Mga teknikal na pagtutukoy ng Pc 12 pilatus. Ang pinaka-kanais-nais na single-engine na sasakyang panghimpapawid. Pangkalahatang paglalarawan ng Pilatus PC12 aircraft

Pangkalahatang paglalarawan ng Pilatus PC12 aircraft

Ang kumpanyang Swiss na Pilatus Aircraft Ltd, ay matatagpuan sa isang makitid na lambak na nasa gitna ng mga bundok, sa magandang lungsod Stans at malamang na pinangalanan lokal na bundok Pilatus, sa kalaliman kung saan nakatira ang isang dragon. Ang kumpanya ay may mahabang kasaysayan ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ang simula nito ay bumalik noong 1939, nang walang sinuman ang maaaring maghinala na ang isang maliit na kumpanya ay magiging isang pinuno sa mundo sa merkado ng produksyon at, higit sa lahat, ang pagbebenta ng single-engine turboprop sasakyang panghimpapawid. Ang Pilatus PC-12 turboprop na sasakyang panghimpapawid, na unang ipinakilala noong 1992, at na-certify na noong 1994, ay binago nang maraming beses (ibig sabihin, 12 serye) at may pangunahing tanyag na mga modelo na 12/45 at 12/47, pagkatapos nito ay sumailalim sa higit pang mga pagbabago noong 2007 -08 malalim na pagbabago ng electrical system at pagpapalit ng makina na may mas malakas na natanggap ang index PC12/47E, o ang marketing name na PC12NG (NG ibig sabihin ng Next Generation - "bagong henerasyon"). Noong 2008, ang bagong henerasyong turboprop aircraft na PC-12 NG ay na-certify ng European Aircraft Agency seguridad sa paglipad(EASA) at ang US Federal Aviation Agency (FAA). Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Pilatus PC12 na may serial number na nagsisimula sa No. 1000 ay nilagyan ng bagong makina at isang "salamin" na sabungan, ang natatanging tampok kung saan, kumpara sa hinalinhan nito, ay ang ganap na pinagsamang Honeywell Primus Apex avionics system, ang disenyo at ergonomya ng sabungan ay binuo ng BMW DesignworksUSA, isang kumpanya na matagal nang nakipagtulungan sa Pilatus Aircraft sa pagbuo kompartamento ng pasahero para sa PC12 aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng 7% na mas malakas na PT6A-67P power plant, na ginawa ng Canadian company na Pratt & Whitney, na may mga monocrystalline gas generator blades at pangalawang electric generator na nagpapataas ng reliability ng electrical network ng aircraft.

Pinagsasama ng Pilatus PC-12 NG ang mga mahuhusay na katangian ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng: kahusayan, pagiging maaasahan, kaligtasan at kakayahang magamit, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tawaging "Swiss Army Knife".

Ang batayang presyo ng Pilatus PC12NG aircraft ay US$3,850,000.

Ang karaniwang gastos sa karagdagang kagamitan ay 4.4-4.7 milyong US dollars.

Samantalahin ang pagkakataong bumili ng isang Pilatus PC12 na sasakyang panghimpapawid gamit ang isang preferential customs rate na 0% na inaprubahan ng Resolution ng EURASIAN ECONOMIC COMMUNITY INTERSTATE COUNCIL (HIGH BODY OF THE CUSTOMS UNION) Minsk "Sa pinag-isang kaugalian at regulasyon ng taripa ng customs unyon ng Republika ng Belarus, Republika ng Kazakhstan at Russian Federation”, simula sa Enero 1, 2010, ang mga rate ng tungkulin na itinatag ng Unified Tariff ng Customs Union ay inilalapat sa Russian Federation. Alinsunod sa Taripa na ito, ang mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid ay na-import nang walang duty sa Russia: HS CODE 8802 30 000 2.

Magbabayad ka lang ng VAT!

Ang aming direktor na si Viktor Borisovich Kuklyaev ay sa loob ng mahabang panahon ang Pinuno ng Representative Office ng kumpanya na kumakatawan sa Pilatus Aicraft sa Russia at sa CIS at, habang nasa posisyon na ito, pinatunayan ang ganitong uri, na-advertise at na-promote, at ibinenta din ito sa Russia 11 bagong sasakyang panghimpapawid Pilatus PC12 sa lahat ng mga pagbabago at samakatuwid Kung interesado kang bumili ng bagong Pilatus PC12NG aircraft, maaari kang makipag-ugnayan sa amin sa mga contact na nakalista sa ibaba dahil walang nakakaalam ng sasakyang panghimpapawid na ito kaysa sa amin.

Ang financing o pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay isinasagawa ng mga kumpanya tulad ng Sberbank Leasing at RB Leasing.

Kung interesado kang bumili ng Pilatus PC12, PC12/45, PC12/47 o PC12/47NG na sasakyang panghimpapawid mula sa pangalawang merkado, mahahanap ka namin ng angkop at kumikitang opsyon sa pagbili, o maaari kang pumili mula sa mga ipinakita na sa pahina.

paglipad- teknikal na mga pagtutukoy: Pilatus PC-12 NG (Switzerland)
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid 14.40 m. 47ft 3in
Wingspan 16.23 m. 53ft 3in
Taas ng sasakyang panghimpapawid 4.26 m. 14ft 0in
Lugar ng pakpak 25.81 m² 277.8 ft²
Bilang ng mga makina 1 Turboprop
Modelo ng makina PT6A-67B
Tagagawa ng Engine Pratt at Whitney Canada
lakas ng makina 895 kW 1 200 shp
Propeller Hartzell HC-E4A-3D/E10477K-4 blade aluminum
diameter ng propeller 2.67 m. 8ft 9in
Saklaw – 9 Pax
– 0 Pax		 2,804 km.
4,149 km.		 1,753 mi / 1,513 nm
2,593 mi / 2,239 nm
Layo ng pag-alis 701 m. 2 300 ft
Roll out 558 m. 1,830 ft
Pinakamataas na bilis ng cruising 519 km/h.
Bilis ng cruising 500 km/h. 312.5 mph / 270 KTAS
Pinakamataas na taas ng flight 9,144 m. 30,000 ft
Rate ng pag-akyat sa antas ng lupa 512 m/min. 1,680 ft/min
174.3 kg./m. ² 35.7 lb/ft²
Mga katangian ng timbang
Tuyong timbang 2,761 kg. 5 867 lb
Buong timbang ng pagkarga 4,700 kg. 10 450 lb
Maximum na take-off weight 4,740 kg. 10 450 lb
539 kg. 1,189 lb
1,500 kg. 3,502 lb
Mga katangian ng layout
Crew 1 – 2
Pinakamataas na bilang ng mga pasahero 9 sa standard room, 6-8 sa VIP room na may toilet
Dami ng cabin 9.34 m³
Mga sukat sa loob, Haba - Lapad - Taas 5.16 – 1.53 – 1.47 m.
Pangkalahatang impormasyon
Taon ng pagsisimula ng operasyon Hulyo 2008
Mga sertipiko EASA, FAA, MAK (ST235-RS-12; may petsang 09.27.04)
Onboard na kagamitan sa pag-navigate sa radyo Honeywell Primus APEX (PC-12NG)

PC12 Digital Airplane Flight Manual

Inilabas ng Pilatus Aircraft ang PC12 Digital Airplane Flight Manual na application para sa iPad at IPhone, na isang pagpapatuloy ng programang Palm PDA na malawak na kilala sa mga piloto ng North American. Ang application ay naglalaman ng maraming mga update at napaka-maginhawang mga calculator para sa pagkalkula ng pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid, ang haba ng pag-alis at mileage, pati na rin ang pagkalkula ng lahat ng uri ng mga setting ng engine para sa pinakamainam na mga mode sa panahon ng isang cruising flight.

Noong Nobyembre 2016, masuwerte akong bumisita sa tinubuang-bayan ng sikat na sasakyang panghimpapawid ng Pilatus. Apat hindi malilimutang araw sa isang lambak ng Switzerland na napapaligiran ng mga bundok na tinatawag na Buochs ​​(Stans) airfield (isinulat ko ang tungkol sa paliparan na ito nang detalyado) ay naging tunay na umibig sa akin sa maliliit na manggagawang ito ng langit - ang sagisag ng tunay na kalidad ng Swiss.

Sa post na ito, binuksan ko ang isang serye ng mga publikasyon mula sa paanan ng Mount Pilatus, na ang pangalan ay ipinagmamalaki ng mga may pakpak na bayani ng aking kuwento, at maikling sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kasaysayan at mga pangunahing produkto ng Pilatus Aircraft...

Ang tagagawa ng Swiss aircraft na Pilatus Aircraft ay hindi bagong dating sa pandaigdigang merkado ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Itinatag noong 1939 sa Stans at gumawa ng una nitong sasakyang panghimpapawid, ang Pilatus SB-2 noong 1944, sinimulan ng kumpanya ang tuluy-tuloy na pagsulong nito, sa paglipas ng mga taon na sinakop ang unang posisyon sa mundo sa paggawa ng single-engine turboprop aircraft para sa iba't ibang layunin.

Sa una, ang Pilatus production vector ay naglalayong gumawa ng pagsasanay na sasakyang panghimpapawid, at noong 1945 ang Pilatus P-2 ay lumitaw para sa Swiss Air Force. 54 na kopya ang itinayo, at noong 1953 ay nagsimula ang paggawa ng susunod na modelo sa linya ng Pilatus, ang P-3, at 72 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo para sa Swiss Air Force at 6 na sasakyang panghimpapawid para sa Brazilian Navy.

Ang PC-6 Porter, ang unang sasakyang panghimpapawid na nakamit ang pandaigdigang tagumpay sa komersyo, ay gumawa ng debut flight nito noong Mayo 4, 1959. Isa sa mga pangunahing tampok ng pangkalahatang layuning sasakyang panghimpapawid na ito ay ang maikling pag-alis at paglapag nito. Kaya, na may load na 1500 kg, ang takeoff run ng sasakyang panghimpapawid ay 195 metro lamang, at ang landing run ay 130 metro.

Ang kakayahang magpreno gamit ang isang propeller sa mid-air ay nagbibigay-daan sa pag-landing sa maikli, nakaharang na mga runway sa kakaibang matarik na mga anggulo ng glide path - 45 degrees o higit pa. Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay malawakang ginagamit upang maghatid ng kargamento sa mga hindi pa maunlad na lugar. Ang eroplano ay nagtataglay ng world record para sa paglapag sa isang high-altitude airfield - ang Dhaulagiri glacier sa Nepal, na matatagpuan sa taas na 5750 metro sa ibabaw ng dagat.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may ganitong mga katangian ay naging in demand at malawak na na-export. Ginamit ito sa iba't ibang departamento ng militar ng maraming bansa.

Kasabay nito, ginagamit ng mga pribadong may-ari ang PC-6 Porter bilang isang magaan na transportasyon para sa maikling pag-alis at landing, pati na rin para sa pagsasanay ng mga paratrooper. Ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginagamit sa mga ambulansya ng hangin, para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip at para sa trabaho sa mga paliparan sa matataas na lugar. Ang modelong ito ay nasa produksyon pa rin at sa pagtatapos ng 2016, 500 sasakyang panghimpapawid ang ginawa!

Noong Abril 12, 1966, ang bagong Pilatus PC-7, batay sa Pilatus P-3, ay lumipad sa unang pagkakataon, na pinalitan ang lumang Lycoming O-435 engine ng bagong Pratt & Whitney PT6A-20. Sa kasamaang palad, pagkatapos ng aksidente, ang programa ng PC-7 ay ipinagpaliban at noong Mayo 12, 1975, ang na-update na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad nito. Ang unang produksyon na PC-7 ay nagsimula noong Agosto 12, 1978, at noong Disyembre 5 ng parehong taon, ito ay naihatid sa Burma at Bolivia.
Sa kabila ng medyo malalaking sukat ng sasakyang panghimpapawid, ang Pilatus PC-7 na sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na aerodynamics, na nagsisiguro sasakyang panghimpapawid mataas na tagapagpahiwatig ng mga katangian tulad ng kadaliang mapakilos. Salamat dito, ang Pilatus PC-7 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring gamitin bilang isang sports aircraft, kabilang ang mga ginagamit para sa aerobatic stunt, na isa sa mga kadahilanan kung bakit ang modelong ito ay nakakuha ng malawak na katanyagan sa mga potensyal na may-ari at umiiral na mga operator.
Bilang karagdagan sa sektor ng civil aviation, ang Pilatus PC-7 ay aktibong ginagamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa militar, at pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagsasanay sa parehong mga ordinaryong piloto ng militar at mga piloto ng labanan. sasakyang panghimpapawid. Ang kadahilanan na ito ay pangunahing pinadali ng pagkakaroon ng isang pinagsamang sistema ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid, at sa kadahilanang ito na ang pangangailangan para sa modelong ito sa sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nananatiling mataas hanggang ngayon. Ang produksyon ng Pilatus PC-7 ay nagpapatuloy din at, sa pagtatapos ng 2016, humigit-kumulang 600 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa. Ginagamit ang mga ito ng 22 air forces sa buong mundo.

Noong Mayo 7, 1984, ginawa ng Pilatus PC-9 training aircraft ang unang paglipad nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang pag-unlad ng naunang PC-7 Turbo Trainer. Kung ikukumpara sa PC-7, ang PC-9 ay may mas malaking fuselage, nilagyan ng mga ejection seat at isang turboprop engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na inilaan para sa paghahatid sa Royal Air Force upang palitan ang BAe (BAC) Jet Provost. Hindi tinanggap ang proyekto at ang Short Tucano ay pinagtibay ng British Air Force, at ipinagpatuloy ni Pilatus ang pagbuo ng modelo sa sarili nitong inisyatiba. Ang isang order para sa modelong ito ay natanggap sa lalong madaling panahon mula sa Royal Saudi Air Force at noong 2004 higit sa 250 mga kopya ang nagawa.

Ngunit isang tunay na tagumpay sa paggawa ng turboprop na sasakyang panghimpapawid ang naghihintay sa Pilatus Aircraft noong 1991, nang noong Mayo 31 ang maalamat na Pilatus PC-12 ay gumawa ng unang paglipad nito. Nagsimula itong ganap na operasyon noong 1994, at ngayon ay pangunahing ginagamit bilang isang corporate aircraft o regional airliner. Ngayon, ang PC-12 ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng single-engine turboprop aircraft sa mundo.
Sa pamamagitan ng paraan, ang unang prototype ng RS-12 ay na-install sa teritoryo ng halaman sa Stans at nasiyahan ako sa pagkuha ng litrato sa unang maalamat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng Pilatus...

Ang linya ng mga ginawang modelo ng RS-12 ay napaka-magkakaibang - mula sa karaniwang mga bersyon ng pasahero na PC-12/41, 45, 47, 47E hanggang sa mga pagbabago sa militar - ang American U-28A at ang multi-role reconnaissance aircraft na RS-12M Eagle. Ang RS-12M, depende sa configuration ng reconnaissance equipment, ay maaaring magsagawa ng mga sumusunod na misyon: electronic reconnaissance at patrolling, electronic warfare at target designation, patrolling coastal borders at pagsasagawa ng anti-smuggling operations. Ang mga karagdagang function ay ibinibigay para sa pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid sa mga sumusunod na tungkulin: medikal na paglisan, photographic reconnaissance, pasahero at sasakyang panghimpapawid, VIP na transportasyon. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng RS-12M ay naganap noong Oktubre 1995. Mayroong dalawang pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang una: PC-12M (HB-FOB) - nilagyan ng mga optical-electronic sensor na kinokontrol ng Northrop Grumman Sensor Management System (SMS). Kasama sa SMS system ang isang istasyon ng tatlong-processor batay sa mga processor ng Intel Pentium. Kasama sa mga sensor ang WF-160DS FLIR IR sensor, isang optical camera na may zoom lens mula 20 hanggang 280 mm at ang American RISTA system (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition). Pangalawang opsyon: PC-12M(HB-FOG) - nilagyan ng Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O sensors, Raytheon Sea Vue SV 1021 radar, Delfin Systems DER system (30 MHz to 2 GHz), digital at video data transmission system ( para sa hanay na hanggang 200 km).
Mula noong 1994, ang PC-12 ay pinatatakbo sa higit sa 50 bansa sa buong mundo, at sa kalagitnaan ng 2017, plano ni Pilatus na ihatid ang ika-1500 anibersaryo ng PC-12 na sasakyang panghimpapawid.



Gusto kong maikling banggitin ang bagong bersyon ng Pilatus PC-12 - PC-12NG (Next Generation, "New Generation"). Noong Nobyembre 2016, ipinakita ng tagagawa sa mga customer ang isang na-update na bersyon ng sikat na turboprop. Ang unang bagay na pumukaw sa iyong mata kapag sinusuri ang bagong sasakyang panghimpapawid ay ang unang beses na paggamit ng five-bladed composite propeller, na espesyal na ginawa para sa sasakyang panghimpapawid ng mga espesyalista ng Hartzell. Ang bagong produktong ito ay nagpapahintulot sa iyo na makabuluhang bawasan ang antas ng ingay sa cabin at pagbutihin pagganap ng paglipad, at mula sa isang aesthetic na pananaw, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas naka-istilong. Ang bagong propeller ay ginawa mula sa carbon fiber at may hindi tiyak na habang-buhay, habang ang pag-aayos gamit ang epoxy resin ay tumatagal ng kaunting oras at maaaring kumpletuhin sa panahon ng isang malaking overhaul.

Bilang resulta, sa bagong Hartzell PC-12NG propeller, 793 metro lamang ang kailangan para sa pag-alis. Sa isang maximum na timbang ng take-off, ang sasakyang panghimpapawid ay "umakyat" sa isang cruising altitude na 8585 metro 10% na mas mabilis kaysa sa nakaraang bersyon, at ang maximum na saklaw nito na may apat na pasahero ay 3407 km na. Ang maximum na bilis ng bagong RS-12NG ay nadagdagan sa 528 km/h.

Noong Enero 1999, nagsimula ang Pilatus Aircraft na bumuo ng dalawang upuan pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid Pilatus PC-21. Ang unang prototype ay inilabas noong Abril 30, 2002, at ginawa ang unang paglipad nito noong Hulyo 1 ng parehong taon. Ang pangalawang prototype ay lumipad noong Hulyo 21, 2004. Darating na sana ang RS-21 hukbong panghimpapawid bilang isang tool sa pagsasanay, gayunpaman, sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto, ang pag-optimize ay isinagawa, bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang aktibong gamitin sa civil aviation.

Noong Abril 2008, nagsimula ang operasyon ng RS-21 - ang Swiss Air Force ay nag-order ng 4 na sasakyang panghimpapawid, at noong Disyembre 2010 isang order ang ginawa para sa 2 pang sasakyang panghimpapawid. Masasabi nating salamat sa RS-21, ang paglago ng mga benta noong 2010 ay dahil sa pagtanggap ng napakalaking order para sa Air Force at Air Defense ng United Arab Emirates.
Ang disenyo ng Pilatus PC-21 na sasakyang panghimpapawid ay aktwal na isinagawa batay sa modelo ng Pilatus PC-9, na naging posible upang mabawasan sa ilang lawak ang oras ng trabaho na nauugnay sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay sa panimula iba sa isa't isa. Sa partikular, ang modelo ng Pilatus PC-21 ay may makabuluhang mas mahusay na aerodynamics, at sa kabila ng katotohanan na ang mga sukat ng fuselage ng modelong ito ay medyo malaki, sasakyang panghimpapawid Ang RS-21 ay mas madaling mapakilos. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng turboprop power plant na binubuo ng isang Pratt & Whitney Canada PT6A-68B engine na may thrust power na 1600 hp. at may kakayahang sumaklaw sa mga distansyang 1330 kilometro sa bilis ng cruising na 590 km/h.

Sa larangan ng militar, ang Pilatus PC-21 ay ginagamit bilang isang tool sa pagsasanay upang magbigay ng pagsasanay para sa mga piloto ng militar sa pagpapatakbo ng mga jet fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nasa mass production hanggang ngayon, na dahil sa mataas na demand para sa modelong ito. Sa pagtatapos ng 2016, 188 RS-21 na sasakyang panghimpapawid ang pinatatakbo ng 7 air forces ng mundo - Switzerland, UAE, Singapore, Qatar, Saudi Arabia, Jordan at Australia.

Ang Pilatus Aircraft, tulad ng maraming mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, ay hindi tumitigil at may kumpiyansa na gumagalaw sa panahon, sinusubukang sakupin ang isang sariwang angkop na lugar sa larangan ng jet aviation, at ang pinakabagong Pilatus PC-24 na sasakyang panghimpapawid ay isang malinaw na kumpirmasyon nito. Noong Mayo 12, 2013, ang bagong bizjet ay unang ipinakita sa European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) sa Geneva, at sa kasalukuyan ang sasakyang panghimpapawid, ang unang dalawang prototype na P01 at P02, ay sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad sa Buochs ​​(Stans). ) airfield, at ang ikatlong board na P03 ay nasa ground na sinusuri sa USA.
Masuwerte akong kumuha ng ilang larawan ng panganay na P01 at P02 ng bagong jet era na si Pilatus. Magaan, mapaglalangan, na may maikling pag-takeoff run at magagandang makabagong mga hugis - ito ang ilang bagay na masasabi ko tungkol sa aking unang visual na pagkakakilala sa magandang sasakyang panghimpapawid na ito. Umaasa ako na magagawa kong pag-usapan ang tungkol sa RS-24 nang mas detalyado sa susunod na taon bilang bahagi ng opisyal na pagtatanghal ng bagong produkto, ang lahat ng mga tunay na kakayahan nito ay pinananatili pa rin sa mahigpit na kumpiyansa.

Noong Agosto 1, 2014, Swiss National Day, ang P01 ay inihayag sa publiko ng mga mamamahayag, at noong Mayo 11, 2015, ang P01 ay nagsagawa ng unang pagsubok na paglipad mula sa Buochs ​​​​Airport, na gumugol ng kabuuang 55 minuto sa himpapawid. Noong Nobyembre 16, 2015, ginawa ng P02 ang unang paglipad nito, na tumagal ng 82 minuto. Sa petsang ito, ang P01 ay nakaipon ng kabuuang 150 oras ng paglipad at nakakumpleto ng higit sa 100 na paglipad. Noong Mayo 2016, nagpahinga si P01 mula sa test program para lumabas sa isang static na display sa EBACE. Sa oras na iyon, ang P01 at P02 ay nakaipon na ng mahigit 500 oras ng paglipad. Sa panahon ng transatlantic passage sa US, nakamit na ni P02 ang bilis ng cruising na mahigit 800 km/h (432 kt), na mas mahusay kaysa sa inaasahan.

Ayon sa lingguhang Bizav News, Plano ng Pilatus Aircraft na maabot ang finish line ng sertipikasyon ng bagong PC-24 sa unang bahagi ng 2017, kapag nagsimulang lumipad ang ikatlong prototype ng sasakyang panghimpapawid. Inaasahan na sa ikatlong quarter na ng 2017 ay matatanggap ng kumpanya ang pinakahihintay na uri ng sertipiko. Inaasahan na sa EVASE 2017 ipapakita ng tagagawa sa publiko ang unang RS-24 na nilagyan ng interior. Ang mga unang paghahatid ay naka-iskedyul para sa Agosto 2017, at ang mga unang may-ari ng business jet ay ang American equity operator na Planesense at ang Australian Royal Flying Doctor Service.
Ang mga pangunahing kakumpitensya sa hanay ng presyo ay ang Embraer Phenom 300 at ang Cessna Citation CJ4. Ayon sa kumpanya, ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng saklaw na 3,300 km (2,051 milya) at isang bilis ng cruising na may anim na pasahero na sakay ng 786 km/h (o 488 mph). Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang pylon na naka-mount sa buntot mga planta ng kuryente Williams FJ44-4A, at nilagyan din ng malaki, tulad ng PC12 na pinto ng kargamento at isang selyadong kompartamento ng bagahe na may libreng pag-access habang nasa byahe. Ang pangunahing bentahe ng "off-road" na sasakyang panghimpapawid na ito sa "mga kaklase" nito ay ang mga katangian ng pag-takeoff at pag-landing, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad mula sa layo na 820 m (2690 ft), at ang landing distance ay 770 m (2526). ft). Ang landing gear ng PC24 ay idinisenyo upang gumana mula sa mga runway ng dumi at damo, na magbibigay-daan sa Pilatus PC-24 na magamit sa mahirap maabot at hindi maunlad na mga paliparan sa lahat ng bahagi ng mundo.

Sa isang maliit na bayan sa Switzerland, kung saan ang maselang craftsmanship ay palaging pinagsama sa diwa ng teknikal na inobasyon, ang kuwentong ito ay nagsimula 75 taon na ang nakakaraan... Sa loob ng tatlong-kapat ng isang siglo ng pag-iral nito, ang Pilatus Aircraft ay nakamit ang kamangha-manghang tagumpay sa negosyo at bawat isa sa ang halos 2,000 katao na nagtatrabaho sa kumpanya, ay ipinagmamalaki ang mga produkto nito. Si Pilatus ay may kumpiyansa na nagtatakda ng mga uso sa halip na sundin ang mga ito, at taon-taon ay gumagawa sila ng mga bagong modelo at itinutulak ang mga hangganan ng kung ano ang posible. Kaya naman si Pilatus ay isang world leader sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na naghahatid ng world-class na kalidad, kakayahan, versatility at cost-effectiveness.
"Gumawa kami ng tunay na Swiss movement. Innovative. Uncompromising. Passionate. Handa na kaming bumuo ng susunod mong eroplano!" Isang mahusay na motto para sa isang mahusay na kumpanya!

P.S. Maraming salamat sa managing partner ng mga benta ng RS-12 aircraft sa Russia "Nesterov Aviation" na kinakatawan ni Evgeniy Okladnikov! Gayundin, ang pagsusulat ng post na ito ay nangangailangan, gaya ng dati, ng iyong sariling mga larawan at suporta sa impormasyon mula sa publikasyong BizavNews. Espesyal na salamat sa Bizavmen para sa mga magagandang pagkakataon at napakagandang kumpanya sa aming mga paglalakbay!

Nasa page ko

Matagal na akong naghahanda para magsalita tungkol sa eroplanong ito sa Switzerland, hindi lang kutsilyo at tsokolate ang ginagawa nito. Tapos yung mga eroplano.
Ang Pilatus PS-12 (eng. Pilatus PC-12) ay isang single-engine turboprop aircraft na binuo ng Swiss company na Pilatus Aircraft. Ang PC-12 ay karaniwang ginagamit bilang isang corporate jet o regional jet. Ang pagtatalaga ng US Air Force ay U-28A.

opisyal na website ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid
Gaya ng dati, gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
at iba pang mga mapagkukunan na nakita ko sa Internet at literatura

Dinala ako ni Yegor Sanych upang makita ang himalang ito ng pag-iisip ng Swiss. Ang eroplano ay nasa Ostafyevo pa noong panahong iyon.


Hitsura sa aming lamig. Ang gawain ay pagulungin siya palabas ng hangar at itaboy siya.


OK-PCB model Pilatus PC-12/47E serial number 1324 L1T taon ng paggawa 2011 nakaraang pagpaparehistro HB-FSB kasalukuyang pagpaparehistro RA-01511
mas malaki


Ang Pilatus PC-12 aircraft ay kumakatawan sa isang natatanging pagtatangka na pagsamahin ang isang malakas na turboprop engine na may malaki at maluwang na airframe na may advanced na disenyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay inihayag sa National Business Aviation Association (NBAA) na palabas noong 1989.
buntot


Sa kabuuan, higit sa 1,200 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa.
Ang eroplano ay ganap na bago Ang presyo ng katalogo mula sa tagagawa ng naturang sasakyang panghimpapawid ay halos 5 milyong euro

Ngunit para sa mga makatwirang tao, maaaring umiral ang pagpapaupa, halimbawa


Ang unang paglipad ng prototype R.01 ay naganap noong Mayo 31, 1991; ang pangalawang sasakyang panghimpapawid - noong kalagitnaan ng 1992. Sa simula pa lang, ang sasakyang panghimpapawid ay binalak para sa malayuang paglipad sa mataas na bilis.


Sinasabi ni Pilatus na ang bilis nito ay 185 km/h na mas mabilis kaysa sa sasakyang panghimpapawid, at ang hanay ng paglipad nito ay mas malaki kaysa sa Beech King Air (parehong mga modelong ito ay potensyal na karibal sa Swiss aircraft ngunit aling Caravan at Pilatus ang mga kakumpitensya? Mga eroplanong ganap para sa iba't ibang layunin. Tumutulo ang high-wing caravan doon!!!
Napakalamig noon.


Napakalakas ng pangunahing landing gear;


Tingnan mula sa ilalim ng pakpak


Sa prinsipyo, pinapayagan ng eroplano ang isang piloto na lumipad dito nang walang anumang problema!!!
Nose at four-blade propeller


Mga Katangian:

Engine Pratt at Whitney Canada PT6A-67P, 1,200 SHP
Pressurized cabin na may kabuuang volume na 330 cubic feet, na idinisenyo para sa 9 na pasahero
Pinakamataas na saklaw na 1,560 milya na may tatlong pasahero, mataas ang bilis ng cruising
280 knots (322 mph) max cruiser
Mataas na mga pakpak para sa pagtatrabaho mula sa mga maikling platform
Karaniwang Pasahero sa Harap at Malaking Cargo (53" X 52")
Maaaring iurong ang landing gear, na angkop para sa landing sa damo at hindi handa na mga piraso
Sertipikado para sa paglipad sa mga kondisyon ng yelo
Honeywell Primus Apex Integrated Avionics
Certified para sa single-pilot flight
Ang paggamit ng hangin ng makina

screw cook at ako


Presyo ng pagtatanong: $2.15 - $3.45 milyon (may tanong dito, siyempre)
Direktang gastos sa pagpapatakbo: $668/oras.
Mga nakapirming gastos: $210,926/taon.
Kaya hindi mo matatawag na murang kasiyahan :-(((
tingnan natin ang kanyang mga mata

mas malapit

Sa pamamagitan ng tulad ng isang tambutso maaari mong agad na makilala ang isang turboprop

haligi sa harap

narito ang headlight at lahat ng kailangan mo

may weather radar na nakatago dito

tanaw mula sa kabilang panig

narito ito ay isang weather radar at ako ay nasa repleksyon nito

sa ilalim bahagi ng buntot may patpat para pigilan ang paglapag ng eroplano sa buntot nito

anggulo ng sensor ng pag-atake

Ito ay maingat na pinangangasiwaan at nakatago sa isang espesyal na plastic case sa bawat parking lot.

isa pang headlight sa ilalim ng pakpak

emergency exit

view ng buntot

cabin

apat na talim vish

cabin at pasukan

ang pangunahing strut ay mayroon ding headlight, ito ay nakakatulong na matiyak ng dispatcher na ang landing gear ay pinahaba

tingnan natin ang loob

Sa pagkakaintindi ko, mayroong isang sistema na responsable para sa klima sa cabin

hatch sa ilalim ng buntot

mas malaki

sa ibabang view, lahat ng uri ng antenna ay makikita

Punta tayo sa salon para magpainit


may pitong komportableng upuan


Nakipagtulungan si Pilatus sa BMW Group Designworks upang likhain ang mga interior ng sasakyang panghimpapawid, Kaya kung mahilig ka sa mga sasakyang Amerikano, sa American aircraft ay mararamdaman mo ang sarili mong elemento, at para sa mga mahilig sa BMW, pumunta sa Pilatus!!!
kahit papaano masyado silang close :-)))


may luggage compartment sa likod, sa tabi nito ay may cargo door, na nagpapadali sa paghawak ng mga bagahe upang hindi makaladkad ang mga maleta sa buong cabin


nandito siya sa likod ng bag


Mga sukat ng cabin:
Dami ng cabin (hindi kasama ang sabungan) 9.34 m3
Haba ng cabin (hindi kasama ang sabungan) 5.16 m
Lapad ng cabin 1.52 m
Pangkalahatang taas 1.47 m
lapad ng flat cabin floor 1.30 m
Pinto ng pasahero 0.61 m x 1.35 m
Cargo door (standard sa lahat ng sasakyang panghimpapawid) 1.35 m 1.32 m
Dami ng kompartimento ng bagahe 1.13 m3
view ng sabungan

tanaw mula sa sabungan

baligtad

umupo sa upuan ng co-pilot

nakatingin sa isang modernong glass cockpit
Ang PC-12 NG ay nilagyan ng Honeywell Primus Apex integrated avionics. Nagtatampok ito ng apat na malalaking display, kabilang ang mga pangunahing flight display (PFDs) at dalawang multifunction display (MFD), na ginagawang kamangha-manghang impormasyon at madaling gamitin ang system.

malaki at magandang bintana


Nagbibigay ang system ng isang sintetikong imahe na isinasaalang-alang ang ipinasok na data sa ibabaw.
Ang flight navigation system, trapiko, panahon mula sa weather radar, radio communication unit, atbp., atbp. ay ipinapakita dito


Ang disenyo ng sabungan ay din ng BMW Group Designworks USA.
pangkalahatang view ng working panel

Hindi ko matutunan kung paano labanan ang araw mula sa mga bintana

central monitor, ngayon may trimmer data, fuel data

inilipat sa mapa

bloke ng input ng data

timon

ang tuktok na panel, lahat ng bagay na may kaugnayan sa kuryente ay narito

panel ng gasolinahan

Dumating ang isang-74 na nagtatrabaho sa mga conveyor

weather radar na may mga winglet

mga pindutan

emergency fuel switch....

ang eroplano ay pinagsama sa hangar, at tinitingnan ko ang sabungan sa pangkalahatan

Ang mga ores ay nasa itaas, ang propeller pitch ay awtomatiko, kailangan mo lamang ilipat ang mode ng paglipad, sa lupa at... Mayroon ding isang kawili-wiling joystick para sa pagkontrol sa buong sistema, tumulong ang BMW :-)))


Pagganap
Max cruiser 280 ktas (322 mph) 519 km/hr TAS
Max range (3 pasahero, 30,000 ft, na may reserba) 2,889 km
Pinakamataas na taas ng pagtatrabaho 9,144 m
Ang presyon ng cabin sa 26,000ft ay pareho sa 2,438 m
Take-off distance sa obstacle 50 ft 808 m
Rate ng pag-akyat (MTOW) 585 m/min
Layo ng landing mula sa balakid 50 ft 558 m
Bilis ng stall (MTOW) 124 km/h IAS
Mga timbang
Max take-off weight 4,740 kg
Max landing weight 4,500 kg
Pinakamataas na timbang na walang gasolina 4,100 kg
Pangunahing timbang sa pagpapatakbo (kabilang ang pilot na 91 kg) 3,076 kg
Nagamit na gasolina (402 gal) 1,226 kg
Payload na may buong gasolina (at pilot 91 kg) 458 kg
panel ng instrumento

kaunti pang pangkalahatang pananaw

Lugar ng trabaho sa KVSA

tuktok na view

kisame ng cabin

bloke ng pedal

ang pinaka-pangkalahatang view ng cabin

o ganito

o kaya


Mga pagbabago
PC-12/41 - ang orihinal na bersyon ay na-certify noong 1994 at nilagyan ng PT6A-67B engine (Pratt & Whitney, Canada). Karamihan sa PC-12/41 na ginawa ay na-moderno at naging PC-12/45.
PC-12/45 - na-certify noong 1996 gamit ang PT6A-67B engine (Pratt & Whitney, Canada). Ang maximum na timbang ay nadagdagan sa 4500 kg.
PC-12/47 - na-certify noong 2005 gamit ang PT6A-67B engine (Pratt & Whitney, Canada). Ang maximum na timbang ay nadagdagan sa 4740 kg.
PC-12/47E - na-certify noong 2008, nakatanggap ng modernized avionics at isang PT6A-67P engine (Pratt & Whitney, Canada). Minsan matatagpuan sa mga merkado sa ilalim ng pangalang PC-12 NG (Ingles: Next Generation, “New Generation”)
U-28A - variant para sa US Air Force.
Kaya


Ang PC-12M Spectre ay orihinal na tinatawag na "Eagle". Ang Eagle ay isang multi-role reconnaissance aircraft na binuo ng Swiss company na Pilatus. Ito ay naglalayong sa US market. Depende sa configuration ng reconnaissance equipment, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsagawa ng mga sumusunod na misyon: electronic reconnaissance at patrolling (SAR radar at IR sensors), electronic warfare at target designation (phased array, radar, IR sensors, electronic warfare equipment at radio at electronic reconnaissance kagamitan), pagpapatrolya sa mga hangganan sa baybayin at pagsasagawa ng mga operasyon laban sa pagpupuslit ng droga (IR sensors at MSOC multispectral optical camera). Bilang karagdagang mga pag-andar, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring i-configure sa mga sumusunod na tungkulin: medikal na paglisan, photographic reconnaissance, pampasaherong sasakyang panghimpapawid at transportasyon, VIP transport. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng RS-12M ay naganap noong Oktubre 1995. Mayroong dalawang pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang una: PC-12M (HB-FOB) - nilagyan ng mga optical-electronic sensor na kinokontrol ng Northrop Grumman Sensor Management System (SMS). Kasama sa SMS system ang isang istasyon ng tatlong-processor batay sa mga processor ng Intel Pentium. Kasama sa mga sensor ang WF-160DS FLIR IR sensor, isang optical camera na may zoom lens mula 20 hanggang 280 mm at ang American RISTA system (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition). Pangalawang opsyon: PC-12M(HB-FOG) - nilagyan ng Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O sensors, Raytheon Sea Vue SV 1021 radar, Delfin Systems DER system (30 MHz to 2 GHz), digital at video data transmission system ( para sa hanay na hanggang 200 km).
Kaya

o ganito

Teknikal na data (PC12 NG)

Crew: 2
Pinakamataas na bilis ng cruising: 520 km/h
Altitude ng flight: 9144 m
Layo ng take-off: 808 m
Layo ng landing: 558 m
Bilis ng pag-akyat sa antas ng dagat: 585 m/min
Saklaw ng flight: 2913 km
Pinakamataas na timbang: 4760.9 kg
Timbang ng pag-alis: 4740 kg
Timbang ng landing: 4500 kg
Timbang na walang gasolina: 4100 kg
Kapasidad ng gasolina: 1227 kg
Kapasidad ng kargamento: 467 kg
Taas: 4.26 m
Haba: 14.4 m
Wingspan: 16.27 m
Karaniwang kapasidad: 9
Tagagawa ng makina: Pratt & Whitney (Canada)
Modelo: PT6A-67P (1)
Output power: 1200 hp
Oras ng pagpapatakbo para sa pagkukumpuni ----- h

Pilatus PC-12, bilang panuntunan, ay ginagamit bilang isang corporate aircraft o regional airliner.

Ang pagpapabuti ng isa sa pinakamatagumpay at maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ay hindi isang madaling gawain, ngunit nagawa ito ng kumpanya ng Swiss na Pilatus Aircraft. Ang pinakabagong pag-ulit ng single-engine turboprop PC-12 nito, na itinalagang NG (Next Generation), ay nakatanggap ng FAA certification noong Marso 2008. Nagtatampok ang bersyon na ito ng ilang mga pagpapahusay, kabilang ang isang mas malakas na makina Pratt at Whitney Canada PT6A, na tumutulong na bumuo ng bilis ng cruising na 20 km/h na mas mataas kumpara sa mga nakaraang pagbabago ng PC-12 at pagtaas ng hanay ng flight dahil sa pinabuting mga katangian ng pag-akyat. Ang panloob na sealing at mga sistema ng pagkontrol sa temperatura ay napabuti din. PC-12NG - ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng avionics complex Honeywell Nagtatampok ang Primus Apex ng malalaking format na multifunction display na sinasabi ni Pilatus na mas madaling matutunan at gamitin kaysa sa maraming nakikipagkumpitensyang produkto.

Ang sabungan ay muling idinisenyo sa pakikipagtulungan sa kumpanya BMW Designworks.

Bukod, Pilatus sa pakikipagtulungan sa BMW Designworks binago ang opsyonal na anim na upuan na interior layout sa executive class na bersyon, na orihinal na ginawa ng American company na Isaacman Design. Ang mga upuan ng pasahero ay nilagyan na ngayon ng mga maaaring iurong na headrest at binagong armrest. Ang mga lamp sa pagbabasa at mga ilaw sa dingding ay gumagamit ng mga LED. Inisip din ng BMW ang texture, estilo at color scheme ng interior design.
Nag-aalok si Pilatus sa mga customer ng opsyonal na executive cabin sa loob ng mahigit isang dekada. Nagtatampok ang opsyong ito ng mga indibidwal na upuan ng pasahero at isang maluwag na lavatory sa harap ng cabin. Ang conversion mula sa pangunahing configuration ay tumatagal lamang ng limang araw; ang mga upuan ay maaaring lansagin anumang oras, na gawing ganap na kargamento o pinagsamang kargamento-pasahero ang interior. Isa sa mga natatanging katangian ng sasakyang panghimpapawidPC- 12 NG, na ginawa ng kumpanya "Pilatus"ay ang kakayahang magamit nito upang magsagawa ng malawak na hanay ng mga gawain.

May posibilidad pag-order, pagrenta at pagbili ng bagong Pilatus PC-12 na sasakyang panghimpapawid para sa mga pribadong flight(6-9 na upuan) para sa 2915 km sa kumpanya ng JetVip

Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid:

  • PC-12/41 - ang orihinal na bersyon ay na-certify noong 1994 at nilagyan ng PT6A-67B engine (Pratt & Whitney, Canada). Karamihan sa PC-12/41 na ginawa ay na-moderno at naging PC-12/45.
  • PC-12/45 - na-certify noong 1996 gamit ang PT6A-67B engine (Pratt & Whitney, Canada). Ang maximum na timbang ay nadagdagan sa 4500 kg.
  • PC-12/47 - na-certify noong 2005 gamit ang PT6A-67B engine (Pratt & Whitney, Canada). Ang maximum na timbang ay nadagdagan sa 4740 kg.
  • PC-12/47E - na-certify noong 2008, nakatanggap ng modernized avionics at isang PT6A-67P engine (Pratt & Whitney, Canada). Minsan matatagpuan sa mga merkado sa ilalim ng pangalang PC-12 NG (Ingles: Next Generation, “New Generation”)
  • Ang U-28A ay isang variant para sa US Air Force.
  • Ang RS-12M Eagle ay isang multi-role reconnaissance aircraft na binuo ng Swiss company na Pilatus. Ito ay naglalayong sa US market.

Pangunahing katangian ng Pilatus PC-12 aircraft

  • Crew: 1-2 tao.
  • Pinakamataas na bilis: 520 km/h
  • Altitude ng flight: 9,144 m
  • Takbo: 450 m
  • Layo ng take-off: 808 m
  • Mileage: 228 m
  • Layo ng landing: 558 m
  • Bilis ng pag-akyat sa antas ng dagat: 585 m/min
  • Saklaw ng flight: 3,417 km
  • Pinakamataas na timbang: 4,760.9 kg
  • Timbang ng pag-alis: 4,740 kg
  • Timbang ng landing: 4,500 kg
  • Timbang na walang gasolina: 4,100 kg
  • Kapasidad ng gasolina: 1,227 kg
  • Kapasidad ng kargamento: 467 kg
  • Taas: 4.26 m
  • Haba: 14.4 m
  • Wingspan: 16.27 m
  • Karaniwang kapasidad: 9 na tao.
  • Tagagawa ng makina: Pratt & Whitney (Canada)
  • Modelo: PT6A-67P (1)
  • Output power: 1,200 HP Sa.

Presyo ng pagtatanong: $2.15 - $3.45 milyon

Direktang gastos sa pagpapatakbo: $668/oras.

Mga nakapirming gastos: $210,926/taon.

Noong Hulyo 2010, mahigit 1,000 PC-12 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ang naibenta; karamihan sa kanila ay ginagamit sa civil aviation

Ang Pilatus PS-12 (eng. Pilatus PC-12) ay isang single-engine na turboprop na sasakyang panghimpapawid na binuo ng Swiss company na Pilatus Aircraft.

TUNGKOL SA EROPLO

Pinagsasama ng sasakyang panghimpapawid ng PC-12 NG ang perpektong balanse ng mga katangian: isang naka-pressure na cabin, kakayahan ng single-pilot, mahabang hanay, mababang gastos sa pagpapatakbo, mataas na bilis at kakayahang magpatakbo sa maliliit na paliparan.

Ang paggamit ng RS-12 NG ay iba-iba: maaari itong maging isang air taxi para sa pamamahala sa "6+2 VIP" na pagsasaayos ng cabin, at isang kailangang-kailangan na sasakyang panghimpapawid para sa corporate, opisyal, at ambulansya aviation, o ang pinakamahusay na opsyon para sa transportasyon ng kargamento , mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, at iba pang mga misyon. Ang isang mahalagang kadahilanan ay dahil mismo sa kakayahang magamit nito, ang PC-12 NG na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad at lumapag kahit saan, kabilang ang mga hindi sementadong runway na 1000 m lamang ang haba (700 m - aspalto), habang nagbibigay ng mahusay na kontrol.

Ang isa pang bentahe ng PC-12 NG ay ang mahusay na kahusayan ng gasolina (gastos bawat oras ng paglipad). Ang bilis ng cruise ng PC-12 NG ay 280 knots (528 km/h), at ang naka-pressure na cabin ay nagbibigay ng operational ceiling na hanggang 30,000 feet (9,144 m).

Panloob

Ang malaking kompartimento ng bagahe ay nagbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng malalaking kargamento. Ang mga upuan ay tinanggal, at ang pampasaherong eroplano ay nagiging isang cargo plane sa loob ng ilang minuto. Maaari ka ring magmaneho ng motorsiklo! Ang isang maluwag at ganap na insulated dry closet ay matatagpuan sa pagitan ng sabungan at ng kompartimento ng pasahero.

Ang mga upuan ng pasahero ay nilagyan ng mga maaaring iurong na headrest at footrests. Ang mga ergonomic na upuan at katahimikan sa cabin ay makakatulong sa mga pasahero na tunay na makapagpahinga, at ang isang napakatatag na folding table ay magbibigay-daan sa iyo na gawin ang iyong mga karaniwang aktibidad, at ang mga pasahero ay palaging konektado - Ethernet at Internet sa board ay nagbibigay ng access sa isang library ng mga pelikula, musika, isang flight map at ang Internet na may mahusay na bilis.

Ang tinantyang halaga ng bagong modelo ay mula sa $4.135 milyon.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: