Aling eroplano ang may napakalakas na tunog? Aviation ng hinaharap: mga drone ng pasahero, supersonics at biodesign. Pababa at paitaas na daloy

Copyright ng paglalarawan Airbus Caption ng larawan Isang halimbawa ng kung ano ang maaaring maging hitsura ng isang hanay ng lakas sa hinaharap sasakyang panghimpapawid Airbus. Sa halip na ang karaniwang "balangkas" ng mga frame, stringer at spars - isang magaan na mesh ng kumplikadong hugis

Posible bang ganap na magbago ang mismong konsepto ng paglipad? Posible na ito ang mangyayari sa hinaharap. Salamat sa mga bagong materyales at teknolohiya, maaaring lumitaw ang mga pampasaherong drone, at ang mga supersonic na airliner ay babalik sa kalangitan. Sinuri ng serbisyo ng BBC Russian ang impormasyon tungkol sa pinakabagong mga proyekto Airbus, Uber, Toyota at iba pang kumpanya upang matukoy kung aling direksyon ang dadalhin ng aviation sa hinaharap.

• Handa ka na bang magpalipad ng unmanned aircraft?
• Nagsimula na ang pagsubok sa isang driverless taxi sa Singapore
• Sasakay ka ba sa isang unmanned airliner?

Langit ng lungsod

Sa ngayon, ang isang medyo malaking layer ng atmospera hanggang sa isang kilometro ang taas ay nananatiling medyo libre sa mga lungsod. Ang puwang na ito ay ginagamit ng espesyal na aviation, helicopter, pati na rin ang indibidwal na pribado o corporate na sasakyang panghimpapawid.

Ngunit sa layer na ito isang bagong species ay nagsisimula nang bumuo sasakyang panghimpapawid. Marami itong pangalan - urban o personal aviation, ang air transport system ng hinaharap, sky taxi, at iba pa. Ngunit ang kakanyahan nito ay nabuo sa simula ng ika-19 na siglo ng mga futurist na artista: lahat ay magkakaroon ng pagkakataon na gumamit ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid upang lumipad ng mga maikling distansya.

Copyright ng paglalarawan Hulton Archive Caption ng larawan Ganito naisip ng artista ang hinaharap noong 1820. Ang isang indibidwal na sasakyang panghimpapawid ay naroroon sa naturang mga larawan kahit na noon

• Anong mga proyekto ang ginagawa ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo?

Hindi sumuko ang mga inhinyero sa pangarap na ito. Ngunit hanggang ngayon, ang kakulangan ng matibay at magaan na mga materyales at hindi perpektong elektroniko, kung wala ang maraming maliliit na aparato ay hindi maaaring ilunsad, ay nahahadlangan. Sa pagdating ng mataas na lakas, magaan na carbon fiber at ang pagbuo ng mga portable na computer, nagbago ang lahat.

Ang kasalukuyang yugto ng paglikha ng urban airmobile transport ay medyo nakapagpapaalaala noong 1910s, ang pinakasimula ng kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay hindi agad nahanap ng mga taga-disenyo ang pinakamainam na hugis ng sasakyang panghimpapawid at matapang na nag-eksperimento, na lumilikha ng mga kakaibang disenyo.

Ngayon ang karaniwang gawain - upang gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid para sa kapaligiran sa lunsod - ay nagpapahintulot din sa amin na bumuo ng isang malawak na iba't ibang mga aparato.

Ang korporasyon ng Airbus, halimbawa, ay bumubuo ng tatlong malalaking proyekto nang sabay-sabay - ang manned single-seat na Vahana, na, ayon sa mga plano ng korporasyon, ay magagawang lumipad sa susunod na taon, at sa 2021 ay magiging handa na para sa mga komersyal na flight. Dalawang iba pang proyekto: CityAirbus, isang unmanned quadcopter taxi para sa ilang tao, at Pop.Up, na binuo ng korporasyon kasama ng Italdesign. Ito ay isang single-seat unmanned module na maaaring gamitin sa isang wheeled chassis para sa mga biyahe sa paligid ng lungsod, pati na rin ang sinuspinde mula sa isang quadcopter para sa mga flight.

Ginagamit ng Airbus Pop.Up at CityAirbus ang prinsipyo ng quadcopter, at ang Vahana ay isang tiltrotor (iyon ay, isang device na umaalis tulad ng isang helicopter, at pagkatapos ay pinaikot ang mga makina nito at pagkatapos ay gumagalaw tulad ng isang eroplano).

Ang mga disenyo ng quadcopter at tiltrotor ay ang mga pangunahing disenyo na ngayon para sa mga pampasaherong drone. Ang mga quadcopter ay mas matatag sa panahon ng paglipad. At pinapayagan ka ng mga tiltrotor na maabot ang mas mataas na bilis. Ngunit pinapayagan ka ng parehong mga scheme na mag-alis at mapunta nang patayo. Ito ay isang pangunahing kinakailangan para sa urban aviation, dahil ang maginoo na sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang runway. Nangangahulugan ito na kakailanganin ang pagtatayo ng karagdagang imprastraktura para sa lungsod.

Kasama sa iba pang mga kapansin-pansing proyekto ang Volocopter mula sa kumpanyang Aleman na eVolo, na isang multicopter na may 18 propeller. Ito ang pinakamatagumpay na proyekto ng air taxi sa ngayon ay nagsimula na sa Dubai noong taglagas ng 2017. Noong Hunyo, pinag-uusapan ito ng kumpanya ng pamamahala ng transportasyon ng Dubai sa eVolo.

Copyright ng paglalarawan Lilium Caption ng larawan Ang Lilium ay itinutulak ng 36 na electric turbine na naka-install sa isang hilera sa mga eroplano at sa dalawang bloke sa harap ng aparato

Ang isa pang proyekto mula sa Germany - Lilium - ay kawili-wili dahil sa hindi pangkaraniwang layout nito. Isa itong electric tiltrotor na may 36 na maliliit na turbin na naka-install sa dalawang bloke sa kahabaan ng pakpak, at may dalawa pang bloke sa harap ng device. Sinimulan na ng kumpanya ang mga pagsubok na flight sa unmanned mode.

Ang Japanese automaker na Toyota ay namumuhunan sa proyekto ng Cartivator.

At ang online taxi service na Uber ay gumagawa din ng sarili nitong unmanned system, sa proyektong ito ito ay nakikipagtulungan nang malapit sa NASA upang bumuo ng mga teknolohiya at software serbisyo sa mga lungsod na may mataas na density ng populasyon.

Copyright ng paglalarawan Ethan Miller/Getty Images Caption ng larawan Ang EHang 184 passenger drone, na nilikha ng kumpanyang Tsino na Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd. noong 2016

Among mga eksperto sa aviation medyo marami ang mga tagasuporta ng unmanned urban transportasyon ng pasahero, at mga may pag-aalinlangan.

Kabilang sa huli ang editor-in-chief ng Avia.ru na si Roman Gusarov. Ang pangunahing problema, sa kanyang opinyon, ay ang mababang kapangyarihan ng mga de-koryenteng motor at baterya. At ang mahusay na mga drone ng pasahero ay malamang na hindi lilitaw sa nakikinita na hinaharap, sa kabila ng katotohanan na maraming pera ang namumuhunan sa kanilang pag-unlad.

"Ang mga teknolohiya ay medyo krudo at ang mga system na nilikha gamit ang mga ito ay napapailalim sa mga teknikal na pagkabigo," Denis Fedutinov, editor-in-chief ng portal uav.ru, nabanggit sa isang pakikipanayam sa BBC.

Ayon sa kanya, ang mga naturang proyekto ay maaaring isang magandang publicity stunt at isang pagkakataon upang ipakita na ang kumpanya ay nakikibahagi sa cutting-edge na pananaliksik. Hindi rin niya ibinubukod na, laban sa backdrop ng masigasig na mga publikasyon sa press, maraming mga startup ang maaaring lumitaw na, na natagpuan ang pera ng mamumuhunan, ay hindi makakalikha ng isang lumilipad na drone ng pasahero.

Executive Director ng Infomost Consulting (isang kumpanya na nakikibahagi sa pagkonsulta sa larangan ng transportasyon) Boris Rybak ay naniniwala na sa ngayon ang pinakamalaking problema sa lugar na ito ay takot. Matatakot ang mga tao na ipagkatiwala ang kanilang buhay sa isang sasakyang panghimpapawid na walang piloto sa mahabang panahon.

"Nang lumitaw ang unang self-propelled na mga kariton ng gasolina, sumakay sila sa tabi ng mga kabayo na may usok, usok at dagundong, at ang mga tao ay tumakbo palayo, ngunit ito ay normal, ito ay nakakatakot noon, at ito ay nakakatakot ngayon," sabi ni Rybak.

Sa pagitan ng bahayamiat mga ibonami

Sa kasalukuyan ang NASA at ang Federal Administration abyasyong sibil Ang Estados Unidos ay nagtatrabaho sa Unmanned Aircraft System (UAS) Traffic Management (UTM) program. Nasa loob ng balangkas ng programang ito na nakikipagtulungan ang Uber sa NASA at sa FAA.

Ang pag-unlad ng mga teknolohiya sa lugar na ito ay malayo sa pag-unlad ng mga patakaran para sa kanilang regulasyon. Ang programang Amerikano ay nagsimulang mabuo noong 2015, ngunit ang "mapa ng kalsada" para sa pag-unlad nito ay hindi pa ipinahiwatig ang deadline para sa paglikha ng mga patakaran para sa mga flight sa mga urban na lugar na makapal ang populasyon.

Copyright ng paglalarawan Italdesign Caption ng larawan Ang Pop.Up na kapsula ng pasahero ay maaaring gamitin sa isang chassis na may gulong o nakakabit sa isang quadcopter

Ito ay tumutukoy sa mga drone flight para sa paghahatid ng mail at pag-record ng video ng balita. Ngunit walang sinasabi ang programa tungkol sa transportasyon ng mga pasahero.

Sa paghusga sa pamamagitan ng data mula sa mga pagtatanghal na pinag-aralan ng BBC Russian Service, sa hinaharap, ang mga flight ng mga drone ng pasahero sa mga lungsod ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbuo ng mga ruta sa mga air corridors. Ang parehong prinsipyo ay nalalapat sa modernong sibil na abyasyon. Sa kasong ito, ang mga drone ay aktibong makikipag-ugnayan sa isa't isa at susubaybayan ang airspace sa kanilang paligid upang maiwasan ang mga banggaan sa iba pang mga drone at iba pang mga bagay sa himpapawid (halimbawa, mga ibon).

Gayunpaman, tulad ng paniniwala ni Boris Rybak, ang isang sistema na binuo sa prinsipyo ng libreng paglipad, kung saan ang mga ruta ay gagawin ng mga computer na isinasaalang-alang ang lokasyon ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, ay magiging mas epektibo.

• Sinimulan ng Britain ang pagsubok sa mga walang driver na trak
• Nalilito ng mga paggalaw ng kangaroo ang mga self-driving na kotse

Mananatili ba ang Russia sa gilid?

Sa Russia, sinusubukan din ng mga awtoridad na gumawa ng maingat na mga hakbang upang ayusin ang mga flight ng drone sa mga kapaligiran sa lunsod. Kaya, ang Rostelecom ay interesado sa mga drone sa loob ng mahabang panahon. Ito ay isang kontratista para sa kumpanya ng Russian Space Systems, na noong Nobyembre 2015 ay nanalo sa kumpetisyon ng Roscosmos para sa 723 milyong rubles ($ 12.3 milyon) upang lumikha ng imprastraktura ng Federal Network Operator.

Copyright ng paglalarawan Mga Larawan ng Tom Cooper/Getty Caption ng larawan Isa pang proyekto supersonic na jet ng negosyo- XB-1 ng American company na Boom Technology

Ang imprastraktura na ito ay kailangang magbigay ng pagsubaybay sa transportasyon at mga sasakyang walang sasakyan (kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid), sasakyang pang-lupa at tubig na may tao at walang sasakyan, sa pamamagitan ng tren, paliwanag ng isang kinatawan ng Rostelecom. Gumagawa ang operator ng prototype ng imprastraktura na kumokontrol sa paggalaw ng mga sasakyan, pangunahin ang mga drone, at handang gumastos ng humigit-kumulang 100 milyong rubles ($1.7 milyon) sa mga subcontractor.

Ang Deputy Head ng Moscow Department of Science, Industrial Policy at Entrepreneurship Andrei Tikhonov ay nagsabi sa BBC na ang kabisera ng Russia ay wala pang mga kondisyon para sa paglitaw ng mga drone ng pasahero.

“Unang-una, hindi pa fully developed balangkas ng regulasyon para sa mga unmanned aerial at ground na sasakyan. Pangalawa, ang imprastraktura ng Moscow ay hindi pa inangkop para sa malawakang transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero sa mga unmanned na sasakyan. Pangatlo, karamihan sa mga sasakyang inilaan para sa transportasyon ng mga tao at malalaking kargada ay nasa yugto pa rin ng pagsubok at dapat makatanggap ng naaangkop na dokumentasyon upang gumana sa mga kapaligirang pang-urban. Muli, ang mga katanungan tungkol sa compulsory passenger insurance at marami pang iba ay lumitaw," paliwanag niya.

Totoo, ayon sa kanya, ang mga problemang ito ay hindi gaanong humihinto sa mga awtoridad ng lungsod na pinipilit silang maghanap ng mga paraan upang malutas ang mga ito.

Mas mabilis kaysa sa tunog

Ang isa pang lugar na pinagtatrabahuhan ng maraming kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay ang supersonic na transportasyon ng pasahero.

Ang ideyang ito ay hindi na bago. Ang Nobyembre 22 ay minarkahan ang ika-40 anibersaryo ng pagsisimula ng mga regular na komersyal na flight sa pagitan ng New York, Paris at London sa Concorde aircraft. Noong 1970s, ang ideya ng supersonic na transportasyon ay ipinatupad ng British Airways kasama ang Air France, pati na rin ang Aeroflot sa Tu-144. Ngunit sa pagsasagawa, lumabas na ang mga teknolohiya noong panahong iyon ay hindi angkop para sa civil aviation.

Bilang isang resulta, ang proyekto ng Sobyet ay nakansela pagkatapos ng pitong buwan ng operasyon, at ang British-French ay isa pagkatapos ng 27 taon.

Copyright ng paglalarawan Pamantayan sa Gabi Caption ng larawan Ang Concorde, tulad ng Tu-144, ay nauna sa panahon nito, ngunit ipinakita kung gaano kahirap gumawa ng isang supersonic na pampasaherong eroplano

Karaniwang binabanggit ang pananalapi bilang pangunahing dahilan kung bakit kinansela ang mga proyekto ng Concorde at Tu-144. Ang mga eroplanong ito ay mahal.

Ang mga makina ng naturang mga aparato ay kumonsumo ng mas maraming gasolina. Para sa naturang sasakyang panghimpapawid kinakailangan na lumikha ng sarili nitong imprastraktura. Ang Tu-144, halimbawa, ay gumamit ng sarili nitong uri ng aviation fuel, na mas kumplikado sa komposisyon ay nangangailangan ito ng espesyal na pagpapanatili, na mas masinsinan at mahal. Para sa sasakyang panghimpapawid na ito, kailangan pa ring mapanatili ang magkahiwalay na mga rampa.

Ang isa pang seryosong problema, bilang karagdagan sa pagiging kumplikado at gastos ng pagpapanatili, ay ang ingay. Sa panahon ng paglipad sa supersonic na bilis, isang malakas na air seal ang nangyayari sa lahat ng mga nangungunang gilid ng mga elemento ng sasakyang panghimpapawid, na bumubuo ng isang shock wave. Ito ay umabot sa likod ng eroplano sa anyo ng isang malaking kono, at kapag ito ay umabot sa lupa, ang taong dinadaanan nito ay nakarinig ng nakakabinging tunog, tulad ng isang pagsabog. Ito ay dahil dito na ang mga paglipad ng Concorde sa teritoryo ng US sa supersonic na bilis ay ipinagbabawal.

At ito ay ingay na ngayon ay pangunahing sinusubukan ng mga taga-disenyo na labanan.

Matapos ang pagtigil ng mga flight ng Concorde, ang mga pagtatangka na gumawa ng bago, mas mahusay na supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay hindi tumigil. At sa pagdating ng mga bagong teknolohiya sa larangan ng mga materyales, pagbuo ng makina at aerodynamics, ang mga tao ay nagsimulang magsalita tungkol sa kanila nang mas madalas.

Maraming malalaking proyekto sa larangan ng supersonic civil aviation ang ginagawa sa buong mundo. Karaniwan, ito ay mga jet ng negosyo. Ibig sabihin, sinisikap ng mga designer na i-target ang segment ng market na iyon kung saan ang halaga ng mga tiket at serbisyo ay may mas mababang papel kaysa sa rutang transportasyon.

Copyright ng paglalarawan Aerion Caption ng larawan Binubuo ng Aerion ang AS2 aircraft sa pakikipagtulungan sa Airbus

Ang NASA, kasama ang Lockheed Martin Corporation, ay bumubuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid, na sinusubukan, una sa lahat, upang malutas ang problema ng sound barrier. Ang teknolohiya ng QueSST ay nagsasangkot ng paghahanap para sa isang espesyal na aerodynamic na hugis ng sasakyang panghimpapawid, na "magpapahid" sa hard sound barrier, na ginagawa itong malabo at hindi gaanong maingay. Sa kasalukuyan, binuo na ng NASA ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga pagsubok sa paglipad nito ay maaaring magsimula sa 2021.

Ang isa pang kapansin-pansing proyekto ay ang AS2, na binuo ng Aerion sa pakikipagtulungan sa Airbus.

Nagtatrabaho din ang Airbus sa proyektong Concord 2.0. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinlano na nilagyan ng tatlong uri ng mga makina - isang rocket engine sa seksyon ng buntot at dalawang maginoo na jet engine, sa tulong kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay makakapag-alis ng halos patayo, pati na rin ang isang ramjet engine, na kung saan ay magpapabilis ng sasakyang panghimpapawid sa bilis na Mach 4.5.

Totoo, ang Airbus ay nakikitungo sa gayong mga proyekto nang maingat.

"Ang Airbus ay patuloy na nagsasaliksik sa larangan ng supersonic/hypersonic na teknolohiya, pinag-aaralan din namin ang merkado upang maunawaan kung ang mga ganitong uri ng mga proyekto ay magiging mabubuhay at magagawa," sabi ng Airbus sa isang opisyal na komentaryo sa BBC Russian Service "Hindi namin makita ang isang merkado para sa naturang sasakyang panghimpapawid sa sandaling ito at sa nakikinita na hinaharap dahil sa mataas na gastos ng mga naturang sistema, ito ay maaaring magbago sa pagdating ng mga bagong teknolohiya, o sa mga pagbabago sa pang-ekonomiya o panlipunang sitwasyon sa pangkalahatan, ito ay isang lugar ng pag-aaral sa halip na isang priyoridad."

Hindi sinusuportahan ang pag-playback ng media sa iyong device

Posible bang buhayin ang Concorde?

Talagang mahirap hulaan kung magkakaroon ng demand para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Sinabi ni Boris Rybak na ang mga teknolohiya ng impormasyon ay binuo din na kahanay sa aviation, at ngayon ang isang negosyante na kailangang mabilis na malutas ang isang isyu sa kabilang panig ng Atlantiko ay kadalasang maaaring gawin ito hindi nang personal, ngunit sa pamamagitan ng Internet.

"Anim na oras para lumipad sa business class o isang business jet mula sa London papuntang New York kung hindi, sa teknikal na gagastusin mo ang apat, well, tatlo at apatnapu't sulit ba ang presyo?" - sabi ni Rybak tungkol sa mga supersonic na flight.

Batay sa karanasan ng Tu-144

Gayunpaman, iba ang iniisip ng ibang mga eksperto sa aviation ng Russia. Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay magagawang kumuha ng kanilang lugar sa merkado, sabi ng rektor ng Moscow Aviation Institute, si Mikhail Pogosyan, ang dating pinuno ng United Aircraft Corporation.

"Ang isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible na maabot ang isang magkakaibang antas ng husay, pinapayagan ka nitong makatipid ng pandaigdigang oras - isang araw na mga pagtataya sa merkado ay nagpapahiwatig na ang pagpapakilala ng ganitong uri ng teknolohiya at ang ganitong uri ng proyekto ay maiuugnay sa halaga ng naturang a Kung ang ganoong halaga ay katanggap-tanggap at hindi magiging iba sa gastos ng isang flight sa isang subsonic na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay tinitiyak ko sa iyo na mayroong isang merkado, "sinabi niya sa BBC Russian Service.

Nagsalita si Pogosyan sa forum ng Aerospace Science Week sa Moscow Aviation Institute, kung saan siya, sa partikular, ay nagsalita tungkol sa mga prospect para sa paglikha supersonic na sasakyang panghimpapawid kasama ang pakikilahok ng mga espesyalista sa Russia. Ang mga negosyong Ruso (TsAGI, MAI, UAC) ay nakikilahok sa malaking European research program Horizon 2020, isa sa mga direksyon kung saan ay ang pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng pasahero.

Inilista ni Poghosyan ang mga pangunahing katangian ng naturang sasakyang panghimpapawid - mababang antas sonic boom (kung hindi man ay hindi makakalipad ang eroplano sa mga mataong lugar), variable cycle engine (kailangan itong gumana nang maayos sa subsonic na bilis at sa supersonic), mga bagong materyal na lumalaban sa init (sa supersonic na bilis ay umiinit ang eroplano), artificial intelligence, at gayundin ang katotohanan na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring kontrolin ng isang piloto.

Kasabay nito, ang rektor ng MAI ay kumbinsido na ang supersonic na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang malikha sa internasyonal na antas.

Copyright ng paglalarawan Boris Korzin/TASS Caption ng larawan Ayon kay Sergei Chernyshev, napanatili ng Russia ang paaralan ng paglikha ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ang pinuno ng Central Aerohydrodynamic Institute na pinangalanang Propesor N. E. Zhukovsky (TsAGI) Sergei Chernyshev ay nagsabi sa forum na ang mga espesyalista sa Russia ay nakikilahok sa tatlong internasyonal na proyekto sa larangan ng supersonic pampasaherong abyasyon- Hisac, Hexafly at Rumble. Ang lahat ng tatlong proyekto ay hindi naglalayong lumikha ng isang pangwakas na komersyal na produkto. Ang kanilang pangunahing gawain- galugarin ang mga katangian ng supersonic at hypersonic na sasakyan. Ayon sa kanya, ngayon ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay gumagawa lamang ng konsepto ng naturang sasakyang panghimpapawid.

Sa isang pakikipanayam sa BBC, sinabi ni Sergei Chernyshev na ang lakas ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang kanilang karanasan sa paglikha supersonic na sasakyang panghimpapawid at ang kanilang operasyon. Ayon sa kanya, ito ay isang malakas na paaralan ng aerodynamic, malawak na karanasan sa pagsubok, kabilang ang sa matinding mga kondisyon. Ang Russia ay mayroon ding "traditionally strong school of materials scientists," idinagdag niya.

"Ang aking subjective na forecast: sa abot-tanaw ng 2030-35 isang [business jet] ay lilitaw na ang Academician Pogosyan ay naniniwala na sa pagitan ng 2020 at 2030. Binigyan niya sila ng sampung taon Ito ay totoo, ngunit mas malapit pa sa 2030," - sabi ni Sergei Chernyshev .

"Ordinaryong" hindi pangkaraniwang mga liner

Ang pangunahing gawain ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ngayon ay upang mapataas ang kahusayan ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid, habang binabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon at ingay. Ang pangalawang gawain ay ang bumuo ng mga bagong control system kung saan ang computer ay magsasagawa ng mas maraming gawain.

Sa ngayon, walang magugulat sa fly-by-wire control system ng isang sasakyang panghimpapawid, kapag ang mga signal mula sa control stick o manibela, pedal at iba pang mga organo ay ipinadala sa mga timon at iba pang mga elemento ng mekanisasyon sa anyo ng mga de-koryenteng signal. Ang ganitong sistema ay nagpapahintulot sa on-board na computer na kontrolin ang mga aksyon ng piloto, paggawa ng mga pagsasaayos at pagwawasto ng mga error. Gayunpaman, ang sistemang ito ay kahapon na.

• Ang huling supersonic na Concorde ay inilagay sa isang museo
• Ang unang airliner sa mundo na may fusion reactor: gaano kabilis?
• Bakit gumagawa ang mga kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng magkaparehong eroplano?

Gaya ng sinabi ni Kirill Budaev, vice president ng Irkut corporation para sa marketing at sales, sa BBC, kumpanyang Ruso ay gumagana sa isang sistema kung saan isang piloto lang ang magpapalipad sa eroplano, at ang mga function ng pangalawa sa panahon ng pag-takeoff at landing ay isasagawa ng isang espesyal na sinanay na senior flight attendant. Sa panahon ng paglipad ng eroplano sa antas ng paglipad, sapat na ang isang piloto, naniniwala si Irkut.

Ayon sa mga batas ng kalikasan

Ang isa pang pangunahing inobasyon na lumitaw sa huling dekada ay ang mga composite na materyales. Ang pagbuo ng magaan, matibay na plastik ay maihahambing sa paggamit ng aluminyo sa post-war aviation. Ang materyal na ito, kasama ang pagdating ng mahusay na turbojet engine, ay nagbago ng mukha ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon ay eksaktong parehong rebolusyon ang nangyayari sa mga composite, na unti-unting nag-aalis ng metal mula sa mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid.

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay lalong gumagamit ng 3D printing, na nagbibigay-daan dito upang lumikha ng mas kumplikadong mga hugis na may mataas na katumpakan. At magsikap na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Halimbawa, ginagamit ng Airbus at Boeing ang pinakabagong LEAP engine mula sa CFM International. Ang mga injector sa mga makinang ito ay naka-print na 3D. At ito ay nadagdagan ang kahusayan ng gasolina ng 15%.

Bukod dito, ngayon industriya ng abyasyon nagsimulang aktibong makabisado ang disenyo ng bionic.

Ang Bionics ay isang inilapat na agham na nag-aaral ng mga posibilidad ng praktikal na aplikasyon sa iba't ibang teknikal na kagamitan ng mga prinsipyo at istruktura na lumitaw sa kalikasan dahil sa ebolusyon.

Copyright ng paglalarawan Airbus Caption ng larawan Idinisenyo ang bracket gamit ang teknolohiyang bionic

Narito ang isang simpleng halimbawa - ang larawan sa itaas ay nagpapakita ng bracket na katulad ng ginamit sa isang Airbus aircraft. Bigyang-pansin ang hugis nito - kadalasan ang gayong elemento ay isang solidong piraso ng tatsulok na metal. Gayunpaman, sa pamamagitan ng paggamit ng isang computer upang kalkulahin ang mga puwersa na ilalapat sa iba't ibang bahagi nito, nalaman ng mga inhinyero kung aling mga bahagi ang maaaring alisin at kung aling mga bahagi ang maaaring baguhin sa paraang hindi lamang gumaan, kundi pati na rin palakasin ang naturang bahagi. .

Ang mas kumplikadong gawain ay isinagawa ng isang pangkat ng mga siyentipiko na pinamumunuan ni Propesor Niels Aage ng Teknikal na Unibersidad ng Denmark. Noong Oktubre 2017, naglathala sila ng isang ulat sa journal Nature kung saan inilarawan nila kung paano nila kinakalkula ang force set ng isang Boeing 777 airliner wing sa French Curie supercomputer - isang kumplikadong istraktura ng medyo manipis na mga tulay at struts.

Bilang resulta, ayon sa mga mananaliksik, ang bigat ng dalawang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabawasan ng 2-5% nang hindi nawawalan ng lakas. Isinasaalang-alang na ang parehong mga pakpak ay tumitimbang ng pinagsamang 20 tonelada, ito ay magreresulta sa pagtitipid ng hanggang 1 tonelada, na tumutugma sa isang tinantyang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina na 40-200 tonelada bawat taon. Ngunit ito ay makabuluhan na, hindi ba?

Kasabay nito, ang bionic na disenyo sa hinaharap, tulad ng pinaniniwalaan ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ay gagamitin nang higit pa at higit pa. Ang eroplano sa unang paglalarawan sa tekstong ito ay isang sketch lamang ng mga inhinyero ng Airbus, ngunit ipinapakita na nito kung anong prinsipyo ang lilikha ng power train ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.

Kuryente

Ang makina ay ang pinakamahalaga at pinakamahal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. At siya ang nagtatakda ng pagsasaayos ng anumang sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay alinman sa natural na gas o panloob na pagkasunog, gasolina o diesel. Napakaliit na bahagi lamang ng mga ito ang tumatakbo sa kuryente.

Ayon kay Boris Rybak, sa buong mga dekada ng pagkakaroon ng jet aviation, ang pagbuo ng panimula ng mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid ay hindi natupad. Nakikita niya ito bilang isang manipestasyon ng lobby ng mga korporasyon ng langis. Totoo man ito o hindi, sa buong panahon pagkatapos ng digmaan, hindi kailanman lumitaw ang isang epektibong makina na hindi sumunog sa hydrocarbon fuel. Kahit na ang mga atomic ay nasubok.

Ang saloobin sa koryente sa pandaigdigang industriya ng abyasyon ay kapansin-pansing nagbabago na ngayon. Ang konsepto ng isang "More Electric Aircraft" ay lumitaw sa pandaigdigang aviation. Ito ay nagpapahiwatig ng higit na electrification ng mga yunit at mekanismo ng aparato kumpara sa mga modernong.

Sa Russia, ang teknolohiya sa loob ng balangkas ng konseptong ito ay isinasagawa ng Technodinamika holding, bahagi ng Rostec. Ang kumpanya ay bumubuo ng mga electric reverse drive para sa hinaharap na Russian PD-14 engine, drive sistema ng gasolina, pagbawi at paglabas ng landing gear.

"Sa mahabang panahon, kami ay, siyempre, tumitingin sa malalaking komersyal na mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid. At sa mga ito malalaking eroplano"Malamang na gagamit kami ng hybrid na propulsion system bago lumipat sa full electric propulsion," sabi ng Airbus sa isang komentaryo. - Ang katotohanan ay ang ratio ng power-to-weight sa mga modernong baterya ay napakalayo pa rin sa kailangan natin. Ngunit naghahanda kami para sa hinaharap kung saan posible ito."

Ang conventional piston-powered aircraft na may mga pakpak at buntot ay bahagi ng misteryo ng UFO. Bagama't hinihiling ng internasyonal na batas ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na magpakita ng mga marka at numero ng buntot sa kanilang mga eroplano, palikpik ng buntot at fuselage, wala sa mga mahiwagang eroplanong ito ang sumusunod sa mga panuntunan sa itaas. Ang mga ito ay karaniwang madilim na kulay abo o itim na kulay at walang mga markang nagpapakilala. Sa mga flap area ay madalas silang makikita na lumilipad sa mababang altitude, na ang sabungan ay palaging maliwanag na naiilawan, na hindi karaniwan sa mga flight sa gabi, dahil ang liwanag sa sabungan ay nakakasagabal sa visual na pagmamasid ng piloto.

Mula noong 1896, ang mga "pirate" na eroplano na ito ay nakita sa iba't ibang lugar sa buong mundo. Nagbibigay ito ng dahilan upang maniwala na interesado sila sa ating buong planeta sa kabuuan. Noong Lunes, Hulyo 22, 1968, bandang 2 p.m., lumitaw ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa walang ulap na kalangitan sa itaas ng paliparan ng San Carlos de Bariloche sa paligid ng lungsod ng Bahia Blanca (Argentina). Tinatamad itong umikot sa paliparan sa 200 talampakan, na parang naghahanda sa paglapag.

Ang isang malaking bilang ng mga saksi, kabilang ang mga piloto, mga opisyal ng pulisya at mga empleyado ng paliparan, ay ibinagsak ang lahat at nagsimulang panoorin ang hindi inaasahang bisita. Siyempre, ang pagdating ng eroplano sa sikat ng araw pangunahing paliparan- isang kaganapan na malamang na hindi interesado sa sinuman, ngunit may kakaiba sa kotse na ito. Kahit sobrang kakaiba.

Kasunod nito, ang lahat ng mga saksi sa kanilang patotoo ay sumang-ayon na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may di-pangkaraniwang mahabang fuselage, at ang hugis-delta na mga pakpak nito ay tila masyadong maikli upang panatilihing nasa himpapawid ang isang sasakyan na ganito ang laki. Ngunit siya ay lumipad nang napakabagal, napakabagal na hindi kapani-paniwala kung paano siya mananatili sa hangin. Isa sa mga pangunahing batas ng aerodynamics ay nagsasaad na ang mas maikli ang mga pakpak ng eroplano ay nauugnay sa kabuuang haba nito, mas mabilis itong dapat lumipad upang mapanatili ang pag-angat ng pakpak.

Sinubukan ng airport control tower na makipag-ugnayan sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng radyo, ngunit walang natanggap na tugon. Pagkatapos ay sinindihan ang berdeng signal lights, na nagbibigay ng pahintulot na lumapag. Gayunpaman, ang higanteng kotse ay patuloy na umikot sa paliparan. Nang makarating sa dulo ng runway 28, biglang lumiko ang eroplano nang 360 degrees sa paligid ng axis nito, halos nasa lugar. Namangha ang mga manonood, na nanonood sa mga maniobra ng mahiwagang makina mula sa lupa sa pamamagitan ng mga binocular, ay hindi makakita ng anumang mga marka ng pagkakakilanlan sa mga gilid nito, maliban sa tatlong maliit at isang malaking itim na parisukat. Walang sinuman sa mga manggagawa sa paliparan ang maaaring matukoy ang uri ng sasakyang panghimpapawid, bagama't pamilyar sila sa lahat ng mga umiiral na klase ng sasakyang panghimpapawid mula sa Constellation hanggang U-2, hindi pa banggitin ang katotohanan na mayroon silang lahat ng kinakailangang reference na libro sa kamay. Ang eroplano ay tila lumipad sa halip na lumipad, na gumagawa ng isang mahinang pagsipol. Makalipas ang ilang minuto ay bumilis ang sasakyan at nawala sa direksyong timog-silangan.

Ang mga awtoridad ng Argentina ay hindi nakapagbigay ng anumang paliwanag para sa insidenteng ito. Noong Hulyo 25, 1968, lumabas ang kuwentong ito sa mga pahina ng pahayagang LA RAZON, at kalaunan ay inimbestigahan ng Englishwoman na si Edith Grainet, isang empleyado ng FLYING SOS REVIEW magazine. Noong 1968, ang buong lugar ng bayan ng Vaia Blanca ay naging lugar ng malawak na pagkita ng UFO. May mga ulat ng parehong mga landing at contact.

Isang buong pormasyon ng mga hindi kilalang delta-wing machine ang nakita sa Estados Unidos at nakatanggap pa nga ng espesyal na pag-aaral mula sa hindi mapagkakatiwalaang Air Force. Ang PROJECT BLUE BOOK REPORT 14 ay nagsasaad ng sumusunod sa ilalim ng “Unidentified Objects”:

"Isang naval aviation school cadet, ang kanyang asawa at ilang iba pang mga tao noong Linggo, Abril 20, 1952, ay nasa labas ng summer cinema para sa mga motorista sa isang palabas na tumagal mula 21.15 hanggang 22.40 Sa panahon ng palabas, napansin nila ang siyam na grupo ng mga bagay na lumilipad direkta sa itaas ng mga ito ang bawat grupo ay may dalawa hanggang siyam na mga bagay, at ang isang grupo ay binubuo ng dalawampung bagay na lumilipad sa isang tuwid na kurso, sa parehong oras na pinapalitan ito ng isang regular na pagliko ng eroplano. mga eroplanong jet.

Ang kakaiba sa kanila ay ang bawat isa ay napapaligiran ng pulang liwanag na nagmumula sa kanyang sarili. Ang gabi ay ganap na walang ulap."

Isang opisyal ng gobyerno sa Washington, na hindi ko pinangalanan para sa malinaw na mga kadahilanan, ay nagsabi sa akin kamakailan tungkol sa isang karanasan niya habang naninirahan sa Long Island noong 1957. Ayon sa kanya, nagising siya sa tahol at tili ng kanyang aso at, umalis sa bahay, nakita niya ang isang malaking delta-wing na eroplano na marilag na lumulutang sa itaas niya sa kumpletong katahimikan. Ang eroplano ay napapaligiran ng isang uri ng nakakatakot na pulang-pula na glow. Dahil hindi pa siya nakakita ng ganito, tumawag siya sa pinakamalapit na air base at iniulat ang nangyari.

Kinabukasan ay tinawag siya sa air base, kung saan hiniling sa kanya ng opisyal na namamahala sa seguridad para sa lugar na magbigay ng ilang karagdagang detalye, na nagsasabing nakatanggap sila ng katulad na mga ulat mula sa ibang mga tao. (Bukod sa isang maliit na bilang ng mga prototype, ang delta wing aircraft ay pambihira noong 1950s.) Ang mga mahilig sa UFO at ang mga organisasyong nilikha nila ay pangunahing nag-aalala sa pagkolekta ng impormasyon tungkol sa mga bagay na hindi karaniwang hugis tulad ng mga disk at flying saucer. Gayunpaman, ang Organization for the Study of Aerial Phenomena, na nakatanggap ng isang nakakaintriga na mensahe tungkol sa isang misteryosong sasakyang panghimpapawid, ay sinisiyasat ito nang may buong posibleng pangangalaga. Ang saksi ay kusang sumang-ayon na tumestigo sa isang lie detector test at sagutin ang mga tanong mula sa mga propesyonal na psychologist. Ang pangalan ng saksi ay si Wilhelm Hetzke, isang rantsero sa Calgary (Alberta, Canada). Ito ay ganap na nakapasa sa pagsubok ng detector. Isang buong kabanata ng aklat nina Jim at Karel Lorentz na "UFOs over America" ​​ang nakatuon sa pangyayaring ito.

Isang umaga noong Oktubre 1965, si Wilhelm Hetzke ay nakasakay sa kabayo sa bakuran ng Sickle Jay Ranch nang bigla niyang nakita ang tila isang maliit na eroplano na nakaupo sa lupa. Ito ay kulay pilak-abo na may mga paatras (hugis delta) na mga pakpak. Papalapit nang papalapit, maingat na sinuri ni Hetske ang eroplano. Ito ay humigit-kumulang 16 talampakan ang haba, na may wingspan na 12 talampakan, at ang kapal ng fuselage ay hindi lalampas sa 4-5 talampakan.

Ayon kay Hetzke, ang balat ng eroplano ay hindi karaniwan, na kahawig ng isang "wafer surface." Isang transparent, tila plastic, canopy ang nakatakip sa cabin. Sa pamamagitan nito ay makikita ng isa ang lahat ng uri ng kumplikadong mga instrumento, isang labing-apat na pulgadang screen ng telebisyon at dalawang maliit, mala-salamin, lumubog na upuan. Walang mga makina, propeller, nozzle na nakikita, pati na rin walang mga marka ng pagkakakilanlan o kahit na mga numero. Walang mga palatandaan ng buhay sa loob ng eroplano o sa paligid nito. Si Hetzke, na nagmamadaling pumasok sa trabaho, ay napilitang umalis at hindi na nakabalik sa lugar na ito mamaya.

Ang paglalarawan ni Hetzke sa sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng maraming higit pang mga detalye kaysa sa ibinigay namin dito, karamihan sa mga ito ay napakabihirang.

Bagama't ang bagay ay may napaka-ordinaryong pakpak at palikpik sa buntot, ang panloob at mala-waffle na balat nito ay nagsasalita para sa kanilang sarili. (Isinasaad ng maraming ulat na ang mga UFO ay may magaspang o ukit na balat. Malinaw, ang ganitong uri ng bukol na ibabaw ay kinakailangan para sa biglaang pagpepreno at pagbabawas ng potensyal na bilis ng bagay. Pinakabagong sasakyang panghimpapawid ginawa gamit ang isang makinis na ibabaw hangga't maaari sa teknolohiya.

Kahit na ang isang hindi wastong pagkakabit na ulo ng rivet ay maaaring makabuluhang bawasan ang bilis.) Ang sasakyang panghimpapawid na natuklasan ni Hetzke ay malinaw na ginawa para sa napakaliit na mga piloto at lumipad ayon sa isang prinsipyo na hindi namin alam, na hindi nangangailangan ng alinman sa mga propeller o jet flow. (Dapat ding tandaan na ang lahat ng glider ay may napakahabang pakpak, habang ang bagay na natuklasan ni Heitzke ay may napakaikli.) Kung nakita mo ang gayong eroplano na dahan-dahang lumilipad sa itaas, malamang na hindi mo ito papansinin.

Mahiwaga mga eroplanong pangkargamento

Marami pang uri ng mahiwagang sasakyang panghimpapawid ang tumatakbo sa teritoryo Hilagang Amerika. Ang isang higanteng makina, na nakapagpapaalaala sa Flying Boxcar na sasakyang panghimpapawid ng militar, ay madalas na lumitaw sa mga flap na lugar, na nagsasagawa ng mga maniobra na ganap na imposible para sa mga sasakyan ng ganitong klase. Isang grupo ng mga saksi mula sa isang suburb ng Gallipolis, Ohio, ang nagsabi sa akin na tatlumpung taon na nilang pinagmamasdan ang mahiwagang lumilipad na mga ilaw sa kanilang mga burol at bukid. Bilang karagdagan, nang walang anumang nangungunang mga katanungan sa aking bahagi, nagsimula silang magsalita tungkol sa "malaki mga eroplanong pangkargamento”, na lumilipad sa mga burol nang ilang beses sa isang buwan, at “kung minsan ay napakababa kaya malapit na silang bumagsak sa ilang burol.” Ang mga cargo planes na ito ay multi-engine at pininturahan ng mapurol na kulay abo. Walang regular na ruta ng militar o civil aviation sa Gallipolis. Mga Base ng Air Force walang malapit, at ang mga eroplanong patungo sa paliparan sa Charleston, West Virginia, ay dumaan pa sa hilaga. At ito ay naiintindihan, dahil ang walang ingat na lakas ng loob na kinakailangan kapag lumilipad sa mapanlinlang na hanay ng mga bundok sa rehiyon ng Ohio-West Virginia ay hindi makatwiran.

Sa kanyang ulat sa Armed Forces Committee on the Investigation of the UFO Phenomenon (Abril 5, 1966), ang inhinyero na si Raymond Fowler ay nakatuon sa mga resulta ng kanyang sariling imbestigasyon na isinagawa sa lugar ng Exeter (New Hampshire). Sa partikular, sinabi niya: "Sa aking unang dalawang pagbisita sa Carl Dinning Field (kung saan naunang naiulat ang UFO sightings), sa parehong pagkakataon ay nakakita ako ng isang mababang lumilipad na C-19 Flying Boxcar. Nangyari ito noong Setyembre 11, 1965." Sa sarili kong pananaliksik, narinig ko ang maraming tao sa mga lugar na malayo sa isa't isa at mula sa mga base ng Air Force na naglalarawan ng C-19 na sasakyang panghimpapawid.

Nakita ng lahat ng mga saksi ang paglipad ng mga eroplanong ito mababang altitude, na sa kanyang sarili ay kakaiba para sa klase ng sasakyang panghimpapawid, hindi banggitin ang katotohanan na ang aerobatics na ipinakita ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay imposible lamang para sa kanila. Saglit akong nag-assume na Air Force Ang mga sasakyang panghimpapawid na may espesyal na kagamitan ay ipinadala sa mga flap area para sa pagkuha ng litrato at iba't ibang pagsubok. Ngunit pinilit ako ng mga katotohanan na humiwalay sa kaaya-ayang hypothesis na ito, na pinapalitan ito ng isang hindi kasiya-siya. Nakarating ako sa konklusyon na ang sasakyang panghimpapawid na kahawig ng C-19 ay aktwal na nagpapatakbo sa mga flap na lugar, ngunit, sayang, sila ay ganap na walang kinalaman sa aming Air Force.

Maliit single engine aircraft ay madalas ding nakikitang lumilipad at sumisinghot sa paligid ng mga site ng kamakailang mga UFO sightings. Gaya ng dati, ang mga eroplanong ito ay pininturahan ng kulay abo at walang marka.

Ang mga maalam na saksi, na ang ilan ay may binocular, ay nakakita sa kanila sa Texas, Florida at West Virginia. Tulad ng malalaking sasakyang pangkargamento, ang maliliit na makinang ito ay lumilipad sa gabi na may maliwanag na ilaw na mga cabin, at nakikita sa himpapawid sa mga mabagyo at mabagyong gabing iyon kung kailan walang matinong piloto ang maglalakas-loob na sumakay sa himpapawid. Mayroong maraming mga katotohanan na nagpapatunay sa pagmamahal ng mga UFO para sa masamang panahon.

Noong Marso 1968, sa Point Pleasant, West Virginia, ang mga karampatang tagamasid ay nagbantay para sa mga mabababang ilaw sa Highway 62 sa isang magdamag na snowstorm. Ang mga ilaw ay may katangiang uri ng UFO. Direkta sa likod ng mga ilaw na ito ay isang maliit na single-seat na eroplano, na tila nakakalimutan sa hangin at snowstorm.

Isang taon bago ang insidenteng ito, noong unang bahagi ng Abril 1967, hinabol ko ang isang kakaibang lumilipad na apoy mula sa isang lugar ng lumang World War II explosives depots sa hilaga ng Point Pleasant hanggang sa simula ng isang bulubundukin sa labas ng Henderson, West Virginia. Huminto ako sa paghabol at, bumaba sa sasakyan, sumama sa isang grupo ng mga tao na nakatayo sa tuktok ng isa sa mga burol, nang biglang lumitaw ang isang twin-engine na eroplano, umikot, at lumipad nang diretso sa amin, halos hindi nawawala ang mga tuktok ng mga puno. . Habang papalapit kami, pinatay ng eroplano ang mga makina nito, literal na dumausdos sa ibabaw ng aming mga ulo - isang ganap na idiotic na maniobra, kung isasaalang-alang ang mga mapanlinlang na updraft na laging pumapalibot sa mga burol at bangin. Ang cabin ng eroplano ay maliwanag na naiilawan, at ang pigura ng piloto ay malinaw na nakikita sa loob nito. Mga 9 pm noon, napakadilim, at ang maliwanag na ilaw na cabin ay mukhang dobleng kakaiba. Anong uri ng piloto ito na hindi lamang nagpasya na lumipad sa mga tuktok ng puno nang kakaiba mapanganib na lugar, ngunit sadyang itinigil din ang mga makina at binulag ang sarili sa pamamagitan ng pagbukas ng matingkad na ilaw sa sabungan?

Sumakay ako sa kotse at, tumatawid sa Ilog ng Ohio, sumugod sa isang maliit na paliparan malapit sa Gallipolis upang tingnan ang baliw na piloto na ito, dahil, ayon sa aking mga kalkulasyon, wala siyang ibang mapupuntahan. Walang tao sa paliparan; Siyempre, malamang na may mga may-ari ng mga pribadong jet na gustong kurutin ang kanilang mga nerbiyos sa mga paglipad sa gabi sa mababang mga lugar, ngunit malamang na sa kanila ay mayroong mga taong ipagsapalaran ang kanilang lisensya at ang kanilang buhay sa pamamagitan ng paggawa ng mga hangal at mapanganib na mga stunt. sa mga lugar na makapal ang populasyon.

Ang Swedish researcher na si Ek Frensen, kamakailan ay nahuhulog sa mga pahayagan ng Stockholm noong dekada thirties, ay pinagsama-sama ang maraming nakalimutang mga fragment ng Scandinavian flap noong 1932-1938. Naghukay siya ng mahigit 90 detalyadong mensahe at naging mabait siya para gawin ang nakakainip na trabaho ng pagsasalin ng mga ito sa wikang Ingles para sa atin. Ang mga mensaheng ito ay nagpinta ng isang nakamamanghang larawan.

Mula noong 1932 malalaking eroplano nagsimulang lumitaw ang walang markang sasakyang panghimpapawid sa hilagang Sweden, Norway at Finland. Ang lahat ng mga paglalarawan ng mga kotse na ito ay nagpapahiwatig na sila ay kulay abo. Madalas silang lumitaw sa mga kakila-kilabot na snowstorm sa mga lungsod, istasyon ng tren, kuta at barko sa dagat. Kadalasan, habang umiikot sa ilang bagay, pinapatay nila ang kanilang mga makina. Marami sa kanila ay inilarawan bilang malalaking, multi-engine machine. Isang grupo ng limang saksi ang nag-ulat ng nakitang isang malaking sasakyang panghimpapawid na may walong makina. Mula sa maraming mga ulat, malinaw na ang mga kotse na ito ay paulit-ulit na lumitaw sa tatlo.

Sa mga taong iyon halos walang pribadong jet sa Scandinavia. Ang higanteng China Clipper ay itinayo pa rin sa Estados Unidos, at ang matigas na three-engine na Ford, na nagsisimula pa lamang sa produksyon, ay ginamit sa maraming komersyal na airline na umiiral noon. Noong 1926, lumipad sina Admiral Bide at Floyd Bennett mula Spitsbergen patungo sa North Pole sakay ng three-engine na Fokker.

Ang kanilang paglipad ay malawak na sakop ng Scandinavian press, at isang larawan ng Fokker ang kumalat sa lahat ng pahayagan.

Pagkalipas ng anim na taon, nang magsimula silang lumitaw sa Scandinavia mahiwagang eroplano, maraming saksi ang nagkumpara sa kanila sa Fokker ni Bayda.

Sineseryoso ng gobyerno ng Sweden ang mga ulat na ito. Noong 1934, hindi bababa sa 24 na Swedish Air Force biplanes ang ipinadala para magpatrolya sa mga malalayong lugar sa bansa kung saan iniulat na lumilitaw ang mga "lumilipad na multo". Isang masusing paghahanap ang isinaayos sa lupa, dagat at himpapawid. Ang operasyon ay isinagawa sa hindi magandang kondisyon ng panahon, na nagresulta sa pagkawala ng dalawang Swedish aircraft.

Susubukan kong ibuod dito ang ilan sa mga pangunahing kaso ng flop na ito.

Ang mga mapagkukunan ay ang mga sumusunod na pahayagan: DABENS NEWHETER, STOCKHOLMOTIDNINGEN, VASTERBOTTENSKU RIREN, NORRBOTTENS ALLEMANDA, HUDIKSVALS TIDNINGEN at THE NEW YORK TIMES.

“Piteo.” Iniulat ng kura paroko mula sa Landtresk na sa nakalipas na dalawang taon ay madalas siyang makakita ng ilang mahiwagang eroplano sa lugar na ito noong nakaraang tag-araw, labindalawang beses na lumipad ang mga “lumilipad na multo” sa kanilang bayan, palaging sumusunod sa parehong ruta at direksyon - mula. timog-kanluran hanggang hilagang-silangan.

Apat na beses na lumitaw ang mga eroplano sa napakababang altitude, ngunit walang nakikitang mga marka ng pagkakakilanlan sa mga ito.

Sa isang kaso, ang taas ng eroplano ay ilang metro lamang sa itaas ng simboryo ng simbahan ng parokya. Ilang segundo lang ay kitang-kita na ang dalawang piloto sa sabungan. Ang kotse ay isang kulay abong monoplane.

Hindi ito iniulat ng pari kanina dahil sa tingin niya ay alam na ito ng mga awtoridad mula sa ibang mga mapagkukunan."

Bago ang Disyembre 1933, napakakaunting mga ulat ang nai-publish, ngunit ang karanasan ng 1909 flop sa New England ay nagbibigay ng lahat ng dahilan upang maniwala na mayroon nang sapat na naiulat na mga sightings bago sila pumunta sa press.

Ang unang tala sa aming pag-aari ay naglalarawan ng isang UFO sighting sa Bisperas ng Pasko: “Disyembre 24, 1933 Calix. Ang misteryosong eroplano ay lumitaw mula sa dagat bandang alas-6 ng gabi. Dumaan sa Kalix at nawala sa direksyong kanluran. Isang sinag ng liwanag mula sa isang searchlight na nakadirekta mula sa isang eroplano ang nagpapaliwanag sa lugar.” Noong Disyembre 27, 1933, inilaan ng THE NEW YORK TIMES ang halos isang buong hanay sa paglitaw ng isang “misteryosong eroplano sa panahon ng isang marahas na snowstorm” sa itaas lamang ng New York City. Sa 9:30 a.m. noong Disyembre 26, malinaw na narinig ng mga tao sa buong Manhattan ang tunog ng isang eroplano, na tila umiikot sa lungsod sa nakabubulag na saplot ng isang snowstorm. Napansin ng istasyon ng radyo NBS ang insidenteng ito sa pinakabagong balita, ang mga tawag sa telepono na may mga mensahe ay nahulog sa mga tanggapan ng editoryal ng mga pahayagan. Patuloy ang THE TIMES:

"Ang paghahambing ng iba't ibang mga ulat ay nagpapahiwatig na ang piloto ay lumipad sa 72nd Street, umikot sa Central Park at pagkatapos ay tumungo sa lugar ng Bronx (231st Street at Sedwick Avenue). Walang karagdagang ulat sa loob ng ilang oras, ngunit noong mga 2:25 p.m. ang tunog ng isang makina ay iniulat mula sa lugar ng 155th Street, malapit sa daanan sa kabila ng Hudson... Iniulat ng lahat ng mga paliparan sa lugar ng Metropolitan na hindi. ang mga flight ay naganap buong araw at walang sasakyang panghimpapawid na dumaong sa kanila , na dumaan sa snowstorm."

Ang mga eroplano noong 1933 ay sadyang hindi makakalipad sa gayong mahirap na mga kondisyon ng panahon, at napakaduda na kahit na ngayon ang anumang eroplano ay maaaring manatili sa himpapawid sa loob ng lima o anim na oras sa panahon ng isang bagyo ng niyebe. Ngunit ginawa iyon ng eroplanong lumilitaw sa ibabaw ng Manhattan, at, siyempre, walang nakaalam ng anuman tungkol sa eroplano.

Noong Pebrero 1934, eksaktong parehong insidente ang naganap sa kabisera ng Great Britain (tingnan ang NEW YORK TIMES, Pebrero 4, 1934).

Sa Scandinavia, ang "mga lumilipad na multo" kaagad pagkatapos ng Pasko ay nagsimulang maging lubhang aktibo. (Alalahanin na ang 1909 flop ay nangyari din sa linggo ng Pasko.) May ulat tungkol sa isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid na lumilipad pabalik-balik sa hangganan ng Swedish-Norwegian, at ang mensahe ay nagmula sa dalawang lugar - mula sa Ternaby (Sweden) at mula sa Langmo Vefon ( Norway). Noong Disyembre 28, 1935, ang 4th Air Corps ng Swedish Air Force ay inutusang lumipad sa Ternaby upang imbestigahan ang insidente.

Ang misteryo ay nagkaroon ng isang kalunos-lunos na twist nang si Lieutenant Georg Engelhard ng isang artillery regiment sa Gotland ay sumakay sa skis mula Tennas hanggang Storlien, isang ruta na patungo sa mga kagubatan na lugar kung saan ang mga lumilipad na multo ay iniulat na pinakakaraniwan. Ang tinyente ay hindi dumating sa Storlien. Ang mga search party, kabilang ang Norwegian Air Force aircraft, ay sinubukang hanapin siya. Noong Enero 4, 1934, isang grupo ng tatlong skier ang sumunod sa inaakalang landas ni Engelhard at hindi na bumalik. Isang bagong pangkat sa paghahanap ang inayos para hanapin sila.

Maging ang NEW YORK TIMES ay naging interesado sa tumitinding misteryong ito. Noong Enero 10, 1934, iniulat ng Times correspondent mula sa Stockholm:

"Ang Swedish Air Force ay nawalan na ng dalawang sasakyang panghimpapawid sa patuloy na pagsisikap nitong mahanap ang mga base ng misteryosong sasakyang panghimpapawid. atensyon ng lahat ay nakatutok na ngayon sa kapalaran ni Tenyente Engelhard-Wanberg, na nawala noong Bisperas ng Pasko, at ang tatlong skier na nawala habang sinusubukang hanapin ang tenyente. Sinabi ng isang tagapagsalita ng Ministri ng Depensa sa mga mamamahayag na ang paghahanap para sa lahat ng apat na nawawalang sundalo ay hindi pa nagbubunga ng anumang resulta.

Tatlong nawawalang skier ang biglang lumitaw noong Enero 12 sa New Style railway station. Ang mga pahayagan ay hindi nagbigay ng paliwanag sa kanilang mahabang pagkawala. Kung nagbigay sila ng panayam sa sinuman, hindi pa posible na mahanap ang publikasyon nito.

Sa wakas, noong Enero 17, natuklasan ang tolda ni Tenyente Engelhard, at dalawang milya mula rito, ang nagyelo na katawan mismo ng opisyal. Sa kabila ng bagyo sa lugar, iniwan ng tenyente ang kanyang skis at fur jacket sa tolda at naglakad patungo sa mga bundok upang salubungin ang kanyang kamatayan. Walang karagdagang detalye tungkol sa kasong ito ang inilabas.

Ano ang dahilan kung bakit ang pinaka may karanasang skier at mangangaso ay umalis sa kanyang mga ski at maiinit na damit sa tolda at maglakad papunta sa mga bundok sa pamamagitan ng isang galit na galit na snowstorm? Malamang hindi natin malalaman.

Habang ang kapus-palad na si Engelhard ay hinahanap sa kabundukan ng hilagang Norway, ang mga lumilipad na multo ay nagpatuloy sa kanilang paglipad sa tatlong bansang Scandinavia. Humigit-kumulang isang katlo ng lahat ng nai-publish na mga mensahe para sa Enero-Pebrero 1934 ay nangyari tuwing Linggo. Ang mga opisyal ng Swedish ay lantarang tinukoy ang mga kasong ito bilang "mga kaso sa Linggo." Ang ilang mga ulat ng paglapag ng mga mahiwagang makina ay nagmula sa mga lugar na malayo sa isa't isa. Nangyari silang lahat noong Miyerkules.

Ang mga kopya na natagpuan sa snow sa mga landing site ay mga bakas ng airplane skis.

Noong taong iyon ay maraming mga mass sighting ng mga lungsod at bayan na may mga mahiwagang sasakyan na lumilipad sa kanila. Ang mga eroplano ay madalas na lumilipad sa panahon ng mga bagyo ng niyebe, kung minsan ay umiikot nang mababa sa mga nayon, na nagliliwanag sa lupa gamit ang malalakas na mga searchlight.

Kukunin namin ang kalayaan sa pagbanggit ng ilang mga katotohanan tungkol sa mga pangyayaring ito, na nakuha mula sa mga nabanggit na pahayagan;

1. Linggo, Disyembre 31, 1933 - Olaf Hellund - "isang seryosong tao na may mabuting reputasyon" - nakakita ng "isang malaking kulay abong eroplano na mas malaki kaysa sa anumang sasakyang panghimpapawid na alam niya." Ang eroplano ay gumawa ng tatlong bilog sa ibabaw ng istasyon ng tren ng Sorsel sa 3:45 ng umaga. Ang kotse ay isang monoplane at ganap na nakapaloob, na kahawig ng isang pampasaherong eroplano. Nilagyan ito ng mga float o ski na may espesyal na disenyo... Walang nakikitang mga marka ng pagkakakilanlan (Kabilugan ng buwan, maliwanag ang gabi.) Sa paglipad sa ibabaw ng istasyon, hindi gumagana ang makina ng sasakyang panghimpapawid.

2. Miyerkules, Enero 10, 1934 - Sa alas-6 ng gabi, napansin ng mga residente ng lungsod ng Tarn ang isang kumikinang na bagay sa taas na 1000 talampakan. Lumiko ang bagay at tumungo sa Arjeplog. Pagkalipas ng 15 minuto, ang mga residente ng Arjeplog, na nakarinig ng ingay ng makina ng sasakyang panghimpapawid, ay lumabas sa kanilang mga bahay upang tingnan ang eroplano. Lumitaw ang eroplano sa Rortrask, hilaga ng Norse, at sinasabi ng mga saksi na tatlong beses na huminto ang makina ng eroplano habang lumilipad ito sa ibabaw ng kanilang bayan... Napakababa ng paglipad ng sasakyan kaya napuno ng liwanag ang buong kagubatan."

3. Miyerkules, Enero 10, 1934 Trondheim, Norway. - "Dalawang landings ng lumilipad na multo ang iniulat sa hilagang Norway noong Miyerkules ng gabi. Isang kotse ang lumapag malapit sa isla ng Gjeslingen sa kahanay ng Rorvik, ang isa naman sa lugar ng Namndala, sa isang lugar na tinatawag na Kvala. Ang isang ulat mula kay Gjeslingen ay nagsabi na ang mga residente ay nakakita ng isang malaking sinag ng liwanag at narinig ang ingay ng isang malakas na makina. Lumapag ang sasakyan at nanatili sa tubig nang halos isang oras at kalahati, na nagpapaliwanag sa dagat sa paligid nito gamit ang isang searchlight.”

Ang Norwegian cruiser Eagle ay ipinadala sa isla, ngunit ito ay dumating nang huli.

4. Linggo, Enero 21, 1934 - “Noong Linggo, alas-6 ng gabi, maraming residente ng Bengtoforsen (Scotland) ang nakakita ng napakaliwanag na liwanag sa kalangitan.

Ito ay halos kasing laki ng buwan sa buong buwan at kumikilos nang napakabilis. Malinaw na maririnig ang tunog ng tumatakbong makina... Sa Indal, kanluran ng Bengtoforsen, lumitaw ang liwanag sa simula ng pito. Maraming tao ang nanood habang umiikot ang apoy sa nayon sa loob ng sampung minuto at pagkatapos ay nawala sa direksyong kanluran."

Sa labis na kawalang-kasiyahan ng mga awtoridad ng militar ng Sweden, ang mga mahiwagang makinang ito ay gustong umikot sa mga istasyon ng tren at kuta, lalo na ang Fort Boden, nang hindi pinababayaan ang iba pang mahahalagang lugar ng estratehikong lugar. Marami lamang ang nakakita ng nakakasilaw na sinag mula sa liwanag, at ang ating matandang kaibigan na "spotlight" ay nagsimulang lumitaw sa isang mensahe o iba pa.

Nang ang isang malaking kulay abong eroplano ay nagsimulang umikot sa barko ng Norwegian na Tordenkskiold sa baybayin ng Tromso noong Martes, Enero 23, 1934, ito ay lumilipad sa mababang altitude, na ini-scan ang kubyerta gamit ang isang malakas na searchlight. Sinabi ni Captain Sigvard Olsen na malinaw na nakikita ang piloto sa maliwanag na ilaw na sabungan. Nakasuot siya ng helmet na may malalaking lumilipad na salamin.

Ngunit ang tunay na kabiguan ay nagsimula noong Sabado, Enero 6, nang sabay-sabay na naitala ang isang makabuluhang bilang ng mga nakita sa buong Sweden. Pagkatapos ang mga flop peak ay: Lunes Enero 8, Miyerkules Enero 10, Sabado Enero 20, Linggo Enero 21, Martes Enero 23, Huwebes Enero 25, Martes Pebrero 6 at Linggo Pebrero 11.

Bumaba nang husto ang bilang ng mga nai-publish na ulat nang ang mga kinatawan ng hukbo at counterintelligence ay ipinadala sa mga lugar na pinakamadalas makita para sa isang masusing pagsisiyasat. Ang mga ministri ng militar ng Sweden, Norway at Finland ay mayroon nang sariling pananaw sa buong bagay na ito.

Ang teritoryal na airspace ng kanilang mga bansa ay nilabag sa pinakahayag na paraan, at hindi ng isa o dalawang sasakyang panghimpapawid, ngunit ng isang buong air armada na tumatakbo nang may kahina-hinalang pagtitiyaga. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mas malaki sa laki kaysa sa anumang sasakyang pangkombat at maaaring gumana sa anumang panahon sa alinman, kahit na ang pinaka-mapanganib, bulubunduking teritoryo. Ang ganitong pandaigdigang operasyon ay kinakailangang nangangailangan ng pagkakaroon ng mga baseng may mahusay na kagamitan na may malaking bilang ng mga teknikal na tauhan, na may mahusay na pinag-isipang sistema para sa pagbibigay ng gasolina at iba pang kinakailangang kagamitan, tulad ng mga bodega na may mga ekstrang bahagi, pagkain, isang base ng pagkukumpuni, atbp. Ngunit sa kabila ng maingat na paghahanap na isinagawa ng sandatahang lakas ng tatlong estado, siyempre, walang nakitang katulad ng naturang base.

Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid noong 1934 ay nasa kanilang kamusmusan at maaari lamang gumawa at tumanggap ng maliit na bilang ng maliliit na biplane.

Noong 1942, bahagyang na-moderno ng US Navy ang Hornet aircraft carrier upang maihatid ang twin-engine B-25 bombers ni General Doolittle na mas malapit sa baybayin ng Japan (Ang may-akda ay nagkakamali: noong 1942, si James Doolittle, na nag-utos sa sikat na paglipad sa Tokyo. , ay hindi isang heneral, ngunit isang tenyente koronel - approx.).

Sa matinding kahirapan, ang mga bombero na ito ay lumipad mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid at nagsagawa ng isang purong simbolikong pagsalakay sa Tokyo, ngunit hindi na sila makakarating sa carrier ng sasakyang panghimpapawid at napilitang lumipad patungo sa walang tao na bahagi ng mainland China.

Noong 1934, si Hitler ay patuloy na lumalakas, at ang Luftwaffe ay hindi pa umiiral.

Ang Unyong Sobyet ay walang sasakyang panghimpapawid at, higit sa lahat, walang dahilan para sa mga walang kabuluhang paglipat sa Scandinavia. Pagkatapos ng lahat, mayroong isang malaking panganib na magdulot ng isang hindi pa naganap na internasyonal na iskandalo. Kung kahit isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay bumagsak o nahuli at napatunayan na ito ay pag-aari ng ilang dayuhang kapangyarihan, kung gayon ang mga aksyon ng buong armada ay hindi maituturing maliban sa simula ng labanan.

Batay sa ilang impormasyong nalalaman, marahil sa mga editor lamang ng NEW YORK TIMES, ang pahayagang ito ay nagmungkahi na ang mga Hapones ang dapat sisihin sa buong kasaysayan ng Scandinavia. Ngunit wala ni isang pahayagan sa Scandinavian, sa kabila ng malaking bilang ng mga haka-haka na tinalakay, kahit na nagpahiwatig na sisihin ang Japan. At ang hustisya nito ay ganap na halata - ang Japan, na niresolba ang mga problema nito sa China noong panahong iyon, ay walang kakayahan o dahilan para isagawa ang naturang operasyon.

Sa pinakadulo simula ng flap, ang mga pahayagan sa Sweden ay umaliw sa kanilang sarili sa isang ganap na walang kabuluhang konklusyon tungkol sa mga smuggler ng alak na naghahatid ng alak sa mga bansang Scandinavia. Walang saysay na pabulaanan ito; napapansin lamang natin na kahit ang opisyal na pagsisiyasat ay walang pinag-iwanan...

Tulad ng mga flap noong 1896-1897 at 1909, sa panahon ng flap ng 1934 mayroong mga random na paglipad sa mababang taas ng mga bagay, sa prinsipyong pamilyar sa mga tao, at daan-daang high-altitude na paglipad ng mahiwagang mga ilaw na tila sila ay kinokontrol, paghusga sa mga maniobra na kanilang ginawa. Ang mga mahiwagang eroplano ay "solid" na mga bagay at ginamit upang suportahan ang higit pa higit pa"malambot" na mga bagay na, sa ilang kadahilanan, ay nag-deploy ng kanilang mga operasyon sa hilagang latitude. Iniulat ng mga saksi na nakakita sila ng mga eroplanong nagpapakita ng pula, berde at puting mga ilaw. Kapag ang mga kumikinang na ilaw na ito ay nakita sa matataas na lugar, ipinapalagay na ang mga eroplano ay lumilipad upang kumonekta sa mga lumilipad na multo na nagtatago sa isang lugar na mas mataas.

Ang mga mahiwagang eroplano ay maaaring magsagawa ng mga kamangha-manghang maniobra. Pinatay nila ang kanilang mga makina, kung minsan sa taas na hindi hihigit sa 100 talampakan, at nang walang anumang nakikitang enerhiya ay gumawa ng tatlo o apat na bilog sa ilang bagay.

Subukang gawin ang gayong maniobra sa isang regular na eroplano, at mapupunta ka sa pagkawasak nito. Noong Abril 30, 1934, si Major General Reutersvard, kumander ng distrito sa Norland (Sweden), ay naglabas ng sumusunod na pahayag sa mamamahayag:

"Ang paghahambing ng lahat ng mga ulat ay hindi nag-iiwan ng anino ng pagdududa tungkol sa iligal na inspeksyon mula sa hangin ng aming mga lihim na estratehikong lugar. pansin: ni walang nakitang mga marka ng pagkakakilanlan sa isa sa mga kotse na ito... Imposibleng ipaliwanag ang lahat ng mga kasong ito bilang pantasya o guni-guni At pagkatapos ay lumitaw ang mga tanong: "sino sila?", "at bakit nila nilalabag ang ating airspace?”

Kung ang lahat ng lumilipad na ghost course noong 1934 ay naka-plot sa isang mapa, kung gayon ang kanilang ruta ay tila naging malinaw. Tila na araw-araw ay lumipad sila sa isang malaking arko na may panatikong katatagan. Lumipad sa timog mula sa hilagang Norway, dumaan sila sa Sweden at lumiko muli sa hilaga sa Finland. Kung gagawa tayo ng isang kumpletong bilog mula sa arko na ito, kung gayon ang itaas na bahagi nito ay nasa lugar ng kalat-kalat na populasyon na isla ng Spitsbergen sa Arctic Ocean, at ang kanlurang bahagi ay nasa hilagang dulo ng isla ng Greenland. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga kagiliw-giliw na obserbasyon ang naganap sa Greenland. (Sa Kabanata 1, pinag-usapan natin ang tungkol sa isang kaso kung saan ang isang buong hanay ng mga hindi pa nakikilalang bagay ay nakita ng radar habang lumilipad sa Greenland.) Daan-daang ulat ng mga nakitang UFO ay nagmula sa mga rehiyon ng Arctic at sa gayon ay tila nagpapatunay sa teorya, na napakapopular, na lumilipad. lumilitaw ang mga platito mula sa mga butas sa itaas North Pole. Ang Aerial Phenomena Research Organization ay may isang groundbreaking theory na ang mga bagay ay pumapasok sa mga polar region ng Earth mula sa kalawakan upang maiwasan ang isang matinding radioactive belt na nakakonsentra sa mga temperate zone.

Mga signal ng radyo mula sa kawalang-hanggan

Sa panahon ng paglipad ng mga lumilipad na multo sa Scandinavia, natanggap ang mga mahiwagang signal ng radyo sa buong Sweden at Norway. Ang isyung ito ay malawak ding tinalakay sa mga pahayagan. Noong Enero 11, 1934, binanggit ng isa sa mga pahayagan sa lungsod ng Umeå (Sweden) ang sumusunod:

"Naniniwala ang mga opisyal sa punong-tanggapan ng Air Force na ang mahiwagang sasakyang panghimpapawid ay may mga radio transmitter at radio navigation device na nakasakay... Tiyak na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mga kinatawan ng ilang hindi pangkaraniwang organisasyon."

"Ang mga tagapakinig ng radyo sa lungsod ng Umeå ay humarang sa mga pag-uusap ng lumilipad na mga multo sa kanilang mga receiver, kung saan maaari itong tapusin na ang kanilang serbisyo sa paniktik ay nasa pinakamataas na antas... Ang mga pag-uusap sa radyo ay naganap pagkatapos ng isang sikat na programa ng musika sa lungsod ng Umeå, at ang kanilang paksa ay isang talakayan tungkol sa pagtatagpo ng ilang lumilipad na multo. Sa pagtatapos ng mga negosasyon, ang oras para sa susunod na pakikipag-ugnay ay inihayag." (Ang mga correspondent na nag-iimbestiga sa isang claim ng UFO contact noong 1956-1957 ng isang Howard Menger mula sa New Jersey ay di-umano'y nakadiskubre ng kakaibang radio transmitter sa teritoryo ng kanyang sakahan. Ang transmiter na ito ay hindi naglalabas ng sarili nitong mga signal, ngunit gumamit ng mga signal na "ninakaw" mula sa isang lokal na istasyon ng radyo. Ang manggagawa sa Nyrbyskara (Sweden) na nagngangalang Galmar Hedstrom ay nakatanggap ng sumusunod na mensahe sa kanyang receiver, na ipinadala sa maikling alon: “Ang dagat ay kalmado, ang temperatura ay dalawang digri Celsius. Kailangan mong sumakay sa tubig at saluhin ang pinag-uusapan natin. Makipag-ugnayan muli sa 19.45." Ang mensahe ay naglalaman din ng data sa direksyon ng hangin, mga coordinate ng lokasyon at iba pang impormasyon. Kahit na ang lahat ng mga negosasyon ay isinagawa sa Swedish, hindi gaanong maalala ni Hedstrom.

Ang isa pang radio amateur mula sa lungsod ng Hedesund ay nakatanggap ng katulad na mensahe sa parehong araw. Ang isang karagdagang mensahe ay naharang din sa tinukoy na oras - 19.45.

Ang ilang mga mensahe ay natanggap sa isang alon ng 900 m, ang iba sa hanay ng 230-275 m.

Ang karamihan sa mga sightings noong 1934, anuman ang lokasyon, ay nangyari bandang 6 p.m. Noong Marso, nagsimulang humina ang flap, ngunit ang mga pana-panahong ulat ay natanggap sa buong thirties.

"Ang mga ulat ay nagmumula sa iba't ibang mga lugar tungkol sa mahiwagang mga ilaw na nakikita sa kalangitan. Isang kasulatan para sa Norwegian Telegraphic Agency ang nagkolekta ng ilan sa mga ulat na ito sa isang paglalakbay sa Sixth District. Halos lahat ng mga nakita ay iniulat ng mga residente sa pulisya, na ang kinatawan ay nagbigay Ang isang detalyadong impormasyon sa correspondent ay iniulat din ang mga misteryosong ilaw sa paligid ng Tromso noong Martes ng gabi.

Ang mga lumilipad na multo ay bumalik sa Scandinavia noong 1936, eksaktong inuulit ang mga nasira na landas noong 1934. Muli, ang kanilang hitsura ay sinamahan ng mga mahiwagang signal ng radyo. Ang koresponden ng NEW YORK TIMES, na noong 1934 ay sinubukang sisihin ang Japan sa lahat ng nangyari, sa pagkakataong ito ay inakusahan ang Germany ng pagpapadala ng mga mahiwagang signal ng radyo. Ngunit muli, tulad noong 1934, ang Scandinavian press ay hindi nag-attach ng anumang kabuluhan sa mga katha na ito.

Nang ang isang maliwanag na kumikislap na bagay ay hinabol sa midwestern prairie ng. tren noong 1937, iniugnay ng NEW YORK TIMES sa isyu nitong Agosto 15, na binanggit ng mga astronomo, ang insidente sa impluwensya ng planetang Venus.

Halos hindi na kailangang ituro na ang mga naninirahan sa hilagang Scandinavia ay lubos na pamilyar sa hilagang mga ilaw at iba pang karaniwang astronomical at atmospheric phenomena. Kaduda-duda na sila ay nagbigay ng maraming pansin sa anumang bagay na sa tingin nila ay maaaring magkaroon ng natural na paliwanag.

Mayroon kaming dalawang mensahe mula sa iba't ibang bahagi ng Europa na karapat-dapat na banggitin sa aklat na ito. Noong Huwebes, Pebrero 11, 1937, ang Norwegian fishing trawler na "Fram" ay umalis sa Kvalovik nang mga alas-9 ng gabi Habang umiikot sa bulubunduking kapa na naghihiwalay sa daungan ng Kvalovik mula sa karagatan, napansin ng mga tripulante ng trawler ang isang malaking seaplane na nakaupo sa tubig. .

Sa pagpapasya na ang eroplano ay bumagsak, ang kapitan ng trawler ay nagbago ng direksyon at tumungo patungo dito. Kitang-kita ang berde at pulang ilaw sa mga pakpak ng sasakyan, ngunit nang magsimulang lumapit ang barko, biglang namatay ang mga ilaw. Kasabay nito, ang eroplano ay nababalot ng mga ulap ng usok at nawala.

Sa tanghali ng sumunod na araw, Biyernes Pebrero 12, 1937, isang hindi kilalang eroplano ang lumitaw sa kabisera ng Austria, Vienna, at nagsimulang umikot sa ibabaw ng lungsod. Ang hindi pangkaraniwang katangian ng kasong ito ay malawak na nabanggit sa European press. Malinaw, may ilang mga dahilan upang pagdudahan ang pinagmulan ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Scandinavia: 1946

Noong Hunyo 10, 1946, isang bagay na kahawig ng isang German V-2 rocket ang dumaan sa Finland. Sa susunod na dalawang linggo, nakita ng libu-libong tao sa Sweden at Norway ang mga mala-UFO na ilaw, mga cylindrical na bagay, at hindi kilalang may pakpak na sasakyan. Ang karamihan sa mga nakikita ay puro sa malamig, kakaunti ang populasyon hilagang rehiyon parehong bansa. Binigyan sila ng pansin ng European press - pinalitan ng "ghost rockets" ang lumilipad na mga multo noong 1934. Nakita sila sa malayo sa timog, sa ibabaw ng Greece at sa mga bundok ng Switzerland, kung saan may kumpiyansa silang lumipad sa mga bangin at mga kanyon. Sila ay naharang ng radar at nakuhanan ng larawan. (Isa sa gayong litrato, na nagpapakita ng guhit ng liwanag na hugis arrow, ay inilathala ng London MORNING POST noong Setyembre 6, 1946.) Ang bilis ng mga bagay na ito ay sinusukat na nasa pagitan ng 400 at 1000 milya kada oras.

Ang ilan sa mga bagay ay tila sumabog sa hangin, ang ilan ay naghagis ng mga tipak ng metal na tila ordinaryong slag.

Ang mga pahayagan sa Ingles at Scandinavian ay lantarang inakusahan ang Unyong Sobyet sa pagsasagawa nito airspace hilagang Europa pagsubok ng mga bagong uri ng combat missiles. Ang Moscow ay tiyak na tinanggihan ang katotohanang ito. Noong Setyembre, nakita ang maliwanag na berdeng orbs sa Portugal. Isang “malaking shell na may maapoy na buntot” ang dumaan sa Casablanca. Isang malaking naglalagablab na globo ang sumipol sa kalangitan sa ibabaw ng Oslo at sumabog sa isang nakakatakot na dagundong. Noong Miyerkules, Hulyo 3, 1946, isang mahiwagang pagsabog ang yumanig sa isang maliit na bayan sa gitnang Scotland, na nabasag ang salamin sa mga bintana at napatay ang isang tao (tila dahil sa pagkabigla ng shell). Walang makapagpaliwanag sa sanhi ng pagsabog na ito. Ang mga awtoridad ng Sweden ay nakakolekta ng higit sa 2,000 mga ulat ng "ghost missiles." Bagama't ang kabiguan na ito ay napakatipid na sakop ng American press, si Heneral James Doolittle ay lumipad patungong Stockholm upang lumahok sa imbestigasyon. Nayanig din ang London ng sunud-sunod na pagsabog, na hindi maipaliwanag ng sinuman ang pinagmulan nito.

Sa katapusan ng Agosto 1946 ang takip ay sumara. Noong Agosto 22, ang pahayagan sa London na DAILY TELEGRAPH ay nag-ulat: "Upang maiwasan ang pagtagas ng teknikal na impormasyon tungkol sa paglulunsad ng mga missile na lumilipad sa Denmark, hiniling ng gobyerno ng Denmark sa mga koresponden na huwag ipahiwatig ang mga lugar ng bansa kung saan nakita ang mga missile na ito..." . Noong Agosto 31, 1946, iniulat ng DAILY TELEGRAPH correspondent sa Oslo:

"Simula noong Miyerkules, ang mga pahayagan ng Norwegian ay tumigil sa anumang talakayan tungkol sa mga paglipad ng missile sa Scandinavia Ngayon, ang Norwegian General Staff ay naglabas ng isang memorandum para sa press, na hinihiling na walang impormasyon tungkol sa paglitaw ng mga missile sa teritoryo ng Norway na mai-publish sa press at ang lahat ng mga ulat sa. ang paksang ito ay nakadirekta sa General Staff Intelligence Directorate ...

Sa Sweden, ipinagbabawal din na banggitin sa pahayagan ang tungkol sa mga flight at pagsabog ng mga missile sa teritoryo ng bansa."

Sa loob ng maikling 50 taon, napunta tayo mula sa mahiwagang mga imbensyon hanggang sa espiya at pagpupuslit, at pagkatapos ay sa mga lihim na armas ng Russia. Dahil wala sa mga paliwanag na ito ang maaaring seryosohin, at ang kababalaghan ay patuloy na sinusunod, tila tayo ay naiwan sa tanging katanggap-tanggap na hypothesis: ang pagdating ng mga dayuhan sa Earth mula sa kalawakan. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga miyembro ng Fortian Society, mga tagahanga at tagasunod ng yumaong Charles Fort, ay pinagagana ang hypothesis na ito sa kanilang mga iresponsableng publikasyon. Hindi pa sila natatanong, ngunit mayroon na silang sagot na handa para sa anumang bagay. Ang kanilang pag-iisip ay gumagana sa direksyong ito: noong 1945 kami ay bumaba mga bomba atomika papuntang Japan. Ang enerhiya ng mga pagsabog ng atom ay naitala sa kalawakan sa pamamagitan ng mga instrumento ng ilang alien supercivilization.

Ang super-sibilisasyong ito ay labis na nabigla sa katotohanan na ang isang nonentity gaya ng tao ay nakatuklas ng sikreto ng atomic energy. Upang imbestigahan ang malungkot na katotohanang ito, isang ekspedisyon sa Earth ang isinaayos. Gayunpaman, ang isang tiyak na superintelligent navigator ay gumawa ng isang maliit na pagkakamali at, sa halip na pangunahan ang sasakyang pangkalawakan sa nasirang Japan, lumipad sa Scandinavia.

Sayang naman kung ganun.

Mga mahiwagang helicopter

Libo-libong mga obserbasyon para sa panahon 1896-1938. Ang mga makamulto na airship at mahiwagang eroplano ay humahantong sa atin sa susunod na hindi maiiwasang konklusyon; ang tunay na sangkap ng isang kababalaghan ay tulad na maaari itong magbigay sa sarili ng anumang nais na anyo ayon sa sariling pagpipilian. At ito ay nagtataas ng isang napakahalagang tanong: talagang umiiral ba ang mga bagay na ito? O ang lahat ng libu-libong mga mensahe ay walang iba kundi mga halimbawa ng mass hysteria, mga biro ng koresponden at maling interpretasyon ng mga natural na phenomena?

Imposibleng magkaroon ng dalawang pananaw. Alinman sa dapat nating kilalanin ang napakaraming porsyento ng mga mensahe bilang totoo, o lahat sila ay puro kalokohan.

Kung nagsusulat ako ng isang libro tungkol sa, sabihin nating, ang Digmaang Sibil, gagamitin ko ang parehong mga mapagkukunan, ibig sabihin, mga lumang pahayagan, mga makasaysayang dokumento, mga liham mula sa mga kalahok sa mga kaganapan, at bilang isang resulta, ang aklat na aking nilikha ay tatanggapin ng mga iskolar at mga mananalaysay na may kaunti o walang tanong sa lahat. Ngunit ang mga lumilipad na platito ay napakahina ng lahat ng uri ng mga baguhang teorya at mga tagahanga ng dayuhang bersyon na ang mga nag-aalinlangan, na madaling makahanap ng halatang kalokohan sa lahat ng kanilang mga hypotheses, ay may dahilan upang i-claim ang parehong tungkol sa lahat ng iba pang data tungkol sa mga UFO.

Kung ang isang magsasaka noong dekada ikaanimnapung taon ng huling siglo, na lumahok sa mga labanan ng Digmaang Sibil, ay nag-iwan ng isang salansan ng gusot na mga titik kung saan inilalarawan niya ang mga pangyayaring naranasan niya, kung gayon ang mga mananalaysay na tulad ng mga tigre ay sumugod sa mga liham na ito upang paulit-ulit na banggitin ang mga ito. sa kanilang mga gawaing siyentipiko. Ngunit kung ang parehong magsasaka ay nakakita ng ilang hindi pangkaraniwang bagay sa California noong 1875 at iniulat ito sa isang liham sa lokal na pahayagan, kung gayon bakit hindi maituturing na makasaysayang dokumento ang liham na ito ngayon? Hindi, hahanapin ng mga may pag-aalinlangan ang bawat salita ng naturang liham, at kung walang hahanapin ng mali, tatanungin nila ang katinuan ng may-akda.

Ang aking malakas na opinyon ay dapat nating ihinto ang pagtatanong: "maaari ba talagang mangyari ang mga ganoong bagay?", at magsimulang magtanong sa isa pa: "ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito?"

Ang mapanlinlang ay maaaring mahuli sa mga kuwento tungkol sa mga kamangha-manghang sasakyang pangkalawakan mula sa malalayong galaxy, at magiging malinaw sa kanila ang lahat. Ngunit ano ang sasabihin nila tungkol sa maraming kuwento na nauugnay sa tila ganap na ordinaryong mga eroplano at helicopter? Oo, mayroon ding mga ghost helicopter!

Noong Martes, Oktubre 11, 1968, isang maliwanag na lumilipad na apoy ang sumayaw sa ibabaw ng mga inuming tubig sa New Jersey. Sapat na ang mga kakaibang nakita sa lugar na iyon dati, ngunit ang kasong ito ay dobleng kakaiba. Ilang minuto matapos mawala ang nakakabulag na maliwanag na bagay, lumitaw ang isang buong pormasyon ng mga misteryosong helicopter.

"Ang bagay na ito ay nagbulag sa akin nang labis na hindi ko mahanap ang aking sasakyan," sinabi ng isa sa mga saksi sa insidente, ang sarhento ng pulisya na si Ben Thompson, kay Dr. Berthold Schwartz. "Parang diretso akong nakatingin sa spotlight para makita ang mga saksakan ng mga reflective lamp... Pagkatapos noon, wala na akong nakitang halos dalawampung minuto."

Humigit-kumulang 15 minuto matapos mawala ang nakabulag na bagay, lumitaw ang isang iskwad ng mga helicopter at nagsimulang umikot sa mababang altitude. Isang grupo ng sampu o labindalawang jet ang lumitaw nang kaunti sa itaas nila. Daan-daang sasakyan na puno ng mga natulala na manonood ang dumaan sa lugar na ito. Siyempre, nakakita sila ng mga helicopter, ngunit hindi sa ganoong bilang. Inilarawan ni Police Sergeant Robert Gordon ang kanyang pagkalito sa ganitong paraan: "Hindi pa ako nakakita ng pitong helicopter sa himpapawid nang sabay-sabay sa buong buhay ko... At nanirahan ako dito sa loob ng apatnapung taon."

Inimbestigahan ng science journalist na si Lloyd Mellen ang kasong ito. Nagtanong siya sa lahat ng kalapit na base ng Air Force, paliparan at maging sa Pentagon. Walang nakakaalam tungkol sa mga helicopter at eroplanong ito. Ang Civil Aviation Bureau ay namangha tulad ng iba. Walang nagawang iangat ang lambong ng lihim. Hindi talaga ako naniniwala na ito ang reaksyon ng Air Force sa hitsura ng isang kumikinang na bagay sa itaas ng mga tangke. Una, dahil walang direktang nag-ulat nito sa Air Force, at pangalawa, dahil sa kalapit na McCuire at Stewart airbases ay hindi kailanman nagkaroon ng ganoong kalaking detatsment ng mga helicopter, at kung mayroon man, kung gayon, dahil sa kanilang kabagalan, malamang na sa loob ng 15 minuto sana sila ay lilitaw sa pinangyarihan ng insidente. Siyempre, hindi natin dapat kalimutan na ang umiiral na opinyon tungkol sa walang kahihiyang kasinungalingan ng mga kinatawan ng Air Force tungkol sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa mga UFO ay maaaring walang pundasyon.

Sinasabi ng mga residente ng New Jersey na nakita nila ang mga helicopter at jet na ito. So lahat sila nagsisinungaling? Ngunit ano ang silbi ng gayong kasinungalingan? At kung totoo ito, saan, saan at bakit lumipad ang mga sasakyang ito? At sino ang nagkontrol sa kanila?

Ang North Vietnamese ay may maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at mas kaunting mga helicopter. Gayunpaman, sa pagtatapos ng Hunyo 1968, isang buong pormasyon ng mga kakaibang ilaw ang lumitaw sa ibabaw ng Ilog Ben Hai, at isa sa mga mahiwagang helicopter ay iniulat na binaril pa nga. Nasa pinangyarihan ang reporter ng Vietnam na si Robert Stocke sa NEWSWICK. Narito ang kanyang mensahe (NEWSWICK Hulyo 1, 1968):

"Naka-duty si Captain William Bates sa radio transmitter sa regimental headquarters sa village ng Dong Ha. Noong 2300, nag-radio ang Marine forward patrol na ang kanilang observer ay nakakita ng labintatlong dilaw-puting ilaw sa pamamagitan ng isang elektronikong teleskopyo, na lumulutang sa direksyong kanluran. sa taas na 500 hanggang 1000 talampakan sa ibabaw ng Ben Hai River, na dumadaloy sa gitna ng demilitarized zone, agad na nakipag-ugnayan si Bates sa command upang malaman kung mayroong anumang sasakyang panghimpapawid o helicopter sa lugar ng pagmamasid. nakipag-ugnayan ang kapitan sa Alpha 2 na anti-aircraft radar station, ang pinakahilagang yunit ng militar 1. Wala pang isang minuto, isang tugon ang dumating mula sa istasyon tungkol sa kakaibang liwanag na nakasisilaw sa lahat ng 360 degrees ng all-round visibility.

Bandang 1 a.m., ang Air Force at Marine na sasakyang panghimpapawid ay nasa Da Nang at nagsimulang tugisin ang mga hindi pa nakikilalang bagay. Makalipas ang 45 minuto, iniulat ng isang piloto ng Marine na nawasak ang helicopter. Gayunpaman, nang lumipad sa lugar ang isang reconnaissance aircraft na nilagyan ng infrared equipment, hindi nito nakita ang nasusunog na mga labi kahit saan."

Noong Hunyo, ang mga bagay na ito ay naharang halos gabi-gabi ng radar sa ibabaw ng demilitarized zone. At hinding-hindi posible na makilala ang mga ito, at halos walang anumang dahilan upang isaalang-alang ang mga ito na talagang Vietnamese na eroplano o helicopter. Kung ito ang kaso, nakakagulat kung bakit Hilagang Vietnam biglang tumigil sa paggamit ng mga ito dahil hindi na sila lumitaw pagkatapos ng Hunyo 1968.

Ilang linggo pagkatapos ng serye ng mga insidenteng ito, lumitaw ang mga misteryosong helicopter sa Maryland. Sa mga 8:20 p.m. noong Martes, Agosto 19, 1968, isang hugis-itlog na bagay na napapalibutan ng pula at puting kumikinang na mga ilaw ang nakasabit sa Rosecroft Retreat malapit sa Phelps Constance, Maryland. Ang isa sa maraming saksi, si Geese E. Donovan, ay nagsabi na nakakita rin siya ng hindi bababa sa pitong helicopter na umiikot sa bagay. "Napansin ko ito," sabi niya, "dahil hindi pa ako nakakita ng napakaraming helicopter sa himpapawid."

Siguro ang ating Air Force ay lihim na nangangaso ng mga lumilipad na platito sa mga helicopter, nang walang nakitang mas mahusay? Kami, siyempre, madalas, kahit na hindi matagumpay, ay gumagamit ng mga mandirigma upang habulin ang mga hindi kilalang bagay, ngunit ako o ang maraming opisyal ng Air Force na aking nakausap ay hindi nakarinig ng paggamit ng mga helicopter para sa layuning ito, kahit na sa pamamagitan ng bulung-bulungan.

Napakaganda ng mga helicopter mga mamahaling sasakyan at mahirap pangasiwaan. Ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang hula mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig na "mga helicopter ay nasa bawat garahe" ay hindi nagkatotoo. Ang mga operasyon sa pangangaso ng UFO ay nangangailangan ng maramihang mga helicopter na panatilihin sa isang pare-parehong estado ng kahandaan para sa agarang pag-alis. Sinilip ko ang marami sa aming mga air base at wala akong nakitang kahit isang pahiwatig ng mga naturang operasyon.

Nakarating ako sa konklusyon na ang mga hindi kilalang helicopter ay nasa parehong kategorya ng mga lumilipad na multo noong 1934 at ang maliit na eroplano sa Calgary.

Ang mga ito ay bahagi ng buong kababalaghan ng UFO, at hindi sa lahat ng patunay ng aming pangangaso para sa hindi kilalang mga bagay.

Umiiral ba talaga ang mga flying saucer?

Mula noong 1982, libu-libong mga larawan ng UFO ang nakuha. Marami sa kanila ang nagtala ng hindi malinaw na mga spot at streak ng liwanag, ngunit marami ang malinaw na "solid" na mga bagay, katulad ng mga kotse ng ilang uri na may mga bintana, hatch at iba pang malinaw na nakikitang mga bahagi. At dito lumitaw ang isa pang problema. Sa napakakaunting mga pagbubukod, walang dalawang imahe ng UFO ang magkapareho. Nakatanggap ako ng daan-daang litrato sa koreo at nakakolekta ako ng daan-daang iba pa sa aking paglalakbay. Dahil ang mga litrato ay napakadaling mapeke, sa pangkalahatan ay iniiwasan kong mag-ingat sa alinman sa mga larawan mismo o ng kanilang mga may-akda. Gayunpaman, ako mismo ay kumuha ng dalawang magkatulad na litrato sa dalawang magkaibang lugar.

Sa nakalipas na tatlong taon, nakapanayam ko ang libu-libong nakasaksi nang personal, sa pamamagitan ng telepono, at sa pamamagitan ng koreo. Kasabay nito, marami sa mga nagbigay ng mga paglalarawan ng sparkling, pagbabago ng "malambot" na mga bagay ay nagsabi ng parehong bagay. Ngunit bihira akong makarinig ng dalawang independiyenteng saksi na naglalarawan sa isang salita ng "solid" na bagay na nakita nila. Narinig ko ang tungkol sa maliliit na bagay na parang lagari na umiikot sa mga minahan sa Ohio, at ng mga higanteng hugis gondola na makina na may maraming hanay ng mga bintana na umaaligid sa Kaitatini Mountains ng hilagang New Jersey. At tila mayroong maraming iba't ibang anyo ng mga bagay tulad ng mayroong mga saksi. Gayunpaman, paulit-ulit akong tinitiyak na ang mga saksi ay maaasahan at tapat lamang sa kanilang nakita.

At kung ipagpalagay natin na ang mga saksi ay nagsasabi ng totoo, maaari nating ligtas na ipalagay na ang mga UFO ay lumilitaw sa bilyun-bilyong iba't ibang laki at hugis. O wala silang hugis. At ibinabalik tayo nito sa lumang sikolohikal na sugal sa digmaan. Kung may patuloy na mga kontradiksyon sa paglalarawan ng mga bagay, kakaunti ang tatanggap ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, ngunit kung ang mga tao, sabihin nating, sa Brazil, Iowa at Australia ay nagsimulang magbigay ng parehong patotoo, kung gayon maaari itong agad na alertuhan ang parehong mga siyentipiko at militar.

Sinubukan ng PROJECT BLUE BOOK REPORT 14 na tugunan ang problemang ito. Ang mga espesyalista sa Air Force ay naglagay ng 434 na ulat ng mga hindi natukoy na bagay sa isang computer, sinusubukang makakuha ng isang pangunahing modelo. Nakatanggap sila ng 12 pangunahing uri ng mga bagay. Sa libu-libong ulat na magagamit, maaari kang makakuha ng 1200 o 1,200,000 na may parehong tagumpay iba't ibang uri UFO. At ang 12 uri ng mga bagay na inilalarawan sa REPORT 14 ay hindi na naobserbahan pagkatapos ng 1955.

Kung gayon marahil walang mga uri ng UFO sa lahat?

Ang aming catalog ng mga uri ng UFO ay kasalukuyang naglalaman ng mga lumilipad na cube, triangles, hexagons, cone, spheres, mga bagay na kahawig ng mga higanteng metal na insekto at lumilipad na dikya. Mayroon kaming mga UFO na may mga gulong, pakpak, antenna, may matambok na domes, patag na bintana at wala man lang. Mayroon kaming mga bagay ng lahat ng kulay ng spectrum. May mga higanteng "sigarilyo" na may maraming portholes na nagbubuga ng asul na apoy mula sa kanilang buntot. (“Isang base na gumagawa ng mga lumilipad na platito,” bilang mga tagasuporta ng dayuhang bersyon ay tinitiyak sa amin.) Mayroon kaming mga sasakyang walang gulong na nagmamaneho sa paligid mga desyerto na lugar ilang pulgada sa ibabaw ng lupa. Mayroon din kaming walang marka na mga piston at jet plane at hindi kilalang mga helicopter na gumagala sa mga flap area. Sa madaling salita, mayroon kaming lahat maliban sa pangunahing modelo, na regular na lilitaw sa magkaibang taon at sa iba't ibang lugar. At ang lahat ng ito ay pinipilit tayong gumawa ng dalawang hindi maiiwasang konklusyon na mapagpipilian:

1. Lahat ng mga saksi ay nagkakamali o nagsisinungaling.

2. Ang ilang hindi kilalang super-sibilisasyon ay gumagawa ng libu-libong iba't ibang uri ng lumilipad na sasakyan at ipinapadala ang mga ito sa ating planeta.

Ang mga pamahalaan ng lahat ng mga bansa sa mundo ay matigas ang ulo na sumunod sa unang konklusyon, ang mga mahilig sa UFO - sa pangalawa.

Samantalang ako, hindi ako sumunod sa isa o sa isa. Bukod dito, nagmumungkahi ako ng pangatlong alternatibo. Naniniwala ako na ang ilang mga "solid" na bagay ay tiyak na umiiral lamang bilang pansamantalang transmog. Ang mga ito ay hugis disco at tabako. Nag-iiwan sila ng mga natatanging marka sa lupa pagkatapos ng pagtatanim.

Kinalabit sila ng mga saksi at pumasok pa sila sa loob. Ang mga "matigas" na bagay na ito ay hindi hihigit sa pain, tulad ng mga airship at eroplano ng kahapon, ang layunin nito ay upang takpan at tiyakin ang mga aksyon ng isang malaking bilang ng mga "malambot" na bagay. Samakatuwid, ang aking pangunahing interes ay sa "malambot" na mga bagay.

Sila ang susi sa paglutas ng buong misteryo.

Mayroong hindi mabilang na mga ulat ng mga bagay na nagbabago ng laki at hugis sa harap mismo ng mga mata ng mga saksi, o nahati sa ilang maliliit na bagay, na ang bawat isa ay lumipad sa ibang direksyon. Sa ilang mga kaso, naganap ang kabaligtaran na proseso: maraming maliliit na bagay ang pinagsama sa isang malaki, na pagkatapos ay mahinahong nagpatuloy sa paglipad nito.

Maraming beses na sinabi sa akin ng mga saksi, sa isang mahiwagang paghina ng boses: "Alam mo, naniniwala ako na ang mga bagay na nakita ko ay hindi mga kotse. Nakuha ko ang malakas na impresyon na sila ay buhay."

Ang mga mananaliksik tulad nina John Bessor at Ivan T. Sanderson ay hayagang tinalakay ang posibilidad na ang ilang mga UFO ay talagang nabubuhay na nilalang. Siyempre, walang direktang katibayan ang pahayag na ito ay maaaring pagtalunan, tulad ng iba pa. Gumawa ng iyong sariling pagpipilian. Ang bawat pananaw ay may kanya-kanyang pananaw lakas, ngunit pagkatapos suriin ang lahat ng data, wala sa mga ito ang maaaring isaalang-alang nang walang napaka-lehitimong pagdududa.

Itinayo ng mga eksperto ang take-off scheme ng Tu-154 batay sa mga pagbabasa ng flight recorder, ang ulat ng pahayagan ng Kommersant. Ang nakuha na resulta ay tila hindi pangkaraniwan sa mga eksperto - ito ay lumabas na kapag binalaan ng navigator ang mga piloto tungkol sa pagkahulog, hindi sila tumugon dito sa anumang paraan. Hindi nakita ng mga sensor ng airliner ang "patungo" na paggalaw ng manibela, na lohikal sa kasalukuyang sitwasyon.

SA PAKSA

Bukod dito, sinabi ng isang source na malapit sa imbestigasyon na "bago ang banggaan sa tubig, tumugon sila sa mga aksyong kontrol ng mga tripulante sa napapanahon at regular na paraan." Ang emosyonal na pahayag ng piloto tungkol sa mga flaps ay maaaring magpahiwatig ng isang hindi kritikal na pagkaantala sa pagkakasunud-sunod na alisin ang mga ito, ngunit hindi isang teknikal na malfunction.

Iminungkahi ng mga eksperto sa aviation na ang pag-uugali ng mga piloto ay lubhang naapektuhan ng katotohanan na ang paglipad ay isinasagawa sa gabi. "Ilang segundo pagkatapos umalis sa isang mahusay na ilaw at may markang daan, tumawid ka sa isang iluminado din baybayin at agad mong nakita ang iyong sarili sa isang black hole," sabi ng isa sa mga eksperto sa ganoong sitwasyon, ang piloto ay dapat na magtiwala lamang sa mga pagbabasa ng mga sensor, at hindi sa kanyang sariling vestibular apparatus.

Gayunpaman, naitala ng Tu-154 onboard system na ang komandante ay manu-manong inayos ang landas ng paglipad sa loob ng mahabang panahon. Ito ay nagpapahiwatig ng kanyang pagkawala ng oryentasyon. Maraming mga eksperto ang pumupuna sa hindi pagkilos ng co-pilot na si Alexander Rovensky, ngunit ang kanyang pag-uugali ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng takot na kunin ang timon mula sa senior Major Volkov.

Gayunpaman, itinatanggi ng isang bilang ng mga eksperto ang "illusory" na bersyon ng pag-crash ng Tu-154. Ipinaliwanag nila ang nagresultang diagram ng trahedya sa pamamagitan ng isang malfunction ng sistema ng pag-record ng parameter.

Idagdag natin na ang pag-uugali ng katawan ng isang piloto ay matagal nang pinag-aralan ng isang agham tulad ng aviation psychology. Gayunpaman, hindi pa rin matukoy ng mga eksperto kung bakit likas na sinisira ng isang kapitan ng sasakyang panghimpapawid ang landas ng paglipad. Sinasabi ng mga eksperto na ang pagkapagod, stress at karamdaman ay maaaring mag-ambag sa pagkawala ng oryentasyon. Ayon sa istatistika, bawat ikasampung pag-crash ng eroplano sa mundo ay nangyayari dahil sa mga ilusyon.

Sinasabi ng mga pilotong blogger sa mga pasahero kung ano talaga ang halaga nito at kung ano ang hindi nila dapat katakutan habang lumilipad.

Ang kapaskuhan ay puspusan na. Marami ang matutuwa na sumugod sa isang lugar patungo sa dagat, ngunit ang takot sa paglipad ay nananaig sa pagnanais na magpainit sa timog na araw. Ang kuwento ng pag-crash ng isang liner malapit sa Smolensk kasama ang Pangulo ng Poland na sakay ay lalong nagpalakas sa takot na ito: kung ang side number 1 ay bumagsak, pagkatapos ay umasa sa pagiging maaasahan ng isang simpleng sasakyang panghimpapawid ng sibil at tiyak na hindi ito katumbas ng halaga. Ngunit ang mga aviator ay may ibang opinyon: ang eroplano ay ang pinaka ligtas na transportasyon. Ang mga pilot-blogger, na pagod sa mga lasing na hysterics na sakay, ay nagpasya na labanan ang aerophobia ng mga pasahero sa pamamagitan ng pagsasabi kung bakit hindi nakakatakot ang mga air pocket, at na ang airliner ay dapat "kumatok, kumalansing at kumikislap" habang lumilipad. Ang ideya ay pumasok sa isip ng isang dating piloto ng militar, at ngayon ay isang kapitan ng sibil na aviation, si Alexey Kochemasov, na kilala sa Internet sa ilalim ng palayaw na "pilot-lekha". Sinuportahan din siya ng mga kasamahan mula sa ibang airline.

Normal ang turbulence

Ang higit na nakakatakot sa mga pasahero ay kapag ang eroplano ay nakatagpo ng turbulence. Sa pilot parlance, ito ay isang "bumpiness". Nagsisimulang manginig ang eroplano, at kung minsan ay "tumalon" ito pataas at pababa at ipapapakpak ang mga pakpak nito sa nakababahalang paraan.

Maaaring mangyari ang satsat sa loob at labas ng mga ulap. Magiging turbulence malinaw na kalangitan, - sabi ni Alexey Kochemasov. - Ang mga ulap sa isang eroplano ay kung ano ang mga bumps sa kalsada sa isang kotse. Kung walang hangin, ang temperatura ay pantay na ipinamamahagi sa mga taas, ang kahalumigmigan at presyon ay pare-pareho. Kalmado at payapa ang byahe. At kung may mga ulap at hangin, mayroong pagkakaiba sa temperatura ng pataas at pababang mga alon, kung gayon, malamang, magkakaroon ng pagyanig sa panahon ng paglipad. Palaging may pagyanig sa mga bundok at malalaking tubig, ngunit hindi naman gaano. Ngunit ang mga eroplano ay dinisenyo na may turbulence sa isip. Samakatuwid, upang matakot na ang eroplano, pagkakaroon got sa bulsa ng hangin, babagsak, hindi katumbas ng halaga. Walang mahuhulog o mahuhulog.

Mapanganib ba ang bumpiness para sa isang eroplano? Maaari ba itong bumagsak?

Ang bumpiness ay hindi kanais-nais para sa marami, ngunit ito ay hindi mapanganib, ang pilot reassures. - Gayunpaman, hindi inirerekomenda ang paglipad sa mga lugar na may matinding turbulence. Sinisikap ng mga piloto na maiwasan ang gulo, at kung gagawin nila, sinusubukan nilang tumalon sa mga lugar na ito nang mabilis hangga't maaari. Ang pagpasok sa isang turbulence zone ay hindi inaasahan. Ang mga piloto ay handa na para dito at alam ang mga ruta ng detour o paglabas.

Ano ba talagang delikado?

Kasama sa mga piloto ang mga mapanganib na phenomena ng panahon: mga thunderstorm, icing, wind shear at mga microburst nito (tinatawag ding microexplosions), squall, alikabok o sandstorm, ash clouds mula sa mga bulkan (maaaring tumaas sa taas na hanggang 14 na kilometro), buhawi, malakas na ulan, ultra -mataas at napakababang temperatura. Kung ang alinman sa mga nasa itaas ay nasa labas ng bintana, kung gayon ang panahon ay itinuturing na hindi lumilipad. Kung ang mga tripulante ay nakatagpo ng gayong hindi pangkaraniwang bagay sa panahon sa isang paglipad, kumilos sila ayon sa mga tagubilin.

Mga bagyo

Mayroong iba't ibang uri: pangharap (inaalis ng mainit na hangin ang malamig na hangin), orographic (ang hangin ay tumataas mga dalisdis ng bundok), intramass (na may hindi pantay na pag-init ng ibabaw na layer ng hangin), tuyo (nang walang pag-ulan).

Kalahati ng lahat ng thunderstorms ay tumatagal ng hindi hihigit sa isang oras. Mapanganib ang mga flight sa zone ng thunderclouds: may malalakas na pataas at pababang agos ng hangin na hanggang 20 - 30 m/sec, mas matinding yelo, kidlat, granizo, malakas na ulan, at mahinang visibility.

Alam namin ang tungkol sa mga bagyo at subukang huwag pumunta doon, "sabi ni Alexey Kochemasov. - Ang eroplano ay may tagahanap na malinaw na nakakakita ng mga bagyo. Depende sa density ng mga ulap sa screen nito, ang thunderstorm object ay ipinapakita sa iba't ibang kulay. Bahagyang berde ang mga magagaan na ulap, ang mas makapal na ulap ay maliwanag na berde, ang mga ulap ng kulog ay maliwanag na pula, ang mga ulap na naglalaman ng yelo ay lila-pula. Wind shear at malakas na buffeting - dark cherry.

Depende sa kulay sa tagahanap, magpapasya ang crew kung sinusunod nila ang isang partikular na ruta o pipili ng bago.

Icing

Ito ay lubhang mapanganib. Ang panlabas at pangharap na ibabaw ng sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng yelo. Ang liner ay nagiging parang hipon mula sa supermarket. Nagaganap ang pag-icing kapag lumilipad sa isang kapaligiran na naglalaman ng mga patak ng supercooled na tubig. Kapag naganap ang icing, ang mga batas ng aerodynamics ay huminto sa paggana: ang eroplano ay nagiging mas mabigat sa bilis ng kidlat, ang mga katangian ng pagkarga ng pakpak ay lumalala, at ang eroplano ay nagiging hindi makontrol. Minsan maaari ring mag-freeze ang makina.

Alam ng aviation kung paano labanan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Ang pinakamalubhang icing ay nangyayari malapit sa lupa o kahit sa kongkreto mismo. Kung may panganib ng "pagyeyelo" habang nasa paliparan pa (snow, ulan sa sub-zero na temperatura, hamog na nagyelo, yelo), ang eroplano ay dapat tratuhin ng anti-icing liquid bago umalis. Niluluto nila ang lahat: mga pakpak, buntot, pampatatag.

Kung binuhusan ako ng likido na epektibo sa loob ng kalahating oras, at nag-taxi ako sa paligid ng paliparan at tumayo sa harap ng runway nang mas matagal, hindi ako lilipad. Babalik na naman ako at magbabasa! - tiniyak ng aming consultant. - At hayaang manumpa ang mga pasahero sa airline at "parangalan ang ina" ng komandante. Mas mahalaga ang buhay!

Sa hangin, ang pag-icing ay mas malamang, ngunit kung ito ay nangyari, ito ay mas matindi. Ang mga tripulante ay nagtatrabaho na rito: naglulunsad sila ng isang anti-icing system na nagsa-spray ng mainit na hangin sa mga nagyeyelong bahagi. Noong unang panahon nilalabanan nila ang problemang ito sa pamamagitan ng pagbuhos ng purong alak sa katawan. Nagtaas sila ng hanggang 200 litro ng napakahalagang likidong ito sa board at ini-spray ito sa salamin, tulad ng sa isang kotse: mayroong isang tangke at isang espesyal na pingga sa harap ng windshield.

Kung nabigo ang anti-icing system, aalis ang mga piloto sa mapanganib na cloud zone.

Tumalikod kami at tumakbo palayo para kumikinang ang mga takong namin! - Inamin ni Kochemasov.

Programang pang-edukasyon

Mahusay ang paglipad kung:

Kapag nagmamaneho, nakakaramdam ka ng panginginig ng boses at paglangitngit ng mga gulong. Ito ay kapag ang mga flaps-slat ay inilabas, ang hydraulic system at mga preno ay nasuri. Ang mga flaps ay gumagalaw upang mapataas ang pag-angat. Pagkatapos ng pag-alis, sila ay inalis pabalik. Muli silang pinakawalan bago lumapag.

Nang umandar ang mga makina, biglang namatay ang mga ilaw at aircon at saka muling bumukas. Ang mga power supply na ito ay lumipat mula sa panlabas na generator patungo sa onboard generator.

Pagkatapos mag-takeoff, may kumakatok at lumalangitngit sa ilalim ng sahig - ito ang landing gear na binawi.

Pagkatapos ng takeoff at bago bumaba, mas tahimik ang makina. Ito ay isang pagbawas sa engine thrust - tulad ng nararapat.

Sa panahon ng isang paga, ang pakpak ay pumuputok. Maayos ang lahat - ang mga pakpak ng airliner ay nababaluktot at idinisenyo upang mapaglabanan ang kaguluhan.

May kumukurap sa porthole. Ginagawa ito sa pamamagitan ng kumikislap na mga ilaw na naka-mount sa mga pakpak. Kadalasan ang kanilang liwanag ay sumasalamin sa mga ulap, na lumilikha ng ilusyon ng kidlat.

Pagkatapos mag-landing, maririnig ang isang "humihip" na tunog - ito ang pagbabalik ng engine thrust gamit ang isang stream ng hangin, na nagpapabagal sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

Sa paglapag, ang eroplano ay nagpreno nang husto at nag-vibrate. Kung mas maikli ang strip, mas matalas ang paghinto.

Kapag umuulan, ang eroplano ay "hampas" sa semento - mahirap landing nagbibigay ng mas mahusay na pagkakahawak sa aspalto. Nati-trigger ng vibration ang anti-skid device, na pumipigil sa pagdulas.

At sa oras na ito

Isang iskandalo ang sumabog: Ang mga flight attendant ng Australia ay nakakita ng mga poster ng mga hubad na babae sa cabin sa Internet at sila ay nasaktan. Naniniwala ang mga flight attendant mula sa Green Continent na ang ganitong larawan ay nagdudulot ng pag-unlad ng karahasan laban sa mga babaeng manggagawa sa transportasyon ng hangin, dahil ang ilang mga pasahero ay nagsisimulang mag-isip sa kanila bilang isang sekswal na bagay.

Kung sino talaga ang gumawa at nag-post ng mga iskandalosong hubo't hubad sa Internet ay hindi pa rin alam.

Oo nga pala

Sa paglipad, ang crew ay nagbabasa ng isang "panalangin."

Bago ang pag-alis, ina-activate ng mga piloto ang lahat ng system na kinakailangan para sa isang ligtas na paglipad. At pagkatapos ng bawat aksyon na ginawa, binabasa nila ang Checklist. Ang dokumentong ito ay isang uri ng “bibliya” para sa mga tripulante o, gaya ng tawag dito mismo ng mga piloto, isang “panalangin.” Bilang resulta, sinusuri ng mga pagbabasa nito kung ang lahat ay ginawa nang tama, upang kung may mangyari, ang mga problema ay maaaring maitama sa oras.

Ginawa ang video gamit ang pamamaraang Schlieren upang pag-aralan ang mga shock wave.

Inilathala ng NASA ang video footage ng flyby pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid T-38 Talon sa supersonic na bilis laban sa background ng Araw. Ginawa ito gamit ang pamamaraang schlieren upang pag-aralan ang mga shock wave na nabuo sa mga gilid ng airframe ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga larawan at video ng mga shock wave ay kailangan ng mga espesyalista ng NASA para sa pagsasaliksik na isinagawa bilang bahagi ng proyekto upang bumuo ng isang "tahimik" na supersonic na sasakyang panghimpapawid.

Ang pamamaraang Schlieren ay isa sa mga pangunahing paraan upang pag-aralan ang mga daloy ng hangin kapag nagdidisenyo at sumusubok ng bagong sasakyang panghimpapawid.

Ang pamamaraang ito ng pagkuha ng litrato ay nagpapahintulot sa isa na makakita ng mga optical inhomogeneities sa transparent na repraktibo na media. Gumagamit ang Schlieren photography ng mga espesyal na lente na may cut-off na siwang.

Sa ganitong mga camera, ang mga direktang sinag ay dumadaan sa lens at nakatutok sa cutting diaphragm, na tinatawag ding Foucault knife. Sa kasong ito, ang sinasalamin at nakakalat na liwanag ng lens ay hindi nakatutok sa kutsilyo at nahuhulog sa camera matrix. Dahil dito, ang mahinang liwanag na nakakalat at nasasalamin ng mga repraksyon sa hangin ay hindi nawawala sa direktang sinag.

Ang mga shock wave ay malinaw na nakikita sa nai-publish na video. Kinakatawan nila ang mga lugar kung saan ang presyon at temperatura ng kapaligiran ay nakakaranas ng matalim at malakas na pagtalon. Ang mga shock wave ay nakikita ng isang tagamasid sa lupa bilang alinman sa isang pagsabog o isang napakalakas na putok, depende sa distansya mula sa supersonic na bagay.

Ang tunog ng pagsabog mula sa mga shock wave ay tinatawag na sonic boom, at ito ay isa sa mga pangunahing hadlang sa pag-unlad ng supersonic passenger aviation. Sa kasalukuyan mga regulasyon sa paglipad ipagbawal ang mga supersonic na paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga matataong lugar ng lupain.

Maaaring payagan ng mga awtoridad sa aviation ang mga supersonic na flight sa mataong lupain hangga't ang nakikitang antas ng ingay ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa 75 decibel. Upang gawing posible ang pagkakaroon ng civil supersonic aviation, ang mga developer ngayon ay naghahanap ng iba't ibang teknikal na paraan upang gawing "tahimik" ang bagong sasakyang panghimpapawid.

Kapag lumilipad sa supersonic na bilis, ang isang eroplano ay bumubuo ng maraming shock wave. Karaniwang nangyayari ang mga ito sa dulo ng cone ng ilong, sa nangunguna at nakasunod na mga gilid ng pakpak, sa mga nangungunang gilid. empennage, sa mga lugar ng mga umiikot na daloy at sa mga gilid ng mga air intake.

Ang isang paraan upang mabawasan ang pinaghihinalaang antas ng ingay ay ang pagbabago sa aerodynamic na disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Sa partikular, pinaniniwalaan na ang muling pagdidisenyo ng ilang mga elemento ng airframe ay gagawing posible upang maiwasan ang matalim na pressure surges sa harap ng shock wave at matalim na pagbaba ng presyon sa likurang bahagi na may kasunod na normalisasyon.

Ang isang shock wave na may matalim na pagtalon ay tinatawag na isang N-wave, dahil sa graph ito ay kahawig ng partikular na titik ng Latin na alpabeto. Ang mga shock wave na ito ay itinuturing na isang pagsabog. Ang bagong aerodynamic na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang makabuo ng mga S-wave na may pagbaba ng presyon na makinis at hindi kasingkahulugan ng sa N-wave. Ang mga S-wave ay inaasahang mapapansin bilang isang malambot na pulsation.

Ang kumpanyang Amerikano na Lockheed Martin ay bumubuo ng isang demonstrator ng teknolohiya para sa isang "tahimik" na supersonic na sasakyang panghimpapawid bilang bahagi ng proyekto ng QueSST. Ang gawain ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng NASA. Noong Hunyo ng taong ito, natapos ang paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang unang paglipad ng demonstrador ay binalak na maganap sa 2021. Ang "tahimik" na supersonic na sasakyang panghimpapawid ay magiging single-engine. Ang haba nito ay magiging 28.7 metro. Makakatanggap siya ng isang glider, na ang fuselage at pakpak nito ay kahawig ng isang baligtad na eroplano. Ang QueSST ay magkakaroon ng kumbensyonal na vertical fin at horizontal rudders para sa mababang bilis ng pagmamaniobra.

Ang isang maliit na T-shaped na buntot ay mai-install sa tuktok ng palikpik, na "masira" ng mga shock wave mula sa ilong at canopy. Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay tataas nang malaki upang mabawasan ang pagkaladkad at bawasan ang bilang ng mga pagbabago sa airframe kung saan maaaring mabuo ang mga shock wave sa panahon ng supersonic na paglipad.

Ang teknolohiya ng QueSST ay nagsasangkot ng pagbuo ng tulad ng isang aerodynamic na istraktura ng sasakyang panghimpapawid, sa mga gilid kung saan ang pinakamaliit na posibleng bilang ng mga shock wave ay mabubuo. Kasabay nito, ang mga alon na bubuo pa rin ay dapat na hindi gaanong matindi.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;