Mga uri ng Boeing. Paano makilala ang pagitan ng Airbus at Boeing na sasakyang panghimpapawid. Pagpipilian sa mga single-class na aircraft cabin

Boeing 737 ay ang karaniwang pangalan para sa isang pamilya na may higit sa sampung uri sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 737 ay ang pinakamalawak na ginawa at pinakamabentang jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ito ang pinakasikat na narrow-body na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ito ay nasa produksyon mula noong 1967 at sa buong kasaysayan nito, sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Boeing 737 ay nakapaghatid ng higit sa 12,000,000,000 (12 bilyon ) na mga pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo ng mga short- at medium-haul na flight. Sa anumang oras, may average na humigit-kumulang 1,250 737 series na sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at bawat 4.6 segundo isang Boeing 737 ang lumilipad o dumarating sa isang lugar sa mundo Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Boeing 737 ay nahahati sa 3 grupo: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produced from 1967 to 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produced from 1983 to 2000) Boeing 737 0ER: 7-070 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (ginawa mula noong 1997)

Mga teknikal na katangian ng Boeing 737

Uri	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Haba, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Wingspan, m	28,35		28,88				34,30
Lapad ng fuselage, m	3,76
Lapad ng cabin, m	3,53
Bilang ng mga lugar	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximum na take-off weight, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Bilis ng cruising, km/h	917		907					852
Minimum na bilis, km/h	350		350					330
Saklaw ng paglipad, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Unang paghahatid	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa Boeing 737

Ang unang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ay tinawag na "Baby Boeing" ng mga piloto, dahil sila ay mukhang maliit. Boeing 707
Sa Classic (300-500) at NG (600-900) series na sasakyang panghimpapawid, ang mga air intake ng engine ay hindi pabilog. Ang teknikal na solusyon na ito ay binansagang "hamsterisation" dahil sa pagkakahawig nito sa mga pisngi ng isang hamster.
Ang bilang ng mga bahagi ng Boeing 737 ay lumampas sa 3 milyong piraso
Upang maipinta ang fuselage ng isang Boeing 737, kailangan mo ng humigit-kumulang 200 litro ng pintura. Kapag natuyo ang pintura, tumitimbang ito ng mga 113 kilo
Tinatayang gastos ng Boeing 737: mula 51.5 milyon hanggang 87 milyon $ depende sa serye at pagsasaayos

Boeing 737 interior

Bilang ng mga upuan ng pasahero depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid at klase ng cabin

Layout ng cabin ng Boeing 737: Business class + Economy class

Layout ng cabin ng Boeing 737: Klase ng ekonomiya

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng mga emergency exit ng isang Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, “Jumbo Jet”) ay ang unang long-range wide-body passenger aircraft sa mundo at ang pinakakilalang civil aircraft sa mundo. Ang Boeing 747 ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1969. Mula sa pagsisimula nito hanggang 2005 (ang pagpapakilala ng A380), ang Boeing 747 ay ang pinakamalawak, pinakamalaki at pinakamabigat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Gayundin, ang Boeing 747 ay ang pinakamabilis na subsonic jet airliner sa mundo, ang bilis ng cruising nito ay 0.855 Mach (Mach number. Ang bilis ay 0.855 ng bilis ng tunog sa isang partikular na altitude). Kasama ang Boeing 777, ang Boeing 747 ay isang mahalagang elemento ng diskarte ng Boeing sa long-haul airline market.

Ang Boeing 747 fuselage ay may double-deck na layout, na ang itaas na deck ay mas maikli kaysa sa ibaba. Mayroong ilang mga pagbabago ng Boeing 747, karamihan sa mga ito ay may kakayahang pang-matagalang flight. Ang may hawak ng record para sa pinakamahabang hanay sa 747 ay ang Boeing ng Australian airline na Qantas Airways, na gumawa ng walang tigil na paglipad mula London patungong Sydney noong 1989, na sumasaklaw sa 18,000 km sa loob ng 20 oras 9 minuto, nang walang pasahero o kargamento.

Ang aerodynamic na disenyo ng Boeing 747 ay isang four-engine low-wing aircraft na may swept wing at single-tail tail.

Mga teknikal na katangian ng Boeing 747

Uri	747-100	747-400ER	747-8
Haba, m	70,7	70,7	76,4
Wingspan, m	59,6	64,4	68,5
Taas, m	19,3	19,4	19,4
Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, t	162,4	180,8	276,7
Pinakamataas na timbang ng take-off, t	340,2	412,8	435,4
Bilis ng cruising, M	0.84 M	0.855 M	0.855 M
Pinakamataas na bilis, M	0.89 M	1150 km/h	1150 km/h
Saklaw na may pinakamataas na pagkarga, km	9800	14 205	14 815
Kapasidad ng gasolina, l	183 380	241 140	227 600
Pagkonsumo ng gasolina na may pinakamataas na pagkarga, l/km	20,3	17,0	15,4
Kapasidad ng pasahero	452 (2 klase) 366 (3 klase)	524 (2 klase) 416 (3 klase)	467 (3 klase)
Crew, tao

Mga pagbabago sa Boeing 747

Boeing 747-100 (ginawa mula 1968 hanggang 1986)
Boeing 747-200 (ginawa mula noong 1971)
Boeing 747-300 (ginawa mula noong 1980)
Ang Boeing 747-400 (na ginawa mula 1989 hanggang ngayon) ay ang pinakasikat na modelo ng buong serye. Ang Boeing 747-400 ay 25% na mas matipid at dalawang beses na mas tahimik kaysa sa Boeing 747-100, at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon ding mas mataas na antas ng kaginhawaan.
747-8 Intercontinental (pasahero) at Freighter (transportasyon) bersyon ng Boeing 747-400). Ang unang pagsubok na paglipad ng pagbabagong ito ay naganap noong Pebrero 8, 2010.

Post mula sa serye - Gusto kong malaman ang lahat. Tungkol sa mga eroplano.

Ang paglipad para sa isang pasahero ay nagsisimula sa gusali ng istasyon, pag-check-in para sa paglipad, pag-check in ng bagahe at paghihintay, na para sa ilan ay masakit, para sa iba ay kaaya-aya. At kung ano ang nangyayari sa pansamantala sa platform kasama ang eroplano. Paano mo inihahanda ang isang eroplano para sa pag-alis? Ang anumang eroplano ay inihanda para sa paglipad 2-3 oras bago ang pag-alis, at kung ito ay isang turnaround flight, ang paghahanda ay tumatagal ng mas kaunting oras. Sa panahong ito, isinasagawa ng mga serbisyo ng ground airfield ang mga kinakailangang regulasyon, simula sa inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid.

Kung ikaw ay, mahal na mambabasa, ngayon ay nasa waiting room na naghihintay na sumakay sa iyong flight, tingnan kung paano inihahanda ang eroplano.

Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis ay isang malakihang proseso na may simula at wakas. Lohikal na imposibleng masira ito, dahil maraming nangyayari nang sabay-sabay, ngunit alam ng lahat ang kanilang lugar at negosyo, at lahat ay may isang resulta - ang pag-alis ng eroplano sa iskedyul at ayon sa plano. Maligayang pagbabasa at panonood.

Bago umalis 02.30

1. Mahigit dalawang oras bago umalis, nagsisimula na ang mga serbisyo sa lupa sa kanilang trabaho. Ang mga proteksiyon na takip ay inalis mula sa mga bahagi at assemblies ng sasakyang panghimpapawid. Lahat sila ay minarkahan ng pula na may puting inskripsiyon na "Alisin bago lumipad". Bagama't mayroon ding mga nag-aalis ng iba pang mga kulay, makukuha natin ang mga ito mamaya.

2. Kapag ang eroplano ay naka-park ng mahabang panahon, ang mga makina ay sarado sa ganitong paraan. Oras na para "ipunin ang mga bato"

3. Lahat ay maayos na nakasalansan. Ang ilang mga airline ay nagiging malikhain at naglalagay ng drawing ng isang tunay na makina sa pabalat.

4. Pagkatapos lahat ito ay nagtatago sa loob. Dala ko lahat ng pag-aari ko.

5. Ang lahat ay inihanda para sa gawain ng iba pang mga serbisyo sa lupa, maraming mga hatches ang binuksan, atbp. Ang isang ito ay partikular para sa muling pagpuno ng tubig.

6. Saan nakatira ang landing gear habang lumilipad? Sa Boeing 737, ang niche na ito ay mula sa kaliwa hanggang sa kanang bahagi kapag nililinis, ang isang bahagi ng mga gulong ng landing gear ay nananatiling walang takip. Kaya madali mong makilala ang uri sa pamamagitan ng pagmamasid dito mula sa ibaba. Ito ang hitsura nito sa loob. Kahanga-hanga?

Bago umalis 02.15

7. Mahigit 15 minuto ang lumipas. Bago umalis 0215. Dumating na ang rampa, oras na para buksan ang mga pinto.

8. Mabagal na gumising

9. Sa isang magaan na pagsusumikap sa kamay...

10. Isa kami sa mga unang nakasakay. Isang tipikal na insta-check-in na larawan ng isang pasahero, nakatingin sa pakpak.

11. Ang technician ang pumalit sa komandante at inihahanda ang eroplano para sa pagdating ng mga tripulante. Sa malapit ay mayroong isang logbook para sa eroplano, kung saan naka-imbak ang lahat ng impormasyon tungkol dito.

12. Isang maliit na programang pang-edukasyon.

Nasa harap namin ang mga kontrol na matatagpuan sa pagitan ng kumander at co-pilot.

1) Dalawang lever sa gitna ay engine control levers, sa dulo ay may mga button para i-deactivate ang autopilot, isang bahagyang mas malaking button sa ibaba ang responsable para sa pagpasok sa Take Off/Go Around mode (take off/go around) o kung hindi naman TO/ GA.

2) Dalawang lever na nakakabit sa mga throttle - reverse levers, na ina-activate sa panahon ng landing hanggang sa bumaba ang bilis sa 60-80 knots (112-148 km/h). Ang bilis ng landing ng isang Boeing 737 ay nag-iiba depende sa landing weight at nasa rehiyong 130 knots +-10 (240 km/h +-18)

3) Dalawang malalaking disk sa mga gilid - isang trimmer, na idinisenyo upang alisin ang pagkarga mula sa manibela. Bago mag-takeoff, ito ay nakatakda sa berdeng zone, sa halagang kinakalkula ng computer. Sa panahon ng paglipad, kinokontrol ito ng autopilot; kapag nanonood ng video mula sa sabungan, maririnig mo ang isang katangian ng mapurol na tunog ng kaluskos - ganito ang pag-ikot ng trimmer. White stripe para sa visual na kontrol ng pag-ikot.

4) Lever na may label na SPD BRK, bahagyang nasa kanan ng kaliwang trimmer disc. Spoiler control lever. Ang mga spoiler ay mga elemento ng aerodynamic sa pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid para sa pagpepreno sa hangin. Kadalasang ginagamit kapag pumapasok sa isang pattern ng diskarte upang mabawasan ang bilis. Sa glide path sila ay palaging ibinababa at nasa ARMED na posisyon, lalo na para sa landing. Sa posisyon na ito, kapag hinawakan, ang awtomatikong sistema ay isinaaktibo at ang pakpak ay "bristles" na may mga spoiler para sa mas epektibong pagpepreno.

5) Isang sukat na may mga numero nang bahagya sa kaliwa ng kanang trim dial—kumokontrol sa mga flap sa pakpak ng eroplano. Binabago ang geometry ng pakpak para sa iba't ibang yugto ng paglipad. Sa panahon ng pag-alis, ang anggulo ay madalas na nakatakda sa 5 degrees. Sa kit at sa antas ng paglipad ang pakpak ay "malinis". Ang mga flap ay binawi ayon sa mga patakaran, bilang pagsunod sa isang tiyak na bilis ng paglipad para sa bawat yugto ng pagbawi.

6) Ang pindutan sa tapat ng numero 30 na may nakasulat na HORN CUTOUT ay isang pindutan upang patayin ang alarma. Ang katotohanan ay kapag ang mga flaps ay pinalawak mula 10 hanggang 15 degrees at ang landing gear ay hindi pinalawig, ang isang alarma ay na-trigger. Minsan kinakailangan na lumipad sa pagsasaayos na ito, kung kaya't mayroong ganoong pindutan.

7) Ang pingga sa tabi ng pulang ilaw ay ang handbrake, na ginagamit kapag nakaparada ang sasakyang panghimpapawid.

8) Dalawang maliit na lever sa ilalim ng throttles ay fuel supply control levers para sa kaliwa at kanang engine, ayon sa pagkakabanggit. Ngayon ay nasa saradong (CUTOFF) na posisyon.

14. Binubuhay ang reserbang artificial horizon.

15. Mahusay na tanawin.

16. Nangungunang control panel, Overhead. Dito nakakonsentra ang kontrol ng nabigasyon, mga ilaw sa nabigasyon, air conditioning, power supply, hydraulic pump, presyon sa sasakyang panghimpapawid, at marami pa, pagsisimula ng mga makina at APU (auxiliary planta ng kuryente) ay isinasagawa din mula sa itaas na ulo.

17. Ang pananaw ng co-pilot

18. Talaan ng paghihiwalay, pagsusulatan sa pagitan ng mga paa at metro. Karamihan sa mga bansa ay lumipat sa separation in feet, kabilang ang Russia noong 2013. Ngunit, halimbawa, sa China ay gumagamit pa rin sila ng metrong tren.

19. Ang APU ay sinimulan, ang kanang likuran ay naka-on para dito bomba ng gasolina, dahil ito ay matatagpuan sa pinakamababang antas sa tangke, at garantisadong bibigyan ng gasolina na may maliit na balanse. Nakasakay na ngayon ang power supply. Ang malapit ay isang pabilog na sukat na nagpapakita ng temperatura ng mga gas na tambutso ng APU.

20. Ang paghahanda para sa isang paglipad ay hindi lamang teknikal na gawain, kundi pati na rin ng maraming mga dokumento. Ang malaking gawain ng mga piloto sa briefing room ay nanatili sa likod ng mga eksena. Isang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid bilang isang punto ng intersection ng ilang linya, crew, technician, maraming serbisyo sa lupa, at mga pasahero :)

Bago umalis 01.30

21. Oras 0130 bago umalis. Oras na para gasolinahan ang eroplano. Ipinakita ng technician kung gaano karaming kerosene ang kanilang pupunuin :))

22. Ang isang obligadong bahagi ng paglalagay ng gasolina ay saligan.

23. One-two-three-four at bukas ang refueling panel.

24. Control panel ng paglalagay ng gasolina sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Tatlong tangke: dalawa sa pakpak at isa sa gitna.

25. May contact!

26. Ang -more- button ay lumilikha ng presyon upang matustusan ang TC-1 na gasolina sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

27. Isang lugar kung saan malinaw na ipinagbabawal na tumayo kapag sinisimulan at pinapaandar ang makina. Ang kaligtasan sa paglipad ay hindi isang walang laman na salita.

28. Dumating na ang PIC at personal na inspeksyon ang sasakyang panghimpapawid.

29. Tinatrato ko ang mga taong ito nang may paggalang. Larawan.

30. Lahat ay siniyasat.

Bago umalis 01.20

31. Bago umalis 0120. Pagkatapos ng pagkain para sa eroplano, dumating ang pagkain para sa mga pasahero. Ang flight ay mula sa Krasnoyarsk papuntang Moscow, kaya ang isang buong pagkain ay binalak. Bilang karagdagan, ang NordStar airline ay nagbigay sa mga pasahero nito ng mga pagkain sa Lenten sa panahon ng Kuwaresma.

32. Pagbabalik sa usapan tungkol sa mga pangtanggal ng ibang kulay. Ito ay kanilang turn. Sa katunayan, ang mga ito ay parehong kulay pula, natatakpan lang ng mantika. Ito ay 3 pin (stoppers) na ipinapasok sa landing gear kapag ang sasakyang panghimpapawid ay naka-park nang higit sa 3 oras. Pinipigilan ang landing gear mula sa "pagtiklop" mula sa mga kandado.

33. Malamig ang pagkain sa mga kariton. Ang mga lalaki mula sa kumpanya ng catering ay aktibong tumutulong sa mga batang babae :)

34. Ito ang sagot kung bakit ka pumasok sa eroplano sa pamamagitan ng kaliwang pintuan; Nakalagay na ang mga kariton, may linya para sa mainit na pagkain.

35. Kinuha ng mga lalaki ang lahat sa kanilang sariling mga kamay:). At tama nga, ang mga flight attendant ay kailangan pang magtrabaho nang husto sa himpapawid.

Bago umalis 01.10

36. Bago umalis 0110. Pumwesto ang kumander at nakikinig sa ATIS (kondisyon ng panahon).

37. Nagdala ng tubig ang sasakyang ito. Kailangan mong maunawaan na ang lahat ay nangyayari sa parehong oras, at ang mas malapit sa pag-alis, mas maraming tao ang tumatakbo sa paligid ng eroplano. SAB (serbisyo seguridad sa paglipad) ay palaging nasa alerto sa oras na ito. At kung ang paglipad ay pang-internasyonal, magkakaroon din ng mga tanod sa hangganan.

38. Puno ang kusina sa forward salon. Ang pila para sa pangalawang salon.

39. Pindutin ang button….

40. Makakakuha ka ng mga resulta :)

41. Tingnan natin ang kusina. Ang mga hurno para sa pagpainit ng mainit na pagkain ay matatagpuan nang eksakto sa gitna. Sa ibaba ay may espasyo para sa mga malamig na cart. Ang mga mainit na bagay mismo ay matatagpuan sa iba pang mga lalagyan sa mga compartment 403, 405, 406 at sa ibaba sa parehong mga parisukat. Sa kaliwa ay may prosesong tubig at inuming mainit na tubig. Sa mga gilid ng pasilyo, makikita ang mga likuran ng mga nakahiga na upuan ng mga flight attendant.

42. Dalawang henerasyon sa frame. Pangatlong henerasyon sa cabin :)

43. Kilalanin ang Boeing 737NG, Seattle ^_^

Bago umalis 01.00

44. Bago umalis 0100. Nasa pwesto na ang crew.

45. Oras ng bagahe. Ang Boeing 737 ay may dalawang cargo bay.

46. Isang mas komportableng hagdanan na may mas malawak na plataporma sa harap ng pasukan ay dinala para sa mga pasahero. Matagumpay na sinamantala ito ng mga guys gisman at kirill_kvs. Binibigyang-daan ka ng site na kumuha ng napakagandang larawan.

47. Maghanda para sa pagsalubong sa mga pasahero nang maaga

48. Umalis kami sa eroplano, naghahanda ang board na tumanggap ng mga pasahero.

Bago umalis 00.40

49. Bago umalis 0040. Ang mga pasahero ay dumadaloy sa eroplano, ngunit nasa ilalim ng kontrol ng mga serbisyo.

Bago umalis 00.10

51. Sampung minuto bago umalis. Ang mga check sheet bago ang taxi ay binabasa, nag-taxi. Magsimulang magbasa Bago lumipad.

52. Ang mga nakababatang kapatid ay nananatili sa plataporma at naghihintay ng kanilang oras. Sa lalong madaling panahon ay magsisimulang kumulo ang buhay sa kanilang paligid.

53. Umabot na sa 0000 ang time counter namin. Pag-alis.

54. Salamat mahal na mambabasa para sa pananatili doon hanggang sa huli. Kung ikaw ay nasa waiting room, malamang na mag-aanunsyo sila ng boarding sa lalong madaling panahon. Naghihintay sa iyo ang cabin ng eroplano, pasahero. Nagtrabaho para dito malaking halaga ng mga tao!

(karaniwan: 5,00 sa 5)

Ito ang pinakamalaking twin-engine jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nagtakda ang Boeing 777 ng absolute range record para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid - 21,601 libong km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "three sevens") - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong unang bahagi ng 1990s, ginawa ang unang paglipad nito noong 1994, at ito ay gumagana mula noong 1995. Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. At ito ang pinakaligtas na long-haul airliner sa kasaysayan ng aviation!

Isang beses lang akong lumipad sa tatlong siyete - mula Dubai hanggang Male kasama ang mga airline ng Emirates at pagkatapos ay nagulat ako nang malaman na malaki ang natitipid nila sa layout ng economy class cabin ay maglalagay kami ng isang karagdagang upuan sa isang hilera, na bawasan ang lapad ng ang iba! Sa ulat na ito sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kasaysayan ng paglikha, mga tampok ng disenyo at ipapakita ko ang passenger cabin ng pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Russia.

Kasaysayan ng paglikha

Noong kalagitnaan ng 1970s. Ang tatlong-engine na 777, na nilayon bilang isang katunggali sa McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inisip bilang isang binagong bersyon ng 767 na may muling idinisenyong pakpak at bahagi ng buntot. Pinlano na lumikha ng dalawang pangunahing mga pagpipilian: isang short-haul na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng hanggang 175 na mga pasahero sa layo na 5,000 kilometro, at isang intercontinental airliner, na nagdadala ng parehong bilang ng mga pasahero sa layo na hanggang 8,000 kilometro.

Ang trabaho sa twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa lalong madaling panahon, ngunit ang 777 na proyekto ay nagyelo, dahil ang mga paghihirap ay lumitaw sa disenyo ng seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at nagpasya din ang kumpanya na tumuon sa mas komersyal na promising 757 at 767. Bilang resulta, nang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong, naging Malinaw na mayroong nawawalang link sa linya ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na nasa angkop na lugar sa pagitan ng mga makina gaya ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.

1. Noong una, binalak ng Boeing na baguhin lamang ang 767, na nagresulta sa konsepto ng tinatawag na 767-X. Ito ay sa maraming paraan na katulad ng 767, ngunit may mas mahabang fuselage, isang mas malaking pakpak at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 na mga pasahero sa layo na hanggang 13.5 libong kilometro.

2. Ngunit ang mga airline ay hindi humanga sa bagong eroplano. Gusto nila ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad ng mas maiikling distansya at may configuration ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga upuan ng pasahero sa isang partikular na klase ng cabin. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay upang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo - dapat na mas mababa ang mga ito kaysa sa 767. Bilang resulta, ang orihinal na proyekto ay muling idinisenyo at ang twin-engine na Boeing 777 ay ipinanganak.

Ang Boeing 777 ang naging unang komersyal na airliner na 100% na binuo ng computer. Sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang inilabas ang lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1990 at ang unang order ay agad na natanggap mula sa United Airlines. Noong 1995, ang unang 777 ay nagsimula ng mga komersyal na flight. Sa kasalukuyan, ang 777-200LR ay ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng pinakamahabang flight ng pasahero sa mundo.

Mga pagbabago

3. 777-200 ay ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid at inilaan para sa Segment A. Ang unang 777-200 ay naihatid sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Sa hanay na 5,235 nautical miles, ang 777-200 modification ay pangunahing nakatuon sa mga domestic carrier ng US. Isang kabuuan ng 88 iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng 777-200 modification ang naihatid sa sampung customer. Ang nakikipagkumpitensyang modelo ng Airbus ay ang A330-300.

4. 777-300. Ang pinahaba na bersyon ng 777-300 ay inilaan upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang naka-stretch na bersyon ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit gumagamit ng pangatlo na mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang fuselage ng 777-300 ay pinalawak ng 11 metro kumpara sa pangunahing pagbabago ng 777-200, na nagpapahintulot sa ito na tumanggap ng hanggang 550 na mga pasahero sa isang solong klase na pagsasaayos. Ang maximum na saklaw ng pagbabago ay 6,015 nautical miles, na nagpapahintulot sa 777-300 na maghatid ng mga destinasyong mabigat ang trafficking na dating pinagsilbihan ng 747.

5. 777-200LR(Ang LR ay nangangahulugang Longer Range), isang modelo ng Segment C, noong 2006 ito ang naging pinakamahabang komersyal na airliner sa mundo. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na Worldliner, na nagpapahiwatig ng kakayahan ng airliner na ikonekta ang halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner - ang hanay ng flight ay 9,380 nautical miles (17,370 km). Ang 777-200LR modification ay idinisenyo para sa mga ultra-long flight, gaya ng Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Ang 777-200LR ay may tumaas na maximum na takeoff weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang bahagi ng kargamento.

777-300ER Ang (“ER” ay nangangahulugang Extended Range) ay isang pagbabago ng 777-300. Ang pagbabago ay may beveled at extended wingtips, bagong pangunahing landing gear, isang reinforced nose strut at karagdagang mga tangke ng gasolina. Ang karaniwang GE90-115B turbofan engine ng modelo ay ang pinakamalakas na jet engine sa mundo ngayon, na may maximum thrust na 513 kN. Ang maximum na saklaw ay 7,930 nautical miles (14,690 km), na ginawang posible sa pamamagitan ng pagtaas ng maximum na take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Ang fully loaded range ng 777-300ER ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang pagpapakilala ng mga bagong makina, mga pakpak at pagtaas ng timbang ng take-off, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 1.4%.

6. At lahat ng mga pagbabago sa visual series:

7. Ang isang magandang paglalarawan para sa paghahambing ng mga kaliskis ay ang 737 sa harap. Pakitandaan na ang diameter ng GE-115B engine na naka-install sa 777 na modelo ay 30 cm lamang na mas mababa kaysa sa lapad ng Boeing 737 cabin!

Mga elemento ng disenyo

8. Kasama sa disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ang paggamit ng mga composite na materyales, na bumubuo ng 9% ng bigat ng istraktura. Ang panloob na palapag at manibela ay ginawa rin mula sa naturang mga materyales. pangunahing bahagi Ang fuselage ay may pabilog na cross-section at sa likuran ay nagsasama sa isang blade-like tail cone, kung saan matatagpuan ang auxiliary power unit.

12. Ang airliner ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at ang pinakamalaking gulong na ginamit sa isang commercial jet airliner. Ang bawat gulong sa 777-300ER six-wheel main landing gear ay kayang suportahan ang load na 27 tonelada, na higit pa sa gulong load ng 777-300ER. Boeing sasakyang panghimpapawid 747-400!

15. Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong backup na hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing. Sa wing fairing sa ilalim ng fuselage mayroong isang emergency aircraft turbine - isang maliit na propeller na umaabot sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa mga sitwasyong pang-emergency upang magbigay ng minimal na supply ng kuryente.

Ang mga General Electric GE90 engine na nagpapagana sa Boeing 777 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng aviation. At lahat ng limang Boeing 777-300 ng Transaero ay nilagyan ng RR211 Trent 892 engine mula sa Rolls Royse:

Sabungan

17. Napakalawak ng sabungan. Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight na tumatagal ng hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga regulasyon ng iba't ibang mga katawan ng regulasyon ng aviation, mga organisasyon ng propesyonal at unyon ng manggagawa ang tuluy-tuloy na oras ng trabaho ng mga tripulante at flight attendant.

Panloob

Ang interior ng 777, na kilala rin bilang Boeing Signature Interior, ay nagtatampok ng mga hubog na linya, pinahabang overhead bin at hindi direktang pag-iilaw. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa 4 abreast sa first class hanggang 10 abreast sa economy class. Ang laki ng bintana - 380x250 mm - ay ang pinakamalaki sa anumang komersyal na airliner hanggang sa pagpapakilala ng 787.

Cabin ng pasahero Ang bawat airline ay may sariling layout. Depende ito sa ilang partikular na pangangailangan ng customer, at hindi sa uri ng sasakyang panghimpapawid!

Pakitandaan na sa klase ng ekonomiya ang Transaero ay may mas kaunting upuan sa isang hilera kaysa, halimbawa, Emirates (!) at Aeroflot.

20. Mga halimbawa ng layout ng Boeing 777 -200 at -300 a/k Transaero. Ekonomiya 2-5-2:

21. Ekonomiya 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomiya: 3-4-3:

23. Tingnan natin ang sakay ng Boeing 777-300 ng Transaero Airlines. Ang EI-UNM aircraft na ito ay dati nang pinalipad ng Singapore Airlines. Ang interior ay ganap na na-update, na may Lumexis entertainment system na naka-install sa buong lugar. Gumagamit ang upholstery ng materyal na Alcantara na lumalaban sa pagsusuot, at ang tagagawa ng upuan ay ang kumpanyang Italyano na Aviointeriors.

Imperial class:

27. Klase ng negosyo:

28. Uri ng ekonomiya. Ang kabin ng klase ng ekonomiya sa mga pulang kulay ay tinatawag na "klase ng ekonomiya", at ang asul ay tinatawag na "klase ng turista". Magkaiba sila sa pitch ng mga upuan. Sa klase ng ekonomiya - 36 pulgada, sa klase ng turista - 32 pulgada.

31. Biswal, ang paghahati ng kulay sa loob ay nakalulugod sa mata:

32. Kusina sa likuran ng eroplano:

33. At kahit isang pag-install para sa pag-uncorking ng mga bote ng champagne para sa Imperial class:

34. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,100 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa sa sandaling ito! Minsan kong nakuhanan ng larawan ang ika-1000 kopya sa Dubai:

35. Kaligtasan. Ang airliner na ito ay itinuturing na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga long-haul na airliner. Sa loob ng 18 taon ng operasyon nito, ang Boeing 777 ay dumanas ng walong insidente, kabilang ang isang pag-crash at dalawang pagtatangka sa pag-hijack. Noong Hulyo 6, 2013, naganap ang unang pag-crash ng eroplano na may mga tao na nasawi. Isang Asiana Airlines Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Seoul papuntang San Francisco, ang bumagsak habang lumapag sa San Francisco Airport, na tumama sa dulo ng runway gamit ang buntot nito. 2 tao ang namatay.

Ang pinakasikat na kumpanyang Amerikano - isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, at ngayon din ng teknolohiya sa espasyo - Boeing (Chicago). Pinakamalaking exporter at isang employer sa Estados Unidos. Kita para sa noong nakaraang taon umabot sa higit sa 93 bilyong US dollars. Ang Boeing ay nag-import ng higit sa isang katlo ng titanium para sa produksyon nito mula sa Russia. Gumagana ang mga pabrika ng Boeing sa 1/3 ng mga bansa sa mundo, at nagbibigay ito ng mga produkto nito sa 145 na bansa, iyon ay, ¾. Libu-libong airliner ang ibinebenta bawat taon.

Kawili-wiling katotohanan: noong 2009, binili ng Air France ang ika-777 Boeing 777 na modelo mula sa Boeing.

Tatlong taon bago ang katapusan ng ika-20 siglo, sinakop ng Boeing ang matagal nang katunggali nitong Douglas Aircraft Company, at ngayon ang pangunahing pandaigdigang katunggali nito ay ang Airbus. Kasalukuyang ibinebenta sa merkado pinakabagong mga pag-unlad mga kumpanyang ito - Boeing 787 (2011) at A350 (2013).

Kasaysayan ng Kumpanya

Nagsimula ang lahat noong Unang Digmaang Pandaigdig, nang noong 1916 itinatag ni William Edward Boeing ang kumpanya, na pagkaraan ng isang taon ay naging kilala bilang Boeing Airplane Company. Isang malaking pagawaan ng sasakyang panghimpapawid o isang maliit na pabrika - ganyan ang kumpanyang ito noon. Ang mga eroplano ay binuo sa pamamagitan ng kamay. Ang isang piraso ng canvas at kahoy na may motor, ang unang anak ni Boeing, ang B&W seaplane, ay hindi masama. Ngunit ang kumpanya ay naging first-class lamang sa pamamagitan ng paglabas ng maaasahan at ligtas na sampung upuan na 247 na modelo ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid noong 1933.

Kagiliw-giliw na katotohanan: ito ay sa modelong ito, na napatunayang ligtas sa operasyon, na ang unang aviation terrorist attack sa mundo ay isinagawa: 1933, Chicago-Cleveland flight, pito ang namatay, kabilang ang tatlong tripulante.

Ang Boeing 314 ay binuo noong 1938 para sa mga transatlantic na flight. Ang seaplane na ito ay maaaring magdala ng 90 pasahero. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginawa ng kumpanya ang B-17 Flying Fortress at B29 Super Fortress heavy bombers, ang unang US strategic bombers, na nagpatanyag sa pangalan nito. Simula noon, naging regular na customer ng Boeing ang departamento ng militar ng US.

Nang lumipad noong 1954, ang Boeing 707 ay naging unang mass-produced airliner sa halos isang-kapat ng isang siglo (ang ilan sa mga kopya nito ay lumilipad pa rin). At ang pinakasikat ay ang Boeing 737 jet. Sa kabuuan, humigit-kumulang walong libong mga aparato ang ginawa, at sa kasalukuyan ang isang airliner ng modelong ito ay dumarating o umaalis bawat limang segundo.

Ang Boeing 747 ay binatikos sa lahat ng paraan na posible sa yugto ng disenyo at pagsubok na mga flight. Ito ay malaki, hindi matipid, at walang angkop na lugar para sa pagpupulong nito. Oo, ang kumpanya ng Boeing ay halos nabangkarote sa pagtatayo ng isang espesyal na planta, ngunit ang kita na ibinigay nila ay higit pa kaysa sa saklaw ng lahat ng mga pondong ginugol, at ang eroplano mismo ay naging popular at in demand. Ang hanay ng flight ng isang Boeing 777 sa isang refueling ay lumampas sa dalawampung libong kilometro! Kapag nagdidisenyo nito sa unang bahagi ng nineties ng huling siglo, ang mga guhit na papel ay hindi na ginagamit, at lahat ng trabaho ay ginawa sa isang PC.

Madiskarteng Proyekto Yellowstone

Ang programang Yellowstone ay isang ambisyosong proyekto upang palitan ang buong linya ng mga civilian airliner ng mga high-tech at matipid na modelo. Ang mga pangunahing direksyon ng proyekto ng Yellowstone sa larangan ng teknolohiya:

Malawakang paggamit ng mga composite na materyales, kabilang ang carbon fiber.
Pagpapalit ng mga hydraulic system ng mga electric.
Paggamit ng pinaka-matipid na turbo engine.

Ang proyektong ito ay may tatlong direksyon:

Pinapalitan ang modelo ng Boeing 737 ng isang modelo na may medyo maliit (100-200 katao) na bilang ng mga pasahero. Noong 2011, inihayag na ang proyektong ito ay ipapatupad sa 2020. Gayunpaman, lumitaw ang isang nakikipagkumpitensyang proyekto, ang 737 MAX, at wala pang malinaw.
Pagpapalit ng Boeing 767 na modelo. Natapos ang proyekto. Ang tunay na pangarap ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid - ang Boeing 787 Dreamliner - ay inilagay sa operasyon.
Pinapalitan ang Boeing 777 at 777-300 na mga modelo ng isang airliner na idinisenyo upang malaking numero mga pasahero - anim na raang dagdag. Ang proyekto ay isinasagawa.

"Dreamliner"

Sa pagtatapos ng huling siglo, nagsimulang bumagsak ang mga benta ng Boeing 767, at nagpasya ang kumpanya na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na ang bilis ay halos malapit sa sound barrier. Kaya ipinanganak ang futuristic na proyekto ng Boeing Sonic Cruiser. Ang diin ay sa composite materials. Ang kalahati ng bigat ng liner ay aluminyo at titan. Ngunit ang krisis sa langis sa simula ng unang dekada ng ika-21 siglo ay nagdulot ng pagdududa sa pagiging posible sa ekonomiya ng proyekto, at bago ang Pasko 2002 ay isinara ito.

Kaagad noong Enero 2003, nagsimula ang pagbuo ng modelo ng Boeing 787. Ginamit ang mga pagpapaunlad na ginawa sa proyekto ng Boeing Sonic Cruiser. Ang code name ng proyektong 7E7 ay pinalitan ng Boeing 787 noong 2005, at isang kasunod na survey ang nagtapos sa isyu ng pangalan. Tinawag ng mahigit kalahating milyong respondent ang modelong ito na “Dream Liner.” Isang bagong henerasyong long-range, jet, wide-body aircraft - ang Boeing 787 Dreamliner ay nagsimula sa komersyal na operasyon nito noong 2011. Ang unang kopya ay naibenta Lahat ng Nippon Ang Airways, na nag-order ng limampung sasakyang panghimpapawid noong 2004. Siya nga pala, ang Boeing, dahil sa patuloy na pagkaantala sa paghahatid ng daan-daang sasakyang panghimpapawid sa mga customer, ay nagkaroon ng malalaking problema sa pananalapi, na gayunpaman ay nalutas.

Kagiliw-giliw na katotohanan: ang mga tiket para sa unang paglipad ng Boeing 787 Dreamliner mula sa Tokyo patungong Hong Kong ay naibenta sa isang online na auction at agad na nabili, at ang halaga ng isang upuan nang higit sa isang beses ay "nagtagumpay" sa marka ng tatlumpung libong US dollars. Ang mga survey sa mga pasahero ay nagsiwalat na hindi bababa sa 9/10 ay may pagnanais na ulitin ang flight.

Mga kakaiba

Ang Boeing 787 ay talagang matipid (at ito sa kabila ng katotohanan na sa una ay may mga seryosong problema sa pagtaas ng bigat ng sasakyang panghimpapawid), dahil gumagamit ito ng 1/5 na mas kaunting gasolina, ay mas mahusay, kabilang ang dahil sa flat bottom, halos Ang bagahe ang kompartimento ay nadagdagan ng kalahati at ito ay makabago kumpara sa Boeing 767 na pinalitan nito. Sa altitude at kaligtasan ng paglipad. Tulad ng ipinakita ng mga pagsubok, hindi ito natatakot sa kahit na tamaan ng kidlat sa katawan. Ano ang halaga nito? bagong complex avionics na nagbibigay-daan sa iyong makakita sa mga ulap. Sa halip na tradisyunal na ituon ang buong ikot ng produksyon sa pangunahing planta nito, ipinagkatiwala ng Boeing ang mga maaasahang subcontractor na gumawa ng mga bahagi at piyesa na ginagawa nilang mas mahusay at mas mura. Ang internasyonal na dibisyon ng sistema ng paggawa ay kumikilos:

Gumagawa ang Japan ng composite at wings.
Italy - fuselage, stabilizer, palikpik.
France - mga de-koryenteng mga kable at pintuan (pasahero).
India - mga beam at software.
Sweden - mga pintuan (kargamento) at mga hatches.
South Korea- mga elemento ng pakpak, spar at landing gear.
England - ang tsasis mismo.

Gastos ng eroplano at mga flight dito

Kapag pinag-uusapan ang halaga ng isang bagay, o sa halip, ang presyo ng pagbebenta, dapat nating tandaan ang maraming salik na nakakaimpluwensya sa figure na ito "dito at ngayon." Ang kakayahang makipagtawaran, ang mga nakapaligid na pangyayari, kabilang ang mga karagdagang tuntunin ng kontrata, ang panahon at lugar ng pagtatapos nito, ang pagpili ng isang matipid o eksklusibong opsyon, mga diskwento, at iba pa at iba pa. Samakatuwid, kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa tinatayang mga numero. Kaya, ang mga presyo ng katalogo ng kumpanya para sa Boeing 787 na mga modelong 800, 900 at 1000 ay mula 225 hanggang 306 milyong US dollars, at ang isang tiket para sa isang tao para sa isang flight mula sa Russia patungong USA at pabalik ay humigit-kumulang limang daang dolyar. Sa simula ng 2018, higit sa 1,300 sasakyang panghimpapawid ng mga modelo sa itaas ang na-order, kalahati nito ay naipadala na sa mga customer. Ano ang hitsura ng isang Boeing 787? Ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay makikita sa aming artikulo.

Modelo 787-8

Hindi siya nagpakita kaagad. Sa una, ito ay binalak na gawing pangunahing pagbabago ang Boeing 787-3, at ito ay inilaan para sa operasyon sa mga Japanese airline para sa mga flight sa maikling distansya, hanggang sa anim na libong kilometro. Gayunpaman, dahil sa pagtaas ng mga order para sa modelong 800, isinara ang proyektong 787. Ang batayang modelo ay ang Boeing 787-8 (isang larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa aming artikulo). At ang mga malalaking modelo ay binuo na sa batayan nito. Ito ang Boeing 787-9 at 787-10.

Sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ang crew ay binubuo ng dalawang tao (kumander at co-pilot.)

Narito ang mga katangian ng Boeing 787 Dreamliner:

Haba - 56.7 m.
Taas - 17.0 m.
Wing span - 60.2 m.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang load ay 118 tonelada.
Ang maximum na timbang na pinapayagan sa pag-alis ay 228 tonelada.
Ang maximum na landing weight ay 172 tonelada.
Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 126 tonelada.
Pinakamataas na distansya ng flight: 13.6 libong km.
Ang bilang ng mga upuan (kabuuan) sa tatlong klase ay 210 o 250.
Lapad ng cabin - 5.49 m.
Kapasidad ng kargamento - 138.2 metro kubiko.

Nasa ibaba ang isang larawan ng interior ng Boeing 787.

Tulad ng nakikita mo, ito ay medyo maluwang.

Boeing 787 - ang pinakamahusay na upuan

Naturally, ang pinakamahusay (sila rin ang pinakamahal) na upuan ay matatagpuan sa harap ng cabin, mas malapit sa sabungan. Ang business class ay sumasakop sa unang anim na row (36 na pasahero na may 2+2+2 seating arrangement). Gayunpaman, dapat itong isaisip na karamihan komportableng lugar ay nasa ikalawa at ikalimang hanay, dahil ang una ay matatagpuan sa tabi ng pinto sa sabungan, ang pangatlo ay may mga palikuran, ang pang-apat ay malapit sa mga palikuran, at ang ikaanim ay malapit sa partisyon na naghihiwalay sa klase ng negosyo mula sa ekonomiya. klase.

Mga tampok sa loob

Ang Boeing 787-8 passenger cabin ay natatangi sa:

Mas malawak ng halos apat na sampu ng sentimetro kaysa sa mga kakumpitensya nito na Airbus A330 at A340.
May pinakamalaking self-dimming window (walang kurtina at electronics na gumagana).
Sa loob ng cabin, ang presyon ay kapareho ng sa taas na 1.8 km (karaniwan ay sa taas na 2.4 kilometro).
Nilagyan ng makabagong "smooth flight" system na nagpapaganda ng kaginhawahan sa panahon ng kaguluhan.
Ang bagong supercharging system ay direktang kumukuha ng hangin mula sa labas ng espasyo, sa halip na palamigin ito sa pamamagitan ng mga makina. Ang hangin na ito ay mas mahalumigmig at "buhay".
Ang mga upuan ay mas kumportable kaysa sa mga "nauna", at maaari mong ilipat ang isang wheelchair sa kahabaan ng pasilyo, kabilang ang sa banyo.
Ang mga luggage rack ay naging mas maluwag (maaari kang magkasya sa apat na standard-sized na maleta na may mga gulong).
Libreng WI-FI, broadband Internet (250 kb/s).
LED interior lighting.
Ang ingay ng makina ay makabuluhang nabawasan sa pamamagitan ng paghahalo ng jet stream sa hangin.
Nadagdagan ang kaginhawahan ng mga pasahero sa mga upuan hindi lamang sa business class, kundi maging sa economy class.

Ano ang hitsura ng loob ng isang Boeing 787-8? Ang kanyang larawan ay makikita sa ibaba.

Modelo "787-9"

Ito ay isang pagbabago ng nakaraang Boeing, kung saan, sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng sasakyang panghimpapawid ng higit sa 10%, ay nagbibigay-daan ito upang magdala ng mas maraming pasahero (hanggang sa 290 katao) at mga bagahe. Bilang karagdagan, ang saklaw ng paglipad ay tumaas ng 0.5 libong km (15,700 kilometro), at kabilang sa pamilyang ito ito ang pinakamalayong lumilipad. Nagsimula ang transportasyon ng mga pasahero noong 2014.

Mga katangian

Narito ang mga tampok ng modelo:

Haba - 62.8 m.
Taas - 17.0 m.
Wing span - 60.1 m.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang load ay 128.8 tonelada.
Ang maximum na timbang na pinapayagan sa pag-alis ay 254 tonelada.
Pinakamataas na landing weight - 192.8 tonelada.
Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 126.4 tonelada.
Bilis ng cruising - 913 km/h.
Pinakamataas na bilis - 954 km/h.
Altitude ng flight (maximum) - 13.1 km.
Pinakamataas na distansya ng flight: 15.7 libong km.
Mga makina: dalawang Rolls Royce Trent 1000 o General Electric GEnx-1B turbojet engine.
Ang bilang ng mga upuan (kabuuan), sa 3 klase - 280 piraso.
Lapad ng cabin - 5.49 m.

Ano ang hitsura ng isang Boeing 787 Dreamliner? Makakakita ang mambabasa ng larawan ng airliner sa artikulong ito. Ang hitsura ng teknolohiyang ito ay talagang kahanga-hanga.

Ano ang mga katangian ng Boeing 787-10:

Haba - 63.8 m.
Taas - 17.0 m.
Wing span - 60.2 m.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid na walang karga ay 138 tonelada.
Pinahihintulutan ang maximum na timbang sa panahon ng pag-alis - walang magagamit na data.
Pinakamataas na landing weight - 202 tonelada.
Kapasidad ng tangke ng gasolina - walang data.
Bilis ng cruising - 903 km/h.
Pinakamataas na bilis - 956 km/h.
Altitude ng flight (maximum) - 13.1 km.
Pinakamataas na distansya ng flight: 11.9 thousand km.
Mga Engine - dalawang Rolls-Royce Trent - 1000 o General Electric GEnx-1B turbojet engine.
Ang bilang ng mga upuan (kabuuan) sa tatlong klase ay 330.
Lapad ng cabin - 5.49 m.
Kapasidad ng kargamento - 192.6 metro kubiko.

Kapasidad

Kahit na mas pinahaba (kasama ang 5 metro), kumportable at maluwang, ang Boeing 787 ng pagbabagong ito ay maaaring sumakay ng hanggang 330 pasahero at mas maraming bagahe. Ang mga paghahatid ng pagbabagong ito ay nagsimula noong Marso ng taong ito. Ang unang Boeing 787-10 airliner ay lumipad sa mga rutang Singapore - Osaka (Japan) at Singapore - Perth (Australia). Ang panimulang mamimili ay " Singapore Airlines".

Eroplano sa FSX

Ang Boeing 787 ay napakapopular na ito ay kasama sa Microsoft's global massively multiplayer online game - Flight Simulator X. Isang flight simulator na may dose-dosenang mga misyon upang maghatid ng mga pasahero at kargamento sa pagitan ng halos limampung paliparan. Sa loob nito maaari kang mag-pilot ng eroplano nang mag-isa o kasama ang isang grupo ng mga manlalaro, o pamahalaan ang mga serbisyo sa lupa sa paliparan. Ang mundo sa loob nito ay medyo makatotohanan at napakalaki (higit sa kalahating bilyong kilometro kuwadrado).

Konklusyon

Ang ambisyosong plano na pinagtibay ng Boeing noong 2011 ay naglaan para sa pagbebenta ng 3.3 libong 787 sasakyang panghimpapawid sa loob ng dalawampung taon (hanggang 2030). Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay nag-order ng isang average ng 136 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito bawat taon (Emirates ay nag-order ng 210 Boeing 787 Dreamline noong 2017), na, napapailalim sa patuloy na pagtaas ng mga order at ang kanilang pagpapatupad, ay titiyakin ang pagpapatupad ng naaprubahang plano.

Sa pangkalahatan, ang bilang ng mga order (parehong nakumpleto at hindi pa) ay kumpiyansa na papalapit sa 6,000 piraso. Sa ika-anim na magkakasunod na taon, nalampasan ng kumpanya ang katunggali nito sa pagbibigay ng kagamitan sa paglipad sa mga customer. Noong nakaraang taon lamang, natanggap ang mga order para sa 912 na sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng kabuuang $134 bilyon. Ang mga may hawak ng record para sa mga order ay Boeing 737 at 787.

At ang mga pagtataya para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa mabuti. Ang iba't ibang mga analyst ay nagbibigay ng humigit-kumulang sa parehong mga numero ng demand (sa loob ng natural na margin ng error) na sa 2036 higit sa apatnapung libong sibil na airliner ang ibebenta sa halagang humigit-kumulang 6 trilyong US dollars. Totoo, sa malaking bariles ng pulot na ito para sa kumpanya ay mayroon pa ring langaw sa pamahid. Ito ay hinuhulaan na ang pangunahing pangangailangan ay para sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid, at ang Boeing 787 Dreamline series ay wide-body.

Kasaysayan ng Boeing:

Noong 1903, isang mahalagang kaganapan para sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad ang naganap sa Estados Unidos: ang eroplano ng magkapatid na Wright ay gumawa ng unang paglipad sa Kitty Hawk Beach sa North Carolina. Kasabay nito, sa New Haven, Connecticut, ang 22-taong-gulang na si William Boeing, ang magiging tagapagtatag ng Boeing Corporation, ay umalis sa Yale University at nagpasyang pumasok sa negosyo.

Mula sa unibersidad, si William Boeing ay nagtungo "sa masukal ng kagubatan." Sa simula ng ikadalawampu siglo, ang pangangalakal ng troso ay ang pangalawang pinakakumikitang negosyo sa Estados Unidos pagkatapos ng pagmimina ng ginto. Pinahintulutan ng kalakalang tabla si William Boeing na mabilis na makaipon ng isang disenteng kapalaran, at noong 1909 ay isa na siya sa mga iginagalang na mamamayan ng Seattle. Sa pagtatapos ng 1909, ang Alaska-Yukon-Pacific trade exhibition ay ginanap sa Seattle, kung saan nakita ng mga residente ng kanlurang baybayin ang kanilang unang lumilipad na makina - isang maliit na airship. Noon napagtanto ni William Boeing na ang kanyang puso ay kabilang sa aviation.

Nang makalipas ang ilang buwan, sa kalapit na bayan ng Georgetown, naganap ang mga demonstration flight sa bagong Curtiss Reims Racer na eroplano ng sikat na American aviation pioneer na si Charles Hamilton, gumawa si Boeing ng isang espesyal na paglalakbay upang panoorin ang kanyang mga pagtatanghal. Ang mga paglipad ni Hamilton ay natapos sa sakuna - noong Marso 13, 1910, ang eroplano ni Hamilton ay bumagsak sa isang lawa. Isang himala lamang na hindi namatay ang piloto. Ang nakita niya ay hindi nagpapahina sa sigasig ni William Boeing, at ginugol niya ang mga sumunod na taon sa pagsisikap na hikayatin ang isa sa mga aviator na dalhin siya sa isang paglipad.

Ang pangarap ay nanatiling hindi natupad hanggang 1915, nang ang kapalaran ay nagdala ng Boeing kasama ang mga kamag-anak na espiritu - mga mahilig sa paglipad ng hangin, Navy Lieutenant Conrad Westervelt at piloto na si Tira Maroney. Sa dalawang upuan na eroplano ni Maroni, nag-iisa si Boeing sa unang pagkakataon, at sa paglapag ay alam niyang tiyak na kailangan niya ng sarili niyang eroplano.

Nagpunta si Boeing sa Los Angeles upang pag-aralan ang pag-pilot ng eroplano kasama si Glenn Martin, isang hindi maunahang awtoridad noong mga taong iyon. Bumalik siya mula sa Los Angeles sakay ng kanyang sariling seaplane.

Sa baybayin ng Lake Union, muling itinayo ng Boeing ang isang lumang hangar ng bangka para sa mga eroplano at inayos ang Pacific Aero Club, na nagbigay ng pagkakataon sa lahat na sumakay sa isang eroplano para sa maliit na pera.

Ang disenyo ng seaplane ni Martin ay hindi angkop sa Boeing, at nagpasya si William na lumikha ng kanyang sariling eroplano.
Kasama ni Westervelt, natagpuan nila ang self-taught engineer na si Herb Munter, na nag-eeksperimento sa mga eroplano sa kanyang kamalig malapit sa Seattle, sa isla ng Duhamish. Tumulong siya sa pagbuo ng disenyo ng isang bagong seaplane (pinangalanang B&W pagkatapos ng mga unang titik ng apelyido ng mga customer) at ginawa ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid.

Noong Hulyo 15, 1916, pinalipad ni William Boeing ang kanyang unang eroplano, at pagkaraan lamang ng isang buwan ay inirehistro niya ang Pacific Aero Products Co. (sa kalaunan ang kumpanya ay pinalitan ng pangalan na Boeing Airplane), na dapat na gumawa ng mga seaplanes para sa US Navy. Ang Boeing ay namuhunan ng halos $100,000 sa kumpanyang ito - napakalaking pera noong panahong iyon.

Salamat sa diskarte nito sa pagkakaiba-iba ng produksyon, ang Boeing Airplane ay pinagkadalubhasaan ang postal market. At noong 1927, nang manalo ng kontrata sa US Federal Postal Department (ang tagumpay ay napanalunan ng Model 40-A aircraft), ang Boeing ang naging unang air mail carrier sa mundo. Upang ipatupad ang postal at iba pang proyekto sa transportasyon, nilikha ng pinuno ng kumpanya ang unang dibisyon ng serbisyo - Boeing Air Transport. Nagsimula ring gumana ang unang ruta ng air transport na San Francisco - Chicago. Ngunit ito ay hindi sapat para sa innovator. Noong 1929, isang bagong tatlong-engine na modelo ng sasakyang panghimpapawid na 80As para sa 12 pasahero ang umakyat sa kalangitan. Ang mga flight attendant ay sumakay sa eroplano sa unang pagkakataon.

Noong 1930, ipinakita ni William Boeing ang Monomail cargo-passenger vehicle sa publiko (ang mga naka-streamline na hugis nito ay kahawig ng mga modernong Boeing, ang Boeing Airplane Company ay naging Boeing Airplane & Transport Corporation). Lumitaw din ang mga bagong dibisyon: Boeing School of Aeronautics sa Oakland, Boeing Aircraft ng Canada, atbp. Ang kumpanya ay nag-assemble ng sasakyang panghimpapawid, nagtayo ng mga paliparan, gumawa ng mga makina at propeller, nagsanay ng mga piloto at technician ng sasakyang panghimpapawid, at nagbigay ng mga serbisyo sa transportasyon sa himpapawid.

At noong Pebrero 1, 1929, ipinanganak ang isang tunay na colossus - United Aircraft & Transportation Corporation. Ang Boeing Corporation ay naging isang makapangyarihang imperyo ng pagmamanupaktura at transportasyon ng sasakyang panghimpapawid, at ang pinuno nito ay isa sa pinakamayaman at pinakamatagumpay na negosyante sa Amerika.

Upang maiwasan ang autokrasya sa sektor ng transportasyong panghimpapawid, nagpasa ang Parlamento ng US ng batas noong 1934 na sumira sa imperyo ng Boeing. bagong dokumento ipinagbawal ang mga kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na magkasabay na maging mga may-ari ng mga kumpanya ng transportasyon at koreo. Ang malaking hawak ay nahati sa:

United Air Lines (transportasyon sa himpapawid)
United Aircraft;
Boeing Aircraft Company (paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Silangan at sa Kanlurang baybayin America).

Sa loob ng mahabang panahon, hindi nakabawi si William Boeing mula sa suntok: lahat ng nilikha na may ganoong kahirapan ay nawasak sa isang stroke ng panulat. Sira at pagod, nagretiro ang tycoon, nagpasyang panoorin ang kanyang paglikha ng aviation mula sa gilid. Ang mga renda ng kapangyarihan ay ipinasa sa mga kaibigan at kasamahan - sina Philip Johnson at Claremont Egtvedt. Gayunpaman, ang buhay ng isang umuupa ay hindi nababagay sa hindi mapakali na kalikasan ni Boeing. Sa edad na 53, nagbukas siya ng bagong negosyo. Ang mga thoroughbred stud horse ay naging kanyang bagong hilig.

Pagkatapos ng 1934, inilaan ng Boeing ang lahat ng pagsisikap nito sa pagbuo ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1935, ipinanganak ang Kaydet fighter, na naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng US aviation. Mahigit 10,000 sa mga makinang ito ang ginawa. Noong 1936, pinirmahan ng Boeing ang isang kontrata sa PanAmerican at naging pangunahing kasosyo nito sa loob ng maraming taon. Noong 1938 nakita niya ang liwanag modelo ng pasahero 307 Stratoliner, na naging modelo ng sasakyang panghimpapawid para sa mga linya ng pasahero para sa susunod na 10 taon.

Kasabay nito, ang B-17 at B-29 bomber ay binuo, pati na rin ang XPBB-1 Sea Ranger naval bomber.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Boeing ang naging pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo. Sa mga pasilidad nito, hindi lamang ang B-17 at B-29 ang na-assemble, kundi pati na rin ang sasakyang panghimpapawid na binuo ng mga kakumpitensya - ang Douglas DC-7B attack aircraft. Air fleet Ang magkakatulad na sasakyang panghimpapawid na naghulog ng libu-libong toneladang bomba sa Alemanya sa pagtatapos ng digmaan ay halos ganap na natipon sa mga pabrika ng Boeing. Bomber na nahulog bomba atomika kay Hiroshima, ito rin ang brainchild ng Boeing.
Ang taong 1944 ay bumaba sa kasaysayan ng kumpanya bilang "Labanan ng Kansas." Ang bawat naiisip na rekord ng pagiging produktibo ay nasira sa Wichita Assembly Plant ngayong taon. Nagtatrabaho sa emergency mode, ang planta ay gumawa ng hanggang 16 na sasakyang panghimpapawid bawat araw - isang rekord na hindi pa nasira hanggang ngayon.

Pagkatapos ng digmaan, natuyo ang mga order, at nagsimula muli ang mahihirap na panahon para sa Boeing. Noong 1946, kinailangang tanggalin ng kumpanya ang 70,000 katao. Sa may hawak ng post pangkalahatang direktor Kinailangan agad ni William Allen na maghanap ng mga paraan para makalabas sa krisis. Ang kumpanya ay nagsimulang magtrabaho sa bago mga pampasaherong eroplano, nagpakita ng mga modelo ng mga bagong bombero sa gobyerno ng US at sa unang pagkakataon ay nagsimulang gumawa ng mga ballistic missiles at surface-to-air interceptor missiles. Sa ilalim ng pamumuno ni Allen, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng maalamat na B-52 flying fortresses, ang KC-135 aerial tankers, at ang unang American jet aircraft. pampasaherong sasakyang panghimpapawid Modelo 707.

Noong 1958, tatlong 707-120 na sasakyang panghimpapawid ang binili hukbong panghimpapawid USA para sa pangulo ng bansa at sa kanyang panloob na bilog. Ang convoy na ito ay binigyan ng call sign na Air Force One. Simula noon, sa karamihan ng mga bansa sa mundo, ang eroplano ng presidente ng bansa ay tinatawag na "Air Force One."

Noong 1960, ang Boeing Corporation ay nagsimulang bumuo ng sektor ng kalawakan. Ang mga unang disenyo ng manned orbital station Dyna-Soar at ang Saturn V launch vehicle, na nilayon para sa Apollo program, ay lumitaw. Noong 1963, pinili ng NASA ang Boeing upang lumipad sa lunar orbit at kunan ng larawan ang ibabaw ng buwan nang malapitan. Ang proyektong ito ay ipinatupad noong 1966, at noong 1969 ang Apollo 11 spacecraft, na inilunsad sa orbit gamit ang Saturn carrier, ay naghatid ng mga astronaut sa Buwan.

Sa unang bahagi ng 60s ilan mga pangunahing airline nilapitan si Boeing na may panukalang bumuo ng mass-produced na modelo jet plane may kakayahang gumamit ng mga runway ng maliliit na paliparan, na nagpapatakbo kahit na ang isang makina ay nabigo, na mas matipid kaysa sa B-707, at madaling patakbuhin at mapanatili.

Kaya, nilikha ang Boeing 727 - isang makitid na katawan, medium-haul na sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Ginawa nito ang unang paglipad noong Pebrero 9, 1963.

Noong 1967, lumipad ang 737 sa unang paglipad nito at nakatakdang maging isa sa pinakamabentang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation. Ang kabuuang bilang ng mga sasakyan na naibenta ay lumampas sa 2000 mga yunit.

Noong 1968, binuo ng Boeing ang pinakamalaki noon pampasaherong eroplano 747. Ang unang double-decker giant sa mundo, na binansagan ng kumpanya na Jumbo Jet.

Gamit ang 737 at 747, pinatibay ng Boeing ang pamumuno nito sa merkado ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid at literal na binago ang industriya ng eroplano.

Noong unang bahagi ng 80s, dalawang bagong modelo ng Boeing ang isinilang - ang 757 at 767. Ang narrow-body na 757 ay nilikha bilang kapalit ng aging 727. Tulad ng para sa Boeing 767, ito ay idinisenyo para sa mga medium at long-haul na airline. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang seryosong katunggali sa Airbus A300, na nakakakuha ng katanyagan sa Europa.

Halos hanggang sa kalagitnaan ng 90s, pinahusay ng Boeing ang hanay ng modelo nito, hanggang sa sitwasyon sa merkado, pati na rin ang kumpetisyon sa Airbus, McDonnell Douglas at Lockheed, pinilit ang kumpanya na magsimulang bumuo ng isang long-range wide-body airliner na may 400-500 na upuan.

Kaya, noong 1994, ang Boeing 777 ay isinilang sa unang pagkakataon, ang mga airline at pasahero ay aktibong bahagi sa pagbuo ng makinang ito. Ang kanilang opinyon ang may pinakamataas na priyoridad, at ang nagresultang makina, ayon sa Boeing, ay naging pinakaconsumer-oriented na makina sa mundo.

Sa huling bahagi ng 1990s, naging malinaw na ang Boeing 767 ay lubhang luma na at hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga bagong disenyo ng karibal na Airbus, tulad ng Airbus A330. Noong 2001, inihayag ng Boeing ang pagsisimula ng pagbuo ng isang bagong proyekto, ang Boeing Sonic Cruiser. Nangako ang kumpanya na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay magagawang lumipad sa bilis na malapit sa tunog, habang sa karaniwan ay hindi na kumonsumo ng gasolina (dahil sa mas maikling oras ng paglipad) kaysa sa 767 o A330. Dahil sa pag-atake ng mga terorista noong Setyembre 11 at pagtaas ng presyo ng langis, naging malinaw na ang mga airline ay mas interesado sa kahusayan ng paglipad kaysa bilis, at ang proyekto ng Sonic Cruiser, na mahal din at kumplikado sa teknolohiya, ay nasuspinde.

Gayunpaman, noong Enero 28, 2005, ipinakita ng Boeing ang nito bagong proyekto– 787 Dreamliner. Pinalitan ng sasakyang panghimpapawid ang konsepto ng Sonic Cruiser, na nagmana ng marami sa mga ideya at teknolohiya ng hinalinhan nito.

Ang Boeing 787 ay isang wide-body airliner na idinisenyo upang magdala mula 296 hanggang 350 na mga pasahero sa layo na hanggang 15,700 km. 787 ang naging una sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano, ang fuselage na kung saan ay ganap na gawa sa mga composite na materyales. Ito ay unang lumipad noong Disyembre 15, 2009.

Ngayon ay may humigit-kumulang 12,000 jet na gumagana sa buong mundo. Boeing airliner, na humigit-kumulang 75% ng fleet ng mundo

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: