Paano naiiba ang isang Boeing sa isang Airbus? Paano makilala ang pagitan ng Airbus at Boeing na sasakyang panghimpapawid

Gaano ka kadalas naisip kung anong uri ng eroplano ang lumilipad sa ibabaw mo o kung anong uri ng eroplano ang iyong bibiyahe? Boeing ba o Airbus? Ito ba ay isang A330 o isang B777?

Iniharap dito simpleng mga tagubilin upang matukoy ang uri at modelo ng sasakyang panghimpapawid para sa mga interesado sa paglipad. Subukan nating gawing malinaw ang tagubiling ito hangga't maaari.

Paano makilala ang isang eroplano?

Ang una at pinakamadaling paraan ay ang pagtingin sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid, na kadalasang nakasulat sa fuselage. Sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid maaari itong matagpuan at basahin at hindi mahirap gawin kung malapit ka sa sasakyang panghimpapawid.
Para sa mga praktikal na kadahilanan, magtutuon lamang kami ng pansin sa dalawang higanteng aviation - Airbus at Boeing - at hindi isasaalang-alang ang iba pang mga tagagawa tulad ng Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Isasaalang-alang din namin ang mga sasakyang panghimpapawid sa sandaling ito aktibong lumipad sa buong mundo, kaya hindi ilalarawan dito ang mga mas lumang modelo.

Maikling impormasyon

Ang Boeing ay isang Amerikanong kumpanya at ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo batay sa mga tagapagpahiwatig tulad ng mga kita, mga order at paghahatid ng natapos na sasakyang panghimpapawid. Ang Airbus ay isang European manufacturer, isang dibisyon ng EADS, at ang lumikha ng halos kalahati ng jet-powered aircraft sa mundo.

Ang Boeing aircraft ay may bilang na nagsisimula sa numerong 7, tulad ng 737, 747, 757, 767, 777 at ang pinakabagong 787 Dreamliner.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Airbus ay may bilang na nagsisimula sa numero 3, halimbawa A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus o Boeing. A-Team vs. B-Team

Ang ilong ng Airbus ay matambok, bilugan

Ang bagong bahagi ng Boeing ay binuo

Suriin yumuko sasakyang panghimpapawid, ang Boeing ay mas matulis, at ang Airbus ay bilugan.

Tumingin sa mga bintana ng sabungan. Ang mga bintana sa mga eroplano ng Airbus ay may isang tuwid na ilalim na linya, ngunit sa karamihan ng mga Boeing ang hangganang ito ay hugis tulad ng isang V. Gayundin, ang pinakalabas na bintana sa Airbus ay mukhang naputol ang sulok nito.

Lugar ng Airbus A330 APU (buntot) - bilugan

Lugar ng Boeing B777 APU (buntot) - "tinabas"

Tingnan mo seksyon ng buntot sasakyang panghimpapawid, lalo na sa APU (APU - Auxiliary power point). Parehong ang Airbus at Boeing ay may pabilog na hugis ng buntot, ngunit may isang pagbubukod - ang Boeing ay may "sawed-off" na hugis sa dulo.

Lahat ng Airbus wide-body aircraft, maliban sa A380, ay may tuwid na itaas na hugis ng fuselage, hanggang sa APU. Sa mga Boeing, ang seksyon ng buntot ay may hugis-kono na hugis, ngunit sa Airbuses, ang itaas na linya ay nananatiling tuwid, at ang ibaba ay malakas na bilugan paitaas.

Narrow-body o Wide-body na sasakyang panghimpapawid

Ang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ay yaong may isang pasilyo lamang sa pagitan ng mga upuan at kadalasang mas maliit at mas maikli ang laki.

Airbus: A318, A319, A320 at A321
Boeing: B737 at B757

Ang mga sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ay ang mga may dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan;

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 at A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner at B747-8 Intercontinental

2 motor o 4 na motor

Tanging ang A340, A380 at B747 series na sasakyang panghimpapawid ay may 4 na makina, ang natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay may 2 makina.

Malaking sasakyang panghimpapawid A340, A380 at B747:

Kung ang eroplano ay may 4 na makina at 2 buong hanay ng mga bintana, kung gayon ito ay isang Airbus A380

Kung ang eroplano ay may 4 na makina at isa at kalahating hanay ng mga bintana, kung gayon ito ay isang Boeing B747

Isang hilera ng mga upuan, mahabang fuselage at 4 na makina - Airbus A340

B777 o A330

Ang Boeing B777 ay may 3 pares ng mga gulong sa bawat landing gear. Ang B777 ay may kabuuang 14 na gulong, sa isang 6 6 2 configuration.

Ang Boeing B777 ay walang mga winglet.

Ang Airbus A330 ay may dalawang pares ng gulong sa bawat landing gear

Mga Gulong: May 3 pares ng gulong ang Boeing, may 2 pares ng gulong ang Airbus sa bawat chassis.
Tail unit (APU): Ang Boeing ay may sawn-off na hugis ng buntot, ang Airbus ay may conical na buntot.
Wings: Ang Boeing ay walang mga pakpak, ang Airbus ay may mga pakpak na kulot sa mga dulo.

A320 o B737 series

Sa mga tuntunin ng kapasidad, narito kung paano inihambing ang mga eroplano ng Airbus sa mga eroplano ng Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Sa kaliwa ay ang B737-700, sa kanan ay ang A320. Pansinin ang pagkakaiba sa hugis ng mga eroplano.

Ihambing ang A320 sa itaas at ang B737 sa ibaba. Ang 320's fuselage ay bilugan sa ilong at nakatutok sa buntot. Ang fuselage ng 737 ay nakatutok sa ilong at bilugan sa buntot.

Mahuhulaan mo ba kung nasaan ang A320 at nasaan ang B737?

Sa bawat kaso, mas magaan ang bersyon ng Boeing ng eroplano at mas maraming tao ang mauupuan. Ang Airbus aircraft ay matatagpuan mas mataas mula sa lupa kumpara sa Boeing. Ang A320 series na sasakyang panghimpapawid ay may fly-by-wire na teknolohiya, na nangangahulugan na ang computer ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa panahon ng paglipad, hindi katulad ng Boeing 737, kung saan ang piloto ay binibigyan ng isang pangunahing papel. Ang A320 ay mas mahaba kaysa sa B737, ngunit may mas maliit na wingspan.

Tingnan ang vertical stabilizer sa buntot upang maiba ang 737 mula sa A320. Kung ang anggulo ng tailfin ay napakatulis kung saan ito nakakabit sa fuselage, kung gayon ito ay isang B737.

Kung mas malaki ang eroplano, may mga makina bilog at mas mahabang fuselage, kung gayon ito ang A320. Kung ang mga makina ay patag sa ibaba, kung gayon ito ay isang B737.

Higit pa tungkol sa Boeing.

Magbasa pa tungkol sa Boeing B737.
Ang Boeing B737 ay may 9 na bersyon -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, at -900ER. Ang mga bersyon -300, -400 at -500 ay nabibilang sa klasikong kategorya, at ang huling 4 na bersyon ay mga bagong henerasyong Boeing. Ang seryeng -300s ay ang pinakamaikli, at ang seryeng -900ER ang pinakamahaba.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 bagong henerasyon

B737-700 bagong henerasyon

B737-800 bagong henerasyon

B737-900 bagong henerasyon

Ang Boeing -100s series ay hindi na lumilipad.
Kung ang harap ng makina ay bahagyang pipi, kung gayon ito ay isang klasikong serye, at kung ang hugis ay halos bilog, kung gayon ito ay isang bagong henerasyon.
Kung titingnan mo ang APU at nakakita ng dalawang butas, kung gayon ito ay isang bagong henerasyon, kung mayroong isang butas, kung gayon ito ay isang klasikong bersyon.
Gayundin, ang lahat ng mga klasikong bersyon ay may karagdagang maliliit na bintana sa itaas ng mga pangunahing sa sabungan (mga bintana ng kilay).
Kung ang eroplano ay tila mahaba at ito ay klasiko, kung gayon ito ay ang 400 na serye, kung ito ay mahaba at ito ay isang bagong henerasyon, kung gayon ito ay ang 800 na serye. Kung ang eroplano ay napakahaba at may 3 pinto sa bawat panig, ito ay ang 900 series.

Higit pa tungkol sa B747
Ang Boeing B747 ay magagamit sa 5 bersyon - 100, -SP, -200, -300, at -400. Ang lahat ng mga bersyon ay 70.6 metro ang haba, maliban sa B747SP, na 15 metro na mas maikli. Mayroong ilang mga pagkakaiba-iba, ngunit isasaalang-alang lamang namin ang Big Five.

Ang Boeing B747-100 at -200 ay may 10 bintana sa bawat panig sa itaas na kubyerta, ang ilang mga unang bersyon ng seryeng -100 na wala na sa produksyon ay mayroong 3 bintana sa bawat gilid ng itaas na kubyerta.

Ang B747-200 ay may 10 bintana sa bawat gilid ng itaas na deck.

Ang B747-300 ay may mas mahabang upper deck kumpara sa -200 at -100 series. Ang -300 series ay mayroon ding pinto sa itaas na deck.

Tanging ang bersyon ng Boeing B747-400 ang may mga hubog na pakpak sa dulo.

Ang bersyon ng B747-SP ay may mas maikling fuselage, ngunit nabayaran ito ng mas mahabang ilong.

Higit pa tungkol sa Boeing B757s
Ang mga B757 ay ginawa sa dalawang serye -200 at -300.

Ang seryeng -200 ay may 3 pinto sa bawat gilid at maliliit na emergency exit window.

Ang Series - 300 ay may 4 na pinto at 2 emergency exit window sa bawat gilid.

Higit pa tungkol sa Boeing B767s

Ang Boeing B767 ay ginawa sa tatlong serye - 200, -300 at -400 na may kaukulang mga bersyon para sa mga long-range na flight. Ang -200 series ay ang pinakamaikli, ang -400 series ay ang pinakamahaba, ayon sa pagkakabanggit.

B767-200

B767-300

B767-400

Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Boeing B757 at B767?

Ang wingspan ng Boeing 767 ay 48 metro, na 10 metro ang haba kaysa sa 757. Ang posisyon ng nose wheel na may kaugnayan sa cabin ay mas pasulong sa 767 kaysa sa 757.
Gayundin, ang pangunahing sistema ng gulong ay matatagpuan mas malapit sa likuran ng sasakyang panghimpapawid sa 767.

Higit pa tungkol sa Boeing B777s

Ang pinakamadaling paraan upang makilala ang isang Boeing B777 ay tingnan ang seksyon ng buntot nito, na naghahanap ng hugis-razor na tail cone. Bigyang-pansin din ang pangunahing landing gear, kung makakita ka ng 6 na gulong sa bawat landing gear, kung gayon ito ay isang 777. Mayroong 4 na bersyon ng pasahero ng Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (Mahabang Saklaw), B777- 300 at B777-300ER (Pinalawak na Saklaw). Ang mga bersyon na ito ay naiiba sa haba ng fuselage at hanay ng flight. Ang -300s series ay mas mahaba kaysa sa -200s ng 10 metro.

Haba ng fuselage:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – komersyal na sasakyang panghimpapawid na may pinakamahabang hanay ng paglipad. Pinangalanan ng Boeing ang eroplano na Worldliner, na binabanggit na maaari itong kumonekta sa halos anumang dalawang paliparan sa mundo.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Higit pa tungkol sa Airbus aircraft

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Ang pangunahing disenyo ng fuselage ng A330 ay hiniram mula sa A300. Paano mo makikilala ang dalawang eroplano kung magkatabi ang mga ito? Ang A330 ay nakataas ang mga dulo ng pakpak at mas mahaba kaysa sa A300. Ang Airbus A330 ay maaaring may mga pakpak o wala. Gayundin, ang A330 ay may mas malaking wingspan.

A310

Ang Airbus A310 ay isang mas maliit na bersyon ng A300 aircraft. Ginagawa ito sa dalawang magkaibang bersyon -200 at -300. Mayroon itong mas maikling fuselage at mas maliit na buntot kumpara sa A300. Gayundin, ang A310 ay mayroon lamang dalawang pinto sa bawat gilid, hindi katulad ng A300 na mayroong 3 pinto sa bawat gilid.

Higit pa tungkol sa Airbus A320s

Kasama sa serye ng A320 na sasakyang panghimpapawid ang A318-100, A319-100, A320-200 at A321-200.
Kung ihahambing natin ang haba ng fuselage, kung gayon ang A318 ang pinakamaikli, at ang A321 ang pinakamahaba.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

Ang A320 ay karaniwang may dalawang emergency exit window sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, habang ang A318 at A319 ay mayroon lamang isang emergency exit window. Ang sasakyang panghimpapawid ng A321 ay may 4 na pinto sa bawat panig.

Magbasa pa tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng Airbus Serye ng A330s

Ang Airbus A330 ay may dalawang bersyon ng pasahero, A330-200 at A330-300. Ang -300 series ay mas mahaba kaysa sa -200. Ang sasakyang panghimpapawid na bersyon -300 ay maaaring magdala ng mas maraming pasahero, ngunit ang hanay ng paglipad nito ay mas maikli.

Haba ng fuselage
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Higit pa tungkol sa mga eroplano serye ng AirbusА340s

Kung ang eroplano ay may 4 na makina at isang solong deck cabin, maaari mong taya ito ay isang A340. Ang Airbus A340 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa 4 na bersyon A340-200, A340-300, A340-500 at A340-600.

Ang haba ng fuselage ay maaaring makatulong sa pagkakaiba-iba ng mga bersyon mula sa bawat isa. Ang A340-600 ay ang pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, pagkatapos ng Boeing B747-8 Intercontinental (kasalukuyang ginagawa). Parehong ang -500 at -600 na serye ay nasa High Gross Weight na mga bersyon na may mas mataas na hanay, kapasidad ng gasolina at timbang.

Haba ng fuselage
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

Gaano ka kadalas naisip kung anong uri ng eroplano ang lumilipad sa ibabaw mo o kung anong uri ng eroplano ang iyong bibiyahe? Boeing ba o Airbus? Ito ba ay isang A330 o isang B777?

Narito ang isang simpleng gabay sa pagtukoy ng uri at modelo ng sasakyang panghimpapawid para sa mga interesado sa abyasyon. Subukan nating gawing malinaw ang tagubiling ito hangga't maaari.

Paano makilala ang isang eroplano?

Ang una at pinakamadaling paraan ay ang pagtingin sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid, na kadalasang nakasulat sa fuselage. Sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid maaari itong matagpuan at basahin at hindi mahirap gawin kung malapit ka sa sasakyang panghimpapawid.
Para sa mga praktikal na kadahilanan, magtutuon lamang kami ng pansin sa dalawang higante ng aviation - Airbus at Boeing - at hindi isasaalang-alang ang iba pang mga tagagawa tulad ng: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Isasaalang-alang din namin ang mga sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang aktibong lumilipad sa buong mundo, kaya ang mga mas lumang modelo ay hindi ilalarawan dito.

Maikling impormasyon

Airbus o Boeing. A-Team vs. B-Team

Ang ilong ng Airbus ay matambok, bilugan

Ang bagong bahagi ng Boeing ay binuo

Suriin ang ilong ng eroplano, ang Boeing ay mas matangos, habang ang Airbus ay bilugan.

Lugar ng Airbus A330 APU (buntot) - bilugan

Lugar ng Boeing B777 APU (buntot) - "tinabas"

Tingnan ang seksyon ng buntot ng eroplano, katulad ng APU (Auxiliary Power Unit). Parehong ang Airbus at Boeing ay may pabilog na hugis ng buntot, ngunit may isang pagbubukod - ang Boeing ay may "sawed-off" na hugis sa dulo.

Narrow-body o Wide-body na sasakyang panghimpapawid

Ang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ay yaong may isang pasilyo lamang sa pagitan ng mga upuan at kadalasang mas maliit at mas maikli ang laki.

Airbus: A318, A319, A320 at A321
Boeing: B737 at B757

Ang mga sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ay ang mga may dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan;

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 at A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner at B747-8 Intercontinental

2 motor o 4 na motor

Tanging ang A340, A380 at B747 series na sasakyang panghimpapawid ay may 4 na makina, ang natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay may 2 makina.

Malaking sasakyang panghimpapawid A340, A380 at B747:

Kung ang eroplano ay may 4 na makina at 2 buong hanay ng mga bintana, kung gayon ito ay isang Airbus A380

Kung ang eroplano ay may 4 na makina at isa at kalahating hanay ng mga bintana, kung gayon ito ay isang Boeing B747

Isang hilera ng mga upuan, mahabang fuselage at 4 na makina - Airbus A340

B777 o A330

Ang Boeing B777 ay may 3 pares ng mga gulong sa bawat landing gear. Ang B777 ay may kabuuang 14 na gulong, sa isang 6 6 2 configuration.

Ang Boeing B777 ay walang mga winglet.

Ang Airbus A330 ay may dalawang pares ng gulong sa bawat landing gear

A320 o B737 series

Sa mga tuntunin ng kapasidad, narito kung paano inihambing ang mga eroplano ng Airbus sa mga eroplano ng Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Sa kaliwa ay ang B737-700, sa kanan ay ang A320. Pansinin ang pagkakaiba sa hugis ng mga eroplano.

Ihambing ang A320 sa itaas at ang B737 sa ibaba. Ang 320's fuselage ay bilugan sa ilong at nakatutok sa buntot. Ang fuselage ng 737 ay nakatutok sa ilong at bilugan sa buntot.

Mahuhulaan mo ba kung nasaan ang A320 at nasaan ang B737?

Tingnan ang vertical stabilizer sa buntot upang maiba ang 737 mula sa A320. Kung ang anggulo ng tailfin ay napakatulis kung saan ito nakakabit sa fuselage, kung gayon ito ay isang B737.

Kung ang eroplano ay mas malaki, may mga bilog na makina at mas mahabang fuselage, kung gayon ito ay ang A320. Kung ang mga makina ay patag sa ibaba, kung gayon ito ay isang B737.

Higit pa tungkol sa Boeing.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 bagong henerasyon

B737-700 bagong henerasyon

B737-800 bagong henerasyon

B737-900 bagong henerasyon

Ang B747-200 ay may 10 bintana sa bawat gilid ng itaas na deck.

Ang B747-300 ay may mas mahabang upper deck kumpara sa -200 at -100 series. Ang -300 series ay mayroon ding pinto sa itaas na deck.

Tanging ang bersyon ng Boeing B747-400 ang may mga hubog na pakpak sa dulo.

Ang bersyon ng B747-SP ay may mas maikling fuselage, ngunit nabayaran ito ng mas mahabang ilong.

Higit pa tungkol sa Boeing B757s
Ang mga B757 ay ginawa sa dalawang serye -200 at -300.

Ang seryeng -200 ay may 3 pinto sa bawat gilid at maliliit na emergency exit window.

Ang Series - 300 ay may 4 na pinto at 2 emergency exit window sa bawat gilid.

Higit pa tungkol sa Boeing B767s

B767-200

B767-300

B767-400

Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Boeing B757 at B767?

Higit pa tungkol sa Boeing B777s

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Higit pa tungkol sa Airbus aircraft

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

A310

Higit pa tungkol sa Airbus A320s

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

Higit pang impormasyon tungkol sa Airbus A330s series na sasakyang panghimpapawid

Haba ng fuselage
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Higit pang impormasyon tungkol sa Airbus A340s series na sasakyang panghimpapawid

Haba ng fuselage
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

Ang kasikatan ng ganitong uri ng transportasyon, tulad ng isang eroplano, ay nananatiling mataas. Sa lugar na ito, dalawa, sa bawat kahulugan ng salita, ang mga higante sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay nakikipagkumpitensya: Boeing at Airbus Ano ang kanilang mga pangunahing pagkakatulad at pagkakaiba?

Dalawang modelo ng mga kumpanyang ito ang kasalukuyang nakikipagkumpitensya sa merkado ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid - ang A380 mula sa Airbus at ang B747 mula sa Boeing - parehong sasakyang panghimpapawid ngayon ang pinakamalaking kinatawan ng kanilang klase.

Ano ang Boeing at Airbus?

Ang mga pangalang Airbus at Boeing ay matagal nang nauugnay sa ilang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay ginawa ng mga kumpanya ng parehong pangalan.

Ang Boeing ay isang Amerikanong korporasyon na gumagawa ng aviation, military at space equipment.. Sinasakop ng sasakyang panghimpapawid nito ang isa sa mga nangungunang posisyon at hinihiling sa buong mundo, sa mga kumpanyang tulad ng AirFrance, Emirates, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic.
Ang Boeing 737 na pamilya ay naging pinakamatagumpay na programa sa pagtatayo. Sa mahabang panahon ng paggawa nito, nakita ng iba't ibang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ang liwanag ng araw.
Ang katunggali nito ay ang hindi gaanong sikat na kumpanya sa Europa na Airbus. ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, na gumagawa ng hindi gaanong sikat na Airbus A320 at ang mga pinahusay na modelo nito.
Ngayon, ang kumpetisyon ay tumindi pagkatapos ng paglabas ng A380 mula sa Airbus, na nalampasan ang B747 sa sukat, na sumakop sa isang nangungunang posisyon sa klase nito nang higit sa 30 taon.

Mga pagkakaiba sa teknikal

Ang pangunahing paghaharap at kumpetisyon ay naganap sa pagitan ng dalawang klase ng sasakyang panghimpapawid ng mga kumpanyang ito - Airbus (A320, 330, 340, 380) at Boeing (737, 747, 767, 777). May mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila sa mga teknikal na termino.

Upang suriin ang mga ito, magsasagawa kami ng isang paghahambing na pagsusuri ng mga punong barko ng industriya ng sasakyang panghimpapawid at ang karamihan makabuluhang tagumpay mga kumpanyang ito.

Ang paghahambing ng mga katangian ng mga kinatawan ng Airbus - ang A380 na sasakyang panghimpapawid at ang Boeing - B747, nararapat na tandaan na hanggang kamakailan lamang ang Boeing 747 ay itinuturing na pinakamalaking kinatawan ng klase ng double-deck wide-body. mga pampasaherong eroplano sa loob ng 36 na taon, nawala ang titulong ito noong 2005 sa Airbus A380.

Pagkakaiba sa hitsura

Ang pagkakaroon ng mga makabuluhang pagkakaiba sa mga teknikal na termino, ang mga kakumpitensya ay naiiba din sa panlabas na data.

Halimbawa, ang isang Airbus ay may mas mataas na distansya sa pagitan ng sumusuportang ibabaw at ang pinakamababang punto ng gitnang bahagi ng kotse - ground clearance. Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay may mas mapurol na hugis, kaibahan sa matangos na ilong ng Boeing.

Ang sistema ng pagbubukas at pagsasara ng pinto ay kawili-wili. Ito ay katulad ng kung paano gumagana ang isang pinto bus ng turista- bumukas sa gilid.

Gayunpaman, ang pagbubukas sa pamamagitan ng pagbukas ng pinto, tulad ng sa isang Boeing, ay itinuturing na mas maaasahan, dahil sa ganitong paraan halos imposibleng buksan ito sa paglipad.

Ang mga Boeing ay naiiba din sa laki: ang mga ito ay bahagyang mas mahaba kaysa sa mga Airbus, mga 4 na metro.

Kumuha ng travel health insurance

Presyo

Tumagal ng humigit-kumulang 10 taon upang mabuo ang sasakyang panghimpapawid ng A380, ang kumpanya ay gumastos ng $12 bilyon, ayon sa mga eksperto sa Airbus, upang mabawi ang puhunan, ang pagbebenta ng hindi bababa sa 420 na sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan, bagaman ang ilang mga analyst ay naniniwala na ang figure ay malinaw na underestimated.

Ang halaga ng isang Airbus ngayon ay humigit-kumulang 389 milyong dolyar, na higit na lumampas sa halaga ng isang Boeing 747, na 238 milyong dolyar.

Aliw

Ang kumbinasyon ng iba't ibang mga kadahilanan na ang mga developer ng parehong Boeing at Airbus ay nagtatrabaho sa loob ng mahabang panahon ay pangunahing naglalayong bawasan ang pagkapagod ng pasahero sa panahon ng mahabang paglipad.

Gayunpaman, dapat tandaan na sa bagay na ito, ang mga taga-disenyo ng A380 ay nakamit ang mas makabuluhang tagumpay:

Bilang karagdagan, ang Airbus A380 ay higit na mataas sa katunggali nito sa iba pang mga parameter na nagbibigay ng pinaka komportableng kondisyon para sa mga pasahero:

Malapad na hagdan, na nagkokonekta sa itaas at ibabang mga deck at sa kanilang maginhawang lokasyon.
Tumaas na bilang ng mga pasahero, na nag-iiba-iba depende sa configuration at umabot sa maximum na 853 tao sa isang Airbus kumpara sa 583 sa isang Boeing.
Nagawa ng mga developer na dagdagan ang espasyo ng cabin ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, para sa bawat pasahero ng A380 ay mayroon mas maraming espasyo, ngunit sa Boeing napansin nila ang isang maliit na hakbang sa distansya sa pagitan ng mga upuan.
Ayon sa mga review mula sa mga manlalakbay, ang mga airbus ay hindi lumilikha ng pakiramdam ng cramping, at sa magandang pag-upo sa cabin, ang paglipad ay hindi lumilikha ng kakulangan sa ginhawa o nakakapagod sa iyo.
Nagdiriwang ang mga pasahero ng parehong Boeing at Airbus mababang antas ingay at ang kawalan ng pagyanig, sa kabila ng kahanga-hangang laki ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may makabuluhang mga kakayahan para sa paggawa ng mga indibidwal na pagbabago. Kaugnay nito, partikular na kapansin-pansin ang mga pagbabagong ginawa sa pamamagitan ng order ng Emirates Airline, na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng shower, bar counter, lounge, at dutyfree store.

Maraming mga eroplano at iba pang mga airline ang nagbibigay ng satellite channel para sa pagpapalitan ng impormasyon, na ginagawang posible upang ayusin ang mga komunikasyon sa telepono para sa mga pasahero at kumonekta sa Internet sa pamamagitan ng isang Wi-Fi network.

Ang unang customer sa Russia para sa Airbus A380 ay ang Transaero, na nagpaplanong palitan ang kanilang fleet ng Boeing 747-300s sa 2015-2020, bagaman ang kumpanya ay dati nang nilayon na mapanatili ang mga ito. Sa kasalukuyan, kabilang sa mga Russian air carrier, ang B747 ay pinatatakbo ng Airbridgecargo.

Ang mga lumang pagbabago ng Airbuses, kasama ang mga Boeing, ay available sa parke ng sasakyang panghimpapawid marami Mga airline ng Russia- Aeroflot, Ural Airlines, S7.

Dapat malaman ng isang interesado at matanong na manlalakbay ang pagkakaiba sa pagitan ng isang Boeing at isang Airbus! Ito ang alpabeto ng lahat ng lumilipad, o sa halip ang unang dalawang titik nito na "A" at "B". Sa ilang kadahilanan, masasabi ng lahat ang isang BMW mula sa isang Mercedes, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang sitwasyon sa mga eroplano ay napakasama. Ngayon ay susubukan naming iwasto ang pagkukulang na ito, 10 simple ngunit nagpapahayag na panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid na magkatulad sa unang tingin. Kahit na wala kang pakialam sa paglipad, ang gayong pangunahing kaalaman ay magpapalawak lamang ng iyong mga abot-tanaw at makakatulong sa iyo na palipasin ang oras na naghihintay sa bintana sa paliparan, sinusubukang kilalanin ang modelo ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid.

Ngunit magsisimula ako sa isang maliit ngunit mahalagang paglilinaw... Walang ganoong salita sa Russian bilang "Airbus"! SA Transkripsyon sa Ingles Pangalan Airbus Dapat ay binibigkas tulad ng "Airbus", medyo hindi karaniwan sa simula, ngunit iyan ay kung paano ito tama!

Sa artikulong ito, titingnan ko ang mga pangunahing visual na pagkakaiba sa pagitan ng Airbus A320 at ng Boeing 737. Ito ang dalawang modelo ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga pagbabago ang pinakasikat sa mundo; Mula sa maikling isang oras na flight hanggang anim hanggang pitong oras na flight sa makabuluhang distansya.

Ang pamilyang Airbus A320 ay nasa produksyon mula noong 1988, at sa kasalukuyan ay higit sa 5,400 kopya ang nagawa. May kasamang mga modelong A318, A319, A320, A321, A320-neo.

Ang pamilyang Boeing 737 ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid na pampasaherong narrow-body jet sa mundo. Mahigit sa 7,400 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
May kasamang:
- 737 Orihinal (B737-100,-200),
- 737 Classic (-300,-400,-500),
- 737 - Susunod na Henerasyon (-600, -700, -800, -900),
- 737-MAX.

Pagkakaiba No. 1 - Clearance- Mas matangkad ang Airbus kaysa sa Boeing.

Pagkakaiba No. 2 - Ang hugis ng ilong. Bilog ang Airbus, matalas ang Boeing.

Pagkakaiba No. 3 - Hugis ng buntot. Ang Boeing ay may tinidor na nagbibigay ng isang katangian na "kink" - ang tinatawag. ang paglipat ay nasa isang anggulo sa harap na bahagi, ang Airbus ay wala nito, ang buntot ay "makinis" sa magkabilang panig.

Pagkakaiba No. 4 - APU nozzle. Auxiliary power unit: Ang Airbus ay pinahaba, habang ang Boeing ay maikli at sloping. Ang APU nozzle ay matatagpuan sa likod ng tinidor sa likuran ng sasakyang panghimpapawid:

Tatlong Airbus at ang pinakamalayong Boeing sa larawan:

Pagkakaiba No. 5 - Mga Makina- sa Airbus (front view) sila ay bilog, sa Boeing ang pangkalahatang hitsura ng casing ay hugis-itlog na may pagpapalawak sa ibaba sa mga gilid.

Boeing, Ang mga air intake ng Classic at Next Generation na mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay may hindi bilog na hugis. Ang mga yunit ng makina ay matatagpuan sa mga bulge sa gilid. Ang solusyon na ito ay tinatawag na "hamsterization".

Gayunpaman, ang mga naunang modelo ng Boeing (Orihinal na henerasyon) ay gumagamit ng mga makina ng ibang hugis - mas payat at mas pinahaba. Tinatawag din silang "mga makina ng tabako" dahil sa kanilang hugis. Ito ang mga JT8D turbofan engine na ginawa ni Pratt&Whitney

Pagkakaiba No. 6 - Mga bintana sa gilid ng cabin: Ang Airbus ay tuwid, ang Boeing ay angular sa ibaba, kung minsan ay may karagdagang mga seksyon sa itaas.

Ang Airbus A320 ay nasa kanan (!) Sa larawang ito, ang ilong ng A330 ay nasa kaliwa sa background:

Boeing, ang mga karagdagang bintana sa itaas ng windshield ay hiniram mula sa Boeing 707. Ang kanilang pangunahing gawain ay palawakin ang viewing angle. Sa pagpapabuti ng avionics, ang mga bintana ay naging kalabisan at hindi na naka-install, ngunit karaniwan pa rin ang mga ito:

Pagkakaiba No. 7 - Chassis. Ang Airbus ay nagsara ng mga pangunahing strut niches, ang Boeing ay wala sa kanila.

Ang Boeing 737 ay walang mga pangunahing landing gear na pinto. Ang pangunahing landing gear ay binawi sa mga recess sa gitnang seksyon ng sasakyang panghimpapawid, na lumilikha ng halos walang aerodynamic drag. Kung pinapanood mo ang pag-alis ng B737 habang nakatayo sa lupa, madaling mapansin ang mga itim na singsing ng gulong sa ilalim ng mga pakpak.

Pagkakaiba No. 8 - Mga Pintuan- para sa Airbus ito ay gumagalaw sa gilid, ngunit para sa Boeing ito swings bukas na may pagliko ng 180 degrees.

Pagkakaiba No. 9 - Mga Winglet/Sharklets. Sa Boeing 737 sila ay matangkad at mahaba. Ang Airbus ay may maliliit na hugis ng mga ibon.

Ang mga winglet sa B737 ay isang anyo ng wing tip na nagpapababa ng aerodynamic drag, na nagpapahintulot na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 5%. Maaaring mai-install ang mga winglet kahit sa sasakyang panghimpapawid na orihinal na ginawa nang wala ang mga ito.

At ang karaniwang hugis-ibon na pakpak ng Airbus ay medyo maliit kumpara sa Boeing:

Gayunpaman, noong 2012, nagsimulang mai-install ang Sharklets sa Airbus. Nakita ko ang mga ito nang isang beses lamang;

Ang ikatlong WizzAir-Ukraine aircraft na tinanggap ng kumpanya ngayong taon. Larawan anorgasmus

Pagkakaiba No. 10 - Strobes. Ang Airbus ay may double flash na may maikling pag-pause, ang Boeing ay may isang flash na walang pause.

Ito lang ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng A320 at B737 na mga pamilya;

At sa loob ng bawat pamilya, ang sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa kapasidad ng pasahero sa loob at haba sa labas, mula sa A318 hanggang sa A321 para sa Airbus.

At mula sa B737-500 hanggang I737-900 mula sa Boeing na may ilang reserbasyon.

Sa susunod na ulat sasabihin ko sa iyo nang detalyado ang tungkol sa Boeing 737, ang pinakasikat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Kapag pumipili kung aling eroplano ang lilipad, mas gustong malaman ng maraming pasahero kung aling mga airliner ang pinakaligtas ayon sa istatistika. Ang kumpanya ng seguro na nakabase sa London na Ascend ay ikinumpara ang pinaka ginagamit na mga airliner sa mundo, ang bilang nito ay lumampas sa 100 sa mga linya. Ang mga oras ng paglipad ay inihambing sa mga nasawi. At sa kasong ito, hindi isinasaalang-alang ang mga insidente na may kaugnayan sa terorismo.

Boeing 737 CFMI. Sa pakikilahok ng airliner na ito, isang aksidente ang nangyayari sa bawat 4,836,900 oras ng flight. Ito ay ginawa noong 1984-2000; 1,796 sa mga Boeing na ito ay ginagamit pa rin. Ang ikalawang henerasyon ng 737 na modelo ay naibenta sa halagang 1,988 na sasakyang panghimpapawid, karamihan sa mga ito ay tumatakbo pa rin sa buong mundo ngayon. Ang CFMI index ay tumutukoy sa isang modelo ng makina na binuo ng kumpanyang Amerikano na General Electric at ng Pranses mula sa Snekma. Huli malaking sakuna na kinasasangkutan ng airliner na ito ay naganap noong Agosto 2008. Pagkatapos ay bumagsak ang isang Boeing na kabilang sa carrier na Aeroflot Nord malapit sa Perm. Ang eroplano ay 16 taong gulang, at lahat ng 88 katao na sakay ay bumagsak dito.

Boeing 757. Ang pampasaherong airliner ay ginawa mula 1982 hanggang 2005. Isang pag-crash ng naturang Boeing ang nangyayari tuwing 13,744,400 oras sa kalangitan. Ang 973 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay gumagana pa rin, bagaman 1,050 ang ginawa. Binuo ito ng kumpanya ng Boeing upang palitan ang lumang 727. Ang 757 na modelo ay naging medyo matagumpay; ito ay ginagamit pa rin ng maraming mga carrier ng US, kabilang ang malaking United at Delta. At sa labas ng America, sikat ang airliner sa mga carrier. Mayroon lamang 5 nakamamatay na aksidente na kinasasangkutan ng Boeing 757, na ikinamatay ng 436 katao. Maaalala mo rin na noong Setyembre 11, 2 sa mga eroplanong ito ang bumagsak dahil sa pag-atake ng terorista. Kilala kami sa airliner na ito, salamat sa trahedya na banggaan ng Tu-154 sa Lake Baden noong 2002.

Airbus A320. Ang European airliner na ito ay ginawa mula 1988 hanggang sa kasalukuyan. Isang pag-crash ang nangyayari tuwing 14 milyong oras ng flight. Sa kasalukuyan, 4,467 ang naturang sasakyang panghimpapawid ay gumagana, at higit sa 5 libo ang ginawa. Ang A320 assembly line ay nagpapatakbo pa nga sa China. Ang Airbus na ito ay may ilang mga pagbabago - A321, A318 at A319. Napakasikat din nila hindi lamang sa mga low-cost carrier, kundi pati na rin sa mga kagalang-galang na kumpanya. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito sa kalangitan ay napakalaki, ngunit sa loob ng 20 taon ng paggamit, 8 aksidente lamang ang naitala. May kabuuang 750 pasahero ang namatay sa kanila. Ito ay ang A320 na pinamamahalaang mapunta ng mga piloto sa Hudson noong Enero 2009 matapos ang isang kawan ng mga ibon na tumama sa makina. At noong Hulyo 2010, bumagsak ang naturang eroplano sa Pakistan habang lumalapag. Pagkatapos ay 152 katao ang namatay.

Boeing 767. Isang pag-crash ng naturang sasakyang panghimpapawid ang nangyayari tuwing 14.9 milyong oras ng paglipad. Ang Boeing 767 ay nagsimula sa produksyon noong 1982, at patuloy na ginagawa ito ngayon. 867 sa 1,005 na sasakyang ginawa ay gumagana. Ang modelo ay isa sa pinakasikat na long-haul para sa parehong American at European carrier. Sa nakalipas na 20 taon, ang mga Boeing 767 ay nagkaroon lamang ng tatlong aksidente, na pumatay sa 536 katao. Ang mga airliner na ito ang bumangga sa Twin Towers noong mga kaganapan noong Setyembre 11. Ang huling aksidente na kinasasangkutan ng isang Boeing 767 ay naganap noong Abril 2002 sa Busan, Korea. Pagkatapos, sa paglapag, bumagsak ang eroplano dahil sa mga pagkakamali ng piloto, na ikinamatay ng 129 katao.

Boeing 737 NG. Ang bagong henerasyon ng serye ng 737 ay mas mahusay at mas ligtas kaysa sa mga nauna nito. Isang pag-crash ang nangyayari bawat 16 milyong oras ng flight. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumawa noong 1982 at nagpapatuloy hanggang ngayon. Mayroon pa ring 2,583 sa mga airliner na ito na gumagana. Sa buong kasaysayan ng mga flight nito, tatlong sakuna lamang ang naganap, na may kabuuang 277 na mga pasahero ang namatay. Ang pinakahuling petsa ay noong Pebrero 2009. Pagkatapos ay ang eroplano ng Turkish national carrier Turkish Airlines bumagsak habang sinusubukang lumapag sa Amsterdam Schiphol Airport. Ang mga biktima ay 5 pasahero at apat na tripulante.

Boeing 747. Ang eroplanong ito ay may masamang reputasyon. Pagkatapos ng lahat, ang banggaan ng dalawang Boeing 747 sa runway noong 1977 ay kumitil sa buhay ng 583 katao. Ang aksidenteng iyon ay may katayuan na ang pinakamalaking sa mundo aviation. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang airliner ay nagpapakita ng mga himala ng pagiging maaasahan. Ito ay ginawa mula 1969 hanggang sa kasalukuyan. Isang pag-crash ang nangyayari bawat 17.3 milyong oras ng flight. Sa 1,443 na sasakyang panghimpapawid na ginawa, humigit-kumulang 935 ang gumagana sa loob ng halos 40 taon, ang airliner ang pinakamabigat, pinakamalawak at pinakamalaki sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano. Sa loob ng 40 taon sa langit, 18 beses lang nangyari sa kanya ang mga nakamamatay na aksidente. Ang pinakahuling major ay nangyari sa isang China Airlines jet noong Mayo 2002. Pagkatapos, dahil sa hindi wastong pag-aayos ng makina, ang isang eroplanong lumilipad mula Hong Kong patungong Taiwan ay nahulog sa kalangitan. Ang mga labi nito, kasama ang 225 na pasahero, ay nahulog sa dagat.

Airbus A330. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa mula noong 1993. Hanggang 2008, walang mga nakamamatay na aksidente na kinasasangkutan niya. Gayunpaman, noong Hunyo 1, isang Air France A330 airliner, patungo sa Paris mula sa Rio de Janeiro, ay nahulog at lumubog sa tubig. karagatang Atlantiko. Ang mga dahilan ay hindi kailanman talagang nilinaw, dahil ang mga itim na kahon ay hindi matagpuan. Ang trahedya ay kumitil ng buhay ng 228 katao. Sa oras na iyon, ang A330 ay lumipad na ng halos 12 milyong oras nang walang insidente. Isa pang malaking aksidente sa Airbus ang naganap noong 2010 sa Libya. Ang airliner na papasok para sa landing ay bumagsak kasama ang 103 pasahero. Isang kabuuan ng 830 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa, kung saan 577 sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo.

Airbus A340. Ang pinakabagong Airbus na ito ay ginawa mula noong 1993. Sa kabuuan, humigit-kumulang 30 sasakyan ang gumagana, at ang parehong bilang ay na-order na. Walang nakamamatay na aksidente na nauugnay sa airliner na ito. Pero mahigit 13 million na oras na siyang lumipad. Totoo, ang gayong mahusay na mga istatistika ay hindi partikular na tinutukso ang mga air carrier. Ang katotohanan ay ang modelo ay naging medyo hindi matipid. Ang iba pang mga modelo sa klase na ito, ang A330 at ang Boeing 777, ay naging mas kumikita. Ang tanging seryosong insidente sa long-haul airliner na ito ay naganap noong 2005 sa Toronto. Nang lumapag sa panahon ng bagyo, hindi matagumpay na lumapag ang eroplano ng Air France, na nagresulta sa 43 katao ang nasugatan na may iba't ibang kalubhaan.

Boeing 777. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may karapatang taglay ang pamagat ng pinakaligtas sa mundo. Ito ay ginawa mula noong 1995, at 742 sa 1,040 na mga sasakyan na ginawa ay gumagana. Ang Boeing 777 ay lumipad na ng higit sa 19 milyong oras nang walang isa kamatayan. Ang mga insidente lang na masasabi ay emergency landing sasakyang panghimpapawid ng British Airways sa Heathrow Airport, London. Naganap ang malfunction dahil sa mga ice crystal na pumapasok sa heat exchanger. Ang aksidenteng iyon ay nagresulta sa pagkasugat ng 13 pasahero, ngunit walang namatay.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: