Ang pagbagsak ng Aurora. Iskedyul ng tren: Aurora High-speed train Aurora

Umalis ka nang malungkot, nang hindi sinasadya,
Kalooban ng Diyos o tadhana lamang,
Hayaan ang alaala ng mga aksidenteng biktima
Ang mga tren ay dadalhin sa buong mundo...

Agosto 16, 1988 sa 18:25 sa unang piket ng ika-308 kilometro ng Berezayka-Poplavenets na seksyon ng Bologovsky branch ng Oktyabrskaya riles, sa bilis na 155 km/h, bumagsak ang high-speed passenger train No. 159 "Aurora" sa rutang Leningrad-Moscow. Sa pagbagsak, nadiskaril ang lahat ng 15 sasakyan ng tren. Isang sunog ang sumiklab sa karwahe ng restaurant na tumaob at kumalat sa iba pang karwahe.
Bilang resulta ng pag-crash, 31 katao ang namatay, higit sa 100 ang nakatanggap ng mga pinsala sa katawan na may iba't ibang kalubhaan, 2.5 km ng contact network, 0.5 km ng riles ng tren ay nasira, 12 kotse ang nasira hanggang sa punto ng pagbubukod mula sa imbentaryo, isang Ang kumpletong pagkaantala sa trapiko ng tren ay pinahintulutan sa isang seksyon na higit sa 15 oras.
Ang isa sa mga kadahilanan na naging sanhi ng maraming mga biktima ay ang hindi matagumpay na disenyo ng mga upuan ng mga pampasaherong sasakyan - sa biglaang pagpepreno, napunit sila mula sa kanilang mga fastenings at, kasama ang mga pasahero, na naipon sa harap na dulo ng cabin. Pagkatapos ng pangyayaring ito, nagsimulang lumakad si "Aurora". mga karwahe ng kompartimento sa halip na mga nakaupo, at noong unang bahagi ng 2000s ito ay muling binubuo ng mga nakaupo na uri ng sasakyang panghimpapawid, sa pagkakataong ito ay nakakatugon sa pinakamahigpit na mga kinakailangan.

Ang sakuna sa Aurora ay naaalala pa rin ng maraming manggagawa sa tren. Mataas na bilis ng tren sa oras na iyon - ang kagandahan at pagmamalaki ng kalsada, ang bagay ng espesyal na atensyon. Ngunit nangyari ang trahedya, at maraming mga kadahilanan ang humantong dito, hindi lahat ay kilala hanggang sa araw na ito.

Ang pangunahing kasalanan, walang alinlangan, ay kay Putin pa rin. Sinasabi ng opisyal na dokumento: "Ang isang pagsusuri sa kondisyon ng track sa km 306-308 ay nagpakita ng patuloy na pagtaas sa bilang at antas ng mga pagkakamali. Isang araw bago ang pag-crash, sa panahon ng isang inspeksyon gamit ang isang track measurement na sasakyan, ang mga deviation sa track maintenance sa 306-308 km ng grades IV at V ay natukoy sa mga tuntunin ng subsidence, distortions at track maintenance sa plano. Ang mga naturang paglihis ay hindi natiyak ang kaligtasan ng trapiko sa itinakdang bilis na 160 km/h at, alinsunod sa mga teknikal na tagubilin, kinakailangan ang mga limitasyon ng bilis sa kahabaan ng 306 kilometro hanggang 60 km/h, 307 hanggang 120 at 308 hanggang 25 km/h.
Dapat pansinin na sa ipinahiwatig na mga kilometro ng track mayroong isang malaking bilang ng mga maluwag na terminal bolts na lumalabag sa sugnay 2.6.1 ng Mga Teknikal na Tagubilin para sa disenyo, pagtula at pagpapanatili ng isang tuluy-tuloy na welded track, na nagsasaad: "Upang matiyak ang kinakailangang linear na pagtutol, ang karaniwang pagpindot ng riles sa base sa yunit ng pangkabit ay dapat na 19.6 kN Ang pamantayang ito para sa mga uri ng KB na mga fastening ay tumutugma sa isang metalikang kuwintas na 120 Nm sa nut ng bawat bolt, sa kondisyon na ang mga thread ng bolts. at ang mga mani ay lubricated." Para sa istraktura ng track na inilatag sa 307-308 km, ang mga pangunahing pag-aayos ay dapat na natupad alinsunod sa kasalukuyang mga regulasyon sa pagsasakatuparan ng mga naka-iskedyul na preventative repair ng upper track structure pagkatapos na makapasa sa 500 million tons gross, medium repairs - matapos makapasa sa 280 million tons gross at lifting - matapos makapasa sa 150 million tons gross. Nangangailangan ang probisyong ito ng lifting o mid-level repair kahit isang beses kada 5 taon. Sa loob ng walong taong panahon, sa pagpasa ng 534.4 milyong toneladang gross, walang isang uri ng pag-aayos ng track ang natupad, na humantong sa pagkawala ng load-bearing at drainage capacity ng ballast layer, ang hitsura ng subsidence, distortions at liquefaction ng ballast layer (splash).
Ito ay itinatag na ang senior road foreman (PDS) 2 oras bago ang daanan pampasaherong tren Ang No. 159 ay nagsagawa ng track straightening sa 307 km gamit ang VPR-1200 machine sa temperatura ng tren na lumalampas sa temperatura ng kanilang fastening ng 30C (ang pinahihintulutang labis sa isang tuwid na seksyon ay 20C). Mahigpit itong ipinagbabawal sa sugnay 4.2.1 ng Mga Teknikal na Tagubilin para sa disenyo, pagtula at pagpapanatili ng tuluy-tuloy na track, dahil humahantong ito sa isang pagpapahina ng katatagan ng track at lumilikha ng mga kondisyon para sa curvature nito (ejection). Ang kurbada ng landas sa panahon ng pagbuga ay ang paglitaw ng mga iregularidad sa pahalang na eroplano, katumbas ng 0.36-0.45 m sa haba na 10-12 m, na isang balakid sa paggalaw ng tren.
Sa punto kung saan nagsimula ang trabaho ng VPR-1200 sa ika-siyam na piket na 307 km, bilang resulta ng hindi tamang teknolohiya ng trabaho, nabuo ang paghupa ng track (ayon sa patotoo ng senior road master na nagsagawa ng track work) na may isang lalim ng 10-15 mm at isang haba ng 5 m, at ang paglihis ng paglihis na ito sa posisyon ng riles ng tren sa longitudinal profile ay hanggang sa 3% na may katanggap-tanggap na 1% sa bilis ng tren na higit sa 120 km/h ( sugnay 1.5 ng Pagtuturo TsP/4402). Sinuri ng senior road foreman ang paghupa na ito sa pamamagitan ng mata. Sa katunayan, ito ay napakalaki na naging sanhi ng paghiwalay ng unang kotse at ang makina ng tren No. 159, na naglalakbay sa kilometrong ito ng track sa bilis na 155 km/h.
Ang pagkakaiba sa taas ng mga awtomatikong coupler sa sandali ng self-uncoupling ay naging napakalaki na ang awtomatikong coupler ng electric locomotive ChS6-017 ay nasira ang sumusuporta sa beam kung saan ang transition platform ay nakasalalay sa unang kotse. Bilang resulta ng pagpapalaya sa sarili at, dahil dito, naputol ang linya ng preno, naganap ang emergency braking ng tren. Sa kasong ito, lumitaw ang isang karagdagang paayon na puwersa, na ipinadala sa track mula sa mga gulong ng rolling stock, na, kasama ng mga puwersa ng temperatura, ay humantong sa "tulak" ng mahina na track sa dulo ng unang piket na 308 km at pagkadiskaril ng mga sasakyan, na sinundan ng pagbangga.
Ang mataas na bilis ng pampasaherong tren No. 159 sa oras ng pag-crash ay pinahihintulutan dahil sa ang katunayan na ang senior road foreman na hindi makatwiran, nang hindi inaalis ang mga pagkakamali, ay kinansela ang babala, ayon sa kung saan ang bilis ay limitado sa 60 km / h. Ang babala, na may bisa sa km 308, ay inilabas ng representante na pinuno ng track ng pagsukat ng kotse; maaari itong kanselahin alinsunod sa sugnay 7.14 ng Mga Tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa panahon ng trabaho sa riles (TsP/4402) lamang ng pinuno ng riles.”

Ngunit hindi lahat ay napakasimple, at ang foreman ng kalsada na si Nikolai Gavrilov, na, pagkatapos ng pagsisiyasat, ay sinentensiyahan ng pangmatagalan konklusyon, ito ay naging isang switchman lamang - ang pag-crash ay dapat sisihin sa isang tao. Ang kanyang mga superyor, na pinahintulutan ang ganoong sitwasyon sa pagitan ng pag-aayos at ang pagkakasunud-sunod ng trabaho, ay nakatakas na tinanggal lamang sa kanilang mga posisyon.
At saka. Sa cabin ng electric locomotive na nagmamaneho ng Aurora, mayroong isang inspektor - isang driver-instructor. Nakita ng regular na driver ng Aurora na hindi lahat ay maayos sa track, ngunit sa kasalukuyang sitwasyon ay gumawa siya ng isang mahirap na desisyon - na laktawan ang mapanganib na seksyon sa bilis - kaya may ilang pagkakataon na manatili sa riles. Ngunit ang instruktor, nang makita ito, ay pumunta sa likuran niya at hinila ang crane handle sa emergency braking position.
Ang pagpepreno ng halos 1000-toneladang masa na nagmamadali sa bilis na 155 km/h ay humantong sa ang katunayan na ang humina nang track ay hindi na makayanan at isang ejection ang naganap sa ilalim ng tren. Ang bersyon na ito ay hindi makikita sa mga dokumento, ngunit ang mga manggagawa ng lokomotibo ay matigas ang ulo na sumunod dito, kahit na mas madaling sisihin ang lahat sa mga manggagawa sa tren...

Isang maliit na monumento ang itinayo sa lugar ng sakuna at isang krus ang itinayo. Bawat taon, sa Agosto 16, parehong Aurora tren - mula sa Moscow at St. Petersburg - ay naka-iskedyul na gumawa ng limang minutong paghinto sa lugar na ito. Ang mga tripulante ng tren at lokomotibo ay naglalagay ng mga korona sa monumento para sa mga pasaherong namatay dito...

May tatak na tren

Mga araw ng linggo:

Distansya: 650 km

Moscow Pag-alis 13:45 oras ng Moscow

Saint Petersburg Pagdating 18:10 oras sa Moscow

Oras ng paglalakbay 4h 25m

Impormasyon sa tren

Ang branded na tren na 160A Aurora (Moscow - St. Petersburg) ay aalis ng 13:45:00 mula sa istasyon ng Moscow at pagkatapos ng 4 na oras 25 minuto. sa 18:10:00 lokal na oras ay dumating sa St. Petersburg station. Ang distansya sa pagitan nila ay 650 km.

Ang Aurora train (Moscow - St. Petersburg) ay isang branded na Russian Railways train No. 159/160. Ang express ay tumatakbo sa Oktyabrskaya Railway sa isa sa mga pinakasikat na ruta. Tutulungan ka ng aming website na bumili ng mga tiket para sa Aurora train, pati na rin makakuha ng impormasyon tungkol sa mga oras ng pag-alis at pagdating, ang lokasyon ng mga upuan sa Aurora train at buong ruta sumusunod.

Ang signature Aurora train ay may mahaba at kawili-wiling kwento. Ito ang unang high-speed daytime express, na idinisenyo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Ministry of Railways "Sa paghahanda ng linya ng Leningrad-Moscow para sa paggalaw ng mga tren sa tumaas na bilis." Sa unang pagkakataon mabilis na tren Tinakpan ng Aurora ang distansya sa pagitan ng Leningrad at Moscow sa loob ng 5 oras 27 minuto noong Hunyo 12, 1963. Ang mga karwahe ng Aurora ay pininturahan ng pula at mag-atas na dilaw, na walang katangiang puting guhit. Ang pangalan ng tren na "Aurora" ay nakasulat sa chrome overhead na mga titik. Noong una, puti ang mga slope ng bubong.

Hindi ito gumagana mula noong 2010. Pinalitan ng signature train.

May tatak na tren "Aurora" nagsimulang lumipat noong Hunyo 12, 1963. sa pagitan ng Moscow at Leningrad (St. Petersburg). Noong 2009, ang Aurora ay pinalitan ng Sapsan branded na tren. Ang isang katulad na tren sa parehong ruta ay ang Nevsky Express na tren. Nagsimula itong gumana noong 2001. Sa panahon mula 1984-2009. Tumatakbo ang electric train na ER200.

Ginawa ng Aurora train ang unang paglalakbay nito gamit ang ChS2-78. Ang tren ay kinokontrol ng driver na si Sakharov. Ang tagal ng biyahe ay 5 oras 27 minuto. Mula noong 1965, ang flight ay naging mas mabilis - 4 na oras 59 minuto. Mula noong 70s, dahil sa pagtaas ng bilang ng mga karwahe, ang oras ng paglalakbay ay tumaas hanggang 7 oras. Salamat sa pag-renew ng locomotive fleet kasama ang ChS6 na tren, ang oras ng paglalakbay ay nabawasan sa 5 oras 30 minuto. Ang high-speed electric locomotive na ChS6 ay maaaring lumipat ng hanggang 15 mga kotse, na may pinakamataas na bilis na 180 km/h.

Ang isang malaking aksidente ng pampasaherong tren No. 159 "Aurora" ng Oktyabrskaya Railway ay naganap noong tag-araw ng 1988 sa 18:25 sa seksyon ng Berezayka-Poplavets.

Ang isang malaking pagbabagong-tatag ng Aurora tren ay naganap sa simula ng 2003. Ang 15 mga kotse ng tren No. 159/160 ay na-moderno upang mapataas ang antas ng kaginhawahan at kaginhawahan. Ang mga espesyalista sa Finnish at Ruso ay kasangkot sa pagbuo ng bagong disenyo ng interior ng tren.

Noong 2008, inihayag ng Russian Railways na hindi naaangkop ang ruta ng Aurora. Walang punto sa paglipad dahil sa pag-commissioning ng high-speed highway na nagkokonekta sa Moscow at St. Petersburg. Kaugnay nito, ang flight number 159-160 ay hindi kasama sa iskedyul. Noong tagsibol ng 2010, ang Aurora flight ay tumigil sa operasyon. Sa kasalukuyan, ito ay ganap na pinalitan ng Sapsan high-speed train na may parehong numero na 159/160. Darating ito sa huling istasyon sa loob ng 4 na oras. Ito ay 30 minuto na mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito na ER-200.V sa ngayon Ang Aurora na tren ay ginagamit bilang mga tren 217A/267A/268A Ito ay naghahatid ng mga tao halos araw-araw.

Iskedyul ng branded na tren na "Aurora" (Moscow - St. Petersburg (Leningrad), St. Petersburg (Leningrad) - Moscow)

Tambalan may tatak na tren Noong nakaraan, umalis ako mula sa Moscow 3 beses sa isang araw. Dumating ang tren sa St. Petersburg.

Moscow — St. Petersburg

Ruta	Numero ng tren	Oras ng pag-alis	Oras ng pagdating
Moscow - St. Petersburg →	752A	05:45	09:29	Alamin ang mga presyo
Moscow - St. Petersburg St. Petersburg (istasyon ng Moscow)	754A	06:45	10:50	Alamin ang mga presyo
Moscow - St. Petersburg Moscow (Leningradsky Station) → St. Petersburg (istasyon ng Moscow)	760A	09:40	13:43	Alamin ang mga presyo
Moscow - St. Petersburg Moscow (Leningradsky Station) → St. Petersburg (istasyon ng Moscow)	768A	16:05	19:58	Alamin ang mga presyo

St. Petersburg - Moscow

para sa ngayon para bukas para sa isa pang petsa

Ruta	Numero ng tren	Oras ng pag-alis	Oras ng pagdating
St. Petersburg - Moscow Moscow (istasyong Leningradsky)	751A	05:30	09:08	Alamin ang mga presyo
St. Petersburg - Moscow St. Petersburg (Moskovsky railway station) → Moscow (istasyong Leningradsky)	753A	06:40	10:43	Alamin ang mga presyo
St. Petersburg - Moscow St. Petersburg (Moskovsky railway station) → Moscow (istasyong Leningradsky)	757A	08:47	12:57	Alamin ang mga presyo
St. Petersburg - Moscow St. Petersburg (Moskovsky railway station) → Moscow (istasyong Leningradsky)	759A	09:00	13:06	Alamin ang mga presyo
St. Petersburg - Moscow St. Petersburg (Moskovsky railway station) → Moscow (istasyong Leningradsky)	767A	14:10	18:07	Alamin ang mga presyo

Umalis ka nang malungkot, nang hindi sinasadya,
Kalooban ng Diyos o tadhana lamang,
Hayaan ang alaala ng mga aksidenteng biktima
Ang mga tren ay dadalhin sa buong mundo...

Noong Agosto 16, 1988, sa 18:25, sa unang piket ng ika-308 kilometro ng Berezayka-Poplavenets na seksyon ng Bologovsky branch ng Oktyabrskaya Railway, high-speed passenger train No. 159 "Aurora" sa Leningrad-Moscow bumagsak ang ruta sa bilis na 155 km/h. Sa pagbagsak, nadiskaril ang lahat ng 15 sasakyan ng tren. Isang sunog ang sumiklab sa karwahe ng restaurant na tumaob at kumalat sa iba pang karwahe.
Bilang resulta ng pag-crash, 31 katao ang namatay, higit sa 100 ang nakatanggap ng mga pinsala sa katawan na may iba't ibang kalubhaan, 2.5 km ng contact network, 0.5 km ng riles ng tren ay nasira, 12 kotse ang nasira hanggang sa punto ng pagbubukod mula sa imbentaryo, isang Ang kumpletong pagkaantala sa trapiko ng tren ay pinahintulutan sa isang seksyon na higit sa 15 oras.
Ang isa sa mga kadahilanan na naging sanhi ng maraming mga biktima ay ang hindi matagumpay na disenyo ng mga upuan ng mga pampasaherong sasakyan - sa biglaang pagpepreno, napunit sila mula sa kanilang mga fastenings at, kasama ang mga pasahero, na naipon sa harap na dulo ng cabin. Pagkatapos ng insidenteng ito, nagsimulang gumana ang Aurora gamit ang mga compartment na kotse sa halip na mga nakaupo, at noong unang bahagi ng 2000s ay muli itong binubuo ng mga sasakyang pang-eroplano na naka-upo, sa pagkakataong ito ay nakakatugon sa pinakamahigpit na mga kinakailangan.

Ang sakuna sa Aurora ay naaalala pa rin ng maraming manggagawa sa tren. Ang high-speed na tren sa oras na iyon ay ang kagandahan at pagmamalaki ng kalsada, isang bagay na espesyal na pansin. Ngunit nangyari ang trahedya, at maraming mga kadahilanan ang humantong dito, hindi lahat ay kilala hanggang sa araw na ito.

Ang pangunahing kasalanan, walang alinlangan, ay kay Putin pa rin. Sinasabi ng opisyal na dokumento: "Ang pagsusuri ng kondisyon ng track sa 306-308 km ay nagpapahiwatig ng patuloy na pagtaas sa bilang at antas ng mga pagkakamali. Isang araw bago ang pag-crash, kapag tumitingin gamit ang isang track measurement na kotse, ang mga deviation sa track maintenance sa 306-308 km ng grades IV at V ay natukoy sa mga tuntunin ng subsidence, distortions at track maintenance sa plano. Ang ganitong mga paglihis ay hindi nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko sa naitatag na bilis na 160 km/h at, alinsunod sa mga teknikal na tagubilin, nangangailangan ng mga limitasyon ng bilis para sa 306 kilometro hanggang 60 km/h, para sa 307 hanggang 120 at 308 hanggang 25 km/h.
Dapat pansinin na sa ipinahiwatig na mga kilometro ng track mayroong isang malaking bilang ng mga maluwag na terminal bolts na lumalabag sa sugnay 2.6.1 ng Mga Teknikal na Tagubilin para sa disenyo, pagtula at pagpapanatili ng isang tuluy-tuloy na welded track, na nagsasaad: "Upang matiyak ang kinakailangang linear na paglaban, ang karaniwang pagpindot ng riles sa base sa yunit ng pangkabit ay dapat na 19.6 kN Ang pamantayang ito para sa mga fastenings ng uri ng KB ay tumutugma sa isang metalikang kuwintas na 120 Nm sa nut ng bawat bolt, sa kondisyon na ang mga thread ng bolts. at ang mga mani ay lubricated." Para sa istraktura ng track na inilatag sa 307-308 km, ang mga pangunahing pag-aayos ay dapat na natupad alinsunod sa kasalukuyang mga regulasyon sa pagsasagawa ng naka-iskedyul na pag-aayos ng pag-iwas sa istraktura sa itaas na track pagkatapos laktawan ang 500 milyong toneladang gross, katamtamang pag-aayos - pagkatapos laktawan ang 280 milyong tonelada gross at lifting - pagkatapos laktawan ang 150 milyong toneladang gross. Nangangailangan ang probisyong ito ng lifting o mid-level repair kahit isang beses kada 5 taon. Sa loob ng walong taong panahon, sa pagpasa ng 534.4 milyong toneladang gross, walang isang uri ng pag-aayos ng track ang natupad, na humantong sa pagkawala ng load-bearing at drainage capacity ng ballast layer, ang hitsura ng subsidence, distortions at liquefaction ng ballast layer (splash).
Itinatag na ang senior road foreman (PDS), 2 oras bago ang pagpasa ng pampasaherong tren No. 159, ay itinuwid ang track sa 307 km gamit ang isang VPR-1200 machine sa isang temperatura ng tren na lumalampas sa temperatura ng kanilang fastening ng 30C (ang ang pinahihintulutang labis sa isang tuwid na seksyon ay 20C). Mahigpit itong ipinagbabawal sa sugnay 4.2.1 ng Mga Teknikal na Tagubilin para sa disenyo, pagtula at pagpapanatili ng tuluy-tuloy na track, dahil humahantong ito sa isang pagpapahina ng katatagan ng track at lumilikha ng mga kondisyon para sa curvature nito (ejection). Ang curvature ng track sa panahon ng ejection ay ang hitsura ng isang hindi pantay sa pahalang na eroplano na katumbas ng 0.36-0.45 m sa haba ng 10-12 m, na isang balakid sa paggalaw ng mga tren.
Sa punto kung saan nagsimula ang trabaho ng VPR-1200 sa ika-siyam na piket na 307 km, bilang resulta ng hindi tamang teknolohiya ng trabaho, nabuo ang paghupa ng track (ayon sa patotoo ng senior road master na nagsagawa ng track work) na may isang lalim ng 10-15 mm at isang haba ng 5 m, at ang paglihis ng paglihis na ito sa posisyon ng riles ng tren sa longitudinal profile ay hanggang sa 3% na may katanggap-tanggap na 1% sa bilis ng tren na higit sa 120 km/h ( sugnay 1.5 ng Pagtuturo TsP/4402). Sinuri ng senior road foreman ang paghupa na ito sa pamamagitan ng mata. Sa katunayan, ito ay napakalaki na naging sanhi ng paghiwalay ng unang kotse at ang makina ng tren No. 159, na naglalakbay sa kilometrong ito ng track sa bilis na 155 km/h.
Ang pagkakaiba sa taas ng mga awtomatikong coupler sa sandali ng self-uncoupling ay naging napakalaki na ang awtomatikong coupler ng electric locomotive ChS6-017 sa unang kotse ay nasira ang sumusuporta sa sinag kung saan nakasalalay ang platform ng paglipat. Bilang resulta ng pagpapalaya sa sarili at, dahil dito, naputol ang linya ng preno, naganap ang emergency braking ng tren. Sa kasong ito, lumitaw ang isang karagdagang paayon na puwersa, na ipinadala sa track mula sa mga gulong ng rolling stock, na, kasama ng mga puwersa ng temperatura, ay humantong sa "tulak" ng mahina na track sa dulo ng unang piket na 308 km at pagkadiskaril ng mga sasakyan, na sinundan ng pagbangga.
Ang mataas na bilis ng pampasaherong tren No. 159 sa oras ng pag-crash ay pinahihintulutan dahil sa ang katunayan na ang senior road foreman na hindi makatwiran, nang hindi inaalis ang mga pagkakamali, ay kinansela ang babala, ayon sa kung saan ang bilis ay limitado sa 60 km / h. Ang babala, na may bisa sa km 308, ay inilabas ng representante na pinuno ng track ng pagsukat ng kotse; maaari itong kanselahin alinsunod sa sugnay 7.14 ng Mga Tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa panahon ng trabaho sa riles (TsP/4402) lamang ng pinuno ng riles.”

Ngunit hindi lahat ay napakasimple, at ang road foreman na si Nikolai Gavrilov, na pagkatapos ng pagsisiyasat ay sinentensiyahan ng korte ng mahabang panahon ng pagkakulong, ay naging switchman lamang - ang pag-crash ay dapat sisihin sa isang tao. Ang kanyang mga superyor, na pinahintulutan ang ganoong sitwasyon sa pagitan ng pag-aayos at ang pagkakasunud-sunod ng trabaho, ay nakatakas na tinanggal lamang sa kanilang mga posisyon.
At saka. Sa cabin ng electric locomotive na nagmamaneho ng Aurora, mayroong isang inspektor - isang driver-instructor. Nakita ng regular na driver ng Aurora na hindi lahat ay maayos sa track, ngunit sa kasalukuyang sitwasyon ay gumawa siya ng isang mahirap na desisyon - na laktawan ang mapanganib na seksyon sa bilis - kaya may ilang pagkakataon na manatili sa riles. Ngunit ang instruktor, nang makita ito, ay pumunta sa likuran niya at hinila ang crane handle sa emergency braking position.
Ang pagpepreno ng halos 1000-toneladang masa na nagmamadali sa bilis na 155 km/h ay humantong sa ang katunayan na ang humina nang track ay hindi na makayanan at isang ejection ang naganap sa ilalim ng tren. Ang bersyon na ito ay hindi makikita sa mga dokumento, ngunit ang mga manggagawa ng lokomotibo ay matigas ang ulo na sumunod dito, kahit na mas madaling sisihin ang lahat sa mga manggagawa sa tren...

site ng pag-crash.

Mataas na bilis ng tren na "Aurora" sa malas na kahabaan.

Mga bagong karwahe ng Aurora.

Istasyon ng Berezaika.

Monumento. Ang malaking bilang ng mga bulaklak ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na isang linggo lamang ang nakalipas ay ika-20 anibersaryo ng trahedya...

Krus.

Tingnan mula sa mga track.

Mabilis na tren No. 258 Moscow-Murmansk. Mayroong isang "signal" na sign na naka-install sa mga contact network na sumusuporta malapit sa monumento - ang mga driver ng mga dumadaang tren ay pumutok ng maikling whistle...

Ang isa pang high-speed na tren ay ang sikat na "Nevsky Express" (166/165).

Mabilis siyang lumayo patungo sa St. Petersburg. Oras na rin para sa atin - para sumakay sa huling tren papuntang Bologoye...

Noong dekada 80, si Aurora ang Sobyet na Sapsan. Ang oras ng pagtakbo ng tren, na nalampasan ang Red Arrow noong 1965, ay 4 na oras 59 minuto. Ang pagbagsak ng Aurora, hindi masyadong kapansin-pansin sa kasaysayan ng mga trahedya noong ruta ng riles sa pagitan ng dalawang kabisera, naalala ng mga nakasaksi ang trahedya bilang tanda ng "perestroika" na nagsimula sa bansa - sa tradisyon ng glasnost, iniulat ng mga pahayagan ang trahedya kinabukasan.

Matapos makipag-usap sa mga dating pasahero ng hindi matagumpay na paglipad ng Aurora, muling nilikha ng mga koresponden ng AiF.ru ang mga kaganapan sa araw na iyon at natutunan kung paano kumilos ang mga tao at serbisyo sa isang mahirap na sitwasyon.

Tren na uri ng eroplano

Agosto 16, 1988, umaga. Sa araw na ito natapos ang bakasyon ng pamilya Valentina Grigorieva sa Leningrad, na may dalawang anak, nagmamadali siyang sumakay ng tren papuntang Moscow. Hindi naging maganda ang araw. Sa una, ang mga kapitbahay ay hindi makapaghintay ng mahabang panahon upang ibigay sa kanila ang mga susi sa apartment ng kanilang mga kaibigan. Pagkatapos ay naghintay kami ng huli na bus papunta sa istasyon ng Moskovsky. Natakot si Valentina na hindi maabutan ang Aurora Express, na iuuwi sana sa kanila sa gabi.

Noong 1988, ang high-speed train na "Aurora" ay binubuo ng isang power station car at 9 na "aircraft" type na mga kotse. Express, na nakikilala sa pamamagitan ng hindi tipikal nito Mga tren ng Sobyet asul at puti ang kulay, "tumakbo" sa bilis na 180 km/h.

16.00, pag-alis ng Aurora. Nakarating kami sa tren nang ligtas. Si Valentina Grigorieva ay nagdala ng isang malaking maleta sa karwahe: bago umalis patungong Leningrad, ang pamilya ay naghahanda para sa hindi nahuhulaang hilagang panahon. Sumunod sa kanya, sumakay sila sa karwahe 14 taong gulang Xenia At 8 taong gulangMatvey. Ang kotse ay ang ika-4, pangalawa sa pagkakasunud-sunod dahil sa kawalan ng unang dalawa. Sa loob, iba ang tren sa mga karaniwang tren - anim na malambot na upuan ng pasahero sa bawat hilera, na pinaghihiwalay ng isang pasilyo.

“Mga dalawang oras na kaming nagmamaneho. Ang isa sa mga pasahero ay nagdala ng sikat na tsokolate ng Sobyet na "Inspirasyon" mula sa dining car. Iminungkahi ni Nanay: Tara, kumuha tayo ng tsokolate. Pero sobrang init kaya ayaw kong pumunta. Nang maglaon, naalala ko ang pag-uusap na ito, naisip ko na ginawa namin ang tama. Ang mga tao sa restaurant ay higit na nagdusa kaysa sa iba sa panahon ng aksidente. At nangyari ang pag-crash sa loob ng ilang minuto,” ang paggunita ng anak na babae na si Ksenia.

Salik ng landas

11.00, Moscow. Ang driver ng track measuring car No. 203, Melkov, ay nagpadala lamang ng isang apurahang telegrama sa mga manggagawa sa track mula sa Bologoe. Sa umaga, na-decipher niya ang tape ng pagpasa ng kanyang karwahe mula Leningrad hanggang Moscow at nakakita ng mga problema sa ika-307 - 308 na kilometro. Sa telegrama, hiniling ni Melkov na ang bilis ng mga tren ay limitado sa 25 km/h.

16.00, Berezaika-Poplavnets section, ika-307 km. Pagsisimula ng kanyang shift, ang senior kasamang kapatas sa kalsada na si Gavrilov nagsagawa ng pang-araw-araw na gawain - naglakad-lakad at ituwid ang mga riles ng tren. Ang seksyon ng Berezayka-Poplavenets ay ang mahinang punto ng Oktyabrskaya Railway: sa loob ng 8 taon ng operasyon, ang seksyong ito ng track ay hindi kailanman naayos. Sa mga dugtungan ng tren, ang mga fastener ay maluwag, ang pag-aayos ng mga mani ay nawawala sa ilang mga lugar, at ang mga linya ng tren ay skewed. Bumuntong-hininga si Gavrilov at lumuhod upang ituwid ang isa pang pagbaluktot. Ang pagkakaroon ng hawakan ang mainit na riles, naisip ko sa isang segundo: ang pag-aayos sa mataas na temperatura ay lumikha ng panganib ng mga bagong iregularidad na lumilitaw. Ngunit matindi ang pagbaluktot, at nagpasya ang senior foreman na ayusin ito.

17.00, istasyon ng tren ng Bologoe. Ang operator ng telegrapo sa istasyon ng Bologoye, na naaalala ang telegrama na natanggap niya mula sa Moscow, masayang dinala ito sa departamento ng tren.

18.25, seksyong Berezaika-Poplavnets. Bumagsak ang Aurora. Nadiskaril ang lahat ng 15 karwahe ng tren. Isang apoy ang sumiklab sa tumaob na dining car mula sa kusina. Mabilis na nilamon ng apoy ang buong karwahe, kumalat sa mga kalapit na sasakyan at tumakbo sa mga kable ng kuryente.

22.00, track department ng Bologoe railway station. Ang senior road foreman na responsable para sa seksyon ng ruta sa kilometro 307-308 ay kakaalam lamang ng babala na telegrama ni Melkov. Mahigit tatlong oras na ang nakalipas mula nang bumagsak ang Aurora.

“Binaguan ng mga babae ang nasugatan, binasag ng mga lalaki ang mga bintana”

Valentina Grigorieva, pasahero ng Aurora:“Sa hindi kalayuan sa Bologoe, malakas na yumanig ang aming karwahe, tumagilid ito at nagyelo. Wala kaming malaking pinsala o pinsala. Nawala ang sapatos ng bata, at ibinalik ito ng lahat sa kanya. Nang ipahayag nila ang pag-crash, ang aming unang reaksyon ay sorpresa.

Pagkababa namin sa karwahe, tumira kami hindi kalayuan sa riles. Ang mga tao mula sa ibang mga karwahe ay lumapit sa amin, sila ay mukhang mas masahol pa - marami ang may mga gasgas at sugat. May naiwan na walang gamit. Lumapit ang isang lalaking nakasuot ng iba't ibang sapatos. Pagkatapos - isang lalaki na naka-jacket na may mga order, siya ay nasugatan. Kinuha ko ang mga sapin sa aking maleta, pinunit, hinugasan at binalutan ang sugat. Dahil pagkatapos ng unibersidad ako ay isang reserbang nars, pangangalagang medikal ay medyo propesyonal.

Pagkatapos ay may mga nagdala ng isang taong gulang na batang babae. Tinanong nila: kaninong babae? Ang bata ay hindi pa makapagsalita, ngunit hindi umiiyak. Nakakagulat na magaan ang pananamit ng dalaga. Binalot namin siya ng sweater ng aming anak at isinuot ang Budenovka ng aming anak. Agad naming napagdesisyunan na maaari siyang manatili sa aming pamilya.

Ang mga sugatan ay nakahiga sa isang lugar. Sa gitna nila ay nakatayo ang isang babaeng nakalugay ang buhok, ang kanyang mga binti ay hindi gumagalaw, natatakpan ng kung ano. Nang makita niya akong may kasamang babae, sumigaw siya: “Lyuba, Lyuba!” Natagpuan na ang ina ng aming babae.

Ksenia R., pasahero ng Aurora:“Nakakita kami ng ilang karwahe at isang nasusunog na dining car. Ang itim na usok ay nagmumula dito, ang mga kable ng kuryente ay nagsimulang matunaw at lumubog. Ang kabilang bahagi ng tren ay gumulong sa kabilang direksyon - ang pagkawasak doon ay mas malaki, ngunit hindi namin ito nakita. At hindi nila alam kung gaano kalubha ang aksidente. Samakatuwid, malamang na walang gulat. Ang lahat ay nakahanap ng isang bagay na gagawin: ang mga babae ay nangolekta ng mga higaan, tubig at binalutan ang mga nasugatan. Sinira ng mga lalaki ang mga bintana sa mga nasirang karwahe para palayain ang mga bihag na natitira doon. Naalala ko ang isang babaeng may sugat na mukha. Siya ay labis na nag-aalala tungkol sa kanyang hitsura, siya ay umiyak, naglakad-lakad at humingi ng salamin sa lahat. Hindi nila siya binigyan ng salamin.

“Naaalala ko ang mga pangyayari noong araw na iyon sa magkahiwalay na mga pagkislap. Doon ko unang nakita ang bangkay ng isang lalaki na hindi natural na nakataas ang braso. Nang maglaon ay naalala ko, o naisip ko, na maraming patay, ngunit sinasabi ng aking ina na isa lang ang nahuli namin.”

"Mayroong 28 ang patay. Ang pag-uusap tungkol sa mas malaking bilang ay fiction."

Bandang 21.00. Dumating ang isang doktor mula sa Bologoe sa isang driazina at sinimulang suriin ang mga nasugatan. Isang tren ang dinala sa Aurora, at ang mga pasahero ng bumagsak na tren ay dinala sa Bologoe. Doon, sa istasyon, gumawa sila ng mga listahan para sa mga kamag-anak. Pumila ang mga tao para magpadala ng mga telegrama sa kanilang mga pamilya.

Sinubukan ni Valentina Grigorieva na tumawag sa bahay, ngunit wala ang kanyang asawa - tila naghihintay siya sa kanyang pamilya sa istasyon. Nang maglaon, hindi nakarating sa kanya ang telegrama. Mula sa Bologoe, ang mga pasahero ng Aurora ay ipinadala sa Moscow, nakaupo sa karaniwan at nakareserbang mga karwahe ng upuan. Si Matvey ay natulog sa itaas na kama na walang bed linen.

Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng pag-crash ay nagpatuloy nang dahan-dahan. Ang paglapit sa lugar ng aksidente ay nahadlangan ng isang latian kung saan ang tren ay natigil, at isang mabilis na pagkalat ng apoy. Hanggang sa hatinggabi, narating ng mga residente sa mga kalapit na lugar ang nasirang Aurora. mga pamayanan, mga tauhan ng militar, mga opisyal ng pulisya at mga tauhan ng pagtatanggol sibil.

19.00, Aurora crash site. “Sa araw ng sakuna, ako ang pumalit bilang duty officer para sa regiment noong mga 19.00 ang utos ay dumating upang alertuhan ang ilang mga opisyal. Ang koponan ay dumaan sa lahat ng mga regimen ng dibisyon - tinawag nila ang mga signalmen, mga opisyal ng warrant ng mga teknikal na serbisyo, "sabi ng isang dating militar na nagsilbi sa Vypolzovo sa mga koresponden ng AiF.ru. - Habang bumubuo ang mga rescue team, sinabi sa amin na ang isang tren ay nadiskaril at kailangang pumunta sa pinangyarihan ng aksidente. Kaagad pagkatapos ng pagbuo, ang mga grupo mula sa bawat regiment ay pumunta doon. Ako ay inatasan sa paghahatid ng isang grupo ng mga sundalo na may mga radyo sa site upang magbigay ng mga komunikasyon sa panahon ng mga operasyon ng pagliligtas. Umalis na kami sa dilim at dumating pagkatapos ng 23.00. Napakaraming kagamitan at mga sundalo hindi lamang mula sa aming dibisyon, kundi pati na rin mula sa iba pang mga yunit. Naaalala ko ang mga sira-sirang karwahe, na pagkatapos ay kinaladkad sa kagubatan at nakikita sa loob ng ilang taon mula sa mga dumadaang tren. May kaunting mga bangkay na natatakpan ng mga kumot, ngunit ang mga nakilahok sa paglilinis ng mga durog na bato ay nakakita ng isang mas kakila-kilabot na larawan. Nang maibigay ang mga operator ng radyo sa nakatatanda, bumalik ako sa rehimyento. Pagkalipas ng ilang araw, sa pagbuo ng dibisyon, binasa ng komandante ng dibisyon ang isang liham ng pasasalamat mula sa Ministri ng Riles para sa pagbibigay ng tulong, nagbigay ng mahalagang mga regalo sa mga nakilala ang kanilang sarili at inihayag ang bilang ng mga namatay - 28 katao. Lahat ng usapan higit pa- fiction."

Alexander Viktorovich Gribov, major general, division commander ng 7th Rezhitsa missile division: "Ipinaalam sa akin ang tungkol sa aksidente sa humigit-kumulang 19.00, at agad akong pumunta sa lugar ng Berezaika. Pagdating ko, karamihan sa mga biktima ay naipadala na sa mga ospital, kasama na ang aming military hospital. Nasa pinangyarihan ng aksidente ang mga bumbero, ngunit nasusunog pa rin ang mga karwahe. Dumating sa lalong madaling panahon mula sa Moscow Unang Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro ng USSR V. Gusev, Ministro ng Ministri ng Riles N. Konarev, Pinuno ng Oktyabrskaya Railway A. Zaitsev at mga manggagawa ng partido.

Ang gawain upang maalis ang mga kahihinatnan ng aksidente ay isinagawa sa isang di-organisadong paraan; Kinuha ni G. Fadeev ang pamamahala ng gawain. Bandang diyes ng gabi, lahat ng malulusog na tao ay nakolekta sa istasyon sa Bologoye, at ang mga nasugatan ay ipinamahagi sa mga ospital. Hindi ko alam kung sino ang nangongolekta ng mga patay. Lumapit sa akin ang mayor ng aming dibisyon at iniulat na may natagpuang buhay na pasahero sa karwahe na nakahandusay sa ilalim ng pilapil, na hindi maalis. Ipinarating ko ang impormasyon sa mga manggagawa sa riles, ngunit hindi nila ito sineseryoso;

Tapos ako na mismo ang pumunta sa karwahe. Nakahiga ang lalaki sa latian sa loob ng karwahe, at unti-unting umaagos ang tubig sa mga sirang bintana. Isa pang karwahe ang nadurog sa ibabaw. Ang posisyon ng mga karwahe ay hindi matatag, at anumang sandali ay maaari silang humiga nang buo sa kanilang mga gilid. Pagkatapos ay nagbanta ang tubig na mapupuno ang ibabang karwahe. Ako at ang isa sa aming mga opisyal ay umakyat sa loob at nakita ang biktima. May malay ang lalaki, naipit ang kaliwang paa ng patag na panloob na lining ng karwahe. Mayroong ilang mga patay na nakahandusay sa karwahe. Inutusan ko ang driver ng aking UAZ na magdala ng jack, sinubukan naming buksan ang trim dito, ngunit walang gumana. Ang mga doktor mula sa aming ospital ay nasa pinangyarihan ng aksidente at iminungkahi nilang putulin ang aking binti. Wala nang ibang natira para sa amin.

Ang operasyon ay isinasagawa nang direkta sa isang kalahating baha na karwahe ng pinuno ng departamento ng kirurhiko ng ospital, Lieutenant Colonel ng Serbisyong Medikal na si Vyacheslav Korolev. Ang pangalawang operasyon ay isinagawa sa ospital, at ang buhay ng lalaki ay nailigtas.”

"Mukhang nabura ang alaala sa araw na ito"

Agosto 17, umaga, Leningradsky railway station sa Moscow. Magdamag siyang hinihintay ng asawa ni Valentina at ang mga anak sa istasyon. Halos hindi ako nakatulog. Sa tradisyon ng kumakalat na publisidad sa buong bansa, agad na ipinaalam sa mga kamag-anak na naghihintay sa istasyon ang tungkol sa pagbagsak ng Aurora. Walang nakakaalam ng eksaktong bilang ng mga namatay. May nagsabing matindi ang sakuna at 80% ng mga pasahero ang namatay.

Nang dumating sa Moscow ang tren kasama ang mga dating pasahero ng Aurora, ang mga nakakasalubong sa kanila ay hindi pinahintulutang umakyat sa plataporma. Iniwan ni Valentina ang mga bata sa karwahe para bitbitin muna ang malaking maleta. Ang mga minutong naranasan ng asawa nang makita niyang naglalakad si Valentina na hindi kasama ang kanyang mga anak ang pinakamahirap sa araw na iyon. Makalipas ang ilang araw ay nagkasakit siya.

Matvey R., pasahero ng Aurora:“Ang mga pangyayari noong araw na iyon ay nabura sa aking alaala nang ilang panahon, na parang hindi nangyari. Marahil, ito ang pag-aari ng memorya ng mga bata - upang i-clear ang sarili sa mga kahila-hilakbot na yugto. At saka, sa isip ko lagi kong alam na nasaksihan ko ang sakuna, sinabi ko pa nga sa mga kaibigan ko ang tungkol dito, na para bang nagkukuwento ako ng librong nabasa ko. Ngunit sa parehong oras ay wala akong maalala. Sa paglipas lamang ng mga taon ay "pinakawalan" ng memorya ang trahedya, at lumitaw ang footage, na pinagsama-sama mula sa mga kaganapan sa araw na iyon. Marahil salamat dito walang mga bangungot, walang takot sa mga tren o iba pang mga kahihinatnan. Sa bahay sinubukan naming hindi maalala ang araw na ito."

Matapos ang pag-crash ng Aurora, ang mga karwahe nito ay na-moderno, at ang oras ng paglalakbay ay tumaas sa 5 oras 30 minuto. Noong Abril 2010, ang maalamat na tren, na naghahatid ng mga pasahero sa loob ng higit sa apatnapung taon, ang huling biyahe. Sa paglulunsad ng mga bagong tren ng Sapsan, naging redundant ang lumang Aurora sa linya.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin ang: