St project 765 theoretical drawings. ST (mga uri ng sisidlan ng ilog). Tinitiyak ang mataas na kahusayan ng makina

Ang huling bahagi ng ulat ng larawan mula 2005-2008.

Motor ship "Raketa-191" (proyekto 340E).
Itinayo ito noong 1973 sa Feodosia sa More plant. Ang barko ng motor ay pumasok sa Moscow Shipping Company na may numero 244. Noong 90s ay tinanggal ito sa serbisyo. Noong 2004, ang Raketa-244, na nasa isang malamig na katawan, ay nakatanggap ng numerong Raketa-191, na noong 2002 ay naaksidente sa Khimki Reservoir at nasira. Mula noong 2004, ang "na-update" na Raketa-191 ay tumatakbo sa suburban mga ruta ng paglalakad Moscow.

#1. "Rocket-191 (244)" sa Moscow Channel (2008).

Motor ship "Raketa-234" (proyekto 340E).
Itinayo ito noong 1972 sa Feodosia sa More plant. Ang barko ng motor ay nagtrabaho sa buong buhay nito sa Volga Shipping Company, paggawa mga commuter flight mula sa Nizhny Novgorod. Noong 2012, pagkatapos na ibenta muli ang barko sa isang pribadong may-ari, ang barko ay pinutol para sa scrap metal.

Barkong de-motor na "Raketa-261" (proyekto 340E)
Itinayo ito noong 1975 sa Feodosia sa More plant. Ang barko ay nagtrabaho sa buong buhay nito para sa Volga Shipping Company, na gumagawa ng mga commuter flight mula sa Nizhny Novgorod. Noong 2012, pagkatapos na ibenta muli ang barko sa isang pribadong may-ari, ang barko ay pinutol para sa scrap metal.

#2. "Rocket-234" at "Rocket-261" istasyon ng ilog Nizhny Novgorod (2006).

#3. "Raketa-234" at "Raketa-261" sa istasyon ng ilog ng Nizhny Novgorod (2006).

#4. "Rocket-234" sa Volga malapit sa Nizhny Novgorod (2005).

#5. "Rocket-261" sa istasyon ng ilog ng Nizhny Novgorod (2005).

Motor ship "Rechnoy-71" (proyekto 908).
Itinayo noong 1972. Nagtrabaho sa Moscow kumpanya sa pagpapadala ng ilog. mula noong 2012 LLC "Port of Kimry".

#6. "Rechnoy-71" na may prefix na "7505" sa Moscow Canal (2008).

Motor ship na "Richard Sorge" (proyekto 305).
Itinayo noong 1963. Pumasok sa Volga River Shipping Company na may pangalang "Sungari". Noong 1975, pinalitan ng pangalan na "Richard Sorge". Noong 2007, binili ito mula sa kumpanya ng pagpapadala ng isang indibidwal na negosyante, na tumatakbo mula sa kompanya ng biyahe"RechTurFlot"

#7. Ang "Richard Sorge" ay umalis mula sa Yaroslavl (2008).

Motor ship "RT-297" (proyekto 911).
Itinayo noong 1970. Nabibilang sa Kostromsky daungan ng ilog. Ang sisidlan ay gumagana.

#8. "RT-297" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).

Motor ship "RT-330" (proyekto 911).
Itinayo noong 1979. Nabibilang sa daungan ng ilog ng Volgograd. Ang sisidlan ay gumagana.

#9. "RT-330" sa Volga sa Volgograd (2006).

Motor ship "RT-612" (proyekto 1741-906/5581).
Itinayo noong 1974 sa Tyumen. Hanggang 2003, pinatatakbo ito bilang bahagi ng Irtysh River Shipping Company (home port - Omsk). Pagkatapos nito, ang barko ay dinala sa Volga, kung saan ito ay gumagana na ngayon. Bahay port Rostov-on-Don.

#10. "RT-612" sa Volga malapit sa Akhtubinsk (2006).

Motor ship "РШ7-02-11".
Wala akong alam sa kanya. May litrato lang. :)

#labingisa. "РШ7-02-11" sa Kizhi Island (2007).

Motor ship "Ryleev" (proyekto 588).
Itinayo noong 1957. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng Volga River Shipping Company hanggang 2008. Hindi kailanman binago ang pangalan. Ito ay binili mula sa kumpanya ng pagpapadala ng isang indibidwal na negosyante at mula noong 2008 ay nagtatrabaho para sa kumpanya ng paglalakbay na RechTurFlot. Noong 2002, ang kabuuang lapad ng barko ay binawasan ng 200 mm upang payagan ang pagpasa ng mga kandado ng White Sea-Baltic Canal.

#12. "Ryleev" sa Volga malapit sa Saratov (2006).

#13. "Ryleev" sa Volga sa Gorodets (2006).

#14. "Ryleev" sa Moscow Channel sa Khimki (2008).

#15. "Ryleev" sa Ikshinsky reservoir ng Moscow Canal (2008).

#16. "Ryleev" sa Plyos (2006).

Motor ship na "Salavat Yulaev" (proyekto 305).
Itinayo noong 1963. Pumasok sa Belsk River Shipping Company na may pangalang "Vetluga". Noong 1969 pinalitan ito ng pangalan na "Salavat Yulaev". Ngayon ang home port ay Perm. Ang sisidlan ay gumagana.

#17. "Salavat Yulaev" sa Moscow Channel (2005).

Motor ship "Sevastopol" (proyekto 576).
Itinayo noong 1956. Nagtatrabaho sa Volga Shipping Company. Home port - Nizhny Novgorod. Mula noong 2010, ang barko ay naupahan ng Onega Shipping Company. Ang barko ay nakabase sa Petrozavodsk. Matapos ang pag-crash ng "Bulgaria" noong 2011, ipinagbawal ang Project 576 diesel ship na tumawid sa Lake Ladoga at Lake Onega. Mula noong 2011, ang Sevastopol ay talagang nasa malamig na imbakan sa Petrozavodsk. Ang barko ay hindi gumagana.

#18. "Sevastopol" sa Volga malapit sa Nizhny Novgorod (2006).

Motor ship na "Sergey Yesenin" (proyekto Q-065).
Itinayo noong 1984. Ito ang huling motor ship ng Austrian Q-065 series. Nagsimula siyang magtrabaho noong 1985 sa Moscow River Shipping Company. May-ari ng OJSC Mosturflot. Home port - Moscow. Ang barko ay nasa operasyon.

#19. "Sergei Yesenin" sa Khvoyny Bor (2008).

#20. "Sergei Yesenin" sa Pestovsky reservoir (2008).

Motor ship na "Sergey Kirov" (proyekto 302).
Itinayo noong 1987. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng North-Western Shipping Company (home port - St. Petersburg). Mula noong 2003, ang operator ng barko ay ang kumpanyang Amerikano na "Viking River Cruise". Noong 2012, pinalitan ang pangalan ng barko na "Viking Truvor".

#21. "Sergei Kirov" sa Svir River (2006).

Motor ship "Slavgorod" (proyekto 576).
Itinayo noong 1958. Nagtrabaho siya sa Kama River Shipping Company. Ang sisidlan ay gumagana.

Motor ship na "Stepan Zdorovtsev" (proyekto 305).
Itinayo noong 1963. Pumasok sa Volga Shipping Company na may orihinal na pangalan na "Sukhona". Noong 1970, pinalitan ito ng pangalan na "Stepan Zdorovtsev". Pagkatapos ng nabigasyon noong 1991, ang barko ay inalis sa serbisyo at nasa malamig na imbakan sa backwater ng Zhukovskaya BTOF. Noong 2005, binalak na i-convert ang barko sa isang lumulutang na sentro ng opisina sa Ilog ng Moscow. Ang "Stepan Zdorovtsev" ay dinala sa Moscow at inilagay sa Ilog ng Moscow. Gayunpaman, ang proyekto ay hindi kailanman ipinatupad. Noong tag-araw ng 2007, ang barko ay hinila pabalik sa backwater ng Memory of the Paris Commune sa ilalim ng Nizhny Novgorod. Mula noong 2011, ang barko ay na-convert sa isang cruise ship. Ang bagong pangalan ay "Hermitage".

#23. "Stepan Zdorovtsev" sa backwater ng Zhukovskaya BTOF (2005).

Motor ship na "Sukhinichi" (proyekto 576).
Itinayo noong 1959. Hanggang 2007 nagtrabaho siya sa Moscow River Shipping Company. Ang sasakyang pandagat ay gumagana.

#24. "Sukhinichi" sa technical pier sa Kimry (2006).

Motor ship "Taimyr" (proyekto R-32A).
Itinayo noong 1978. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng North-Western Shipping Company. Sa una ay tinawag na "Nevsky-9" (hanggang 2002). Ang sasakyang pandagat ay gumagana.

#25. "Taimyr" sa Neva malapit sa St. Petersburg (2008).

Motor ship "Tara-1" (proyekto 550A).
Itinayo noong 1982 sa Bulgaria. Mula sa pagtatayo hanggang 1993, nagtrabaho siya sa Amur, ang kanyang home port ay Khabarovsk. Tinawag itong "Volgoneft-161". Noong 2000 ito ay pinalitan ng pangalan na "Kola Beldy", noong 2003 sa "Tara-1". Mula 1993 hanggang 2003, ang barko ay pagmamay-ari pa rin ng Amur Shipping Company, ngunit pinatatakbo mula sa Taganrog. Noong 2003 ito ay binili ng kumpanyang Palmali. Ang sasakyang pandagat ay gumagana.

#26. "Tara-1" sa Volga malapit sa Saratov (2006).

Motor ship "TB-601" (proyekto 9.2760T/765).
Itinayo noong 1964. Noong una ay tinawag itong "ST-765" at isang tuyong barkong kargamento. Nagtatrabaho sa Volga River Shipping Company. Kasunod nito ay na-convert ito sa isang tanker. Ang barko ay hindi gumagana.

#27. "TB-601" sa Volga (2006).

Motor ship "Tripolye" (proyekto 576).
Itinayo noong 1962 sa Romania. Nagtatrabaho sa Volga-Don Shipping Company. Ang sasakyang pandagat ay gumagana.

#28. "Tripolye" sa Volga malapit sa Samara (2006).

Motor ship "Ural" (proyekto 765RF/T-90-3).
Itinayo noong 1957 sa Ukraine. Na-convert sa isang bunkering tanker mula sa isang tuyong cargo ship. Ang sisidlan ay gumagana.

#29. "Ural" sa Volga malapit sa Akhtubinsk (2006).

Motor ship "F. Joliot-Curie" (proyekto 588).
Itinayo noong 1961. Pumasok sa Kama River Shipping Company. Hindi kailanman binago ang pangalan. Home port - Perm. Noong Oktubre 2011, nang ang barko ay nasa backwater ng Perm at isinasagawa ang pag-aayos dito, sumiklab ang apoy. Nasira ang superstructure ng barko. Hindi ginagamit.

#tatlumpu. "F. Joliot-Curie" sa Volga sa rehiyon ng Balakhna (2006).

Motor ship "F.I. Panferov" (proyekto 588).
Itinayo noong 1961. Pumasok sa Kama River Shipping Company. Hindi kailanman binago ang pangalan. Home port - Perm. Ito ay inayos, kabilang ang pagdaragdag ng isa pang deck ng pasahero. Ang sisidlan ay gumagana.

#31. "F.I.Panferov" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).

Ang barko ng motor na "Fedor Dostoevsky" (proyekto 301).
Itinayo noong 1983. Nagtatrabaho sa Kama River Shipping Company. Home port - Perm. Ang sasakyang pandagat ay gumagana.

#32. "Fyodor Dostoevsky" sa isla ng Kizhi (2008).

Motor ship "Felix Dzerzhinsky" (proyekto 92-016).
Itinayo noong 1978. Palaging nagtrabaho bilang bahagi ng Volga Shipping Company. Ngayon ito ay muling pininturahan sa mga kulay ng lagda ng operator - "Vodohod".

#33. "Felix Dzerzhinsky" sa Moscow Channel (2006).

Motor ship "Flestina-1" (proyekto 326.1).
Itinayo noong 1988. Tulad ng marami sa mga kapatid nitong ilog-dagat, binago nito ang maraming pangalan: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Mula noong 2011 ito ay tumatakbo sa ilalim ng bandila ng Iran, na tinatawag na "Najva-2".

#34. "Flestina-1" sa Astrakhan (2005).

Motor ship "Hasan" (proyekto 587).
Itinayo noong 1960. Home port - Rostov-on-Don. Pagkatapos ng decommissioning, na-install ito bilang isang bunker base malapit sa Volgograd.

#35. "Hasan" sa Volga malapit sa Volgograd (2005).

Motor ship "Caesar" (proyekto 588).
Itinayo noong 1955. Nagtrabaho siya sa Volga River Shipping Company, na orihinal na tinawag na "Ernst Thälmann". Pagkatapos ng nabigasyon noong 2004, ang barko ay naibenta sa Caesar Travel. Noong 2005, ito ay ganap na inayos na may pagbawas sa kapasidad ng pasahero at isang kumpletong muling pagpapaunlad ng mga cabin at pampublikong espasyo. Mula noong 2005 ito ay tinawag na "Caesar".

#36. "Caesar" sa Khimki Reservoir (2008).

Motor ship "Shlyuzovoy-125" (proyekto 887A).
Itinayo noong 1975. Hanggang 2003 nagtrabaho siya bilang bahagi ng Moscow River Shipping Company. Mula noong 2003 kasama ang Rybinsk Shipping Company. Bahay port Rybinsk.

#37. "Shlyuzovoy-125" na may prefix sa Volga sa lugar ng Myshkin (2008).

Motor ship na "Yuri Nikulin" (proyekto 588).
Itinayo noong 1956. Orihinal na tinawag na "Karl Liebknecht", nagtrabaho siya sa Volga River Shipping Company. Nasa malamig na imbakan ng ilang taon Rehiyon ng Nizhny Novgorod pagkatapos nito ay naibenta ito sa isang bagong may-ari sa Rostov-on-Don. Noong 2002, pinalitan ito ng pangalan na "Yuri Nikulin". Mula noong nabigasyon 2007, naupahan mula sa kumpanyang "Infoflot". Ngayon sa Infoflot branded na mga kulay.

#38. "Yuri Nikulin" sa Volga malapit sa Saratov (2006).

Well, iyon ang buong seleksyon. Kasya sa apat na bahagi.

(pinaikling mula sa Dry cargo ship), kasama ang mga natanggap mula sa Germany bilang reparasyon pagkatapos ng digmaan. Ang mga barkong itinayo sa ibang pagkakataon ayon sa iba't ibang karaniwang disenyo ay ibinibigay sa halos lahat ng mga kumpanya ng pagpapadala. Kasalukuyang ginagamit sa mga ilog at lawa EGS (Pinag-isang deep-water system ng European na bahagi ng RSFSR), Siberia, Malayong Silangan, Ukraine, pangunahin bilang mga sasakyang-dagat ng teknikal (port) fleet o sa mababaw na ilog. Maraming mas lumang mga barko ang na-decommissioned.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)

Twin-screw dry cargo platform motor ship na may superstructure at engine room sa likurang bahagi.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Single-deck screw dry cargo ship na open type, na may hatch cover, forecastle, engine room at superstructure sa likurang bahagi. Ang barko ay inilaan para sa transportasyon ng pangkalahatan, maramihan at maramihang kargamento, pati na rin ang mga kagamitang pang-industriya sa mga ilog ng Siberia at Malayong Silangan.

ST-300(proyekto 912A, 912B, 912V, 912I/P at 912M.)

350-toneladang shallow-draft vessel na may dalawang hold na may mga takip ng hatch, na may silid ng makina at isang superstructure sa likurang bahagi, na nilagyan crane para sa loading at unloading. Project 912I/P - nilagyan ng isang bending coupling device para sa pagtatrabaho sa isang attachment barge sa mga ilog na may maliit na radius ng curvature. Project 912M - mga floating shop na mga barko.

ST-500(proyekto 81360, 81365)

400-toneladang shallow-draft na sasakyang-dagat na may hawak na may mga takip ng hatch, isang silid ng makina at isang superstructure sa likurang bahagi, kabilang ang mga nilagyan ng crane para sa pagkarga at pagbabawas. Ang mga sisidlan ay nilagyan ng coupling device para sa pagtatrabaho sa mga attachment ng barge. Proyekto: 81365T-MEV (tanker)

ST-600(proyekto 765, 765a)

600-toneladang mga barko ng konstruksiyon ng Sobyet, na mayroong tatlong hold na may mga takip ng hatch, na may silid ng makina at isang superstructure sa likurang bahagi. Ang mga barko ay itinayo mula 1955 hanggang 1964. sa ilang mga shipyards sa dalawang pagbabago, panlabas na naiiba sa disenyo ng superstructure. Batay sa Project 765, ang mga tanker ng uri ng TN (Project 866) ay itinayo.

ST-700, ST-800(proyekto 276, 2760, 2766)

700-toneladang barko ng konstruksyon ng Aleman, na mayroong apat na hold na may mga takip ng hatch, na may silid ng makina at isang superstructure sa likurang bahagi. Ang Project 2760 ay isang pagbabago na nailalarawan sa pamamagitan ng isang na-update na superstructure at nasa likuran mga pabahay. Sa batayan ng Project 2760, nilikha ang mga shop ship ng PM type (Project 2766).

ST-1300(proyekto 19620, 19620M, 19620A, 19621) Pangunahing artikulo Dry cargo ship 19620 - Vegetable carrier vessels.

Mga pinagmumulan


Wikimedia Foundation.

2010.


  • . Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay ang huling mga bapor ng ilog ng Unyong Sobyet. Ang pagtatayo ng mga barko ng ganitong uri ay nagsimula sa USSR noong 1951 sa Kiev ... ... Wikipedia

    Istasyong "Vystavochnaya" o "Sentro ng Negosyo" Ang pinakasimple at maginhawang paraan

    upang makapunta sa pier - gamitin ang Moscow metro. Sa alinman sa mga sentral na istasyon ng linya ng Filyovskaya, kailangan mong sumakay ng tren sa direksyon ng istasyon ng metro ng Mezhdunarodnaya (ang ilang mga tren ay pumunta sa istasyon ng Kuntsevskaya, hindi sila angkop), kailangan mong bumaba sa istasyon ng Vystavochnaya.

    Kailangan mong umalis sa istasyon sa pamamagitan ng southern lobby, kasama ang Bagration pedestrian bridge, hindi mo kailangang lumabas sa kalye, kailangan mong sumakay sa escalator hanggang sa tulay at tumawid sa Moscow River kasama nito, pagkatapos ay pumunta pababa ng escalator at hagdan patungo sa pilapil ng Taras Shevchenko, pagkatapos lumabas Mula sa pavilion ay may pagbaba sa pier na 20 metro ang layo.


  • Istasyon na "Kutuzovskaya"

    Hindi kalayuan sa pier mayroong istasyon ng Kutuzovskaya ng Moscow Central Circle, kung saan ito ay halos isang kilometro sa paglalakad papunta sa pier, o maaari kang pumunta ng dalawang hinto sa pamamagitan ng mga bus No. M2, 91, 157, 205, 474, 523 , 840 at trolleybus No. 7 hanggang sa stop " Dunaevsky Street", pagkatapos ay tumawid sa Kutuzovsky Prospekt kasama ang underground passage, maglakad ng 150 metro patungo sa pasukan sa Bagration Bridge at pagkatapos makapasok sa pavilion ay agad na bumaba sa escalator at hagdan, ang pier ay maging 20 metro mula sa labasan ng tulay. Hindi na kailangang tumawid sa Ilog ng Moscow sa tulay.


  • Mga Bus No. m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, trolleybus No. 7 hanggang sa hintuan na "Dunaevskogo Street"

    Sa Kutuzovsky Prospekt, sa tabi ng pier, mayroong isang hintuan na "Ulitsa Dunaevskogo", na maaaring maabot mula sa maraming mga distrito ng kabisera - mula sa gitna sa pamamagitan ng bus No. M2, mula sa istasyon ng tren ng Kievsky sa pamamagitan ng mga bus No. 91, 157, 205, 474, 523, 840 at trolleybus No. 7, mula sa Mozhaiskoe highway area sa pamamagitan ng mga bus No. 157, 205, 523, 840. Mula sa hintuan kailangan mong maglakad ng 250 metro hanggang sa pasukan sa Bagration pedestrian bridge at pagkapasok sa pavilion ay agad na bumaba sa escalator at hagdan, ang pier ay 20 metro mula sa labasan ng tulay. Hindi na kailangang tumawid sa Ilog ng Moscow sa tulay.


  • Taras Shevchenko Embankment, 23A

    Direktang matatagpuan ang pier sa Taras Shevchenko embankment sa ilalim ng Bagration pedestrian bridge, na may maginhawang access mula sa Third Transport Ring at mula sa Kutuzovsky Prospekt. Ang Taras Shevchenko embankment ay matatagpuan sa dalawang antas, na hindi konektado sa isa't isa at nagtatapos sa mga patay na dulo may sapat na mga puwang sa paradahan sa parehong mga kalsada. Ang access sa mas mababang antas ay mula sa Kutuzovsky Prospekt interchange malapit sa Ukraine Hotel, hanggang sa itaas na antas - kapag lumilipat sa kahabaan ng Kutuzovsky Prospekt patungo sa rehiyon sa pamamagitan ng Kievskaya Street o Projected Proezd No. 3580. Sa parehong antas ay mayroong city parking No. 3211, ang halaga ng paradahan ay 60 kada oras (libre ang paradahan sa lungsod tuwing Linggo at pista opisyal). Pakitandaan na sa katapusan ng linggo at holiday, ang "ibabang" bahagi ng Taras Shevchenko Embankment, na direktang katabi ng ilog, ay nagiging pedestrian at hindi posible ang paradahan doon; sa mga araw na ito, posible ang paradahan sa bahaging iyon ng dike na katabi ng Kutuzovsky Prospekt ay maginhawang iwanan ang iyong sasakyan sa hindi kalayuan sa pinagsamang pasukan ng Tower 2000 at ang Bagration Bridge.

    Maaari mo ring iwanan ang iyong sasakyan sa tapat ng bangko, sa isang bayad na flat parking lot sa Vystavochny Lane (access sa ilalim ng barrier), ang halaga ng paradahan mula Lunes hanggang Biyernes ay 300 kada oras, Sabado at Linggo 200 ng Ala una; Maaari kang tumawid sa ilog at makarating sa pier sa pamamagitan ng Bagration pedestrian bridge; aabutin ito ng hindi hihigit sa 10 minuto.

    Maginhawa din na gamitin ang underground na paradahan sa Afimall City shopping center, ang pinakamalapit na sektor ng paradahan G at H. Presyo ng paradahan tuwing weekday: mula 6:00 hanggang 18:00 - 150 bawat oras, mula 18:00 hanggang 6:00 - 50 ng Ala una. Pakitandaan na kung pumasok ka sa parking lot bago mag 18:00, ang halaga ng paradahan pagkalipas ng 18:00 hanggang matapos ang araw ay magiging 150 din. ng Ala una. Mga gastos sa paradahan sa katapusan ng linggo at holidays - 50 ng Ala una. Ang access sa underground na paradahan ng AfiMall City shopping center ay posible nang direkta mula sa Krasnopresnenskaya embankment, pati na rin mula sa 1st Krasnogvardeisky passage. Mas mainam na umalis sa parking lot nang hindi gumagamit ng elevator, ngunit dumiretso sa pasukan para sa mga sasakyan, pagkatapos ay tumawid sa one-way na kalsada sa paligid ng shopping center at lumabas sa Exhibition Lane at pagkatapos ay tumawid sa ilog sa kahabaan ng Bagration Bridge at bumaba. papuntang pier.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: