Ang pinakamalaking cargo planes sa mundo. Ang pinakamalaking eroplano sa mundo (27 mga larawan)

Ukrainian aircraft "Mriya" An - 225
Ito ang pinakamalaking sa mundo at ang tanging lumilipad na halimbawa ng An-22 na modelo.

Ang malaking transport plane ay maaaring magdala ng hanggang 250 tonelada ng kargamento, na apat na beses ang pinakamataas na kargamento ng isang Boeing 747. May sapat na espasyo sa loob ng An-225 upang magkasya ang buong katawan ng isang Boeing 737. Nahigitan din nito sa iba't ibang aspeto ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang A380-800: Habang ang huli ay may apat na makina, isang wingspan na 80 metro, at isang take-off weight na 560 tonelada, ang higanteng An-225 ay may anim na makina, isang wingspan ng 88 metro, at ang panimulang timbang ay 600 tonelada. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay mayroon ding record na bilang ng mga gulong - kasing dami ng 32! Ang makina ay inilagay sa operasyon noong 1988. Ang mga planong magpalipad ng isa pang eroplano ay hindi natupad. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1990s, ngunit hindi nakumpleto. Mayroong mga pagtatangka na ipagpatuloy ito nang maraming beses, ngunit noong 2012 ang proyekto ay nagyelo dahil, dahil sa krisis sa pananalapi, ang bilang ng mga order para sa mga serbisyo sa transportasyon ay makabuluhang nabawasan. Ang pangalawang kopya ng An-225 ay nasa hangar pa rin hanggang ngayon.

Ang pagtatayo ng unang An-225 ay nagsimula sa Kyiv noong " malamig na digmaan"Sa pagitan ng USA at USSR, nang ang parehong mga superpower ay namuhunan ng malaking halaga ng pera sa pagbuo ng mga bagong armas at sasakyan.

Kwento ni Giant

Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang maghatid ng mga kalakal ng militar, pati na rin ang mga bahagi ng mga missile ng Sobyet at ang spacecraft ng Buran sa Baikonur. Noong Disyembre 1988, ginawa ng higante ang unang paglipad nito. Ngunit sa lalong madaling panahon ang Unyong Sobyet ay bumagsak, at kasama nito ang mga pangarap ng militar na lumikha ng isang buong serye ng malalaking transporter ay gumuho. Matapos ang pagbagsak ng Iron Curtain, nagsimula ang pag-aalis ng sandata sa buong mundo, at nawala ang pangangailangan para sa gayong mga makina. Kinailangan din naming makatipid sa mga flight sa kalawakan. Noong 1994, tumigil ang pagpopondo para sa programa sa espasyo ng Energia-Buran, at ang sasakyang panghimpapawid ay na-mothballed. Ang mga makina ay tinanggal at na-install sa isang mas maliit na modelo - ang An-124. At makalipas lamang ang pitong taon ang malaking makina ay muling nababagay sa paglipad. Nang maglaon ay binalak na bumuo ng isang proyekto para sa isang mas malaking bersyon ng sasakyang panghimpapawid - ang An-325 na may walong makina, ngunit ang ideya ay hindi natanto. Ang mga proyekto para sa mga sistema ng aerospace sa buong mundo ay binuo sa base ng Antonov.

Ang An-225 ay hindi lamang ang pinakamalaking, kundi pati na rin ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo

Paano siya lumilipad

Ang anim na napakalakas na D-18T engine na naka-install dito ay kumonsumo ng tatlong toneladang kerosene kada oras. Sa kabila ng napakalaking bigat nito, may sapat na lakas si Mriya para mapabilis runway tatlong kilometro ang haba. kabuuang lugar Ang mga pakpak, na ang bawat isa ay halos 90 m ang lapad, ay katumbas ng lugar larangan ng football. Ang bilis ng higante ay 805 km/h. Maaari itong manatili sa hangin sa loob ng 18 oras at sumasaklaw sa layo na mahigit 15,000 km. Gayunpaman, kapag ganap na na-load, ang isang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay may kakayahang lumipad lamang mula 2,500 hanggang 3,000 km. Ang mga tangke nito ay may hawak na 300 toneladang gasolina.

Ang maximum na kargamento ng makina ay 250 tonelada, na tumutugma, halimbawa, sa bigat ng higit sa 200 baka.

Ano ang maaaring kasya sa lugar ng kargamento?

Ang higanteng eroplano ay kinokontrol ng isang crew ng anim na tao. Ito ay sineserbisyuhan ng 11 technician. Noong 2009, naghatid si Mriya mula sa lungsod ng Aleman Khan sa Yerevan (Armenia) generator na tumitimbang ng 190 tonelada, na idinisenyo para sa isang planta ng kuryente ng gas turbine. Ang tagumpay na ito ay naitala sa Guinness Book of Records. Ang transportasyon ng mga kargamento na hindi umaangkop sa kompartimento ng kargamento ng AN-225 ay nangyayari gamit ang sistema ng "hookpack", iyon ay, nakakabit sila sa tuktok. Sa bersyon ng pasahero, ang mga taga-disenyo ng Ukrainian ay nagplano na gumawa ng tatlong deck na may mga upuan para sa 800 mga pasahero.

Video ng isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo

Ang bawat paglipad ay isang malaking kaganapan

Ang malaking makina ay ginagamit sa transportasyon ng mga espesyal na kargamento. Mas madalas, ang transportasyon ay isinasagawa ng isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid - An-124. Ang "Mriya" ay karaniwang naaalala kapag kinakailangan na maghatid ng isang malaking kargamento nang buo. Kapag ang isang higante ay dumating sa kanyang destinasyon, ito ay palaging isang espesyal na kaganapan. Ang mga mamamahayag at pulutong ng mga usyosong tao ay nagtitipon sa paliparan. Ito ang kaso, halimbawa, noong Hunyo 2013, nang unang lumapag si Mriya sa paliparan sa lungsod ng Basel sa Switzerland.

Ang mga eroplanong ito ay dati ring may hawak ng record.

1.Dornier Do X (1929).

Ito ang pinakamalaki, pinakamabilis at pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Dinisenyo ng kumpanyang Aleman na Dornier. Noong 1933, inabandona ng Alemanya ang paggamit ng mga makinang ito, dahil itinuturing silang hindi sapat na matipid at ligtas, at hindi rin angkop para sa mga layuning militar. Pagkatapos nito, dalawang halimbawa lamang ang ginawa at ipinadala sa Italya. Ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nagplano na lumikha ng isang bago, pinahusay na modelo batay sa Do X - ang Dornier Do 20, ngunit dahil sa World War II ang proyektong ito ay hindi naipatupad.

2. Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

(1934) Isang 1930s behemoth na may walong makina at malawak na pakpak na halos katulad ng modernong Boeing 747. Ito ay itinayo sa Voronezh at inilaan lalo na para sa propaganda. Nilagyan ito ng film installation, darkroom, printing press, atbp. Bukod pa rito, ang sasakyan ay maaaring maghatid ng hanggang 72 pasahero.

Ang pinakamalaking makina na may mga turboprop engine, na kung saan ay pa rin ang pinakakaraniwang ginagamit. Lumilipad ng malaki subsonic na bilis. - isang "umbok" kung saan matatagpuan ang cabin ng piloto sa itaas ng pangunahing deck ng pasahero. Para sa mga modelo ng transportasyon ito ay medyo mas maikli.

Dati ito ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid. Kapag nakarating ito sa mga dayuhang paliparan, malamang na pumukaw ito ng hindi gaanong interes kaysa kay Mriya. Ang wingspan ay 64 metro at ang diskargado na timbang ay 114 tonelada.

Bago ang pagpapakilala nito, ang A-380 ay ang pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mass production. Ito ay nananatiling pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar sa buong mundo. Tinatawag itong "maliit na kapatid" ng An-225. Ang An-124 ay ginawa ang unang paglipad sa ibang bansa noong 1985. Iniharap ito sa publiko sa Paris Air Show. Ang kotse ay lubos na pinahahalagahan bilang Ruso abyasyong militar at mga komersyal na organisasyon para sa transportasyon ng mga kalakal. Ang upper deck ay kayang tumanggap ng 88 pasahero.

Hindi pa masyadong magaling mahabang kasaysayan aviation ay puno ng mga episode kung kailan iba't-ibang bansa ah, sa magkaibang panahon at sa iba't ibang kadahilanan, ang gigantomania ay naging isang fashion ng militar, na humahantong sa pagtatayo ng malalaking makinang lumilipad. Ang materyal na ito ay nagpapakita ng 10 naturang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa nakalipas na tatlong quarter ng isang siglo.

1. Junkers Ju 390

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo sa Germany batay sa apat na makina na Junkers Ju 290 noong 1943 at nilayon para gamitin bilang isang mabigat na sasakyan, maritime patrol aircraft, at strategic bomber. Ang mga Aleman ay nagplano na magtayo ng 26 tulad ng sasakyang panghimpapawid, kung saan, sa teorya, posible na bombahin kahit ang teritoryo ng Estados Unidos, ngunit sa katotohanan ay nakagawa lamang sila ng dalawang makina. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay 50.3 metro, ang haba nito ay 34.2 metro, at ang saklaw ng paglipad nito ay hanggang 9,700 kilometro.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

Ang An-225 Mriya aircraft ay binuo ng Antonov design bureau noong 1980s. Ito ang pinakamahaba (84 metro) at pinakamabigat (maximum take-off weight na 640 tonelada) na sasakyang panghimpapawid na nagawa. Ang "Mriya" ay orihinal na nilikha upang dalhin ang magagamit muli na spacecraft na "Buran", pati na rin ang iba't ibang malalaking sukat ng mga bahagi ng paglulunsad ng sasakyan mula sa site ng produksyon patungo sa lugar ng paglulunsad, at ginawa sa isang kopya (ang pangalawang kopya ay humigit-kumulang 70 % handa na mula noong panahon ng Sobyet sa planta na "Antonov"). Matapos ang pagkumpleto ng programang Energia-Buran, ang An-225 ay na-mothball sa loob ng walong taon. Noong unang bahagi ng 2000s, ang sasakyang panghimpapawid ay naibalik ng mga kumpanya ng Ukrainian, at sa kasalukuyan ay nagsasagawa ito ng komersyal na transportasyon ng kargamento.

3. MesserschmittAko 323 "Gigant"

Ang German Messerschmitt Me 323 ay ang pinakamalaking produksyon na sasakyang panghimpapawid sa lupa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa kabuuan, mahigit 200 lamang sa kanila ang naitayo. Ito ay idinisenyo at itinayo bilang paghahanda para sa nakaplanong pagsalakay sa Great Britain. Sa una ito ay nilikha bilang isang mabigat na glider na Me 321, ngunit noong 1941 napagpasyahan na bumuo ng isang bersyon ng glider na ito gamit ang isang motor. Sa kapasidad ng kargamento na hanggang 23 tonelada, ang sasakyang panghimpapawid na ito na may tela at mga balat ng playwud ay ginamit ng mga Aleman pangunahin upang magbigay ng mga tropa sa Hilagang Africa, bagama't nakilala rin niya sa Eastern Front.

4. Blohm & Voss BV 238

Ang German flying boat na ito na may wingspan na 60.17 metro ang unang lumipad noong Marso 1944 at itinayo sa isang kopya. Ang Blohm & Voss BV 238 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa sa petsang iyon, at, balintuna, naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na nawasak noong World War II. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa Lake Schalsee sa hilagang Alemanya at lumubog noong Setyembre 1944 bilang resulta ng isang pag-atake ng isang grupo ng mga Amerikanong P-51 Mustang fighter. Ayon sa isa pang bersyon, ito ay nawasak ng British Hawker Typhoon noong Mayo 1945.

5. MartinJ.R.M.Mars

Ang malaking Martin JRM Mars transport seaplane ay ginawa sa limitadong bilang (1 prototype at 6 na produksyon) para sa US Navy noong World War II. Ito ay nilikha bilang isang "flying dreadnought" - isang long-range patrol aircraft. Pagkatapos ng digmaan, ang apat na nakaligtas na Mars, na isinulat para sa scrap noong 1959, ay binili ng Canadian timber merchant at ginawang lumilipad na mga tanker para sa paglaban sa mga sunog sa kagubatan. Pagkatapos ng 2012, mayroon pa ring isang Martin JRM Mars sa serbisyo.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 prototype (kanan) sa tabi ng isang B-29 Superfortress

Ang B-36 Peacemaker ay isang American intercontinental bomber, ang pinakamalaking combat aircraft sa kasaysayan ng aviation sa mga tuntunin ng wingspan (70.1 metro). Ang unang paglipad ay naganap noong Agosto 1946. May kabuuang 384 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo.

7. ConvairXC-99

Ang XC-99 ay isang American prototype na heavy cargo aircraft na binuo gamit ang mga bahagi mula sa B-36 bomber. Itinayo sa isang kopya, ginawa nito ang unang paglipad noong Nobyembre 24, 1947, at noong 1949 ay pumasok ito sa serbisyo sa US Air Force. Sa panahon ng Korean War, ang XC-99 ay gumawa ng mga intercontinental flight para sa interes ng US Army. Ang huling paglipad ay ginanap noong Marso 19, 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Ang B-52 intercontinental strategic bomber ay gumawa ng unang paglipad nito noong Abril 1952 at pinalitan ang Convair B-36. Bilang isa sa mga pangunahing sasakyan sa paghahatid para sa mga sandatang nuklear ng Amerika, ang B-52 ay lumahok sa ilang mga salungatan sa militar, kung saan ang mga maginoo na armas lamang ang ginamit mula sa board nito. Plano ng US Air Force na patakbuhin ang B-52 hanggang sa 2040s man lang. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay 56.39 metro.

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo noong ika-5 ng Hunyo, 2017

Kaya nagbabago ang mga pinuno sa pagpili natin ng THE MOST. Kamakailan lamang, ang Soviet An-225 Mriya na may wingspan na 88.4 metro ay itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid. At ngayon ang eroplano, na ginawa ng aerospace firm na Allen Stratolaunch Systems, ay may pinakamalaking wingspan ng anumang sasakyang panghimpapawid na ginawa - 385 talampakan, na 117.3 m.

Ang tagapagpahiwatig na ito ang nagpapahintulot sa bagong sasakyang panghimpapawid na maging isang may hawak ng record.

Larawan 2.

Ilang araw na ang nakalipas, ang eroplano ay inilabas sa hangar sa unang pagkakataon para magsagawa ng refueling test. Bilang karagdagan, sa unang pagkakataon ang eroplano ay ganap na nakapahinga sa 28 gulong nito. Ginawa nitong posible sa unang pagkakataon na ganap na timbangin ang natapos na kagamitan. Ang masa ay naging humigit-kumulang 226.8 tonelada. Pagkatapos nito, lilipat ang kumpanya sa ground at flight testing phase. Ito raw ay mangyayari sa mga susunod na linggo at buwan.

Kasabay nito, ang haba ay umabot sa 72.5 m, at ang taas - 15.2 m Ang maximum na timbang ng take-off ay umabot sa 590 tonelada. Ang aparato ay itinaas sa hangin ng anim na Boeing 747-400 na makina.

Larawan 3.

Alalahanin na ang Stratolaunch ay ang brainchild ng Stratolaunch Systems, na itinatag nina Paul Allen at Burt Rutan.

Itinatag ni Paul Allen ang Microsoft kasama si Bill Gates noong 1975 at umalis sa kumpanya noong 1983, ibinebenta ang karamihan sa kanyang mga share at ngayon ay namumuhunan sa mga proyekto sa kalawakan.

Larawan 4.

Tulad ng para sa unang demonstration flight, ito ay pinlano para sa 2019. Paalalahanan ka namin na ang sasakyang panghimpapawid ay gagamitin upang ilunsad ang mga rocket na nilayon upang ilunsad ang mga satellite sa orbit.

Larawan 5.

Inabot ng 6 na taon ang paggawa ng eroplano. Noong 2011, ang halaga ng proyekto ay tinatayang nasa $300 milyon.

Matagal nang namumuhunan si Paul Allen sa mga proyekto sa kalawakan. Ang isa sa pinakatanyag ay ang suborbital manned reusable spacecraft na SpaceShipOne, na itinayo bilang bahagi ng programa sa turismo sa kalawakan. Ang barko ay unang inilunsad noong 2003.

Larawan 6.

Ito ay isang bagong diskarte sa spaceflight na nakapagpapaalaala sa X-plane testing noong 1950s at 1960s.

Larawan 7.

Larawan 8.

Larawan 9.

Larawan 10.

Larawan 11.

Larawan 12.

Larawan 13.

Larawan 14.

Larawan 15.

Larawan 16.

Larawan 17.

At ano sa tingin mo? Gaano potensyal na survivable ang opsyon sa paglulunsad na ito para sa mga missile?

pinagmumulan

May panahon na ang tao ay nanaginip lamang na lumipad sa himpapawid; Ngunit sa pagdating ng mga eroplano, ang paglipad sa gitna ng mga ulap ay naging isang katotohanan. Ang mga siyentipiko at designer sa buong mundo ay gumawa ng napakalaking dami ng trabaho bago nakita ng mundo ang mga unang sample ng lumilipad na "mga makina." Kaya, kabilang sa kanila ay may mga pinuno, mga modelo na higit na mataas sa kanilang mga kakumpitensya sa pagdadala ng mga tao o kagamitan. Pag-usapan natin kung ano ang pinakamalaking eroplano sa mundo na lumilipad sa kasalukuyan.

Mahirap paniwalaan na ang mga multi-toneladang makina na ito ay lumilipad sa napakabilis na bilis.
Ngayon ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay transportasyon ng pasahero tinatawag na Airbus A380-800. Lumitaw ito noong 2005, na inilipat ang Boeing 747, na nangunguna sa loob ng 36 na mahabang taon. Ang haba ng Airbus A380-800 ay 73 metro, ang wingspan ay halos 80 metro, ang taas ng higante ay 24 metro, at. ang bigat ng makina ay 280 tonelada. Ang maximum na bilang ng mga pasaherong dinala sa isang Airbus A380-800 ay maaaring umabot sa 853 katao sa isang charter flight!

Bago inilabas ang Airbus, humigit-kumulang 12 bilyong euro at 10 taon ng maingat na trabaho ng mga taga-disenyo ang ginugol sa pagpapaunlad nito. Nang walang refueling, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad sa layo na 15,400 kilometro. Ang Airbus A380-800 ay isang napaka-fuel-efficient na sasakyang panghimpapawid sa mga airliner ng klase nito. Upang matiyak ang mababang pagkonsumo ng gasolina, ang hugis ng pakpak at katawan ay dapat gawin nang tumpak. Upang makamit ang gayong katumpakan, ginagamit ang pinakatumpak na milling machine sa mundo mula sa Japan, na partikular na binuo para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km para sa 3 pasahero ay tatlong litro lamang.

Dapat pansinin na ang Airbus ay may higit na kapasidad kaysa sa Boeing 747, habang ang produksyon nito ay nagkakahalaga ng 15% na mas mababa. Ang unang airline na nagpatakbo ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay Singapore Airlines. Ang airline ay nagsilbi sa Singapore-Sydney flight gamit ang sasakyang panghimpapawid na ito.
Sa ibaba makikita mo sa larawan Airbus salon A380-800 na klase sa ekonomiya.

Record holder para sa mga flight nang walang refueling

Ang Boeing 777-300ER, na binuo noong 1990 at ginawa ang unang pagsubok na paglipad nito noong 1994, ay maaaring lumipad sa mga distansyang mahigit dalawampung libong kilometro nang walang refueling. Ito ang unang airliner sa mundo, sa panahon ng disenyo kung saan walang iginuhit sa papel. Ang virtual na pagpupulong ng computer ay ginamit sa unang pagkakataon, na naging posible upang maiwasan ang mga karaniwang error sa pagsali sa yugto ng disenyo. Gamit ang lumang teknolohiya gamit ang mga guhit, ang mga error na ito ay natukoy sa yugto ng pilot production, at full-scale modeling, na napakamahal para sa aviation. Ang software na ginamit ay CATIA, isa sa mga unang 3D modeling program.

Ang airliner ay may pinakamalakas na GE90-115B turbofan engine na kilala hanggang ngayon; Ang pagpapakilala ng pagbabagong ito ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 1.4%, na kung saan ay lalong mahalaga sa taas ng krisis sa gasolina.
Ito rin ang may hawak ng rekord para sa pinakamalaking twin-engine jetliner na nagdadala ng mga pasahero, na kayang tumanggap ng 305-550 katao.

Ang eroplanong may pinakamalaking pakpak

Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking lapad ng pakpak, ang Hughes H-4, ay itinayo mula sa kahoy noong 1947 para sa paggamit ng militar. Ang eroplano ay ganap na binuo mula sa birch playwud. Ang mga elemento ng istruktura ay pinutol at baluktot ayon sa mga template. Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 750 katao, hindi kasama ang mga kagamitan. Ang higanteng kahoy ay ipinapakita na ngayon sa isang museo sa Oregon, ang mga parameter nito ay:

Taas ng sasakyang panghimpapawid - 24 metro;
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 66 metro;
Ang wingspan ay 98 metro.

Ang pinakamalaking cargo plane

Ang pinakamalaking cargo aircraft sa mundo ay nanatiling An-225 Mriya sa loob ng maraming taon. Ang malaking makinang ito ay idinisenyo sa Ukraine noong 1988, at ginagamit pa rin sa transportasyon ng kargamento ng militar. Ang unang paglipad ng Mriya ay naganap noong Disyembre 21, 1988.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ang mga sumusunod:

ang haba ng higanteng ito ay 73 metro;
ang taas ay mahigit 24 metro lamang (ang taas ng isang walong palapag na gusali);
timbang ay 250 libong kilo;
ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ay 600 libong kg.

Ang pinakamalaking cargo plane sa mundo

Ang eroplano ay may anim na makina. Naka-on sa sandaling ito Isang kopya lamang ng An-225 ang naitayo sa mundo; ito ay nasa pagtatapon ng Antonov Airlines. Ito ay orihinal na binalak na ang An-225 ay makakatulong sa paghahatid ng mga bahagi ng rocket sa cosmodrome, dahil Noong panahong iyon, aktibong umuunlad ang programa sa espasyo ng Buran. Ngayon sila ay nagtatayo ng isa pang katulad nito sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi pa tapos ang pagtatayo nito.

Sa board ng An-225, hanggang 88 tao ang madaling ma-accommodate para samahan ang kargamento. Ang sabungan ay kayang tumanggap ng 6 na tao. Tulad ng sinasabi nila, kung aling sasakyang panghimpapawid ang pinakamalaki sa mundo sa laki ay hindi magiging kasing cool sa pagganap. Sa Mriya, ganap na lahat ng mga control system ay paulit-ulit (nadoble) ng apat na beses.

Sa kasamaang palad, dahil sa kakulangan ng produksyon ng ilang mga elemento, pagkatapos ng 25 taon imposibleng makagawa ng isa pang naturang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kahit isang kopya ay nagbibigay-daan sa iyo upang patuloy na kumita ng pera mula sa pagdadala ng mga kalakal na dati ay maihahatid lamang sa pamamagitan ng lupa o dagat. Bilang karagdagan sa komersyal na transportasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit sa paghahatid ng kargamento para sa mga sitwasyong pang-emergency, kalamidad, lindol, atbp.

Ang pinakamalaking mass-produced cargo aircraft

Militar na sasakyang panghimpapawid na C-5 Galaxy

Ang Lockheed C-5 Galaxy ay itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid at kargamento hanggang 1982. ito ay pinatatakbo na ngayon ng US Army at kayang tumanggap ng hanggang 270 sundalo. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo noong 1968. Sa paglipas ng mga taon, napatunayan nito ang pagiging epektibo at mahusay na mga katangian ng pagganap. Maraming mga pagpapabuti ang ginawa sa disenyo, ang pinakamahalagang pagbabago ay ang pagbuo ng isang ganap na bagong pakpak, dahil ang lumang disenyo ay nagpakita ng mabilis na pagkasira.

Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na gagawin; isang kumpletong paglipat sa mga digital na modernong teknolohiya ng mga sistema ng kontrol at lahat ng mga avionics ay binalak Ang sasakyang panghimpapawid na walang refueling ay maaaring lumipad ng higit sa limang libong kilometro at tumaas sa taas na 10 km, ang pinakamataas na bilis na binuo ng makina. ay 920 km.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Ngayon, ang eroplano ay itinuturing na isa sa mga pinakakaraniwang uri ng transportasyon. Taliwas sa opinyon na ang paglipad dito ay mapanganib, ang mga istatistika na may kaugnayan sa kalsada, riles at maging sa pamamagitan ng transportasyon sa dagat sabi kung hindi.

Mahigit sa isang libong uri ng lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid ang nabuo sa mundo. Ang pinakamahusay sa kanila ay itinuturing na hindi lamang ang pinakamabilis at pinaka-teknikal na kagamitan, kundi pati na rin ang pinakamalaki at pinakamaluwag na sasakyang panghimpapawid: kargamento, militar at pasahero.

Kasama sa nangungunang 15 ang mga sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang lumilipad sa ating himpapawid, at ang mga dating nilikha ng mga ambisyosong inhinyero, ngunit hindi kailanman natagpuan ang kanilang aplikasyon.

Ang listahan ay bubukas sa isa sa pinakaluma, ngunit gayunpaman malaking sasakyang panghimpapawid. Noong 1929, isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid - isang bangka - ang nagpatakbo sa Alemanya. Ang unang pagsubok nito ay naging isang record flight na may sakay na 170 pasahero. Ngunit dahil sa mababa katangian ng paglipad, noong 1936 huminto ang mga flight. Ang haba ng liner ay 40m. lapad ng pakpak 48m, timbang - 29t.

Noong 1952, lumikha ang mga English engineer ng seaplane - isang lumilipad na bangka. Ang dalawang deck ng pasahero ay tumanggap ng 105 katao. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroong 10 Bristol Proteus na makina. Sa tatlong sasakyang panghimpapawid na ginawa, isa lamang ang pinaandar, ngunit natapos nito ang kabuuang 45 na flight, na umabot sa halos 100 oras. Kasunod nito, ang lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ay binuwag para sa scrap noong 1967. Ang habaAng SR 45 ay 42m., haba ng pakpak – 70m, bigat ng sasakyang panghimpapawid – 87t.

Taon ng produksyon 1949. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa sa England. Ito ay orihinal na idinisenyo bilang isang bagong henerasyong super-heavy bomber. Ang eksperimento ay naging medyo mahal at hindi matagumpay, kaya ang kopya sa halaga ng isang piraso ay naiwan nang walang pagpapatuloy. Haba ng sasakyang panghimpapawid ay 54m., haba ng pakpak 70m.

Ang listahan ay nagpapatuloy sa pinaka orihinal na cargo plane sa hugis, na nakapagpapaalaala sa Beluga whale. Ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay hindi komersyal na nabigyang-katwiran ang pagkakaroon nito, kaya pagkatapos ng limang sasakyang panghimpapawid ay ginawa, ang produksyon ay nabawasan. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 56m., lapad ng wing span - 45 m, kapasidad ng pag-load ay 47 tonelada lamang.

Isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na may kahanga-hangang sukat. Hawak ang pamagat ng pinakamalaki propeller plane. 57 metro higanteng may 64m. wingspan ay ginagamit sa Russian Air Force mula noong 1968 at nagpapatuloy hanggang sa araw na ito. Ito ay napatunayang mabuti sa parachute landing ng mga kagamitan at armas. Ang makina ay ginawa gamit ang apat na turboprop engine, ang kapangyarihan ng bawat makina ay 15 thousand l / s. Ang fuselage ay nilagyan ng dalawang palikpik, at seksyon ng buntot nilagyan ng malaking cargo hatch. Ang orihinal na pag-unlad ng An-22 na sasakyang panghimpapawid ay nagsilbing modelo para sa maraming pagbabago. Sa paglipas ng 47 taon, 68 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, ngayon 6 lamang ang gumagana, kabilang ang 1 ng Ukraine.

Isa pang maluwag at sikat na sasakyang panghimpapawid sa mga airline mula sa iba't ibang bansa. Nagsimula ang operasyon noong 1995. Ang Boeing 777 ay maaaring magsagawa ng mahabang intercontinental flight (17 libong kilometro), mga 18 oras. Ang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang una kung saan pinalitan ng tradisyonal na mga guhit na papel ang three-dimensional na computer graphics. Ang kapasidad ng civil airliner ay 300 tao, kabuuang haba - 63m., haba ng pakpak – 65m.

Dinisenyo noong 1947 sa USA sa halagang 1 piraso. Ito ang may pinakamahabang wingspan - 98m. Ang lumilipad na bangkang kahoy ay ginawa para sa layunin ng transporting 750 paratroopers. Sa pagtatapos ng 1947, ginawa niya ang kanyang una at tanging paglipad, na tumaas lamang ng 21m. at lumilipad ng 2 km. Sa kasalukuyan, ang Hercules ay itinatago bilang isang eksibit sa museo. Ang haba ng nabigong sasakyang panghimpapawid ay 66.5m. Kawili-wiling katotohanan- ang eroplano ay halos ganap na gawa sa birch, kung saan ito ay may palayaw na "kahoy".

Ang pangalawang pangalan ay "Ruslan". Sa serbisyo Pederasyon ng Russia. Ito ay itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng produksyon. Nilikha ng magkasanib na pagsisikap ng mga inhinyero mula sa Russia at Ukraine. Ang sasakyang panghimpapawid ay natatangi para sa tibay nito, kawalan ng sensitivity sa lagay ng panahon, at gayundin, dahil sa 24 wheelbase, ang kakayahang bumilis at mapunta sa mga hindi sementadong runway. Ang isang pambungad na hatch ay matatagpuan pareho sa buntot at sa busog. Ang isang tampok ng pag-unlad na ito ay ang posibilidad ng sabay-sabay, mas maginhawa at mas mabilis na proseso ng pagbabawas at paglo-load. Bilang karagdagan sa malaking kapasidad ng kargamento nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng 800 sundalo na may buong kagamitan. Ang kabuuang haba ng wing span ay 73.3 m. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 180 tonelada. Sa ngayon, 55 na device ang nagawa. Nakamit ng eroplano ang pinakamalaking katanyagan nito nang noong 1989, sa tulong ni Ruslan, 140 tonelada ng mga kagamitang pangmusika ng grupong Pink Floyd ang dinala. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 69m.

Isa pang kinatawan ng mga developer ng Pransya. Ang pasaherong may apat na makina at, sa ilang mga pagbabago, ang cargo aircraft ay may wingspan na 80 m ang haba. Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 73m., taas 24m. Ang pampasaherong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay kapansin-pansin sa kapasidad nito - higit sa 850 katao ang maaaring sabay na lumipad nang walang paglilipat sa layo na hanggang 15 tonelada. kilometro. Ang higanteng ito, na tumitimbang ng 280 tonelada, ay nararapat na kasama sa Guinness Book of Records para sa bilang ng mga taong dinala. Isa sa pinaka mamahaling eroplano ay may kalamangan sa pagkonsumo ng gasolina - 3 litro bawat pasahero bawat 100 km. paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga developer mula sa Moscow Engineering Center ay nakibahagi sa pinakabago, mas pinahusay na pagbabago ang kanilang gawain ay ang disenyo ng mga kagamitan sa board at palakasin ang mga bahagi ng fuselage; Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na sa panahon ng paggawa ng tulad ng isang higanteng ito ay kinakailangan upang maglatag ng higit sa 530 km. kable ng kuryente. Kasalukuyang 180 inilabas sasakyang panghimpapawid ng Airbus A380, 150 lang ang nasa serbisyo.

Ang pinakamalaking twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga pampasaherong flight sa malalayong distansya (mga saklaw ng flight mula 10 hanggang 17 km). Ito ay naiiba sa nakaraang bersyon ng 777-200 sa pagkakaroon ng mas mahabang fuselage. Ang kahanga-hangang kapasidad ng airliner (mula 350 hanggang 550 katao) ay ginagawa itong isa sa pinakamatagumpay sa komersyo. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ay 1,385 - isang ganap na rekord. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 74m., wingspan 71m, timbang – 160t.

Purong Amerikano. Ginamit sa maraming labanang militar: Vietnam, Yugoslavia, Iraq at Afghanistan. Ang mga katangian ng cargo military-strategic na sasakyang panghimpapawid ay kahanga-hanga: kabuuang haba - 75.5m., wingspan – 68m, taas – 20m, load capacity higit sa 120t. Tulad ng An-124 na may kakayahang mag-load yumuko eroplano. Sa buong panahon ng produksyon, higit sa 130 mga modelo ang ginawa. Sa kasalukuyan ay may 62 sasakyang panghimpapawid na gumagana.

Ang pamagat ng isa sa pinakamalaki pampasaherong sasakyang panghimpapawid nabibilang sa isang French aircraft na may kabuuang haba ng higit sa 76m at isang wingspan na 63.5 m. Batay sa A330. Ang isang natatanging tampok ay ang pagkakaroon ng apat na makina. Ang layunin ng pagbabagong ito ay ang pangangailangan para sa malayuan, intercontinental na mga flight. Ang binagong A340-200 ay pinaikli ng 5m, ngunit ang non-stop na hanay ng paglipad ay tumaas mula 12t. kilometro hanggang 14t. Ang unang tala para sa pinakamahabang flight na may isang landing ay kabilang sa A340 (ang tagal ng flight mula sa isang lugar patungo sa isa pa ay 49 na oras). Sa kabuuan, humigit-kumulang 400 A340 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang paunang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay may kapasidad ng pasahero na 260 katao kasunod, mas advanced at pinahabang sasakyang panghimpapawid na tumanggap ng hanggang 400 katao (ang pinakabago serye ng Airbus Ang A340-600 ay may haba na 75m.). Mula noong 2010 dahil sa mataas na presyo para sa gasolina at nakikipagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid, ang produksyon ng A340 ay nasuspinde. Sa kabila nito, ang sasakyang panghimpapawid ay isang mahusay na tagumpay sa mga airline.

Ang pinakabago, mas pinahusay na inapo ng Boeing 747, na nilikha sa USA. Ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay nalampasan ang Airbus A340-600 ng 125 cm lamang, na 76.25m. Gayundin, hindi tulad ng nakikipagkumpitensya na mga modelo, ang mga developer pinakabagong bersyon ay nagawang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 11%, na makabuluhang binabawasan ang gastos ng paglipad. bersyon ng kargamento Boeing sasakyang panghimpapawid Ang 747-8 ay ang pinaka-komersyal na matagumpay na higit sa kalahati ng lahat ng mga flight sa mundo ay nasa modelong ito. Ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng 470 katao na sakay. Kasama sa mga makabagong development sa pinakabagong mga unit ang mga pribadong cabin na may mga sliding curtain, kagamitan sa entertainment at kahit na mga kama. Ang ilang mga order para sa pagpupulong na ito ay mula sa mga VIP, kabilang ang mga pangulo ng ilang mga estado. Ang wingspan ay 68.5 m. Ang bigat ng eroplanong kargamento ay 190 tonelada, ang pasahero ay 213. Sa listahan ng pinakamaraming malalaking eroplano nangunguna sa mga benta. Sa mahigit limang taon, mahigit 40 sasakyang panghimpapawid ang naipatakbo.

Ang ideya ng mga inhinyero ng Russian-Ukrainian, ang ultra-heavy-lift jet transport vehicle ay may pamagat ng pinakamalaki at pinakamaluwag na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay ang An-124, na mas kilala bilang "Ruslan". Ang wingspan ay 88.4 m. Heneral haba ng sasakyang panghimpapawid 84m. Ngayon, isang kopya lamang ang patuloy na ginagamit. Isang unibersal na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-attach ng panlabas na kargamento, orihinal itong idinisenyo upang magdala ng mga bahagi ng isang spacecraft na may mga espesyal na sukat. Ang kapasidad ng pagdadala ng aparatong ito ay dapat na mga 250 tonelada. Ang haba ng kompartimento ng kargamento ay 43 m, lapad - 6.5 m, taas 4.5 m. Ang An-225 ay lubos na maginhawa para sa pagkarga at pagbabawas ng kakaiba at napakalaking kargamento. Ang masa ng higante ay 250 tonelada. Maraming mga tala sa mundo para sa kapasidad at transportasyon ng pinakamalaki at pinakamabigat na kargamento ay nabibilang sa sasakyang panghimpapawid na ito.

KM "Caspian Monster"

Ang isang eksperimentong ekranoplan ay binuo sa Russia noong 1966. Ang natatangi, pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay tumanggap ng pangalang "Caspian Monster" matapos itong mapansin ng mga American satellite. Bago ang hitsura ng An-225 na sasakyang panghimpapawid, mayroon itong pamagat na hindi lamang ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang pinakamabigat. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa paggamit ng Navy. Sa patuloy na mga pagtatangka na gawing makabago at pagbutihin ito, ang mga lihim na pagsubok ay isinagawa sa loob ng 15 taon, ngunit noong 1980. Dahil sa pilot error, bumagsak at lumubog ang eroplano. Pagkatapos nito, walang mga pagtatangka na ginawa upang muling likhain ang eksaktong kopya. Ang haba ng higante ay 92m., wingspan – 38m, walang laman na timbang – 240t, kabuuang load capacity – 304t.

Sa panahon ng Sobyet, ang mga inhinyero ng Sobyet ay nagdisenyo at nagpatupad ng maraming mga high-tech na aparato na maaaring ipagmalaki ng isa. Ngunit kahit ngayon, ayoko nang mahuli ibang bansa, sa Russia ang isang proyekto ay binuo para sa paggawa ng BE-2500 amphibious aircraft Ayon sa plano, ang haba ng naturang sasakyang panghimpapawid ay dapat na 115 m, ang wingspan ay dapat na 125 m, at ang kapasidad ng pagkarga ay dapat na higit sa 500. tonelada.

Ang mga uso ng kamakailang mga pag-unlad ay tiyak na nakadirekta sa direksyon kung saan mayroong pag-asam ng pinakamaluwag, matipid at mabilis na transportasyon. Para sa mga layuning ito, ang isang mas mahusay na imbensyon kaysa sa isang eroplano ay hindi pa naimbento. Maaari lamang tayong umasa na ang pangunahing kondisyon para sa paggawa ng mga bagong higante ay palaging mananatiling kaligtasan.

2016.04.16 ni

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: