Ang pinakamalaking pagkawasak ng mga tao. Ang pinakasikat na shipwrecks na makikita mo. banggaan sa pagitan ng Doña Paz at tanker Vector

Ang ahensya ng RIA Novosti ay naglathala ng isang sangguniang artikulo na nakatuon sa anibersaryo ng paglubog ng barkong de-motor na Bulgaria sa Kuibyshev Reservoir. Naganap ang trahedya noong Hulyo 10, 2011. Ito ay hindi lamang ang malaking aksidente sa mga barkong pampasaherong at mga ferry mula noong 2000. Ngayon ay mayroon tayong pagkakataon na ihambing kung paano lumalaki ang bilang ng mga malalaking sakuna transportasyon ng tubig kamakailan lang.

Hunyo 27, humigit-kumulang 200 kilometro mula sa Australian Christmas Island sa Karagatang Indian Isang barkong patungo sa Australia ang nawasak na may sakay na humigit-kumulang 150 iligal na migrante. 123 katao ang nailigtas.

Nagpe-perform ang Rabaul Queen ferry paglipad ng pasahero mula sa lungsod ng Lae sa mainland Papua New Guinea sa Kimbi ay ang administratibong sentro ng lalawigan ng parehong pangalan, na matatagpuan sa hiwalay na isla. Ayon sa may-ari ng kumpanyang Rabaul Shipping, mayroong 350 pasahero at 12 tripulante ang sakay. 246 katao ang nailigtas, ang iba ay idineklarang nawawala. Ang pagkawasak ng barko ay sanhi ng masamang kondisyon ng panahon.

Noong Abril 21, tumaob at lumubog ang isang pampasaherong barko sa silangang Bangladesh, na ikinasawi ng hindi bababa sa apat na tao at nag-iwan ng higit sa 90 nawawala. Naganap ang trahedya kaninang madaling araw sa Meghna River malapit sa lungsod ng Brahmanbaria. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mayroong mula 70 hanggang 100 katao ang sakay ng barko.

Noong Enero 28, ang lantsa na Laut Teduh II, na nasa ruta mula sa Javanese port ng Merak patungong Bakoheni sa dulong timog ng karatig na Sumatra, ay nasunog sa Sunda Strait sa kanlurang dulo ng isla ng Java ng Indonesia. Ang barko ay tatlong milya mula sa Merak malapit sa Tempurung Island nang sumiklab ang apoy dito sa hindi malamang dahilan. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mayroong hanggang 550 katao ang sakay. Ang sunog ay pumatay ng 27 katao at ikinasugat ng halos 200.

Noong Nobyembre 27, lumubog ang ferry na Coco 4, na nagdadala ng higit sa 1.5 libong tao, malapit sa Bhola Island sa timog Bangladesh. Dahil sa sakuna, 75 pasahero at tripulante ang namatay. Naganap ang aksidente dahil sa labis na karga ng barko, na idinisenyo upang magdala ng hindi hihigit sa isang libong pasahero.

Noong Enero 11, tumaob at lumubog ang ferry na Teratai Prima, na may lulan na 250 pasahero at 17 tripulante sa Makassar Strait sa Indonesia. Bilang resulta ng pagkawasak, 41 katao ang nakaligtas, kabilang ang kapitan ng barko. Ang sanhi ng aksidente ay isang malakas na bagyo na tumaob sa lantsa.

Noong Hunyo 22, lumubog ang lantsa na Princess of Stars, na may lulan na 862 pasahero at tripulante, sa Sibuyan Island sa kapuluan ng Pilipinas. Bilang resulta ng sakuna, 52 katao lamang ang nakaligtas, ang iba ay namatay o nawala. Gayundin, ibinunyag ng mga awtoridad ng Pilipinas ang katotohanan na ang barko ay iligal na nagdadala ng 10 tonelada ng endosulfan, na ang paglabas nito sa dagat ay maaaring magdulot ng isang sakuna sa kapaligiran. Ang mga lalagyan na may nakakalason na sangkap ay inalis mula sa sisidlan sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga diver.

Noong Abril 8, isang barko ang lumubog sa Volta River sa Ghana na may sakay na 150 katao, ngunit 30 lamang ang nailigtas.

Noong Abril 6, tumaob ang pampasaherong lantsa na al Baraqua 2 sa Dagat na Pula malapit sa daungan ng Djibouti, na nagdadala, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 250 hanggang 400 katao. Sa kabila ng katotohanan na ang mga rescue boat ay agad na ipinadala mula sa pampang, 113 katao lamang ang nailigtas; Ang pinaka-malamang na sanhi ng pag-crash ay sinasabing isang shift sa gitna ng masa na nagreresulta mula sa hindi tamang paglalagay ng load.

Noong Pebrero 3, 88 kilometro mula sa lungsod ng Safaga (Egypt), lumubog ang Egyptian ferry al Salam Boccaccio 98, na lulan ng 1,414 na pasahero at tripulante. Sa bilang na ito, 387 katao lamang ang nailigtas. Ang sanhi ng pag-crash ay isang sunog sa hold ng ferry, na naapula gamit ang tubig dagat, na humantong sa listahan ng barko. Ang lantsa ay tumagilid ng 25 degrees at pagkatapos ay lumubog sa tubig.

Noong Hulyo 7, lumubog ang ferry na Digul sa baybayin ng lalawigan ng Papua ng Indonesia, na may sakay na mahigit 200 katao. Dalawang tripulante at 13 pasahero lamang ang nakatakas;

Noong Mayo 18, lumubog ang ferry na Rajpur malapit sa Aricha (Bangladesh), na may sakay na mga 250 pasahero at tripulante. 50 katao lamang ang nailigtas; Ang sanhi ng pagkawasak ng barko ay ang labis na karga ng barko, na hindi angkop para sa pagdadala ng ganoong bilang ng mga pasahero.

Noong Pebrero 19, lumubog ang ferry na Maharaj sa Buriganga River (Bangladesh), na lulan ng humigit-kumulang 200 pasahero. 23 katao lamang ang nailigtas; Ang pagkawasak ng barko ay resulta ng isang tropikal na bagyo.

Noong Hulyo 8, malapit sa lungsod ng Chandpur (Bangladesh) sa Meghna River, lumubog ang Bangladeshi ferry na Nasreen 2 na may sakay na 750 katao. Bilang resulta ng rescue operation, 220 katao ang nabunot na buhay mula sa tubig. Ang iba ay natagpuang patay o idineklarang nawawala.

Ang sanhi ng aksidente ay ang labis na karga ng barko, na idinisenyo upang magdala lamang ng 350 katao.

Noong Nobyembre 29, ang ferry na Dieu Merci, na lulan ng humigit-kumulang 450 katao, ay bumagsak sa tubig ng Lake Mai Ndombe sa Congo. Nakuha ng mga rescuer ang humigit-kumulang 200 nakaligtas mula sa tubig, 163 katao ang natagpuang patay, at 222 ang idineklarang nawawala. Ang pagkawasak ng barko ay sanhi ng isang bagyo.

Noong Marso 24, lumubog ang ferry Qashovge, na lulan ng halos 200 katao, sa tubig ng Lake Taganika sa Congo. Nasa 150 pasahero at tripulante ang namatay sa pagkawasak ng barko, 43 ang nakatakas. Ang barko ay idinisenyo upang magdala ng hindi hihigit sa 67 mga pasahero at hindi makatiis sa pagkarga sa mga kondisyon ng bagyo na nagsimula.

Noong Setyembre 26, lumubog ang Senegalese ferry na si Joola sa baybayin ng The Gambia, na nagdadala ng humigit-kumulang 1,200 katao. 64 lamang sa kanila ang nakatakas, ang iba ay namatay o nawawala. Ang mga sanhi ng sakuna ay binanggit bilang labis na karga ng barko, na idinisenyo upang magdala ng hindi hihigit sa 550 pasahero, malfunction ng mga kagamitan sa radyo at kakulangan ng mga lifeboat sa lantsa. Ang maliit na bilang ng mga nakaligtas ay dahil sa hindi pagkilos ng hukbong Senegalese, na naantala ang pagsisimula ng rescue operation.

Noong Mayo 4, lumubog ang Bangladeshi ferry na si Salahuddin, na may lulan ng humigit-kumulang 500 pasahero, sa Meghna River (Bangladesh). Bilang resulta ng paglubog ng barko, mahigit 300 katao ang namatay. Ang sanhi ng pagkawasak ng barko ay isang bagyo na nagsimula sa ilog at tumaob sa lantsa.

Noong Oktubre 19, lumubog sa baybayin ng Java (Indonesia) ang isang barkong pangingisda ng Indonesia na nagdadala ng mga ilegal na migrante mula sa mga bansang Muslim patungong Australia. Sa 421 pasaherong sakay, 44 ang nakaligtas at dinala sa pampang na may iba't ibang bali. Ang sanhi ng aksidente ay ang pagsisikip ng barko, na idinisenyo upang magdala ng hindi hihigit sa 150 pasahero.

Noong Hulyo 26, lumubog sa tubig ng Lake Tanganyika ang isang pampasaherong lantsa na may lulan na mga 150 pasahero. Nakuha ng mga rescuer ang 24 na nakaligtas mula sa tubig. Ang natitirang mga pasahero at tripulante ay namatay o idineklara na nawawala.

Noong Setyembre 26, sa Dagat Aegean, malapit sa isla ng Paros, ang Greek ferry na Express Samina, na may sakay na 511 katao, ay tumama sa isang bahura. Dahil sa pagkawasak ng barko, 82 na pasahero at tripulante ang namatay.

Noong Hunyo 29, sa tubig ng kapuluan ng Moluccas (Indonesia), lumubog ang lantsa na Cahaya Bahari, na lulan ang humigit-kumulang 500 Kristiyanong mga refugee na tumakas mula sa mga Muslim na nagsagawa ng pogrom sa mga lugar ng relihiyon sa Moluccas. Maliban sa 10 katao na nakatakas, lahat ng pasahero sa barko ay namatay.

Ang pagkawasak ng barko ay naganap bilang resulta ng isang bagyo nang ang masikip na barko, na idinisenyo upang magdala ng hindi hihigit sa 200 pasahero, ay nagkaroon ng pagtagas.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Tinataya ng mga eksperto na may humigit-kumulang apat na milyong mga lumubog na barko sa mundo na nakakalat sa mga karagatan, na ang ilan ay nagmula noong libu-libong taon. Kahit na ang bilang ng mga sikat na shipwrecks ay kahanga-hanga.
Ang isang malaking bilang ng mga shipwrecks ay makasaysayang makabuluhan at protektado ng UNESCO bilang nasa ilalim ng tubig pamanang kultural. Ang ilang mga barko ay sumadsad malapit sa mga dalampasigan, at unti-unting nabubulok sa ilalim ng impluwensya ng kalikasan. Ang ilan sa mga ito ay naging tourist attraction.
Ang huling pagkakataon na naganap ang pagkawasak ng barko na nakatanggap ng makabuluhang atensyon ng media noong Enero 2012, nang isang cruise ship Costa Concordia tumaob sa tubig malapit sa isla ng Isola del Giglio sa kanlurang baybayin ng Italya. Ang tumaob na barko ay umakit ng libu-libong mausisa na mga turista. Dito ay na-round up namin ang ilang mga kahanga-hangang shipwrecks na sulit na makita bago sirain ng panahon ang mga ito.

"SS America"

Ang "SS America" ay barko ng karagatan, na itinayo noong 1940. Pagkatapos ng mahabang karera, ang barko ay naibenta noong 1993 na may layuning ma-renovate at maging isang five-star hotel sa Phuket (Thailand). Sa oras na ito, pinalitan ng pangalan ang barko na American Star, kahit na hindi siya naglayag sa ilalim ng bagong pangalang ito. Ang barko ay hinila mula sa Greece patungo sa Atlantic sa pamamagitan ng isang Ukrainian tug. Gayunpaman, ang mga barko ay nahuli sa isang bagyo, naputol ang lubid ng hila, ang mga tripulante na nakasakay sa SS America ay nailigtas ng helicopter, at ang barko ay inabandona sa kapalaran nito. Noong Enero 18, sumadsad ang barko malapit Kanlurang baybayin Fuerteventura Islands (Canary Islands).
Sa unang 48 oras pagkatapos sumadsad ang barko, ang pag-surf karagatang Atlantiko bumagsak ang barko. Aft gumuho at lumubog noong 1996, habang ang busog ay nanatiling buo. Noong Nobyembre 2005, bumagsak ang busog at nagsimulang magkawatak-watak ang katawan ng barko. Noong 2007, gumuho ang buong barko at nahulog sa dagat. Noong Marso 2013, ang barkong ito ay makikita lamang kapag low tide.

Ang pagkasira ng American Star (SS America) noong Hulyo 2004.

"Discoverer ng Mundo"

Ang World Discoverer ay isang malaking cruise ship na itinayo noong 1974 na nagsagawa ng pana-panahong paglalakbay sa Antarctica at sa mga polar region upang payagan ang mga pasahero nito na humanga ice hummocks at mga iceberg. Ang barko ay may double hull, na nagbibigay ng proteksyon mula sa maliliit na epekto. Ngunit gayunpaman, noong Abril 30, 2000, ang barko ay tumama sa isang bahura at tumagos sa katawan ng barko malapit sa Solomon Islands. Pinatnubayan ng kapitan ang barko sa Roderick Bay at ibinagsak ito upang maiwasan ang paglubog. Ang mga tripulante at mga pasahero ay inilikas at ang barko ay ninakawan ng mga lokal na residente.

"Kalangitan ng Mediteraneo"

Ang cruise ship na Mediterranean Sky ay orihinal na pinangalanang New York at itinayo noong 1952 sa Newcastle, England. Ginawa ng barko ang huling paglalakbay nito noong Agosto 1996.
Dahil sa mga problema sa pananalapi ng nagmamay-ari ng kumpanya, ang Mediterranean Sky ay naaresto noong 1997 sa Patras. Pagkalipas ng dalawang taon, hinila ito sa Gulpo ng Eleusus sa Greece, kung saan ito inabandona. Sa pagtatapos ng 2002, nagsimulang punuin ng tubig ang barko at nagsimulang tumagilid. Upang hindi ito lumubog, hinila ito sa mababaw na tubig. Noong Enero 2003, ang Mediterranean Sky ay tumaob sa gilid nito, kung saan ito ay nananatiling naghihintay sa kanyang kapalaran.

"MV Captayannis"

Ang Captayannis ay isang Greek barge para sa transportasyon ng hilaw na asukal. Siya ay lumubog sa River Clyde (Scotland) noong 1974 pagkatapos ng banggaan sa isang oil tanker. Ang tanker ay hindi nagdusa ng anumang pinsala, ngunit ang mga anchor chain nito ay gumawa ng mga butas sa Captayannis, dahilan upang mapuno ng tubig ang barko. Sinubukan ni Kapitan Captayannis na patnubayan ang barko sa mababaw na tubig at ito ay sumadsad. Tumaob ang barko kinaumagahan at nananatili roon hanggang ngayon.
Bagama't ang barkong ito ay nasa medyo mababaw na katubigan, wala pang nagawang pagtatangkang iligtas ang mga labi ng barko. Pagkaraan ng ilang panahon, naging tirahan ng mga marine fauna at ibon ang Captayannis.

BOS-400

Ang BOS-400 ay isang French floating platform na sumadsad sa Maori Bay sa South Africa noong isang bagyo, na hinila ng isang Russian tug noong Hunyo 26, 1994. Ang BOS-400 ay ang pinakamalaking floating crane sa Africa. Ang paghatak ay binayaran upang hilahin ang BOS-400 mula sa Republika ng Congo patungong Cape Town ( Timog Africa). Gayunpaman, sa panahon ng bagyo, naputol ang towing rope at ang plataporma ay napadpad, kung saan nananatili ito hanggang ngayon.

"La Famille Express"

Ang barkong "La Famille Express" ay nawasak sa katimugang tubig ng Turks at Caicos sa Caribbean Sea. Ang barko ay itinayo noong 1952 sa Poland at ginugol ang halos buong buhay nito sa paglilingkod sa Soviet Navy bilang Fort Shevchenko. Noong 1999, ang barko ay naibenta at pinangalanang La Famille Express. Hindi malinaw na nalalaman ang mga pangyayari ng pagwasak, maliban na ito ay sumadsad noong Hurricane Frances noong 2004. Ngayon ang barko ay isang malaking lokal na atraksyon at umaakit ng malaking bilang ng mga turista.

"HMAS Defender"

Ang HMAS Defender ay isang malaking gunboat na binili ng gobyerno Timog Australia noong 1884, upang maprotektahan ang baybayin mula sa posibleng "banta ng Russia" noong 1870s. Ang HMAS Defender ay nagsilbi noong Boxer Rebellion, World War I at World War II. Noong Hulyo 1943, ang HMAS Defender ay hiniling para sa serbisyo militar ng US Navy. Sa pagpunta sa New Guinea, ang barko ay nasira sa isang banggaan sa isang paghatak. Ang katawan ng barko ay sumadsad sa baybayin ng Queensland. Nakikita pa rin hanggang ngayon ang mga kalawang na labi nito.

"Ebanghelyo"

Ang Evangelia ay isang merchant ship na itinayo ng parehong shipyard bilang Titanic at inilunsad noong Mayo 28, 1942 sa ilalim ng pangalang Empire of Power. Nang maglaon ay nagkaroon ito ng ilang pangalan at kalaunan ay tinawag na "Evangelia".
Noong 1968, sa isang gabi ng makapal na hamog, ang barko ay naglayag nang hindi kapani-paniwalang malapit sa baybayin at sumadsad malapit sa Costinesti. Sinasabi ng ilan na ang Ebanghelyo ay sadyang sinira ng may-ari upang mangolekta ng kabayaran sa seguro. Ang hypothesis ay nakumpirma ng katotohanan na sa panahon ng sakuna na ito, kahit na ang fog ay napakakapal, ang dagat ay hindi kapani-paniwalang kalmado at halos lahat ng kagamitan ng barko ay gumana nang perpekto.

"SS Maheno"

Ang SS Maheno shipwreck ay ang pinakasikat na shipwreck sa Fraser Island sa Australia... Itinayo noong 1905, ang SS Maheno ay isa sa mga unang turbine steamship. Nag-commit siya regular na flight sa ruta sa pagitan ng Sydney at Auckland hanggang sa siya ay ginawang barko ng ospital noong Unang Digmaang Pandaigdig.
Noong 1935 ibinenta ito sa Japan para sa scrap. Habang hinihila papuntang Japan, ang barko ay naabutan ng matinding bagyo at nawala kasama ang walong katao. Ang barko ay natagpuan pagkaraan ng 3 araw, napadpad sa baybayin ng Fraser Island ay kailangang magtayo ng kampo sa baybayin ng isla. Ang mga pagtatangkang i-refloat ito ay hindi matagumpay at kalaunan ay naibenta ito, ngunit walang nahanap na mga mamimili.

"Santa Maria"

Ang Santa Maria ay isang barkong pangkalakal ng Espanya. Sa huling paglalakbay nito, may dala itong mga sports car, pagkain, gamot, kotse, damit, atbp. Noong Setyembre 1, 1968, ang barko ay dumaraan malapit sa Cape Verde Islands patungo sa Brazil at Argentina nang sumadsad ito. Matapos mabigo ang isang lokal na tugboat na iligtas ang barko, ito ay inabandona. Ang lahat ng mahahalagang kargamento ay na-reload at dinala. Ang pagkawasak ng Santa Maria ay naging simbolo ng Boa Vista at Cape Verde.

"Dimitrios"

Ang Dimitrios (dating Klintholm) ay isang maliit na cargo ship, 67 metro ang haba, na itinayo noong 1950. Naanod ito sa Valtaki Beach sa Laconia Prefecture sa Greece noong Disyembre 23, 1981.
May mga alingawngaw na ang barko ay ginamit para magpuslit ng mga sigarilyo sa pagitan ng Turkey at Italy. Ito ay sadyang na-stranded ng mga tauhan nito sa Valtaki Beach, mga 5 kilometro mula sa daungan ng Gythio, at pagkatapos ay sinunog upang itago ang ebidensya ng pagpupuslit ng sigarilyo.

"Olympia"

Isa itong barkong pangkalakal na naanod sa pampang malapit sa lungsod ng Katapola, sa isla ng Amorgos sa Greece. Noong 1979, sa kanyang paglalakbay mula sa Cyprus patungong Greece, nahuli siya ng mga pirata. Matapos ang isang hindi matagumpay na pagtatangka na hilahin ang barko palabas ng look, ito ay inabandona doon at naging isa sa mga pinakasikat na destinasyon ng turista.

Mga Barko... Ang ganitong pangyayari ay laging nababalot ng aura ng mga lihim, mito at alamat. Ang mga sikat na shipwrecks ay mga itim na pahina ng kasaysayan na mababasa lamang sa pamamagitan ng pagtingin sa kailaliman ng dagat. Nakalulungkot, ang maringal na higanteng mga liner ay madalas na nagiging biktima ng nagngangalit na tubig ng mga dagat at karagatan.

Ang pinakatanyag na mga pagkawasak ng barko ay naging kaalaman ng publiko. Ngayon, maraming mga hindi opisyal na listahan na nagpapangalan sa mga pinakakahanga-hangang sakuna ng barko sa kasaysayan ng sangkatauhan. Nasa ibaba ang ilan lamang sa mga napunta sa kasaysayan ng mundo.

Mga nasirang barko

Para sa marami, ang unang pumapasok sa isip ay isang kuwentong gumulat sa buong mundo sa trahedya nito. Inano nito ang anumang iba pang pagkawasak ng barko. Ito ang kwento ng Titanic... Bagama't ang kwentong ito ay napuno na ng maraming hula at haka-haka sa paglipas ng panahon, lahat ay interesado pa rin na malaman kung ano talaga ang nangyari. Ang mga tripulante ay labis na nasilaw sa kadakilaan ng kanilang barko at sa kahusayan nito sa iba pang mga barko na sa ilang sandali ay naging labis ang tiwala ng lahat.

Mga posibleng dahilan ng trahedya

Noong panahong iyon, marami ang nagsabi na sa wakas ay nakagawa na ng barko na hindi maaaring lumubog. Ngunit ang katotohanan ay naging hindi mahuhulaan. Isang gabi, ang barko ay mabilis na naglalakbay sa ruta nito, at ang mga mandaragat ay napansin lamang ang tuktok ng isang malaking bloke ng yelo na tumataas sa ibabaw ng tubig sa huling sandali lamang. Ang mga kagyat na pagtatangka ay ginawa upang ilihis ang barko, ngunit huli na: ang barko ay nawasak. Halos sa buong bilis, ang Titanic ay tumama sa isang iceberg sa gilid nito.

Nasira ang barko sa kalahati

Unti-unti, nagsisimulang bumaha ang mga mas mababang tier sa bow compartment ng barko. Halos kalahati ng barko ay puno malamig na tubig Karagatang Atlantiko. Ang isang counterweight ay nilikha sa barko, na nagiging sanhi ng kalahating paglubog nito sa tubig. Ang katawan ay hindi makatiis sa napakalaking karga at nahati sa kalahati. Parehong bahagi ng sirang barko ang nawawalan ng kuryente at lumubog. Ang mga nakasaksi sa trahedya ay naaalala ang kakila-kilabot na araw na iyon nang may panginginig, ngunit ang ilang mga katotohanan ay nananatili sa mga anino. Halimbawa, ang diskriminasyon sa klase laban sa mga pasahero.

Mas marami kaya ang nailigtas?

Sinasabi ng ilang saksi na ang mga indibidwal na lifeboat ay kalahati lamang ang puno ng mga pasahero. Ilang tao lamang ang nakaupo sa kanila, at sila ay tumulak nang mabilis hangga't maaari, sa takot na ang bangka ay mapuno at lumubog. Bilang resulta, mas kaunting mga pasahero ang nailigtas kaysa sa maaaring mangyari. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang mga kabayanihan ay naganap din noong gabing iyon. Marami ang nagbuwis ng buhay para tulungan ang iba na makatakas. Magkagayunman, ang kalamidad na ito ay naging simbolo ng pagmamataas.

kumplikadong kwento

Isa pa, hindi gaanong kalunos-lunos na banggaan ang naganap sa barkong "Admiral Nakhimov". Ito ay naging isang malaking sensasyon ng ikadalawampu siglo. Nagsimula ang isang mainit na araw ng Agosto sa pagdating sa daungan cruise ship. Ang lungsod ng Novorossiysk ay nagpaalam sa mga pasahero na malapit nang maglakbay sa isang kapana-panabik na paglalakbay. Sa parehong oras, isang barko na tinatawag na "Peter Vasev" ang nagplanong pumasok sa daungan. Ang mga tripulante ng parehong mga barko ay binigyan ng babala tungkol sa bawat isa at kailangang kumilos nang maingat;

Sino ang may kasalanan at may punto pa bang alamin ngayon?

Bilang resulta ng maikling negosasyon, napagpasyahan na maghiwa-hiwalay sa exit mula sa daungan sa mga gilid ng starboard. Gayunpaman, may nangyaring mali, ibig sabihin, nabigo ang awtomatikong heading system. Ang teknolohiya ay hindi perpekto, hindi natin ito dapat kalimutan. Ang mga pagkawasak ng barko ay malinaw na katibayan nito. Nang mapansin na ang barko ay gumagalaw nang buong bilis patungo sa Admiral Nakhimov, ang sitwasyon ay halos ganap na nawala sa kontrol.

Ang cargo ship na "Peter Vasev" ay bumagsak sa isang passenger liner at gumawa ng butas na may sukat na walo sa sampung metro sa gilid nito. sa walong minuto. Ang ilan sa mga pangyayari kung saan bumagsak ang barko ay nagbangon ng mga katanungan sa marami. Bakit lumubog na parang bato ang pampasaherong barko kung, ayon sa mga tuntunin, dapat itong magkaroon ng sapat na buoyancy upang manatili sa ibabaw ng tubig nang hindi bababa sa isang oras pagkatapos ng pag-crash? Bilang karagdagan, natanggap ang impormasyon na sinunod ng kapitan ang utos ng dispatser ng daungan at binago ang ruta ng barko. Magkakaroon ng maraming gaps at white spots sa kwentong ito.

Gayunpaman, ang pinaka hindi mapakali na katotohanan ay ang pagkamatay ng halos kalahating libong tao. Marahil ang laki ng sakuna ay hindi magiging kakila-kilabot kung posible na maglunsad ng mga lifeboat. Ngunit ano ang magagawa sa loob lamang ng walong minuto? Tumatagal ng hindi bababa sa kalahating oras upang ayusin ang mga tao na makasakay sa isang bangka. At ito ay nasa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon.

Sa kaso nang bumagsak ang barko ng Nakhimov, walang oras o mga kadahilanan na nagpapahintulot sa mga tao na makatakas sa mga lifeboat. Sa paglipas ng panahon pagkatapos ng sakuna, lalong nagiging mahirap na alamin ang totoong mga pangyayari ng pag-crash. Tiyak na ang mga totoong katotohanan ay nasa kailaliman ng tubig, kaya walang saysay na mag-isip, dahil ang oras, tulad ng buhay ng tao, ay hindi na maibabalik.

Ito ay dalawang kuwento lamang, ngunit hindi lamang sila. Ang sumusunod na listahan ng mga pinakasikat na shipwrecks ay magpapakita na ang wrecks pinakamalaking airliner- ay malayo sa hindi pangkaraniwan.

SS America.
"Discoverer ng Mundo"
"Kalangitan ng Mediteraneo"
M. B. Captayannis.
BOS 400.
"Fort Shevchenko".
"Ebanghelyo".
"SS Maheno".
"Santa Maria".
"Dimitrios."
"Olympia".

Ang mga barko ay tumagal ng maraming taon upang maitayo, taimtim na iniwan ang kanilang mga katutubong daungan sa hangin at kalaunan ay lumubog, sumadsad, na nag-iiwan lamang ng mga pira-piraso at tambak na bakal sa kanilang alaala.

Minsan medyo mahirap suriin ang sukat ng isang partikular na sakuna sa buong mundo, dahil ang mga kahihinatnan ng ilan sa mga ito ay maaaring lumitaw maraming taon pagkatapos ng insidente mismo.

Sa artikulong ito ipapakita namin ang 13 pinakamasamang sakuna sa mundo. Kabilang sa mga ito ay ang mga insidente na naganap sa tubig, sa himpapawid, at sa lupa, dahil sa kasalanan ng tao at sa mga kadahilanang hindi niya kontrolado, na kilala ng marami at hindi alam ng napakalaking bilog ng mga tao.

Ang pagkawasak ng superliner na Titanic

Petsa Oras: 14.04.1912 - 15.04.1912

Pangunahing biktima: hindi bababa sa 1.5 libong tao

Mga pangalawang biktima: hindi kilala

Ang British superliner na Titanic, na tinawag na "pinaka-marangyang barko" sa panahon nito at "hindi lumubog," ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo. Sa kasamaang palad - malungkot. Noong gabi ng Abril 14-15, sa kanyang unang paglalakbay, ang superliner ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog pagkatapos ng higit sa dalawang oras. Ang sakuna ay sinamahan ng maraming nasawi sa mga pasahero at tripulante.

Noong Abril 10, 1912, ang barko ay nagsimula sa kanyang huling paglalakbay mula sa daungan ng Southampton patungong Amerikano sa New York, na mayroong halos 2.5 libong tao na sakay - mga pasahero at tripulante. Isa sa mga dahilan ng sakuna ay ang pagkakaroon ng tensiyonal na sitwasyon ng yelo sa ruta ng liner, ngunit sa ilang kadahilanan ang kapitan ng Titanic na si Edward Smith, ay hindi nagbigay ng anumang kahalagahan dito kahit na makatanggap ng maraming babala tungkol sa mga lumulutang na iceberg mula sa iba. mga barko. Ang eroplano ay gumagalaw halos sa pinakamataas na bilis nito (21-22 knots); mayroong isang bersyon na tinupad ni Smith ang hindi opisyal na kinakailangan ng kumpanya ng White Star Line, na nagmamay-ari ng Titanic, na makatanggap ng " Asul na laso Atlantic", isang premyo para sa pinakamabilis na pagtawid sa karagatan.

Gabi na noong Abril 14, bumangga ang superliner sa isang iceberg. Ang isang bloke ng yelo, na hindi napansin ng tagabantay sa oras, ay tumusok sa limang bow compartments ng barko sa gilid ng starboard, na nagsimulang punuin ng tubig. Ang problema ay lumabas na ang mga taga-disenyo ay hindi umaasa sa paglitaw ng isang 90-metro na butas sa barko, at dito ang buong survivability system ay walang kapangyarihan. Bilang karagdagan, ang "ultra-safe" at "hindi malunod" na barko ay walang sapat na bilang ng mga lifeboat, at ang mga iyon, sa karamihan, ay naging hindi makatwiran na ginamit (12-20 katao ang lumutang sa mga unang bangka. , 65 sa mga huling). -80 na may kapasidad na 60 katao). Ang resulta ng sakuna ay ang pagkamatay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 1496 hanggang 1522 na mga pasahero at tripulante.

Ngayon, ang mga labi ng Titanic ay namamalagi sa lalim na humigit-kumulang 3.5 km sa Atlantic. Ang katawan ng barko ay unti-unting nasisira at sa wakas ay mawawala sa pagpasok ng ika-21 at ika-22 siglo.

Pagsabog ng 4th power unit ng Chernobyl nuclear power plant

Petsa Oras: 26.04.1986

Pangunahing biktima: 31 tao mula sa duty shift ng Chernobyl NPP-4 at mga fire crew na dumating upang patayin ang apoy

Mga pangalawang biktima: 124 katao ang dumanas ng matinding radiation sickness ngunit nakaligtas; hanggang 4 na libong liquidator ang namatay sa loob ng 10 taon pagkatapos ng liquidation; mula 600,000 hanggang isang milyon ang nagdusa mula sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng radioactive contamination at pananatili sa mga kontaminadong lugar o habang gumagalaw ang radioactive cloud

Ang aksidente sa Chernobyl nuclear power plant ay isang gawa ng tao na kalamidad sa teritoryo ng Ukraine, sa pagitan ng mga lungsod ng Pripyat at Chernobyl. Bilang resulta ng pagsabog ng ika-4 na yunit ng kuryente ng Chernobyl Nuclear Power Plant, isang malaking halaga ng mga radioactive substance ang pinakawalan sa atmospera, na humantong sa kontaminasyon ng mga nakapaligid na lugar at pagbuo ng isang radioactive cloud na tumawid sa teritoryo. ng USSR, Europe at nakarating sa Estados Unidos.

Ang aksidente ay naganap dahil sa ilang mga kadahilanan - pagmamadali sa bahagi ng pamamahala ng Chernobyl NPP, hindi sapat na kakayahan ng paglilipat ng tungkulin ng ChNPP-4, mga pagkakamali sa disenyo at pagtatayo ng RBMK-1000 reactor at ang yunit ng nuclear power plant mismo. Noong umaga ng Abril 26, ang mga pagsusuri sa reaktor ay binalak sa Chernobyl NPP-4, na dapat ipakita ang kakayahang patakbuhin ang sistema ng paglamig ng reaktor sa pagitan ng pagsara ng reaktor at pagsisimula ng mga emergency na generator ng diesel. Gayunpaman, dahil sa ilang mga kadahilanan, ang pagsubok ay ipinagpaliban sa gabi mula Abril 26 hanggang 27, kung kaya't ito ay isinagawa ng isang hindi handa at hindi binigyan ng babala nang maaga, at ang xenon gas ay naipon sa reaktor sa loob ng 10 oras ng idling operation. .

Ang lahat ng ito nang magkasama ay humantong sa katotohanan na kapag ang reaktor ay artipisyal na isinara, ang kapangyarihan nito ay unang nahulog sa ibaba ng isang kritikal na antas, at pagkatapos ay nagsimulang lumaki tulad ng isang avalanche. Ang mga pagtatangka na i-activate ang AZ-5 (proteksyon sa emerhensiya) sa halip na alisin ang sitwasyong pang-emergency ay nagtrabaho bilang isang karagdagang katalista para sa pagtaas ng temperatura ng reaktor, at bilang isang resulta ay naganap ang isang malakas na pagsabog. Isang tao lamang ang direktang namatay mula sa pagsabog; ang isa pa ay namatay pagkaraan ng ilang oras mula sa kanyang mga pinsala. Ang natitirang mga biktima ay nakatanggap ng mga shock dose ng radiation sa proseso ng pag-apula ng apoy at ang paunang pagpuksa ng mga kahihinatnan, dahil sa kung saan 29 pang mga tao ang namatay sa mga sumunod na buwan ng 1986.

Ang populasyon ng unang 10-kilometro at pagkatapos ay 30-kilometro na sona sa paligid ng Chernobyl nuclear power plant ay muling pinatira. Sinabihan ang mga pinaalis na babalik sila pagkalipas ng tatlong araw. Gayunpaman, wala talagang bumalik. Ang pag-alis ng mga kahihinatnan ng pagsabog ng Chernobyl ay tumagal ng higit sa isang taon, nagkakahalaga ng bilyun-bilyong rubles, at 240 libong tao ang dumaan sa ChEZ noong 1986-1987. Ang lungsod ng Pripyat ay ganap na inabandona, daan-daang mga nayon ang nawasak, ang Chernobyl-4 ngayon ay bahagyang mataong lungsod- ang militar, pulisya at mga empleyado ng natitirang tatlong yunit ng Chernobyl nuclear power plant ay nakatira doon.

Pag-atake ng terorista 9/11

Petsa Oras: 11.09.2001

Pangunahing biktima: 19 na terorista, 2977 pulis, militar, bumbero, doktor at sibilyan

Mga pangalawang biktima: 24 katao ang nawawala, ang eksaktong bilang ng mga nasugatan ay hindi alam

Ang mga pag-atake ng terorista noong Setyembre 11, 2001 (mas kilala bilang 9/11) ay ang pinakamalaking pag-atake ng terorista V Kasaysayan ng Amerika. Isang serye ng apat na pinagsama-samang pag-atake ng terorista ang kumitil ng humigit-kumulang tatlong libong buhay at nagdulot ng napakalaking pagkawasak sa mga gusaling inatake.

Ayon kay opisyal na bersyon mga kaganapan, noong umaga ng Setyembre 11, apat na grupo ng kabuuang 19 na terorista, na armado lamang ng mga plastik na kutsilyo, ay na-hijack ang apat na pampasaherong airliner, na ipinadala sila sa kanilang mga target - ang mga tore ng World War II shopping center sa New York, Pentagon at Ang puting bahay(o ang Kapitolyo) sa Washington. Ang unang tatlong eroplano ay tumama sa mga target; kung ano ang nangyari sakay ng ikaapat ay hindi alam ng tiyak - ayon sa opisyal na bersyon, ang mga pasahero ay nakipagsagupaan sa mga terorista, kung kaya't ang eroplano ay bumagsak sa Pennsylvania bago maabot ang target nito.

Sa higit sa 16 na libong tao na nasa parehong tore ng World Trade Center, hindi bababa sa 1,966 katao ang namatay - pangunahin ang mga nasa mga lugar ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at sa mga sahig sa itaas, at gayundin sa oras ng pagbagsak ng ang mga tore, tinutulungan ang mga biktima at inilikas sila. 125 katao ang namatay sa gusali ng Pentagon. Napatay din ang lahat ng 246 na pasahero at tripulante ng mga na-hijack na eroplano, kasama ang 19 na terorista. Sa proseso ng pag-aalis ng mga kahihinatnan ng pag-atake ng terorista, namatay ang 341 bumbero, 2 paramedic, 60 opisyal ng pulisya at 8 ambulansya. Ang huling bilang ng mga namatay sa New York lamang ay 2,606.

Ang pag-atake ng terorista noong 9/11 ay naging isang tunay na trahedya sa Estados Unidos, namatay din ang mga mamamayan ng 91 iba pang mga bansa. Ang pag-atake ng terorista ay nagbunsod sa pagsalakay ng US sa Afghanistan, Iraq, at kalaunan sa Syria sa ilalim ng bandila ng paglaban sa terorismo. Ang mga pagtatalo tungkol sa mga tunay na sanhi ng pag-atake ng terorista at ang takbo ng mga kaganapan sa kalunos-lunos na araw na ito ay hindi pa rin humupa hanggang ngayon.

Aksidente sa Fukushima-1

Petsa Oras: 11.03.2011

Pangunahing biktima: 1 tao ang namatay mula sa mga kahihinatnan ng radiation poisoning, humigit-kumulang 50 katao ang namatay sa panahon ng paglikas

Mga pangalawang biktima: hanggang sa 150,000 katao ang inilikas mula sa radioactive contamination zone, higit sa 1,000 sa kanila ang namatay sa loob ng isang taon ng kalamidad

Ang sakuna, na naganap noong Marso 11, 2011, ay magkasabay na pinagsasama ang mga katangian ng gawa ng tao at natural na mga sakuna. Ang isang malakas na lindol na may magnitude na siyam at ang kasunod na tsunami ay nagdulot ng pagkabigo sa sistema ng supply ng kuryente ng plantang nukleyar ng Daiichi, bilang isang resulta kung saan ang proseso ng paglamig ng mga reaktor na may nuclear fuel ay tumigil.

Bilang karagdagan sa napakalaking pagkawasak na dulot ng lindol at tsunami, ang insidenteng ito ay humantong sa malubhang radioactive contamination ng teritoryo at lugar ng tubig. Bilang karagdagan, ang mga awtoridad ng Hapon ay kailangang lumikas hanggang sa isang daan at limampung libong tao dahil sa mataas na posibilidad ng malubhang sakit dahil sa pagkakalantad sa matinding radioactive radiation. Ang kumbinasyon ng lahat ng mga kahihinatnan na ito ay nagbibigay ng karapatan sa aksidente sa Fukushima na matawag na isa sa mga pinakamasamang sakuna sa mundo sa ikadalawampu't isang siglo.

Ang kabuuang pinsala mula sa aksidente ay tinatayang nasa $100 bilyon. Kasama sa halagang ito ang mga gastos sa pagpuksa ng mga kahihinatnan at pagbabayad ng kabayaran. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang gawain upang maalis ang mga kahihinatnan ng kalamidad ay nagpapatuloy pa rin, na naaayon ay nagpapataas ng halagang ito.

Noong 2013, opisyal na isinara ang planta ng nuclear power ng Fukushima, at ang trabaho lamang upang maalis ang mga kahihinatnan ng aksidente ay isinasagawa sa teritoryo nito. Naniniwala ang mga eksperto na aabutin ng hindi bababa sa apatnapung taon upang linisin ang gusali at ang kontaminadong lugar.

Ang mga kahihinatnan ng aksidente sa Fukushima ay isang muling pagtatasa ng mga hakbang sa kaligtasan sa industriya ng enerhiya ng nukleyar, isang pagbaba sa presyo ng natural na uranium, at, nang naaayon, isang pagbaba sa mga presyo ng mga pagbabahagi ng mga kumpanya ng pagmimina ng uranium.

Pagbangga sa Los Rodeos Airport

Petsa Oras: 27.03.1977

Pangunahing biktima: 583 tao - mga pasahero at tripulante ng parehong airliner

Mga pangalawang biktima: hindi kilala

Marahil ang pinaka malaking sakuna sa mundo, na naganap bilang resulta ng isang banggaan ng eroplano, ay isang banggaan ng dalawang eroplano sa isla ng Canary(Isla ng Tenerife) noong 1977. Sa paliparan ng Los Rodeos, runway Dalawang Boeing 747 airliner, na pag-aari ng KLM at Pan American, ang nagbanggaan. Bilang resulta, 583 sa 644 katao ang namatay, kabilang ang parehong mga pasahero at mga crew ng eroplano.

Isa sa mga pangunahing dahilan ng sitwasyong ito ay ang pag-atake ng terorista sa paliparan ng Las Palmas, na isinagawa ng mga terorista mula sa organisasyong MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Ang mismong pag-atake ng terorista ay hindi nagdulot ng anumang kaswalti, ngunit isinara ng administrasyon ng paliparan ang paliparan at tumigil sa pagtanggap ng mga eroplano, sa takot sa mga karagdagang insidente.

Dahil dito, naging masikip ang Los Rodeos dahil inilihis ito ng mga eroplanong patungo sa Las Palmas, partikular ang dalawang Boeing 747 flights na PA1736 at KL4805. Dapat pansinin na ang eroplano, na pag-aari ng Pan American, ay may sapat na gasolina para lumapag sa ibang paliparan, ngunit sinunod ng mga piloto ang utos ng dispatcher.

Ang sanhi ng banggaan mismo ay fog, na lubhang limitado ang kakayahang makita, pati na rin ang mga paghihirap sa mga negosasyon sa pagitan ng mga controller at piloto, na sanhi ng makapal na accent ng mga controllers, at ang katotohanan na ang mga piloto ay patuloy na nakakaabala sa isa't isa.

banggaan « Dona Paz" na may isang tanker « Vector"

Petsa Oras: 20.12.1987

Pangunahing biktima: hanggang sa 4386 katao, kung saan 11 ay mga tripulante ng tanker na "Vector"

Mga pangalawang biktima: hindi kilala

Noong Disyembre 20, 1987, nabangga ng Philippine-registered passenger ferry na Doña Paz ang oil tanker Vector, na nagresulta sa pinakamasamang sakuna sa mundo na nangyari sa Payapang panahon sa tubig.

Sa panahon ng banggaan, ang lantsa ay sumusunod sa sarili nitong karaniwang ruta Manila-Catbalogan, na nakumpleto niya dalawang beses sa isang linggo. Noong Disyembre 20, 1987, bandang 06:30, ang Doña Paz ay naglayag mula sa Tacloban patungong Maynila. Sa humigit-kumulang 10:30 p.m., ang lantsa ay dumadaan sa Tablas Strait malapit sa Marinduque, at ang mga nakaligtas ay nag-ulat ng malinaw ngunit maalon na dagat.

Naganap ang banggaan matapos makatulog ang mga pasahero; Kaagad pagkatapos ng banggaan, sumiklab ang malakas na apoy dahil sa pagtapon ng mga produktong langis sa dagat. Ang malakas na epekto at sunog ay halos agad na nagdulot ng takot sa mga pasahero, bukod pa sa mga nakaligtas, walang kinakailangang bilang ng mga life jacket sa lantsa.

26 na tao lamang ang nakaligtas, kung saan 24 ay mga pasahero mula sa Donya Paz at dalawang tao mula sa Vector tanker.

Mass poisoning sa Iraq, 1971

Petsa Oras: taglagas 1971 - katapusan ng Marso 1972

Pangunahing biktima: opisyal - mula 459 hanggang 6,000 pagkamatay, hindi opisyal - hanggang 100,000 pagkamatay

Mga pangalawang biktima: ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, hanggang sa 3 milyong mga tao na maaaring magdusa mula sa pagkalason sa isang paraan o iba pa

Sa pagtatapos ng 1971, isang kargamento ng butil na ginagamot sa methylmercury ang na-import sa Iraq mula sa Mexico. Siyempre, ang butil ay hindi inilaan upang iproseso sa pagkain, at gagamitin lamang para sa pagtatanim. Sa kasamaang palad, ang lokal na populasyon ay hindi nakakaalam ng Espanyol, at naaayon sa lahat ng mga palatandaan ng babala na nagbabasa ng "Huwag kumain" ay naging hindi maintindihan.

Dapat ding tandaan na ang mga butil ay huli nang naihatid sa Iraq, dahil lumipas na ang panahon ng pagtatanim. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na sa ilang mga nayon ang butil na ginagamot sa methylmercury ay nagsimulang kainin.

Pagkatapos kainin ang butil na ito, ang mga sintomas tulad ng pamamanhid ng mga paa, pagkawala ng paningin, at pagkawala ng koordinasyon ay naobserbahan. Bilang resulta ng kriminal na kapabayaan, ayon sa opisyal na data, humigit-kumulang isang daang libong tao ang nagdusa mula sa pagkalason sa mercury, kung saan mula 459 hanggang 6 na libo ang namatay (ang hindi opisyal na data ay nagpapakita ng iba pang mga larawan - hanggang sa 3 milyong biktima, hanggang sa 100 libong pagkamatay).

Ang insidenteng ito ay humantong sa World Health Organization na subaybayan ang sirkulasyon ng butil nang mas malapit at mas seryosohin ang pag-label ng mga potensyal na mapanganib na produkto.

Mass destruction ng mga maya sa China

Petsa Oras: 1958-1961

Pangunahing biktima: hindi bababa sa 1.96 bilyong maya, walang kilalang tao na nasawi

Mga pangalawang biktima: 10 hanggang 30 milyong Tsino ang namatay sa taggutom noong 1960-1961

Bilang bahagi ng Great Leap Forward economic policy, sa China, sa ilalim ng pamumuno partido komunista at Mao Zedong, isang malawakang paglaban sa mga peste sa agrikultura ay isinagawa, kung saan tinukoy ng mga awtoridad ng China ang apat na pinaka-kahila-hilakbot - lamok, daga, langaw at maya.

Kinakalkula ng mga empleyado ng Chinese Research Institute of Zoology na dahil sa mga maya, ang dami ng butil na maaaring pakainin ng humigit-kumulang tatlumpu't limang milyong tao ay nawala sa buong taon. Batay dito, binuo ang isang plano upang lipulin ang mga ibong ito, na inaprubahan ni Mao Zedong noong Marso 18, 1958.

Ang lahat ng mga magsasaka ay nagsimulang aktibong manghuli ng mga ibon. Ang pinaka-epektibong paraan ay upang maiwasan ang mga ito na mahulog sa lupa. Upang gawin ito, ang mga matatanda at bata ay sumigaw, humampas sa mga palanggana, iwinagayway ang mga poste, basahan, atbp. Ito ay naging posible upang takutin ang mga maya at maiwasan ang mga ito sa paglapag sa lupa sa loob ng labinlimang minuto. Bilang resulta, ang mga ibon ay nahulog lamang na patay.

Pagkatapos ng isang taon ng pangangaso ng mga maya, talagang dumami ang ani. Gayunpaman, nang maglaon, nagsimulang aktibong dumami ang mga uod, balang, at iba pang mga peste na kumain ng mga sanga. Ito ay humantong sa katotohanan na pagkatapos ng isa pang taon, ang mga ani ay bumagsak nang husto, at naganap ang taggutom, na humantong sa pagkamatay ng 10 hanggang 30 milyong katao.

Piper Alpha oil rig kalamidad

Petsa Oras: 06.07.1988

Pangunahing biktima: 167 kawani ng platform

Mga pangalawang biktima: hindi kilala

Ang Piper Alpha platform ay itinayo noong 1975, at nagsimula ang produksyon ng langis dito noong 1976. Sa paglipas ng panahon, ito ay na-convert para sa produksyon ng gas. Gayunpaman, noong Hulyo 6, 1988, naganap ang pagtagas ng gas, na humantong sa isang pagsabog.

Dahil sa pag-aalinlangan at hindi isinasaalang-alang na mga aksyon ng mga tauhan, 167 katao sa 226 sa platform ang namatay.

Siyempre, pagkatapos ng kaganapang ito, ang produksyon ng langis at gas sa platform na ito ay ganap na tumigil. Ang mga pagkalugi sa nakaseguro ay umabot sa humigit-kumulang US$3.4 bilyon. Ito ay isa sa mga pinakatanyag na kalamidad sa mundo na nauugnay sa industriya ng langis.

Kamatayan ng Dagat Aral

Petsa Oras: 1960 - kasalukuyang araw

Pangunahing biktima: hindi kilala

Mga pangalawang biktima: hindi kilala

Ang insidenteng ito ang pinakamalaki sakuna sa kapaligiran sa teritoryo ng dating Unyong Sobyet. Ang Dagat Aral ay dating ika-apat na pinakamalaking lawa, pagkatapos ng Dagat Caspian, Lake Superior V Hilagang Amerika, Lawa ng Victoria sa Africa. Ngayon sa lugar nito ay ang disyerto ng Aralkum.

Dahilan ng pagkawala Dagat Aral ay ang paglikha ng mga bagong kanal ng irigasyon para sa mga negosyong pang-agrikultura sa Turkmenistan, na kumuha ng tubig mula sa mga ilog ng Syrdarya at Amu Darya. Dahil dito, ang lawa ay umatras nang husto mula sa baybayin, na humantong sa pagkakalantad ng ilalim na natatakpan ng asin sa dagat, mga pestisidyo at mga kemikal.

Dahil sa natural na pagsingaw ng Aral Sea sa panahon mula 1960 hanggang 2007, ang dagat ay nawalan ng halos isang libong kubiko kilometro ng tubig. Noong 1989, ang reservoir ay nahati sa dalawang bahagi, at noong 2003, ang dami ng tubig ay halos 10% ng orihinal na dami nito.

Ang resulta ng insidenteng ito ay malubhang pagbabago sa klima at tanawin. Bilang karagdagan, sa 178 species ng vertebrate na hayop na naninirahan sa Aral Sea, 38 na lamang ang natitira.

Pagsabog ng Deepwater Horizon oil rig

Petsa Oras: 20.04.2010

Pangunahing biktima: 11 tauhan ng platform, 2 mga liquidator ng aksidente

Mga pangalawang biktima: 17 kawani ng platform

Ang pagsabog sa Deepwater Horizon oil platform na naganap noong Abril 20, 2010 ay itinuturing na isa sa pinakamalaking sakuna na gawa ng tao sa mga tuntunin ng negatibong epekto nito sa sitwasyon sa kapaligiran. 11 katao ang direktang namatay mula sa pagsabog at 17 ang nasugatan Dalawa pang tao ang namatay sa panahon ng pagpuksa sa mga kahihinatnan ng kalamidad.

Dahil sa katotohanan na ang pagsabog ay nasira ang mga tubo sa lalim na 1,500 metro, humigit-kumulang limang milyong bariles ng langis ang natapon sa dagat sa loob ng 152 araw, na lumilikha ng isang makinis na lugar na 75,000 kilometro bilang karagdagan, 1,770 kilometro ng baybayin polluted.

Ang oil spill ay nagbanta sa 400 species ng mga hayop at humantong din sa pagbabawal sa pangingisda.

Pagsabog ng bulkang Mont Pelée

Petsa Oras: 8.05.1902

Pangunahing biktima: mula 28 hanggang 40 libong tao

Mga pangalawang biktima: hindi itinatag para sa tiyak

Noong Mayo 8, 1902, naganap ang isa sa pinakamapangwasak na pagsabog ng bulkan sa kasaysayan ng tao. Ang insidenteng ito ay humantong sa paglitaw ng isang bagong klasipikasyon pagsabog ng bulkan, at binago ang saloobin ng maraming siyentipiko sa volcanology.

Nagising ang bulkan noong Abril 1902, at sa loob ng isang buwan, naipon sa loob ang mga maiinit na singaw at gas, pati na rin ang lava. Pagkalipas ng isang buwan, isang malaking kulay-abo na ulap ang sumambulat sa paanan ng bulkan. Ang kakaiba ng pagsabog na ito ay ang lava ay hindi lumabas mula sa itaas, ngunit mula sa gilid na mga crater na matatagpuan sa mga dalisdis. Bilang resulta ng isang malakas na pagsabog, ang isa sa mga pangunahing daungan ng isla ng Martinique, ang lungsod ng Saint-Pierre, ay ganap na nawasak. Ang sakuna ay kumitil ng buhay ng hindi bababa sa 28 libong tao.

Tropical Cyclone Nargis

Petsa Oras: 02.05.2008

Pangunahing biktima: hanggang 90 libong tao

Mga pangalawang biktima: hindi bababa sa 1.5 milyon ang nasugatan, 56 libo ang nawawala

Ang sakuna na ito ay naganap tulad ng sumusunod:

Nabuo ang Bagyong Nargis noong Abril 27, 2008, sa Bay of Bengal, at unang lumipat patungo sa baybayin ng India, sa direksyong hilagang-kanluran;
Noong Abril 28, huminto ito sa paggalaw, ngunit ang bilis ng hangin sa spiral vortices ay nagsimulang tumaas nang malaki. Dahil dito, nagsimulang ma-classify ang cyclone bilang isang hurricane;
Noong Abril 29, ang bilis ng hangin ay umabot sa 160 kilometro bawat oras, at ang bagyo ay nagpatuloy sa paggalaw, ngunit sa direksyong hilagang-silangan;
Noong Mayo 1, ang direksyon ng hangin ay nagbago sa silangan, at sa parehong oras ang hangin ay patuloy na tumataas;
Noong Mayo 2, ang lakas ng hangin ay umabot sa 215 kilometro bawat oras, at sa tanghali ay umabot ito sa baybayin ng Ayeyarwaddy Province ng Myanmar.

Ayon sa UN, 1.5 milyong tao ang nasugatan bilang resulta ng karahasan, kung saan 90 libo ang namatay at 56 libo ang nawawala. Bilang karagdagan, siya ay malubhang nasugatan Malaking Lungsod Yangon, at marami mga pamayanan ay ganap na nawasak. Naiwan ang bahagi ng bansa na walang komunikasyon sa telepono, internet at kuryente. Ang mga kalye ay napuno ng mga labi, mga labi mula sa mga gusali at mga puno.

Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng kalamidad na ito ay nangangailangan ng pinagsamang pwersa ng maraming bansa sa buong mundo at mga internasyonal na organisasyon tulad ng UN, EU, at UNESCO.

Pamilyar ang mundo sa maraming pagkawasak ng barko na ikinagulat natin sa kanilang sukat at kakila-kilabot sa nangyari. Alam ng domestic history ang maraming kakila-kilabot na pagkawasak ng barko na nagresulta sa makabuluhang mga tao na nasawi.

Nangungunang pinaka-kahila-hilakbot na shipwrecks ng ika-20 siglo

Tulad ng alam mo, ang mga modernong barko ay nilagyan ng mga paraan na idinisenyo upang iligtas ang buhay ng tao. Gayunpaman, hindi ito palaging nangyari. Lalo na maraming malalaking shipwrecks ang naganap noong nakaraang siglo.

Ang ilang mga sakuna sa tubig ay naganap sa malayo sa dagat, at ang ilan ay naganap sa mga lugar sa baybayin dahil sa mga banggaan sa mga bahura. Ang mga kahihinatnan ay maaaring nakakatakot. Susunod, tingnan natin ang ilan sa mga pinakakakila-kilabot na pagkawasak ng barko sa kasaysayan ng tao.

Bapor na "Sultana" (SS Sultana)

Kahoy paddle steamer Ang Sultana ay itinayo sa isang American shipyard sa Cincinnati at inilunsad noong 1863. Ang barko ay dumanas ng sakuna noong Abril 27, 1865 sa Mississippi River malapit sa Memphis dahil sa pagsabog ng steam boiler.

Ang barko ay naghatid ng mga sundalong pinalaya mula sa pagkabihag. 1,653 katao ang naging biktima ng sakuna, 741 katao ang nailigtas. Ang pagkawasak ng barko na ito ay ang pinakamalaking sakuna noong ika-19 na siglo sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima.

Ferry Donja Paz

Ang isa sa pinakamalaking shipwrecks ng ika-20 siglo ay naganap noong 1987 - pinag-uusapan natin ang tungkol sa ferry ng pasahero na Dona Paz. Sa loob ng mahigit dalawang dekada, regular nitong dinadala ang mga tao, naglalayag sa mga baybayin ng Pilipinas at Japan.

Pagbangga sa tanker, literal na nahati ang lantsa. Sumiklab ang apoy at namatay ang mga pasahero sa sunog. Ang bilang ng mga biktima ng kakila-kilabot na pagkawasak ng barko ay 4375 katao.

Liner "Wilhelm Gustloff"

Ang cruise ship na Wilhelm Gustloff ay kabilang sa isa sa pinakamalaking tour operating company ng Third Reich. Ito ay inilunsad noong 1937. Ang barko ay naglayag ng 50 cruise, at ang halaga ng mga tiket ay napakababa na kahit na ang uring manggagawa ay kayang sumakay sa isang paglalakbay.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang liner ay nagsilbi bilang isang ospital, at kalaunan ay naging isang kuwartel para sa mga mandaragat sa ilalim ng tubig. Noong unang bahagi ng 1945, ang barko ay na-torpedo ng isang submarino ng Sobyet. Ayon sa opisyal na datos, 5,348 katao ang namatay sa pagkawasak ng barkong iyon. Ang mga mananalaysay ay tumatawag sa ibang bilang ng mga biktima - hindi bababa sa 9 na libong tao.

Ang pagkawasak ng Titanic

Sino ang hindi nakakaalam tungkol sa Titanic? Tila narinig na ng lahat ang tungkol sa kahindik-hindik na pagkawasak ng barko. Isang paglalakbay lamang ang ginawa ng barko, na nagtapos sa sakuna noong 1912. Ayon sa website, kasama ang Titanic sa rating ng pinakamalaking barko.

Ang pagkawasak ng barko ay pumatay ng 1,513 katao. 711 na pasahero lamang ang nailigtas. Ang Titanic ay nawala sa ilalim ng tubig sa loob ng 160 minuto. Ang kakila-kilabot na sakuna na ito ay makikita sa sinehan: noong 1997, ang direktor na si James Cameron ay nag-shoot ng isang pelikula na may parehong pangalan. Ang mga pangunahing tungkulin sa pelikula ay ginampanan nina Kate Winslet at Leonardo DiCaprio.

Cruise ship Costa Concordia

Ang Costa Concordia ay isa sa pinakamalaking barko sa Europa. Isang maritime disaster ang naganap noong gabi ng Enero 13-14, 2012 sa Tyrrhenian Sea, malapit sa Italian island ng Giglio, habang naglalayag sa Kanlurang Mediterranean. Mayroong 4,229 katao ang sakay nang bumangga ang barko sa isang bahura at tumaob. Ang pag-crash ay pumatay ng 32 katao.

6 na tao ang napatunayang nagkasala sa pagbagsak ng Costa Concordia

Ang pangunahing salarin ay ang kapitan ng liner, si Francesco Schettino, na nasentensiyahan ng 16 na taon sa bilangguan. Pagkatapos ng insidenteng ito, hinigpitan ang mga panuntunan para sa maritime navigation at pre-trip instructions para sa mga pasahero.

Ang pinaka-kahila-hilakbot na shipwrecks sa kasaysayan ng Russia

Alam ng kasaysayan ng Russia ang ilang malalaking shipwrecks, at lahat ng mga ito ay nagresulta sa malaking kaswalti. Hindi maaaring hindi maalala ng isa ang pag-crash ng "Armenia", "Admiral Nakhimov" at "Novorossiysk". Ang pagkamatay ng submarino ng Kursk at ang pagkawasak ng Bulgaria at Komsomolets ay naging isang kakila-kilabot na trahedya para sa ating bansa at sa buong mundo.

Ang "Armenia" ay lumubog noong taglagas ng 1941 malapit sa Crimea sa loob lamang ng apat na minuto. Ang barko ay nagdala ng mga lumikas na residente at nasugatan na mga sundalo ng Pulang Hukbo. Limang libong tao ang namatay, at 8 pasahero lamang ang nakaligtas.

Ang isa sa pinakamalaking sakuna sa tubig sa USSR ay ang pag-crash ng Admiral Nakhimov. Nagpunta ito mula sa Novorossiysk hanggang Sochi, na nagdadala ng 1243 katao. Dahil sa ang katunayan na ang barko ay bumangga sa isang carrier ng butil, isang butas ang nabuo sa loob nito, at lumubog ito sa loob ng 7 minuto. Ang pagkawasak ng barko ay naganap noong katapusan ng Agosto 1986, at 423 katao ang namatay.

Ang pangalang "Novorossiysk" sa USSR ay ibinigay sa isang barko na dating pag-aari ng Italian Navy. Sa pagtatapos ng Oktubre 1955, isang pagsabog ang naganap sa busog ng barko, na lumikha ng isang butas na 150 metro kuwadrado. metro. Ang Novorossiysk ay lumubog na may sakay na 604 katao.

Noong Setyembre 1994, ang ferry na Estonia, na umaalis sa daungan ng Tallinn, ay naabutan ng bagyo, nawala ang busog nito, na naging dahilan upang mahulog ito sa tagiliran at malunod. Ang rescue operation ay kumplikado ng isang natural na kalamidad na nag-iwan ng 852 katao na nawawala at namatay.

Alam ng ating mga kontemporaryo ang tungkol sa trahedya na naganap sa nuclear submarine na Kursk. Naganap ang pag-crash noong Agosto 2000 dahil sa mga pagsabog sa barko. Ang mga tripulante ay binubuo ng 118 katao, walang mga nakaligtas.

Noong Hulyo 2011, isa pang kakila-kilabot na pagkawasak ng barko ang naganap sa kasaysayan ng Russia - ang paglubog ng motor ship na "Bulgaria", na naglalayag sa kahabaan ng Volga. Sa kapasidad na 140 katao, mayroong 208 na pasahero ang sakay. Humigit-kumulang 120 katao ang napatay, marami sa kanila ay mga bata.

Bumagsak ang Komsomolets submarine sa Dagat ng Norway. Nangyari ito noong Abril 1989 - ang sanhi ay sunog sa likurang bahagi. Ang mga tripulante ay binubuo ng 69 katao, 27 na mga tripulante lamang ang nakaligtas.

Ang pinakamasamang sakuna sa tubig sa kasaysayan ng sangkatauhan

Marahil ang pinakamasamang sakuna sa tubig sa kasaysayan ng sangkatauhan ay ang pagkawasak ng barkong Aleman na Goya noong 1945. Mga 7 libong tao ang naging biktima nito.

Ang pagbagsak ng Goya ay tinatawag na pinakamadugong sakuna. Nangyari ito noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang barko ay ginamit bilang isang evacuation ship. Sa gabi, isang submarino ng Sobyet ang nakahabol sa Goya at sinalakay ang barko. Pagkaraan ng 10 minuto, lumubog sa ilalim ng tubig ang barko ng Goya, kasama ang lahat ng mga pasahero nito. Sa lupa, ang mga pangunahing insidente na kinasasangkutan ng mga kaswalti ng tao ay naganap nang hindi gaanong madalas. Inaanyayahan ka naming matuto nang higit pa tungkol sa mga pinakamasamang sakuna sa kasaysayan.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: