Russian Railways FPK na may tatak na dalawang palapag na tren. Isang daan at ikaapat na dalawang palapag na gusali. Personal na karanasan: mga kalamangan at kahinaan. Russian Railways at pribadong operator

Ang mga double-decker na kotse ng Russian railway ay bahagi ng Moscow-Adler train. Plano ng Russian Railways na maglunsad ng mga tren na may mga double-decker na karwahe na may mga upuan sa mga ruta ng Moscow - Smolensk at Moscow - Belgorod, Moscow - Saratov. Ang mga double-decker na kotse ay ginawa sa compartment (64 na upuan), SV (30 na upuan), restaurant na kotse, business class na nakaupo na mga kotse (58 na upuan), ekonomiyang klase na nakaupo na mga kotse (104 na upuan). Ang dalawang palapag na dining car ay may 48 na upuan sa dining room at anim na upuan sa bar. Ang haba ng double-decker na kotse ay halos pareho sa isang regular (ang double-decker na bersyon ay 70 sentimetro ang haba), at ang taas ng kotse ay naging 5.25 metro.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang double-decker compartment at isang regular na compartment ay ang kawalan ng mga upper luggage compartment at ang taas ng kisame. Sa halip na 2.5 metro sa isang regular na karwahe, sa double-decker na karwahe taas ng kisame - 2.1 metro. Ang mga taga-disenyo ng double-decker na kotse ay binigyan ng gawain ng "pagipit" nito sa mga sukat ng isang regular na kotse. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng mga compartment sa unang palapag sa pagitan ng mga gulong na troli. Ngayon, upang makapasok sa kompartimento sa unang palapag, ang mga pasahero ay kailangang bumaba sa hagdan at umakyat sa ikalawang palapag nang naaayon. Ang pasukan sa karwahe, ang kompartimento ng konduktor, at ang mga banyo ay matatagpuan sa "gitnang" antas.

Sa diagram ng isang double-decker na kotse ang mga numero ay nagpapahiwatig:
1 – pasilyo
2 – espasyo ng opisina
3 - kompartimento ng konduktor
4 - hagdan ng dulo ng preno ng kotse
5 - kompartimento ng pasahero ng unang palapag
6 - hagdan wala sa dulo ng preno ng kotse
7, 8, 9 – palikuran
10 – utility room
11 - koridor ng hindi pagpepreno na dulo ng kotse
12 - malaking koridor ng unang palapag
13 - koridor ng dulo ng preno ng kotse
14 - malaking koridor sa ikalawang palapag
15 - kompartimento ng pasahero ng ikalawang palapag.
Ang mga numero ng kompartimento ay ipinahiwatig sa pula mula 1 hanggang 16. Sa four-seater coupe na bersyon, ang mga upuan ay nakaayos (ang mga kakaibang upuan ay mga mas mababang upuan, kahit na ang mga upuan ay mga upuan sa itaas):

Unang palapag:
kompartamento No. 1 – 1st, 2nd, 3rd at 4th place,
kompartamento No. 2 – ika-5, ika-6, ika-7 at ika-8 na lugar,
kompartamento No. 3 – 9, 10, 11 at 12 na lugar,
kompartamento No. 4 – ika-13, ika-14, ika-15 at ika-16 na lugar,
kompartimento No. 5 – 17, 18, 19 at 20 na lugar,
kompartamento No. 6 – 21, 22, 23 at 24 na lugar,
kompartamento No. 7 – 25, 26, 27 at 28 na lugar,
kompartimento No. 8 – 29, 30, 31 at 32 na lugar.

Ikalawang palapag:
kompartamento No. 9 – ika-81, ika-82, ika-83 at ika-84 na lugar,
kompartamento No. 10 – ika-85, ika-86, ika-87 at ika-88 na lugar,
kompartamento No. 11 – 89, 90, 91 at 92 na lugar,
kompartamento No. 12 – ika-93, ika-94, ika-95 at ika-96 na lugar,
kompartamento No. 13 – 97, 98, 99 at 100 na lugar,
kompartamento No. 14 – 101, 102, 103 at 104 na lugar,
kompartamento No. 15 – 105, 106, 107 at 108 na lugar,
kompartimento No. 16 – 109, 110, 111 at 112 na lugar.

Numbering ng isang double-decker SV class na kotse:
Unang palapag
kompartimento No. 1 – 1st, 2nd place,
kompartimento No. 2 – ika-3, ika-4 na lugar,
kompartimento No. 3 – 5, ika-6 na lugar,
kompartamento No. 4 – 7, 8 na lugar,
kompartamento No. 5 – 9, ika-10 na lugar,
kompartimento No. 6 – 11, 12 na lugar,
kompartimento No. 7 – 13, 14 na lugar,
kompartimento No. 8 - ika-15, ika-16 na lugar.

Ikalawang palapag
kompartamento No. 9 – ika-81, ika-82 na lugar,
kompartimento No. 10 – 83, 84 na lugar,
kompartimento No. 11 – 85, 86 na lugar,
kompartamento No. 12 – 87, 88 lugar,
kompartamento No. 13 – 89, ika-90 na lugar,
kompartimento No. 14 – 91, 92 lugar,
kompartamento No. 15 – 93, 94 na lugar,
coupe No. 16 – 95, 96 na lugar.

Ang double-decker na karwahe ay maaaring magkaroon ng 64-upuan at 30-upuan na mga opsyon. Ang 64-seater na karwahe ay may apat na upuan na compartment, at ang 30-seater na karwahe ay may dalawang upuan na compartment.
Ang mga compartment ng pasahero ng isang double-decker na Russian Railways na karwahe ay nilagyan ng: dalawa mas mababang lugar at dalawang nasa itaas (sa 30-seater na bersyon ay walang mga istante), sa dalawang-seater na kompartimento ay may mga istante para sa maliliit na bagay, sa ilalim ng mesa sa bintana, isang hagdan at isang handrail para sa pag-akyat sa itaas na mga puwesto (sa dalawa -seater version - not present), kawit para sa mga damit at salamin sa pinto.

Double-decker na karwahe na may mga upuan

Ang double-decker economy class na karwahe ay tumatanggap ng 104 na upuan. Sa karwahe ng klase ng negosyo, magkakaroon ng 29 na marangyang upuan sa bawat palapag Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay maaaring iliko patungo sa direksyon ng tren, o ang mga kausap ay maaaring paikutin ang mga upuan sa isa't isa. Lahat ng double-decker na karwahe ay nilagyan ng air conditioning at Wi-Fi na may Internet.

Para sa mga nakaligtaan ang post, maaari mo muna itong basahin, at ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano ako sumakay sa ikalawang palapag ng tren ng Moscow-Adler.

Sa pangkalahatan, napunta ako sa ikalawang palapag nang hindi sinasadya. Ang tren na pumupunta mula Stary Oskol hanggang Adler ay tumatagal ng 36 na oras, at kung gumugugol ka ng isang oras sa pagpunta sa Voronezh, mula doon si Adler ay nasa serbisyo mo sa loob ng 16 na oras. Iyan ang math.

Wala na kaming oras bumili ng ticket para sa first floor. Kinailangan kong malaman kung ano ang pakiramdam ng paglalakbay sa tren sa ikalawang palapag.


Larawan 2.

Kunin kaagad ang iyong mga tiket. Ang mas mababang upuan ay nagkakahalaga ng 7,000, ang itaas na 5,000, at ang upuan ng mga bata ay humigit-kumulang 3,600.

Well, actually, most likely, lahat ng nagustuhan ko is actually the usual requirements for transportasyon ng pasahero. Kaya lang madalas na mas malala ang mga bagay dahil sa iba't ibang dahilan.

Kaya, umupo kami sa gabi at dinalhan nila kami ng mainit na hapunan. Sa ibang tren naalala ko may mga tuyong rasyon lang.


Sa pangkalahatan, sa unang tingin, may mas maraming espasyo sa ikalawang palapag gaya ng sa isang regular na tren. Maginhawang hakbang sa pangalawang istante.

Larawan 3.

Inaasahan ko na magkakaroon ng isang makitid at hindi komportable na hagdanan sa pagitan ng mga sahig. Hindi na kailangang mag-alala. Medyo maginhawa. Ilang beses akong tumakbo paroo't parito. Umakyat ako ng mga bag, may sapat na espasyo.

Larawan 4.

Ang tanging bagay sa ikalawang palapag na nagpapaalala sa iyo na wala ka sa isang regular na tren ay kung gaano ito kababa. Upang makita kung ano ang naroroon sa kalye, literal na kailangan mong lumuhod.

Larawan 5.

Muli ang hagdan.

Larawan 6.

Mirror, para sa "movement control". Para hindi na subukang bumaba kapag dumarami na ang mga tao.

Larawan 7.

Ang kompartimento sa wakas ay may mga modernong personal na ilaw. At isang socket!!! OOOO!!! Ito ay isang fucking thrill. Mayroon kaming nag-iisang BRANDED na tren mula sa Stary Oskol hanggang Moscow, kaya sa COMPARTMENT para sa maraming pera ay may mga socket lamang sa mga corridors. At narito ang isang personal sa iyong tulugan.

Kumusta sinehan at laptop.

Larawan 8.

Napakalaki at napakagandang kahon, at sa loob ay mayroon lamang mga plastic na kubyertos at isang cupcake :-(, at isang lollipop din.

Larawan 9.

Dumiretso ang unang palapag ng sasakyan, at sa kaliwa naman ang ikalawang palapag.

Larawan 11.

Mula sa labas, ang karwahe ay tila napakataas na hindi ito magkasya kahit saan sa mga lagusan at sa ilalim ng mga crossbar. Nakakalusot ito.

Nakapagtataka kung bakit ang lahat ng iba pang mga kotse ay napakababa :-)

Larawan 12.

Larawan 13.

Kubeta ng konduktor.

Larawan 14.

Sa lugar na ito sa mga ordinaryong karwahe ay karaniwang may "samovar" na may mainit na tubig.

Larawan 15.

Ang konduktor, sa personal.

Larawan 16.

Ito ay kung paano gumagana ang salamin.

Larawan 17.

112 na upuan - disente! Hindi ko lang maintindihan kung bakit mas mahal ang mga presyo ng tiket kaysa karaniwan. karwahe ng kompartimento. Nangako kasi sila na dahil sa malaking kapasidad ng mga double-decker na sasakyan ay bababa ang presyo doon lalo na sa ikalawang palapag.

Larawan 19.

Hindi ko alam kung ano ito, ngunit ito ay napaka-kahanga-hanga.

Larawan 20.

Narito ang isang kawili-wiling tampok. Kadalasan, ang mga basura ay nakatambak sa mga ordinaryong sasakyan, ngunit dito nila ito inaayos. Wala man lang akong ganito sa bahay.

Larawan 21.

Larawan 22.

Naiilaw na mga hakbang.

Larawan 23.

Well, kung pagbabasbasan natin ang mga rocket, lahat ay may mga icon sa kanilang mga kotse at mga anting-anting sa mga opisina at apartment, kung gayon bakit hindi ito ilagay sa isang karwahe ng tren.

Larawan 24.

Larawan 25.

Ngunit mayroon pa ring isang sagabal. Mayroon pa ring mas kaunting espasyo sa ikalawang istante ng ikalawang palapag kaysa sa mga regular na karwahe. Una, tulad ng napansin mo, walang mga istante para sa mga bagay. At minsan nakakatulong talaga sila.

Larawan 26.

Pangalawa, ngayon ang pangalawang istante ay kumportable lamang na humiga. Hindi na posibleng makakita ng kung ano habang nakaupo dahil sa mga tapyas na gilid ng bubong ng kotse.

Larawan 27.

Sa unang pagkakataon na gumamit ako ng libreng Wi-Fi sa isang tren. Astig! Ito ay satellite internet, sa pagkakaintindi ko? Dahil walang koneksyon sa cellular, ngunit gumagana ang Internet:

Larawan 28.

At sa pangkalahatan, sasang-ayon ka na ang bilis ay normal para sa libreng Internet sa kalsada.

Muli ay hindi maginhawa ang pangalawang istante.

Larawan 29.

Ang buong karwahe ay nilagyan ng mga alarma sa sunog, mga alarma at mga tagapagsalita ng babala.

Larawan 31.

Napansin ko rin ito sa mga ordinaryong coupe, ngunit hindi pa rin ako makahanap ng oras upang malaman ang higit pa tungkol dito. Anong uri ng mga card ang mga ito na maaaring gamitin upang buksan at isara ang mga compartment? Bakit hindi ito binibigay sa mga pasahero?

Larawan 32.

May nakagamit na ba sa kanila? Kung hindi, kung gayon ang buong sistemang ito sa bawat kotse ay mahalagang nasayang at ginawang walang kabuluhan.

Larawan 33.

Well, nasa Adler na kami. Kumusta sa lahat mula sa baybayin ng Black Sea.

Larawan 34.

Nakakita lang ako ng mga modernong double-decker na tren sa mga bansang Europeo. Sa Finland, sa Allegro, dumaan kami sa isang katulad na tren na may logo ng VR - Finnish mga riles. At sa Germany at Belgium ay nagawa nilang gamitin ang mga ito para sa kanilang nilalayon na layunin. Ngunit ito ay mga nakaupong tren na tumatakbo sa pagitan ng mga lungsod sa parehong bansa sa araw. At ang mga bagong Russian Railways na mga kotse ay idinisenyo upang sakupin ang angkop na lugar ng mga murang tren sa gabi. May problema sa kakulangan ng mga tiket sa katapusan ng linggo ng linggo, at ang mga double-decker na kotse ang kukuha sa daloy ng pasahero na ito.

SA sa ngayon ang mga bagong kotse ay nasa depot ng istasyon ng Moskovsky:
2.

Mula sa unang larawan maaari mong husgahan ang taas ng mga bagong kotse at ihambing ang mga ito sa mga luma, solong-kuwento. Sergey, isang mahusay na eksperto transportasyon ng riles, mabait na sumang-ayon na tulungan akong malinaw na ipakita ang taas ng karwahe sa larawan. Kahanga-hanga, tama?
3.

Ito ay kung ano ang hitsura ng isang pares ng mga kotse mula sa labas. Kung paano nakaayos ang daanan sa pagitan ng mga sasakyan sa loob ay makikita sa ibaba:
4.

Ang mga taong pumasok sa karwahe sa unang pagkakataon ay makikita ang humigit-kumulang sa larawang ito. Nais kong tandaan ang mga magagandang kulay kung saan ang lahat sa paligid ay pininturahan:
5.

Ang mga double-decker na kotse na ito ay ginawa sa Russia sa Tver Carriage Plant. Hindi ko alam ang tungkol sa pagkakaroon nito, alam lang ng lahat ang halaman ng Mytishchi, na gumagawa ng mga kotse para sa mga tren sa metro :)
6.

Pangkalahatang view ng daanan sa unang palapag. Tatandaan ko ang digital display sa kisame, na nagpapakita ng oras, temperatura at numero ng kotse:
7.

May mga hagdan sa magkabilang gilid ng koridor na magdadala sa iyo sa ikalawang palapag:
8.

Ang view ng second floor corridor ay halos hindi naiiba sa view sa unang palapag. Kung hindi mo binibigyang pansin ang mga detalye at hindi tumingin sa labas ng bintana, siyempre. Ang pagbilang ng mga lugar sa dalawang palapag ay ang mga sumusunod: sa unang palapag - 1-32 na lugar, sa ikalawang palapag - 81-112 na lugar. Ang mga mas mababang upuan ng mga kotse sa kompartimento ay kakaiba, at ang mga nasa itaas ay pantay.
9.

Ngayon tingnan natin ang coupe. Ang mga pinto dito ay naka-unlock gamit ang mga magnetic card, na ibinibigay sa mga pasahero sa pagsakay:
10.

Pangkalahatang view ng coupe. Ang mga LED lamp na nakakatipid sa enerhiya ay ginagamit bilang mga mapagkukunan ng ilaw. Kasama ang bed linen sa presyo ng ticket. Ang mga itaas na istante ay nilagyan ng konduktor bago umalis, ang mga mas mababang istante ay puno ng mga naka-pack na hanay ng linen na nasa kompartimento na.
11.

Ngayon tingnan natin ang mga detalye. Ang pader na ito ay may mga maaaring iurong na footrests upang maging maginhawang umakyat sa tuktok na lugar:
12.

Sa magkabilang panig ng bawat isa lugar ng pagtulog Ang mga maliwanag na spotlight na may mga switch ay naka-install. Sa kanilang tulong, maaari mong ayusin ang iyong sariling personal na pag-iilaw nang hindi nakakagambala sa pagtulog ng iba. Ang bintana ay isang glass unit. May speaker na naka-install sa itaas ng window sa gitna, kung saan tumutugtog ang musika at, kung kinakailangan, tumunog ang mga voice alert. May mga volume button sa ilalim ng speaker:
13.

May kasamang soffit, at mga kawit na may hanger. Nasa ibaba ang mga pangunahing switch ng ilaw:
14.

Maraming tao ang magpapasalamat sa iyo para sa saksakan ng kuryente:
15.

Dito ko ginamit ang tulong ni Mikhail upang ipakita ang distansya sa pagitan ng mga lugar:
16.

Ang bilang ng mga palatandaan at babala ng impormasyon ay kahanga-hanga:
17.

Mayroong dalawang uri ng mga compartment na kotse: mga kotse ng kawani at mga regular. Ang pinuno ng tren ay sumakay sa punong-tanggapan na kotse, kasama ang mga pasahero ay magkakaroon ng isang ganoong kotse para sa buong tren. Ang sasakyan ng staff ay may bahagyang naiibang configuration ng mga kuwarto, at dahil dito ay mas kaunting upuan - 50 kumpara sa 64 na upuan sa isang regular na kotse. Dahil dito, maaaring iba ang hitsura ng ilang kuwarto sa iba't ibang karwahe. Halimbawa, maaaring pumasok ang mga palikuran ng hindi bababa sa tatlong magkakaibang configuration. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng pangunahing palikuran sa sasakyan ng tauhan. Sa kanang kamay ay may isang lababo, isang gripo ng tubig, isang dispenser para sa likidong sabon, isang outlet para sa mga electric shaver at tatlong medyo malalaking salamin:
18.

Toilet at toiletries sa tapat ng lababo:
19.

20.

21.

Bilang karagdagan, ang kotse ng kawani ay may banyo para sa mga taong may kapansanan, kabilang ang mga nasa wheelchair. Narito ang silid ay ilang beses na mas maluwag:
22.

At sa tabi nito, sa pamamagitan ng dingding, mayroong isang kompartimento para sa mga may kapansanan. Mayroong dalawang tulugan (isa para sa taong may kapansanan, ang pangalawa para sa kasamang tao), at isang hiwalay na upuan.
23.

24.

Naka-sign in ang lahat ng switch sa nakataas na Braille para sa may kapansanan sa paningin at bulag:
25.

Sa isang regular na karwahe, ang mga silid sa banyo ay mas simple at mas maliit. Maliwanag na hindi magkakaroon ng kakulangan ng magagamit na mga banyo sa tren na ito:
26.

Nangako siyang ipapakita ang daanan sa pagitan ng mga sasakyan. Ang mga orange na pinto ay bubukas kapag pinindot mo ang "OPEN" na buton, at awtomatikong magsasara pagkatapos ng 15 segundo May vestibule, ngunit ito ay mas makitid kaysa sa mga lumang tren, at hindi ka maaaring manigarilyo doon.
27.

Pumasok kami sa ikatlong kotse, na ipinakita sa amin - ang dining car. Dalawang palapag din ito.
28.

Sa ground floor mayroong isang bar at kusina:
29.

Tingnan sa harap ng bar counter:
30.

Kusina:
31.

32.

Sa ikalawang palapag mayroong isang restaurant na may 48 na upuan, 4 na upuan sa bawat mesa:
33.

34.

Sa itaas ng bawat mesa ay may panel para sa pagtawag ng mga waiter. Nagbigay sila ng hiwalay na button para humingi ng invoice. Mahusay!
35.

Habang kumakain maaari kang manood ng football, halimbawa:
36..

Ang restaurant ay may napaka masaganang menu para sa tren. Nakasanayan ko na itong makita sa mga disenteng restaurant. Paano ang tungkol sa isang burger para sa 400 rubles? Medyo isang sapat na presyo, kung isasaalang-alang na ang pagkain ay ibinibigay sa tren sa daan mula sa St. Petersburg patungong Moscow at pabalik.
37.

Bilang karagdagan sa pangunahing menu, may mga signature dish. Iba ang menu na ito depende sa direksyon ng paglalakbay:
38.

Well, ang ilang mga tanawin mula sa lugar ng opisina. Dito maaari mong ibuhos malamig na tubig o kumukulong tubig para sa tsaa, magpainit ng pagkain, maghugas ng pinggan. Sa tapat ay may coffee maker:
39.

Ang bawat karwahe ay nilagyan ng heating at air conditioning system, na kinokontrol mula sa naturang panel. Ang mga panel ng video surveillance system, seguridad at access control sa lugar ay ipinapakita din dito. Ang mga sasakyan ay tumatanggap ng lahat ng power supply mula sa isang electric locomotive. At ang staff car, bilang karagdagan, ay nilagyan din ng satellite communication at navigation system.
40.

At gusto ko ring idagdag na ang mga bata at nakangiting konduktor ay nagtatrabaho sa tren na ito:
41.

Ngayon pag-usapan natin ang presyo ng isyu. Ang tren na tinitignan namin ay may numerong 5/6. Sa ilalim ng numero 5 siya ay maglalakbay mula sa St. Petersburg hanggang Moscow, at sa ilalim ng numero 6 - pabalik. Ang unang flight, tulad ng sinabi ko sa itaas, ay naka-iskedyul para sa ika-1 ng Pebrero. Maaari ka lamang bumili ng mga tiket para sa tren na ito sa mga compartment;

Ang mga tiket ay ibinebenta na. Nangyayari ito ayon sa isang dynamic na sistema ng pagpepresyo, kapag tumaas ang halaga ng mga tiket habang naubos ang mga ito at napuno ang mga upuan sa tren. Ang pinakaunang 200 tiket para sa isang flight ay nagkakahalaga ng pinakamababang halaga na 1,299 rubles. Ang susunod na 300 upuan ay nagkakahalaga ng 1,699 rubles, at pagkatapos ay tataas. Ang huling 100 na upuan ang magiging pinakamahal; Kailangan mo ring malaman na ang mga mas mababang istante ay bahagyang mas mahal kaysa sa mga nasa itaas, lalo na 150-200 rubles. Ngunit ang paglalakbay sa una at ikalawang palapag ay walang pagkakaiba sa presyo.
Para sa paghahambing, ang karaniwang pangalawang-class na mga kotse sa iba pang mga tren ay nagkakahalaga ng 1,100-1,600 rubles, at ang mga compartment ay nagkakahalaga ng 2,000-3,000 rubles.

Ngayon alam mo na kung ano ang naghihintay sa iyo kung magpasya kang bumili ng tiket sa gabi sa isang kompartimento sa direksyon ng St. Petersburg - Moscow - St. Petersburg. Susubaybayan namin ang mga unang pagsusuri sa panahon ng aktwal na paglipad. Kung mayroon kang anumang komento o mungkahi, sumulat dito, ipapasa ko ito sa mga responsableng empleyado.


Halos lahat nandito. Air conditioning, video surveillance, mga toilet room (talagang mga kwarto, hindi isang sulok para mapawi ang sarili), mga pinto na may electronic key, kahit na mga compartment para sa mga taong may kapansanan. At doble ang bilang ng mga upuan dito - ang mga karwahe ay double-decker, ngunit ito pa rin ang pinakakaraniwang tren...

Ang mga nakareserbang karwahe ng upuan ay hindi karaniwan. Hindi sila matatagpuan kahit saan maliban sa Russia at dating mga bansa ng USSR. Ito lamang ang aming imbensyon.

Noong 1951, ang mga guhit ng Aleman ng halaman ng Ammendorf, tulad ng nakagawian sa panahon ng post-war, ay natapos sa Kalinin Carriage Works. Dito, sa ilalim ng pamumuno ng direktor ng KVZ na si Ivan Alekseevich Lukyanov, ang disenyo ng kompartimento ng kotse ay dinala sa mga pamantayan ng Sobyet. Ang mga pinto ay tinanggal, ang mga partisyon ay pinutol at tinatakan, nagdaragdag ng 18 upuan sa gilid. Sa loob ng 65 taon ay naglalakbay sila sa buong bansa tulad nito... Noong 2006, bilang parangal sa imbentor. nakareserbang karwahe ng upuan, na tinatawag na isa sa mga Tver boulevards.

Kapansin-pansin na ang unang double-decker na karwahe sa Russia ay ginawa sa parehong Tver Carriage Plant noong 1905.

Dumating ang ika-21 siglo noong 2013. Isang hindi inaasahang pagliko - ang Tver Carriage Works ay muling nagsisimulang gumawa ng mga double-decker na kotse, na dapat na ganap na palitan ang mga nakareserbang upuan na kotse.

Ang mga bagong karwahe ay hindi mas mataas kaysa karaniwan

Ngunit maaari mong kunan ng larawan ang mga ito sa iba't ibang paraan, kahit na sa parehong anggulo. Narito sila ay napakalaki at nakakatakot

At dito sila ay masayahin at mabilis ang takbo

Pagdating sa loob, hindi mo na maintindihan kung anong floor ka. Ito ang una

At ito ang pangalawa. Halos walang pagkakaiba, maliban sa salamin sa dulo ng koridor

Unang palapag na kompartimento

Ang pangalawa ay halos pareho.

Diyos, isang 220 socket! Hindi sa pasilyo malapit sa reclining chair, hindi sa banyo na may babalang "Para sa mga labaha lamang", ngunit sa kompartamento at kasing dami ng dalawang piraso! Bagaman, bakit hindi apat kung gayon?

Ang mga pintuan ng intercar ay bumukas gamit ang isang pindutan at awtomatikong nagsasara

Pagpasok sa kompartimento gamit ang mga card

Ang pinakasikat na query sa paghahanap na nagsisimula sa mga salitang "Ano ang mangyayari kung" ay unti-unting magiging isang bagay ng nakaraan. Simulan ang pag-type ng pariralang ito sa Yandex kung hindi mo naiintindihan ang ibig kong sabihin.

Noong Pebrero 1, nagsimulang bumiyahe ang tren na ito sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg. Pag-alis sa 22:50, pagdating sa 6:47.

Kusina ng gabay. Microwave, coffee machine, thermopot... Hindi ko maintindihan kung saan nakatago ang mga cup holder.

Ang dining car ay pinalamutian ng mga collage. Sa isang banda, Moscow - ang Kremlin, ang Tsar Cannon, ang Unibersidad, sa kabilang banda - St. Petersburg. Hindi lang nila isinaalang-alang na ang mga eskultura ay nilikha sa paraang tinitingnan sila mula sa ibaba. Mukha silang halimaw.

Walang supernatural. Isang tren lang, tulad ng dapat sa mga modernong bansa. Sasabihin ko pa ang isang tren na badyet. Ang presyo ay hindi gaanong mas mahal kaysa sa isang nakareserbang upuan at kadalasang mas mura kaysa sa lahat ng iba pang kompartimento na tren sa rutang ito.

Kawili-wiling ulat ng larawan tungkol sa isang paglalakbay sa isa sa mga unang flight double decker na tren. Tingnan pa natin kung paano nakaayos ang lahat sa loob ng mga double-decker na tren na sasakyan at basahin ang karagdagang komento tungkol sa naturang biyahe.

Ang test drive ng tren ay nagsimula noong Nobyembre 2 sa 07:50 oras ng Moscow mula sa unang platform ng istasyon ng Kazan ng kabisera.

Natakot ba ako? Sobrang nakakatakot, kasi... Nagsusulat sila ng mga bagay na kung minsan ay halos katakut-takot.
At hindi ako masyadong bata para sa mga ganitong pagsubok-)

Ang mga karwahe ay Russian at ginawa sa Tver Carriage Plant.
Nasa ikalawang palapag ang ticket ko at, who knew, biglang habang nagmamaneho ay mahuhulog ako sa isang lugar dala ang mga gamit ko...




Pumasok ako at natulala! Ang una kong naisip ay maling tren ang nasakyan ko.
Para sa isang segundo, tila ako ay nasa Europa at nasa ruta ng Paris-Nice, at hindi Moscow-Adler.
Kailan pa sila nagsimulang gumawa ng mga ganitong sasakyan sa Russia?

Sa paghihintay Mga Larong Olimpiko ay binili sa Tver Carriage Works
50 double-decker na kotse: 38 compartment, apat na bawat isa sa SV, compartment staff cars at isang dining car.
Sa mga ito, tatlong tren ang nabuo na pupunta sa Adler na humihinto sa Ryazan,
Voronezh, Rostov, Krasnodar at Sochi.

Ang isang tiket sa Coupe ay nagkakahalaga sa akin ng 3,206 rubles. Salamat sa tumaas na bilang ng mga upuan
sa karwahe ay posible na bawasan ang gastos sa paglalakbay sa kompartimento at mga SV na karwahe.

At narito ang coupe kung saan kailangan kong maglakbay ng 25 oras at 19 minuto.
Wala itong overhead luggage rack, ngunit ang aking medyo malaking maleta ay kasya sa ilalim.

Ang kompartimento ay may mga indibidwal na saksakan ng kuryente
para sa pag-charge ng mobile phone o laptop. Dalawang piraso!

Kasama sa pamasahe ang: bed linen, inuming tubig
kasama ang ruta, sanitary at hygiene kit at press.

Ang buong tren ay puno sa kapasidad - libreng upuan Hindi. Ang pilyo kong kapitbahay na si Vova!-)

Ang kotse ay ginawa sa mataas na pamantayan ng Europa gamit ang mga bagong teknolohiya,
kagamitan at materyales - magaan, malinis, komportable,

Libreng hygiene kit

Magugulat ka, ngunit ang presyo ng tiket ay may kasamang mga naka-pack na rasyon.
Kinailangan kong "ipagsapalaran" ang aking kalusugan at subukan ito. Nakaligtas!
Lahat pala ay nakakain, bagaman papalitan ko sana ang chicken pate-)

Itakda ang mga nilalaman: waffles, crackers, jam, inuming tubig, pate, mayonesa, mustasa,
sanitary at hygienic set (papel napkin, kutsilyo, tinidor, bangka, asin, paminta, asukal, palito), sandwich.

At narito ang unang hinto

Kasama rin sa tren ang isang restaurant car.
Sa ikalawang palapag ay mayroong silid-kainan para sa 48-50 bisita

Nasa ibabang baitang ang kusina at bar.

Nasubukan ko na ba ang mga produkto ng restaurant para sa aking sarili?

Syempre sinubukan ko. Para sa 350 rubles, nag-order ako ng isang business lunch ng salad,
una, pangalawa, at inumin! At higit sa lahat, nakaligtas siyang muli!

Maglakad lakad tayo sa tren

Sa double compartments (SV) bawat isa upuan nilagyan ng LCD display para sa panonood ng mga video program.

Mayroong Wi-Fi sa tren, ngunit inaamin ko, ang bilis nito ay nag-iiwan ng maraming nais.

Hindi ka bulag - ang hiwalay na koleksyon ng basura ay isinasagawa sa bawat karwahe!

Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng tatlong tuyong aparador, na maaaring magamit sa mga paghinto.
Nabasa ko ang mga sumusunod na istatistika mula sa isang tao. Ang isang regular na compartment na kotse ay may 36 na upuan at 2 banyo.
Ito pala ay 1 palikuran para sa 18 pasahero. Ang double-decker na karwahe ay may 64 na upuan at 3 palikuran - 1 palikuran para sa 21 pasahero.
Diumano, magiging 15% mas abala ang mga palikuran.

Gusto kong tumutol! Sa tatlong palikuran at isang buong karwahe, hindi ko na kinailangan pang maghintay sa pila sa loob ng 25 oras.
Laging mayroong isang libreng banyo. Ang may-akda ng mga istatistika ay hindi isinasaalang-alang na ang mga banyo ay bukas sa panahon ng paghinto.

Ang bawat karwahe ay may video surveillance system, control system, access control
at seguridad pampasaherong tren, pati na rin ang mga air conditioning at heating system,
na nagbibigay ng komportableng microclimate.

Hindi rin nakakalimutan ang mga taong may kapansanan.
Ang tren ay may espesyal na compartment at isang wheelchair lift

Mga tanawin sa labas ng bintana.

Mas maganda ang view mula sa second floor!

Ang mga kotse ay may sistema ng kompensasyon ng vibration,
na magbibigay-daan sa mga pasahero na hindi makaranas ng abala kapag ang mga sasakyan ay umuusad.
At ang mga larawan kapag gumagalaw ay mas malinaw)

Lumitaw ang dagat sa labas ng bintana - papalapit kami sa Sochi

Sa bawat istasyon, sinusubukan ng lahat na kumuha ng litrato bilang souvenir kasama ang unang double-decker na tren

Mayroon bang anumang mga disadvantages? Syempre meron, ito ay ang kawalan ng pagkakataon
ayusin ang temperatura ng hangin sa isang hiwalay na kompartimento
(May nakita akong katulad sa Europa sa mga kotse ng Siemens).

Dumating sa Adler. Mangyaring tandaan ang pagkakaiba sa taas ng mga karwahe.

May nakasalubong akong aso-)

Napakagandang istasyon

Kailangan kong magpaalam sa tren at sabihin sa iyo ang tungkol sa istasyon

Ang pagtatayo ng istasyon sa Adler ay isinagawa sa imahe at pagkakahawig ng sikat
pandaigdigang intermodal na pasahero mga hub ng transportasyon- mga hub,
kung saan ang isang pasahero ay hindi lamang maaaring maglipat o mag-iwan ng bagahe,
ngunit nakakakuha din ng malawak na hanay karagdagang serbisyo- mula sa pagbili ng sariwang press
sa serbisyo ng hotel.

Ang kabuuang lugar ng pitong antas ng terminal ay halos 30 libong metro kuwadrado. m,
ang kapasidad ay lumampas sa 15 libong tao kada oras.

Ang lahat ay kumikinang sa loob

Kailan ang mga naturang istasyon sa Moscow?

Ang istasyon ay maaaring tumanggap ng humigit-kumulang 2 libong mga pasahero sa isang pagkakataon

bawat araw bagong terminal maaaring maghatid ng 56 na pares ng long-distance at serbisyo ng commuter,
at higit pa riyan, apat na Aeroexpress na tren ang maaaring umalis at dumating mula rito bawat oras.

Ang gusali ng istasyon ay binubuo ng tatlong bahagi: paradahan para sa 555 mga kotse,
ang dagat at lungsod na bahagi ng gusali, gayundin ang concourse na nag-uugnay sa kanila (ang parisukat kung saan nagtatagpo ang ilang kalye)

Kaya nakayanan ni Yakunin ang kanyang gawain sa mga kalsada patungo sa Olympics.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: