Saan nagmula ang Titanic? Ang paglubog ng Titanic: isang salaysay ng sakuna, mga bersyon. Mga karagdagang pag-unlad

At ang katotohanang ito ay hindi nakakagulat, dahil sa panahon ng pagtatayo at pag-commissioning, ang "" ay isa sa pinakamalaking airliner sa mundo. Ang unang paglalayag nito, na huli rin nito, ay naganap noong Abril 14, 1912, dahil ang barko, pagkatapos ng banggaan sa isang bloke ng yelo, ay lumubog 2 oras 40 minuto pagkatapos ng epekto (sa 02.20 noong Abril 15). Ang ganitong malaking sakuna ay naging isang alamat, at sa ating panahon ang mga sanhi at kalagayan ng paglitaw nito ay tinalakay, ang mga tampok na pelikula ay ginawa, at ang mga mananaliksik ay patuloy na pinag-aaralan ang mga labi ng liner na matatagpuan sa ibaba at inihambing ang mga ito sa mga litrato. ng barko na kinuha noong 1912.

Kung ihahambing natin ang modelo ng bow na ipinakita sa larawan sa mga labi na ngayon ay nakahiga sa ilalim, mahirap tawagan silang magkapareho, dahil ang harap na bahagi ng barko ay labis na nahuhulog sa silt noong taglagas. Ang tanawing ito ay lubos na nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil ang lokasyon ng pagkawasak ay hindi nagpapahintulot para sa isang inspeksyon sa lugar kung saan ang barko ay tumama sa bloke ng yelo nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan. Ang isang napunit na butas sa katawan ng barko, na malinaw na nakikita sa modelo, ay resulta ng isang suntok sa ilalim.

Ang mga labi ng Titanic ay matatagpuan sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, nakahiga sila sa lalim ng halos 4 na km. Ang barko ay nag-crack sa panahon ng pagsisid at ngayon ang dalawa sa mga bahagi nito ay nakahiga sa ilalim, sa layo na mga 600 metro mula sa isa't isa. Sa loob ng radius na ilang daang metro malapit sa kanila ay maraming mga debris at mga bagay, kabilang ang isang malaking piraso ng katawan ng barko.

Nagawa ng mga mananaliksik na gumawa ng panorama ng busog ng Titanic sa pamamagitan ng pagproseso ng ilang daang mga imahe. Kung titingnan mo ito mula kanan pakaliwa, makikita mo ang winch mula sa ekstrang anchor, na dumikit nang direkta sa itaas ng gilid ng bow, pagkatapos ay kapansin-pansin ang mooring device, at sa tabi nito ay isang bukas na hatch na humahantong sa hawakan ang No. , kung saan ang mga linya ng breakwater ay papunta sa mga gilid. Ang nakahiga na palo, kung saan may dalawa pang bilge hatches at winch para sa pagbubuhat ng kargamento, ay malinaw na nakikita sa inter-superstructure deck. Dati ang tulay ng kapitan ay matatagpuan sa harap ng pangunahing superstructure, ngunit ngayon ay matatagpuan lamang ito sa ibaba sa mga bahagi.

Ngunit ang superstructure na may mga cabin ng kapitan at mga opisyal at ang silid ng radyo ay mahusay na napanatili, bagaman ito ay natawid ng isang crack na nilikha sa site ng expansion joint. Ang nakikitang butas sa superstructure ay kung saan matatagpuan ang tsimenea. Ang isa pang butas sa likod ng superstructure ay isang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan ng Titanic. Ang malaking gulanit na butas na matatagpuan sa kaliwa ay ang lugar ng pangalawang tubo.

Larawan ng pangunahing anchor sa gilid ng daungan ng Titanic. Nananatiling misteryo kung paano siya hindi natumba nang tumama siya sa ilalim.

Sa likod ng ekstrang anchor ng Titanic ay isang mooring device.

Kahit na 10-20 taon na ang nakalilipas, sa palo ng Titanic ay makikita ang mga labi ng tinatawag na "pugad ng uwak", kung saan matatagpuan ang mga lookout, ngunit ngayon ay nahulog na sila. Ang tanging paalala ng "pugad ng uwak" ay ang butas sa palo kung saan maaaring makapasok ang mga mandaragat na tumitingin sa labas. spiral na hagdanan. Ang buntot na matatagpuan sa likod ng butas ay dating kampanilya.

Mga paghahambing na larawan ng Titanic deck kung saan matatagpuan ang mga lifeboat. Sa kanan ay makikita mo na ang superstructure dito ay napunit sa mga lugar.

Ang hagdanan ng Titanic na pinalamutian ang barko noong 1912:

Larawan ng mga labi ng barko, na kinuha mula sa isang katulad na anggulo. Kung ikukumpara ang dalawang naunang larawan, mahirap paniwalaan na ito ang parehong bahagi ng barko.

Sa likod ng hagdan ay may mga elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang mga indibidwal na elemento lamang ang nagpapaalala sa atin ng mga ito. Ang karatula, na makikita sa larawan sa kanan, ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at nakaturo sa deck. Ang inskripsiyong ito ang pointer na nagdidirekta sa deck A (ang letrang A, na gawa sa tanso, ay nawala, ngunit nananatili pa rin ang mga bakas).

Deck D, 1st class lounge. Sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa mga kahoy na trim ay kinakain ng mga microorganism, ang mga indibidwal na elemento na nakapagpapaalaala sa grand staircase ay napanatili.

Ang 1st class lounge at restaurant ng Titanic, na matatagpuan sa Deck D, ay may malalaking stained glass na bintana, na nananatili hanggang ngayon.

Ganito ang hitsura ni "" kasama ng pinakamalaking modernong liner ng pasahero, na tinatawag na "Allure of ang mga Dagat».

Ito ay isinagawa noong 2010. Ilang mga paghahambing na halaga:

Ang Allure of the Seas ay may displacement na 4 na beses na mas malaki kaysa sa Titanic;
ang modernong record-breaking liner ay may haba na 360 m, na 100 m mas mahaba kaysa sa "";
maximum na lapad 60 m kumpara sa 28 m ng alamat ng paggawa ng barko;
ang draft ay halos pareho (halos 10 m);
ang bilis ng mga barkong ito ay 22-23 knots;
ang bilang ng mga command staff ng "Allure of the Seas" ay higit sa 2 libong tao (ang "mga lingkod" ay 900 katao, karamihan ay mga stoker);
ang kapasidad ng pasahero ng modernong higante ay 6.4 libong tao (sa kaso ng 2.5 libo).

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natuklasan ng isang ekspedisyong Amerikano-Pranses na pinamumunuan ng oceanographer na si Robert Ballard ang steam boiler ng Titanic sa ilalim ng Karagatang Atlantiko. Hindi nagtagal ay natuklasan ang mga labi ng barko mismo. Sa gayon natapos ang pangmatagalang epikong paghahanap para sa lumubog na bapor, na isinagawa ng ilang mga independiyenteng mananaliksik, ngunit sa mahabang panahon ay hindi nagtagumpay dahil sa hindi tamang mga coordinate ng pagkamatay ng barko, na na-broadcast sa nakamamatay na gabi ng 1912. Ang pagtuklas ng ang mga labi ng Titanic ay nagbukas ng bagong pahina sa kasaysayan nito: mga sagot sa maraming kontrobersyal na isyu; ang ilang mga katotohanan na itinuring na napatunayan at hindi masasagot ay naging mali.

Ang unang intensyon na hanapin at itaas ang Titanic ay lumitaw kaagad pagkatapos ng sakuna. Nais ng mga pamilya ng ilang milyonaryo na mahanap ang mga bangkay ng kanilang mga namatay na kamag-anak upang maayos na mailibing ang mga ito, at tinalakay ang isyu ng pagpapalaki ng Titanic sa isa sa mga kumpanyang nagdadalubhasa sa underwater salvage work. Ngunit sa oras na iyon ay walang teknikal na posibilidad na magsagawa ng naturang operasyon. Napag-usapan din ang isang plano na ibagsak ang mga singil ng dinamita sa sahig ng karagatan upang ang ilang mga katawan ay tumaas sa ibabaw mula sa mga pagsabog, ngunit ang mga intensyon na ito ay tuluyang inabandona.

Nang maglaon, nabuo ang isang buong serye ng mga nakatutuwang proyekto para sa pagpapalaki ng Titanic. Halimbawa, iminungkahi na punan ang katawan ng barko ng mga bola ng ping pong o ilakip dito ang mga silindro ng helium, na magpapaangat nito sa ibabaw. Mayroong maraming iba pang mga proyekto, karamihan sa science fiction. Bilang karagdagan, bago subukang itaas ang Titanic, kailangan munang hanapin ito, at hindi ito gaanong simple.

Isa sa mga kontrobersyal na isyu Sa kasaysayan ng Titanic, sa loob ng mahabang panahon ay may nanatiling mga coordinate na ipinadala sa himpapawid kasama ang isang signal ng pagkabalisa. Natukoy sila ng pang-apat na kapareha na si Joseph Boxhall batay sa mga coordinate na nakalkula ilang oras bago ang banggaan, ang bilis at takbo ng barko. Walang oras upang suriin ang mga ito nang detalyado sa sitwasyong iyon, at si Carpathia, na sumagip pagkalipas ng ilang oras, ay matagumpay na nakarating sa mga bangka, ngunit ang mga unang pagdududa tungkol sa kawastuhan ng mga coordinate ay lumitaw na sa panahon ng pagsisiyasat noong 1912. Sa sa oras na iyon, ang tanong ay nanatiling bukas at , nang magsimula ang unang seryosong pagtatangka sa paghahanap para sa Titanic noong dekada 80, ang mga mananaliksik ay nahaharap sa isang problema: ang Titanic ay wala sa tinukoy na mga coordinate o malapit sa kanila. Ang sitwasyon ay kumplikado din ng mga lokal na kondisyon ng sakuna - pagkatapos ng lahat, ang Titanic ay nasa lalim ng halos 4 na km at ang paghahanap ay nangangailangan ng naaangkop na kagamitan.

Sa huli, ngumiti ang suwerte kay Robert Ballard, na halos 13 taon nang naghahanda para sa hakbang-hakbang na ekspedisyon. Matapos ang halos dalawang buwang paghahanap, nang 5 araw na lang ang natitira bago matapos ang ekspedisyon at nagsisimula nang magduda si Ballard sa tagumpay ng kaganapan, ilang kakaibang anino ang lumitaw sa monitor na konektado sa video camera sa deep-sea descent vehicle. . Nangyari ito nang halos ala-una ng umaga noong Setyembre 1, 1985. Di-nagtagal ay naging malinaw na ito ay walang iba kundi ang pagkasira ng ilang uri ng barko. Pagkaraan ng ilang oras, natuklasan ang isa sa mga steam boiler at walang duda na ang mga wreckage ay pag-aari ng Titanic. Kinabukasan, natuklasan ang harapang bahagi ng katawan ng barko. Ang kawalan ng isang mahigpit ay isang malaking sorpresa: pagkatapos ng isang pagsisiyasat noong 1912, opisyal na itinuturing na ang barko ay lubusang lumubog.

Sinagot ng unang ekspedisyon ni Ballard ang maraming katanungan at nagbigay sa mundo ng ilang modernong litrato ng Titanic, ngunit marami pa rin ang hindi malinaw. Makalipas ang isang taon, muling pumunta si Ballard sa Titanic, at ang ekspedisyong ito ay gumamit na ng deep-sea descent vehicle na makapaghahatid ng tatlong tao sa sahig ng karagatan. Mayroon ding isang maliit na robot na naging posible upang magsagawa ng pananaliksik sa loob ng barko. Nilinaw ng ekspedisyong ito ang maraming tanong na nanatiling bukas mula noong 1912, at pagkatapos nito ay hindi na binalak ni Ballard na bumalik sa Titanic. Ngunit ang hindi ginawa ni Ballard, ginawa ng iba, at hindi nagtagal ay dumagsa ang mga bagong ekspedisyon sa Titanic. Ang ilan sa kanila ay puro pananaliksik sa kalikasan, ang ilan ay itinuloy ang layunin ng pag-angat ng iba't ibang mga bagay mula sa ibaba, kasama. at ibinebenta sa mga auction, na nagdulot ng maraming iskandalo tungkol sa moral at etikal na bahagi ng isyu. Ilang beses ding bumaba si James Cameron sa Titanic; hindi lamang para sa paggawa ng pelikula ng kanyang pelikula noong 1997, kundi para rin sa pagsasaliksik gamit ang robotics sa loob ng barko (tingnan ang dokumentaryo na "Ghosts of the Abyss: Titanic"), na humantong sa pagtuklas ng maraming bagong katotohanan tungkol sa kalagayan ng barko at nito. sabay kahanga-hangang pagtatapos.

Tungkol sa isyu ng pagtataas ng Titanic, pagkatapos ng mga ekspedisyon ni Ballard ay naging malinaw na ang operasyong ito ay hindi lamang magiging lubhang kumplikado at magastos; Ang katawan ng barko ay nasa ganoong estado sa loob ng mahabang panahon na ito ay basta-basta na lang mawawasak, kung hindi sa pag-angat, pagkatapos ay sa ibabaw.

1. Tingnan natin kung ano ang hitsura ng Titanic ngayon at kung ano ang hitsura nito noon. Ang Titanic ay lumubog sa Atlantic sa lalim na halos 4 km. Habang diving, ang barko ay nasira sa dalawang bahagi, na ngayon ay nakahiga sa ilalim ng halos anim na raang metro mula sa bawat isa. Mayroong maraming mga labi at mga bagay na nakakalat sa kanilang paligid, kasama na. at medyo malaking piraso ng katawan ng Titanic.

2. Modelo ng busog. Nang bumagsak ang barko sa ilalim, ang busog ay napakahusay na nabaon sa silt, na lubhang nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil naging imposibleng suriin ang lugar kung saan ito tumama sa iceberg nang walang espesyal na kagamitan. Ang napunit na butas sa katawan ng barko, na nakikita sa modelo, ay nabuo sa pamamagitan ng pagpindot sa ilalim.

3. Panorama ng busog, na nakolekta mula sa ilang daang mga imahe. Mula kanan pakaliwa: ang ekstrang anchor winch ay nakausli nang direkta sa itaas ng gilid ng busog, sa likod nito ay may isang mooring device, sa likod kaagad nito ay isang bukas na hatch sa hold No. 1, mula sa kung saan ang mga linya ng breakwater ay diverge sa mga gilid. Sa inter-superstructure deck mayroong isang nahulog na palo, sa ilalim nito ay may dalawang higit pang mga hatches sa mga hold at winches para sa pagtatrabaho sa mga kargamento. Sa harap na bahagi ng pangunahing superstructure ay may dating tulay ng kapitan, na gumuho nang mahulog ito sa ibaba at ngayon ay makikilala na lamang ng mga indibidwal na detalye. Sa likod ng tulay ay may isang superstructure na may mga cabin para sa mga opisyal, kapitan, silid ng radyo, atbp., na tinatawid ng isang bitak na nabuo sa site ng expansion joint. Ang nakanganga na butas sa superstructure ay ang lugar para sa unang tsimenea. Kaagad sa likod ng superstructure, isa pang butas ang makikita - ito ang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan. Sa kaliwa mayroong isang bagay na napakapunit - mayroong pangalawang tubo.

4. Ilong ng Titanic. Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ng mga litrato sa ilalim ng dagat ng isang barko. Sa dulo makikita mo ang loop kung saan inilagay ang cable na humawak sa palo.

5. Sa larawan sa kaliwa makikita mo ang ekstrang anchor winch na tumataas sa itaas ng busog.

6. Pangunahing anchor sa gilid ng port. Nakapagtataka kung paanong hindi siya lumipad pababa nang tumama siya sa ilalim.

7. Ekstrang anchor:

8. Sa likod ng ekstrang anchor mayroong isang mooring device:

9. Buksan ang hatch para hawakan ang No. 1. Lumipad ang takip sa gilid, tila noong tumama ito sa ilalim.

10. Sa palo ay may mga labi ng isang "pugad ng uwak", kung saan matatagpuan ang mga bantay, ngunit sampu o dalawampung taon na ang nakalilipas ay nahulog sila at ngayon ay ang butas na lamang sa palo ang nagpapaalala sa "pugad ng uwak", sa pamamagitan ng na nakarating sa spiral staircase ng mga lookout. Ang nakausli na buntot sa likod ng butas ay ang pangkabit ng kampana ng barko.

11. Gilid ng barko:

12. Isa na lamang sa mga manibela ang natitira mula sa tulay ng kapitan.

13. deck ng bangka. Ang superstructure dito ay nabunot o napunit sa mga lugar.

14. Ang napanatili na bahagi ng superstructure sa pasulong na bahagi ng deck. Sa ibabang kanan ay ang pasukan sa 1st class grand staircase.

15. Surviving davits, isang bathtub sa cabin ni Captain Smith at ang mga labi ng isang steamship whistle, na naka-install sa isa sa mga pipe.

16. Sa lugar ng pangunahing hagdanan ay mayroon na ngayong malaking balon. Walang natitira pang bakas ng hagdan.

17. Hagdanan noong 1912:

18. At ang parehong pananaw sa ating panahon. Sa pagtingin sa nakaraang larawan, kahit papaano ay mahirap paniwalaan na ito ang parehong lugar.

19. Sa likod ng hagdan ay may ilang elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang ilang mga elemento mula sa kanila ay napanatili. Ang sign na ipinapakita sa ibaba sa kanan ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at ipinahiwatig ang deck. Ang inskripsiyong ito ay kabilang sa deck A; Nahulog na ang tansong letrang A, ngunit nananatili ang mga bakas nito.

20. 1st Class Lounge sa Deck Ito ang ibaba ng pangunahing hagdanan.

21. Bagaman halos lahat ng kahoy na trim ng barko ay matagal nang kinakain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento ay napanatili pa rin.

22. Ang restaurant at 1st class lounge sa Deck D ay nahiwalay sa labas ng mundo ng malalaking stained glass na bintana, na nananatili hanggang ngayon.

23. Mga labi ng dating kagandahan:

24. Mula sa labas, ang mga bintana ay nakikilala ng mga katangian na double portholes.

25. Ang mga chic chandelier ay nakasabit sa kanilang mga lugar sa loob ng higit sa 100 taon.

26. Ang dating kahanga-hangang interior ng 1st class cabin ay puno na ngayon ng mga basura at mga labi. Sa ilang mga lugar maaari kang makahanap ng mga napanatili na elemento ng muwebles at mga bagay.

29. Ilang karagdagang detalye. Ang pinto sa restaurant sa Deck D at ang karatulang nagsasaad ng mga pintuan ng serbisyo:

30. Ang mga stoker ay may sariling "harap na hagdanan". Upang maiwasang makaharap ang mga pasahero, isang hiwalay na hagdanan ang humahantong mula sa mga silid ng boiler patungo sa mga cabin ng mga stoker.

Ang Titanic ang pinakamalaki at pinaka-marangyang liner sa panahon nito. Hindi sila nagdalawang-isip na tawagin siyang unsinkable, at parang ganoon talaga siya. Nagsimula siya sa kanyang unang paglalakbay sa tanghali noong ika-sampu ng Abril mula sa daungan ng Southampton sa Ingles. Patutunguhan Ang destinasyon ay ang American city ng New York. Ngunit, tulad ng alam mo, ang Titanic ay hindi nakarating sa baybayin ng Estados Unidos...

Ang pagbangga ng Titanic sa isang malaking bato ng yelo

Noong Abril 14, 1912, ang liner ay nagmamadali sa North Atlantic sa buong bilis (sa bilis na 22.5 knots, na halos ang pinakamataas na bilis). Walang mga palatandaan ng trahedya, mayroong ganap na kalmado. Isang orkestra ang tumutugtog sa itaas na deck sa isang restaurant na may magandang interior. Ang mga mayayamang tao mula sa unang klase ay umiinom ng champagne, lumakad sa ilalim bukas na hangin at nasiyahan sa magandang panahon.

Sa huling bahagi ng gabi ng Abril 14, sa 23:39, dalawang tagabantay (bilang opisyal na tawag sa mga mandaragat na nagmamasid sa sitwasyon mula sa isang maginhawang posisyon habang naglalayag) ay napansin ang isang malaking bato ng yelo sa unahan at iniulat ito sa pamamagitan ng telepono sa tulay. Ang opisyal na si William Murdock ay agad na nag-utos ng "Left Handle." Sa ganitong paraan sinubukan niyang maiwasan ang banggaan.

Ngunit ang multi-toneladang barko ay hindi maaaring lumiko kaagad, kahit na sa kasong ito ang bawat segundo ay katumbas ng bigat nito sa ginto - ang bloke ng yelo ay papalapit. At pagkatapos lamang ng halos kalahating minuto ang busog ng Titanic ay nagsimulang tumagilid sa kaliwa. Sa huli, ang nakikitang bahagi ng iceberg ay nakaligtaan ang barko nang hindi tumama sa gilid ng starboard.

Nagawa ng Titanic na lumiko ng dalawang puntos, ito ay sapat na upang maiwasan ang isang head-on collision, ngunit ang liner ay hindi pa rin ganap na makatakas mula sa bloke ng yelo - tumakbo ito sa nakatagong bahagi nito, na nasa ilalim ng tubig. Tumagal ang contact na ito ng humigit-kumulang siyam na segundo. Bilang isang resulta, anim na butas ang nabuo - lahat ng mga ito ay nasa ilalim ng linya ng tubig.

Taliwas sa popular na paniniwala, hindi "pinutol" ng iceberg ang ilalim ng liner. Ang lahat ay medyo naiiba: dahil sa malakas na presyon, ang mga rivet sa pambalot ay sumabog, ang mga sheet ng bakal na baluktot at ang mga puwang ay lumitaw sa pagitan nila. Ang tubig ay nagsimulang tumagos sa mga compartment sa pamamagitan ng mga ito. At ang bilis ng pagtagos, siyempre, ay napakalaki - higit sa pitong tonelada bawat segundo.

Nabaluktot ng iceberg ang katawan ng barko, na naging dahilan upang makompromiso ang selyo

Karagdagang kronolohiya ng trahedya

Karamihan sa mga pasahero sa itaas na kubyerta ay hindi unang nakadama ng anumang banta. Ang mga tagapangasiwa na naghahain ng mga meryenda sa mga mesa sa restaurant ay napansin lamang ang bahagyang paglapag ng mga kutsara at tinidor sa mga mesa. Ang ilan sa mga pasahero ay nakaramdam ng bahagyang pag-alog at ingay, na mabilis na natapos. Ang ilan ay naniniwala na ang talim ng propeller ay nahulog lamang sa barko.

Sa mas mababang mga deck, ang mga unang kahihinatnan ay mas kapansin-pansin: ang mga lokal na pasahero ay nakarinig ng isang hindi kasiya-siyang paggiling at dagundong.

Eksaktong hatinggabi, si Thomas Andrews, ang taong nagdisenyo ng Titanic, ay dumating sa tulay. Kinailangan niyang tasahin ang uri at kalubhaan ng pinsalang naganap. Matapos iulat ang nangyari at suriin ang barko, sinabi ni Andrews sa lahat ng naroroon na tiyak na lulubog ang Titanic.

Di-nagtagal ang barko ay nagsimulang maglista ng kapansin-pansin. Ang 62-taong-gulang na kapitan ng barko, si Edward Smith, ay nagbigay ng utos na ihanda ang mga bangka at simulan ang pagpupulong ng mga pasahero para sa paglikas.

At ang mga operator ng radyo naman, ay inutusang magpadala ng mga signal ng SOS sa lahat ng kalapit na barko. Ginawa nila ito sa susunod na dalawang oras, at ilang minuto lamang bago ang kumpletong paglubog ay pinaalis ni Smith ang mga telegraph operator mula sa trabaho.

Maraming mga barko ang nakatanggap ng mga senyales ng pagkabalisa, ngunit halos lahat ng mga ito ay masyadong malayo sa Titanic Sa 00:25, ang barko ng Carpathia ay nakatanggap ng isang mensahe tungkol sa trahedya sa Titanic. Ito ay matatagpuan 93 kilometro mula sa crash site. Kaagad, ipinadala ng kapitan ng Carpathia, Arthur Rostron, ang kanyang barko sa lugar na ito. Ang "Carpathia", nagmamadali upang tulungan ang mga tao, ay pinamamahalaang bumuo ng gabing iyon ng isang talaan ng bilis na 17.5 knots - para sa layuning ito, ang lahat ng mga de-koryenteng aparato at pagpainit ay naka-off sa barko.

May isa pang barko na mas malapit sa Titanic kaysa sa Carpathia - 10 nautical miles lamang (katumbas ng 18.5 kilometro). Theoretically, makakatulong siya. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Californian liner. Ang Californian ay napapalibutan ng yelo, at kaya nagpasya ang kapitan nito na ihinto ang barko - binalak itong magsimulang lumipat muli sa susunod na umaga.

Sa 23:30, ang radio operator ng Titanic na si Phillips at ang radio operator ng Californian na si Evans ay nakipag-ugnayan sa isa't isa. Bukod dito, sa pinakadulo ng pag-uusap na ito, medyo walang pakundangan na hiniling ni Phillips kay Evans na huwag barahin ang mga airwaves, dahil sa sandaling iyon ay nagpapadala siya ng signal sa Cape Race (ito ay isang kapa sa isla ng Newfoundland). Pagkatapos noon, pasimpleng pinatay ni Evans ang kuryente sa radio room at humiga. At makalipas ang 10 minuto ay bumangga ang Titanic sa isang malaking bato ng yelo. Pagkaraan ng ilang oras, nagpadala ang Titanic ng unang senyales ng pagkabalisa, ngunit hindi na ito matanggap ng Californian.

Higit pa rito, walang mga pulang emergency flare sa Titanic. Napakataas ng kumpiyansa sa hindi pagkalubog ng barko kaya walang nag-abala na dalhin ang mga pulang rocket sa kanila. Pagkatapos ay napagpasyahan na magpaputok ng mga volley gamit ang mga ordinaryong puti. Ang pag-asa ay na ang mga tripulante ng kalapit na barko ay matanto na may mali sa Titanic. Nakita nga ng mga opisyal ng California ang mga puting flare, ngunit napagpasyahan nila na ito ay isang uri lamang ng fireworks display. Isang kamangha-manghang serye ng hindi pagkakaunawaan!

Alas ala-una y medya ng umaga, nagsimulang umupo sa mga bangka ang mga pasahero. Agad na naging malinaw na walang sapat na mga lugar para sa lahat. Mayroong dalawampung bangka ang sakay at ang kabuuang kapasidad nito ay 1,178 katao.

Sa utos ni Captain Smith, ang kanyang assistant na si Charles Lightoller, na kumokontrol sa proseso ng paglisan sa kaliwang bahagi ng liner, mga bata at babae lamang ang isinakay sa mga bangka. Ang mga lalaki, ayon sa kapitan, ay obligadong manatili sa barko hanggang sa huling minuto. Ngunit si William Murdoch, isa pa sa mga katulong ni Smith, na nanguna sa paglikas sa gilid ng starboard, ay nagbigay ng mga lugar sa mga bangka sa mga lalaki kapag ang mga babae at bata ay wala sa linya ng mga nagtitipon.

Sa humigit-kumulang 02:15, ang busog ng liner ay biglang bumagsak at ang natitirang bahagi ng barko ay umusad. Isang malaking malamig na alon ang humampas sa mga deck, maraming tao ang dinala sa dagat.

Sa mga 02:20, ang Titanic ay ganap na nawala sa ilalim tubig sa karagatan. Napakalaki ng liner na tumagal ng 160 minuto upang lumubog.

Matapos ang hulihan ay lubusang lumubog sa ilalim ng tubig, daan-daang tao ang lumangoy sa ibabaw. Lumutang sila sa nagyeyelong tubig sa lahat ng uri ng mga bagay mula sa barko: mga kahoy na beam, mga piraso ng muwebles, mga pinto, atbp. Maraming sinubukang gamitin ang lahat ng ito bilang isang lumulutang na aparato.

Ang temperatura ng tubig sa karagatan noong gabing iyon ay −2°C (ang tubig sa dagat ay hindi nagyeyelo sa temperaturang ito dahil sa konsentrasyon ng asin dito). Ang isang tao dito ay namatay mula sa matinding hypothermia sa loob ng kalahating oras sa karaniwan. At marami sa mga lumalayo sa lumubog na barko sakay ng mga bangka ay nakarinig ng nakakadurog na hiyawan ng mga taong walang sapat na espasyo sa mga bangka...

Sa humigit-kumulang 04:00, lumitaw ang Carpathia sa lugar ng paglubog ng Titanic. Ang barkong ito ay nagdala ng 712 katao at pagkatapos ay nagtakda ng landas patungong New York. Kabilang sa mga nailigtas, 394 katao ang mga babae at bata, 129 katao ang mga lalaki, at isa pang 189 katao ang mga miyembro ng crew ng barko.

Ang bilang ng mga namatay sa pagkawasak na ito ay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 1,400 hanggang 1,517 katao (ang eksaktong bilang ay mahirap sabihin, dahil maraming mga stowaways sa Titanic). Kaya, 60% ng mga pasahero mula sa mga first class cabin ang nakatakas, 44% mula sa second class cabins, 25% mula sa mga bumili ng third class ticket.

Mga Katangian ng Titanic

Noong kinomisyon, ang Titanic ay 269 metro ang haba at mga 30 metro ang lapad. Ang taas ng liner ay kahanga-hanga din: mula sa linya ng tubig hanggang sa pinakatuktok na deck ng bangka ay may 18.5 metro (at kung bibilangin mo mula sa kilya hanggang sa tuktok ng unang tubo , pagkatapos ito ay magiging 53 metro sa kabuuan). Ang draft ng liner na ito ay 10.5 metro, at ang displacement ay 52,310 tonelada.

Titanic noong 1912 sa daungan ng Belfast (dito ito itinayo)

Ang liner ay hinimok ng ilang apat na silindro na steam engine at isang steam turbine. Kasabay nito, ang singaw para sa kanila, pati na rin para sa lahat ng uri ng mga pantulong na mekanismo, ay ginawa sa 29 boiler. Kapansin-pansin na walang isa sa tatlumpung mekaniko ng barko ang nakaligtas. Nanatili sila sa silid ng makina at pinananatiling tumatakbo ang mga yunit ng singaw hanggang sa huling minuto.

Ang papel ng propulsion sa Titanic ay ginampanan ng tatlong propeller. Ang diameter ng central propeller ay 5.2 metro at may apat na blades. Ang mga propeller na matatagpuan sa mga gilid ay may mas malaking diameter - 7.2 metro, ngunit mayroon silang tatlong blades. Ang mga propeller na may tatlong blades ay maaaring gumawa ng hanggang 80 rebolusyon bawat minuto, at ang gitnang isa - hanggang sa 180 rebolusyon bawat minuto.

Mayroon ding apat na tubo na nakalabas sa itaas ng kubyerta, bawat isa ay 19 metro ang taas. Ang Titanic ay may double bottom at may labing-anim na selyadong compartment. Pinaghiwalay sila ng mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Ayon sa mga kalkulasyon, mananatiling nakalutang ang barko kahit na lubog sa baha ang alinmang dalawang compartment o apat na magkasunod na compartment sa bow o stern. Ngunit sa gabi ng trahedya, nasira ng iceberg ang limang compartments - isa pa kaysa sa pinapayagan.

Crew at mga pasahero

Nabatid na sa panahon ng trahedya na paglalakbay, ang mga tripulante ng barko ay kasama ang maraming mga tao na hindi sumailalim sa espesyal na pagsasanay: mga tagapangasiwa, mga stoker, mga stitcher (ito ang mga taong ang gawain ay magdala ng karbon sa mga firebox at magtapon ng abo sa dagat), mga tagapagluto. Napakakaunting mga kuwalipikadong mandaragat - 39 na mandaragat lamang at pitong opisyal at kasamahan. Bukod dito, ang ilan sa mga mandaragat ay hindi pa nagkaroon ng panahon upang maging lubos na pamilyar sa istruktura ng Titanic, dahil tinanggap sila sa serbisyo ilang araw lamang bago maglayag.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi ng kaunti tungkol sa mga pasahero. Ang komposisyon ng pasahero ay lubos na iba-iba - mula sa mga mendicant emigrants mula sa Sweden, Italy, Ireland, na naglalayag mas magandang buhay V Bagong mundo, sa mga namamanang milyonaryo tulad nina John Jacob Astor IV at Benjamin Guggenheim (parehong namatay).

Si Benjamin Guggenheim ay nagsuot ng kanyang pinakamahusay na tailcoat at nagsimulang uminom ng whisky sa bulwagan - ito ay kung paano niya ginugol ang mga huling oras ng kanyang buhay

Alinsunod sa halaga ng biniling tiket, nagkaroon ng dibisyon sa tatlong klase. Para sa mga naglayag sa unang klase, isang swimming pool, isang gym para sa pisikal na edukasyon, isang sauna, isang squash court, isang electric bath (isang uri ng "ninuno" ng solarium) at isang espesyal na seksyon para sa mga alagang hayop. Mayroon ding restaurant, mga silid-kainan na inayos nang elegante, at mga smoking room.

Sa pamamagitan ng paraan, ang serbisyo sa ikatlong klase ay disente din, mas mahusay kaysa sa ilang iba pang mga transatlantic na barko noong panahong iyon. Ang mga cabin ay maliwanag at komportable, hindi sila malamig at medyo malinis. Ang silid-kainan ay hindi masyadong sopistikado, ngunit medyo katanggap-tanggap na mga pinggan, at may mga espesyal na deck para sa paglalakad.

Ang mga silid at espasyo ng barko ay mahigpit na hinati ayon sa mga klase. At ang mga pasahero, sabihin, ang ikatlong klase ay ipinagbabawal na mapunta sa first class deck.

"Titanic" sa mga libro at pelikula

Ang kakila-kilabot na mga kaganapan na nangyari sa Titanic noong Abril 1912 ay nagsilbing batayan para sa maraming mga akdang pampanitikan, pagpipinta, kanta at pelikula.

Ang unang aklat tungkol sa Titanic ay isinulat, sa paradoxically, bago pa ito lumubog. Inilathala ng maliit na kilalang Amerikanong manunulat na si Morgan Robertson ang kuwentong "Futility, or the Death of the Titan" noong 1898. Inilarawan nito ang diumano'y hindi malulubog na barkong Titan, na bumagsak noong Abril ng gabi nang bumangga ito sa isang malaking bato ng yelo. Walang sapat na mga lifeboat sa Titan, kaya't maraming pasahero ang namatay.

Ang kuwento ay hindi nabenta nang maayos sa una, ngunit pagkatapos ng insidente noong 1912, ang interes sa libro ay tumaas nang husto - mayroong napakaraming pagkakataon sa pagitan ng mga pangyayari na inilarawan sa kuwento at ang tunay na paglubog ng Titanic. At susi mga pagtutukoy Ang kathang-isip na "Titan" ay katulad ng mga katangian ng tunay na "Titanic" - isang tunay na kamangha-manghang katotohanan!

Morgan Robertson at ang kanyang kuwento, kung saan ang paglubog ng Titanic ay sa ilang lawak ay hinulaang

At ang unang tampok na pelikula tungkol sa trahedya ay inilabas noong Mayo ng parehong 1912 - tinawag itong "Rescue from the Titanic." Tumagal ito ng 10 minuto, tahimik at naka-black and white. Ang pangunahing papel dito ay ginampanan ni Dorothy Gibson, isang artista na siya mismo ay sumakay sa Titanic sa masamang gabing iyon at natagpuan ang kanyang kaligtasan sa ikapitong bangka.

Noong 1953, binaling ng direktor na si Jean Negulesco ang tema ng trahedya na paglalayag ng Titanic. Ayon sa balangkas, sa Titanic ay inaayos ng isang asawa, asawa at kanilang dalawang anak ang kanilang relasyon sa isa't isa. At ang lahat ay tila nagiging mas mahusay, ngunit pagkatapos ay ang liner ay tumama sa isang malaking bato ng yelo at nagsimulang lumubog sa ilalim. Kailangang tiisin ng pamilya ang paghihiwalay, ang asawa at anak na babae ay tumulak palayo sa isang bangka, ang anak at ama ay nananatili sa lumulubog na barko. Ang pelikula, sa pamamagitan ng paraan, ay nakatanggap ng isang Oscar sa parehong 1953.

Ngunit ang pinakasikat na pelikula tungkol sa paglubog ng liner ay ang Titanic ni James Cameron, na lumabas sa mga sinehan (at pagkatapos ay sa DVD) noong 1997. Nanalo ito ng labing-isang Oscar awards at sa mahabang panahon ay itinuturing na pinakamataas na kita na pelikula sa kasaysayan.

Ang mga makapangyarihang eksperto sa Titanic wreck (halimbawa, ang mananalaysay na si Don Lynch at ang marine artist na si Ken Marshall) ay nakibahagi sa paghahanda ng script at paglikha ng tanawin para sa pelikula ni Cameron. Ang pakikipagtulungan sa mga iginagalang na eksperto ay naging posible upang maihatid ang ilang mga yugto ng pag-crash nang lubos na maaasahan. Ang Titanic ni Cameron ay nagdulot ng bagong interes sa kasaysayan ng liner. Sa partikular, pagkatapos ng paglabas ng pelikula, tumaas ang pangangailangan para sa mga libro at eksibisyon na may kaugnayan sa paksang ito.

Pagtuklas ng Titanic sa ilalim ng Atlantic

Ang maalamat na barko ay nasa ilalim ng 73 taon bago ito natuklasan. Higit na partikular, ito ay natagpuan noong 1985 ng isang grupo ng mga diver na pinamumunuan ng oceanographer na si Robert Ballard. Bilang isang resulta, lumabas na sa ilalim ng napakalaking presyon ng tubig, ang Titanic (ang lalim dito ay halos 4000 metro) ay nahulog sa tatlong bahagi. Ang mga wreckage ng airliner ay nakakalat sa isang lugar na may radius na 1.6 kilometers. Unang natagpuan ni Ballard at ng kanyang mga kasamahan ang busog ng barko, na tila dahil dito malaking masa, bumagsak nang malalim sa lupa. May nakitang pagkain 800 metro ang layo. Ang mga labi ng gitnang bahagi ay nakita rin sa malapit.

Sa pagitan ng malalaking elemento ng liner sa ibaba ay makikita rin ang maliliit na bagay na nagpapatotoo sa panahong iyon: isang set ng tansong kubyertos, hindi pa nabubuksang mga bote ng alak, tasa ng kape, hawakan ng pinto, candelabra at ceramic na mga manika ng mga bata...

Nang maglaon, ang ilang mga ekspedisyon sa mga labi ng Titanic ay isinagawa ng kumpanya ng RMS Titanic, na legal na may mga karapatan sa mga fragment ng liner at iba pang mga artifact na nauugnay dito. Sa mga ekspedisyong ito, mahigit 6,000 bagay ang nakuhang muli mula sa ibaba. Ang mga ito ay pagkatapos ay nagkakahalaga ng $110 milyon. Ang mga item na ito ay ipinakita sa mga pampakay na eksibisyon o ibinebenta sa auction.

Ngunit bakit hindi tuluyang naiangat ang Titanic? Naku, ito ay imposible. Natuklasan ng mga eksperto na ang anumang pagtatangka na itaas ang katawan ng barko ng liner ay hahantong sa pagkasira nito, at samakatuwid ito ay malamang na mananatili sa ilalim magpakailanman.

Dokumentaryo na pelikulang "Titanic": The Death of a Dream"

Ang Titanic (RMS Titanic) ay isang British steamship ng White Star Line, ang pangalawa sa tatlong kambal na barko ng Olympic class, ang pinakamalaking pampasaherong liner sa mundo sa panahon ng pagtatayo. Sa kanyang unang paglalayag, noong gabi ng Abril 14, 1912, ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog pagkalipas ng 2 oras at 40 minuto. Mayroong 1,316 na pasahero at 908 na tripulante ang sakay, sa kabuuan ay 2,224 katao, kung saan 711 katao ang nailigtas, 1,513 ang namatay malalaking sakuna noong nakaraang siglo, na naganap noong Payapang panahon. Ang Abril 15, 2012 ay minarkahan ang 100 taon mula nang lumubog ang Titanic.

01. Ang Titanic ay inilapag noong Marso 31, 1909 sa mga shipyard ng Harland at Wolff shipbuilding company sa Queens Island (Belfast, Northern Ireland)

02. Ang kostumer ng barko ay ang kumpanya ng White Star Line. Ang shipyard ay hindi mura, ngunit isinasagawa nito ang halos buong dami ng trabaho nang nakapag-iisa at sikat sa mahusay na kalidad nito.

03. Mga screw shaft.

04. Fragment ng mga steam engine. Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine na nagtutulak sa mga panlabas na propeller at isang steam turbine na nagtutulak sa gitnang propeller. Ang na-rate na kapangyarihan ng planta ng kuryente na ito ay 50,000 litro. s., ngunit ang lakas na 55,000 hp ay maaaring mabuo. Sa. Sa buong bilis, ang Titanic ay maaaring maglakbay sa bilis na 24-25 knots.

05. Ang mga sukat ng mga bahagi ay kahanga-hanga.

07. Mga makina ng singaw.

09. Ang pangunahing propeller (sa gitna) ay limang metro ang taas!

11. Ang liner ay may 4 na tubo, ang diameter ng bawat isa ay 7.3 m, taas - 18.5 m Ang unang tatlong nag-alis ng usok mula sa mga firebox ng boiler, ang ikaapat, na matatagpuan sa itaas ng kompartimento ng turbine, ay nagsilbing isang exhaust fan, at isang. ang tsimenea ay konektado dito para sa mga kusina ng barko. Ang pang-apat na tubo ay puro cosmetic para magmukhang mas makapangyarihan ang barko.

12. Mga Boiler ng Titanic. Ang silid ng makina ay naglalaman ng 29 boiler at 159 na mga firebox ng karbon.

13. Sa pormal na alinsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan ng British Merchant Shipping Code, ang barko ay may 20 lifeboat, na sapat upang sumakay ng 1,178 katao, iyon ay, 50% ng mga tao. Ang isang bangka ay kayang tumanggap ng 65 katao.

14. Mga katangian: haba - 268.98 m; lapad - 28.2 m; distansya mula sa waterline hanggang sa deck ng bangka - 18.4 m;
ang distansya mula sa kilya hanggang sa mga tuktok ng mga tubo ay 53.3 m.

15. Ang liner ay may pangalawang ibaba, na matatagpuan mga isa at kalahating metro sa itaas ng kilya at sinasakop ang 9/10 ng haba ng barko, hindi kasama ang maliliit na lugar lamang sa busog at popa. Sa pangalawang ibaba, ang mga boiler, reciprocating steam engine, isang steam turbine at electric generator ay na-install, na lahat ay matatag na naka-mount sa mga plate na bakal, ang natitirang espasyo ay ginamit para sa mga tangke ng kargamento, karbon at inuming tubig. Sa seksyon ng silid ng makina, ang pangalawang ibaba ay tumaas ng 2.1 m sa itaas ng kilya, na nagpapataas ng proteksyon ng liner sa kaso ng pinsala sa panlabas na balat.

17. Sa Belfast.

18. Ang mga manggagawa ay umalis sa trabaho sa Harland at Wolfe shipyard sa Belfast, kung saan itinayo ang Titanic sa pagitan ng 1909 at 1911.

Ang Titanic ay nagulat sa mga kontemporaryo sa teknikal na bagong bagay at karangyaan nito at naging, kumbaga, ang materialized na sagisag ng pangarap ng tao sa paghahari sa karagatan. Tingnan natin kung ano ang hitsura niya.

20. Upper deck.

21. Deck na may mga bangka.

22. Kubo ng kapitan.

23. Kwarto para sa mga pasahero ng pangalawang klase.

24. First class cabin B-64.

25. B-38 first class cabin.

26. B-59 first class cabin.

27. Cafe sa Deck "B" para sa mga first class na pasahero.

28. Silid-kainan.

29. Smoking room 1st class.

30. Pangunahing hagdanan sa first class lounge.

31. Ang kisame sa itaas ng hagdan ay isang glass dome.

33. Silid ng pagbabasa.

35. Kape.

37. 1st class lounge.

38. Gym.

39. 3rd grade common room.

41. Ang mga paghatak na sina Hector at Neptune ay nakasandal sa busog ng Titanic, 1912.

44. Deck para sa mga second class na pasahero.

45. Sa Titanic ay mayroong 8 steel deck na matatagpuan sa itaas ng bawat isa sa layo na 2.5-3.2 m Ang pinakamataas ay ang boat deck, sa ibaba nito ay may pitong iba pa, na itinalaga mula sa itaas hanggang sa ibaba na may mga titik na "A" hanggang. “G”. Tanging ang mga deck na "C", "D", "E" at "F" ay tumatakbo sa buong haba ng barko. Ang boat deck at ang "A" deck ay hindi umabot sa busog o sa popa, at ang "G" deck ay matatagpuan lamang sa harap ng liner - mula sa mga boiler room hanggang sa bow at sa likuran - mula sa makina silid sa popa.

46. Marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na tampok ng disenyo ng liner ay ang mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig. Ang Titanic ay may double bottom at nahahati sa 16 watertight compartments ng labinlimang watertight bulkheads. Ang hindi pagkalubog ng liner ay natiyak kung ang anumang apat na kompartamento ay binaha, at dahil ang mga taga-disenyo ay hindi maisip ang isang kasawian na mas masahol pa kaysa sa isang butas sa junction ng dalawang kompartamento, ang Titanic ay idineklara na "hindi nalulubog."

47. Ang Titanic ay nagsimula sa una at huling paglalakbay nito mula sa Southampton.

48. Umalis sa Queenstown, Ireland, patungong New York, Abril 12, 1912. Ang unang paglalayag ng Titanic ay naisip bilang isang kaganapan na maihahambing sa sukat sa pangunahing supershow ng siglo. Ang isang tiket sa unang klase ay nagkakahalaga ng $50,000 sa pera ngayon Daan-daang mayayamang tao ang nagbayad ng pera hindi dahil kailangan nilang pumunta sa New York. Bumili sila ng mga tiket para sa palabas.

Ilang salita tungkol sa mga tao sa Titanic. Maraming mga kilalang tao noong panahong iyon ang nakibahagi sa unang paglalayag ng liner, kabilang ang milyonaryo at pangunahing industriyalista na si John Jacob Astor IV at ang kanyang asawang si Madeleine Astor, ang negosyanteng si Benjamin Guggenheim, ang may-ari ng Macy's department store na si Isidor Strauss at ang kanyang asawang si Ida, ang sira-sirang milyonaryo na si Margaret Si Molly Brown, na tumanggap ng palayaw na "Unsinkable" pagkatapos ng pagkamatay ng barko, si Sir Cosma Duff Gordon at ang kanyang asawa, sikat na fashion designer na si Lady Lucy Duff Gordon sa simula ng siglo, negosyante at cricketer na si John Thayer, British journalist na si William Thomas Steed , Countess of Rotskaya, katulong ng militar ng Pangulo ng US na si Archibald Butt , artista sa pelikula na si Dorothy Gibson at marami pang iba.

49. Mga opisyal ng barko, kasama si Captain Smith (pangalawa mula sa kanan sa harap na hanay)

50. Captain Edward John Smith (kanan) (1850-1912) at Treasurer Hugh Walter McElroy. Dahil sa kanyang malawak na karanasan, ang kapitan ay napakapopular sa mga tripulante at pasahero. Pagkatapos ng paglalakbay na ito, binalak ni Smith na magretiro. Ayon sa isang bersyon, ang kapitan, 10 minuto bago ang huling paglulubog ng barko sa ilalim ng tubig, ay bumalik sa tulay ng kapitan, kung saan nakilala niya ang kanyang kamatayan. Walang nakitang bangkay.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), unang asawa. Ang mga nakaligtas ay nagpatotoo na si Murdoch ay gumawa ng malaking pagsisikap upang iligtas ang mga pasahero, ngunit siya mismo ang namatay. SA bayan Si Dumfries at Galloway (Scotland) ay nagtayo ng isang alaala sa kabayanihan ni William Murdoch at nagtatag ng isang gawad para sa kawanggawa sa kanyang pangalan.

52. Thomas Andrews (1873-1912), punong taga-disenyo ng Titanic superliner. Ang Titanic ay ang unang barko kung saan si Andrews ay responsable bilang isang taga-disenyo mula simula hanggang matapos. Si Thomas Andrews ay nakibahagi sa mga pagsubok sa dagat ng Titanic, nang suriin ang kakayahang magamit ng lahat ng kagamitan sa barko, at gumawa ng 600 milyang paglalakbay mula Belfast hanggang Southampton. Makalipas ang isang linggo, pumunta siya sa New York. Sa paglikas, tinulungan ni Thomas ang mga pasahero na makasakay sa mga bangka, ngunit siya mismo ang namatay at hindi natagpuan ang kanyang bangkay. Ang lahat ng mga artikulo sa pahayagan tungkol sa kalamidad ay binanggit lamang si Thomas Andrews bilang isang bayani. Sa bayan ni Thomas na Comber, ang Thomas Andrews Jr Memorial Hall ay binuksan noong Enero 1914. Ang memorial na ito ay isa sa una at pinakamahalagang memorial sa mundo na nakatuon sa isang biktima lamang ng Titanic. Ngayon ang memorial ay ginagamit bilang Mababang Paaralan Andrews Memorial Primary School.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) Amerikanong sosyalista, pilantropo at aktibista. Matapos ang sakuna, nakaupo sa isang lifeboat kasama ang 24 na babae at dalawang lalaki, desperadong nakipagtalo siya sa foreman ng bangka, si Robert Hitchens, na humihiling na bumalik sa lugar ng pagbagsak at kunin ang mga nalulunod na tao. Nang makaramdam ng lamig ang isa sa mga pasahero, ibinigay ni Margaret sa kanya ang kanyang fur coat. At nang ang lamig ay "natapos" maging sa kanya, inutusan niya ang mga babae na umupo sa mga sagwan at magsagwan upang manatiling mainit. Nagawa nilang lumangoy sa isa pang barko, ang Carpathia, at doon ginawa ni Margaret ang alam niya kung paano pinakamahusay na gawin: organisasyon. Alam niya ang ilang mga wika at maaaring makipag-usap sa mga pasahero mula sa iba't-ibang bansa. Naghanap siya ng mga kumot at pagkain para sa kanila, nag-compile ng mga listahan ng mga nakaligtas, at nangolekta ng pera para sa mga nawalan ng lahat sa Titanic: parehong pamilya at ipon. Sa oras na dumating ang Carpathia sa daungan, nakalikom siya ng $10,000 para sa mga nakaligtas. Pagkatapos ng kanyang kamatayan, sinimulan nila siyang tawagin na "ang hindi lumulubog na Molly Brown."

54. Larawan ng mga musikero na tumugtog sa barko ng Titanic hanggang sa huling sandali, hanggang sa mawala ito sa ilalim ng tubig. Ang huling tune na kanilang tinugtog ay “Malapit, Aking Diyos, sa Iyo”

55. Wallace Hartley gamit ang kanyang violin. Nang hilahin ang katawan ng 33-anyos na musikero mula sa tubig, itinali ang biyolin sa kanyang dibdib.

56. John Jacob IV (1864-1912) at Madeleine Astor. Amerikanong milyonaryo, negosyante, manunulat, miyembro ng sikat na pamilyang Astor at tenyente koronel, kalahok sa Digmaang Espanyol-Amerikano. Namatay sa isang sakuna.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - Amerikanong silent film actress, fashion model at singer. Nag-star siya sa pelikulang "Survivors of the Titanic" noong 1912.

58. Jacques Fotrell - Amerikanong manunulat, may-akda ng mga sikat na kwentong tiktik na "Thinking Machine", isinakay niya ang maraming hindi nai-publish na mga kuwento na nawala nang tuluyan. Nang ipagdiwang ang kanyang ika-37 kaarawan isang araw bago siya maglayag, namatay siya sa isang sakuna.

59. Bruce Ismay (1862-1937) executive director ng White Company Linya ng Bituin". Nakaligtas, ngunit binansagan ng kahihiyan.

60. Mga operator ng radyo - kaliwa - Jack Phillips (1887-1912). Hindi siya huminto sa pagsasahimpapawid ng isang minuto hanggang, sa mga alas-2 ng umaga, ang de-energized transmitter ng Titanic ay tumahimik magpakailanman. Ang imahe ni Jack Philipps - isang radio operator na marubdob at walang pag-iimbot na kumatok sa signal ng SOS, na humihingi ng tulong sa mga nasa pagkabalisa kapag ang silid ng radyo ay binaha na ng tubig - ay inilalarawan sa lahat ng mga pelikula na nakatuon sa trahedya ng Titanic nang walang pagbubukod.

61. Si William Thomas Stead (1849 - 1912) ay marahil ang isa sa pinaka mga sikat na tao sa Titanic. Isang British na mamamahayag (na maaaring ituring na tagapagtatag ng genre ng investigative journalism), tagapagtanggol ng mga karapatan ng kababaihan at kalayaang sibil, pacifist Noong 1885, pumasok si Stead sa isang "krusada" laban sa prostitusyon ng bata, na naglathala ng isang serye ng mga artikulo na pinamagatang "The Tribute. of the Maiden of Modern Babylon." Ang "Titanic" na si William Thomas Stead ay patungo sa Amerika para lumahok sa pacifist congress, na idinaos sa Carnegie Hall ng New York sa inisyatiba ni US President Taft, paulit-ulit na nangatuwiran si Stead na sa huli ay gagawin niya. either be lynched or drown in 1886. naglathala ng artikulong pinamagatang “How a steamship liner went down in the middle of the Atlantic. Ang kuwento ng isang nakaligtas." Sa panahon ng sakuna sa Titanic, isang 63-taong-gulang na mamamahayag ang kumilos nang may kabayanihan, na tinutulungan ang mga kababaihan at mga bata na makasakay sa mga lifeboat. Siya ay namatay, ang kanyang katawan ay hindi natagpuan.

62. Isidor Strauss (1865-1912) kasama ang kanyang asawang si Ida. Si Isidor Strauss ay isang German-American na negosyante, kasamang may-ari ng pinakamalaking American chain ng mga department store, ang Macy's On the Titanic, inimbitahan ng isa sa mga opisyal ang mag-asawang Strauss na umupo sa bangka nang magkasama, ngunit tumanggi si Isidor, na nagpasya na ibahagi ang mga ito. Ang kapalaran ng iba pang mga lalaki ng lumulubog na barko ay sinubukan niyang paupuin ako papunta sa bangka, ngunit sinabi niya: "Hindi ko iiwan ang aking asawa, kami ay mamamatay na magkasama. inilagay ng Strauss ang kanilang kasambahay sa bangka, namatay si Isidor Strauss noong gabi ng Abril 15, 1912, kasama ang kanyang asawa.

64. Larawan ng isang coal bunker na may mga manggagawa.

66. Ang pitong taong gulang na si Eva Hart kasama ang kanyang ama na si Benjamin at ina na si Esther, 1912. Nakatakas si Eva at ang kanyang ina, ngunit nalunod ang kanyang ama.

67. Ang pari at photographer na si Francis Brown, ay bumaba sa Titanic bago tumungo sa New York. Pagkamatay ni Brown, naglathala si Pastor Eddie O'Donnell ng isang aklat na tinatawag na "Priest Francis Brown's Titanic Album," na kinabibilangan ng daan-daang litrato ni Francis Brown.

68. Noong Abril 14, 1912, sa 23:40, isang iceberg ang nakita sa layo na halos 450 metro sa unahan. Sa kabila ng pagmamaniobra, pagkatapos ng 39 segundo ang ilalim ng dagat na bahagi ng barko ay humipo sa isang malaking bato ng yelo ang katawan ng barko ay nakatanggap ng maraming maliliit na butas sa haba na halos 100 metro. Sa 16 na kompartamento ng barko, 6 ang naputol (ang pagtagas sa ikaanim ay hindi gaanong mahalaga).

Isang maliit na kronolohiya:
Lunes, Abril 15, 1912
00:05 - Ang trim sa bow ay naging kapansin-pansin. Ang utos ay ibinigay upang alisan ng takip ang mga lifeboat at tawagan ang mga tripulante at mga pasahero sa kanilang mga assembly point.
00:15 - ang unang radiotelegraph signal para sa tulong ay ipinadala mula sa Titanic.
00:45 - ang unang flare ay pinaputok at ang unang lifeboat (No. 7) ay inilunsad. Ang bow deck ay nasa ilalim ng tubig.
01:15 - Ang mga pasahero ng 3rd class ay pinapayagan sa deck.
01:40 - ang huling flare ay pinaputok.
02:05 - ang huling lifeboat (collapsible lifeboat D) ay ibinaba. yumuko ang deck ng bangka ay nasa ilalim ng tubig.
02:08 - Ang Titanic ay nanginginig nang husto at sumulong. Isang alon ang gumulong sa kubyerta at bumaha sa tulay, na hinuhugasan ang mga pasahero at tripulante sa tubig.
02:10 - ang huling radiotelegraph signal ay ipinadala.
02:15 - Itinaas ng Titanic ang popa nito sa taas, inilantad ang timon at mga propeller.
02:17 - namatay ang mga ilaw ng kuryente.
02:18 - Ang Titanic, mabilis na lumubog, ay nahati sa dalawang bahagi.
02:20 - Lumubog ang Titanic.

69. Pagguhit na naglalarawan ng isang sakuna.

70. Mula pa rin sa pelikula.

Ang maliit, mababang lakas na barkong Carpathia ay nasa 58 milya timog-silangan ng lugar ng sakuna nang marinig ng operator ng radyo ng barko, si Francis Cottam, ang isang masayang-maingay na "S.O.S." mula sa lumulubog na Titanic. Naalala niya kalaunan na nakuha niya ang signal sa pinakahuling sandali, tinanggal na niya ang kanyang headphone at naghahanda nang matulog. Walang kapalit si Cottam. Kung nakatulog siya ng limang minuto kanina, hindi malalaman ng kapitan ng Carpathia na lumulubog na ang Titanic. Ang pangalan ng kapitan ay Arthur Rostron. Hindi siya umiinom, naninigarilyo o nagmura. Kahit na sa panahon ng singaw at kuryente, sa panahon ng pinaka-ambisyosong pangarap ng sangkatauhan, hindi niya nakalimutan kung paano magdasal.

Ang "Carpathia" na may tanging tubo nito ay nakabuo ng bilis na 14 knots lamang - kaya't inutusan ni Rostron ang lahat ng karagdagang mapagkukunan ng singaw, mainit na tubig at kuryente na ilipat sa mga boiler. Ang mga may-ari ng Titanic ay nagpaplano na dalhin ang barko sa New York isang araw bago ang iskedyul upang magtakda ng isang bagong rekord. Ang rekord ay itinakda ng "Carpathia" - dumating ito sa pinangyarihan ng sakuna halos isang oras na mas maaga kaysa sa maaari at kaysa sa inaasahan ng lahat.

Ang tubig na asin ay hindi nagyeyelo sa minus isang degree Celsius. Sa bangkang "A" ang mga tao ay nakaupo hanggang baywang sa nagyeyelong tubig, at pagkaraan ng kalahating oras kailangan nilang itapon ang mga bangkay ng dalawang babae sa dagat - nagyelo sila mismo sa bangka. Dalawang beses na tinabunan ng alon ang rescue boat number 12 - isang himala lamang na hindi ito lumubog. Tulad ng pagkalkula ng mga doktor sa kalaunan, sinuman sa 711 na nakaligtas na mga pasahero ay walang pagkakataon na mabuhay ng higit sa 12 oras...

71. Lumapit ang "Carpathia" sa mga unang bangka.

72. 04:10 - Kinuha ng "Carpathia" ang unang bangka mula sa "Titanic" (bangka No. 2).
08:30 - Kinuha ni Carpathia ang huling (No. 12) na bangka mula sa Titanic.
08:50 - Carpathia, na nakasakay sa 704 katao na nakatakas mula sa Titanic, ay nagtungo sa New York.

73. Ang barkong "Carpathia".

74. Ang mga headline ng lahat ng mga pahayagan ay nagsalita tungkol sa paglubog ng Titanic.

75. Ang mga tao ay nagbabasa ng mga ulat sa labas ng mga opisina ng pahayagang The Sun sa New York pagkatapos ng pag-crash.

76. Isang malaking pulutong ng mga tao ang nagtipon sa labas ng mga opisina ng kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line sa Broadway sa New York upang malaman huling balita tungkol sa pagbagsak.

77. Kinapanayam ng mga reporter ang mga pasahero ng lumubog na Titanic.

78. Si Margaret Molly Brown ay nagtatanghal sa kapitan ng Carpathia, si Arthur Rostron, ng isang tasa ng pag-ibig sa ngalan ng mga nakaligtas na pasahero ng Titanic. Isang espesyal na Congressional Medal ang inilabas bilang parangal kay Arthur Rostron. Siya ay naging knighted ng British royal decree. Pagkaraan ng ilang oras, pinangunahan ni Sir Arthur ang buong fleet ng pasahero ng kumpanya ng Cunard. Mayroong mga monumento sa kanya sa maraming lungsod sa England, USA, France at Ireland. Sa isa sa kanila - sa paligid ng Southampton - ang inskripsiyon ay naselyohang: "Kay Sir Arthur Rostron. Sino ang nagpabago sa "panahon ng singaw" sa "panahon ng espiritu."

79. Ngayon ang mga labi ng Titanic ay nasa lalim na 3750 metro. Sa nakalipas na 25 taon, maraming mga ekspedisyon sa malalim na dagat ang bumaba sa Titanic. Sa larawan, ang Mir-1 bathyscaphe ay nag-iilaw sa mga rehas sa Titanic.

81. Bow ng barko.

82. Dalawang malalaking makina.

83. Sa ilalim ng karagatan.

84. Isa sa tatlong turnilyo.

85. Sa ilang mga lugar, ang mga bintana ay napanatili nang buo.

86. Ang unang kumpletong larawan ng maalamat na wreckage. Ang mosaic ng larawan ay binubuo ng 1500 mga larawan mataas na resolution, na ginawa gamit ang sonar studies.

87. Sa pamamagitan ng dalawang propeller na nakalabas sa putik at buhangin, ang popa ng Titanic ay namamalagi sa sahig ng karagatan 600 metro sa timog ng busog ng barko.

88. Humigit-kumulang 5,000 bagay ang narekober mula sa Titanic. Ang ilan sa kanila ay ibinebenta sa mga auction.

89. Gold Waltham American pocket watch - isang personal na item ni Karl Asplund - sa harap ng isang painting ng Titanic na ipininta ni C. J. Ashford. Nakita ang relo sa katawan ni Karl.

90. 17-toneladang fragment pampasaherong eroplano Ang Titanic, na itinaas mula sa sahig ng karagatan sa panahon ng isang ekspedisyon sa pagkawasak ng barko, Hulyo 22, 2009.

91. Ang pinakamalaking museo na nakatuon sa Titanic ay itinayo sa mga shipyards ng Belfast, Ireland.

93. Ang landas ng Titanic.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean - isang Englishwoman na huling nakaligtas na pasahero ng Titanic (1912-2009). Sa araw ng pagkawasak ng barko siya ay 2 buwan at 13 araw pa lamang. Namatay si Milvina Dean noong Mayo 31, 2009, sa edad na 97, sa isang nursing home sa Ashurst, Hampshire, sa ika-98 anibersaryo ng paglulunsad ng Titanic. Noong Oktubre 27, 2009, nagkalat ang kanyang mga abo sa daungan ng Southampton, kung saan sinimulan ng Titanic ang nag-iisang paglalakbay nito.

Archival newsreels tungkol sa construction

Kamusta kayong lahat! Ngayon ay muli akong kasama mo, Vladimir Raichev, at ngayon nais kong talakayin sa iyo ang ilang kawili-wili at mystical na mga katotohanan na may kaugnayan sa transatlantic liner na Titanic, na lumubog noong 1912.

Ang Titanic ay nakaposisyon bilang ang pinaka-maaasahang liner sa panahon nito, mayroon ito sumusunod na katangian:

May-ari: British shipping company na White Star Line

Petsa ng pagtatayo: 1911

Gastos sa pagtatayo: £3 milyon

Bilang ng mga deck - 8

Haba - 269 m

Lapad - 30 m

Pag-aalis - 52310 t

Pinakamataas na bilis - 42 km/h

Kapasidad - 3547 pasahero + crew

Mga tampok ng disenyo- double bottom, hull material - ang bakal, hold at lower deck ay hinati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto.

Ito ay ilan lamang sa mga katangian ng barko bukod sa iba pang mga bagay, mayroong 20 bangka na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao. Ang Titanic ay ang pamantayan ng pagiging maaasahan, kayamanan, at walang naglalarawan sa pagbagsak nito. Noong Abril 12, 1912, ang Titanic ay tumulak sa kanyang unang paglalayag mula sa Southampton.

Kasaysayan ng kalamidad

Noong Abril 14, nakatanggap ang kapitan at ang kanyang mga tripulante ng 7 mensahe mula sa iba pang mga barko na kanilang nakasalubong lumulutang na yelo. Sa ilang kadahilanan, ganap na binalewala ng koponan ang mga babalang ito at pinalipad ang kanilang liner nang buong bilis patungo sa New York.

Malapit na sa hatinggabi, ang isang nakatingin sa unahan ay nag-ulat na papalapit sa isang malaking bato ng yelo, ang mensaheng ito ay ipinadala sa unang asawa, na naka-duty sa tulay nang gabing iyon. Si William Murdoch, salungat sa lahat ng mga tagubilin, ay sinubukang lumibot sa malaking bato ng yelo.

Alam ng sinumang walang karanasan na kapitan na sa anumang pagkakataon ay hindi dapat paikutin o ibaliktad ang barko. Bilang resulta ng pagbangga sa iceberg, ang Titanic ay nakatanggap ng malaking butas sa gilid ng starboard sa ibaba ng waterline.

Si Kapitan Edward Smith ay umakyat sa tulay pagkaraan ng ilang sandali ay naramdaman niya ang banggaan habang nasa kanyang cabin. Nang masuri ang pinsala sa liner, kumunsulta siya sa punong taga-disenyo ng barko at nagpasya na maghanda para sa paglisan ng mga tao.

Ang mga operator ng radyo ay binigyan ng utos na magpadala ng mga signal ng pagkabalisa. Napakakaunting alam ng mga mandaragat tungkol sa pamamaraan para sa kanilang mga aksyon sa isang emergency, kahit na ang plano para sa mga aksyon na ito ay nai-post sa ilang mga lugar, ngunit ang mga mandaragat ay hindi nag-abala na pag-aralan ang planong ito.

Ang katotohanan ay ang bawat bangka ay may sariling mandaragat. At kinailangan ng maraming trabaho para sa mga opisyal upang ayusin ang paghahanda ng mga kagamitan na nagliligtas-buhay. Walang sinuman ang makapag-imagine ng paglubog ng Titanic, kaya walang kakaiba sa katotohanang naghari ang gayong tiwala sa sarili.

Ang mga pasahero, na itinuro sa mga lifeboat, ay hindi nagmamadali, dahil hindi nila akalain na may nangyaring sakuna: hindi man lang naramdaman ng mga tao sa itaas na kubyerta ang banggaan.

Ibinaba ng mga hindi sanay na mandaragat ang mga unang bangka na hindi pa ganap na napuno. At kung matatandaan mo, sa simula pa lang ng artikulo ay binanggit ko ang kapasidad ng barko at ang bilang ng mga upuan kagamitang nagliligtas ng buhay. Mayroong 3 beses na mas kaunting upuan sa mga bangka kaysa sa mga pasahero.

Ang kasunod na takot ay naging kumplikado din sa paglilikas ng mga pasahero. Ang Titanic ay may lahat ng ito: mga pagpapakita ng kaduwagan at kaduwagan, at katapangan at tiyaga, ang mga hindi tamang aksyon ng mga tripulante ay hangganan sa tulong ng mga kababaihan sa mga bangka, na nagsabi sa ilang mga lalaki kung paano hawakan ang mga sagwan.

Taliwas sa mga kalkulasyon ng engineering, ang liner ay nanatili sa tubig nang higit sa 3 oras. Ang mga desperadong tao, na walang sapat na espasyo sa mga bangka, ay tumalon sa nagyeyelong tubig. Ang temperatura ng tubig ay umabot sa -2 degrees - borderline na temperatura ng pagyeyelo.

Sa huli, 705 na pasahero lamang ang nakatakas, at mahigit 1,500 ang namatay sa kalamidad na ito. Ang sakuna na ito ay isa sa pinakamalaki noong nakaraang siglo.

Mga sanhi ng sakuna

Ang isang banggaan sa isang iceberg ang pangunahing dahilan ng pagkamatay ng liner. Ngunit bakit ito nangyari? Bakit napabayaan ng kapitan at ng kanyang mga tauhan ang mga ulat ng pag-anod ng yelo? Bakit ang unang opisyal ay kumilos nang hindi propesyonal? Bakit huli na iniulat ng taong nakatingin sa malaking bato ng yelo? Bakit hindi organisado ang paglikas?

Marami pang tanong na may kaugnayan sa pangyayaring ito kaysa sa mga sagot. Pagkaraan ng mahabang panahon, nagsimulang lumitaw ang maraming alternatibong bersyon ng pag-crash. Halimbawa, ang isa sa kanila ay nagsabi na ang kumpanya ng White Star Line ay nagpadala ng isa pang barko, ang Olympic, sa halip na ang Titanic, na para bang ang plano ay simple: upang simulan ang isang sakuna, lumubog ang mga barko at tumanggap ng insurance compensation para sa isang mas murang barko.

Si Kapitan Edward Smith, bago siya hinirang na kapitan ng Titanic, ay nagawang makilahok sa ilang mga sakuna kasama ang kanyang iba pang mga barko, halimbawa, ang Republika at Adriatic ay sumadsad, ang Majestic at Baltic ay nasunog, at ang liner " Olympic ay bumangga sa British war cruiser Hawk noong 1911.

Gayunpaman, may mga depekto din ang ilang miyembro ng crew, gaya ni First Officer Murdoch, na hindi nakaiwas sa banggaan sa isang bloke ng yelo, o Chief Radio Operator Jack Phillips, na napakabagsik na tumugon sa mga babala tungkol sa pag-anod ng yelo.

Kapansin-pansin na bago umalis para sa paglipad, ang koponan ni Smith ay pinalitan ng naghihintay. At ang mandaragat na inalis mula sa barko ay nakalimutan na bigyan ang kanyang kasamahan ng isang susi lamang, na nagbukas ng mga pintuan ng kahon kung saan matatagpuan ang mga binocular.

Mistikal na kahihinatnan ng trahedya

Ngunit ito ay kagiliw-giliw na ngayon ang iba pang mga paliwanag para sa kalamidad ay nagsimulang lumitaw - mga mystical. Sa paglipas ng isang siglo, ang kuwentong ito ay nakakuha ng mga detalye at hula. Higit sa isang beses maarte at mga dokumentaryo magbigay liwanag sa kwentong ito mula sa iba't ibang anggulo.

Noong 1994, sa mismong lugar ng paglubog ng liner, nahuli ng mga mangingisda ang isang 10-buwang gulang na sanggol na buhay, na nakatali sa isang life preserver na may nakasulat na mga salitang "Titanic". Gayundin, paulit-ulit na lumalabas ang impormasyon tungkol sa isang batang babae na lumitaw sa ating panahon at nagsabing siya ay isang pasahero sa barkong ito.

Nakapagtataka, parehong ang sanggol at ang babae ay dokumentado na umiral sa simula ng siglo, at ang batang babae ay idineklara na matino ng mga psychiatrist. Wala nang natitira kundi ikonekta ang mga mahiwagang pangyayaring nagaganap sa paglitaw ng isang tiyak na "portal ng oras" sa lugar ng paglubog ng Titanic.

Ang mga kuwento ng mga nakasaksi tungkol sa mga nagliliwanag na bilog sa ilalim ng tubig, ilang sandali bago ang sakuna, ay nagpapahiwatig din.

Ang hitsura ng kapitan

May isa pang kawili-wiling kaso. Noong Agosto 9, 1991, malapit sa Iceland, isang Norwegian research vessel ang sumundo ng isang lalaking naaanod sa isang bangka. Isipin ang sorpresa ng mga tripulante nang ito ay ang kapitan ng Titanic na si Edward John Smith.

Ang lalaking ito ay medyo nataranta, ngunit sa pangkalahatan ay malusog siya, at ang pinaka-kapansin-pansin ay ang hitsura niya na parang ang taon sa kalendaryo ay 1912 pa. Sa loob ng 80 taon ay itinuring siyang patay, ngunit siya ay maganda, naninigarilyo ng tubo at nakasuot ng malinis na uniporme ng White Star Shipping Company.

Siyempre, hindi nila kinuha ang salita ng lalaking ito para dito. Dinala siya sa Sweden, at doon, sa lungsod ng Oslo, ipinadala siya sa isang psychiatric clinic. Doon din nila kinuha ang fingerprints niya. Ang mga resulta ng pagsusuri sa fingerprint ay nagulat sa mga mananaliksik. Nakumpirma na ang lalaki mula sa bangka ay si Captain Edward John Smith.

Siyempre, kapwa ang batang babae na "nagligtas" mula sa Titanic at ang kapitan ng barko ay nanatili sa loob ng mga dingding ng mga dalubhasang institusyon, na nakahiwalay sa mundo.

Nakakagulat na ang lahat ng mga taong ito sa oras ng pagtuklas ay tumingin sa edad nila noong panahon ng sakuna, na para bang ang 80 taon na ito ay hindi umiiral para sa kanila. Ipinaliwanag ng mga siyentipiko ang mga phenomena na nagaganap sa Atlantic sa pamamagitan ng pagbuo dito maanomalyang sona space-time na mga butas.

Mayroong dokumentadong ebidensya mula sa isang barkong Norwegian na noong araw ng sakuna, isang higanteng funnel, sa madaling salita, isang whirlpool, ang nakita sa Atlantic. Pagkalipas ng ilang oras, nawasak ang barkong Titanic sa lugar na ito. Marahil ay konektado ang bunganga at ang pagbagsak.

Nagsusumikap ang mga siyentipiko na pag-aralan ang mga mekanismo ng paglitaw ng "mga portal ng space-time," at pansamantala, maaari lamang nating hulaan kung ano ang iba pang mga misteryo na hawak nito. karagatang Atlantiko, at kung gaano karaming mga lihim ang kinuha ng sikat na superliner na Titanic.

Dito ko gustong tapusin ang aking artikulo ngayon. Ibahagi ito sa iyong mga kaibigan kawili-wiling kwento, mag-subscribe sa mga update, marami pa tayong kawili-wiling bagay sa hinaharap. See you soon, ingatan mo sarili mo.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: