Aviation compass. Ikaapat na Kabanata. magnetic compass Aviation magnetic compass

Tinutukoy at pinapanatili ng magnetic compass sa isang eroplano ang heading ng direksyon ng paglipad. Ang heading ng sasakyang panghimpapawid ay ang anggulo sa pagitan ng longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid at ang aktwal na direksyon sa kahabaan ng meridian. Nakaugalian na bilangin ang kurso mula sa hilagang direksyon ng meridian. Mula sa meridian ang anggulo ay sinusukat clockwise hanggang sa longitudinal axis sasakyang panghimpapawid. Tulad ng alam mo, ang kurso ay maaaring maging magnetic, compass at totoo.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng bawat compass ay batay sa pagkilos ng isang magnetic needle, na naka-install sa eroplano ng magnetic meridian sa hilagang direksyon. Matapos matukoy ang magnetic meridian gamit ang isang compass, ang anggulo sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid ay sinusukat - ito ang magnetic course. Dapat pansinin na ang mga modernong compass na naka-install sa sabungan ay structurally naiiba mula sa field compass. Ang pagtatayo ng mga aviation compass ay gumagamit ng mga materyales na nagpapakita ng mahinang magnetic o diamagnetic na katangian. Ang mga pangunahing bahagi ng istruktura ng isang aircraft compass ay: bracket, heading line, deviation device, card, bowler.

Ang kaldero ay isang sisidlan na gawa sa aluminyo o tanso at hermetically selyadong may takip na salamin. Ang loob ng palayok ay puno ng likido, kadalasang naphtha o wine alcohol. Ang pagpapalit o pagdaragdag ng fluid ay lubos na nakakapinsala sa pagpapatakbo ng device at maaaring humantong sa ganap na hindi nagagamit. Ang likido ay nagsisilbing isang damper at pinapalamig ang mga vibrations ng kartutso, at binabawasan din ang presyon ng stud sa firebox.

Sa gitna ng palayok ay may haligi kung saan nakakabit ang card. Ang card ay isang complex ng mga konektadong magnet na nakadirekta ng isa sa isa na may parehong naka-charge na poste. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga aviation compass card ay binubuo ng dalawang pahalang at dalawang patayong magnet. Ang mga magnet ay dapat na nakaposisyon na may mataas na antas ng katumpakan, dahil ang pinakamaliit na pagbabago ay maaaring humantong sa mga paglihis mula sa mga tunay na halaga. Ang mga pares sa itaas ng mga magnet ay may mas malaking magnetic moment kaysa sa mga mas mababa, sa isang ratio na 15 CGSm hanggang 12 CGSm. Bilang resulta, ang kabuuang sandali ay hindi dapat mas mababa sa 54-56 CGSm. Ang kalidad ng compass ay nakasalalay sa tamang pagpili ng mga magnet at ang kanilang mga sukat. Ang isang arrow ay naka-install sa dulo ng card, na tumuturo sa gilid ng abot-tanaw; Ang pangkalahatang magnetic system ay idinisenyo para sa 200 oras na operasyon ng engine. May heading line sa loob ng bowler, na ginagamit bilang index kapag kinakalkula ang kurso.

Ang mangkok ng compass ng eroplano ay puno ng likido kapag nagbabago ang temperatura, nagbabago ang dami nito, na maaaring humantong sa isang error sa pagbabasa ng instrumento. Upang maiwasan ang sitwasyong ito, naka-install ang isang compensation chamber.

Ang disenyo na ito ay ginagamit sa lahat ng modernong compass ng sasakyang panghimpapawid. May mga pagkakaiba, ipinakikita nila ang kanilang sarili pangunahin sa sistema ng pamumura o sa hugis ng kartutso. Ginagamit din ang mga kagamitan sa pag-iilaw para sa operasyon sa gabi.

Ang praktikal na paggamit ng compass sa isang eroplano ay nagpapakita na ang paggamit nito ay naiiba para sa navigator at piloto. Ginagamit ng piloto ang device na ito para piliin ang tamang direksyon ng flight. Ito ay ginagamit upang pag-aralan ang flight fidelity at makita ang mga paglihis ng kurso. Tulad ng para sa navigator, ginagamit niya ang compass upang mabilis na makalkula ang mapa ng paglipad, pati na rin upang pag-aralan ang kurso. Ang compass ng navigator ay itinuturing na pangunahing isa sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid. Dahil dito, mayroong dalawang uri ng magnetic aviation compass na naka-install sa board ng isang sasakyang panghimpapawid - ang pangunahing isa at ang direksyon.

Sasakyang panghimpapawid magnetic compass deviation

Kahit na sa madaling araw ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, lahat ng sasakyang panghimpapawid, nang walang pagbubukod, ay nilagyan ng mga magnetic compass, na gumawa ng isang mahusay na trabaho sa pagtukoy ng magnetic heading ng sasakyang panghimpapawid. Kasama pa rin karagdagang pag-unlad multi-engine units na may para sa karamihan Nakatagpo ng mga malalaking problema ang electronics sa pagpapatakbo ng mga compass. Ang lahat ng electromagnetic vibrations na nagmumula sa iba pang mga instrumento ay makabuluhang nakaapekto sa operasyon at katumpakan ng instrumento. Sa ilang mga kaso, ang mga pagbabasa ng compass ay maaaring mag-iba mula sa mga tunay sa pamamagitan ng sampung degree, at ito ay isang pulutong upang matukoy ang tamang direksyon ng paglipad. Sa panahon ng paglipad, lahat ng mga compass ay nakakaranas ng accelerating at magnetic influences, na humahantong sa deviation.

Magnetic deviation. Ang bawat compass system ay tumatanggap ng impluwensya mula sa iba't ibang magnetic field kapwa mula sa Earth mismo at mula sa iba pang pinagmumulan ng magnetism nang direkta sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay maaaring mga sistema ng radyo, mga de-koryenteng mga kable at mga patlang nito, pati na rin ang masa ng bakal ng istraktura mismo. Dahil dito, ang mga compass sa isang sasakyang panghimpapawid ay may mga error sa kanilang mga pagbabasa, na karaniwang tinatawag na magnetic deviation.

Ang patuloy na magnetic deviation sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid ay sanhi ng hindi tumpak na pag-install ng compass mismo. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-asa sa magnetic course mismo.

Ang semicircular magnetic deviation sa pagbabasa ng compass ay maaaring sanhi ng tinatawag na solid iron, na may permanenteng magnetic charge. Ang mga pagbabasa ay apektado din ng mas permanenteng pinagmumulan tulad ng mga electrical appliances at mga bahagi ng mga kable. Mayroon silang patuloy na puwersa at direksyon ng impluwensya sa compass.

Mayroon ding isang bagay tulad ng inertial deviation, na lumitaw dahil sa bumpiness, mga pagbabago sa bilis, pagliko, lahat ng ito ay lumilikha ng mga puwersa na nakakaapekto sa mga pagbabasa ng magnetic compass sa board ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay ginagawang mas mahirap na magtrabaho kasama ang aparato at kalkulahin ang tamang direksyon.

Gayunpaman, kapag gumagawa ng mga compass at ang sasakyang panghimpapawid mismo, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang lahat ng mga impluwensyang ito at mga paglihis. Upang mabawasan ang mga impluwensya ng third-party sa katumpakan ng mga pagbabasa ng compass, ginagamit ang mga sistema na maaaring makabuluhang bawasan ang lahat ng nabanggit na impluwensya sa katumpakan ng mga pagbabasa.

Mula sa aklat na School of Survival in Accidents and Natural Disasters may-akda Ilyin Andrey

Aviation TRANSPORT Sinasabi ng mga istatistika na ang aviation ang pinaka ligtas na tingnan transportasyon. Sa karaniwan, mahigit tatlong libong tao lamang ang namamatay sa mga aksidente sa paglipad sa buong mundo bawat taon. Para sa paghahambing, babanggitin ko ang parehong mga istatistika ng mga aksidente sa kalsada,

Mula sa librong Everything about everything. Volume 1 may-akda Likum Arkady

Sino ang nag-imbento ng compass? Ang pinakasimpleng anyo ng compass ay isang magnetic needle na nakakabit sa isang baras upang ito ay malayang umiikot sa lahat ng direksyon. Ang karayom ng naturang tinatawag na compass ay tumuturo sa "hilaga", kung saan ang ibig sabihin namin ay ang North Magnetic Pole

Mula sa aklat na 100 Great Inventions may-akda Ryzhov Konstantin Vladislavovich

21. COMPASS Ang compass, tulad ng papel, ay naimbento ng mga Intsik noong unang panahon. Noong ika-3 siglo BC. Inilarawan ng pilosopong Tsino na si Hen Fei-tzu ang istruktura ng isang kontemporaryong compass sa ganitong paraan: ito ay parang isang kutsarang buhos na gawa sa magnetite na may manipis na hawakan at spherical, maingat.

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (AS) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (AV) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (YOU) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (GI) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (GO) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (KA) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (KO) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (MO) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (PO) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na 100 Famous Inventions may-akda Pristinsky Vladislav Leonidovich

Mula sa libro Mahusay na encyclopedia teknolohiya may-akda Koponan ng mga may-akda

Mula sa aklat ng may-akda

Aviation rocket engine Ang aviation rocket engine ay isang direktang reaksyon engine na nagko-convert ng ilang uri ng pangunahing enerhiya sa kinetic energy ng working fluid at lumilikha ng jet thrust. Ang thrust force ay direktang inilapat sa rocket body

isang navigation device para sa pagsukat ng takbo ng isang sasakyang panghimpapawid. Sa aviation, ginagamit ang mga astrocompass (tingnan ang Celestial navigation system), gyrocompasses, magnetic compass, at radio compass. Dahil sa mga makabuluhang error sa pagsukat, ang mga magnetic sensor ay ginagamit lamang bilang backup.

Tingnan ang halaga Aviation Compass sa ibang mga diksyunaryo

Aviation- abyasyon, paglipad. Adj. sa abyasyon. Air base.
Ushakov's Explanatory Dictionary

Kumpas- m. German, Belomorskoe, uterus, magnetic needle sa isang pin, na may papel na card kung saan ang mga cardinal point o 32 winds ay ipinahiwatig, rumba (arch. strika). Ang kompas ng bundok ay nagsisilbing.........
Diksyunaryo ng Paliwanag ni Dahl

Kumpas- (compass obsolete), compass, m (Italian compasso) (pisikal). Isang pisikal na aparato para sa pagkilala sa mga kardinal na direksyon, na binubuo ng isang magnetized na arrow na palaging nakaturo sa hilaga.
Ushakov's Explanatory Dictionary

Aviation Adj.— 1. Kaugnay sa kahulugan. na may pangngalan: aviation, nauugnay dito. 2. Katangian ng abyasyon, katangian nito.
Explanatory Dictionary ni Efremova

Compass M.— 1. Isang aparato para sa oryentasyong may kaugnayan sa mga gilid ng abot-tanaw, na nagpapahiwatig ng direksyon ng geographic o magnetic meridian. 2. paglipat pagkabulok Ang nagdedetermina ng direksyon........
Explanatory Dictionary ni Efremova

Aviation- ay, ay. sa Aviation. Ah industriya. Isang device. Isang reconnaissance (isinasagawa sa pamamagitan ng paraan ng paglipad). A. sport (isang kumbinasyon ng pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid, parachute, gliding,........
Kuznetsov's Explanatory Dictionary

Kumpas- -A; (sa pananalita ng mga mandaragat) compass, -a; m. [ital. compasso] Isang aparato para sa pagtukoy ng mga kardinal na direksyon, na mayroong magnetized na karayom na laging nakaturo sa hilaga. Seascape. Sundin ang compass.........
Kuznetsov's Explanatory Dictionary

Kumpas— pagtatapos ng pananaliksik sa marketing, pagbibigay ng mga rekomendasyon sa kumpanya ng pagmamanupaktura o nagbebenta sa pag-uugali sa merkado.
Diksyonaryo ng ekonomiya

Mga tauhan sa paglipad— - mga taong may espesyal na pagsasanay at nagsasagawa ng mga aktibidad upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad sasakyang panghimpapawid At seguridad sa paglipad, mga organisasyon,.......
Legal na diksyunaryo

Kumpas— Panghihiram ng alinman sa Aleman (Kompas) o mula sa Italyano, kung saan ang compasso ay "compass". Ang paglipat ng halaga ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkilos ng isang magnetic needle, na malayang umiikot........
Etymological diksyunaryo ni Krylov

Ospital ng Aviation— G., inilaan para sa paggamot at medikal na pagsusuri ng militar ng flight at flight technical personnel ng Air Force.
Malaking medikal na diksyunaryo

Palakasan sa Panghimpapawid- kolektibong pangalan mga uri ng abyasyon palakasan Tingnan ang Aeromodelling sport, Parachuting sport, Gliding sport, Airplane sport.

Sasakyang Panghimpapawid— tingnan ang Transportasyon.
Malaking encyclopedic dictionary

Kumpas- isang aparato para sa oryentasyon sa mga kardinal na direksyon, na nagsisilbi ring ipahiwatig ang direksyon ng magnetic field. Binubuo ng isang pahalang na matatagpuan, naitataas na naayos........
Pang-agham at teknikal na encyclopedic na diksyunaryo

Gyromagnetic Compass- isang gyroscopic device para sa pagtukoy ng takbo ng isang sasakyang panghimpapawid o barko na may kaugnayan sa magnetic meridian. Ang pagkilos ng gyromagnetic compass ay batay sa pagwawasto........
Malaking encyclopedic dictionary

— itinatag noong 1932. Nagsasanay sa mga tauhan ng inhinyero sa mga pangunahing specialty ng aviation mechanical at instrument engineering, radio engineering, atbp. Noong 1991, humigit-kumulang. 9 libong mag-aaral.
Malaking encyclopedic dictionary

Kumpas- (German Kompass) - isang aparato na nagpapahiwatig ng direksyon ng geographic o magnetic meridian; nagsisilbi para sa oryentasyong nauugnay sa mga gilid ng abot-tanaw. May mga magnetic,......
Malaking encyclopedic dictionary

— (Mai Technical University mula noong 1993), itinatag noong 1930. Sinasanay nito ang mga tauhan ng inhinyero sa mga espesyalidad ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid at helicopter, ekonomiya at organisasyon ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid........
Malaking encyclopedic dictionary

Moscow Aviation Technological University (MATU)- nangunguna sa kasaysayan mula noong 1932. Nagsasanay sa mga tauhan ng inhinyero sa mga espesyalidad ng industriya ng abyasyon, agham ng mga materyales, inhinyero ng instrumento, ekonomiya at pamamahala, sa larangan ng seguridad......
Malaking encyclopedic dictionary

Kumpas- isang compass device para sa pagtukoy ng mga gilid ng horizon at pagsukat ng mga magnetic azimuth sa lupa, halimbawa. kapag gumagalaw sa ruta. Basic bahagi ng compass – magnetic needle,........
Heograpikal na ensiklopedya

Kumpas— - isang aparatong nagsasaad ng direksyon ng heograpiko o magnetic meridian, na ginagamit para sa oryentasyong may kaugnayan sa mga gilid ng abot-tanaw. Sa malawak na kahulugan, ito ang tamang direksyon.
Diksyunaryo ng Kasaysayan

KUMPAS- COMPASS, -a (ang mga mandaragat ay may compass, -a), m Isang aparato para sa pagtukoy ng mga kardinal na punto (mga gilid ng abot-tanaw). Magnetic card (na may magnetized na arrow na laging nakaturo sa hilaga). || adj.........
Ozhegov's Explanatory Dictionary

AVIATION COMPASS

compass, isang aeronautical instrument na nagpapahiwatig sa piloto ng takbo ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa magnetic meridian (magnetic compass, gyromagnetic compass), isang ibinigay na direksyon (gyro-semi-compass) o direksyon sa isang radio beacon (radio compass, radio-semi -compass) at nauugnay sa anumang celestial body (astronomical compass).

Great Soviet Encyclopedia, TSB. 2012

Tingnan din ang mga interpretasyon, kasingkahulugan, kahulugan ng salita at kung ano ang AVIATION COMPASS sa Russian sa mga diksyunaryo, encyclopedia at reference na aklat:

KUMPAS sa Miller's Dream Book, pangarap na libro at interpretasyon ng mga pangarap:
Ang nakakakita ng isang compass sa isang panaginip ay nangangahulugan na ikaw ay mapipilitang lumaban sa limitadong paraan, na nakatali ang iyong mga kamay, kaya ginagawa...
KUMPAS sa Direktoryo ng mga Konstelasyon, mga pangalang Latin.
KUMPAS sa Big Encyclopedic Dictionary:
(lat. Pyxis) konstelasyon ng Southern ...
COMPASS JOURNAL. sa Encyclopedic Dictionary ng Brockhaus at Euphron:
pang-agham at pampanitikan na magasin ng Naval Cadet Corps; ay nai-publish bilang isang manuskrito mula noong Marso 1905 habang ang mga artikulo ay naipon, buwan-buwan kung maaari. ...
KUMPAS sa Encyclopedic Dictionary ng Brockhaus at Euphron.
KUMPAS
[Dutch kompas] isang aparato para sa oryentasyong nauugnay sa mga kardinal na punto sa lupa, sa dagat at sa himpapawid; binubuo ng magnetic needle na umiikot...
KUMPAS sa Encyclopedic Dictionary:
a, m. (may compass ang mga mandaragat) Isang aparato para sa pagtukoy ng mga kardinal na direksyon, ang magnetized na arrow na palaging tumuturo sa hilaga. Kaugnay ng compass...
KUMPAS sa Encyclopedic Dictionary:
, -a (ang mga mandaragat ay may compass, -a), m Isang aparato para sa pagtukoy ng mga kardinal na punto (mga gilid ng abot-tanaw). Magnetic card (na may magnetized pointer, palaging ...
KUMPAS
COMPASS (lat. Pyxis), konstelasyon sa Timog. ...
KUMPAS sa Big Russian Encyclopedic Dictionary:
COMPASS (German: Kompass), isang aparato na nagsasaad ng direksyon ng geogr. o mag. meridian; nagsisilbi para sa oryentasyon na may kaugnayan sa mga gilid ng abot-tanaw. Mayroong magnetic, mekanikal. (gyrocompass), ...
Abyasyon sa Big Russian Encyclopedic Dictionary:
TRANSPORTA NG BIBLIA, tingnan ang Transport...
Abyasyon sa Big Russian Encyclopedic Dictionary:
AVIATION SPORTS, mangolekta. pangalan abyasyon mga uri ng isports. Tingnan ang Aeromodelling, Parachuting, Gliding, Airplane...
KUMPAS sa Encyclopedia of Brockhaus at Efron.
KUMPAS sa Collier's Dictionary:
isang aparato para sa pagtukoy ng mga pahalang na direksyon sa lupa. Ginagamit upang matukoy ang direksyon kung saan gumagalaw ang isang barko, sasakyang panghimpapawid, o sasakyan sa lupa; ...
KUMPAS
compa"s, compa"sy, compa"sa, compa"sov, compa"su, compa"sam, compa"s, compa"sy, compa"som, compa"sami, compa"se, ...
KUMPAS sa Kumpletong Accented Paradigm ayon kay Zaliznyak:
ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpasov, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpase, ...
Abyasyon sa Kumpletong Accented Paradigm ayon kay Zaliznyak:
abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon data, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, abyasyon, …
KUMPAS
Nakakatulong ito, hindi...
KUMPAS sa Diksyunaryo para sa paglutas at pagbubuo ng mga scanword:
timog...
KUMPAS sa Diksyunaryo para sa paglutas at pagbubuo ng mga scanword:
Assistant...
KUMPAS sa New Dictionary of Foreign Words:
(mamaya Latin compasso measure) isang aparato para sa oryentasyong nauugnay sa mga gilid ng abot-tanaw, na nagpapahiwatig ng direksyon ng heyograpikong (totoo) o magnetic meridian; Ang pinakasimpleng compass ay...
KUMPAS sa Dictionary of Foreign Expressions:
[isang aparato para sa oryentasyong nauugnay sa mga gilid ng abot-tanaw, na nagpapahiwatig ng direksyon ng heyograpikong (totoo) o magnetic meridian; Ang pinakasimpleng compass ay isang magnetic, sa isang pabahay...
KUMPAS
air compass, astrocompass, hydrocompass, gyro-latitude compass, pel compass, pel compass, radio astro compass, radio compass, ...
Abyasyon sa diksyunaryo ng Russian Synonyms:
aeronautical...
KUMPAS
m. 1) Isang aparato para sa oryentasyong nauugnay sa mga gilid ng abot-tanaw, na nagpapahiwatig ng direksyon ng heyograpikong o magnetic meridian. 2) paglipat pagkabulok Ang nagdedetermina...
Abyasyon sa New Explanatory Dictionary of the Russian Language ni Efremova:
adj. 1) Kaugnayan sa kahulugan. na may pangngalan: aviation, nauugnay dito. 2) Katangian ng abyasyon, katangian ng ...
KUMPAS sa Lopatin's Dictionary of the Russian Language:
compass,...
Abyasyon sa Lopatin's Dictionary of the Russian Language.
KUMPAS sa Kumpletong Spelling Dictionary ng Russian Language:
compass,...
Abyasyon sa Kumpletong Spelling Dictionary ng Russian Language.
KUMPAS sa Spelling Dictionary:
compass,...
Abyasyon sa Spelling Dictionary.
KUMPAS sa Ozhegov's Dictionary of the Russian Language:
isang aparato para sa pagtukoy ng mga kardinal na punto (mga gilid ng abot-tanaw) Magnetic card (na may magnetized na arrow, palaging nakaturo sa ...
COMPASS sa Diksyunaryo ni Dahl:
asawa. , Aleman , Belomorskoe, uterus, magnetic needle sa isang pin, na may papel na card kung saan ang mga cardinal point o 32 ay ipinahiwatig...
KUMPAS sa Modern Explanatory Dictionary, TSB:
(German Kompass), isang aparato na nagsasaad ng direksyon ng heograpiko o magnetic meridian; nagsisilbi para sa oryentasyon na may kaugnayan sa mga gilid ng abot-tanaw. Mayroong magnetic, mechanical (gyrocompass), radio compass...
KUMPAS
(compass obsolete), compass, m (Italian compasso) (pisikal). Isang pisikal na aparato para sa pagkilala sa mga kardinal na direksyon, na binubuo ng isang magnetized na karayom na palaging tumuturo sa ...
Abyasyon sa Explanatory Dictionary of the Russian Language ni Ushakov:
abyasyon, abyasyon. Adj. sa abyasyon. Aviation...
KUMPAS
compass m. 1) Isang aparato para sa oryentasyong may kaugnayan sa mga gilid ng abot-tanaw, na nagpapahiwatig ng direksyon ng geographic o magnetic meridian. 2) paglipat pagkabulok Yung...
Abyasyon sa Ephraim's Explanatory Dictionary:
aviation adj. 1) Kaugnayan sa kahulugan. may pangngalan: aviation, nauugnay dito. 2) Katangian ng abyasyon, katangian ng ...
KUMPAS
Abyasyon sa Bagong Diksyunaryo ng Wikang Ruso ni Efremova:
adj. 1. ratio may pangngalan abyasyon, na nauugnay dito 2. Katangian ng abyasyon, katangian ng ...
KUMPAS
m. 1. Isang aparato para sa oryentasyong nauugnay sa mga gilid ng abot-tanaw, na nagpapahiwatig ng direksyon ng heograpiko o magnetic meridian. 2. paglipat pagkabulok Ang nagdedetermina...
Abyasyon sa Malaking Modern Explanatory Dictionary ng Wikang Ruso:
adj. 1. ratio may pangngalan abyasyon I, nauugnay dito 2. Katangian ng abyasyon [aviation I], katangian ng ...
KUMPAS sa Malaking Modern Explanatory Dictionary ng Wikang Ruso:
m. Konstelasyon ng Timog ...
PAG-AASOT NG ENGINE NG ERUPO
sasakyang panghimpapawid engine, isang gas turbine engine, kadalasan ng isang medyo pinasimple na disenyo, na bumubuo ng vertical thrust sa isang patayong take-off at landing aircraft. P. a. ...
sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
Aviation Institute na pinangalanan. Sergo Ordzhonikidze (MAI), isa sa pinakamalaking pang-edukasyon at mga sentrong pang-agham sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Itinatag sa…
sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
Aviation Institute, nagsasanay ng mga inhinyero para sa industriya ng abyasyon, paggawa ng instrumento, radio-electronic at mechanical engineering. Itinatag noong 1932 batay sa aerodynamic department ng Kazan University. ...
AIRCRAFT ALTIMETER sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
aviation, isang aparato para sa pagsukat ng altitude ng isang sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa. May mga barometric altimeter at radio altimeter. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng barometric V. ...
DMB (PELIKULA) sa Wiki Quotation Book.
k B - Soviet heavy-caliber aviation machine gun ng 12.7 caliber ...
MACHINE GUN sa The Illustrated Encyclopedia of Weapons:
AVIATION FEDOROV-DEGTYAREV, PROTO SAMPLE 1925 - Soviet built-in aviation machine gun ng kalibre 6, 5 ...

§ 21. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga magnetic compass

Layunin. Ang compass ay ginagamit upang matukoy at mapanatili ang heading ng sasakyang panghimpapawid. Patungo sa eroplano tinatawag na anggulo sa pagitan ng hilagang direksyon ng meridian at ang longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang kurso ay binibilang mula sa hilagang direksyon ng meridian sa direksyon ng orasan hanggang sa direksyon ng longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang kurso ay maaaring totoo, magnetic at compass, depende sa meridian kung saan sila nagbibilang (Larawan 116).

Ang kursong sinusukat mula sa heograpikal na meridian ay tinatawag totoong kurso. Ang kurso na sinusukat mula sa magnetic meridian, i.e. mula sa direksyon na ipinapakita ng arrow, na walang impluwensya ng bakal at bakal na masa ng sasakyang panghimpapawid, ay tinatawag magnetic course. Ang kursong sinusukat mula sa compass meridian, i.e. mula sa direksyon na ipinapakita ng compass needle na matatagpuan malapit sa sasakyang panghimpapawid na bakal at bakal, ay tinatawag kurso sa compass.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng compass at magnetic meridian ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang magnetic needle ng compass ay pinalihis sa ilalim ng impluwensya ng mga bakal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang anggulo sa pagitan ng hilagang direksyon ng magnetic at compass meridian ay tinatawag paglihis ng compass. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa declination, ang paglihis ay tinatawag na silangan (+), kung ang hilagang dulo ng magnetic needle ay lumihis sa kanan ng meridian, at kanluran (-), kung ang hilagang dulo ng arrow ay lumihis sa kaliwa ng meridian. Ang compass deviation (error) ay isang variable na halaga para sa bawat heading ng sasakyang panghimpapawid.

Ang epekto ng mga bahagi ng bakal na sasakyang panghimpapawid sa isang compass magnet ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga linya ng magnetic field ng lupa, na dumadaan sa iba't ibang bahagi ng bakal ng sasakyang panghimpapawid, ay nagpapamagnet sa kanila. Bilang resulta ng pagdaragdag ng magnetic field ng pangunahing lupa at lahat ng induced field sa bakal at bakal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, isang magnetic field ng sasakyang panghimpapawid ay naitatag. Ito ay medyo naiiba sa magnetic field ng lupa sa lakas at direksyon. Ang bawat pagbabago sa ugali ng sasakyang panghimpapawid ay nagdudulot ng pagbabago sa magnetic field ng sasakyang panghimpapawid.

Ang compass needle ay nakatakda sa direksyon ng kabuuang magnetic field ng Earth at ng sasakyang panghimpapawid.

Kapag nagsasagawa ng mga kalkulasyon ng aeronautical, madalas kang kailangang lumipat mula sa isang kurso patungo sa isa pa. Upang lumipat mula sa isang kurso ng compass patungo sa isang magnetic course, ang halaga ng deviation ay idinaragdag sa algebraically sa kurso ng compass:

MK = KK + Δ k

Upang lumipat mula sa magnetic course patungo sa compass course, ang deviation value ay algebraically ibinabawas mula sa magnetic course:

KK = MK - Δ k

Upang lumipat mula sa magnetic course patungo sa totoong isa, ang magnetic declination ay algebraically idinagdag sa magnetic course:

IR = MK + Δ m

Upang lumipat mula sa totoong kurso patungo sa magnetic, ang halaga ng magnetic declination ay algebraically ibinabawas mula sa totoong kurso:

MK = IR - Δ m

Mga elemento at katangian ng compass.

Ang pangunahing bahagi ng compass ay ang magnetic compass system, na tinatawag na mga card(Larawan 117). Ang compass card ay isang manipis na brass o aluminum disk na nahahati sa 360 degrees. Ang disk na ito, o dial, ay may hollow float na nagpapababa sa bigat ng card sa likido. Ang isang pares o ilang mga pares ng magnet ay simetriko na nakakabit sa disk sa ilalim ng float. Ang mga magnet axes ay parallel sa 0-180° na linya ng limb, na tinatawag axis ng card. Ang mga magnetic pole ng parehong pangalan ay nakadirekta sa isang direksyon. Ang compass card ay nakapatong sa isang pin sa isang tasa na gawa sa matigas na bato (sapphire, agata), na naka-embed sa column ng compass at tinatawag na firebox

Sa loob ng kaldero, na isang aluminyo na sisidlan na hermetically selyadong may takip ng salamin, mayroong isang haligi na nagsisilbing suporta para sa compass card. Sa ilalim ng salamin ay linya ng palitan- isang manipis na wire na naka-install laban sa dial at nagsisilbing index kapag binibilang ang kurso ng card sa compass. Ang likido ay ibinubuhos sa palayok upang basain ang mga vibrations ng kartutso. Ang palayok ay konektado sa isang silid ng lamad na gawa sa manipis na corrugated na tanso. Ang silid ay nagsisilbi upang mabayaran ang mga pagbabago sa dami ng likido kapag nagbabago ang temperatura.

Ang disassembled diagram ng magnetic compass structure ay kumakatawan sa batayan ng mga disenyo ng lahat ng aviation compass. Iba't ibang uri ang mga compass ay naiiba lamang sa mga device para sa shock absorption, scale illumination, ang hugis ng card, compensation device at iba pang detalye.

Ang piloto ay dapat lumipad sa eroplano sa isang mahigpit na tinukoy na kurso samakatuwid, ang compass na inilaan para sa piloto ay dapat, una sa lahat, ay maginhawa para sa pagsubaybay sa takbo ng sasakyang panghimpapawid. Ang compass ng piloto ay tinatawag paglalakbay Ang responsibilidad ng navigator ay kalkulahin ang takbo ng sasakyang panghimpapawid, at ang compass ng navigator ay dapat magbigay-daan sa kanya na mabilis at tumpak na gumawa ng mga digital na pagbabasa ng takbo ng sasakyang panghimpapawid sa bawat isa. sa ngayon. Ang compass ng navigator ay tinatawag ang pangunahing bagay.

Ang magnetic compass card ay ang pinaka-kritikal na bahagi, at ang operasyon ng compass sa kabuuan ay nakasalalay sa kalidad nito. Kung aalisin mo ang isang card mula sa meridian, malamang na bumalik ito sa orihinal nitong posisyon. Ngunit sa panahon ng reverse movement nito, papasa ang card sa zero na posisyon at lilihis sa reverse side at tulad ng isang palawit ay uugoy ito sa isang direksyon o iba pa.

Sa kawalan ng friction at fluid resistance, ang pag-tumba ng card ay magpapatuloy nang walang katiyakan. Ang ganitong mga oscillations ay tinatawag walang basa.

Sa katotohanan, kumikilos ang mga frictional force at fluid resistance sa compass card, bilang isang resulta kung saan ang hanay ng mga vibrations (amplitude) ay unti-unting bumababa. Ang ganitong mga oscillations ay tinatawag kumukupas. Ang ratio ng dalawang katabing amplitude ay tinatawag pagbabawas ng pamamasa. Malinaw, para sa isang compass card ang halagang ito ay palaging mas malaki kaysa sa isa.

Ang magnitude ng pagbaba at ang panahon ng oscillation ay nagpapakilala sa compass card kung mas malaki ang pagbaba at mas maikli ang panahon, mas mabilis ang card ay nakatakda sa posisyon ng balanse; Kung mas malaki ang pagbaba ng pamamasa, mas maagang babalik ang compass sa zero na posisyon. Sa fig. Ipinapakita ng 118 ang mga decay graph ng tatlong compass. Ang mga pagbabawas ng attenuation ng dalawa sa kanila ay 2.5 at 5 na may pantay na mga panahon. Ang compass na may decrement na 5 ay babalik sa meridian nang mas maaga kaysa sa isang compass na may decrement na 2.5.

Fig. 118. Pagkabulok ng mga graph ng magnetic compass.

Kung ang puwersa na nagdudulot ng pamamasa ay sapat na malakas, pagkatapos ay babalik ang card sa posisyon nitong equilibrium nang hindi gumagawa ng isang solong oscillation. Ang kumpas na ito ay tinatawag na aperiodic. Ang aperiodicity ng mga compass card ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpapagaan sa buong sistema ng card at paglakip ng apat hanggang walong damper wire sa card, na, kapag ang card ay gumagalaw sa likido, lumilikha ng pagtutol sa paggalaw na ito, na mabilis na tumataas sa pagtaas ng bilis ng card.

Kung ikiling mo ang compass card sa isang tiyak na anggulo, pagkatapos ay dahil sa friction sa firebox, ang card ay hindi bumalik nang eksakto sa orihinal na posisyon nito. Ang halaga kung saan hindi naabot ng card ang orihinal na posisyon nito ay tinatawag pagwawalang-kilos ng mga kard. Kung mas malaki ang magnetic moment ng card at mas malaki ang pahalang na bahagi ng field ng earth, mas mababa ang stagnation ng card. Ang pagwawalang-kilos ay tumataas sa pagtaas ng alitan ng cartridge pin sa firebox. Ang kalidad ng compass card ay mas mataas, mas mababa ang pagwawalang-kilos nito. Dahil sa vibration ng compass, ang dami ng stagnation sa flight sa normal na temperatura ay bihirang lumampas sa 1°.

Hobby ng compass ay ang anggulo kung saan hinihila ng likido ang compass card kapag ang compass ay pinaikot 360°. Ang compass drift ay isang lubhang hindi kanais-nais na kababalaghan, dahil kapag ang eroplano ay nagbago ng kurso, imposibleng matukoy ang anggulo ng pag-ikot mula sa card na iginuhit sa likod ng palayok. Kung mas malaki ang ibabaw ng card at mas malapit ito sa mga dingding ng palayok, mas malaki ang pagkahumaling. Ang compass drag ay isa sa mga dahilan na pumipigil sa kung hindi man ay kapaki-pakinabang na pagtaas sa fluid resistance.

Ang card, na siyang sensitibong elemento ng compass, ay binubuo ng isang sistema ng mga magnet, isang dial, o mga damper na pinapalitan ito, isang firebox, o pin, at isang float. Sa fig. Ipinapakita ng P9 ang device ng isang card na may vertical dial. Ang ganitong mga card ay may maliit na pagbabawas ng attenuation, humigit-kumulang katumbas ng 3-3.5.

Fig. 119. Pag-aayos ng isang card na may patayong paa:

1-magnet, 2-column, 3-firebox, 4-float, 5-pin, 6-limb,

Ang center of gravity ng card ay dapat nasa ibaba ng fulcrum, ibig sabihin, sa ibaba ng dulo ng pin. Ang paa at float ay gawa sa manipis na materyal. Ang pin ay gawa sa iridium o matigas na bakal at may radius ng curvature sa dulo na 0.1 - 0.2 mm, dahil ang isang mas matalas na pin ay maaaring makapinsala sa firebox. Pinipigilan ng isang espesyal na spring washer ang card na tumalon mula sa column.

Ang float ay ibinebenta ng lata at acid-free flux. Ang lahat ng bahagi ng card, maliban sa pin, ay pinahiran ng isang espesyal na proteksiyon na barnisan.

Ang dial ay nagtapos ng 360°. Ang presyo ng paghahati ay depende sa diameter ng dial at ang layunin ng compass; para sa mga kumpas ng piloto, ang halaga ng paghahati ay 2-5°, para sa mga kumpas ng nabigasyon 1-2°.

Para sa mga compass na may malaking pagbabawas ng pamamasa, walang dial sa card, at sa halip ay mayroong ilang mga damping antennae na matatagpuan sa radially (Fig. 120).

Ang column ng compass (Fig. 121), na sumusuporta sa card, ay nagsisilbi ring sumipsip ng mga vibrations na dulot ng vibration ng aircraft. Ang radius ng curvature ng isang agata o sapphire firebox ay 2-3 mm. Naka-install ang column sa ilalim ng compass bowl.

Ang panloob na ibabaw ng mangkok, na gawa sa aluminum casting, ay ginawang makinis upang mabawasan ang fluid entrainment kapag lumiliko ang sasakyang panghimpapawid. Ang palayok ay pinapagbinhi ng likidong baso o isang espesyal na barnis upang madagdagan ang higpit. Ang isang tumutulo na palayok ay magiging sanhi ng pagtagas ng naphtha at magiging sanhi ng pagbuo ng bula.

Ang takure ay dapat na idinisenyo upang mabayaran ang mga pagbabago sa dami ng likido kapag nagbabago ang temperatura. Ang kompensasyon na ito ay isinasagawa gamit ang isang kahon ng lamad, tulad ng ipinahiwatig sa Fig. 117, o sa pamamagitan ng isang espesyal na compensation chamber (Fig. 122). Ang dami ng silid ay dapat tiyakin ang normal na operasyon ng compass sa temperatura mula +50 hanggang -70°C. Ang compensation chamber ay bahagyang pinapataas ang mga sukat ng compass; ngunit ang paggamit nito ay ang pinakamahusay na paraan upang mabayaran ang mga pagbabago sa dami ng likido. Ang likidong pumupuno sa kaldero at pumapalibot sa card ay nagsisilbing basa ng mga panginginig ng boses nito at binabawasan ang friction ng firebox sa pin. Noong nakaraan, ang mga compass ay puno ng alkohol sa iba't ibang may tubig na solusyon; Sa kasalukuyan, ang mga compass ay puno ng naphtha.

Ang mga kaldero ay may isang espesyal na butas para sa pagpuno ng likido, sarado na may metal stopper na may lead gasket. Ang ilang mga compass ay may espesyal na silid para sa pag-install ng bombilya upang maipaliwanag ang sukat ng instrumento. Minsan ang socket ng bumbilya ay naka-mount sa isang maliit na bracket sa labas ng compass.

Ang linya ng heading, na isang manipis na wire, ay nakakabit sa compass bowl na may mga turnilyo. Sa mga compass na may pahalang na card, naka-install ang plane-parallel glass. Ang mga compass na may vertical card ay gumagamit ng spherical o, mas madalas, cylindrical na baso. Upang maiwasan ang mga pagbaluktot at pagkakamali kapag kumukuha ng mga pagbabasa, ang salamin ay dapat na geometrically tama.

§ 22. Mga uri ng compass, ang kanilang disenyo at pagkakabit

Ang isang unibersal na uri ng compass ay ang A-4 compass, na ginagamit bilang isang paglalakbay at pangunahing compass. Ginagamit din ng mga piloto ang KI-11 compass bilang travel compass.

Ang Compass A-4 (Fig. 117) ay ginagamit bilang pangunahing compass sa cabin ng navigator at bilang gabay sa cabin ng piloto.

Ang compass card ay may dalawang cylindrical magnet na nakakabit sa isang float. Ginagawa ang countdown gamit ang apat na damper, kung saan naka-print ang mga numero 0, 1, 2 at 3, na nagpapahiwatig ng daan-daang degree. Ang anggulo sa pagitan ng mga damper 0 at 3 ay 60°; ang anggulo sa pagitan ng natitirang mga pares ng mga damper ay 100°. Ang isang centigrade scale na may mga dibisyon ng 1° ay nakakabit sa compass bowl; Pinapalitan ng 50° division ang heading line.

Kapag binibilang ang heading, daan-daang degree ang ipinapakita ng numero sa damper, itinakda sa tapat ng scale, sampu at mga unit - ang numero sa scale sa tapat ng damper.

Bilang karagdagan sa mga damper na ito, may dalawa pang pinaikling damper na matatagpuan parallel sa mga magnet ng card, ibig sabihin, sa kahabaan ng linya ng magnetic meridian. Ang mga damper na ito ay bumubuo ng compass needle, na ang hilagang dulo ng karayom ay kulay pula. Ang layunin ng arrow ay ipakita ang pangkalahatang direksyon sa hilaga, dahil ang damper na may numerong 0 ay hindi nagpapakita ng direksyong ito.

Para sa mas mahusay na pamamasa, ang compass card ay ginawa sa anyo ng isang palda. Ang haligi ay nilagyan ng spring shock absorption.

Ang isang deviation device ay nakakabit sa ilalim ng palayok upang mabayaran ang kalahating bilog na deviation (ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng deviation device ay inilarawan sa ibaba, tingnan ang § 23). Ang compass pot ay puno ng naphtha.

Ang kompensasyon ng dami ng A-4 compass ay nakaayos tulad ng sumusunod. Sa itaas na bahagi ng takure ay may karagdagang annular chamber, na bahagyang puno ng naphtha (compensation chamber). Ang silid na ito ay nakikipag-ugnayan sa palayok sa pamamagitan ng isang annular cutout. Ang antas ng likido sa compass bowl ay palaging nasa itaas ng ilalim na ibabaw ng salamin. Ang ibabang ibabaw ng salamin ay may ilang convexity upang alisin ang mga bula ng hangin na lumilitaw sa panahon ng mga ebolusyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbaba sa dami ng likido sa takure, na nangyayari habang bumababa ang temperatura, ay binabayaran ng likidong nagmumula sa silid ng kompensasyon. Mula noong pagbabago presyon ng atmospera ay hindi nakakaapekto sa pagbabago sa dami ng likido sa loob ng palayok, ang compass ay maaaring gumana sa anumang altitude.

Ang compass ay iluminado ng isang electric light bulb, na pinapagana ng on-board network. Ang bumbilya ay kumikinang sa dulo ng compass glass at nag-iilaw sa sukat ng instrumento.

Ang oras upang maabot ang zero kapag lumilihis mula sa magnetic meridian ng 90°, na nagpapakilala sa sandali ng pagkawalang-galaw, ay 5 segundo. sa normal na temperatura. Ang oras ng pag-aayos ng compass kapag lumihis ito ng 90° mula sa magnetic meridian ay 25 segundo. sa normal na temperatura.

Ang drag sa isang angular velocity na 710 rps ay hanggang 3° sa normal na temperatura. Ang compass ay gumagana nang maayos sa mga roll hanggang 17°.

Ang bigat ng isang card sa hangin ay 10.5 g, sa naphtha - hanggang 2 g.

Ang compass ay may dalawang magnet na gawa sa iron-nickel-aluminum steel na may diameter na 3 mm at isang haba na 32 mm. Ang magnetic moment ng bawat magnet ay hindi bababa sa 80 units. CCSM.

Ang KI-11 compass (Fig. 119) ay isang travel compass at naka-install sa cockpit. Ang compass ay may patayong sukat sa card. Ang dial ng device ay nahahati sa mga dibisyon ng 5° na may digitization tuwing 30°.

Direktang minarkahan ang kurso sa card laban sa linya ng heading na naka-install sa pagitan ng salamin at ng card. Ang compass card ay lumutang na may isang pares ng magnet. Ang haligi ay damped ng isang coil spring. Ang kompensasyon ng dami ay isinasagawa gamit ang isang silid ng kompensasyon na matatagpuan sa itaas na bahagi ng takure. Dahil sa ang katunayan na ang mga pagbabago sa presyon ng atmospera ay hindi nakakaapekto sa dami ng likido sa loob ng palayok, ang compass ay maaaring gumana sa matataas na lugar.

Ang compass glass ay isang convex-concave lens, bilang isang resulta kung saan ang card ay lumilitaw na bahagyang pinalaki.

Ang lampara para sa pag-iilaw sa KI-11 compass ay idinisenyo upang paandarin mula sa on-board network ng sasakyang panghimpapawid.

Ang compass ay naka-install sa panel ng instrumento ng piloto upang kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nasa linya ng paglipad, ang compass card ay mahigpit na pahalang. Ang compass ay naka-install sa dashboard sa isang butas na may diameter na 80 mm at sinigurado gamit ang isang pangkabit na singsing.

Ang compass damping decrement ay humigit-kumulang 3.5; pagpapatahimik oras ay tungkol sa 25 segundo; ang anggulo ng entrainment sa bilis ng pag-ikot ng compass na 1/10 rpm ay 15-20°; ang pagwawalang-kilos ay mas mababa sa 0.5°.

Ang oras upang maabot ang zero kapag lumilihis mula sa magnetic meridian ng 90° ay humigit-kumulang 3 segundo. sa normal na temperatura. Ang oras ng pagpapatahimik para sa isang paglihis ng 90° mula sa magnetic meridian ay mga 20 segundo. sa normal na temperatura. Ang compass damping decrement ay humigit-kumulang 3.5.

Ang drag angle sa bilis ng pag-ikot ng compass na 1/10 rps ay 15-20° sa normal na temperatura.

Ang bigat ng isang card sa hangin ay 9.5 g, sa naphtha - mga 2 g.

Ang mga magnet sa KI-11 compass ay kapareho ng sa A-4 compass.

Pag-install ng mga compass sa isang eroplano. Kapag nag-i-install ng compass sa isang eroplano, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod na kinakailangan.

Ang piloto ay dapat magkaroon ng isang malinaw na pagtingin sa compass nang hindi binabago ang kanyang posisyon sa ulo. Pinakamainam na gumamit ng compass na may vertical card na naka-mount sa tuktok ng panel ng instrumento na direktang nakaharap sa piloto.

Para sa navigator, pinakamahusay na i-install ang compass nang direkta sa harap ng kanyang lugar ng trabaho, bahagyang mas mababa sa antas ng mata.

Dapat itong tandaan ang pagkilos ng isang piraso ng bakal sa isang magnetic needle ay inversely proportional sa kubo ng distansya sa pagitan nila; samakatuwid, kung minsan ito ay sapat na upang ilipat ang compass mula sa pinagmulan ng magnetic field ng ilang sentimetro upang makakuha ng isang kapansin-pansing pagbaba sa paglihis.

Ang mga de-koryenteng aparato sa isang eroplano ay dapat na may kalasag, at ang mga kable ng DC ay dapat na bifilar, iyon ay, ang mga wire mula sa positibong bahagi ng on-board network ay dapat na baluktot kasama ang mga wire mula sa negatibong bahagi.

Ang pag-install ng compass ay dapat magbigay ng madaling pag-access sa deviation device at ang locking screw ng mounting ring nito.

Ang linya ng heading ng compass ay dapat na nasa eroplano ng simetrya ng sasakyang panghimpapawid o kahanay dito.

Petsa ng publikasyon sa website: Nobyembre 20, 2012

Tungkol sa "mga aksyon ng isang piraso ng bakal".
Naaalala ko ang depekto mula sa maling pagbabasa ng KI-13. Sa modernong sasakyang panghimpapawid ito ay naka-install sa gitna, sa tuktok, sa canopy frame, ang pinakamainam na lokasyon. Bukod dito, sa mahabang panahon ay walang nagmamalasakit dito, ito ang dahilan kung bakit kailangan mo ng isang compass sa isang eroplano, hanggang sa isang tao ay naging interesado sa kung bakit ang aming "bull's eye" ay tumuturo "sa maling direksyon sa lahat" :-)
Ang dahilan ay lumabas na ang roller ng isa sa mga blind flight curtain ay gawa sa bakal sa panahon ng pag-aayos.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: