Mayroon bang mga tulugan sa eroplano? Ang mga eroplano ay magkakaroon ng mga sleeping compartment at mga nakatayong lugar. Ganito ang hitsura ng spiral staircase

Ang paglipad, hindi alintana kung ito ay magtatagal o hindi, ay nakakapagod sa sarili nito, at nakakapinsala pa nga. Samakatuwid, kung mayroong isang pagkakataon na lumikha ng hindi bababa sa ilang karagdagang kaginhawaan para sa iyong sarili, kailangan mong samantalahin ito. At isa sa mga ito mahahalagang nuances- pagpili ng pinakamagandang upuan sa eroplano.

Una, kailangan mong mapagtanto na ang perpektong upuan sa isang eroplano ay hindi umiiral. Kailangan mong piliin ito nang paisa-isa para sa iyong sarili, batay sa iyong mga pangangailangan, na kung ano ang pag-uusapan ko sa artikulong ito ngayon. Kaya, halimbawa, gusto kong umupo malapit sa makina sa bintana, kung saan, sa katunayan, ang pinakamaingay na lugar ay, ito ay mapanganib at ang view ay naharang ng kalahati ng pakpak. Ngunit ito ay dahil sa aking unang paglipad at ugali. Samakatuwid, tingnan natin ang ugat ng problema: kung paano pumili ng upuan sa isang eroplano batay sa iyong mga personal na pangangailangan?

Mga klase sa upuan sa eroplano

Kaya, kung magsisimula ka nang ganito, humigit-kumulang na hinahati ang lahat ng mga upuan sa eroplano, pagkatapos ay maaari silang nahahati sa klase ng ekonomiya, klase ng negosyo at mga upuan sa unang klase.

Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay ang pinakamurang klase ng mga upuan sa eroplano, na pangunahing ginagamit ng mga manlalakbay (bagama't, bakit hindi, ang Pangulo ng Lithuania ay lumilipad din sa klase ng ekonomiya at wala). Ito ang base rate. Bilang isang tuntunin, ito ay tatlong hanay ng mga upuan (dalawang hanay para sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid) na may tatlong upuan sa bawat hilera. Ang legroom ay minimal. Ang ginhawa ay halos kapareho ng sa isang minibus: walang kalabisan, dadalhin ka lang mula sa punto A hanggang sa punto B.
Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay mga upuang pinaghihiwalay ng mga kurtina mula sa klase ng ekonomiya. May kaunti pang legroom, at may mas kaunting upuan (2 upuan bawat hilera). Bilang karagdagan, ang presyo ng tiket ay may kasamang mga a la carte na pagkain at libreng inuming may alkohol. Gayunpaman, sa parehong oras, ang mga presyo ay humigit-kumulang 5 beses na mas mataas kaysa sa klase ng ekonomiya, at hindi mo mapapansin ang malaking pagkakaiba, lalo na sa mga flight ng ilang oras. Para sa bagay na iyon, ang mga pagkain ay maaaring bilhin nang hiwalay sa klase ng ekonomiya, ang pagkakaiba ay magiging 10 - 20 bucks lamang.
Ang mga first class na upuan ay isang alternatibo sa business class sa mga intercontinental flight. Ang mga presyo ay 10 beses na mas mataas kaysa sa klase ng negosyo Para dito, mabilis kang mag-check in sa board, makakatanggap ng mataas na uri ng serbisyo at magagandang lugar(halimbawa, sa ilang mga eroplano ang upuan ay nagiging sofa, iyon ay, mga ganap na lie-flat na upuan! Sulit ba ito? Lahat ay gumagawa ng kanilang sariling pag-iisip, ngunit ito ay malinaw na hindi isang paksa para sa aming blog, tinatalakay namin narito kung paano maglakbay nang mura at maganda :)

Samakatuwid, malamang, para sa isang turista sa badyet, ang pagpipilian ay klase ng ekonomiya, maliban sa mga kaso kung saan ito ay isang libreng pag-upgrade sa anyo ng isang bonus, tulad ng, .

Pagpili ng upuan sa eroplano

Kaya, tulad ng sinabi ko na, ang pinaka pinakamagandang lugar- sila ay indibidwal. At dapat kang magpasya sa isa. Kadalasan ang mga tanong na ito ay itinatanong bago ang iyong unang paglipad. Sinuri ko rin ang buong Internet para sa impormasyon tungkol sa kung aling lugar ang pipiliin. Pagkatapos, sa paglipas ng panahon, mahahanap mo ang iyong perpektong pagpipilian, kung saan magiging komportable ka, at sa hinaharap ay susubukan mong umupo sa eroplano para sa iyong sarili. Pansamantala, tingnan natin ang mga pinakakaraniwang pangangailangan kapag pumipili ng mga lugar.

Ang pinakaligtas na upuan sa isang eroplano

Sa pangkalahatan, ang konsepto ng ligtas o mapanganib na mga lugar Medyo malabo sa eroplano. Ito ay kung paano mo ito tingnan. Pagkatapos ng lahat, kailangan mong maunawaan na walang pagkakataon na makaligtas sa isang eroplano na nag-crash mula sa isang taas, kahit saan nakaupo ang pasahero. Ngunit ang pinakamalaking bilang ng mga aksidente ay kadalasang nangyayari sa panahon ng pag-alis/paglapag, bilang resulta ng mga pagkakamali ng mga piloto o kawani ng paliparan, dahil sa hindi magandang saklaw at kondisyon ng runway o iba pang mga kadahilanan. Sa kasong ito, maaari kang maligtas. Ngunit muli, paano mo masasabi kung saan ito magiging mas ligtas? Pagkatapos ng lahat, ang eroplano ay maaaring bumagsak ang kanyang ilong sa isang bakod, o maaari itong makahuli ng mga puno gamit ang kanyang buntot. Maaaring sumabog ang makina, o maaaring mag-lock ang landing gear.

Hindi ko sinasabi ito para matakot ka. Ngunit para lamang ipakita sa iyo, walang pinakaligtas na lugar. Gayunpaman, maaari kang pumili ng isang lugar na malapit sa emergency exit. Ito ay, sa karamihan ng mga kaso, mas ligtas pa rin. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang iyong sikolohikal na paniniwala na mayroong pinakaligtas na lugar sa eroplano. Maaari mong malaman kung anong upuan ang malapit sa emergency exit sa isang partikular na eroplano mula sa mga diagram ng layout ng upuan, na tatalakayin natin sa ibaba.

Ang pinaka komportableng upuan sa eroplano

Ang pinakamahusay at maginhawang lugar Karaniwang isinasaalang-alang ang mga upuan sa unang hanay. Wala nang ibang pasahero sa harap mo, na nangangahulugang maaari mong kumportableng iunat ang iyong mga binti, na magpapababa sa kanila ng manhid. Ito ay totoo lalo na para sa mga taong may aking tangkad (na 189 sentimetro). Bagaman, dapat kong aminin, sa loob ng dalawang oras sa gitnang hanay ay hindi ka gaanong nagdurusa. Bilang karagdagan, sa bahaging ito ay hindi masyadong nanginginig ang eroplano kapag pumapasok sa turbulence zone at mas malapit sa mga flight attendant. Pero malayo pa ang pagpunta sa banyo. At maging handa para sa katotohanan na magkakaroon ng mga sanggol at maliliit na bata sa malapit, dahil ang mga naturang lugar ay karaniwang inilaan para sa kanila. Hindi lahat ay magiging masaya sa ganitong kapitbahayan.

Mga upuan para sa mga bata at sanggol sa mga eroplano

Ang mga bata ay dapat lumipad alinman sa mga espesyal na seat belt na ikinakabit sa kanilang mga magulang (mga sanggol) o sa isang hiwalay na upuan (mga bata sa isang tiyak na edad, depende sa mga patakaran ng airline). Walang mga espesyal na upuan para sa mga naturang pasahero, lalo na't ang mga sanggol ay madalas na dinadala nang walang bayad. Sa kabilang banda, inirerekomenda na bilhin ang pinakaunang hilera. doon mas maraming lugar At, minsan may mga espesyal na lugar para sa pagpapakain ng formula sa iyong mga anak. Bilang karagdagan, doon ay mas kaunting tao ang kanilang iistorbo, habang hindi nila ihiga ang likod ng upuan sa harap ng taong nakaupo.

Mga upuan sa likod ng eroplano

Mula noong nahulog mula sa mataas na altitude, ang eroplano ay nahuhulog muna, pagkatapos ay ang mga resolusyon ay hindi gaanong kapana-panabik seksyon ng buntot. Ito ang dahilan ng paglalagay ng "itim na kahon" nang tumpak sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at ito rin ay humantong sa opinyon na dito ang pinaka ligtas na mga lugar. Tulad ng nasabi ko na, ito ay higit pa sa isang sikolohiya ng self-hypnosis, ngunit mayroon din itong mga pakinabang: bilang isang patakaran, sa hindi masyadong sikat na mga flight, mayroong mas kaunting mga pasahero na aabala sa iyo. Ang parehong naaangkop sa mga pasahero na may mga bata - bilang isang panuntunan, hindi mo sila makikita dito maliban kung ito ay isang charter sa isang lugar sa mga lugar ng malawakang turismo ng Russia sa high season.

Mga natutulog na lugar sa eroplano

Ang mga sleeping berth ay matatagpuan sa unang klase sa mga flight ng mga kumpanya tulad ng, halimbawa, Emirates sa mahabang flight. Hindi ko pa ito nakilala, at nakita ko lang ito sa mga larawan at larawan ng ibang mga manlalakbay. Kahit papaano, hindi rin ito kawili-wili.

Mga nakatayong lugar sa eroplano

Fiction, na ipinakalat ng yellow press 😉 Natural, ipinagbabawal ng mga pamantayan sa kaligtasan ang gayong kalokohan, at wala itong batayan. Ngunit ang dilaw na press ay nangangailangan ng ilang uri ng PR, tulad ng hindi matagumpay na mga proyekto sa Internet, kaya paminsan-minsan ay naglalabas sila ng mga katulad na perlas na, parang, ang mga nakatayong lugar ay lilitaw sa lalong madaling panahon.

Masamang upuan sa eroplano

Sa aking opinyon, ang pinakamasama ay ang mga upuan sa buntot malapit sa banyo, sa itaas mismo ng pakpak, kung saan wala kang makikita, at siyempre ang mga upuan sa hilera sa harap ng emergency exit, kung saan ang mga upuan ay hindi humiga.

Lokasyon (diagram) ng mga upuan sa eroplano

At ngayon, tila, napagpasyahan mo na kung saan at anong uri ng lugar ang gusto mo. Ngunit bago ka magsimulang pumili ng upuan online o sa reception (kung isa ka sa mga nauna doon, kadalasan ay hindi nila iniisip na bigyan ka ng magandang upuan. Kaya, nasa Sarajevo ako, kung saan walang Pagrehistro sa online, sila mismo ang nagbigay nito perpektong lugar, at isinara din nila ang pagpaparehistro para sa susunod na upuan, kaya lumipad ako tulad ng isang hari =)), kailangan mong malaman kung anong upuan, numero at hilera ang kailangan mo. Para sa layuning ito mayroong mga diagram ng sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga modelo.

Karaniwan, ang lokasyon ng upuan sa mga eroplano ay iba't ibang airline hindi sila magkaiba. iyon ay, ang lokasyon ng mga upuan ng Transaero at Aeroflot sa magkatulad na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ay magiging pareho, maliban kung ito ay isang indibidwal na pagkakasunud-sunod ng kumpanya (tulad ng, halimbawa, sa mga upuang natutulog).

Saan malalaman kung paano matatagpuan ang mga upuan sa eroplano

Mayroong napakagandang serbisyo na tinatawag na Seat Guru. Naglalaman ito ng mga diagram marami sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang flight na may mga review ng pasahero. Minus: Wala akong nakita sa database malalaking kumpanya- murang mga airline. Ngunit makakahanap ka ng mga diagram mula sa ibang mga airline para sa parehong modelo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagkakaiba lamang ay nasa mga pagsusuri. Ngunit kung aling mga lugar ang malapit sa partisyon, na malapit sa porthole, kung saan hahadlangan ng mga pakpak ang iyong pagtingin - malalaman mo nang tumpak.

Halimbawa, sa ibaba ay isang diagram ng isang Airbus 320 mula sa Aeroflot:

At narito ang isang diagram ng upuan para sa isang Boeing 777 at isang Boeing 737.

Sa lalong madaling panahon malalaman mo kung aling mga lugar ang tama para sa iyo, at, kung maaari, i-book mo ang mga ito. Sa kasamaang palad, sa ilang murang airline, tulad ng WizzAir, hindi ka makakapili ng upuan nang maaga, kaya maging handa na lumipad sa anumang upuan.

Mula sa aking karanasan, maibibigay ko ang sumusunod na payo:

Subukang pumili at magreserba ng mga upuan sa website ng airline mismo. Ang aking blog ay may mga tagubilin sa ilan sa mga ito, halimbawa: .
Kung wala kang nakareserbang upuan, subukang mapabilang sa una sa registration desk at hilingin: bigyan ka isang magandang lugar at, kung hindi sikat ang flight, iwanang walang laman ang upuan sa tabi mo. Bilang isang patakaran, ang mga taong nagtatrabaho sa check-in ay kapareho mo, na nauunawaan na gusto mong lumipad nang komportable. Samakatuwid, ang gayong mga kahilingan, na ginawa nang may matamis na ngiti at tamang antas ng init sa boses, bilang panuntunan, ay ginagarantiyahan ka ng isang magandang lugar.
Kapag lumilipad sa mga murang airline kung saan ang mga upuan ay hindi nakareserba nang libre, huwag kailanman lumipad sa unahan ng karamihan. Una, dahil dadalhin ka sa eroplano sa pamamagitan ng bus, kung saan, kung huli kang bababa, huli ka ring papasok, ibig sabihin ay mauna kang bababa, at hindi ka madidiin sa dingding sa likod. Pangalawa, kung maraming tao sa byahe, last na makakasakay ka.
At muli, mura. Kung nakita mong mapupuno na ang flight, tumayo sa field hanggang sa huli, hanggang sa madala ka sa eroplano. Ang iyong gawain ay ang huling pumasok. Ang dahilan ay simple: ang mga kumpanya ay madalas na nagbebenta ng bahagyang mas maraming upuan kaysa sa magagamit, dahil ang tungkol sa 90% ng mga pasahero ay nasa flight. Nagbabago ang mga plano ng isang tao, nakansela ang biyahe ng iba, at mahuhuli ang isang ikatlo... Simple lang ang kalkulasyon: kung walang sapat na upuan, kung gayon ang mga hindi sapat ay pupunta... alinman sa mga upuan na mas komportable (tulad ng WizzAir na may dagdag na legroom), o sa pangkalahatan sa business class.
Kapag lumilipad sa mga flight na masikip sa mga turistang Ruso na hindi masyadong matalino, habang nakaupo ka, mag-drop ng ilang mga salita sa Ingles. Kadalasan ay hinihiling sa akin na umupo sa tabi ng emergency exit, upang kung sakaling magkaroon ng emergency ay makapag-react ako sa utos at buksan ang exit. Sa hanay na ito, maraming mga murang airline ang may sunod-sunod na ginhawa na may dagdag na legroom. Gayunpaman, nalalapat ito pangunahin sa mga lalaking malakas ang katawan na, sa isang matinding sitwasyon, ay hindi hihimatayin at magagawang buksan ang hatch at tumulong sa paglisan. Tandaan din na sa hilera na ito ay hindi mo mailalagay sa ilalim ng iyong mga paa hand luggage, minsan hindi nakahiga ang mga upuan.
Piliin ang gilid ng anino. Iyon ay, upang ang araw ay hindi sumikat sa porthole. Papayagan ka nitong kumuha ng litrato at pagmasdan lamang mula sa bintana kung ano ang nangyayari sa ibaba. Dahil 99% ng mga flight ay isinasagawa sa parehong ruta, pagkatapos ay sa tulong ng aking mga tagubilin kung paano malaman kung saan, paano at kailan ka lumipad sa isang eroplano, pagkatapos gumugol ng 5 minuto ng oras, mabilis mong malalaman kung saan ang maaraw ang bahagi at kung saan ang anino ay matatagpuan sa panahon ng iyong paglipad.

Kung nakita mong nakakatulong o nagustuhan ang aking artikulo, mangyaring ibahagi ito sa sa mga social network. Napakahalaga nito para sa akin. Salamat!

Ang paglipad, hindi alintana kung ito ay magtatagal o hindi, ay nakakapagod sa sarili nito, at nakakapinsala pa nga. Samakatuwid, kung mayroong isang pagkakataon na lumikha ng hindi bababa sa ilang karagdagang kaginhawaan para sa iyong sarili, dapat mong samantalahin ito. At isa sa mga mahahalagang nuances na ito ay ang pagpili ng pinakamahusay na upuan sa eroplano.

Mga klase sa upuan sa eroplano

Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay ang pinakamurang klase ng mga upuan sa eroplano, na pangunahing ginagamit ng mga manlalakbay (bagama't, bakit hindi, ang Pangulo ng Lithuania ay lumilipad din sa klase ng ekonomiya at wala). Ito ang base rate. Bilang isang tuntunin, ito ay tatlong hanay ng mga upuan (dalawang hanay para sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid) na may tatlong upuan sa bawat hilera. Ang legroom ay minimal. Ang ginhawa ay halos kapareho ng sa isang minibus: walang kalabisan, dadalhin ka lang mula sa punto A hanggang sa punto B.
Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay mga upuan na pinaghihiwalay ng mga kurtina mula sa klase ng ekonomiya. May kaunti pang legroom, at may mas kaunting upuan (2 upuan bawat hilera). Bilang karagdagan, ang presyo ng tiket ay may kasamang mga a la carte na pagkain at libreng inuming may alkohol. Gayunpaman, sa parehong oras, ang mga presyo ay humigit-kumulang 5 beses na mas mataas kaysa sa klase ng ekonomiya, at hindi mo mapapansin ang malaking pagkakaiba, lalo na sa mga flight ng ilang oras. Para sa bagay na iyon, ang mga pagkain ay maaaring bilhin nang hiwalay sa klase ng ekonomiya, ang pagkakaiba ay magiging 10 - 20 bucks lamang.
Ang mga first class na upuan ay isang alternatibo sa business class sa mga intercontinental flight. Ang mga presyo ay 10 beses na mas mataas kaysa sa klase ng negosyo Para dito, mabilis kang mag-check in sa board, makakakuha ng mataas na klase ng serbisyo at marangyang mga upuan (halimbawa, sa ilang mga eroplano ang upuan ay nagiging sofa, iyon ay, ganap na pagsisinungaling. Sulit ba ito?

Samakatuwid, malamang, para sa isang badyet na turista, ang pagpipilian ay klase ng ekonomiya, maliban sa mga kaso kung saan ito ay isang libreng pag-upgrade sa anyo ng isang bonus, tulad ng, halimbawa, sa UIA.

Pagpili ng upuan sa eroplano

Kaya, tulad ng sinabi ko, ang pinakamagandang lugar ay ang mga personal. At dapat kang magpasya sa isa. Kadalasan ang mga tanong na ito ay itinatanong bago ang iyong unang paglipad. Sinuri ko rin ang buong Internet para sa impormasyon tungkol sa kung aling lugar ang pipiliin. Pagkatapos, sa paglipas ng panahon, mahahanap mo ang iyong perpektong pagpipilian, kung saan magiging komportable ka, at sa hinaharap ay susubukan mong umupo sa eroplano para sa iyong sarili. Pansamantala, tingnan natin ang mga pinakakaraniwang pangangailangan kapag pumipili ng mga lugar.

Ang pinakaligtas na upuan sa isang eroplano

Sa pangkalahatan, ang konsepto ng ligtas o mapanganib na mga lugar sa isang eroplano ay medyo malabo. Ito ay kung paano mo ito tingnan. Pagkatapos ng lahat, kailangan mong maunawaan na walang pagkakataon na makaligtas sa isang eroplano na nag-crash mula sa isang taas, kahit saan nakaupo ang pasahero. Ngunit ang pinakamalaking bilang ng mga aksidente ay kadalasang nangyayari sa panahon ng pag-alis/paglapag, bilang resulta ng mga pagkakamali ng mga piloto o kawani ng paliparan, dahil sa hindi magandang saklaw at kondisyon ng runway o iba pang mga kadahilanan. Sa kasong ito, maaari kang maligtas. Ngunit muli, paano mo masasabi kung saan ito magiging mas ligtas? Pagkatapos ng lahat, ang eroplano ay maaaring bumagsak ang kanyang ilong sa isang bakod, o maaari itong makahuli ng mga puno gamit ang kanyang buntot. Maaaring sumabog ang makina, o maaaring mag-lock ang landing gear.

Ang pinaka komportableng upuan sa eroplano

Ang pinakamaganda at pinakakumportableng upuan ay karaniwang itinuturing na mga nasa unang hanay. Wala nang ibang pasahero sa harap mo, na nangangahulugang maaari mong kumportableng iunat ang iyong mga binti, na magpapababa sa kanila ng manhid. Ito ay totoo lalo na para sa mga taong may aking tangkad (na 189 sentimetro). Bagaman, dapat kong aminin, sa loob ng dalawang oras sa gitnang hanay ay hindi ka gaanong nagdurusa. Bilang karagdagan, sa bahaging ito ay hindi masyadong nanginginig ang eroplano kapag pumapasok sa turbulence zone at mas malapit sa mga flight attendant. Pero malayo pa ang pagpunta sa banyo. At maging handa para sa katotohanan na magkakaroon ng mga sanggol at maliliit na bata sa malapit, dahil ang mga naturang lugar ay karaniwang inilaan para sa kanila. Hindi lahat ay magiging masaya sa ganitong kapitbahayan.

Mga upuan para sa mga bata at sanggol sa mga eroplano

Ang mga bata ay dapat lumipad alinman sa mga espesyal na seat belt na ikinakabit sa kanilang mga magulang (mga sanggol) o sa isang hiwalay na upuan (mga bata sa isang tiyak na edad, depende sa mga patakaran ng airline). Walang mga espesyal na upuan para sa mga naturang pasahero, lalo na't ang mga sanggol ay madalas na dinadala nang walang bayad. Sa kabilang banda, inirerekomenda na bilhin ang pinakaunang hilera. Mayroong mas maraming espasyo, at kung minsan ay may mga espesyal na lugar upang pakainin ang iyong mga sanggol na formula. Bilang karagdagan, doon ay mas kaunting tao ang kanilang iistorbo, habang hindi nila ihiga ang likod ng upuan sa harap ng taong nakaupo.

Mga upuan sa likod ng eroplano

Dahil kapag nahulog mula sa isang mataas na taas, ang eroplano ay unang bumagsak sa ilong, ang mga clearance ay sumasakop sa seksyon ng buntot na hindi bababa sa lahat. Ito ang dahilan ng paglalagay ng "itim na kahon" sa buntot ng eroplano, at ito rin ay humantong sa opinyon na ito ang pinakaligtas na lugar. Tulad ng nasabi ko na, ito ay higit pa sa isang sikolohiya ng self-hypnosis, ngunit mayroon din itong mga pakinabang: bilang isang patakaran, sa hindi masyadong sikat na mga flight, mayroong mas kaunting mga pasahero na aabala sa iyo. Ang parehong naaangkop sa mga pasahero na may mga bata - bilang isang panuntunan, hindi mo sila makikita dito maliban kung ito ay isang charter sa isang lugar sa mga lugar ng malawakang turismo ng Russia sa high season.

Mga natutulog na lugar sa eroplano

Mga nakatayong lugar sa eroplano

Masamang upuan sa eroplano

Lokasyon (diagram) ng mga upuan sa eroplano

At ngayon, tila, napagpasyahan mo na kung saan at anong uri ng lugar ang gusto mo. Ngunit bago ka magsimulang pumili ng upuan sa pamamagitan ng Internet o sa reception (kung isa ka sa mga unang dumating doon, bilang panuntunan, hindi nila iniisip na bigyan ka ng magagandang upuan. Kaya, sa Sarajevo, kung saan walang online na pagpaparehistro , binigyan nila ako ng magandang lugar, at isinara nila ang pagpaparehistro para sa upuan sa tabi nito, kaya lumipad ako na parang hari =)), kailangan mong malaman kung anong upuan, numero at hilera ang kailangan mo. Para sa layuning ito mayroong mga diagram ng sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga modelo.

Bilang isang patakaran, ang pag-aayos ng upuan sa mga eroplano ng iba't ibang mga airline ay hindi naiiba. iyon ay, ang lokasyon ng mga upuan ng Transaero at Aeroflot sa magkatulad na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ay magiging pareho, maliban kung ito ay isang indibidwal na pagkakasunud-sunod ng kumpanya (tulad ng, halimbawa, sa mga upuang natutulog).

Saan malalaman kung paano matatagpuan ang mga upuan sa eroplano

Mayroong napakagandang serbisyo na tinatawag na Seat Guru. Naglalaman ito ng mga diagram ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga flight na may mga review mula sa mga pasahero. Minus - Wala akong nakitang malalaking kumpanyang may mababang halaga sa database. Ngunit makakahanap ka ng mga diagram mula sa ibang mga airline para sa parehong modelo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagkakaiba lamang ay nasa mga pagsusuri. Ngunit kung aling mga lugar ang malapit sa partisyon, na malapit sa porthole, kung saan hahadlangan ng mga pakpak ang iyong pagtingin - malalaman mo nang tumpak.

Halimbawa, sa ibaba ay isang diagram ng isang Airbus 320 mula sa Aeroflot:

At narito ang isang diagram ng upuan para sa isang Boeing 777 at isang Boeing 737.

Mula sa aking karanasan, maibibigay ko ang sumusunod na payo:

Subukang pumili at magreserba ng mga upuan sa website ng airline mismo. Ang aking blog ay may mga tagubilin sa ilan sa mga ito, halimbawa: self-check-in para sa Turkish Airlines.
Kung wala kang nakareserbang upuan, subukang mapabilang sa una sa check-in counter, at hilingin: bigyan ka ng magandang upuan at, kung hindi masyadong sikat ang flight, iwanang walang laman ang upuan sa tabi mo . Bilang isang patakaran, ang mga taong nagtatrabaho sa check-in ay kapareho mo, na nauunawaan na gusto mong lumipad nang komportable. Samakatuwid, ang gayong mga kahilingan, na ginawa nang may matamis na ngiti at ang tamang antas ng init sa boses, bilang panuntunan, ay ginagarantiyahan ka ng isang magandang lugar.
Kapag lumilipad sa mga murang airline kung saan ang mga upuan ay hindi nakareserba nang libre, huwag kailanman lumipad sa unahan ng karamihan. Una, dahil dadalhin ka sa eroplano sa pamamagitan ng bus, kung saan, kung huli kang bababa, huli ka ring papasok, ibig sabihin ay mauna kang bababa, at hindi ka madidiin sa dingding sa likod. Pangalawa, kung maraming tao sa byahe, last na makakasakay ka.
At muli, mura. Kung nakita mo na ang flight ay inaasahang puno, tumayo sa field hanggang sa huling minuto, hanggang sa maihatid ka sa eroplano. Ang iyong gawain ay ang huling pumasok. Ang dahilan ay simple: ang mga kumpanya ay madalas na nagbebenta ng bahagyang mas maraming upuan kaysa sa magagamit, dahil ang tungkol sa 90% ng mga pasahero ay nasa flight. Nagbabago ang mga plano ng isang tao, nakansela ang biyahe ng iba, at mahuhuli ang isang ikatlo... Simple lang ang kalkulasyon: kung walang sapat na upuan, kung gayon ang mga hindi sapat ay pupunta... alinman sa mga upuan na mas komportable (tulad ng WizzAir na may dagdag na legroom), o sa pangkalahatan sa business class.
Kapag lumilipad sa mga flight na masikip sa mga turistang Ruso na hindi masyadong matalino, habang nakaupo ka, mag-drop ng ilang mga salita sa Ingles. Kadalasan ay hinihiling sa akin na umupo sa tabi ng emergency exit, upang kung sakaling magkaroon ng emergency ay makapag-react ako sa utos at buksan ang exit. Sa hanay na ito, maraming mga murang airline ang may sunod-sunod na dagdag na ginhawa na may dagdag na legroom. Gayunpaman, nalalapat ito pangunahin sa mga lalaking malakas ang katawan na, sa isang matinding sitwasyon, ay hindi hihimatayin at magagawang buksan ang hatch at tumulong sa paglisan. Tandaan din na hindi mo maaaring ilagay ang mga hand luggage sa ilalim ng iyong mga paa sa hanay na ito;
Piliin ang gilid ng anino. Iyon ay, upang ang araw ay hindi sumikat sa porthole. Papayagan ka nitong kumuha ng litrato at pagmasdan lamang mula sa bintana kung ano ang nangyayari sa ibaba. Dahil 99% ng mga flight ay isinasagawa sa parehong ruta, pagkatapos ay sa tulong ng aking mga tagubilin kung paano malaman kung saan, paano at kailan ka lumipad sa isang eroplano, pagkatapos gumugol ng 5 minuto ng oras, mabilis mong malalaman kung saan ang maaraw ang bahagi at kung saan ang anino ay matatagpuan sa panahon ng iyong paglipad.

Sa malapit na hinaharap, ang mga pasahero ay makakalapit sa pagpili ng ekonomiya o klase ng negosyo nang mas makatwiran, dahil posible na lumipad hindi lamang nakaupo, ngunit nakahiga o kahit na nakatayo. Para sa mga detalye - "Bulletin ATOR".

LUMILIpad kami na nakahiga

Sino sa atin, lalo na sa mga long-distance na flight ng maraming oras, ang hindi nangarap na mag-unat at matulog nang kumportable, ngunit ang mga sukat upuan ng pasahero sa isang regular na salon hindi nila pinapayagan ang gayong karangyaan. Ang mga airline ay patuloy na nagsisikap na lutasin ang problemang ito, hindi lamang dahil sa pagnanais na magbigay ng higit na kaginhawahan sa kanilang mga customer, ngunit din upang lumikha ng mga bagong serbisyo sa board upang ibenta.

Mukhang natagpuan na ang "ginintuang kahulugan". Ang AIrbus, kasama ang partisipasyon ng mga espesyalista mula sa Zodiac Aerospace, ay magdidisenyo ng mga sleeping compartment sa mga cargo hold ng mga liner nito, kung saan ilalagay ang mga bunk bed, gayundin ang mga puwang para makapagpahinga ang mga pasahero, kabilang ang mga silid ng mga bata.

Ang mga mapapalitang module, bilang mga kinatawan ng tala ng pag-aalala sa aviation, "nag-aalok ng mga bagong pagkakataon para sa mga pasahero at nagbibigay-daan sa mga airline na mag-iba at mapataas ang halaga ng kanilang mga komersyal na operasyon." Ayon sa mga developer, ang mga module - sleeping, conference room, sports (simulators), laro ng mga bata o relaxation (soft relaxing sofas at armchairs) ay maaaring mapalitan: ang mga airline ay makakapag-install ng mga ito nang nakapag-iisa, depende sa flight, audience at pasahero. demand.

"Sa isang long-haul na flight, ang airline ay maaaring magrenta ng bawat isa sa mga upuang ito sa maraming pasahero sa iba't ibang mga puwang ng oras sa panahon ng flight. Kaya, ang alok sa klase ng ekonomiya ay maaaring mapunan ng sleeper bed," sabi ng Airbus.

Ang mga katulad na solusyon, lalo na ang mga sleeper compartment, ay ipakikilala sa Airbus catalog sa 2020 para sa modelong A220, at pinag-aaralan ng kumpanya kung dapat din silang ialok sa A250 at A330.

Pakitandaan na sa simula ang mga pasahero ay hindi makakabili ng tiket para sa isang "nakahiga" na upuan. Bilang karagdagan, ang pag-access sa lugar ng kargamento ay isasara sa panahon ng pag-alis o landing.

Gayunpaman, pinabulaanan ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ang pag-aangkin na ang kargamento ay magiging napakalamig. Tulad ng ipinaliwanag ng Airbus, ang presyon sa hold ay kapareho ng sa cabin, maliban na ito ay "mas sariwa."

"Ang air conditioned ay nakadirekta palabas ng cabin, kaya sa oras na ito ay umabot sa mga lugar ng kargamento, ito ay lumamig nang kaunti. Sa kaso ng ordinaryong kargamento, ang temperatura sa kompartamento ng bagahe ay humigit-kumulang +7C, ngunit sa kompartimento kung saan dinadala ang mga hayop, ang hangin ay maaaring uminit sa itaas ng 18°C rehimen ng temperatura- hindi isang problema," Airbus emphasizes.

LUMIPAD NA TAYO

Marami pa mga pagpipilian sa badyet: Ang ideya ng pagtayo ng mga upuan sa isang eroplano ay tinalakay nang maraming taon. Nagpasya ang Italian Aviointeriors na i-play ang "standing format" sa sarili nitong paraan, gamit ang saddle ng rider (Skyrider) bilang batayan.

Ang isang hilera ng "kalahating upuan" ay mase-secure sa pamamagitan ng mga vertical na poste; Gayunpaman, imposibleng umupo sa ganoong upuan: maaari ka lamang tumayo gamit ang iyong mga siko sa mga armrests. Ang mga bagong upuan, na dalawang beses na mas magaan kaysa sa karaniwang mga upuan, ay maaaring tumaas ang kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ng 20%, na nangangahulugang nagbebenta ng higit pang mga tiket para sa paglipad. Sa kasong ito, ang lapad sa pagitan ng mga hilera ng mga upuan ay hindi magiging 28 pulgada, gaya ng ginagawa ngayon sa mga murang airline (mga 70 cm), ngunit nasa 23 pulgada na (mga 60 cm). Ayon sa mga panuntunan ng ICAO, sa klase ng ekonomiya, inirerekomendang itakda ang pitch ng upuan sa 30 pulgada (76 cm).

Ang ideya ng Skyrider ay hindi nagustuhan ng mga potensyal na pasahero at piloto, na masiglang tinatalakay ang bagong produkto online. Sa kanilang opinyon, ang mga naturang upuan ay hindi angkop para sa mga naglalakbay kasama ang maliliit na bata, o para sa mga taong napakataba at sa pangkalahatan ay para sa mga manlalakbay na "hindi karaniwang mga sukat". "Mukhang mga blood clot machine ang mga upuang ito," maikling sabi ng isang user.

Ang iba pang mga gumagamit ng dayuhang segment ng network, na nagpapakilala sa kanilang sarili bilang mga empleyado ng airline, ay malakas na nagsasabi na ang mga bagong produkto ay nasa kategoryang "hype", ngunit sa totoong pagsasanay ay hindi sila gagana dahil sa mga kinakailangan seguridad sa paglipad at hindi magagamit ng mga airline sa ilalim ng umiiral na mga internasyonal na regulasyon at balangkas ng regulasyon.

Ang mas kawili-wiling mga materyales mula sa ATOR ay nasa aming channel sa Yandex.Zen.

Maaari ka ring makatanggap ng balita mula sa ATOR Bulletin sa pamamagitan ng pag-subscribe sa

Ang Airbus ay mag-aalok sa mga customer ng mga flight na may tumaas na antas kaginhawaan. Ang sikat sa buong mundo na taga-disenyo ng airliner ay nagbibigay ng pang-haul na sasakyang panghimpapawid na may mga mobile berth. Plano ng kumpanya na lumikha ng mga natutulog na lugar sa cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid nito sa 2020. Sa kasalukuyan, isang limitadong linya lamang ng Boeing aircraft ang maaaring magyabang ng mga personal na sleeping cabin. Nalaman ng "360" kung ang mga natutulog sa Airbus ay hihingi sa mga carrier ng Russia.

Pinagmulan ng larawan: opisyal na website ng Airbus

Ang mga sasakyang panghimpapawid na may hawak na Airbus at Zodiac Aerospace Corporation ay nagsimula ng magkasanib na pag-unlad ng mga mobile sleeper para sa A330 at A350 airliner, sinabi ng Airbus sa isang opisyal na pahayag. Ang mga designer ay maglalagay ng mga module na may dalawang antas na single bed sa cargo compartment. Sa kasong ito, ang mga sleeping module ay idinisenyo sa paraang, kung kinakailangan, maaari silang mapalitan ng mga lalagyan ng kargamento. Gayundin, sa lugar ng kompartimento ng kargamento, isang lugar para sa aktibong pahinga pasahero, bar o palaruan ng mga bata.

Samantala, ang "muling disenyo" ng sasakyang panghimpapawid ay hindi makakaapekto sa antas ng kaligtasan ng paglipad, pangako ng Airbus. Hindi maaapektuhan ang load at rupture pressure ng aircraft fuselage at loading system. Direktang matatagpuan ang module ng pasahero sa loading system.

Inaasahan na ang mga natutulog sa Airbus A330 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumitaw sa unang bahagi ng 2020. Bilang karagdagan, sinisiyasat ng kumpanya ang posibilidad ng paglalagay ng mga naturang upuan sa itaas ng kompartamento ng bagahe sa A350 XWB na sasakyang panghimpapawid.

Ang isang katulad na pag-aayos ng mga upuan sa mga airliner ay maaaring maging interesado pangunahing carrier na may malawak na network ng mga flight, nabanggit ang independiyenteng eksperto sa aviation na si Dmitry Adamidov sa isang pakikipanayam sa 360. Ayon sa kanya, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay mabibili ng mga airline na gustong makaakit ng mga bagong customer na may hindi pangkaraniwang serbisyo.

Kung ang mga taga-disenyo ng Airbus ay namamahala upang makahanap ng isang paraan upang mai-convert ang mga umiiral na sasakyang panghimpapawid, kung gayon maraming mga kumpanya ang sasamantalahin ang naturang alok, dahil maaakit nito ang mga customer na handang magbayad para sa tumaas na kaginhawaan. Ngayon ang Airbus A330 ay nasa fleet ng maraming kumpanya. Halimbawa, pinalipad ng Aeroflot ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa domestic market.
Dmitry Adamidov.

Sa ngayon, walang airline ang nag-apply para sa binagong sasakyang panghimpapawid. Tulad ng sinabi ni Nordavia sa 360, hindi plano ng mga airline na bumili ng naturang sasakyang panghimpapawid, dahil ang kanilang buong fleet ay binubuo lamang ng Boeing aircraft.

Pagsubaybay sa mga kakumpitensya

Lumitaw ang mga unang eroplano na nilagyan ng mga sleeper mga international flight noong kalagitnaan ng 2000s. Kaya, noong 2005, ang pagmamanupaktura ng Boeing aircraft ay naglabas ng bagong long-range na sasakyang panghimpapawid, ang Boeing Dreamliner 787. Ang airliner ay isang wide-body twin-engine jet na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad sa layo na hanggang 12 libong kilometro at dalhin mula sa 290 hanggang 330 tao, depende sa configuration nito. Ang tinatayang halaga ng naturang sasakyang panghimpapawid ay 250 - 300 milyong dolyar.

Kasabay nito, sa unang klase ng airliner, ang mga taga-disenyo ng Boeing ay maaaring mag-install ng mga personal na sleeping cabin kapag hiniling ng airline. Ang mga ito ay isang puwang na napapalibutan ng nababaluktot na mga shutter, kung saan mayroong isang malawak na upuan. Kung gusto ng pasahero, maaari itong gawing isang dalawang metrong kama. SA sa sandaling ito karamihan sa kanila sasakyang panghimpapawid ay may pambansang airline, United United Arab Emirates Etihad. Totoo, ang halaga ng gayong komportableng paglipad ay ilang beses na mas mataas kaysa sa presyo ng isang karaniwang paglipad. Para sa isang tiket sa rutang Melbourne (Australia) - Abu Dhabi (UAE) sa isang indibidwal na cabin kakailanganin mong magbayad ng humigit-kumulang 12 libong dirham, na sa mga termino ng dolyar ay higit sa tatlong libong "berde". Para sa paghahambing, isang libong dirham ($366) lang ang halaga ng isang flight papunta sa parehong destinasyon sa klase ng ekonomiya.

Kazakh airline Air Nagbibigay din ang Astana sa mga pasahero ng mga tulugan, ngunit sa isang economy class na cabin. Noong 2015, inilunsad ng mga airline ang mga naturang flight na umaalis mula sa Astana patungong London, Paris at Frankfurt. Ang Kazakh-style economy bedroom ay binubuo ng tatlong upuan na ipinares sa isang linya at isang set na may kasamang business class mattress, unan, at duvet.

Pinagmulan ng larawan: opisyal na website ng Air Astana

Sa kabila ng mataas na halaga ng mga flight, hindi palaging kumikita ang mga airline na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na may karagdagang sleeping compartment, sinabi ng pinuno ng analytical service sa 360 portal ng impormasyon"Paliparan" Oleg Panteleev. Ayon sa kanya, mas kumikita ang mga kumpanya mula sa kabuuang bilang ng mga pasahero, at hindi mula sa hanay ng presyo ng mga tiket.

Ang katotohanan ay na ngayon ang isa sa mga pangunahing uso sa pandaigdigang merkado ng aviation ay upang bawasan ang gastos sa bawat kilometro ng pasahero. Upang makamit ito, ang mga kumpanya ay nagdaragdag ng bilang ng mga upuan sa board, at ang kaginhawaan ng pasahero ay sinisiguro ng mga espesyal na flexible na upuan. Samakatuwid, ang mga liner na may mga sleeping cabin ay inilalagay lamang sa mahabang panahon. regular na flight, kung saan ang cabin occupancy ay hindi kritikal para sa airline
Oleg Panteleev.

Pinagmulan: Reuters

Ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na alalahanin na Airbus at ang Zodiac Aerospace studio ay nag-anunsyo ng isang rebolusyonaryong bagong produkto. Ang mga pasahero sa klase ng ekonomiya ay magkakaroon ng mga sleeping box sa mga eroplano. Matatagpuan ang mga ito sa ibabang deck ng sasakyang panghimpapawid, kung saan kasalukuyang lumilipad ang mga kargamento at maleta ng mga pasahero. Nalaman ng portal ng iz.ru kung kailan posible na iunat ang iyong mga binti sa mahabang paglipad.

Mga kahon na may mga kama

Ang konsepto ng mga module na may mga puwesto ng pasahero ay ipinakita kamakailan sa Hamburg sa espesyal na eksibisyon ng Aircraft Interiors Expo 2018. Ito ang pinakamalaking platform sa mundo kung saan ang industriya ng airline ay nagpapakita ng lahat ng naghihintay sa atin sa mga eroplano sa malayo at hindi masyadong malayong hinaharap.

Ano ang kakanyahan ng bagong produkto na ipinakita ng Airbus at Zodiac Aerospace? Kung ang fuselage pampasaherong eroplano nahahati sa kalahati, pagkatapos ay sa itaas na bahagi mayroong isang kompartimento ng pasahero, at sa ibaba ay may isang kompartimento ng kargamento.

Cargo - at ito ay maaaring maging anuman mula sa mga parsela ng Russian Post hanggang sa mga gintong bar - ay dinadala sa mga espesyal na lalagyan. Ito ang mga ito na iminungkahi ng mga may-akda ng ideya na i-convert sa mga kahon para sa pagtulog.

Sa paghusga sa larawang inilathala sa website ng Zodiac Aerospace, ang mga natutulog na lugar ay magiging isang enoble pang-ekonomiyang tren RUSSIAN RAILWAYS . Bumaba ang pasahero mula sa kompartamento ng pasahero sa ibabang deck, hinahanap libreng lugar, humiga sa kama, isinara ang sarili mula sa lahat ng may kurtina at nagpapahinga.

Ang isang video na muling pagtatayo ng mga bagong kahon ay nai-post sa Twitter ng Safran Group, na nagmamay-ari ng Zodiac Aerospace.

Kasabay nito, ang mga module ay ginawa sa paraang ang mga airline mismo ang makakapagpasya kung ilan sa kanila ang i-install sa board. Kung kinakailangan, ang buong kompartimento ay maaaring sakupin ng mga lalagyan ng kargamento, at ang eroplano ay lilipat sa isang paglipad nang walang mga lugar na natutulog, o kabaliktaran.

Bukod dito, ang bagong sistema ay hindi mangangailangan ng muling kagamitan sa mga airliner - ang mga lalagyan na may mga kama ay maaaring i-load hindi lamang sa bago, kundi pati na rin sa mga umiiral na sasakyang panghimpapawid.

Sinabi ni Jeff Pinner, pinuno ng Airbus Cabin & Cargo Program, na ang pinagsamang pag-unlad nito sa Zodiac Aerospace ay isang "bagong diskarte sa kaginhawahan ng pasahero." Ayon sa kanya, ang pag-aalala sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay tinalakay na ang bagong produkto sa ilang mga kinatawan ng airline, at marami sa kanila ang nagpahayag ng interes sa pag-install ng mga naturang container.

I-click
para i-unmute

Ang isa sa kanila, halimbawa, ay ang Australian airline na Qantas. Ang punong ehekutibo nito, si Alan Joyce, ay nagsabi sa Bloomberg na ang carrier ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang gawing "mas matitiis" ang mga ultra-long-haul na flight nito para sa mga pasahero.

Noong Marso 2018, inilunsad ng Qantas ang una nito walang tigil na paglipad sa pagitan ng Australia at Great Britain: Perth-London. Ang eroplano ay nananatili sa himpapawid nang higit sa 17 oras. Ayon kay Joyce, ang flight na ito ang unang contender para sa four-class cabin layout - first class, business, economy at sleeper pods.

Kwento sa kwarto

Mga kama sa moderno mga liner ng pasahero Ngayon ay maaari mo lamang sorpresahin ang mga nakakita ng eroplano sa unang pagkakataon. Halos lahat mga pangunahing airline Ang mga business class na upuan ay nagiging full bed.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mundo Civil Aviation nagsimula talaga sa mga tulugan. Halimbawa, noong 30s ng huling siglo, ang isang flight mula London papuntang Singapore ay tumagal ng walong araw at may kasamang higit sa 15 intermediate stop. Subukang umupo sa isang upuan sa buong oras.

Noong 50s, ang Boeing-377 Stratocruiser na modelo ay ginamit para sa malalayong flight, at mayroon ding mga natutulog. Noong 60s, nang magsimula ang panahon ng mga jet airliner, ang mga cabin ay nahahati sa mga klase, ngunit ang mga kama ay matatagpuan pa rin sa Boeing 707, at maging sa Soviet Tu-104 at Tu-114. Ginamit ng Aeroflot ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, bilang panuntunan, sa mga dayuhang flight. Halimbawa, ang Tu-114 ay may hiwalay na tatlong-kama na kompartamento, at ang mga pasahero ay binigyan ng mga unan at kumot.

Noong dekada 70, natapos ang tinatawag na "ginintuang panahon ng paglipad", at unti-unting naging karaniwan ang paglipad. Nagsimulang mag-isip ang mga airline tungkol sa pagbabawas ng mga gastos, at ang mga alalahanin sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mag-isip tungkol sa kung paano magkasya ang mas maraming tao sa cabin. Nawala ang mga kama sa mga pampasaherong airliner.

Ngayon halos lahat ay kayang bumili ng ticket sa klase ng ekonomiya, ngunit mula noong dekada 70, walang panimula na bago ang ipinakilala para sa mga pasahero ng ekonomiya.

May mga airline kung saan ang mga first o business class na pasahero ay maaaring gumamit ng shower o umupo sa bar. Ang lahat ng kamakailang mga pag-unlad ay pangunahing nag-aalala sa mga pasahero ng premium na klase. Ang pasahero ng ekonomiya ay hindi nakatanggap ng anumang bago sa loob ng maraming taon. Ang tanging nakukuha niya ay isang upuan at isang monitor na naka-mount sa likod, at kung minsan ay ang Internet. Samakatuwid, ang ideya na may mga sleeping box ay talagang kawili-wili, kahit na pambihirang tagumpay. At hindi ito kasing utopian gaya ng, halimbawa, mga eroplanong may mga sahig na salamin o isang katulad na bagay, "si Alexey Sinitsky, editor-in-chief ng espesyal na publikasyon na "Air Transport Review", sinabi sa portal ng iz.ru.

Sa pamamagitan ng paraan, ang ideya ng pag-convert ng mga natutulog na kaluwagan sa ibabang kubyerta ay hindi bago. Halimbawa, ang parehong mga modelo ng Airbus A340-600 ay may mga espesyal na silid pahingahan para sa mga miyembro ng crew. Ang mga ito ay nagpapaalala sa mga capsule hotel na ngayon ay umiiral sa maraming paliparan sa buong mundo. Ang parehong mga compartment ay matatagpuan sa ilang Boeing 777 na modelo.

Sigurado si Alexey Sinitsky na ang mga tulugan ay hindi magiging available sa buong flight.

Magiging medyo problemado ang mabilis na paglikas mula sa mga naturang kahon, kaya sa oras ng pag-alis at paglapag, ang lahat ng mga pasahero ay malamang na nasa kanilang mga upuan. Pero kapag nasa level na ang eroplano, pwede ka nang bumaba at magpahinga,” suhestyon niya.

At siyempre, walang sapat na tulugan para sa lahat ng pasahero. Halimbawa, ang parehong A330 ay maaaring tumanggap ng higit sa 300 katao - imposibleng mapaunlakan ang mga kama para sa lahat. Samakatuwid, ang mga pasahero ay kailangang bumili ng tiket para sa mga sleeping seat kapag nagbu-book ng regular na tiket, o ang mga flight attendant ay maaaring magbenta ng mga upuang ito sa panahon ng paglipad.

Sa palagay ko marami ang sasang-ayon na sa isang 12-13 oras na paglipad ay magkakaroon sila ng pagkakataong humiga ng ilang oras at iunat ang kanilang mga binti," sigurado si Sinitsky.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: