Ano ang hitsura ng isang Boeing? Paano makilala ang pagitan ng Airbus at Boeing na sasakyang panghimpapawid. A320 o B737 series

Gaano ka kadalas naisip kung anong uri ng eroplano ang lumilipad sa ibabaw mo o kung anong uri ng eroplano ang iyong bibiyahe? Boeing ba o Airbus? Ito ba ay isang A330 o isang B777?

Iniharap dito simpleng mga tagubilin upang matukoy ang uri at modelo ng sasakyang panghimpapawid para sa mga interesado sa paglipad. Subukan nating gawing malinaw ang tagubiling ito hangga't maaari.

Paano makilala ang isang eroplano?

Ang una at pinakamadaling paraan ay tingnan ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid, na kadalasang nakasulat sa fuselage. Sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid maaari itong matagpuan at basahin at hindi mahirap gawin kung malapit ka sa sasakyang panghimpapawid.
Para sa mga praktikal na kadahilanan, magtutuon lamang kami ng pansin sa dalawang higanteng aviation - Airbus at Boeing - at hindi isasaalang-alang ang iba pang mga tagagawa tulad ng Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Isasaalang-alang din namin ang mga sasakyang panghimpapawid na sa ngayon aktibong lumipad sa buong mundo, kaya hindi ilalarawan dito ang mga mas lumang modelo.

Maikling impormasyon

Ang Boeing ay isang Amerikanong kumpanya at ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo batay sa mga tagapagpahiwatig tulad ng mga kita, mga order at paghahatid ng natapos na sasakyang panghimpapawid. Ang Airbus ay isang European manufacturer, isang dibisyon ng EADS, at ang lumikha ng halos kalahati ng jet-powered aircraft sa mundo.

Ang Boeing aircraft ay may bilang na nagsisimula sa numerong 7, tulad ng 737, 747, 757, 767, 777 at ang pinakabagong 787 Dreamliner.
Ang Airbus aircraft ay may bilang na nagsisimula sa 3, halimbawa A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus o Boeing. A-Team vs. B-Team

Ang ilong ng Airbus ay matambok, bilugan

Ang bagong bahagi ng Boeing ay binuo

Suriin yumuko sasakyang panghimpapawid, ang Boeing ay mas matulis, at ang Airbus ay bilugan.

Tumingin sa mga bintana ng sabungan. Ang mga bintana sa mga eroplano ng Airbus ay may isang tuwid na ilalim na linya, ngunit sa karamihan ng mga Boeing ang hangganan na ito ay hugis tulad ng isang V. Gayundin, ang pinakalabas na bintana sa Airbus ay mukhang naputol ang sulok nito.

Lugar ng Airbus A330 APU (buntot) - bilugan

Lugar ng Boeing B777 APU (buntot) - "tinabas"

Tingnan mo seksyon ng buntot sasakyang panghimpapawid, lalo na sa APU (APU - Auxiliary power point). Parehong ang Airbus at Boeing ay may pabilog na hugis ng buntot, ngunit may isang pagbubukod - ang Boeing ay may "sawed-off" na hugis sa dulo.

Ang lahat ng Airbus wide-body aircraft, maliban sa A380, ay may tuwid na itaas na hugis ng fuselage, hanggang sa APU. Sa mga Boeing, ang seksyon ng buntot ay may hugis-kono na hugis, ngunit sa mga Airbus, ang itaas na linya ay nananatiling tuwid, at ang ibaba ay malakas na bilugan paitaas.

Narrow-body o Wide-body na sasakyang panghimpapawid

Ang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ay yaong may isang pasilyo lamang sa pagitan ng mga upuan at kadalasan ay mas maliit at mas maikli ang laki.

Airbus: A318, A319, A320 at A321
Boeing: B737 at B757

Ang mga sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ay ang mga may dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan;

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 at A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner at B747-8 Intercontinental

2 motor o 4 na motor

Tanging ang A340, A380 at B747 series na sasakyang panghimpapawid ay may 4 na makina, ang natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay may 2 makina.

Malaking sasakyang panghimpapawid A340, A380 at B747:

Kung ang eroplano ay may 4 na makina at 2 buong hanay ng mga bintana, kung gayon ito ay isang Airbus A380

Kung ang isang eroplano ay may 4 na makina at isa't kalahating hanay ng mga bintana, kung gayon ito ay isang Boeing B747

Isang hilera ng mga upuan, mahabang fuselage at 4 na makina - Airbus A340

B777 o A330

Ang Boeing B777 ay may 3 pares ng mga gulong sa bawat landing gear. Ang B777 ay may kabuuang 14 na gulong, sa isang 6 6 2 configuration.

Ang Boeing B777 ay walang mga winglet.

Ang Airbus A330 ay may dalawang pares ng gulong sa bawat landing gear

Mga Gulong: May 3 pares ng gulong ang Boeing, may 2 pares ng gulong ang Airbus sa bawat chassis.
Tail unit (APU): Ang Boeing ay may sawn-off na hugis ng buntot, ang Airbus ay may conical na buntot.
Wings: Ang Boeing ay walang mga pakpak;

A320 o B737 series

Sa mga tuntunin ng kapasidad, narito kung paano inihambing ang mga eroplano ng Airbus sa mga eroplano ng Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Sa kaliwa ay ang B737-700, sa kanan ay ang A320. Pansinin ang pagkakaiba sa hugis ng mga eroplano.

Ihambing ang A320 sa itaas at ang B737 sa ibaba. Ang 320's fuselage ay bilugan sa ilong at nakatutok sa buntot. Ang fuselage ng 737 ay nakatutok sa ilong at bilugan sa buntot.

Mahuhulaan mo ba kung nasaan ang A320 at nasaan ang B737?

Sa bawat kaso, mas magaan ang bersyon ng Boeing ng eroplano at mas maraming tao ang mauupuan. Ang eroplano ng Airbus ay matatagpuan mas mataas mula sa lupa kumpara sa Boeing. Ang sasakyang panghimpapawid ng serye ng A320 ay may teknolohiyang fly-by-wire, na nangangahulugan na ang computer ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa panahon ng paglipad, hindi katulad ng Boeing 737, kung saan ang piloto ay binibigyan ng pangunahing papel. Ang A320 ay mas mahaba kaysa sa B737, ngunit may mas maliit na wingspan.

Tingnan ang vertical stabilizer sa buntot upang maiba ang 737 mula sa A320. Kung ang anggulo ng tailfin ay napakatulis kung saan ito nakakabit sa fuselage, kung gayon ito ay isang B737.

Kung mas malaki ang eroplano, may mga makina bilog na hugis at mas mahabang fuselage, kung gayon ito ang A320. Kung ang mga makina ay patag sa ibaba, kung gayon ito ay isang B737.

Higit pa tungkol sa Boeing.

Magbasa pa tungkol sa Boeing B737.
Ang Boeing B737 ay may 9 na bersyon -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, at -900ER. Ang mga bersyon -300, -400 at -500 ay nabibilang sa klasikong kategorya, at ang huling 4 na bersyon ay mga bagong henerasyong Boeing. Ang seryeng -300s ay ang pinakamaikli, at ang seryeng -900ER ang pinakamahaba.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 bagong henerasyon

B737-700 bagong henerasyon

B737-800 bagong henerasyon

B737-900 bagong henerasyon

Ang Boeing -100s series ay hindi na lumilipad.
Kung ang harap ng makina ay bahagyang pipi, kung gayon ito ay isang klasikong serye, at kung ang hugis ay halos bilog, kung gayon ito ay isang bagong henerasyon.
Kung titingnan mo ang APU at nakakita ng dalawang butas, kung gayon ito ay isang bagong henerasyon, kung mayroong isang butas, kung gayon ito ay isang klasikong bersyon.
Gayundin, ang lahat ng mga klasikong bersyon ay may karagdagang maliliit na bintana sa itaas ng mga pangunahing sa sabungan (mga bintana ng kilay).
Kung ang eroplano ay tila mahaba at ito ay klasiko, kung gayon ito ay ang 400 na serye, kung ito ay mahaba at ito ay isang bagong henerasyon, kung gayon ito ay ang 800 na serye. Kung ang eroplano ay napakahaba at may 3 pinto sa bawat panig, ito ay ang 900 series.

Higit pa tungkol sa B747
Ang Boeing B747 ay magagamit sa 5 bersyon - 100, -SP, -200, -300, at -400. Ang lahat ng mga bersyon ay 70.6 metro ang haba, maliban sa B747SP, na 15 metro na mas maikli. Mayroong ilang mga pagkakaiba-iba, ngunit isasaalang-alang lamang namin ang Big Five.

Ang Boeing B747-100 at -200 ay may 10 bintana sa bawat gilid sa itaas na kubyerta, ang ilang mga unang bersyon ng seryeng -100 na wala na sa produksyon ay mayroong 3 bintana sa bawat gilid ng itaas na kubyerta.

Ang B747-200 ay may 10 bintana sa bawat gilid ng itaas na deck.

Ang B747-300 ay may mas mahabang upper deck kumpara sa -200 at -100 series. Ang -300 series ay mayroon ding pinto sa itaas na deck.

Tanging ang bersyon ng Boeing B747-400 lamang ang may mga hubog na pakpak sa dulo.

Ang bersyon ng B747-SP ay may mas maikling fuselage, ngunit ito ay nabayaran ng mas mahabang ilong.

Higit pa tungkol sa Boeing B757s
Ang mga B757 ay ginawa sa dalawang serye -200 at -300.

Ang seryeng -200 ay may 3 pinto sa bawat gilid at maliliit na emergency exit window.

Ang Series - 300 ay may 4 na pinto at 2 emergency exit window sa bawat gilid.

Higit pa tungkol sa Boeing B767s

Ang Boeing B767 ay ginawa sa tatlong serye - 200, -300 at -400 na may kaukulang mga bersyon para sa mga long-range na flight. Ang -200 series ay ang pinakamaikli, ang -400 series ay ang pinakamahaba, ayon sa pagkakabanggit.

B767-200

B767-300

B767-400

Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Boeing B757 at B767?

Ang wingspan ng Boeing 767 ay 48 metro, na 10 metro ang haba kaysa sa 757. Ang posisyon ng nose wheel na may kaugnayan sa cabin ay mas pasulong sa 767 kaysa sa 757.
Gayundin, ang pangunahing sistema ng gulong ay matatagpuan mas malapit sa likuran ng sasakyang panghimpapawid sa 767.

Higit pa tungkol sa Boeing B777s

Ang pinakamadaling paraan upang makilala ang isang Boeing B777 ay tingnan ang seksyon ng buntot nito, na naghahanap ng hugis-razor na tail cone. Bigyang-pansin din ang pangunahing landing gear, kung makakita ka ng 6 na gulong sa bawat landing gear, kung gayon ito ay isang 777. Mayroong 4 na bersyon ng pasahero ng Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (Mahabang Saklaw), B777- 300 at B777-300ER (Pinalawak na Saklaw). Ang mga bersyon na ito ay naiiba sa haba ng fuselage at hanay ng flight. Ang -300s series ay mas mahaba kaysa sa -200s ng 10 metro.

Haba ng fuselage:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – komersyal na sasakyang panghimpapawid na may pinakamahabang hanay ng paglipad. Pinangalanan ng Boeing ang eroplano na Worldliner, na binabanggit na maaari itong kumonekta sa halos anumang dalawang paliparan sa mundo.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Higit pa tungkol sa Airbus aircraft

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Ang pangunahing disenyo ng fuselage ng A330 ay hiniram mula sa A300. Paano mo makikilala ang dalawang eroplano kung magkatabi ang mga ito? Ang A330 ay nakataas ang mga dulo ng pakpak at mas mahaba kaysa sa A300. Ang Airbus A330 ay maaaring may mga pakpak o wala. Gayundin, ang A330 ay may mas malaking wingspan.

A310

Ang Airbus A310 ay isang mas maliit na bersyon ng A300 aircraft. Ginagawa ito sa dalawang magkaibang bersyon -200 at -300. Mayroon itong mas maikling fuselage at mas maliit na buntot kumpara sa A300. Gayundin, ang A310 ay mayroon lamang dalawang pinto sa bawat gilid, hindi katulad ng A300 na mayroong 3 pinto sa bawat gilid.

Higit pa tungkol sa Airbus A320s

Kasama sa serye ng A320 na sasakyang panghimpapawid ang A318-100, A319-100, A320-200 at A321-200.
Kung ihahambing natin ang haba ng fuselage, kung gayon ang A318 ang pinakamaikli, at ang A321 ang pinakamahaba.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

Ang A320 ay karaniwang may dalawang emergency exit window sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, habang ang A318 at A319 ay mayroon lamang isang emergency exit window. Ang sasakyang panghimpapawid ng A321 ay may 4 na pinto sa bawat panig.

Magbasa pa tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng Airbus Serye ng A330s

Ang Airbus A330 ay may dalawang bersyon ng pasahero: A330-200 at A330-300. Ang -300 series ay mas mahaba kaysa sa -200. Ang -300 na bersyon na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mas maraming pasahero, ngunit ang hanay ng paglipad nito ay mas maikli.

Haba ng fuselage
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Higit pang impormasyon tungkol sa Airbus A340s series na sasakyang panghimpapawid

Kung ang eroplano ay may 4 na makina at isang solong deck cabin, maaari mong taya ito ay isang A340. Ang Airbus A340 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa 4 na bersyon A340-200, A340-300, A340-500 at A340-600.

Ang haba ng fuselage ay maaaring makatulong sa pagkakaiba-iba ng mga bersyon mula sa bawat isa. Ang A340-600 ay ang pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, pagkatapos ng Boeing B747-8 Intercontinental (kasalukuyang ginagawa). Parehong ang -500 at -600 na serye ay nasa High Gross Weight na mga bersyon na may mas mataas na hanay, kapasidad ng gasolina at timbang.

Haba ng fuselage
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

Boeing 737 ay ang karaniwang pangalan para sa isang pamilya na may higit sa sampung uri sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 737 ay ang pinakamalawak at pinakamabentang jet sa mundo. sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano sa buong kasaysayan ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ito ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid na pampasaherong pampasaherong may makitid na katawan sa mundo, ito ay ginawa mula noong 1967 at sa paglipas ng kasaysayan nito, ang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay nagdala ng higit sa 12,000,000,000 (12 bilyon) na mga pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo ng mga short- at medium-haul na flight. Sa anumang oras, may average na humigit-kumulang 1,250 737 series na sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at bawat 4.6 segundo isang Boeing 737 ang lumilipad o dumarating sa isang lugar sa mundo Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Boeing 737 ay nahahati sa 3 grupo: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produced from 1967 to 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produced from 1983 to 2000) Boeing 737 0ER, 7-070 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (ginawa mula noong 1997)

Mga teknikal na katangian ng Boeing 737

Uri 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900
Haba, m 28,65 30,50 33,25 36,40 31,01 31,20 33,60 39,50 42,10 42,10
Wingspan, m 28,35 28,88 34,30
Lapad ng fuselage, m 3,76
Lapad ng cabin, m 3,53
Bilang ng mga upuan 85-99 96-133 123-149 146-168 103-122 110-132 128-149 162-189 177-189 180-215
Maximum na take-off weight, kg 49 940 58 100 61 250 62 820 52 400 65 150 69 400 79 010 79 200 83 627
Bilis ng cruising, km/h 917 907 852
Minimum na bilis, km/h 350 350 330
Saklaw ng paglipad, km 3 440 4 200 4 400 5 000 5 200 5 648 6 230 5 665 5 800 5 925
Unang paghahatid 02.1968 04.1968 11.1984 09.1988 02.1990 08.1998 10.1997 04.1998 05.2001 04.2007


Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa Boeing 737

  • Ang unang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ay tinawag na "Baby Boeing" ng mga piloto, dahil sila ay mukhang maliit Boeing 707
  • Sa Classic (300-500) at NG (600-900) series na sasakyang panghimpapawid, ang mga air intake ng engine ay hindi pabilog. Ang teknikal na solusyon na ito ay binansagang "hamsterisation" dahil sa pagkakahawig nito sa mga pisngi ng isang hamster.
  • Ang bilang ng mga bahagi ng Boeing 737 ay lumampas sa 3 milyong piraso
  • Upang maipinta ang fuselage ng isang Boeing 737, kailangan mo ng humigit-kumulang 200 litro ng pintura. Kapag natuyo ang pintura, tumitimbang ito ng mga 113 kilo
  • Tinatayang gastos ng Boeing 737: mula 51.5 milyon hanggang 87 milyon $ depende sa serye at pagsasaayos


Boeing 737 interior

Bilang ng mga upuan ng pasahero depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid at klase ng cabin


Layout ng cabin ng Boeing 737: Business class + Economy class




Layout ng cabin ng Boeing 737: Klase ng ekonomiya



Ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng mga emergency exit ng isang Boeing 737



Boeing 747(Jumbo Jet, “Jumbo Jet”) ay ang unang long-range wide-body passenger aircraft sa mundo at ang pinakakilalang civil aircraft sa mundo. Ang Boeing 747 ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1969. Mula sa pagsisimula nito hanggang 2005 (ang pagpapakilala ng A380), ang Boeing 747 ay ang pinakamalawak, pinakamalaki at pinakamabigat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Gayundin, ang Boeing 747 ay ang pinakamabilis na subsonic jet airliner sa mundo, ang bilis ng cruising nito ay 0.855 Mach (Mach number. Ang bilis ay 0.855 ng bilis ng tunog sa isang partikular na altitude). Kasama ang Boeing 777, ang Boeing 747 ay isang mahalagang elemento ng diskarte ng Boeing sa long-haul airline market.

Ang Boeing 747 fuselage ay may double-deck na layout, na ang itaas na deck ay mas maikli kaysa sa ibaba. Mayroong ilang mga pagbabago ng Boeing 747, karamihan sa mga ito ay may kakayahang pang-matagalang flight. Ang may hawak ng record para sa pinakamahabang hanay sa 747 ay ang Boeing ng Australian airline na Qantas Airways, na gumawa ng walang tigil na paglipad mula London patungong Sydney noong 1989, na sumasaklaw sa 18,000 km sa loob ng 20 oras 9 minuto, nang walang pasahero o kargamento.

Ang aerodynamic na disenyo ng Boeing 747 ay isang four-engine low-wing aircraft na may swept wing at single-fin tail.

Mga teknikal na katangian ng Boeing 747

Uri

747-100

747-400ER

747-8

Haba, m

70,7

70,7

76,4

Wingspan, m

59,6

64,4

68,5

Taas, m

19,3

19,4

19,4

Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, t

162,4

180,8

276,7

Pinakamataas na timbang ng take-off, t

340,2

412,8

435,4

Bilis ng cruising, M

0.84 M

0.855 M

0.855 M

Pinakamataas na bilis, M

0.89 M

1150 km/h

1150 km/h

Saklaw na may pinakamataas na pagkarga, km

9800

14 205

14 815

Kapasidad ng gasolina, l

183 380

241 140

227 600

Pagkonsumo ng gasolina na may pinakamataas na pagkarga, l/km

20,3

17,0

15,4

Kapasidad ng pasahero

452 (2 klase)
366 (3 klase)

524 (2 klase)
416 (3 klase)

467 (3 klase)

Crew, tao

Mga pagbabago sa Boeing 747
  • Boeing 747-100 (ginawa mula 1968 hanggang 1986)
  • Boeing 747-200 (ginawa mula noong 1971)
  • Boeing 747-300 (ginawa mula noong 1980)
  • Ang Boeing 747-400 (na ginawa mula 1989 hanggang ngayon) ay ang pinakasikat na modelo ng buong serye. Ang Boeing 747-400 ay 25% na mas matipid at dalawang beses na mas tahimik kaysa sa Boeing 747-100, at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon ding mas mataas na antas ng kaginhawaan.
  • 747-8 Intercontinental (pasahero) at Freighter (transportasyon) bersyon ng Boeing 747-400). Ang unang pagsubok na paglipad ng pagbabagong ito ay naganap noong Pebrero 8, 2010.

(karaniwan: 5,00 sa 5)


Ito ang pinakamalaking twin-engine jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nagtakda ang Boeing 777 ng absolute range record para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid - 21,601 libong km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "three sevens") - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong unang bahagi ng 1990s, ginawa ang unang paglipad nito noong 1994, at ito ay gumagana mula noong 1995. Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. At ito ang pinakaligtas na long-haul airliner sa kasaysayan ng aviation!

Isang beses lang akong lumipad sa tatlong siyete - mula Dubai hanggang Male kasama ang mga airline ng Emirates at pagkatapos ay nagulat ako nang malaman na malaki ang natipid nila sa layout ng economic class cabin na maglalagay kami ng isang karagdagang upuan sa isang hilera, na bawasan ang lapad ng yung iba! Sa ulat na ito sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kasaysayan ng paglikha, mga tampok ng disenyo at ipapakita ko ang passenger cabin ng pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Russia.

Kasaysayan ng paglikha

Noong kalagitnaan ng 1970s. Ang tatlong-engine na 777, na nilayon bilang isang katunggali sa McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inisip bilang isang binagong bersyon ng 767 na may muling idinisenyong seksyon ng pakpak at buntot. Pinlano na lumikha ng dalawang pangunahing mga pagpipilian: isang short-haul na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng hanggang 175 na mga pasahero sa layo na 5,000 kilometro, at isang intercontinental airliner, na nagdadala ng parehong bilang ng mga pasahero sa layo na hanggang 8,000 kilometro.

Ang trabaho sa twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa lalong madaling panahon, ngunit ang 777 na proyekto ay nagyelo, dahil ang mga paghihirap ay lumitaw sa disenyo ng seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at ang kumpanya ay nagpasya din na tumuon sa mas komersyal na promising 757 at 767. Bilang resulta, nang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong, naging Malinaw na mayroong nawawalang link sa linya ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na nasa angkop na lugar sa pagitan ng mga makina gaya ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.

1. Noong una, binalak ng Boeing na baguhin lamang ang 767, na nagresulta sa konsepto ng tinatawag na 767-X. Ito ay sa maraming paraan na katulad ng 767, ngunit may mas mahabang fuselage, isang mas malaking pakpak at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 na pasahero sa layo na hanggang 13.5 libong kilometro.



2. Ngunit ang mga airline ay hindi humanga sa bagong eroplano. Gusto nila ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad ng mas maiikling distansya at may configuration ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga upuan ng pasahero sa isang partikular na klase ng cabin. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay upang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo - dapat na mas mababa ang mga ito kaysa sa 767. Bilang resulta, ang orihinal na proyekto ay muling idinisenyo at ang twin-engine na Boeing 777 ay ipinanganak.

Ang Boeing 777 ay naging unang komersyal na airliner na 100% na binuo ng computer. Sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang inilabas ang lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1990 at ang unang order ay agad na natanggap mula sa United Airlines. Noong 1995, ang unang 777 ay nagsimula ng mga komersyal na flight. Sa kasalukuyan, ang 777-200LR ay ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng pinakamahabang flight ng pasahero sa mundo.

Mga pagbabago

3. 777-200 ay ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid at inilaan para sa Segment A. Ang unang 777-200 ay naihatid sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Sa hanay na 5235 milyang dagat Ang 777-200 modification ay pangunahing nakatuon sa mga domestic carrier ng US. May kabuuang 88 iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng 777-200 modification ang naihatid sa sampung customer. Modelong nakikipagkumpitensya Airbus ay A330-300.

4. 777-300. Ang pinahaba na bersyon ng 777-300 ay inilaan upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang naka-stretch na bersyon ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit gumagamit ng pangatlo na mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang fuselage ng 777-300 ay pinalawak ng 11 metro kumpara sa pangunahing pagbabago ng 777-200, na nagpapahintulot sa ito na tumanggap ng hanggang 550 na mga pasahero sa isang solong klase na pagsasaayos. Ang maximum na saklaw ng pagbabago ay 6,015 nautical miles, na nagpapahintulot sa 777-300 na maghatid ng mga destinasyong mabigat ang trafficking na dating pinagsilbihan ng 747.

5. 777-200LR(Ang LR ay nangangahulugang Longer Range), isang modelo ng Segment C, noong 2006 ito ang naging pinakamahabang komersyal na airliner sa mundo. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na Worldliner, na nagpapahiwatig ng kakayahan ng airliner na ikonekta ang halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner - ang hanay ng flight ay 9,380 nautical miles (17,370 km). Ang 777-200LR modification ay idinisenyo para sa mga ultra-long flight, gaya ng Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Ang 777-200LR ay may tumaas na maximum na takeoff weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang bahagi ng kargamento.

777-300ER Ang (“ER” ay nangangahulugang Extended Range) ay isang pagbabago ng 777-300. Ang pagbabago ay may beveled at extended wingtips, bagong pangunahing landing gear, isang reinforced nose strut at karagdagang mga tangke ng gasolina. Ang karaniwang GE90-115B turbofan engine ng modelo ay ang pinakamalakas na jet engine sa mundo ngayon, na may maximum thrust na 513 kN. Ang maximum na saklaw ay 7,930 nautical miles (14,690 km), na ginawang posible sa pamamagitan ng pagtaas ng maximum na take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Ang fully loaded range ng 777-300ER ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang pagpapakilala ng mga bagong makina, mga pakpak at pagtaas ng timbang ng take-off, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 1.4%.

6. At lahat ng mga pagbabago sa visual series:

7. Ang isang magandang paglalarawan para sa paghahambing ng mga kaliskis ay ang 737 sa harap. Pakitandaan na ang diameter ng GE-115B engine na naka-install sa 777 ay 30 cm na mas mababa kaysa sa lapad. Boeing cabin 737!

Mga elemento ng disenyo

8. Kasama sa disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ang paggamit ng mga composite na materyales, na bumubuo ng 9% ng bigat ng istraktura. Ang panloob na palapag at mga manibela ay ginawa rin mula sa mga naturang materyales. Pangunahing bahagi Ang fuselage ay may pabilog na cross-section at sa likuran ay nagsasama sa isang parang talim na tail cone, kung saan makikita ang auxiliary power unit.

12. Ang airliner ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at ang pinakamalaking gulong na ginamit sa isang commercial jet airliner. Ang bawat gulong sa 777-300ER six-wheel main landing gear ay kayang suportahan ang load na 27 tonelada, na higit pa sa gulong load ng 777-300ER. Boeing sasakyang panghimpapawid 747-400!

15. Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong backup na hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing. Ang isang emergency aircraft turbine ay matatagpuan sa wing fairing sa ilalim ng fuselage - isang maliit na propeller na umaabot sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa mga sitwasyong pang-emergency upang magbigay ng kaunting kapangyarihan.

Ang mga General Electric GE90 engine na nagpapagana sa Boeing 777 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng aviation. At lahat ng limang Boeing 777-300 ng Transaero ay nilagyan ng RR211 Trent 892 engine mula sa Rolls Royse:

Sabungan

17. Napakalawak ng sabungan. Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight na tumatagal ng hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga regulasyon ng iba't ibang mga katawan ng regulasyon ng aviation, mga organisasyon ng propesyonal at unyon ng manggagawa ang tuluy-tuloy na oras ng trabaho ng mga tripulante at flight attendant.

Panloob

Ang interior ng 777, na kilala rin bilang Boeing Signature Interior, ay nagtatampok ng mga hubog na linya, pinahabang overhead bin at hindi direktang pag-iilaw. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa 4 abreast sa first class hanggang 10 abreast sa economy class. Ang laki ng bintana - 380x250 mm - ay ang pinakamalaki sa anumang komersyal na airliner hanggang sa pagpapakilala ng 787.

Cabin ng pasahero Ang bawat airline ay may sariling layout. Depende ito sa ilang partikular na pangangailangan ng customer, at hindi sa uri ng sasakyang panghimpapawid!

Pakitandaan na sa klase ng ekonomiya, ang Transaero ay mas mababa ng isang upuan sa isang hilera kaysa, halimbawa, Emirates (!) at Aeroflot.

20. Mga halimbawa ng layout ng Boeing 777 -200 at -300 a/k Transaero. Ekonomiya 2-5-2:

21. Ekonomiya 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomiya: 3-4-3:

23. Tingnan natin ang sakay ng Boeing 777-300 ng Transaero Airlines. Ang EI-UNM aircraft na ito ay dati nang pinalipad ng Singapore Airlines. Ang interior ay ganap na na-update, na may Lumexis entertainment system na naka-install sa buong lugar. Gumagamit ang upholstery ng materyal na Alcantara na lumalaban sa pagsusuot, at ang tagagawa ng upuan ay ang kumpanyang Italyano na Aviointeriors.

Imperial class:

27. Klase ng negosyo:

28. Uri ng ekonomiya. Ang kabin ng klase ng ekonomiya sa mga pulang kulay ay tinatawag na "klase ng ekonomiya", at ang asul ay tinatawag na "klase ng turista". Magkaiba sila sa pitch ng mga upuan. Sa klase ng ekonomiya - 36 pulgada, sa klase ng turista - 32 pulgada.

31. Biswal, ang paghahati ng kulay sa loob ay nakalulugod sa mata:

32. Kusina sa likuran ng eroplano:

33. At kahit na isang pag-install para sa pag-uncorking ng mga bote ng champagne para sa klase ng Imperial:

34. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,100 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa ngayon! Minsan kong nakuhanan ng larawan ang ika-1000 kopya sa Dubai:

35. Kaligtasan. Ang airliner na ito ay itinuturing na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga long-haul na airliner. Sa loob ng 18 taong operasyon nito, ang Boeing 777 ay dumanas ng walong insidente, kabilang ang isang pag-crash at dalawang pagtatangka sa pag-hijack. Noong Hulyo 6, 2013, naganap ang unang pag-crash ng eroplano na may mga tao na nasawi. Isang Asiana Airlines Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Seoul patungong San Francisco, ang bumagsak habang lumapag sa San Francisco Airport, na tumama sa dulo ng runway gamit ang buntot nito. 2 tao ang namatay.

Ang pinakasikat na kumpanyang Amerikano - isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, at ngayon din ng teknolohiya sa espasyo - Boeing (Chicago). Pinakamalaking exporter at isang employer sa Estados Unidos. Kita para sa noong nakaraang taon umabot sa higit sa 93 bilyong US dollars. Ang Boeing ay nag-import ng higit sa isang katlo ng titanium para sa produksyon nito mula sa Russia. Gumagana ang mga pabrika ng Boeing sa 1/3 ng mga bansa sa mundo, at nagbibigay ito ng mga produkto nito sa 145 na bansa, iyon ay, ¾. Libu-libong airliner ang ibinebenta bawat taon.

Kawili-wiling katotohanan: noong 2009, binili ng Air France ang ika-777 Boeing 777 na modelo mula sa Boeing.

Tatlong taon bago ang katapusan ng ika-20 siglo, sinakop ng Boeing ang matagal nang katunggali nitong Douglas Aircraft Company, at ngayon ang pangunahing pandaigdigang katunggali nito ay ang Airbus. Kasalukuyang ibinebenta sa merkado pinakabagong mga pag-unlad mga kumpanyang ito - Boeing 787 (2011) at A350 (2013).

Kasaysayan ng kumpanya

Nagsimula ang lahat noong Unang Digmaang Pandaigdig, nang noong 1916 itinatag ni William Edward Boeing ang kumpanya, na pagkaraan ng isang taon ay naging kilala bilang Boeing Airplane Company. Isang malaking pagawaan ng sasakyang panghimpapawid o isang maliit na pabrika - ganyan ang kumpanyang ito noon. Ang mga eroplano ay binuo sa pamamagitan ng kamay. Ang isang piraso ng canvas at kahoy na may motor, ang unang anak ni Boeing, ang B&W seaplane, ay hindi masama. Ngunit ang kumpanya ay naging first-class lamang sa pamamagitan ng paglabas ng maaasahan at ligtas na sampung upuan na 247 na modelo ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid noong 1933.

Kagiliw-giliw na katotohanan: ito ay sa modelong ito, na napatunayang ligtas sa operasyon, na ang unang aviation terrorist attack sa mundo ay isinagawa: 1933, Chicago-Cleveland flight, pito ang namatay, kabilang ang tatlong tripulante.

Ang Boeing 314 ay binuo noong 1938 para sa mga transatlantic na flight. Ang seaplane na ito ay maaaring magdala ng 90 pasahero. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay gumawa ng B-17 Flying Fortress at B29 Super Fortress heavy bombers, ang unang US strategic bombers, na nagpatanyag sa pangalan nito. Simula noon, naging regular na customer ng Boeing ang departamento ng militar ng US.

Nang lumipad noong 1954, ang Boeing 707 ay naging unang mass-produced airliner sa halos isang-kapat ng isang siglo (ang ilan sa mga kopya nito ay lumilipad pa rin). At ang pinakasikat ay ang Boeing 737 jet. Sa kabuuan, humigit-kumulang walong libong mga aparato ang ginawa, at sa kasalukuyan ang isang airliner ng modelong ito ay dumarating o umaalis bawat limang segundo.

Ang Boeing 747 ay binatikos sa lahat ng paraan na posible sa yugto ng disenyo at pagsubok na mga flight. Ito ay malaki, hindi matipid, at walang angkop na lugar para sa pagpupulong nito. Oo, ang kumpanya ng Boeing ay halos nabangkarote sa pagtatayo ng isang espesyal na planta, ngunit ang kita na ibinigay nila ay higit pa kaysa sa saklaw ng lahat ng mga pondo na ginugol, at ang eroplano mismo ay naging popular at in demand. Ang hanay ng flight ng isang Boeing 777 sa isang refueling ay lumampas sa dalawampung libong kilometro! Kapag nagdidisenyo nito sa unang bahagi ng nineties ng huling siglo, ang mga guhit na papel ay hindi na ginagamit, at lahat ng trabaho ay ginawa sa isang PC.

Madiskarteng Proyekto Yellowstone

Ang programang Yellowstone ay isang ambisyosong proyekto upang palitan ang buong linya ng mga sibilyang airliner ng mga high-tech at matipid na modelo. Ang mga pangunahing direksyon ng proyekto ng Yellowstone sa larangan ng teknolohiya:

  • Malawakang paggamit ng mga composite na materyales, kabilang ang carbon fiber.
  • Pagpapalit ng mga hydraulic system ng mga electric.
  • Paggamit ng pinaka-matipid na turbo engine.

Ang proyektong ito ay may tatlong direksyon:

  • Pinapalitan ang modelo ng Boeing 737 ng isang modelo na may medyo maliit (100-200 katao) na bilang ng mga pasahero. Noong 2011, inihayag na ang proyektong ito ay ipapatupad sa 2020. Gayunpaman, lumitaw ang isang nakikipagkumpitensyang proyekto, ang 737 MAX, at wala pang malinaw.
  • Pagpapalit ng Boeing 767 na modelo. Natapos ang proyekto. Ang tunay na pangarap ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid - ang Boeing 787 Dreamliner - ay inilagay sa operasyon.
  • Pinapalitan ang Boeing 777 at 777-300 na mga modelo ng isang airliner na idinisenyo upang malaking bilang mga pasahero - anim na raang plus. Ang proyekto ay isinasagawa.

"Dreamliner"

Sa pagtatapos ng huling siglo, ang mga benta ng Boeing 767 ay nagsimulang bumagsak, at nagpasya ang kumpanya na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na ang bilis ay halos malapit sa sound barrier. Kaya ipinanganak ang futuristic na proyekto ng Boeing Sonic Cruiser. Ang diin ay sa mga composite na materyales. Ang kalahati ng bigat ng liner ay aluminyo at titan. Ngunit ang krisis sa langis sa simula ng unang dekada ng ika-21 siglo ay nagdulot ng pagdududa sa pagiging posible sa ekonomiya ng proyekto, at bago ang Pasko 2002 ay isinara ito.

Kaagad noong Enero 2003, nagsimula ang pagbuo ng modelo ng Boeing 787. Ginamit ang mga pagpapaunlad na ginawa sa proyekto ng Boeing Sonic Cruiser. Ang code name ng proyektong 7E7 ay pinalitan ng Boeing 787 noong 2005, at isang kasunod na survey ang nagtapos sa isyu ng pangalan. Tinawag ng mahigit kalahating milyong respondent ang modelong ito na “Dream Liner.” Isang bagong henerasyong long-range, jet, wide-body aircraft, ang Boeing 787 Dreamliner ay nagsimula sa komersyal na operasyon nito noong 2011. Ang unang kopya ay naibenta sa Lahat Nippon Airways, na nag-order ng limampung sasakyang panghimpapawid noong 2004. Sa pamamagitan ng paraan, ang Boeing, dahil sa patuloy na pagbabago sa mga deadline ng paghahatid para sa daan-daang sasakyang panghimpapawid sa mga customer, ay nagkaroon ng malalaking problema sa pananalapi, na gayunpaman ay nalutas nila.

Kagiliw-giliw na katotohanan: ang mga tiket para sa unang paglipad ng Boeing 787 Dreamliner mula sa Tokyo patungong Hong Kong ay naibenta sa isang online na auction at agad na nabili, at ang halaga ng isang upuan nang higit sa isang beses ay "nagtagumpay" sa marka ng tatlumpung libong US dollars. Ang mga survey sa mga pasahero ay nagsiwalat na hindi bababa sa 9/10 ay may pagnanais na ulitin ang flight.

Mga kakaiba

Ang Boeing 787 ay talagang matipid (at ito sa kabila ng katotohanan na sa una ay may mga seryosong problema sa pagtaas ng bigat ng sasakyang panghimpapawid), dahil gumagamit ito ng 1/5 na mas kaunting gasolina, ay mas mahusay, kabilang ang dahil sa flat bottom, halos Ang bagahe ang kompartimento ay nadagdagan ng kalahati at ito ay makabago kumpara sa Boeing 767 na pinalitan nito. Sa altitude at kaligtasan ng paglipad. Tulad ng ipinakita ng mga pagsubok, hindi ito natatakot sa kahit na tamaan ng kidlat sa katawan. Ano ang halaga nito? bagong complex avionics na nagbibigay-daan sa iyong makakita sa mga ulap. Sa halip na tradisyunal na ituon ang buong ikot ng produksyon sa pangunahing planta nito, ipinagkatiwala ng Boeing ang mga maaasahang subcontractor na gumawa ng mga bahagi at piyesa na ginagawa nilang mas mahusay at mas mura. Ang internasyonal na dibisyon ng sistema ng paggawa ay kumikilos:

  • Gumagawa ang Japan ng composite at wings.
  • Italy - fuselage, stabilizer, palikpik.
  • France - mga de-koryenteng mga kable at pintuan (pasahero).
  • India - mga beam at software.
  • Sweden - mga pintuan (kargamento) at mga hatches.
  • South Korea- mga elemento ng pakpak, spar at landing gear.
  • England - ang tsasis mismo.

Gastos ng eroplano at mga flight dito

Kapag pinag-uusapan ang halaga ng isang bagay, o sa halip, ang presyo ng pagbebenta, dapat nating tandaan ang maraming salik na nakakaimpluwensya sa figure na ito "dito at ngayon." Ang kakayahang makipagtawaran, ang mga nakapaligid na pangyayari, kabilang ang mga karagdagang tuntunin ng kontrata, ang panahon at lugar ng pagtatapos nito, ang pagpili ng isang matipid o eksklusibong opsyon, mga diskwento, at iba pa at iba pa. Samakatuwid, kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa tinatayang mga numero. Kaya, ang mga presyo ng katalogo ng kumpanya para sa Boeing 787 na mga modelong 800, 900 at 1000 ay mula 225 hanggang 306 milyong US dollars, at ang isang tiket para sa isang tao para sa isang flight mula sa Russia patungong USA at pabalik ay humigit-kumulang limang daang dolyar. Sa simula ng 2018, higit sa 1,300 sasakyang panghimpapawid ng mga modelo sa itaas ang na-order, kalahati nito ay naipadala na sa mga customer. Ano ang hitsura ng isang Boeing 787? Ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay makikita sa aming artikulo.

Modelo 787-8

Hindi siya nagpakita kaagad. Sa una, ito ay binalak na gawing pangunahing pagbabago ang Boeing 787-3, at ito ay inilaan para sa operasyon sa mga Japanese airline para sa mga flight sa maikling distansya, hanggang sa anim na libong kilometro. Gayunpaman, dahil sa pagtaas ng mga order para sa 800 na modelo, ang 787 na proyekto ay sarado. Ang batayang modelo ay ang Boeing 787-8 (isang larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa aming artikulo). At ang mga malalaking modelo ay binuo na sa batayan nito. Ito ang Boeing 787-9 at 787-10.

Sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ang crew ay binubuo ng dalawang tao (kumander at co-pilot.)

Narito ang mga katangian ng Boeing 787 Dreamliner:

  • Haba - 56.7 m.
  • Taas - 17.0 m.
  • Wing span - 60.2 m.
  • Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang load ay 118 tonelada.
  • Ang maximum na timbang na pinapayagan sa pag-alis ay 228 tonelada.
  • Ang maximum na landing weight ay 172 tonelada.
  • Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 126 tonelada.
  • Pinakamataas na distansya ng flight: 13.6 libong km.
  • Ang bilang ng mga upuan (kabuuan) sa tatlong klase ay 210 o 250.
  • Lapad ng cabin - 5.49 m.
  • Kapasidad ng kargamento - 138.2 metro kubiko.

Nasa ibaba ang isang larawan ng interior ng Boeing 787.

Tulad ng nakikita mo, ito ay medyo maluwang.

Boeing 787 - ang pinakamahusay na upuan

Naturally, ang pinakamahusay (sila rin ang pinakamahal) na upuan ay matatagpuan sa harap ng cabin, mas malapit sa sabungan. Ang klase ng negosyo ay sumasakop sa unang anim na hanay (36 na pasahero na may 2+2+2 seating arrangement). Gayunpaman, dapat itong isipin na ang pinaka komportableng lugar ay nasa ikalawa at ikalimang hanay, dahil ang una ay matatagpuan sa tabi ng pinto sa sabungan, ang pangatlo ay may mga palikuran, ang pang-apat ay malapit sa mga palikuran, at ang ikaanim ay malapit sa partisyon na naghihiwalay sa klase ng negosyo mula sa ekonomiya. klase.

Mga tampok sa loob

Ang Boeing 787-8 passenger cabin ay natatangi sa:

  • Mas malawak ng halos apat na sampu ng sentimetro kaysa sa mga kakumpitensya nito na Airbus A330 at A340.
  • May pinakamalaking self-dimming window (walang kurtina at electronics na gumagana).
  • Sa loob ng cabin, ang presyon ay kapareho ng sa taas na 1.8 km (karaniwan ay sa isang altitude na 2.4 kilometro).
  • Nilagyan ng makabagong "smooth flight" system na nagpapaganda ng kaginhawahan sa panahon ng kaguluhan.
  • Ang bagong supercharging system ay direktang kumukuha ng hangin mula sa labas ng espasyo, sa halip na palamigin ito sa pamamagitan ng mga makina. Ang hangin na ito ay mas mahalumigmig at "buhay".
  • Ang mga upuan ay mas kumportable kaysa sa mga "nauna", at maaari mong ilipat ang isang wheelchair sa kahabaan ng pasilyo, kabilang ang sa banyo.
  • Ang mga luggage rack ay naging mas maluwag (maaari kang magkasya sa apat na standard-sized na maleta na may mga gulong).
  • Libreng WI-FI, broadband Internet (250 kb/s).
  • LED interior lighting.
  • Ang ingay ng makina ay makabuluhang nabawasan sa pamamagitan ng paghahalo ng jet stream sa hangin.
  • Nadagdagan ang kaginhawahan ng mga pasahero sa mga upuan hindi lamang sa business class, kundi maging sa economy class.

Ano ang hitsura ng loob ng isang Boeing 787-8? Ang kanyang larawan ay makikita sa ibaba.

Modelo "787-9"

Ito ay isang pagbabago ng nakaraang Boeing, kung saan, sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng sasakyang panghimpapawid ng higit sa 10%, ay nagbibigay-daan ito upang magdala ng mas maraming pasahero (hanggang sa 290 katao) at mga bagahe. Bilang karagdagan, ang saklaw ng paglipad ay tumaas ng 0.5 libong km (15,700 kilometro), at kabilang sa pamilyang ito ito ang pinakamalayo na lumilipad. Nagsimula ang transportasyon ng mga pasahero noong 2014.

Mga katangian

Narito ang mga tampok ng modelo:

  • Haba - 62.8 m.
  • Taas - 17.0 m.
  • Wing span - 60.1 m.
  • Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang load ay 128.8 tonelada.
  • Ang maximum na timbang na pinapayagan sa pag-alis ay 254 tonelada.
  • Pinakamataas na landing weight - 192.8 tonelada.
  • Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 126.4 tonelada.
  • Bilis ng cruising - 913 km/h.
  • Pinakamataas na bilis - 954 km/h.
  • Altitude ng flight (maximum) - 13.1 km.
  • Pinakamataas na distansya ng flight: 15.7 libong km.
  • Mga makina: dalawang Rolls Royce Trent 1000 o General Electric GEnx-1B turbojet engine.
  • Ang bilang ng mga upuan (kabuuan), sa 3 klase - 280 piraso.
  • Lapad ng cabin - 5.49 m.

Ano ang hitsura ng isang Boeing 787 Dreamliner? Makakakita ang mambabasa ng larawan ng airliner sa artikulong ito. Ang hitsura ng teknolohiyang ito ay talagang kahanga-hanga.

Ano ang mga katangian ng Boeing 787-10:

  • Haba - 63.8 m.
  • Taas - 17.0 m.
  • Wing span - 60.2 m.
  • Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang karga ay 138 tonelada.
  • Pinahihintulutan ang maximum na timbang sa panahon ng pag-alis - walang available na data.
  • Pinakamataas na landing weight - 202 tonelada.
  • Kapasidad ng tangke ng gasolina - walang data.
  • Bilis ng cruising - 903 km/h.
  • Pinakamataas na bilis - 956 km/h.
  • Altitude ng flight (maximum) - 13.1 km.
  • Pinakamataas na distansya ng flight: 11.9 thousand km.
  • Mga Engine - dalawang Rolls-Royce Trent - 1000 o General Electric GEnx-1B turbojet engine.
  • Ang bilang ng mga upuan (kabuuan) sa tatlong klase ay 330.
  • Lapad ng cabin - 5.49 m.
  • Kapasidad ng kargamento - 192.6 metro kubiko.

Kapasidad

Kahit na mas pinahaba (kasama ang 5 metro), kumportable at maluwang, ang Boeing 787 ng pagbabagong ito ay maaaring sumakay ng hanggang 330 pasahero at mas maraming bagahe. Ang mga paghahatid ng pagbabagong ito ay nagsimula noong Marso ng taong ito. Ang unang Boeing 787-10 airliner ay pumasok sa serbisyo sa mga rutang Singapore - Osaka (Japan) at Singapore - Perth (Australia). Ang panimulang mamimili ay " Singapore Airlines".

Eroplano sa FSX

Ang Boeing 787 ay napakapopular na kasama ito sa global massively multiplayer online game ng Microsoft - Flight Simulator X. Isang flight simulator na may dose-dosenang mga misyon upang maghatid ng mga pasahero at kargamento sa pagitan ng halos limampung paliparan. Sa loob nito maaari kang mag-pilot ng eroplano nang mag-isa o kasama ang isang grupo ng mga manlalaro, o pamahalaan ang mga serbisyo sa lupa sa paliparan. Ang mundo sa loob nito ay medyo makatotohanan at napakalaki (higit sa kalahating bilyong kilometro kuwadrado).

Konklusyon

Ang ambisyosong plano na pinagtibay ng Boeing noong 2011 ay naglaan para sa pagbebenta ng 3.3 libong 787 sasakyang panghimpapawid sa loob ng dalawampung taon (hanggang 2030). Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay nag-order ng isang average ng 136 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito bawat taon (Emirates ay nag-order ng 210 Boeing 787 Dreamline noong 2017), na, napapailalim sa patuloy na pagtaas ng mga order at ang kanilang pagpapatupad, ay titiyakin ang pagpapatupad ng naaprubahang plano.

Sa pangkalahatan, ang bilang ng mga order (parehong nakumpleto at hindi pa) ay kumpiyansa na papalapit sa 6,000 piraso. Sa ika-anim na magkakasunod na taon, nalampasan ng kumpanya ang katunggali nito sa pagbibigay ng kagamitan sa paglipad sa mga customer. Noong nakaraang taon lamang, natanggap ang mga order para sa 912 na sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng kabuuang $134 bilyon. Ang mga may hawak ng record para sa mga order ay Boeing 737 at 787.

At ang mga pagtataya para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa mabuti. Ang iba't ibang mga analyst ay nagbibigay ng humigit-kumulang sa parehong mga numero ng demand (sa loob ng natural na margin ng error) na sa 2036 higit sa apatnapung libong sibil na airliner ang ibebenta sa halagang humigit-kumulang 6 trilyong US dollars. Totoo, sa malaking bariles ng pulot na ito para sa kumpanya ay mayroon pa ring langaw sa pamahid. Ito ay hinuhulaan na ang pangunahing pangangailangan ay para sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid, at ang Boeing 787 Dreamline series ay wide-body.

Ang Boeing 777-200 ay ang unang airliner sa Boeing 777 o Triple Seven (T7) na pamilya ng wide-body, twin-engine aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa medium-long-haul na mga airline.

Sa pagtatapos ng 1989, nagsimulang magdisenyo ang Boeing Commercial Airplanes ng pinahabang bersyon ng Boeing 767 na sasakyang panghimpapawid na may wingspan na tumaas sa 63.73 metro. Kapag nagdidisenyo, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga advanced na teknolohiya sa oras na iyon, pati na rin ang isang bagong disenyo. Noong kalagitnaan ng Oktubre 1990, natanggap ng proyekto ang pagtatalaga ng Boeing 777, na nagpapahiwatig ng paglitaw ng isang bagong pamilya. At ang unang pagbabago ay itinalaga bilang 777-200.

Sa panahon ng pagtatayo ng Boeing 777-200, upang gumaan ang istraktura ng airframe, ang paggamit ng mga composite na materyales ay malawakang ginamit, na sumasakop sa halos 10 porsiyento ng bigat ng buong istraktura.

Larawan ng Boeing 777-200

Ang bagong airliner ay nilagyan ng malalakas na turbojet engine na may mataas na bypass ratio, Pratt & Whitney PW4074 na may thrust na 329 kN bawat isa. Kasunod nito, gumamit ang Boeing 777-200 aircraft ng mga General Electric GE90-75Bs engine na may thrust na 334 kN at Rolls-Royce Trent 875s engine na may katulad na thrust.

Ang Boeing 777-200 ay ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng Boeing na nagtatampok ng fly-by-wire (FBW) control system. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng avionics na ginawa ng Honeywell, na sumusunod sa pinahusay na computer data bus standard na ginagamit sa ARINC 629 avionics ay ginagamit upang ipakita ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa paglipad at ang katayuan ng mga on-board system. Ang Boeing 777-200 ay nilagyan ng mid-air collision warning system - TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Ngayon, ayon sa mga pamantayan ng ICAO, ang kagamitan ng TCAS ay dapat na naka-install sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang magdala ng higit sa 19 na mga pasahero.

Ang unang paglipad ng Boeing 777-200 ay naganap noong Hunyo 12, 1994. Nakatanggap ang airliner ng FAA at JAA certificate noong Abril 19, 1995. Ang unang operator ng sasakyang panghimpapawid ay ang United Airlines, na nakatanggap ng una nitong Triple Seven noong Mayo 15, 1995.

Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid sa isang tatlong-klase na pagsasaayos ay may 305 upuan ng pasahero. Sa two-class cabin layout, 400 pasahero ang maaaring tanggapin. Sa isang matipid na interior layout, ang numero upuan ng pasahero ay 440 na upuan.

Noong Pebrero 6, 1997, isang Boeing 777-200ER ang naihatid sa British Airways. Ang pagbabagong ito ay may mas mahabang hanay ng paglipad kumpara sa Boeing 777-200, na 14,305 kilometro, kumpara sa 9,700 kilometro ng batayang modelo.

Gayundin, ang Boeing 777-200ER ay naging isa sa pinakamabentang twin-engine jet, pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong 2010, 415 unit ng pagbabagong ito ang naihatid sa mahigit tatlumpung airline.

Ang mga pangunahing ruta ng Boeing 777-200 ngayon ay London - New York, Denver - Honolulu, Tokyo - San Francisco. At ang mga pangunahing direksyon ng Boeing 777-200ER ay London - Los Angeles, Tokyo - Sydney, Chicago - Seoul.

Ang pangunahing katunggali para sa Boeing 777-200 ay ang European airliner na Airbus A330-300.

Ang pinakamagandang upuan sa Boeing 777-200 - Vietnam Airlines

Mga teknikal na katangian ng Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid:

  • Boeing 777-200 unang paglipad: Hunyo 12, 1994
  • Mga taon ng paggawa: mula noong 1994
  • Haba: 63.73 m.
  • Taas: 18.52 m.
  • Wingspan: 60.93 m.
  • Walang laman na timbang: 135880 kg.
  • Maximum na take-off weight: 262480 kg.
  • Lugar ng pakpak: 427.80 sq.m.
  • Bilis ng cruising: 905 km/h.
  • Pinakamataas na bilis: 945 km/h.
  • Kisame: 13100 m.
  • Saklaw ng flight: 9700 km.
  • Haba ng pag-alis: 3000 m.
  • Haba ng pagtakbo: 1700 m.
  • Mga makina: 2 x turbofans Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent (345 kN)
  • Crew: 2 tao
  • Bilang ng mga upuan ng pasahero: 440 na upuan sa klase ng ekonomiya

Boeing 777-200. Gallery.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: