Ano ang air pocket sa isang eroplano? Air pocket. Dapat kang mag-panic?

Bilang resulta ng isang paglabag sa mga normal na kondisyon ng daloy ng hangin sa paligid ng pakpak (paghihiwalay ng daloy mula sa pakpak).

Sa ilalim ng mga kondisyon ng normal na daloy ng hangin sa paligid ng pakpak, ang sapat na pag-angat ay nilikha at ang sasakyang panghimpapawid ay kumikilos nang maayos. Kung ang normal na daloy sa paligid ng pakpak ay nagambala, ang puwersa ng pag-angat ay bumaba nang husto at ang eroplano ay "bumagsak sa daloy" - kusang nagbabago ng mga anggulo ng pitch at roll (ibinababa/itinaas ang ilong, tumagilid). Ang isang stall ay malamang na maging isang spin.

Ang stall ay sanhi ng paglampas sa maximum na pinahihintulutang mga anggulo ng pag-atake, na maaaring mangyari bilang resulta ng pagbaba sa bilis ng sasakyang panghimpapawid, pagpapatakbo ng mga timon, pagbabago sa density at direksyon ng daloy ng hangin, atbp. Ginagamit ang stall effect kapag gumaganap aerobatic maneuvers sa sports at military aircraft. SA abyasyong sibil Ang stalling ay inuri bilang isang emergency at ang mga hakbang ay ginawa upang maiwasan ito (espesyal na disenyo ng pakpak, AUASP alarma, babala sa pag-alog ng manibela, atbp.).

Sa hindi propesyonal na kapaligiran, ang stalling ay mas kilala bilang isang "air pocket."

Mga link

Wikimedia Foundation. 2010.

Tingnan kung ano ang "Air pocket" sa iba pang mga diksyunaryo:

    Isang matalim na pagbaba sa mga presyo ng securities pagkatapos ng isang negatibong mensahe ng impormasyon. Sa English: Air pocket Tingnan din ang: Information asymmetry Financial Dictionary Finam... Diksyunaryo sa pananalapi

    Ingles air pocket isang matalim na pagbaba sa mga presyo ng securities pagkatapos ng negatibong mensahe na hindi pang-ekonomiya. Diksyunaryo ng mga termino ng negosyo. Akademik.ru. 2001... Diksyunaryo ng mga termino ng negosyo

    - (Pocket air, air lock) isang termino upang italaga ang dapat na mga hukay kung saan ang biglaang pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ay naobserbahan, na hindi nakasalalay sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, ang taglagas na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng vertical air currents, ... ... Marine Dictionary

    bulsa ng hangin- - [A.S. Goldberg. English-Russian energy dictionary. 2006] Mga paksa sa enerhiya sa pangkalahatan EN downdraftDD ... Gabay ng Teknikal na Tagasalin

    bulsa ng hangin- Isang matinding pagbabago sa densidad ng hangin, na nagdudulot ng hindi inaasahang paghagis ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad... Diksyunaryo ng Heograpiya

    - (English air pocket) (slang) isang matalim na pagbaba sa mga presyo ng securities pagkatapos ng mensahe ng impormasyon na negatibong hindi pang-ekonomiya, halimbawa pampulitika, kalikasan... Encyclopedic Dictionary of Economics and Law

    Jarg. palitan. Isang hindi matatag na posisyon kung saan makikita ng mga halaga ng stock ang kanilang mga sarili na may biglaang pagbaba sa kanilang halaga. BS, 32. /i> Mula sa terminolohiya ng aviation... Malaking diksyunaryo ng mga kasabihang Ruso

    promosyon ng air hole- Isang stock na ang presyo ay may posibilidad na bumaba nang husto bilang resulta ng negatibong impormasyon na lumalabas sa merkado, halimbawa tungkol sa inaasahang pagbaba sa ani ng mga securities. Hinahangad ng mga shareholder na palayain ang kanilang mga sarili mula sa mga nakompromisong securities at hanapin... ... Diksyonaryo ng paliwanag sa pananalapi at pamumuhunan

    PIT, hukay, babae. 1. Isang depresyon na hinukay o nabuo sa lupa. "Isang malalim na butas ang hinukay gamit ang pala." I.Nikitin. Potato pit (para sa pag-iimbak ng patatas). Coal pit (para sa pagsunog ng uling). hukay ng basura. Cesspool. 2. Lalo na...... Ushakov's Explanatory Dictionary

    Pangngalan, g., ginamit. ihambing madalas Morpolohiya: (hindi) ano? pit, bakit? butas, (tingnan) ano? butas, ano? pit, ano naman? tungkol sa hukay; pl. Ano? mga hukay, (hindi) ano? yum, ano? Yamam, (tingnan) ano? mga hukay, ano? mga hukay, tungkol saan? tungkol sa mga hukay 1. Ang hukay ay isang malaking lubak sa lupa. Malalim,...... Dmitriev's Explanatory Dictionary

Ang mga sandali na kailangang tiisin ng mga pasahero ng Moscow-Bangkok flight ay maaaring tawaging, nang walang pagmamalabis, kakila-kilabot. Ang eroplano ay nakulong - ang tinatawag ng mga piloto na "turbulence" malinaw na kalangitan" Mga bali, pinsala - naramdaman ng mga tao na nagsimulang mahulog ang eroplano. 27 katao ang nasugatan, 15 sa kanila ay nananatili sa mga ospital sa Bangkok.

Ang mga unang minuto pagkatapos ng pagyanig. May isang kakila-kilabot na larawan sa cabin ng eroplano. Ang mga duguang pasahero ay nakahiga sa mga pasilyo at nakaupo sa mga emergency exit. Marami ang hinihiling na huwag bumangon - hindi alam kung gaano kalubha ang mga pinsala. Sa paglaon, may mga bali at matinding pasa.

“Sa isang tabi may isang babaeng nakahiga, umuungol, sobrang sakit. At napaungol ang lalaki. Doble yata ang sakit na nararamdaman niya. Ang babae, nang matapos ang lahat, ay naglakad-lakad sa salon, may black eye, punit-punit ang pisngi. Napakaraming tao ang nagdusa nang husto. Halos walang nakasuot ng seat belt o nagkaroon ng oras para gawin iyon,” sabi ng pasaherong si Elena Tregubets.

Hindi pa nagsisimula ang pagbaba ng eroplano, kaya hindi naka-on ang sign na "Fasten seat belts". Ang mga tao ay kalmadong naglalakad sa paligid ng cabin - nagpainit sa mga pasilyo pagkatapos ng siyam na oras na paglipad. Matatapos na ang Moscow-Bangkok flight. 40 minuto bago mag-landing - matalim na shocks. Ang 300-toneladang Boeing 777 ay nahulog halos 250 metro sa air pocket.

“Dalawa o tatlong beses kaming kinilig. At kahit papaano ay agad akong intuitively nagsimulang buckle up. At literal na ilang segundo, at parang nagsimula kaming mahulog. At ang mga pasahero ay lumipad hanggang sa kisame, at sa isang dagundong lahat sila ay nahulog, "sabi ni Elena Tregubets.

Nakilala ng mga doktor ang eroplano sa paliparan. Sa kabuuan mayroong 313 katao ang sakay. 27 - kasama ng mga ito parehong mga Ruso at dayuhan - ay agad na ipinadala sa isang lokal na ospital. Doon, kinailangang sumailalim sa operasyon ang ilang biktima. Ang mga tauhan ng embahada at isang tagapagsalin ay ipinadala sa ospital upang tulungan ang mga Ruso.

Ang lagay ng panahon sa kalangitan sa Thailand ay hindi nangako ng anumang masama. Ayon sa mga eksperto, nakatagpo ang eroplano ng tinatawag na clear-air turbulence.

"Hindi ito lumilitaw sa mga ulap, ngunit sa isang malinaw na kalangitan na may magandang visibility. At hindi ito naitala ng mga instrumento. Ang pangunahing panganib ay ang mga tripulante ay walang paraan upang balaan ang mga pasahero tungkol sa pangangailangang mag-buckle up. Ang sitwasyong ito ay lubhang mapanganib para sa mga pasaherong hindi nakakabit ng kanilang mga seat belt,” paliwanag ni Aeroflot.

Ang gayong satsat ay nangyayari rin sa kalangitan sa Russia, ngunit mas mahina kaysa sa mga tropikal na latitude.

"Sa mga tropikal na latitude ito ay mas binuo at nailalarawan sa pamamagitan ng napakalaking gradients, iyon ay, kapangyarihan at hindi mahuhulaan. Imposibleng maiwasan ito. Bagaman dapat nating buksan ang ating mga mata, "ang kumander ng aviation squadron, pilot na si Sergei Matrosov, ay nagkomento sa sitwasyon.

Sa isip, kailangan mong naka-buckle up para sa buong flight, tulad ng crew ng flight na ito. Deskripsyon ng trabaho. Sa timon ay nakaranas ng piloto na si Alexander Ruzov, na may higit sa 23 libong oras ng paglipad. Co-pilot Artem Unanov - higit sa 10 libong oras ng flight. Inilabas nila ang sasakyan sa turbulence zone at inilapag ito sa normal na mode. Ayon sa kanila, tumindi ang pagyanig dahil sa mga aksyon ng autopilot.

"Ang autopilot ay hindi nakapag-react ng tama sa oras, kaya't ang eroplano ay itinapon ng ganoon. Samakatuwid, pagkatapos matamaan ang isang air pocket, pinatay namin ang autopilot at maayos na dinala ang eroplano sa pahalang, antas na paglipad, "sabi ni Alexander Ruzov.

Napansin ng mga manlalakbay ang gawain ng mga flight attendant. Nagbigay sila ng tulong at ginawa ang lahat upang maiwasan ang gulat. Bagaman sila mismo ang nakakuha nito ng medyo masama.

“Malinaw sa kanila na nasugatan sila, gasgas din, hindi rin sila handa para dito. Nagbigay sila ng mga pangpawala ng sakit sa mga taong lubhang nasugatan at naglagay ng mga tourniquet, "sabi ni Elena Tregubets.

Ang mga ganitong kaso ay hindi karaniwan sa civil aviation. Bawat taon, halos 750 ang mga ganitong insidente ang naitala sa buong mundo. 30 katao ang nasugatan sa isang flight ng Etihad Airways mula Abu Dhabi papuntang Jakarta. At ito ay footage mula sa paglipad mula Lima patungong Buenos Aires - maging ang mga tripulante ay nakuha ito. Ngunit marahil ang pinakamalakas na insidente ay nasa himpapawid sa Hong Kong. Noong Agosto 2013, dalawang airliner ang pumasok sa turbulence zone nang sabay-sabay. Hinampas ng isa sa mga pasahero ang plastic trim ng cabin gamit ang kanyang ulo. Mahigit limampung tao ang dinala sa mga ospital.

Ang mga pasahero sa Moscow-Bangkok flight ay patuloy na tumatanggap ng tulong sa mga Thai clinic. Wala sa panganib ang buhay nila. Binuksan para sa mga kamag-anak hotline- sa pamamagitan ng pagtawag sa +66904033645 maaari mong malaman ang lahat ng pinakabagong impormasyon tungkol sa kalagayan ng mga biktima. Samantala, nabatid na lahat ng biktima ay tatanggap ng kabayaran. Bilang karagdagan, babayaran sila para sa paggamot, muling pag-isyu ng mga tiket at hotel.

Kasabay nito, pagkatapos ng landing, sinuri ng mga serbisyo sa paliparan ang Boeing mismo, na nahulog sa isang air pocket. Walang nakitang pinsala. Agad na lumipad pabalik sa Moscow ang eroplano.

19.02.2018, 12:56

Kapag gumagalaw sa lupa, karamihan sa mga tao ay nakadarama ng kalmado at tiwala. Kapag napansin mo ang isang butas sa kalsada, maaari mong tantiyahin ang laki, lalim nito, mahulaan ang panganib na dulot nito, at tanggapin mga kinakailangang hakbang mga pag-iingat. Sa hangin iba ang sitwasyon, nag-aalala ang mga tao. Parang pinakanakakatakot mga bulsa ng hangin kapag lumilipad, dahil ang hindi alam at kawalan ng kontrol sa sitwasyon ay ang pangunahing mga kadahilanan ng takot. Anong uri ng kababalaghan ang mga air pocket, saan nagmula ang mga ito, ang kanilang mga tampok at kung gaano kalalim ang maaari mong mahulog sa kanila ay sasabihin namin sa iyo nang mas detalyado. Kaguluhan

Natakot ang mga pasahero nang biglang nagsimulang tumilapon at nanginginig ang eroplano - ito pisikal na kababalaghan tinatawag na turbulence. Siya ay ganap na hindi nakakapinsala. May iba't ibang uri ng turbulence. Kapag dumaan ang sasakyang panghimpapawid sa ilang uri ng ulap, maaaring makaramdam ng bahagyang pagyanig. Ito ay mga air pocket. Ang mga phenomena na ito ay ganap na hindi nakakapinsala. Ang mga akumulasyon ng thundercloud ay maaaring magdulot ng mas matinding stress sa airliner. Gayunpaman, ang mga naturang zone ay madaling makita ng isang tagahanap. Ang piloto ay hindi lilipad sa isang lugar na may thunderclouds, susubukan niyang lumibot sa kanila. Bago ang bawat paglipad, ang piloto ay dapat sumailalim sa isang briefing at makatanggap ng ulat ng panahon. Pati sa iba sasakyang panghimpapawid Nakikipag-usap sila sa radyo tungkol sa mga lubak-lubak na lugar, habang tinatawag ng mga piloto ang mga air pocket at kaguluhan sa kanilang mga sarili, at ang mga tripulante ay gumagawa ng mga pagsasaayos sa ruta.

Paano nakakaapekto ang propesyonalismo ng mga tripulante sa ginhawa ng paglipad?

Ang pagyanig at ang kalubhaan nito ay hindi nakadepende sa kasanayan, karanasan o kwalipikasyon ng piloto. Ang barko ay pina-pilot ng isang autopilot para sa karamihan ng paglipad. Ang laki at bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring makaapekto sa lakas ng bump. Nangangahulugan ito na ang mga pasahero sa malalaking airliner ay nakakaranas ng mas kaunting turbulence at air pockets.

Dapat ba tayong matakot sa mga air pocket at turbulence zone?

Ang impluwensya ng turbulence at air pockets ay dapat isaalang-alang kapag nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na nakayanan ang mga pagkarga ng ganitong uri. Samakatuwid, sa kabila ng mga hindi kasiya-siyang sensasyon, ang inilarawan na mga phenomena ay hindi mapanganib para sa mga taong nakasakay.

Mga hakbang sa pag-iingat

Ang turbulence at air pockets sa isang eroplano ay hindi mapanganib. Sa kabila ng pagkamagaspang at pagkawala ng altitude, ang lahat ng mga teknikal na sistema ng barko ay gagana bilang normal. Gayunpaman, sa panahon ng pagyanig, ang mga tao ay maaaring mawalan ng balanse, mahulog, at masugatan. Ito ang pangunahing banta na dulot ng mga butas sa hangin. Samakatuwid, napakahalagang sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan at sundin ang mga utos ng crew. Siguraduhing sundin ang mga tagubilin na "Bumalik sa iyong upuan" at "I-fasten ang iyong mga seat belt." Manatili sa iyong upuan habang nagdadaldal. Ang mga simpleng pag-iingat na ito ay makakatulong na maiwasan ang mga problema.

Kapag ang isang eroplano ay tumama sa isang air pocket, nararamdaman ng pasahero na parang nahulog ang eroplano. Sa katunayan, ito ay isang panlilinlang ng iyong sariling katawan sa katotohanan, ang eroplano ay gumagalaw nang wala pang isang metro. Ang pakiramdam ng malalim na kabiguan ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang vestibular apparatus ng tao ay hindi inangkop sa paglipad at hindi makatugon nang tama. Gayundin, dahil sa bilis, ang lahat ng mga paggalaw ay nararamdaman lalo na malakas, halimbawa, ang pagtawid sa isang speed bump ay nararamdaman nang iba sa bilis na 10 at 80 km/h. Iyon ay, ang laki ng balakid ay hindi nagbabago, ang bilis ay nagbabago, at binabago nito ang mga sensasyon.

Summing up

Kapag naghahanda na lumipad, tandaan na ang mga modernong eroplano ay... ligtas na transportasyon. Isinasaalang-alang ng kanilang disenyo ang lahat ng posibleng panlabas na pagkarga. Samakatuwid, hindi ka dapat matakot sa pag-alog. Ang mga air pocket at magulong daloy ay natural, malawakang phenomena na hindi nagdudulot ng kaunting banta sa airliner at sa kalusugan ng mga pasahero.

Sa tanong: Ano ang "mga air pocket" na pinapasok ng mga eroplano kapag lumilipad? ibinigay ng may-akda *@ Catherine @ * ang pinakamagandang sagot ay Thermal - tumataas na agos ng hangin sa kapaligiran ng Earth na sanhi ng pag-init ng ibabaw na layer ng hangin sa ilalim ng impluwensya ng sinag ng Araw o iba pang mga kadahilanan.
Tulad ng alam mo mula sa isang kurso sa pisika ng paaralan, ang hangin ay lumalawak kapag pinainit, habang pinapanatili ang masa nito. Kasabay nito, bumababa ang density ng hangin at ang pinainit na hangin ay tumataas paitaas sa ilalim ng impluwensya ng puwersa ng Archimedean. Ang mga sinag ng araw na dumadaan sa hangin ay bahagyang hinihigop ng mga molekula na bumubuo sa hangin. Bilang resulta ng pagsipsip na ito, ang hangin ay uminit, ngunit ang laki ng pag-init na ito ay hindi maihahambing sa pag-init ng ibabaw ng Earth sa pamamagitan ng sinag ng araw. Kung mas madilim ang ibabaw, mas maraming sikat ng araw ang masisipsip nito, at mas magiging mainit ito. Samakatuwid, ang mga maaararong lupain at mga kalsadang aspalto ay higit na umiinit, ang mga bato at mga gusali ay bahagyang uminit, at ang kagubatan at tubig ay hindi gaanong umiinit. Ang snow at yelo ay halos hindi umiinit, na sumasalamin sa halos lahat ng sikat ng araw.
Lumilitaw ang sumusunod na larawan: ang mga sinag ng araw ay nagpapainit sa ibabaw ng Earth, ang ibabaw ng Earth ay nagpapainit sa lupa na layer ng hangin, ang pinainit na layer ng hangin ay tumataas, ang malamig na hangin ay dumadaloy upang palitan ang pinainit na hangin, at lahat ay umuulit. Ngunit ang ibabaw ng Earth ay hindi pare-pareho at ito ay umiinit nang iba, at naaayon ang hangin ay uminit nang iba - sa isang lugar na mas malakas, sa isang lugar na mas mahina. Ang mas mainit na hangin ay tumataas nang mas mabilis at bumubuo ng rehiyon ng updraft.
Sa umaga, kapag ang mga unang sinag ng araw ay nagpainit sa isang lugar ng ibabaw ng Earth na may higit na kapasidad ng pagsipsip, halimbawa isang bato sa isang bukid, ang layer ng hangin sa paligid nito ay nagsisimulang uminit. Pagkaraan ng ilang oras, ang bahaging ito ng hangin ay lilipad sa anyo ng isang bula ng mainit na hangin. Ang hugis nito ay eksaktong parang bula ng hangin sa tubig na lumulutang pataas.
Kapag ang araw ay nagpainit ng mabuti sa isang lugar ng Earth, ang hangin ay nagsisimulang uminit nang napakabilis at ang mga bula ng hangin ay sumasama sa isang tuluy-tuloy na daloy ng hangin na nakadirekta paitaas. Ang resulta ay isang hindi nakikitang tubo kung saan ang hangin ay tumataas sa taas na ilang daang metro hanggang ilang kilometro. Sa altitude na ito, ang hangin ay mas malamig kaysa sa malapit sa lupa, at ang tumataas na mainit na hangin, na humahalo sa malamig na hangin, ay mabilis na lumalamig. Nagdudulot ito ng pagbuo ng fog - ang paghalay ng singaw ng tubig, na nakikita natin bilang isang ulap na lumilitaw sa isang malinaw na kalangitan.
Ang hangin na lumamig sa altitude ay nawawalan ng buoyancy at nagsisimulang lumubog, na bumubuo ng annular layer ng pababang hangin sa paligid ng tumataas na daloy ng hangin. Pagkababa, muling uminit ang malamig na hangin. Ang resulta ay isang air pump enerhiyang solar, nagbobomba ng hangin mula sa lupa pataas at pabalik. Bukod dito, ito ay gumagana kahit na pagkatapos ng paglubog ng araw, hangga't ang lugar ng mundo ay nananatiling pinainit.
Ang phenomenon na ito, batay sa phenomenon ng air convection, ay tinatawag na THERMIC sa aviation. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay tumama sa isang thermal, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakaranas ng aerodynamic na pwersa na lumilikha ng labis na karga. Itinuturing ng mga pasahero ang labis na kargang ito bilang pataas at pababang pagkabigla, na ipinaliliwanag nila sa pamamagitan ng pagkakaroon ng "mga air pocket" sa hangin.
Ang mga ibon at glider pilot ay gumagamit ng mga thermal bilang isang uri ng elevator, na itinataas ang mga ito pataas nang hindi nag-aaksaya ng enerhiya. Upang gawin ito, kailangan mo lamang na makahanap ng isang hindi nakikitang daloy ng hangin sa hangin, matukoy kung saan ang sentro nito at magsimulang umikot sa hindi nakikitang sentro ng batis.

Mga biyahe

Ano ang air pocket? Pagpapalipad ng eroplano

Enero 20, 2016

Mula sa lupa ay maaaring tila ang mga ulap ay mga kumpol ng bulak. Ngunit ang mga bata lamang ang maniniwala dito. Sa katotohanan, ang mga ulap ay nabuo sa pamamagitan ng akumulasyon ng milyun-milyong patak ng tubig. Minsan kahit na ang pinaka-hindi nakakapinsalang ulap ay nagdudulot ng mga pagdududa sa mga piloto.

Dati, ang pagpapalipad ng eroplano ay ganap na napapailalim sa intuwisyon, suwerte at karanasan ng kapitan. Ngayon, ang kaligtasan ng paglipad ay bumuti mataas na lebel, salamat sa pag-unlad ng industriya ng abyasyon. Gayunpaman, hindi isang solong piloto, kahit na ang pinaka may karanasan, ang makakasiguro sa eroplano mula sa pagbagsak sa mga thundercloud, kung saan, bilang panuntunan, kidlat, granizo, at isang air pocket ang naghihintay sa kanya. Anong uri ng kababalaghan ito at dapat nating katakutan ito?

Ano ang turbulence?

Tinatawag ng mga piloto ang hindi pangkaraniwang bagay na ito na "daldalan." May nagsasabi na ito ay isang air pocket. Ang eroplano ay umiindayog mula sa gilid hanggang sa gilid, at kung minsan ay tila ito ay tumatalon at nagpapakpak ng mga pakpak.

Nakakagulat, ang turbulence ay maaaring mangyari hindi lamang kapag ang eroplano ay pumasok sa isang maulap na lugar. Mayroong isang bagay tulad ng maaliwalas na kaguluhan sa kalangitan. Ngunit kung ang panahon ay kalmado, ang presyon at halumigmig ay normal, kung gayon ang temperatura ay pantay na ipinamamahagi sa hangin. Ang mga ito ay mainam na kondisyon para sa isang ligtas na paglipad. At kung may mga ulap sa kalangitan, kung gayon ito ay isang tagapagpahiwatig na may mga pagbabago sa temperatura. Tumataas at mga downdraft Ang hangin ay may iba't ibang presyon. Kapag ang isang eroplano ay pumasok sa mga naturang zone, nagsisimula itong manginig. Ang isang air pocket, o sa halip ay ang pagpasok dito, ay lalo na nararamdaman sa panahon ng isang paglipad sa ibabaw ng mga bundok, karagatan o dagat. Ngunit hindi ka dapat masyadong matakot sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, dahil ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay unang dinisenyo na isinasaalang-alang ang lahat ng mga puntong ito.

Ano ang mga panganib ng kaguluhan?

Ang "Bumpiness" ay hindi isang kaaya-ayang phenomenon, ngunit ito ay ganap na ligtas para sa isang eroplano. Halos lahat ng mga piloto ay kumbinsido dito. Ngunit gayunpaman, kapag natagpuan nila ang kanilang sarili sa mga sona ng kaguluhan, agad nilang sinisikap na iwanan sila. Bilang isang patakaran, walang aksidenteng pagpasok sa bumpy zone. Ang mga piloto ay naghahanda nang maaga para sa mga posibleng kahirapan sa paglipad. Kaya naman palagi silang may stock na mag-asawa karagdagang mga ruta bypass.

Dapat mong malaman na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi maaaring maging sanhi ng anumang pinsala sa sasakyang panghimpapawid. Hindi ito masisira, masisira o sasabog. Ngunit ang mga pasahero ay nahihirapan sa ganitong kapaligiran. Ang mga taong, sa isang kadahilanan o iba pa, ay hindi nag-fasten ng kanilang mga seat belt ay maaaring lalo na magdusa. Sa kasong ito, maaari ka ring mapinsala nang malubha.

Katotohanan o mito?

Karamihan sa mga pasahero ay naniniwala na ang pagpasok sa kaguluhan ay ganap na nakasalalay sa kakayahan ng piloto. Ngunit, sa kasamaang-palad, ni ang mga kasanayan, o karanasan, o mga kwalipikasyon ng huli ay hindi makakaimpluwensya dito sa anumang paraan. Ang antas ng pagyanig ay naiimpluwensyahan lamang ng mga kondisyon ng atmospera, pati na rin ang bigat ng sasakyang panghimpapawid mismo. Ang mga mabibigat na sasakyan ay mas protektado mula sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Mas tiyak, ang pagyanig sa kanila ay hindi gaanong nararamdaman.

Dapat malaman ng mga pasahero na ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay palaging kumikilos ayon sa mga regulasyon. Kung minsan ang isang desisyon ay ginawa upang pilitin ang eroplano na lumapag. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang barko ay may sira. Ayon sa mga panuntunang pangkaligtasan, ang mga tripulante ay may karapatan na lumapag ng eroplano dahil sa hindi magandang kondisyon ng panahon.

Mga tuntunin ng pag-uugali sa isang eroplano

Dahil ang turbulence ay isang natural na kababalaghan habang lumilipad, at karaniwan din ang mga air pocket sa panahon ng paglipad, mas mabuting malaman kung paano kumilos nang tama upang maiwasan ang pinsala. Sa ilang mga kaso, imposibleng maimpluwensyahan ang sitwasyon, ngunit posible pa ring mabawasan ang mga panganib ng malubhang pinsala.

  1. Hindi ka dapat umalis upuan kapag pumapasok sa isang turbulence zone.
  2. Ang mga bagahe na matatagpuan sa itaas na mga istante ay dapat na maayos na naka-secure.
  3. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagtanggal ng iyong mga seat belt habang nanginginig.
  4. Ang lahat ng mga tagubilin mula sa mga tauhan ay dapat sundin.

Air funnel - ano ito?

Minsan ang turbulence ay nangyayari kapag ang isang eroplano ay pumasok sa isang lugar na may mababang presyon. Bakit mapanganib ang mga ganitong phenomena?

Siyempre, abstract ang konsepto ng "air pocket". Bakit? Maaaring walang butas sa hangin. Ngunit gayunpaman, dahil sa biglaang pagbabago sa presyon, biglang nagsimulang bumagsak ang eroplano. Gayunpaman, ito lang ang pakiramdam. Sa katunayan, ang eroplano ay nahuhulog sa isang pababang daloy ng hangin, na sa lakas nito ay hinihila ito pababa. Sa kasong ito, bumababa ang rate ng pag-akyat. Pagkatapos ay nangyayari ang kabaligtaran na proseso. Ang eroplano ay pumapasok sa isang updraft ng hangin, na itinutulak ito paitaas. Ang pakiramdam mula sa lahat ng nangyayari ay labis na hindi kasiya-siya. Gayunpaman, halos imposible na maiwasan ang gayong kababalaghan, dahil hindi makokontrol ang kalikasan. Ang tanging bagay na magagawa ng mga tao ay upang madagdagan ang lakas ng istraktura, maingat na suriin ang mga fastenings at mekanismo upang ang sasakyang panghimpapawid ay sapat na makayanan ang isang mahirap na sitwasyon.

Ano ang gagawin kung ang eroplano ay nakapasok sa isang air pocket?

Upang magsimula, huwag mag-panic. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay karaniwan; Karagatang Pasipiko. Gayunpaman, ang mga pasahero ay dapat maghanda para dito. Hindi ka dapat uminom ng alak bago o sa panahon ng paglipad. Kung maaari, dapat mong ihinto ang pag-inom ng mga gamot. Hindi ka dapat magbasa ng kahit ano habang nasa byahe. Mas mainam na uminom ng tubig na may lemon upang makayanan ang pakiramdam ng pagduduwal. Ang eroplano ay hindi magdurusa kung ito ay tumama sa isang air pocket, dahil ayon sa lahat ng mga patakaran, tanging ang ganap na naitama na sasakyang panghimpapawid ang pinapayagang lumipad. mga sasakyang panghimpapawid. Iilan lang ang kilalang kaso ng pag-crash ng eroplano sa mundo dahil sa pagtama ng eroplano sa bunganga, ngunit umiiral pa rin ang mga ito. Sa kasong ito, mas mahusay na pagtagumpayan ang mga bulsa ng hangin na may panalangin. Minsan iniiwasan ang mga sakuna, ayon sa mga nakasaksi. Ngunit hindi palaging nakontrol ng piloto ang mga kontrol, at nangyayari ang totoong problema.

Paano bawasan ang mga panganib kapag lumilipad?

Dahil ang pagpasok sa isang air pocket ay medyo may kaugnayan sa lagay ng panahon, pagkatapos bago ka lumipad sa isang eroplano, mas mahusay na pag-aralan kung paano mo mababawasan ang panganib ng hindi komportable na mga kondisyon.

  1. Ang pinakamahusay na oras upang lumipad ay maaga sa araw. Kadalasan, papasok ang hangin, bagyo, bagyo, o granizo oras ng umaga malabong.
  2. Kung maaari, dapat kang pumili ng mga flight na walang stopover.
  3. Kailangan mong pag-aralan ang taya ng panahon sa mga lugar kung saan lilipad ang eroplano.
  4. Alamin ang mga numero ng hotel sa mga lungsod kung saan lilipad ang eroplano. Kung biglang mangyari emergency landing, mabilis kang makakapag-book ng kuwarto sa pinakamalapit na hotel.
  5. Ang mga malalaking eroplano ay hindi gaanong mapanganib. Kahit na may malakas na pagyanig, medyo komportable na nasa loob ng mga ito. Samakatuwid, bago lumipad, dapat mong pag-aralan kung anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid ang inaalok ng mga airline.
  6. Dapat kang pumili ng mga flight na madalas lumipad sa iyong gustong ruta. Sa kasong ito, ang isang kanais-nais na resulta ay mas malamang kung may mali.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: