Hummock rocks. Ice mode. Sa mga ice grotto ng Maliit na Dagat

Ang kasaysayan ng Kazan Helicopter Plant ay nagsimula noong 1933, nang ang isang planta ng pagproseso ng kahoy ay itinatag sa mga bangko ng Volga sa Kazan. At ang planta mismo ay nag-date ng kasaysayan nito noong Setyembre 4, 1940, nang sa pamamagitan ng utos ng People's Commissariat of Aviation Industry ang Leningrad Aviation Plant No. 387 ay nilikha, na kalaunan ay inilikas sa Kazan at pinagsama sa planta ng mga bahagi ng transportasyon No. 169 . Ang kapalaran ng aviation ng negosyo ay natukoy noong 1940 mula sa petsang ito na nagsisimula ang kasaysayan ng kasalukuyang Kazan Helicopter Plant OJSC. Noong 1941, naging una ang mga light biplane sasakyang panghimpapawid, na inilabas ng halaman.


2. Ang bilang ng mga Po-2 na ginawa noong mga taon ng digmaan ay lumampas sa 10,000 (11,334 kung tiyak) na sasakyang panghimpapawid, na nagkakahalaga ng 10% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Unyong Sobyet noong mga taon ng digmaan.
Noong 1951, nagsimula ang serial production ng Mi-1 helicopter, na dinisenyo ni M.L. Ang Mi-1 ay pinalitan ng Mi-4.

3. Noong 1956, ang Kazan Helicopter Plant ay nagsimulang magbigay ng mga helicopter para i-export.
Noong 1965, nagsimula ang paggawa ng Mi-8 helicopter. Ito ay naging isang pagbabago sa kasaysayan ng halaman. Ang modernong Mi-17 helicopter at ang mga pagbabago nito ay resulta ng malawak na karanasan na naipon sa panahon ng paggawa at pagpapatakbo ng Mi-8 helicopter.
Ang Kazan Helicopter Production Association noong 1993 ay binago sa Kazan Helicopter Plant Joint Stock Company, at noong 1996 naging bukas ito - Kazan Helicopter Plant OJSC.

4. Sa parehong taon, nilikha ang isang bureau ng disenyo upang bumuo ng isang magaan na multi-purpose na Ansat.

Paggawa ng helicopter:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Ang paglago ng humigit-kumulang 10% ay inaasahan sa 2013

6. Ngayon, ang KVZ ay nananatiling pinakamalaking tagagawa sa mundo ng mga medium-class na helicopter.

7. Mga tradisyonal na merkado para sa industriya ng helicopter ng Russia: Russia, mga bansa ng CIS, mga estado Timog-silangang Asya, Africa, Central at Timog Amerika. Sa kasalukuyan, ang KVZ ay nagsusuplay ng kagamitan sa humigit-kumulang 90 bansa sa buong mundo (ang mga produkto ng Russian Helicopters holding company sa kabuuan ay kinakatawan sa higit sa 110 bansa sa buong mundo).

8. Sa taong ito ay pinlano na maabot ang isang antas ng higit sa 100 mga makina bawat taon na halos walang pagbabago sa komposisyon ng pangkat ng nagtatrabaho - mga 7 libong tao na may average na edad na 36 taon (sa mga tindahan ng paggawa ng makina; ang average na edad sa ang halaman ngayon ay 43.2 taon). At ito ay nakamit sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng produksyon, na nagsimula noong unang bahagi ng 2000s sa pagsasaayos ng mga workshop.

9. Ang isang pantay na mahalagang yugto sa muling pag-aayos ng negosyo ay sinundan ng pagbili ng mga bagong kagamitan para sa produksyon ng machining. Bumili kami ng mga makinang gawa sa ibang bansa, bilang isang resulta kung saan bumagsak ang intensity ng paggawa at ang produktibidad ng paggawa ay tumaas ng 4 na beses.

10. Pinoproseso na ngayon ang mga frame sa apat na three- at five-axis na makina, na pinalitan ang 24 na luma (tatlong linya ng 8 machine bawat isa). Ang Russia, sa kasamaang-palad, ay hindi pa gumagawa ng mga makina ng antas na ito. Ang larawan ay nagpapakita ng naprosesong stamping bago patong.

