Oras ng check-in para sa tren ng Berlin Swift. Mga rutang pang-internasyonal. Sa platform bago ang pag-alis ng Strizh train

Ang una sa kasaysayan ng domestic mga riles isang tren na nagbabago ng riles sa loob ng ilang minuto ay halos umaandar na. Sumakay ako dito kasama ang aking anak noong isang buwan, at ngayon ibabahagi ko ang aking mga impression.

Sa prinsipyo, ang ilan sa inyo ay malamang na nakakita ng gayong mga tren. Ang "Swifts" ay naglalayag mula sa Moscow hanggang Nizhny Novgorod, at mayroon ding ilang ruta sa Kazakhstan. Ngunit ang naturang tren na may mabilis na pag-andar ng pagbabago ng gauge ay lumitaw sa unang pagkakataon sa post-Soviet space. Na, siyempre, ay kakaiba, dahil sa mga katangian ng ating riles at ang pagnanais na isama ito sa mga kalapit na bansa..

Dahil sa mabilis na pagpasa ng hangganan (sa halip na 3 oras ay tumatagal ng 15 minuto upang baguhin ang track), pati na rin ang pagbilis ng iskedyul sa halos buong ruta, ang ruta ay napakabilis. Sa huli ng umaga sa alas-11 ay sumakay ka sa Moscow, at sa susunod na araw nang maaga sa umaga ay nakarating ka sa Berlin. Ang paglalakbay sa tren ay tumatagal ng 22 oras sa kabuuan. Samakatuwid, sa pamamagitan ng paraan, mayroon itong ilang kasikatan kumpara sa iba pang katulad na mga tren.

Ang tren ay may tatlong klase ng mga karwahe: nakaupo, kompartimento, luho. Ang pinakasikat, kakaiba, ay ang coupe! Siyempre, ito ay isang libong rubles lamang na mas mahal kaysa sa isang upuan, at ang ginhawa ay hindi maihahambing. Bilang resulta, walang laman ang mga nakaupong karwahe at SV na karwahe, habang kumikinang ang buhay sa mga karwahe ng kompartamento.

Sa katunayan, hindi mo ito matatawag na mga bagon. Mas katulad ng "mga seksyon". Dahil lahat sila ay konektado sa pamamagitan ng bukas na mga sipi, at kung saan ang isang karwahe ay nagsisimula at isa pang nagtatapos ay hindi madaling sabihin. Ito ay, siyempre, cool - ang katakut-takot, mahangin na mga sipi sa pagitan ng mga kotse sa mga ordinaryong tren ay nakakatakot.

Ngunit maraming mga reklamo tungkol sa tren. Ito ay masikip at mababa.

Narito, sabihin nating, ay isang koridor. Upang makita kung ano ang nangyayari sa labas ng bintana, kailangan mong yumuko.

Sa halip na maraming natitiklop na upuan, isa lang ang nasa dulo ng sasakyan, hindi malapit sa bintana.

Ang aming compartment. Medyo masikip din.

Ang mga kawit para sa mga coat ay matatagpuan malapit sa mga bintana. Na nakakasira ng view.

Sa totoo lang, sa mga nakaraang larawan ay may isang kama na nakatiklop. Ito ay karaniwang tampok ng lahat ng naturang sleeper train. Naaalala ko kahit sa Argentine SV ay may parehong prinsipyo.
Pagkatapos mong kumain, tumawag ka ng isang gabay (well, talagang, dito mo magagawa ito sa iyong sarili), at binuksan niya ang isang pre-made sleeping shelf para sa iyo mula sa dingding. Sa pangkalahatan, hindi ko masasabi na ito ay maginhawa. Siyempre, ito ay malawak at maluwang - ang aking anak na babae at ako ay magkasya nang magkasama. Ngunit ang patuloy na pagsasara at pagbubukas nito para sa bawat kadahilanan ay hindi masyadong masaya.

Mesa para sa pagkain. Ang nasa tabi ng bintana ay hindi inilaan para dito. Kung gusto mong kumain tulad ng isang tao, alisin ang espesyal na istante mula sa itaas mula sa kompartamento ng bagahe, ipasok ito sa mga fastenings sa mga upuan, at voila. Talagang nasiyahan si Anya sa prosesong ito, ito lamang ang kanyang kagalakan. Pagkatapos ay ibabalik mo ang istante sa isang espesyal na lalagyan.

Narito ang mga bagahe. (sa kaliwa ay makikita mo lang itong mga naaalis na mesa para sa pagkain). Isipin - may tatlo kaming naglalakbay sa isang kompartimento: ako at si Anya at ang babaeng Anastasia - isang Ukrainian mula sa Kharkov na naninirahan sa Potsdam.

Maswerte kami na walang ibang tao. Kung may mga pasahero sa itaas na upuan, hindi ko maisip kung saan namin itinulak ang lahat ng aming mga gamit at sa pangkalahatan ay lumiliko. Walang magkasya sa ilalim ng mga upuan - mahirap itulak ang andador doon. Hindi banggitin na kapag ang tuktok na istante ay nakatiklop, hindi na posible na umupo sa ibaba.

At ang tila isang mesa ay talagang isang lababo. Ang tanging kagalakan ay hindi mo kailangang pumunta sa kabilang dulo ng karwahe upang magsipilyo ng iyong ngipin, ngunit gawin ito sa lugar. Well, lahat ng mga pinggan ay maaaring hugasan din dito.

Sa kabutihang palad, ang biyahe ay may kasamang set ng disposable toothbrush at toothpaste, pati na rin ang mga headphone. Sa pamamagitan ng paraan, sa lugar ng kama ay may mga pindutan na may radyo ng tren, na maaari mong pakinggan sa pamamagitan ng mga headphone na ito. Ngunit walang maraming pagpipilian doon.

Toilet. Bio, siyempre. Para sa ilang kadahilanan, ginawa ito nang may twist. Ito ang unang pagkakataon na makatagpo ako ng ganitong sistema.

Sa halip na mga tradisyunal na titans, mayroong mga malinis na dispenser ng tubig tulad ng sa mga opisina.

Ngayon ay maaari kang magbuhos ng malamig na inuming tubig. Gustung-gusto ng aking anak ang mga makinang ito, tumakbo siya na may dalang baso hanggang dito.

Kahit saan sa tren ay may mga karatula sa tatlong wika. Ruso, Aleman, Polish.

Bakit, ayon sa lohika na ito, walang Belarusian at ayon sa normal na lohika ng Ingles (kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga ad ay nadoble) ay hindi malinaw.

Ngunit narito lamang ito sa Russian. Hindi interesado ang PID sa mga opinyon ng mga dayuhan.

Kapansin-pansin, halos lahat ng mga ibabaw ay pinalamutian ng mga logo ng mga lungsod na dumaan sa ruta.

Kahit na ang lahat ng mga compartment ay nakatuon din sa ilang mga lungsod sa kahabaan ng ruta.

Halimbawa, naglalakbay kami sa Minsk.

Maglakad tayo sa kahabaan ng tren

Halos walang laman ang seating carriage. Well, ito ay lohikal: ang pagsakay para sa ganoong uri ng pera sa isang upuan sa isang buong araw ay tiyak na isang perwisyo. Pagkatapos ay maaari kang pumili ng eroplano. Bagaman ang mga upuan ay, siyempre, komportable, hindi ito maihahambing sa mga upuan sa eroplano. Kung nagmamaneho ka ng 5-7 oras, wala kang maiisip na mas magandang sasakyan.

Ang channel ng tren sa TV ay nagpapakita ng Mimino. "Chita-rita-chita-margarita-la!"

Dining car. Ang mga presyo ay mapangahas.

Mas mahusay kaysa sa tradisyonal na manok. O bumili ng mga pancake ng patatas mula sa mga lola sa istasyon, tulad ng ginawa ko.

Hindi nagamit na SV.

Gaya ng ipinaliwanag sa akin ng konduktor, ito ay isang family-type na compartment. Sa likod ng pinto ay isa pang kwarto. O isang shower. Kung saan, available sa ilang suite.

May Wi-Fi sa tren. Oo Oo! At ito ay gumagana nang maayos. Ang header site, na bubukas kapag nakakonekta, ay nagpapakita ng mga katangian ng tren: kung saan eksakto tayo pupunta, sa anong bilis, kung anong mga kagiliw-giliw na lugar ang ating dinadaanan. Maaari mong panoorin at basahin ang tungkol sa kanila.

Mga talahanayan na may linyang tumatakbo.

Teknikal na seksyon sa dulo ng lineup. Bawal pumasok.

Landing sa istasyon ng tren ng Belorussky. Mula sa isang ruta ang mga pasahero ay pumupunta sa Kubinka, at mula sa isa pa... nang kaunti pa.

Ang mga konduktor ay nakapila tulad ng sa mga tren ng Tsino.

Kumaway kami sa aming ina, na nakikialam sa amin.

Sige, sige na. Kumaway tayo sa bagong simbolo ng Moscow.

Ang tren ay hindi humihinto mula sa Moscow hanggang Smolensk. Kumain sila, natulog, at nagising upang mahanap ang junction ng sangay mula Spas-Demensk hanggang Dukhovskoy, at pagkatapos ay ang Bryansk-Roslavl-Smolensk highway.

Tradisyonal na gateway sa Europa. Talagang mahirap para sa akin na malasahan ang maluwalhating lungsod na ito sa anumang iba pang kapasidad.

Ang Smolensk Kremlin ay makikita sa background.

5 minutes lang kaming nakatayo.

Buweno, nagsimula na ang ibang bansa - Orsha. Mayroong pagpapalit ng mga crew, kaya tumayo kami ng mahabang panahon - 15 minuto.

Ang mga lola ay nagbebenta ng mga pancake ng patatas at mansanas mula sa hardin. Mayroong isang bagay tungkol dito - naglalakbay sa isang naka-istilong tren patungo sa burges na Europa at bumili ng mga probisyon mula sa mga lola sa istasyon. Sa pamamagitan ng paraan, tumatanggap sila ng anumang pera - parehong euro at Russian rubles.

Actually, nasa proseso ng pagbabago ang brigada.

Minsk. Narito ang aming karwahe ay makabuluhang napunan. Gusto pa rin! Ang express na ito ay karaniwang napaka-maginhawa para sa mga residente ng Minsk. ganyan Tren sa gabi- sa 9 pm umupo ka, at sa 7 am nasa Berlin ka na.

Pagpapalit ng gulong sa Brest. Ang isang workshop na may tradisyonal na tren ay makikita sa background. Kung ikukumpara sa atin, ang pag-uukay-ukay na ito ng mga cart ay tila isang bagay na napakasiksik at atrasado.

Sinubukan kong hulihin ang sandali ng pagpapalit ng track. Sumulat sila sa akin na dapat mayroong ilang uri ng pag-click. Ngunit hindi - ganap na walang narinig! Nagmaneho kami papunta sa workshop, dumaan dito, at tumayo. Nakatayo kami doon ng 5 minuto. Pagkatapos ay nagmaneho kami ng isa pang 100-200 m at tumayo. At magpatuloy tayo! Walang mga tunog o shocks kahit na malapit. Kaya kahit na medyo nakakainip - ang tradisyonal na proseso ng pagpapalit ng gauge ay mukhang mas kawili-wili at kamangha-manghang (kahit na ang iyong sasakyan ay itinaas sa mga jack ng isang mekaniko na may mga wrench sa kalagitnaan ng gabi).

Ang kontrol sa hangganan ay mabilis at hindi napapansin. Sa Brest, pumapasok sa istasyon ang mga guwardiya ng hangganan at customs. Habang pinapalitan ang mga gulong, mabilis silang lumibot sa lahat, tinitingnan ang mga ito, nangongolekta ng mga pasaporte, at tinatakan ang mga ito. At pagkatapos, malapit sa hangganan mismo, huminto ang tren sa opisina ng kontrol sa hangganan, kung saan sila bumaba. Sa Brest mismo, ang paradahan ay 15 minuto. Ngunit sa panig ng Poland sa Terespol ang lahat ay tradisyonal na: isang 40 minutong paghinto, kung saan ang mga guwardiya ng hangganan ay dumaan sa tren.

Kinaumagahan ay nagising kami nang malapit na ang tren sa Frankfurt. Dumaan lang kami sa Poland na parang ipoipo. Nagising lang ako sa kalagitnaan ng gabi sa loob ng ilang minuto nang nakatayo kami sa Warsaw-Wschodnia. At kaya, mayroon pa rin siyang hintuan sa Poznan. Kapansin-pansin din na noong pumasok kami sa Poland, mabilis kaming nagmamadali, bumibilis sa 155 km / h, sa kabila ng katotohanan na sa Russia at Belarus kami ay nagmamaneho ng 110-120. Nagtataka ako kung bakit ganito? Bakit hindi natin mapabilis ang trapiko sa pangunahing linya sa mga katulad na bilis?

Gayunpaman, hindi ko naisip na kunan ng larawan ang istasyon ng Frankfurt, at madilim pa rin. Ngunit sa lalong madaling panahon nakarating kami sa Berlin. Treptow-Park station, kung saan matatagpuan ang isang higanteng memorial na nakatuon sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Ang pangunahing istasyon sa East Berlin sa nakaraan ay Lichtenberg. Ayon sa plano, wala sana kaming parking lot dito, pero dahil sa pag-aayos ay huminto kami dito. Sa oras na ito, isang pasahero mula sa susunod na kompartimento ang nagkasakit, at hinintay namin ang pagdating ng ambulansya. Umalis kami rito mga 20 minuto ang nakalipas at ginamit ng kapitbahay ang parking lot at bumaba dito. Mula dito ito ay isang direktang link sa Potsdam, at mula sa Ostbahnhof napaka-inconvenient na lumipat sa ibang mga ruta, dahil walang mga elevator o escalator (na naranasan namin sa kalaunan).

At narito, naroon iyon.

Mga pangkalahatang impression. Nakakatuwang sumakay syempre. Pero wala na. Ang karanasan ng paglalakbay sa non-Russian Europe sa naturang mabilis na tren tiyak na kawili-wili. Ngunit, talaga, ito ay medyo mahal at masikip, bagaman ito ay medyo komportable. Sa pamamagitan ng eroplano, at lalo na sa mga paglilipat sa Brest o Grodno, ito ay magiging mas mura.
Ang logistik nito, kapag namangha ka sa kung paano unang bumiyahe ang parehong mga sasakyan sa pagitan ng mga de-koryenteng tren ng Pererva at mga tangke ng Tatneft, at pagkatapos ay kuskusin ang magkatabi sa linya ng S7 ng Es-Bahn, pagkatapos maglakbay sa , ay hindi na kahanga-hanga. Tapos, kahit anong sabihin mo, napakalaki.
Gayunpaman, plano ko pa ring subukan ang mga "French" na tren mula sa Moscow.

Well, at sa wakas, sasagutin ko ang isang tanong na, siyempre, interesado sa lahat.
Ang 12700 ay nagkakahalaga ng isang compartment sa tren na ito para sa buong ruta.
Ang tuktok na istante ay 700 rubles na mas mura.
Ang isang sitter ay nagkakahalaga ng halos 10 libo,
luho - mga 18.
Ang isang tiket mula sa Minsk ay nagkakahalaga ng 7 libo.
Sa katunayan, doble ang halaga nito sa akin. Ang mga batang wala pang 4(!) taong gulang ay bumibiyahe sa mga internasyonal na tren ng Russian Railways nang libre. Ang isang tiket sa eroplano ay nagkakahalaga ng halos buong halaga. Kaya sinamantala ko ang mailap na pagkakataon (Anya will be 4 years old in February).

Hindi maintindihan ng maraming tao kung bakit bumili ng mga tiket sa tren papuntang Berlin at gumugugol ng 20 oras sa kalsada, kung maaari kang lumipad patungong Berlin para sa parehong pera sa loob ng 2.5-3 oras kabisera ng Aleman sa pamamagitan ng eroplano. Susubukan kong ipaliwanag.

Mga larawan at teksto Dmitry Chistoprudov

1. Disyembre 17, inilunsad ang Russian Railways Express na tren Mabilis sa rutang Moscow - Berlin. Ang pagsasalin ng pangalan ay ginawa nang simple - sa Russia ito ay "Strizh", sa ibang bansa - Strizh. Ang hitsura ng tren ay katulad ng tren na ngayon ay papunta sa Nizhny Novgorod. Ngunit ito ay sa unang tingin lamang.


2. Sa kasamaang palad, ang isa ay hindi maaaring maging masaya para sa tagagawa ng Russia at sabihin na ang Strizh ay ang brainchild ng Tver Carriage Works o ng Ural Locomotives. Ang tren ay inangkop sa Russian mga kondisyong pangklima proyekto ng Spanish Talgo 250, na matagumpay na ginagamit sa mga riles ng Europa, at maging sa Kazakhstan. Habang pinag-aralan ko ang tren, mas napagtanto ko kung gaano ito kaiba sa aming mga klasikong long-distance na tren.


3. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay ang mga karwahe ay makabuluhang mas maikli at mas mababa. Ang haba ng isang karwahe ay 13 metro lamang: kalahati ng laki ng aming katutubong Ruso.


4. Ang lahat ng kagamitan para sa pagpapatakbo ng tren ay nakatago hindi sa ilalim ng sahig, gaya ng kadalasang nangyayari, ngunit sa dalawang teknikal na sasakyan. Matatagpuan ang mga ito sa simula at dulo ng tren. Ang mga maiikling katawan ng kotse na may magaan na konstruksyon, na pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal, ay ginagawang posible na ibaba ang sentro ng grabidad. Wala ring tradisyonal na mga gulong na kariton dito. Ang buong tren ng 20 kotse ay may 21 gulong na bogie, na may independiyenteng pag-ikot ng mga gulong sa kanilang sariling mga axle shaft. Ibig sabihin, ang bawat kotse ay mayroon lamang 1 (isa, Karl!) na pares ng gulong.


5. Ang mga bogies na may gulong ay matatagpuan sa ilalim ng mga unit ng articulation ng kotse. Lumalabas na sa isang gilid ang kotse ay nakasalalay sa pares ng gulong nito, at sa kabilang banda, sa pares ng gulong ng susunod na kotse. Dahil sa lahat ng ito, mas mabilis na makakadaan ang mga sasakyan sa mahihirap na seksyon at kurba, at ang epekto sa track ay mas mababa kaysa sa mga nakasanayang cart.

Ang isang matalinong sistema ng traksyon ay iniikot ang cart sa mga sulok. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mabawasan ang mga lateral load sa mga gulong at bawasan ang flange wear sa mga riles.


6. Upang maiwasan ang yelo sa klima ng Russia, ang mga gulong ay hinipan ng mainit na hangin (humigit-kumulang 38 degrees).


7. Sa panahon ng muling pagtatayo ng Moscow-Kyiv depot, tatlong magkahiwalay na track ang partikular na nilagyan para sa pagseserbisyo sa mga Swift. Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumiliko na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga gulong nang hindi binabaklas ang mga cart.

Ito ang unang tren sa Russia na nilagyan ng isang sistema para sa awtomatikong pagbabago ng lapad ng mga pares ng gulong. Isang transfer device ang ginawa lalo na para sa tren na ito sa Brest. Kaya, ang Swift ay lilipat mula sa Russian standard gauge na 1520 millimeters sa European standard na 1435 millimeters sa loob lamang ng 20 minuto. Noong nakaraan, ang pamamaraang ito ay tumagal ng halos dalawang oras.


8. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang malawak na opinyon na kapag pumipili ng isang panukat sa Russia, ang aspeto ng militar ay gumaganap din ng isang papel - isang sukatan na naiiba mula sa European ay magiging mahirap para sa isang hypothetical na kaaway na magbigay ng mga tropa sa kaganapan ng isang pagsalakay sa Russia.

Sa katunayan, malamang na hindi nila sineseryoso ang tungkol sa anumang bagay na tulad nito noong una, ngunit pinili lamang ang isa sa mga modelo na umiral sa mga taong iyon, na noon ay sikat sa USA. Ang kahalagahan ng militar ng pagkakaiba sa gauge ngayon ay hindi masyadong malaki - nasa kalagitnaan na ng ika-20 siglo, ang mga tropa ng tren ay madaling magbago mula 10 hanggang 30 kilometro ng kalsada bawat araw. Ang lapad ng riles ay hindi partikular na mahalaga dahil ang mga umuurong na tropa, mula noong Unang Digmaang Pandaigdig, ay kadalasang sinisira ang mga riles sa likod nila. Upang matustusan ang mga sumusulong na tropa sa teritoryo ng kaaway, madalas na itinayo ang mga espesyal na pansamantalang makitid na riles.

Ipinapakita ng larawan na ang mga Strizh na kotse ay halos isang ikatlong mas mababa kaysa sa aming two-system electric locomotive EP20. Ang taas ng Swift platform ay kalahati ng karaniwang taas. Ang una at huling mga karwahe ng tren ay teknikal - walang mga pasahero sa kanila, mga kagamitan lamang.


9. Ang mga teknikal na karwahe ay naglalaman ng lahat ng mga sistema na nagsisiguro ng mahahalagang tungkulin, kaligtasan at pamatay ng apoy, mga komunikasyon ng tren na ito, at iba pa. Ang isang diesel generator, air compressor, paglilinis ng hangin at mga sistema ng pag-init ay naka-install dito. Ang tren ay may dalawang generator na normal na gumagana, ngunit kung sakaling masira, kahit isa ay makakapagbigay ng kuryente sa buong tren. Ang reserbang gasolina ng diesel ay tumatagal ng hanggang 15 oras ng operasyon sa taglamig at hanggang 30 sa tag-araw. Ang lahat ay nakasalalay sa temperatura sa labas. Napakaayos at kahit medyo futuristic.


10. Ang mga pampasaherong sasakyan ay mukhang hindi gaanong kosmiko.


11. Ang buong tren ay may through passage, habang ang laki ng Euro ay nagpapataw ng sarili nitong mga limitasyon - lahat ng koridor ay mas makitid kaysa sa "atin", at magiging mahirap para sa dalawang taong matabang maghiwalay. Sa larawan sa dulo ng koridor ay may natitiklop na upuan at mesa. Oo, ito ang lugar ng gabay. Wala na siyang sariling compartment, kung saan palagi siyang nakakabili ng Alenka chocolate at umorder ng tsaa.


12. Karaniwang coupe. Nakatago ang mga recessed shelf sa mga niches ng mga dingding. Sa kanan sa background ay isang hagdan na akyatin. Sa istante sa itaas ay may mga folding table para sa bawat upuan. Ang mga tiket para sa kompartimento na ito ay nagkakahalaga mula sa 10,000 rubles.


13. Tingnan mula sa kabilang panig.


14. Kung sa nakabukas na estado ng mga istante ang gayong kompartimento ay kahawig ng aming mga tren sa Russia, kung gayon ang pagkakatulad ay nagtatapos doon.


15. Sa halip ng karaniwang mesa - isang lababo na may gripo!


16. Seat carriage, ang pinaka murang opsyon paglalakbay - mula sa 9,000 rubles bawat upuan. Mga pull-out na mesa mula sa armrest, mga indibidwal na socket, normal na distansya sa pagitan ng mga upuan, footrests, mga kawit para sa mga damit - ang kagamitan ay mahusay.


17. Ang mga upuan ay komportable, katulad ng business class sa isang eroplano, ngunit ang paggugol ng 20 oras na pag-upo ay cool. Sa katunayan, ang mga lugar na ito ay pangunahing inilaan para sa mga bibiyahe sa pagitan ng Belarus, Warsaw at Berlin sa mga distansyang sakop sa loob ng 3-6 na oras.


18. Dobleng SV. Sa "numero" na ito ako naglakbay hanggang sa Berlin. Ang tiket ay nagkakahalaga ng 17,000 rubles - ang perang ito ay bumibili ng parehong upuan nang sabay-sabay, at naglalakbay ka nang mag-isa. Ang paglalakbay kasama ang isang kapitbahay ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 13,000 rubles bawat upuan.


19. Ang SV ay mayroon ding sariling lababo.


20. Pagpipilian na may mga nakatiklop na kama. Kawili-wiling tampok: Kung sinuman ang maaaring magladlad ng kama, isang atleta lamang ang maaaring ihampas ang istante pabalik sa dingding. Kailangan mong maglagay ng maraming pagsisikap upang ang unan at kumot ay lamukot at ang istante ay magkasya sa lugar. Ngunit ito ay isang buong kama. Malapad at mahaba, katamtamang matigas, sa paraang gusto ko. Sa aking taas na 178, ang aking mga binti at mga braso ay hindi nakahiga sa anumang bagay.

Ngunit ang pagsakay habang nakaupo habang nakabuka ang mga kama ay naging masikip - ang iyong ulo ay nakapatong sa tuktok na kama. Samakatuwid, humiga sa mga kama, o tiklupin ang mga istante at sumakay habang nakaupo sa mga upuan. Ginamit ko ang folding ladder bilang laptop table.


21. At ito ay isang family coupe, na may medyo kakaibang solusyon sa layout. Ito ay dalawang karaniwang SV, na may karagdagang karaniwang pinto (sa kanan sa larawan).


22. Para sa lahat ng nakalistang klase, ang bawat karwahe ay may isang banyo. Ito ay sapat na, dahil ang mga karwahe ay maliit at kakaunti lamang ang kasya. Bukod dito, ang bawat isa ay may sariling mga shell. Ngunit hindi lang iyon. Mayroong kahit na mas malamig na mga lugar - ito ay mga marangyang karwahe, kung saan ang bawat "kuwarto" ay may sariling banyo at shower!


23. Voila. Hindi kataka-taka na ang isang luxury ticket ay nagkakahalaga ng katulad ng isang business class na flight papuntang Berlin: 30,000 bawat tao o 50,000 para sa isang buong compartment.


24. Bilang karagdagan sa isang hiwalay na cabin na may shower, ang suite ay naiiba sa SV sa pagkakaroon ng isang TV at isang safe. May maliit din na table dito. Mesa lang, hindi lababo.


25. Tingnan natin ng kaunti ang mga detalye. Ihinto ang balbula, glass breaker, speaker at kontrol ng air conditioner. Kapansin-pansin na sa tren na ito ay ganap kong nakalimutan ang tungkol sa salitang "stuffy". Ang sistema ng pagpapalitan ng hangin ay gumagana nang perpekto, kaya nakatulog ako ng maayos sa gabi.


26. Ang lababo, bagama't maliit, ay sapat na upang hugasan ang iyong mukha at maghugas ng mga prutas/gulay.


27. Nakatago sa ilalim ng lababo ang isang micro-trash bin na kasing laki ng tatlong volume ng War and Peace.


28. Side niche na may 4 na hanger para sa outerwear at isang maluwag na luggage rack, sa sulok kung saan may mga natitiklop na mesa.


29. Kontrobersyal ang desisyon, dahil naka-install na ang mesa, hindi ka na makakatayo o makakaupo sa upuan. Personally, kinuha ko lang ito para kumuha ng litrato.


30. Ganito ang hitsura ng isang maluwang na compartment para sa mga pasaherong may kapansanan.


31. Sa likod ng pinto ay isang higanteng banyo na may shower, lababo at palikuran.


32. At sa wakas, ang mga pangunahing lugar ng party sa tren ay ang restaurant car at ang bar car)


33. Sa isang karwahe ay may mga upuan na may mga mesa, sa isa naman ay may kusina at isang bar counter.


34. Ang tren ay tatakbo nang dalawang beses sa isang linggo, aalis mula sa Kursky station ng Moscow tuwing Sabado at Linggo sa 13:05 at darating sa Berlin Ostbahnhof station sa 07:19 sa susunod na araw lokal na oras.

Nakinig ako sa talumpati ng reporter sa mahabang panahon, ngunit patuloy siyang nalilito at nagsasalita ng ilang uri ng kalokohan. Pagkatapos ay lumabas na nagsasalita siya ng Polish)


35. Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa paglalakbay mismo at ang pagiging makatwiran nito. Bakit bumiyahe ng 20 oras sakay ng tren papuntang Berlin kung sa parehong pera ay maaari kang lumipad sa eroplano nang maraming beses nang mas mabilis? Ito ay isang magandang tanong, ngunit sa katotohanan ang isang sitwasyon ay madaling lumitaw kung saan ang gayong paglalakbay ay makatwiran. Isipin natin na muli akong kukuha ng pelikula sa Innotrans railway exhibition sa Germany. Gumising ng alas-3 ng umaga, pumunta sa paliparan, lumilipad sa isang lugar at pagkatapos ay mag-film para sa isa pang buong araw - salamat, hindi na kailangan, higit sa isang beses ko na itong pinagdaanan. Upang maging handa sa trabaho sa umaga at makarating sa Messe Berlin nang buong lakas, kailangan mong dumating sa isang panggabing flight, mag-check in sa isang hotel, at matulog.

Karaniwang nakakarating ako sa paliparan sa loob ng halos dalawang oras at sinusubukan kong makarating dalawang oras bago umalis. Ang flight mismo ay tumatagal ng 2.5 oras. Lahat ng sama-sama, kasama ang daanan kontrol sa customs, ang pagtanggap ng mga bagahe mula sa bahay papunta sa hotel ay tumatagal ng 7-8 oras na pare-pareho. Iyon ay, upang makatulog sa Berlin sa hatinggabi at pumasok sa trabaho sa umaga, kailangan mong umalis ng bahay ng 5-6 ng hapon.

Sa personal, ang paglalakbay mula sa bahay patungo sa aking kompartamento ay tumagal ng 29 minuto. Umalis ako ng 12:30. Kasabay nito, walang mga pamamaraan para sa pag-check in ng bagahe, mga pagsusuri sa seguridad, mga sterile zone, paghihintay para sa pagsakay, at iba pa. Pumasok ako sa karwahe, umupo at nagmaneho. Hindi naman pala ganoon kalaki ang time loss, mga limang oras lang. Ngunit kung ano ang goodies! At hindi mo kailangang magbayad para sa dagdag na gabi sa isang hotel sa Berlin)


36. At sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang isang modernong tren ay higit pa mas mahusay kaysa sa isang eroplano, walang masasabi dito. At walang walang katapusang pila sa paliparan. Maiintindihan ako ng mga lumipad mula Berlin o Frankfurt patungong Moscow.


37. Kahit na ang isang maikling flight ay hindi maihahambing sa dami ng pagtakbo at pagkabahala kada minuto.



39. Nagsimula kaming mag-usap: “Lagi kaming nagmamadali sa kung saan, tumatakbo. Hindi namin pinapayagan ang aming sarili na mag-pause. Wala tayong panahon para mag-isa sa ating sarili, kasama ang ating minamahal. Umupo sa katahimikan at mag-isip tungkol sa isang bagay. Tumingin sa labas ng bintana. Ang paglipad sa isang eroplano ay mas katulad ng teleportation, at kadalasan ang flight mismo ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa mga pamamaraan bago ang paglipad, ngunit ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay isang tunay na paglalakbay. Nag-order din kami ng kitchen set mula sa Germany sa Moscow nagkakahalaga ito ng 6 na beses. Paano mo maipapauwi nang ligtas ang serbisyo, kung hindi sa pamamagitan ng tren?”


40. Walang laman ang dining car sa buong biyahe. Kasabay nito, ang madla ay ganap na naiiba. Mula sa mga negosyanteng may mamahaling relo hanggang sa mga lalaking naka-flip-flop at pantulog. Tinanong ko ang ilang bisita kung bakit pinili nila ang tren. May gustong mag-relax sa kalsada, na nakarating sa Berlin nang walang abala sa mga paliparan. May kailangang maghatid malaking bagahe. Sinabi ng dalawa na palagi silang nagbibiyahe sakay ng tren at walang nakikitang dahilan para baguhin ang kanilang mga gawi. Ang unang flight ay puno sa kapasidad - lahat ng mga tiket ay binili ng ilang linggo bago ang pag-alis.

Ilang beses kong natikman Lokal na mga lutuin at lubos na natuwa. Ang tanging caveat ng unang tren ay ang restaurant ay walang oras upang i-debug ang card payment system. Mayroon lamang akong 500 rubles, na ipinagpalit ko sa borscht. At pagkatapos ay kinailangan kong maghanap ng mababait na tao na ipinagpalit sa akin ang 50 euro sa mga rubles. Kung hindi, kailangan mong magutom hanggang Berlin, o maghanap ng mga pakete para sa mga walang tirahan sa mga stall sa maikling paghinto sa Orsha o Brest)


41. Habang nag-iinspeksyon sa tren, nanananghalian at nakikipag-usap, mabilis na lumipas ang oras. Sa gabi ay nasa istasyon na kami ng Minsk. Ang na-advertise na Wi-Fi ay gumana, ngunit hindi ako pinahintulutan na ma-access ang Internet. May isa pang dahilan para magpahinga mula sa trabaho at sa network.


42. Kabilang sa mga pagkukulang ng paglalakbay, nais kong tandaan ang mabagal na pagpasa ng hangganan ng Poland. Mabilis kaming pinadaan ng mga Belarusian, ngunit nagkagulo ang mga Polo at naantala ang tren nang isang oras. Sa huli, nakatulog na lang ako pagkatapos kontrol ng pasaporte sa 2 am. Dahil sa pagkaantala, nahuli kami ng 30 minuto sa Berlin. Malinaw na habang tumatakbo ang tren, ang mga prosesong ito ay made-debug, ma-optimize at mapapabuti. At hindi ko man lang napansin ang proseso ng pagpapalit ng track.

Sa 7:40 sa Linggo ako ay nakatayo sa platform ng Ostbahnhov station. Isang reagent na naglalaman ng marble chips ay nakakalat sa ilalim ng paa. Inihatid ng mga pulis ang mabaho at nakakagulat na lalaking walang tirahan. Sinubukan akong kausapin ng ilang gopnik na may sira at lasing na mukha. Parang hindi ako umalis sa Moscow)


Online na pagbili sa loob ng 4 na minuto

Online na pagbabalik
laktawan ang mga tiket
sa cashier

Pagpili ng iyong mga paboritong lugar sa mga diagram ng kotse

Suporta sa SMS bago sumakay sa tren

Mga detalyadong sagot sa mga tanong tungkol sa iyong biyahe o pagbili

Pagpaparehistro nang walang pagpaparehistro sa site

FAQ

  • Paano bumili ng tiket sa tren?

    • Ipahiwatig ang ruta at petsa. Bilang tugon, makakahanap kami ng impormasyon mula sa Russian Railways tungkol sa pagkakaroon ng mga tiket at ang kanilang gastos.
    • Piliin ang naaangkop na tren at lugar.
    • Magbayad para sa iyong tiket gamit ang isa sa mga iminungkahing pamamaraan.
    • Ang impormasyon sa pagbabayad ay agad na ipapadala sa Russian Railways at ang iyong tiket ay ibibigay.

  • Paano ibalik ang binili na tiket sa tren?

  • Posible bang magbayad ng tiket sa pamamagitan ng card? Ligtas ba ito?

    Oo ba. Ang pagbabayad ay nangyayari sa pamamagitan ng gateway ng pagbabayad ng Gateline.net processing center. Ang lahat ng data ay ipinapadala sa isang secure na channel.

    Ang Gateline.net gateway ay binuo alinsunod sa mga kinakailangan ng internasyonal na pamantayan ng seguridad na PCI DSS. Software Matagumpay na naipasa ng gateway ang pag-audit ayon sa bersyon 3.1.

    Binibigyang-daan ka ng Gateline.net system na tumanggap ng mga pagbabayad gamit ang mga Visa at MasterCard card, kabilang ang paggamit ng 3D-Secure: Na-verify ng Visa at MasterCard SecureCode.

    Ang form ng pagbabayad sa Gateline.net ay na-optimize para sa iba't ibang mga browser at platform, kabilang ang mga mobile device.

    Halos lahat ng ahensya ng tren sa Internet ay nagtatrabaho sa gateway na ito.

  • Ano ang electronic ticket at electronic registration?

    Ang pagbili ng isang elektronikong tiket sa site ay moderno at mabilis na paraan pagpaparehistro dokumento sa paglalakbay nang walang partisipasyon ng isang cashier o operator.

    Kapag bumibili ng isang elektronikong tiket sa tren, ang mga upuan ay agad na tinutubos sa oras ng pagbabayad.

    Pagkatapos magbayad, para makasakay sa tren kailangan mo:

    • o kumpletong elektronikong pagpaparehistro;
    • o i-print ang iyong tiket sa istasyon.

    Elektronikong pagpaparehistro Hindi magagamit para sa lahat ng mga order. Kung magagamit ang pagpaparehistro, maaari mo itong kumpletuhin sa pamamagitan ng pag-click sa naaangkop na pindutan sa aming website. Makikita mo kaagad ang button na ito pagkatapos ng pagbabayad. Kakailanganin mo ang iyong orihinal na ID at isang printout ng iyong boarding pass upang makasakay sa tren. Ang ilang mga konduktor ay hindi nangangailangan ng isang printout, ngunit ito ay mas mahusay na hindi ipagsapalaran ito.

    Mag-print ng e-ticket Magagawa mo ito anumang oras bago umalis ang tren sa ticket office sa istasyon o sa self-registration terminal. Upang gawin ito, kailangan mo ng 14-digit na order code (matatanggap mo ito sa pamamagitan ng SMS pagkatapos ng pagbabayad) at isang orihinal na ID.

  • Napapanahon ba ang impormasyon sa site?

    Kami ay tiwala sa katumpakan ng aming impormasyon, dahil ang parehong data mula sa Express-3 automated control system ay nakikita na ngayon ng cashier sa istasyon.

24/7
contact center Tutu.ru

Tawag mula sa Moscow:

7 495 587-41-05

Mula sa ibang mga lungsod: Presyo ng tiket ng tren hanggang karwahe ng kompartimento humigit-kumulang 11,747 rubles.

Isinasaalang-alang ang mga seasonal coefficient, maaari kang makatipid ng hanggang 50% ng halaga ng mga tiket.
Ang branded na tren na Strizh / Swift ay nag-aalok ng mga pasahero tumaas na antas ginhawa at serbisyo.

Ang high-speed train na Strizh ay inilunsad sa rutang Moscow - Nizhny Novgorod noong Hunyo 1, 2015. Ang "Strizh" ay tumatakbo araw-araw at gumagawa ng hanggang 5 flight sa isang araw. Ang oras ng paglalakbay ng tren ay mula sa 3 oras 35 minuto.

Ang bilang ng mga sasakyan sa Strizh train ay 18 pasahero at 2 teknikal.

Komposisyon ng tren

Anong mga karwahe ang naroon sa Strizh train:

  • Mga 1st class na karwahe na may mga upuan - karwahe No. 8, No. 9 (No. 10, No. 11)*
  • Mga 2nd class na karwahe na may mga upuan - mga karwahe No. 10-No. 18 (No. 12-No. 17)*
  • Coupe na kotse na may mga sleeping bed - kotse No. 18*
  • Mga SV na karwahe na may mga puwesto - mga karwahe No. 1-No
  • karwahe - restawran
  • buffet na kotse
*Ang pangalawang bersyon ng Strizh train

Comfort on the go

Anong kagamitan ang nasa mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:

Air conditioning at sistema ng pag-init
- mga environment friendly na toilet complex

Libangan at pagpapahinga habang naglalakbay

Nag-aalok ang kumpanya ng Russian Railways ng sumusunod na libangan para sa pagpapahinga habang naglalakbay sa Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod:
- mga monitor ng video
- Wi-Fi sa buong ruta (bayad na serbisyo)
- indibidwal na mga sistema ng audio

Mga pagkain habang naglalakbay

Kotse ng restawran sa Strizh tren Moscow - Nizhny Novgorod

May buffet car ang Strizh train. Sa iyong serbisyo malawak na pumili maiinit na pagkain, meryenda, salad, dessert, mainit at malamig na inumin.

Bukod pa rito:
Ang inuming tubig ay ibinibigay sa ruta. Sa iyong serbisyo sa bawat karwahe: kape, tsaa at mga produktong confectionery, naka-print na publikasyon, souvenir at iba pang mga kalakal (may bayad).

Mga katangian ng mga kotse

Narito ang mga katangian ng mga karwahe ng Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod

Bilang ng mga compartment: 5; bilang ng mga upuan: 10.

Binubuo ang bawat compartment ng rest room at sanitary at hygienic room.

Sa bawat kompartimento:
- 2 tulugan, mas mababa lugar ng pagtulog nagbabago sa 2 upuan;
- ligtas, natitiklop na mesa;
- indibidwal na banyong may shower at dry closet;
- TV na may seleksyon ng pelikula;
- 220V sockets;
- mga key card para sa pag-access sa kompartimento.

Serbisyo:
- nutrisyon;
- isang set ng bed linen at mga tuwalya;

1st class na karwahe

Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:

- audio system;
- 220V socket;
- adjustable headrest;
- adjustable footrest;

Serbisyo:
- nutrisyon;
- plaid;
- sanitary at hygienic set.

2nd class na karwahe

Bilang ng mga upuan: 20.

Ang mga upuan ng pasahero ay mayroong:
- indibidwal na sistema ng pag-iilaw;
- audio system;
- 220V socket;
- adjustable backrest tilt;
- indibidwal na folding table.

Serbisyo:
- pagkain at inumin (maaaring i-order mula sa konduktor para sa isang bayad).

Kaligtasan

Paano gumagana ang Strizh train mula sa isang punto ng kaligtasan:

Seguridad sa tren ng mga security personnel o transport police. Ang operasyon ng kagamitan sa karwahe ay sinusubaybayan gamit ang satellite security at communication monitoring system. Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng mga alarma sa sunog.

Transportasyon ng mga hayop

Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.

Upang maihatid ang maliliit na hayop, ang buong kompartimento ay dapat bilhin. Libre ang pagdadala ng maliliit na hayop. Upang maihatid ang isang malaking aso, ang buong kompartimento ay dapat bilhin. Maaari ka lamang magdala ng isang malaking aso. Ang malalaking aso ay walang bayad.

Upang maghatid ng maliliit na hayop, hindi mo kailangang bumili ng karagdagang mga upuan. May bayad ang pagdadala ng mga hayop. Hindi pinapayagan ang malalaking aso.

iba pang impormasyon

Pansin! Hinihiling namin sa mga pasahero ng Strizh train na makarating nang maaga sa istasyon dahil sa pangangailangang sumailalim sa mga pamamaraan ng inspeksyon.

* Ang mga numero ng tren na ginamit sa mga riles ng Aleman ay nakasaad sa mga bracket.

Available ang mga koneksyon sa mga sumusunod na istasyon: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt am Main, Karlsruhe.

Maaari mong malaman ang timetable, pamasahe at availability sa seksyong "". Upang gawin ito, ipahiwatig ang mga istasyon ng pag-alis at patutunguhan, pati na rin ang petsa ng paglalakbay.

Impormasyon para sa mga pasahero

Mga diskwento para sa mga indibidwal na pasahero

  • 5% sa mga nangungunang istante sa mga punto ng pagbebenta ng JSC Russian Railways (hindi naaangkop sa mga compartment ng kategoryang "Single");
  • 10% sa lahat ng upuan, napapailalim sa pagpapareserba ng mga upuan mula 60 hanggang 45 araw bago ang pag-alis ng tren.

Ang tinukoy na mga diskwento ay hindi nalalapat kapag nag-isyu ng mga dokumento sa paglalakbay sa mga pamasahe ng grupo at ang espesyal na pamasahe sa Paglalayag.

Paglalakbay para sa mga bata

Ang isang batang wala pang 4 taong gulang ay bumibiyahe kasama ang isang pasaherong nasa hustong gulang na walang hiwalay na upuan - nang walang bayad. Kung ninanais, maaari kang mag-aplay para sa isang bayad tiket ng mga bata may isang lugar.

Ang isang pasahero na nag-book ng paglalakbay sa isang Luxury (negosyo) class na karwahe sa Adult-Single fare ay may karapatang magdala ng walang bayad sa kanya ng hindi hihigit sa dalawang bata sa ilalim ng 12 taong gulang (hanggang sa araw na umabot sila sa edad na ito, sa mga karwahe ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Swift" - hindi hihigit sa isang bata sa ilalim ng 12 taong gulang), kung saan Pederasyon ng Russia ang mga di-cash na dokumento sa paglalakbay ay inisyu. Sa labas ng Russian Federation, hindi kinakailangan ang pag-isyu ng mga non-cash na dokumento sa paglalakbay para sa pagdadala ng mga bata.

Sa isang kompartamento ng Double category, ang paglalakbay sa isang Luxury (negosyo) class na karwahe ay isinasagawa sa isang espesyal na "Pamilya" na pamasahe para sa dalawang nasa hustong gulang na magkasamang naglalakbay na may karapatang magdala ng walang bayad nang hindi hihigit sa dalawang bata sa ilalim ng 4 taong gulang o isang bata sa ilalim ng 12 taon (hanggang sa araw na maabot nila ang edad na ito, sa mga karwahe ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Strizh" - hindi hihigit sa dalawang bata sa ilalim ng edad na 4 na taon) Para sa ang bawat bata ay dinadala nang walang bayad, ang isang non-cash na dokumento sa paglalakbay ay dapat na ibigay sa Russian Federation sa labas ng Russian Federation, ang pag-isyu ng mga non-cash na dokumento sa paglalakbay para sa transportasyon ng mga bata ay hindi kinakailangan.

Transportasyon ng mga alagang hayop at hand luggage

Ang transportasyon ng mga aso, iba pang maliliit na alagang hayop at ibon ay pinahihintulutan sa anumang klase, napapailalim sa pagbabayad para sa lahat ng upuan sa compartment. Ang maliliit (panloob) na mga alagang hayop at ibon ay dinadala sa mga kulungan, basket, atbp. Ito ay pinahihintulutang magdala ng hindi hihigit sa isang aso o hindi hihigit sa isang hawla bawat kompartimento.

Walang karagdagang bayad para sa pagdadala ng mga aso, maliliit na (pet) na alagang hayop at mga ibon.

Ang isang pasahero ay maaaring magdala ng mga bagay na madaling madala (carry-on luggage) nang walang bayad, kung hindi ito sumasalungat sa customs o administrative rules. Ang kabuuang sukat ng isang piraso ng hand luggage sa kabuuan ng tatlong dimensyon ay hindi dapat lumampas sa 200 cm, habang ang isang gilid ay hindi dapat lumampas sa 55 cm.

Ang mga pasahero ay pinapayagang magdala ng walang bayad:

  • sa mga first class sleeping car, kabilang ang luxury (business) class na mga kotse, sa Single category compartments - hindi hihigit sa 100 kg ng hand luggage bawat compartment (sa mga karwahe ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Strizh" - hindi hihigit sa 50 kg ng hand luggage baggage bawat pasahero);
  • sa mga first class sleeping car, kabilang ang luxury (business) class na mga kotse, sa Double category compartments - hindi hihigit sa 50 kg para sa bawat travel document na may upuan (sa mga kotse ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Strizh" - wala na higit sa 50 kg hand luggage bawat pasahero);
  • sa pangalawang klase na natutulog na mga kotse at karwahe na may mga upuan para sa isang pasaherong may sapat na gulang na hindi hihigit sa 36 kg at para sa isang batang wala pang 12 taong gulang (hanggang sa araw na umabot sila sa edad na ito) - hindi hihigit sa 15 kg para sa bawat dokumento sa paglalakbay na may upuan ( sa mga karwahe ng tren No. 13/14 Moscow - Berlin "Swift" - bawat pasahero).

Pagbili ng mga tiket

Ang mga dokumento sa paglalakbay ay ibinibigay sa isang form. Maaaring mabili ang mga tiket sa mga international railway ticket offices sa ruta ng tren (Russia (Russian Railways), Poland (PKP SA), Czech Republic (CD), Austria (ÖBB), Germany (DB), France (SNCF)).

Maaari kang bumili ng mga elektronikong tiket sa website ng Mga Pasahero.

Available ang serbisyo sa mga tren elektronikong pagpaparehistro.

Upang makasakay sa tren sa buong ruta, ang pasahero ay dapat magpakita sa konduktor ng karwahe ng isang elektronikong tiket (boarding pass), naka-print sa papel (A4 format), o ang imahe nito sa screen ng isang mobile device, pati na rin ang isang dokumento ng pagkakakilanlan ng pasahero, na nakasaad sa electronic ticket.

Ang pagpaparehistro ng elektroniko ay isinasagawa:

  • sa panahon ng pamamaraan para sa pag-order ng mga elektronikong tiket pagkatapos ng hakbang na "Pagbabayad" nang sabay-sabay para sa lahat ng mga pasahero na tinukoy sa order;
  • muli sa anumang iba pang oras sa "Personal na Account";
  • parehong sabay-sabay para sa lahat ng pasaherong tinukoy sa order, at para sa indibidwal mga e-ticket sa ayos.

Ang pagkansela ng serbisyo sa pagpaparehistro ng elektroniko (pagtanggi) ay isinasagawa nang hindi lalampas sa 1 oras bago umalis ang tren mula sa paunang istasyon ng ruta:

  • sa website sa "Personal na Account";
  • sa pamamagitan ng pagkuha ng boarding pass (dokumento sa paglalakbay) sa opisina ng tiket o isang self-service terminal sa teritoryo ng Russian Federation.

Mga panuntunan para sa pag-refund ng halaga ng mga dokumento sa paglalakbay

Ibinabalik ang mga tiket sa lugar ng pagbili.

Sa mga indibidwal na rate:

  • higit sa 6 na oras bago ang pag-alis ng tren, ang 100% ng pamasahe ay binabayaran nang wala pang 6 na oras bago ang pag-alis ng tren, walang refund na ginawa;

Para sa mga rate ng pangkat:

  • mula 60 hanggang 15 araw bago ang pag-alis ng tren, 100% ng pamasahe ang binabayaran, mula 14 hanggang 8 araw bago ang pag-alis ng tren, 50% ng pamasahe ang binabayaran, wala pang 8 araw bago ang pag-alis ng tren, walang refund na ginawa.

Sa Russian Federation para sa refund hindi nagamit na tiket May bayad na 10 euro.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: