Mga responsibilidad sa trabaho ng isang kinatawan ng airline sa paliparan. Mga tungkulin ng mga tanggapan ng kinatawan ng eroplano. Halimbawang paglalarawan ng trabaho para sa kinatawan ng airline

Palagi kaming may malaking bilang ng mga bago, kasalukuyang bakante sa aming website. Gumamit ng mga filter upang mabilis na maghanap ayon sa mga parameter.

Para sa matagumpay na trabaho, kanais-nais na magkaroon ng espesyal na edukasyon, gayundin ang pagkakaroon ng mga kinakailangang katangian at kasanayan sa trabaho. Una sa lahat, kailangan mong maingat na pag-aralan ang mga kinakailangan ng mga tagapag-empleyo sa iyong napiling espesyalidad, pagkatapos ay magsimulang magsulat ng isang resume.

Hindi mo dapat ipadala ang iyong resume sa lahat ng kumpanya nang sabay-sabay. Pumili ng angkop na mga bakante batay sa iyong mga kwalipikasyon at karanasan sa trabaho. Inililista namin ang pinakamahalagang kasanayan para sa mga employer na kailangan mo upang matagumpay na magtrabaho bilang isang kinatawan ng airline sa Russia:

Nangungunang 7 pangunahing kasanayan na kailangan mo para matanggap sa trabaho

Ang mga sumusunod na kinakailangan ay karaniwan din sa mga bakanteng trabaho: GoNow, SITA at Saber.

Habang naghahanda ka para sa iyong pakikipanayam, gamitin ang impormasyong ito bilang checklist. Makakatulong ito sa iyo hindi lamang masiyahan ang recruiter, ngunit makuha din ang trabaho na gusto mo!

Pagsusuri ng mga bakante sa Russia

Batay sa mga resulta ng pagsusuri ng mga bakante na inilathala sa aming website, ang ipinahiwatig na panimulang suweldo, sa karaniwan, ay 29,000. Ang average na pinakamataas na antas ng kita (ipinahiwatig na "suweldo hanggang") ay 52,500. Dapat tandaan na ang mga numerong ibinigay ay mga istatistika. Ang aktwal na suweldo sa panahon ng trabaho ay maaaring mag-iba nang malaki depende sa maraming mga kadahilanan:

Ang iyong nakaraang karanasan sa trabaho, edukasyon
Uri ng trabaho, iskedyul ng trabaho
Laki ng kumpanya, industriya, tatak, atbp.

Antas ng suweldo depende sa karanasan sa trabaho ng aplikante

Ngayon, ang mga pag-andar ng tanggapan ng kinatawan ay sumasailalim sa mga pagbabago, ang mga proseso ng globalisasyon ng merkado ng aviation at mga kinakailangan sa pag-optimize ay nagsisimulang makaapekto sa kanila. Ngunit, kasama ng mga pagbabago sa ebolusyon, lumilitaw ang isang pinasimple na opinyon tungkol sa kanilang papel sa transportasyon ng hangin. Ang pinakabagong mga sakuna na kaganapan sa ibabaw ng Sinai ay nagbabalik sa atin sa muling pagsasaalang-alang ng mga pananaw at stereotype tungkol sa representasyon sa produksyon ng aviation, at hindi lamang sa mga dayuhan. Subukan nating muling tukuyin ang kahalagahan at lugar ng mga tanggapan ng kinatawan sa pagbibigay ng transportasyong panghimpapawid.

Ang instituto ng mga kinatawan ng Soviet Aeroflot ay nagmula sa malayong 50s ng ikadalawampu siglo. Ang mga unang tanggapan ng kinatawan ay binuksan sa Berlin, Paris, Vienna, noong dekada sisenta sa New York, Montreal, Tokyo, pagkatapos ay sa buong mundo. Ang mga tanggapan ng kinatawan ay palaging nahaharap sa mahihirap na gawain, mula sa pagbubukas ng mga ito at pagbibigay ng mga flight ng Aeroflot hanggang sa pagpapalawak ng mga komersyal na aktibidad at paglaki ng mga benta sa lahat ng lugar ng transportasyon.

Mahirap isipin ang mga paghihirap kung saan ang mga flight sa domestic aircraft ay isinasagawa sa ibang bansa, lalo na sa mga umuunlad na bansa. Ang mga flight ay nangangailangan ng probisyon ng mga kinakailangang teknikal na kondisyon para sa pagtanggap, serbisyo at paghahanda para sa pag-alis. Dahil ang aming sasakyang panghimpapawid ay hindi kilala sa maraming bansa, at ang lokal na imprastraktura at kagamitan sa paliparan ay may iba't ibang pamantayan, ang mga kinakailangan ay naging lubhang mahirap matugunan. Ito ay may kinalaman sa mga towing carrier, gulong, gulong at ekstrang bahagi para sa tsasis, kagamitan sa komunikasyon, mga espesyal na likido na may mga dispenser, na na-import mula sa Moscow. Sa kapinsalaan ng commercial loading, lumipad ang mga eroplano na may mga technical first aid kit.

Upang matiyak ang mga unang flight, kinakailangan hindi lamang upang makipag-ayos sa mga serbisyo sa lupa, ngunit din upang ipaliwanag ito sa isang karampatang paraan ng inhinyero, itakda ang gawain, at tiyakin na ang ganitong uri ng serbisyo ay nakakatugon sa mga teknikal na kinakailangan ng aming sasakyang panghimpapawid at titiyakin ligtas na operasyon. Kasama sa mga minimum na kinakailangan na ito ang refueling at pagsunod sa aviation fuel, aircraft ground power supply, air launch device, kalidad ng tubig at catering, cabin cleaning, toilet cleaning, pati na rin ang air navigation at airport services. Ang mga unang kinatawan ay kinuha ang responsibilidad para sa lahat suporta sa paglipad, ginagarantiya ang kaligtasan ng transportasyong panghimpapawid.

Kung idadagdag natin ito komersyal na aktibidad, pag-oorganisa at pagsasagawa ng mga benta sa mga kumpidensyal na halaga at sa lokal na pera, na nangangailangan ng pag-uulat sa bawat tiket na ibinebenta, at pagkatapos ay pagtagumpayan ang pambansang legal na mga hadlang upang ilipat ang mga nalikom sa dayuhang pera, kung gayon, sa makasagisag na pagsasalita, ang mga sumbrero ay kailangang alisin sa mga kinatawan ng payunir. Sa mga taong iyon, kakaunti ang mga taong may ganoong kaalaman at utos ng mga wikang banyaga. Naging sila sa proseso ng trabaho, na gumagawa ng napakalaking pagsisikap upang sabay na matiyak ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, maunawaan ang mga dayuhang hurisprudensya, mga wika at kaugalian, madalas na natututo mula sa kanilang sariling mga pagkakamali.

Ang pagbubukas ng tanggapan ng kinatawan ay nauna sa paghahanda sa Moscow, ngunit, gayunpaman, kumakatawan sa iyong airline sa mga istruktura ng gobyerno at komersyal, pagtatatag ng mga koneksyon, pagtatapos ng mga kasunduan, pagpili ng mga bangko, pagbubukas ng mga tanggapan, pagtiyak sa pagbebenta ng transportasyon, paglilingkod sa mga pasahero at sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng ito ay kailangang magpasya ng kinatawan.

Ang Aeroflot ay nagsagawa ng isang malaking halaga ng trabaho upang palawakin ang heograpiya ng mga flight, na nagbibigay ng transportasyon sa lima sa anim na kontinente. Sa ngayon, nalulutas ng mga tanggapan ng kinatawan ang iba't ibang problema, mula sa pag-oorganisa ng trabaho sa bawat pasahero sa paliparan at nagtatapos sa pakikilahok sa mga komersyal at intergovernmental na negosasyon sa pagtatapos ng mga kasunduan sa mga serbisyo sa himpapawid.

SA mga nakaraang taon Ang mga saloobin sa mga kinatawan at ang mga tungkulin ng mga tanggapan ng kinatawan sa maraming mga airline ay nagsimulang magbago. Ang pag-iisa ng ground commercial aircraft maintenance, ang paglitaw ng mga maliliit na kumpanya upang isakatuparan ito, at ang paglikha ng mga dalubhasang teknikal na complex na nagbawas ng maintenance ay nagkaroon ng epekto. Ang lahat ng ito ay nagpadali sa buhay para sa mga murang airline, na nagbigay ng lakas sa patakaran ng pagtitipid sa pagpapanatili ng mga tanggapan ng kinatawan.

Bahagi Mga airline ng Russia Matapos ang paglipat mula sa domestic na sasakyang panghimpapawid patungo sa mga dayuhan, nagsimula silang magkaroon ng opinyon na ang teknolohiya para sa pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad ng turnaround ay pareho para sa lahat ng uri, kaya mayroong direktang benepisyo sa pag-optimize ng mga gastos sa pagpapanatili ng mga tanggapan ng kinatawan. Mas mahusay na pumasok sa isang kasunduan sa isang kumpanya ng serbisyo sa paliparan, tawagan natin itong isang ahente, na may bayad para sa mga serbisyo para sa paglilingkod sa bawat paglipad at hindi pagpapanatili ng isang hiwalay na kawani ng mga kinatawan ng tanggapan ng kinatawan.

Sa katunayan, sa marami mga dayuhang paliparan Ang serbisyo para sa pag-aayos ng ground handling ng sasakyang panghimpapawid, pagpaparehistro at pagsakay ng mga pasahero ay napakahusay na binuo na, sa kawalan ng mga sitwasyon ng pagkabigo at mga problema sa kagamitan at kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid, ang gawaing ito ay isinasagawa ng ahente nang epektibo.

Ngunit, sa aming opinyon, ang isang pinasimple na diskarte sa isyu at mga agarang benepisyo sa aviation ay hindi palaging katanggap-tanggap.

Kung, sa kondisyon, ang proseso ng pagseserbisyo sa isang flight ay nahahati sa mga pangunahing bahagi nito, simula sa paghahanda para dito at nagtatapos sa pag-alis, maaari naming isaalang-alang ang pagganap ng ilang mga function ng tanggapan ng kinatawan nang direkta ng ahente. Suriin natin kung anong mga pagkakaiba at kahirapan ang magkakaroon sa gawain ng ahente ng gene, at maikling pag-aralan ang resulta.

1 . Paghahanda para sa paglipad. Magiging limitado, mahal at hindi epektibo ang mga benta at pataas na benta ng transportasyon ng isang genegent sa isang airport na walang representasyon. Paggawa ng mga pagbabago sa iyong reserbasyon at mga dokumento sa paglalakbay para sa paparating na flight, pati na rin sa preliminary pagtaas ng bonus magiging mahirap ang frequent flyer class of service bago magsimula ang check-in.

Ang proseso ng paghahanda para sa paglipad at pag-check-in ay isasagawa ng ahente ayon sa mga karaniwang pamamaraan, na isinasaalang-alang ang mga pormal na telegrama (LDM, CPM, MVT, PSM), ang mga telegrama sa Russian ay hindi isasaalang-alang. Samakatuwid, ang mga kinakailangan ng air carrier para sa isang paunang pagsusuri ng listahan ng pasahero, tinatayang upuan mga espesyal na kategorya maaaring hindi sumunod sa mga kasalukuyang teknolohiya at mga regulasyon ng airline; Sa kaso ng muling pag-book o pagpapalit ng uri ng sasakyang panghimpapawid, ang mga plano sa pag-upo ng pasahero ay maaaring hindi iguhit.

Malaki ang posibilidad na ang mga tangke ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay hindi mapupunan nang mahusay dahil sa priyoridad ng pagpapadala ng bagahe.

2. Pagpaparehistro ng pasahero. Ang pinakamalaking kawalan ng pag-check in sa isang ahente na walang mga kinatawan ng airline sa paliparan ay ang kakulangan ng serbisyo sa Russian, na nagreresulta sa mga pagkakamali at reklamo. Una sa lahat, ang mga pasahero na may transfer at transportasyon ng transit. Ang isang mababaw na paliwanag tungkol sa lugar ng pagbaba ng bagahe, kung ang pasahero ay hindi marunong ng Ingles, ay maaaring humantong sa isang kasunod na paghahanap para dito, o, sa pinakamasamang kaso, ang pasahero ay nawalan ng koneksyon sa susunod na flight.

Ang mga katulad na problema sa panahon at pagkatapos ng pag-check-in ay maaaring maghintay sa mga pasahero ng iba pang mga espesyal na kategorya: mga pasaherong may mga kapansanan, paglilipat ng mga bata na walang kasama, mga pasaherong may dalang malalaking bagahe o espesyal na kategorya (guide dog, armas at bala, kagamitan sa palakasan, mga Instrumentong pangmusika atbp.). Ang mga makabuluhang paghihirap ay dulot ng pagpaparehistro ng mga pasahero, na dapat magbigay ng beterinaryo o medikal na mga sertipiko ng pahintulot na lumipad kasama ang isang hayop o isang taong may sakit. Ang isang sertipiko sa Russian ay maaaring magdulot ng pagkaantala sa paglipad o pagtanggi sa paglipad.

Ang pagpapatupad ng mga upgrade sa klase ng transportasyon at serbisyo para sa frequent flyers sa ilalim ng Bonus program ay magiging mas problemado. Kung ang check-in system na ginamit sa paliparan ay hindi konektado sa frequent flyer database, ang pangkalahatang ahente ay mapipilitang tanggihan ang mga hiniling na programa.

Direktang nalalapat ang nasa itaas sa mga pasahero, gayunpaman, may mga isyu na nakakaapekto sa pagganap ng buong airline. Kaya, sa kawalan ng isang kinatawan ng opisina, ang pagbebenta ng mga tiket sa paglipad at pagbabayad labis na bagahe isasagawa nang may pagkawala ng kita ng airline na hanggang 10% bawat komisyon ng ahente, dahil sa airport ay mas mahal.

Bilang karagdagan sa pagbaba ng kita mula sa pagbebenta ng mga tiket at pagbebenta ng ex-luggage, ang kumpanya ay maaaring magkaroon ng mga pagkalugi kung ang ahente ay hindi makapag-isyu mga bayad na serbisyo mga pasahero sa ilalim ng programa sa pagpili ng upuan " nadagdagang ginhawa» sa economy class cabin, mag-upgrade sa service class para sa cash, pati na rin ang pagbabayad para sa labis na bagahe na may idineklarang halaga.

3. Pagkumpleto ng pagpaparehistro. Sa panahon ng mataas na panahon Pagkatapos malutas ang mga isyung nauugnay sa muling pag-book ng flight, malaki ang posibilidad na lalabagin ng ahente ang mga sumusunod na regulasyon ng serbisyo:

Sa kaso ng sapilitang pagtanggi sa transportasyon dahil sa kakulangan ng libreng upuan, ang pangkalahatang ahente ay magkakaroon ng malubhang problema sa karapatan, nang walang tiyak na pahintulot ng carrier, na gumuhit ng transfer manifest (FIM) ng mga pasahero at ipadala ang mga ito sa mga flight ng ibang kumpanya;
- kapag naglalagay sa isang hotel at nagbabayad ng kabayaran para sa pagkansela ng isang kontrata sa transportasyon, palaging susubukan ng pangkalahatang ahente na palakihin ang mga presyo, kahit na ang mga sumang-ayon sa carrier, para sa "maipaliwanag" na mga kadahilanan (walang mga bakante sa hotel, walang posibilidad ng pagsasagawa ng mga legal na paglilitis, atbp.);
- kung ang mga kondisyon ng paglipat ng transportasyon ay nagbago, ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw para sa ahente sa muling pag-isyu ng dokumentasyon ng itineraryo, na nagbibigay ng mga serbisyo depende sa oras ng paghihintay para sa paglipad upang umalis sa ilalim ng mga bagong kundisyon o pagtanggi sa transportasyon ng pasahero.

. Sa pamamagitan ng internasyonal na mga tuntunin Ang pagkakasunud-sunod ng pag-assemble at pag-load ng bagahe ay ang mga sumusunod: una - ang mga bagahe ng mga pasahero sa klase ng ekonomiya, pagkatapos ay mga priyoridad na pasahero, pagkatapos ay ilipat ang mga bagahe, pagkatapos ay ilipat ang mga bagahe sa unang boarding point. Gayunpaman, sa kawalan ng isang kinatawan, ang paraan ng packaging ay maaaring maging isang bottleneck, i.e. lalagyan, semi-container, minsan pallets.

Ang pinakasimpleng paraan ay ang pagkarga ng mga lalagyan ng paparating na paglipad, ngunit kung may mga kakulangan ng mga ito at walang mga ekstrang, ang pangkalahatang ahente ay dapat na i-restock ang mga ito. Sa ilalim ng mga kondisyon ng pagkabigo o presyon ng oras, ang mga operasyong ito ay maaaring humantong sa pagkalito sa kategorya at mga pagkakamali sa paglipat ng bagahe, ang kasunod na pagbabawas nito ay hindi sa destinasyon na may mga kasunod na kahihinatnan.

5. Pagbaba ng mga pasahero, pagbaba ng mga bagahe at kargamento. Sa pagdating ng flight at pag-alis ng mga pasahero, dapat bigyan ng espesyal na atensyon ang paglilipat ng mga pasahero na may minimum oras ng pagkonekta sa susunod na paglipad. Ang pangkalahatang ahente na nakikibahagi sa pag-check-in ay hindi, sa tulong ng mga flight attendant, maghanap ng data ng mga pasahero sa labasan ng eroplano at tutulong sa kanilang pinabilis na pagpasa sa mga terminal hanggang sa labasan ng paglilipat ng paglipad, at mga bagahe sa pagkumpleto ng papaalis na sasakyang panghimpapawid.

Kinakailangang pagtanggap ng impormasyon tungkol sa mga proseso ng pagpasa ng pasahero kontrol ng pasaporte para sa posibleng deportasyon at pagkolekta ng mga bagahe, sa pagkakaroon ng mga espesyal na kategorya tulad ng mga armas at bala, sobrang laki, atbp., ang ahente ay susubaybayan lamang pagkatapos ng pag-alis ng paglipad na sineserbisyuhan.

6. Pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga serbisyo sa ground apron para sa sasakyang panghimpapawid, kabilang ang komersyal at teknikal, dahil sa kakulangan ng mga karapatan sa paglilisensya ng ahente (kumpanya ng serbisyo) o mga paghihigpit sa pambatasan sa maraming paliparan sa buong mundo, ay isa-subcontract sa kumpanya ng serbisyo sa lupa ng paliparan, na makakaapekto sa gastos ng mga pangunahing at karagdagang serbisyo at lumalala ang kontrol sa kalidad at mga oras ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga posibleng hindi pagkakatugma sa mga teknolohikal na iskedyul ng paghawak sa lupa at mga pagkabigo ay magdudulot ng karagdagang pasanin sa mga tripulante sa anyo ng kontrol at mga paghahabol sa panahon ng pagparada sa isang hindi baseng paliparan.

7. Pagsakay ng pasahero. Ang lahat ng mga landing operation sa mga paliparan ay awtomatiko, maliban sa isa. Ang isang anunsyo tungkol sa pagsisimula ng pagsakay na ginawa sa isang wikang banyaga, kahit na nadoble sa Ingles, ay hindi ginagarantiya na naiintindihan ito ng lahat ng mga pasahero. May mga kaso kapag ang mga matatandang pasahero na nakaupo sa tabi ng exit ay hinanap sa lahat ng departure hall at, nang hindi natagpuan, ang flight ay naantala. Samakatuwid, kinakailangan na i-duplicate ang mga anunsyo sa Russian sa exit counter; may teknikal na posibilidad para dito.

Sa kaso ng pagkaantala sa paglipad na may pangangailangang bumaba sa mga pasahero, ang ahente ay hindi magbibigay ng kinakailangang serbisyo at impormasyon sa mga pasahero nang walang kaalaman sa wikang Ruso.

8. Pag-alis at papeles. Mga kinakailangang pagsusuri ng mga pamantayan ng kumpanya sa pag-alis ng flight: ayon sa algorithm para sa pagsuri sa dokumentasyon ng transportasyon, mga katayuan mga elektronikong tiket, ang pagpasa at kawastuhan ng paunang impormasyon ng pasahero (data ng API) ay maaaring hindi isagawa ng lahat ng mga ahente sa paghawak sa lupa.

Kung ang isang bagong slot ay natanggap at ang pag-alis ay naantala, ang tagapangasiwa ng kumpanya ng serbisyo ay hindi gagawa ng mga pagtatangka na bawasan ito, at iiwan din sa mga tripulante ang lahat ng mga aksyon para sa pagguhit at pagsang-ayon sa serbisyo ng trapiko ng isang bagong pagkalkula ng nabigasyon (CFP) at flight plan (FPL).

Gumaganap din ng mga karagdagang uri ng pagpapanatili sa iba't ibang paliparan may sariling katangian; ang kawalan ng representasyon at, nang naaayon, ang kontrol ng airline kapag tumatanggap ng mga invoice ay magdudulot ng malaking dami ng mga sulat, pagtaas ng mga claim, karagdagang negosasyon, pagkaantala at pagkawala ng oras upang magbayad para sa mga serbisyo, karagdagang multa at paglilitis .

Ipinakita ng mga isinasaalang-alang na proseso na hindi lahat ng operasyon ay isasagawa ng pangkalahatang ahente alinsunod sa mga kinakailangan at tuntunin ng air carrier.

Konklusyon una- Batay sa mga resulta ng pagsusuri, maaaring gawin ang mga sumusunod. Ang pagganap ng ahente ng mga tungkulin ng isang tanggapan ng kinatawan sa isang hindi base na paliparan ay magbabawas sa kalidad ng serbisyo ng pasahero at ang serbisyong ibinibigay kaugnay sa antas ng nakasaad na mga kinakailangan at pamantayan ng airline para sa pakikipagkumpitensya sa merkado ng transportasyon sa himpapawid.

Konklusyon dalawa. Sa teorya, posibleng magsanay at makakuha ng isang huwarang pagganap ng mga kinatawan na tungkulin ng isang kumpanya ng serbisyo batay sa mas mahigpit na draft na IATA Standard Ground Handling Agreement. Gayunpaman, ang naturang serbisyo ay maaaring hindi mas mura kaysa sa pagpapanatili ng iyong sariling tanggapan ng kinatawan, dahil Ang bawat karagdagang serbisyo ay tataas ang halaga ng bayad at ang bilang ng mga tauhan ng serbisyo.

Ikatlong konklusyon. Ang pananagutan ng sariling kinatawan ay hindi maaaring palitan ng kahit ano, kahit na binayaran sa mas mataas na halaga. mataas na taripa trabaho ng ahente.

Ang sasakyang panghimpapawid ay naiiba mula sa iba pang mga uri sa pagtaas ng antas ng pag-asa sa mga kondisyon ng panahon, seasonality ng transportasyon at maging ang oras ng araw. Ang mataas na intensity at akumulasyon ng sasakyang panghimpapawid para sa mga ito at iba pang mga kadahilanan ay madalas na humahantong sa mga malfunctions at, kung minsan, bumagsak sa paliparan. Sa ganoong sandali, may kakulangan ng mga parking space, teknikal at human resources para sa ground handling.

Hindi ito nakikita ng mga pasahero, ngunit ang mga maling sitwasyon sa mga paliparan na matatagpuan sa metropolitan, resort, at mga sentro ng negosyo ay maaaring maulit araw-araw, sa tinatawag na. oras ng pagdating ng masa. Sa oras ng rush, ang 20-30 minutong pagkaantala sa isang eroplano ng airline ay maaaring magdulot ng mga pagkaantala sa mga flight ng ibang airline.

Samakatuwid, ang gawain sa paliparan ay hindi maaaring tingnan lamang mula sa isang pananaw sa pag-iiskedyul; Sa panahon ng peak at slow period, mas makabuluhan ang gawain ng tanggapan ng kinatawan para sa pagkamit ng kumpanya ng mga layunin ng pagiging maagap ng transportasyon at kalidad ng serbisyo. Sa kabaligtaran, ang isang pangkalahatang ahente na nakikibahagi sa pagseserbisyo sa mga naantalang flight ng ibang mga airline ay gagana sa prinsipyo ng mga natitirang mapagkukunan at kakayahan.

May mga pagkakataon kung saan ang isang kinatawan lamang ang makakalutas sa isyu ng pagbabawas ng pagkaantala; Bilang karagdagan sa mga kasanayan sa komunikasyon, ang karanasan sa paglipad ay napakahalaga. Karaniwan para sa isang pasahero na tumanggi sa isang flight o maalis sa isang flight. Ang mga bagahe ng naturang pasahero ay dapat alisin sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit, sa pagsasagawa, kung ang pag-alis ay kasabay ng karamihan ng mga pag-alis sa paliparan, halimbawa, sa tanghali, kapag walang sapat na mga baggage crew at ang mga serbisyo sa lupa ay nagbabago pa rin ng kanilang mga shift, walang sinumang magbaba ng mga lalagyan, at, bukod dito, upang buksan at hanapin ang mga bagahe ng tinanggihang pasahero.

Sa ganoong sitwasyon, ang kinatawan, upang maiwasan ang mahabang pagkaantala, ay pinilit na gawin ang lahat sa kanyang sarili. Nakakatulong ang karanasan sa pagresolba ng mga isyu sa paghila ng sasakyang panghimpapawid mula sa terminal patungo sa isang libreng parking area, pag-install ng conveyor, pagbubukas ng mga kinakailangang luggage hatches at, higit sa lahat, sa paghahanap ng mismong maleta. Minsan ito ay kailangang gawin sa mga pasaherong nakasakay.

Ang parehong pamamaraan para sa pagbabawas ng pagdating at pagkarga ng papaalis na bagahe ay kailangang isagawa ng kinatawan kasama ang mga tripulante sa panahon ng mga welga ng mga empleyado sa paliparan. Kamakailan, ang mga strike ay madalas na isinasagawa, at hindi lamang ng mga loader. Ang mga tagapaglinis, mga operator ng tug, mga serbisyo sa pagpaparehistro, mga tanker ng gasolina, at maging ang mga serbisyo ng nabigasyon sa himpapawid ay nasa strike.

Palaging pinapayagan ng karanasan ang kinatawan na gumawa ng sarili niyang mga hakbang sa yugto ng paghahanda para sa pagsisimula ng isang welga. Halimbawa, ang kinatawan ay nakipagnegosasyon sa Moscow nang maaga o sa mga tripulante tungkol sa kawalan ng mga tagapaglinis, loader, water refiller, at sewer truck. Ang mga paghihirap sa paghila ng mga sasakyan, serbisyo sa kaligtasan ng trapiko sa paliparan ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa isang field, sa isang self-taxiing parking lot, atbp.

Walang gaanong seryosong mga isyu na nagbabanta sa maraming oras ng pagkaantala na nauugnay mga teknikal na pagkakamali bilang paghahanda sa pag-alis. Pag-jamming ng lalagyan sa mekanismo ng roller, maling alarma ng pagpapatakbo ng engine, pagkabigo ng APU, pagpapalit ng mga yunit na may backup na set; ang lahat ng ito ay nangangailangan ng mabilis na pagpapasya at mabilis na komunikasyon sa mga lokal na serbisyo sa engineering o sa Moscow. Ang isang kinatawan lamang ang makakapagbigay sa crew ng ganoong pakikipag-ugnayan sa isang napapanahong paraan, tumulong sa pagsasalin, at makipag-ayos sa mga lokal na serbisyo ng inspeksyon upang payagan ang isang flight na may mga paghihigpit.

Sa ganitong mga sitwasyon, ang ahente ay mangangailangan ng ilang beses ng mas maraming oras upang malutas ang mga katulad na isyu, na tiyak na magpapalaki sa oras ng pagkaantala.

Dumating tayo sa pinakamahalagang bagay, kung bakit isinusulat ang artikulo. Hindi kaugalian na pag-usapan ito sa malawak na mga lupon ng panlabas na iligal na panghihimasok sa gawain ng anumang propesyon, at lalo na sa sasakyang panghimpapawid, ay isang pagkilos ng pagsalakay para sa mga layunin ng propaganda. Bilang karagdagan sa lahat ng nakalistang mga gawain at tungkulin ng kinatawan, ang pagtiyak sa kaligtasan ng transportasyon ng pasahero ay ang pangunahing isa.

Ang trahedya ng eroplano ng Kagalymavia sa Sinai Peninsula, bilang karagdagan sa iba pang mga propesyonal na gawain, ay nagtaas ng tanong: maaari bang ganap na palitan ng isang pangkalahatang ahente ang isang tanggapan ng kinatawan sa isang off-base na paliparan, kabilang ang pagpigil sa mga pagkilos ng panghihimasok.

Siyempre, hindi kayang pigilan ng isang kinatawan ang pagsalakay o pag-atake ng terorista. Ngunit obligado siyang mapansin o tumanggap ng impormasyon tungkol sa naturang kaguluhan gaya ng mga pasaherong dumadaan sa isang uri ng "fast track" para sa 20 dolyares para makasakay, lumalampas sa seguridad, at humiling na itigil ng pamunuan ng paliparan ang gawaing ito sa panahon ng mapanganib na panahon. Hindi pagpapagana ng mga baggage scanner dahil sa pagtitipid sa gastos, pagpasok sa airfield nang walang inspeksyon at inspeksyon, pag-access sa sasakyang panghimpapawid ng mga ground service worker na hindi humahawak sa pag-alis, pagdadala ng mga bagahe para sa pera na pinaghihinalaang naglalaman ng mga droga at armas, ito ay mga katotohanan lamang ng mga paglabag sa mga hakbang sa seguridad sa media na lumabas sa paliparan ng Sharm el-Sheikh.

Kahit na ang isang kinatawan na may kaunting karanasan sa trabaho ay obligadong iulat ito sa punong tanggapan ng airline at itaas ang isyu ng espesyal na pagtrato para sa pagseserbisyo sa mga flight nito. Ang mundo ay bumuo ng sapat na mga rekomendasyon at aksyon upang mabawasan ang banta ng hindi awtorisadong interbensyon. Ang mga ito ay mga kasunduan sa mga lokal na komersyal na serbisyo sa seguridad upang subaybayan ang paghahanda at maging ang pag-access sa sasakyang panghimpapawid, kontrolin ang inspeksyon ng mga pasahero at bagahe, at tiyakin ang mga hakbang sa seguridad ng pulisya. Sa panahon ng paglala ng mga sitwasyong pampulitika, ang mga airline ng Israeli, British, at American na pinaka-madaling kapitan sa mga aksyon ng pagsalakay ay nagpaparehistro at nagsasala ng mga pasahero sa magkahiwalay na bulwagan ay nasa ilalim ng 24 na oras na security guard sa paliparan.

Ang lahat ng mga aksyong ito ay dapat at maaaring simulan at kontrolin ng tanggapan ng kinatawan, kung mayroon man. Walang kahit isang tanggapan ng kinatawan ng aming mga airline sa paliparan ng Sharm el-Sheikh. Sa tindi ng dose-dosenang mga flight bawat araw, ang kontrol sa mga paghahanda sa pag-alis ay ipinagkatiwala lamang sa mga tripulante, na, tulad ng mga turista sa isang hindi pamilyar na bansa, ay pinilit na obserbahan ang lahat mula sa eroplano, umaasa sa gawain ng ahente.

Ang isang solusyon sa problema ay maaaring ang magkasanib na representasyon ng ilang mga air carrier batay sa mga internasyonal na kasunduan, mga dokumento ng ICAO at IATA.

Ang pinakamalaking airline sa mundo, kabilang ang United Airlines, Delta, Lufthansa, Air France, British Airways, Lahat Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates ay may malaking network ng mga tanggapan ng kinatawan sa pinakamalaking paliparan at mga lungsod sa mundo, sa kabila ng paglikha ng mga kumpanya ng pamamahala sa mga pandaigdigang alyansa. Ito ang pinakamahusay na patunay ng pangangailangan na bumuo, sa kasalukuyang yugto, tulad ng isang institusyon ng pakikipag-ugnayan at kontrol sa pandaigdigang civil aviation.

Ang trahedya ng Kogalymavia plane ay nagpakita na ang kontrol sa trabaho ng ahente sa mga paliparan ng mga tanggapan ng kinatawan ay kinakailangan, lalo na sa panahon ng mataas na panganib ng pagbaba. seguridad sa paglipad. Walang halaga ng benepisyo sa gastos mula sa pag-outsourcing ng mga serbisyo sa paliparan ang makakabawi sa halaga ng pagkawala ng buhay.

Sa konklusyon, kinakailangang magsabi ng ilang salita tungkol sa mga kinatawan mismo, tungkol sa mga taong nagsasagawa ng karapat-dapat at kung minsan ay hindi ligtas na trabaho sa airline. Gusto ng maraming tao ang pelikulang "Crew" at ang sandali kung kailan ang kumander ng barko, na kinakatawan ng aktor na si G. Zhzhenov, ay nagpasya na lumipad kasama ang taxiway, at ang eroplano ng Aeroflot ay lumipad sa mga pinaka-mapanganib na kondisyon. Ngunit kakaunti ang naaalala na bago ito, ipinaliwanag ng isang kinatawan ng Aeroflot ang sakuna na sitwasyon sa pag-agos ng putik sa paliparan. Hindi na siya ipinakita sa pelikula, ganoon ang kapalaran ng kinatawan: dapat siyang manatili, gawin ang lahat ng hakbang upang mailigtas ang mga tao at ari-arian, at maging huling umalis, kung maaari.

Ngunit ang kahirapan ng pagtatrabaho bilang isang kinatawan ay may mas malawak na konsepto kaysa sa mga yugto ng isang pelikula. Nagtatrabaho sa pinakamainit na bansa ng Africa, Timog Amerika, Timog-silangang Asya, ang mga kinatawan ay nakatagpo ng nakamamatay na mga sakit sa ganitong klima, at ang ilan ay dumanas ng matinding lagnat, malarya, at iba pang mapanganib na impeksiyon nang ilang beses.

Ang kaalaman at kasanayan ng mga taong ito ay napakahalagang materyal hindi lamang para sa pag-aaral na mamuhay sa matinding mga kondisyon, kundi pati na rin bilang isang halimbawa kung paano isasagawa ang kanilang pang-araw-araw na tungkulin dito. Nangangahulugan ito ng pagpunta sa paliparan sa anumang oras ng araw at anumang oras. lagay ng panahon, nagbibigay ng pinakamataas na tulong at tulong sa mga tripulante, pagpupulong, pagmamalasakit at pagkamagiliw sa paglilingkod sa mga pasahero.

Ang espesyal na pasasalamat ay dapat ipahayag sa mga kinatawan na gumaganap ng kanilang mga tungkulin sa panganib ng kanilang buhay. Isang kamakailan, ngunit hindi lamang, ang insidente ay ang insidente noong 1997 sa Brazzaville, Republic of the Congo. Sa panahon ng internecine conflict, ang kinatawan ng Aeroflot na si R.I. Matveev, na nagdadala ng mga kita ng dayuhang pera mula sa shelled office, ay nasugatan sa isang shootout sa central square. Ang gawaing ito ng taong nakatayo sa pinagmulan ng pag-unlad ng mga tanggapan ng kinatawan (pinuno niya ang departamento ng mga tanggapan ng kinatawan ng Aeroflot noong dekada sitenta ng huling siglo) ay hindi iniulat ng anumang media.

Ang isa pang halimbawa ay ang kaso noong 1996 sa Roma, kung saan ang isang dating sundalo ng dayuhang legion na may mental na kahihinatnan ng serbisyo, na hindi nakatanggap ng libreng tiket ng Aeroflot para sa dapat na mga layunin ng misyonero sa Africa, ay sumalakay sa counter ng misyon sa paliparan ng Fiumicino gamit ang isang malaking saber- machete; Pagkatapos, himalang walang nasaktan sa oras;

Ngunit kahit ngayon, sa ilang mga bansa, ang gawaing ito ay nauugnay sa mga seryosong panganib sa kalusugan at buhay ng mga kinatawan at kanilang mga pamilya. Ang panloob na kaguluhan sa politika sa Thailand ay hindi pa humupa, nang ang pagmamaneho sa Bangkok ay nauugnay sa panganib ng isang kotse na masabugan o mabaril ng isang pulutong ng mga nagpoprotesta. Lebanon, Egypt, Ukraine, maging sa European Netherlands, sumulat ang media tungkol sa pagpapalakas ng seguridad ng tanggapan ng kinatawan dahil sa banta ng pag-atake pagkatapos ng pagkamatay ng B-777.

Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng seryosong pagsusuri at pasasalamat para sa iyong nakatuong trabaho.

Hindi posibleng ilarawan ang gawain ng kahit isang tanggapan ng kinatawan sa isang maikling artikulo, ngunit ang kanilang pangkalahatang gawain ay kumakatawan sa ikalawang kalahati ng buong operasyon ng airline. Samakatuwid, ang pansin sa mga aktibidad ng representasyon ay dapat na palaging binabayaran.

Katayuan sa pag-aasawa: Kasal. Edukasyon: 1980-1983 Buguruslanskoe paaralan ng paglipad GA. Pilot 1984-1992 Moscow Institute of Civil Aviation Engineers. Electrical engineer, teknikal na operasyon ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. 1996 Aviation Business School. Mga kurso sa wikang Ingles para sa mga espesyalista sa civil aviation. 2001 Aviation Business School. Mga kurso para sa mga espesyalista sa suporta sa paglipad (Mga tagapamahala ng flight) 2013. Mga kurso sa MSAFK Retraining. Espesyalista sa pisikal na edukasyon at palakasan. Karanasan sa trabaho: 1983-1992. 236 Oryol united air squadron. Posisyon: piloto. 1992-1996 Airline "Orel-Avia" Posisyon: Pinuno ng serbisyo ng organisasyon transportasyon ng pasahero. Mga Responsibilidad: pagtiyak sa pagpapatakbo ng mga flight sa eroplano, paghahatid ng mga pasahero, pakikipag-ugnayan sa mga serbisyo sa paliparan, pag-order ng flight catering, paghahanda ng mga rasyon ng pagkain, pag-aayos ng pagpaparehistro, customs at kontrol sa hangganan at pasaporte. Pagbibigay ng transportasyon ng kargamento. Pagkalkula ng mga gastos sa paglipad, mga serbisyo para sa mga pasahero ng VIP. Suporta sa paglipad. Paglutas ng mga problema sa mga paliparan ng Russia at dayuhan. 1996-2002 Airline "AJT AIR INTERNATIONAL" Posisyon: Superbisor. Tagapamahala ng flight. Mga Responsibilidad: pagtiyak sa pagpapatakbo ng mga flight sa eroplano, pagseserbisyo sa mga pasahero, pakikipag-ugnayan sa mga serbisyo sa paliparan, pag-aayos ng check-in, pagsakay sa mga pasahero sa International Airport Sheremetyevo terminal 1, terminal 2. Organisasyon ng pagpaparehistro at pagsakay ng mga pasahero sa mga dayuhang paliparan. Suporta sa paglipad. Pagsubaybay sa pagpapatupad ng teknolohikal na iskedyul kapag nagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid sa mga dayuhang paliparan. Pagbabayad ng airport, pasahero at iba pang buwis sa mga nauugnay na serbisyo ng mga dayuhang paliparan. Paglutas ng mga problema sa mga paliparan ng Russia at dayuhan. 2002-2006 Posisyon ng Atlant-Soyuz Airlines: Senior representative sa Sheremetyevo International Airport at Vnukovo International Airport. Tagapamahala ng flight. Mga Responsibilidad: pagtiyak sa pagpapatakbo ng mga flight ng eroplano, serbisyo ng pasahero, pakikipag-ugnayan sa mga serbisyo sa paliparan, pag-aayos ng pagpaparehistro at pagsakay ng mga pasahero sa Sheremetyevo International Airport terminal 1, terminal 2, Vnukovo International Airport. Organisasyon ng pagpaparehistro at pagsakay ng mga pasahero sa mga dayuhang paliparan. Pagsubaybay sa pagpapatupad ng teknolohikal na iskedyul kapag nagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid sa mga dayuhang paliparan. Pagbabayad ng airport, pasahero at iba pang buwis sa mga nauugnay na serbisyo ng mga dayuhang paliparan. Paglutas ng mga problema sa mga paliparan ng Russia at dayuhan. 2006-2009 Airline "VASO", sangay na "Sheremetyevo" JSC "Aeroflot-Don" Posisyon: Pinuno ng Production Dispatch Service, Pinuno ng Serbisyo ng Organisasyon ng Pasahero. Tagapamahala ng flight. Mga Responsibilidad: pagtiyak sa pagpapatakbo ng mga flight ng eroplano, serbisyo ng pasahero, pakikipag-ugnayan sa mga serbisyo sa paliparan, pag-aayos ng check-in at pagsakay ng mga pasahero sa Sheremetyevo International Airport terminal 1, terminal 2. Paglutas ng mga problema kapag may mga problema. Pagguhit ng iskedyul ng trabaho at pagsubaybay sa gawain ng mga kinatawan sa Sheremetyevo Airport, tinitiyak ang gawain ng mga cashier ng airline, pagguhit ng mga time sheet, pamamahagi ng mga bonus batay sa mga resulta ng trabaho ng mga kinatawan, pagbibigay ng mga empleyado ng mga pass sa Sheremetyevo security zone, pakikipag-ugnayan kasama ang serbisyo sa kaligtasan ng paglipad kung sakaling masira ang mga sasakyang panghimpapawid, makipagtulungan sa SITA. Suporta sa flight bilang isang flight manager. Pagsubaybay sa pagpapatupad ng teknolohikal na iskedyul kapag nagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid sa mga dayuhang paliparan. Pagbabayad ng airport, pasahero at iba pang buwis sa mga nauugnay na serbisyo ng mga dayuhang paliparan. Paglutas ng mga isyu sa organisasyon sa mga paliparan ng Russia at dayuhan. 2010-2011 Polet Airlines. Posisyon: Pinuno ng tanggapan ng kinatawan. Mga Responsibilidad: Pagtitiyak sa transportasyon ng kargamento, pakikipagtulungan sa mga awtoridad sa customs, kabilang ang sa kaganapan ng mga kontrobersyal na isyu sa pamamagitan ng kargamento. Paglutas ng mga problema kapag lumitaw ang mga problema. Pagguhit ng iskedyul ng trabaho at pagsubaybay sa gawain ng mga kinatawan sa Sheremetyevo Airport. pag-compile ng mga time sheet, pamamahagi ng mga bonus batay sa pagganap ng mga kinatawan, pagbibigay ng mga empleyado ng mga pass sa Sheremetyevo security zone, nagtatrabaho sa FleetWatch, nakikipag-ugnayan sa mga serbisyo sa pag-book ng kargamento. Nagtatrabaho sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid. Mga propesyonal na kasanayan: Kaalaman sa Ingles; Tiwala na gumagamit ng PC; Kaalaman sa teknolohiya ng pagpapatakbo ng crew ng sasakyang panghimpapawid; Kaalaman sa iskedyul ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid; Kaalaman sa mga teknolohiyang nagpapatakbo ng iba't ibang serbisyo sa Paliparan. Ang kategorya ng lisensya sa pagmamaneho na "B" Mula noong 1975 sa water skiing. Master of Sports ng USSR. Judge, All-Russian category, towing boat driver.

Walang mga pagkakataon. Ipinanganak ako sa Moscow. Nag-aral siya sa Moscow Aviation Institute. Sa aking ika-apat na taon, inanyayahan akong magtrabaho sa tanggapan ng kinatawan ng Pakistan International Airlines. Nasisiyahan akong kumatawan sa isang dayuhang airline na kasama pambansang tradisyon. Ang karanasan ay mahusay, at gayon din ang koponan. Ngunit darating ang panahon na gusto mong magpatuloy, umunlad at muling madama ang pakiramdam ng paglipad mula sa mga bagong gawain at taas ng karera. Na-update ko na ang resume ko.

Inimbitahan ako sa isang panayam sa Lufthansa at S7 Airlines sa parehong araw. Ngunit nang umalis ako sa opisina ng S7 at hindi mahanap ang aking naka-park na sasakyan, napagtanto ko na ang aking mga plano ay nahuhulog. Ito ay taglamig, ito ay malamig, ako ay nagmamadali sa impound lot, nawawala ang isang mahalagang pulong sa pangalawang airline. Ngunit hindi ko kailangang mag-alala nang matagal - tinawag nila ako mula sa S7 at inalok ako ng trabaho. Simula noon, hindi ko na pinagsisihan na naging ganoon ang mahirap na araw na iyon. Masaya akong magtrabaho dito ng higit sa 10 taon.

Noong 2011, inalok akong lumipat mula sa Moscow patungong Krasnodar at maging direktor ng sangay ng eroplano. Bakit ako pumayag? Kasama sa mga responsibilidad ng direktor ang pakikipag-usap sa mga pasahero. At napaka-interesante na magtrabaho kasama ang mga totoong tao, bigyang pansin ang lahat at subukang tiyakin na ang paglalakbay ay nagdadala lamang ng mga positibong emosyon. Siyempre, noong una ang kasiyahan sa bagong lugar ay napalitan ng bahagyang pag-aalala dahil sa mahihirap na gawain, mga bagong problema na hindi ko pa nararanasan. Ngunit ang pangunahing bagay dito ay pagnanais. Pagkatapos ang lahat ay gagana. Kapag ang kahit na tila imposibleng mga gawain ay nagbunga sa iyong pagpupursige, pakiramdam mo ay para kang sumasakay ng tram patungo sa Mount Tibidabo. Doon ay dahan-dahang umakyat ang tram sa burol. Dinaig ka ng lahat ng uri ng emosyon. Kailangan mong mabuhay ang mga ito, dahil walang mga hinto sa pag-akyat sa bundok. Ito ay pareho sa aking trabaho.

Human touch ang unang nararamdaman ng mga kliyente kapag sinubukan mong tulungan sila.

Ano ang ginagawa ng isang kinatawan ng airline? Lutasin ang mga problema sa produksyon, panatilihin ang pakikipag-ugnayan sa pamamahala ng paliparan at mga empleyado ng sangay. Ang aking pangunahing responsibilidad ay tiyakin na ang mga serbisyong ibinibigay ay palaging nasa kanilang pinakamahusay, sa anumang sitwasyon. Alam mo ba kung ano ang pinakamahalaga sa bagay na ito? Malapit na koponan. Kapag napagtanto mo na nagtutulungan kayo para sa iisang layunin. Kapag ang bawat tao sa pangkat ay mahalaga at mahalaga. Ang aking mga kasamahan sa Krasnodar ay may karanasan at nakatuong mga tao sa kumpanya. Sa panahon ng aming karaniwang trabaho, nahaharap kami sa iba't ibang mga sitwasyon, ngunit palagi naming sinusuportahan ang isa't isa kung kinakailangan.

Halimbawa, ang lagay ng panahon ay isang bagay na direktang nakakaapekto sa ating trabaho. Kahit sa Krasnodar, katimugang lungsod, sinusubok ng panahon ang lakas ng mga empleyado. Ito ay nangyari na ang temperatura sa araw ay nagbago mula -10 hanggang +8. Sa aking memorya ay may snow, at isang blizzard, at malamig na ulan, at mga lusak na hanggang tuhod. Hindi rin laging posible na tamasahin ang araw ng tag-init. Masarap magpainit sa mga sinag nito sa dalampasigan, sa tabi ng dagat, ngunit hindi sa airfield na naka-uniporme, kapag ang init ay nagmumula sa aspalto. Ngunit ito, tulad ng sinasabi nila, ay ang aming kusina. Habang ang makalangit na opisina ay pabagu-bago, ang mga tao ay nakaupo sa paliparan. Naghihintay sila ng kanilang flight. Mayroon silang sariling mga plano - mga bakasyon, mga paglalakbay sa negosyo, mga pagpupulong sa mga kaibigan at kamag-anak. At ang gawain ng kinatawan ay tiyaking hindi mararamdaman ng mga pasahero ang mga paghihirap na minsan ay kinakaharap natin. Upang malutas ang problemang ito nang propesyonal, kailangan mo ng hindi nagkakamali na kaalaman sa larangan ng transportasyon ng pasahero.

Alam ko ang lahat tungkol sa mga pamantayan at prinsipyo ng pagpapatakbo ng paliparan at ng aming airline. Sa karanasan, nagkaroon ako ng paglaban sa stress at ang kakayahang gumawa ng maagap at tamang mga desisyon. Ngunit sa aking negosyo, sa palagay ko ay parehong mahalaga na manatiling maasahin sa mabuti at huwag mawala ang iyong pagkamapagpatawa. Dahil human touch ang unang nararamdaman ng mga kliyente kapag sinubukan mong tulungan sila. Minsan hindi mo magagawa nang walang katatawanan at simpleng komunikasyon ng tao. Kaya ang kinatawan ng airline ay hindi lamang isang superman na may mga ugat ng bakal. Isa itong kaibigan na laging handang tumulong.

Nakikita ko kung paano namumulaklak ang Krasnodar airport. Napakasayang panoorin ito.

Nabighani ako ni Krasnodar. Mayroong isang bagay dito na hindi mo mahahanap sa kabisera. Kaya, sa sentro ng lungsod maaari kang makarating Pribadong sektor may isang palapag na bahay. Sabay pakitang tao sa malapit matataas na gusali mga sentro ng negosyo. Ang Krasnaya Street, ang gitnang kalye sa lungsod, ay sarado sa trapiko tuwing weekend. Nagpapahinga siya sa mga sasakyan kasama ang mga residente. May tumutugtog na musika dito, bukas ang mga cafe at lokal na tindahan. Maaari mong marinig ang radyo ng lungsod mula sa lahat ng dako. Simula Lunes, ang kalye ay muling iikot sa bilis ng negosyo at mapupuno ng mga tunog ng mga gulong.

Sa Teatralnaya Square ang mga fountain ay "kumanta", ang pinakamalaking sa buong timog ng Russia. Ito ang paborito naming lugar sa lungsod kasama ang aking anak. Sa tag-araw, maaari kang magwisik ng walang sapin sa tubig upang makatakas sa init. At pag weekends may mga concert dito.

Ang paliparan ng Krasnodar ay na-renovate kamakailan. I heard from frequent flyers that our terminal is become more convenient. Ang kalidad ng mga serbisyo ay bumuti, ang imprastraktura ay naging mas malawak at mas magkakaibang. May lumabas na palaruan ng mga bata sa boarding area, kung saan naglalaro ang maliliit na manlalakbay habang naghihintay ng kanilang paglipad. May mga espesyal na puwang para sa mga taong negosyante na pumunta sa mga business trip. Nakikita ko ang pamumulaklak ng airport. Napakasayang panoorin ito. Samakatuwid, hindi ko nais na baguhin ang aking trabaho sa malapit na hinaharap.

Habang naglalakbay, nakakita ako ng airport na naging paborito ko sa Europe, - El Prat sa Barcelona. Parang nasa arrival area na ramdam mo ang atmosphere ng siyudad. Lahat dito ay konektado sa pagpapahinga, dagat, araw at kaginhawahan. Ang mga tauhan ng paliparan ay ang pinakamabait at pinaka tumutugon na nakilala ko sa Europa. Kung hindi ka pa nakakapunta sa Barcelona, siguraduhing pumunta. Maglakad sa Park Guell, sumakay ng mga bisikleta sa kahabaan ng dike, pumili ng magandang anggulo para sa isang larawan sa Sagrada Familia, subukan ang lahat ng bagay sa mundo sa Boqueria. At siyempre, sumakay sa asul na tram car, na magdadala sa iyo sa tuktok ng Mount Tibidabo.

Ang tanggapan ng kinatawan ay nilikha at nagpapatakbo para sa layunin ng:

Kinakatawan ang mga interes ng mga airline sa paliparan (rehiyon);

Protektahan ang mga interes ng mga airline sa paliparan (rehiyon).

Alinsunod sa mga itinakdang layunin, nilulutas ng tanggapan ng kinatawan ang mga sumusunod na gawain sa paliparan:

Organisasyon ng pakikipag-ugnayan ng mga airline sa paliparan, mga ahensya ng pagbebenta ng transportasyon (mga customer ng charter flight) at iba pang mga airline na nagpapatakbo ng mga flight sa mga interes ng airline (interline, transfer);

Organisasyon ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga airline at pederal at lokal na mga ehekutibong awtoridad at iba pang mga organisasyon sa mga isyu ng pag-oorganisa, pagsasagawa ng mga flight (transportasyon at aviation work) at pagtiyak ng kanilang regularidad;

Pagtitiyak na ang mga tauhan ng airline, paliparan at ahensya ay sumusunod sa mga tuntunin at regulasyong itinatag ng airline na nagre-regulate ng mga aktibidad sa abyasyon at ang antas ng serbisyo;

Pagtiyak ng kontrol at paggana ng sistema ng pagbebenta ng transportasyon ng hangin;

Tinitiyak ang katuparan ng mga obligasyon ng mga ikatlong partido na may kaugnayan sa airline at pagprotekta sa mga interes nito.

Kung ang airline ay walang permanenteng kinatawan, ang kanyang mga tungkulin ay ginagampanan ng pilot-in-command.

Ang mga karapatan at responsibilidad ng pilot-in-command bilang kinatawan ng airline ay tinukoy sa Flight Operations Manual ng airline.

Mga kasunduan sa paghawak ng eroplano sa lupa

Isa sa mga pangunahing layunin ng airline ay pataasin ang kahusayan ng pakikipag-ugnayan sa mga supplier.

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito ng pagpili ng mapagkakatiwalaang mga kasosyo, pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pakikipagtulungan sa kanila sa isang kapwa kapaki-pakinabang na batayan upang matiyak Mataas na Kalidad mga serbisyong ipinagkakaloob.

Ito ay lalong mahalaga kapag nag-oorganisa at nagsasagawa ng ground handling ng sasakyang panghimpapawid, pasahero, kargamento at koreo.

Ang mga airline ay bumuo at regular na nagpapatupad ng isang programa para sa pangangasiwa at kontrol ng mga panlabas na ground handling service provider.

Ang layunin ng programang ito ay upang matiyak na ang lahat ng gawain sa itaas ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga airline at Pederal na ahensya transportasyon ng hangin ng Russian Federation.

Ang pangunahing dokumento para sa paghahanda ng isang kasunduan para sa ground handling ng mga flight sa mga dayuhang paliparan at dayuhang airline sa mga paliparan ng Russia ay ang IATA Standard Ground Handling Agreement at ang mga alituntunin ng Ministry of Transport ng Russian Federation sa ground at teknikal na mga serbisyo sa mga paliparan ng Russian Federation. Federation.

Ang mga karaniwang kasunduan ay iginuhit alinsunod sa mga rekomendasyon ng IATA na inilathala sa "Manwal sa Paghawak ng Airport", ang pamantayan ng organisasyon STO DOU 03-2003 "Suporta sa dokumentasyon para sa pamamahala. Pangkalahatang mga kinakailangan para sa pagtatayo, pagtatanghal, disenyo, nilalaman at pagtatalaga ng mga pamantayan."

Upang matiyak na ang kalidad ng mga serbisyong ibinigay ay nakakatugon sa mga pamantayan ng airline, isang SLA (Service Level Agreement) ay iginuhit, na isang opisyal na annex sa ground handling agreement na nilagdaan sa pagitan ng kumpanya ng serbisyo at ng carrier.

Mga uri ng serbisyo sa paglipad

Ang istraktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng hangin ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing lugar:

a) serbisyo sa pamamagitan ng mga naka-iskedyul na flight (mga regular na flight);

b) mga serbisyo sa hindi nakaiskedyul na mga flight (irregular flights);

MGA URI NG LIBRE

REGULAR NA PAGLILIPAD

IREGULAR NA PAGLILIPAD

Mga regular na flight ay isinasagawa sa mga partikular na ruta, domestic man o internasyonal. Ang airline na nagpapatakbo ng mga flight na ito ay dapat may lisensya ng gobyerno para sa kanila o dapat silang mga negosyong pag-aari ng estado (mga airline at linyang pag-aari ng mga gobyerno).

Gumagana ang mga regular na flight ayon sa itinatag na mga iskedyul, anuman ang mga kadahilanan sa pagkarga ng mga pasahero sa mga flight na ito (bagama't ang iskedyul ng flight ay inaayos ayon sa panahon - kadalasan ang mga nakaiskedyul na flight sa tag-init/taglamig ay pinapatakbo alinsunod sa naka-publish na iskedyul sa mga kontraktwal na airline batay sa hangin). mga kasunduan sa mga serbisyo sa pagitan ng mga estadong nagkontrata. Isinasaad ng iskedyul ang ruta ng paglipad, mga intermediate landing point, mga oras ng pag-alis at pagdating, at bawat punto ng ruta, dalas at uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagbabago sa mga kundisyong ito para sa pagpapatakbo ng mga regular na flight ay maaari lamang gawin nang may pahintulot ng magkasalungat na bansa.

Mga hindi regular na flight ay isinasagawa sa isang beses o pangkat na batayan alinsunod sa espesyal na pahintulot, sa turn, ay nahahati sa karagdagang, espesyal, charter at teknikal.

Mga karagdagang flight ay pinapatakbo sa parehong mga airline gaya ng mga regular, ngunit sa isang espesyal na iskedyul. Karagdagang paglipad maaaring isagawa nang may pahintulot ng kasosyo, sa kondisyon na ang load ay hindi maaaring dalhin sa mga naka-iskedyul na flight ng mga kasosyo. Ang isang karagdagang flight, bilang panuntunan, ay isinasagawa sa parehong araw tulad ng regular, ngunit sa anumang kaso hindi lalampas at hindi mas maaga kaysa sa 24 na oras mula sa oras ng flight regular na paglipad tinukoy sa iskedyul ng paglipad.

Mga espesyal na flight- para sa transportasyon ng mga opisyal, delegasyon, atbp., ay isinasagawa ayon sa titik na "A" na may isang espesyal na gawain, kapwa kasama ang ruta ng mga regular na flight at sa isang espesyal na ruta. Bilang isang patakaran, ang pahintulot na magpatakbo ng mga espesyal na flight ay hinihiling sa pamamagitan ng mga diplomatikong channel.

Mga kinokontrol na flight ay isinasagawa sa ruta ng mga domestic na naka-iskedyul na paglipad at mayroong liham na pagtatalaga:

- "GZ" - italaga sasakyang panghimpapawid departmental aviation (Ministry of Emergency Situations, Ministry of Internal Affairs, FSB, atbp.)

- "K" o "M" - itinalaga sa isang regular na paglipad na nagsasaad ng pangalan ng isang mataas na opisyal sa antas ng pederal o rehiyon (iginagalang na mga tao ng lungsod, rehiyon).

Mga charter flight - para sa transportasyon ng isang tiyak na grupo ng mga turista o mga kalakal para sa upa, na isinasagawa sa sa isang komersyal na batayan alinsunod sa isang espesyal na kasunduan sa charter sa pagitan ng carrier (charterer) at ng customer (charterer).

Gumagana ang mga charter flight sa labas ng regular na iskedyul. Kadalasan ang mga ito ay pana-panahon o isang beses na transportasyon. Ang isang hiwalay na iskedyul ng flight ay iginuhit para sa kanila bilang karagdagan sa regular na iskedyul, sa pagitan ng pagitan mga puwang(take-off/landing ng isang regular na flight). Sa ilang mga bansa na interesado sa pag-unlad charter flight, kahit na ang mga espesyal na paliparan o terminal ay binuksan para sa kanila (halimbawa, sa Istanbul, Turkey), na lubos na nagpapadali sa pag-iskedyul ng mga charter flight.

Ang mga charter ay nakasalalay sa mga kadahilanan tulad ng pagkarga ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang eroplano ay hindi napuno sa tinantyang cost-effective na antas, ang flight ay kinansela. Samakatuwid, ang mga charter ay karaniwang nagsasangkot ng pagrenta ng isang sasakyang panghimpapawid, dahil pinapayagan nito ang airline na maiwasan ang mga pagkalugi. Ngunit naglalagay ito ng pananagutan sa pananalapi sa charter na nangungupahan. Ang mga charter ay maaaring pasahero, kargamento, gamit ang malaki at maliit na sasakyang panghimpapawid, atbp.

Mga teknikal na flight- para sa transportasyon ng opisyal na kargamento at mga tauhan, pati na rin para sa mga flight at ferry ng sasakyang panghimpapawid.

5.4. Mga segment ng merkado ng serbisyo sasakyang panghimpapawid

Upang mapabuti ang kalidad ng pagkakaloob ng serbisyo sa larangan ng mga serbisyo ng pasahero, kinakailangan na i-segment ang merkado ng transportasyon ng hangin at maingat na pag-aralan ang mga kakayahan ng airline upang bumuo ng mga napiling mga segment.

Ang serbisyo sa transportasyon ng hangin (AT) ay nahahati sa domestic at internasyonal na transportasyong panghimpapawid, na, naman, ay nahahati sa naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul na transportasyon, na kung saan ay kinabibilangan ng transportasyon ng pasahero at kargamento. Sa loob ng mga sektor na ito, ang mga sumusunod na segment ng merkado ay nabanggit:

Transportasyon ng Pasahero: Transportasyon ng kargamento:

Transportasyon ng mga pasahero ng negosyo, - transportasyon ng pangkalahatang kargamento,

Transportasyon ng mga pasaherong hindi pangnegosyo - transportasyon ng kagyat na kargamento

kanin. 2. Mga segment ng merkado ng transportasyon sa himpapawid

Kapag nagpasyang magpakilala bagong serbisyo, dapat malaman ng bawat airline ang mga katangian at hinihingi ng bawat segment ng merkado ng transportasyon sa himpapawid at isaalang-alang lamang ang mga ito upang i-orient ang produksyon at komersyal na aktibidad nito.

Kaya para sa merkado transportasyon ng pasahero ng negosyo may sariling katangian. Ang kanilang edad ay higit sa lahat mula 5 hanggang 55 taon. Sa pagitan ng 10 at 30% ng mga pasahero ng negosyo ay kababaihan. Kabilang sa mga ito ay mayroong tatlong subsegment:

mga indibidwal na paglalakbay mga negosyante sa kanilang sariling gastos na nangangailangan ng mataas na antas ng serbisyo na sumasalamin sa kanilang antas ng pamumuhay;

paglalakbay ng empleyado mga korporasyon sa gastos ng kumpanya, sa kasong ito, kapwa ang antas ng serbisyo at ang mga treat, souvenir, at entertainment na ibinibigay nang walang bayad sa mga pasahero sa isang airline flight ay napakahalaga;

mga insentibong biyahe mga negosyante, kapag ang isang grupo ay pumupunta sa isang kumperensya, symposium o sa isang paglalakbay sa negosyo, pinagsasama ang mga pagpupulong sa negosyo sa libangan at pagpapahinga. Ang mga tiket at accommodation sa hotel ay nai-book nang maaga, at upang mabawasan ang gastos sa paglalakbay, ang mga pasahero ay madalas na gumagamit ng mga flight sa gabi.

Para sa una at pangalawang sub-segment ang pangunahing kinakailangan– ito ang kaginhawahan ng iskedyul at mataas na dalas ng mga flight, ang mabilis na pagtugon ng airline sa mga kahilingan ; para sa pangatlo - ang pagtukoy sa kadahilanan ay isang mataas na antas ng serbisyo at mababang halaga ng paglalakbay.

Sa mga nagdaang taon, ang mga makabuluhang pagbabago ay naganap sa merkado ng transportasyon ng pasahero ng negosyo. Noong nakaraan, ang segment na ito ng merkado ng serbisyo ay itinuturing na hindi nababanat sa mga pagbabago sa presyo. Sa kasalukuyan, tumaas ang bahagi ng mga indibidwal na negosyante na naglalakbay sa kanilang sariling gastos, pati na rin ang mga empleyado ng malalaking kumpanya na madalas na lumilipad sa mga paglalakbay sa negosyo. Sinusubukan ng mga pasaherong ito na makakuha ng mga diskwento mula sa airline, kadalasan sa pamamagitan ng frequent-flyer program. Dahil dito, nagsimulang tumaas ang presyo sa listahan ng mga priyoridad sa mga pasahero ng negosyo.

Programang madalas lumipad ay isang frequent flyer program na karaniwang nagbibigay ng mga puntos para sa bawat flight sa mga flight ng airline, na nag-iipon at nagsisilbing batayan para sa patuloy na mga diskwento o libreng tiket.

Halimbawa, noong 2006 binigyan ng Aeroflot ang mga regular na pasahero nito ng pagkakataong makatanggap ng libreng ticket sa klase ng ekonomiya kapag lumilipad:

20,000 km - sa mga flight ng airline sa loob ng Russia;

30,000 km - sa mga flight sa pagitan ng Russia at Europa;

50,000 km - sa mga flight papuntang North America.

Gumagamit ang ilang airline ng scheme ng insentibo kapag, sa panahon ng mga business trip, ang mga pasahero ay nag-iipon ng mga puntos na nagbibigay sa kanila ng karapatan sa mga diskwento, na pagkatapos ay ginagamit kapag naglalakbay sa bakasyon kapag nagbabayad para sa gastos ng isang biyahe, pananatili sa hotel, o pag-arkila ng kotse. Madalas isaalang-alang ng mga pasahero ang naturang programa bilang isang mas mahalagang kadahilanan kaysa sa kaginhawahan ng iskedyul.

Ang paggamit ng iba't ibang mga insentibo na pamamaraan ng mga nangungunang airline sa mundo, na bumubuo ng patuloy na daloy ng mga pasahero, pangunahin ang una at klase ng negosyo, ay ginagawang posible na ganap na ipatupad ang prinsipyo ng Pareto: 30% ng mga pasahero ng isang airline ang magbibigay ng 70% ng kita nito. Malinaw na kung mayroong isang matatag na pangangailangan sa mga regular na customer para sa mga serbisyo ng isang partikular na airline, ang posisyon nito sa merkado ng transportasyon ng hangin ay mas malakas kaysa sa mga kakumpitensya na hindi nag-ingat na mag-aplay ng mga modernong pamamaraan ng komersyal na trabaho sa pagsasanay - naka-link na marketing.

Pamilihan ng transportasyon ng pasahero na hindi pangnegosyo ay nahahati sa dalawang sub-segment: mga paglalakbay ng turista at mga paglalakbay sa bakasyon upang bisitahin ang mga kamag-anak o kaibigan. Ang pangangailangan para sa transportasyong panghimpapawid para sa parehong mga subsegment ay pangunahing tinutukoy ng antas ng presyo, ngunit para sa pangalawang subsegment ang kalidad ng serbisyo ay napakahalaga.

Sa indibidwal na transportasyon ng mga pasahero para sa personal na layunin Mayroong dalawang uri ng transportasyon:

Mga biyahe ng pasahero na may kaugnayan sa mga hindi inaasahang pangyayari (sakit o pagkamatay ng mga kamag-anak, mga paglalakbay upang bisitahin sila sa mga lugar ng sakuna, atbp.);

Naglalakbay papunta at pauwi sa trabaho.

Para sa pangalawang kategorya ng mga pasahero, ang demand ay tinutukoy ng antas ng pamasahe sa hangin, kaya ang kanilang bahagi ay hindi gaanong mahalaga dahil sa mataas na halaga ng mga tiket sa eroplano kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon. Tulad ng para sa antas ng mga kinakailangan ng mga pasahero ng unang kategorya, ang pinakamahalaga para sa kanila ay ang kaginhawahan ng iskedyul, ang dalas ng mga flight at isang mabilis na pagtugon sa kahilingan ng kliyente para sa isang tiket sa isang tiyak na ruta; hindi napakahalaga dito. Kamakailan, ang bilang ng mga turista na mas gustong magbayad ng dagdag para sa isang air ticket at magkaroon ng pagkakataong maglakbay sa business class ay tumataas.

Dapat tandaan na ang indibidwal na paglalakbay para sa mga personal na layunin ay bumubuo sa pinakamaliit na sub-segment ng pampasaherong air travel market.

Kapag nagpapatakbo sa merkado ng transportasyon ng pasahero, kailangang isaalang-alang ng mga airline ang tagal ng flight. Kaya, kumpanya ng Boeing nagsagawa ng pananaliksik, bilang isang resulta kung saan ito ay nagsiwalat ng iba't ibang sensitivity ng mga pasahero sa iskedyul at antas ng serbisyo depende sa tagal ng flight (Fig. 4).

kanin. 4. Istraktura ng trapiko ng pasahero ayon sa sensitivity sa iba't ibang mga kadahilanan

Tulad ng makikita mula sa figure, para sa mga flight na tumatagal ng mas mababa sa 2 oras, 60% ng mga pasahero ang tumutugon lalo na sa kaginhawahan ng iskedyul. Samakatuwid, para sa mga short-haul na airline, dapat kang pumili ng maliliit na sasakyang panghimpapawid na may mataas na dalas ng mga flight at isang maginhawang iskedyul. Dahil ang merkado ng transportasyon ng hangin sa mga maikling ruta ay lubos na mapagkumpitensya, ang mga kagustuhan ng mga pasahero ay dapat na maingat na pag-aralan at isinasaalang-alang. Kabilang dito ang:

Hiwalay na check-in desk para sa mabilis na serbisyo

at kumpirmasyon ng vital status ng pasahero;

Malaking rate ng transportasyon libreng bagahe, priority loading ito sa eroplano, priority unloading at delivery sa receiving hall sa destination airport;

Isang hiwalay na waiting room na nilagyan ng mga fax machine at iba pang kagamitan sa opisina, isang hiwalay na lounge sa sasakyang panghimpapawid para sa business class.

Habang tumataas ang distansya ng flight (mahigit 5 oras ang tagal), mas binibigyang pansin ng mga pasahero ang ginhawa ng upuan, palamuti sa cabin, antas ng ingay sa eroplano, serbisyo sa on-board, at serbisyo bago at pagkatapos ng paglipad. Bilang karagdagan, ang subsegment ng merkado na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang presyo ng pagkalastiko ng demand, iyon ay, ang pagbawas sa taripa ay hindi humantong sa pagtaas ng dami ng trapiko.

Ang ilang mga salita tungkol sa mga tampok ng transportasyon ng air cargo, na kinabibilangan ng:

Heterogenity ng kargamento;

Malakas na kumpetisyon sa iba pang mga paraan ng transportasyon;

Mataas na monopolisasyon sa merkado;

Ang demand sa air cargo market ay kadalasang one-sided.

Kapag nagdadala ng mga kalakal, ang mga pangunahing bentahe ng transportasyon ng hangin ay natanto, lalo na ang mataas na bilis at kalidad ng paghahatid, na makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa imbentaryo at bodega ng mga negosyo. At kapag nagdadala ng mahahalagang, nabubulok at mahahalagang kalakal Transportasyong panghimpapawid madalas lumalabas na ang tanging posible.

Dapat pansinin na ang pagsusuri at pagtataya ng demand ay napakabihirang isinagawa para sa bawat indibidwal na segment ng merkado, kahit na malinaw na ang demand para sa paglalakbay sa himpapawid para sa bawat segment ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-asa sa iba't ibang mga kadahilanan. Dahil dito, para sa bawat segment posible na bumuo ng sarili nitong factor model para sa forecasting demand.

Sa pagsasalita tungkol sa hinaharap na pangangailangan, napapansin namin ang mga pangunahing kadahilanan na tumutukoy dito: pangkalahatang mga uso sa pag-unlad ng mga merkado na isinasaalang-alang, ang presyo ng transportasyon sa hangin at ang organisasyon ng transportasyon - ang kalidad ng serbisyo sa sasakyang panghimpapawid at ang antas ng pre- serbisyo sa paglipad. Ang mga ito at iba pang mga isyu ay tinatalakay ng mga komersyal na departamento at mga serbisyo sa marketing ng airline.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: