Ang tren 035 ay double-decker. May tatak na tren na “Northern Palmyra. Mga kalamangan ng paglalakbay sa "Northern Palmyra"

Mga isang buwan na ang nakalilipas, nagsalita ako nang detalyado tungkol sa estado ng mga gawain sa site ng pagtatayo ng bypass ng Ukraine. Gayunpaman, ang aktwal na tren kung saan ginawa ko ang paglalakbay na ito ay nanatili sa likod ng mga eksena. Ito ay tren No. 36 "Northern Palmyra" sa ruta ng Adler - St. Petersburg; ngunit hindi isang ordinaryong isa, ngunit isang dalawang palapag. Sa oras na iyon, siya ay gumagawa lamang ng pangalawang regular na paglipad sa kanyang karera ng pasahero (ang unang pagkakataon ay nasa ruta noong Mayo 31), at iyon ay noong sinubukan ko ito.

Sa prinsipyo, nasubukan ko na ang "dalawang palapag na mga gusali" dati mahabang distansya: noong 2014 - (itaas na palapag) at noong 2015 - (ibabang palapag), kaya sa pagkakataong ito ay sadyang pinili ko ang ibabang palapag, dahil kapansin-pansing mas komportable ito. Ang bago ay napunta ako sa Internet portal ng tren sa unang pagkakataon. Ito ay isang bagong tampok ng FPK, na ngayon ay sinusubok para sa malawakang pagpapatupad. Samakatuwid, sa pagsusuri na ito ay pag-uusapan natin ito nang mas detalyado kaysa sa iba. Kung isasaalang-alang ang mga kalamangan at kahinaan ng pagsakay sa parehong palapag ng kotse, tinutukoy ko sila sa nabanggit na mga nakaraang pagsusuri, kung saan ang lahat ay ipinaliwanag nang detalyado.


2. Aalis kami ng Sochi sa 17:17, hating-gabi. Ang iskedyul ng tren ay medyo komportable: gabi, dalawang gabi, sa susunod na araw at umaga pagdating sa St. Petersburg, ang paglalakbay ay tumatagal ng 38 oras. Umalis siya kay Adler kalahating oras na ang nakalipas. Sa prinsipyo, ang tren ay halos walang laman sa Sochi, at dito at pagkatapos ay sa Tuapse napupuno ito ng mga 40-45% (paalalahanan ko kayo na ito ay nangyayari sa Hunyo 3 - sa pinakadulo simula ng season, at lahat ay pupunta sa isa pa. daan patungo sa resort, at hindi mula rito). Ako lang ang nasa compartment (mayroong 2 at 3 tao sa mga kalapit na compartment, ayon sa pagkakabanggit).

Pagdating ng tren (video)

3. Ang mga kotse ay ganap na bago, ito ay agad na malinaw na ang isa pang batch ay inilabas para sa bagong ruta. Napansin ko kaagad na dito (tulad ng iba pang mga double-decker na tren na ginamit ko), walang namimigay ng magnetic key card sa mga pasahero, bagama't sa pangkalahatan ito ay kinakailangan. Kung bakit ganito ay hindi malinaw. Ang unang palapag ay kapansin-pansing mas mataas at mas komportable sa laki kaysa sa pangalawa, at sa pangkalahatan, ang kalidad ng pagsakay ay napakalapit sa isang "regular" na coupe. Tinalakay ko ang lahat ng ito sa kaukulang pagsusuri, hindi ko na uulitin.

4. Iskedyul ng tren.

5. Sa unang oras at kalahati, bumibiyahe ang tren sa kahabaan ng Black Sea. Maganda. Mga beach, pier ng bangka, mga nayon ng sanatorium. Ang Sochi ay nananatili sa malayo sa timog.

6. Loo station.

7. Sa Lazarevskaya (ito ay bahagi pa rin ng Greater Sochi) - ang unang malaking parking lot, 11 minuto. Lumabas ako at naglakad-lakad - ito ay mahalumigmig at mainit. Timog.

8. Pointer sa istilong Russian Railways.

9. Mas malapit sa dagat - nakhalstroy at lahat ng uri ng mga inuupahang silid para sa mga holidaymakers. Ito ay karaniwan dito.

10. Hindi ako pumunta sa istasyon, at tila walang kabuluhan. Oh well.

Galing sila sa dining car.
- May karapatan ka ba sa mga pagkain sa iyong tiket, kailan mo ito kukunin?
- Kailan ito posible?
-Ngayong gabi o bukas ng gabi?
- Isang beses ko lang ba magagawa?
- Oo, isa lang ang reception sa ticket.
- Tapos bukas.
- Manok, isda, baboy?
- Kumain tayo ng manok.
(lumakad pa)

11. Ang dagat muli. Sa di kalayuan ay may roadstead ng barko, papalapit na kami sa daungan ng Tuapse.

12. Paalam, Black Sea. Ngayon ang tren ay biglang liliko sa loob ng bansa at magsisimulang umakyat sa mga bundok. Iyan ay literal sa isang minuto.

13. At oops, isang sorpresa - ang resort-kahanga-hangang mga tanawin ay pinalitan ng malupit na pang-industriyang landscape. Mga tangke ng langis, at pagkatapos ay ang halaman. Tuapse, ganyan yan :)

14. Gagawa ako ng isang hiwalay na post tungkol sa istasyon ng Tuapse, ngunit narito ang isang larawan lamang. Nakatayo kami dito ng 18 minuto, nawawala ang paparating na Lastochka at isa pang tren. Ang istasyon ay ginawa ring isang nabakuran na kuta, tulad ng lahat ng malalaking istasyon sa rehiyon ng North Caucasus. Kaya kung aalis ka, hindi ka makakabalik sa teritoryo nang walang inspeksyon.

15. Sa likod ng istasyon ay isang planta ng oil refinery (?). Dumidilim na.

16. Habang umaakyat ang tren, dumidilim na, at nagpasya akong tapusin ang pagbabasa ng talambuhay ni Archpriest Avvakum, at kinuha ang mambabasa mula sa aking backpack. Ngunit hindi sinasadyang nahulog ang aking tingin sa kontrol ng volume sa itaas ng bintana, kung saan malinaw na nakasulat ang "Wi-Fi connect". So, may Wi-Fi ba dito, o ano??? Kailangan nating suriin. Inilabas niya ang tablet at sinimulan ito. At tiyak - mayroon! At hindi lamang isang network, ngunit isang portal ng tren. I never encountered this before, and I remembered na pinag-usapan talaga nila ang mga ganyang plano.

Nagpunta ako sa konduktor para sa tsaa at sa parehong oras ay nagtanong sa kanya tungkol sa Internet.
- May bayad ba ito?
- Oo, may bayad.
- Magkano?
- Hindi ko pa alam, lahat ay sinusubok lang.
- Hm... ( ok, susubukan ko kung ano)

18. Ang serbisyo ng "Ruta" ay naging isang kaaya-ayang sorpresa. Unti-unting naging malinaw ang lugar na aming dinadaanan. Ang bilis at mga coordinate ng tren, pati na rin ang lakas ng signal, ay nakasulat sa maliliit na titik. Dahan-dahang gumalaw ang cursor. Ang lugar ay maaaring i-zoom in at out, ngunit pagkatapos ng bawat minuto ang buong mapa ay awtomatikong nakasentro na may cursor sa gitna. Gayunpaman, nakahinga ako ng maluwag - ang katotohanan ay na-block ako sa Sochi Megafon (isinulat ko ang tungkol dito) at wala akong normal na koneksyon sa Internet. Nangangahulugan ito na kung gumagana ang portal, bukas ay tumpak kong kalkulahin ang teritoryo ng Ukrainian at ang mga dulo ng bypass na itinatayo.

19. Menu tab na "Tungkol sa tren". Agad nitong ipinapakita ang kasalukuyang bilis (anuman ang GPS sa device).

20. Mga pelikulang hinati sa mga genre at subgenre. Na-upload sa portal ng tren, hindi online. Mabilis ang pag-access. Tumingin ako sa menu at nagbilang ako ng mga 500-600 na pelikula.

21. Babayaran ang bawat pelikula sa daan. Nag-click ako sa mga pangalan at humingi ng average na 80-140 rubles bawat pelikula. Ang access na may maramihang pagtingin ay may bisa sa loob ng 1 araw. Hindi pa malinaw kung paano gagawin ang pagbabayad;

22. Sa katimugang gabi nakarating kami sa Hot Key, kung saan binago ang lokomotibo. Oras ng paradahan 33 minuto.

23. Naglakad ako papunta sa istasyon at bumalik sa karwahe.

24. Sa gabi, walang nakaupo sa kompartimento, ni sa Krasnodar, o sa Rostov - kaya naglalakbay akong mag-isa. Kaninang umaga nagising ako mula sa maliwanag na araw. Hanggang 10 am kami ay nagmamaneho ng mabilis at masigasig, ngunit pagkatapos ay huminto kami sa isang lugar sa isang maliit na istasyon. We stand for 5 minutes, 10, 15... wala sa schedule.

Pumunta ako sa konduktor.
- Anong nangyari? At hindi gumagana ang aircon. Ang kapangyarihan sa mga socket ay nawala, walang singilin!
- Nasira ang lokomotibo. Naghihintay kami ng kapalit...
Makalipas ang mga 30 minuto, talagang dumating ang shinter at kinaladkad kami sa Millerovo - napakalapit nito. Isang electric locomotive ang kinuha doon at naibalik ang lahat. Nagsimula muli ang pag-charge at nagkaroon ng kaaya-ayang lamig sa buong karwahe.

26. Millerovo. Malapit na ang Ukrainian belt, kailangan nating maging magbantay. Tumingin ako sa tablet para makita kung paparating na ang gustong istasyon. Ang tab na "Ruta" ay napaka-maginhawa pa rin! Tinulungan ako partikular noong naka-off ang Megaphone.

27. Uminom ng tsaa. Ang ibinibigay nila dito ay hindi kasuklam-suklam na mga bag ng papel, ngunit mesh pyramids. Magaling. Ang mga ito ay mas maganda, mas mabango at ang mga dahon ng tsaa ay ginawa mula sa mga sheet kaysa sa basura. Parang maliit na bagay, pero hindi naman maliit na bagay!

(Ang pagpasa ng Ukrainian belt ay tinakpan nang detalyado sa isang hiwalay na post, kaya nilalaktawan ko ito)

28. Sa Rossoshi, sa isang pinaikling parking lot, nakuha ko ang isang travel kit mula sa aking tiyahin - sabik akong kumain, at ang gabi ay malayo.

29,200 kuskusin. - kamatis, mainit na patatas, 2 cutlet. Tinakpan ng pelikula. Nag-lunch ako, basically.

30. Lilipat kami sa Don.

31. Papalapit na ang mga Liskies.

32. Ang tanda ng buong linya ay ang malalaking elevator sa mga istasyon. Karamihan ay nagtatrabaho, at sa ilang lugar ay inabandona.

33. Mas malapit sa Voronezh nagsimula itong umulan.

34. Sinusundan ko ang ruta gamit ang portal ng tren. Hindi, ito ay talagang maginhawa. Kung hindi lang nila isentro ang posisyon bawat minuto, maganda iyon!

35. Ang "Palmyra" ay may tawag sa Voronezh, hindi tulad ng maraming iba pang mga tren. Iyon ay, papunta ito sa kaliwa ng pangunahing tuwid na linya (tingnan ang larawan), papasok sa lungsod sa pangunahing istasyon, pagkatapos ay nagbabago ng direksyon at lalabas pabalik sa pamamagitan ng koneksyon. Nakapagtataka kung bakit hindi pa nagagawa ang isang normal na istasyon sa main line doon! Ang solusyon na ito ay nagmumungkahi lamang ng sarili nito. May mga tulay, may mga kalsada. Walang istasyon na may imprastraktura.

36. Pumunta kami sa Voronezh kasama ang side branch. Ang bilis ay mababa, 40 kilometro.

37. istasyon ng Voronezh-1. Ito ang unang pagkakataon ko dito, at samakatuwid, sa kabila ng pagbuhos ng ulan, lumabas ako sa platform upang tingnan.

38. Ang istasyon dito ay isa ring kuta, nababakuran sa lahat ng panig.

39. Samakatuwid, ang lokomotibo-monumento ay nasa labas ng perimeter at hindi maaaring lapitan.

41. Ang tren ay nagbabago ng direksyon, at ang EP1M ay kinuha sa kabilang panig. Ngayon ay babalik tayo :)

Dito, sa wakas, ang pangalawang pasahero ay nakaupo sa kompartimento - isang lolo, malamang na higit sa 80. Mabagal siyang naglalakad, medyo mahina. Pero masayahin. Isang malusog na lalaki, isang anak o pamangkin, ang naglagay sa kanya sa tren. Nagsimula kaming mag-usap nang paunti-unti - siya pala ay isang mandaragat ng militar, isang retiradong capraz. Naglingkod siya nang mahabang panahon sa Novaya Zemlya, na nagbibigay ng isang lugar ng pagsubok sa mga sandatang nuklear. Gusto niyang pag-usapan ang tungkol sa pulitika, at, tulad ng lumipas nang kaunti, pati na rin ang mga teorya ng pagsasabwatan - kaya agad ko siyang binigyan ng kalayaan sa pagpapahayag, nang hindi partikular na nakakasagabal sa aking mga opinyon :)

42. Sa Voronezh, ang tren ay halos 70% na puno, pagkatapos ay dumaan ito sa Gryazi at maraming tao ang umupo dito (ito ang paunang istasyon ng rehiyonal na Lipetsk). Sa wakas, oras na para sa hapunan. Pumasok ako sa sistema ng tren at tiningnan ang mga presyo. Ang aking tiket ay may kasamang mainit na hapunan.

43. Kung gayon. Bandang alas-6 ng gabi, isang tita ang galing sa dining car at dinala sa akin itong talong na may kasamang kanin at manok sa ibabaw. Isang rolyo bilang tinapay.

yun lang ba? - Hindi ko sinasadyang sumabog? - Ano ito, isang "mainit na hapunan"?
- Oo! - Nakikita ang aking pagkalito, - Lahat ay ayon sa pamantayan!
wala na.
(Hmmm... Ito ay kung ano ang "meals on a ticket" kalaunan ay bumagsak, naisip ko. - Hindi ba ang mga "nangungupahan" na ito ay walang pakundangan?)

43a. Para sa paghahambing, ito ang hitsura ng isang tunay na mainit na hapunan sa isang tiket 5 taon na ang nakakaraan (Baikal train No. 9, 2011). Sopas sa kanan, patatas at schnitzel sa kaliwa.

44. Sa gabi ay dumaan kami sa Ryazan-2, ito ang huling major stop bago ang St. Petersburg. Dito na rin sumakay ang mga tao sa karwahe.

45. Isang Novorossiysk na tren ang dumating sa malapit sa ilalim ng EP20. At tinanggal nila ang aming EP1M...

46. ​​…at inilakip ang EP2K. Dadalhin na niya tayo sa St. Petersburg.

47. Sa huli ng gabi nagsimula kaming lumapit sa Moscow, kung saan ang isang teknikal na paghinto ay binalak sa hatinggabi nang walang sumasakay na mga pasahero.

48. Tunay na kawili-wili: ang tren ay dumaan sa pinakasentro ng Moscow sa katahimikan ng gabi, ang karwahe ay natutulog nang mahimbing, at makikita ng isa ang iba't ibang tanawin ng kabisera:) Gayunpaman, nagkaroon ng kaunting liwanag, ako ay ' t take pictures - Sinundan ko lang ang paggalaw sa kahabaan ng portal ng tren. Pagkatapos ay huminto ang tren sa istasyon. Nikolaevka para sa mga 10 minuto Ang istasyon ay pamilyar din sa akin, naroon ako upang suriin ang dalawang palapag na nakaupo na gusali.

49. Pagkatapos nito ay medyo mabilis kaming naglakad buong gabi sa pangunahing ruta ng Mainline ng Oktubre at sa 7:46 ay nakarating kami sa Northern Palmyra.

Ayan, tapos na ang biyahe.

Ipagpatuloy.
1. Normal na maglakbay sa unang palapag ng isang 2 palapag na gusali sa loob ng isang araw at kalahati.
2. Ang Internet portal ng tren ay isang matalinong gawain (mga plano). Kung matatapos mo ito nang makabuluhan, makakakuha ka ng napakasikat na serbisyo.
3. Ang iskedyul ng ruta ay maginhawa.
4. Ang mga nangungupahan (dining car) ay naging walang galang at gumawa ng mapanuksong biro mula sa ticketed food service.
5. Ang pagkaantala dahil sa pagkasira ng electric lokomotive sa harap ng Millerovo ay naabutan sa halos 7 oras.
6. Ang mga magnetic lock card ay hindi kailanman ibinibigay sa mga pasahero. Bakit isang misteryo...

Mga tiket para sa tren na "Northern Palmyra":

  • Ang mga tiket sa tren ay ibebenta 45 araw bago umalis ang tren. Lubos naming inirerekumenda ang pagbili ng mga tiket para sa tren ng North Palmyra nang maaga dahil ito ay napakasikat sa panahon ng tag-araw dahil sa mga holiday.
  • Mayroon ka ring pagkakataong gamitin ang serbisyo sa pag-check-in ng elektronikong tren.
  • Lahat ng mga diskwento at seasonal coefficient ng Russian Railways ay nalalapat sa mga tiket.
  • Kung ikaw ay naglalakbay nang mag-isa, maaari kang pumili ng isang hiwalay na "lalaki" o "babae" na kompartimento kapag bumili ng mga tiket.
  • Mula noong Marso 1, 2011, ang kategoryang "branded" para sa mga tiket sa mga compartment para sa mga taong may kapansanan sa mga branded na tren ay inalis na, na nangangahulugang makakabili ka ng ticket nang mas mura!

Mga kawili-wiling katotohanan:
Ang "Northern Palmyra" ay ang pangalang ibinigay sa St. Petersburg sa panitikang Ruso noong ika-18 siglo na St. Petersburg bilang parangal sa sinaunang lungsod ng Palmyra sa Syria.

Bakit dapat mong piliin ang North Palmyra train:

  • Na kapag sumakay sa tren ay mararamdaman mo na pupunta ka sa dagat! Ang buong setting ay nilikha upang ihatid ang isang seaside resort na kapaligiran. Ang disenyo ng tela ay ipinakita sa puti at asul na mga kulay, ang parehong mga kulay at ang hugis ng mga conductor.
  • Ang paglalakbay sa mga branded na tren ay mas komportable kaysa sa mga regular na tren, dahil ang mga antas ng ingay at panginginig ng boses ay medyo mas mababa, na kung saan ay lalong mahalaga sa mga night train. Bilang karagdagan, ang mga bintana ay may double-glazed na mga bintana, na hindi lamang nagpapanatili ng panloob na klima, ngunit pinipigilan din ang hindi kinakailangang ingay.
  • Sa tren ay makikita mo ang mga propesyonal na konduktor na may malawak na karanasan sa pagtatrabaho sa mga branded na tren. Ang kanilang mga pangunahing katangian ay mataas na propesyonalismo, pagiging magalang at kagandahang-loob. Handa silang lumikha ng maaliwalas na kapaligiran para sa iyo upang pakiramdam mo ay nasa bahay ka sa buong biyahe mo.
  • Ang mga karwahe ay nilagyan ng pinakabagong mga sistema ng pagkontrol sa klima ng computer. Ang banayad na air conditioning ay gumagana nang maayos sa lahat ng paraan.
  • Ang lahat ng mga karwahe ay may mga bagong banyo na hindi na sarado sa mga sanitary na lugar. Laging malinis, marami papel sa banyo, sabon.
  • Sa dulo ng bawat karwahe mayroong isang elektronikong display kung saan ang impormasyon sa paglalakbay ay nai-broadcast sa buong orasan.
  • Ang mga natutulog na kotse ng Northern Palmyra train ay napaka-komportable, at kahoy ang ginagamit sa dekorasyon. May mga TV at audio system ang mga compartment ng SV carriage.
  • Ang bawat karwahe ng Northern Palmyra train ay may hiwalay na istante na may mga saksakan para sa pag-recharge ng mga mobile phone.

Kaligtasan:

  • Ang mga kotse ay nilagyan ng mga sensor ng sunog at isang sistema ng pamatay ng apoy. Ang mga materyales na lumalaban sa sunog ay ginagamit sa pagtatapos ng mga kotse.
  • Ang tren ay sinamahan ng mga transport police officer.
  • Mayroong 24-hour video surveillance sa mga corridors ng karwahe.
  • Ang mga bagong magnetic lock ay naka-install sa compartment at mga SV na pinto, na maaaring mabuksan gamit ang mga indibidwal na key card. Samakatuwid, imposible lamang para sa mga hindi awtorisadong pasahero na makapasok sa kompartimento. Ang mga card ay ibinibigay sa mga pasahero sa pagsakay sa tren.

Mga serbisyo sa mga karwahe:

  • naghahain ng tsaa o kape sa anumang oras ng araw;
  • malamig na pinakuluang tubig sa anumang dami;
  • set ng bed linen (para sa mga pasahero ng SV, compartment at luxury);
  • isang hanay ng mga mahahalagang bagay: sabon, panyo, sipilyo sa indibidwal na packaging, sachet na may toothpaste, toothpick na may floss, sungay ng sapatos at napkin, wet at paper wipes, suklay, cosmetic bag;
  • paggawa at paglilinis ng mga kama;
  • pagbibigay ng mga seat belt para sa mga naglalakbay sa mga overhead bunks;
  • paggamit ng isang kompartimento ng sambahayan;
  • mga board game at pahayagan (para sa mga pasahero ng SV)

Dining car:
Ang dining car ay pinalamutian sa modernong paraan, sa high-tech na istilo, at lahat ng espasyo ay ginagamit at nagsisilbi sa kaginhawahan ng mga pasahero. Dito maaari kang maghapunan at magsaya sa isang tasa ng kape at kaswal na pag-uusap.
Sa panahon ng Kuwaresma mayroong isang hiwalay na menu ng Lenten. Buweno, sa espesyal na kahilingan, ang mga chef ng tren ay maghahanda ng mga pagkaing vegetarian o pambata para sa iyo.
Ang mga pasahero ng SV at business class na mga karwahe ay may pagkakataong mag-order ng hapunan sa compartment.

Para sa mga pasaherong may mahinang paggalaw:

  • Ang elevator ay makakatulong sa mga wheelchair na makapasok sa karwahe.
  • Ang sasakyan ng staff ay may maluwag na compartment na may dalawang upuan.
  • Ang mga espesyal na sinturon sa kompartimento ay tumutulong sa iyo na magpalit ng mga upuan nang walang tulong.
  • Maaaring mai-install ang mga nababagong istante sa anumang hilig na posisyon.
  • Upang mapagsilbihan ang mga pasaherong may mga kapansanan, ang mga espesyal na mesa ay inilalaan sa dining car.
  • Ang lahat ng mga switch at socket ay matatagpuan sa mababa at may label na may nakataas na teksto para sa pagbabasa ng daliri. Maaari ka ring makinig sa kinakailangang impormasyon sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan.
  • Ang koneksyon ng pasahero-konduktor ay itinatag sa kompartimento.

Nais namin sa iyo ng maligayang paglalakbay!

Ang tren 35A/36A (St. Petersburg - Adler) na tinatawag na "Northern Palmyra" ay isa sa mga pinaka komportableng pasilidad paglalakbay sa ating bansa. Ang mga pasahero ng Russian Railways ay binibigyan ng mataas na kalidad na mga serbisyo, kung saan sila ay maglalakbay sa mga modernong karwahe sa daan.

May tatak na express dalawang palapag na tren aabot huling hantungan mga appointment sa humigit-kumulang isang araw at labing-anim na oras. Kaya, tutulungan ka ng tren na "Northern Palmyra" na makarating resort town mga residente ng St. Petersburg. Ang paglalakbay ng halos 2,500 kilometro ay hindi kailanman naging maginhawa, dahil ang mga karwahe ay itinayo at idinisenyo alinsunod sa lahat ng mga modernong kinakailangan.

Ang Northern Palmyra sa mga akdang pampanitikan ay madalas na tinatawag na Peter (bilang parangal sa sinaunang lungsod ng kalakalan Palmyra, na matatagpuan sa modernong Syria).

Paglalarawan at katangian ng isang double-decker na tren

Ang mga double-decker na kotse ay unang lumitaw sa rutang ito noong 2014 bago iyon, ang mga regular na single-decker na tren ay nagpapatakbo. Ang mga naturang tren ay nananatiling pambihira para sa mga riles ng Russia. Ang kanilang walang alinlangan na kalamangan ay ang kanilang malaking kapasidad at kapasidad ng pagdadala, habang ang kalidad ng serbisyo ay hindi nagdurusa. Ang karaniwang mga pintuan ng pasukan dito ay bahagyang mas mababa sa pamantayan. Kaya, ang pag-landing sa isang mababang platform ay magiging komportable din. Ang mga sasakyang ginawa ng Tver Carriage Works ay nilagyan ng mga plastik na bintana at tuyong aparador.

Tren "Northern Palmyra"

Ang isang espesyal na tampok ng tren ay ang mas mababang mga kisame nito, at ang mga pasahero ay mayroon ding mas kaunting espasyo para sa mga bagahe. Ang kliyente ay tumatanggap ng isang lugar upang humiga, isang mesa, isang salamin, isang istante at isang lampara para sa personal na paggamit. Kahit sino ay maaaring gumamit ng dalawang socket na matatagpuan sa maginhawang lokasyon. Posibleng makapasok sa SV gamit ang mga magnetic key card. Sa tren, ang mga katiwala ay magdadala ng almusal, tanghalian at hapunan nang direkta sa iyong kompartamento. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang pasahero ay dapat mag-ingat ng kanyang sariling mga pagkain at bisitahin ang dining car (ito ay hindi bukas sa gabi, simula 23:00).

Mayroong 3 palikuran sa isang karwahe (sa 2 palapag). Ang mga pasahero mula sa SV ay maaaring makapasok sa isa sa kanila gamit ang kanilang indibidwal na card.

Dining car

Ruta ng tren, iskedyul, paghinto

Ang tren ng Palmira ay tumatakbo araw-araw. Aalis ito mula sa istasyon ng St. Petersburg-Glavny sa 20:25 oras ng Moscow. Ang tren na gumagalaw sa kahabaan ng Oktyabrskaya, Moskovskaya, North Caucasus at South-Eastern na mga riles ay humihinto sa mga sumusunod na pangunahing istasyon:

  • "Bologoe-Moskovskoe";
  • "Moscow-Tovarnaya";
  • "Ryazan II";
  • "Voronezh-1";
  • "Rostov-Glavny";
  • "Krasnodar 1";
  • "Tuapse-Pasahero";
  • "Sochi".

Sa kabuuan, ang "Northern Palmyra" ay humihinto nang kaunti sa 40. Ang oras ng paglalakbay ay humigit-kumulang 39 na oras. Mula sa istasyon ng Adler ang tren hanggang baligtad na direksyon aalis ng 17:32 at darating sa St. Petersburg sa 07:45. Ang haba ng ruta ay humigit-kumulang 2400.

pansinin mo! Ang pang-araw-araw na iskedyul ay maaaring mag-iba depende sa panahon. Sa taglamig, maaaring mabawasan ang mga flight.

Mga layout ng kotse at mga lokasyon ng upuan

Ang tren ay binubuo lamang ng mga compartment na idinisenyo para sa apat at isang compartment para sa dalawa. Walang reserbang upuan. Sa kotse ng kawani, ang unang palapag ay naglalaman ng mga upuan bilang 1-32, at ang ikalawang palapag ay naglalaman ng mga upuan na 81-112. Ang mga pasahero ng SV ay maglalakbay sa mas mababang antas kung sila ay bumili ng mga upuan 1-14 ay matatagpuan sa itaas.

Kasama ang hapunan sa pamasahe. Nilagyan din ng air conditioning ang tren. Mayroong 64 na upuan na magagamit sa kompartimento, at 30 lamang sa SV Alamin ang higit pa tungkol sa layout at lokasyon libreng upuan aktwal na sa pamamagitan ng opisyal na website ng Russian Railways sa tab na "Mga brand na tren".

Ang pasahero ay bibigyan ng isang diagram at paglalarawan ng isang partikular na karwahe. Ang mga corridors sa Kupa at SV sa branded na tren ay pareho. Sa pagitan ng mga sahig ay may isang palamigan na may mainit at malamig na tubig. Ang pasahero ay dapat humingi ng tabo sa konduktor; Sa loob ng coupe, ang mga itaas na istante ay puno ng default, ilalim na lugar ikaw na mismo ang maghahanda nito.

Maaaring tawagan ng mga pasaherong bumabyahe sa SV ang konduktor gamit ang isang espesyal na button. Mayroon ding dalawang TV na magagamit para sa mga lalaki at babae. Ang bawat manlalakbay ay binibigyan ng isang espesyal na hygiene kit, binubuo ito ng mga sumusunod na sangkap:

  • tsinelas;
  • mga brush para sa paglilinis ng ngipin;
  • mga pastes;
  • sabon;
  • mga suklay;
  • mga espongha;
  • isang pares ng mga napkin.

Ang kompartimento ay nagbibigay ng mas katamtamang hanay; tanging napkin, brush at toothpaste ang magagamit. Ang mga manlalakbay ay binibigyan ng mga naka-pack na tanghalian at hapunan nang walang bayad (ito ay ihahain sa anumang maginhawang oras).

Mga kalamangan ng Northern Palmyra kumpara sa ibang mga tren

Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng mga high-speed na tren ay ang kaaya-ayang disenyo at espesyal na interior ng mga kotse, na magmumukhang maganda at sopistikado. Ang lahat ng mga tren na tumatakbo sa rutang ito ay moderno at kamakailan lamang ay pumasok sa serbisyo. Ang de-kuryenteng tren ay mahigpit na sumusunod sa iskedyul at timetable; ang paglalakbay sa pagitan ng St.

Ang mga numero ng karwahe ay minarkahan sa modernong paraan. Ang karaniwang mga palatandaan ng karton ay pinalitan ng mga elektronikong inskripsiyon sa mga espesyal na bintana. Ang mga pasahero ng SV ay binibigyan ng mga key card. Sa isang espesyal elektronikong scoreboard impormasyon tungkol sa kasalukuyang istasyon at temperatura ng hangin ay ipinapakita. Napansin ng maraming manlalakbay ang mga maluluwag na compartment, ang pagkakaroon ng mga socket at maliliit na lampara sa itaas ng istante.

Mga disadvantages ng paglalakbay sa "Northern Palmyra"

Ang high-speed na tren na tinatawag na "Northern Palmyra" ay isang dalawang palapag na tren. Ang katotohanang ito kung minsan ay nagdudulot ng abala, dahil ang pag-akyat sa ikalawang palapag ay hindi palaging komportable sa malalaking bagahe. Gayundin, ang espasyo sa pagitan ng mga istante ay bahagyang mas maliit kaysa karaniwan.

Mga kondisyon sa paglalakbay para sa mga bata at mga taong may kapansanan

Ang tren sa Northern Palmyra ay hindi isang ordinaryong tren. Ang mga taong may kapansanan ay magiging komportable na maglakbay sa unang palapag. Madaling pumasok sa karwahe na may wheelchair dahil ito ay matatagpuan sa komportableng antas. Ang mga patakaran para sa mga naglalakbay na pasahero na may mga kapansanan sa Northern Palmyra train ay hindi naiiba sa mga karaniwang para sa Russian Railways. Ang tulong ng isang gabay ay ginagarantiyahan hindi lamang sa panahon ng pagsakay, ngunit sa buong paglalakbay. May mga espesyal na kotse na nilagyan ng elevator. May mga handrail sa mga toilet room at lahat ng item ay nasa isang accessible na taas.

Ang mga batang wala pang limang taong gulang ay maaaring maglakbay nang libre kung sila ay matutulog sa parehong kama ng kanilang magulang. Sa mga luxury class na karwahe, pinapayagang dalhin ang mga batang wala pang 10 taong gulang nang hindi bumibili hiwalay na tiket. Ang mga magulang ay kinakailangang maghanda ng birth certificate para sa bata.

Paano bumili ng tiket sa tren online at sa opisina ng tiket sa istasyon ng tren

Bumili dokumento sa paglalakbay aktwal sa ilang mga paraan nang sabay-sabay.

Bumili sa opisina ng tiket sa istasyon

Maaari kang bumili ng tiket sa orihinal na presyo sa istasyon. Ang pasahero ay kailangang pumunta sa istasyon ng tren upang pumunta sa opisina ng tiket. Dapat sabihin ng kliyente ng Russian Railways sa cashier ang pangalan ng tren, ang petsa ng nakaplanong biyahe at ang huling destinasyon.

Sa mga espesyal na opisina ng tiket sa lungsod

Ang mga tiket sa tren ay ibinebenta sa mga espesyal na lugar na matatagpuan sa malalaking lungsod. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang komisyon, na binubuo ng ilang daang rubles para sa isang dokumento sa paglalakbay.

Mobile application

Ang pamamaraang ito ay mainam kung ang isang manlalakbay ay patuloy na sinusuri ang pagkakaroon ng mga tiket para sa isang partikular na tren. Gayundin sa loob ng application maaari mong basahin ang paglalarawan ng mga istasyon sa isang partikular na ruta.

Ang presyo ng tiket ay bahagyang mag-iiba, hindi para sa mas mahusay.

Sa website ng Russian Railways

Magagawa ng pasahero na malayang pumili ng petsa at ruta ng paglalakbay. Pangunahing gawain- bisitahin ang opisyal na website ng Russian Railways https://pass.rzd.ru at piliin ang nais na tren. Walang mga komisyon o nakatagong bayad.

Aling paraan ng pagbili ang pipiliin ay nakasalalay lamang sa kagustuhan ng manlalakbay. Kaya, makatotohanang bumili ng tiket para sa mataas na bilis ng tren, na sasaklaw ng higit sa 2000 kilometro sa loob lamang ng 1.5 araw. Ang paglalakbay ay magiging komportable at maginhawa, dahil ang buong komposisyon ay bago.

May tatak na tren Ang "Northern Palmyra" (No. 035/036) ay tumatakbo sa rutang St. Petersburg - Adler mula noong 2002.

Ang distansya sa pagitan ng St. Petersburg at Adler sa pamamagitan ng riles ay 2,434 km. Sinasaklaw ng tren ang rutang ito sa loob ng 1 araw at 16 na oras.

Sa daan ay gumagawa siya ng 25 hinto. Ang pinakamahabang hintuan sa istasyon ng Likhaya ay 35 minuto. Ang Palmyra ay isang sinaunang at mayamang lungsod sa Syria, na sikat sa kahanga-hangang arkitektura nito. Sa kanyang karangalan, mula sa ika-18 siglo, ang St. Petersburg ay nagsimulang tawaging Northern Palmyra, at pagkatapos nito, ang tren na umaalis mula sa

Hilagang kabisera

Russia.

Iskedyul

Ang tren sa North Palmyra ay tumatakbo sa mga numerong even.

Ang iskedyul ng tren sa Northern Palmyra ay napaka-maginhawa - sa St. Petersburg ka sasakay sa 20:00, at darating sa Adler tuwing ibang araw, sa 10:40.

Aalis ang tren sa Adler sa 15:47 at darating sa St. Petersburg sa 7:40. Ang tren ay hindi tumitigil sa Moscow..

Mayroong 3 pang mga tren na may parehong numero (105/106): "Nightingale" (Moscow - Kursk), "Chernomorets" (Odessa - Kyiv) at "Druzhba" (Chisinau - Bucharest).

Komposisyon ng tren

Kasama sa tren ang compartment, reserved seat at sleeping cars (SV), at isang restaurant.

Hindi tulad ng iba pang mga branded na tren ng Oktyabrskaya riles, ang North Palmyra train ang may pinakamahabang ruta.

Sa pagitan ng mga istasyon ng Tver at Ryazan, 372 km ang pinakamahabang distansiya ng tren nang walang hinto. At ang pinakamaliit sa pagitan ng mga istasyon ng Khosta at Adler ay 8 km.

Mga presyo ng tiket

Presyo ng tiket sa nakareserbang karwahe ng upuan para sa tren ng Northern Palmyra ay magiging mga 2,800 rubles, para sa isang kompartimento ng kotse - 5,383 rubles. Ang pinaka mataas na presyo para sa mga tiket sa mga natutulog na kotse - 9,842 rubles.

Magsisimula ang pagbebenta ng tiket 90 araw bago ang pag-alis.

Ang sasakyan ng kawani ay may kompartimento para sa mga taong may kapansanan. Ang mga ito ay nilagyan ng mga espesyal na handrail at sinturon, na nagpapahintulot sa iyo na magpalit ng mga upuan nang nakapag-iisa.

Mababa ang mga socket at switch.

Ang Northern Palmyra train ay may compartment para sa mga bata, kung saan maaari silang magsaya habang nasa biyahe.

Maaari kang bumili ng mga tiket at magrehistro sa elektronikong paraan ngayon sa Tutu.ru. Itinuturing ng maraming residente ng St. Petersburg, na may mahalumigmig na klima, ang mga resort na matatagpuan sa baybayin ng Black Sea bilang isang perpektong destinasyon para sa bakasyon. Napakasikat sa mga nagbakasyon mula sa lungsod sa Neva salamat sa malinis na dagat , magagandang tanawin at binuo imprastraktura ng turismo Ginagamit ito ni Adler. Ipasok ito sa lalong madaling panahon

Habang nananatili sa isang kapaligirang puno ng ginhawa, maaari kang sumakay sa tren, na may sariling pangalan na "Northern Palmyra". Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tampok ng paglalakbay sa komportableng sasakyan na ito.

Pinagmulan ng pangalan Ang tren na "Northern Palmyra", na ang ruta ay ang pinakamahabang sa mga branded na tren ng Oktyabrskaya Railway, ay natanggap ang pangalan nito, na nakikilala sa pamamagitan ng sonority nito, mula sa patula na "pangalan" ng St. Ang lungsod, na itinatag ni Peter I, ay nagsimulang tawaging gayon bilang parangal sinaunang sentro

kalakalan na matatagpuan sa teritoryo ng Syria. Ang lahat ay nagsimulang tawaging Hilaga noong ika-19 na siglo, sa panahon ng kasagsagan ng panahon ng klasisismo. Ang lungsod, na kapansin-pansin sa kagandahan nito, ay inihambing din sa Hilagang Venice . Ang mga turista mula sa Europa na bumisita dito ay humanga sa ningning ng magagandang facades, isang malaking bilang mga haligi, marilag mga istrukturang arkitektura mga lungsod sa Neva. Mukha siyang sikat sinaunang lungsod

tinawag na Palmyra para sa matikas at mayamang arkitektura nito.

Ang tren na "Northern Palmyra" (035a), na may dalawang palapag, ay tumatakbo sa pagitan ng St. Petersburg at Adler mula noong 2013. Binubuo ito ng dining car, luxury compartment at sleeping cars.

Hanggang sa taong ito, ang tren na ito, na lumitaw noong huling bahagi ng nineties, ay may isang solong palapag na tren. Sa paglipas ng panahon, nawala ang kinakailangang antas ng serbisyo at pagpapanatili, nawalan ng karapatang matawag na brand name at naputol ng desisyon ng pamamahala ng riles.

Si G. Komarov, na naging timon ng Oktyabrskaya Railway, ay nagpasya na buhayin ang "Northern Palmyra", at noong tag-araw ng 2002, ang na-update na single-decker na tren ay muling nagsimulang tumakbo sa ruta nito.

May tatak na ruta ng tren

Karaniwang naghahatid ng mga pasahero sa kanilang destinasyon sa loob ng 38 oras. Ito ay humihinto sa kahabaan ng ruta kaysa sa ibang mga tren, na dumadaan mga pangunahing lungsod na may maikling paghinto. humihinto sa lungsod ng Bologoe, na matatagpuan sa rehiyon ng Tver, pagkatapos ay nakatayo ng isang minuto sa mismong Tver.

Pagkatapos ang tren na "Northern Palmyra" ay walang tigil na bumibiyahe sa loob ng 372 kilometro papuntang Ryazan. Humihinto din ito sa at bago makarating sa destinasyon nito sa Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevsky, Loo, Sochi at Khosta. Ang tren ay naglalakbay sa kahabaan ng Black Sea sa loob ng isang oras at kalahati, na dumadaan sa mga beach, pier ng bangka, at sanatorium. Ang mga pasahero ay may pagkakataon na humanga sa hindi kapani-paniwala magandang tanawin. Pagkatapos ang "Northern Palmyra" ay lumiliko sa mga bundok at "umakyat" nang mas mataas at mas mataas.

Moderno at naka-istilo ang hitsura ng sasakyang ito. Ito ay matatawag na natatanging katangian nito. Ang bilis ng tren ay maaaring umabot sa 250 kilometro bawat oras.

Mga kalamangan ng paglalakbay sa "Northern Palmyra"

Ang tren sa North Palmyra (ipinapahiwatig ito ng mga review ng pasahero) ay may magandang pagkakaiba sa ibang mga tren. Ang mga komportableng karwahe nito ay nilagyan ng:

  • bio-toilet na tumatakbo habang humihinto;
  • air conditioning at mga sistema ng pag-init;
  • kompartimento para sa mga pasaherong may kapansanan;
  • hagdan na may mga handrail;
  • sistema ng pagsubaybay sa video;
  • mga electronic board na may impormasyon para sa mga pasahero.

Kasama sa mga tiket sa tren ang almusal at bed linen magandang kalidad. Ang mga pasahero ng Northern Palmyra train ay tumatanggap mula sa mga konduktor ng isang tiyak na hanay ng mga produkto upang magkaroon ng meryenda sa daan. Maaari rin silang mag-order ng pagkain mula sa dining car nang hindi umaalis sa kanilang compartment.

Maaari mong gamitin ang Internet sa tren may mga espesyal na compartment para sa mga bata kung saan maaari nilang gugulin ang kanilang oras sa paglilibang. Upang kumonekta sa network, kailangan mo lamang tanungin ang konduktor para sa access code at ipasok ito.

Mga disadvantages ng paglalakbay sa tren na ito

Biyahe sa double decker na tren"Northern Palmyra" (nagpapatunay ang mga review ng pasahero ang katotohanang ito) kasama pa rin ang ilang mga abala.

Ang tren na ito ay may mas kaunting espasyong inilaan para sa hand luggage, wala itong luggage rack sa itaas, at lahat ng bagahe ay kailangang ilagay sa ibaba.

Sa itaas na istante ng ikalawang palapag, dahil sa slope ng bubong, ang malalaking tao ay maaaring makaranas ng kakulangan sa ginhawa.

Maaaring hindi maginhawang umakyat sa hagdan sa itaas na palapag na may mga bagahe.

Sa ilang mga kaso, ang mga pasahero ay hindi nasisiyahan sa kalidad ng pagkain, ang hitsura ng bed linen, o ang pagpapatakbo ng air conditioner.

Ang iskedyul ng tren sa Northern Palmyra ay direktang nakasalalay sa oras ng taon. Sa taglagas at panahon ng taglamig ang bilang ng mga tren ay bumababa. Sa pagtatapos ng mga buwan ng tagsibol at tag-araw, mas marami ang tumatakbong tren, dahil ang bilang ng mga residente ng St. Petersburg na gustong mag-relax sa mas maiinit na klima ay tumataas nang malaki.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: