Mga problema at tampok ng pag-unlad ng civil aviation sa mga modernong kondisyon. Suporta sa pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng civil aviation sa Russia Aleksandr Alekseevich Kuznetsov Mga aspeto ng pamumuhunan ng pagbuo ng civil aviation sa Russian Federation

pagkalugi sa pagtataya sa pananalapi

Ang civil aviation sa Russia ay ang pinakamalaking sektor ng ekonomiya ng estado, ang pangunahing layunin nito ay ang transportasyon ng mga pasahero at kargamento.

Sa kasalukuyan, ang mga negosyo ng aviation complex ng ating bansa ay nasa isang katakut-takot na kondisyon, na ganap na naiimpluwensyahan ng krisis sa ekonomiya na naganap sa bansa noong 90s. Ang pagbagsak ng USSR, ang simula ng muling pagsasaayos ng ekonomiya at ang paglipat sa mga relasyon sa merkado, korporasyon at pribatisasyon, mga pagbabago sa sistema ng pamamahala ng ekonomiya - lahat ng ito ay negatibong nakakaapekto sa posisyon ng mga kumpanya ng eroplano.

Ang paglipat ng ekonomiya ng Russia sa mga relasyon sa merkado ay humantong sa labis na hindi kanais-nais na mga kondisyon para sa mga domestic producer, kabilang ang mga produktong air transport:

· kawalang-tatag sa pulitika;

· pagkawala ng kontrolabilidad ng ekonomiya (nababawasan ang tiwala sa estado sa pinakamababa);

· medyo mataas na antas ng inflation at pagtaas ng presyo;

· kakulangan ng isang malinaw na legal na balangkas;

· mahigpit na patakaran sa buwis;

· kakulangan ng insentibo para sa produksyon at pangmatagalang pamumuhunan;

· problema ng hindi pagbabayad.

Hindi ito kumpletong listahan ng mga problema sa antas ng macroeconomic na kinakaharap ng mga airline ng Russia. Pinipilit silang magtrabaho sa mga kondisyon ng kawalan ng katiyakan at tumaas na panganib. Dahil sa dinamika ng mga proseso ng merkado, ang mga tagapamahala ng negosyo ay napipilitang gumawa ng agarang mga hakbang, kadalasan nang hindi nauunawaan ang sitwasyon sa ekonomiya sa kabuuan.

Ang nangingibabaw na diskarte sa air transport sa Russian Federation sa ngayon ay naging isang diskarte sa kaligtasan, na isinasagawa sa mga kondisyon ng kawalan ng katiyakan at hindi malinaw na mga prospect ng pag-unlad. Iilan lamang sa mga tagapamahala ang nakatuon sa diskarte ng pagsasama sa sistema ng pandaigdigang transportasyon at mga relasyon sa ekonomiya, na nangangailangan ng mga tagapamahala na tumuon sa mga internasyonal na pamantayan ng kalidad at ang paglipat sa mga bagong anyo at pamamaraan ng komersyal na aktibidad.

Isang malubhang sintomas ng krisis sa Russia abyasyong sibil ay ang matatag na moral at pisikal na pagtanda ng sasakyang panghimpapawid. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa kagamitan na ginawa ng Sobyet, ang buhay ng serbisyo kung saan sa karamihan ng mga kaso ay matagal nang nag-expire. Ang trabaho sa isang sentralisadong pagpapalawig ng buhay ng pagpapatakbo nito sa kinakailangang lawak, na may partisipasyon ng estado, ay hindi natupad ang mga sertipiko ng pagpapatakbo at hindi na-renew; Ang pagsasagawa ng indibidwal na extension ng mga mapagkukunan para sa bawat isa sasakyang panghimpapawid hiwalay sa gastos ng mga operator ng sasakyang panghimpapawid.

Sa mga bihirang kaso, ang teknikal na modernisasyon (kabilang ang pagpapalit ng mga makina) ay nagpapahintulot sa mga sasakyang panghimpapawid ng pangkat na ito na gumawa ng mga hindi regular na paglipad sa mga kalapit na bansa, pangunahin sa mga kung saan nananatili ang medyo liberal na mga kinakailangan sa pagpapatakbo. Ang habang-buhay ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, gayunpaman, ay limitado rin: ang buhay ng pagpapatakbo ay hindi maaaring pahabain nang walang hanggan, ang mga fuselage at cabin, kahit na pagkatapos ng conversion, ay nananatiling lipas na, at ang teknikal na modernisasyon ay maaga o huli ay umabot sa makatwirang limitasyon nito, kung saan ang karagdagang kagamitan ay magiging mas mahal kaysa sa halaga ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng parehong klase , hindi banggitin ang pagpapaupa o isang beses na upa. Ang direktang kahihinatnan nito ay isang pagbaba sa kakayahang kumita at kaligtasan, at sa huli ay isang pagkawala ng merkado.

Mangangailangan ang mga airline ng 563 unit ng bagong sasakyang panghimpapawid (AC) sa 2010, na isinasaalang-alang ang pagtaas ng decommissioning ng hindi na ginagamit na bahagi ng operating fleet at ang nakaplanong phased na pagpapatupad sa Russia ng mga paghihigpit ng ICAO (International Civil Aviation Organization) sa katumpakan ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid, sasakyang panghimpapawid. ingay at nakakapinsalang emisyon sa panahong ito ng mga sangkap sa panahon ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Malamang, 80-90% ng ipinahiwatig na 563 na mga yunit ay bibilhin (naupahan) na na-import na sasakyang panghimpapawid.

Ang ganitong pag-unlad ng armada ay titiyakin ang pagtaas sa istraktura ng kapasidad ng pagdadala nito ng bahagi ng modernong sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri sa 60%, na kinakailangan upang husay na matugunan ang pangangailangan para sa transportasyon ng hangin, bumuo ng rehiyonal na transportasyon, dagdagan ang kahusayan ng hangin. aktibidad ng transportasyon at ang accessibility ng air transport, at makabuluhang bawasan ang mapaminsalang epekto ng aviation sa kapaligiran. Dapat pansinin na ang kabuuang kinakailangan sa pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ay tinatantya sa 206.5 bilyong rubles. Ang tanong ay lumitaw: anong bahagi ng mga pamumuhunan na ito ang mapupunta sa industriya ng domestic aviation?

Ngayon ang pinakamalaking pag-asa ay inilalagay sa pagbuo at pagtatayo ng mga bagong modelo ng Russia. Sa pagsasaalang-alang na ito, dapat tandaan na ang paglikha ng sibil na sasakyang panghimpapawid na MS-21 ay inaasahan sa karagdagan, ang programa ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid na SuperJet-100 ay aktibong umuunlad (dapat tandaan na posible na magbigay ng kasangkapan sa domestic aviation; industriya na may bagong sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-334 at An-204 , handa na para sa serial production).

Ang Sukhoi SuperJet-100 na sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa pamilya ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid ng uri ng RRJ (Russian Regional Jet - Russian regional aircraft, isang proyekto ng Sukhoi, Boeing at Ilyushin). Ang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid sa mass production ay naka-iskedyul para sa 2008. Ang paghahatid ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa mga air carrier ay pinlano mula 2009-2010.

Ayon sa pinakabagong data, ang SuperJet-100 ay kasalukuyang sumasailalim sa mga pagsubok sa sertipikasyon, kapwa sa Russia at sa Europa. Ang pagkakaroon ng European certificate ay magpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na ibenta para sa pag-export. Ang layunin na itinakda ng Russian-Italian consortium ay upang sakupin ang 17% ng pandaigdigang short-haul na merkado ng sasakyang panghimpapawid. Nais naming ipaalala sa iyo na ang kumpanya Sibil na sasakyang panghimpapawid Sukhoi" sa isang consortium kasama ang Italian Alenia Aeronautica (ang mga Italyano ay nagmamay-ari ng 25% at isang bahagi) at itinatayo ang SuperJet 100.

Plano ng Sukhoi na makatanggap ng mga sertipiko sa pagtatapos ng taon. Kaagad pagkatapos nito, ang sasakyang panghimpapawid ay ipapadala sa mga unang customer. Sa ngayon, si Sukhoi, gaya ng nalaman ni Vladimir Putin bilang resulta ng kanyang paglalakbay sa Malayong Silangan, ay mayroong 98 na mga order. Ang unang eroplano ay matatanggap ng Armenian Armavia (ang mga Armenian ay nag-order ng dalawa sa kabuuan). Ang presyo ng catalog ng SuperJet 100, tulad ng ipinaliwanag ni Olga Kayukova, direktor ng relasyon sa publiko sa Sukhoi, ay $28 milyon, gayunpaman, sa bawat kaso, ang halaga ng order ay pinag-uusapan nang hiwalay, at "ang pagbabayad ay ginawa nang maaga." At ang desisyon tungkol sa kung sino ang maghahatid ng unang SuperJet 100 ay ginawa batay sa pagsasaayos ng order: mas simple ito, mas madali ang paggawa ng unang sasakyang panghimpapawid.

Ang Aeroflot, na nag-order ng 30 sasakyang panghimpapawid, ay magsisimula ring makatanggap ng sasakyang panghimpapawid. "Noong nakaraang taon ay nagtapos kami ng isang opsyon sa Aeroflot na papasok sila sa mga kontrata sa amin para sa isa pang 15 sasakyang panghimpapawid," sinabi ng CEO ng Sukhoi na si Mikhail Pogosyan kay Vladimir Putin. Natuwa ang Punong Ministro sa aktibidad ng Aeroflot.

Gayundin, tulad ng ipinaliwanag ni Olga Kayukova, ang Sukhoi ay nakikipag-ayos sa Rosavia upang ilipat dito ang mga order mula sa bangkarota na kumpanyang Dalavia. Ang isa pang 10 order ay nabibilang sa mga kumpanyang Italyano, ang ilang mga advance ay natanggap na.

Kasabay nito, tulad ng paglilinaw ni Pogosyan, "ang mga panukala ng suporta sa pananalapi sa pamamagitan ng Vnesheconombank (VEB) para sa mga airline na bibili ng Sukhoi SuperJet 100 ay tinatalakay na ngayon." Bukod dito, pinag-uusapan natin ang suporta para sa parehong Russian at dayuhang airline. Tumanggi si Poghosyan na pag-usapan ang mga pamamaraan at dami ng suporta, ngunit idinagdag na ang gayong suporta para sa mga airline na bumibili ng bagong sasakyang panghimpapawid ay isang pandaigdigang kasanayan.

Nang maglaon, ipinaliwanag ng Deputy Prime Minister Sergei Ivanov na pinag-uusapan natin ang pagbibigay ng mga airline, lalo na ang Aeroflot, na may utang na $250 milyon sa loob ng 13 taon para sa pagbili ng SuperJet 100. Ang mga pondo ay ibibigay ng VEB.

Ipinangako ni Putin ang tulong pinansyal ng negosyo mula sa estado sa halagang 6.8 bilyong rubles. Sa mga pondong ito, 3.2 bilyon ang gagamitin upang madagdagan ang awtorisadong kapital ng Sukhoi Civil Aircraft, at isa pang 3.6 bilyon mula sa pederal na target na programa na "Development of Civil Aviation" ang gagamitin upang mabayaran ang pagtaas ng halaga ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Russian short-medium-haul na sasakyang panghimpapawid na MS-21 ay dapat na gamitin sa 2012. Ang sasakyang panghimpapawid ay gagawin sa tatlong pagbabago - para sa 132, 150 at 168 na mga pasahero - na naiiba lamang sa bawat isa sa haba ng fuselage. Ang saklaw ng paglipad ay aabot sa limang libong kilometro, at sa bersyon ng LR (Long Range) - hanggang 6350 kilometro.

Ngunit ang lahat ng ito ay mga plano para sa hinaharap. Samantala, iminungkahi ni Sergei Ivanov na protektahan ang merkado ng Russia mula sa mga lumang dayuhang sasakyang panghimpapawid. Mga tungkulin sa customs para sa pag-import ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid na higit sa sampung taong gulang sa Russia ay dapat na humahadlang, hindi permissive, aniya.

Samantala, hindi naman lihim na may mga proyektong pambawi sa nawalang oras sa kapinsalaan ng mga dayuhan. Tulad ng mga dayuhang sasakyan, ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa mga kilalang kumpanya ay maaari na ngayong tipunin sa Russia. Kaya, plano ni Oleg Deripaska na tipunin ang Canadian Bombardiers sa Samara, na agad na bumili ng planta, lisensya, at tatak. Ayon sa mga eksperto, inaasahan ng Deripaska na buksan ang produksyon ng Q300 turboprop aircraft na idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero sa maikli at katamtamang distansya. Pinlano na ang mga makinang ito ay bahagyang papalitan ang kasalukuyang lumilipad na sasakyang panghimpapawid na gawa ng Sobyet (Tu-134, Yak-40), na kadalasan ay higit sa 30 taong gulang. Para sa mga Canadian, ang Q300 ay halos isang hindi na ginagamit na modelo. Ang Bombardier ay gumagawa ng mas modernong sasakyang panghimpapawid na may katulad na mga katangian. Muli tayong lumayo sa pinakamahusay.

Pansamantala, ang mga domestic airline ay walang ibang opsyon maliban sa pag-upa ng bagong sasakyang panghimpapawid na gawa sa ibang bansa o pagbili ng mga ginamit na dayuhang sasakyan.

Ngayon, ang pangunahing instrumento para sa pagpapatupad ng patakaran sa transportasyon ng estado ay ang pederal na target na programa na "Modernisasyon sistema ng transportasyon Russia (2002-2010)". Ito ay inihayag sa isang pulong ng Komisyon ng Pamahalaan sa Pag-unlad ng Industriya, Teknolohiya at Transportasyon ng Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation na si Igor Levitin, na nagharap ng draft ng bagong pederal na target na programa na "Development of the Russian Transport System (2010). -2015)”.

Sa mga tuntunin ng civil aviation, sa panahon ng pagpapatupad ng kasalukuyang programa, ang muling pagtatayo ng mga runway sa mga paliparan ng Sochi, Pulkovo, Gelendzhik, Mineralnye Vody, Krasnoyarsk, Khabarovsk, Samara, Kurgan, at iba pang air harbors ay isinagawa.

Gayunpaman, hindi pantay na pag-unlad ng rehiyon imprastraktura ng transportasyon nililimitahan ang paglikha ng iisang espasyong pang-ekonomiya ng bansa at humahadlang sa pag-unlad ng mga mapagkukunang panrehiyon. Ang pinaka makabuluhang pagkakaiba ay sa pagitan ng European na bahagi ng Russia at ang mga rehiyon ng Siberia at ang Malayong Silangan. Sa 14 na rehiyon kung saan ang aviation ang pangunahing o tanging buong taon na paraan ng transportasyon, ang network ng airfield ay nababawasan dahil sa kakulangan ng pondo.

Ang kasalukuyang estado ng affairs sa civil aviation ay hindi nagpapahintulot ng buong paggamit ng mga competitive advantage nito upang madagdagan ang dami ng kargamento at transportasyon ng pasahero. Ang hindi sapat na pamumuhunan ng kapital ng pamahalaan sa imprastraktura ng paliparan ay humantong sa tatlong beses na pagbawas sa bilang ng mga paliparan sa Russian Federation kumpara noong 1992. Nagdulot ito ng malaking pagbaba sa intraregional at lokal na transportasyong panghimpapawid.

Ang pisikal at moral na pagkasira ng humigit-kumulang 70% ng artipisyal na sementadong mga runway na itinayo higit sa 20 taon na ang nakalilipas, pati na rin ang mataas na pagkasira ng imprastraktura ng ground aviation, hindi mahusay na komposisyon at hindi kasiya-siyang kondisyon ng armada ng sasakyang panghimpapawid ay negatibong nakakaapekto sa pang-ekonomiyang kahusayan ng transportasyon at kaligtasan ng paglipad.

Sa kabila ng katotohanan na ang dami ng Russian civil aviation traffic in mga nakaraang taon ay lumalaki sa bilis na higit sa dalawang beses sa average ng mundo, ang pag-unlad nito ay hindi pa rin tumutugma sa laki ng teritoryo ng bansa o sa mga pangangailangan ng populasyon para sa transportasyong panghimpapawid.

Ang paglago sa pampasaherong paglalakbay sa himpapawid ay limitado ng mataas na gastos mga serbisyo sa paglipad, na higit sa lahat ay dahil sa paggamit ng hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid, na ang pagkonsumo ng gasolina ay dalawang beses na mas mataas kaysa sa modernong Ruso at dayuhang mga analogue, at ang hindi pag-unlad ng imprastraktura ng paliparan.

Ang isa pang problema na hindi pa natin nabanggit ay ang kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan na nararanasan ng Russian aviation. Maraming mga institusyong pang-edukasyon sa Russia na nagsasanay ng mga tauhan para sa civil aviation. Samantala, ang problema ng pagsasanay sa paglipad at mga teknikal na tauhan para sa industriya ngayon ay higit na nauugnay kaysa dati. "Sa Russia, sa malapit na hinaharap ay maaaring may kakulangan ng mga tauhan para sa mga piloto," babala ng Ministro ng Transportasyon na si Igor Levitin sa isa sa kanyang mga pagpupulong sa mga pinuno ng mga institusyong pang-edukasyon ng sibil na aviation ng Russia. - Sa paglikha ng isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na makakapagbigay ng kagamitan para sa pagsasanay hangga't kinakailangan, maaari tayong mahuli sa pagsasanay ng mga piloto mula sa proseso ng pagpapalabas ng bagong sasakyang panghimpapawid, at walang sinumang magpapalipad sa kanila. Ang antas ng pagsasanay sa piloto ay direktang nauugnay sa kaligtasan ng paglipad sa civil aviation, at ito ang aming responsibilidad," sabi ni Levitin. - Kaya ang pakikilahok sa financing ay isang karapatan lamang, hindi isang obligasyon ng mga airline. Ngunit dapat nilang tandaan na ito ay isang "two-way na kalye": walang interes mula sa mga airline, at ang mga piloto na sinanay namin ay pupunta sa ibang mga bansa, sa kanilang sariling mga kakumpitensya.

Ang pahiwatig na naka-address sa mga air carrier ay may tunay na batayan: ang hindi napapanahong pamantayan ng 60-oras na pagsasanay sa paglipad para sa isang piloto ay nagkakahalaga ng estado ng 2 milyong rubles, ang kasalukuyang 150-oras na pamantayan ay nagkakahalaga ng 4.5. Ang pagtupad sa bagong rekomendasyon ng ICAO - na gumugol ng 240 oras sa pagsasanay sa paglipad para sa isang piloto - ay mangangailangan din ng naaangkop na pagpopondo.

Nanawagan din si Levitin sa mga pinuno ng mga institusyong pang-edukasyon ng civil aviation na mas aktibong makipagtulungan sa mga air carrier sa mga tuntunin ng social partnership. Ngunit, marahil, ang estado ay dapat ding makahanap ng isang paraan upang balansehin ang mga gastos ng mga paaralan ng paglipad: ang mga gastos sa pag-navigate lamang ay nagkakahalaga ng institusyong pang-edukasyon ng sampu-sampung milyong rubles sa isang taon.

Ang taunang paglaki sa trapiko ng mga pasahero sa himpapawid sa bansa sa mga nakaraang taon ay higit sa 10%, at ang mga airline ay napipilitang tanggapin ang mga naunang inilabas na piloto, kaya naman naghihirap ang kaligtasan ng paglipad. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay ang lumikha ng unibersal na pilot training at retraining center sa bansa. Ang isa sa mga lugar para sa naturang sentro ay ang Ulyanovsk, naniniwala ang ministro. Ang base na inilatag dito noong panahon ng Sobyet ay medyo angkop: mayroong parehong tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at ang pinakaluma Paaralan ng paglipad na may karanasang kawani ng pagtuturo.

Ayon sa data na inihayag sa pulong, sa mga nakaraang taon higit sa kalahati ng lahat ng Russian air transportasyon ay natupad sa mga banyagang Boeing at Airbus sasakyang panghimpapawid. "Ang mga numero ay lalago, kaya kailangan namin, una, upang anyayahan ang mga dayuhang tagagawa na lumikha ng mga pilot retraining center sa Russia, at pangalawa, upang ayusin ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid dito," pagtatapos ng ministro.

Ang mga ito at iba pang mga problema ng industriya ay paunang natukoy ang pangangailangan na bumuo ng isang bagong edisyon ng pederal na target na programa na may pagbabago sa pangalan nito at mga deadline ng pagpapatupad.

Bilang resulta ng pagpapatupad ng subprogram ng Civil Aviation, ang mga sumusunod na indicator ay inaasahang makakamit sa mga darating na taon:

Ang kadaliang mapakilos ng populasyon ay tataas ng 62%;

Tataas ng 41% ang turnover ng pasahero sa mga international airline;

Tataas sa 3.3 milyon bawat taon ang bilang ng mga transfer air passenger sa connecting international flights at international domestic flights;

Pagkatapos ng reconstruction, 112 runways ang isasagawa;

Bibili ang mga airline ng 659 modernong sasakyang panghimpapawid.

Sa 2010-2015, ang pagbuo ng isang pambansang backbone network ng mga air harbors, ang pagbuo ng mga teknolohiya sa transportasyon ng hub at ang priyoridad na pag-unlad ng domestic Russian regional at lokal na paliparan ay magaganap, na tataas ang bilang ng mga pasahero na dinadala sa mga lokal na airline ng 70 %. Ang modernized na fleet ng sasakyang panghimpapawid at imprastraktura sa lupa ay makakatugon sa mas mataas na antas ng mga kinakailangan ng ICAO.

Sa pangkalahatan, dapat tandaan na ang patakaran ng estado tungkol sa pag-unlad ng civil aviation sa mga kondisyon ng limitadong pondo ng badyet ay dapat na batay sa prinsipyo ng isang motivated na pagbawas sa bilang ng mga airport complex at pag-unlad sa pamamagitan ng konsentrasyon ng mga mapagkukunan ng susi, sistema. -pagbuo ng mga paliparan.

Dapat itong isaalang-alang na sa kasalukuyan ang merkado ng sasakyang panghimpapawid ng sibil ay hindi pa nabuo sa bansa. Walang matatag na kondisyon para sa mga ugnayan sa pagitan ng mga airline, industriya, institusyong pinansyal at estado sa mga yugto ng produksyon, pagbebenta, serbisyo at pagpapatakbo ng bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid.

Bilang karagdagan, dapat bigyang pansin ang mga problema sa pagbuo ng merkado ng transportasyong panghimpapawid at mga serbisyo ng abyasyon upang matugunan ang mga pangangailangan ng populasyon at ekonomiya ng bansa.

Ang gawain ng pagsasama-sama at pagsasama-sama ng mga kalahok sa domestic aviation market ay kinilala na ng pamunuan ng bansa. Ang mga dahilan para sa muling pag-iisip na ito ng pampublikong patakaran ay iba't ibang mga kadahilanan. Kabilang dito ang mga alalahanin tungkol sa pagpapabuti ng kaligtasan ng paglipad (sa likod ng dumaraming bilang ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid at pag-crash ng eroplano), at ang hindi nasisiyahang pangangailangan ng mga piling tao sa pulitika at negosyo para sa moderno at mahusay na sasakyang panghimpapawid para sa mga flight sa loob ng bansa at sa ibang bansa. Ang partikular na tala sa pagsasaalang-alang na ito ay ang nakikitang pangangailangan na lumikha ng sapat na bilang ng malalakas na airline na maaaring kumilos bilang mga customer at mamimili ng makabuluhang dami ng mga produkto mula sa domestic aviation industry at, sa gayon, iligtas ang huli mula sa kumpleto at huling pagbagsak.

Sa isang bansa na may populasyon na 145 milyon, karamihan sa kanila, para sa socio-economic at kultural na mga kadahilanan, ay hindi nailalarawan sa pamamagitan ng anumang makabuluhang kadaliang kumilos, ngayon ay may mga 200 opisyal na nakarehistrong airline. Tinataya na halos 90 porsiyento ng mga air carrier ng Russia ay mga kumpanyang multo, o mas tumpak, “mga patay na kaluluwa.” Ito ay mga rehistradong entidad ng negosyo na nakarehistrong pagmamay-ari ng ilang sasakyang panghimpapawid, at minsan kahit isang sasakyang panghimpapawid. Ang isang medyo maliit na bahagi ng sasakyang panghimpapawid na pag-aari ng mga kumpanya ng "phantom" ay gumagawa ng mga sporadic flight paminsan-minsan, pangunahin sa mga lokal na ruta. Hindi na kailangang pag-usapan ang anumang seryosong kahalagahan ng episodikong aktibidad na ito mula sa punto ng view ng ekonomiya ng bansa o ang panlipunang kadaliang mapakilos ng populasyon nito. Kasabay nito, ang pagpapatakbo ng mga dequalified (dahil sa kakulangan ng pagsasanay sa paglipad) ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid na ito, na nakaupo sa halos lahat ng oras nang walang wastong serbisyo, ay nauugnay sa isang pagtaas ng panganib.

Ang tanging mga pagbubukod ay ang mga sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari (direkta o sa pamamagitan ng mga subsidiary na airline) ng malalaking alalahanin sa mapagkukunan (Gazprom, Sibneft, LUKoil, atbp.), na higit pa o hindi gaanong regular na nagdadala ng mga executive (kabilang ang ibang bansa) , pati na rin ang mga manggagawa sa lugar ng pangunahing produksyon aktibidad o sa mga lugar ng pahinga. Karaniwan, ito ay kagamitang gawa ng Sobyet na may pinalawig na buhay ng pagpapatakbo at isang wastong sertipiko ng fitness, na nagpapahintulot sa mga flight sa loob ng bansa.

Kaya, ang konsepto ng "Russian aviation," ang kapalaran nito ay direktang nakasalalay sa agarang pagpapatupad ng komprehensibong mga reporma sa industriya, sa katunayan ay sumasaklaw lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari o pinatatakbo ng 20-25 nangungunang pambansang airline. Kasabay nito, ang mga carrier na kasama sa pangkat na ito ay nailalarawan din ng matinding heterogeneity kapwa sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan sa pananalapi at pang-ekonomiya, at sa mga tuntunin ng angkop na lugar sa merkado para sa domestic at internasyonal na transportasyon ng pasahero at kargamento na kanilang sinasakop o inaasahan na sakupin.

Ang mga kumpanyang kasama sa nangungunang limang pambansang ranggo batay sa isang hanay ng mga tagapagpahiwatig ay karaniwang nailalarawan sa pamamagitan ng isang multi-vector na kalikasan ng kanilang mga aktibidad sa produksyon, iyon ay, nagpapatakbo sila sa higit sa isang segment ng merkado - domestic at internasyonal, transportasyon ng pasahero at kargamento, naka-iskedyul at mga charter flight.

Ito ay lubos na halata na sa modernong mga kondisyon lamang ang katamtaman at malaki (ayon sa mga pamantayan ng mundo) ang mga carrier ay maaaring mabuhay sa ekonomiya. Sila lang ang magkakaroon ng sapat na kakayahan upang bumili o mag-arkila ng moderno at mahusay na kagamitan, magpanatili (kabilang ang pagsasanay at pana-panahong muling pagsasanay) ng mga kwalipikadong tauhan, at ipakilala ang mga pinakabagong teknolohiya.

marketing, elektronikong pagpapareserba at pagbebenta ng mga tiket (sa merkado ng pasahero), suporta sa multimodal logistics para sa transportasyon ng kargamento, kabilang ang pagpapanatili ng mga modernong bodega (sa merkado ng transportasyon ng kargamento), pagkakaloob ng mga komprehensibong serbisyo sa pinto-sa-pinto - lahat ng mga ipinag-uutos na katangiang ito ng isang promising na kalahok sa merkado ng transportasyon ng hangin sa ika-21 siglo ay maaari lamang makamit ang sapat na malalaking kumpanya.

Ang pamunuan ng Russian Ministry of Transport ay paulit-ulit na ipinahayag sa publiko ang pagpapayo ng isang pare-parehong pagsasama-sama ng mga airline ng Russia, upang sa malapit na hinaharap ay hindi hihigit sa 4-5 sa kanila. Ayon sa ilang mga pagtatantya ng eksperto, sa mga kondisyon ng Russia ang tagapagpahiwatig na ito ng dami ay hindi lamang hindi matamo, ngunit hindi rin ganap na nabibigyang katwiran sa ekonomiya.

Isinasaalang-alang ang laki ng teritoryo ng bansa, ang pangangailangan upang malutas ang mga tiyak na problema na may kaugnayan sa pagtiyak ng isang minimum na antas ng panlipunang kadaliang mapakilos para sa populasyon na naninirahan sa liblib at hindi mapupuntahan na mga lugar, at pagpapanatili ng teritoryal na integridad ng estado, ayon sa mga ekspertong ito, ang Ang pinakamainam na bilang ng mga airline ng Russia ay 5-10. Ipinahihiwatig nito na ang pambansang carrier, gayundin ang 2-4 na pinakamalaking airline, ay magsisilbing pangunahing carrier sa loob ng bansa at sa ibang bansa. Ang natitira (kabilang ang mga kumpanya ng helicopter) ay magsasagawa ng lokal na transportasyon at gagampanan ang papel ng mga "feeders", nagdadala ng mga pasahero at kargamento sa malalaking transshipment hub - "hubs", mula sa kung saan sila magpapatuloy sa mga flight ng mga pangunahing airline.

Kung maipapatupad ng Russia ang mga overdue na reporma at mailabas ang civil aviation nito mula sa sistematikong krisis, kung gayon ang isang unti-unting paglipat sa mga bagong anyo ng internasyonal na legal na regulasyon ng mga relasyon nito sa labas ng mundo sa larangan ng air transport ay magiging lohikal at makatwiran.

Ang pambansang carrier ay nangangailangan ng espesyal na atensyon, makapangyarihan at, higit sa lahat, epektibong suporta ng gobyerno at maingat na saloobin. Anuman ang bahagi nito sa kabisera nito, dapat na makabuluhang bawasan ng estado ang antas ng direktang pakikilahok nito sa mga pang-araw-araw na aktibidad ng Aeroflot OJSC at itigil ang paghadlang sa normal nitong pag-unlad, maging ang pagtatayo ng sarili nitong base airport o ang pagkuha ng bagong mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid.

Dapat ding tiyakin ng estado na ang pag-promote ng mga airline ng Russia sa mga dayuhang merkado ay nangyayari hindi sa pamamagitan ng muling pamamahagi ng mga natamo ng Aeroflot (mga komersyal na karapatan para sa internasyonal na transportasyon, mga puwang, atbp.), ngunit sa pamamagitan ng pagbuo ng mga bagong niches at mga segment.

Para sa kanilang bahagi, ang pamamahala ng Aeroflot at iba pang malalaking kumpanya ay dapat gumawa ng mga hakbang upang mapataas ang kahusayan ng kanilang mga kumpanya, i-optimize ang staffing, at alisin ang hindi kumikita o hindi pangunahing mga aktibidad. Isinasaalang-alang ang patuloy na proseso ng pagtanda ng mga tauhan ng flight, kailangan ng mga airline, sa tulong ng estado, na gumawa ng mga agarang hakbang upang maakit ang mga batang piloto at navigator sa kanilang propesyonal na pagsasanay sa bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid.

Ito ay kinakailangan upang malinaw na maunawaan na kung wala ang pampulitika at pang-ekonomiyang suporta ng mga air carrier - ang pangunahing promising consumer - ang muling pagkabuhay ng domestic aviation industry ay imposible lamang. Bukod dito, ito ang tanging paraan upang mapanatili ang natitirang mga dayuhang merkado para sa mga produktong sibilyan ng sasakyang panghimpapawid ng Russia at pagmamanupaktura ng helicopter at masakop ang mga bago.

Kabanata 1. Sistema ng regulasyon ng estado ng mga aktibidad sa sibil 10 j aviation sa Russian Federation.

1.1. Ebolusyon ng mga pamamaraang pamamaraan upang matiyak ang 10 pag-unlad ng mga aktibidad sa sibil na abyasyon

1.2. Pagtatasa ng estado at mga uso ng civil aviation 33 na aktibidad sa Russia

1.3. Mga salik sa pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng sibil 48 aviation

Kabanata 2. Pagsusuri ng kapasidad ng pamumuhunan ng merkado ng Russia 63 ng mga aktibidad ng civil aviation

2.1. Pamilihan ng sibil na abyasyon

2.2. Market ng transportasyon ng hangin at mga serbisyo ng hangin sa Russia

Kabanata 3. Ang papel na ginagampanan ng pagpapaupa sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng civil aviation 115 sa Russia

3.2. Kahusayan ng pagpapaupa sa pananalapi ng mga kagamitan sa paglipad 128 Mga konklusyon at mungkahi 146 Mga sanggunian

Inirerekomendang listahan ng mga disertasyon

Ang pagpapaupa ng kagamitan sa aviation bilang isang tool para sa pagtaas ng competitiveness ng air transport sa Russian Federation 2006, Kandidato ng Economic Sciences Chubarov, Nikolai Nikolaevich
Ang pagpapaupa bilang isang kadahilanan sa pag-unlad ng entrepreneurship: ang halimbawa ng isang airline 2009, Kandidato ng Economic Sciences Zosimov, Dionis Ruslanovich
Pamantayan para sa pagbuo ng paggawa at paggamit ng mga kagamitan sa aviation sa mga kondisyon ng sistema ng ekonomiya ng merkado ng Russia 2004, Kandidato ng Economic Sciences Tishenin, Andrey Alekseevich
Karanasan at mga problema ng pagpapaupa sa pananalapi: ang halimbawa ng Aeroflot 2007, Kandidato ng Economic Sciences Kharlashkina, Maria Ruslanovna
Mga paraan ng paggamit ng internasyonal na pagpapaupa ng mga negosyong Ruso kapag bumibili ng sibil na sasakyang panghimpapawid 2000, Kandidato ng Economic Sciences Pavlov, Igor Gennadievich

Panimula ng disertasyon (bahagi ng abstract) sa paksang "Suporta sa pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng civil aviation sa Russia"

Ang pangangailangan na makahanap ng mga epektibong mekanismo na nakabatay sa siyentipiko para sa suporta sa pamumuhunan at pag-unlad ng mga high-tech na sektor ng ekonomiya ng Russia sa mga kondisyon ng ekonomiya ng merkado ay tumutukoy sa kaugnayan ng paksa ng pag-aaral na ito. Sa simula ng ikatlong milenyo, ang Russia ay nawalan ng isang makabuluhang bahagi ng napakalaking potensyal na nilikha sa panahon ng nakaplanong pag-unlad. Kung ang lohika ng posisyon ng isang superpower na bansa ay nangangailangan ng aktibong pag-unlad ng mga industriya na maaaring matiyak ang estratehikong seguridad ng estado sa kanilang mga produkto, kung gayon ang panahon ng mga reporma sa merkado at ang pagtigil ng malamig na digmaan Ang mga isyu sa pag-unlad sa antas ng mga industriya at mga complex ay ibinalik sa background. Inalis na ng estado ang sarili sa problema pag-unlad ng industriya, ngunit umuusbong lamang pribadong sektor underdeveloped pa rin.

Sa maraming sektor, ang sitwasyon sa loob ng 15 taon ng mga reporma ay hindi nakabawi sa antas na maihahambing sa bago ang reporma. Ang isang malinaw na halimbawa ay ang civil aviation. Ang paggawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa Russia ay halos tumigil, na bumagsak sa zero mula sa antas ng isa at kalahating libong sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng halos isang-katlo ng mga antas bago ang reporma at ibinibigay ng isang fleet ng mga hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid sa moral at pisikal. Ayon sa mga eksperto, ang Russia ay kasalukuyang hindi nakakagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa mga teknolohikal na dahilan. Ito ay negatibong nakakaapekto sa kalidad ng mga indibidwal na makina na ginagawa pa rin sa mga domestic na negosyo. Ang industriya ay nangangailangan ng radikal na restructuring at revitalization o epektibong aalisin sa mga darating na taon.

Malaking intelektwal na kapital, itinatag ang mga pundasyon ng mga institusyon sa pamilihan, mayaman likas na yaman, mga pangunahing elemento ng produksyon at imprastraktura ng komunikasyon, naipon na mga ipon sa pananalapi sa bansa,

Ang lahat ng mga salik na ito ay lumilikha ng mga kinakailangan para sa modernisasyon ng industriya sa isang qualitatively bagong teknikal at teknolohikal na antas. Pangunahing gawain ay upang i-activate ang prosesong ito.

Alinsunod sa Programa ng Pamahalaan ng Russian Federation "Mga pangunahing direksyon ng patakarang sosyo-ekonomiko ng Pamahalaan ng Russian Federation para sa pangmatagalang", inaalok ang bansa ng isang senaryo ng pag-unlad batay sa pagpapalabas ng pribadong inisyatiba at pagpapalakas ng papel ng estado sa pagtiyak ng paborableng mga kondisyon sa ekonomiya, kabilang ang katatagan sa pananalapi at panlipunan. Ang diin ay ang aktibong pagsasama ng Russia sa pandaigdigang ekonomiya habang sabay na pinoprotektahan ang mga interes ng Russia at tinitiyak ang estratehikong seguridad ng bansa.

Ang mga layunin ng Programa ay makakamit lamang bilang resulta ng paggawa ng makabago sa ekonomiya, pagtaas ng makabagong bahagi nito, at pagpapabuti ng mga kagamitan at teknolohiya. Ang mga pamumuhunan ng isang makabagong kalikasan, ang kanilang potensyal na tagumpay sa mga lugar na may malaking kahalagahan.

Ngunit sa pag-unlad ng civil aviation, hindi lamang teknolohikal at makabagong mga katangian ang lubos na makabuluhan. Ang civil aviation sa Russia ay gumaganap ng isang espesyal na papel, na, sa isang banda, isang tipikal na sub-industriya na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon sa populasyon at iba pang mga kliyente, at sa kabilang banda, ito ay gumaganap ng pinakamahalagang tungkulin ng integrator ng bansa, na nagbibigay ng mga link sa transportasyon sa pagitan ng Center at mga malalayong rehiyon, kung saan ang mga komunikasyon sa transportasyon sa lupa o wala o napakahirap na binuo. Dapat tandaan na ang mga naturang rehiyon ay kinabibilangan ng higit sa 60 porsiyento ng teritoryo ng bansa. Ang civil aviation ay isa sa mga pangunahing elemento sa pagtiyak ng estratehikong seguridad ng bansa mula sa pananaw ng suporta sa imprastraktura para sa pag-unlad nito.

Ang industriya ay nasa isang mahirap na estado at nangangailangan ng makabuluhang mapagkukunan ng pamumuhunan para sa pag-unlad nito. Kaugnay nito, ang paghahanap para sa mga epektibong mekanismo para sa pag-akit ng mga mapagkukunan ng pamumuhunan sa pagpapaunlad ng industriya ng abyasyon ay napakahalaga.

B. Behrens, G. Birman, K. Van Horn, P. Vilensky, V. Gazman, L. Gitman, F. Damanpour, M. Jonk, R. Kanter, B. N. Kuzyk, V. I. Kushlin, L .Kruschwitz,

A.Ya.Livshits, D.S.Lvov, A.M.Margolin, A.G.Porshnev, D.Rubinfeld,

S. Smolyak, B. Twiss, N. Holt, S. Schmidt, D. Schumpeter, A. N. Folomiev.

Ang listahang ito ay maaaring makabuluhang mapalawak. Ang ilang mga lokal at dayuhang mananaliksik ay nagbubunyag ng mga detalye ng suporta sa pamumuhunan sa industriya ng abyasyon, pagpapaupa ng mga kagamitan sa paglipad, mga tampok ng ekonomiya ng industriya at mga pakikipag-ugnayan nito, kabilang ang sa mga kondisyon ng Russia at ng CIS. Kabilang sa mga ito:

V.S. Bulanov, G. Boulard, E. Matveev, O. Starodomsky, J. Ott, E. Phillips, A. N. Fetisov at iba pa. Gayunpaman, ang pag-aaral ng isyung ito ay hindi matatawag na kumpleto. Ang suporta sa pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng mga high-tech na industriya at ang mga kaukulang kasangkapan para sa kanilang regulasyon ay binago at binuo kasama ng mga ekonomiya ng mga bansang nasa ilalim ng impluwensya ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad, teknolohiya ng impormasyon, at internasyonalisasyon ng mga merkado. Ang prosesong ito ay nangangailangan ng pare-pareho siyentipikong pagsusuri, pagbuo ng mga teoretikal na paliwanag para sa mga bagong proseso, paghahanap ng mga sariwang solusyon gamit ang mga modernong tagumpay ng ekonomiya ng mundo, teorya at praktika ng pag-unlad ng industriya.

Ang pangunahing layunin ng pag-aaral ay upang patunayan ang mga mekanismo ng pamumuhunan at suporta sa organisasyon para sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng sibil na aviation sa Russia, na isinasaalang-alang ang parehong pandaigdigang karanasan at mga detalye ng Russia. Upang makamit ito, ang mga sumusunod na gawain ay nalutas:

Pagsusuri ng estado ng pag-unlad ng industriya ng aviation sa Russia, mga pangunahing salik na nakakaimpluwensya at mga uso;

Pagsusuri ng pandaigdigang karanasan sa suporta sa pamumuhunan para sa industriya ng abyasyon at pagtatasa ng mga posibilidad ng pagbagay nito sa mga kondisyon ng Russia;

Pagtatasa ng kasalukuyang mga uso sa pag-unlad ng tunay na sektor ng ekonomiya ng Russia upang isaalang-alang ang mga ito kapag pumipili ng pinakamainam na mga teknolohiya sa pamumuhunan at mga pamamaraan ng regulasyon ng estado ng mga proseso ng pamumuhunan;

Pagkilala sa mga katangian ng industriya na nakakaimpluwensya sa pagpili ng mga paraan ng suporta sa pamumuhunan para sa industriya ng abyasyon;

Pag-unlad ng isang mekanismo ng pamumuhunan para sa pag-aayos ng financing ng industriya ng abyasyon;

Ang pagbibigay-katwiran ng mga pamamaraan ng suporta ng estado para sa mga modernong teknolohiya sa pamumuhunan.

Ang layunin ng pag-aaral ay aktibidad ng civil aviation sa Russia bilang isang systemic entity, na isinasaalang-alang kasabay ng imprastraktura ng paggana nito.

Ang paksa ng pag-aaral ay mga relasyon sa organisasyon at pang-ekonomiya na lumitaw sa proseso ng suporta sa pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng civil aviation sa Russia.

Ang teoretikal at metodolohikal na batayan ng pag-aaral ay: isang sistematikong diskarte, na nagpapahintulot sa amin na isaalang-alang ang aktibidad ng pamumuhunan sa dialectical na pagkakaisa sa mga proseso ng pagbuo ng organisasyon ng kaukulang mga merkado; teoretikal na pananaliksik ng mga Ruso at dayuhang siyentipiko sa mga isyu ng aktibidad sa pamumuhunan at regulasyon ng estado ng pag-unlad ng mga sektor ng ekonomiya, ang paggana at pag-unlad ng mga pamilihan sa pananalapi, pagpapaupa, mga problema sa kahusayan at mga panganib ng aktibidad sa pamumuhunan, pagbuo ng institusyonal sa antas ng industriya; mga materyales ng empirical na pananaliksik sa pagpapaunlad ng mga industriya at mga aktibidad sa pamumuhunan. Sa panahon ng pananaliksik, ginamit ang mga pamamaraan tulad ng istatistikal na paghahambing, retrospective, diachtronic at cross-factor analysis, grouping, approximation at multifactorial forecasting.

Ang mga bagong siyentipikong natuklasan ng pag-aaral ay ang mga sumusunod:

Ang pangangailangan para sa isang pangunahing pagbabago sa kasalukuyang ginagamit na mga mekanismong pang-ekonomiya ng regulasyon ng estado ng mga aktibidad ng civil aviation sa Russia ay napatunayan. Ito ay ipinapakita na ang pangangailangan para sa naturang mga pagbabago ay paunang natukoy sa pamamagitan ng kakulangan ng pang-ekonomiyang nilalaman ng mga umiiral na mga problema sa pag-unlad ng civil aviation - ang organisasyon at legal na paraan ng solusyon na ginamit upang mapagtagumpayan ang mga ito. Sa partikular, ang mga pangunahing problema ng industriya ng hindi sapat na suporta sa pamumuhunan ay inaasahang malulutas, sa loob ng balangkas ng umiiral na sistema ng regulasyon ng mga aktibidad ng civil aviation, pangunahin sa pamamagitan ng sertipikasyon at paglilisensya ng mga aktibidad ng mga potensyal na tatanggap ng pamumuhunan. Ang kakulangan ng mga paraan ng regulasyon sa mga mahahalagang katangian ng object ng regulasyon ay isa sa mga pangunahing dahilan para sa estado ng krisis ng object ng pag-aaral.

Ang mga bagong pamamaraang pamamaraan sa pagpili ng mga parameter ng regulasyon kapag ang pagtataya ng pag-unlad ng civil aviation ay iminungkahi. Ipinapalagay na ang rasyonalisasyon ng pagpili ng mga parameter ng regulasyon ay mapapabuti ang kalidad ng mga pagtataya na nakuha para sa mga layunin ng regulasyon ng pamahalaan, batay sa modelo ng pag-unlad ng industriya na kasalukuyang ginagamit sa Russia.

Ang pangangailangan na gumawa ng mga pagsasaayos sa modelo ng pagtataya para sa pagbuo ng civil aviation na kasalukuyang ginagamit para sa mga layunin ng regulasyon ng estado ay napatunayan, ang mga resulta nito ay makikita sa mga dokumento ng isang estratehikong kalikasan. Naipakita na ang kasalukuyang ginagamit antas ng estado Ang pamamaraan para sa pagtatasa ng pangangailangan ng bansa para sa mga volume ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid at suporta sa pamumuhunan para sa industriya ay nagbibigay ng makabuluhang underestimated na mga halaga. Ang isang kawalan ng timbang sa mga pagtatantya ng antas ng hinaharap na demand para sa teknolohiya ng aviation ay maaaring makabuluhang makaapekto sa mga parameter ng sistema ng regulasyon ng estado ng pag-unlad ng industriya at pigilan ang paglago nito.

Ang mga hakbang ay iminungkahi upang ma-optimize ang mga proseso ng muling pagsasaayos at regulasyon ng estado ng pag-unlad ng industriya, batay sa natukoy na dami at husay na mga parameter ng kawalan ng timbang sa pag-unlad ng industriya na pinag-aaralan, isang pagsusuri ng estado at mga uso ng industriya ng aviation , kaugnay ng sistema ng transportasyong panghimpapawid sa Russia.

Ang isang pagsusuri sa mga kondisyon at tampok ng paggana ng industriya ay naging posible upang matukoy ang isang bilang ng mga kundisyon sa hangganan para sa suporta sa pamumuhunan nito at patunayan ang mga pangunahing bentahe ng suporta sa pagpapaupa para sa mga pamumuhunan sa industriya ng aviation kumpara sa isang pautang, na ginagawang posible. upang i-optimize ang mga hakbang ng pamahalaan upang pasiglahin ang pag-unlad ng industriya.

Batay sa pagsusuri ng mga kondisyon para sa pagpapatupad ng iba't ibang mga proyekto sa pagpapaupa para sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at ang mga dependency sa pagitan ng kanilang mga parameter, isang posibleng hanay ng mga kondisyon para sa pagpapatupad ng mga proyekto ay natukoy kung saan ang pinansiyal na pagpapaupa ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay magiging kapaki-pakinabang sa parehong lessor at ang lessee (lugar ng kompromiso). Ang isang paraan para sa pagkalkula ng lugar ng kompromiso batay sa mga natukoy na dependencies ay iminungkahi.

Ang isang bilang ng mga hakbang ay iminungkahi upang umakma sa umiiral na sistema ng mga hakbang sa patakaran sa pamumuhunan ng estado na naglalayong mabilis na pagpapanumbalik ng industriya ng aviation ng Russia at ang epektibong pag-unlad nito sa mga modernong kondisyon. Ang mga panukala ay pangunahing nauugnay sa pagpapabuti ng mga tool para sa husay at dami ng mga pagtatasa ng kasalukuyan at hinaharap na pag-unlad ng paksa ng regulasyon, na nagpapahintulot sa pag-optimize ng mga parameter ng patakaran ng estado.

Ang praktikal na kahalagahan ng pag-aaral ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga resulta nito ay isinalin sa mga tiyak na rekomendasyon para sa pag-regulate ng mga proseso ng pamumuhunan, suporta sa imprastraktura at pagpapatupad ng mga desisyon sa organisasyon at istruktura sa industriya ng abyasyon, na naglalayong pahusayin ang pag-unlad at pag-optimize ng aktibidad ng pamumuhunan sa industriya.

Teoretikal na konklusyon at praktikal na rekomendasyon maaaring gamitin ng mga paksa ng aktibidad sa pamumuhunan upang mapabuti ang kahusayan nito, at isinasaalang-alang kapag bumubuo ng diskarte sa pag-unlad ng mga entidad ng negosyo at industriya ng abyasyon sa kabuuan. Ang mga rekomendasyon sa regulasyon ng estado ng investment sphere MOiyr ay ginagamit ng mga awtoridad ng ehekutibo at lehislatibo kapag bumubuo ng bago at gumagawa ng mga pagsasaayos sa mga umiiral na programang pederal, ang kanilang legal na suporta, gayundin kapag bumubuo ng patakarang pang-ekonomiya at industriyal ng estado. Ang mga pangunahing probisyon ng pag-aaral ay maaaring maging interesado sa mga mananaliksik, guro at practitioner, at maaaring gamitin para sa pagbuo ng mga kaugnay na espesyal na kurso sa mga aktibidad sa pamumuhunan.

Ang istraktura ng trabaho ay sumasalamin sa pangkalahatang lohika ng pag-aaral. Ang gawain ay binubuo ng isang panimula, tatlong kabanata (kabilang ang pitong talata), mga konklusyon at mga panukala, isang listahan ng mga sanggunian, na isinalarawan sa mga kinakailangang analytical na talahanayan, mga guhit at mga diagram.

Mga katulad na disertasyon majoring in “Economics and management of the national economy: theory of management of economic systems; macroeconomics; ekonomiya, organisasyon at pamamahala ng mga negosyo, industriya, complex; pamamahala ng pagbabago; rehiyonal na ekonomiya; logistik; labor economics", 08.00.05 code VAK

Ang pagpapaupa bilang isang tool sa patakaran sa pamumuhunan sa produksyon ng aviation at operational complex 2008, Kandidato ng Economic Sciences Ostrovsky, Alexey Konstantinovich
Teknolohiya para sa pagtatasa ng pagiging posible sa ekonomiya ng mga proyekto sa pag-renew ng civil aviation fleet batay sa pagpapaupa 2002, Kandidato ng Economic Sciences Grumondz, Andrey Valerievich
Ang mekanismo ng pagpapaupa bilang isang kasangkapan para sa pamamahala ng mga pamumuhunan sa mga kalakal na kapital: Ang halimbawa ng civil aviation 2004, Kandidato ng Economic Sciences Zargano, Mikhail Gennadievich
Mga mekanismo ng organisasyon at pang-ekonomiya para sa pamamahala ng mga aktibidad sa pagpapaupa sa Russian civil aviation 2004, Kandidato ng Economic Sciences Samokhin, Alexey Viktorovich
Pagpapabuti ng mekanismo para sa pamamahala ng mga relasyon sa pagpapaupa sa sasakyang panghimpapawid 2005, Kandidato ng Economic Sciences Cherkashin, Dmitry Sergeevich

Konklusyon ng disertasyon sa paksang "Ekonomya at pamamahala ng pambansang ekonomiya: teorya ng pamamahala ng mga sistemang pang-ekonomiya; macroeconomics; ekonomiya, organisasyon at pamamahala ng mga negosyo, industriya, complex; pamamahala ng pagbabago; rehiyonal na ekonomiya; logistik; ekonomiya ng paggawa", Kuznetsov, Alexander Alekseevich

Konklusyon at mungkahi

Ang isinagawang pananaliksik ay nagbibigay-daan sa amin na bumalangkas ng maraming mga konklusyon at rekomendasyon na may matatag na batayan patungkol sa mga aspeto ng paggana ng industriya na kritikal para sa pagbuo ng mga aktibidad sa aviation sa Russia.

Sa aming opinyon, mayroong ilang kontradiksyon sa pagitan ng mga naayos sa konseptwal mga dokumento ng gobyerno ang mga dahilan ng krisis sa industriya, at ang mga solusyon sa mga pangunahing problemang ito na iminungkahi pa sa Federal Targeted Program. Kaya ang mga pangunahing problema ay kinabibilangan ng kakulangan ng pondo para i-update ang sasakyang panghimpapawid at ang kakulangan ng mga mapagkukunan ng pamumuhunan upang mapabuti ang kagamitan. Ang mga pangunahing sanhi ng mga problema nang direkta o hindi direktang bumababa sa aspetong pinansyal ng pagtiyak sa pag-unlad ng industriya. Sa turn, sa Federal Target Program "Modernization of the Transport System of Russia" at ang subprogram nito na "Civil Aviation" (tingnan ang Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Oktubre 15, 2001 No. 728). ipinahiwatig na "... ang pangunahing mga prinsipyo ng pagtiyak ng tungkulin ng regulasyon ng estado sa larangan ng mga aktibidad sa eroplano ay ang pagbuo ng isang sertipikasyon at sistema ng paglilisensya at, sa batayan na ito, pag-streamline ng bilang ng mga operator sa merkado ng transportasyon ng hangin. , tulong sa paglikha ng mga alyansa ng eroplano." Sa kasong ito, ang mga paraan ng solusyon ay hindi sapat sa mga problema na nangangailangan ng mga solusyon. Ito ay nagtatanong sa pagiging posible ng pagpapatupad ng tinukoy na pederal na target na programa. Pinatutunayan ng gawain ang pangangailangan para sa isang pangunahing pagbabago sa mga mekanismong pang-ekonomiya ng regulasyon ng estado ng mga aktibidad ng civil aviation na binuo hanggang sa kasalukuyan sa Russia.

Ipinakita na ang kakulangan ng mga paraan ng regulasyon sa mga mahahalagang katangian ng saklaw ng regulasyon ay isa sa mga pangunahing dahilan para sa estado ng krisis ng object ng pag-aaral. Ang ganitong pangunahing problema sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng civil aviation bilang hindi sapat na suporta sa mapagkukunan (investment) ay dapat malutas sa pamamagitan ng sapat na mga tool, at hindi sa pamamagitan ng mga aksyong pang-regulasyon sa institutional sphere (certification at paglilisensya ng mga aktibidad ng mga potensyal na tatanggap ng pamumuhunan), na hindi ay may malaking epekto sa mga kadahilanan ng mapagkukunan.

Ang isang malalim na pagsusuri ng mga konsepto, pagtataya at mga dokumento ng regulasyon na umiiral sa bansa na may kaugnayan sa pag-unlad ng mga aktibidad ng aviation ay naging posible upang makilala ang isang bilang ng mga kontradiksyon sa mga gawain ng estado na makikita doon, sa magagamit at inirerekomendang mga tool para sa paglutas ng mga problema, at sa mga iminungkahing paraan.

Ang papel ay nagmumungkahi ng mga bagong pamamaraang pamamaraan sa pagpili ng mga parameter ng regulasyon kapag hinuhulaan ang pagbuo ng civil aviation. Kapag tinatasa ang pangangailangan para sa mga mapagkukunan ng pamumuhunan para sa pinalawak na pagpaparami ng mga aktibidad ng civil aviation sa bansa, iminungkahi na tumuon sa pagtatasa ng kabuuang antas ng mga gastos sa pananalapi ng mga airline ng bansa na may kaugnayan sa pagtataya para sa dami ng transportasyon ng pasahero at kargamento, magkakaugnay sa pagtataya para sa paglago ng GDP ng bansa. Ipinakikita ng may-akda na ang isang mahusay na batayan na pagpili ng mga parameter ng regulasyon ay magpapahusay sa kalidad ng lahat ng impormasyong ginagamit ng mga katawan ng regulasyon ng pamahalaan sa kasanayan sa pamamahala.

Ang pangangailangang gumawa ng mga pagsasaayos sa predictive model ng civil aviation development na kasalukuyang ginagamit para sa mga layunin ng regulasyon ng estado ay napatunayan.

Ito ay ipinapakita na ang pamamaraan na ginamit para sa pagtatasa ng pangangailangan ng bansa para sa mga volume ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid at suporta sa pamumuhunan para sa industriya ay nagbibigay ng makabuluhang underestimated halaga. Ang isang kawalan ng timbang sa mga pagtatantya ng antas ng hinaharap na pangangailangan para sa teknolohiya ng aviation ay maaaring makabuluhang makaapekto sa mga parameter ng sistema ng regulasyon ng estado ng pag-unlad ng industriya at pigilan ang paglago nito.

Batay sa isang pagsusuri ng mga kondisyon at tampok ng paggana ng isang kumplikadong mga industriya na may kaugnayan sa mga aktibidad ng civil aviation, ang isang bilang ng mga kondisyon sa hangganan para sa suporta sa pamumuhunan nito ay natukoy (sa mga tuntunin ng mga volume, mga tuntunin ng probisyon at gastos ng mga mapagkukunan ng pamumuhunan) at ang mga pangunahing bentahe ng pagpapaupa ng seguridad para sa mga pamumuhunan sa industriya ng abyasyon kumpara sa seguridad ng kredito ay napatunayan. Ang bisa ng mga kundisyon sa hangganan at mga tool sa suporta sa pamumuhunan ay ginagawang posible na i-optimize ang mga hakbang ng pamahalaan upang pasiglahin ang pag-unlad ng industriya.

Ang medyo makitid na hanay ng mga kondisyon para sa pagsasama-sama ng mga pang-ekonomiyang interes ng lessor at ang lessee ng mga kagamitan sa aviation ay nagpapataw ng isang bilang ng mga seryosong paghihigpit sa mga posibilidad at direksyon ng regulasyon ng estado sa lugar na ito. Sa partikular, ang pag-aaral ay nagpapakita ng halos mahigpit na alternatibo: alinman ang estado ay gagawa at maglulunsad ng isang mekanismo ng pamumuhunan mula sa sarili nitong mga mapagkukunan (batay sa sarili nitong espesyal na institusyon sa pamumuhunan o sa pamamagitan ng pagbibigay sa anumang umiiral na mga institusyon ng mga kinakailangang mapagkukunan), na magbibigay ng mas mapagkumpitensya. kundisyon para sa pagpopondo sa paglikha ng mga bagong kagamitan sa aviation, o domestic Ang industriya ng abyasyon ay magiging pag-aari ng mga dayuhang mamumuhunan. Tandaan natin na ang ganitong institusyon ay maaari ding maging institusyon ng pagkuha ng estado para sa sasakyang panghimpapawid ng civil aviation.

Batay sa isang pagsusuri ng mga kondisyon para sa pagpapatupad ng iba't ibang mga proyekto sa pagpapaupa para sa mga kagamitan sa aviation at ang mga dependency sa pagitan ng kanilang mga parameter, ang isang posibleng hanay ng mga kondisyon para sa pagpapatupad ng mga proyekto ay natukoy (ayon sa gastos ng biniling kagamitan at ang kahusayan sa pananalapi. ng operasyon nito, ang tiyempo at dami ng mga pagbabayad), kung saan ang pagpapaupa sa pananalapi ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay magiging kapaki-pakinabang bilang parehong nagpapaupa at nangungupahan (lugar ng kompromiso).

Ang mga kondisyon ng pagpapatakbo para sa industriya ng domestic aviation na itinakda ng kasalukuyang balangkas ng regulasyon sa Russia ay hindi maaaring matiyak ang napapanatiling pag-unlad nito. Ang posibilidad ng pag-ampon ng ilang mga susog, tila, ay hindi maaaring panimula na mapabuti ang sitwasyon nang hindi malulutas ang isang pangunahing isyu: ang pagbuo ng isang pambansang sistema ng suporta sa pamumuhunan para sa mga mamahaling proyekto para sa pagpapaunlad at paggawa ng mga high-tech, kumplikadong mga produkto, parehong sibil at militar .

Sa kasamaang palad, ang isang mekanismo para sa pagbabayad ng rate ng interes sa mga pautang, na medyo simple upang ayusin, halimbawa, para sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid, ay hindi malulutas ang mga problema ng mamimili at ang tagapagpahiram na tiyak sa lugar na isinasaalang-alang. Halos imposibleng gawin nang walang paggamit ng pagpapaupa sa pananalapi. Bukod dito, tulad ng ipinakita ng pag-aaral, ang pagpapaupa mismo ay nagiging katanggap-tanggap lamang sa isang medyo makitid na hanay ng mga kondisyon para sa pagpapatupad nito, na nangangailangan ng ilang mga hakbang ng suporta ng pamahalaan upang matiyak ang proseso ng pamumuhunan.

Mapapansin dito na ang mekanismo ng suporta sa pamumuhunan para sa pag-unlad batay sa pagpapaupa na nakuha para sa industriya ng abyasyon ay maaari ding iakma para sa tubig at transportasyon ng riles, produksyon ng iba pang partikular na masalimuot at mamahaling kagamitan (industrial tractors, excavator, dredges, dredger, drilling platform, atbp.).

Ang pandaigdigang merkado ng transportasyon ng hangin ay nagsisimulang magkaroon ng malaking epekto sa mga prospect para sa pag-unlad ng industriya ng domestic aviation. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang krisis ng transportasyong panghimpapawid sa mundo noong 2001-2003. Ang kinahinatnan ng pagbaba ng industriya ay ang paglitaw sa merkado ng isang malaking bilang ng mga de-kalidad na sasakyang panghimpapawid na may edad na 3-15 taon, ayon sa mababang presyo. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay nagdudulot ng malubhang kumpetisyon sa domestic aircraft hindi lamang sa internasyonal na sektor ng merkado ng transportasyon, kung saan mayroon silang mga pakinabang sa pagtugon sa mga pangangailangan ng dayuhan. Maaaring seryosong makipagkumpitensya ang mga imported na "second hand" aircraft sa domestic aircraft at mga domestic flight, ngayon sa mga tuntunin ng mga parameter ng presyo, mga gastos sa pagpapatakbo (lalo na sa gasolina) at mga tuntunin ng pagbili (pagpapaupa).

Mapapansin na may pangangailangan na gumawa ng mga pagsasaayos sa mga madiskarteng desisyon na ipinatupad sa antas ng estado, sa partikular, sa diskarte para sa pagpapaunlad ng civil aviation, na makikita sa Federal Target Program na "Modernization of the Russian Transport System" . Ang pagsusuri ay nagpakita na:

Aktwal na mga rate ng paglago ng GDP noong 2000-2002 ay nauna sa mga hinulaang sa antas ng macroeconomic.

Ang forecast ay makabuluhang (sa pamamagitan ng 20-50%) ay minamaliit ang umiiral na ugnayan sa mundo sa pagitan ng paglago ng ekonomiya at dami ng trapiko sa himpapawid, na humahantong sa isang underestimation ng pangangailangan ng Russia para sa bagong sasakyang panghimpapawid. hindi isinasaalang-alang ng forecast ang mga kondisyon at kahihinatnan ng pandaigdigang krisis sa transportasyon ng hangin; ruta ng transportasyon

Ang nasa itaas ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng nabanggit na modelo.

Ang isang malamang na kahihinatnan ng mga pagkakamali sa mga paunang pagpapalagay at pamantayan sa pagsusuri ng modelo na ginamit upang hulaan ang pag-unlad ng industriya ay maaaring: isang bahagyang underestimation ng kabuuang demand para sa parehong pasahero at cargo aircraft sa Russia para sa panahon hanggang 2015 (tinatantya ng 15 -20%)

Mayroong ilang maliit na pagtatantya sa pangangailangan na palitan ang mga hindi na ginagamit na modelo ng domestic aircraft ngunit ang mga bago na nakakatugon sa mga internasyonal na kinakailangan, na nauugnay sa isang matalim na pagtaas sa kumpetisyon mula sa labis na bilang ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid sa merkado (tinatantya, isang 20-25% na pagtaas sa dinamika ng pagreretiro ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid at kapalit ng mga bago ay kinakailangan).

Dapat ding tandaan na kahit na ang pangmatagalang katangian ng mga pagtataya sa merkado ng aviation ay nagpapahintulot sa amin na isaalang-alang na natural na medyo naiiba ang mga ito mula sa kasalukuyang dynamics ng dami ng trapiko, gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga pangunahing salik na nakakaimpluwensya na isinasaalang-alang sa modelo mula sa kasalukuyang sitwasyon ay nangangailangan, sa aming opinyon, mga pagbabago sa parehong modelo ng forecast at at sa Federal Target na Programa para sa Pagpapaunlad ng Civil Aviation sa Russia.

Maaaring ipagpalagay na ang isang mas sapat at makatwirang modelo ng pagtataya ay maaaring isa na magpapatupad ng isang macrodynamic na diskarte sa pagmomodelo ng pagbuo ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, batay sa pag-uugnay sa dinamika ng kapasidad ng pagdadala ng isang unti-unting tumatanda na operating fleet na may mga volume ng trapiko na kinakalkula para sa panahon hanggang 2015.

Dahil sa mataas na halaga ng sasakyang panghimpapawid, ang intensity ng mapagkukunan ng kanilang produksyon at ang malawak na pakikipagtulungan ng mga tagagawa, kinakailangan ang isang mas tumpak na pangkalahatang at istruktura na pagtatasa ng pangangailangan para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang pangangailangang ito ay dapat masuri sa pamamagitan ng inaasahang pag-unlad ng depisit sa kapasidad ng pagdadala ng kasalukuyang fleet kaugnay sa inaasahang pangangailangan para sa transportasyon, na tumutukoy sa kinakailangang komposisyon ng fleet sa hinaharap.

Upang masuri ang makatwirang istraktura ng isang promising fleet ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero, kinakailangan upang masuri ang pamamahagi ng demand ayon sa intensity ng trapiko ng pasahero, na nakasalalay hindi lamang sa inaasahang dami ng trapiko, kundi pati na rin sa dalas ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa linya. Ang nasa itaas ay nangangailangan, sa partikular, na isinasaalang-alang ang pamamaraan para sa paghula sa nakapangangatwiran na komposisyon ng mga paghihigpit sa armada ng sasakyang panghimpapawid sa kompetisyon ng dalas ng sasakyang panghimpapawid sa eroplano at naaangkop na mga pagsasaayos na isinasaalang-alang ang dinamika ng pag-unlad ng kapaligiran sa labas ng industriya, nakakaapekto sa daloy ng pasahero (cargo flow) na tinatantya para sa transportasyon. Malinaw na ang mga parameter na ito ay naiimpluwensyahan ng parehong antas ng pag-unlad ng mga mode ng transportasyon na nakikipagkumpitensya sa aviation at ang antas ng kumpetisyon sa pagitan ng mga airline, pati na rin ang antas ng presyo ng mapagkumpitensyang transportasyon, ang mga teknikal at infrastructural na katangian nito, ang antas ng mahusay na- pagiging populasyon, pangkalahatang kalagayang pang-ekonomiya, antas ng interregional integration, at ilang iba pang mga salik.

Posible na sa pangmatagalang pagmomolde ng pag-unlad ng industriya kakailanganing gumamit ng isang buong hanay ng mga predictive na modelo, na pinag-iba, halimbawa, para sa iba't ibang kondisyon ng intensity ng trapiko, pagkarga ng flight, klase ng kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid, saklaw ng airline, ilang mga kondisyon ng mapagkumpitensyang kapaligiran, atbp.

Listahan ng mga sanggunian para sa pananaliksik sa disertasyon Kandidato ng Economic Sciences Kuznetsov, Alexander Alekseevich, 2005

1. Air Code ng Russian Federation;

2. Ang konsepto ng patakaran sa transportasyon ng estado ng Russian Federation, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Setyembre 8, 1997 No. 1143;

3. Ang konsepto ng muling pagsasaayos ng Russian aviation industrial complex, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Marso 6, 1998 No. 294;

4. Pederal na target na programa "Pag-unlad ng mga kagamitan sa sibil na aviation sa Russia para sa 2002-2010 at para sa panahon hanggang 2015." (Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Oktubre 15, 2001 No. 728).

8. Desisyon ng pagpupulong ng Security Council ng Russian Federation sa isyu ng pagtukoy ng isang pangkalahatang diskarte at mga kagyat na hakbang para sa pangangalaga at pag-unlad ng aviation at pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation na may petsang Pebrero 4, 2000;

9. Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Abril 11, 2000 No. 326 "Sa paglilisensya ng ilang mga uri ng aktibidad."

10. Konsepto ng pamamahala ari-arian ng estado at pribatisasyon sa Russian Federation, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Setyembre 9, 1999 No. 1024;

11. Sa pag-aayos ng pagbuo ng draft na pederal na target na programa na "Modernisasyon ng sistema ng transportasyon ng Russia" (Order ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Enero 5, 2001 No. 5).

12. Batas ng Russian Federation ng Marso 22, 1991 "Sa kumpetisyon at paghihigpit ng mga monopolistikong aktibidad sa mga merkado ng kalakal";

13. Sa mga panukala ng suporta ng Estado para sa pag-renew ng fleet ng dagat, ilog, sasakyang panghimpapawid at ang kanilang pagtatayo (Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang 04/09/01 No. 278).

14. Abramov S.I. Pamumuhunan. M.: Sentro para sa Economics at Marketing, 2000.

15. Avdasheva S.B., Rozanova N.M. Teorya ng organisasyon ng mga pang-industriyang merkado. M.: IChP "Magister", 1998.

16. Alekperov V.Yu. Oras na para likidahin ang mga pabrika. Dalubhasa, 1999, No. 1-2.

17. Ansoff I. Estratehikong pamamahala. M.: Economics, 1989.

18. Balabanov I.T. Pamamahala ng panganib. -M.: Pananalapi at Istatistika, 1996.

19. Bard B.C. Financial at investment complex. M., 1998.

20. Behrens V., Havranek P. Gabay sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng mga pamumuhunan. M.: Infra-M, 1995.

21. Plano ng negosyo para sa isang proyekto sa pamumuhunan. Ed. Popova V.M. M.: Pananalapi at Istatistika, 1997.

22. BICKY. Dayuhang Bulletin komersyal na impormasyon. Mga isyu para sa 2000-2003.

23. Birman G., Schmidt S. Pagsusuri ng ekonomiya ng mga proyekto sa pamumuhunan. M.: Mga bangko at palitan, "UNITY", 1997.

24. Vilensky P.L., Livshits V.N., Orlova E.R., Smolyak S.A. Pagsusuri sa pagiging epektibo ng mga proyekto sa pamumuhunan. M.: Delo, 1998.

25. Vitryansky V.V. Kasunduan sa pag-upa at mga uri nito. M.: Katayuan, 1999. -299 p.

26. Vorobyov Yu., Karavaeva I., Skrobov A. Collateral na pagpapahiram: karanasan sa dayuhan at katotohanan ng Russia // Mga Tanong sa Ekonomiks. 1995.- No. 11.

27. Gazman V.D. Pagpapaupa: teorya, kasanayan, komento. M.: Legal Culture Foundation, 1997.

28. Garner D., Owen R., Conway R. Ernst and Young manuals. Pagtaas ng kapital / Transl. mula sa Ingles M.: "John Wiley at Suns", 1995. - pp. 77-96.

29. Gitman L.J., Jonk M.D. Mga pangunahing kaalaman sa pamumuhunan. Per. mula sa Ingles M., 1999. 1008 p.

30. Regulasyon ng estado ng isang ekonomiya sa pamilihan. Textbook para sa mga unibersidad. Ed. Kushlina V.I. 2nd ed. - M.: RAGS, 2002.

31. Drucker Peter F. Mga hamon ng pamamahala sa ika-21 siglo. M.: Publishing house. bahay. "William", 2000.

32. Mga pagtataya sa mga pagsubok sa buhay // Pagsusuri sa transportasyon ng hangin. 45, 2003.

33. Idrisov A.B. at iba pa ang madiskarteng pagpaplano at pagsusuri ng kahusayan sa pamumuhunan. M.: Filin, 1997.

34. Idrisov A.B., Kartyshev S.V., Postnikov A.V. Madiskarteng pagpaplano at pagsusuri ng kahusayan sa pamumuhunan. M.: Filin, 1997, p.59.

35. Aktibidad sa pamumuhunan sa Russian Federation: mga kondisyon, mga kadahilanan, mga uso. M.: Goskomstat ng Russian Federation, OIPD GMC GKS RF, 2000.

36. Disenyo ng pamumuhunan. Ed. Shumilina S.I. M.: JSC "Finstatinform", 1995.

37. Mga proyekto sa pamumuhunan: mga prinsipyo ng pagsusuri. // Mga Pamumuhunan sa Russia, 1994, No. 1-2.

38. Negosyo sa pamumuhunan. // Heneral ed. Yakovets Yu.V. M.: Publishing house RAGS, 2002.

41. Paano sila nakipagsapalaran, kung paano nila iniiwasan ang mga panganib. // Eksperto, 1996, No. 37.

42. Kovalev V.V. Pagsusuri sa pananalapi: Pamamahala ng kapital. Pagpili ng mga pamumuhunan. Pagsusuri sa pag-uulat. 2E ed. - M.: Pananalapi at Istatistika, 1997.

43. Kovalev V.V. Pag-upa: batas, accounting, pagsusuri, pagbubuwis. M., 2000. 272 p.

44. Komprehensibong programa para sa pagpapasigla ng domestic at dayuhang pamumuhunan sa ekonomiya ng Russian Federation. // Kommersant, 1995, No. 40.

45. Pagkontrol bilang isang tool para sa pamamahala ng enterprise / E.A. Anankina, S.V. Danilochkin at iba pa; Ed. N.G. Danilochkina. M.: Audit, UNITY, 1998.

46. Kruschwitz Lutz. Pananalapi at pamumuhunan. Neoclassical na pundasyon ng teorya ng pananalapi / Trans. kasama niya. sa ilalim ng pangkalahatang pag-edit V.V. Kovalev at Z.A. Sabov St. Petersburg: Peter Publishing House, 2000. - 400 p.

47. Kuzovkin A.I. Potensyal sa pagtitipid ng enerhiya // Economist. 2000. No. 5.

48. Kushlin V.I. Estratehiya sa ekonomiya ng estado sa kasalukuyang yugto ng mga reporma. Sa aklat: Regulasyon ng estado ng ekonomiya. M.: RAGS, 1998,

49. Lensky E.V., Tsvetkov B.A. Transnational na pinansiyal at industriyal na mga grupo at interstate economic integration: realidad at mga prospect.-M.: AFPI Ezhen. "Ekonomya at Buhay", 1998.

50. Lipsits I.V., Kossov V.V. Proyekto sa pamumuhunan. -M.: BEK, 1996

51. Lukinov V.A. Mga problema sa pagpapapanatag at pag-unlad ng sektor ng pamumuhunan at konstruksiyon. M.: SIMS LLP, 1998;

52. Mann R., Mayer E. Pagkontrol para sa mga nagsisimula. / Per. kasama niya. M.: "Pananalapi at Istatistika", 1992. - 208 p.

53. Margolin A.M. Pinansyal na suporta at pagsusuri ng pagiging epektibo ng mga proyekto sa pamumuhunan. M.: 1997.

54. Margolin A.M., Bystryakov A.Ya. Pagtatasa ng ekonomiya ng mga pamumuhunan. Textbook para sa mga unibersidad. M.: EKMOS, 2001.

55. Margolin A.M., Semenov S.A. Pagsusuri sa pamumuhunan. M.: Publishing house RAGS, 1999. -.135 p.

56. Mga rekomendasyon sa pamamaraan sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng mga proyekto sa pamumuhunan (ikalawang edisyon). Ang opisyal na publikasyon ng Ministri ng Ekonomiya ng Russian Federation, ang Ministri ng Pananalapi ng Russian Federation, ang Komite ng Estado para sa Konstruksyon, Arkitektura at Patakaran sa Pabahay. M., 2000. 423 p.

59. Ang mundo ng pamamahala ng proyekto. Mga batayan, pamamaraan, organisasyon, aplikasyon. / Ed. X. Reschke, X. Schelle. M:, "Alane" - 1994. -304 p.

60. Movsesyan A.G. Pagsasama ng banking at industrial capital: modernong mga uso sa mundo at mga problema sa pag-unlad sa Russia.-M.: Pananalapi at Istatistika, 1997;

61. Sa threshold ng ika-21 siglo. World Development Report 1999/2000. M.: Ang buong mundo. World Bank. 2000.

62. Nikiforova V.D. Pagbuo ng mekanismo para sa pangmatagalang pamumuhunan sa pambansang ekonomiya. St. Petersburg, 1997.

63. Novozhilov V.V. Mga problema sa pagsukat ng mga gastos at nagreresulta sa pinakamainam na pagpaplano. M.: Economics, 1967.

64. Panferov G.A. Perpekto ba ang mga pamamaraang pamamaraan sa pagtatasa sa pagiging epektibo ng mga proyekto sa pamumuhunan? Russian Economic Journal, 1997, No.

67. Porter M. Internasyonal na kompetisyon: Transl. mula sa English/Ed. at may paunang salita ni V.D. Shchetinina. -M.: Internasyonal. relasyon, 1993. -896p.

68. Pag-akit ng mga pamumuhunan sa Russia. Markovsky V., Pavlov G., Melnikov A., Ivanov A. - St. Petersburg: BSK, 1996,

69. Pag-akit ng mga pamumuhunan sa Russia. Markovsky V., Pavlov G., Melnikov A., Ivanov A. - St. Petersburg: BSK, 1996,

70. Pagtaas ng kapital. Mga Benepisyo Ernst & Young. / Per. mula sa Ingles M.: "John Wiley and Sons", 1995.

71. Prilutsky L. Pagpapaupa. Legal na batayan ng mga aktibidad sa pagpapaupa sa Russian Federation. M.: Os-89, 1996.

72. Ang problema sa pamumuhunan: pananaw ng direktor // Expert, 1997, No.

73. Rekitar A.Ya. Mga problema sa pagtaas ng aktibidad ng pamumuhunan sa ekonomiya ng Russia. Construction Economics, 1997, No. 8;

74. Smirnov A.B. Mga operasyon sa pagpapaupa. -M.: JSC "Consultbanker", 1995.

75. Pagbuo ng plano sa negosyo. Mga Manwal na Ernst at Young. M.: John Wiley and Sons, 1995.

76. Diskarte at taktika ng anti-krisis na pamamahala ng kumpanya / Sa ilalim ng pangkalahatan. ed. Gradova, Kuzina. St. Petersburg: Espesyal na panitikan, 1996.

77. Taranukha Yu.V. Economics ng mga industriyal na merkado (sa istruktura at lohikal na mga diagram) / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship. Doctor of Economics, prof. A.V.Sidorovich; Ipinangalan ang Moscow State University M.V. Lomonosov. M.: "Negosyo at Serbisyo", 2002. - 240 p.

78. Thomson A.A., Strickland A.J. Madiskarteng pamamahala. M.: Pagkakaisa, 1998

79. Transport sa Russia: Statistical collection / Goskomstat ng Russia - M., 2003

80. Fedorenko N.P. Mga isyu ng pinakamainam na paggana ng ekonomiya. M.: Nauka, 1990.

81. Pinansyal at pang-ekonomiyang mekanismo ng suporta ng estado para sa aktibidad ng pagbabago at mga panrehiyong anyo nito, mga bahagi 1-2. M.: RAGS, 1997. - 320 p.

82. Khan D. PiK. Pagpaplano at kontrol: ang konsepto ng pagkontrol. / Per. kasama niya. M.: "Panalapi at Istatistika", 1997. - 800 p.

83. Khachaturov T.S. Kahusayan ng mga pamumuhunan sa kapital. -M.: Economics, 1979

84. Helfner E. Teknik ng pagsusuri sa pananalapi / Transl. mula sa Ingles inedit ni L.P. Belykh. M.: Audit, UNITY, 1996. - 663 p.

85. Khodov L.G. Mga Batayan ng patakarang pang-ekonomiya ng estado: Teksbuk. M.: BEK Publishing House, 1997. - 332 p.

86. Cherkasov V.V. Mga problema sa panganib sa mga aktibidad sa pamamahala. M.:, 1999

87. Sharp W., Alexander G., Bailey J. Investments. Pagsasalin mula sa Ingles.-M.: INFRA-M, 1999. - 1028 p.

88. Shakhov V.V. Insurance. M.: PAGKAKAISA, 1997.

89. Sheremet A.D., Sayfulin R.S. Pananalapi ng negosyo. -M.: Infra-M, 1997.

90. Teorya ng ekonomiya ng pambansang ekonomiya at ekonomiya ng mundo. Gabay sa pag-aaral. Ed. Gryaznova A.A., Chechelova T.V. -M.: 1997.

91. World Bank World Bank. Survey ng mga kondisyon ng negosyo sa mundo "World Business Environment Survey" (http://www.worldbank.org/data/).

92. Data sa pagbuo ng mga merkado. Euromoney Internet Securities Inc. (http://www.securities.com/cgi-bin).

93. Eggertston T. Pang-ekonomiyang Pag-uugali at mga Institusyon. - Cambridge: Cambridge University Press, 1990.

94. International Institute for Management Development. Pagtatasa ng antas ng pag-unlad ng kumpetisyon, (http://www.imd.ch/wcy/ranking/ranking.cfm).

95. Mga materyales sa istatistika http://www.ieej.or.jp/tmp/

96. Heritage Foundation. Mga indeks ng kalayaan sa ekonomiya ng mga bansa. (http://www.heritage.org/news/2000/nrl 10100indexoverview.html).

97. IATA World Air Transport Statistics - Espesyal na AGM Edition 1-3. Hunyo 2003 -7 // http://www.iata.org/NR/ContentConnector/CS2000/SiteInterface/ sites/pressroom/file/wats47agm.pdf

98. McKinsey Global Institute, 1999, Unlocking Economic Growth sa Russia (http://mgi.mckinsey.com/mgi/russian.asp).

Pakitandaan na ang mga siyentipikong teksto na ipinakita sa itaas ay nai-post para sa mga layuning pang-impormasyon lamang at nakuha sa pamamagitan ng orihinal na pagkilala sa teksto ng disertasyon (OCR). Kaugnay nito, maaaring maglaman ang mga ito ng mga error na nauugnay sa mga hindi perpektong algorithm ng pagkilala. Walang ganoong mga error sa mga PDF file ng mga disertasyon at abstract na inihahatid namin.

Panimula

Kabanata 1. Sistema ng regulasyon ng estado ng mga aktibidad ng civil aviation sa Russian Federation . 10

1.1. Ebolusyon ng mga pamamaraang pamamaraan upang matiyak ang pag-unlad ng mga aktibidad ng sibil na abyasyon 10

1.2. Pagtatasa ng estado at mga uso ng mga aktibidad ng civil aviation sa Russia 33

1.3. Mga salik sa pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng sibil na abyasyon 48

Kabanata 2. Pagsusuri ng kapasidad ng pamumuhunan ng Russian civil aviation market 63

2.1. Pamilihan ng sibil na abyasyon 63

2.2. Panghimpapawid na transportasyon at air services market sa Russia 98

Kabanata 3. Ang papel na ginagampanan ng pagpapaupa sa pagpapaunlad ng mga aktibidad ng civil aviation sa Russia 115

3.2. Efficiency ng financial leasing ng aviation equipment 128

Konklusyon at mungkahi 146

Listahan ng mga ginamit na literatura 153

Panimula sa gawain

Ang pangangailangan na makahanap ng mga epektibong mekanismo na nakabatay sa siyentipiko para sa suporta sa pamumuhunan at pag-unlad ng mga high-tech na sektor ng ekonomiya ng Russia sa mga kondisyon ng ekonomiya ng merkado ay tumutukoy sa kaugnayan ng paksa ng pag-aaral na ito. Sa simula ng ikatlong milenyo, ang Russia ay nawalan ng isang makabuluhang bahagi ng napakalaking potensyal na nilikha sa panahon ng nakaplanong pag-unlad. Kung ang lohika ng posisyon ng bansa bilang isang superpower ay nangangailangan ng aktibong pag-unlad ng mga industriya na maaaring matiyak ang estratehikong seguridad ng estado sa kanilang mga produkto, kung gayon ang panahon ng mga reporma sa merkado at ang pagtatapos ng Cold War ay nag-relegate ng mga isyu sa pag-unlad sa antas ng mga industriya. at mga complex sa background. Inalis ng estado ang sarili mula sa mga problema ng pag-unlad ng industriya, at ang umuusbong na pribadong sektor ay hindi pa sapat na binuo.

Malaking intelektwal na kapital, itinatag na mga pundasyon ng mga institusyon sa pamilihan, mayamang likas na yaman, mga pangunahing elemento ng produksyon at imprastraktura ng komunikasyon, naipon na pagtitipid sa pananalapi sa bansa,

Ang lahat ng mga salik na ito ay lumilikha ng mga kinakailangan para sa modernisasyon ng industriya sa isang qualitatively bagong teknikal at teknolohikal na antas. Ang pangunahing gawain ay palakasin ang prosesong ito.

Ang antas ng pag-unlad ng isang pang-agham na problema. Maraming mga siyentipikong pag-aaral ng parehong dayuhan at lokal na mga siyentipiko ay nakatuon sa mga problema ng aktibidad sa pamumuhunan at kahusayan sa pamumuhunan, ang pag-unlad ng mga high-tech na industriya. Kabilang sa mga ito: V.D.Andrianov, V.Behrens, G.Birman, K.Van Horn, P.Vilensky, V.Gazman, L.Gitman, F.Damanpour, M.Jonk, R.Kanter, B.N .Kuzyk, V.I.Kushlin, L.Krushvits, A.Ya.Livshits, D.S.Lvov, A.M.Margolin, A.G.Porshnev, D.Rubinfeld, S.Smolyak, B.Twiss, N .Holt, S.Schmidt, D.Schumpeter, A.N.Folomiev.

Ang listahang ito ay maaaring makabuluhang mapalawak. Ang isang bilang ng mga domestic at dayuhang mananaliksik ay nagpapakita ng mga detalye ng suporta sa pamumuhunan sa industriya ng abyasyon, pagpapaupa ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, mga tampok ng ekonomiya ng industriya at mga pakikipag-ugnayan nito, kabilang ang sa mga kondisyon ng Russia at ng CIS. Kabilang sa mga ito: V.S. Bulanov, G. Boulard, E. Matveev, O. Starodomsky, J. Ott, E. Phillips, A. N. Fetisov at iba pa. Gayunpaman, ang pag-aaral ng isyung ito ay hindi matatawag na kumpleto. Ang suporta sa pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng mga high-tech na industriya at ang mga kaukulang kasangkapan para sa kanilang regulasyon ay binago at binuo kasama ng mga ekonomiya ng mga bansang nasa ilalim ng impluwensya ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad, teknolohiya ng impormasyon, at internasyonalisasyon ng mga merkado. Ang prosesong ito ay nangangailangan ng patuloy na pagsusuri sa siyensya, ang pagbuo ng mga teoretikal na paliwanag para sa mga bagong proseso, ang paghahanap para sa mga sariwang solusyon na gumagamit ng mga modernong tagumpay ng ekonomiya ng mundo, teorya at kasanayan ng pag-unlad ng industriya.