Mga kagamitang pangkomunikasyon ng ssj 100 na mga pindutan sa pag-activate ng fuel pump

Noong Mayo 31, isang bagong Superjet ang ibinigay sa Aeroflot - isang makina na may serial number 95025. At pagkatapos, noong Pebrero, sa Komsomolsk-on-Amur, pinanood ko ang ikatlong pagsubok na paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito.

1. Ang makinang ito na may serial number ng manufacturer na 95025 ay naghahanda para sa ikatlong pagsubok na paglipad nito. Noong Mayo 31, ang eroplano ay ibinigay sa customer, Aeroflot airline. Sumilip mula sa likuran nito ang isang kotse na may numerong 95028. Ginawa nito ang unang paglipad noong Marso 24 at malapit nang umalis para sa Mexican airline na Interjet.

2. Sa una, ang Superjet cabin ay dinisenyo na may mga control column, ngunit pagkatapos ng ilang mga pagpupulong sa mga kinatawan ng mga airline (at hindi lamang mula sa Russia), ang control wheel ay pinalitan ng isang side handle sa yugto ng disenyo. Nang makipag-usap sa mga test pilot sa press tour, sinabi ng ilan na ang manibela sa Dreamliner 787 ay isang bagay na sa nakaraan at ang Boeing ay mapipilitang gawin ang susunod na sasakyang panghimpapawid na may isang side stick.

3. Ang sabungan ay ganap na English-language (kahit na ang dokumentasyon para sa sasakyang panghimpapawid ay nasa English na ngayon). Ingles). Walang bersyong Ruso at hindi na magkakaroon. At bakit? Ang Ingles ay naging pamantayan sa paglipad. Nakita ko ang sabungan ng Tu-204, mula sa bilang ng mga pagdadaglat ng Ruso, na kilala lamang ng mga taga-disenyo, ang aking utak ay umungol at gumuho. I don’t argue, it’s a matter of habit, but why reinvent the wheel kung may mga proven standards na.

4. Sa kaliwang screen, kung saan nakasulat si Thales, at natatakpan pa rin ng protective film, maaari mong ipakita ang anumang gusto mo - mga larawan mula sa mga camera, dokumentasyon, diagram, mapa, atbp. Mayroong isang regular na Windows doon. Totoo na hindi ganoon kadali ang mag-upload ng kahit ano doon. Sa kabila ng USB connector, maaari kang magpasok ng flash drive, ngunit hindi ito makikita ng system - kinakailangan ang pahintulot. At, siyempre, ito ay isang hiwalay na sistema na walang kinalaman sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid

5. Ang sabungan ay dinisenyo ng dalawang departamento ng State Aircraft System - ang cabin crew ay nag-assemble ng mga console, at ang avionics department ay bumuo ng display. Ang mga test pilot ay gumawa ng malaking kontribusyon sa ideolohiya ng sabungan at display.

6. Salamat kukuksumushu para sa aking larawan. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng ilaw sa cabin ay LED, maliban sa magnetic compass— mayroon itong panloob na ilaw na may mga maliwanag na lampara.

7. Equipping ang cabin para sa tagal ng factory testing at flight. Mga parachute (mga pagsubok, pagkatapos ng lahat) at mga upuan na may karagdagang mga load na "umupo" sa kanila. Nagbibigay sila ng kinakailangang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid.

8. Rear sealed frame. Sa kanan, malapit sa pinto, mayroong isang emergency recorder at isang online na sistema para sa pagpapadala ng data sa lupa tungkol sa kondisyon ng sasakyang panghimpapawid.

9. Tulad ng sinabi ko na, ang eroplano ay umalis sa pabrika nang eksakto tulad nito. Ang pag-install ng interior ay isinasagawa alinman sa Ulyanovsk o sa Venice.

10. Napakalinis ng mga bintana ng bagong eroplano!

11. Napakakonserbatibo ng aviation at mahirap ang anumang inobasyon. Maraming dahilan, hindi ko na iisa-isahin. Nalalapat ito sa parehong kumplikadong mga bagong system at isang simpleng tagapagpahiwatig. Halimbawa, ang pag-install ng front toilet occupancy light sa overhead head (ang ideya ay ipinakilala ni Yablontsev) ay nangangailangan ng mahabang labanan sa interior at remote na mga designer upang maiugnay ang mga ito sa isa't isa. Ginawa namin.

12. Ang SSJ100 engine ay may bypass ratio na 0.53 - 0.93 (depende ito sa modelo ng engine) na mas mababa kaysa sa CFM-56, na matatagpuan sa B737 at A320. Kasabay nito, kung ihahambing natin ang SSJ100 engine sa mga makina na ginawa ng Sobyet - ang D-30 at ang mga pagbabago nito, na na-install sa Tu-134, Tu-154 at Il-76, kung gayon ang Superjet ay may by-pass. rasyon ng 3.17 higit pa. Ang bypass ratio ay may positibong epekto sa tiyak na pagkonsumo ng gasolina at negatibong epekto sa mga katangian ng bilis, i.e. Habang tumataas ang numero ng flight Mach, magsisimulang manalo ang makina na may mas mababang bypass ratio. Ngunit upang makuha ang pakinabang na ito, ang pagkakaiba sa mga degree ay dapat na maliit (ang D-30 ay hindi kailanman mananalo sa CFM-56), at ang makina ay dapat ding magkaroon ng isang magandang margin sa temperatura ng mga gas sa likod ng turbine. Dahil sa katotohanan na ang SaM-146 ay mas mahusay sa parehong mga parameter na ito, ngayon ito ang pinakamahusay na makina sa klase ng thrust nito sa mga tuntunin ng mga katangian ng bilis ng altitude, kapwa sa mga tuntunin ng thrust at tiyak na pagkonsumo.

13. Oras na para ilunsad ang aming board mula sa workshop.

14. Ito ang kanyang ikatlong flight sa ilalim ng factory test program. Dito natututong lumipad ang airliner.

15. Sa hangar ay may isa pang sasakyang panghimpapawid para sa Mexican Interjet na may serial number na 95028.

16. Ngunit bago ang unang paglipad ay kailangang pumasa sa mga pagsusulit sa LIS.

17. Pagkatapos ay magsisimula ang jogging sa pag-angat ng paa sa harap. Sa proseso, ang impormasyon ay kinuha mula sa ACMS - aircraft central monitoring system. Ang lahat ng impormasyon mula sa lahat ng on-board system ay kinokolekta doon, sinusuri at ibinigay sa technical crew, na may mga rekomendasyon para sa pag-aalis o pagtukoy ng mga potensyal o nakitang mga pagkabigo. At, kung maayos na ang lahat, aalis ang board para sa unang paglipad nito.

18. Hindi tulad ng mga riles, kung saan mayroong alerto na pedal, ang mga naturang sistema ay hindi ginagamit sa aviation, dahil palagi silang humahantong sa karagdagang workload para sa operator. Para sa driver mataas na bilis ng tren ito ay hindi nakakatakot, dahil siya ay talagang isang tagamasid, ang ruta at limitasyon ng bilis ay awtomatikong pinananatili (Sasabihin ko kaagad na mayroong iba't ibang mga sistema ng kontrol, parehong manual at ganap na awtomatiko). Ang eroplano ay lumilipad pangunahin sa ilalim ng kontrol ng mga tripulante, kahit na lumilipad sa ilalim ng autopilot. Ang pagpapanatili ng ruta ay responsibilidad ng piloto. Ang air traffic controller ay nagko-coordinate at nagdidirekta lamang. Ang piloto ay nangangailangan ng pagsubaybay ng estado na hindi nangangailangan ng karagdagang mga aksyon mula sa kanya. Ang paggawa sa mga naturang sistema ay gumawa ng pinakamaraming pag-unlad sa combat aviation, upang matukoy ang sandali ng kawalan ng kakayahan ng piloto at lumipat sa ganap na awtomatikong kontrol. Para sa abyasyong sibil Nalalapat pa rin ang prinsipyo ng cross-control sa loob ng crew.

19. Upang matiyak ang kinakailangang antas ng kaligtasan ng paglipad, ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay dapat matugunan ang mahigpit na mga kinakailangan sa pagiging maaasahan. Kasabay nito, ang gastos at oras ng pag-unlad ng anumang sistema ay lumalaki nang halos exponentially depende sa kinakailangang antas ng pagiging maaasahan, dahil Ang pagpapakita ng pagsunod ay ginagawa sa pamamagitan ng napakalaking dami ng pagsubok sa buong inaasahang larangan ng paggamit. Sa pamamagitan ng paraan, tiyak na dahil sa mga kinakailangang ito na ang halaga ng sasakyang panghimpapawid at oras ng pag-unlad ay maraming beses na mas malaki kaysa sa simula ng panahon ng jet. Dahil ang mga sistema ng pag-iwas sa banggaan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at/o pagbangga sa lupain (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) ay dapat na laganap at maaaring mai-install sa sasakyang panghimpapawid na ginawa nang mas maaga, at ang batayan para sa pag-aalis ng kaganapang ito ay at nananatiling pagsunod sa iniresetang paglipad plano, pagkatapos Para sa mga sistemang ito, ang mga awtoridad ng aviation ng ICAO Contracting States, na kinabibilangan ng Russia, ay nagpasya na magpatibay ng isang antas ng pagiging maaasahan na naaayon sa mga sistema ng uri ng pagpapayo. Ginawa nitong posible na lumikha ng mga naturang sistema sa isang makatwirang oras at sa isang makatwirang gastos. Ngunit ang antas ng pagiging maaasahan ay nagbibigay-daan para sa posibilidad na ang maling pag-trigger ng naturang sistema sa paglipad ay hindi ganap na pinasiyahan. Samakatuwid, posibleng i-off ito kung tumpak na kinikilala ng mga tripulante ang maling operasyon ng sistemang ito. Ngunit kung ang sistema ay susi mula sa punto ng view ng pagtiyak ng kaligtasan ng paglipad, pagkatapos ay manu-manong i-disable ito ay imposible.

20. Ang isang halimbawa ng naturang sistema sa SSJ100 ay ang paraan ng paglilimita sa mga limitasyon ng flight na ipinatupad sa control system. Ang mga algorithm na ito ay nakakatugon sa pinakamataas na kinakailangan sa pagiging maaasahan at hindi maaaring i-disable ng crew sa paglipad. Hydraulic system, power supply system, control system, babala at alarm system, aircraft navigation system, atbp. lahat ng mga ito ay hindi maaaring patayin ng crew sa paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang halimbawa ng isang modernong kotse ay lubos na katanggap-tanggap. Halimbawa, ang mahalagang sistema ng ABS ay maaari lamang i-off nang manu-mano sa pamamagitan ng pag-alis ng fuse upang patayin ang power steering o brake system, dapat silang i-disassemble, ngunit ang ESP auxiliary system ay maaaring i-off gamit ang isang pindutan. Muli sa isang caveat, kung minsan ay nangyayari na hindi mo rin ito ganap na i-off.

21. Ang mga “low-hanging” na makina ay nagdudulot pa rin ng maraming labanan sa mga Internet mong ito. Sipsipin daw nila ang mga basura, bato, niyebe, tubig, buhangin at kung anu-ano pang nakalatag sa strip. Ngunit, halimbawa, ang Aeroflot, noong Oktubre 2012 (walang ibang impormasyon na mahahanap hanggang sa kasalukuyan), ay wala pang isang pag-alis ng makina dahil sa mga dayuhang bagay. At kamakailan, sa pagtatapos ng 2012, natanggap ang isang Addendum sa Sertipiko ng Uri ng Sasakyang Panghimpapawid tungkol sa kondisyon ng runway na natatakpan ng niyebe (hanggang sa 60 mm), slush (hanggang 13 mm) at basang niyebe (hanggang 15 mm) .

Oo, maaari mo lamang panoorin ang video na ito - ang pagsubok sa pool. Para sa ilang kadahilanan, ang tubig ay hindi gustong pumasok sa makina.

22. Sa klase ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid, ang SSJ-100 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ngayon na may ganap na remote control system na walang mekanikal na reserba. At talagang hindi isang madaling bagay na tiyakin ang kinakailangang antas ng pagiging maaasahan na may ganitong mga limitasyon sa dami ng airframe at gastos sa pagpapaunlad, dahil ang halaga ng isang Superjet ay isang order ng magnitude na mas mababa kaysa sa pangunahing linya ng mga airliner na A380 o B787. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-unlad ng SDU para sa B787 at A-400M ay nagsimula halos sabay-sabay sa SDU para sa SSJ100, kaya dito maaari nating pag-usapan ang tungkol sa pagkakapantay-pantay sa antas ng teknolohiya.

23. Paglalagay ng gasolina sa eroplano bago umalis.

24. Ang mga puting bahagi ay mga bahaging gawa sa mga pinaghalo.

25. Kapansin-pansin, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa mga pagsubok na flight nang walang anumang mga side number sa fuselage o mga pakpak.

26. Parang self-portrait :)

27. Ang mga switch sa DIRECT MODE ay na-install lamang sa mga pang-eksperimentong makina. Kinakailangan ang mga ito para sa mga pagsusulit sa sertipikasyon. Walang ganoong mga switch sa mga makina ng produksyon. Ang isang normal na paglipad ay isinasagawa gamit ang control system na tumatakbo sa pangunahing mode na NORMAL MODE, nang walang kontrol sa operasyon nito ng mga tripulante. Ang pagiging maaasahan ng mga algorithm ng pagsubaybay sa SDS ay naitatag sa isang antas na ang anumang kusang paggalaw ng mga timon, na nangangailangan ng mga tripulante na i-disable nang manu-mano ang SDS, ay ganap na hindi kasama, sa kaso ng anumang kundisyon ng pagkabigo o pagkakaroon ng mga error sa software ng ang mga SDS computer. Kasama sa mga pagsubok sa sertipikasyon ang isang malaking dami ng mga pagsusuri, kabilang ang mga pagsusuri para sa mga break sa mga linya ng feedback ng drive, jamming, hindi pagkakatugma ng mga signal ng input, mga short circuit sa cable network ng control system at mga error sa software sa pangunahing circuit, atbp.

28. Ang eroplanong ito ay lumipad sa unang pagkakataon noong Pebrero 22. Matapos mailipat sa Aeroflot, dala niya ang nasa eruplano - RA-89014.

29. Sa panahon ng mga eksperimentong flight, ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa pinakamatinding pagsubok sa lahat ng mga mode ng paglipad, kabilang ang mga kritikal na anggulo, flutter, atbp. Ang mga pagsusuri sa flutter ay isinagawa noong Enero-Abril 2009 sa sasakyang panghimpapawid 95003 sa Komsomolsk-on-Amur. Ang Superjet ay may pinakamataas na ipinahiwatig na bilis ng pagpapatakbo na 308 knots (570 km/h) o Mach 0.81. Sa panahon ng mga pagsubok, nakamit ang bilis na 375 knots (695 km/h) o Mach 0.88 - unti-unting lumipat ang kotse patungo sa mga numerong ito, sa maliliit na hakbang. Sa bawat bagong bilis at numero ng Mach, isang espesyal na "platform" ang isinagawa kung saan, gamit ang isang espesyal na oscillation generator na kasama sa SDU circuit, ang mga harmonic oscillations ng control surface ng sasakyang panghimpapawid ay nasasabik sa iba't ibang mga control channel: rudder, elevator, at ailerons - sa synchronous at asynchronous na mga mode. Pagkatapos lamang makumpleto ang mga mode na ito (na may 20% na labis na mga parameter ng pagpapatakbo) ay na-certify ang sasakyang panghimpapawid para sa flutter.

Ngunit ang mga naturang pagsubok sa An-148 flutter ay hindi pa naisasagawa. Sa halip, na-purged ang aerodynamic model. Ito ay humantong sa katotohanan na sa panahon ng isang pagsasanay na paglipad ang An-148 ay lumampas sa pinakamataas na maximum na bilis, "nahuli" na lumipad at bumagsak.

Ngunit, dapat itong linawin na ang pamumulaklak sa isang pipe at isang modelo ng matematika ay isang napakahirap na bagay: dahil sa ang katunayan na ito ay isang napaka-mapanganib na anyo ng panginginig ng boses ng istraktura, ang pangunahing bahagi ay ginagawa sa isang wind tunnel at paggamit numerical na pamamaraan. Para sa layuning ito, ang isang espesyal, dynamic na-tulad ng modelo ay ginawa, isang napaka-kumplikado at mamahaling bagay, sa pamamagitan ng paraan, na kung saan ay tinatangay ng hangin sa mga mode ng paglitaw ng iba't ibang anyo ng flutter. Batay sa mga pagsubok na ito, ang matematikal na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay inayos, na ginagamit para sa mga numerical na pag-aaral at pagtukoy ng "mahina na mga punto" na kailangang itama upang maiwasan ang resonance ng istraktura ng airframe kapag nalantad sa aerodynamic disturbances sa isang partikular na hanay. ng bilis ng paglipad. Ang mga pagsubok sa paglipad ay isinasagawa upang i-verify na ang modelo ng matematika ay tumutugma sa aktwal na sasakyang panghimpapawid. Sa mga pagsubok na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay inilapit sa kritikal na bilis ng flutter, ngunit hindi ito umabot.

At ito ay kung paano namin sinubukan ito sa isang side wind. Ito ay isang trailer para sa pelikula, ngunit sa aking opinyon ito ay kung saan mas kawili-wili kaysa sa pelikula.

30. Tonelada ng materyal tungkol sa mga pagsubok sa Superjet - http://superjet.wikidot.com/test

31. Ang eroplano ay nailipat na sa Aeroflot. Sa pamamagitan ng paraan, ito ang unang board sa isang bago, kumpletong interior configuration at may mas kumpletong naka-install na kagamitan. .

Bilang bonus, isang 30 minutong pelikula tungkol sa mga crosswind test.

Maraming salamat sa lahat ng empleyado ng GSS sa kanilang pagiging bukas at pagpayag na magbahagi ng impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid.

1. Ang makinang ito na may serial number ng manufacturer na 95025 ay naghahanda para sa ikatlong pagsubok na paglipad nito. Noong Mayo 31, ang eroplano ay ibinigay sa customer - Aeroflot airline. Sumilip mula sa likuran nito ang isang kotse na may numerong 95028. Ginawa nito ang unang paglipad noong Marso 24 at malapit nang umalis para sa Mexican airline na Interjet.

2. Sa una, ang Superjet cabin ay dinisenyo na may mga control column, ngunit pagkatapos ng ilang mga pagpupulong sa mga kinatawan ng mga airline (at hindi lamang mula sa Russia), ang control wheel ay pinalitan ng isang side handle sa yugto ng disenyo. Nang makipag-usap sa mga test pilot sa press tour, sinabi ng ilan na ang manibela sa Dreamliner 787 ay isang bagay na sa nakaraan at ang Boeing ay kailangang gumawa ng susunod na sasakyang panghimpapawid na may isang side stick.

3. Ang sabungan ay ganap na English-language (kahit ang dokumentasyon sa eroplano ay nasa English na ngayon). Walang bersyong Ruso at hindi na magkakaroon. At bakit? Ang Ingles ay naging pamantayan sa paglipad. Nakita ko ang sabungan ng Tu-204, mula sa bilang ng mga pagdadaglat ng Ruso, na kilala lamang ng mga taga-disenyo, ang aking utak ay umungol at gumuho. I don’t argue, it’s a matter of habit, but why reinvent the wheel kung may mga proven standards na.

4. Sa kaliwang screen, kung saan nakasulat si Thales, at natatakpan pa rin ng protective film, maaari mong ipakita ang anumang gusto mo - mga larawan mula sa mga camera, dokumentasyon, diagram, mapa, atbp. Mayroong isang regular na Windows doon. Totoo na hindi ganoon kadali ang mag-upload ng kahit ano doon. Sa kabila ng USB connector, maaari kang magpasok ng flash drive, ngunit hindi ito makikita ng system - kinakailangan ang pahintulot. At, siyempre, ito ay isang hiwalay na sistema na walang kinalaman sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid

5. Ang cabin ay dinisenyo ng dalawang departamento ng GSS - ang cabin crew ay nagtipon ng mga console, at ang departamento ng avionics ay bumuo ng display. Ang mga test pilot ay gumawa ng malaking kontribusyon sa ideolohiya ng sabungan at display.

6. Salamat kukuksumushu para sa aking larawan. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng pag-iilaw sa cabin ay LED, maliban sa magnetic compass - mayroon itong panloob na pag-iilaw na may mga lamp na maliwanag na maliwanag.

7. Equipping ang cabin para sa tagal ng factory testing at flight. Mga parachute (mga pagsubok, pagkatapos ng lahat) at mga upuan na may karagdagang mga load na "umupo" sa kanila. Nagbibigay sila ng kinakailangang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid.

8. Rear sealed frame. Sa kanan, malapit sa pinto, mayroong isang emergency recorder at isang online na sistema para sa pagpapadala ng data sa lupa tungkol sa kondisyon ng sasakyang panghimpapawid.

9. Tulad ng sinabi ko na, ang eroplano ay umalis sa pabrika nang eksakto tulad nito. Ang pag-install ng interior ay isinasagawa alinman sa Ulyanovsk o sa Venice.

10. Napakalinis ng mga bintana ng bagong eroplano!

11. Napakakonserbatibo ng aviation at mahirap ang anumang inobasyon. Maraming dahilan, hindi ko na iisa-isahin. Nalalapat ito sa parehong kumplikadong mga bagong system at isang simpleng tagapagpahiwatig. Halimbawa, ang pag-install ng front toilet occupancy light sa overhead head (ang ideya ay ipinakilala ni Yablontsev) ay nangangailangan ng mahabang labanan sa interior at remote na mga designer upang maiugnay ang mga ito sa isa't isa. Ginawa namin.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

12. Ang SSJ100 engine ay may bypass ratio na 0.53 - 0.93 (depende ito sa modelo ng engine) na mas mababa kaysa sa CFM-56, na matatagpuan sa B737 at A320. Kasabay nito, kung ihahambing natin ang SSJ100 engine sa mga makina na ginawa ng Sobyet - ang D-30 at ang mga pagbabago nito, na na-install sa Tu-134, Tu-154 at Il-76, kung gayon ang Superjet ay may by-pass. rasyon ng 3.17 higit pa. Ang bypass ratio ay may positibong epekto sa tiyak na pagkonsumo ng gasolina at negatibong epekto sa mga katangian ng bilis, i.e. Habang tumataas ang numero ng flight Mach, magsisimulang manalo ang makina na may mas mababang bypass ratio. Ngunit upang makuha ang pakinabang na ito, ang pagkakaiba sa mga degree ay dapat na maliit (ang D-30 ay hindi kailanman mananalo sa CFM-56), at ang makina ay dapat ding magkaroon ng isang magandang margin sa temperatura ng mga gas sa likod ng turbine. Dahil sa katotohanan na ang SaM-146 ay mas mahusay sa parehong mga parameter na ito, ngayon ito ang pinakamahusay na makina sa klase ng thrust nito sa mga tuntunin ng mga katangian ng bilis ng altitude, kapwa sa mga tuntunin ng thrust at tiyak na pagkonsumo.

13. Oras na para ilunsad ang aming board mula sa workshop.

14. Ito ang kanyang ikatlong flight sa ilalim ng factory test program. Dito natututong lumipad ang airliner.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

15. Sa hangar ay may isa pang sasakyang panghimpapawid para sa Mexican Interjet na may serial number na 95028.

16. Ngunit bago ang unang paglipad ay kailangang pumasa sa mga pagsusulit sa LIS.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Pagkatapos ay magsisimula ang jogging sa pag-angat ng paa sa harap. Sa proseso, ang impormasyon ay kinuha mula sa ACMS - aircraft central monitoring system. Ang lahat ng impormasyon mula sa lahat ng on-board system ay kinokolekta doon, sinusuri at ibinigay sa technical crew, na may mga rekomendasyon para sa pag-aalis o pagtukoy ng mga potensyal o nakitang mga pagkabigo. At, kung maayos na ang lahat, aalis ang board para sa unang paglipad nito.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. Hindi tulad ng mga riles, kung saan mayroong alerto na pedal, ang mga naturang sistema ay hindi ginagamit sa aviation, dahil palagi silang humahantong sa karagdagang workload para sa operator. Para sa isang high-speed train driver, hindi ito nakakatakot, dahil siya ay talagang isang tagamasid; ang ruta at limitasyon ng bilis ay awtomatikong pinananatili (Sasabihin ko kaagad na mayroong iba't ibang mga sistema ng kontrol, parehong manu-mano at ganap na awtomatiko). Ang eroplano ay lumilipad pangunahin sa ilalim ng kontrol ng mga tripulante, kahit na lumilipad sa ilalim ng autopilot. Ang pagpapanatili ng ruta ay responsibilidad ng piloto. Ang air traffic controller ay nagko-coordinate at nagdidirekta lamang. Ang piloto ay nangangailangan ng pagsubaybay ng estado na hindi nangangailangan ng karagdagang mga aksyon mula sa kanya. Ang trabaho sa naturang mga sistema ay pinaka-advanced sa combat aviation, upang matukoy ang sandali na ang piloto ay nawalan ng performance at lumipat sa ganap na awtomatikong kontrol. Para sa civil aviation, nalalapat pa rin ang prinsipyo ng intra-crew cross-checking.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. Upang matiyak ang kinakailangang antas ng kaligtasan ng paglipad, ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay dapat matugunan ang mahigpit na mga kinakailangan sa pagiging maaasahan. Kasabay nito, ang gastos at oras ng pag-unlad ng anumang sistema ay lumalaki nang halos exponentially depende sa kinakailangang antas ng pagiging maaasahan, dahil Ang pagpapakita ng pagsunod ay ginagawa sa pamamagitan ng napakalaking dami ng pagsubok sa buong inaasahang larangan ng paggamit. Sa pamamagitan ng paraan, tiyak na dahil sa mga kinakailangang ito na ang halaga ng sasakyang panghimpapawid at oras ng pag-unlad ay maraming beses na mas malaki kaysa sa simula ng panahon ng jet. Dahil ang mga sistema ng pag-iwas sa banggaan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at/o pagbangga sa lupain (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) ay dapat na laganap at maaaring mai-install sa sasakyang panghimpapawid na ginawa nang mas maaga, at ang batayan para sa pag-aalis ng kaganapang ito ay at nananatiling pagsunod sa iniresetang paglipad plano, pagkatapos Para sa mga sistemang ito, ang mga awtoridad ng aviation ng ICAO Contracting States, na kinabibilangan ng Russia, ay nagpasya na magpatibay ng isang antas ng pagiging maaasahan na naaayon sa mga sistema ng uri ng pagpapayo. Ginawa nitong posible na lumikha ng mga naturang sistema sa isang makatwirang oras at sa isang makatwirang gastos. Ngunit ang antas ng pagiging maaasahan ay nagbibigay-daan para sa posibilidad na ang maling pag-trigger ng naturang sistema sa paglipad ay hindi ganap na pinasiyahan. Samakatuwid, posibleng i-off ito kung tumpak na kinikilala ng mga tripulante ang maling operasyon ng sistemang ito. Ngunit kung ang sistema ay susi mula sa punto ng view ng pagtiyak ng kaligtasan ng paglipad, pagkatapos ay manu-manong i-disable ito ay imposible.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. Ang isang halimbawa ng naturang sistema sa SSJ100 ay ang paraan ng paglilimita sa mga limitasyon ng flight na ipinatupad sa control system. Ang mga algorithm na ito ay nakakatugon sa pinakamataas na kinakailangan sa pagiging maaasahan at hindi maaaring i-disable ng crew sa paglipad. Hydraulic system, power supply system, control system, babala at alarm system, aircraft navigation system, atbp. lahat ng mga ito ay hindi maaaring patayin ng crew sa paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang halimbawa ng isang modernong kotse ay lubos na katanggap-tanggap. Halimbawa, ang mahalagang sistema ng ABS ay maaari lamang i-off nang manu-mano sa pamamagitan ng pag-alis ng fuse upang patayin ang power steering o brake system, dapat silang i-disassemble, ngunit ang ESP auxiliary system ay maaaring i-off gamit ang isang pindutan. Muli sa isang caveat, kung minsan ay nangyayari na hindi mo rin ito ganap na i-off.

21. Ang mga “low-hanging” na makina ay nagdudulot pa rin ng maraming labanan sa mga Internet mong ito. Sipsipin daw nila ang mga basura, bato, niyebe, tubig, buhangin at kung anu-ano pang nakalatag sa strip. Ngunit, halimbawa, ang Aeroflot, noong Oktubre 2012 (walang ibang impormasyon na mahahanap hanggang sa kasalukuyan), ay wala pang isang pag-alis ng makina dahil sa mga dayuhang bagay. At kamakailan, sa pagtatapos ng 2012, natanggap ang isang Addendum sa Sertipiko ng Uri ng Sasakyang Panghimpapawid tungkol sa kondisyon ng runway na natatakpan ng niyebe (hanggang sa 60 mm), slush (hanggang 13 mm) at basang niyebe (hanggang 15 mm) .

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Oo, maaari mo lamang panoorin ang video na ito - ang pagsubok sa pool. Para sa ilang kadahilanan, ang tubig ay hindi gustong pumasok sa makina.

22. Sa klase ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid, ang SSJ-100 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ngayon na may ganap na remote control system na walang mekanikal na reserba. At talagang hindi isang madaling bagay na tiyakin ang kinakailangang antas ng pagiging maaasahan na may ganitong mga limitasyon sa dami ng airframe at gastos sa pagpapaunlad, dahil ang halaga ng isang Superjet ay isang order ng magnitude na mas mababa kaysa sa pangunahing linya ng mga airliner na A380 o B787. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-unlad ng SDU para sa B787 at A-400M ay nagsimula halos sabay-sabay sa SDU para sa SSJ100, kaya dito maaari nating pag-usapan ang tungkol sa pagkakapantay-pantay sa antas ng teknolohiya.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. Paglalagay ng gasolina sa eroplano bago umalis.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

24. Ang mga puting bahagi ay mga bahaging gawa sa mga pinaghalo.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

25. Kapansin-pansin, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa mga pagsubok na flight nang walang anumang mga side number sa fuselage o mga pakpak.

Wallpaper: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

26. Parang self-portrait :)

27. Ang mga switch sa DIRECT MODE ay na-install lamang sa mga pang-eksperimentong makina. Kinakailangan ang mga ito para sa mga pagsusulit sa sertipikasyon. Walang ganoong mga switch sa mga makina ng produksyon. Ang isang normal na paglipad ay isinasagawa gamit ang control system na tumatakbo sa pangunahing mode na NORMAL MODE, nang walang kontrol sa operasyon nito ng mga tripulante. Ang pagiging maaasahan ng mga algorithm ng pagsubaybay sa SDS ay naitatag sa isang antas na ang anumang kusang paggalaw ng mga timon, na nangangailangan ng mga tripulante na i-disable nang manu-mano ang SDS, ay ganap na hindi kasama, sa kaso ng anumang kundisyon ng pagkabigo o pagkakaroon ng mga error sa software ng ang mga SDS computer. Kasama sa mga pagsubok sa sertipikasyon ang isang malaking dami ng mga pagsusuri, kabilang ang mga pagsusuri para sa mga break sa mga linya ng feedback ng drive, jamming, hindi pagkakatugma ng mga signal ng input, mga short circuit sa cable network ng control system at mga error sa software sa pangunahing circuit, atbp.

28. Ang eroplanong ito ay lumipad sa unang pagkakataon noong Pebrero 22. Matapos mailipat sa Aeroflot, dala niya ang nasa eruplano - RA-89014.

Sa panahon ng 12th International Aviation at Space Salon MAKS-2015 United Aircraft Corporation - UAC nag-imbita ng mga blogger na bumisita, na nagawang makilala ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na bahagi ng korporasyon. Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa eroplano Superjet 100. Ito ang aking unang nakatagpo sa kotse na ito. Ang unang beses na sumakay ako sa eroplanong ito ay isang araw lang ng maaga. At ngayon ay binigyan ako ng buong paglilibot sa sasakyang panghimpapawid na ito.
1.

Bumisita kami sa eroplano SSJ 100-95LR(RA-89034), inilaan para sa Yamal Airlines. Ito ay isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may normal na aerodynamic na disenyo na may mababang swept na pakpak at isang single-fin tail. Ito ay inilaan para sa regional aviation. Ang unang panrehiyong jet aircraft ay ang domestic Yak-40, na ibinibigay din para sa pag-export. Dati, ang transportasyon sa rehiyon ay isinasagawa alinman sa Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid, na mahal para sa naturang transportasyon, o sa turboprop na sasakyang panghimpapawid. Noong huling bahagi ng 1980s, ginawa ng Bombardier ang malaking business jet nito, ang Challenger, sa isang regional jet, ang CRJ. Una itong lumipad noong Mayo 10, 1991, na naging unang modernong 50-seater na panrehiyong sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay dumating ang mga eroplano ng Embraer. Mas malaki ang mga ito sa mga sukat ng kompartamento ng pasahero kaysa sa CRJ. Gayunpaman, ang Sukhoi Civil Aircraft Company (SJSC GSS) ay lumikha ng isang panrehiyong sasakyang panghimpapawid na may mga katangian ng kabin ng pasahero na katulad ng mga airliner na idinisenyo para sa mga flight na "hub to hub", iyon ay, sa pagitan ng mga pangunahing lungsod. Ang kundisyong ito ay nagpapahintulot sa mga airline na makaakit ng karagdagang mga pasahero sa kanilang mga flight.
2.

3.

Ang iskursiyon ay isinagawa ni Alexander Viktorovich Dolotovsky, deputy chief designer ng JSC GSS para sa aerodynamics.
4.

Ang sasakyang panghimpapawid ay naka-configure upang magdala ng 103 mga pasahero sa isang buong klase ng ekonomiya na cabin. Ang mga upuan ay naka-install sa isang 2+3 configuration. Lapad ng upuan 465 mm.
5.

Ang unang tatlong hanay ng mga upuan ay na-install na may mas mataas na pitch na 33 pulgada. Ang mga ito ay pinaghihiwalay mula sa natitirang bahagi ng cabin sa pamamagitan ng isang opsyonal na kurtina, na nagsisilbing isang separator ng klase. Ang panukala ay nagpapahintulot sa mga airline na ibenta ang unang tatlong hanay bilang business class. Ang pamamaraang ito ay kadalasang ginagamit sa iba't ibang airline, kapag ang mga pasahero ay binibigyan ng hindi gaanong kaginhawahan sa eroplano, ngunit binibigyan ng serbisyo sa negosyo, na binubuo hindi gaanong mga upuan, ngunit ang bilis ng pagpasa sa mga terminal ng paliparan, pag-claim ng bagahe, at iba pa. Halimbawa, ginagamit ito ng airline na Lufthansa. Gayundin, ang laki ng fuselage ng isang Superjet na sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan, kung kinakailangan, na mag-install ng isang ganap na business class na upuan sa bow, ang laki nito ay hindi mas mababa sa mga matatagpuan sa A320 o Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ang layout na mayroon ang Superjet aircraft ng Aeroflot airline.
6.

Susunod ay ang mga upuan na may 30-pulgada na mga pitch. Ang puwang para sa mga pasahero dito ay ibinibigay hindi lamang sa pamamagitan ng hakbang, kundi pati na rin sa laki ng mga upuan mismo. Bagama't hindi ito ang mga manipis na upuan na available na ngayon at kalahati ang kapal, ang mga upuang ito ay mas manipis kaysa sa mga lumilipad sa mga eroplanong ginawa noong 90s. Kaya kahit na may 30-inch pitch, ang pakiramdam ng mga nakatira ay pareho sa karaniwang 31- o 32-inch na pitch configuration.
7.

Ang mga luggage rack sa passenger cabin ay pinili sa paraang ang mga pasahero na dati nang naglakbay sa isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid ay hindi makakaranas ng mga paghihirap sa kanilang mga bitbit na bagahe. Ang luggage compartment na matatagpuan sa itaas ng mahabang hilera (sa kanan) ay bahagyang mas malaki kaysa sa ibinibigay ng A320 sa karaniwang configuration nito. Ang mga istante sa tapat (sa kaliwa) ay mas maliit sa lalim, ngunit ang isang karaniwang maleta ay kasya pa rin dito. At kung isasaalang-alang na ang istante na ito ay nakatayo sa itaas ng two-chair unit, may sapat na espasyo para sa lahat. Ibig sabihin, ang volume ng luggage compartment bawat pasahero dito ay hindi nakadepende kung saang bahagi siya lumilipad. Bukod dito, kung ihahambing natin ang laki ng istante sa direktang katunggali ng Superjet - Embraer 190, ang taas ng istante ng ating sasakyang panghimpapawid ay halos dalawang beses na mas malaki kaysa sa Embraer.
8.

Ang malawak na pasilyo sa pagitan ng mga upuan ay pinili para sa mga kadahilanan seguridad sa paglipad: lapad ng Trolley (food cart) + 1 pasahero. Ito ay dahil sa kawalan ng emergency exit sa pakpak ng eroplano. Ang desisyon na ito ay ginawa sa simula. Ang pagkakaroon ng mga emergency exit sa pakpak ay naglilimita sa mga taga-disenyo kapag lumilikha ng layout ng cabin. Sa lugar ng mga labasan ng pakpak, dapat palaging may mas mataas na pitch ng upuan. Dagdag pa, maaaring lumitaw ang isang hilera ng mga upuan na may mga hindi naka-reclining na likod sa exit area. Kasabay nito mga regulasyon sa paglipad Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay na-configure na may hanggang 110 na upuan, pinapayagan na huwag gumawa ng mga emergency exit sa pakpak kung, sa panahon ng mga espesyal na pagsubok para sa emergency evacuation, ang mga pasahero ay nasa loob ng mga limitasyon ng mga espesyal na pamantayan. Ito ay mga 90 segundo. Salamat sa malawak na daanan, ang mga pagsusulit ay nakumpleto nang walang pinsala, at lahat ng mga pamantayan ay natugunan. Ang lapad ng pasilyo sa Superjet ay 510 mm, at ang taas ng cabin ay 2.13 m.
9.

Espesyal na ginawang malaki ang banyo sa likuran. Nilagyan ito ng change table. Ito ay maginhawa para sa mga pasaherong naglalakbay kasama ang maliliit na bata. Bilang karagdagan, ang laki ng banyo ay maginhawa para sa mga taong may mga kapansanan. Mayroon ding changing table sa forward toilet. Nagulat ako sa presensya ng isang ashtray sa pinto. Ito pala ay lalagyan ng maliliit na basura, na may label na ashtray bilang default. Samakatuwid, kung kailangan mong dumura ang gum, hindi mo kailangang idikit ito sa upuan. Gumagastos ng malaking pera ang mga airline sa paglilinis sa kanila. Pumunta sa banyo at ilagay ito sa lalagyan.

Isang karaniwang kusina ng ATLAS ang naka-install sa likurang bahagi ng serbisyo. Binubuo ito ng mga module at sa partikular na sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng isang oven, boiler at coffee maker. Mayroon din itong tatlong full-size na food cart. Opsyonal, maaaring mayroong isang malaking kusina na may apat na oven, kung saan magkakaroon ng anim na cart. Ito ay kinakailangan para sa mga airline na planong maghatid ng mga pasahero sa malalayong distansya at magbigay ng mainit na pagkain. Ang galley sa bow ay nilagyan ng kalahating laki ng mga food cart kaysa sa mga full-size. Opsyonal, ang isang full-size na kusina na may dalawang oven ay maaaring tumayo sa lugar nito. Makikita sa larawan ang mga cart ng pagkain sa likod ng kusina.
10.

Ang lahat ng panloob na ilaw ay LED. Walang kahit isang incandescent lamp dito. Ang mga LED lamp ay mas matibay. Binabawasan nito ang gastos sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Tungkol sa mga indibidwal na airflow nozzle. Ang mga ito ay naka-install sa mas lumang mga eroplano dahil ang air conditioning system ay gumagawa ng isang hindi magandang trabaho ng equalizing ang temperatura sa buong cabin. Ang Superjet aircraft ay may modernong digitally controlled air conditioning system. Samakatuwid, ang mga indibidwal na airflow nozzle ay hindi kailangan dito. Ang mga ito ay opsyonal na naka-install sa kahilingan ng mga airline. Ngunit ang eroplano ay napaka komportable sa air conditioning system na gumagana.
11.

Ang mga bintana na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking hindi lamang sa klase ng rehiyonal, kundi pati na rin ang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid. Ang linya ng mga bintana ay matatagpuan sa paraang maginhawa para sa mga pasahero na tumingin sa lupa. Ang mga taga-disenyo ay nagpatuloy mula sa katotohanan na sa paglipad ay mas kawili-wiling tingnan kung ano ang nangyayari sa ibaba mo.
12.

Bakit ganoon ka komportable ang interior? Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo upang patakbuhin sa ilalim ng isang "Hub at Spoke" na sistema. Ito ay mga flight sa pagitan ng mga pangunahing lungsod (tinatawag na "hub"), at pagkatapos ay sa mga rehiyonal na eroplano patungo sa mga indibidwal na rehiyon. Ang "Hubs" ay mga lugar ng imbakan, at ang mga rehiyonal na paliparan ay mga tagapamahagi ng daloy ng pasahero. Ngayon, ang isang panrehiyong jet ay karaniwang isang medyo seryosong kompromiso sa mga tuntunin ng ginhawa ng pasahero. Halimbawa, kung kasama ang ruta mula sa pangunahing paliparan Ang CRJ plane ay lilipad sa rehiyon, kailangan mong ibigay ang iyong hand luggage sa bagahe dahil hindi kasya sa mga istante. Sa Europa, ang mga naturang sasakyang panghimpapawid ay nagsisimulang iipit sa merkado sa pamamagitan ng mataas na bilis mga riles. Ayaw talagang ipahiya ng mga tao ang sarili nila. Samakatuwid, kapag bumubuo ng mga teknikal na pagtutukoy para sa sasakyang panghimpapawid ng Superjet, maraming trabaho ang ginawa sa mga espesyalista sa marketing. Ang layunin ay upang bigyan ang mga pasahero ng parehong antas ng kaginhawaan tulad ng sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid at malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid sa klase ng ekonomiya. Upang ang mga pasahero ay hindi makaramdam ng anumang pinsala sa kanilang kaginhawaan. Upang hindi nila kailangang i-check in ang kanilang mga hand luggage bilang checked luggage, sa gayon ay tumataas ang bilis ng paglilipat ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan. Samakatuwid, ngayon ang Superjet 100 ay bagong pamantayan ginhawa para sa rehiyonal na transportasyon.
13.

Ang malaking cross-section ng fuselage ay malinaw na nagdidikta ng napakahigpit na mga kinakailangan para sa antas ng aerodynamic na pagiging perpekto ng layout. Dahil mas malaki ang fuselage, mas malala ang aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid. Ang kaginhawaan ay masama para sa aerodynamic na kahusayan. Samakatuwid, upang hindi mag-aksaya ng mas maraming gasolina kaysa sa mga kakumpitensya, ang mga taga-disenyo ay nagpunta para sa isang hindi pa naganap na malaking extension ng pakpak. Ang aspect ratio ng isang pakpak ay ang ratio ng parisukat ng span nito sa lugar nito. Ngayon ito ay isa sa iilan pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may metal na pakpak na may extension na 10. Walang mga pakpak sa pakpak. Naka-install ang mga ito kapag imposibleng gumawa ng isang mataas na aspect ratio na pakpak. Kahit na ang ideyang ito ay isinasaalang-alang at, marahil, ang mga winglet ay lilitaw pa rin sa Superjets.
14.

Ang pakpak ay nabuo mula sa mga supercritical airfoils. Kapag lumipad ang isang eroplano sa transonic na bilis (higit sa Mach 0.75), lumalapit ito sa sound barrier. Sa kasong ito, sa itaas na ibabaw ng pakpak ang bilis ng daloy ng hangin ay nagiging supersonic. Ang hitsura ng mga supersonic zone ay humahantong sa hitsura ng wave drag, na maaaring tumaas ang drag ng sasakyang panghimpapawid ng 30%. Kung kukuha kami ng isang karaniwang profile, pagkatapos ay sa bilis na Mach 0.72 ito ay itulak nang napakalakas at ang eroplano ay hindi na maaaring mapabilis pa. Matagal na silang nahihirapan sa problemang ito. Mayroong iba't ibang paraan. Ang pinakasimpleng ay upang bawasan ang kapal ng profile ng pakpak. Samakatuwid, sa lahat ng fighter aircraft ang mga pakpak ay napakanipis at patag. Sa lahat ng lumang transonic na sasakyang panghimpapawid, ang mga pakpak ay napakanipis din. Ngunit ang gayong pakpak ay napakabigat at mahirap ilagay ang gasolina dito. Noong dekada 60, naimbento ang tinatawag na supercritical profile. Ngunit hindi alam ng lahat kung paano ito gagawin nang maayos. Sa simula pa lang, ang mga tagalikha ng Superjet ay nagtatrabaho nang malapit sa mga institusyon ng industriya. At nang lumitaw ang tanong tungkol sa wing profiling, bumaling sila sa TsAGI. Bilang isang resulta, ang pakpak ay naging high-speed. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-optimize upang lumipad sa isang mach na 0.78. Sa katotohanan, lumilipad siya sa swing na 0.79. Bilang resulta ng katotohanan na ang mga taga-disenyo ay gumawa ng napakagandang pakpak, ang Superjet 100 na may malaking fuselage ay mas mahusay sa gasolina kaysa sa Embraer 190 na may maliit na fuselage ng halos 7%.
15.

Nakarating na kami sa cabin. Sa panahon ng disenyo nito, maraming pagbabago ang ipinakilala batay sa mga resulta ng komunikasyon sa mga airline tungkol sa kung ano ang dapat na hitsura ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa mga mahahalagang pagbabago ay ang paglipat sa isang Airbus concept cabin, sa halip na ang Boeing concept cabin na orihinal na naisip. Nilinaw ng mga airline ang kanilang mga pagpapalagay na ang mga konsepto ng Airbus ay ang hinaharap. Bilang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay may side-stick cockpit at isang lubos na automated na sistema ng kontrol sa parehong manual at awtomatikong mode.
16.

17.

Side-stick - side control stick para sa crew commander.
18.

Side-stick co-pilot.
19.

Sa pangunahing pagsasaayos, dalawang FMS (Flight Management Systems) ang naka-install sa sabungan. Ito ay isang computer flight control system na may kasamang on-board sensor, isang receiver at isang computer na may navigation at mga data base. pagganap ng paglipad sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang awtomatikong paglipad kaagad pagkatapos ng paglipad dahil ang FMS ay nagbibigay hindi lamang pahalang kundi pati na rin ang patayong nabigasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado at nagsasagawa ng mga awtomatikong diskarte sa 1st, 2nd at 3rd na kategorya, kabilang ang awtomatikong landing.
20.

Ang sasakyang panghimpapawid ay inaprubahan para sa mga flight sa precision area navigation zone - P-RNAV (Precision Area Navigation). Area navigation RNAV ay isang paraan ng nabigasyon na nagbibigay-daan sasakyang panghimpapawid lumipad sa anumang nais na tilapon. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na may ganitong sertipiko. Kasabay nito, ang sertipiko ay inisyu batay sa mga resulta ng mga pagsubok na isinagawa sa Finland sa ilalim ng malapit na atensyon ng Eurocontrol.
21.

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsagawa ng mga diskarte sa vertical navigation mode, kapag ang isang three-dimensional na trajectory ng espasyo ay nabuo ng Flight Management System gamit ang mga tool sa nabigasyon na nakasakay. Ito ang dalawang pinagmumulan ng satellite navigation: GPS at GLONASS. Tatlong inertial system na may mataas na resolution- IRS (Inertial Reference System). Lahat ng pantulong sa pag-navigate sa radyo: VOR (Very high frequency Omni directional radio Range), DME (Distance Measuring Equipment). Bilang karagdagan, ang isang awtomatikong radio compass - ADF (Automatic Directional Finder) - ay maaaring opsyonal na i-install sa board. Ito ay isang awtomatikong indicator ng direksyon na nagbibigay-daan para sa mga diskarte sa hilagang rehiyon. Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid na may dalawang opsyonal na ADF ay ibinibigay sa Yakutia Airlines.
22.

23.

Ang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado para sa operasyon sa hanay ng temperatura mula -55° hanggang +45°. Ayon sa kaugalian, ang mga pagsubok sa mababang temperatura ay isinasagawa sa Yakutia na ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na nagyelo. Sa panahon ng mga pagsubok, ipinakita ng mga tagasubok ang posibilidad na patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid nang walang hangar sa mga kondisyon ng average na temperatura sa ibaba -45°.

Ang makinang ito ay may opsyonal na weather radar na may wind shear detection system. Dagdag pa, ang radar na ito ay may mga kakayahan sa pagmamapa at pagtuklas ng turbulence.
24.

Medyo tungkol sa control system. Ang pagkuha ng konsepto ng Airbus cockpit bilang batayan, ang mga taga-disenyo ay hindi nakikibahagi sa simpleng pagkopya. Kasama ang TsAGI, nabuo ang ganap na natatanging mga batas sa kontrol, na ganap na isinulat dito sa Russia kasama ang aktibong pakikilahok ng ika-15 departamento ng TsAGI - ang departamento ng katatagan at kontrol. Kasama sa mga batas na ito hindi lamang ang mga feature na ipinatupad na sa Airbus, kundi pati na rin ang ilan sa mga lumalabas na ngayon sa A350. Itinampok ng eroplano ang isang tiyak na halo sa pagitan ng ideolohiya ng Airbus at isang tradisyonal na sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang antas ng automation dito ay kapareho ng sa Airbus, ngunit sa parehong oras, para sa awtomatikong thrust control function, ang Superjet ay may awtomatikong thrust control na may mga actuator. Iyon ay, kapag ang autothrottle ay gumagana, ang kontrol ng makina ay humahawak (mga throttle) na gumagalaw, na hindi nangyayari sa Airbus, kung saan ang mga throttle ay nasa posisyon na "Umakyat" sa buong flight. Kung nakalimutan ng mga piloto na tanggalin ang mga throttle sa panahon ng landing, magsisimula ang biglaang pagtaas ng thrust para sa kanila. Dahil dito, nagkaroon ng hindi bababa sa isang A320 crash sa Sao Paulo noong Hulyo 18, 2007. Bilang karagdagan, ang Superjet, mula sa punto ng view ng mga katangian ng paglipad, ay kumikilos tulad ng isang maginoo na sasakyang panghimpapawid na may mekanikal na sistema ng kontrol. Ang Airbus ay may malaking pagkakaiba sa pag-uugali nito sa parehong longitudinal at lateral channels mula sa mechanically controlled aircraft. Ito ang desisyon ng developer. Ngunit nagpasya ang mga taga-disenyo ng Superjet na ang ideyang ito ay hindi napakahusay. Dahil ang isang piloto ay nagsisimula sa kanyang pagsasanay sa isang eroplano na may mekanikal na sistema ng kontrol. Nagkakaroon siya ng ilang mga kasanayan. Upang matiyak na, kung ang isang piloto ay nakatagpo ng kanyang sarili sa isang nakababahalang sitwasyon, hindi siya tumatanggap ng mga karagdagang salik na nagreresulta sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid na hindi nakakatugon sa kanyang mga inaasahan, ginawa ng mga taga-disenyo ang dynamics ng sasakyang panghimpapawid sa paraang hindi makakaramdam ng anumang pagkakaiba ang mga piloto. kapag lumipat mula sa isang sasakyang panghimpapawid na may mekanikal na sistema ng kontrol sa isang Superjet. Napakaganda ng pagpapakilalang ito magandang review, parehong mula sa mga piloto ng Russia at mula sa mga banyaga, simula sa mga piloto ng Airbus. Si Philippe Castaing, na kasalukuyang kasali sa pagsubok sa A350 aircraft, ay nagtrabaho sa loob ng 6 na taon sa EASA (European Aviation Safety Agency) team upang patunayan ang Superjet aircraft. Paborito niya talaga ang kotseng ito.

Ang salamin sa sabungan ay nagbibigay ng pinakamataas na anggulo sa pagtingin para sa piloto sasakyang panghimpapawid ng sibil. Ito ay mahalaga para sa regional aviation. Dahil kailangan mong lumipad sa masamang airfield sa hindi magandang kondisyon ng visibility. Ang salamin ay pinainit at, sa parehong oras, ito ay ganap na transparent. Ang teknolohiya ay partikular na binuo para sa Superjet. Ngayon ang kumpanya ng Sully-Gobaine (France) ay ang tanging tagagawa sa mundo na maaaring gumawa ng pinainit na salamin ng naturang lugar at tulad ng isang antas ng transparency.
25.

Matapos makilala ang sabungan at kompartamento ng pasahero, bumaba kami sa hagdan at naglibot sa eroplano.
26.

27.

28.

Ang lahat ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa nang digital mula sa simula gamit ang CATIA V5 3D modeling system. Ginawa nitong posible na pag-aralan ang iba't ibang mga compartment sa 3D. Bilang karagdagan, ang karanasan ng pangkat na dating nagtrabaho magkaibang panahon na may iba't ibang eroplano. Salamat dito, ang pinakamaliit na detalye ay nagawa. Halimbawa, ang fuel refueling control panel hatch, na laging naa-access. Ang eroplano ay ginawa upang maging napaka panandalian turnover. Ang oras sa lupa ay hindi dapat lumampas sa 30 minuto. Sa bilis na ito, nangyayari na nakalimutan ng mga tao na isara ang mga hatches. Upang maiwasan itong mapunit sa paglipad, ang mga bisagra ay ginawa sa paraang ito ay sarado ng papasok na daloy ng hangin.
29.

Walang isang solong analogue system sa eroplano. Ang lahat ng mga sistema ay digital na kinokontrol. Ang sistema ng gasolina ay digital din. Mayroon itong sariling mga metro ng density ng gasolina, na matatagpuan sa mga tangke at nagbibigay ng pagsukat ng density ng gasolina. Samakatuwid, ang gasolina ay kinuha sa board hindi sa litro, ngunit sa kilo. Ang pagsukat ay isinasagawa nang may mataas na katumpakan. Kaya, palaging alam ng mga tripulante ang eksaktong dami ng gasolina sa kilo, hindi alintana kung ang gasolina ay dinala sa kanila malamig o mainit. Ito ay parehong pagtitipid at kaligtasan. SA sistema ng gasolina may mga libreng water sensor. Ang mga ito ay dinisenyo upang makita ang tubig sa gasolina. Ayon sa kaugalian, ang pamamaraang ito ay ginagawa tulad ng sumusunod: ang mga sample ay pinatuyo mula sa paagusan ng mga tangke ng gasolina, kung saan ibinubuhos ang potassium permanganate. Sa ganitong paraan, sinusuri ang pagkakaroon ng tubig sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid. Kung lumilipad ang sasakyan sa dalas ng paglipad ng isang panrehiyong jet, at ang Superjet ay gumagawa ng 3-4 na pabalik na flight sa isang araw (iyon ay, 6-8 na pag-alis at paglapag), maaaring hindi mo rin mapansin. Samakatuwid, ang sistema ng gasolina ay naglalaman ng mga sensor para sa pag-detect ng libreng tubig, na magpapasindi ng lampara sa panahon ng proseso ng refueling kapag ito ay nakita.
30.

Ang pangunahing landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa isang two-strut na disenyo. Karaniwan ang disenyo na ito ay ginagamit sa malalaking sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan. Ito ay higit na nakahihigit sa isang single-strut na sasakyang panghimpapawid kapwa sa mga tuntunin ng lakas laban sa isang side impact (kapag lumapag na may gilid na hangin) at sa timbang. Sa kabila ng katotohanan na ang stand mismo ay mas mabigat, ang bigat nito kasama ang buong nakapalibot na istraktura ay mas magaan.
31.

Niche ng pangunahing landing gear.
32.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng turbofan engine SaM146 mga kumpanya PowerJet, na partikular na binuo para sa Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Ito ay isang bagong henerasyon ng mga panrehiyong makina. Ang pinaka-modernong teknolohiya ay ginamit sa disenyo nito. Una sa lahat, ito ay 3D optimization ng lahat ng aerodynamic surface. Dahil ito ay inilaan para sa panrehiyong jet, binigyan ng malaking pansin ang pagpasok ng mga dayuhang bagay dito. Ang lahat ng fan blades ay maaaring baguhin nang hindi inaalis ang makina mula sa pakpak. Ang makina ay binuo gamit ang isang modular na arkitektura. Nagbibigay-daan ito sa karamihan ng pagkukumpuni na maisagawa nang hindi inaalis ang makina. Kung kailangan pa ring palitan ang makina, babaguhin ito sa loob ng 1.5 oras ng isang pangkat ng 2 tao.
38.

Sa isang Superjet na eroplano ito ay hindi lamang maginhawa kompartamento ng pasahero, kundi pati na rin ang kompartimento ng bagahe. Ihambing natin ito sa luggage compartment ng isang Embraer 190 aircraft, na ang taas ay wala pang isang metro. Dahil ang mga bagahe sa parehong eroplano ay ikinarga nang maramihan, upang mai-load/ibaba ang paglipad, kailangang maglagay ng tao doon. Sa eroplano ng Superjet, espesyal na pinili ang taas ng kompartamento ng bagahe na higit sa 1 metro. Pinapayagan nito ang mga loader na gumana sa mas komportableng mga kondisyon. Bilang karagdagan, sa kabila ng katotohanan na ang Superzhedt ay mas malaki kaysa sa Embraer 190, ang taas ng ibabang gilid ng luggage hatch ay mas mababa. Para sa Embraer 190, ang taas na ito ay higit sa 2 metro. Iyon ay, nakatayo sa lupa, napakahirap maabot ang hawakan ng pagbubukas ng hatch nang hindi gumulong ng isang stepladder. Upang i-load ang mga bagahe sa board huling pasahero, na kararating lang, kailangan mong gumulong ng stepladder hanggang sa Embraer 190. Sa isang sasakyang panghimpapawid ng Superjet, mabubuksan ang hatch mula sa lupa nang hindi gumagamit ng mga karagdagang device.
39.

40.

Ngayon, may malubhang pangangailangan sa mundo para sa isang 100-seat narrow-body aircraft, na magbibigay-daan sa mga airline na pamahalaan ang kanilang mga gastos sa mga oras ng krisis. At ang Superjet 100 ay angkop sa tungkuling ito. Kaya naman nagpapatakbo ang kumpanya ng GSS sa lahat ng rehiyon ng mundo.
41.

Karagdagang impormasyon tungkol sa dami sasakyang panghimpapawid at ang tiyempo ng kanilang paghahatid ay maaaring malaman.
Ang porsyento ng bahagi ng Russian at imported na bahagi sa disenyo ng Superjet ay napakahusay na nakasulat sa artikulong ito.
Tulad ng para sa produksyon sa ilalim ng mga parusa, mahirap makakuha ng malinaw na sagot sa tanong na ito. Walang nakakaalam kung ano ang mangyayari bukas. At maaari lamang hulaan ng isa ang tungkol dito.

Maraming salamat kay Alexander Viktorovich Dolotovsky para sa iskursiyon. At gayundin sa United Aircraft Corporation para sa imbitasyon.

Paano inayos ang sabungan gamit ang halimbawa ng SUKHOI SUPERJET 100 na sasakyang panghimpapawid 1 SPATIAL POSITION NG AIRCRRAFT Ipinapakita ng screen ang pitch - ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa longitudinal channel. Sa madaling salita, ang pitch ay ang pagtaas ng ilong o buntot ng isang sasakyang panghimpapawid. Makikita rin dito ang roll ng sasakyang panghimpapawid sa transverse channel, iyon ay, ang pagtaas ng kanan o kaliwang pakpak. Tulad ng sa isang kotse, ipinapakita nito ang data tungkol sa destinasyon, ang kasalukuyang lokasyon, kung gaano kalayo na ang nakalipad ng eroplano at kung gaano kalayo ang unahan 3 DUPLICATE AIRCRAFT ATTITUDE AT NAVIGATION INSTRUMENT 4 HOURS 5 BOARD COMPUTER Bago ang flight, manu-manong ipinapasok ng mga piloto ang data dito : mula saan at saan lumilipad, timbang, pagkakahanay, bilis ng pag-alis, hangin sa ruta. Kinakalkula ng computer ang gasolina na kailangan natin para sa paglipad, ang natitirang gasolina, ang oras ng paglipad... 6 LANDING HANDLE EXTENSION AT RETRACTION HANDLE 7 SIDESTICK Aircraft control stick, pinapalitan ang manibela 8 AUTOPILOT DISABLE BUTTON 9 BRAKE PEDALS Dalawang pedal ang ginagamit para sa pagpepreno sa isang eroplano. Magkahiwalay silang nagtatrabaho. Ang intensity ng pagpepreno ay depende sa puwersa ng pagpindot sa pedal: mas malakas ang pagpindot natin, mas mabilis ang preno 10 FIRE FIGHTING SYSTEM Kung sakaling may sunog, ang mga indicator ay umiilaw. Nakita namin kung saang bahagi ng barko matatagpuan ang apoy at i-on ang automated fire extinguishing mode. Ang mga manu-manong pamatay ng apoy ay matatagpuan sa sabungan at sa kompartimento ng pasahero 11 MGA BUTTON NG PAGSIMULA NG FUEL PUMPS 12 HANDLE SA PAGBUBUKAS NG WINDOW 13 AUTOPILOT Ang autopilot ay nangangailangan ng data na ipinasok namin sa on-board na computer. Binubuksan namin ang autopilot pagkatapos ng paglipad, kapag naabot na ng eroplano ang kinakailangang altitude. Ginagamit ang autopilot landing sa mga espesyal na sitwasyon, tulad ng sa fog 14 ENGINE CONTROL LEVER Pareho ito sa pedal ng gas sa isang kotse. Sa tulong nito, kinokontrol natin ang engine thrust 15 SPOILER CONTROL SWITCH Ang mga spoiler ay natitiklop na flaps sa itaas na eroplano ng pakpak. Ang mga ito ay isang air brake. Madalas na kinakailangan upang bawasan ang bilis sa hangin, lalo na kapag landing. Sa kasong ito, naglalabas kami ng mga spoiler. Lumilikha sila ng karagdagang drag, at bumaba ang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Inilalabas namin ang mga ito sa panahon ng pag-alis upang madagdagan ang lugar ng pakpak at, nang naaayon, ang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid. Nang maabot ang kinakailangang taas, binawi namin ang mga flap 17 MGA BUTTON NG PAG-activate ng BAterya 18 MGA BUTTON NG KONTROL SA TEMPERATURE NG HANGIN SA CABIN AT CABIN 19 TABLET COMPUTER Naglalaman ito ng mga koleksyon ng mga diagram at mapa ng paliparan iba't ibang bansa. Maaari ka ring magpakita sa screen ng larawan mula sa mga video camera na naka-install sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagkilos sa kanila, nagbibigay kami ng mga utos sa autopilot upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid

Sukhoi Superjet 100, sa tingin ko marami na ang nakarinig tungkol sa eroplanong ito, at ang ilan ay nagawa pang lumipad dito. Ngayon ay masasabi ko rin na lumipad ako sa Superjet 100, maswerte pa nga akong na-pilot ito!

Larawan mula sa Internet.

Nakaupo ako sa upuan ng piloto ng isang Sukhoi Superjet 100, sa harapan ko ay isang malaking panel na may iba't ibang mga sensor at mga diagram Malamang, kung nag-aral ako ng mga flight simulators, mas kumpiyansa ako, ngunit ngayon ay ganap na ako sa isang pagkawala - ano ang kukunin, kung saan titingnan ? Gayunpaman, wala akong dahilan upang mag-alala, ang co-pilot ay nasa tabi ko, maaari niyang ganap na kalmado na kontrolin ang eroplano, at siyempre, mayroon kaming isa sa mga pinakamahusay na tagapagturo sa pilot training center kasama namin, at sa ilalim ng kanyang mahigpit na patnubay na kukuha na kami ngayon ng isang training flight sa Superjet 100 Ang katotohanan na ito ay isang simulator ay napakabilis na nakalimutan, dito nangyayari ang lahat nang totoo, sa totoong oras, at para sa tunay. Ganap na ginagaya ng sabungan ang tunay na sabungan hanggang sa milimetro! Ang training complex na ito ay idinisenyo upang magsanay ng iba't ibang normal at emergency na sitwasyon sa kalangitan at sa lupa. At ang artipisyal na larawan sa likod ng porthole, na nilikha gamit ang isang computer, ay nagdaragdag lamang ng pagiging totoo sa kung ano ang nangyayari.


Ang prinsipyo at layunin ng simulator ay pareho pa rin, ang pagsasanay ng mga piloto at pagtulad sa iba't ibang mga sitwasyon para sa mga piloto upang magsanay ng mga aksyon. At siyempre, kontrol at pagsubok ng mga bagong unit. Kapansin-pansin na hindi lamang mga piloto ang nagtatrabaho sa mga simulator, kundi pati na rin ang mga espesyalista sa electronics, mga inhinyero at iba pang mga espesyalista na, sa isang paraan o iba pa, sumusubok ng hardware sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

Walang mga taong walang malasakit sa simulator na ito. Malinaw na bago kami sa negosyong ito, interesado kami sa lahat, at gusto naming hawakan ang bawat detalye. Ngunit maging ang lahat ng mga espesyalista na sumama sa amin at nasa stand sa sandaling iyon ay nagtipon nang may interes malapit sa piloto at nagkomento nang may interes sa kanyang mga aksyon. Tila sa akin na sa ganoong trabaho imposible na magtrabaho lamang mula 9 hanggang 18 at makatanggap ng suweldo ang mga tao na pumupunta dito na gusto ang kanilang trabaho hindi para sa pera, ngunit para sa proseso mismo; Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpapatakbo ng isang labanan na SU-35 ay hindi katulad ng pagpapatakbo ng isang Superjet (at magiging kakaiba kung ito ay magkatulad) at sa harap ng aking mga mata, ang piloto ay nag-crash ng kotse nang maraming beses.

Isa pang nakakatawang sandali: sa isang madilim na silid, pagkatapos ng ilang minutong panonood ng mga eksenang lumalabas sa screen sa harap ng manlalaban, talagang nagsisimulang umikot ang iyong ulo! Upang maiwasan ang pagbagsak sa sahig, kinailangan kong tumalikod sa dingding kung saan naganap ang projection ng paglipad. Ang mga lalaki ay nagkuwento tungkol sa kung paano ang lahat ng uri ng mga espesyalista ay dumating sa stand "sa loob ng isang minuto" at gumugol ng mga oras sa booth. Napakahusay kapag ang lahat ng mga parameter ay totoo at maaari mong kontrolin ang naturang makina sa real time. Bukod dito, ang gawain ay maaaring baguhin, kumplikado o pinasimple;

Sa pangkalahatan, ano ang masasabi ko, kahit na ang aking kakilala sa Sukhoi ay maikli, talagang nagustuhan ko ang proseso mismo at ang saloobin ng mga tao sa paksa. Umaasa ako na magkakaroon ako ng pagkakataon na bisitahin ang pareho o katulad na bagay at magkakaroon ako ng mas maraming oras upang bungkalin ang paksa at ihayag ito nang mas detalyado. Sigurado akong nakita ko ang pinakamaliit na bahagi malaking iceberg ating industriya ng abyasyon, at sa hinaharap malaking halaga lahat ng uri ng masasarap na kwento.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin ang: