Ang buong halo ng gas na ito ay tumataas sa itaas ng mga bundok at niyanig ang eroplano. (Ngunit alam natin na "Ang isang tangke ay hindi dudurog ng isang pulgas!" Ang eroplano mismo, sa prinsipyo, ay hindi man lang binibigyang pansin kung saan ito itinapon at itinapon, dahil ito ay nasa mismong daloy at mahigpit na konektado dito. . Ang eroplano ay naging bahagi ng daloy na ito!)
Susunod.
baybayin.
Kung saan nagtatapos ang dagat at nagsisimula ang mainland, ang posibilidad ng pagkamagaspang ay napakataas. Ang katotohanan ay ang pag-init ng lupa at tubig ay hindi pareho, (tandaan na ang isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng atmospera ay temperatura), ang hangin ay hindi rin umiinit nang pantay, at sa kantong ito ng malamig at mainit na "mga depresyon ” bumangon (mayroong isang konsepto sa meteorolohiya, tungkol dito maaari mong basahin nang mas detalyado ang iyong sarili kung interesado ka. Maraming materyal sa Internet.), na humahantong naman sa paglitaw ng mga patayo at pahalang na daloy. Kailangan mong maunawaan na ang mga daloy na ito ay hindi lamang mga daloy na katulad ng mga sapa o kahit na mga ilog, ngunit ang mga masa ng hangin na hindi maisip na laki! Milyun-milyong, bilyon-bilyong tonelada ng nagagalit na gas! (Ngunit alam natin na "Ang isang tangke ay hindi dudurog ng isang pulgas!" Ang eroplano mismo, sa prinsipyo, ay hindi man lang binibigyang pansin kung saan ito itinapon at itinapon, dahil ito ay nasa mismong daloy at mahigpit na konektado dito. . Ang eroplano ay naging bahagi ng daloy na ito!)
Saan pa ba ito matitinag?
Marahil marami sa inyo ang nakaranas nito sa iyong sarili: ang buong paglipad ay kalmado, ngunit kapag bumababa at lumapag, halos sa mismong lupa, ito ay nagsisimulang magtapon? tama yan! Ito ay tinatawag na thermal flows (o "thermals"). Ang mga piloto ng glider ay pamilyar sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang kalikasan ng kaguluhang ito ay pareho, hindi pantay na pag-init...
Well, ngayon ang pinakamatamis na bahagi: "Ang kaguluhan nitong napakalinaw na kalangitan"
Maniwala ka man o hindi, ngunit ito ay isang katotohanan (tulad ng katotohanan na ang mundo ay bilog. Ako mismo ang nakakita nito!) sa langit ay may mga ilog, ilog, batis. Ang laki lamang ng mga ilog at batis na ito ay napakapangit! Libu-libong kilometro ang haba, sampu-sampung kilometro ang taas at daan-daang kilometro ang lapad. Ang bilis ng daloy sa mga agos na ito ay maaaring umabot sa kalahating libong kilometro bawat oras! (Minsan nakita at naranasan ko ang hangin na ang bilis ay 400 km kada oras sa ibabaw ng Baffin Sea (ito ay nasa pagitan ng Greenland at Canada)) At ngayon isipin, ikaw ay nakasakay sa isang bisikleta sa isang landas sa pagitan ng mga lugar ng tirahan, sumipol sa iyong paboritong melody, hindi hindi ka naghihinala, at biglang natapos ang mga bahay, at tumakbo ka sa paligid ng sulok ng mabilis, at mayroong isang malakas na hangin! Ano ang mararamdaman mo? yun lang!
Kung alam mo na magkakaroon ng hangin sa paligid ng sulok (at madalas itong matukoy sa pamamagitan ng alikabok, mga dahon, at mga labi na dumadaloy sa sulok), siyempre gagawa ka ng aksyon. Alinman, huwag pumunta doon, lumibot, o maging handa sa pag-ihip ng hangin!
Pareho sa Clear Sky Turbulence. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay matagal nang kilala at madaling ipinaliwanag at, sayang, ito ay hindi pangkaraniwan! Mayroong kahit na mga palatandaan at mga lugar kung saan malamang na matakasan mo ito, ngunit ang mga ito ay masyadong hindi mahuhulaan.
Saan ka mas malamang na makatagpo ng hindi pangkaraniwang bagay na ito?
Kadalasan, ito ang hangganan ng daloy ng hangin sa pasukan at labasan papunta at mula sa daloy. Ngunit ang problema ay halos imposibleng makita ang daloy na ito gamit ang isang modernong radar, ngunit napakahirap maramdaman ang impluwensya nito sa iyong sarili. Kung ang lahat ay simple sa mga ulap at pag-ulan, kung gayon ang direksyon at lakas ng hangin ay isang problema. Mayroong mga mapa ng panahon na palaging inilalabas ng mga espesyal na kawanihan, na may tiyak na dalas. Ipinapahiwatig nila ang direksyon at bilis ng hangin sa mga altitude, nagpapahiwatig ng mga lugar na may mas mataas na posibilidad ng kaguluhan, ngunit ang lahat ng ito ay napaka, napaka tinatayang, dahil ang kapaligiran ay masyadong hindi matatag at ipahiwatig ang eksaktong punto na may mga coordinate sa mapa kung saan magkakaroon ng malakas na kaguluhan. mangyari at sa anong oras - Hindi lang ito makatotohanan. Tinatayang lugar at tagal ng panahon - oo, tiyak na lugar at oras - hindi! Ipinakikita ng mga istatistika na kadalasan, ang mga eroplano ay nagkakaproblema sa mga karagatan at kapag lumilipad malapit sa ekwador na rehiyon ng mundo. Nahuhulog ang mga ito kung saan nagmula ang mga bagyo at kung saan ang mga pagbabago sa temperatura ay napakabilis at makabuluhan. Posible bang kahit papaano ay mahulaan at maiwasan ang pagbagsak sa mga lugar na ito? Halos wala. (o huminto sa paglipad) Kailangan mong maunawaan na walang aktwal na "Air Pits". Daloy ng hangin hindi mapaghihiwalay! May mga lugar sa kalangitan (na lumilitaw at nawawala) kung saan ang ilang mga yugto ng pisikal na estado ng atmospera ay nagtatagpo sa isang pagkakataon at sa isang lugar. Halimbawa, ang isang malakas na pataas o pababang daloy ay biglang bumalandra sa hangganan ng daloy ng hangin at pagkatapos ay lumitaw ang isang "asno na may hawakan". Ngunit ito ay panandalian at nababago, ang masamang bagay na ito, tulad ng ang daloy ay lilipat sa loob ng sampung segundo, at ang paitaas na bugso ay mawawala.
Maaari mong ilista nang mahabang panahon ang mga lugar at mga sanhi ng bumpiness, ngunit para sa isang ordinaryong pasahero ito ay sa paanuman ay hindi masyadong kawili-wili, dahil nagbabayad siya ng pera para sa katotohanan na gusto niyang lumipat mula sa puntong "A" hanggang sa "Z" nang mabilis, ligtas at kumportable. At may karapatan siyang gawin iyon! Ngunit kailangan mo pa ring malaman kung ano ang maaaring maghintay sa kanya, mahal kong pasahero. "Forewarned is forearmed!"
Kaya. Paano ang tungkol sa eroplano? Paano niya kinakaya ang mga pagkabigla na ito?
At ang eroplano ay ginawa para sa layuning ito, upang manirahan sa makalangit na carousel na ito. Ito ay mas madali at mas ligtas para sa isang eroplano na lumipad sa kalangitan kaysa sa lupa! Huwag maniwala sa akin? Tingnan:
Ang B-777 ay tumitimbang ng 350 tonelada! (TATLONG DAAN LIMANG PUNG TONS KARL!) Sa timbang na ito, 140 tonelada ng likidong gasolina, na pumupuno sa mga tangke at umiindayog sa loob ng mga tangke - glug-glug. Ang mga mabibigat na makina, na kayang magpagalaw ng tangke na tumitimbang ng 50 tonelada gamit ang kanilang jet (bawat makina!) ay nakabitin sa ilalim ng pakpak at naka-secure gamit ang tatlong bolts lamang. Ang mismong fuselage na may mga upuan, maleta, pasahero, manok at beer. Mga pakpak na puno ng gasolina hanggang sa tonsil. Ang buong bukid na ito ay nakatayo sa lupa, sa tatlong manipis na suporta - ang chassis at ang lupa - inaakit ng ina ang lahat ng ito sa kanyang sarili na may lakas na 350 libong kilo! (Kumuha ng isang glass ball at ilagay ito sa punto ng isang karayom ​​at pindutin ito sa ibabaw nito. Ano ito?) Ano ang mangyayari kapag lumipad ang eroplano? Ano ang mangyayari ay ang hangin ay nagsisimulang hawakan ang lahat ng mabigat na crap na ito! Bawat milimetro, bawat atom ng halimaw na bakal, ang hangin ay umaagos sa paligid at sumusuporta nang may lambing! Mga pakpak, stabilizer, fuselage, lahat ng ito ay namamalagi nang mahina sa daloy ng hangin! Kaya saan mas madali para sa isang eroplano?
A? ano? Kumakapapak ba ang kanilang mga pakpak? Ha! Ganyan sila dapat kumaway!
Para lamang sa kasiyahan, kumuha ng isang mahusay, mataas na kalidad, grapayt, modernong spinning rod at subukan, nang hindi tinali ang pain dito, na iwagayway ito na parang baliw. sisirain mo ba? I think it's malabong, mapagod kaway! (Ako mismo ay mangingisda, alam ko kung ano ang sinasabi ko)
Ang eroplano ay katulad ng isang glass ball na itinapon sa isang mabagyong sapa ng tagsibol. (It's not for nothing that I mention the point of the needle and the glass ball) Ano ang mangyayari sa ganoong bola kung walang mga bato o iba pang bola sa daan nito? Well, wala talaga! Ang bola ay masayang lulundag sa mga alon, humihiyaw sa kasiyahan.
Ngayon ay dumating ang pinakamasamang bahagi!
Ilagay ang mga daga sa glass ball na ito, tumatalon sa mga alon ng matahimik na kaligayahan... Naiisip mo ba kung ano ang mararanasan ng mga kawawang daga?
Epilogue
(Ngunit alam natin na "Ang isang tangke ay hindi dudurog ng isang pulgas!" Ang eroplano mismo, sa prinsipyo, ay hindi man lang binibigyang pansin kung saan ito itinapon at itinapon, dahil ito ay nasa mismong daloy at mahigpit na konektado dito. . Ang eroplano ay naging bahagi ng daloy na ito!)
Mahal kong mga pasahero, ang mundo ay masalimuot at hindi palaging palakaibigan, ngunit ang mundo ay patas at sumusuporta sa mga naglalaro sa mga tuntunin nito.
Huwag tumawid sa kalsada kapag may pulang ilaw. Maglakad sa harap ng tram, huwag maglakad sa ilalim ng cornice kung saan tumutulo ang mga icicle, magsuot ng life jacket habang nasa bangka, huwag uminom ng hawthorn tincture para sa tatlong rubles, huwag kunin ang mga nakalantad na wire, magsuot ng seat belt habang nakaupo sa eroplano...
HUWAG TATAYO SA ILALIM NG ARROW!
Good luck sa iyo at magkaroon ng magandang mood sa tagsibol...
Ang iyong Pilot Lech.

Ngayon, ang kaguluhan ay isang napaka-pressing problema para sa sasakyang panghimpapawid, sa parehong oras, ang isang tao, sa kasamaang-palad, ay hindi makontrol ang puyo ng tubig magulong hangin daloy. Bilang isang patakaran, ang kaguluhan ay nagdudulot ng malubhang panganib sa sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, sa karamihan, ang anumang negatibong kahihinatnan para sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring iwasan, ngunit ang mga pasahero ay madalas na nagdurusa, na nakakatanggap ng maraming pinsala at pinsala dahil sa malakas na pagyanig ng sasakyang panghimpapawid.

Turbulence pagkatapos.

Posible pa ring bawasan ang banta sa buhay at kalusugan ng mga pasahero sa pamamagitan ng pag-apply sa pagsasanay kawili-wiling ideya, batay sa isang bilang ng mga batas ng hydrodynamics. Ang ideya ay napaka-simple at nakasalalay sa katotohanan na ang mga upuan ng pasahero na magagamit sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay dapat bigyan ng mga haydroliko na damper, na gagana sa pinakamaliit na panginginig ng boses ng pampasaherong airliner, sa gayon ay binabawasan ang pagkawalang-galaw at pag-save ng daan-daang mga pasahero mula sa pinsala at posible. mga pinsala.

Schematic diagram ng pagpapatakbo ng isang damping passenger aircraft seat

Tulad ng nalalaman, ang likido ay isang hindi mapipigil na daluyan, at ang paggamit ng isang hydraulic damper na nakapaloob sa upuan ng pasahero ay maiiwasan ang pagyanig ng mga upuan ng pasahero kung ang sasakyang panghimpapawid ay papasok kahit sa isang zone ng malakas na turbulence. Ang magulong paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ay mapapabasa ng haydroliko na daluyan, iyon ay, kung ang eroplano ay bumababa nang husto, kung gayon ayon sa mga batas ng pisika, ang pasahero sa upuan ay dapat manatili ng ilang sandali sa punto kung saan lumihis ang eroplano. , at kabaligtaran, na may matalim na pagtaas, ang pasahero ay magsisimulang sumiksik sa upuan. Ang dalawang kaso na isinasaalang-alang ay medyo partikular, gayunpaman, dahil sa magulong paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng kaguluhan, ang malakas na vibration ay malilikha, kung saan ang isang tao ay maaaring masugatan. Ang paggamit ng hydraulic damper ay magpapababa sa mga panginginig ng boses na ito, sa gayo'y mababawasan ang anumang posibleng pinsala, na lumilikha ng mga ligtas na kondisyon para sa mga pasahero.

Sa iba pang mga bagay, ang kasalukuyang pag-unlad ay may isa pang napaka-kagiliw-giliw na layunin - ang mga upuan ng pasahero na nilagyan ng mga elemento ng pamamasa ay lubos na epektibo sa kaganapan ng sapilitang o emergency landing, halimbawa, kapag nabigo ang landing gear, kapag dumaong ang sasakyang panghimpapawid sa hindi nakahanda na lupain, atbp. Sa hypothetically, ang mga upuan na ginamit ay gagawing posible upang maprotektahan ang mga pasahero sa kaganapan ng isang pag-crash ng eroplano, gayunpaman, lamang sa isang sitwasyon kung saan walang kasunod na sunog, pagsabog, atbp.

Kostyuchenko Yuri lalo na para sa site

Kaguluhan sa atmospera

Ang bilis ng paggalaw ng hangin at mga particle na nasuspinde dito ay nagbabago sa espasyo at oras. Ang ayos at magulong paggalaw ng mga masa ng hangin ay pangunahing naiiba sa sukat. Ang malakihang paggalaw ay itinuturing na maayos, habang ang maliit na paggalaw ay itinuturing na magulong. Imposibleng gumuhit ng isang malinaw na hangganan sa pagitan nila: ito ay may kondisyon at nakasalalay sa gawain at mga pamamaraan ng pagsukat.

Ang magulong paggalaw ng mga masa ng hangin ay nailalarawan sa kaguluhan ng field ng bilis sa oras at espasyo, ang pagkakaroon ng mga inhomogeneities o magulong vortices na nakakaapekto sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang spectrum ng mga vortices na may iba't ibang laki (mga kaliskis) ay nilikha. Ang reciprocal ng scale ay tinatawag na spatial frequency, katulad ng kung paano ang circular frequency w sa radio engineering ay ang reciprocal ng oscillation period. Ang pamamahagi ng magulong enerhiya sa mga spatial na frequency, na tinatawag na turbulence spectrum, ay sapat na buong paglalarawan. Ang halaga ng e, bilang isang dimensional na parameter ng turbulence spectrum, ay nagpapakilala sa intensity nito.

Ang likas na katangian ng magulong paggalaw sa atmospera ay tulad na ang enerhiya ng malalaking vortex ay inililipat sa mas maliliit na vortex - ang mga vortices ay tila dinurog. Ito ay nagpapatuloy hanggang sa ang mga vortices ay maging napakaliit na ang kanilang kinetic energy ay ganap na ginagamit upang madaig ang lagkit ng hangin at nagiging init. Ang prosesong ito ng magulong paggalaw ay patuloy na nangyayari hangga't ang malalaking vortex ay pinupunan ng enerhiya mula sa mga pinagmumulan ng enerhiya sa atmospera na nauugnay sa mga pagkakaiba sa temperatura at presyon. Ang conversion ng turbulence kinetic energy sa init ay tinatawag na turbulence kinetic energy dissipation (TKED). Ang dami e, sa pisikal na nilalaman nito, ay ang rate kung saan ang kinetic energy ng turbulence ng minimal na sukat ay na-convert sa init. Kung mas mataas ang v, mas mataas ang intensity ng turbulence.

Ang turbulence ay hindi sinusunod sa buong kapaligiran sa parehong oras at hindi sa lahat ng altitude. Ito ay nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng thermal at dynamic na mga kadahilanan. Samakatuwid, kaugalian na makilala sa pagitan ng thermal at dynamic na turbulence.

Ang thermal turbulence ay nangyayari bilang resulta ng hindi pantay na pag-init ng ibabaw ng lupa at malalaking vertical na gradient ng temperatura. Ang ganitong uri ng turbulence ay tipikal para sa mas mababang kalahati ng troposphere (hanggang sa 3-4 km). Ang intensity nito ay depende sa oras ng taon, ang panahon ng araw at ang katatagan ng atmospera. Pinakamahusay ang intensity ay sinusunod sa araw sa mainit-init na panahon sa malamig na hindi matatag na masa ng hangin, pati na rin sa isang malabong patlang ng presyon - sa mga saddle at cyclone.

Sa pamamagitan ng thermal turbulence sa atmospera, nangyayari ang parehong hindi maayos at maayos na pataas at pababang paggalaw ng hangin, na lumilikha ng mga cumulus at cumulonimbus na ulap, modocumulus at cumulonimbus na ulap.

Ang dynamic na turbulence ay nalikha dahil sa friction ng gumagalaw na hangin laban sa magaspang na lunas ng ibabaw ng lupa at ang heterogeneity ng daloy ng hangin sa bilis at direksyon.

Ang friction ng hangin laban sa ibabaw ng lupa sa patag at bulubunduking mga lugar ay nagdudulot ng paglitaw ng dynamic na turbulence pangunahin sa ibabang layer ng troposphere (hanggang sa 1-1.5 km). Sa mga bulubunduking lugar maaari itong kumalat nang mas mataas (hanggang sa 7-9 km).

Ang dynamic na turbulence ay nangyayari sa mga layer ng libreng kapaligiran na may malaking pagkakaiba-iba sa mga katangian ng hangin at mas madalas na sinusunod kung saan mayroong convergence o divergence ng mga daloy ng hangin, curvature ng kanilang direksyon, pati na rin sa mga lugar ng jet stream. Maaari rin itong mangyari sa anyo ng pataas at mga downdraft bilang resulta ng paggalaw ng alon sa hangganan ng inversion at isothermal layer. Ang intensity nito ay depende sa bilis ng vertical at horizontal wind shears.

Kahit na ang thermal at dynamic na turbulence ay nilikha bilang isang resulta ng pagkilos ng iba't ibang mga kadahilanan, maaari nilang maimpluwensyahan ang likas na katangian ng daloy ng hangin nang magkahiwalay at sabay-sabay, na nagpapataas ng intensity ng magulong estado ng atmospera.

Ang turbulence ay nagdudulot ng patayong paglipat ng init, singaw ng tubig at mga solidong particle sa atmospera, at pagbugso ng hangin. Ang magulong palitan ay makabuluhang nakakaimpluwensya sa mga kondisyon ng pagbuo, ebolusyon at microstructure ng mga ulap, pag-ulan at fogs, na lumilikha ng mahirap na kondisyon ng meteorolohiko para sa mga flight.

Ang matinding turbulence ay nangyayari sa ilalim ng maaliwalas at maulap na kalangitan. Dahil isa ito sa mga salik na bumubuo ng ulap, isaalang-alang natin ang mga pisikal na katangian nito sa isang maaliwalas na kalangitan (“magulong field”).

Mayroong ilang mga uri ng malinaw na turbulence ng hangin:

    1) mekanikal na kaguluhan, sanhi ng impluwensya ng hindi pantay na ibabaw ng lupa sa mga agos ng hangin at kung minsan ay pinahusay ng hindi pantay na pag-init nito;

    2) mga alon ng bundok, na sa pamamagitan ng pinagmulan ay isang espesyal na anyo ng kaguluhan ng unang uri (dahil sa tiyak na epekto sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid, ang mga alon ng bundok ay isinasaalang-alang nang hiwalay);

    3) kaguluhan ng mga jet stream;

    4) kaguluhan sa mga layer sa loob ng libreng kapaligiran.

Ang turbulence sa isang maaliwalas na kalangitan ay isang meteorological phenomenon na mapanganib para sa aviation dahil sa biglaang epekto nito sa sasakyang panghimpapawid. Ang ilang mga aksidente sa paglipad ay naganap bilang resulta ng pagpasok ng sasakyang panghimpapawid sa mga lugar ng mapanganib na kaguluhan sa ilalim ng walang ulap na kalangitan.

Ang turbulization ng mga daloy ng hangin sa isang malinaw na kalangitan ay nauugnay sa pagkakaroon sa kapaligiran ng mga layer na may makabuluhang patayo at pahalang na gradient ng bilis ng hangin at temperatura ng hangin.

Sa ilalim ng mga kondisyon ng matatag na stratification ng temperatura, ang paglitaw ng TJN ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pagkawala ng katatagan (pagtaas sa amplitude at kasunod na pagkasira) ng gravity o gravity-shear waves (sa ibabaw ng mga bundok - mga alon ng bundok) at ang paglipat ng enerhiya mula sa paggalaw ng alon patungo sa mga magulong.

Sa troposphere, ang posibilidad ng isang sasakyang panghimpapawid na tumama sa isang nuclear power plant ay lubos na nakasalalay sa heograpikal na latitude. Sa gitna at itaas na mga troposphere ng mapagtimpi latitude, ang parameter na ito ay humigit-kumulang 10% ng kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, sa katimugang latitude - 15-20%. Sa stratosphere, ang posibilidad na ito ay mas mababa at sa 10-20 km layer ay humigit-kumulang 1%.

Kapag pumapasok sa PTZ zone, ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na napapailalim sa mahina at katamtamang bumpiness, ang integral na dalas ng kung saan sa troposphere ay 95%, at sa 5% lamang ng mga kaso ay maaaring maobserbahan ang malakas na bumpiness.

Video ng kaguluhan

Ang mga pahalang na sukat ng mga nuclear power plant ay nag-iiba sa loob ng medyo malawak na mga limitasyon, lalo na sa troposphere, na umaabot sa ilang mga kaso ng ilang daang kilometro. Gayunpaman, para sa 80% ng mga kaso sa itaas na troposphere ng mapagtimpi na latitude, ang haba ng magulong mga zone ay hindi lalampas sa 140 km. Sa stratosphere, ang mga TN zone ay may mas maliit na pahalang na sukat. Sa taas na 10-20 km, ang pahalang na haba ng mga magulong zone (80% ng mga kaso) sa mapagtimpi na latitude ng teritoryo ng CIS ay mas mababa sa 80 km, at sa mas mababang stratosphere sa USA - hanggang 40 km. Nangangahulugan ito na kapag ang isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay tumawid sa mga PTZ zone sa cruising mode, ang bumpiness ay sinusunod sa loob ng ilang segundo o sampu-sampung segundo.

Ang mga zone ng TN ay maaaring tuloy-tuloy (solid) at sa anyo ng mga hiwalay na pasulput-sulpot na mga cell na may medyo matalim na mga hangganan. Ang mga tuluy-tuloy na zone ng TAN ay may mas mataas na repeatability.

Ang kapal ng mga zone ng TAN, pati na rin ang mga pahalang na dimensyon, ay nagbabago sa loob ng makabuluhang saklaw depende sa heyograpikong latitude, altitude at aerosynoptic na kondisyon. Sa gitna at mataas na latitude ng CIS (85-90% ng mga kaso), ang kapal ng magulong mga zone sa troposphere ay hindi hihigit sa 1000 m, at sa stratosphere - 350 m, samakatuwid, ang mga TNT zone ay may binibigkas na spatial anisotropy . Ang mga ito ay mga flat formation, ang koepisyent ng spatial anisotropy kung saan (ang ratio ng kapal ng magulong zone sa pahalang na haba nito) na may 80% integral repeatability ay para sa itaas na troposphere ng mid-latitude.

Video ng kaguluhan 2

Noong Mayo 1, 20 minuto bago bumaba, isang eroplanong Aeroflot na lumilipad mula Moscow patungong Bangkok ang pumasok sa isang panandaliang sona ng matinding kaguluhan. Ang mga pasaherong walang suot na seat belt ay nakatanggap ng iba't ibang antas ng pinsala, 25 sa kanila ay naospital pagkatapos lumapag. Nananatili pa rin ang 15 Russian sa isang ospital sa Bangkok, iniulat ng Russian Embassy sa Thailand.

Aeroflot: "Bumangon nang hindi inaasahan ang malinaw na kaguluhan sa kalangitan"

Ayon sa kumander ng flight SU 270 Moscow - Bangkok, Alexander Ruzov, ang labis na karga ay tumagal ng halos 15 segundo, at pagkatapos ng kalahating minuto ang airliner ay dinala sa nais na tilapon. Nangyari ito salamat sa mga karampatang aksyon ng parehong brigada at mga tripulante, sinabi ni Ruzov sa isang pakikipanayam sa telepono sa isa sa mga channel sa TV ng Russia. Gayunpaman, nagpahayag siya ng panghihinayang na ang mga pasaherong hindi nakasuot ng seat belt ay nasugatan.

Ipinaliwanag ng serbisyo ng Aeroflot press na ang eroplano ay natagpuan ang sarili sa tinatawag na "clear-sky turbulence."

Ipinaliwanag ng serbisyo ng Aeroflot press na ang eroplano ay natagpuan ang sarili sa tinatawag na "clear-sky turbulence." Hindi ito lumilitaw sa mga ulap, ngunit sa isang malinaw na kalangitan na may mahusay na kakayahang makita, at ang radar ng panahon ay hindi nag-uulat ng paglapit nito.

"Samakatuwid, ang mga tripulante ay walang pagkakataon na balaan ang mga pasahero tungkol sa pangangailangan na bumalik sa kanilang mga upuan," paliwanag ng isang kinatawan ng airline. Ayon sa kanyang impormasyon, sa mundo abyasyong sibil Humigit-kumulang 750 kaso ng clear-air turbulence ang naitala bawat taon.

Sinagot ng Aeroflot ang mga gastos sa pagpapagamot sa mga nasugatang pasahero. Noong Martes, kinumpirma ito ng Pangulo ng All-Russian Union of Insurers, Igor Yurgens. Ayon sa kanya, sapat na ang limitasyon ng liability insurance contract ng air carrier para bayaran ang lahat ng kabayaran.

Mga eksperto sa aviation: "Ito ay isang kamangha-manghang kaso na kailangang imbestigahan"

Gayunpaman, ang ilang mga eksperto ay nag-alinlangan na ang Aeroflot airliner ay aktwal na nakatagpo ng "clear air turbulence." Halimbawa, ang meteorologist ng militar, si reserve lieutenant colonel Evgeny Tishkovets, sa isang pakikipanayam sa NSN, ay nagsabi na ang mga phenomena tulad ng clear-sky turbulence ay napakadaling mahulaan.

"Dapat ay ipinaalam sa mga tripulante kung ano ang naghihintay sa hinaharap. Alinman sa kanila ay ipinaalam at nilabag nila ang mga tagubilin, o hindi sila naabisuhan tungkol dito.

"Maaari itong kalkulahin sa maraming paraan, at ang paggamit ng teknolohiya ng computer ay walang mga problema. Dapat ay ipinaalam sa mga tripulante kung ano ang naghihintay sa hinaharap. Alinman sa kanila ay napag-alaman at nilabag nila ang mga tagubilin, o hindi sila naabisuhan tungkol dito, "sabi ni Tishkovets, na binanggit na personal niyang sinuri ang itaas na mga layer ng troposphere sa sandaling iyon at wala siyang nakitang anumang malinaw na kalangitan na kaguluhan.

Ang dalubhasa sa aviation na si Oleg Panteleev, na namumuno sa ahensya ng AviaPort, ay naniniwala na ang bersyon ng isang malfunction ng sasakyang panghimpapawid sa kasong ito ay hindi makatwiran at hindi motibasyon ng anumang bagay.

"Sa kasamaang palad, ang mga kaso kung saan ang matinding agos ng hangin ay naghagis o nagpabagsak ng mga eroplano ng ilang daang metro ay karaniwan sa aviation. At mayroong maraming mga biktima mula dito sa buong mundo. Naniniwala ako na ang mga pasahero ng Aeroflot ay bumaba nang bahagya, "ibinahagi ni Panteleev ang kanyang opinyon sa Public Control.

Naalala niya na ang lahat ng mga airline, nang walang pagbubukod, ay inirerekomenda ang kanilang mga pasahero na manatiling naka-fasten - kahit na ang sign na "Fasten seat belts" ay hindi naiilawan. Pinaliit nito ang mga panganib kung ang barko ay nakapasok sa isang turbulence zone.

Tinawag ng pinarangalan na Pilot ng Russia na si Vadim Bazykin ang insidente na nangyari sa eroplano ng Aeroflot na nakakagulat at nangangailangan ng masusing pagsisiyasat. Ayon sa kanya, mahuhulaan ang clear-sky turbulence dahil madalas itong nangyayari sa hangganan ng tubig at lupa - o sa mga bulubunduking lugar, kung saan may pagkakaiba sa temperatura ng masa ng hangin: tumataas ang mainit na hangin, bumababa ang malamig na hangin, intersecting, sila ay bumubuo ng isang "daldalan".

Ang maaliwalas na langit na turbulence ay maaaring mahulaan dahil madalas itong nangyayari kung saan may pagkakaiba sa temperatura ng mga masa ng hangin: ang mainit na hangin ay tumataas, ang malamig na hangin ay bumaba, nagsasalubong, sila ay bumubuo ng isang "daldalan".

"Hindi kami sinabihan ng mga magagandang termino gaya ng clear-air turbulence, at itinuro na kung makakita ka ng bumpy na sitwasyon, una sa lahat, patayin ang autopilot, dahil, nakikipaglaban sa mga agos ng hangin, pinalala lang nito ang sitwasyon, at hindi. mahirap i-level nang manu-mano ang eroplano. Pinatay ng mga piloto ng flight SU 270 Moscow - Bangkok ang autopilot pagkatapos ng 15 segundo. Kung bakit huli na, kailangan nating malaman ito, "sinabi ni Bazykin sa Public Control.

Kasabay nito, nabanggit ng eksperto na mayroong ilang mga paraan upang matukoy ang malinaw na kalangitan ng turbulence zone. Halimbawa, ayon sa data mula sa mga istasyon ng panahon na nagmamarka ng iba't ibang alon at direksyon ng hangin, o ayon sa bilis ng lupa.

Ang Investigative Committee of Russia ay nagsasagawa ng pre-investigation investigation sa nangyari sa isang eroplano na lumilipad mula Moscow patungong Bangkok noong Mayo 1. Batay sa mga resulta nito, isang desisyon ang gagawin upang simulan ang isang kasong kriminal.

Bilang karagdagan, ang Federal Air Transport Agency ay mag-iimbestiga sa emergency.

Mga Pasahero: "Ang pakiramdam na ito kapag lumipad ka mula sa sahig hanggang sa kisame at hindi mo kontrolado ang sitwasyon, ngunit ang mga tao, bagay at upuan ay lumilipad sa malapit"

Malamang na hindi nila makakalimutan ang naranasan ng mga pasahero ng hindi sinasadyang flight.

“Tatlong oras na ang nakalipas ay nasa eroplano ako na lumilipad mula Moscow patungong Bangkok. Bigla kaming napadpad sa zone ng kaguluhan. Ito ay napakahirap na ang mga tao ay itinapon sa paligid na parang baliw. May dugo sa lahat ng dako, mga taong may bali ng buto, ilong, bukas na bali, mga batang may pinsala sa ulo, maaari akong magpatuloy at magpatuloy. Salamat sa Diyos na buhay tayong lahat. Inaasahan ko talaga na gagawin ng Aeroflot ang tama ng mga biktima. Ginawa ng staff ng airline ang lahat para matulungan ang mga taong nakasakay. Tungkol naman sa piloto, masasabi kong iniligtas niya kaming lahat. Sa totoo lang, hindi pa ako natakot nang ganito,” he wrote in Instagram pasahero flight SU 270 Moscow - Bangkok Rostik Rusev. Nag-attach siya ng isang video sa kanyang post na kuha sa eroplano pagkatapos dumaan sa turbulence zone.

“Unfortunately, ang unang balita ko from Tay is this... We were on this flight and sat the very back. At nakita namin ang lahat ng kakila-kilabot na ito ng aming sariling mga mata... Ang pakiramdam na ito kapag lumipad ka mula sa sahig hanggang sa kisame at walang kontrol sa sitwasyon, at ang mga tao, bagay at upuan ay lumilipad sa malapit. Sa pamamagitan ng isang masuwerteng pagkakataon, kami ay nakatakas na may mga pasa. Ito ay tunay na isang aksidente; Lahat seksyon ng buntot puno ng dugo ang eroplano. Hindi ito mailalarawan sa mga salita. Okay naman kami habang nasa ospital. Medicine in Thailand is at the highest level,” sabi ng isa pang pasahero sa Aeroflot plane na nagngangalang Margarita sa kanyang Instagram.

05.07.2018, 12:50

Ang clear-sky turbulence ay ang pinaka-hindi kasiya-siya at hindi kanais-nais na uri ng eddy drifts na lumilitaw nang hindi inaasahan sa isang walang ulap na espasyo na may mahusay na visibility. Ang eroplano ay matatagpuan sa pagitan ng mga agos ng hangin na malaki ang pagkakaiba-iba sa direksyon at bilis, temperatura at density. Sa sandaling ito ay tila nahulog siya sa isang butas at nagsisimulang manginig. Ang mga kahihinatnan nito ay maaaring mag-iba mula sa mga pinsala ng pasahero hanggang sa isang pag-crash ng sasakyang panghimpapawid.

Ang ganitong uri ng kaguluhan ay napakahirap na matukoy nang maaga - parehong biswal at gamit ang radar, lidar, dahil ang lugar ng mababang presyon ay imposibleng makita sa malinaw na kalangitan. Gayunpaman, noong Mayo 2018, inanunsyo ng mga siyentipikong Ruso na natutunan nilang hulaan ang malinaw na hangin na turbulence gamit ang isang espesyal na aparato na sumusubaybay sa pagbabago sa mga muon.

Kapag ang mga sisingilin na particle ay pumasok sa atmospera, nakikipag-ugnayan sila sa mga atomo ng nitrogen at oxygen, na nagreresulta sa mga muon. Bawat minuto, ang average na 120 sa kanila ay bumabagsak sa bawat metro kuwadrado ng lupa, na dumadaan sa atmospera, nawawala ang kanilang enerhiya, at ang mga pagkalugi na ito ay nakasalalay sa density ng atmospera. Kung ang isang walang laman o mababang presyon na lugar ay nakatagpo sa kahabaan ng daan, ang mga muon ay nawawalan ng mas kaunting enerhiya, na agad na matutukoy. Kaya, sa likas na katangian ng mga pagbabago sa muon flux, ang mga proseso ng atmospera ay maaaring masubaybayan, inilarawan at mahulaan.

Upang makita ang mga particle na ito, gumawa ang mga siyentipiko ng isang espesyal na aparato napakalaking sukat, na tinatawag na "Muon Hodoscope" o "Hurricane". Ang pag-install ay binubuo ng mga malalaking lugar na detector (mga 11 metro kuwadrado), na nagrerehistro ng humigit-kumulang dalawang libong muon bawat segundo. Mayroong walong gayong mga module, matatagpuan ang mga ito sa ibabaw ng bawat isa, na ginagawang medyo tulad ng isang layer cake ang pag-install.

Ang walong recording plane ng pag-install ay bumubuo ng isang larawan, tulad ng isang X-ray, na nagbibigay-daan sa iyong malaman kung saang bahagi dumating ang particle sa real time. Samakatuwid, ang isang complex ay sapat na upang makita ang kalangitan sa loob ng radius na daan-daang kilometro at mahulaan hindi lamang ang mga lugar kung saan maaaring mangyari ang malinaw na kalangitan, kundi pati na rin ang mga natural na sakuna tulad ng pag-ulan ng niyebe, bagyo, buhawi at bagyo, ilang oras bago ang kanilang pagpapakita, kapag ang lahat ng iba pang mga pamamaraan ay wala pa ring kapangyarihan.

Ngayon, nakikipagtulungan ang mga siyentipiko sa mga serbisyo ng lagay ng panahon at inihambing ang kanilang mga pagtataya, kabilang ang mga natanggap tradisyonal na paraan. Ito ay kinakailangan upang kumpirmahin ang katumpakan ng pamamaraan, pagkatapos kung saan ang mga diagnostic ng muon ay maaaring opisyal na pumasok sa serbisyo ng mga meteorologist. Hindi natin aalisin ang mga bagyo, buhawi at kaguluhan, kahit man lang ay “forewarned is forearmed.” Salamat sa mga tumpak na pagtataya, posibleng muling ayusin ang landas ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid at maghanda para sa mga natural na sakuna, na nangangahulugan ng pag-iwas sa mga mapaminsalang kahihinatnan.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: