Mabilis na tren papuntang Berlin. Sa mga pakpak ng isang matulin. Ano ang electronic ticket at electronic registration?

Mga high-speed na tren ng Strizh, na pinalitan ang Sapsan sa direksyon ng Moscow - Nizhny Novgorod, maging sanhi ng napakakontrobersyal na mga opinyon. Ang mga nakakita kay Swift mula sa labas ay palaging napapansin ang "laruan" na hitsura nito. Sa katunayan, ang mga karwahe ng tren ay napakaliit na mas gusto nilang maging bahagi ng tren ng tren ng mga bata. Gayunpaman, pagkatapos na mas makilala ang tren, natanto ko na ito ay talagang isang karapat-dapat na kapalit para sa Sapsan, bagaman mukhang hindi gaanong kagalang-galang sa hitsura. Para malaman ko, sumakay ako sa Strizh train sa rutang Moscow - Nizhny Novgorod - Moscow. Dito makikita mo ang aking mga personal na impression, maraming mga larawan, at isang pagsusuri ng tren.

Mataas na bilis ng tren Strizh. Mga tiket at upuan

Siyempre, ang mga tiket para sa Strizh na tren, tulad ng iba pang mga tren, ay dapat mabili nang maaga hangga't maaari. Marahil alam mo na na ang Russian Railways ay may progresibong sistema ng taripa ng pamasahe. Ang mas malapit sa araw ng pag-alis, nagiging mas mahal ang mga tiket sa tren. Samakatuwid, narito, tulad ng sinasabi nila, kung sino ang unang bumangon ay nagbayad ng mas mura.

Halimbawa, I bumili ng mga tiket para sa Strizh tren dalawa at kalahating linggo bago umalis. Ang isang tiket mula sa Nizhny Novgorod hanggang Moscow ay nagkakahalaga sa akin ng 1,115 rubles, at sa ilang kadahilanan ang tiket sa pagbabalik para sa parehong petsa ay mas mahal - 1,249 rubles.

Tulad ng ipinaliwanag nila sa akin, ang halaga ng mga tiket ay depende sa bilang ng mga upuan na natitira. Iyon ay, ang mas kaunting mga tiket na natitira para sa isang partikular na biyahe, mas mahal ang mga ito.

Kaya maging maingat hangga't maaari at bumili ng mga tiket sa Swift sa tamang panahon. Makakatipid ka ng kaunti.

Bilang karagdagan, malamang na alam mo na ang Strizh na tren ay may mga karwahe ng iba't ibang klase. Kumuha ako ng mga tiket sa "pinakamababang" klase. Ang mga ito ay mas mura, ngunit para sa paglutas ng aking partikular na gawain - pagsulat ng isang pagsusuri tungkol sa tren - ang klase na ito ay sapat na.

May mga first class na upuan, double compartment na may lie-flat na upuan. Ang kanilang gastos ay katumbas na mas mahal kaysa sa isang simpleng nakaupo na pangalawang klase.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang isang pasahero na gustong maglakbay sa isang kompartimento ay bibili nito nang buo, kahit na siya ay naglalakbay nang mag-isa. Iyon ay, kung nais mong ganap na mag-isa, magbayad ng humigit-kumulang 6,000 rubles at ikaw ang magiging ganap na may-ari ng isang two-seater coupe. Kung gusto mong maglakbay nang mag-isa kasama ang iyong asawa, magbayad ng parehong halaga at makakakuha ka ng parehong two-seater coupe. Sa prinsipyo, batay sa isang pasahero na may dobleng tirahan, hindi ito masyadong mahal.

Kaya, hindi ka maaaring magkaroon ng mga random na kasama sa isang two-seater compartment. Sa prinsipyo, ito ay makatwiran at maginhawa.

larawan na kinuha mula sa website ng Russian Railways

Totoo, ang mga compartment sa Strizh na tren ay, siyempre, medyo masikip, tulad ng sa lahat ng iba pang mga tren. Kung dalawa ang pupunta doon ordinaryong tao average na build, pagkatapos ay posible pa ring mabuhay. Ngunit kung ang ilang kagalang-galang na pasahero ay naglalakbay, na sinamahan ng isang kagalang-galang na kapwa manlalakbay, kung gayon ang isang maikling biyahe lamang ang magliligtas sa kanila mula sa matinding kakulangan sa ginhawa.

Mahalagang punto tungkol sa mga tiket at upuan

Ang bawat isa na naglalakbay sa Moscow sa Strizh na tren ay dapat malaman ang isang kapitaganan. Makakatulong ito sa iyong pumili ng mga lugar nang mas matalino.

Halimbawa, ako, isinasaalang-alang ang aking sarili karanasang manlalakbay, kumuha ako ng tiket sa isang second class na nakaupo na karwahe para sa seat number 9. Nagustuhan ko ito dahil ito ay matatagpuan sa tabi ng bintana, at tiyak sa tabi ng bintana, at hindi sa dingding sa pagitan ng mga bintana. Bilang karagdagan, sa aking opinyon, sa lugar na ito ang araw ay hindi dapat makagambala sa akin kung ang panahon ay naging malinaw.

larawan na kinuha mula sa website ng Russian Railways

Isinasaalang-alang ko ang lahat maliban sa isang bagay: kung kailan tren Swift darating mula Nizhny Novgorod hanggang Moscow, pagkatapos ay kailangan mong magmaneho pabalik. Ang mga upuan sa mga karwahe ay nakaharap sa Nizhny Novgorod. Kaya't sa aking ika-siyam na lugar ay nakasakay ako nang paatras sa maaraw na bahagi. Ibig sabihin, nangyari ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari. Salamat sa Diyos may iba pa libreng upuan at nagawang lumipat sa lilim.

Samakatuwid, kapag bumili ka ng mga tiket para sa tren ng Strizh sa umaga, tandaan na kailangan mong bumili ng mga tiket para sa mga upuan hindi sa kanan, ngunit sa kaliwang hilera.

Kung nagmamaneho ka ng Swift ng gabi mula sa Moscow hanggang Nizhny Novgorod, mas pipiliin ang tamang lane.

Kung ikaw ay tiyak na laban sa paglalakbay pabalik, dapat kang bumili ng mga tiket para sa mga upuan sa pinakasimula ng karwahe No. 33-36. Totoo, sa parehong oras ay titingnan mo ang mga pasahero na nakaupo sa tapat mo sa buong daan. Magpasya para sa iyong sarili kung ano ang mas mahalaga sa iyo.

Sa platform bago ang pag-alis ng Strizh train

larawan mula sa Internet

Pagdating ko sa platform 40 minuto bago umalis ang tren, halos walang pasahero doon. Ito ay bahagi ng aking plano: Gusto kong kunan ng larawan ang tren sa entablado bago ito mapalibutan ng mga umaalis na tao at mga nagdadalamhati.

Pero hindi nakatadhana na magkatotoo ang mga plano ko. Sa entablado, ang mga mahigpit na babaeng naka-uniporme ay nagparada sa bilis ng paglalakad. Ang lahat ng aking mga pangaral at kahilingan ay sinalungat ng hindi mapag-aalinlanganan: "Pumunta ka sa pinuno ng istasyon, kung papayagan niya ito, pagkatapos ay maaari kang kumuha ng maraming mga larawan hangga't gusto mo."

Sa kakulitan ko, pinuntahan ko pa si boss, pero napakaaga pa ng oras - 7:10 pa lang ng umaga. Sa oras na ito, walang gumagalang na tagapamahala ng istasyon ang nagpapabigat sa kanyang sarili ng mga opisyal na tungkulin, kaya pagkatapos "halikan" ang naka-lock na pinto, pumunta ako sa opisyal ng tungkulin ng istasyon.

Ni ang badge o ang titulo ng editor-in-chief ng isang independiyenteng media ay hindi makapag-udyok sa kanya na labagin ang kanyang opisyal na tungkulin. Hindi ako pinayagang mag-film sa platform. Samakatuwid, kakailanganin kong "tratuhin" ka ng mga litrato na kinuha mula sa Internet, kasama ang mga ito sa aking mga komento.

larawan mula sa Internet

Ang pinakanagustuhan ko sa platform ay nakatayo sa tabi ng dining car. At hindi naman dahil masarap na pagkain ang inihanda doon.

Matatagpuan lang ang dining car sa pagitan ng mga nakaupo at compartment na kotse. Sa panlabas, ang mga karwahe mismo ay mukhang pareho. Nang walang pagtingin sa bintana, halos hindi posible na makilala ang mga ito sa pamamagitan ng hitsura.

Ang isang kapansin-pansin na pagkakaiba ay naobserbahan sa platform sa tapat ng mga ito at iba pang mga kotse.

Umindayog ang isang pulutong ng mga pasahero kung saan matatagpuan ang mga karwahe ng una at ikalawang klase. Mayroong lahat ng uri ng mga tao, ang ilan ay may mga backpack, ang iba ay may mga briefcase ng negosyo. Mayroong ilang mga pamilya na may mga bata sa mga stroller. Ngunit sa pangkalahatan, napakaraming tao.

Kung titingin ka sa kabilang direksyon, makikita mo ang isang dosena o dalawang pasahero na naglalakad nang tahimik at mahalaga sa mga compartment na sasakyan. Para sa akin, ang mga ito ay pangunahing mga paglalakbay sa negosyo. At hindi mga ordinaryong inhinyero o empleyado ng mga departamento ng pagpaplano, ngunit mga tao sa antas ng mga direktor o kinatawan.

Ang isang pagtingin sa kanilang kagalang-galang na kalmado, katahimikan at nakakalibang na mga kilos ay nagpapahiwatig na hindi sila nagbibilang ng pera at mas gusto nilang gumugol ng tatlo at kalahating oras ng paglalakbay sa isang komportableng kompartimento kaysa sa pagdudugtong sa isang karaniwang upuan na karwahe.

Ito ang kaibahan na lumitaw sa aking mga mata sa sandaling bumukas ang mga pintuan ng tren at tinanong ang mga pasahero sa loob.

Nakasakay sa Strizh train

Sa kabila ng katotohanan na ang tren ay nakatayo sa platform sa mahabang panahon at ang mga konduktor ay patuloy na pumapasok at lumalabas sa mga kotse, ang mga pasahero ay inanyayahan na sumakay 20 minuto bago umalis.

Ang landing ay naganap nang walang pagmamadali, dahil may sapat na oras. Bilang karagdagan, ang katotohanan na humigit-kumulang 20 tao ang naglalakbay sa bawat karwahe (sa katunayan, ang mga karwahe ay maaaring tumanggap ng higit sa 30, ngunit hindi lahat ng mga upuan ay inookupahan) ay gumaganap din ng isang mahalagang papel.

Samakatuwid, walang malaking pila sa mga pintuan, pagmamadali, at kaba na kadalasang kasama ng pagsakay, halimbawa, sa parehong Sapsan o, lalo na sa Lastochka. Ang mga pasahero ay mahinahon, halos taimtim na pumasok sa karwahe at umupo sa kanilang mga upuan.

Ang impeccability ng landing procedure, gayunpaman, ay medyo nasira nito. Ang punto ay iyon Strizh mga karwahe ng tren kapansin-pansing mas makitid (sa kahulugan ng hindi mas malawak) kaysa sa mga karwahe ng mga ordinaryong tren. Bilang resulta, lumitaw ang isang puwang na halos kalahating metro ang lapad sa pagitan ng kotse at ng platform. Madali itong makita sa nakaraang larawan. Bukod dito, nakatayo ang tren sa mababang unang plataporma. Ang mga nasa istasyon ng Nizhny Novgorod at nakakita ng unang platform ay hindi hahayaang magsinungaling. Ang platform na ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa antas ng mga riles.

larawan mula sa Internet

Siyempre, ang mga karwahe ng Strizh high-speed na tren ay may natitiklop na hakbang, ngunit ang taas nito ay lilikha pa rin ng mga paghihirap para sa mga matatandang pasahero. Sa aking presensya, hindi maiangat ng isang lola ang kanyang paa sa isang hakbang, at tinulungan siya ng konduktor.

Hindi rin masyadong maginhawang i-drag ang mga stroller at malalaking bag sa karwahe. Medyo makitid pa ang mga pintuan ng karwahe. Kaya't kung maglalakbay ka sa Strizh train kasama ang isang bata, hilingin sa isa sa iyong mga kapwa manlalakbay na tulungan ka sa stroller nang maaga, o maghintay hanggang ang lahat ng mga pasahero ay makapasok sa karwahe at nang walang pagmamadali, dalhin ang stroller sa tulong ng konduktor. .

Mga kotse ng high-speed train na Strizh

Samakatuwid, ang bahaging ito ng artikulo ay magiging kawili-wili pangunahin sa iyo na hindi nag-iisip na maglakbay sa pamamagitan ng bangka. tren Strizh sa una at ikalawang klase na nakaupong mga karwahe.

Tulad ng naisulat ko na, ang unang bagay na bahagyang "nakatusok" ay ang medyo makitid na mga pintuan ng karwahe. Kumpara kay Sapsan, mas makitid talaga sila. Samakatuwid, ang ilang mga pasahero sa pasukan ay nagkaroon ng problema sa pagbubuhat ng malalaki at mabibigat na bag sakay.

Ang pangalawang hindi kasiya-siyang sorpresa ay naghihintay sa parehong mga pasahero nang makita nila kung ano ang hitsura ng espasyo para sa malalaking bagahe. Sa kasamaang palad, walang gaanong mga bag na maaari mong ilagay doon, tulad ng halimbawa sa Sapsan. Totoo, hindi gaanong karaming mga pasahero sa karwahe ng Swift, ngunit kung ang karamihan sa kanila ay magbabakasyon na may malalaking maleta, kung gayon walang sapat na espasyo sa kompartimento ng bagahe para sa lahat. Ang ilang mga pasahero ay kinailangan pang ilagay ang kanilang malalaking maleta sa paglalakbay sa pasilyo sa pagitan ng mga upuan. Siyempre, hindi ito lumikha ng anumang malalaking problema, ngunit naging mahirap ang paglalakad sa paligid ng karwahe.

Ang sitwasyon ay medyo nai-save ng mga luggage rack sa itaas ng mga upuan. Medyo maluwang ang mga ito at kayang tumanggap ng kahit maliliit na maleta. Ang pinakamagandang bahagi ay ang mga luggage rack na ito ay medyo malalim. Napakalalim na pinapayagan ka nitong maglagay ng isang maliit na maleta sa paglalakbay hindi "kasama", ngunit "sa kabila" - na parang malalim dito.

Iyon ay, sa teorya ay dapat mayroong sapat na espasyo para sa mga bag ng lahat.

Totoo, hindi lubos na malinaw kung para saan ang bigat ng mga istante na ito, kaya maaari lamang tayong umasa na ang mga taga-disenyo Talgo tren(aka Swift) ay naglaan para sa mga luggage rack na puno ng mabibigat na maleta ng mga turistang Ruso.

Mga upuan ng kotse

Nais kong isulat ang tungkol dito nang mas detalyado, dahil ang upuan ng karwahe ay ang mismong lugar kung saan gugugulin mo ang karamihan sa paglalakbay. Batay sa karanasan sa paglalakbay sa mga high-speed na tren sinasanay si Sapsan At Martin Masasabi kong ang komportableng upuan ay marahil ang pinakamahalagang bagay para sa isang pasahero.

Naaalala ko kung paano sa Swallow train gusto kong bumangon at maglakad nang kalahating oras pagkatapos ng pag-alis. Ang mga upuan sa Strizh train ay mas komportable.

Una, mas ergonomic ang mga ito - iyon ay, mas tumpak nilang sinusunod ang kurba ng likod.

Pangalawa, ang upuan mismo ay ginawa sa paraang komportableng maupo. Maginhawa lang at iyon lang. Dalawang oras na ang lumipas mula nang umalis (at sinusulat ko ang tekstong ito habang nakaupo sa tren), at hindi ko pa rin nararamdaman ang pagnanais na bumangon at magpainit.

Pangatlo, medyo malaki ang distansya sa pagitan ng mga upuan. Maaari akong mali, ngunit ito ay pareho, o higit pa, kaysa sa Sapsan. Kahit ako, hindi ang pinakamaikling tao sa mundo (186 cm), ay malayang nakakakrus ang aking mga paa habang nakaupo sa isang upuan nang hindi gumagamit ng pagbabalanse.

Mahalaga na medyo maluwag ang mga upuan. Halimbawa, sa buong paglalakbay namin ng aking kasama sa paglalakbay ay hindi kailanman naghawak ng mga siko ng isa't isa.

Sa karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng noting tulad kaaya-aya maliit na bagay bilang isang natitiklop na footrest at isang maliit na folding table sa likod ng upuan sa harap. Mayroon din itong mesh na bulsa. Naglalaman ito ng brochure tungkol sa Strizh high-speed train, disposable headphones, at mga poster na may mga tagubilin kung sakaling lumikas.

Sa kasamaang palad, hindi mo magagamit ang folding table para magtrabaho sa isang computer: ang likod ng upuan ay nakaharang—ang screen ng isang malaking laptop ay hindi magbubukas:

Ang bawat pares ng upuan ay may kanya-kanyang ilaw.

Matapos suriing mabuti ang impormasyon para sa mga pasahero, nalaman kong naka-reclining pala ang mga upuan. Siyempre, hindi masyado na maaari kang humiga para matulog, ngunit medyo posible na ikiling ang likod nang bahagya. Ang pinakamahalagang bagay ay ang pasaherong nakaupo sa likod ay hindi nagdurusa. Ang upuan ng upuan ay pasulong lamang at ang sandalan ay tumagilid. Ito ay maginhawa.

Sa mga bintana ng kotse ay may mga telang kurtina na nakatiklop na parang akurdyon at, kapag nakatiklop, hindi kumukuha ng napakaraming espasyo upang makagambala sa pagtingin sa labas ng bintana.

May mga kawit para sa mga damit sa mga puwang sa pagitan ng mga bintana sa dingding. Sa tag-araw halos hindi ginagamit ang mga ito, ngunit kung sa taglamig ay nagsabit ka ng mga padded jacket sa kanila, maaaring makaranas ng ilang abala ang pasaherong nakaupo sa tabi ng bintana.

Gayunpaman, sa Sapsan ang isyung ito ay nalutas nang mas matalino kaysa sa Lastochka at Swift: mayroong isang wardrobe sa gitna ng kotse kung saan maaaring isabit ng mga pasahero ang kanilang mga panlabas na damit.

Simple lang ang armrests ng mga upuan. Maaaring alisin ang mga ito kung sila ay nasa daan, o ibababa kung kailangan mong ilagay ang iyong mga kamay sa isang lugar. Ang tanging armrest na hindi maalis ay matatagpuan sa tabi mismo ng bintana. Para sa maraming mga pasahero, ito ay isang hindi gaanong mahalagang katotohanan. Ngunit talagang nabahala ako nang personal noong isinusulat ko ang tekstong ito sa computer.

Buti na lang may mga libreng upuan sa karwahe at lumipat ako sa isa pang libreng pares ng upuan.

Bawat upuan ay may headphone jack. Maaari kang makinig sa radyo o soundtrack sa mga pelikulang ipinapakita sa mga overhead na TV.

Ang mga disposable wipe ay nakadikit sa mga headrest ng upuan. Sa isang banda, ito ay tila ginawa mula sa isang punto ng kalinisan, ngunit sa pangkalahatan, malamang na ang mga pasahero ay hindi marumi ang mga headrest sa kanilang mamantika na kalbo na mga ulo :)

Ang karwahe ay naka-air condition at paminsan-minsan ay nagdadala sila ng mga cart ng pagkain sa eroplano. Gayunpaman, naaalala ang halaga ng mga katulad na kasiyahan sa iba pang mga high-speed na tren, pinigilan ko ang pag-order.

At isa pang bagay: kung magpasya kang maglakbay sa isang first-class na nakaupo na karwahe, tandaan na ang seating arrangement ay 1 + 2. Ibig sabihin, may isang upuan sa kaliwang bahagi, at dalawa sa kanan.

Siyempre, ang unang salpok ay ang bumili ng tiket para sa isang solong upuan. Ngunit sa kasong ito, ang mga tao ay patuloy na dadaan sa iyo, nagdadala ng mga kariton na may pagkain, at tiyak na maaantig ka...

Samakatuwid, para sa aking sarili, bibili ako ng tiket para sa isang double seat sa tabi ng bintana. Ang mga upuan ay sapat na lapad, ikaw at ang iyong kapitbahay ay hindi makagambala sa isa't isa, at ang daloy ng nakakagulat na publiko ay dadaan sa malayo mula sa iyo at hindi ka aabalahin.

Mga impression mula sa isang paglalakbay sa Swift

Ang mga nagdadalamhati ay hiniling na umalis sa tren sampung minuto bago umalis. Dalawang minuto bago umalis ay nagsara ang mga pinto. Kaya't ang mga gustong mahuli sa tren at dumating "sa tamang oras" ay maaaring nasa "kaaya-aya" na sorpresa.

Palaging kawili-wili kung paano nagsisimula ang kilusan. Halimbawa, sa Sapsan ito ay isang mailap na sandali na kung hindi ka titingin sa labas ng bintana, madali mong makaligtaan ang sandali ng pag-alis ng tren.

Mataas na bilis ng tren Strizh gumagalaw na may kapansin-pansing haltak. Kahit na kakaiba. Muli kong sinuri ang aking sarili nang huminto ang tren mula sa mga istasyon ng Dzerzhinsk at Vladimir. Oo, talagang hinihila ng lokomotibo ang tren.

Sa katunayan, ito ay, siyempre, "hindi isang running gear." Hindi ka mahuhulog kapag nagsimulang gumalaw, kahit na tumayo ka sa aisle nang hindi hawak ang mga handrail. Sa pinakamasamang kaso, gagawa ka ng ilang hakbang sa sahig :)

Napaka-unexpected lang para sa isang tren na maaaring umabot sa bilis na hanggang 200 kilometro bawat oras habang umaandar.

Speaking of bilis. Parang hindi na kami umabot sa 180 kilometers per hour na ipinangako sa amin ng driver. Ang maximum na napansin ko sa scoreboard ay 171 km/h. Totoo, hindi ako tumitingin doon sa lahat ng oras. Siguro na-miss ko ang "pinakamabilis na sandali".

Ang maayos na pagtakbo ng isang tren ay isang napaka-ambiguous na bagay at depende sa kondisyon ng riles ng tren. Sa ilang mga seksyon kami ay nagmamaneho ng napakabilis, ngunit sa paanuman ay hindi ito naramdaman. Sa iba, ang bilis ay mas mababa, at ang mga daliri ay halos hindi matumbok ang mga susi dahil sa panginginig.

Para sa akin, ang tren ng Sapsan ay tumatakbo nang mas maayos at tuluy-tuloy. Wala akong masasabi tungkol sa Swallow - hindi ko maalala. Isang beses ko lang itong sinakyan (at hindi na mauulit!).

Ang tunog ng mga kalabog ng mga gulong ay napaka kakaiba. Ang katotohanan ay ang mga trailer Strizh tren napakaliit, kaya ang bawat karwahe ay may dalawang gulong lamang. Iyon ay, ang isang pares ng gulong ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang kotse. Sa mas mabibigat na karwahe ng Sapsan at Lastochka na tren, kadalasang mayroong dalawang pares ng gulong, sa bawat panig ng bawat karwahe.

Samakatuwid, kapag naglalakbay tayo sa isang regular na tren, ang tunog ng mga gulong sa mga kasukasuan ng mga riles ay parang "knock-knock - pause - knock-knock - pause, atbp.

Ang Swift high-speed na tren ay may napaka kakaibang tunog ng mga gulong - Hindi ko pa ito narinig dati. Ang matulin na katok ayon sa pattern na "knock - pause - knock - pause, atbp.).

Lalo itong naramdaman na mas malapit sa mga dulo ng mga kotse. Mayroon akong ganoong lugar, kaya sa buong oras na naglalakbay ako ay narinig ko itong mapahamak na katok-katok-katok-katok... Sa ilang mga kahabaan, kung saan ang mga riles ay binuo mula sa maiikling piraso, ang patuloy na katok na ito, sa totoo lang, ay nagsisimula na ngang magsawa.

Subukan mo lang sabihin pagkatapos nito. Na ang tekstong ito ay isinulat ng isang taong hindi pa nakasakay ng Swift! Hindi mo mahuhulaan ang gayong pananarinari. Mapapansin lamang ito habang naglalakbay.

Ang mga karwahe ay pinaghihiwalay mula sa isa't isa ng mga vestibule na may mga salamin na pinto na bumukas sa kanilang sarili sa sandaling lumapit ka. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito na ang pasilyo sa pagitan ng mga upuan ay sapat na malawak upang madaanan ang isang grocery cart. Halimbawa, hindi ito maaaring gawin sa isang eroplano. At sa Swift, totoo na naglalakad ka patagilid, ngunit medyo malaya ka pa ring naglalakad. Totoo, ang lapad ng daanan sa pagitan ng mga kotse ay medyo maliit. Ang tao, siyempre, ay dadaan, ngunit ang bag ay kailangang dalhin sa harap o likod.

Mga banyo sa Strizh high-speed na tren

Nagpasya akong i-highlight ang paksang ito lalo na. Madaling mauunawaan ng mga nakasakay na sa kotse ang aking aksyon. Ang katotohanan ay napakakaunting mga banyo sa Swallow. Tulad ng sa kanta ni Vysotsky - "mayroon lamang isang banyo para sa apatnapu't walong silid"

Kaya sa Lastochka mayroon lamang dalawa sa mga banyong ito para sa buong tren. Hindi bababa sa kung paano ito ay tungkol sa isang taon na ang nakalipas, kapag ako ay walang ingat na nagpasya na dalhin ito para sa isang biyahe. Baka may nagbago ngayon.

Ito ay ganap na maayos sa Swift train. May toilet sa bawat karwahe. Totoo, mayroon lamang, ngunit ang mga trailer ay medyo maliit. May kabuuang 30 pasahero. Kaya wala akong nakitang pila sa mga palikuran sa Strizh train. Ngunit sa Lastochka...

Ang kwarto mismo ay napakaliit. Sa prinsipyo, mayroong sapat na espasyo, ngunit para sa mga napakataba na pasahero at mga may pisikal na kapansanan, ang pagbisita sa naturang banyo ay maaaring magdulot ng negatibong emosyon.

Sa prinsipyo, mayroong lahat ng kailangan mo, kahit na likidong sabon at mga tuwalya sa kamay ng papel, hindi banggitin ang toilet paper.

Siyanga pala, habang nakatayo kami sa istasyon at naghihintay ng pag-alis ng tren, kitang-kita ang amoy ng palikuran sa karwahe. Nung nagdrive na kami at nagsimula na yung aircon, nawala yung amoy.

Libreng WiFi Internet sa Strizh train (isang buwan lamang pagkatapos ng paglunsad)

Hindi tulad ng iba pang mga high-speed na tren - Sapsan at Lastochka - sa ang Strizh na tren ay may libreng WiFi internet. At hindi lamang sa mga unang klase na karwahe, kundi pati na rin sa mga pangalawang klase. Sa kasamaang palad, kailangan nating isulat ang tungkol dito sa nakaraang panahunan, dahil pagkatapos ng isang buwan ang serbisyong ito ay binayaran - 59 rubles kada oras. Sa prinsipyo - hindi ganoon kamahal.

Bilang karagdagan sa Internet mismo, pinapayagan ka ng panloob na network ng tren na manood ng ilang mga pelikula nang libre. Ang listahan ay medyo malawak, ngunit... ito ay isang himala, hindi ako nakahanap ng isang pelikula na gusto kong panoorin :) Siguro ako ay mapili?

Posibleng makita nang eksakto kung saan kasalukuyang matatagpuan ang tren sa mapa at malaman kung gaano katagal ang natitira bago dumating.

Ano ang kinakain nila sa Strizh train?

Kailangan mong magsimula sa katotohanan na maaari kang magkaroon ng meryenda sa iyong lugar. Paminsan-minsan ay nagdadala sila ng mga cart sa paligid ng karwahe at nag-aalok ng ilang simpleng meryenda: tsaa, kape, juice, nuts, sandwich, atbp.

Ang mga presyo ay medyo matarik. Halimbawa, ang isang baso ng regular na kape ay nagkakahalaga ng 50 rubles. Hindi ko rin alam ang tungkol sa iba.

Kung hindi ka nasiyahan sa iba't ibang mga cart, maaari kang pumunta sa buffet car o sa restaurant car. Sa pamamagitan ng pag-alis mula 500 hanggang... rubles doon, maaari kang magkaroon ng medyo nakabubusog at masarap na meryenda. Sa madaling salita, hindi ka mamamatay sa gutom :)

Pangkalahatang konklusyon

Ang pagkakaroon ng karanasan sa paglalakbay sa iba pang mga high-speed na tren, hindi banggitin ang mga regular, ligtas kong masasabi na ang isang paglalakbay sa high-speed na tren Striz nag-iwan ng medyo positibong impresyon. Ngayon mga 20 minuto na lang ang natitira bago makarating sa Moscow, oras na para tapusin ang aking kwento.

Sasabihin ko ito nang maikli. Kapag nalaman ko na sa halip Sapsanov lalakad Mga matulin, nung una sobrang sama ng loob ko. Minsan naisip ko na ang ganitong "laruan" na tren ay halos hindi makakapagbigay ng katulad na antas ng kaginhawaan. Ngayon, sa pagsakay sa bagong tren, naaawa din ako kay Sapsan, ngunit malamang na nostalgia lang ito. Ang Strizh high-speed na tren ay talagang tila isang magandang, karapat-dapat na kapalit sa akin.

PS: Sumakay ulit ako ngayon sa Strizh train para bumalik. Ngayon ang lahat ay nasa ayos na: ang parehong ika-12 karwahe, ang parehong ika-9 na lugar, ngunit ngayon ay haharap tayo sa harap at ang araw ay hindi magbubulag sa ating mga mata.

Maaaring interesado ka sa:

Ang high-speed train na Strizh ay inilunsad sa rutang Moscow - Nizhny Novgorod noong Hunyo 1, 2015. Ang "Strizh" ay tumatakbo araw-araw at gumagawa ng hanggang 5 flight sa isang araw. Ang oras ng paglalakbay ng tren ay mula sa 3 oras 35 minuto.

Ang bilang ng mga sasakyan sa Strizh train ay 18 pasahero at 2 teknikal.

Komposisyon ng tren

Anong mga sasakyan ang naroon sa Strizh train:

Mga 1st class na karwahe na may mga upuan - karwahe No. 8, No. 9 (No. 10, No. 11)*
Mga 2nd class na karwahe na may mga upuan - mga karwahe No. 10-No. 18 (No. 12-No. 17)*
Coupe na kotse na may mga sleeping bed - kotse No. 18*
Mga SV na karwahe na may mga puwesto - mga karwahe No. 1-No
karwahe - restawran
buffet na kotse

*Ang pangalawang bersyon ng Strizh train

Comfort on the go

Anong kagamitan ang nasa mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:

Air conditioning at sistema ng pag-init
- mga environment friendly na toilet complex

Libangan at pagpapahinga habang naglalakbay

Nag-aalok ang kumpanya ng Russian Railways ng sumusunod na libangan para sa pagpapahinga habang naglalakbay sa Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:
- mga monitor ng video
- Wi-Fi sa buong ruta (bayad na serbisyo)
- indibidwal na mga audio system

Mga pagkain habang naglalakbay

Kotse ng restawran sa Strizh tren Moscow - Nizhny Novgorod

May buffet car ang Strizh train. Sa iyong serbisyo malawak na pagpipilian maiinit na pagkain, meryenda, salad, dessert, mainit at malamig na inumin.

Bukod pa rito:
Ang inuming tubig ay ibinibigay sa ruta. Sa iyong serbisyo sa bawat karwahe: kape, tsaa at mga produktong confectionery, naka-print na publikasyon, souvenir at iba pang mga kalakal (may bayad).

Mga katangian ng mga kotse

Narito ang mga katangian ng mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod

Bilang ng mga compartment: 5; bilang ng mga upuan: 10.

Binubuo ang bawat compartment ng rest room at sanitary at hygienic room.

Sa bawat kompartimento:
- 2 tulugan, mas mababa lugar ng pagtulog nagbabago sa 2 upuan;
- ligtas, natitiklop na mesa;
- indibidwal na banyong may shower at dry closet;
- TV na may seleksyon ng pelikula;
- 220V sockets;
- mga key card para sa pag-access sa kompartimento.

Serbisyo:
- nutrisyon;
- isang set ng bed linen at mga tuwalya;

1st class na karwahe

Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:

- audio system;
- 220V socket;
- adjustable headrest;
- adjustable footrest;

Serbisyo:
- nutrisyon;
- plaid;
- sanitary at hygienic set.

2nd class na karwahe

Bilang ng mga upuan: 20.

Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:
- indibidwal na sistema ng pag-iilaw;
- audio system;
- 220V socket;
- adjustable backrest tilt;
- indibidwal na folding table.

Serbisyo:
- pagkain at inumin (maaaring i-order mula sa konduktor para sa isang bayad).

Kaligtasan

Paano gumagana ang Strizh train mula sa isang punto ng kaligtasan:

Seguridad sa tren ng mga security personnel o transport police. Ang operasyon ng kagamitan sa karwahe ay sinusubaybayan gamit ang satellite security at communication monitoring system. Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng mga alarma sa sunog.

Transportasyon ng mga hayop

Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.

Upang maihatid ang maliliit na hayop, ang buong kompartimento ay dapat bilhin. Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Upang maihatid ang isang malaking aso, kailangan mong bilhin ang buong kompartimento. Maaari ka lamang magdala ng isang malaking aso. Ang malalaking aso ay walang bayad.

Upang maghatid ng maliliit na hayop, hindi mo kailangang bumili ng karagdagang mga upuan. May bayad ang pagdadala ng mga hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.

Iba pang impormasyon

Pansin! Hinihiling namin sa mga pasahero ng Strizh train na makarating nang maaga sa istasyon dahil sa pangangailangang sumailalim sa mga pamamaraan ng inspeksyon.

* Ang mga numero ng tren na ginamit sa mga riles ng Aleman ay ipinapakita sa mga bracket.

Available ang mga koneksyon sa mga sumusunod na istasyon: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt am Main, Karlsruhe.

Maaari mong malaman ang timetable, pamasahe at availability sa seksyong "". Upang gawin ito, ipahiwatig ang mga istasyon ng pag-alis at patutunguhan, pati na rin ang petsa ng paglalakbay.

Impormasyon para sa mga pasahero

Mga diskwento para sa mga indibidwal na pasahero

5% sa itaas na mga istante sa mga punto ng pagbebenta ng JSC Russian Railways (hindi naaangkop sa mga compartment ng kategoryang "Single");
10% sa lahat ng upuan, napapailalim sa pagpapareserba ng mga upuan mula 60 hanggang 45 araw bago ang pag-alis ng tren.

Ang tinukoy na mga diskwento ay hindi nalalapat kapag nag-isyu ng mga dokumento sa paglalakbay sa mga pamasahe ng grupo at ang espesyal na pamasahe sa Paglalayag.

Paglalakbay para sa mga bata

Ang isang batang wala pang 4 taong gulang ay bumibiyahe kasama ang isang pasaherong nasa hustong gulang na walang hiwalay na upuan - nang walang bayad. Kung ninanais, maaari mong ayusin ang isang bayad tiket ng bata may isang lugar.

Ang isang pasahero na nag-book ng paglalakbay sa isang Luxury (negosyo) class na karwahe sa Adult-Single fare ay may karapatang magdala ng walang bayad sa kanya ng hindi hihigit sa dalawang bata sa ilalim ng 12 taong gulang (hanggang sa araw na umabot sila sa edad na ito, sa mga karwahe ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Swift" - hindi hihigit sa isang bata sa ilalim ng 12 taong gulang), kung saan Russian Federation ang mga di-cash na dokumento sa paglalakbay ay inisyu. Sa labas ng Russian Federation, hindi kinakailangan ang pag-isyu ng mga non-cash na dokumento sa paglalakbay para sa pagdadala ng mga bata.

Sa kompartimento ng Double category, ang paglalakbay sa isang Luxury (negosyo) class na karwahe ay isinasagawa sa isang espesyal na "Pamilya" na pamasahe para sa dalawang matanda na magkasamang naglalakbay na may karapatang magdala ng walang bayad nang hindi hihigit sa dalawang bata sa ilalim ng 4 taong gulang o isang bata sa ilalim ng 12 taon (hanggang sa araw na maabot nila ang edad na ito, sa mga karwahe ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Strizh" - hindi hihigit sa dalawang bata sa ilalim ng edad na 4 na taon) Para sa ang bawat bata ay dinadala nang walang bayad, ang isang non-cash na dokumento sa paglalakbay ay dapat na ibigay sa Russian Federation sa labas ng Russian Federation, ang pag-isyu ng mga non-cash na dokumento sa paglalakbay para sa transportasyon ng mga bata ay hindi kinakailangan.

Transportasyon ng mga alagang hayop at hand luggage

Ang transportasyon ng mga aso, iba pang maliliit na alagang hayop at ibon ay pinahihintulutan sa anumang klase, napapailalim sa pagbabayad para sa lahat ng upuan sa kompartimento. Ang maliliit (panloob) na mga alagang hayop at ibon ay dinadala sa mga kulungan, basket, atbp. Ito ay pinahihintulutang magdala ng hindi hihigit sa isang aso o hindi hihigit sa isang hawla bawat kompartimento.

Walang karagdagang bayad para sa pagdadala ng mga aso, maliliit na (pet) na alagang hayop at mga ibon.

Ang isang pasahero ay maaaring magdala ng mga bagay na madaling madala (carry-on luggage) nang walang bayad, kung hindi ito sumasalungat sa customs o administrative rules. Ang kabuuang sukat ng isang piraso ng hand luggage sa kabuuan ng tatlong dimensyon ay hindi dapat lumampas sa 200 cm, habang ang isang gilid ay hindi dapat lumampas sa 55 cm.

Ang mga pasahero ay pinapayagang magdala ng walang bayad:

sa mga first class sleeping car, kabilang ang luxury (business) class na mga kotse, sa Single category compartments - hindi hihigit sa 100 kg ng hand luggage bawat compartment (sa mga karwahe ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Strizh" - hindi hihigit sa 50 kg ng hand luggage baggage bawat pasahero);
sa mga first class sleeping car, kabilang ang luxury (business) class na mga kotse, sa Double category compartments - hindi hihigit sa 50 kg para sa bawat travel document na may upuan (sa mga kotse ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Strizh" - wala na higit sa 50 kg hand luggage bawat pasahero);
sa pangalawang klase na natutulog na mga kotse at karwahe na may mga upuan para sa isang pasaherong may sapat na gulang na hindi hihigit sa 36 kg at para sa isang batang wala pang 12 taong gulang (hanggang sa araw na umabot sila sa edad na ito) - hindi hihigit sa 15 kg para sa bawat dokumento sa paglalakbay na may upuan ( sa mga karwahe ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Swift" - bawat pasahero).

Pagbili ng mga tiket

Ang mga dokumento sa paglalakbay ay ibinibigay sa isang form. Maaaring mabili ang mga tiket sa mga international railway ticket offices sa ruta ng tren (Russia (Russian Railways), Poland (PKP SA), Czech Republic (CD), Austria (ÖBB), Germany (DB), France (SNCF)).

Maaari kang bumili ng mga elektronikong tiket sa website ng Mga Pasahero.

Mayroong electronic check-in service sa mga tren.

Upang makasakay sa tren sa buong ruta, dapat ipakita ng pasahero ang kotse sa konduktor elektronikong tiket(boarding pass), naka-print sa papel (A4 format), o ang imahe nito sa screen ng isang mobile device, pati na rin ang dokumento ng pagkakakilanlan ng pasahero na nakasaad sa electronic ticket.

Ang pagpaparehistro ng elektroniko ay isinasagawa:

sa panahon ng pamamaraan para sa pag-order ng mga elektronikong tiket pagkatapos ng hakbang na "Pagbabayad" nang sabay-sabay para sa lahat ng mga pasahero na tinukoy sa order;
muli sa anumang iba pang oras sa "Personal na Account";
parehong sabay-sabay para sa lahat ng pasaherong tinukoy sa order, at para sa mga indibidwal na electronic ticket sa order.

Ang pagkansela ng serbisyo sa pagpaparehistro ng elektroniko (pagtanggi) ay isinasagawa nang hindi lalampas sa 1 oras bago umalis ang tren mula sa paunang istasyon ng ruta:

sa website sa "Personal na Account";
sa pamamagitan ng pagkuha ng boarding pass (dokumento sa paglalakbay) sa opisina ng tiket o isang self-service terminal sa teritoryo ng Russian Federation.

Mga panuntunan para sa pagbabalik ng halaga ng mga dokumento sa paglalakbay

Ibinabalik ang mga tiket sa lugar ng pagbili.

Sa mga indibidwal na rate:

higit sa 6 na oras bago ang pag-alis ng tren, ang 100% ng pamasahe ay binabayaran nang wala pang 6 na oras bago ang pag-alis ng tren, walang refund na ginawa;

Para sa mga rate ng pangkat:

mula 60 hanggang 15 araw bago ang pag-alis ng tren, 100% ng pamasahe ang binabayaran, mula 14 hanggang 8 araw bago ang pag-alis ng tren, 50% ng pamasahe ang binabayaran, wala pang 8 araw bago ang pag-alis ng tren, walang refund na ginawa.

Sa Russian Federation para sa refund hindi nagamit na tiket may bayad na 10 euro.

Ang Striz na tren ay mataas na bilis ng tren Talgo Intercity, nakuha ng Russian Railways at inangkop para sa Russian at European mga riles. Ang mga tren ng Talgo Intercity ay aktibong ginagamit ng European mga kumpanya ng tren. Nakakatugon sa lahat ng modernong kinakailangan para sa mga tren, may mataas na bilis, kumportableng mga kotse.

Noong Nobyembre 17, ang Strizh na tren ay inilunsad sa direksyon ng Moscow-Berlin. Ang tren ay may 20 kotse, kung saan 18 ay mga pampasaherong sasakyan. Track gauge sa Russian Federation at mga bansang Europeo naiiba, samakatuwid, sa pagtawid sa hangganan sa Brest, ang tren ay sumasailalim sa isang awtomatikong paglipat sa European gauge. Ang kabuuang pamamaraan ay 30 lamang

Ruta ng tren. Oras ng paglalakbay.

Ang tren ay umaalis mula sa istasyon ng Moscow-Kurskaya dalawang beses sa isang linggo. Ang oras ng paglalakbay ay 20 oras 14 minuto. Sa hinaharap, ito ay binalak upang bawasan ang oras ng paglalakbay sa 16 na oras. Ang "Strizh" ay dumadaan sa Smolensk, Minsk, Brest at Warsaw, ang huling istasyon ay Berlin East Station. Ang haba ng ruta ay 1896 km.

Sa kabila ng bilis ng paglalakbay sa himpapawid mula sa Moscow hanggang Berlin, mas gusto ng maraming tao na maglakbay sa pamamagitan ng tren. Ito ay may maraming pakinabang. Mas mabilis sa pamamagitan ng tren kontrol sa customs, na nangyayari mismo sa daan. Ang mga pasahero ay may pagkakataong mag-relax sa mga komportableng compartment, matulog sa ruta, at kumain sa dining car. Ang isa pang mahalagang plus ay ang kakayahang magdala ng mga hand luggage.

Iskedyul ng tren ng Striz

Aalis ang "Strizh" mula sa istasyon ng Moscow Kurskaya tuwing Sabado at Linggo sa 13:05. Darating ang tren sa Berlin nang 7:19 sa Linggo at Lunes ayon sa pagkakabanggit.

Sa Berlin, ang mga pag-alis ay 18:50 sa Linggo at Lunes. Ang pagdating sa istasyon ng Moscow Kurskaya ay nangyayari sa 17:25 sa Lunes at Martes. Ang ruta ng tren ay ganito: hindi tumatawid sa mga hangganan ng Ukraine.

Ang tren ay dumadaan sa mga istasyon ng Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt sa Oder. Customs at kontrol sa hangganan natupad sa Brest at Terespol.

Layout ng kotse

Ang tren ng Moscow-Berlin Strizh ay may 18 mga pampasaherong karwahe, na kayang tumanggap ng 216 katao. ito:

buffet;
restawran;
limang 2nd class na karwahe na nilagyan ng mga sleeping berth;
dalawang 1st class na karwahe, upuan;
apat na 1st class na SV na nilagyan ng mga puwesto;
dalawang luxury class na karwahe na may mga tulugan, banyo, shower;
tatlong luxury class na karwahe na nilagyan ng mga compartment para sa pagdaan ng mga taong may kapansanan.

Ang lahat ng mga karwahe ay may mga environment friendly na banyo, mga video monitor at mga audio system. Para sa karagdagang bayad, maaari mong i-access ang Internet sa pamamagitan ng Wi-Fi.

Ang pagnunumero kapag naglalakbay mula sa Moscow ay mula sa pinuno ng tren. Mula sa Berlin - mula sa buntot.

Marangyang karwahe

Sa bawat kompartimento:

2 tulugan;
mesa;
mga saksakan;
ligtas.

Marangyang karwahe na may mga upuan para sa mga taong may kapansanan

Kasama sa presyo ang mainit na pagkain, isang set ng tuwalya, bed sheet, kumot, at hygiene kit.

Sa bawat kompartimento:

2 tulugan;
personal na banyong may shower, washbasin at banyo;
TV na may pagpipilian ng mga pelikula;
mesa;
mga saksakan;
ligtas.

SV carriage, 1st class

Binubuo ng 6 na double compartment. Kasama sa presyo ang mainit na pagkain, isang set ng tuwalya, bed sheet, kumot, at hygiene kit.

Sa bawat kompartimento:

2 tulugan;
TV na may pagpipilian ng mga pelikula;
mesa;
mga saksakan;
ligtas.

1st class na karwahe na may mga upuan

Ang mga mainit na pagkain, kumot, mga hygiene kit ay ibinibigay nang walang bayad

Ang bawat lugar ay nilagyan ng:

adjustable headrest, backrest at footrest;
natitiklop na mesa;
sistema ng pag-iilaw;
sistema ng audio;
saksakan.

2nd class na karwahe na may mga tulugan

Binubuo ng 4 na four-seater compartment at isang two-seater. May bayad ang pagkain, inumin, at mga nakalimbag na publikasyon.

Ang bawat compartment ay naglalaman ng:

mga sistema ng pag-iilaw (pangkalahatan at personal);
mesa;
sistema ng audio;
mga saksakan;
sistema ng air conditioning.

Bukod pa rito, ang tren ay may kasamang restaurant car na may 30 upuan at buffet car. Maaaring mag-order ang mga pasahero ng maiinit na pagkain, salad, meryenda, dessert at inumin.

Bumili ng tiket sa Russian Railways.

Ang halaga ng paglalakbay sa tren ay depende sa napiling lokasyon at oras ng paglalakbay. Ang gastos ay tinatantya sa Euro, na-convert sa rubles sa kasalukuyang halaga ng palitan kapag bumili ng tiket.

Ang presyo ng isang karaniwang pang-adultong tiket na walang mga diskwento at mga espesyal na alok ay (sa euro):

323.50 para sa isang upuan sa isang Suite;
227.92 para sa isang lugar sa NE;
155.04 bawat upuan sa 1st class;
177 para sa isang upuan sa isang 2nd class na karwahe.

Ang halaga ng tiket para sa isang bata sa bawat kaso ay kalahati ng halaga ng isang matanda.

Maaaring mabili nang buo ang mga compartment sa Luxury 1st class na mga karwahe na may maliit na dagdag na bayad:

353.50 para sa Lux;
266.50 para sa isang 1st class compartment.

Mga diskwento sa Strizh train

Posibleng bumili ng tiket para sa Swift train sa magandang diskwento gamit ang isa sa mga kasalukuyang alok. Ang mga diskwento ay ibinibigay sa mga sumusunod na kaso:

30% kapag bumili ng compartment ng 2 pasahero;
30% para sa mga taong higit sa 60 at mula 12 hanggang 25 taong gulang;
40% kapag bumili ng mga tiket para sa 6 na pasahero;
50-40% kapag bumibili ng mga tiket para sa mga bata sa isang grupo;
20% para sa mga grupo ng 2-5 tao;
35% na diskwento sa kaarawan +/-7 araw;
35% na diskwento sa loob ng isang buwan pagkatapos ng kasal;
5% sa lahat ng nangungunang istante;
10% kapag bumili ng tiket 60-45 araw nang maaga.

Ang mga diskwento sa mga tiket ay hindi pinagsama-sama at inilalapat nang sunud-sunod.

Pagsakay at paglalakbay sa tren

Pinapayuhan ang mga pasahero na dumating nang maaga sa istasyon upang makasakay sa Swift. Dapat ipakita ng pasahero ang konduktor ng isang dayuhang pasaporte at tiket. Inirerekomenda na maging pamilyar sa mga patakaran sa kaugalian at mga patakaran para sa pagdadala ng mga hayop nang maaga upang maiwasan ang mga problema.

Mga panuntunan para sa paglalakbay kasama ang mga bata

Lahat ng pasahero ay may pagkakataong magsagawa libreng transportasyon 1 batang wala pang 4 taong gulang, walang dagdag na kama. Maipapayo na bumili ng coupe para sa isang paglalakbay kasama ang isang maliit na bata, para sa higit na kaginhawahan. Ang mga bata ay hindi pinapayagang maglakbay maliban kung may kasamang matanda. Dapat mayroong electronic ID ang mga hayop.

Mga panuntunan para sa paglalakbay kasama ang mga hayop

Ang pagdadala ng maliliit na alagang hayop at ibon ay pinapayagan sa halagang hindi hihigit sa 2 bawat lugar. Ang pasahero ay dapat may internasyonal na pasaporte para sa hayop na dinadala. Kinakailangang sumunod ang mga pasahero sa lahat ng kinakailangang tuntunin sa kalinisan at kalinisan kapag naglalakbay kasama ang mga alagang hayop.

Mga may kapansanan na espasyo

Ang tren ay may mga espesyal na karwahe na may mga compartment para sa mga taong may kapansanan at ang kanilang mga kasama. Iba ang disabled compartment isang malaking bilang espasyo, pinalaki na banyo.

Paano bumili ng tiket para sa Strizh train?

Ang pagbili ng mga tiket para sa Moscow-Berlin Strizh na tren ay magagamit ng maximum na 60 araw bago sumakay. Maaari kang bumili ng isang dokumento sa paglalakbay nang direkta sa pamamagitan ng website ng Russian Railways o sa pamamagitan ng anumang iba pang maginhawang serbisyo. Maaari ka ring bumili ng tiket nang direkta sa takilya. Ang pagbebenta ng electronic ticket ay humihinto isang oras bago ang pag-alis ng tren.

Ang elektronikong pagpaparehistro ay isinasagawa sa buong ruta at magagamit sa loob ng hindi hihigit sa 1 oras pagkatapos ng pag-alis mula sa unang istasyon ng ruta.

Pagtawid sa hangganan.Customs at passport control

Dahil sa pagtawid sa hangganan, ang lahat ng mga pasahero ay sumasailalim sa mandatory customs at kontrol ng pasaporte. Kinakailangang magpakita ng pasaporte at valid visa ang mga pasahero. Nagaganap ang inspeksyon habang umaandar ang tren.

Upang makatawid sa hangganan ng Russian Federation, ang mga dayuhang mamamayan ay kinakailangang punan ang isang deklarasyon ng customs at isang migration card.

Mga bagahe sa tren

Ang mga pasahero ay may karapatang magdala ng mga hand luggage. Hand luggage hindi dapat maglaman ng mga ipinagbabawal na produkto o kalakal na lampas sa pinahihintulutang pamantayan ng customs.

Ang mga kalakal na nagkakahalaga ng 1,500 Euro at tumitimbang ng higit sa 50 kg, alahas, securities, armas, higit sa 3 litro ng alak, narcotic substance, atbp. ay kinakailangang ideklara.

Kung kailangan mong mag-isyu ng VAT refund para sa mga produktong binili sa mga bansa sa EU, dapat mong ihanda ang mga ito para sa inspeksyon. Dapat mo ring ilakip ang resibo ng pagbebenta, at Walang Buwis anyo.

Mga sagot sa mga madalas itanong

Paano bumili ng tiket?

Upang gawin ito, sundin ang mga hakbang na ito sa aming website:

magtakda ng ruta, pumili ng angkop na petsa sa seksyon;
hanapin ang kaukulang tren at karwahe;
pumili ng isang lugar;
ipasok ang iyong data;
suriin ang ipinasok na impormasyon, magbayad sa pamamagitan ng credit card;
tumanggap ng tiket sa pamamagitan ng email, i-print ito o i-save ito sa iyong mobile device;
Kapag sumasakay, ipakita ang iyong tiket kasama ang iyong dayuhang pasaporte.

Posible bang bumili ng tiket para sa Swift Moscow-Berlin na may pasaporte ng Russia?

Ito ay ipinagbabawal. Ang mga pasahero ay tumatawid sa mga hangganan ng estado, kaya ang pagbili ng mga tiket ay magagamit lamang gamit ang isang dayuhang pasaporte o iba pang dokumento na nagpapahintulot sa paglalakbay sa labas ng bansa.

Anong mga dokumento ang kailangan?

Ang pangunahing dokumento ay isang pasaporte. Ang lahat ng mga pasahero ay kinakailangan ding punan ang isang migration form na nagsasaad ng kanilang buong pangalan, pagkamamamayan at layunin ng paglalakbay.

Kailangan mo ba ng visa?

Kailangan ba ng mga Ruso ng visa, siguradong oo. Ito ay isang ipinag-uutos na kondisyon para sa pagtawid sa hangganan ng estado ng Russia. Eto na mamili internasyonal na tiket hindi kailangan ng visa, sapat na ang data ng iyong pasaporte, gayunpaman, kapag naglalakbay upang tumawid sa hangganan kasama ng ibang estado, kinakailangan ng visa.

Paano magrehistro nang elektroniko para sa Swift?

Kung, kapag nag-isyu ng tiket para sa Strizh train, ang pasahero ay hindi nag-uncheck sa kahon ng "pass electronic registration", awtomatiko itong gagawin. Kung hindi kinakailangan ang naturang pagpaparehistro, maaari mong alisan ng tsek ang kahon. Kapag awtomatikong nag-check in, kailangan lang magpakita ng ticket at international passport ang pasahero.

Paano ibalik ang tiket sa tren?

Ang lahat ng biniling electronic ticket para sa Swift train ay madaling maibalik online sa pamamagitan ng pag-click sa link na ipinadala sa pamamagitan ng koreo o sa pamamagitan ng SMS message.

Ang mga bayad na bayarin ay hindi maibabalik, ang Russian Railways ay naniningil din ng komisyon, bayad at multa para sa pagbabalik. Ang halaga ng mga bayarin, komisyon at multa ay depende sa natitirang oras bago umalis.

Isang user ng LiveJournal ang sumakay sa bago internasyonal na tren Russian Railways "Strizh", tumatakbo sa ruta Moscow - Berlin. Ang sumusunod ay isang first-person account.
Noong Disyembre 17, naglunsad ang Russian Railways ng bagong tren papuntang Berlin. Aabot ito ng 4 na oras nang mas mabilis kaysa sa karaniwan. Para sa mga madalas na naglalakbay sa Nizhny Novgorod, ang pangalan ng tren ay tila pamilyar - ito ay "Strizh", na ginawa ng Talgo sa Spain at hinimok ng Russian EP20 na lokomotibo. Gayunpaman, ang komposisyon para sa mga paglalakbay sa Europa ay ganap na naiiba; Kinuha ko ang Swift para sa isang test run at sasabihin sa iyo ang lahat tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng tren na ito.

Una sa lahat, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na upang makapaglakbay sa Europa, ang mga tren ng Russia ay kailangang mawalan ng maraming oras sa Brest, kung saan ang mga bogie ay binago mula sa aming gauge (1520 mm) patungo sa European (1435 mm).

Samakatuwid, noong 2011, kapag ang damo ay mas berde, ang euro exchange rate ay hindi lalampas sa 43 rubles, at ang Russia ay nagho-host ng Olympics at ang buhay sa planeta ay mas kalmado, ang Russian Railways ay bumili ng mga tren na may awtomatikong gauge change system, na ginawa ito. posibleng bawasan ang oras para sa pamamaraang ito mula sa dalawang oras hanggang 20 minuto.

Ang "Strizh" na ito ay naiiba sa mga tren na tumatakbo sa Nizhny Novgorod na may limang klase na layout na nakakatugon sa mga kinakailangan sa Europa para sa kaligtasan, kaginhawahan at kaginhawahan. Bagaman, ang huling dalawang punto ay higit na nauugnay sa kaisipan - ang ilang mga bagay sa tren ay kakaiba.

Noong Nobyembre 15, nag-test run ako sa bagong tren patungo sa Brest station (Republic of Belarus) - dito ginaganap ang pamamaraan para sa "muling pag-sapatos" ng tren patungo sa European gauge.

Patakbuhin ito tulad ng karamihan sa mga tren mahabang distansya, magkakaroon ng subsidiary ng Russian Railways - ang Federal Passenger Company.

Ang tren ay may ganap na hindi tipikal na layout at panloob na disenyo. Tatawagin ko itong "isang over-the-top na tagumpay para sa minimalism sa interior ng maleta." Kahit na ang lahat ng mga elemento ay gumagana at sa kanilang lugar, ang lahat ay hindi karaniwan.

Susi ng coupe. Sa loob, upang hindi mawala, ito ay ipinasok sa isang espesyal na bulsa sa pinto.

Nagkaroon ako ng two-seater coupe. Bilang pamantayan, dalawang kama (mahirap tawaging istante) ay inilipat sa dingding at sa ibaba ay kumuha kami ng dalawang armchair. Hindi karaniwan na ang upuan ay malayo sa bintana at mahirap magmaneho habang nakatingin sa labas ng bintana - wala nang sandalan ang iyong mga siko. Oo, oo, walang karaniwang mesa para sa lahat, tulad ng sa isang malaking compartment. Ang lugar kung saan ang mga brochure sa advertising ay nasa kaliwa ay hindi isang mesa. Pero may table, kailangan mo lang munang hanapin.

Ang mga istante ay inilatag tulad nito. Sa taas ko (176 cm), hindi na ako kumportable na umupo sa upuan sa ibaba. At kung ang dalawang istante ay inilatag, kung gayon hindi ako magkasya doon sa isang posisyong nakaupo. Sa dingding ay may nakikita kaming hugis “U” na bracket para maiwasan ang pagbagsak ng aming katawan at isang istante para sa maliliit na bagay. Ang recess na ito ay maginhawa para sa paglalagay ng isang bote ng tubig, mga pahayagan o mga magazine, ngunit walang kahit saan upang ilagay ang iyong telepono. Mahuhulog ito o makalmot. Sa pangkalahatan, ang isang istante na may mga gilid na metal ay hindi masyadong angkop para sa pag-iimbak ng mga gadget. Kaya lahat ay nasa ilalim ng unan.

Luggage rack sa itaas ng front door. Kaya, ano ang mayroon tayo dito? Oo, ito ay mga mesa! Kasabay nito, ang dami ng istante mismo ay medyo malaki at lahat ng karaniwang maleta ay magkasya doon. Plus may legroom.

At takip pala ng lababo ang lamesang iyon. Ito ay isang purong European na problema - sila ay nakasanayan na magkaroon ng washbasin sa bawat compartment! Maaari kang magtaltalan nang mahabang panahon kung ito ay maginhawa o hindi. Pambihira lang sa amin. Sa tingin ko karamihan sa mga manlalakbay na Ruso ay pupunuin ito ng mga bagay at gagamitin ang mga washbasin sa mga palikuran. Ang socket, tulad ng nakikita mo, ay naroroon din. Nangangako ang tren ng libreng Wi-Fi sa buong ruta. Siyempre, sinuri namin ito bago si Brest.

May hagdan din papunta sa pangalawang istante. Sa tingin ko nahulaan mo na kung paano ito gagamitin?

Ihinto ang valve, glass breaker, speaker at air conditioner control. Sa pamamagitan ng paraan, nais kong tandaan ang mahusay na sistema ng air conditioning. Naglalakbay ako pabalik sa isang ordinaryong kompartimento ng tren - walang makahinga doon. Mayroong patuloy na pagbabago ng hangin dito. Sa sandaling mag-install ka ng bentilasyon at isang CO2 monitoring system sa bahay, sisimulan mo itong bigyang pansin sa lahat ng dako.

Kung ikukumpara sa mga karaniwang compartments, mayroong isang kama dito, hindi isang istante. Napaka komportable at malawak. Medyo posible para sa dalawang tao na umupo nang magkasama.

At narito, ang mga manggagawang Espanyol ay nagsagawa lamang ng isang natutulog na rebolusyon - iminumungkahi nila na matulog na ang iyong ulo patungo sa pasilyo, at hindi patungo sa bintana! Gusto ko ring pansinin ang malamig na liwanag ng night lamp. Ganyan ba talaga kahirap mag-install ng mas maiinit na bombilya? Sino ang sumakay sa Talgo sa Spain - doon din?

Ang tren ay tatakbo nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky Station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo ng 13:05 at darating sa Berlin Ostbahnhof station sa 07:19 sa susunod na araw (lokal na oras). Mula sa Berlin (Berlin Ostbahnhof station) aalis ang tren tuwing Linggo at Lunes ng 18:50 (lokal na oras) at darating sa Kursky Station ng Moscow sa 17:25. Magsisimula ang customs at border control sa Brest station at magaganap sa loob ng 30 minuto sa paglalakbay patungo sa hangganan, kasabay ng pagbabago sa gauge. Baliktarin ang kontrol, ayon sa pagkakabanggit, sa pagitan sa pagitan ng hangganan at istasyon ng Brest.

At sa labas ng bintana ay ang pagkabulok ng hinterland ng Russia...

At na ang pinakabihirang bilog na mukha na mga de-kuryenteng tren.

Ang bawat tren ay may 20 kotse (bilang karagdagan sa mga teknikal na kotse na matatagpuan sa ulo at buntot, na nagsisiguro sa paggana ng mga life support system ng tren):

5 pangalawang klase na natutulog na mga kotse (4 na apat na upuan na kompartamento at 1 dalawang upuan na kompartimento - 18 na upuan bawat karwahe);
4 na unang klase na karwahe (6 na double compartment - 12 upuan);
3 1st class na karwahe (2 double VIP compartment na nilagyan ng shower at toilet at isang second class compartment para sa mga pasaherong may kapansanan at kasamang tao - 6 na upuan bawat karwahe);
2 VIP class carriages (5 double VIP compartments, nilagyan ng shower at toilet - 10 kama);
2 karwahe na may mga upuan sa unang klase (20 upuan sa bawat karwahe);
buffet na kotse;
sasakyang kainan.

Buffet na kotse. Sa daan, pinakain kami ng mga pagkaing ihahandog sa mga pasahero. Walang reklamo.

Bar. Ito ay walang laman sa ngayon, ngunit para sa isang 20-oras na paglalakbay, ang presensya nito ay napakaganda.

Ito ay isang 4-seater second class compartment. Malapit ang loob sa amin mga karwahe ng kompartimento, maliit lang ang mesa.

Oo, dahil may lababo! Naghugas ka ng mga prutas at gulay, pinutol ang pampagana, naglabas ng vodka at umalis ka.

Ito ay isang banyo mula sa isang double VIP compartment.

Ang entrance hall ng karwahe na may kompartimento para sa mga pasaherong may kapansanan at kasamang mga tao.

Sa kompartimento mismo, ang lahat ay ibinigay para sa kanilang ligtas at komportableng pagpasa.

Ang banyo ng kompartimento para sa mga taong may kapansanan ay napakalaki, na may isang bungkos ng mga aparato para sa maximum na kadalian ng paggamit.

At ito ang hitsura ng mga first class na karwahe na may upuan. Kilala nila ang isa't isa mula sa mga paglalakbay sa Nizhny. Walang nakaupong upuan sa ekonomiya.

Napaka komportableng upuan. Ang bawat pasahero ay nakakakuha ng kanyang sariling socket!

Maaari mong itanong - bakit kailangan namin ng mga upuan sa isang 20-oras na ruta? Ito ay simple - ang mga ito ay pangunahing inilaan para sa mga Europeo - ang mga bibiyahe sa pagitan ng Belarus, Warsaw at Berlin sa mga distansyang sakop sa loob ng 3-6 na oras. Iyon ay, ito ay isang paraan upang makapasok sa intra-European na merkado ng transportasyon.

nga pala, kawili-wiling katotohanan: ayon sa kaugalian, sa mga tren ng Russian Railways na tumatakbo sa Europa, sa panahon, ang mga mamahaling compartment, VIP at unang klase ay halos palaging binili nang maaga. Karaniwang nananatili ang isang sitter at ilang SV. Ito ang mga tampok.

Service compartment para sa customs at serbisyo sa hangganan. MFP, kaliskis, at sa mesa ay magkakaroon ng makina para sa pagbabasa ng mga pasaporte.

Ang tren ay sertipikado para sa 200 km bawat oras, ngunit sa rutang ito ito ay madalas na naglalakbay sa 140-160. Sasakupin ng tren ang distansya mula Moscow hanggang Berlin sa loob ng 20 oras 14 minuto. (kasalukuyang - 24 oras 49 minuto), at mula sa Berlin hanggang Moscow - 20 oras 35 minuto. (kasalukuyang -25 oras 56 minuto). Sa hinaharap, sa pamamagitan ng pag-modernize ng imprastraktura at pag-optimize ng mga palitan ng lokomotibo, posibleng makakuha ng ilang oras pa. Ang mga bagay ay hindi gumana nang maayos para sa mga lokomotibo sa panig ng Europa. Dahil, sabihin nating, mga larong pampulitika, ang katigasan ng ulo ng mga Pole at ang kanilang kakulangan ng mga normal na lokomotibo, kailangan nilang mag-hook up ng isang Polish na lokomotibo sa Brest, na magdadala sa kanila sa Warsaw. Doon ay pinapalitan nila ito ng Siemens, na dinadala na ito sa Berlin. Hindi ka maaaring magpalit ng mga lokomotibo sa Warsaw Central, ngunit hindi ka maaaring huminto doon. At sa Warsaw-East DAPAT kang huminto upang baguhin ang lokomotibo. Ang Warsaw-West ay nangangailangan din ng paghinto - mayroong pinakamalaking trapiko ng pasahero. Dahil dito mayroon kaming tatlong hinto sa Warsaw. Umaasa ako na ma-optimize natin ito at mabawasan ang oras.

At ngayon, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay, ang puso ng tren ay ang teknikal na karwahe. Narito ang lahat ng mga sistema na nagsisiguro sa mahahalagang pag-andar, kaligtasan, komunikasyon ng tren na ito, atbp. Dahil sa mababang sukat ng karwahe, imposibleng ipitin ang lahat ng kagamitang ito sa ilalim ng sahig ng mga karwahe, kaya ang mga Kastila ay gumawa ng dalawang teknikal na karwahe. Ito ay para sa mas mahusay, sa aking opinyon. Diesel generator straight. Sa kaliwang ibaba ay isang air compressor, sa itaas ay mga air purifier at dehumidifier.

Generator. Pareho silang gumagana nang normal, ngunit kung sakaling masira, madaling matustusan ng isa ang buong tren ng kuryente. Ang supply ng diesel fuel ay sapat para sa 15 oras ng operasyon sa taglamig at 30 sa tag-araw. Ang oras ay depende sa temperatura sa labas.

Mga tangke ng tubig at mga cylinder ng sistema ng pamatay ng apoy.

Ang lugar ng trabaho ng flight mechanic ay pamamahala at kontrol sa lahat ng sistema ng tren. Gayundin, ang lahat ng telemetry ay ipinapadala sa real time sa Talgo.

Mga telepono para sa mga tripulante ng tren.

Dalawang satellite phone ang mga kahihinatnan ng pagtugon sa mga kinakailangan ng lahat ng riles kung saan bumibiyahe ang tren.

Domestic monitoring system. Sa tingin ko ang interface ay nangangailangan ng ilang karagdagang trabaho.

Sistema ng pagsubaybay sa video. Pumili kami ng karwahe na may dalawang camera.

At gumuhit sila ng mga ordinaryong karwahe, mga kompartimento.

Mula sa rear cabin maaari kang tumingin... likod.

Sa kahabaan ng ruta, ang tren ay hihinto sa mga istasyon ng Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Ang mga tren ng Talgo ay gumagana sa loob ng ilang taon sa Kazakhstan, kung saan ang mga kondisyon ng taglamig ay mas malala kaysa sa aming gitnang sona. Ang bawat cart ay hinihipan ng mainit na hangin (mga 38 degrees) upang maiwasan ang pagbuo ng yelo sa mga transfer device. Ang mga bogie ay nilagyan din ng rail-magnetic brake, na nagpapatakbo sa bilis na higit sa 160 kilometro bawat oras. Ito ay kinakailangan ng mga riles ng Aleman.

Ang konsepto ng disenyo ng mga tren ng Talgo ay higit sa lahat dahil sa mahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo na nakasalalay sa mga tampok na topograpikal ng Iberian Peninsula. Dahil sa kanila, ang mga riles ng Espanyol ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking bilang ng mga matarik na gradient at maliit na radius curve, na nagpapahirap sa mga tren na may malaking haba at bigat na hawakan.

Ang mga teknolohiyang pagmamay-ari ng Talgo ay batay sa mga sumusunod na prinsipyo: maiikling mga katawan ng kotse na magaan ang timbang na konstruksyon, na pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal; artikulasyon ng mga di-kabit na sasakyan sa mga tren; pagsuporta sa mga katabing kotse sa karaniwang single-axle bogies na matatagpuan sa ilalim ng mga articulation unit; independiyenteng pag-ikot ng mga gulong sa mga ehe o sa kanilang sariling mga axle shaft; ang pagkakaroon ng mga device na tinitiyak ang pinakamainam na posisyon ng mga pares ng gulong sa riles ng tren, at, sa wakas, mababang taas katawan upang ibaba ang sentro ng grabidad. Dahil sa lahat ng ito, ang mga pinahusay na katangian ng pagpapatakbo ng mga kotse at ang kanilang pinakamainam na kakayahan sa cross-country ay nakakamit. Tinitiyak ng lahat ng mga pagbabagong ito ang mababang epekto sa riles at ang posibilidad ng pagtaas ng bilis ng tren.

Ang pangunahing tampok ng bogies ng rolling stock na ito ay nasa dalawang puntos. Una, ang mga gulong dito ay umiikot nang nakapag-iisa sa bawat isa. At ang troli mismo ay naayos sa itaas na bahagi ng katawan, na nagpapahintulot sa huli, tulad ng isang duyan, upang ikiling sa mga kurba. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng higit na bilis sa mga mahihirap na seksyon. Pangalawa, ito ay isang track change system. Ngunit pag-uusapan natin ito sa ibaba.

Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang Russian electric locomotive EP20 ay isang two-system locomotive. Samakatuwid, ang tren ay hindi kailangang baguhin ang makina ng tren sa Vyazma, kung saan matatagpuan ang junction ng dalawang kasalukuyang sistema sa contact network: mula sa kanluran, mula sa Smolensk, ang pangunahing track ay nakuryente na may boltahe na 25 kV, alternating current; mula sa silangan, mula sa Moscow - 3 kV, direktang kasalukuyang.

Sa test trip, siyempre, wala kaming ganap na mga flight attendant. Ngayon ang Russian Railways at FPC ay naghahanda ng mga empleyado na magtrabaho sa tren na ito.

istasyon ng Smolensk.

Maligayang pagdating sa Republika ng Belarus!

Belarusian Chygunka.

Ang Swift, siyempre, ay mukhang isang dayuhan na tren. Napaka hindi pangkaraniwang mga hugis para sa amin.

Ngunit nakakita ako ng ganoong gamit para sa hagdan patungo sa ikalawang palapag. Sa “table” na ito maaari ka ring maglagay ng inumin (ibabang palapag) at meryenda (itaas na palapag). Ngunit tandaan, ang pag-inom ng mga inuming may alkohol, pati na rin ang paninigarilyo, ay ipinagbabawal sa mga biyahe sa FPK!

Maligayang pagdating sa Brest!

Nakarating kami sa bahagi ng Warsaw. Pagkatapos ay umalis ang tren patungo sa depot, at kami, nang mag-check in sa isang hotel, ay pumunta upang panoorin ang tradisyonal na pagbabago ng mga troli.

At oras na para panoorin natin ang gawain ng bagong transfer device para sa pagpapalit ng gauge sa Brest Central station.

Actually, eto na. Nasa 1520 ako sa likod ng device ay 1435.

Ang lahat ay gumagana nang mekanikal. Ang lahat ng mga lugar ay hinati ayon sa kulay: ang dilaw ay ang pagsasabit ng mga kariton para sa paglilipat ng mga bloke ng gulong. Pula - pag-unlock at pag-lock ng mga kandado. Berde - paggalaw ng mga bloke ng gulong.

Ang plain water ay ibinibigay sa lahat ng contact surface. Para sa pagpapadulas.

Maaaring dumaan ang tren sa transfer device sa bilis na hindi hihigit sa 15 km/h.

Sa ilalim ng kahon ng ehe ay may hugis na "U" na profile ng lock ng block ng gulong (ang isang spring ay umaangkop din dito). Kaya't ito ay hinugot gamit ang isang hugis na "T" na profile na naka-mount sa isang pulang gabay.

Narito ang isa pang anggulo.

Sa ilalim ng cart, inilipat sa 1435. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga preno ay disc, ngunit ang mga pad ay pinindot sa mga gilid (i.e. sa labas at sa loob ng gulong). Sa larawan, ang mga panloob na pad ay makikita sa labas lamang ng frame ng electromagnetic brake.

Ang troli ay nilagyan ng lahat ng uri ng mga sensor ng pagsubaybay sa posisyon at kondisyon. Ngunit ang pangunahing depensa ay ang kondo mechanics, na mahalagang hindi masisira. Pagkatapos mag-googling at makipag-usap sa iba't ibang mga espesyalista, wala akong nakitang anumang mga halimbawa ng mga kaso ng pagkasira o pagsasalin ng isang unit sa paglipat.

Istasyon ng pagsubaybay para sa panahon ng pagsubok.

Pag-slide ng troli kasama ang mga gabay.

Actually, yun lang.

Ang sistema ng seguridad, bilang karagdagan sa mga sensor sa troli, ay kinakatawan ng mga sensor sa mismong device. Ang mga limit switch na ito ay gagana kung ang mga mekanikal na lock ay naiwang bukas.

At kung hindi gumagalaw ang wheelset, sisirain nito ang sensor na ito, na magiging sanhi ng pagkasira ng circuit at mag-trigger ng alarma.

Maraming salamat sa Russian Railways, FPK at Talgo specialists para sa kawili-wiling paglalakbay at isang kuwento tungkol sa sistemang ito.

Ibubuod natin nang maikli. Pros

Ito ang pinaka mabilis na tren sa Europa, at nagkakahalaga ito ng hindi hihigit sa isang regular na RIC.
Kumportable at malalawak na kama.
May mga socket sa lahat ng dako.
Napakahusay na air conditioning system.
Lahat ng kondisyon para sa mga taong may kapansanan.
Isang mapanlikhang mekanismo para sa pagpapalit ng sapatos ng mga troli.
Maraming iba't ibang mga diskwento. Halimbawa, para sa isang kaarawan maaari kang pumunta ng 35% na mas mura. Kabataan at mga taong higit sa 60 - 30% na diskwento. Halos tiyak, kung hindi ka naglalakbay nang mag-isa, maaari kang makakuha ng isa sa dosenang mga diskwento.

Cons

Kontrobersyal, sobrang utilitarian na interior design. Totoo, nangangako ang FPK na magdisenyo ng iba't ibang mga kotse sa istilo iba't ibang lungsod kasama ang ruta, ngunit sa ngayon mayroon kami kung ano ang mayroon kami.
"Malamig" na indibidwal na pag-iilaw sa NE.
Ang mga talahanayan ay napaka hindi pangkaraniwan.
Hindi ka maaaring sumandal sa bintana.
Mahal kumpara sa isang eroplano. Malamang na walang mga problema sa kapasidad (nakansela na ang mga unang flight), ngunit hindi ito ang pinaka murang paraan makarating sa Berlin. Ang isang round-trip na paglalakbay na walang mga diskwento sa isang kompartimento ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 18 libong rubles (ang presyo ay nakatali sa kasalukuyang euro exchange rate at nagbabago araw-araw).

Sa madaling salita, may ilang mga kapintasan, ngunit ang tren ay mabuti. Kung inilunsad lamang nila ito sa halaga ng palitan na 43 rubles, ito ay mahusay.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: