Mga paglipad ng helicopter. Legal ba na magpalipad ng isang magaan na single-engine na sasakyang panghimpapawid sa isang lungsod.

Ang mga mahilig sa kotse ay may magandang buhay: nagmamaneho sila sa mga highway na may mga palatandaan sa kalsada at mga indicator na nakasabit sa itaas ng mga ito. Walang mga palatandaan ng kalsada sa kalangitan, tulad ng mga kalsada mismo. Nangangahulugan ba ito na ang isang piloto ng helicopter ay maaaring lumipad sa anumang direksyon? Alamin natin ito.

Mga panuntunan sa trapiko sa lupa. Paano kung sa hangin?

Ang trapiko sa himpapawid ay isinasagawa din ayon sa mga patakaran. Ngunit una sa lahat. Upang magpalipad ng helicopter, kailangan mong kumuha ng pilot course at makatanggap ng sertipiko. Ang pagsasanay ay tumatagal ng ilang buwan. Sa panahon ng iyong pag-aaral ay sasailalim ka sa teoretikal na pagsasanay. Upang makakuha ng admission sa mga pagsusulit sa Rosaviatsia, dapat mayroon kang 42 oras na oras ng flight.

Sa panahon ng pagsasanay, matututunan mo ang mga regulasyong namamahala sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Dapat pag-aralan ng mga piloto ng pribado at negosyong helicopter ang mga sumusunod na dokumento:

  • Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation No. 138 ng Marso 11, 2010. Ito ang mga tuntunin ng paggamit airspace- analogue ng mga patakaran sa trapiko.
  • Pangkalahatang-ideya ng mga mapa ng mga lokal na linya ng hangin (LAHAT). Ang mga ito ay kinakailangan para sa pagpaplano at pagpapatupad ng mga flight sa mga zone C at G airspace. Ang mga mapa ng ruta ng trapiko sa himpapawid ay ibinibigay para sa bawat sonang teritoryo na tinukoy ng Unified Air Traffic Management System ng Russian Federation (EU ATM). Halimbawa, maaari kang bumili ng isang internasyonal na internasyonal na travel card para sa Moscow zone. Ang mga mapa ay pinagsama-sama ng Aeronautical Information Center (FSUE "CAI").
  • Radio navigation chart para sa pagpaplano at pagsasagawa ng mga visual na flight sa mga internasyonal na ruta. Maaari silang mabili sa anyo ng papel. Sa website ng Federal State Unitary Enterprise "CAI" na mga mapa ay magagamit nang walang bayad sa elektronikong bersyon.

Kapaki-pakinabang na payo: Mag-load ng mga mapa sa isang navigation program gaya ng SAS.Planet. Papayagan ka nitong gumamit ng mga modernong elektronikong aparato sa panahon ng paglipad kaysa sa mga mapa ng papel. Para mag-download, gumamit ng mapping software gaya ng Global Mapper. Maaari ka ring bumili ng aeronautical tablet mula sa Federal State Unitary Enterprise "TsAI" gamit ang software kinakailangan para sa pagpaplano at pagpapatupad ng mga flight.

Saan ka maaaring lumipad sa pamamagitan ng helicopter?

Halos kahit saan. Sa pamamagitan ng Resolution No. 138 ng Marso 11, 2010, inilaan ng Gobyerno ng Russian Federation ang mga sumusunod na airspace zone:

  • Zone A. Ito ay inilaan para sa mga flight na kinokontrol ng mga controllers at kinokontrol ng mga instrumento. Sa madaling salita, ang zone A ay kung saan lumilipad ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid at iba pang malalaking sasakyang panghimpapawid.
  • Zone C. Ito ang airspace na malapit sa mga paliparan. Dito maaari kang magpalipad ng mga helicopter. Kinakailangang ipaalam ng piloto ang controller ng pagpasok sa Zone C.
  • Zone G. Lumilipad dito ang maliliit na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga pribadong helicopter. Ang mga flight sa zone G ay hindi nangangailangan ng karagdagang abiso sa mga serbisyo ng air traffic control.

Mayroong ilang daang nakarehistrong helipad sa Moscow EU ATM zone. Maaari kang lumipad mula sa site A patungo sa site B nang hindi inaabisuhan ang air traffic control (ATC) kung ang mga site ay nasa Zone G airspace.

Bilang karagdagan sa airspace zoning, may mga internasyonal na ruta ng hangin na minarkahan sa mga mapa. Upang magamit ang lokal na ruta ng airline, dapat mong ipaalam sa ATC nang hindi lalampas sa dalawang oras bago ang flight. Ang abiso ay isinasagawa sa pamamagitan ng telepono o sa pamamagitan ng Internet.

Kung saan hindi ka makakalipad

Hindi ka maaaring magpalipad ng pribadong helicopter sa mga pinaghihigpitang lugar na may marka sa mga mapa. Halimbawa, hindi ka makakalipat sa Moscow. Ang mga hangganan ng restricted zone ay nag-tutugma sa Moscow Ring Road. Ang mga sasakyang pangkagawaran ay tumatanggap ng pahintulot na lumipad sa mga pinaghihigpitang lugar sa isang espesyal na paraan.

Bukod sa mga pinaghihigpitang lugar, hindi ka maaaring lumipad sa lugar ng hangganan nang walang espesyal na pahintulot. Kabilang dito ang buong teritoryo sa layo na 25 km mula sa hangganan ng estado ng Russian Federation. Upang makakuha ng pahintulot na lumipad sa border zone, kinakailangan upang i-coordinate ang plano ng paglipad sa mga awtoridad ng ATC. Sa kasong ito, kinakailangan ng piloto na mapanatili ang patuloy na komunikasyon sa serbisyo ng pagpapadala.

Ano ang kailangan mo upang mangisda?

Siyempre, kakailanganin mo ng helicopter at lisensya ng piloto. Kung hindi mo pa nakumpleto ang pagsasanay, mangyaring makipag-ugnayan sa HeliCo Group. Kung ang iyong helipad at ang site sa tabi ng iyong paboritong ilog o lawa ay nasa zone G, hindi mo kailangang ipaalam sa sinuman. Kung malapit sa lugar ng pangingisda helipad Hindi pa nakarehistro, huwag mag-alala. Sapat na abisuhan ang mga awtoridad ng ATC sa pamamagitan ng telepono nang hindi lalampas sa 2 oras bago ang paglipad. At maaari kang mapunta halos kahit saan, kahit na sa lupa. Oo, at huwag kalimutan ang iyong mga pangingisda sa bahay.

Wladim753 01-08-2012 22:20

Ang ilalim na linya. Ang aking mga magulang ay nakatira sa labas ng pinakamalalim na minahan ng karbon sa Aziope Pagkatapos ng pagbisita ni Mr. PeZhe doon, nakilala ang lugar na ito sa buong bansa. Mayroong isang pribadong paliparan sa malapit, ang sumusunod na serbisyo ay lumitaw doon - mga flight sa ibabaw ng minahan sa pamamagitan ng eroplano, ang halaga ng serbisyo ay 1200 re
na may discount na 600 re kada nguso. Mayroon ding air corridor sa itaas ng nayon para sa mga transport worker at pampasaherong eroplano, ngunit hindi sila nakikialam.
Ang mga pribadong eroplano ay lumilipad nang napakababa sa ibabaw ng nayon, sa taas na hanggang 50m.
Ang tanong, posible bang lumipad sila sa mga mataong lugar sa ganoong taas?
Kaya ano ang gagawin?

Skut1 02-08-2012 10:08

Sumangguni sa aming maliliit ngunit napaka-proud na kapitbahay. Mayroon din silang senior - Academician. Shyutka.

Basahin ang mga panuntunan sa paglipad para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid, malamang na may mga paghihigpit doon.

Tiyo Uh 02-08-2012 10:17

MINISTRO NG DEPENSA NG RUSSIAN FEDERATION
N 136
MINISTRY OF TRANSPORT OF THE RUSSIAN FEDERATION
N 42
RUSSIAN AVIATION AT SPACE AGENCY
N 51
ORDER
napetsahan noong Marso 31, 2002
SA PAGPAPATIBAY NG FEDERAL AVIATION RULES
MGA FLIGHTS SA AIRSPACE NG RUSSIAN FEDERATION

"IV. Ligtas na altitude (mga antas ng paglipad)
Ang pagkalkula ng mga ligtas na taas ng paglipad (mga antas) ay isinasagawa alinsunod sa Appendix No. 1 sa Mga Panuntunang ito.
14. Ang ligtas na altitude ng flight circle sa ibabaw ng airfield ay tinutukoy sa paraang ang tunay na flight altitude ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng pinakamataas na balakid (headroom sa itaas ng obstacle) sa isang strip na 10 km ang lapad (5 km sa parehong direksyon mula sa axis ng ruta ng paglipad sa bilog) ay:
kapag lumilipad sa ilalim ng VFR (visual flight rules) - hindi bababa sa 100 m;
kapag lumilipad sa ilalim ng IFR (mga panuntunan sa paglipad ng instrumento) - hindi bababa sa 200 m.
15. Ang ligtas na taas ng paglipad sa lugar ng paliparan sa loob ng radius na hindi hihigit sa 50 km mula sa control point, maliban sa bilog ng paglipad, ay tinutukoy sa paraang ang tunay na taas ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa ang pinakamataas na hadlang (altitude clearance sa itaas ng obstacle) ay hindi bababa sa 300 m...
...16. Ang isang ligtas na altitude ng flight sa ibaba ng mas mababang (ligtas) na antas ng flight ayon sa VFR, ang IFR ay itinatag sa paraang ang tunay na altitude ng flight (altitude clearance sa itaas ng isang balakid) ay:
a) sa patag o maburol na lupain at tubig:
sa bilis na 300 km/h at mas mababa - 100 m;
sa bilis na higit sa 300 km/h - 200 m;
b) sa bulubunduking lugar:
bundok 2000 m o mas mababa - 300 m;
mga bundok sa itaas 2000 m - 600 m.
Ang mga flight sa mga altitude sa ibaba ng mas mababang (ligtas) na antas ng flight sa ilalim ng VFR, gayundin sa ilalim ng IFR gamit ang mga paraan ng pagsunod sa terrain ay maaaring isagawa sa pinakamababang pinahihintulutang taas ng flight na itinatag ng mga nauugnay na pagkilos ng mga uri ng aviation.
17. Ang mas mababang (ligtas) na antas ng paglipad sa ilalim ng IFR ay tinutukoy sa paraang ang tunay na taas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamataas na hadlang (clearance sa itaas ng balakid) sa isang strip na 50 km ang lapad (25 km sa magkabilang panig ng ruta axis) ay hindi bababa sa 600 m.
Ang mas mababang (ligtas) na antas ng paglipad ng VFR ay maaaring matukoy na isinasaalang-alang ang pinakamataas na clearance ng balakid sa loob ng lapad ng daanan ng hangin o ruta ng paglipad...

XVII. Mga tampok ng mga flight sa mga matataong lugar

107. Ang mga paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga matataong lugar ay isinasagawa alinsunod sa Federal Rules for the Use of Airspace Russian Federation.
108. Kung sakaling hindi pinapayagan ng mga kondisyon ng panahon na mapanatili ang itinatag na flight altitude (antas ng flight), obligado ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na i-bypass ang populated na lugar, bilang panuntunan, sa kanang bahagi, maliban kung ang ibang pamamaraan para sa bypassing ay itinatag.
109. Ang mga balloon flight sa mga matataong lugar ay isinasagawa sa taas na hindi bababa sa 50 m mula sa itaas na gilid ng balakid..."

GOBYERNO NG RUSSIAN FEDERATION

SA PAGPAPATIBAY NG FEDERAL RULES
PAGGAMIT NG AIR SPACE NG RUSSIAN FEDERATION


airspace...
24...Ang mga pamamaraan ng pag-alis at paglapit at mga pamamaraan ng hindi nasagot na diskarte ay dapat na ibukod, at kung imposibleng ibukod, limitahan hangga't maaari ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga matataong lugar at mga mapanganib na pasilidad ng produksyon.

VII. Pagsubaybay sa Pagsunod
ng mga Federal Rules na ito
...157. Ang pagsisiyasat at pagtatala ng mga paglabag sa pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation, na kinabibilangan ng mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri ng aviation, ay isinasagawa. Pederal na ahensya sasakyang panghimpapawid sa pakikilahok ng mga interesadong pederal na ehekutibong awtoridad."

36at6 02-08-2012 11:31




Talagang maraming saya doon, ngunit isipin mo, hindi ko iyon inaalok sa iyo.

Wladim753 02-08-2012 14:34

quote: "...Pagtatatag at paggamit ng istraktura
airspace...
24...Ang mga pamamaraan ng pag-alis at paglapit at mga pamamaraan ng hindi nasagot na diskarte ay dapat na ibukod, at kung imposibleng ibukod, limitahan hangga't maaari ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga matataong lugar at mga mapanganib na pasilidad ng produksyon.

Sa pagkakaintindi ko, nasa itaas ang nasa itaas lokalidad hindi sila makakalipad dahil... ang paliparan ay matatagpuan malayo sa mga hangganan nito.

Tiyo Uh 02-08-2012 15:46

quote: Sa pagkakaintindi ko sa itaas, hindi sila maaaring lumipad sa mga mataong lugar, dahil... ang paliparan ay matatagpuan malayo sa mga hangganan nito.

Tiyak na may dahilan para sumulat ng reklamo. Kung mas maraming mga reklamo mula sa mga residente ng nayon, mas mabuti. Ngunit marahil mas mahusay na magsimula sa isang pag-uusap administrasyong nayon. Marahil ay maaari silang makipag-ayos sa mga may-ari ng paliparan upang ilipat ang iskedyul ng paglipad sa labas ng mataong lugar. Ituro na ang paglipad sa mababang lugar ay mapanganib lamang. Kung may mangyari, ang tanggapan ng tagausig at ang Investigative Committee ay "magkakaway ng mga saber" nang walang pag-unawa.

Wladim753 02-08-2012 15:56

Tulad noong 2010, ang sukdulan ay bumagsak, isang beses bawat dalawang taon.... 2012. ay dumating na.

Sa payo, lumipad ang mga mandirigma, kaya hindi bababa sa ito ay hindi nakakasakit..... ang mga tagapagtanggol, bagaman hindi nila ako pinatulog sa umaga ng katapusan ng linggo...

Tiyo Uh 02-08-2012 16:09



Malamang na gagawa ako ng shotgun mula sa isang 1/2 pipe, isang mas mahabang bariles na may mas malakas na singil upang ang buckshot ay maaaring tumagos ng hanggang 100m))) Kung hindi, aasa ako sa batas....


Pagkatapos ay hindi mo kailangang pumunta sa Legal na Konsultasyon, ngunit sa seksyon ng pagtatanggol sa hangin.

Afonya 02-08-2012 19:23

quote: Orihinal na nai-post ni Wladim753:

Malamang na gagawa ako ng shotgun mula sa isang 1/2 pipe, isang mas mahabang bariles na may mas malakas na singil upang ang buckshot ay maaaring tumagos ng hanggang 100m))) Kung hindi, aasa ako sa batas....


Isang daan at ikalimang bahagi ng dalawa puntos e, i. Panghabambuhay.

Wladim753 02-08-2012 19:49

quote: Isang daan at ikalimang bahagi ng dalawa, mga talata e, i. Panghabambuhay.

Ito ay habang-buhay kapag nahulog ito sa bahay, para sa lahat....

Walang Pangalan 03-08-2012 17:25

quote: At bumili ka ng air spittoon at gumawa ng ilang naka-target na mga dumura sa katawan ng isang lumilipad na eroplano, magsisimula silang lumipad nang mas mataas.
Sinabi nila na ang maliit na aviation ay sarado sa isang paliparan malapit sa Moscow.
Sawa na kami sa paglipad sa mga dacha sa mababang antas.
Talagang maraming saya doon, ngunit isip mo, hindi ko iyon inaalok sa iyo.

Mayroong isang paliparan doon, kapag ang mga dacha at dachnegoff ay wala sa proyekto. At pagkatapos ay ibinenta ng mga awtoridad ang lupain, ang mga residente ng dacha ay dumating sa malaking bilang, itinayo ito, at nagsimulang ipaglaban ang kanilang mga karapatan. Ngunit ang eroplano ay binaril doon, ang instruktor at kadete ay napatay, at ang paliparan ay sarado sa loob ng ilang taon. Ngayon ay gumagana na muli. Dahil sa naturang "dachanegoff", ilang maliliit na aviation point ang sakop. Kasama ang airfield ng SLA MAI club sa Novorig. Noong unang panahon, maaari akong pumunta doon sa gabi pagkatapos ng trabaho at iikot sa sanggol. Ngayon na, mga cottage, nah.

Wladim753 03-08-2012 17:34

Hindi, sa paligid ng paliparan ang lahat ay nanatili sa dati.
Sila ay hangal na inilatag ang ruta, at ito ay isang ganap na naiibang bagay.

HIND 04-08-2012 09:30

1. Alamin ang layout ng airfield at mga ruta ng paglipad (dapat na available sa dingding sa harap ng RP)
2. Iugnay ang diagram sa realidad.
3. Magtanong tungkol sa pagkakaroon ng wastong mga sertipiko ng operator na may karapatang magsagawa ng mga komersyal na pampasaherong flight.

Batay sa mga resulta, sumulat ng pahayag sa tanggapan ng tagausig ng transportasyon at sa Federal Aviation Administration.

Wladim753 04-08-2012 09:36

quote: Batay sa mga resulta, sumulat ng pahayag sa tanggapan ng tagausig ng transportasyon at sa Federal Aviation Administration.

IMHO, mas mahusay na magsulat doon kaagad, dapat nilang gawin ito sa lahat ng dako, dahil... Maaaring hindi sila payagang pumasok sa paliparan.
Habang huminto ang mga flight, malamang na may nagsulat na nito.

HIND 05-08-2012 17:43

Ang TP (transport prosecutor's office) ay hindi kailanman mag-abala na suriin ang isang bagay kung walang reinforced concrete confidence sa posibilidad ng pagputol ng stick. Ang negosyo ng eroplano ay isang napaka-espesipikong bagay. Kilala ng lahat ang isa't isa at konektado sa isang paraan o iba pa. Narito ang isang halimbawa: Ang TP ay nagbibigay ng pagtanggi batay sa materyal tungkol sa parehong mga flight. "Tumanggi dahil sa imposibilidad ng tumpak na pagtukoy sa ruta ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa tinukoy na sambahayan" Nangangahulugan ito na ang mga pahayag ng may-ari tungkol sa bahay, na lumilipad sila sa ibabaw nito, ay hindi sapat. Kinakailangang instrumental na itala ang parehong katotohanan ng paglipad mismo at ang katotohanan ng paglipad sa isang naibigay na punto. At ang katotohanan na kahit na mula sa diagram ay malinaw na lumilipad sila sa itaas ng bahay ay walang ibig sabihin. Dapat nating patunayan na ang punto sa mapa at ang partikular na bahay na ito ay iisang lugar.
Kadalasan ang nangyayari ay ito: dumating ang isang kahilingan sa paglipad. Ang isang tseke ay pinasimulan para sa "Paglabag sa mga panuntunan sa paglipad at paghahanda para sa mga ito." Dumating sila sa lugar. Walang lumilipad. Pagtanggi. Hindi rin sila pupunta sa punto. Hindi kawili-wili.

Wladim753 05-08-2012 18:45

quote: Ang kadalasang nangyayari ay ito: papasok ang isang flight request. Ang isang tseke ay pinasimulan para sa "Paglabag sa mga panuntunan sa paglipad at paghahanda para sa mga ito." Dumating sila sa lugar. Walang lumilipad. Pagtanggi. Hindi rin sila pupunta sa punto. Hindi kawili-wili.

Paano kung may video recording ng event?

HIND 05-08-2012 20:56

quote: Orihinal na nai-post ni Wladim753:

Paano kung may video recording ng event?

alin? Gamit ang hardware fixation ng mga coordinate ng lokasyon ng sasakyang panghimpapawid at ang altitude nito? Pinagkakatiwalaan at nasa listahan ng mga naaprubahan para sa paggamit sa Russian Federation? Oo, kahit sinong hukom ay itatapon ka sa proseso na parang umiihi na basahan kung may dalang katibayan.

Walang Pangalan 06-08-2012 11:56

At hindi na gumagana ang testimonya ng mga testigo sa korte???

Afonya 06-08-2012 17:55

Sa HIND. Napakalayo mo sa tanggapan ng piskal, anong uri ng pagtanggi ang ibig mong sabihin? Ano naman ito)? Tumigil ka sa pagsasalita ng kalokohan

HIND 07-08-2012 15:26

Buti na lang, oo, malayo. At malayo siya sa akin. Ang ibig kong sabihin ay ang pagtanggi na magsimula ng kasong kriminal/administratibo batay sa inspeksyon. Sa kasamaang palad, nakatagpo ako ng ganitong uri ng mga tseke nang higit sa isang beses. Lalo na natuwa ang mga "eksperto" nang igiit nila ang "mahigpit na pagsunod sa FAP," na sa panahong iyon ay hindi pa naipapatupad.

sk0ndr 22-08-2012 17:23

Hindi ko alam ang rules. Ngunit bibigyan kita ng ilang payo:
Gupitin ang isang tubo na may diameter na 90 mm at haba ng 1.20. Sa sandaling lumipad muli sila, lumabas sa bukas na espasyo, tumayo nang nakaharap sa kanila at ihagis sila sa iyong balikat. (OPSYONAL: Maaari kang magpaputok ng rocket launcher patungo sa iyo). Siguraduhin mo lang na makikita ka nila.
At subukang walang nakasakay sa mga bigwig ng oras na iyon, kung hindi, baka sila ay may kalokohang sumagot...

Afonya 28-08-2012 22:28



at makakasagot sila...


At gagawin nila ang tama

hangin 100 30-08-2012 13:48

quote: Orihinal na nai-post ni sk0ndr:

Gupitin ang isang tubo na may diameter na 90 mm at haba ng 1.20. Sa sandaling lumipad muli sila, lumabas sa bukas na espasyo, tumayo nang nakaharap sa kanila at ihagis sila sa iyong balikat. (OPSYONAL: Maaari kang magpaputok ng rocket launcher patungo sa iyo).

Maaari kang maglunsad ng isang gawang bahay na rocket mula sa isang tubo.
Buweno, ang mga pinasasalamatan ng mga rocket modelers.
Lumilipad ito sa 200-300 metro at napapanatili nang maayos ang direksyon nito.
Hindi na kailangang pumasok, hindi kailangan, ngunit kapaki-pakinabang na harapin ang katotohanang maaaring may mga problema dito.


P.S. OO, lagyan mo ng transparent shield ang mukha mo, kung hindi, masisira ng gas jet ang mata mo.
P.P.S. Lahat ng ito kung ayaw mong pumunta sa legal na ruta.

sk0ndr 30-08-2012 14:51

quote: Lahat ng ito kung ayaw mong pumunta sa legal na ruta.

Subukang sumulat ng reklamo sa lokal na tagausig ng transportasyon. Wala naman silang gagawin doon.
Kung i-provoke mo siya, kukuha siya ng maraming dugo sa flying club.
Kaya isulat: lumipad sila nang napakababa, "aerial hooliganism", "preconditions" (para sa isang insidente). Ilang beses na ipinadala ang lokal na pinuno sa tagausig, ipinagbawal niya ang pagkakaroon ng kasiyahan sa lugar na iyon.

36at6 30-08-2012 14:53


Kung may mangyari, excuse me, we conduct training in rocket modeling.

Siguro mas mabuting barilin sila ng blaster? Ito ay sunod sa moda ngayon.
http://www.ria.ru/incidents/20120830/733549506.html

Sa susunod na branch ay ibinenta nila ang mga ito, iba't ibang kulay at kapasidad sa stock.
Mas mainam na ikabit si Yogo sa isang pipe para sa rocket modeling para sa mas malaking epekto.
Sasabihin mo mamaya na kasama ng pagsasanay sa rocket modeling, sinubukan mong gumuhit ng hologram sa hangin.
O, halimbawa, magpadala ng signal sa Mars at makatanggap ng tugon mula sa American rover.

hangin 100 30-08-2012 18:00


Tiyak na gagana ang iyong mga dahilan kapag nag-crash ang isa sa mga eroplano.

Marunong ka bang magbasa?

Sumulat ako sa simpleng Ingles sa mga Ruso: "Hindi na kailangang tamaan, hindi kailangan...".
Ano ang mali?
Kinakailangang i-DEMONSTRATE ang pag-alis ng rocket sa hindi kalayuan sa eroplano.
Maganda ang panoorin...at naaalala ang mga tamang kaisipan.
Ang mga piloto ay matalinong tao;

36at6 31-08-2012 14:28

quote: Orihinal na nai-post ng air 100:

Nagsasalita pa ako, nagbabasa, sumulat, nakakaintindi ng ilang wikang Ruso

Kung makatagpo ka ng isang mahiyain na lalaki, iiwan niya ang timon at tumalon nang walang parasyut.

At tungkol sa "Hindi na kailangang patulan, hindi kailangan..."



At wala sa kamay

Na-verify

Barsick 17-09-2012 02:46

quote: Orihinal na nai-post ni Wladim753:

Malamang na gagawa ako ng baril mula sa 1/2 pipe, mas mahabang bariles, mas malakas na singil,

nenene (c)
Dalawang puno, isang goma sa pagitan ng mga ito, mga bala - mga timbang na konektado sa isang lambanog. Para sa light-engine aircraft, kung tumama ito sa propeller, ito ay sapat na

TIR 17-09-2012 15:15

Ilipat ang paksa sa air defense.

Leonid Ilyich 18-09-2012 10:50

Mas madaling magsabit ng lobo - legal ito, at kalmado ang iyong konsensya.

Walang Pangalan 18-09-2012 12:15

quote: Siya ay kasangkot sa rocket modeling, at walang nakakaalam nang maaga kung paano lilipad ang isang rocket na ginawa gamit ang mga nakatutuwang kamay.
Kahit na mula sa isang patayong makina, madalas itong lumilipad palayo sa kung saan nilayon ng may-akda.
At wala sa kamay
At kung gaano kaganda ang pagsabog nila sa simula. Hindi ito mailalarawan sa mga salita.
Mabuti na ang balahibo ay gawa sa magaan na balsa o foam, ang mga fragment ay hindi mapanganib.
Na-verify

Oha, kumpirmahin ko, sir.

sk0ndr 18-09-2012 14:33

quote: Bilang karagdagan, sa tag-araw sinubukan kong bumili ng mga rocket engine sa oras ng Moscow; Ipinagbawal daw ang pagbebenta.


Kung hindi, ito ay nagiging mas kumplikado.

36at6 18-09-2012 18:48

quote: Orihinal na nai-post ni sk0ndr:

Gawin mo sarili mo. Kung mayroon nang natitira pang mga makina, ang gawain ay karaniwang pambata.
Kung hindi, ito ay nagiging mas kumplikado.

Umalis na sila para sayo

Walang Pangalan 19-09-2012 12:35

quote: Umalis na sila para sayo

Oga. Itinutuon mo ba ang iyong mga rocket sa mga hang glider?

quote: Kung mayroon nang natitira pang mga makina, ang gawain ay karaniwang pambata.

Nasusunog sila hanggang sa punto ng kahalayan. Kaya ang mga cartridge ay disposable. Noong bata pa kami, gumulong kami ng sigarilyo mula sa newsprint gamit ang silicate glue, nakatanggap kami ng ilang paglulunsad.

quote: Gawin mo sarili mo.

May nagsasabi sa akin na madaling gumawa ng mga armas o maglagay ng mga pampasabog. Nah-nah.

sk0ndr 19-09-2012 08:37

quote: Nasusunog sila hanggang sa punto ng kahalayan. Kaya ang mga cartridge ay disposable.

Ginawa ko rin ito noong bata pa ako. Ang mga makina ng pabrika noong unang bahagi ng 80s ay sapat na para sa ilang paglulunsad. Sa isang self-roller, ang nozzle ang pinakamahirap na bagay. At sa pangkalahatan, kailangan mong i-google ang "caramel rocket engine."
At pagkatapos ay pagdating sa sorbitol....

Walang Pangalan 19-09-2012 21:30

quote: Kailangan mong i-google ang "caramel rocket engine".

Normal na lumipad kami sa isang tuyong halo ng saltpeter + sulfur (kung walang sulfur, maaari kang gumamit ng asukal) + activated carbon. Ngunit ito ay pulbos-usok na, sa bahagyang magkakaibang mga sukat, ngunit ngayon - artikulo, ginoo. Ang pangalawang recipe ay aluminum powder + saltpeter = ammonial, sorry. At ito at iyon ay badass!!! Bagaman, noong 70-80s ay nililok nila kung paano ito gagawin hindi lamang dito, kundi sa buong mundo. Ang terorismo o ekstremismo ay hindi naobserbahan batay sa mga modelo ng missile. Inilunsad nila ang mga ito nang hayagan sa mga bakuran ng paaralan. Sa kasiyahan ng lahat, sa pamamagitan ng paraan. At ito ay itinuturing na mas mahusay kaysa sa pagala-gala sa mga lansangan o pagiging isang tagahanga ng football.

hangin 100 20-09-2012 12:22

quote: Orihinal na nai-post ni 36and6:

Siya ay kasangkot sa rocket modeling, at walang nakakaalam nang maaga kung paano lilipad ang isang rocket na ginawa gamit ang mga nakatutuwang kamay.
Kahit na mula sa isang patayong makina, madalas itong lumilipad palayo sa kung saan nilayon ng may-akda.

Kumpleto ang caramel guano, kasama ang lahat ng responsibilidad.

Normal na lumipad kami sa isang tuyong halo ng saltpeter + sulfur (kung walang sulfur, maaari kang gumamit ng asukal) + activated carbon. Ngunit ito ay pulbos-usok na, sa bahagyang magkakaibang mga sukat, ngunit ngayon - artikulo, ginoo.

Hm....

O ang pagbili ng mga rocket engine ngayon ay isang artikulo na rin?

Gumawa kami ng isang batch ng mga makina - sirain ang mga bakas ng produksyon sa iyong kusina.... at magiging maayos ang lahat.

Walang Pangalan 20-09-2012 12:44

quote: Huwag hilahin o sasabog?

Mabagal na nasusunog at umuusok nang maganda. Kaya pala hindi sila humihila.

Walang Pangalan 20-09-2012 12:50

quote: May nagsasabi sa akin na kung sasabihin mo sa isang napakatalino na pulis na binili mo ang makinang ITO mula sa isang hindi kilalang tao sa isang flea market, magiging tamad siyang magsagawa ng karagdagang imbestigasyon.
O ang pagbili ng mga rocket engine ngayon ay isang artikulo na rin?

Kilala siya ni HEZ. Mayroong alinman sa "halos" pulbura o "halos" ammonial. Maaari silang maakit sa mga eksplosibo, bilang isang halimbawa, kung ang rate ng pagbubukas ay kailangang tumaas. Ito ay hindi para sa wala na sila ay tumigil sa pagbebenta ng mga ito, kahit na sila ay dating libre. Puro ako IMHO.

03.10.2017 18:59 Ang isang helicopter ay hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon. Ang isang helicopter ay pinaka-kapaki-pakinabang kapag gumagalaw sa layo na 300 hanggang 1000 km: kumpara sa isang kotse, ang pagtitipid sa oras ay hanggang 8 beses! Ang ruta ay isang tuwid na linya, walang mga jam ng trapiko o mga ilaw ng trapiko, ang bilis ay 200 km / h.

1. Ano ang mga patakaran para sa mga flight ng helicopter sa Russia?

Ang lahat ng airspace na kabilang sa Russian Federation ay nahahati sa tatlo mga zone A, C at G.

2. Kasama sa Zone C ang mga airspace malapit sa mga paliparan, malalaking pamayanan, at mga pasilidad na pang-industriya. Ang maliit na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa zone C lamang kung may pahintulot ng air traffic controller.

3. Ang mga maliliit na helicopter ay maaaring lumipad sa zone G nang walang espesyal na pahintulot na ito ay sapat na upang ipaalam sa mga awtoridad ng trapiko sa himpapawid isang oras bago umalis. Ang abiso ay maaaring isumite ng sinuman posibleng paraan: sa pamamagitan ng telepono, sa pamamagitan ng fax, sa pamamagitan ng Internet. Ang pagkakataong ito, na lumitaw kamakailan - noong Nobyembre 1, 2010, ay nagbukas ng isang malawak na landas para sa pribadong paggamit ng mga helicopter. Ang parehong batas ay nagpapahintulot sa mga flight sa gabi. Kasama sa Zone G ang airspace mula 0.3 hanggang 4.5 km, ngunit ang mga altitude sa pagitan ng 400 at 500 m ang pinakakaraniwang ginagamit.


4. Bilang karagdagan sa mga inilarawang zone, ang mga air road map ng Russian Federation ay nagpapahiwatig ng mga ipinagbabawal na zone, mga flight na kung saan ay ipinagbabawal para sa pribadong maliit na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng anumang mga pangyayari. Halimbawa, ang buong airspace sa Moscow ay isang kumpletong restricted zone.

2. Saan lumilipad ang mga helicopter? Magkano ang ginagastos nila?

Ang pinakasikat na maliliit na piston na Robinson helicopter sa Russia ay lumilipad sa aviation gasoline 100 LL, sa matinding mga kaso maaari mong punan ito ng AI 95, ang pagkonsumo ay halos 50 l / oras. Ang mga gas turbine helicopter ay lumilipad sa aviation kerosene, ang pagkonsumo ng single-engine helicopter ay 160 - 200 l/hour.


Ito ang hitsura ng isang helicopter na may gas turbine engine

3. Ano ang mga patakaran para sa pagpapanatili ng helicopter sa Russian Federation?

Ayon sa batas ng Russia, ang mga sertipikadong organisasyon lamang ang may karapatang magserbisyo ng sasakyang panghimpapawid. Maaaring ito ang dahilan kung bakit wala kaming anumang naitalang pag-crash ng eroplano na nauugnay sa pagkabigo ng kagamitang ito. Kapag nagtatapos ng isang kontrata sa pagpapanatili, dapat bigyang-pansin ng mga may-ari ang:

Panahon ng bisa ng sertipiko;

Availability ng pahintulot na serbisyo sa iyong modelo;

Ang mga kwalipikasyon at kasipagan ng mga inhinyero at technician.

Matapos ang matagumpay na pagkumpleto ng lahat kinakailangang gawain ang mga dokumento ay inisyu na kakailanganin para makuha ang susunod na certificate of airworthiness (CAC). Ang unang pagpapanatili ay dapat makumpleto 4 na buwan pagkatapos bilhin ang rotorcraft. Sa hinaharap - naka-iskedyul na pagpapanatili pagkatapos ng 50, 100, 300 at 500 na oras ng flight. Kung ang helicopter ay madalang na ginagamit, ang teknikal na inspeksyon ay isinasagawa tuwing 4 na buwan.


4. Saan sila nagtuturo kung paano magpalipad ng helicopter?

Upang maging karapat-dapat para sa mga pribadong flight, kailangan mong:

Irehistro ang sasakyang panghimpapawid sa rehistro ng estado;

Mag-isyu ng isang sertipiko ng pagsang-ayon;

Kumuha ng lisensya ng piloto.

Upang makakuha ng permit sa pagmamaneho, dapat kang sumailalim sa pagsasanay sa isang dalubhasa paaralan ng paglipad o isang pribadong paaralan ng abyasyon. Hindi tulad ng mga paaralan, kung saan ang mga susunod na kadete ay kailangang sumailalim sa isang mahigpit na proseso sa pagpili, sinumang may pagnanais at sapat na pondo upang magbayad para sa kurso ay maaaring mag-aral sa isang pribadong paaralan.

5. Magkano ang halaga ng kurso?

Mga gastos sa pag-upa ng helicopter;

Oras-oras na rate para sa isang instruktor;

Pagbabayad para sa jet fuel.

Ang mga helicopter ay gumagamit ng mas maraming gasolina kumpara sa mga sasakyang panghimpapawid na may katulad na timbang, na nakakaapekto rin sa pagkakaiba sa mga gastos sa pagsasanay. Kapag nagsasanay sa iyong sariling helicopter, ang mga gastos ay makabuluhang nabawasan.

laki ng font

ORDER ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation na may petsang 07/31/2009 128 (tulad ng susugan noong 12/21/2009) SA PAGPAPATIBAY NG FEDERAL AVIATION RULES PREPARATION AT... May kaugnayan sa 2018

Mga tampok ng paglipad ng helicopter

3.94. Sa mga paliparan na ginagamit nang sabay-sabay ng mga eroplano at helicopter, pinapayagan itong magbigay ng mga lugar na may hiwalay na lugar ng paglulunsad para sa mga helicopter.

3.95. Bago simulan ang (mga) makina ng helicopter, ang mga bagay na maaaring ipasok ng jet mula sa pangunahing rotor ay dapat alisin sa mga dulo nito sa layo na hindi bababa sa isang diameter ng rotor.

3.96. Ang pagsisimula at pagsubok ng makina (mga makina) na may kasamang sistema ng pagsuporta ay pinahihintulutan lamang ng PIC na may buong pandagdag ng crew ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ng mekaniko ng paglipad at mga tauhan ng engineering at teknikal na sumailalim sa kinakailangang pagsasanay, sa ilalim ng mga kondisyon ng pagsasagawa ng tinukoy na pagsubok habang tinitiyak ang maaasahang pagpupugal.

3.97. Bago ang bawat paglipad ng helicopter, ang PIC ay kinakailangang magsagawa ng control hover upang matukoy ang posibilidad at pagpili ng paraan ng pag-take-off batay sa thrust reserve, suriin ang kalkulasyon ng pagkakahanay, at ang kakayahang magamit ng mga kontrol. Ang taas ng control hover ng helicopter ay tinutukoy ng PIC.

Sa panahon ng mga flight kapag nagsasagawa ng aeronautical chemical work, gayundin sa mga flight na pang-edukasyon at pagsasanay, ang isang control hover ay isinasagawa bago magsimula ang mga flight at pagkatapos ng bawat refueling. Ang paglapag ng helicopter pagkatapos ng control hover ay hindi kinakailangan.

3.98. Kapag nag-taxi sa isang helicopter sa lupa, ang distansya mula sa mga dulo ng rotor blades hanggang sa mga hadlang ay dapat na hindi bababa sa kalahati ng diameter ng rotor. Ang ibang sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat mapinsala ng jet ng helicopter rotor o ng mga bagay na maaaring madala nito.

3.99. Kapag lumipad at naglapag ng helicopter, ang distansya mula sa mga dulo ng pangunahing rotor blades ay dapat na hindi bababa sa:

sa isang sasakyang panghimpapawid sa hangin o pag-alis - dalawang diameter ng pangunahing rotor;

sa iba pang mga hadlang - kalahati ng diameter ng pangunahing rotor, ngunit hindi bababa sa 10 m;

sa mga hadlang sa itaas ng mga kubyerta mga sasakyang-dagat(mga korte sa loob ng bansa transportasyon ng tubig), mga platform na nakataas sa ibabaw ng lupa o tubig - ayon sa pagmamarka ng mga platform na ito para sa isang helicopter ng kaukulang uri.

3.100. Ang pag-alis at paglapag ng helicopter sa isang parking lot ay pinahihintulutan sa kondisyon na:

ang helicopter ay hindi nakakasagabal sa mga pag-alis at paglapag ng iba pang sasakyang panghimpapawid;

ang mga kinakailangan ng talata 3.99 ng Mga Panuntunang ito ay natutugunan;

ang mga rotor ay hindi gumagawa ng isang puyo ng tubig, na humahantong sa pagkawala ng kinakailangang visual contact sa mga sanggunian sa lupa.

Sa mga kaso kung saan kinakailangan upang matiyak ang sabay-sabay na pag-hover ng mga helicopter, ang pinakamababang ligtas na distansya sa pagitan ng mga sentro ng kaukulang stand ay dapat na katumbas ng 4 na diyametro ng pangunahing rotor ng helicopter.

3.101. Sa pag-akyat at pag-landing, pinapayagan itong lumipad sa mga hadlang na may labis na hindi bababa sa 10 m sa itaas ng mga ito, at sa itaas. sasakyang panghimpapawid matatagpuan sa lupa - sa taas na hindi bababa sa dalawang diameter ng pangunahing rotor ng helicopter.

3.102. Ang landing sa isang site na pinili mula sa himpapawid, ang kondisyon ng ibabaw na kung saan ay hindi alam, ay isinasagawa pagkatapos ng inspeksyon nito ng PIC upang matukoy ang pagiging angkop nito para sa landing.

3.103. Kung imposibleng mapunta, ang pagbabawas at pagkarga ng helicopter ay isinasagawa sa hovering mode alinsunod sa mga rekomendasyon ng Flight Manual sa ilalim ng gabay ng isa sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid o ibang sinanay na tao.

3.104. Ang trabaho na nangangailangan ng paggamit ng isang helicopter hovering mode sa labas ng zone ng impluwensya ng air cushion, pati na rin ang pag-alis at landing sa mga site na pinili mula sa himpapawid sa mahirap na lupain o sa mga kondisyon ng posibleng pagbuo ng isang snow o dust whirlwind, ay dapat na isinasagawa gamit ang isang flight weight na nagbibigay-daan sa pagmamaniobra sa hover mode sa labas ng zone ng impluwensya ng air cushion.

Sa kaganapan ng pagbuo ng isang snow o dust whirlwind, bago mag-hover sa pag-alis, ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay obligadong hipan ang snow o alikabok gamit ang isang jet mula sa pangunahing rotor hanggang lumitaw ang matatag na visibility ng mga landmark sa lupa. Kapag lumapag sa isang maniyebe o maalikabok na lugar, ang pag-hover ay ginagawa sa labas ng impluwensya ng air cushion. Ang patuloy na pagbaba at paglapag ay pinahihintulutan lamang sa palagiang pakikipag-ugnay sa mga palatandaan sa lupa.

3.105. Kung may snow o alikabok sa landing site, kailangang gumawa ng mga hakbang upang maalis o mabawasan ang posibilidad ng pagbuo ng snow o dust whirlwind.

3.106. Kung sakaling mawala ang visibility ng mga landmark habang nag-hover, obligado ang aircraft crew na ilipat ang helicopter pataas mula sa vortex zone. Ipinagbabawal ang pag-hover, pag-alis at paglapag sa isang snow o dust storm sa kawalan ng visibility ng mga landmark sa lupa.

3.107. Ang helicopter ay umaaligid sa ibabaw ng tubig sa taas na hindi bababa sa isang diameter ng pangunahing rotor. Ang taas ay tinutukoy ng radio altimeter at biswal ng mga bagay na lumulutang sa tubig.

3.108. Kapag nagbibigay ng tulong sa mga tao sa tubig, upang maiwasang matabunan ng alon mula sa pangunahing rotor jet at madala ng sasakyang pantubig, ang pag-hover at pagbaba upang isakay ang mga tao ay ginagawa nang patayo.

3.109. Kapag nakatagpo sa paglipad na may mga kondisyon ng panahon na mas mababa sa pinakamababa at mapanganib na meteorological phenomena, ang PIC ay pinapayagang mapunta ang helicopter sa isang site na pinili mula sa himpapawid. Ang PIC ay obligadong ipaalam sa awtoridad ng ATS ang tungkol sa kanyang mga aksyon kung siya ay nakikipag-ugnayan sa kanya.

3.110. Kung mayroong meteorological phenomena o usok sa isang bahagi ng runway na nagpapababa ng visibility sa isang halaga na mas mababa sa minimum, ayon sa ATS unit ng kinokontrol na heliport, pinahihintulutan ang takeoff o landing sa bahaging iyon ng runway kung saan ang visibility ay tumutugma sa ang pinakamababa.

3.111. Kapag lumilipad sa bulubunduking lugar, pinapayagang maglagay ng ruta sa pamamagitan ng bangin, at ang pinakamababang lapad ng bangin sa altitude ng flight ay dapat na hindi bababa sa 500 m at, kung kinakailangan, magbigay ng kakayahang lumiko 180°.

Ang pinakamababang distansya mula sa mga dulo ng pangunahing rotor blades hanggang sa mga dalisdis ng bundok kapag nagsasagawa ng isang pagliko ay dapat na hindi bababa sa 50 m.

3.112. Ang mga flight sa mga helicopter na may kargamento sa isang panlabas na lambanog ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-bypass ng mga populated na lugar:

sa mga patag na lugar: sa araw at sa dapit-hapon - na may visibility ng hindi bababa sa 2000 m at ang taas ng base ng mga ulap ng hindi bababa sa 200 m, sa gabi - na may visibility ng hindi bababa sa 4000 m at ang taas ng base ng mga ulap ng hindi bababa sa 450 m;

sa mga bulubunduking lugar - sa araw, ayon sa VFR.

3.113. Ang kargamento na dinadala sa panlabas na lambanog ng helicopter ay ibinaba sa mga sumusunod na kaso:

habang uma-hover, kung ang helicopter ay bumababa sa pinakamataas na lakas ng (mga) makina;

kapag ang flight crew ng sasakyang panghimpapawid ay nawalan ng visual contact sa lupa sa mga kondisyon ng snow o dust storm;

kapag ang load ay dumampi sa lupa o isang balakid habang pinabilis o pini-preno ang helicopter;

kapag umuuga ang load, nagbabanta sa kaligtasan ng paglipad;

sa panahon ng sapilitang landing, kapag ang landing na may kargamento ay imposible;

sa kaso ng (mga) makina;

sa ibang mga kaso sa pamamagitan ng desisyon ng PIC.

Kung ang distansya sa pinakamalapit na alternatibong aerodrome ay lumampas sa taktikal na radius ng helicopter, ang mga flight sa lugar ng aerodrome ay pinahihintulutan nang walang pagkakaroon ng isang kahaliling aerodrome at sa pinakamababa (sa ilalim ng matatag na kondisyon ng meteorolohiko). Kapag nagsasagawa ng mga naturang flight, ang isang landing site na may kontrol na ibabaw at ang kinakailangang hanay ng mga kagamitan sa pag-iilaw ng radyo para sa landing ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na ihanda at nilagyan sa lugar ng paliparan. Ang listahan ng mga paliparan kung saan pinahihintulutan ang mga flight nang walang kahaliling paliparan ay inihayag sa pamamagitan ng utos ng kumander ng pagbuo ng Air Force (kumander ng pagbuo ng aviation, komandante ng pagbuo ng aviation), na responsable para sa pag-aayos ng paggamit ng airspace sa EU ATM zone kung saan matatagpuan ang paliparan.

Ang mga off-airfield flight at IFR flight sa mga kondisyong pang-emergency ay pinahihintulutan kung kahit isang alternatibong aerodrome ay magagamit.

474. Ang mga paglipad ng helicopter ay isinasagawa mula sa mga paliparan at landing site.

475. Ang mga landing area ay nahahati sa may marka at walang marka.

Ang mga flight mula sa mga site ay pinahihintulutan araw at gabi sa ilalim ng visual na mga panuntunan sa paglipad. Kung kinakailangan, ang isang RP ay itinalaga sa itinalagang lugar sa pamamagitan ng desisyon ng kumander na nag-aayos ng mga flight. Sa kasong ito, maaaring ilaan sa site ang radio engineering at iba pang kagamitan sa suporta sa paglipad.

Ang pinakamababang sukat (haba at lapad) ng mga landing pad para sa mga single helicopter ay dapat na hindi bababa sa dalawa at kalahating diameter ng pangunahing rotor.

476. Ang mga itinalagang site ay pinili at nilagyan nang maaga, na minarkahan sa mapa at isinasaalang-alang sa command post ng pagbuo na kumokontrol sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng pananagutan. Ang mga site ay dapat may sariling serial number. Ang impormasyon tungkol sa mga site ay dapat maglaman ng: maikling paglalarawan, mga coordinate, mga linya, kundisyon at densidad ng lupa, mga sukat, mga marka at mga kurso sa pangunahing diskarte.

Ang mga landing area ay minarkahan at nilagyan depende sa kalikasan at layunin ng paglipad.

477. Ang mga helicopter commander ay dapat na may naaangkop na clearance para sa mga flight na may landing sa isang site na hiwalay na pinili mula sa himpapawid.

Ang mga flight sa gabi na may landing sa isang site na malayang pinili mula sa himpapawid ay isinasagawa sa mga helicopter na nilagyan ng karagdagang mga ilaw sa paghahanap o night vision system (mga device).

478. Ang paglulunsad at pagsubok ng mga makina ng helicopter ay dapat isagawa ng buong tripulante.

Bago simulan ang mga makina ng helicopter, ang mga bagay na maaaring iangat ng jet mula sa pangunahing rotor ay dapat alisin mula sa mga dulo ng mga blades sa layo na hindi bababa sa isang diameter ng rotor.

479. Ang pag-taxi ng mga helicopter malapit sa mga hadlang at kapag ang visibility ng mga landmark ay mas mababa sa isang diameter ng pangunahing rotor ay isinasagawa kasama ang isang kasamang tao. Sa pamamagitan ng desisyon ng crew commander, isa sa mga tripulante na hindi kasama sa pag-taxi sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring italaga para sa layuning ito.

480. Kapag nag-hover, gumagalaw sa taas na hanggang 10 m, nag-take off at landing, ang distansya mula sa dulo ng pangunahing rotor blades ay dapat na hindi bababa sa:

Para sa sasakyang panghimpapawid - dalawang pangunahing diameter ng rotor;

Sa iba pang mga hadlang - kalahati ng diameter ng pangunahing rotor, ngunit hindi bababa sa 10 m;

Sa mga hadlang sa itaas ng mga deck ng mga sasakyang pandagat (ilog), nakataas na mga platform at iba pang mga espesyal na lugar - alinsunod sa pagmamarka ng mga lugar na ito at ang manwal ng paglipad ng helikopter ng kaukulang uri.

481. Magsasagawa ng control hover bago mag-takeoff upang suriin ang pagkakahanay at matukoy ang paraan ng pag-alis, gayundin, kung kinakailangan, upang subukan ang mga sistema ng helicopter at suriin ang operasyon nito. planta ng kuryente at pamamahala.

Ang isang helicopter ay lumilipad sa ibabaw ng tubig sa taas na hindi bababa sa isang diameter ng pangunahing rotor (maliban sa mga helicopter na nilagyan para lumapag sa ibabaw ng tubig).

482. Mga galaw at paglapit sa mababang altitude ay maaaring isagawa para sa mga layunin ng pagsasanay, sa panahon ng espesyal na trabaho, at gayundin sa mga kaso kung saan ang mga kondisyon sa lupa ay hindi nagpapahintulot ng taxi.

Ang taas at bilis ng paggalaw o diskarte ay tinutukoy ng komandante ng crew, depende sa pagkakaroon ng mga hadlang, na isinasaalang-alang ang mga paghihigpit na tinutukoy ng manwal ng paglipad ng isang helicopter ng ganitong uri.

483. Ang take-off at landing sa isang helicopter ay karaniwang ginagawa laban sa hangin.

484. Ang pag-take-off ng isang helicopter mula sa isang parking area at paglapag dito ay pinahihintulutan (kung tinutukoy ng IPP) sa mga kaso kung saan:

Hindi pinapayagan ng disenyo ng helicopter ang pag-taxi;

Walang panghihimasok sa pag-alis at paglapag ng iba pang sasakyang panghimpapawid.

485. Ang pag-alis, pag-hover at paglapag sa isang maalikabok (snowy) na ulap sa kawalan ng visibility ng mga landmark sa lupa ay ipinagbabawal.

486. Kapag umakyat at lumapag, pinahihintulutang lumipad sa mga hadlang na may taas na hindi bababa sa 10 m sa itaas ng mga ito, at sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid sa lupa - sa taas na hindi bababa sa dalawang diameter ng rotor ng helicopter.

487. Ang take-off at landing sa mga site na pinili mula sa himpapawid sa mahirap na lupain o sa mga kondisyon ng posibleng pagbuo ng isang snow (dust) whirlwind ay isinasagawa na may isang flight weight na nagsisiguro na ang helicopter ay nakabitin sa labas ng zone ng impluwensya ng lupa.

488. Ang pag-landing sa isang site na pinili mula sa himpapawid, ang kondisyon ng ibabaw na kung saan ay hindi alam, ay isinasagawa pagkatapos ng inspeksyon sa lupa nito ng isa sa mga miyembro ng tripulante upang matukoy ang lakas ng ibabaw at ang pagiging angkop nito para sa landing. Ang crew commander ay may pananagutan para sa kaligtasan kapag lumapag sa isang site na pinili mula sa himpapawid at lumipad mula dito.

489. Kapag nakikipagkita sa mapanganib na phenomena panahon (kung laktawan mo ang mga ito, hindi posible na lumiko sa rutang pabalik) o sa kaso ng pagkawala ng oryentasyon, kapag hindi na ito maibabalik sa lahat ng paraan, at ang natitirang gasolina ay limitado, ang helicopter crew commander (group chief). ) ay pinapayagan na sapilitang landing sa isang site na pinili mula sa himpapawid.

Ang pag-alis mula sa site na ito ay pinahihintulutan sa ilalim ng mga kondisyon ng panahon na nakakatugon sa minimum ng piloto ng helicopter. Kung maaari, ipinaalam niya sa awtoridad ng pagkontrol sa paglipad na kumokontrol sa paglipad ng helicopter tungkol sa kanyang mga aksyon.

490. Ang paglapag ng isang helicopter sa isang paliparan sa gabi ay isinasagawa nang may o walang paggamit ng mga landing spotlight at landing (taxiing) na mga ilaw alinsunod sa flight mission.

Ang paglapag ng mga helicopter sa gabi sa mga grupo ay pinapayagan sa mga site na minarkahan ng kagamitan sa pag-iilaw (light guidelines).

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: