Ang mga ari-arian ng isa sa pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala ng Russia ay pinagsama-sama sa ilalim ng isang bagong pangalan. Mga cruise sa ilog ng rehiyon ng Volga at Kama Samara River Shipping Company

Volga ships, steamships (at motor ships) at iba pang sasakyang-dagat. mga pondo sa mga lumang litrato at mga postkard. Bahagi ng larawan mula sa archive ng Vladimir Samartsev.


Kaunti mula sa kasaysayan ng pagpapadala sa Volga:
Sa loob ng maraming siglo, ang mga barko ay naglakbay sa kahabaan ng Volga eksklusibo lamang sa ilalim ng layag o sa tulong ng draft na kapangyarihan ng mga hayop o tao, iyon ay, mga tagahakot ng barge. Ngunit sa huli, ang panahon ng mga barkong pinapagana ng singaw ay dumating sa dakilang ilog ng Russia. Ang mga unang steamship sa Volga ay lumitaw sa huling bahagi ng 1810s - unang bahagi ng 1820s ay kabilang sila sa may-ari ng lupa na si Evreinov. Mayroon ding dalawang Volga steamships na pag-aari ni Prince Vsevolod Vsevolozhsky, na noong 1817 ay personal na naglakbay sa isa sa kanila sa Kazan. Ang taga-disenyo ng isa sa mga barko ay si Pyotr Sobolevsky. Ang pag-unlad ng pagpapadala sa Volga ay pinabagal dahil sa monopolyo ng Scottish na negosyante na si Charles Bird hanggang 1842, at sa panahong ito 16 na steamship lamang ang itinayo sa Volga.

Noong 1843, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno, nilikha ang Volga Shipping Society na may sentro nito sa St. Kasunod nito, ang iba pang malalaking kumpanya ng pagpapadala ay inayos sa Volga - "Airplane", "Along the Volga", "Caucasus at Mercury", pati na rin ang maraming maliliit na kumpanya na nakikipagkumpitensya sa isa't isa. Ang transportasyon ng ilog ng pasahero ay matagal nang itinuturing na hindi kumikita, pangunahin dahil sa haba ng paglalakbay sa mga steamship at ang mataas na gastos sa paglalakbay. Pagkatapos lamang ng isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan ng mga steam engine ay lumitaw ang mga steamship sa Volga, sapat na mabilis para sa oras na iyon. Sa Samara ang unang regular paglipad ng pasahero naganap noong Abril 16, 1860.

Ang bawat kumpanya ng may-ari ng barko ay may sariling hiwalay na grupo ng mga pangalan ng barko. Ginawa ito upang sa pangalan ng barko ay madaling malaman kung saang kumpanya sila kabilang. Sa partikular, ang kumpanya ng pagpapadala na "Along the Volga" ay may mga barko na "Tsar", "Tsarina", "Tsarevich", "Tsarevna", "Sovereign" at "Government". Pinangalanan ng lipunan ng Druzhina ang mga barko nito pagkatapos ng mga santo - "Alexander", "Pavel", "Mikhail", "Vladimir", "Oleg" at "Igor". Ang mga pangalan na mas malapit sa tema ng paglalakbay ay naimbento ng kumpanya ng pagpapadala ng Samolet - "Traveler", "Wanderer", "Tourist", at kahit na "Telegraph" at "Despatch". Ang ilang mga may-ari ay nagtalaga ng kanilang sariling mga apelyido sa mga barko - "Subbotin", "Chernov", "Lev Sorokin", "Korolev" at "Ivan Lyubimov". Sa Nizhny Novgorod mayroong mga steamship na may pangalang "Mississippi", "Colorado" at "Niagara".

Gayunpaman, sa lalong madaling panahon isang krisis ang lumitaw sa industriya ng steamship sa Volga. Noong 1875, may humigit-kumulang 600 na mga bapor na umaandar sa ilog, at mga kumpanya ng pasahero nagsimulang magdusa nang husto mula sa mutual competition. Maraming mga kumpanya ang nagsimulang gumana nang lugi, halos hindi sumasakop sa mga gastos sa gasolina. Bilang isang resulta, ang halaga ng mga serbisyo sa pagpapadala ay bumagsak, ang ilang mga kumpanya ay ganap na nabangkarote at napilitang magbenta ng mga barko at iba pang ari-arian nang halos wala.

Noong 1918, ang mga barko ng mga pribadong kumpanya sa pagpapadala ay nasyonalisado. SA panahon ng Sobyet Ang iba't ibang mga kumpanya ng pagpapadala ng estado ay nagpapatakbo sa loob ng mahabang panahon, ang mga pre-rebolusyonaryong barko ay ginamit. Maraming barko ang pinalitan ng pangalan. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Volga Flotilla ay nagpatakbo sa Volga, na nagsagawa ng transportasyong militar, at sa Itaas na Volga at sa Stalingrad nilinis niya ang mga mina at nakibahagi sa ilang mga laban.

01. Kosovaya sa Volga

02. Pagtawid sa Volga, No. 35

03. Volga, in tow, na inilathala ni K. Golovkin sa Samara

04. Samara, view ng Volga, No. 60

05. Zaton sa Samara

06. Volga, steamship "Mezhen" No. 16 (taon ng konstruksiyon - 1884, taon ng pag-decommissioning hindi alam). Binisita ito ni Emperor Nicholas II at ng kanyang pamilya.

07. Volga, bapor na "Mezhen"

08. Volga, bapor na "Mississippi"

09. Volzhskaya No. 8 sa ilalim ng paglilinis ng makina "Gryaznukha"

10. Volga, sa pier ng lipunang "Caucasus at Mercury".

11. Volga, steamship ng kumpanyang "Airplane" "Prince Vladimir the Saint"

12. Volga, isang grupo ng mga pasahero sa isang barko

13. Volga, barkong pampasaherong Lipunan K at M ("Caucasus at Mercury") Blg. 30

14. Mga tanawin ng Volga, pag-alis ng bapor

15. Volga, bapor na "Peter the Great", No

16. Volga, tugboat, No. 13

19. Volga, lampas Zhiguli, No. 67

20. Volga, "sa mga bundok"

21. Mga Barge sa Volga

22. Volga, steamship "Goncharov" ng kumpanyang "Airplane".

23. Caravan sa Volga, No. 20

25. Samara, baybayin malapit sa dacha ni Annaev

26. Volga, steamship ng "Caucasus and Mercury" society "Field Marshal Suvorov"

27. Volga, steamship ng lipunang "Caucasus at Mercury" na "Field Marshal Suvorov", No. 62

28. Volga, steamship "Alexander II", photographer A.P. Vasiliev sa Samara

29. Volga, steamship na "Gennady Ratkov Rozhnov" ng kumpanyang "Airplane"

30. Volga, steamship "Alexander" ng lipunang "Rus".

31. Samara, bapor na "Nizhegorodets", No. 66

32. Volga, steamship ng kumpanyang "Airplane", No. 17

33. Volga, steamship "Pushkin", photographer A.P. Vasiliev sa Samara

34. Bapor na "Tsarevich"

35. Bapor na "Emperor Nicholas II"

36. Volga, steamship ng kumpanya K at M

37. Motor ship na "Tsargrad", kalaunan ay pinangalanang "Uritsky"

38. Volga, bapor na "Tsarevich Nikolai", No

39. Volga, bapor na "Peter the Great" No

40. Tugboat "Samara"

41. Volga, bapor na "Dvoryanka"

42. Ang bapor na "Paris Commune", at sa kaliwa ang tugboat na "Bednota"

43. Bapor na "Kremlin"

44. Volga, tugboat na "Ukrainets" malapit sa nayon ng Batraki (ngayon ay Oktyabrsk), 1927

45. Steamship "Vasily Lebedev-Kumach"

46. ​​​​Volga, bapor malapit sa nayon. Morkvashi (ngayon ay Zhigulevsk), 1930s

47. Volga, bapor na "K.S. Stanislavsky", larawan ni Semyon Fridlyand, 1950s (itinayo noong 1909, na-decommission noong 1973)

48. Volga, mga barko malapit sa Nizhny Novgorod, larawan ni Semyon Fridlyand, 1950s

49. Volga, mga barko malapit sa Nizhny Novgorod, larawan ni Semyon Fridlyand, 1950s

50. Volga, steamships "Pavel Bazhov" at "Vera Figner" istasyon ng ilog Kazan, larawan ni Semyon Fridland, 1950s

Inaanyayahan ko ang lahat sa pangkat na "Kasaysayan ng Volga Region at Volga River"

Ang ikalawang pinakamalaking river cruise market sa Russia, pagkatapos ng Moscow at St. Petersburg, ay ang rehiyon ng Volga, ang pangatlo ay Krikamye. Na, sa pangkalahatan, ay natural, at medyo patas. Mga merkado ng Volzhsky at Kama paglalakbay sa ilog matagal nang nabuo at hindi pa dumaan sa mga makabuluhang pagbabago ngayong season. Tulad ng dati, ang kanilang mga pinuno ay parehong mga lokal na kumpanya - Samara Sputnik-Hermes, Nizhny Novgorod GAMA, at mga kapital na kumpanya - Moscow Vodokhod at St. Petersburg Infoflot. Si Kama, isang medyo maliit ngunit maraming operator ng Perm, ay nabubuhay din ng isang aktibong buhay sa cruise.

Dapat ding tandaan na sa kasalukuyang pag-navigate kailangan nilang magtrabaho sa mahirap na mga kondisyon, na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang sitwasyon ng tubig sa Volga sa rehiyon ng Nizhny Novgorod ay naging lubhang tense. Ang limitadong kalaliman ay hindi pinapayagan ang pinakamalaking 4-deck na motor ship na dumaan sa mga lock ng Gorodets ngayon. Gayunpaman, walang maraming mga cruise ship ng klase na ito sa mga lungsod na matatagpuan sa ibaba ng ilog, at samakatuwid ang karamihan ng mga operator ay hindi kailangang seryosong baguhin ang kanilang mga nakaplanong ruta ng cruise.

Samara

Si Samara ay matagal nang naging trendsetter ng cruise "fashion" sa Volga. Sa mga operator ng kabisera, ang kumpanya ay nagpapatakbo dito "Vodohod". Sa pagkakataong ito ay ipinadala niya rito ang kanyang four-deck liner "Konstantin Korotkov"(proyekto 301). Bilang karagdagan, ang mga residente ng Samara at Kazan ay pinaglilingkuran ng isa pang barko ng motor ng Vodokhodovsky - "Semyon Budyonny"(proyekto 92-016). Ang sangay ng Samara ng kumpanya ng St. Petersburg ay tumatakbo nang ilang taon na ngayon. "Infoflot". Ngayong taon, siya, na kumikilos bilang pangkalahatang ahente ng dalawang may-ari ng barko - Bashkir River Shipping Company at Volgograd "Cruise", nag-aayos ng mga paglilibot sa kanilang dalawa at tatlong deck na barko "Salavat Yulaev" At "Alexander Nevsky" proyekto 305 at 588, ayon sa pagkakabanggit. Pinaigting din ng kumpanya ng operator ng Perm ang mga aktibidad nito sa Samara "Express tour", na mayroong opisina ng pagbebenta dito. Ang barko niya "Mahusay na Rus'"(proyekto 588, dating "General N.F. Vatutin") ay nasa lungsod na ito sa pagtatapos ng season, kung saan pupunta ito sa Rostov-on-Don at Kerch.

Kabilang sa mga lokal na operator ay isang ahensya ng paglalakbay "Paglalakbay sa Samara". Sa taong ito ay nagpapatakbo ito ng dalawang barko: Kabargin (proyekto 588) at "Pallada"(proyekto 305). Isang buwan na ang nakalipas, naging pag-aari ng kumpanya ang Kabargin at pinalitan ng pangalan "Prinsipe Donskoy". Ang barko ay aalis sa 2-6 na araw na paglalakbay, at magpapatuloy din sa mahabang paglilibot ng 1-2 linggo sa Astrakhan, Goritsy, Moscow, at bumisita na sa Rostov-on-Don. Ang pangalawang barkong de-motor na "Pallada" ay binalak na gamitin mula Hulyo hanggang kalagitnaan ng Setyembre kapwa sa mga maiikling ruta patungong Kazan, Ulyanovsk, at sa mas mahabang ruta patungong Murom, Nizhny Novgorod, Astrakhan, Perm.

kumpanya "Volgaples" sa season na ito ay nagpapatakbo ito ng dalawa sa sarili nitong mga barko: “A.I. Herzen"(proyekto 588), na nagsisilbi rin sa mga turista mula sa Kazan at Saratov, at "Dmitry Pozharsky"(proyekto 588), na sumasaklaw sa isang mas malawak na heograpiya ng kliyente, na kinabibilangan ng maraming lungsod ng rehiyon ng Volga at St. Ang iba pang mga sasakyang pang-operator ay naka-arkila: "Kapitan Pushkarev"(proyekto 26-37) - sa Perm sa VolgaWolga, "Cosmonaut Gagarin"(proyekto 588) - sa Nizhny Novgorod sa Infoflot. Ang isa pang beterano ng Samara river cruise market, Aquarius-Tour, ay tila huminto sa mga aktibidad sa cruise nito pagkatapos ng pagkabigo noong nakaraang taon sa barko ng Caesar.

Ang nagtatanghal kumpanya ng cruise Ang rehiyon ng Volga ay nananatili pa rin "Sputnik-Hermes". Kasama sa fleet nito ngayon ang apat na barko: four-decker "Fyodor Dostoevsky"(proyekto 301), "Surgeon Razumovsky", “F.I. Panferov"(mga proyekto 588) at tatlong-kubyerta "Valery Chkalov"(proyekto 26-37). Sa mga ito, ang Chkalov ay sariling barko ng kumpanya, at ang iba ay kabilang sa Kama Shipping Company at matatagpuan sa Sputnik-Hermes sa pangmatagalang pag-upa kasama ang crew. Ang ibig sabihin nito ay nagsasabi pangkalahatang tagapamahala Natalia Denisova, na ang may-ari ng barko ay may lisensya para sa transportasyon, at ang charterer ay ganap na responsable para sa cruise service ng barko. Inatasan din siya ng muling kagamitan at pagkumpuni ng mga barko ng motor, siyempre, sa kanyang sariling gastos, na, alinsunod sa mga kinakailangan ng rehistro ng ilog, ay dapat na isagawa nang regular. Tandaan natin ang isa pang katotohanan, na napakahalaga para sa isang partikular na contingent ng mga manlalakbay: lahat ng barko ng kumpanya ay may sariling wi-fi.

Gaya ng sinabi sa amin ni Ms. Denisova: “Mula noong nakaraang taon, medyo binago ng kumpanya ang karaniwang iskedyul ng mga cruise ship nito. At ngayon kung, halimbawa, pupunta tayo sa Astrakhan, pagkatapos ay magdamag tayo. Pinapayagan nito ang mga nais mangisda sa Volga delta, at pagkatapos ay maabutan ang barko sa daan. Sa Kama, binigyan namin ng espesyal na pansin ang paradahan sa Sarapul. Mula dito posible na mag-organisa kawili-wiling mga pamamasyal papuntang Izhevsk, na 60 km lang ang layo. Sinusubukan naming ipakilala ang iba pang mga inobasyon sa mga kasalukuyang programa ng aming mga cruise tour. Kaya, nagsimula silang bumuo ng isang bahagyang naiibang paglipad sa katapusan ng linggo mula sa Samara patungong Kazan, na tila kilala sa lahat sa mahabang panahon. Ngayon ang aming barko ay aalis sa Biyernes at babalik sa Linggo hindi sa umaga, tulad ng dati, ngunit sa gabi, na nagpapahintulot sa mga turista na manatili sa Kazan nang mas matagal.

Nizhny Novgorod

Ang kumpanya ay kumikilos bilang nangungunang operator ng cruise sa Nizhny Novgorod, ang dating kabisera ng rehiyon ng Volga GAMA. Muli itong namamahala ng 6 na cruise ship mga barkong pampasaherong. Isa sa kanila, three-decker "A.S. Popov"(proyekto 588), muling nagpunta sa St. Petersburg - ang lugar ng kanyang permanenteng pag-deploy sa tag-araw, kung saan nagpatuloy siya sa pagpapatakbo ng maraming 3-araw na flight sa Valaam. Dalawang iba pang barko, double deck "Alexander Sveshnikov" At "Aldan", maglakbay sa buong Volga, sumakay ng mga turista mula sa Nizhny at mula sa iba pang mga sentro ng rehiyon ng Volga.

Ngunit ang pangunahing pag-aalala at pagmamalaki ng kumpanya ay, siyempre, ang linya ng transportasyon at pasahero Moscow - Astrakhan, na pinatatakbo noong panahon ng Sobyet. Naiingatan at naibalik ito ng GAMA, bagama't sa isang bahagyang naiibang anyo kaysa dati. Gayunpaman, ang mga nakaligtas na tatlong-kubyerta na mga barkong de-motor ng Project 26-37 ay patuloy na naglalayag kasama ang mahusay na tinatahak na ruta ng tubig ayon sa iskedyul: "Afanasy Nikitin", "October Revolution", "Ivan Kulibin".

Bilang karagdagan, sa loob ng maraming taon, ang mga komportableng Vodokhod liners ay nakabase sa Nizhny Novgorod: four-deck "Georgy Zhukov" At "Mikhail Frunze"(parehong proyekto 92-016). Sa panahon ng 2014 navigation season, muli silang maglalakbay sa kanilang karaniwang ruta ng Volga, gayundin sa Don, Kama at Belaya.

Kazan

Hindi magkakaroon ng maraming direktang cruise sa ilog na direktang magmumula sa Kazan ngayong taon, dahil dalawang barko na lang ang natitira, kumpara sa apat noong nakaraang taon na nakabase sa lungsod na ito ng isang milyong tao. At kabilang sa mga ito ay isang modernized 4-deck liner “F.I. Panferov", na pinamamahalaan ng kumpanya "Sputnik-Hermes". Ilang taon na ang nakalilipas, sa pamamagitan ng paraan, si Parfenov ay na-charter ng lokal na kumpanya na Volzhskie Travel. At inayos niya ang nabigasyong ito mga paglalakbay sa paglalakbay sa 2 deck barkong pampasaherong "Boris Polevoy"(pr. 305), na bibilhin mula sa dating may-ari nito - isa pang Kazan travel agency na "Admiral". Ang "Polevoy" ay napupunta sa mga paglilibot sa katapusan ng linggo at mahabang paglalakad sa kahabaan ng Volga, makakarating sa Bolgar at Tver, at bisitahin ang Perm, Astrakhan at Elabuga. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga kumpanya ng operator ay magsasagawa ng ilang mga paglilibot nang direkta mula sa Kazan para sa nabigasyon. Kabilang sa mga ito ang mga barko ng mga kumpanyang GAMA, Vodokhod, Infoflot at ilang iba pa.

Permian

Ang isang makabuluhang bilang ng mga kumpanya ng cruise operating ay matagal nang matatag na itinatag sa rehiyonal na sentro na ito sa Kama River. Bagaman sa ilang kadahilanan ay hindi maraming tao, kahit na sa industriya ng turismo, ang nakakaalam na ang Perm at ang mga kapaligiran nito, lalo na ang mga Urals, ay humantong sa isang napakatindi na buhay sa paglalakbay. Bilang isang natural na resulta, ang merkado ng ilog ng rehiyon ay regular na lumalawak. Ngayong tag-araw, mas maraming pampasaherong barko ang muling umaandar dito kaysa noong nakaraang taon.

Sa partikular, ang isang barko ng motor ay dumating dito sa unang pagkakataon "Anatoly Papanov"(proyekto 588) Rostov travel agency "Paglalayag", na nagbukas ng sangay nito sa lungsod. Kasama sa iskedyul ng Papanova cruise mula Hunyo 20 ang parehong 3-araw na paglalakbay patungong Tchaikovsky at pabalik, at 17-19 na araw na paglalakbay sa St. Petersburg at Rostov. Nagsimula ring magtrabaho sa Perm bagong kumpanya "Kama Tour Fleet", apektado sa OJSC Shipping Company Kamskoye kumpanya sa pagpapadala ng ilog» - ang pangunahing may-ari ng barko ng river basin na ito. Kasama ang kumpanya "Kama-Travel", siya ay nakikibahagi sa paglilingkod sa barko ng motor na "Pavel Bazhov" (proyekto 588), na sa panahon ng nabigasyon 2013 ay nasa ilalim ng pangangasiwa ng kumpanya ng VolgaWolga.

Sa turn, ang Perm operator "VolgaWolga"- cruise division ng lokal kumpanya ng paglalakbay Ang Sputnik RMK ay nag-arkila ng dalawang barkong pampasaherong para sa nabigasyon 2014: "Mikhail Kutuzov" At "Kapitan Pushkarev", mga barkong may tatlong deck, ngunit may iba't ibang proyekto - 588 at 26-37, at mga may-ari ng barko - Kama Shipping Company at Volgaples (Samara), ayon sa pagkakabanggit. Bukod dito, kung ang kumpanya ay nagtrabaho na sa unang barko sa loob ng sampung taon, kung gayon ito ang unang pagkakataon na nag-charter ito sa pangalawa.

Kumpanya ng operator "Hunter" nag-aayos ng mga programa sa cruise sa dalawang barko ng Project 588: "N.V. Gogol", kung saan hindi ito ang unang season at "Ural", ang kumpanya ay nagtatrabaho sa kanya sa unang pagkakataon. Ang huling barko ay dating tinatawag na "Taras Bulba" at kabilang sa hindi na umiiral na IC na "Ural". "Hunter", gaya ng sinabi ng nangungunang espesyalista ng kumpanya Konstantin Kletskov, binibigyang pansin entertainment program habang naglalayag. Alinsunod dito, ang mga pangunahing kliyente nito ay mga kabataan o yaong mga itinuturing ang kanilang sarili bilang ganoon. Sa loob ng mahigit limang taon, isa pang kumpanya ng operator, ang Kama-Travel, ang nag-arkila ng barko "Kozma Minin"(proyekto 588) mula sa Kama Shipping Company - ang opisyal na kasosyo nito. Ngayong taon, ang barko sa ilalim ng kanyang command ay nagpapatakbo ng mga cruise tour mula sa Perm mula Hunyo 23 hanggang Oktubre 10. Mga Ruta - mula Tchaikovsky hanggang Astrakhan at Yaroslavl.

Isa pang kumpanya ng Perm "Kuban" ay nagpapatakbo ng isang three-deck motor ship mula noong kalagitnaan ng dekada 90 "Alexander Fadeev"(proyekto 588), inuupahan itong muli sa Kama Shipping Company. At mula Mayo 30 hanggang Setyembre 27 ay patuloy siyang nakikipagtulungan sa kanya sa pag-navigate sa ika-14 na taon. Ang pangunahing cruise contingent na nakasakay sa barkong ito ay ang mga taong nasa katamtamang edad pataas at may kaukulang kita. Kapansin-pansin na ang "Kuban" ay tumanggi sa mga maikling tour na tumatagal ng 2-3 araw, higit sa lahat dahil ang mga tao ay madalas, at medyo tama, na tinatawag silang "mga lasing na flight." Ginawa ito, ayon sa deputy director Anna Gulyaeva, upang hindi makapinsala sa imahe ng kumpanya, "ipinoposisyon ang sarili bilang isang seryosong operator ng ilog." Kaya ngayong season, si Fadeev ay nagpapatakbo ng mga cruise na tumatagal ng 6-18 araw sa Kazan, Volgograd, St. Petersburg at iba pang mga destinasyon.

kumpanya "Express Tour"(aka « Cruise fleet"Rusich") gumaganap bilang may-ari ng mga barkong de-motor "Native Rus'"(proyekto 26-37, dating pangalan na "Clement Gottwald", "Catherine the Great") at "Great Rus'", na nabanggit na. Ang "Native Rus'" ay nagdadala ng mga turista mula sa Perm pangunahin sa kahabaan ng Kama, gitna at ibabang Volga, at nagpapatuloy din sa mahabang paglalakbay. Ang "Rus the Great", na may katayuan sa dagat, ay nagpapatakbo ng mga flight sa Solovetsky Islands na may direktang daanan Puting Dagat, bukod pa, sa kasalukuyang nabigasyon ay magsisimula itong maabot ang Azov at Black Seas. Gayunpaman, gugugulin ng barkong ito ang paparating na panahon hindi sa kanyang katutubong Perm lupa, ngunit higit sa lahat sa Moscow at St. Petersburg.

Ito ay nananatiling sasabihin tungkol sa cruise shipping sa pinakamalaking tributary ng Kama - ang Belaya River. Dito sa Ufa, sa ikalawang sunod na taon, ang mga turista ay pinaglilingkuran ng isang maliit na double-decker na barkong de-motor "Bashkortostan" proyekto 305. Ang nabigasyon nito sa pagkakataong ito ay tatagal mula Mayo 25 hanggang Setyembre 17. Direktang nakabatay sa Belaya ang operator at ang may-ari ng barko. Sa nabigasyon, inihayag ng "Bashkortostan" ang mga paglalakbay sa paglalakbay sa Nizhny Novgorod, Moscow, Astrakhan, pati na rin sa isang bagong ruta sa Cheboksary na tumatagal mula 7 hanggang 17 araw.

Inihanda ni Igor Gornostaev

Pamamahagi ng mga cruise ship sa panahon ng river navigation noong 2014.
(Rehiyon ng Volga at rehiyon ng Kama)

May-ari ng Barko/Charteer

Motor na barko

Proyekto

Samara

"Sputnik-Hermes"

"Fyodor Dostoevsky"

« Surgeon Razumovsky»

“F.I. Panferov"

"Valery Chkalov"

"Vodohod"

"Konstantin Korotkov"

"Semyon Budyonny"

"Infoflot"

"Salavat Yulaev"*

"Alexander Nevsky"

"Express tour"

"Mahusay na Rus'"

"Paglalakbay sa Samara"

"Prinsipe Donskoy"

"Pallada"

"Volgaples"

“A.I. Herzen"

"Dmitry Pozharsky"

Nizhny Novgorod

GAMA

"A.S. Popov"

"Alexander Sveshnikov"

"Afanasy Nikitin"

"Rebolusyong Oktubre"

"Ivan Kulibin"

"Vodohod"

"Georgy Zhukov"

"Mikhail Frunze"

Kazan

"Sputnik-Hermes"

“F.I. Panferov"

"Mga Paglalakbay sa Volga"

"Boris Polevoy"

Permian

"Hunter"

"N.V. Gogol"

"VolgaVolga"

"Mikhail Kutuzov"

"Kapitan Pushkarev"

"Paglalayag"

"Anatoly Papanov"

"Kama Tour Fleet"

"Pavel Bazhov"

"Kama-Travel"

"Kozma Minin"

"Kuban"

"Alexander Fadeev"

« Express Tour"

Bashkir River Shipping Company

"Bashkortostan"

Ang bangkarota na OJSC Volga Oil Shipping Company na Volgotanker ay maaaring mabigyan ng pagkakataon na iligtas ang kumpanya. Ang bankruptcy trustee ng enterprise, Vitaly Shemigon, ay nagpasimula ng isang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga asset ng kumpanya, sa loob ng balangkas kung saan ang fleet at iba pang mga asset ng kumpanya ng pagpapadala ay maaaring mailipat nang buo sa kahalili na kumpanya. Naniniwala ang mga eksperto na sa ganitong paraan sinusubukan ng manager na mapanatili ang dating pinakamalaki gitnang Russia kumpanya ng pagpapadala


Ang bankruptcy manager ng bankrupt na OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker, Vitaly Shemigon, ay nagnanais na maglunsad ng isang pamamaraan sa pagpapalit ng asset sa enterprise. Ang kaukulang isyu ay kasama sa agenda ng pagpupulong ng mga nagpapautang na naka-iskedyul para sa Enero 26. Ito ay nakasaad sa mensahe ng manager na may petsang Enero 11, na inilathala sa Unified Federal Register of Bankruptcy Information.

Ang OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker ay nakarehistro sa Samara noong 1992. Ayon sa SPARK-Interfax system, 73.85% ng mga share ng kumpanya ay kabilang sa Trinfico CJSC, at isa pang 20% ​​ay kinokontrol ng Federal Property Management Agency. Ang kita ng kumpanya noong 2016 ay umabot sa 209.5 milyong rubles, netong kita - 97.6 milyong rubles.

Sa simula ng 2000s, ang Volgotanker ay ang pinakamalaking kumpanya ng pagpapadala ng langis sa gitnang bahagi ng Russia. Ang kumpanya ay nagmamay-ari ng 353 na sasakyang-dagat na may kabuuang kapasidad na magdala ng higit sa 1.2 milyong tonelada at umabot sa halos 10% ng kabuuang pag-export ng langis ng gasolina ng Russia. Hanggang 2000, ang kumpanya ng pagpapadala ay kabilang sa mga istruktura ng YUKOS, ngunit pagkatapos ay binago ang mga may-ari ng maraming beses. Noong 2007, pinasimulan ng Federal Tax Service ang pagkabangkarote ng kumpanya, na nagpapatuloy hanggang ngayon. Ang pamamaraan ay pinangunahan ni Alexander Volzhanin, noong Pebrero 2014 siya ay pinalitan ni Vitaly Shemigon, isang miyembro ng Moscow NP "SRO NAU "Delo"". Ipinakilala ng kumpanya ang mga paglilitis sa bangkarota.

Nang ipinakilala ang pamamaraan ng pagsubaybay, ang utang sa mga awtoridad sa pananalapi ay umabot sa 3.3 bilyong rubles. Sa pamamagitan ng 2011, ayon sa SPARK-Interfax, ang mga account na babayaran ay tumaas sa 6.02 bilyong rubles. Ayon sa impormasyon mula sa mga minuto ng pulong ng mga nagpapautang noong Abril 2015, ang utang ay bumaba sa 1.3 bilyong rubles. Kasama sa rehistro ng mga nagpapautang ang Federal Tax Service na may mga claim para sa 1.29 bilyong rubles, ang Samara-based Nefteflot CJSC (3.8 milyong rubles) at PKP Tanker-Service LLC mula sa Astrakhan (350 libong rubles).

Hindi posible na malaman kung bakit nagpasya ang manager na simulan ang pamamaraan ng pagpapalit: sa isang pag-uusap sa telepono, sinabi ni G. Shemigon na kababalik niya mula sa bakasyon at "kailangan ng isang oras upang isawsaw ang kanyang sarili sa negosyo."

Gaya ng sinabi "Kommersant-Volga" abugado na si Dmitry Natarius, ang pagpapalit ng asset ay isa sa mga uri ng pagbibigay-kasiyahan sa mga claim ng mga nagpapautang at pagpapanumbalik ng solvency ng kumpanya, na ginagamit kung ang tagapamahala ay nahaharap sa gawain ng pagpapanatili ng enterprise bilang isang solong property complex.

Sa kasong ito, ang isang bagong kumpanya ng joint-stock ay nilikha batay sa pag-aari ng bangkarota, ang mga bahagi nito ay ibinebenta sa pamamagitan ng bukas na subscription. Ang mga nalikom mula sa kanilang pagbebenta ay ginagamit upang bayaran ang mga claim ng mga nagpapautang. Kung ito ay nagpapahintulot sa bangkarota na ganap na mabayaran ang mga utang, ang solvency ng kumpanya ay itinuturing na naibalik at ang pamamaraan ng pagkabangkarote ay winakasan.

“Karaniwan, ginagamit ang pagpapalit ng asset kung ang buong property complex ng isang enterprise ay may mas halaga kaysa sa kabuuan ng mga asset nito. Ang paghahati-hati ng ari-arian at paglalagay nito para sa auction ay maaaring mangahulugan ng pagpapababa ng halaga ng ari-arian,” sabi ni G. Natarius.

Mula sa pinakadulo simula ng bangkarota, ang mga ari-arian ng Volgotanker ay inilagay para sa auction, kaya ang fleet ng kumpanya ay makabuluhang nabawasan. Ayon sa Russian River Register, ang kumpanya ay nagmamay-ari pa rin ng 46 na sasakyang-dagat para sa iba't ibang layunin. Ang isang makabuluhang bahagi ng fleet ng kumpanya ay inilipat sa subsidiary nito mula sa Ufa - CJSC Shipping Company BashVolgotanker, na ang fleet ay binubuo ng 147 na sasakyang-dagat.

Ito ay ang mga pagbabahagi ng BashVolgotanker na itinuturing na pangunahing pag-aari ng bangkarota na kumpanya. Ang posisyon ng subsidiary ng Ufa ay lumakas noong 2017, nang ang kumpanya ay naging panalo ng isang malaking kontrata ng Rosneft PJSC para sa transportasyon ng mga produktong petrolyo noong 2018–2022 para sa kabuuang halaga na halos 11.6 bilyong rubles.

Tulad ng ipinaliwanag ni Dmitry Natarius sa Kommersant-Volga, ginagawang posible ng pamamaraan ng pagpapalit ng asset na ilipat ang mga hindi nasasalat na asset sa isang bagong legal na entity: mga lisensya, trademark, pangalan ng tatak at pagbabahagi ng mga subsidiary.

Gayundin, ang mga ari-arian ng kumpanya ng pagpapadala na dati ay ibinebenta sa ilalim ng martilyo ay maaaring ilipat sa balanse ng bagong legal na entity kung nagawang ibalik ni Vitaly Shemigon ang mga ito sa bangkarota na ari-arian. Sa pagtatapos ng 2017, nagsampa siya ng kaso sa Moscow Arbitration Court upang hamunin ang mga resulta ng 2009 auction, kung saan sampung korte iba't ibang uri at ibinenta ang mga appointment sa LLC "Multi-profile company"Consultservis"" mula sa Astrakhan. Pagkatapos ay ang oil tanker barges ng uri ng Belskaya, ang pusher tugboat na Shlyuzovoy-47, ang naglalakbay na motor ship na Volna, mga istasyon para sa pumping oil at fuel oil at iba pang mga sasakyang-dagat ay napunta sa ilalim ng martilyo. Walang impormasyon tungkol sa kanilang halaga sa mga dokumento ng hukuman, mga eksperto mula sa lugar transportasyon ng ilog tandaan na ang halaga ng isang barko ay depende sa kondisyon nito: ang mga barko ng parehong uri ay maaaring ibenta pareho sa presyo ng scrap metal at bilang isang gumaganang asset.

Gayunpaman, noong Disyembre 20, suportado ng korte ang mga kahilingan ng tagapamahala na magpataw ng mga pansamantalang hakbang sa pinagtatalunang mga ari-arian, na nagbabawal sa FBU "Pamamahala ng Volga Basin ng Inland Waterways" mula sa pagrehistro ng paglipat, pagwawakas o paghihigpit ng mga karapatan sa pag-aari o pagbabago ng daungan ng pagpaparehistro ng mga barko.

Ang Pangkalahatang Direktor ng grupo ng pagkonsulta na "DSTS Finance Consulting" na si Dmitry Tsibizov ay naniniwala na ang pagtatangka ng manager na ibalik ang mga asset sa bangkarota estate ay isang lohikal na hakbang upang madagdagan ang pagkatubig ng negosyo bago simulan ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga asset. Sa pamamagitan ng pagbabalik ng bahagi ng sold-out fleet sa balanse ng kumpanya, pinapataas nito ang pagiging kaakit-akit ng kumpanya sa mga shareholder sa hinaharap.

"Sa pamamagitan ng pagbabalik ng mga likidong asset sa kumpanya at pagpapanumbalik ng solvency nito, hindi lamang niya matutugunan ang mga hinihingi ng mga nagpapautang, ngunit nailigtas din niya ang kumpanya," sabi ni G. Tsibizov.

Hindi posible na malaman ang posisyon ng mga nagpapautang sa isyung ito: ang serbisyo ng press ng Federal Tax Service ng Russia ay hindi nakapagbigay ng agarang komento. Ang mga kinatawan ng Nefteflot at Tanker-Service ay tumanggi na talakayin ang paksang ito. Gayunpaman, naniniwala si Dmitry Natarius na malamang na tinalakay ng bankruptcy trustee ang pagpapalit ng mga asset sa mga nagpapautang at may mataas na posibilidad na susuportahan nila ang kanyang panukala. Naniniwala ang abogado na ang halaga ng mga bahagi ng negosyo na gagawin sa proseso ng pagpapalit ng mga ari-arian ay dapat sumaklaw sa mga paghahabol ng mga nagpapautang.

"Dapat pinag-aralan ng tagapamahala ang isyung ito at malamang na alam niya kung ano ang halaga ng mga asset ng kumpanya na kinakatawan upang masimulan ang proseso," pagbubuod ng eksperto.

Wala sa mga interlocutor ng Kommersant-Volga ang nagsimulang hulaan kung aling mga istruktura ang maaaring mag-bid upang bilhin ang negosyo, na tatanggap ng fleet ng isa sa pinakamalaking kumpanya ng pagpapadala ng Russia. Gayunpaman, dahil sa pagkakaroon ng mahabang kontrata ng langis at solidong base ng ari-arian ng Volgotanker, tiyak na mapupukaw nito ang interes sa mga potensyal na mamumuhunan, sabi ng mga eksperto.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: