Ang pinakabagong bersyon ng pag-crash ng eroplano ng Tu 154

Sa 5.27 oras ng Moscow pagkatapos ng paglipad mula sa paliparan ng Sochi, na matatagpuan sa distrito ng lungsod ng Adler. Ang eroplano ay nagsasagawa ng naka-iskedyul na paglipad sa rutang Moscow - Khmeimim (Latakia, Syrian Arab Republic).

Mga Artist ng Academic Twice Red Banner Song at Dance Ensemble ng Russian Army na pinangalanang A.V. Alexandrova sa harap mga sundalong Ruso at mga opisyal. Kabilang sa mga namatay ay ang artistikong direktor ng grupo, People's Artist of Russia, Lieutenant General Valery Khalilov, deputy head ng ensemble Andrei Sonnikov, chief choirmaster Konstantin Mayorov, at limang soloista. Sa kabuuan, nawala ang ensemble ng halos kalahati ng mga creative staff nito.

Ang eroplano, na lumilipad mula sa Chkalovsky airfield malapit sa Moscow patungo sa Syrian Khmeimim airfield, ay dapat na mag-refuel sa Mozdok. Gayunpaman, dahil sa masamang panahon, ang Tu-154 ay ipinadala sa Sochi. Pagdating sa paliparan ng Adler, ang eroplano ay binabantayan ng mga empleyado Serbisyo sa Border FSB ng Russia at mga tauhan ng militar ng Russian Ministry of Defense.

Ang isang empleyado ng coast guard ng FSB border troops, na nakasaksi sa pag-crash ng Tu-154, ay nagsabi na bago ang sakuna ay nagkaroon siya ng "hindi natural na pagtaas ng ilong." Ang bantay sa hangganan ay nasa isang bangka sa Black Sea. Ayon sa kanya, ang eroplano, sa halip na makakuha ng altitude, ay nagsimulang mabilis na bumaba patungo sa ibabaw ng dagat, na parang malapit nang lumapag, at sa susunod na sandali ay hinawakan nito ang ibabaw ng tubig gamit ang kanyang buntot, na nahulog sa epekto.

Ang pinakamataas na altitude kung saan tumaas ang eroplano ay halos 250 metro, at ang bilis ay nasa loob ng 360-370 kilometro bawat oras.

Upang maalis ang mga kahihinatnan ng aksidente sa paglipad, ang gawain ng punong tanggapan ng pagpapatakbo at mga grupo ng pagpapatakbo ng Southern Regional Center at ang Pangunahing Direktor ng Russian Ministry of Emergency Situations para sa Krasnodar Territory ay inayos. Sa pakikipagtulungan sa mga nauugnay na istruktura ng Russian Ministry of Defense, Rosaviation, Rosmorrechflot, Border Directorate ng FSB ng Russia, Ministry of Health ng Russia, Ministry of Internal Affairs ng Russia, Investigative Committee ng Russia at mga awtoridad ng gobyerno Rehiyon ng Krasnodar Inorganisa ang mga search and rescue operations. Ang mga ito ay isinagawa ng mga puwersa na may kabuuang 3.6 libong katao, higit sa 500 piraso ng kagamitan, 45 sasakyang pantubig, 15 sasakyang panghimpapawid, 16 helicopter at 20 unmanned aerial na sasakyan ang ginamit. sasakyang panghimpapawid. Isinagawa ang paghahanap gamit ang modernong underwater robotic system. Sikolohikal na suporta ay ibinigay at pangangalagang medikal pamilya ng mga biktima.

Ang Disyembre 26, 2016 ay idineklarang araw ng pagluluksa sa Russian Federation kaugnay ng pagbagsak ng eroplano ng Tu-154 na eroplano malapit sa Sochi.

Sa lugar ng operasyon ng paghahanap sa layo na 1700 metro mula sa baybayin kasama ang take-off axis ng sasakyang panghimpapawid ng mga diver sa ilalim ng Black Sea. Gamit ang acoustic na paraan, ang radius ng kanilang dispersion ay natukoy sa lugar na ito, na halos 500 metro.

Ang pangunahing yugto ng operasyon ng paghahanap at pagsagip sa lugar ng pag-crash. Inilabas ng mga rescuer ang lahat ng pangunahing fragment ng bumagsak na eroplano.

Kumpletuhin ang paghahanap sa Black Sea sa Tu-154 crash site.

Mahigit sa kalahati ng mga biktima ng Tu-154 plane crash sa Black Sea sa rehiyon ng Moscow. Matapos makumpleto ang libing, isang batong pang-alaala ang inilagay sa mga lugar ng libingan ng mga biktima.

Sa katotohanan ng pag-crash ng Tu-154, ang departamento ng pagsisiyasat ng militar ng Investigative Committee ng Russian Federation para sa garrison ng Sochi sa mga batayan ng isang krimen sa ilalim ng Artikulo 351 ng Criminal Code ng Russian Federation (paglabag sa mga patakaran sa paglipad na nagreresulta sa malubhang kahihinatnan). Pinuno ng Investigative Committee ng Russian Federation Alexander Bastrykin. Sa kanyang mga tagubilin, isang kasong kriminal ang binuksan para sa karagdagang imbestigasyon.

Mga isyung nauugnay sa pagtatatag ng mga sanhi ng sakuna. Bilang karagdagan sa militar, kabilang dito ang mga kinatawan ng Ministry of Transport, Interstate Aviation Committee, Ministry of Industry and Trade at ang Tupolev aviation concern.

Ang mga espesyalista at ang laboratoryo at base ng pananaliksik ng siyentipiko at teknikal na sentro ng Interstate Aviation Committee ay kasangkot din sa imbestigasyon ng kalamidad.

Sa simula ng imbestigasyon sa aksidente, tinanggap ng komisyon ang higit sa 15 na bersyon ng insidente. Tinawag ng FSB ang mga pangunahing bersyon: mga dayuhang bagay na pumapasok sa makina, mababang kalidad na gasolina, error sa piloto at teknikal na malfunction. Mga palatandaan at katotohanang nagsasaad ng posibilidad na gumawa ng isang teroristang gawa o sabotahe sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang mga flight recorder na nakataas mula sa tubig ay naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga bersyon ng kung ano ang nangyari sa kalahati.

Batay sa mga resulta ng imbestigasyon, napag-alaman na ang sanhi ng insidente ay maaaring isang paglabag sa spatial orientation (situational awareness) ng aircraft commander, na humantong sa kanyang mga maling aksyon sa mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pag-crash ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng 223rd flight detachment ng Russian Ministry of Defense ay naging isa sa mga pinakamalaking trahedya ng nakaraang taon. Mayroong 92 katao ang nakasakay sa liner, lahat sila ay namatay. Sa bawat ganitong kaso, ang paglitaw ng iba't ibang bersyon ng nangyari ay hindi maiiwasan. Sinubukan ng Lenta.ru na alamin kung ano ang nangyayari.

NB: Lahat ng sinabi sa ibaba tungkol sa mga sanhi ng pag-crash ng eroplano ay isang pagtatanghal ng mga bersyon na hindi pa opisyal na nakumpirma. Hanggang sa paglalathala ng mga opisyal na konklusyon tungkol sa mga resulta ng pagsisiyasat sa mga sanhi ng sakuna, wala sa mga bersyon na ito ang maituturing na totoo.

Mga pangyayari

Ang Tu-154B-2 na sasakyang panghimpapawid, numero ng buntot na RA-85572, na ginawa noong 1983 sa Kuibyshev Aviation Plant (ngayon ay ang Aviakor plant), ay pinatatakbo halos lahat ng oras ng Ministry of Defense - una bilang bahagi ng 8th Special Purpose Air Dibisyon ng USSR Air Force, pagkatapos ay nilikha noong 1993 ng 223rd flying detachment.

Sa araw ng sakuna, ang sasakyang panghimpapawid ay may humigit-kumulang 11 porsiyento ng buhay ng paglipad nito na may average na oras ng paglipad na mahigit 200 oras bawat taon, na medyo maliit para sa mga pampasaherong eroplano, na sa abyasyong sibil ay pinapatakbo na may intensity na 1000 o higit pang oras bawat taon. Ang itinalagang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay 37,500 na oras, o 16 libong landing, at maaari itong pahabain sa 60 libong oras at 22 libong landing.

Kasalukuyang tinanggal ang Tu-154B-2 sa serbisyong pangkomersyo dahil sa hindi pagsunod sa mga tinatanggap na pamantayan ng ingay at mataas na pagkonsumo ng gasolina, ngunit nananatili pa rin sa serbisyo ang mga sasakyang militar.

Ang aircraft operator ay ang 223rd flight detachment ng Ministry of Defense, Russian state kumpanya ng abyasyon- nagbibigay ng transportasyong panghimpapawid sa interes ng mga ahensya ng gobyerno at nagdadala ng hindi regular na kargamento at transportasyon ng pasahero, bilang panuntunan, mga tauhan ng armadong pwersa. Ang negosyo ay inayos batay sa 8th special purpose aviation division (8 adOSNAZ, 8 adon) ng Russian Air Force sa Chkalovsky alinsunod sa utos ng Pangulo ng Russian Federation na may petsang Enero 15, 1993 No. 37-rp "Sa pagsuporta sa mga aktibidad ng ika-223 at ika-224 na flight detatsment ng Russian Ministry of Defense" para sa sasakyang panghimpapawid sa interes ng mga ahensya ng gobyerno.

Ang eroplano ay lumipad mula sa Chkalovsky airfield malapit sa Moscow at dapat na lumapag para sa paglalagay ng gasolina sa Mozdok, ngunit dahil sa kondisyon ng panahon ang refueling airfield ay binago sa Sochi. Ang airliner ay lumipad mula sa Sochi sa 05:25 at nahulog, ayon sa magagamit na data, na gumugol ng dalawang minuto sa hangin bago ang pag-crash.

Ang destinasyon ng flight ay ang Russian Khmeimim airbase sa Syria. Ang eroplano ng mga artista ng ensemble ng militar ng Alexandrov, mga mamamahayag at mga tauhan ng militar na kasama nila. Bilang karagdagan, si Elizaveta Glinka, na kilala bilang Doctor Lisa, at ang pinuno ng Kagawaran ng Kultura ng Ministri ng Depensa na si Anton Gubankov ay nakasakay.

Mga bersyon

Ang pangunahing tinalakay sa publiko na mga bersyon ng nangyari ay bumaba sa tatlo: malfunction ng kagamitan, error sa piloting, pag-atake ng terorista. Ang isang kasabay na kadahilanan sa unang dalawa ay maaaring ang panahon, ngunit ang magagamit na data sa aktwal na mga kondisyon ng panahon sa Sochi sa oras ng sakuna ay nagpapahiwatig na sila ay lubos na katanggap-tanggap:

Visibility 10 kilometro o higit pa. Ang cloudiness sa ilang mga layer: ang mas mababang layer ay 5-7 octants (eighths), na may mas mababang gilid ng 1000 metro, sa itaas nito ay may isa pang layer, tuloy-tuloy na may mas mababang gilid ng 2800 metro, temperatura +5, dew point +1, presyon ng humigit-kumulang 763 millimeters ng mercury. Mga runway tuyo. Ang hanging silangan ay 5 metro bawat segundo. Sa dagat - ang taas ng alon ay hanggang 0.1 metro.

Ang lahat ng tatlong bersyon ay hindi maaaring kumpirmahin o hindi kasama bago ang opisyal na mga konklusyon ng komisyon sa pagsisiyasat, ngunit maaari mong subukang "ilagay sa talahanayan" ang magagamit na impormasyon, hindi bababa sa upang maisaayos ito.

Ang huling beses na naayos ang RA-85572 aircraft ay noong Disyembre 2014, at noong Setyembre 2016 ay sumailalim ito sa naka-iskedyul na maintenance. Ang kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 33 taon ng operasyon ay 6,689 na oras.

Ang edad na ito at buhay ng serbisyo ay ganap na normal para sa mga sasakyang panghimpapawid sa serbisyo militar. Kaya, ang isa sa mga pangunahing sasakyang panghimpapawid ng kargamento ng US Air Force, ang C-135 Stratolifter, na itinayo mula 1956 hanggang 1965, ay nananatiling gumagana, at ang kabuuang buhay ng serbisyo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumapit sa isang siglo - mananatili sila sa ang Air Force hanggang sa hindi bababa sa 2040 -s.

Ang Tu-154 mismo ay isang maaasahang sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, walang sasakyang panghimpapawid ang nakaseguro laban sa mga teknikal na problema, at, siyempre, ang bersyon na ito ay magiging isa sa mga pangunahing.

Ang mga tripulante ng bumagsak na airliner ay inilarawan bilang karanasan. Ang Tu-154 plane na bumagsak sa Black Sea ay pinalipad ng first class pilot na si Roman Volkov.

"Tu-154 na sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ng militar Ang Russian Ministry of Defense ay kinokontrol ng isang bihasang piloto, si Roman Aleksandrovich Volkov. Si Roman Volkov ay isang first class na piloto. Ang kabuuang oras ng paglipad ay higit sa tatlong libong oras, "sabi ng departamento ng militar sa isang koresponden ng TASS.

Si Lieutenant Colonel Alexander Petukhov, ang navigator ng bumagsak na Tu-154B-2, ay nakibahagi sa pagliligtas ng "" noong Abril 2011. Pagkatapos ay isang eroplano ng parehong modelo ang lumapag sa paliparan ng Chkalovsky na may sira na sistema ng kontrol. Ang Tu-154B-2 RA-88563 ay binalak na dalhin sa Samara para sa pag-aayos. Matapos lumipad ang eroplano, natuklasan ang mga problema sa control system nito. Ang eroplano ay nagsimulang umindayog sa hangin at tumalbog, na kapansin-pansin mula sa lupa. Nang maglaon, tinawag ng mga mamamahayag ang liner dancing.

Gayunpaman, ang eroplano ay ibinalik sa runway sa Chkalovsky salamat sa mahusay na pagkilos ng mga tripulante. Si Petukhov ay ang navigator ng "dancing liner", kasama ang kanyang mga kasamahan siya ay iginawad sa Order of Courage.

Kasabay nito, ang pag-alis mula sa mga paliparan sa baybayin ay palaging hindi ang pinakamadaling pamamaraan, at ang Tu-154, lalo na sa bersyon na "B", ay inilarawan ng maraming mga piloto bilang isang medyo mahigpit na sasakyang panghimpapawid upang lumipad, na naglalagay ng mataas na pangangailangan sa pilot, na hindi rin pinapayagan ang isa na i-dismiss ang bersyon sa labas ng kamay posibleng trahedya pagkakamali. Ayon sa mga piloto ng civil aviation, hindi sapat ang higit sa tatlong libong oras ng karanasan para sa kumander ng isang makina ng klase na ito.

Sa wakas, isinasaalang-alang sitwasyong pampulitika, hindi maaaring ibukod ng isa ang posibilidad ng pag-atake ng terorista, kabilang ang dahil sa mga partikular na tampok ng organisasyon ng mga flight ng militar. Sa kasamaang palad, ang higpit ng vetting at seguridad sa militar mga flight ng pasahero mas mababa kaysa sa mga komersyal na airline. Tulad ng nabanggit ng maraming tauhan ng militar at sibilyan na may karanasan sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense mula sa Chkalovsky at iba pang mga paliparan ng militar, inspeksyon bago ang paglipad sa ganitong mga flight madalas itong bumababa sa isang walang laman na pormalidad sa anyo ng pagsuri sa mga listahan ng pasahero na may mga dokumento, lalo na kapag ang "iyong" koponan ay lumilipad. Kapag lumilipad sa ibang bansa - sa Syria, halimbawa - ito ay medyo mas mahigpit (kasama ang mga pormalidad sa hangganan), ngunit kahit na sa kasong ito ay hindi ito ihambing sa mga tradisyonal na hakbang sa karamihan sa mga paliparan ng sibil sa mga binuo na bansa.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, posibleng ipagpalagay ang pagkakaroon ng isang pampasabog na aparato sa board, na maaaring ilagay sa bagahe ng liner habang naglo-load o dinala sa board sa isang intermediate landing sa Sochi. Sa anumang kaso, ang posibilidad ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan ay hindi ibinubukod ng mga espesyal na serbisyo, na nagsimulang suriin ang mga maaaring magkaroon ng access sa eroplano sa paliparan ng pag-alis at sa Sochi.

Ang isang pagkakaiba-iba ng bersyon ng pag-atake ng terorista ay ang palagay na inilagay sa ilang media tungkol sa isang pag-atake sa eroplano gamit ang isang man-portable anti-aircraft missile system, na maaaring ginawa ng mga terorista mula sa isang bangka o mula sa isang tirahan. lugar sa baybayin, ngunit ang pagpipiliang ito ay halos hindi posible, dahil ang nag-crash na airliner ay dapat na lumapag sa Mozdok, at kung nilayon nilang atakihin siya sa panahon ng landing/takeoff mula sa refueling airfield, naghihintay sila para sa kanya doon.

One way or another, kasisimula pa lang ng imbestigasyon. Ang isang eroplanong bumagsak sa dagat ay maaaring seryosong kumplikado nito - isang matarik na pagbaba sa lalim sa lugar ng Sochi, kung saan ang slope ng kontinental sa isang anggulo ng 45 degrees ay bumababa nang husto pababa, 500, 1000 o higit pang mga metro, at isang makapal na layer ng silt ay lubhang gawing kumplikado ang paghahanap para sa pagkawasak ng airliner. Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-18V na bumagsak sa parehong lugar noong 1972 ay nahulog nang kaunti mula sa baybayin - sa layo na mga 10 kilometro, ngunit ang mga labi nito ay napunta sa lalim na 500 hanggang 1000 metro, at hindi malalaking bahagi ang fuselage at mga pakpak, ni ang mga flight recorder ay matagpuan.

Dahil sa mga kondisyong ito, ang bawat oras ay mahalaga: sa bawat oras, ang mga labi na lumubog sa ilalim ng tubig ay lulubog ng mas malalim at mas malalim. Naiintindihan ito ng lahat, malinaw naman. mga responsableng tao- ang diving elite ng Ministry of Emergency Situations at ang Russian Navy ay inilipat sa Sochi - deep-sea divers mula sa lahat ng apat na fleets, na may mga espesyal na kagamitan at mga sasakyan sa ilalim ng dagat.

Ang media ay muling bumalik sa pagkamatay ng Tu-154 malapit sa Sochi, ang sasakyang panghimpapawid ng militar kung saan namatay ang Alexandrov ensemble - tulad ng sinasabi nila, simbolo ng kultura hukbo ng Russia, at Elizaveta Glinka- Doktor Lisa, Mother Teresa ng ating Northern spaces. At ilan pang pangkat ng mga mamamahayag ang namatay, sa kabuuang 92 katao.

Ang Tu-154 ay lumipad mula sa Moscow, mula sa paliparan ng militar ng Chkalovsky patungong Syria, patungong Damascus sa bisperas ng Bagong Taon upang itaas ang moral ng mga tauhan ng Russian Aerospace Forces sa Khmeimim airbase.

Ang paglipad ay parang isang paglipad, ang mga tripulante ay nasa ilalim ng utos ng piloto Volkova Nilipad ko ang rutang ito nang higit sa isang beses. Sa paliparan ng militar ng Chkalovsky, malapit sa Moscow, kilala ito - ito ay isang paliparan ng militar, ang isang mouse, tila, ay hindi makalusot, lahat ay sumakay. Ang eroplano ay patungo sa Damascus sa ibabaw ng Caspian Sea, pagkatapos ay kailangang mag-refuel sa Mozdok, lumipad sa Iran, Iraq at sa buong Syria hanggang Damascus.

Ngunit sa pagkakataong ito ay isinara ang Mozdok at lumipad ang eroplano para mag-refueling sa Adler sa itaas ng Caucasus, mula sa Caspian hanggang sa Black Sea. Para sa isang eroplano, para sa isang kotse na pumunta para mag-refuel sa pinakamalapit na gasolinahan, well, mag-refuel tayo sa isa pa, ayon sa mga pamantayan. sasakyang panghimpapawid- isang bato lang ang layo.

Sa Adler, nag-refuel ang eroplano, at wala umanong bumaba o sumakay sa eroplano sa Adler. Lumipad sila at nawala sa radar sa loob ng ilang minuto. At pagkatapos ay natagpuan nila ang pagkasira ng Tu-154 sa Black Sea.

Isinulat ng mga pahayagan ang lahat ng ito nang detalyado kaagad pagkatapos ng ika-25 ng Disyembre. At parang nagsimula na silang kalimutan si Tu. At biglang bago ang pagpatay sa Kyiv Voronenkova, at bago ang napakalaking kaguluhan sa Moscow, biglang muli, tumingin, isang bagong piraso ng dapat na impormasyon tungkol sa pagkamatay ng Tu-154.

Mas tiyak, hindi bagong impormasyon, ngunit isang interpretasyon ng ilan sa impormasyong mayroon na kami.

Tila, sa isang lugar sa matataas na larangan ng mga namamahala sa ating kalusugang pangkaisipan, napagpasyahan nila na ang bersyon ng error ng piloto, na maingat nilang itinulak sa amin sa lahat ng mga buwang ito, ay mukhang hindi nakakumbinsi at kaya nagdaragdag sila ng mga interpretasyon.

Naaalala ko ang mga pangunahing reklamo tungkol sa mga piloto.

Sila (sa esensya, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isa, ang pangunahing piloto - ang kumander ng board Volkov) ay inakusahan ng mga bagay na hindi pa naririnig sa mga pagsisiyasat ng pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid, lalo na:

- pagkawala ng oryentasyon sa espasyo;

- sa isang ilusyon na pang-unawa ng katotohanan;

— gabi ang byahe kaya mahirap.

Sinabi nila na ang kumander ng barkong Volkov (ngayon ay sinimulan nilang sabihin na ang 4 na libong oras na kanyang nilipad ay hindi sapat upang tawagin siyang isang bihasang piloto, ngunit bago nila sinabi na si Volkov ay isang bihasang piloto), napagkamalan ang mga bituin na sumasalamin sa ang dagat para sa mga bituin sa langit at kumilos nang naaayon, nagsimulang bumaba, sa halip na mag-alis.

Ang mga kapwa piloto ay nagalit sa naturang paninirang-puri sa kanilang namatay na kasamahan. Ilang mahalagang bahagi pa rin sa kanila.

Iniulat nila iyon paglipad sa gabi- isang karaniwang bagay at kalahati ng mga flight ay sa gabi, walang kakaiba.

Na sa isang gabing paglipad ang kumander ng barko ay "tumingin lamang sa mga instrumento," dahil anong uri ng mga bituin ang naroroon! Na ang Tu-154 ay may malaking pangkat ng paglipad, na maraming mga tripulante ang patuloy na nag-uulat sa komandante ng altitude at lahat ng kailangan.

Totoo, sa mga kapwa piloto mayroong mga talagang sinisi ang piloto sa pagkamatay ni Tu, sinabi ng isang "kasama", nabanggit ko na siya, na hindi sapat ang 4 na libong flight na lumipad, romantikong sinabi niya na "pagkatapos lamang ng 10 libo ang mga lumilipad na flight ay nagsisimula bang makaramdam ng ibon ang piloto."

Pagbabalik sa mga pormulasyon na ibinigay sa media, sa partikular, sa mga "pagkawala ng oryentasyon sa kalawakan" at sa "ilusyong pagdama ng katotohanan," sabi ko sa aking sarili: patawarin mo ako, ngunit ito ay mga sintomas ng kung ano ang nangyayari sa isang piloto sa panahon ng isang elektronikong pag-atake.

Ang bersyon ng isang elektronikong pag-atake ay minsang na-dismiss ng imbestigasyon.

Ngunit siya ay. At ang mga tagasuporta ng bersyong ito ay tumutukoy sa kawili-wiling data.

Sa bisperas ng trahedya, lumalabas na ang French reconnaissance ship na Dupuy de Lome ay pumasok sa Black Sea, na maaaring hindi paganahin ang lahat ng electronics ng sasakyang panghimpapawid na may pulso ng radyo.

Sinabi ng mga may-akda ng bersyon na ang isang elektronikong pag-atake sa Tu-154 ay maaaring mailunsad mula sa barkong ito. Ang Russia ay mayroon ding mga paraan ng electronic jamming, ang mga tagasuporta ng bersyon ay nagtalo, na nagsasabi na ito ay walang kamangha-manghang, at ang eroplano ay militar, kaya't ang mga nagsagawa ng pag-atake ay maaaring hindi makaramdam ng mga bloodsucker at mamamatay-tao.

Ang katayuan ng paglipad ay ang pinakamataas na umiiral (isang grupo ng militar, kahit isang konduktor, isang tenyente heneral, isang paglipad patungong Syria at katulad na internasyonal na kahalagahan sa politika).

Ang likas na katangian ng mga labi at ang likas na katangian ng mga pinsala na natamo sa mga katawan (ang mga divers ay nagsabi na sila ay pinong tinadtad sa isang pulp), pati na rin ang pagkalat ng mga labi sa isang mahabang distansya, ay nagpapahiwatig ng isang pagsabog sa board. Kung ang eroplano ay nabasag sa tubig, ang mga labi ay malalaki. At ang mga katawan ay hindi sana tinadtad sa maliliit na piraso.

At sa wakas, kahit na ang katotohanan na sa susunod na umaga ang lahat ng mga barkong sibilyan ay ipinagbabawal na pumunta sa dagat sa lugar na iyon, at isa pang katotohanan: ang National Guard ay naka-post sa gilid ng baybayin, nagsasalita para sa katotohanan na itinatago nila ang tunay na dahilan ng Tu's kamatayan mula sa atin.

At ngayon ay dumating ang pangalawang piraso ng maling impormasyon. Tila, ang mga nasa itaas ay nagpasya na ikaw at ako ay maaaring mag-alinlangan pa rin sa katotohanan ng mga akusasyon laban sa mga piloto.

Iyon ang dahilan kung bakit sila ay naglalagay ng karagdagang presyon sa kanila. Ang isang kilalang pamamaraan sa mundo ng mga kriminal ay ang mga pagpatay ay palaging sinisisi sa mga patay na kasama.

Ngayon tungkol sa paliparan sa Chkalovsky.

Pilot na si Krasnoperov: "Ako ay lumipad mula sa Chkalovsky patungo sa silangan. At walang inspeksyon, mas masama ang seguridad kaysa sa mga sibilyang paliparan.

Manunulat Limonov: "At lumipad ako mula sa Chkalovsky... Walang inspeksyon, walang mga pasaporte na tiningnan, walang bagahe na nasuri. Okay, ako sikat na tao, ngunit may kasama akong tatlong guwardiya, at hindi nila hiningi ang kanilang mga pasaporte o sinisiyasat ang kanilang mga bagahe.”

Matapos ang kumpletong pag-decode ng mga itim na kahon ng Tu-154 na bumagsak sa pagtatapos ng Disyembre 2016 sa tubig ng Sochi - parametric at pagsasalita- Ang mga eksperto mula sa Ministri ng Depensa ay maaaring tumpak na pangalanan ang mga sanhi ng pag-crash ng eroplano.Ayon sa mga eksperto, ang eroplano kasama ang mga pasahero nito ay nawasak sa pamamagitan ng kumbinasyon ng ilang mga kadahilanan: ang boardnagpunta sa huling flight overloaded, at ang co-pilot Alexander Rovensky sa pag-alis, marahilpinaghalo ang landing gear at flap control levers. Nang mapansin ng mga tripulante ang pagkakamali, huli na ang lahat: ang mabigat na Tu-154 ay walang sapat na altitude para sa isang rescue maneuver, kaya itoAng buntot na bahagi ng fuselage ay tumama sa tubig at bumagsak.

Mabigat at hindi mapamahalaan

Ang isang mapagkukunan ng Buhay na pamilyar sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng sakuna ay nagsabi na ang kilalang-kilala salik ng tao kinikilala bilang priority version ng Tu-154 crash.

Ang data mula sa pagsasalita at parametric (pag-record ng operasyon ng lahat ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid) na pinag-aralan ng mga dalubhasa mula sa Research Center para sa Operasyon at Pag-aayos ng Sasakyang Panghimpapawid ng Ministry of Defense sa Lyubertsy ay nagsasabi na sa ikatlong minuto ng paglipad, nang ang airliner ay nasa isang altitude na 450 metro sa ibabaw ng dagat, ang mga sensor ng directional stability system ay na-activate, - sinabi ng isang source sa Life. - Ang kotse ay nagsimulang biglang mawalan ng altitude dahil sa mga problema sa mga flaps.

Ayon sa mga eksperto, maaaring mangyari ito pagkatapos ang co-pilot, ang 33-taong-gulang na kapitan na si Alexander Rovensky, sa halip na bawiin ang landing gear, ay binawi ang mga flaps.

Dahil dito, ang eroplano ay napunta sa isang matinding anggulo ng pag-atake, sinubukan ng mga tripulante na iikot ang kotse upang maabot ang lupa, ngunit walang oras upang gawin ito, idinagdag ng Life source.

Tulad ng nangyari, ang sitwasyon ay pinalubha ng labis na karga ng Tu-154. Ang lahat ng nasa kompartimento ng bagahe ay napuno sa kapasidad. Seksyon ng buntot hinila pababa ang eroplano. Imposibleng i-save ang kotse: walang sapat na bilis at taas.Ang seksyon ng buntot ay unang hinawakan ang tubig, at pagkatapos ay ang Tu-154sa mataas na bilistumama sa dagat gamit ang kanang pakpak at bumagsak.

Ayon sa source ng Life, ang sitwasyong pang-emerhensiya ay dumating bilang isang kumpletong sorpresa sa mga tripulante: sa mga unang segundo, ang kumander ng eroplano, ang 35-taong-gulang na si Major Roman Volkov, at ang co-pilot na si Alexander Rovensky ay nalito, ngunit mabilis na pinagsama ang kanilang mga sarili at sinubukang iligtas ang eroplano hanggang sa mga huling segundo.

DECODING:

Bilis 300... (Hindi maintindihan.)

- (Hindi maintindihan.)

Kinuha ko ang mga racks, kumander.

- (Hindi maintindihan.)

Wow, naku!

(Tunog ang isang matalim na signal.)

Flaps, asong babae, ano ba!

Altimeter!

Kami... (Hindi maintindihan.)

(Tunog ang isang signal tungkol sa isang mapanganib na paglapit sa lupa.)

- (Hindi maintindihan.)

Kumander, nahuhulog na kami!

Ito ay kung paano napagtanto ng mga eksperto na ang eroplano ay nagkaroon ng mga problema sa mga flaps dahil sa kasalanan ng mga tripulante.

Ang mga piloto na nagpalipad ng Tu-154, kung saan nakausap ng Buhay, ay nagpapatunay sa mga konklusyon ng mga eksperto mula sa Ministry of Defense na ang sanhi ng sakuna ay maaaring pilot error.

Sa Tupolev, ang landing gear at flap retraction handle ay matatagpuan sa visor ng cabin ng piloto, sa pagitan ng mga ito, sa itaas ng windshield. Maaari mong malito ang mga ito, lalo na kung ang co-pilot na nakaupo sa kanan, na ang mga responsibilidad ay kasama ang pagkontrol sa mga flaps at landing gear sa panahon ng pag-alis, ay pagod," Honored Pilot ng Russian Federation Viktor Sazhenin, na siya mismo ay lumipad sa Tu-154 para sa walong taon, sinabi sa Buhay. - Dahil dito, ang eroplano ay napunta sa isang matinding anggulo ng pag-atake, tumama sa tubig, at nahulog ang buntot nito.

Ang bersyon na ito ay itinuturing din na katanggap-tanggap ng test pilot Hero ng Russia na si Magomed Tolboev.

Sa Tu-154 control panel, ang flap at landing gear toggle switch ay matatagpuan sa itaas ng windshield. Ang mga flaps ay nasa kaliwa, ang landing gear ay nasa kanan. Ang co-pilot, na nakaupo sa upuan sa kanan, ay responsable para sa kanila. Posible na ang piloto ay maaaring pinaghalo ang mga lever o na-distract ng isang bagay, kaya ang eroplano ay lumipad na ang landing gear ay pinahaba at ang mga flaps ay binawi," sabi ni Tolboev sa Life.

Ayon kay Tolboev, hindi maibubukod ng isa ang posibilidad na pagkatapos ng takeoff ay lumampas ang tripulante sa bilis at bumagsak ang mekanismo ng flap, na naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano sa kanan, pagkawala ng bilis at pag-crash sa tubig.

Kalunos-lunos na karanasan

Ang isa pang kadahilanan sa sakuna ng Tu-154 sa Sochi ay maaaring ang kakulangan ng sapat na kaalaman sa kumander ng barko at co-pilot kung paano kumilos sa isang matinding sitwasyon.

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

Ang pag-crash sa Tu-154 B-2 na may tail number na RA-85572 ng Ministry of Defense ay naganap noong Disyembre 25, 2016. Ito ay 5:40 am oras ng Moscow, 1.7 kilometro mula sa baybayin ng Sochi. Ang eroplano ng Ministry of Defense ay lumilipad sa Syrian Khmeimim mula sa paliparan ng Chkalovsky, at sa Sochi ito ay nagpapagatong lamang. Mayroong 92 katao ang nakasakay sa liner. Ilang minuto matapos ang pag-angat mula sa runway, nawala ang eroplano sa mga radar screen.

Ang bumagsak na airliner ay nakabase sa Chkalovsky airfield malapit sa Moscow at bahagi ng Federal State Budgetary Institution State Airlines 223rd flight squad"Ang Ministri ng Depensa, na nagdadala ng mga tauhan ng militar.

Ang pagbabago ng Tu-154 B-2 ay idinisenyo upang magdala ng 180 mga pasahero sa klase ng ekonomiya at ginawa mula 1978 hanggang 1986. May kabuuang 382 sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Mula noong 2012, ang mga Russian civil airline ay hindi nagpapatakbo ng Tu-154 B-2.

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

Ang pag-crash ng Tu-154, na naganap noong Disyembre 25, ay naging pinakamarami kakila-kilabot na pagbagsak ng eroplano noong nakaraang taon. At ang pinaka sikreto sa lahat mga nakaraang taon. Makalipas ang halos apat na buwan, napipilitan tayong aminin na halos walang maaasahang impormasyon ang publiko tungkol sa nangyari. Ganap na kinuha ng Ministri ng Depensa ang pagsisiyasat ng kalamidad, kahit na ang paglipad ay naganap mula sa paliparan ng sibil At sa mga patay ay hindi lamang mga tauhan ng militar. Ang mga pagsisiyasat sa pag-crash sa himpapawid ay hindi kailanman mabilis, ngunit sa loob ng tatlo at kalahating buwan mula noong pag-crash ay nakatanggap kami ng higit pang impormasyon, kabilang ang tungkol sa mga high-profile na kaso tulad ng pag-crash. Russian airliner sa Sinai bilang resulta ng pag-atake ng terorista at maging ang pagkasira ng isang Malaysian Boeing sa Donbass.

Sa halip na layuning data, ang publiko ay nag-aalok ng mga bersyon na na-publish ng media na may sanggunian sa mga mapagkukunang malapit sa pagsisiyasat. Dahil imposibleng i-verify ang mga ito ngayon, gamit ang mga bersyong ito posible na masubaybayan ang posisyon ng pagsisiyasat ng militar, na partikular na binuo para sa "panlabas na paggamit" - iyon ay, para sa amin.

Nabatid na noong Disyembre 25, 2016, isang Tu-154B-2 airliner na kabilang sa Russian Air Force ang lumilipad sa ruta ng Moscow-Latakia. Ang eroplano ay lumipad mula sa Moscow sa 1.38 ng umaga noong Disyembre 25 mula sa paliparan ng militar ng Chkalovsky, na naantala ng ilang oras. Ang eroplano ay dapat mag-refuel sa Mozdok, ngunit dahil sa masamang kondisyon lagay ng panahon ay ipinadala sa Sochi. Nag-refuel kami at sumakay ang mga guwardiya sa hangganan upang tingnan ang mga dayuhang pasaporte. Sa 5.25 ang eroplano ay lumipad mula sa paliparan ng Sochi at nawala mula sa radar sa 5.27. Walang distress signal. Kasunod nito, ipahayag ng Ministri ng Depensa na ang eroplano ay bumagsak sa Black Sea 70 segundo pagkatapos ng paglipad mula sa paliparan ng Sochi.

Namatay ang lahat ng 92 katao na sakay - 84 na pasahero at 8 tripulante. Kabilang sa mga ito ang mga artista ng Alexandrov Choir, mga mamamahayag mula sa NTV, Channel One, ang Zvezda TV channel, at ang pinuno ng Fair Aid Foundation na si Elizaveta Glinka (Doctor Lisa). Opisyal na iniulat ng Russian FSB na "ayon sa Ministry of Defense, mayroong 84 na pasahero at walong tripulante, mga bagahe ng pasahero at 150 kg ng kargamento (pagkain at gamot) sa eroplano." "Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi naghatid ng militar o dual-use cargo o pyrotechnics," sabi ng FSB Central Operations Center.

Sa mga unang oras pagkatapos ng sakuna, ang departamento ng pagsisiyasat ng militar ng Investigative Committee ng Russian Federation para sa garrison ng Sochi ay nagbukas ng kasong kriminal sa ilalim ng Artikulo 351 ng Criminal Code ng Russian Federation ("Paglabag sa mga patakaran sa paglipad na nagresulta sa malubhang kahihinatnan. ”). Nang maglaon, inilipat ang kaso sa sentral na tanggapan ng Investigative Committee ng Russia. Ang FSB ay nagbibigay ng suporta sa pagpapatakbo para sa pagsisiyasat. Sa kabila ng katotohanan na ang kaso ay opisyal na hinahawakan ng Russian Investigative Committee, sa katunayan, ang Russian Ministry of Defense na komisyon na pinamumunuan ng Deputy Minister of Defense General ng Army na si Pavel Popov ang namamahala sa pagtatatag ng mga sanhi ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Masasabi kong ang paghahanap ng mga katawan at mga fragment ng eroplano, na isinagawa ng mga pwersa ng Ministry of Emergency Situations, ay naganap din sa ilalim ng malapit na kontrol ng Ministry of Defense - pati na rin ang pakikipagtulungan sa mga kamag-anak ng mga biktima. Ang teknikal na bahagi ng pagsisiyasat at pagsusuri ng mga wreckage ay isinasagawa ng mga empleyado ng Research Center para sa Operasyon at Pag-aayos ng Mga Equipment ng Sasakyang Panghimpapawid ng Ministry of Defense. Ang mga dalubhasa sa sibilyan, kabilang ang mga empleyado ng Interstate Aviation Committee (IAC), na nag-iimbestiga sa lahat ng pag-crash ng eroplano sa mundo, ay nasangkot sa limitado at sapilitang paraan - sa pagtatapos ng Enero ay may mga ulat na ang imbestigasyon ay nakaranas ng mga kahirapan sa pag-decipher at pagsusuri ng data mula sa mga flight recorder. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang bumagsak na Tu-154 ay nilagyan ng mga recorder na mukhang isang reel-to-reel tape recorder, at ang Ministri ng Depensa ay walang naaangkop na mga espesyalista upang matukoy ang mga ito. Sinabi ng IAC na ang isa sa mga espesyalista ay nakikilahok sa pagsisiyasat, ngunit ang IAC ay walang karapatang magkomento sa pag-crash ng Tu-154. Ang RF IC ay wala ring karapatang magkomento sa pag-usad ng imbestigasyon at walang impormasyon sa pagpapatakbo sa kaso.

Sa ganitong mga kundisyon, mahirap igarantiya ang pagiging maaasahan at kawalang-kinikilingan ng mga konklusyon ng imbestigasyon. Hinihiling namin sa mga mambabasa na suriing mabuti ang mga katotohanang ipinakita sa materyal.

Tulad ng iniulat ni Lieutenant General Sergei Baynetov, isang miyembro ng komisyon ng estado at pinuno ng serbisyo sa kaligtasan ng aviation ng Armed Forces, noong katapusan ng Disyembre, sa una ay mayroong higit sa 15 na bersyon ng pag-crash ng Tu-154, pagkatapos ay ang kanilang bilang ay nahati sa kalahati. .

Ano ang hindi kasama?

Apat na oras lamang pagkatapos ng sakuna (nagsisimula pa lang ang paghahanap para sa mga labi at katawan), ang Chairman ng Federation Council Committee on Defense and Security na si Viktor Ozerov ay pampublikong pinasiyahan ang isang pag-atake ng terorista: "Lubos kong ibinukod ang bersyon ng isang pag-atake ng terorista. Sasakyang panghimpapawid ng Ministri ng Depensa, airspace Russia, hindi maaaring magkaroon ng ganitong bersyon dito. Gayunpaman, ang pagsisiyasat ay patuloy na isinasaalang-alang ang posibilidad ng isang pag-atake ng terorista, pananabotahe, at kahit isang missile hit hanggang kalagitnaan ng Enero 2017. Ngayon, ayon kay Novaya, ang posibilidad ng pagsabog o anumang panlabas na impluwensya sa eroplano ay ganap na hindi kasama.

Nasa mga unang oras na pagkatapos ng sakuna, ang posibilidad ng mababang kalidad na gasolina ay halos hindi pinasiyahan - kasabay ng pag-crash ng eroplano, ang iba pang mga eroplano ay nagpapagasolina din sa paliparan sasakyang panghimpapawid, na lumipad at dumating nang walang anumang problema. Sinabi ng mga empleyado ng paliparan kay Novaya na ang kontrol sa gasolina dito ay "malakas": "Ang aming pangulo ay nag-refuel dito, naiintindihan mo." Kasabay nito, ang FSB, na nagbigay ng suporta sa pagpapatakbo para sa pagsisiyasat, ay isinasaalang-alang ang posibilidad ng mga dayuhang bagay na makapasok sa makina.

Ang isang malubhang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid - pagkabigo ng isa o higit pang mga makina - ay pinasiyahan din ngayon.

Ang labis na karga ay binanggit din bilang posibleng dahilan ng mga problema sa pag-akyat. Ang katotohanan ng labis na karga ay tinanggihan ng Ministri ng Depensa.

Mga priyoridad na bersyon

Mula sa unang araw ng sakuna, dalawang priority na bersyon ang natukoy - isang teknikal na malfunction at isang pilot error.

Noong Disyembre 27, halos sabay-sabay, lumitaw ang impormasyon tungkol sa pag-decode ng "mga itim na kahon" - pagsasalita at parametric. Inilathala ng buhay ang mga pag-uusap ng crew.

...Bilis 300... (Hindi maintindihan.)

- (Hindi marinig.)

— Kinuha ko ang mga racks, kumander.

- (Hindi marinig.)

- Wow, naku!

(Tunog ang isang matalim na signal.)

- Flaps, asong babae, ano ba!

- Altimeter!

- Kami... (Hindi marinig.)

(Tunog ang isang signal tungkol sa mapanganib na kalapitan sa lupa.)

- (Hindi marinig.)

- Kumander, nahuhulog na kami!

Kasabay nito, ayon sa impormasyong ibinigay sa Novaya Gazeta ng mga empleyado ng Emergency Situations Ministry na nanguna at nagsagawa ng paghahanap, sa oras ng paglalathala ng transcript, ang voice recorder ay hindi pa nakuhang muli mula sa dagat. Ang decryption ay hindi nakatanggap ng opisyal na kumpirmasyon. Noong Disyembre 29, ang pinuno ng Aviation Flight Safety Service ng Armed Forces of the Russian Federation, Lieutenant General Sergei Baynetov, ay nagsabi na, sa paghusga sa data ng trapiko sa radyo, mayroong isang "espesyal na sitwasyon" na nakasakay sa loob ng 10 segundo - nang walang karagdagang paglilinaw.

Ayon sa mapagkukunan ng Buhay, ang pangalawang recorder, parametric, ay hindi pa naihatid sa Central Research Institute Air Force, at kung kailan magsisimula ang pag-decryption nito ay hindi pa rin alam.

Sa parehong araw, lumitaw ang impormasyon sa Kommersant na ang nakataas at na-decipher na parametric recorder ay nagrehistro ng pagkabigo na bawiin ang mga flaps - iyon ay, teknikal na malfunction. Ang isang mapagkukunan na malapit sa pagsisiyasat ay bumuo ng isang bersyon: sinubukan ng mga piloto na magbayad para sa sandali ng pagsisid na lumitaw kapag ang mga flaps ay hindi binawi kasama ang manibela at pumasa sa isang supercritical na anggulo ng pag-atake, pagkatapos nito ay tumigil ang hangin sa paghawak sa eroplano - at ang ang pagkahulog ay naging hindi maiiwasan.

Ang pag-aakalang hindi gumana ang mga flaps ay iniharap bago pa man matukoy ang recorder - batay sa patotoo ng isang hindi pinangalanang saksi, isang opisyal ng coast guard ng FSB, na inihambing ang posisyon ng eroplano sa sandaling ito ay humipo sa tubig gamit ang isang motorsiklo. gumagalaw sa likurang gulong nito.

Noong Pebrero 7, iniulat ng pahayagan ng Kommersant ang paglikha ng isang modelo ng matematika ng huling paglipad ng Tu-154, na kasama ang landas ng paglipad ng airliner at ang mga operating parameter ng lahat ng mga system nito, kabilang ang mode ng makina at mga posisyon ng timon, na nakuha mula sa ang flight recorder. Ayon sa mga ulat mula sa parehong Kommersant noong Marso 14, 2017, ang teknikal na bahagi ng pagsisiyasat sa kalamidad ay natapos na ngayon. Ang mga resulta ay inilarawan bilang "nakakabigla". Mula sa mga konklusyon ng mga eksperto, sumusunod na ang eroplano ay hindi nahulog, ngunit bumagsak habang lumapag sa tubig sa isang kontroladong paglipad. Sa halip na magpatuloy sa pag-akyat, ang pamamahala ng piloto na si Roman Volkov, sa hindi kilalang dahilan, ay nagsimulang bumaba. Ang pinagmulan ay nagmumungkahi na ang piloto ay nabalisa sa kalawakan: "Sa pagkakaroon ng altitude sa dilim, sa itaas ng dagat, ang piloto ay hindi biswal na kontrolin ang kanyang posisyon, dahil wala siyang nakikitang anumang mga palatandaan sa unahan o kahit na ang abot-tanaw. Kahit na ang mga bituin, na parehong nasa itaas at ibaba sa parehong oras - sa anyo ng mga pagmuni-muni sa ibabaw ng tubig - ay maaaring makagambala sa mga tripulante. Sa mahirap na sitwasyong ito, ang piloto, ayon sa mga eksperto, ay kailangang ganap na magtiwala sa mga instrumento, ang mga pagbabasa kung saan ang kumander na si Volkov ay tila hindi pinansin, nagtitiwala sa kanyang karanasan at physiological sensations. Kaya, halimbawa, ang labis na karga na lumitaw sa panahon ng pagbilis ng makina ay maaaring lumikha para sa piloto ng ilusyon ng pagkakaroon ng altitude, habang sa katunayan ang eroplano ay bumababa."

Hiwalay na nabanggit na ang pangkat ng pagsisiyasat ng Ministry of Defense ay pinag-aaralan na ngayon ang buong propesyonal na talambuhay ng namatay na piloto, pagsasanay sa paglipad, mga rekord ng medikal, mga resulta ng mga sikolohikal na pagsusulit, pati na rin ang rehimen ng pahinga ng piloto. Ang pagkabigong bawiin ang mga flap ay hindi na binanggit.

Nabanggit na ang pagkawala ng spatial orientation bilang sanhi ng kalamidad. Noong Abril 2, 2016, ang isang Eurocopter EC-130B helicopter ay gumawa ng isang hard landing sa nayon ng Bezverkhovo, Primorsky Territory, na nagresulta sa pagkamatay ng piloto. Binanggit ng Interstate Aviation Committee (IAC) ang masamang panahon, pagkawala ng visibility ng mga landmark at ang natural na linya ng horizon. Noong Marso 19, 2016, bumagsak ang isang Boeing 737-800 na lumilipad mula sa Sharm el-Sheikh habang lumapag sa paliparan ng Rostov-on-Don. 62 katao ang namatay. Ang dahilan ay muling binanggit bilang ang pagkawala ng oryentasyon ng mga tripulante sa mahirap na kondisyon ng panahon, na maaaring maiambag sa pamamagitan ng hindi karaniwang pagpapakita ng pangunahing instrumento sa paglipad para sa Russia. Gayunpaman, alam na ang mga kondisyon ng panahon sa oras ng pag-alis ng Tu-154 ay malapit sa perpekto, at ang Roman Volkov ay may higit sa 1,900 na oras ng oras ng paglipad sa Tu-154, na nilagyan ng lahat ng mga pamantayan.

Elena Kostyuchenko

Mga opinyon ng mga eksperto

Vadim Lukashevich,

malaya eksperto sa paglipad, kandidato teknikal na agham

— Ang bagong data sa imbestigasyon ng Tu-154 crash sa Sochi ay, excuse me, kalokohan. Hindi nila tayo inilalapit sa pag-unawa sa mga sanhi ng trahedya. Kung ito ang unang data tungkol sa sakuna at walang impormasyon bago iyon, maaari itong tawaging premature na bersyon. At kaya maraming tanong ang lumabas.

Una: saang posisyon ang mga flaps ng eroplano? Kahit na ang piloto ay nawala ang kanyang oryentasyon, hindi nagmamalasakit sa mga instrumento, nagtiwala sa kanyang mga damdamin, hindi niya makalimutan na siya ay aktwal na nag-alis, at ang mga flaps ay dapat na binawi matagal na ang nakalipas, at hindi nasa kalahating bukas na estado sa ang sandali ng epekto. Pangalawa: ang piloto, tulad ng mga pasahero sa eroplano, ay dapat na maunawaan sa kanilang mga damdamin kung ang eroplano ay nakakakuha ng altitude o nawawalan ng altitude. Pagkatapos ng lahat, sa mga unang minuto ng paglipad, ang pag-akyat sa taas ay ang pinakamatindi. Pangatlo: kung ang eroplano ay hindi lumapit sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake, kung gayon paano natin ipapaliwanag ang mga salita ng mga nakasaksi na nakakita sa eroplano na lumilipad nang napakataas ng ilong nito? Ang sitwasyon ba ay talagang tinatawag na "ganap na normal na mode"?

Sa paghusga sa mga resulta ng teknikal na pagsisiyasat, ang eroplano ay normal na bumababa. Sa pagitan ng mga linyang nabasa namin na pinahaba niya ang mga flaps, ngunit hindi binawi ang mga ito (maliban kung, siyempre, babalik kami sa kuwento na ang mga flaps ay hindi binawi sa simula). Iyon ay, sa ilang kadahilanan ay inilipat ng piloto ang kotse sa posisyon ng landing. Sa kasong ito, ang pakikipag-usap tungkol sa disorientation ng piloto ay hindi seryoso.

Naguguluhan din ako sa paglalarawan ng disorientation ng mga piloto dahil sa mga bituin na naaninag sa dagat. Ang dagat na malapit sa surf line ay hindi perpektong patag na ibabaw ng pond o puddle. Medyo mahirap makita ang buwan doon. Hindi ko maiwasang maramdaman na ang mga bagong data ng pagsisiyasat na ito ay walang iba kundi ang pagsubok sa tubig na may layuning matukoy ang mga piloto ng eroplano bilang mga salarin ng trahedya. Noong una, sinabi nila sa amin ang tungkol sa 3,000 oras ng flight at karanasan ng piloto, at ngayon ay pinag-aaralan na nila ang kanyang medikal na rekord at ang mga gurong nagturo sa kanya na lumipad. Ang mga tauhan ng militar ng Volkov ang naghatid ng mga kosmonaut sa Baikonur. Ang ganitong mga gawain ay hindi pinagkakatiwalaan ng sinuman.

Andrey Krasnoperov,

Air Force major, piloto

- Naghuhusga ako sa pamamagitan ng katotohanan. Ang huling palitan ng radyo sa pagitan ng mga piloto ay ganito ang tunog: “Tumayo ka! Mga racks! Mga flaps! Commander, nahuhulog na tayo." Anong uri ng landing ang maaaring magkaroon dito? 70 segundo mula sa pag-alis, mga 50 segundo mula sa lupa. Malinaw, isang pagkakamali ang nagawa - ang mga flaps ay inalis sa halip na ang landing gear. Ang eroplano ay umabot sa isang supercritical na anggulo ng pag-atake, bilis na 360, nang walang flaps at landing gear na pinalawak, nahulog lamang ito sa kanyang buntot. Paano ka makapaghahanda para sa landing? Bitawan ang manibela, hayaan ang eroplano na mapabilis, at huwag dalhin ito sa mga anggulong ito ay may espesyal na aparato para dito. At pagkatapos... Ang tamang piloto ay nalito ang landing gear sa mga flaps, at ang pangalawa ay hindi pinahahalagahan ito, hindi naiintindihan kung ano ang nangyari sa eroplano, na patuloy na lumipad sa isang normal na anggulo.

Bilang isang piloto, maaari kong suportahan ang teorya na nais ng mga piloto na mapunta ang eroplano. At magagawa sana nila ito kung hindi nagawa ang parehong mga karaniwang pagkakamali. Sa sandaling natuklasan sila, hindi na posible na baguhin ang sitwasyon. Hindi alam ng aming mga piloto kung paano kontrolin ang isang barko sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake, mga tester lang. Ayokong sisihin ang mga piloto, lumaban sila hanggang sa huli, maniwala ka sa akin, wala sa amin ang kamikaze at ayaw mamatay. Umalis sila papuntang Sochi ng alas singko ng umaga, bago iyon nagkaroon ng magdamag na paglipad mula sa Moscow, dahil sa pagod at bigat ng trabaho, maaari silang maghalo.

Yuri Sytnik,

Pinarangalan na Pilot ng Russia

— Napaaga pa na pag-usapan ang huling bersyon ng pag-crash. At ang pagtalakay sa mga pagtagas ng impormasyon o haka-haka at alingawngaw ay hindi ganap na tama kaugnay sa mga kamag-anak ng mga biktima, kabilang ang mga piloto ng Tu-154. Hindi ako naniniwala na sinadya ng mga piloto na mapunta sa tubig. Kinokontrol lang nila ang eroplano hanggang sa huling sandali, bago bumangga sa ibabaw ng tubig. Nakontrol ng mga tripulante ang barko, hindi nawala ang kanilang pag-andar, napagtanto nila ang pagiging kritikal ng sitwasyon at sinubukang ilabas ang eroplano mula dito. Ito ay hindi isang landing. Ito ay isang kontroladong pag-crash ng eroplano.

Bakit kailangan nilang dumaong sa dagat? Gumagana ang mga makina, at gayundin ang mga instrumento. Kung lumitaw ang isang emergency na sitwasyon, maaari silang mapunta sa paliparan, at kung walang mga problema, pagkatapos ay mahinahon na ipagpatuloy ang paglipad. Posibleng pag-usapan ang tungkol sa mga bersyon - na nabigo ang makina, bumangga sila sa mga ibon, hindi tinanggal ang mga flaps, nalilito sila sa landing gear, nawalan sila ng kontrol - sa paunang yugto, hanggang sa natuklasan ang ebidensya. Ngayon ang parametric media at flight recorder ay na-decipher na; sapat na ang maghintay ng isang buwan o isang buwan at kalahati upang maisakay ang lahat ng impormasyon tungkol sa nangyari.

Igor Deldyuzhov,

Pangulo ng Sheremetyevo Union of Flight Personnel

— Ang pagkawala ng oryentasyon sa espasyo ay isang pangkaraniwang pangyayari. At pangunahin itong nangyayari sa mga pagod na piloto. Ayon sa International Civil Aviation Organization, ang pagkapagod ng mga tripulante ay isang sanhi ng 30% ng mga aksidente. Maaaring may kinalaman din ito sa kwentong ito. Sa bandang alas-sais ng umaga ay umalis sila mula sa Sochi, pagdating doon ng mga alas-4, mula sa Chkalovsky maaari silang umalis ng ala-una, at mula hatinggabi maghanda para sa pag-alis. Ano ang ginawa nila sa maghapon? Bago umalis, maaari na silang maging abala sa trabaho sa halip na magpahinga. Sa pangkalahatan, ang nakaplanong paglipad sa gabing ito ay hindi ko maintindihan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng civil aviation, tulad ng Aeroflot, ay madalas na lumilipad sa gabi, ngunit ito ay dahil sa mga isyu sa pag-iiskedyul at pagbawas ng oras sa lupa. Bakit kailangang magmadali ang lupon ng militar?

Sa paghusga sa pinakabagong nai-publish na data, ang piloto ay ginagabayan ng "kanyang karanasan at physiological sensations." Ito ay kakaiba para sa akin, dahil ang mga tripulante ay lumilipad hindi sa araw, ngunit sa gabi, kapag ang piloting ay isinasagawa gamit ang mga instrumento na nagtatala ng pitch, vertical na bilis ng pag-akyat o pagbaba, roll... Ito ay lahat ng hula - sa pagkakasunud-sunod para sabihin ang anumang bagay na konkreto, kailangan mong maghintay hanggang sa katapusan ng imbestigasyon. At kaya ang isa ay maaaring mag-assume ng marami. Halimbawa, ang isa sa mga piloto ay maaaring mawalan ng malay, at ang pangalawa ay hindi matukoy ito sa oras. O maaaring maputol ang pakikipag-ugnayan ng crew sa ibang paraan. Sa Aeroflot, ang mga ganitong sandali ay ginagawa sa mga simulator. Itinuturo ba nila ito sa hukbo? hindi ko alam. Bilang karagdagan, interesado ako sa chain of command. Sa civil aviation, ang co-pilot ay isang buong miyembro ng crew na may karapatang bumoto at impluwensyahan ang paggawa ng desisyon. Kumusta ang militar? Maaari bang magbigay ng komento ang isang junior sa ranggo sa isang senior?

Naitala ni Daria Kobylkina

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin ang: