Anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang L 410. Paano ito ginawa, kung paano ito gumagana, kung paano ito gumagana. Ang loob ng airliner: kumportable at hindi maginhawang mga lugar

Ang L-410 (mga larawan sa ibaba) ay isa sa mga modelo ng pasahero sasakyang panghimpapawid na binuo ng kumpanya ng Czechoslovak na Let. Ang airliner ay idinisenyo upang maghatid ng mga tao, kargamento at koreo sa maikling distansya. Sa kategorya nito, nalampasan nito ang maraming mga analogue sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig at itinuturing na isa sa mga pinakamahusay.

Maikling kasaysayan

Ang gawaing disenyo sa ilalim ng pangalang L-410 ay nagsimula noong 1966 sa Czechoslovak na lungsod ng Kunovice. Pagkalipas ng tatlong taon, isang pang-eksperimentong modelo ng modelo ang umabot sa kalangitan. Pagkatapos ay nilagyan ito ng Pratt & Whitney PT6A-27 engine. Sa susunod na ilang taon, makabuluhang binago at pinahusay ng mga taga-disenyo ang sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pagbabago ay ang bagong Czech Walter M601 na makina, na partikular na binuo para dito sa planta ng sasakyang panghimpapawid noong 1973. Nang maglaon, ang mga inhinyero ng kumpanya ay lumikha ng isang bilang ng mga pagbabago ng L-410 na sasakyang panghimpapawid. Ang modelo ay mabilis na naging popular, at ang mga indibidwal na kopya nito ay lumitaw sa lahat ng mga kontinente.

Noong unang bahagi ng nineties ng huling siglo, nagsimula ang isang tunay na krisis para sa negosyo: halos walang mga order para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang sitwasyon ay kapansin-pansing nagbago lamang noong 2008, nang ang 51 porsiyento ng mga bahagi nito ay nakuha kumpanyang Ruso"UMMC" (pagkalipas ng limang taon ay binili nito ang natitirang bahagi). Ang mga bagong may-ari ng halaman ay pinamamahalaang makabuluhang mapalawak ang portfolio ng mga order at gawing tunay na in demand ang modelo sa merkado. Bilang resulta, sa panahong ito ilang dosenang sasakyang panghimpapawid mula sa linya ang ginawa at ibinenta sa iba't ibang mga customer mula sa Ukraine, Brazil, Bulgaria at Slovakia. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga ito ay napunta sa mga domestic consumer.

Ngayon sa mundo mayroong higit sa 400 sasakyang panghimpapawid ng linyang ito ng iba't ibang mga pagbabago. Ayon sa mga pagtatantya ng eksperto, para sa merkado ng Russia lamang ang pangangailangan para sa mga airliner na ito ngayon ay halos isang daang kopya. Ang gawain sa paggawa ng makabago ng modelo ay hindi nagtatapos sa kasalukuyang panahon. Tulad ng para sa halaga ng L-410, ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa 2.4 milyong euro.

Pangkalahatang paglalarawan at katangian

Ito ay batay sa aerodynamic na disenyo ng isang cantilever high-wing aircraft. Ang modelo ay may semi-monocoque round fuselage at isang all-metal na istraktura. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng three-wheel retractable landing gear na may nose gear. Tulad ng para sa mga pakpak, sila ay tuwid at trapezoidal sa plano. Ang modelo ay binuo ng isang kumpanya ng Czech gamit ang isang buong cycle. Sa madaling salita, may mga linya para sa paggawa at pagpupulong ng lahat ng elemento at pagtitipon, mula sa ibabaw na paggamot ng mga materyales hanggang sa pagsubok sa sarili nating paliparan.

Ang produksyon na bersyon ng airliner, na napakapopular ngayon, ay nilagyan ng dalawang GE H80-200 turboprop power plant. Ang maximum na saklaw ng paglipad ng modelo ay higit lamang sa 1.5 libong kilometro, habang ang pinakamahabang tagal ng paglipad ay halos limang oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang sabay na magsakay ng 19 na pasahero, hindi kasama ang mga tripulante.

Mga Pangunahing Benepisyo

Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa mga pangunahing bentahe na ipinagmamalaki ng Let L-410 airliner. Ang mga pagsusuri mula sa mga eksperto sa larangang ito ay nagpapahiwatig na ang pangunahing isa ay maaaring tawaging pinakamababang gastos sa pagpapatakbo sa buong kategorya. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaasahan at matibay kahit na sa matinding mga kondisyon. Ang mga makina ng modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng mga natatanging katangian ng traksyon na pinananatili sa medyo mababang presyon at mataas na temperatura. Sa iba pang mga bagay, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may pinakamalawak na cabin sa kategorya nito, isang maluwag na kompartimento ng bagahe at mahusay na mga parameter ng kaligtasan, na nagbibigay sa mga pasahero ng isang mataas na antas ng kaginhawaan. Dapat ding tandaan na ang kagamitan na ginamit dito ay napaka-variable para sa pag-install ng mga karagdagang opsyon. Dahil sa kakaibang landing gear nito, ang sasakyang pandagat ay nakakaalis at makakarating kahit na sa maikli, madamo at basang mga piraso.

Operasyon

Sa kasalukuyan, ang modelong L-410 ay matagumpay na pinapatakbo sa higit sa limampung bansa na matatagpuan sa limang kontinente. Sa buong produksyon ng sasakyang panghimpapawid, humigit-kumulang 1,100 kopya ang natipon. Ito ay pinakasikat sa mga bansa ng dating Unyong Sobyet. Sa ngayon, ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Czech ay gumagawa ng pagbabago sa UVP E20, na itinuturing na pinakamoderno at advanced sa linya.

Kadalasan, ang Let L-410 aircraft ay pinatatakbo ng mga airline na nagbibigay ng mga serbisyo ng air taxi. Bilang karagdagan, ang modelo ay napakapopular sa maraming mga ahensya ng gobyerno sa mundo. Dapat ding tandaan na ang manufacturing plant ay palaging nagbibigay sa mga customer nito ng lahat ng kinakailangang suporta sa serbisyo sa isang napapanahong paraan. Available din ang sasakyang panghimpapawid sa amphibious, ambulatory, medikal, cargo at executive na mga bersyon.

Ang dami ng cabin ng L-410 ay 632 cubic feet. Salamat dito, kahit na sa karaniwang bersyon nito, ang mga pasahero ay binibigyan ng medyo mataas na antas ng kaginhawaan. Kasabay nito, hindi maaaring maiwasan ng isang tao ngunit tandaan ang katotohanan na madalas na ang interior nito ay binago at karagdagang kagamitan para sa layunin ng karagdagang paggamit sa anyo ng isang korporasyon o pribadong sasakyang panghimpapawid, kung saan mayroong lahat ng kailangan para sa pahinga at trabaho.

Lumilipad sa matinding kondisyon

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapatakbo nang matagumpay at ligtas kahit na sa mahirap na kondisyon ng panahon. Ayon sa teknikal na data sheet, ang airliner na ito ay idinisenyo upang gumana sa mga temperatura mula -50 hanggang +50 degrees. Kaya, salamat sa kanyang natatanging disenyo at mabigat na tungkulin na fuselage, ang modelo ay aktibong ginagamit kapwa sa nakakapasong init ng mga disyerto ng Aprika at Latin America, at sa pinakamalamig na sulok ng planeta.

Sertipikasyon

Ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay na-certify at nakatanggap ng naaangkop na uri ng mga sertipiko sa maraming bansa, kabilang ang Czech Republic, Russia, Germany, Argentina, Pilipinas, Australia, Brazil at iba pa. Matapos maitatag ang European Aviation Safety Agency, ang modelo ay nakatanggap ng isang sertipiko ng EASA, na naaangkop sa lahat Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay pinahihintulutan sa maraming iba pang mga bansa sa planeta.

Paano ginawa ang L-410 aircraft sa Czech Republic helio isinulat noong Disyembre 4, 2013

Ang L-410 UVP-E20 ay isang unibersal na twin-engine aircraft ng Czech production para sa mga lokal na airline, na tumatanggap ng 19 na pasahero. Dinisenyo para sa operasyon sa hindi handa na dumi, damo, snow na lugar, pati na rin sa mga airfield na may maikling runway (mga 600-700 metro), na, sa katunayan, ginagawa itong isang sasakyang panghimpapawid sa kategoryang "off-road". Ang unang paglipad ng L-410 ay ginawa noong Abril 16, 1969. Ang pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid ay ang Unyong Sobyet. Bilang karagdagan, ang L-410 ay ibinigay din sa Bulgaria, Brazil, Hungary, East Germany, Libya, at Poland. Sa kabila ng katotohanan na ang planta ay matatagpuan sa Czech Republic, isinasaalang-alang nito ang sarili na bahagi ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia: ang mga pundasyon para dito ay inilatag sa panahon ng pag-unlad nito at sa mahabang kasaysayan ng operasyon nito. Noong 2012, higit sa 400 L-410 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana sa buong mundo.

Site ng produksyon ng Aircraft Industries sa Kunovice, Czech Republic.
Ang planta ng Aircraft Industries, na mas kilala sa ilalim ng tatak na Let Kunovice, ay matatagpuan 300 km mula sa Prague. Ang planta ay gumagamit ng 920 katao.
Ang kumpanya ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang buong ikot ng produksyon - oo sariling linya paggamot sa ibabaw ng mga materyales, paggawa ng pintura at barnis, machine shop, mga tindahan ng pagpupulong, opisina ng disenyo at paliparan.

L-410 fuselage parts production workshop. Ang negosyo ay nagpapalawak at nagmo-modernize ng produksyon - ang light green na kagamitan ay inilaan para sa paggawa ng isang bagong henerasyon ng L-410 NG (New Generation) na sasakyang panghimpapawid.
Ang kapasidad ng produksyon ng planta ay 16-18 bagong sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Humigit-kumulang 80% ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa Russia. Sa nakalipas na apat na taon, 35 sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa Russia.

Produksyon ng mga bahagi sa isang CNC milling center mula sa kumpanyang Pranses na Creneau.

Nililinis ang mga bahagi bago hulma

Pagbubuo ng isang bahagi sa isang press

Punching press

Dokumentasyon ng disenyo - pagguhit ng interceptor

Paggawa ng wing spar sa isang 5-axis CNC milling center.
Ang produksyon ay gumagamit ng Russian duralumin na ginawa ng OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ang kabuuang bahagi ng mga bahagi mula sa Russia sa sasakyang panghimpapawid ng L-410 ay humigit-kumulang 15% - ito ay isang pamana ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR at sa pakikilahok ng mga taga-disenyo ng Sobyet.

Paggawa ng wing panel

Assembly ng front wing

Sinusuri ang kalidad ng riveting sa isang pakpak ng eroplano

Ang isang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng humigit-kumulang 185,000 rivet iba't ibang uri at mga sukat

Riveting work sa gitnang bahagi ng fuselage

Pag-install ng mga panel ng sahig

Produksyon ng rear fuselage

Produksyon ng mga bahagi ng air intake ng engine

Paggawa ng mga bahagi ng air intake para sa sasakyang panghimpapawid ng CASA CN-235 sa loob ng balangkas ng kooperasyong pang-industriya.
Ang planta ay nakikipagtulungan din sa Boeing para sa Boeing sasakyang panghimpapawid 787.

Assembly conveyor para sa L-410 UVP-E20 aircraft. Matatagpuan sa isa sa mga pinakabagong gusali ng planta, na orihinal na idinisenyo para sa produksyon ng L-610.
Sa isang kalahati ng gusali mayroong dalawang linya ng produksyon para sa bagong L-410 na sasakyang panghimpapawid, sa ikalawang kalahati ay mayroong isang pagawaan ng serbisyo para sa sasakyang panghimpapawid na lumalabas sa serbisyo.

Mayroong humigit-kumulang 10 sasakyang panghimpapawid sa assembly shop sa parehong oras. Ang fuselage, wing, end tank at yunit ng buntot.
Sa dulo ng linya ay ang sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad at naghahanda para sa paghahatid sa mga customer.
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito, ang planta ay nakagawa ng higit sa 1,150 na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang L-410.
Mahigit sa 850 sa kanila ang naihatid sa mga operator sa USSR.

Ang proseso ng pagtatapos ng kompartimento ng bagahe ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilong pagkatapos makumpleto ang pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan

Emergency exit door assembly

Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may serial number na 2915. Nakikita ang weather radar antenna.
Bukas ang mga pinto ng forward luggage compartment.

Pag-install ng mga avionics sa sabungan. Ang mga avionics ay tradisyonal na kinabibilangan ng mga device mula sa mga tagagawa ng Russia

Pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid

Pag-install ng mga Wiring Harness

Pag-install ng mga de-koryenteng wire sa isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng engine nacelle

Ang five-blade AV-725 propellers (Avia Propeller) kasama ang isang GE H80-200 engine ay bumubuo sa bagong power plant para sa L-410 UVP-E20 aircraft. Ito ay na-install sa lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid mula noong Enero 2013 at pinatunayan ng EASA at ng Russian AR MAK.
Ang mga kabataan sa produksyon ay hindi karaniwan, dahil din sa pagkakaroon ng kanilang sariling bokasyonal na teknikal na paaralan sa teritoryo ng halaman.
Ang average na edad ng mga empleyado ng kumpanya ay 44 na taon.

Magtrabaho sa GE H-80 engine, na isinasagawa ng isang kinatawan ng GE Aviation Czech, Prague (dating halaman ng Walter).

Ang huling yugto ng pag-install ay tumatagal ng mga 5 buwan - ito ang pinakamahal na bahagi ng produksyon, dahil sa loob ng balangkas nito, ang mga makina, landing gear at lahat ng avionics ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid, kung saan ang bawat indibidwal na yunit ay maaaring nagkakahalaga ng 100-250 libong Euros.
Ang kabuuang tagal ng ikot ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid mula sa paggawa ng una mga bahagi ang fuselage ay tumatagal ng wala pang isang taon upang makumpleto ang pagsubok sa paglipad.

Cockpit ng L-410 UVP-E20 aircraft.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kumpleto sa gamit para sa paglipad ng instrumento at may advanced na Ground Proximity Warning System (GPWS) at TCAS II. Ang L 410 ay idinisenyo sa metric system (sa halip na pulgada), na isang exception sa Western aviation.

Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa loob ng maraming taon bilang isang nagtapos para sa pagsasanay sa piloto sa Sasovsky paaralan ng paglipad abyasyong sibil(rehiyon ng Ryazan).

Paghahanda bago ang paglipad. Si Stanislav Sklenarz ang punong test pilot ng planta.

Sa ilalim ng pakpak ng eroplano, tanaw ang ilog. Morava at ang bayan ng Uhersky Ostrog

Sasakyang panghimpapawid L-410 UVP-E20 para sa French Guiana.
Mga eroplano para sa mga kakaibang bansa madalas ay may maliwanag, di malilimutang mga kulay.

Aalis nang may pagliko
Praktikal na kisame - 8000 metro

Papalapit sa runway.
Ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumapag pareho sa isang sementadong runway at sa damo, lupa at niyebe. Ang UVP sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugang ang abbreviation ng Russia na "Shortened Takeoff and Landing," na nagpapaalala rin sa mga ugat ng Russia ng sasakyang panghimpapawid.

Castle Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Medieval kastilyo ng gothic Matatagpuan ang Buchlov (XIII century) 10 km mula sa Kunowice.
Ang Buchlov Castle ay isa sa pinakamagandang kastilyo sa South Moravia - ang timog-silangang rehiyon ng Czech Republic.

Ang Velegrad Monastery (XIII century) ay isa sa mga pangunahing simbahan ng pilgrimage sa Czech Republic.
Noong 863 - 866 Ang mga Kristiyanong banal na sina Cyril at Methodius ay nanirahan at nangaral sa lungsod ng Velegrad.

Isang prototype ng L-610M aircraft sa Staroe Mesto, na naka-install para makita sa pasukan sa lungsod.

Ang all-metal high-wing aircraft L 410, na ginawa sa serye, ay nilagyan ng dalawang GE H80-200 turboprop engine at idinisenyo para sa transportasyon ng 19 na pasahero, kargamento o para sa mga partikular na layunin. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pamilyang L 410 ay pinatatakbo sa higit sa 50 mga bansa sa limang kontinente, at karamihan sa kanila ay naihatid sa Russia, gayundin sa Africa, Timog-silangang Asya, Timog Amerika at Europa. Sa ngayon, mahigit 1,300 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Kasalukuyang ginagawa ang modelong L 410 UVP E20, na siyang pinaka-advanced na bersyon ng nakaraang serye ng L 410 ng sasakyang panghimpapawid, na kilala sa mga natatanging katangian at ay may isang bilang ng mga pakinabang:

Pinakamababang gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili sa kategorya nito
Walang kapantay na pagtitiis at napatunayang pagiging maaasahan sa matinding mga kondisyon
Maaasahang operasyon sa mga short unpaved runway (STOLs) at sa matinding kondisyon ng panahon
Mga natatanging katangian ng traksyon ng makina sa mataas na temperatura at mababang presyon
Versatility at ginhawa ng pasahero
Pagkakaiba-iba ng kagamitan na may pag-install ng mga espesyal na opsyon
Superior Security Options
Malaking luggage compartment
May pinakamaluwag na cabin para sa mga pasahero sa kategorya nito

Mga pangunahing katangian ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng remotorization ng engine sa GE H80-200:

Tumaas na hanay ng flight ng 1,520 km (820 NM)
Tumaas na kapangyarihan kapag tumatakbo sa matinding mga kondisyon at matataas na lugar sa kabundukan, ang pinakamataas na kapangyarihan ay mananatiling hanggang 36°C
Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina
Binabawasan ang layo ng take-off ng 503 m
Tumaas na tagal ng flight hanggang 5.1 oras.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay nasa produksyon nang higit sa 40 taon at ang kanilang kaligtasan ay tunay na mahusay. Mga may-ari at carrier mula sa iba't ibang rehiyon Pinahahalagahan ng Europe, Asia, Africa at America ang mahusay na thrust performance ng makina sa mataas na temperatura at mababang presyon ng hangin, pati na rin ang pambihirang kakayahan nito sa maikling take-off at landing (STOL) sa aming sasakyang panghimpapawid.

Ang kanilang napakalaking at matibay na disenyo at kakayahang gumana sa matinding klimatiko na mga kondisyon sa hanay ng temperatura mula -50°C hanggang +50°C ay lalong pinahahalagahan. Ang matibay na fuselage at natatanging disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng sapat na pagkakataon para sa operasyon nito kapwa sa nakakapasong init ng mga disyerto ng Africa at Latin America, at sa pinakamalamig na lugar sa mundo.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay pakiramdam sa bahay kapag tumatakbo sa Sahara Desert at sa Siberian tundra. Napatunayan na ng sasakyang panghimpapawid ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo sa isang napakalawak na saklaw klimatiko kondisyon, mula sa maalikabok at tuyong African savannas hanggang sa rainforests ng Latin America, gayundin kapag nag-take off mula sa sea level o sa mainit na matataas na lugar ng bundok. Matagumpay nang pinaandar ang sasakyang panghimpapawid sa maraming bansa at rehiyon sa buong mundo.

Sa natatanging landing gear nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring paandarin kahit saan, at kailangan lang ng ilang metro ng strip na may pinakamababang lakas na 6 kg/cm2 (85 lb/in2), i.e. maaari rin itong lumapag at lumipad mula sa mga basang maiikling damo na runway.

Ang L 410 UVP-E20 ay na-certify sa ilalim ng FAR 23 (Amendment 41) sa kategorya nito at nakatanggap ng mga uri ng pag-apruba sa Czech Republic, Denmark, Germany, Sweden, Indonesia, Pilipinas, Australia, Argentina, Brazil, Russia, Cuba at Chile . Matapos ang pagtatatag ng European Agency seguridad sa paglipad (EASA) nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng isang buong uri ng sertipiko EASA at gayundin FAA(US Federal Aviation Administration). Ang sasakyang panghimpapawid ay naaprubahan din para sa operasyon sa maraming iba pang mga bansa tulad ng Algeria, South Africa, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunisia, Colombia, Venezuela, South Korea, India, atbp.

Ang L 420, isang FAA certified na variant ng L 410 UVP-E20, ay na-certify sa FAR 23 (Amendment 41) at nakatanggap ng mga uri ng pag-apruba sa Czech Republic, USA, Australia at Indonesia, pati na rin ang isang buong pag-apruba ng uri ng EASA.

Upang matiyak ang pambihirang kaligtasan ng paglipad at maximum na kasiyahan ng customer, palaging binibigyang pansin ng LET ang patuloy na pag-unlad, kalidad ng produkto at suporta sa produkto pagkatapos ng benta.

Ang lahat ng kasalukuyang mga customer ay nasisiyahan sa pambihirang pagiging maaasahan kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ihanda para sa pag-alis, ang kamangha-manghang ginhawa ng pasahero at kahusayan sa gastos, at ang kakayahan ng tagagawa na magbigay at magbigay ng buong serbisyo ng suporta sa isang napapanahong paraan.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng mga kumpanya ng airline at air taxi, pati na rin ng maraming ahensya ng gobyerno sa buong mundo.

Ang malawak na oval na fuselage na may 17.9 m3 (632 cu ft) ng cabin volume ay nagbibigay ng pinakamataas na antas ng ginhawa ng pasahero sa karaniwang maliit na bersyon. pampasaherong eroplano, at tinitiyak din ang pinakamataas na versatility at aplikasyon ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin at espesyal na misyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawin sa mga bersyon tulad ng executive, cargo, ambulansya pangangalagang medikal, dispensaryo, amphibious, photogrammetric, maritime patrol at surveillance, atbp.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay ang perpektong teknikal at pinakamahusay na pang-ekonomiyang solusyon para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero at kargamento sa maikling distansya, pati na rin ang perpektong airbase para sa maraming iba pang mga espesyal na misyon, tulad ng bersyon ng VIP, air ambulance, patrol at surveillance, photogrammetry, airdrops, atbp.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay kumakatawan sa isang perpektong kumbinasyon ng first-class teknikal na mga parameter at pang-ekonomiyang pagsasamantala para sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal sa maikli at katamtamang mahabang distansya.

Ang Let L-410 Turbolet ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid at pang-transportasyon ng produksyon ng Czech (Czechoslovak), na nilayon para sa panrehiyong transportasyon. Kaya nitong magdala ng hanggang 19 na pasahero o 1.7 toneladang kargamento. Kabilang sa mga bentahe ng modelo ay ang maaasahang disenyo, kaligtasan, paglaban sa init (-50... +50 °C), at ang kakayahang makarating sa isang maikling hindi sementadong runway. Ang unang prototype ay lumipad noong Abril 16, 1969, at higit sa 1,200 mga yunit ang nagawa mula nang magsimula ang produksyon noong 1971. Ang mga pangunahing mamimili ng mga makinang ito ay ang Russia at ang mga bansang CIS. Ginagamit din ang mga ito sa Asia, Africa, Europe at South America.

Makasaysayang background

Ang pagbuo ng L-410 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1960 ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Czechoslovak na Let Kunovice batay sa mga guhit mula sa Taganrog Beriev Design Bureau. Ang airline ng Sobyet na Aeroflot ay naghahanap ng kapalit para sa mga lumang modelong Antonov An-2 turboprop nito. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay kinakailangang makipag-ugnayan sa rehiyon mga pamayanan na matatagpuan sa iba't ibang mga klimatiko zone - mula sa tundra hanggang sa subtropika. Ang pinakamahalagang kondisyon ay ang pagiging compactness (kapasidad hanggang 20 pasahero), mataas na kahusayan, maikling acceleration runway, kakayahang dumaong sa mga hindi sementadong runway. Ang disenyo ng turboprop ay perpekto para sa mga layuning ito.

Ipinagkatiwala ang produksyon sa kumpanyang Let bilang miyembro ng Council for Mutual Economic Assistance ng sosyalistang bloke. Ang XL-410 prototype ay nagsagawa ng isang pagsubok na paglipad noong Abril 16, 1969, sa ilalim ng kontrol ng mga piloto ng pabrika na sina Vladimir Vlk at Frantisek Svinka. Ang mga unang kopya ay nilagyan ng Pratt Whitney Canada PT6-A27 engine at Hamilton Standard three-blade propellers.

Nang makumpleto ang pagbuo ng mga makinang Walter M601 na binuo ng Czechoslovakian, ang mga PT6 powerplants ay pinalitan ng M601A (mamaya M601B) at ang sasakyang panghimpapawid ay itinampok ang Avia V508 three-blade propeller. Ang isang sample na may bagong kagamitan ay inihanda noong 1973, at ginawa ang unang paglipad nito noong 1974. Ang modelo ay may label na L-410M. Noong 1975, nagsimula ang mga paghahatid sa USSR.

Paglalarawan

Ang Turbolet ay kabilang sa klase ng unpressurized all-metal na sasakyang panghimpapawid, para sa kadahilanang ito ang flight altitude ay limitado sa 4200 km sa itaas ng antas ng dagat. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang lumipad nang higit sa 6,000 km, ngunit sa kasong ito ay kinakailangan ang paggamit ng mga oxygen mask.

Ang dalawang 3/5 blade turboprop engine ay lubos na mahusay at may sapat na thrust para sa mga short-haul takeoff. Gayunpaman, kinailangan naming isakripisyo ang bilis - 300-335 km/h sa mga lumang bersyon at 417 km/h sa bagong pagbabago ng NG. Gayunpaman, para sa mga panrehiyong flight hindi ito kritikal.

Ang kompartimento ng pasahero ay compact, 5-7 row. May 2 upuan sa kanan ng aisle, at isa sa kaliwa. Medyo komportable ang mga upuan. Sa likuran ay may toilet na may washbasin at mini-wardrobe. May mga VIP na bersyon na may sofa (sleeper), malalambot na armchair, coffee table, TV, kitchen-bar at refrigerator.

Ang kaligtasan ng paglipad ay sinisiguro ng double hydraulic circuit (pangunahin at emergency) at isang awtomatikong descent system (depende sa pagbabago) kung sakaling masira ang isa sa mga makina. Ang pangunahing sistema ng kuryente ay gumagana sa 28 VDC. Ang anti-icing ay ibinibigay ng mga front pneumatic deicers, pati na rin ang mga elektrisidad na pinainit na mga propeller, mga windshield ng sabungan at mga receiver. presyon ng hangin.

Mga pagtutukoy

Ang mga parameter ng L-410 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ay ipinakita sa talahanayan.

Mula noong 2014, isang espesyal na bersyon ng Let-410 E20 na may skis sa chassis ay binuo. Noong Abril 2017, matagumpay na nasubok ang pagbabagong ito sa isang istasyon ng polar ng Russia 100 kilometro mula sa North Pole naka-deploy sa drifting ice.

Ito ay isang pagbabago na may pinaikling haba ng pag-alis at landing, ang haba ng pag-alis ay 456 m lamang Ito ay naiiba sa klasikong bersyon.

pinalawak na fuselage;
pinahusay na sistema ng pagpepreno;
nadagdagan ang lugar ng pakpak;
nabawasan ang kapasidad sa 15 na upuan;
fixed stabilizer (vertical tail).

Ang mga pakpak ay nilagyan ng mga spoiler at isang awtomatikong emergency control system (ABC). Tumutulong ang mga ito na kontrolin ang rate ng pagbaba (pag-angat) at na-trigger sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga makina.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng M601B engine. Nang maglaon, ang kanilang sariling pagbabago ng mga planta ng kuryente ng M601D ay binuo para sa kanila. Ang modelo ay pumasok sa produksyon noong 1976.

Hayaan ang UVP-E

Ang seryeng E ay ang pinakakaraniwan sa mga pagbabago sa UVP. Siya ay may:

nadagdagan ang maximum na take-off weight;
mas malakas na mga makina ng Walter M601E;
five-blade propellers V510.

Ang pinaka-produktibong bersyon ay ang L-410 UVP E20. Pinapayagan ka nitong maghatid ng 1.8 tonelada ng kargamento o 19 na pasahero. Maaaring nilagyan ng isang pares ng Walter M601E (2×750 hp) o GE H80-200 (2×800 hp) na makina. Ang mga panlabas na tangke ng gasolina ay maaaring mai-install sa dulo ng pakpak. Ang unang paglipad ay naganap noong 1984, nagsimula ang serial production makalipas ang isang taon.

Hayaan ang serye ng L-410 NG

Noong Marso 2018, nagsimula ang serial production ng pinahusay na bersyon ng UVP E-20. Natanggap niya ang index na L-410NG. Ang twin-engine turboprop transport/passenger aircraft na ginawa ng Czech company na Aircraft Industrie ay nakatanggap ng pinahabang fuselage, na nagpapataas ng volume ng luggage compartment.

Ang modelo ay nilagyan ng:

mas malakas at mas tahimik planta ng kuryente GE H85-200 na may mga propeller na Avia-725;
modernong sabungan mula sa Garmin;
mga pakpak ng isang bagong disenyo na may mga built-in na tangke ng gasolina.

Ang bagong makina ay nakakatugon sa mahigpit na ingay sa Europa at mga pamantayan sa kapaligiran. Ang kapasidad ng pagdadala ay nadagdagan ng 400 kg, ang bilis ay nadagdagan sa 417 km / h, at ang saklaw ng paglipad ay isang talaan na 2,570 km para sa modelong ito. Ang operating altitude ay nananatiling pareho - 4200 m, maximum na kisame - 6096 m Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring patuloy na gumana nang hanggang 10 oras.

Mga pagbabago

Ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Czech na Aircraft Industrie ay lumikha ng mga sumusunod na pagbabago sa Turbolet sa mga nakaraang taon:

L-410A. Basic na bersyon na may PT6A-27 engine at Hartzell HC-B3TN-3D propellers.
L-410AS. May na-update na interior.
L-410AB. Nilagyan ng four-stroke na Hartzell HC-B4TN-3 propeller.
L-410AG.
L-410AF. Photogrammetric na opsyon. Naihatid sa Hungary noong 1974.
L-410FG. Photogrammetric na opsyon.
L-410M prototype mula 1974. Nilagyan ng Walter M601A engine at Avia V-508 propeller.
L-410MA. Nilagyan ng Walter M601B engine at Avia V-508B propeller.
L-410MU. Nilagyan ng isang aparato para sa awtomatikong pagsasaayos ng pagbaba sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga makina.
UVP prototype. Unang sinubukan noong Nobyembre 1, 1976.
L-410 UVP-E. Ang unang paglipad ay isinagawa noong Agosto 15, 1989 ng mga tauhan nina Frantisek Srnek at Miloslav Tosovsky.
UVP-E9.
UVP-E20, sertipikado bilang L-420 sa USA.
L-410T. Pagbabago sa transportasyon/sanitary.
L-410LW na may pinababang timbang.
L-420XXL. Transport version na may cargo compartment para sa 3 MD3 (FEDEX) container o 2000 kg ng cargo.
L-410NG. Binagong bersyon ng UVP-E20.

Produksyon

Ang modelong L-410 Turbolet ay naging lubhang matagumpay. Kaya magkano na ito ay ginawa pa rin sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba. Ang mga compact na sukat, maikling acceleration, flexible na mga kinakailangan para sa mga runway, ang kakayahang maghatid ng parehong mga pasahero at kargamento, mataas na kahusayan, at mababang gastos sa pagpapatakbo ay nagpapahintulot sa kagamitan na magkaroon ng permanenteng foothold sa merkado ng Silangang Europa at lalo na sa Russia.

Ang L-410 ay ginawa ng Aircraft Industries (dating Let Kunovice) mula sa Czech city ng Kunovice. Ngayon ang negosyo ay kabilang sa Russian Group of Companies na "Ural Mining and Metallurgical Company". Ayon sa available na data, humigit-kumulang 1,200 units ang naibenta mula 1971 hanggang 2016. Sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang 350 na gumagana sa buong mundo. sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito, kapwa sa sibilyan at militar na mga bersyon. Humigit-kumulang 50 board ang ginagamit sa Europa.

Ilang taon na ang nakalilipas, isang proyekto ang inilunsad upang i-localize ang produksyon ng Turbolet sa Russia. Hulyo 7, 2015 ng mga espesyalista Halamang Ural Ang civil aviation sa Yekaterinburg ay nagtipon ng unang sasakyang panghimpapawid mula sa Czech kits. Sa hinaharap, pinlano na dagdagan ang bahagi ng mga ekstrang bahagi, bahagi at mekanismo na ginawa ng mga domestic na tagagawa.

Mga operator

Ang Turbolet ay pinatatakbo ng air forces at civil airlines sa mahigit dalawang dosenang bansa sa Europe, Central at Timog Amerika, Timog Asya, Hilaga at Gitnang Africa. Sa mga komersyal na air carrier, ang mga sumusunod na kumpanya ay may pinakamalaking fleet ng Let L-410 aircraft (ayon sa data para sa 2006-2016):

"Universal-Avia" - 13 mga yunit (Ukraine);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
SEARCA - 9 (Colombia);
"Orenbuzhye" - 7 (Russia);
Heli Air - 7 (Greece);
"KrasAvia" - 6 (Russia);
NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazil);
South East Asian Airlines - 6 (Philippines);
Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise - 5 (Russia);
Kin-Avia - 5 (DR Congo).

Ayon sa data para sa 2012-2016, ang mga pagbabago sa militar ay nasa serbisyo kasama ang mga hukbo ng Russia (27 kopya), Libya (15), Slovakia (8), Czech Republic (6), Tunisia (3), Bulgaria (2), Honduras (2), Comoros (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Djibouti (1), Latvia (1), Lithuania (1), Slovenia (1).

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid - ginawa sa Czechoslovakia, ay sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano maliit na klase. Ito ay binuo noong 1966, at noong 1969 ang unang modelo ng pagsubok ay umabot sa kalangitan. Sa pamamagitan ng maraming pagbabago at pag-upgrade, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mahusay teknikal na mga pagtutukoy para sa oras nito. Hayaan ang 410 ay nagsimulang mabilis na makakuha ng katanyagan at lumitaw sa halos lahat ng mga kontinente.

Ang mga bentahe ng L 410 pagkatapos ay kasama ang: liwanag at kadaliang mapakilos, kakayahang mapunta sa lupa, kaginhawahan at pagtaas ng kapasidad ng pagkarga.

Pangkalahatang impormasyon

Ang modelo ay may malaking demand sa Unyong Sobyet, ngunit sa pagbagsak nito, at ang pagbagsak ng sosyalistang kampo sa kabuuan, ang L 410 ay nasa ilalim ng banta ng pagsasara ng produksyon. Ang sitwasyon ay nai-save ng Ural Mining and Metallurgical Company, na bumili ng kalahati ng bahagi ng planta ng tagagawa at namumuhunan sa paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakakaraniwang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay L410UVP, na nangangahulugang "maikli runway" Mayroong humigit-kumulang 400 kopya ng modelong ito sa mundo. iba't ibang bansa kapayapaan. Plano ng Ministry of Transport ng Russian Federation na malawakang gamitin ang sasakyang panghimpapawid para sa domestic transportasyon ng pasahero. Kung ikukumpara sa An-2, mayroon itong higit na kaligtasan at ginhawa. Ang paglipat sa isang modelo ng Czech ay napaka-prestihiyoso.

Ang pagkakaroon ng pagsasaalang-alang sa pagbabago ng L-410UVP, tandaan namin na posible na makarating sa mga maikling runway, hindi lamang sa aspalto, kundi pati na rin sa ibabaw ng dumi. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumana nang maayos sa kontinente ng Africa, kapag lumapag sa hindi sementadong mga kalsada o mga patlang. Ang chassis ay hindi kasing lakas ng sa Soviet AN-2, ngunit sa dalawang makina nito, maaari itong ligtas na mapatakbo sa anumang lupain kung saan bumagsak ang single-engine na sasakyang panghimpapawid.

Ang L 410 ay malawakang ginamit bilang isang simulator para sa mga kadete ng mga paaralan ng aviation ng transportasyon ng militar ng USSR. Sa partikular, nalalapat ito sa Balashov Higher Military Aviation School of Pilots, dinaglat bilang BVVAUL, na matatagpuan sa Rehiyon ng Saratov. Sa makinang ito nagsagawa ang mga kadete ng kanilang unang paglipad.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid

Ang L 410 ay may landing gear na tricycle na may nose strut. Ang buong cycle ng pagpupulong ay isinasagawa ng isang kumpanya ng Czech. Mas tiyak, naglalaman ito ng linya ng produksyon para sa lahat ng yugto ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang produksyon na bersyon ng L 410 ay nilagyan ng 2 GE H80-200 turboprop engine.

Ang maximum na saklaw ng flight ay halos 1500 km, at ang tagal ay hindi hihigit sa 5 oras. Ang kapasidad ng liner ay 19 na tao, hindi binibilang ang dalawang miyembro ng crew.

Haba - 14.42 metro;
Wingspan - 20 metro;
Taas ng sasakyang panghimpapawid - 5.83 metro;
Timbang na walang load - 4 tonelada;
Pinakamataas na bilis – 335 km/h;
Kapasidad ng tangke - 1680 litro;
Ang lapad ng cabin ay 1.9 metro.

Pagkonsumo ng gasolina

Ang isa pang pangunahing bentahe ay ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid, na 250 hanggang 280 litro kada oras lamang.

Security Let 410

Ang L-410 ay hindi maaaring magyabang ng pagiging maaasahan - sa 1,100 na sasakyang panghimpapawid, halos 10% ay bumagsak, na pumatay ng higit sa 400 katao. Gayunpaman, ito ay dahil sa ang katunayan na sa halos kalahating siglo ng pagkakaroon nito ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo sa pinaka walang awa na paraan. Kung pag-uusapan natin modernong modelo, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng higit na kaligtasan dahil sa mga pinakabagong teknikal na solusyon (autopilot, navigation system, collision avoidance system). Ang mga makina ay mabigat ding binago.

Bumagsak ang L410 sa rehiyon ng Khabarovsk

Noong Nobyembre 15, 2017, isang L410 na eroplano na may 5 pasahero at 2 tripulante ang bumagsak sa Khabarovsk Territory. Dahil sa pagkahulog ng liner, 6 na tao ang namatay; Inorganisa ang isang pagsisiyasat kung saan sa ngayon Dalawang bersyon ng nangyari ang ginagawa - pagkabigo ng kagamitan at error sa pagpilot. Mga kondisyon ng panahon ay paborable. Sa ngayon, ang pagsisiyasat ay nakahilig sa pagkabigo ng kagamitan, dahil ang mga tripulante ay nakipaglaban para sa eroplano hanggang sa wakas. Ang isang kinatawan ng tagagawa ay sumali din sa inspeksyon.

Halaga ng L 410 na sasakyang panghimpapawid

Ang halaga ng Let 410 sa pinakabagong pagbabago ay umabot sa 2.4 milyong euro bawat yunit. Gayunpaman, ang mga pribadong advertisement para sa pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid na ito ay madalas na matatagpuan. Ang tag ng presyo sa pangalawang merkado para sa sasakyang panghimpapawid ay umaabot ng humigit-kumulang $1 milyon bawat kopya, depende sa edad, oras ng paglipad at kundisyon.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: