McDonnell Douglas - kasaysayan ng tatak. McDonnell Douglas - kasaysayan ng tatak ng sasakyang panghimpapawid ng McDonald Douglas
paggawa ng sasakyang panghimpapawid, mechanical engineering
rehiyonal pampasaherong sasakyang panghimpapawid, sasakyang panghimpapawid ng negosyo, sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
63 libong tao
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
McDonnell Douglas ay isang kumpanya sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa St. Louis, Missouri, Estados Unidos. Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, ang korporasyong ito ay isang pangunahing tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar at isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga komersyal na airliner. Pinagsanib ang McDonnell Douglas at Boeing upang bumuo ng The Boeing Company, ang pinakamalaking korporasyon sa aerospace sa mundo.
Kwento
Noong 1980s, ang bahagi ng komersyal na sasakyang panghimpapawid sa kabuuang turnover ng kumpanya ay isang quarter lamang. Sa pagtatapos ng Cold War at pagbaba ng mga order ng militar, si McDonnell Douglas ay nahulog sa mahihirap na panahon. Mula 1994, bumaba ng 25% ang turnover ng kumpanya. Pinilit siya nitong mabilis na bumaling sa komersyal na merkado ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, ang linya ng naturang mga makina ay binubuo ng:
- wide-body three-engine MD-11, na may kakayahang magdala ng hanggang 410 na pasahero sa malalayong distansya;
- Ang MD-80 ay isang maliit na short-to-medium range aircraft na pumasok sa serbisyo noong 1980, at
- MD-90, isang medium-range na airliner na nagsimula sa produksyon noong .
Mga dibisyon
Korporasyon McDonnell Douglas ay binubuo ng ilang mga dibisyon:
- McDonnell Douglas Aerospace- isang espesyal na yunit para sa mga order ng pagtatanggol, mula 1996 hanggang 1996.
- McDonnell Douglas Hughes Helicopters- unit ng helicopter, mula hanggang 1996.
Sumulat ng pagsusuri sa artikulong "McDonnell Douglas"
Mga link
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
Sipi na naglalarawan kay McDonnell Douglas
– Mag-ingat!!! – biglang tumili si Stella.Napadpad ako sa lupa na parang isang malaking palaka, at naramdaman ko na lang na parang bumagsak sa akin ang isang napakalaki at napakabahong bagay. bundok... May umuusok, humihimas at sumisinghot, naglalabas ng nakakadiri na amoy ng bulok at bulok na karne. Ang aking tiyan ay halos lumabas - mabuti na kami ay "lumakad" dito bilang mga nilalang, walang pisikal na katawan. Kung hindi, malamang na mapunta ako sa mga pinaka hindi kasiya-siyang problema.....
- Lumabas ka! Sige, lumabas ka!!! - sigaw ng takot na babae.
Ngunit, sa kasamaang-palad, ito ay mas madaling sabihin kaysa gawin... Ang mabahong bangkay ay bumagsak sa akin kasama ang lahat ng kakila-kilabot na bigat ng malaking katawan nito at, tila, handa na upang magpista sa aking sariwang sigla... Ngunit, tulad ng swerte. ito, hindi ko magawang hindi ko mapalaya ang aking sarili mula rito, at ang gulat ay nagsisimula nang sumirit nang mapanlinlang sa aking kaluluwa, na sinisiksik ng takot...
- Well, halika! – sigaw ulit ni Stella. Pagkatapos ay bigla niyang hinampas ang halimaw ng ilang maliwanag na sinag at muling sumigaw: "Tumakbo!!!"
Pakiramdam ko ay naging mas madali ito, at buong lakas kong itinulak ang bangkay na nakasabit sa akin. Tumakbo si Stella at walang takot na tinamaan ang humihina nang kilabot mula sa lahat ng panig. Kahit papaano ay nakalabas ako, humihingi ng hangin dahil sa ugali, at talagang kinilabutan ako sa aking nakita!.. Sa harapan ko mismo ay nakalatag ang isang malaking matinik na bangkay, lahat ay natatakpan ng kung anong uri ng mabahong uhog, na may malaking, hubog na sungay. sa isang malapad, kulugo na ulo .
- Tayo'y tumakbo! – sigaw ulit ni Stella. - Buhay pa siya!..
Para akong natangay ng hangin... Hindi ko man lang matandaan kung saan ako dinala... Pero, masasabi kong napakabilis nitong dinala.
"Buweno, tumatakbo ka...," pinisil ng maliit na batang babae, humihingal, halos hindi binibigkas ang mga salita.
- Oh, patawarin mo ako! – bulalas ko, nahihiya. "Sobrang sigaw mo kaya tumakbo ako sa takot, kung saan man nakatingin ang mga mata ko...
- Well, okay lang, sa susunod mag-iingat na tayo. – kumalma si Stella.
Ang pahayag na ito ay nagpalabas ng aking mga mata sa aking ulo!..
– Magkakaroon ba ng "susunod"??? "Maingat kong tanong, umaasang "hindi."
- Well, siyempre! Dito sila nakatira! – ang matapang na batang babae ay “nagpanatag” sa akin sa isang palakaibigang paraan.
- Anong ginagawa natin dito?..
- May nililigtas kami, nakalimutan mo na ba? – Si Stella ay taos-pusong nagulat.
At tila, mula sa lahat ng kakila-kilabot na ito, ang aming "ekspedisyon ng pagliligtas" ay ganap na nawala sa aking isipan. Pero agad kong sinubukang hilahin ang sarili ko sa lalong madaling panahon, para hindi ipakita kay Stella na takot na takot talaga ako.
"Huwag isipin, pagkatapos ng unang pagkakataon na tumayo ang aking mga tirintas sa buong araw!" – mas masayang sabi ng batang babae.
Gusto ko lang siyang halikan! Kahit papaano, nang makitang nahihiya ako sa kahinaan ko, nagawa niya akong mapasaya muli.
“Do you really think that little Leah’s dad and brother could be here?...,” muli kong tanong sa kanya, na nagulat mula sa kaibuturan ng aking puso.
- Oo naman! Baka ninakaw lang sila. – medyo kalmadong sagot ni Stella.
- Paano magnakaw? At sino?..
Ngunit ang maliit na batang babae ay walang oras upang sumagot ... Isang bagay na mas masahol pa kaysa sa aming unang "kakilala" ay tumalon mula sa likod ng mga makakapal na puno. Ito ay isang bagay na hindi kapani-paniwalang maliksi at malakas, na may maliit ngunit napakalakas na katawan, bawat segundo ay naglalabas ng kakaibang malagkit na “lambo” mula sa mabalahibong tiyan nito. Wala na kaming oras para magbitaw ng salita nang pareho kaming nahulog dito... Sa takot, nagsimulang magmukhang maliit na kuwago si Stella - ang kanyang malalaking asul na mata ay parang dalawang malalaking platito, na may mga splashes ng lagim sa gitna.
Kinailangan kong agarang makabuo ng isang bagay, ngunit sa ilang kadahilanan ay ganap na walang laman ang aking ulo, gaano man kahirap sinubukan kong makahanap ng isang bagay na makatwiran doon... At ang "gagamba" (patuloy nating tatawagin ito, dahil sa kakulangan ng isang mas mahusay) pansamantala ay tila kinaladkad kami sa kanyang pugad, naghahanda para sa "hapunan"...
-Nasaan ang mga tao? "tanong ko na halos malagutan ng hininga.
- Oh, nakita mo - mayroong maraming tao dito. Higit sa kahit saan pa... Ngunit sila, sa karamihan, ay mas masahol pa sa mga hayop na ito... At hindi nila tayo tutulungan.
- Kaya ano ang dapat nating gawin ngayon? – tanong ko sa isip “chattering my teeth”.
– Tandaan noong ipinakita mo sa akin ang iyong mga unang halimaw, tinamaan mo sila ng berdeng sinag? – Muli, ang kanyang mga mata ay kumikinang nang malikot (muli, mas mabilis siyang natauhan kaysa sa akin!), masayang tanong ni Stella. - Sabay na tayo?..
Na-realize ko na, buti na lang, susuko pa rin siya. At napagdesisyunan kong subukan ito, dahil wala namang mawawala sa amin...
Ngunit wala na kaming oras na tamaan, dahil sa sandaling iyon ay biglang huminto ang gagamba at kami, na nakaramdam ng malakas na pagtulak, ay bumagsak sa lupa nang buong lakas... Malamang, mas maaga niya kaming kinaladkad sa kanyang tahanan kaysa sa amin. inaasahan...
Natagpuan namin ang aming mga sarili sa isang kakaibang silid (kung, siyempre, maaari mong tawagan ito na iyon). Madilim sa loob at buong katahimikan... Mabango ang amoy ng amag, usok at balat ng ilang kakaibang puno. At paminsan-minsan lamang ay naririnig ang ilang mahinang tunog, katulad ng mga daing. Parang wala nang lakas ang mga “nagdurusa”...
- Hindi mo ba ito maipaliwanag kahit papaano? – mahinang tanong ko kay Stella.
Ang McDonnell Douglas ay isang American aircraft manufacturing corporation na nakabase sa St. Louis, Missouri. Ang airline na ito ay naging isa sa pinakamalaking sa mundo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar, gayundin sa paggawa ng komersyal na sasakyang panghimpapawid. pampasaherong sasakyang panghimpapawid. 25 taon na ang nakalilipas ito ay isa sa pinakamalaking kontratista na gumaganap ng mga kontrata sa espasyo at pagtatanggol.
Ayon sa 1988 data, 70% ng mga benta ng kumpanya ay kinakatawan ng pagpapatupad ng mga order ng gobyerno. Noong panahong iyon, ang mga benta ay $15.1 bilyon, ang netong taunang tubo ay $350 milyon, at ang bilang ng mga empleyado ay humigit-kumulang 121,000.
Ang McDonnell Douglas Corporation ay ang ikatlong pinakamalaking kumpanya na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga kawani ng korporasyon ay binubuo ng higit sa 63,000 empleyado na nagtatrabaho sa iba't ibang dibisyon sa buong mundo.
Noong 1996, ang McDonnell Douglas ay sumanib sa Boeing sa ilalim ng magkasanib na pangalang Boeing Company, na ngayon ay ang pinakamalaking aerospace na korporasyon sa mundo.
Kwento
Ang pinagmulan ng McDonnell Douglas ay nagsimula noong 1967, nang ang dalawang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama: Douglas Aircraft at McDonnell Aircraft.
Ang Douglas Aircraft bilang isang kumpanya ay nilikha noong 1920. Ang tagapagtatag nito ay si engineer Donald Douglas. Inilunsad ang kumpanyang ito malaking halaga mataas na kalidad na sasakyang panghimpapawid, lalo na ang maalamat na DC-3 airliner, na lumitaw sa mga ruta ng himpapawid noong 1935. Salamat sa mga kakaiba ng operasyon nito at katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina, ginawa itong kumikita transportasyon sa hangin ng pasahero. Bago ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang DC-3 ay umabot sa halos 80% ng komersyal na sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Noong 1953, nagsimula ang Douglas DC-7 ng mga komersyal na flight, isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang walang tigil na paglipad sa halos buong Estados Unidos. Kaya, posible na lumipad sa buong bansa mula sa matinding kanluran hanggang sa sukdulan silangang punto, kahit na gumagalaw sa direksyon laban sa daloy ng hangin ng hangin.
Noong unang bahagi ng 1960s, ang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na Boeing, ang pangunahing kakumpitensya ng Douglas, ay nagsimulang seryosong umunlad, na, salamat sa mga aktibidad nito, pumili ng mga kumikitang mga order para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, sa gayo'y ginagawang hindi kumikitang negosyo ang karibal nito.
Ang McDonnell Aircraft Corporation ay isang korporasyon na nilikha noong 1939. Ang tagapagtatag nito ay si engineer James McDonnell. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay isa sa mga pangunahing tagapagtustos ng sasakyang panghimpapawid para sa US Army. Ang kumpanyang ito ang gumawa ng sikat na sasakyang panghimpapawid gaya ng F2H Banshee, F-101 at F-4 Phantom jet fighter. Itinayo din ni McDonnell ang Gemini at Mercury na mga kapsula, na nilayon upang ipadala ang mga unang Amerikanong astronaut sa kalawakan noong 1960s.
Nang ang parehong kumpanya ay pinagsama sa isa, isang tunay na higanteng pang-industriya ng aviation ang lumitaw na nagtustos sasakyang panghimpapawid ng labanan sa hukbo ng maraming bansa sa buong mundo. Ang kumpanya ng McDonnell Douglas ay binuo at nagsimulang gumawa ng F-15 Eagle fighter, ang pangunahing combat aircraft ng US Air Force.
1970 - ipinakita ng kumpanya ang pampasaherong bersyon ng DC-10 sa publiko.
Ang dibisyon ng pagtatanggol sa kalawakan ng McDonnell-Douglas ay gumagamit ng 11,200 katao. Ang mga pasilidad ng produksyon ay matatagpuan sa California. Ang dibisyon ay gumagawa ng teknolohiya sa kalawakan para sa US Department of Defense, NASA at mga internasyonal na tagagawa ng mga orbital satellite sa kalawakan. Ang mga laboratoryo ng McDonnell Douglas ay bumuo ng isang linya ng mga sasakyang panglunsad ng Delta II, ang pinakamahalagang elemento ng hinaharap na internasyonal na istasyon ng orbital, at mga bahagi ng mga thermal vision system. Ang korporasyon ay naging pangunahing developer ng American space station na Skylab, na inilunsad sa orbit noong 1973.
Noong 1984, binili ng kumpanya ang Hughes Helicopters division, na gumawa ng AH-64 Apache combat helicopter. Ang helicopter division ay gumagamit ng humigit-kumulang 2,800 katao at may mga pasilidad na nakabase sa Arizona. Ang mga helicopter para sa fire support AH-64D Longbow Apache, light helicopters MD 500, MD 600, twin-turbine experimental versions ng mga helicopter na nilagyan ng NOTAR system ay binuo dito. Ang mga komersyal na helicopter na ginawa sa McDonnell Douglas ay nagkakahalaga lamang ng isang-kapat ng kapasidad ng produksyon noong 1980s.
Ang C-17 program unit sa Long Beach, California ay nakakuha ng 8,400 katao. Dito ay nagtatayo sila ng bagong bersyon ng transportasyon ng C-17 Globemaster III, ang mga nauna rito ay ang Globemaster II at Globemaster I.
Nang matapos malamig na digmaan ang bilang ng mga order para sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar sa McDonnell Douglas ay makabuluhang nabawasan at ang mga mahihirap na panahon ay dumating para sa kumpanya. Ang turnover ng korporasyon para sa panahon mula 1990 hanggang 1994 ay bumaba ng 25%. Samakatuwid, kinailangan nitong muling magbigay ng kagamitan sa mga pasilidad ng produksyon nito para sa paggawa ng komersyal na sasakyang panghimpapawid.
Sa panahong ito, ang isang bilang ng mga naturang makina ay:
three-engine wide-body MD-11, na may kakayahang maghatid ng hanggang 410 na pasahero sa malalayong distansya;
maliit na MD-80, isang short-haul at medium-haul na sasakyang panghimpapawid na nagsimula ng mga komersyal na operasyon transportasyon ng pasahero noong 1980;
Ang MD-90 ay isang medium-haul airliner na inilabas noong 1995.
Bilang karagdagan sa nabanggit, ang McDonnell-Douglas noong 1995 ay nagsimulang tumanggap ng mga order para sa produksyon ng isang maliit na twin-engine na sasakyang panghimpapawid upang maghatid ng mga medium at short-haul na airline, na kalaunan ay nagsimulang gawin ng Boeing Corporation bilang Boeing 717.
Noong 1996, sinabi ng mga tagapamahala ng McDonnell Douglas na ang kumpanya ay walang pondo para palawigin ang trabaho sa widebody. pampasaherong eroplano susunod na henerasyon. Ito ay makabuluhang nabawasan ang mga kakayahan ng enterprise sa komersyal na airliner market na may matinding mapagkumpitensyang komposisyon ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura.
Ang Departamento ng Depensa ng US ay nagbigay ng matinding dagok sa korporasyon nang hindi ito isama sa kompetisyon para sa pinakabagong henerasyong proyekto ng manlalaban para sa Air Force. Hindi nakakakita ng maliwanag na mga prospect, ang mga may-ari ng McDonnell Douglas ay nagsimulang makipag-ayos sa Boeing. Sa pagtatapos ng 1996, naganap ang pinakamalaking pagsasama sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang McDonnell Douglas ay nakuha ng Boeing. Inaprubahan ng mga pederal na awtoridad ang deal noong 1997.
Mga dibisyon
Ang mga sumusunod na dibisyon ay nagpapatakbo sa McDonnell Douglas sa iba't ibang panahon:
- McDonnell Douglas Aerospace− isang espesyal na yunit ng depensa na nagsasagawa ng mga utos ng pagtatanggol. Oras ng pagpapatakbo - 1939-1996;
- McDonnell Douglas Hughes Helicopters- isang dibisyon na gumawa ng mga helicopter. Oras ng pagpapatakbo - 1984-1996
McDonnell Douglas)
– St. Louis, USA.
| Piston |
| Dolphin DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7 |
| Jet |
| DC-8 DC-9 (MD-80 MD-90 MD-95) (MD-11) |
| Kinansela |
| DC-7 (Globemaster) DC-7D DC-8 (piston) Modelo 2067 (DC-9) Modelo 2229 (SST) MD-91X/-92X/-94X MD-12/-XX DC-10-60 |
| Mga mandirigma |
| XP-67 FH-1 F2H XF-85 XF-88 F3H F-101 F-4/F-110 F-15 F-15E F-15 S/MTD F/A-18 CF-18/CF-188 F/ A-18E/F YF-23 |
| Stormtroopers |
| AV-8B A-12 |
| Pang-edukasyon |
| T-45 |
| Transportasyong militar |
| C-9 KC-10 YC-15 C-17 |
Mga contact ni McDonnell Douglas:
- Boeing Capital Corporation
P. O. Box 3707
Seattle, Washington 98124
206-655-2121 - Boeing Commercial Airplanes
P. O. Box 3707
Seattle, Washington 98124
206-655-1131
Boeing Defense, Space at Security - P. O. Box 516
St. Louis, Missouri 63166
314-232-0232
562-797-2020 (Seal Beach, California)
Mga empleyado/Retire - Makipag-ugnayan sa TotalAccess:
866-473-2016 - Mga shareholder
Mga rehistradong shareholder:
1-888-777-0923 - Boeing Phantom Works
P. O. Box 2515
Seal Beach, California 90740
562-797-2020 - Boeing Shared Services Group
P.O. Kahon 3707
Seattle, Washington 98124
425-865-2121 - Mga karera
866-473-2016
Linya ng Etika - Telepono: 1-888-970-7171 (Naka-disable ang Caller ID)
panrehiyong pampasaherong sasakyang panghimpapawid, pangnegosyo na sasakyang panghimpapawid, pagsasanay na sasakyang panghimpapawid
Noong 1980s, ang bahagi ng komersyal na sasakyang panghimpapawid sa kabuuang turnover ng kumpanya ay isang quarter lamang. Sa pagtatapos ng Cold War at pagbaba ng mga order ng militar, si McDonnell Douglas ay nahulog sa mahihirap na panahon. Mula 1994, bumaba ng 25% ang turnover ng kumpanya. Pinilit siya nitong mabilis na bumaling sa komersyal na merkado ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, ang linya ng naturang mga makina ay binubuo ng:
- wide-body three-engine MD-11, na may kakayahang magdala ng hanggang 410 na pasahero sa malalayong distansya;
- Ang MD-80 ay isang maliit na short-to-medium range aircraft na pumasok sa serbisyo noong 1980, at
- MD-90, isang medium-range na airliner na nagsimula sa produksyon noong .
Mga dibisyon
Korporasyon McDonnell Douglas ay binubuo ng ilang mga dibisyon:
- McDonnell Douglas Aerospace- isang espesyal na yunit para sa mga order ng pagtatanggol, mula 1996 hanggang 1996.
- McDonnell Douglas Hughes Helicopters- unit ng helicopter, mula hanggang 1996.
Sumulat ng pagsusuri sa artikulong "McDonnell Douglas"
Mga link
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
Sipi na naglalarawan kay McDonnell Douglas
"Magkakaroon pa tayo ng oras, Your Excellency," sabi ni Kutuzov habang humihikab. - Gagawin natin ito! - ulit niya.Sa oras na ito, sa likod ng Kutuzov, ang mga tunog ng mga regimen na bumabati sa isa't isa ay narinig sa malayo, at ang mga tinig na ito ay nagsimulang mabilis na lumapit sa buong haba ng nakaunat na linya ng pagsulong ng mga haligi ng Russia. Malinaw na mabilis na bumiyahe ang kanilang binabati. Nang sumigaw ang mga sundalo ng rehimyento kung saan nakatayo si Kutuzov, nagmaneho siya ng kaunti sa gilid at lumingon sa likod na may panginginig. Sa kalsada mula sa Pratzen, isang iskwadron ng maraming kulay na mga mangangabayo ang sumabay. Dalawa sa kanila ang tumakbong magkatabi sa unahan ng iba. Ang isa ay naka itim na uniporme na may puting balahibo sa isang pulang anglicized na kabayo, ang isa naman ay naka puting uniporme sa isang itim na kabayo. Ito ay dalawang emperador kasama ang kanilang mga kasama. Si Kutuzov, na may epekto ng isang nangangampanya sa harap, ay inutusan ang mga tropa na nakatayo sa pansin at, sumasaludo, nagmaneho patungo sa emperador. Biglang nagbago ang buong anyo at ugali niya. Nagmumukha siyang masunurin, walang katwiran. Sa isang paggalang na halatang hindi kanais-nais kay Emperador Alexander, sumakay siya at sumaludo sa kanya.
Isang hindi kasiya-siyang impression, tulad ng mga labi ng fog maaliwalas na langit, tumakbo sa bata at masayang mukha ng emperador at nawala. Siya ay, pagkatapos ng masamang kalusugan, medyo payat noong araw na iyon kaysa sa Olmut field, kung saan nakita siya ni Bolkonsky sa unang pagkakataon sa ibang bansa; ngunit ang parehong kaakit-akit na kumbinasyon ng kamahalan at kaamuan ay nasa kanyang maganda, kulay-abo na mga mata, at sa kanyang manipis na mga labi, ang parehong posibilidad ng iba't ibang mga expression at ang umiiral na pagpapahayag ng kampante, inosenteng kabataan.
Sa palabas na Olmut siya ay mas maharlika, dito siya ay mas masayahin at masigla. Siya ay naging medyo namula pagkatapos tumakbo sa tatlong milya, at, pinahinto ang kanyang kabayo, bumuntong-hininga nang may pahinga at tumingin pabalik sa mga mukha ng kanyang mga kasama, tulad ng bata at kasing-sigla niya. Chartorizhsky at Novosiltsev, at Prinsipe Bolkonsky, at Stroganov, at iba pa, lahat ay mayaman sa pananamit, masayahin, mga kabataan, sa maganda, maayos, sariwa, mga kabayo na bahagyang pawisan, huminto sa likod ng soberanya, nagsasalita at nakangiti. Si Emperor Franz, isang mamula-mula, mahabang mukha na binata, ay umupo nang tuwid sa isang magandang itim na kabayong lalaki at tumingin sa paligid niya nang may pag-aalala at mapayapa. Tinawag niya ang isa niyang puting adjutant at may tinanong. "Tama, anong oras sila umalis," naisip ni Prinsipe Andrei, na pinagmamasdan ang kanyang matandang kakilala, na may ngiti na hindi niya mapigilan, naaalala ang kanyang madla. Sa retinue ng mga emperador ay may mga piling batang orderlies, Russian at Austrian, mga guwardiya at mga regimen ng hukbo. Sa pagitan nila, ang magagandang ekstrang maharlikang kabayo ay pinamumunuan ng mga nakasakay na nakaburda ng kumot.
Para bang sa bukas na bintana ang amoy ng sariwang hangin sa bukid ay biglang pumasok sa masikip na silid, kaya ang madilim na punong-tanggapan ng Kutuzov ay naamoy ng kabataan, lakas at tiwala sa tagumpay mula sa mga makikinang na kabataang ito na sumugod.
- Bakit hindi ka magsimula, Mikhail Larionovich? - Nagmamadaling lumingon si Emperor Alexander kay Kutuzov, sabay tingin ng magalang kay Emperor Franz.
"Naghihintay ako, Kamahalan," sagot ni Kutuzov, na magalang na sumandal.
Ibinaba ng Emperor ang kanyang tainga, bahagyang sumimangot upang ipahiwatig na hindi niya narinig.
"Naghihintay ako, kamahalan," ulit ni Kutuzov (Napansin ni Prinsipe Andrei na ang pang-itaas na labi ni Kutuzov ay nanginginig nang hindi natural habang sinasabi niya ito, "Naghihintay ako"). "Hindi pa lahat ng mga haligi ay natipon, Kamahalan."
Narinig ng Emperador, ngunit tila hindi nagustuhan ang sagot na ito; Ipinagkibit-balikat niya ang kanyang nakayukong mga balikat at sinulyapan si Novosiltsev, na nakatayo sa malapit, na parang sa ganitong tingin ay nagrereklamo siya tungkol kay Kutuzov.
"Pagkatapos ng lahat, wala kami sa Tsaritsyn Meadow, Mikhail Larionovich, kung saan hindi magsisimula ang parada hanggang sa dumating ang lahat ng mga regimen," sabi ng soberanya, muling tumingin sa mga mata ni Emperor Franz, na parang nag-aanyaya sa kanya, kung hindi makilahok. , pagkatapos ay makinig sa kung ano ang kanyang sinasalita; ngunit si Emperador Franz, na patuloy na lumilingon sa paligid, ay hindi nakinig.
"Iyon ang dahilan kung bakit hindi ako nagsisimula, ginoo," sabi ni Kutuzov sa isang nakakakilabot na boses, na parang nagbabala laban sa posibilidad na hindi marinig, at isang bagay ang nanginginig sa kanyang mukha muli. "Kaya hindi ako nagsisimula, ginoo, dahil wala tayo sa isang parada o sa parang ng Tsarina," malinaw at malinaw na sabi niya.
Sa kasamahan ng soberanya, ang lahat ng mga mukha, na agad na nagpapalitan ng mga tingin sa isa't isa, ay nagpahayag ng bulungan at panunuya. "Gaano man siya katanda, hindi siya dapat, sa anumang paraan ay hindi dapat magsalita ng ganyan," ang mga taong ito ay nagpahayag.
Ang Emperor ay tumingin ng mabuti at maingat sa mga mata ni Kutuzov, naghihintay kung may sasabihin pa siya. Ngunit si Kutuzov, sa kanyang bahagi, na yumuko nang may paggalang, ay tila naghihintay din. Tumagal ng halos isang minuto ang katahimikan.
"Gayunpaman, kung mag-utos ka, Kamahalan," sabi ni Kutuzov, itinaas ang kanyang ulo at muling binago ang kanyang tono sa dating tono ng isang hangal, walang katwiran, ngunit masunuring heneral.
Sinimulan niya ang kanyang kabayo at, tinawag ang pinuno ng haligi, si Miloradovich, ay nagbigay sa kanya ng utos na umatake.
Ang hukbo ay nagsimulang kumilos muli, at dalawang batalyon ng Novgorod regiment at isang batalyon ng Absheron regiment ay sumulong sa harap ng soberanya.
Ang ideya na gumugol ng isang araw sa huling paglipad ng DC-10 ay dumating sa akin nang biglaan.
Ang balita na ang Biman Bangladesh Airlines ay magsasagawa ng mga farewell flight sa maalamat na sasakyang panghimpapawid na ito sa Birmingham Airport, UK, ay binasa sa website ng travel.ru, kung saan ang espesyal na pasasalamat ay ibinibigay sa kanyang correspondent na si Yuri Plokhotnichenko, na responsable para sa lahat ng mga materyales sa aviation.
Pagkatapos ay nagsimula ang teknikal na paghahanda - pagbili ng mga tiket para sa paalam na paglipad, pagkuha ng visa, pagbili ng tiket sa London at pag-aayos ng mga kaganapan sa lugar. Sa lahat ng ito, binigyan ako ni Sasha Terleev ng napakahalagang tulong. Iyon ang tawag sa kanya ng kanyang mga kaibigan at kakilala, mahigit 3 taon na siyang nasa England at kumunsulta sa edukasyon sa Britain para sa lahat ng edad at pangangailangan, mabilis at epektibong nilulutas ang mga hindi pangkaraniwang problema, dahil personal kong napatunayan. . Gustung-gusto niya hindi lamang ang kanyang trabaho, kundi pati na rin hindi pangkaraniwang paglalakbay, gabi mga laro sa isip at Britain. Isinulat niya ang lahat ng ito sa kanyang mga libreng sandali mula sa trabaho at mga libangan sa kanyang blog.
Nagkaroon ng mga paghihirap sa pagbili ng mga tiket para sa DC-10, dahil ang mga sistema ng pagbabayad ng Bangladeshi ay hindi nakilala ang mga card ng Gazprombank.
Ngunit natagpuan ang isang solusyon at binili ang isang tiket sa halagang 100 pounds;
Sa pamamagitan ng paraan, pagdating ko sa paliparan, mabilis akong naalala ng mga kinatawan ng airline doon, dahil nakita nila ang lahat ng aking mga pagtatangka na bumili ng mga tiket mula sa Russia at pinasalamatan ako sa aking pagtitiyaga, binabati ako sa pag-check-in para sa flight.
Walang mga problema sa visa at mga tiket, salamat sa konsultasyon ni Terleev, noong Pebrero 15 ay handa na ako para sa paglalakbay.
Nagsulat na ako tungkol sa kung paano ako nakarating sa London, ngunit sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa aking mga damdamin at impresyon tungkol sa England at London sa ibang pagkakataon. Ngayon ang aking kwento ay tungkol lamang sa eroplanong ito.
1. Pagdating namin sa paliparan ng Birmingham, ang eroplano ay nagsasagawa na ng unang paglipad sa araw na iyon at nagkaroon kami ng magandang pagkakataon na kunan ang landing at paggalaw nito sa kahabaan ng apron.
2. Nakahanap kami ng isang lugar kung saan kinukunan kaagad ang kanyang landing, bumaling sa pulis para humingi ng tulong, na nagpakita sa amin kung saan pupunta at kung saan nagtitipon ang mga mahilig sa aviation mula pa noong umaga. Sa aming tanong na "Hindi ka ba magda-drive?" nakatanggap kami ng sagot na medyo simple: "Ito ay isang holiday para sa iyo, huwag istorbohin ang order at magiging maayos ang lahat!"
3. Nang makunan ang landing nito, nagpunta kami sa pagpaparehistro, kung saan nagtipon na ang mga tagahanga ng kotseng ito mula sa buong mundo. Nanatili si Terleev upang panoorin ang aming paglipad mula sa gilid, at pumunta ako sa boarding gate, matapos ang lahat ng kinakailangang pormalidad bago ang paglipad.
4. Mabilis na sumakay sa bus, isang maikling iskursiyon sa kahabaan ng entablado, at ngayon ay nasa parking lot na kami.
Nagulat ako na ang pag-access sa eroplano ay halos libre! Kumuha ng mga larawan at pumunta kahit saan mo gusto, ang pangunahing bagay ay huwag labagin ang mga patakaran!
5. . Ang seguridad ay ibinigay ng ilang empleyado ng SAB, mga kinatawan ng eroplano at paliparan. From conversations with them, I realized that such events and such libreng pag-access Bihira para sa kanila na makakita ng eroplano sa ramp, ngunit masaya sila tungkol dito at malugod silang tinatanggap ang hilig ng kanilang mga bisita sa aviation.
6. Noong dekada otsenta ng huling siglo, binili ng airline ang tatlong McDonnell Douglas DC-10-30 upang palitan ang mga umiiral na.
Sa mga taong iyon, nagsimula ang isang bagong panahon ng wide-body aviation, at iyon ang dahilan kung bakit ang inskripsiyong NEW ERA ay nakalagay sa eroplanong ito.
7. Para sa mga farewell flight, nanawagan ang Biman Bangladesh Airlines sa lahat ng aktibong PIC na lumilipad sa ganitong uri.
Nagbago sila sa bawat paglipad, at sa pagitan nila ay masigasig silang nakipag-usap sa mga mahilig sa aviation.
8. Unti-unti, nagsimulang sumakay ang mga pasahero ng aming maalamat na flight (isa sa ilang araw na iyon), at dahil sa nakagawian, huling sumakay ako para kunan ang proseso ng paghahanda para sa pag-alis.
9. Ito ay kung paano ito gumagalaw sa kahabaan ng apron at teritoryo ng paliparan seguridad sa paglipad Paliparan sa Birmingham. Gusto mo bang kumuha ng litrato? - Walang problema!
10. At ang mga pasahero ay patuloy na bumangon at sumakay
11. Larawan para sa memorya. Karaniwang bihira kong gawin ito, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi ko mapigilan, dahil hindi araw-araw ay may pagkakataon kang kumuha ng litrato kasama ang nag-iisang lumilipad na sasakyan sa mundo, na naging isang uri ng alamat. Wala nang mga ganyang tao. Ang mga kinatawan ng Boeing ay nagmula sa Amerika upang makilahok sa mga huling flight ng sasakyang panghimpapawid na ito, dahil hindi sila lumilipad ng ganitong uri sa napakatagal na panahon.
12. Ang DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, ay ginawa noong Nobyembre 1988. Ang cabin ay idinisenyo para sa 314 na pasahero sa isang layout ng klase ng ekonomiya.
13. Ang mga General Electric CF6-50-C2 turbofan engine ay na-install sa DC10-10, .
Naka-on takeoff mode ay may thrust na higit sa 23835 kgf.
14. Ang DC-10 ay binuo ayon sa aerodynamic na disenyo cantilever low-wing aircraft. All-metal na konstruksyon. Ang fuselage ay isang semi-monocoque round section (diameter 6.01 m). Ang pakpak ay winalis (35° kasama ang quarter chord line). Ang landing gear ay maaaring iurong, tricycle, na may strut sa ilong.
15. Nasisiyahan din ang pamunuan ng airline na makibahagi ang sasakyang panghimpapawid nito sa mga farewell flights:
“Ang eroplanong ito ay kasaysayan na. Lubos kaming ikinalulungkot na humiwalay dito, ngunit ano ang magagawa namin - ang pag-unlad at ang ekonomiya ay hindi tumitigil."
16. Isa pang larawan para sa memorya at oras na para tayo ay sumakay
17. Ilang karagdagang detalye:
Noong Abril 1966, inihayag ng American Airlines ang isang kompetisyon para sa isang 250-seat na sasakyang panghimpapawid na may dalawang turbofan engine. Ang mga kumpanyang "Douglas" at "Lockheed" ay nagsumite ng kanilang mga proyekto sa kumpetisyon. Ang mga taga-disenyo ng parehong mga kumpanya, na nasuri ang sitwasyon sa merkado, ay dumating sa konklusyon na ang isang mas maluwang na sasakyang panghimpapawid na may tatlong makina ay higit na hinihiling. Nakikita namin ang isa sa kanila sa larawang ito.
18. Sa Russia, ang DC-10 ay pinatatakbo ng mga airline at KrasAir. Karagdagang pag-unlad Ang DC-10 ay naging isang eroplano.
Maaari mo pa rin itong paliparin sa mga flight ng airline, ngunit inirerekumenda kong huwag ipagpaliban ito - ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay aalisin sa taglagas ng 2014
wala sa serbisyo.
19. Sinimulan ang mga makina gamit ang isang air compressor, na inayos ng mga serbisyo sa lupa.
20. Ikinonekta namin ang mga hose at handa na ang eroplano upang simulan ang mga makina.
21. Ang lahat ng nasa cabin ay handa na rin para sa paglipad. Sa pag-unawa sa kaguluhan sa paligid ng paglipad, ang kumpanya ay nagbebenta lamang ng mga upuan malapit sa mga pasilyo upang walang makaistorbo sa sinuman.
22. Ang kapaligiran ay masaya, lahat ay ngumiti sa isa't isa, walang mga problema sa mga upuan - maaari kang magbago anumang oras.
23. Naghahanda ang cabin crew na isara ang mga pinto at simulan ang trabaho bago ang paglipad kasama ang mga pasahero.
24. Ang pagkuha ng litrato ng mga tripulante ay hindi ipinagbabawal, ngunit hinihikayat pa nga. Ang mga ngiti at kabaitan sa panahon ng briefing ay nagpapahiwatig na ang mga flight attendant ay talagang masaya na makita kami na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ng Biman Bangladesh Airlines.
25. upuan ng flight attendant.
26. Umalis ka! Mula sa bintana ng Birmingham, tatagal ang flight ng halos isang oras, sa taas na humigit-kumulang 10,000 talampakan.
27. Tunay na kitchenette DC-10
28. Ang mga tripulante ay namimigay ng welcome drink sa mga pasahero at kusang kumukuha ng litrato kasama sila
29. Sa pahintulot ng senior flight attendant, sinubukan ko ang tinatawag na jump seat (folding seat) at, sa hindi inaasahan para sa aking sarili, mahinahon akong nababagay dito.
30. Biglang may excitement na sumakay at lahat ay dumikit sa mga bintana. anong nangyari?
31. Lumalabas na mahal na mahal ng ilang mga aviation enthusiast at airline representatives ang eroplanong ito kaya nag-order sila ng pribadong eroplano na may espesyal na pagsasanay na may kakayahang magsagawa ng Air-to-Air filming.
32. Sinamahan kami ng isang maliit na turboprop na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang Beechcraft 99 Airliner, na inalis ang pinto para sa paggawa ng pelikula.
Hinawakan ng crew ng DC-10 ang multi-tonong colossus sa mababang bilis upang ang mga lalaki mula sa sanggol na ito ay makakuha ng mga natatanging kuha.
33. Gusto ko talagang tingnan ang footage na kinunan ng mga lalaking ito nangako silang ipapadala sa akin, at sa sandaling mayroon ako, tiyak na ipapakita ko sa iyo.
34. Bumalik tayo sa cabin at tingnan ang eroplano mula sa loob. Dressing shot sa request ng isa sa inyo :) Asked - done :)
35. Ang bawat isa sa salon ay aktibong kumukuha ng pelikula, tumutulong sa isa't isa, lahat ay may kagalakan sa kanilang mukha at ito ay kahanga-hanga :)
36. Sa panahon ng flight, kailangan kong suriin ang aking GoPro camera, na inilagay ko sa sabungan sa pamamagitan ng kasunduan sa crew bago umalis.
37. Pumunta sa sabungan habang lumilipad? At kahit na sa ganoong flight! Sabi mo fantastic!
38. Hindi, mga kaibigan ko, hindi ito science fiction! Isa sa iilan ang pinayagan at narito ang footage. Lugar ng trabaho flight engineer
39. Sasakay na kami, lahat pinaupo - tapos na ang byahe.
40. Kinukuha namin nang detalyado ang interior.
41. Privileged seats para sa frequent flyers.
42. Tapos na ang flight!
43. Ang mga pasahero ay nagpaalam sa eroplano, at ang eroplano ay nagpaalam sa kanila.
44. Isang pagtingin sa fuselage mula sa ramp.
45. Mga mahilig sa paglipad.
46. Tinitingnan ng crew ang 3D camera na ginagamit ng mga kinatawan ng Boeing.
47. Tingnan natin muli ang makina
48. Tingnan natin ang isang paalam sa unang salon.
49. Makikita natin ang communication console ng cabin crew sa mga pasahero at kontrolin ang sitwasyon sa cabin.
50. Magpaalam tayo sa crew at kunin ang ating camera, na nakunan ang lahat ng yugto ng paglipad. Ipapakita ko talaga ang mga ito sa iyo kapag na-install na sila :)
51. Huling tingin sa cabin at oras na para umalis ako!
52. Ang buhay sa paliparan ay hindi humihinto sa isang sandali, ang mga eroplano ay lumilipad at lumapag ayon sa iskedyul.
53. At bumalik kami sa terminal building upang magpatuloy ng kaunting pagpuna sa paliparan ng Birmingham.
Ito ay isang kahanga-hangang paglalakbay.
Isang malaking singil ng mga positibong emosyon at positibong kalooban. At ngayon, masisiyahan ka at ako sa paglipad sa maalamat na eroplanong ito!
Sa loob ng 7 minuto ng video na ito, sama-sama tayong magmamaneho sa kahabaan ng apron ng Birmingham Airport, aalis sa kalangitan, makikita ang mga ulap at kalangitan sa pamamagitan ng mga mata ng eroplano at mga piloto nito, pagkatapos nito ay babalik tayo sa lupa, na iniiwan ang mga ito kamangha-manghang mga kuha bilang souvenir!
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;