11. Ang mga natapos na frame ay ginagamit para sa karagdagang pagpupulong.

12. Ang isang bahagi para sa isang swashplate para sa Ansat ay ginawa sa loob ng 18 oras, ngunit ngayon ay tumatagal ng 12. Dahil sa pagpoproseso sa ilang mga makina, ang mga depekto ay nagkakahalaga ng malaking porsyento. Ngayon ang lahat ng pagliko, paggiling, at pagbabarena ay isinasagawa sa loob ng isang ikot. At ito ay nangyayari na may maraming mga detalye.
Ang larawan ay nagpapakita ng isang ring frame na papunta sa tail boom ng isang production helicopter.

13. Vibration damper hub. Hindi lahat ng kliyente ay nag-uutos nito. Dati, tumagal ng 136 na oras para gawin ang hub na ito, ngayon ay umaabot ng 18 - ang oras ay nabawasan ng halos walong beses!

14. Ang serbisyo ng punong technologist ay matatagpuan doon mismo sa pagawaan sa likod ng isang partisyon ng salamin at hindi na kailangang maghintay ng mahabang panahon, tulad ng dati, para sa isang espesyalista hanggang sa dumating siya mula sa ibang gusali.

15. Sa milling workshop mayroong 2 linya ng kumpanyang Mazak. Ang isa (4 na makina) ay nagpoproseso ng mga magaan na haluang metal (duralumin), ang isa pa (3 makina) ay nagpoproseso lamang ng bakal. Ang bawat makina ay may sariling magazine para sa 120 tool, at sa linya ng "bakal" mayroon ding isang magazine center para sa 240 na mga yunit. Ang pagpapalit ng tool sa linya ng "bakal" ay awtomatikong nabuo - kasama ito sa software.

16. Sabihin natin na ang pamutol ay naubusan ng mapagkukunan, ang programa ng computer ay nagpapahiwatig ng pagtatapos ng itinalagang mapagkukunan, ang tumatakbong karwahe ay kinuha ang pamutol mula sa makina, gumawa ng isang palitan at ang karagdagang pagproseso ng bahagi ay magsisimula. At inalis ng operator ang kanyang ginamit na pamutol. Ang tool ay muling pinahasa, nagbabago ang mga katangian nito at ipinadala ito sa ibang pasilidad ng produksyon. Ang lahat ng mga tool ay may mga chips kung saan naitala ang kasaysayan ng buhay ng bahagi.

17. Sa panahon ng perestroika, ang workshop na ito ay nadagdagan ang kapasidad nito nang higit sa tatlong beses. Kung dati ay 6 thousand standard hours ang ginawa natin, ngayon ay papalapit na sa 21 thousand ang plano, at mula Enero 2014 ay dadami pa.

18. Dati, araw-araw ang isang dump truck na puno ng duralumin shavings ay naiwan dito, ngayon ay may 4 na beses na mas maraming basura, ngunit ang mga shavings ay nagiging briquettes na maginhawa para sa transportasyon, na, pagkatapos matunaw, pumunta sa iba pang mga uri ng industriya.
Bawat 28 segundo, isang duralumin briquette ang nahuhulog mula sa press. Bawat 32 segundo - bakal. Ang halaga ng mga briquette sa merkado ay 4-5 beses na higit pa sa mga shavings. Ang compactor ay hindi maaaring gumawa ng mga baluktot na shavings sa mga briquette, kaya napupunta sila sa "gilingan ng karne" at pagkatapos ng paggiling ay kumukuha din sila ng mas kaunting espasyo.

19. Pangangalaga sa kapaligiran. Walang daga o daga sa halaman. Pag-uulat Alexey tingnan mo yung page niya.

20. Ang kalinisan ay susi sa paglago ng ekonomiya ng produksyon.

21. Lumipat kami sa assembly shop.
Mula sa simula ng pagpupulong hanggang sa unang paglipad, ang helicopter ay nananatili dito sa average na isang buwan, kabilang ang paggawa ng pagpipinta.

22. Ang OJSC Kazan Helicopter Plant, bahagi ng Russian Helicopters holding company, ay gumagawa ng Mi-8/17 na pamilya ng mga helicopter, na pinapatakbo sa higit sa 100 bansa sa buong mundo.

23.

24. Ang isang malawak na hanay ng mga pagbabago ng mga helicopter na ito ay ginawa: transportasyon, pasahero, rescue, airborne transport at marami pang iba.

25. Mula noong 1997, ang KVZ OJSC ay nagkaroon ng sertipiko ng developer ng teknolohiya ng helicopter: ngayon ang light twin-engine na Ansat helicopter ay nasa mass production.

26. Ang Russian Helicopters Holding ay isa sa mga pinuno ng mundo sa industriya ng helicopter, ang nag-iisang developer at tagagawa ng mga helicopter sa Russia, isa sa iilang kumpanya sa mundo na may mga kakayahan na magdisenyo, gumawa, sumubok at magpanatili ng mga modernong helicopter ng sibil at militar. .

27. Noong 2013, ang mga kumpanya ng Russian Helicopters ay gumawa ng 35% ng world fleet ng combat helicopters, 17% ng world fleet ng super-heavy helicopters na may maximum na take-off weight na higit sa 20 tonelada, pati na rin ang 56% ng ang world fleet ng medium-heavy helicopter na may maximum na take-off weight na 8 hanggang 15 tonelada .

28. Ang mga pagbabago ng Mi-8/17 helicopter na ginawa sa Kazan ay mga bagong henerasyong kagamitan.

29. Natatangi pagganap ng paglipad, ang pinakamodernong avionics at mga espesyal na kagamitan na ginawa ng mga kumpanyang Ruso at Kanluran ay nagpapahintulot sa iyo na lumipad sa matataas na lugar, sa mahirap na kondisyon ng panahon, anumang oras ng araw, sa awtomatikong mode.

30. Ang isang multi-purpose na helicopter ay may kakayahang magsagawa ng malawak na hanay ng mga gawain: pagdadala ng mga kargamento, mga pasahero, paglaban sa sunog, paghahanap at pagsagip, paglikas ng mga nasugatan.

31. Sa maikling panahon, ang Mi-8/17 ay maaaring ma-convert mula sa transportasyon patungo sa paglaban sa sunog, paghahanap at pagsagip o ambulansya. Ang mga posibleng opsyon ay "salon", "flying hospital" at iba pa.

32. Ang isang mataas na antas ng kaligtasan, pagiging maaasahan, pagiging simple at mababang halaga ng pagpapatakbo at pagpapanatili ay ginagawang ang Mi-8/17 ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga helicopter sa klase nito.

33. Mayroong dalawang uri ng blades - metal at composite. Ang composite ay may mas mahabang buhay ng serbisyo at mas kaunting timbang, ngunit sa parehong oras ay nangangailangan ito ng mas mahal na pagpapanatili kapag pinapalitan o kumpunihin.

34. Itim na kahon sa tail boom.

35.

36. Katamtamang transportasyon at pampasaherong helicopter na Mi-38.
Ang bagong henerasyong helicopter na ito ay may kakayahang magbigay bagong antas ginhawa at kaligtasan kapag gumaganap transportasyon ng pasahero at espesyal na gawain sa ilalim ng kategorya A (FAR-29). Sa pangunahing pagsasaayos nito, ang Mi-38 ay maaaring magdala ng 30 pasahero.

37. Ngayon ang proyekto ng Mi-38 ay pumasok sa isang bagong yugto.
Ang ikatlong flight prototype ay sinusubok sa flight test base ng Mil Moscow Helicopter Plant OJSC (bahagi ng Russian Helicopters). Ang prototype na ito ay nilagyan ng dalawang TV7-117V turboshaft engine na binuo ng Klimov OJSC.

38. Ang unang prototype na Mi-38 OP-1 ay gumawa ng kanyang unang paglipad (hovering) noong Disyembre 22, 2003, at ang pangalawang prototype na Mi-38 OP-2 noong Disyembre 24, 2010. Pareho sa mga helicopter na ito ay pinalakas ng parehong set ng Pratt & Whitney Canada PW127/5 turboshaft engine. Ang unang Mi-38 OP-1 helicopter, pagkatapos na alisin ang PW127/5 engine mula dito, ay na-convert noong 2011 sa isang prototype na bersyon ng Mi-38-2 na may pag-install ng TV7-117V engine.

39. Sinimulan ng KVZ OJSC na tipunin ang ikaapat na prototype ng flight. Ang helicopter ng karaniwang disenyong OP-4 ay mag-iiba sa prototype na OP-3 sa shock-resistant sistema ng gasolina kumpanyang "Aerazur" at pinalaki ang mga pagbubukas ng bintana.
Bilang karagdagan sa paggawa ng mga prototype ng flight noong 2013, bilang bahagi ng gawaing pag-unlad sa Mi-38 helicopter, ang proseso ng pagmamanupaktura ng fuselage at isang hanay ng mga indibidwal na yunit para sa pagsubok sa pagkapagod, pati na rin ang mga bahagi at pagtitipon para sa mga pagsubok sa bench, ay isinasagawa. Ang OP-4 ay ang huling prototype ng helicopter bago magsimula ang serial production, na binalak para sa 2015.

40. Ang "Ansat" sa wikang Tatar ay nangangahulugang "kumportable", "liwanag".
Noong 1993, nilikha ang isang bureau ng disenyo sa KVZ, ang layunin kung saan ay bumuo ng isang helicopter na may maximum na take-off weight na 3.3 tonelada, na dapat matugunan ang mga kinakailangan sa aviation ng FAR-29.

41. Noong Pebrero 1997, nakatanggap ang KVZ ng isang sertipiko mula sa rehistro ng aviation ng MAK, na nagpapahintulot sa pagbuo ng mga helicopter na ito. Ang unang paglipad ng light multi-purpose helicopter na "Ansat" ay isinagawa noong 1999 ng test pilot na si V.M.

Pagganap ng paglipad

Pinakamataas na bilis 275 km/h
Bilis ng cruising 220 km/h
Max. hanay ng paglipad na may mga pangunahing tangke na 520 km
Service ceiling 5500 m
Static na kisame sa labas ng impluwensya ng lupa 3300 m

Mga katangian ng masa
Max. take-off weight 3,300 kg
Max. payload 1,184 kg
Mga GT engine (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Kapangyarihan sa takeoff mode 630 hp
Power sa emergency mode 710 hp

Mga sukat sa loob
Haba 5700 mm
Lapad 1770 mm
Taas 1370 mm
Dami 8.0 m3

Kapasidad
Flight crew 1-2
Mga pasahero 7+1

43. Ang Ansat ay ang tanging Russian helicopter na nilagyan ng digital electrical remote control system (KSU-A). Ang pagkakaroon ng isang digital engine control system ay nagpapahintulot sa iyo na gayahin ang engine shutdown mode nang hindi ito pinipigilan.

Ang pagbabago sa transportasyon at pasahero ng helicopter ay idinisenyo upang magsagawa ng malawak na hanay ng mga gawain:
- transportasyon ng mga kalakal at pasahero sa mga malalayong at mahirap maabot na mga pamayanan;
- gamitin bilang isang air taxi sa lungsod at sa pagitan ng mga populated na lugar;
- paghahatid ng mga shift ng manggagawa sa offshore drilling rigs;
- paggamit ng helicopter para sa corporate na transportasyon at pangkalahatang abyasyon.

44. Ang mga pagsubok sa buhay ng Ansat ay isinagawa sa KVZ mula noong 1999.

45. Ang pagbabago sa pagsasanay ng Ansat-U helicopter ay inilaan para sa pagtuturo ng helicopter piloting sa mga flight school cadets at mga sibilyan, gayundin para sa muling pagsasanay ng mga piloto at pagpapabuti ng kanilang mga kasanayan. Ang pagbibigay sa helicopter ng dalawang gas turbine engine, na sinamahan ng pagdoble ng pinakamahalagang unit at system, ay nagsisiguro ng mataas na antas ng kaligtasan ng paglipad sa ilalim ng mga partikular na kondisyon ng pagsasanay sa paglipad.

46. ​​Hindi kami pinayagang kunan ng larawan ang buong teritoryo, mga indibidwal na helicopter lamang. Dahil walang nagkansela ng mga sikreto.

47. Maswerte kami - nahuli namin ang test flight ng Mi-17V-5. Lumipad ang sasakyan ng kalahating oras, pagkatapos ay bumalik.

48. Ito ang uri ng kagandahang ginawa ng KVZ, isa sa mga nangungunang negosyo ng kumpanyang may hawak na Russian Helicopters, na tumawid sa 70-taong marka. Ang kumpanya ay patuloy na nagdaragdag ng produksyon nito taun-taon. Ang mga workhorse na ginawa sa Kazan ay nakaipon ng higit sa 50 milyong oras ng paglipad sa buong mundo, na gumaganap ng iba't ibang mga misyon sa paglilingkod sa tao. Ang pangunahing bagay ay mas madalas na pinipili ng mga tao ang mapayapang gawain - at hindi ka pababayaan ng mga helicopter!

Tulad ng alam mo na, noong nakaraang linggo ay nagawa ko na lumang panaginip at lumipad sa Moscow. Nagsimula ang paglipad mula sa Tomilino, mula sa site ng Moscow Helicopter Plant na pinangalanan. Mil, bahagi ng Russian Helicopters holding company. Ngunit bago kami umalis, ako at ang isang maliit na grupo ng mga mamamahayag ay ipinakita sa mismong halaman. Mas tiyak, isang maliit na bahagi lamang nito, dahil, una, ang halaman ay isang ligtas, hindi lahat ng mausisa na mga character ay maaaring maglakad-lakad dito, at kahit na may mga camera, at pangalawa, ito ay napakalaki. Ipinakita sa amin ang HeliVert workshop, kung saan naka-assemble ang Italian helicopter na Agusta Westland 139, isa sa mga pangunahing bayani ng huling Heli Russia 2013 exhibition.

Ngunit, pinangalanan ang Halaman. Mil, ito ay, una sa lahat, ang maalamat na Mi helicopter. Mayroong museo sa teritoryo ng halaman kung saan kinokolekta ang buong pamilya ng mga helicopter na ito. Sa pagkakataong ito, gayunpaman, ganap na walang oras upang suriin ito. Gayunpaman, narito ang isa sa mga eksibit nito: ang natatanging V-12 (Mi-12). Mukha itong pampasaherong eroplano. Gayunpaman, ang layunin nito ay hindi sa lahat ng mapayapa; ito ay binuo bilang isang carrier ng mga bahagi mula sa ballistic missiles. Ito ang pinakamaraming nakakataas na helicopter na nilikha sa panahon ng mga pagsubok noong 1969, nagawa nitong iangat ang 44,205 kilo, at ang rekord na ito ay hindi pa nasira. Sa kabuuan, 2 tulad ng mga helicopter ang ginawa, at pareho ang napreserba: ang isa ay narito sa pabrika, ang pangalawa ay nasa museo sa Monino. Ito ay hindi kailanman napunta sa produksyon, dahil ang mga mandirigma ay may mas magaan na mga missile at mga mobile unit para sa transportasyon sa kanila, at mayroong sapat na iba pang mga helicopter para sa mapayapang layunin. Hindi rin posible na makapasok sa loob (.

Ang HeliVert workshop ay humanga sa amin una sa lahat sa kalinisan at kaayusan nito. Sa prinsipyo, sa anumang pabrika ay hindi papayagan ang isang mamamahayag, lalo na ang isang blogger, sa isang hindi maayos na pagawaan, ngunit malamang na dadalhin sa pinakakininis na magagamit. Ngunit ang HeliVert sa panlabas ay nahihigitan ang lahat ng ito, kahit na ang "pinaka-pinakintab" na mga workshop na napuntahan ko.

Hindi pa ako nakapunta sa isang pabrika kung saan ang lahat ng mga tool ay inilatag sa mga cell na tulad nito!

Mga tagubilin sa pagpupulong ng helicopter. "I-assemble mo yan."

Mga tao sa trabaho.

Puspusan ang trabaho.

Ano ang kinukunan mo dito? Halika, huwag mo akong abalahin!)

Ginagawa ang cabin ni Agusta.

Ferrari? Bugatti? Palamigan! Ngunit mula rin sa Italya).

Ang salon ay palamutihan upang mag-order. Anumang kapritso, para sa iyong hindi bababa sa 22 milyong dolyar.

Medyo mahal? Siguro. Ngunit ito ay katumbas ng halaga!

Isipin, ang gayong pilak na himala ay dumapo sa bubong ng iyong tatlong palapag na penthouse,

relax ka sa isang malambot na upuan, ilagay ang iyong headset at sabihin sa iyong piloto na "Milano, signore!",

bumibilis ang mga turnilyo,

ang helicopter ay lumilipad nang maayos,

at dahan-dahan kang humigop ng martini na may yelo at panoorin ang mataong metropolis na bumibilis sa ibaba mo sa bilis na mahigit 300 km/h!

At ito ang Ka-226T. Sa isang bersyon ng pagliligtas.

Mayroon itong coaxial na disenyo, ang rear propeller ay wala dahil ito ay hindi kinakailangan, ngunit mayroon itong malawak na likurang pinto para sa pagkarga ng biktima sa isang stretcher.

Maaaring magbigay ng first aid sa paglipad.

Itaas ang ilang tangke, isang fleet ng armored personnel carrier, o isang pitong toneladang linya ng kuryente sa kalangitan. Ito ay maaaring makamit hindi lamang sa pamamagitan ng Proton M launch vehicle, kundi pati na rin ng aming Mi-26 transport helicopter, ang pinakamalaking sa klase nito. Ang lumilipad na bodega na ito ay ginawa sa Rostov-on-Don sa planta ng Rostvertol. Hindi ko ibunyag ang lahat ng aking mga card, ngunit mahimalang nagawa kong bumisita doon. Sa pamamagitan ng paraan, sinasabi nila na ang mga tumawid sa threshold ng isang negosyo ng militar ay hindi pinapayagan na pumunta sa ibang bansa. Sana hindi makansela ang summer holiday sa Cyprus.

Ang Rostvertol ay bahagi ng hawak na Russian Helicopters, ang pinaka kumikitang asset ng korporasyon ng Russian Technologies. Ang kumpanyang ito ang pangatlo sa pinakamalaking sa mundo sa mga tuntunin ng dami ng produksyon ng helicopter. Ngayon, umabot na sa 1,500 rotorcraft ang order portfolio nito (iyan ang tawag ng mga lumang designer sa kanilang mga helicopter).

1.
Ang Rostvertol ay gumagana mula noong huling bahagi ng 40s. Sinasabi nila na noong panahong iyon ang planta ay gumawa ng sasakyang panghimpapawid mula sa KAHOY!!! Buti na lang sa paglipas ng panahon nag-retrain sila. Ang militar ay matatakot na lumipad sa isang troso.

2.


Una, ipinakita nila sa akin ang assembly shop ng Mi-26 ding iyon. Maaari itong magkarga ng hanggang 20 tonelada ng kargamento. Ang mga Amerikano ay gumagawa ng isang analogue, ngunit maaari itong makatiis ng 1.5 beses na mas kaunti.

3.


Akala mo ba workshop ito? Hindi, ang cabin. Mas mukhang hangar lang. Maaari itong magkasya sa isa pang helicopter, halimbawa, isang tatlong-toneladang Ka-226. O isang Kamaz truck. Maaari mong ilakip ang isang buong tangke sa frame ng isang helicopter.

4.


Minsan ang isang Mi-26 ay nagdadala ng isang Tu-134 na sasakyang panghimpapawid - hindi ang pinakamagaan na pasanin.

5.


Ngunit dito niya inililigtas ang isang nasirang American Chinook helicopter mula sa gulo. Huwag maging tanga, America.

6.


Upang makalapit ang mga manggagawa sa gayong napakalaki, kailangan ang tunay na plantsa. Ang taas ng helicopter ay higit sa 8 metro, na maihahambing sa isang tatlong palapag na bahay.

7.


Mula sa larawang ito ay madaling pahalagahan ang napakalaking sukat ng Mi-26. Sa pamamagitan ng paraan, sa taong ito nais nilang maglunsad ng isang modelo na may pinababang crew (dalawang tao sa halip na lima), modernong avionics at infrared vision. 15 helicopter na ang na-order mula sa India. Sa pagkakataong ito, nagising din ang ating Ministry of Defense at naging interesado sa bagong pagbabago.

8.


At narito sila ay nag-iipon ng Mi-28 attack helicopter. Dahil sa takot, binansagan siya ng mga miyembro ng NATO na "The Devastator." Ang sasakyan ay idinisenyo upang sirain ang mga tangke sa mga kondisyon ng isang brutal na pagdaloy ng dugo.

9.


Sa pamamaraang ito maaari kang gumawa ng isang "patay na loop" o "barrel roll" (kapag ang makina ay lumiliko nang husto 360 °). Hindi ko nais na mapunta sa lugar ng nawawalang tanker na hindi sinasadyang natitisod sa Mi-28N sa dilim;

10.


Ang mga armor plate sa sabungan ay maaaring makatiis ng mga frontal hit mula sa armor-piercing 12.7 mm bullet, high-explosive 20 mm shell at maging ang mga guided missile fragment.

11.


Maingat na sinusubaybayan ng halaman ang kalidad, na, sa pamamagitan ng paraan, ay kinikilala sa buong mundo. Ngunit noong 2007, ang Mi-26TS ay na-certify ng Chinese civil aviation - pinag-isipan nila ito ng mahabang panahon. Marahil ay iniisip nila kung gaano katagal bago makopya.

12.


Ang mga kabataan ay kusang pumunta sa halaman. Sa oras ng tanghalian, ang tunay na American basketball ay gaganapin dito. Walang iniwan sa akin ang lokal na si Michael Jordan - hindi ako nanalo sa score na 15:8.

13.


Ngunit sa tennis nagawa kong manalo ng isang set.

14.


Pagkatapos ng isang hodgepodge ng tatlong uri ng karne, ipinakita sa akin ang pagpupulong ng Mi-24 Crocodile. Sa orihinal nitong pagbabago, ito ang unang Sobyet at pangalawang espesyal na layunin na combat helicopter sa mundo (nahigitan tayo ng American AH-1 Cobra).

15.


At ito ay mga turntable para sa pag-export, na may logo ng Rosoboronexport. Noong 2011, binili ang aming mga sasakyan mula sa Peru - Mi-35P, Myanmar - Mi-24P, Azerbaijan - Mi-35M.

16.


Ang halaman ay hindi lamang nagtitipon ng mga helicopter, ngunit nagbibigay din ng pagpapanatili. Ngayon ay ginagawang moderno nila ang sasakyang panghimpapawid ng Siberian airline SKOL. Well, sana ay ibalik nila ito sa normal, bagaman, sa aking palagay, mas madaling bumili ng bago.

17.


Ang mga napakasariwang combat helicopter ay malapit nang mapupunta sa pagtatanggol ng Inang-bayan. Noong 2011, tinupad ng Rostvertol ang 100% ng utos ng pagtatanggol ng estado. Ang aming mga tropa ay napunan na ng bagong Mi-28N, Mi-35M, Mi-26.

18.


At the end of the excursion ipinakita pa nila sa akin kung paano lumipad ang isang gwapong lalaki. Ipinadama nila sa amin ang buong kapangyarihan ng teknolohiyang Ruso. Hayop ang sasakyan. Sa bandang huli, nabigla talaga ako!

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: