Sa pagtatanggol sa mga eroplano, o kung bakit hindi ka dapat matakot na lumipad. Intelektwal na larong "Brain-ring"
May kinabukasan ba ang industriya ng sasakyang panghimpapawid natin?
Oo, dahil may potensyal. Ngunit walang nakakaalam ng hinaharap. At sa isang banda, ito ay mabuti, dahil kung alam ng isang tao ang hinaharap, hindi magiging kawili-wiling mabuhay. At siyempre may potensyal. Kumain malaking halaga mga kabataan na gusto at kaya, at matuto kung paano bumuo at mag-imbento. Mahirap sabihin kung paano ito magpapatuloy. Sa ngayon, wala akong nakikitang anumang positibong pagbabago sa paglago ng industriya ng abyasyon.
Kailangan ba ng Russia ng industriya ng aviation? O mas kumikita ba ang paglipad natin ng Boeing?
Ang Russia ay may napakalaking potensyal sa utak. Hindi lihim na ang pinakamahusay na mga glider sa mundo ay itinayo at naimbento sa Russia. Glider sa mga tuntunin ng kalidad ng aerodynamic. Ngunit gaya ng laging nangyayari sa atin, sa isang lugar sa simula, ito ay dinudurog. At ang mga utak ay dumadaloy sa kanluran. Kung ang mga kundisyon ay nilikha para sa mga taong ito na mamuhay nang may dignidad at magagawang makisali sa negosyong ito, posible na palakasin hindi lamang ang industriya ng aviation. Magkakaroon ng pagnanais, magkakaroon ng aspirasyon sa usaping ito, makakamit natin ito. As of today wala akong nakikita. Marahil ay humahadlang ang mga kakumpitensya.
Sa pangkalahatan, kung ano ang pagiging mapagkumpitensya ay ang kakayahang pumili. Kung mayroon lamang isang eroplano sa mundo - ang IL-96, at walang ibang gumawa ng mga eroplano, kung gayon ibebenta namin ito sa presyo na gusto namin, dahil walang sinuman ang mayroon nito.
Ngunit mayroong maraming sasakyang panghimpapawid sa merkado, at ang kumpetisyon sa pagitan ng mga kakumpitensya ay mahusay. At saka, lagi siyang hindi maputi, laging maduming laro. Kung sino ang may mas maraming pera, katalinuhan, at tuso, mas itinataguyod ang kanyang produkto sa merkado. At wala tayong magsusulong ng IL-96 aircraft sa world market. Kahit na ang eroplano ay napaka-competitive.
May mga kumpanyang gumagawa ng kagamitan sa paglipad. Bakit may ibang kumpanya na bumuo ng isang bagay na mas mahusay kaysa sa kanila? Hindi ito gumana sa makina, gumawa ng glider. Bilhin ang makinang ito mula sa British, na may mas mahusay. At kung ayaw mong bumili, gumawa ng sarili mong makina at ipakita ito nang malinaw. Ngunit hindi ito ginagawa, ang lahat ay nakasalalay sa cash.
Ang aming fleet ng Airbus at Boeing ay binubuo ng mga ginamit na sasakyan, at ang ilan sa mga ito ay hindi maaaring patakbuhin sa United States. Gusto kong maunawaan kung gaano ito ligtas at matipid? Iyon ang dahilan kung bakit hindi sila kumikita para sa mga Amerikano? Matipid o ayon sa mga pamantayan sa kaligtasan?
Ang anumang makinang makina na may mga gasgas at umiikot na bahagi ay may tiyak na mapagkukunan. Para sa isang sasakyang panghimpapawid, halos walang konsepto ng pagkasira. Maaari itong masira dahil sa kondisyon ng airframe, metal at lahat ng iba pa. Kung sumakay tayo ng eroplano mula sa isang tambak ng basura, dapat din nating isaalang-alang ang katotohanan na mayroong iba't ibang uri ng tambak ng basura. Sinabi ng US: "Hindi namin kailangan ng eroplano na lumilipad nang higit sa 15 taon. Dahil nagiging hindi kapaki-pakinabang para sa amin ang patuloy na pagpapalit ng mga ekstrang bahagi dito. Mas gugustuhin nating bumili ng bagong eroplano at walang babaguhin."
Sa Russia hindi namin kayang bumili ng mga bagong eroplano. Ang mga Amerikano ay nagpatibay ng isang batas na ang isang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng 15 taon ay itinuturing na hindi magagamit. Ito ay konektado, bilang karagdagan sa mga pribado, pati na rin sa mga pondo ng estado, mga batas, atbp. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid, na tumatakbo nang higit sa 15 taon, ay basura. Talagang masasabi ko na maaari kang kumuha ng isang ganap na bagong eroplano mula sa pabrika at sa isang taon gawin ito upang walang sinuman sa anumang kumpanya sa mundo ang titingin dito. At maaari kang, sa kabaligtaran, sumakay ng isang bagong eroplano at pagkatapos ng 10 taon ng operasyon ibenta ito bilang bago. Bumibili ang ating mga tao ng mga lumang eroplano dahil mas mababa ang presyo. Ang isang bagong eroplano ay nagkakahalaga ng $100 milyon, at ang pinapanatili ay nagkakahalaga ng $30 milyon.
Ito ay lumabas na ito ay isang pang-ekonomiyang tanong lamang?
Oo, ito ay isang purong pang-ekonomiyang isyu. Dahil ang pagbili ng eroplano ay hindi tulad ng pagbili ng isang tinapay sa isang tindahan. Bilang karagdagan sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid, ang kumpanya ay kailangang mamuhunan ng maraming pera sa pagpapanatili, seguro, atbp. At ito ay simpleng hindi abot-kayang pera para sa maraming mga airline ng Russia. Ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay pinamamahalaan ng mga malalaking kumpanyang pag-aari ng estado o ng napakaunlad internasyonal na kumpanya. Noong unang panahon, ang mga Intsik ay kumuha ng mga bagong eroplano, ngayon sila ay napipilitang kumuha ng mga gamit na. Ngunit sila ay nagtatatag ng produksyon at nakatanggap ng lisensya upang makagawa ng sasakyang panghimpapawid. Napagpasyahan namin na ang pagbili ng bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi kayang bayaran.
Alam namin na ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ipadala sa isang flight na may isang tiyak na hanay ng mga pagkakamali. Paano ito nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad? O maaari bang lumipad ang isang eroplano na may sira na automatic engine thrust control system, at hindi ito makakaapekto sa anuman?
Mayroong isang libro na naglalarawan ng pinakamababang kagamitan kung saan pinapayagang lumipad ang isang sasakyang panghimpapawid. Lahat ay nakasulat doon: kapag posible, kapag hindi, at lahat ng iba pa. Naturally, kung ang makina ng eroplano ay hindi gumagana, walang sinuman ang hahayaan ito kahit saan. Kung ang ilaw sa banyo ay hindi gumagana, kung gayon, siyempre, maaari kang lumipad. Ang mga depektong iyon na nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad ay hindi katanggap-tanggap sa pagpapatakbo. Ang mga hindi direktang nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad, maaari silang isaalang-alang mula sa punto ng view na hindi na kailangang ibalik ang sasakyang panghimpapawid sa base at ang posibilidad ng pagkabigo ng sistemang ito ay malamang na hindi mangyari. At sa kabilang banda, kahit na mabigo ang sistema, makakarating tayo sa base sa anumang kaso. Iyon ay, ang pagdoble ng mga sistemang ito ay nagpapahintulot sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng ito ay nabaybay sa aklat.
Halimbawa, ang isang eroplano ay may 2 engine at isang auxiliary power unit. Kunin natin ang bahaging elektrikal, bawat auxiliary power unit ay mayroong electrical generator. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad gamit ang isang hindi gumaganang auxiliary power unit. Iyon ay, ito ay nasira, walang contact, ang eroplano ay maaaring magsimula mula sa isang pinagmulan ng lupa, mula sa ibang makina, atbp. Bakit ito pinapayagan? Umalis kami, nabigo ang isang makina, pagkatapos ay kumonekta kami sa auxiliary power unit. At dito wala kaming auxiliary planta ng kuryente at nabigo ang makina. Ang punto ay ang isang eroplano ay maaaring lumipad sa isang makina.
At kahit na masira ang pangalawang makina, mayroon kaming baterya. Ang konklusyon ay ang depektong ito ay hindi direktang nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad. Ngunit sa depektong ito, ang eroplano ay hindi maaaring lumipad nang palagi, kaya isang tiyak na takdang oras ang ibinigay para sa pagkumpuni. Ngunit kung may nasusunog sa makina, direktang nakakaapekto ito sa kaligtasan ng paglipad. At hindi lamang sa Boeing, Airbus, kundi pati na rin sa TU-154, IL-62, IL-96. Ito ay noon pa man, ay at magiging.
Naranasan mo na bang tumanggi sa isang flight sa iyong pagsasanay? Bukod dito, na nakasakay na sa eroplano, naghahanda para sa pag-alis, natuklasan mong may hindi gumagana.
Oo, at nangyari ito nang higit sa isang beses. Dumating ako sa eroplano, nag-taxi na, at sa prosesong iyon ay may nabasag. At alinman ito ay naayos o ginamit bilang isang reserbang sasakyang panghimpapawid.
Mayroon bang mga problemang nangyari pagkatapos ng paglipad, na nasa himpapawid na?
Syempre meron tayo.
Maaari mo bang sabihin sa akin ang isang pangyayari?
Ang TU-154 ay nagkaroon ng pagkabigo sa makina habang lumilipad. Walang masamang nangyari, dahil hindi emergency ang engine failure.
Nararamdaman mo ba ang pagkabigo ng makina sa cabin?
Hindi ko alam, wala ako sa cabin, nakaupo ako sa sabungan. Ngunit sinabi ng mga pasahero na naririnig nila. Ito ay hindi kahit na isang pagkabigo, ngunit ang engineer ay pinatay ang makina dahil ang langis ay nawawala. At para hindi mauwi sa sunog, pinatay nila ang makina. Pero nagpasya pa rin kaming bumalik.
Isang araw, sumakay kami sa isang Boeing sa ulap sa gabi sa masamang panahon, at biglang nagdilim ang lahat. Naubos na ang kuryente. Muli, walang masamang nangyari, muli nilang ipinamahagi ang pagkain at lumipad. Nagkaroon din ng sitwasyon sa fighter plane. Sa gabi nawala ang tagapagpahiwatig ng saloobin. Nagdusa ako ng maraming takot, bata pa ako.
Nangyayari ang mga kabiguan; naranasan ko ang mga ito nang higit sa isang beses sa aking paglipad. Ngunit wala akong anumang bagay na higit sa emergency. Nagkaroon ng isang sitwasyon kapag papalapit sa paliparan ng Antalya, inilabas ko ang mekanisasyon, sumabog ang hose, at tumagas ang hydraulic system. Kinailangan kong gumugol ng 5 araw sa Antalya sa isang five-star hotel hanggang sa maayos ang eroplano.
Wala na ba ang mga landing gear?
Nagwork out ang lahat. Nawala lang ang hydraulic system namin, natural na hindi kami lumipad palabas doon. Nakarating na kami, nagkaayos na kami, nakalatag na ang eroplano. Hinihintay namin ang pagdating ng mga technician mula sa Russia. Habang nahanap nila ang dahilan, nag-order sila ng isang hose, habang inilalagay nila ito, sinuri nila ito. At kami, tulad ng mga piloto, ay nanatili sa mga hotel. Kaya may mga ganitong kaso. .
Totoo ba na kapag naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano, ang pinaka-delikadong bahagi ay ang pagsakay sa kotse patungo sa paliparan?
Mas malamang na oo kaysa hindi. Sa pagbabalik sa Internet, sumulat ang isang tao roon: "Mali mong tinatasa ang ratio ng panganib at posibilidad." Nag-crash ang mga sasakyan, ngunit mas marami sila kaysa sa mga eroplano. Ngunit kung kukunin natin ito sa ganap na numerical terms, kukuha tayo ng mga istatistika para sa isang eroplano at isang kotse. At kung kukunin natin ito sa ganap na mga numero, lumalabas na mas ligtas pa rin ang eroplano. Para sa bawat milyong flight mayroong isang kalamidad.
Sakuna o aksidente sa paglipad?
Nahihirapan akong sagutin ang tanong na ito. Dahil hindi ko iningatan ang mga istatistikang ito sa aking sarili. Pag-uusapan natin ang mga kalamidad kapag may nasawi. Kung tutuusin, magkaiba ang konsepto ng disaster at aksidente. Ang kalamidad ay isang insidente na may teknikal na paraan, na humantong sa mga kaswalti sa loob ng 3 araw. Sirang kotse ang aksidente, walang casualties.
Kung ipagpalagay natin na araw-araw umaalis ang sasakyan sa bahay. Kahit na ang eroplano ay umaalis araw-araw, hindi ito tumitigil, dahil ang isang eroplano para sa komersyal na layunin ay dapat lumipad ng 16-17 oras sa isang araw. Kung hindi, negosyong nalulugi lang. Kung kukuha tayo ng isang milyong sasakyang panghimpapawid at isang milyong pag-alis ng sasakyan, kung gayon ang ratio ng mga aksidente at mga sakuna ay malinaw na higit sa direksyon ng mga sasakyan.
At samakatuwid, ito ay ganap na lehitimong ipalagay na ang daan mula sa bahay patungo sa paliparan ay mas mapanganib kaysa sa paglipad sa pamamagitan ng eroplano. Ang posibilidad na maaksidente sa isang eroplano ay humigit-kumulang katumbas ng posibilidad na matamaan ng icicle sa ulo habang naglalakad sa bangketa. Walang sinuman ang maaaring maging immune mula dito.
Handa na bang lumipad ang modernong sasakyang panghimpapawid sa anumang kondisyon ng panahon? O may mga ganyan lagay ng panahon, kung saan hindi makakalipad ang eroplano?
Ang eroplano ay maaaring lumipad sa anumang kondisyon ng panahon. Sa kabilang banda, maaari siyang lumipad, ngunit sino ang magpapapasok sa kanya? Maaaring ma-bypass ang harapan ng ulap. Ang mga ulap ng kulog at lahat ng iba pa ay hindi masyadong mapanganib dahil ang mga phenomena na naroroon sa mga ulap na ito ay mapanganib.
Ang yelo ay solid, nagyelo na tubig, ito ay may timbang, ang isang eroplano ay may bilis. Ang isang piraso ng yelo na tumitimbang ng 50 gramo ay tumama sa isang eroplano sa bilis na 900 km bawat oras ay isang malinaw na butas. Bilang karagdagan, ang mga kondisyon ng atmospera sa thundercloud mismo ay tulad na ang eroplano ay agad na nagsisimulang mag-freeze. Dahil ang halumigmig ay napakalaki, ang temperatura ay mababa, at ang bilis ng paglaki ng yelo ay napakabilis ng kidlat. Ang eroplano ay napakabilis na nawala ang mga aerodynamic na katangian nito, i.e. ito ay isang eroplano, at pagkatapos ng 10 segundo ito ay naging isang brick. At ito ay hahantong sa hindi maiiwasang pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid.
Mayroon ding sa ibaba ng agos at mga updraft, na maaaring itapon ang eroplano lampas sa mga kritikal na anggulo. Ito ang lahat ng mga kondisyon ng meteorolohiko. Ngunit ngayon ang lahat ng ito ay mahuhulaan. Maaari kang lumipad sa anumang mga kondisyon ng panahon ay maaaring awtomatikong mapunta. Kumpletong fog, zero visibility, walang maririnig, ngunit ang eroplano ay maaaring magsagawa ng awtomatikong landing.
Sa ngayon, sino ang nagpapalapag ng mga eroplano: mga piloto o mga kompyuter?
Talaga, kahit anong gusto mo. Ako mismo ang nagtatanim nito. May mga kundisyon kung saan ipinagbabawal na mapunta sa iyong mga kamay. Iyon ay, sa kategorya 3 ng panahon, ito ay isang awtomatikong landing. Ang lahat ng ito ay hindi kinokontrol, na tiyak na kinakailangan sa kamay o sa isang makina. Ang lahat ay nasa iyong pagpapasya.
Ilang beses sa isang araw lumilipad ang isang piloto?
Mayroong isang labor code na kumokontrol sa haba ng araw ng trabaho. Ang isang araw ng trabaho ay hindi maaaring lumampas sa ilang partikular na halaga. Mayroon kaming mga dokumento na kumokontrol pangkalahatang posisyon at may mga dokumento ng kumpanya. Hindi tayo maaaring magtrabaho nang higit sa 12 oras sa isang araw, ngunit dapat tayong magkaroon ng pahinga para sa tanghalian at lahat ng iba pa. Kung alam namin nang maaga na ang aming flight ay lalampas sa oras ng trabaho, kailangan namin ng isang reinforced crew. Ang mga oras ng pagtatrabaho ay binibilang hindi mula sa sandaling lumipad ka, ngunit mula sa sandaling dumating ka sa trabaho.
Halimbawa, nagpapatakbo kami ng flight Moscow - Los Angeles. Malinaw na ang eroplano ay lilipad ng higit sa 12 oras. Kaya naman, hindi lang kaming dalawa ang lilipad, kundi kaming apat. Ang isang crew ay uupo sa cabin, ang isa naman ay magta-taxi sa eroplano. May mga rest area para sa crew.
Kung ang mga flight ay maikli, pagkatapos ay 2 flight bawat araw. Kung may mga pagkaantala, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay binibigyan ng karapatang palawigin ang mga oras ng pagtatrabaho ng 1.5-2 na oras, ngunit may pahintulot ng lahat ng mga tripulante. Kung may tumanggi, pagkatapos ay manatili kami. Kung malinaw kong alam na may mas mahabang pagkaantala, ibig sabihin, higit sa 14 na oras, hindi ako lilipad kahit saan.
Totoo ba na kung ang isang piloto ay lumipad sa cabin bilang isang pasahero, siya ay palaging natutulog?
Masasabi ko ang tungkol sa aking sarili - natutulog ako. Bukod dito, sa anumang oras. Nasusuka ako sa eroplano, pero hindi sa pakiramdam na nasusuka ako, kundi sa pakiramdam na nakakatulog ako ng maayos, parang nasa duyan.
Maaari mo bang sabihin sa amin kung ano ang nangyayari sa sabungan habang lumilipad?
Walang espesyal. Nakatayo kami sa harap ng runway, maghintay, pinapayagan silang mag-taxi papunta sa runway, mag-taxi kami, magsagawa ng pre-takeoff checklist, kumuha ng permiso na lumipad, umalis kami at lumipad.
Manu-mano ka bang mag-alis?Oo. Ang nakakatawa ay ang mga eroplano ay maaaring awtomatikong lumapag, ngunit hindi maaaring lumipad. Hindi dahil ito ay teknikal na mahirap, ngunit dahil ito ay hindi kinakailangan.
Nagsisimula bang mag-squat ang eroplano sa sandaling naka-on ang autopilot?
Hindi, ito ang sandali kung kailan lumipad ang eroplano at bumilis sa isang tiyak na kinakailangang bilis. Nagsisimulang maglupasay ang eroplano dahil ang mekanisasyon ng pakpak ay tinanggal at ang mga flaps ay binawi. Dahil sa mekanisasyon ng pakpak, ang paglaban ay tinanggal, at ang bilis ay nagsisimulang tumaas. Ang mga flap ay umuurong nang kaunti nang mas mabagal kaysa sa nagsimulang tumaas ang bilis, at isang bahagyang pagbagsak ang mga resulta.
Ano ang dahilan ng katotohanan na ngayon sa tag-araw maraming mga airline ang may mga pagkaantala sa paglipad para sa isang makabuluhang tagal ng panahon, kung minsan kahit sa isang araw?
Ito ay may kaugnayan sa airline. Ang ilang mga kumpanya, sa paghahangad ng pera, ay labis na tinantiya ang kanilang lakas. Kinokolekta nila ang isang tiyak na bilang ng mga flight nang hindi nagbibigay ng isang tiyak na reserbasyon. Lumilikha siya ng kanyang plano sa negosyo para sa tag-araw na may 30% na pagkabigo sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa pagsasagawa, lumalabas na ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay madalas na nabigo, at ang kanilang plano ay nagsisimulang malihis. Dahil imposibleng mag-load ng 10 flight kada araw sa isang eroplano.
Kung nagpapatakbo tayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng 16 na oras sa isang araw, dapat ay mayroon tayong 8 oras na natitira para sa pagpapanatili, paglalagay ng gasolina at lahat ng iba pa. At ang ilang mga kumpanya ay nagsisikap na gumana nang 22 oras at nagpapanatili ng 2 oras. At ito ay nagmumungkahi na kung ang iskedyul ay naka-off lamang ng kalahating oras, pagkatapos ang pagkaantala na ito ay magsisimulang maipon.
Narito ito ay kalahating oras, doon ay dalawampu, doon ay isa pang sampung minuto. Pagkatapos ay nasira ang eroplano, at walang backup, at nagsimula itong mag-snowball. Ang sobrang pagpapahalaga sa mga lakas at kakayahan ng isang tao sa paghahanap ng pera ay kadalasang humahantong sa pagkaantala sa paglipad. Kung mayroon kaming 2 eroplano, ganap na nasa maayos na trabaho, at nagpatakbo kami ng isang flight bawat araw, pagkatapos ay may halos 100% na posibilidad na maisagawa ang flight na ito nang walang anumang pagkaantala. Kung nag-load kami ng isang eroplano na may 5 flight sa isang araw, at walang backup, kung gayon ang posibilidad na hindi kami makakarating sa isang lugar ay mataas.
Nangyayari ba na sa ilalim ng gayong mga kondisyon ang kumpanya ay naglalagay ng presyon sa piloto at sinabi ng direktor: "Lumipad, naghihintay ang mga tao"?
May mga tsismis, pero hindi ko pa ito personal na nararanasan. Dito, marahil, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa direktor ng flight, ngunit tungkol sa komersyal na direktor ng kumpanya. Hindi ko pa ito narinig mula sa mga direktor ng flight, dahil siya mismo ay isang piloto. Masasabi ito ng isang komersyal na direktor, at hindi lang siya nagpindot, nagtatanong siya. Ibig sabihin, walang silbi ang pagpindot. May mga ganyang usapan. Bukod dito, hindi mo magagawang aktwal na maglapat ng presyon, ngunit maaari mo itong pasiglahin. Tulad ng sa anumang larangan, may mga tao na lumalapit sa isyung ito sa panimula, at ang ilan ay hindi. Mahirap magsalita para sa lahat.
Sa panahon ng pag-alis, ang mga makina ay nagpapatakbo sa mode ng pag-alis. At kapag nag-landing ay nakakarinig kami ng pagtaas ng ingay, nag-on din ito takeoff mode, o ito ba ay iba pang kababalaghan?
Kapag ang eroplano ay nagsimulang bumaba, ang makina ay nagsisimulang gumana sa mas mataas na bilis. Ang punto ay ang wing mechanization, flaps, at landing gear ay ginawa, at pinapataas nila ang drag.
Sa anong bilis lumipad at lumapag ang eroplano?
Bilis ng takeoff humigit-kumulang 230-250 km/h. Ang bilis ng landing ay humigit-kumulang katumbas ng bilis ng pag-alis, kahit na mas kaunti. Dahil ubos na ang gasolina, mas magaan ang eroplano. Sa kabuuan, bilis ng landing 200-250 km/h. Ang lahat ay nakasalalay sa bigat, kondisyon ng strip, presyon, atbp.
Maaari mo bang sabihin sa amin kung paano ka nagkaroon ng ideya ng pagsisimula ng iyong sariling "live na journal"?
Hindi ako ang nakaisip ng ideyang ito.
Nang maging mas pamilyar ako sa computer, nagsimula akong maglibot sa Internet. Nagsimula akong umakyat kung saan ko kaya at hindi ko kaya. Pangunahing interesado ako sa aviation, nagsulat ako sa isang search engine at nag-surf sa mga forum, website, atbp. Sa pamamagitan ng isang chat sa Internet nakilala ko ang mga mas advanced na lalaki. At pinayuhan nila akong i-publish ang aking mga larawan sa LiveJournal. At ito pala magandang opsyon, dahil posibleng mag-publish at magsulat ng isang bagay doon. Ganyan talaga ako naging writer at photographer. At sa magasing ito ay sumulat ako nang isang beses, dalawang beses, at lahat ay nagsimulang magsulat: sabihin sa akin, ipakita sa akin. Ganyan ang lahat.
Bukod dito, hanggang kamakailan ay hindi ko alam na mayroong anumang mga rating, kahit na hindi nila ako gaanong interesado. Dahil nagsusulat ako para sa aking mga mambabasa. Essentially, I keep a diary, I open the year 2005, I remember where I flew, where I was. Mas ginagawa ko ito para sa aking sarili, sa aking mga kaibigan, mga anak, mga kakilala. Wala akong anumang materyal na nakakainis, dahil hindi ko nakikita ang punto sa pag-alis ng mga pag-aaway mula sa publiko. Hindi ko kailanman tinatalakay sa aking mga talaarawan ang mga konklusyon ng interstate aviation committee sa ito o sa kalamidad na iyon, hindi ko tinatalakay kung ano ang nai-publish sa mga pahayagan. At hindi dahil wala akong sariling opinyon, ngunit dahil ang aking opinyon ay maaaring madalas na hindi nag-tutugma sa iba.
Kamakailan lamang ay nakikipag-usap ako sa press at kumbinsido ako na sa karamihan ng mga kaso, ang ilang mga pag-uusap na mayroon kami ay mai-publish sa publikasyon sa isang baluktot na anyo. Bukod dito, ang mga ito ay baluktot nang napakatalino at cool na tila ikaw ay nagsasalita tungkol sa isang bagay, ngunit ito ay lumiliko na ikaw ay nagsasalita tungkol sa ibang bagay. Bagama't naiintindihan ko na ang taong nag-interbyu sa kanya ay may ilang mga gawain. Maaaring ipakita ang nais na direksyon ng publikasyong ito, o bumuo ng pampublikong pananaw, o simpleng pakikipanayam ang isang kawili-wiling tao. Samakatuwid, natural, ang pagkakaroon ng sining ng panulat, maaari mong gawin ang anuman. Ipinapadala niya ito sa akin, basahin ito, ito ay kung paano namin i-publish ito, at ito ay kung paano ito isusulat. Sumasang-ayon ako, gusto ko ito. Ang teksto ay nai-publish, ngunit ang lahat ay kabaligtaran. Sa totoo lang, higit pa" Komsomolskaya Pravda“Wala akong sasabihin. Dahil napag-usapan namin ang kaligtasan ng paglipad, at sa pahayagan ay may isang close-up ng isang hubad na babae at isang iskandalo ay inilarawan. Siyempre, naiintindihan ko na ito ay upang makaakit ng pansin. Hindi kasiya-siya kapag nakikipag-usap ka sa isang tao at maayos ang lahat, at pagkatapos ay kabaligtaran ang lahat.
May nagbago ba sa iyong buhay dahil sa kasikatan ng iyong live journal?
Oo. Una sa lahat, ang pag-journal ay nakakaubos ng oras. Pangalawa, marami kawili-wiling mga tao, marami akong natututunan. Dati pangarap kong sumakay hot air balloon. At salamat sa live magazine, inimbitahan nila ako at pinasakay. Talaga, kung ano ang inaasahan ko ay kung ano ang nakuha ko. At ang mga kapaki-pakinabang na kakilala ay hindi rin ang pinakamahalagang bagay. Sa totoo lang, gusto kong magbakasyon. Naglabas ako ng isang ad: "Sino ang makakatulong sa isang bakasyon?" May tinawagan ako sa telepono, may nakausap sa ICQ. At pinili niya ang gusto niya at nagbakasyon.
Noong nakaraan, sumulat ka ng isang kuwento tungkol sa isang doktor mula sa ilang nayon na nagligtas ng isang eroplano. Paano nabuo ang ideyang isulat ang kwentong ito?
Sa pangkalahatan, ang ideyang ito ay lumitaw laban sa backdrop ng aking napakalaking galit at pagkawala ng aking galit. Kahit na ako ay isang napaka-kalmadong tao. Isang hindi pagkakaunawaan ang naganap sa Avia.ru forum tungkol sa kung ang simmer ay maglapag sa eroplano. Simmer ay ang mga nagpapahirap sa computer sa pag-asang makabisado ang misteryo ng piloting supersonic at pampasaherong sasakyang panghimpapawid, at sa isang tiyak na sandali ay nawawala ang ideya ng koneksyon sa pagitan ng katotohanan at virtuality. Bukod dito, nagulat ako na ang mga taong mahigit na sa 30 ay naniniwala na madali siyang lumipat sa totoong mundo at madaling magpalipad ng eroplano. Ang labanang ito ay tumagal ng ilang araw, napagtanto kong wala ako sa kapayapaan ng isip. Pagkatapos ay naalala ko kahit papaano ang pelikula nang lahat ng mga piloto ay nalason. At nagpasya akong kunin ang balangkas mula doon at nagpasya na magdagdag ng kumulo doon. Pero moderno lang, nakakatawa. At sinimulan kong isulat ang kwentong ito online, at sa loob ng 3 araw ay magsusulat ako ng 10 linya. Kaya sinulat ko ito.
Kaya ba makakapag-land ng eroplano si Simmer?
Syempre hindi. Ito ay mula sa larangan ng pantasya.
Kahit na sa kabila ng lahat ng automation ng landing, sa kabila ng katotohanan na mayroong isang computer?
Ang computer ay maaaring mag-crash, ngunit ang kumulo ay hindi. Ang lahat ay nagmumula sa katotohanan na ang isang tao, na natagpuan ang kanyang sarili sa totoong buhay sa isang tunay na sabungan, kasama ang lahat ng kanyang mga kasanayan sa computer, hindi niya magagawa ang algorithm ng mga aksyon na ipapadala sa kanya. May mga kumukulo na talagang lumilipad. Interesado sila sa mga simulator, nagpunta sa flight school, at talagang lumipad.
Maraming alam si Simmers. Ngunit kailangan mong magamit ang nakuhang kaalaman at kung saan ito ilalapat. Ibig sabihin, kailangan mong malaman kung saan kukunin ang kinakailangang impormasyon tamang panahon. Mas madaling matutunan ang ilang pangunahing direksyon at sa tamang sandali ay hanapin ang tamang paraan upang malutas ang isang sitwasyon, kaysa isaulo ang lahat. At kaya ang malaking halaga ng impormasyon ay talagang pinipigilan ang mga simmers na gawin kung ano ang ginagawa ng average na statistical pilot.
Sa paaralan hindi ka nila tinuturuan na pag-aralan ang buong "manwal ng paglipad" sa pamamagitan ng puso, kailangan mong basahin ito at magkaroon ng ideya. Ang pangunahing diin ay ang pag-unawa sa proseso ng trabaho sa sabungan, mga proseso ng paglipad, at kung ano ang gagawin kung may biglang mangyari. Ang walang pag-iisip na pag-poking ng mga pindutan ay hindi humahantong sa anumang mabuti. At pagkatapos magbasa ng mga libro, gayahin ang sitwasyon sa virtual na mundo, naniniwala siyang ganoon din ang mangyayari sa kanyang cabin. Hindi, nakakagambalang mga salik na nakakaapekto sa pag-iisip at pandinig. Halimbawa, kailangan mong magsimulang bumaba, ituon mo ang iyong pansin sa kung ano ang iyong gagawin sa ngayon. Sa oras na ito mayroon kang komunikasyon, iniiwasan mo ang mga bagyo, atbp. Kung walang paghahanda ito ay imposible.
Maaari mong malaman ang pamamaraan sa teorya, ngunit hanggang sa subukan mo ito nang praktikal, walang gagana. Mayroon akong isang halimbawa: 2 simmer ang nakaupo sa simulator, sinabi ko sa kanila: "Magtakda tayo ng kurso," sa halip na ang kurso ay itinakda niya ang bilis. Pagkatapos ay sasabihin ko: "Para sa diskarte, ikinonekta namin ang pangalawang autopilot." Ngunit ang pindutan ay ipinatupad sa paraang sa pamamagitan ng pagpindot sa sandaling i-on mo ito, sa pamamagitan ng pag-click sa pangalawang pagkakataon ay i-off mo ito. Sa halip na i-on ang dalawang autopilot, pinatay ng simmer ang unang autopilot. Hindi ito pinansin ng nakaupo sa kaliwa, at natural akong nanahimik. Ang eroplano ay balanse dahil ito ay nasa autopilot sa loob ng ilang oras. Sa pangalawang pagkakataon na pinatay nila ang autopilot, ang eroplano ay nagsimulang maayos na lumayo sa kursong iyon. At iniisip nila na siya ay aalis dahil siya ay hinihimok ng dalawang autopilot, na nangangahulugang iyon ang dapat na paraan. Dahil dito, hindi sila nakarating sa runway.
Posible ba talagang lumipad kasama si pilot Lekha?
Pumunta sa website ng Atlant-Soyuz airline at hanapin ang numero ng telepono. Tumawag at sabihin: "Bumili kami ng mga tiket para sa ganoon at ganoong flight at gusto namin na si Alexey Kochemasov ang aming kumander.
Pero seryoso, kung bibili tayo ng ticket sa Atlant-Soyuz, may chance ba na sumama kami sa iyo?
May pagkakataon pa bang lumipad kasama mo sa Boeing TFT simulator sa Kutuzovsky?
Oo. Upang gawin ito, dapat mong tawagan ang numero ng telepono na nakalista sa website ng simulator at alamin kung kailan ako magtatrabaho.
Magkakaroon ka ba ng isang eksibisyon ng iyong mga larawan sa lalong madaling panahon?
Oo, mula Setyembre 4 hanggang 12 sa Kutuzovsky 12. Halika, magkakaroon ng higit sa isang daang mga larawan, na karamihan ay kinuha mula sa sabungan ng eroplano.
Ano ang gusto mong hilingin sa aming mga mambabasa na naghahanda na lumipad sa isang lugar?
Huwag kang matakot, lumipad ka. Kumita, maaasahan at kawili-wili.
maraming salamat po.
Kung mayroon kang sariling tanong na gusto mong itanong sa isang tunay na piloto, magagawa mo ito sa talakayan ng paksang ito. Kokolektahin namin ang lahat ng iyong mga katanungan at ipapasa ito kay Alexey. Ang mga sagot sa kanila ay ilalathala. Gayundin, ang materyal na nakatuon sa Boeing 737NG simulator, na tinalakay sa artikulong ito, ay ilalabas sa malapit na hinaharap.
Sergey Aleshkin (ilang beses na ang mga Amerikano sa buwan? ! ipaliwanag ang mga sumusunod... higit pa... at nakuha ang pinakamahusay na sagot
Sagot mula kay Mark[guru]
Hindi ko maintindihan kung bakit hindi nananatili ang aking mga sagot. Ang mga Amerikano ay lumipad sa buwan 7 beses, Apollos 11-17 Mula noong ika-13, walang landing na ginawa dahil sa isang malubhang aksidente. Kaya, ang mga Amerikano ay nasa buwan ng anim na beses, dalawang tao sa isang pagkakataon. 12 tao. Isang tao ang palaging nakaupo sa tirahan sa Apollo.
Ito ay isang link sa aking album mula sa Cape Canaveral Sinubukan kong magpasok ng mga larawan. hindi ito gumagana. Bumagal ang mail.
Mark
Naliwanagan
(25428)
Lenochka, ngunit sila ay walang tao, at ang tanong ay "Ilang beses na ang mga Amerikano sa buwan?"
Nga pala, this year nasa cosmodrome na naman ako. Nagdagdag sila ng 3D cinema hall. at isang kapsula para sa paglipad patungong Mars.
Sagot mula sa Spuker spuk[newbie]
Kayong mga pranksters, I'll gladly chip in some dough for a satellite that will fly around the moon and take pictures of the footprints of the Americans... Ang mga Amerikano ay wala sa buwan dahil sila ang pinakamatalinong tao sa mundo at alam. kung paano gumastos ng pera... Well, kung sila ay nasa mga quotes, kung gayon iyon ay katarantaduhan lamang Tingnan mo, ang ating mga tao ay nagtayo ng Mundo at ito ay nagdala ng kabutihan sa loob ng maraming taon, ngunit ang kanilang katangahan ay nilustay ang pera para sa palabas...
PS wala sila sa buwan 100%
Sagot mula sa Matandang Petrov[aktibo]
Hindi pa tayo nakapunta at walang makakalipad doon sa susunod na daang taon.
Sagot mula sa AVK[newbie]
Wala sila doon at wala sila doon)). Ang lahat ng ito ay palsipikasyon, isang katotohanan na matagal nang matagumpay na napatunayan.))
Sagot mula sa Ivanov Ivan[guru]
Hindi ba lohikal na ang mga nakaraang ekspedisyon ay kumuha ng mga larawan ng hinaharap na mga landing site (ang ikatlong astronaut ay nanatili pa rin sa orbit), at ang mga mapa ay ginawa mula sa mga larawang ito. Kung bibigyan nila ng card ang bawat astronaut, maaari nilang gamitin ang 1 sa dalawa.
Sa pangkalahatan, maraming mga katanungan at mas nakakalito, ang link at ang mga sagot sa mga ito ay naroroon.
Sagot mula sa Gavrishevsky Ilya[newbie]
Ang mga Amerikano ay naroon ng 6 na beses, at ang mga Sobyet ay natalo sa lunar na lahi, at dahil dito sila ay nakabuo ng isang lunar na pagsasabwatan.
Sagot mula sa Dannisy Zi[guru]
sa mga pelikula ng 4 na beses, at bakit nandoon sila? nawalan na tayo ng malay.
Sagot mula sa Maghintay, lokomotibo (77rus)[guru]
Isinasaalang-alang ang ipinahayag na palsipikasyon ng paglipad patungo sa Buwan o wala? Hindi alam kung ilang beses talagang naroon ang mga Amerikano. Baka hindi pa sila nakakapunta dun.
Sagot mula sa Paglubog ng araw na lalaki[guru]
Ilang beses ay isang kilalang katotohanan.
Sagot mula sa Yovetlana Chernova[guru]
Kung ang ibig nating sabihin ay ang paglapag ng mga tao sa Buwan, kung gayon walang sinuman, napansin ko matagal na ang nakalipas na ang mga ulat ay sumulat nang detalyado tungkol sa landing mismo, ngunit walang sinabi tungkol sa pag-alis mula sa Buwan - at ito ay ang pinaka-problemadong punto ng programa - lumihis mula sa pag-alis nang ilang segundo sa tilapon at lumipad ka sa kalawakan at maraming iba pang mga paghihirap ang umiiral sa problema ng pag-alis
Sagot mula sa Iyon lang, para hindi ma-jinx ito))[guru]
Ang mga Amerikano ay tiyak na nakapunta sa buwan ng 5 beses. Sa sandaling naantala ang paglipad dahil sa isang pagsabog ng tangke ng oxygen (Apollo 13) at sa sandaling na-simulate nila ang paglipad sa studio. Opisyal, pinaniniwalaan na nakarating sila ng 6 na beses, at 12 astronaut ang nakibahagi dito.
Ilang flight bawat araw ang kayang gawin ng isang eroplano?
Ang mga eroplano sa lupa ay nagdudulot ng mga pagkalugi, kaya ginagamit ng mga carrier ang mga ito nang masinsinang hangga't maaari. Kung ang flight ay tumatagal ng hindi hihigit sa isa o dalawang oras, ang airliner ay maaaring magsagawa ng tatlong pares ng round-trip na flight bawat araw. Ang mga murang airline tulad ng Ryanair, Norwegian, EasyJet ay pinakaaktibong lumilipad.Sino ang nagsasanay ng mga flight attendant at paano?
Sa unang tingin, tila ang mga flight attendant ay may simpleng trabaho: magsagawa ng mga briefing bago ang paglipad, mag-roll cart sa mga pasilyo, maghain ng kumot, magdala ng tubig at ngumiti, ngumiti. Sa katotohanan, ang lahat ay mas kumplikado. Ang mga flight attendant ay hindi gaanong tungkol sa paglilingkod at paglilibang kundi tungkol sa pagtiyak ng kaligtasan. Samakatuwid, ang mga future flight attendant at steward ay nagbubukas ng mga emergency hatch nang ilang beses sa isang araw at nagsasaboy sa pool sa mga damit at life jacket. Gayunpaman, sa magagandang paaralan itinuturo nila ang lahat, kabilang ang sining ng makeup. Tulad ng mga piloto, ang mga flight attendant ay sinanay na magtrabaho sa partikular na sasakyang panghimpapawid. SA mga nakaraang taon Mga airline ng Russia nagsimulang lumipat mula sa mga domestic airliner patungo sa mga banyaga, at marami ang kailangang muling magsanay. Dahil kinakailangan na magsanay sa mga sertipikadong simulator, at kakaunti pa rin ang mga ito sa Russia, ang mga flight attendant ay sumasailalim sa pagsasanay sa ibang bansa. Halimbawa, nag-aral ang mga flight attendant ng VIM-Avia sa UK at Germany, Transaero – sa UK, Canada at Singapore. Ang pagpili ng paaralan ay depende sa kung saan ang airline ay may mga regular na flight.Ang daming tao sa crew
Crew ng moderno Boeing airliner at ang Airbus ay binubuo ng isang pilot-in-command at isang co-pilot. Dati, kasama rin sa kanilang kumpanya ang isang flight engineer at isang navigator. Ang bilang ng mga flight attendant ay nakasalalay lamang sa mga kinakailangan sa sertipikasyon ng bawat sasakyang panghimpapawid - ang carrier ay hindi maaaring bawasan o dagdagan ang mga tauhan ng mga flight attendant at steward.Ano ang mga taripa at paano sila kinakalkula?
Kung sa tingin mo ay ipapaliwanag sa iyo ng sinumang empleyado ng airline kung ano ang ibig sabihin ng mahiwagang mga numero at titik kung saan naka-encrypt ang pamasahe, nagkakamali ka. Ang impormasyong ito ay magagamit lamang sa ilang piling - ang mga gumagawa ng mga kalkulasyon. Maraming mga carrier ay may ilang dosenang iba't ibang mga taripa. Ngunit mayroong isang malinaw na algorithm na naaangkop sa lahat ng mga ito. Kung mas maraming "kalayaan" ang isang tiket, mas mahal ito. Ang petsa ng paglalakbay ay maaaring mabago nang walang parusa - ang taripa ay mas mataas; May multa sa pagbabalik ng tiket - mas mababa ang pamasahe. Ang lahat ng mga airline ay nag-aalok ng isang tiyak na bilang ng mga tiket para sa bawat araw sa iba't ibang mga rate. Kung mabenta sila nang mas mahusay kaysa sa karaniwan, ang bilang ng mga murang upuan ay nabawasan, at kabaliktaran. Sa panahon ng pagbebenta, nagpapasya ang carrier kung gaano karaming mga murang tiket ang ibebenta sa bawat flight. Siyempre, hindi sila nagbebenta ng mga tiket sa mga pinababang presyo para sa mga pinakasikat na petsa: walang gustong magbigay ng mura kung ano ang bibilhin na nila sa mataas na presyo.Paano mag-isyu ng tiket kung kailangan mong lumipad sa isa o dalawang paglilipat
Sa mahirap na ruta Ito ay pinaka-maginhawang mag-isyu ng tiket sa isang form, kahit na ang bawat binti ng paglalakbay ay nakumpleto iba't ibang airline– pumapasok lamang ang mga carrier sa isang naaangkop na kasunduan. Presyo dokumento sa paglalakbay para sa buong ruta ay maaaring mas mababa kaysa sa kabuuang halaga ng mga tiket na binili nang hiwalay. Dapat malaman ng mga empleyado ng mga air ticket office at travel agency ang mga opsyon para sa mga posibleng koneksyon. Ang isang solong tiket ay nagpapahintulot sa iyo na mag-check in para sa lahat ng bahagi ng paglalakbay nang sabay-sabay at hindi tumanggap ng mga bagahe sa panahon ng paglilipat - ito ay ire-reload ng mga tauhan ng paliparan.Ano ang isang elektronikong tiket at paano ito bilhin?
Maraming tao ang naniniwala diyan elektronikong tiket- ang ibinebenta sa Internet. Sa katunayan, ito ay isang elektronikong entry sa database ng airline at maaari mo itong bilhin hindi lamang sa Internet, kundi pati na rin, halimbawa, sa isang ahensya o sa opisina ng tiket. Sa kasong ito, pinunan ng nagbebenta ang isang electronic form, at binibigyan ang pasahero ng isang dokumento na nagkukumpirma ng pagbabayad at kung minsan ay isang printout ng kanyang ruta. Ang elektronikong tiket ay ipinadala sa paliparan sa pamamagitan ng isang espesyal na network ng palitan ng data. Sa check-in, ipinapakita ng pasahero ang kanyang mga dokumento sa mga empleyado ng airline, at tinitingnan nila ang mga ito gamit ang data ng tiket. Para sa carrier, ang isang elektronikong tiket ay mas mura at mas madaling mapanatili kaysa sa isang tiket sa papel. kaya lang International Association sasakyang panghimpapawid(IATA) ay nagpasya na ipatupad bagong uri mga tiket sa lahat ng airline hanggang Hulyo 1, 2008. Malamang sa Russia ito ay mangyayari sa ibang pagkakataon.Ano ang mga buwis sa paliparan at bakit naiiba ang mga ito sa lahat ng dako?
Ang bawat airport ay naniningil sa mga airline ng bayad para sa mga serbisyo nito (takeoff at landing, refueling, probisyon ng mga pagkain sa flight). Ang lahat ng mga paliparan ay may iba't ibang bayad - ang lahat ay nakasalalay sa mga patakaran at kagustuhan ng partikular na paliparan. Mayroong iba pang mga kadahilanan, halimbawa, ang laki ng bayad na binayaran para sa pag-alis at landing ay tinutukoy ng bigat ng sasakyang panghimpapawid. Kung mas mabigat ito, mas malaki ang bayad. Ang runway ay isang mamahaling istraktura pa rin.Ano ang gagawin sa paliparan sa panahon ng layover
Ang mga malalaking paliparan ay matagal nang nakikipagkumpitensya sa bilang ng mga tindahan at restawran, ngunit sa mga nakaraang taon ay naging malinaw: ang pagkain at pamimili ay hindi sapat - ang mga pasahero ay nangangailangan ng iba pang libangan. Sa malinis na lugar ng Terminal 1 sa London HEathrow AIRPORT (www.heathrowairport.com) mayroong isang beauty salon na may hairdresser at spa, bukas mula 6:30 hanggang 21:30 (+44(20)8745.6440). Ang Yotel mini-hotel ay bukas sa Terminal 4 (+44(20)7100.1100, yotel.com) - sa maliliit na kuwartong may kama at shower maaari kang mag-relax habang naghihintay connecting flight. Magsisimula ang mga presyo sa £25. Sa MUNICH AIRPORT (www.munich-airport.de) dapat, siyempre, uminom ng beer. Sa pagsuporta sa katayuan ng Bavaria, binuksan ng pamunuan ng paliparan ang isang maliit na serbeserya sa restawran ng Airbräu. Maaari mong malaman ang tungkol sa mga oras ng pagbubukas ng restaurant sa www.airbraeu.de. Nag-aalok ang Singapore CHANGI AIRPORT (www.changeiairport.com) ng mga spa center sa mga pasahero na may iba't ibang serbisyo - mula sa simpleng manicure hanggang sa mga masahe. Sa Terminal 1 maaari kang mag-relax sa Rainforest (www.rainforestbysats.com), sa Terminal 2 - sa Plaza Premium Lounge (www.plaza-ppl.com). Mayroong kahit isang swimming pool sa Terminal 1 sa ikatlong antas - ang mga nagpareserba ng kuwarto sa Ambassador Transit Hotel ay maaaring mag-splash dito nang libre, para sa iba ang kasiyahang ito ay nagkakahalaga ng 14 Singapore dollars (www.airport-hotel.com. sg). Inaanyayahan ng Stockholm ARLANDA AIRPORT (www.arlanda.se) ang mga turista na huwag mag-relax sa pagitan ng mga flight, ngunit gumawa ng kaunting trabaho. Matatagpuan ang internet access, kagamitan sa pagkopya, fax, pahayagan at magazine sa airport business center. Hindi na kailangang mag-book ng silid ng opisina nang maaga. Kung interesado ka sa mga detalye, maaari kang makipag-ugnayan sa business center sa pamamagitan ng telepono +46(8)797.6200 o sa pamamagitan ng email: [email protected]. Sa pinakamalaking paliparan sa mundo - HARTSFIELD-JACKSON (www.atlanta-airport.com) sa Atlanta, sulit pa rin ang pagpili ng tradisyonal na libangan para sa mga turista - pamimili. Kung limitado ang iyong badyet, ililigtas ka ng tindahan ng Bijoux Terner sa Terminal A ng maraming maliliit na bagay na nagkakahalaga ng hanggang $10. Kung mayroon kang nauuna mahabang paglalakbay, sulit na tumakbo sa Brookestone sa parehong terminal - doon ka makakabili ng kapaki-pakinabang at maupo sa isang massage chair.Posible bang i-refund ang buong halaga ng isang tiket kung kinailangan kong kanselahin ang biyahe?
Matatanggap lamang ang pera kapag ito ay ibinigay sa iyong taripa. Karaniwan, kung ang tiket ay mura, kailangan mong magbayad ng multa. Mga tiket na binili ni mga espesyal na promosyon, at ganap na "hindi mababawi". Ito ang panuntunan ng pinakamalaki mga internasyonal na airline. Sa Russia, ang mga bagong pamantayan sa transportasyon ng hangin ay pinagtibay kamakailan. Ngayon, kung kanselahin ng isang pasahero ang isang flight nang higit sa 24 na oras nang maaga, obligado ang carrier na ibalik ang buong halaga ng dokumento sa paglalakbay. Hindi nagustuhan ng mga airline ang batas na ito. Kung hindi ito kinansela, ang mga murang tiket ay malamang na mawawala sa pagbebenta - sila ay magiging hindi kumikita. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga internasyonal na carrier na nagpapatakbo ng mga flight sa Russia ay malamang na hindi sumunod sa mga bagong patakaran.Ano ang interline at pagbabahagi ng code?
Nangangahulugan ang Interline na pinapayagan ng isang carrier ang isa pang magbenta ng mga tiket para sa mga flight nito at mag-isyu ng mga ito sa sarili nitong mga form. Halimbawa, kung ang airline kung saan ka bumili ng ticket papuntang India ay may interline na kasunduan sa isang domestic Indian carrier, hindi mo na kailangang tumakbo sa paligid para maghanap ng mga tiket pagdating para ipagpatuloy ang iyong biyahe. Sa pagbabahagi ng code (mula sa English - pagbabahagi ng code, "to share a code"), ang mga airline na nagpapatakbo ng mga flight sa isang ruta ay nagtatalaga ng dalawang code sa mga flight - sa kanila at sa kasosyo - at nagbebenta ng mga tiket para sa kanilang mga flight at partner na flight. Ang isa sa mga una at pinakatanyag na halimbawa ng pagbabahagi ng code sa ating bansa ay ang pakikipagtulungan sa pagitan ng Aeroflot at Air France sa ruta ng Moscow-Paris. Ang mga pasahero, kapag bumibili ng tiket sa opisina ng tiket ng isa sa mga airline, kadalasan ay hindi alam kung kaninong eroplano sila lilipad. Ang isa sa mga pangunahing kondisyon ng naturang mga kasunduan ay ang kalidad ng transportasyon - dapat itong tumugma hangga't maaari upang walang masaktan.Paano ka pumili ng mga upuan sa pagpaparehistro?
Ang mga pasahero ay ipinamamahagi sa cabin sa paraang nakahanay ang sasakyang panghimpapawid habang lumilipad. Ang ilang mga hilera ay maaaring ibigay mga espesyal na kategorya mga manlalakbay: halimbawa, ang unang hilera sa cabin ng klase ng ekonomiya ay kadalasang nakalaan para sa mga pasaherong may mga bata. Kung ang mga tao ay lumipad na may paglipat, kung gayon ang mga airline ay isinasaalang-alang ang aspetong ito. Sinisikap nilang maupo ang mga nagmamadali sa susunod na paglipad nang mas malapit sa labasan hangga't maaari.Paano mag-check in para sa isang eroplano sa iyong sarili
TUNGKOL SA tradisyonal na paraan Malamang na hindi mo kailangang sabihin sa amin ang tungkol sa check-in para sa iyong flight. Ngunit ang mga bagong pamamaraan ay hindi maaaring maging interesado sa mga manlalakbay, na sa mga nakaraang taon ay lalong nagsusumikap para sa kalayaan. Maraming mga paliparan ang nag-install ng mga espesyal na kiosk - ipinasok ng pasahero ang kanyang data dito at nag-print boarding pass. Mayroong dalawang paraan para i-check in ang iyong bagahe - ibigay ito sa check-in counter, o i-print ang iyong luggage pass sa parehong kiosk at ilagay ang iyong maleta sa sinturon. Sa Russia, itinayo ng Aeroflot ang kanilang mga kiosk sa Sheremetyevo, gayundin ang Lufthansa at British Airways sa Domodedovo. Ngunit ang mga kiosk lamang ay hindi sapat, at ang mga pasahero ay inalok na mag-check in sa pamamagitan ng Internet - nangangahulugan ito na maaari silang pumili ng upuan sa eroplano at i-print ang kanilang boarding pass bago umalis ng bahay. Ang isa pang opsyon ay kumpletuhin ang proseso ng pagpaparehistro gamit ang iyong mobile phone. Sa kasong ito, ang turista ay tumatanggap ng isang espesyal na bar code sa kanyang telepono, na nag-encrypt ng impormasyon tungkol sa kanyang paglipad. Among Mga carrier ng Russia Inihayag na ng Transaero ang paglulunsad ng pagpaparehistro sa Internet, ngunit ang pagpaparehistro ng telepono ay hindi lilitaw sa lalong madaling panahon - kailangan munang magbigay ng mga paliparan ng mga espesyal na kagamitan.Ang pinakamalaking alyansa ng abyasyon sa mundo
STAR ALLIANCE www.staralliance.com Ang una at sa ngayon ang pinakamalaking alyansa sa mundo, na nilikha noong 1997. Leader - German airline Lufthansa Participants: Air Canada, Air China (flies to Russia), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian (flies to Russia), bmi (flies to Russia), LOT Polish Airlines (flies to Russia), SAS (lumipad papuntang Russia), Shanghai Airlines, Singapore Airlines(lumipad patungong Russia), South Africa Airways, SpanAir (lumipad patungong Russia), Swiss (lumipad patungong Russia), TAP Portugal, Thai (lumipad patungong Russia), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com Ginawa noong 2000. Pinuno – Mga Kalahok ng AirFrance: Aeroflot (ang tanging kumpanyang Ruso, na bahagi ng pandaigdigang alyansa), AeroMexico, KLM (lumipad patungong Russia), AlItalia (lumipad patungong Russia), China Southern (lumipad patungong Russia), Continental airline, Czech airline, Delta (lumilipad patungong Russia), Korean Air ( lilipad patungong Russia ), N.W.A. ONEWORLD www.oneworld.com Ginawa noong 1999. Ang pinuno ay ang British Airways. Mga kalahok: American Airways, Cathay Pacific (hindi lumilipad sa Russia, ngunit gayunpaman ay nagbebenta ng ilang mga tiket para sa Hong Kong-Moscow flight na pinamamahalaan ng Aeroflot), Finnair (lumipad patungong Russia), Iberia (lumipad patungong Russia), JAL Japan Airlines (lumipad sa Russia), LAN, Malev (lumipad patungong Russia), Qantas, Royal Jordanian (lumipad patungong Russia).Bakit bumubuo ng mga alyansa ang mga airline at ano ang ibinibigay nito sa mga pasahero?
Ang mga alyansa ng airline ay nagpapahintulot sa mga airline na palawakin ang kanilang sariling mga network ng ruta nang hindi nagbubukas ng mga bagong ruta. Sa pamamagitan ng pagtatapos ng mga kasunduan sa mga carrier sa ibang mga bansa (tingnan kung ano ang interline at pagbabahagi ng code), ang mga airline ay maaaring mag-book ng kanilang mga manlalakbay sa mga flight na pinapatakbo ng kanilang mga kasosyo sa ibang mga rehiyon. Ang mga alyansa, bilang panuntunan, ay may pinag-isang programa ng insentibo para sa mga pasahero, na nagpapahintulot sa kanila na mangolekta ng mga puntos gamit ang mga serbisyo ng iba't ibang mga kumpanya sa iba't ibang bansa. Sa kabila ng maraming benepisyo para sa mga customer, mayroong isang pang-unawa sa merkado ng aviation na ang mga alyansa ay nilikha upang hadlangan ang mga potensyal na kakumpitensya.Aling airport ang tinatawag na hub?
Ang salitang "hub" ay kinuha mula sa Ingles na pariralang hub at spoke - axle at spokes. Ang hub ay isang airport kung saan ka lilipat sa ibang flight. Sa nakalipas na dalawang dekada, ang bilang ng mga pasahero sa himpapawid sa buong mundo ay tumaas nang malaki. Nag-aalok ng parami nang parami ng mga bagong ruta, napagtanto ng mga airline na ang paggawa ng network ng ruta gamit ang mga koneksyon ay mas kumikita kaysa sa paglipad mula sa punto A hanggang sa punto B. Kaya, ang mga flight ay naging spokes, at ang mga paliparan ang naging axis. Upang makuha ang titulo ng isang hub, mayroong maliit na benepisyo para sa isang paliparan heograpikal na lokasyon at mga kasunduan sa mga airline. Kinakailangan na lumikha ng isang iskedyul na maginhawa para sa mga koneksyon at bumuo ng isang espesyal na teknolohiya na magpapahintulot sa mga pasahero na lumipat mula sa isang sasakyang panghimpapawid patungo sa isa pa sa lalong madaling panahon. Ang pinakamalaking hub sa mundo ay ang Hartsfield-Jackson Airport sa Atlanta (USA), ang London Heathrow ang nangunguna sa Europe, at ang Frankfurt am Main Airport ang nangunguna sa kontinente. Sa Moscow, sina Sheremetyevo at Domodedovo ay nag-aagawan para sa pamagat ng hub. Gayunpaman, sa Sheremetyevo mayroon pa ring internasyonal at mga domestic flight pinaghihiwalay sa iba't ibang mga terminal, na matatagpuan malayo sa bawat isa. Samakatuwid, posible na tawagan itong hub pagkatapos mabuksan ang ikatlong terminal, kung saan ang mga panloob na flight ng Aeroflot ay sa wakas ay makakonekta sa mga panlabas. Ang kawalan ng Domodedovo ay ang kakulangan ng base airline na maaaring lumikha ng kinakailangang network ng mga ruta. Bilang resulta, sinusubukan ng paliparan na independiyenteng ayusin ang "mga spokes" sa kinakailangang pagkakasunud-sunod.Paano makarating sa paliparan at lumipat sa pagitan ng mga terminal?
Ang pagpunta sa isang paliparan saanman sa mundo ay nagiging mas madali. Sa karaniwang taxi at bus, ang metro at tren ay idinagdag, at sa maraming bansa ang linya patungo sa paliparan ay konektado sa karaniwang sistema transportasyon ng riles. Halimbawa, ang Swiss timetable ay kasing tumpak ng isang orasan. mga riles nagbibigay-daan sa iyo na mag-compose na sa Zurich airport karagdagang ruta mga paglalakbay sa buong bansa na may ilang mga paglilipat. Habang lumalaki ang mga paliparan, mas marami ang mga pasahero bagong problema: kung paano mag-navigate sa pagitan ng mga terminal. Kadalasan, ang mga bus at espesyal na mini-train ay tumutulong sa kanila. Gayunpaman, hindi ito sapat. Sa London Heathrow sila ay kasalukuyang sumusubok sa isang electric vehicle system - isang maliit na kotse na idinisenyo para sa apat na tao, gumagalaw sa kahabaan ng isang monorail at kinokontrol gamit ang isang maliit na remote control na may ilang mga pindutan. "Nakakuha ako ng trabaho bilang isang babysitter upang kumita ng pera para sa pagsasanay sa mga flight." Nagsimula ang lahat sa isang libangan. Pagkatapos ng paaralan, nag-aral ako sa isang flying club sa St. Petersburg, pagkatapos ay sinubukan kong pumasok sa departamento ng navigator ng Academy abyasyong sibil, ngunit ako ay tiyak na tinanggihan. Pagkalipas ng isang taon, nagkaroon ng pangalawang pagtatangka - at muli ay isang pagtanggi. Ang aking pagnanais na lumipad ay umalingawngaw sa aking mga kaibigan mula sa Amerika. Hindi kalayuan sa bahay nila ay may maliit na paliparan na may flight school. Nakipagkasundo ang mga kaibigan sa ilang kalapit na pamilya - kailangan nila ng yaya, at ganito ako kumita ng pera para sa mga flight. Dumaan ako sa karaniwang landas para sa libu-libong Amerikanong piloto mula sa pagsasanay sa isang single-engine na Cessna 172, pagkuha ng PPL (Private Pilot License) hanggang sa pagsasanay sa isang twin-engine na Beechcraft BC 9 sa isang cargo plane. charter airline at pagkuha ng mga komersyal na karapatan (CPL). Sa teorya, pagkatapos nito ay posibleng mag-apply ng trabaho sa isang airline at lumipad sa medium-haul na sasakyang panghimpapawid gaya ng Boeing 737. Gayunpaman, pagkatapos ng trahedya noong Setyembre 11, 2001, maraming airline sa Estados Unidos ang nabangkarote at isang hukbo. ng mga piloto na walang trabaho ang lumitaw sa bansa. Bumalik ako sa Russia, kung saan sa oras na iyon ay hindi rin hinihiling ang mga piloto. Bilang karagdagan, ang mga karapatang pangkomersyo ng Amerika ay hindi kinikilala dito; Alam na sa Russia (hindi tulad ng USA at Europa) ang isang piloto ay dapat magkaroon ng isang dalubhasa mas mataas na edukasyon, pumasok pa rin ako sa academy, kahit hindi sa command department, kundi sa dispatch department. Nagtapos mula sa akademya na may degree sa Air Traffic Control at nagtrabaho sa Domodedovo at Pulkovo, sa wakas ay naghintay ako hanggang sa oras na may kakulangan ng mga tauhan ng flight sa Russia. Kumuha ako ng pautang, nakumpleto ang mga kinakailangang flight at nakatanggap ng isang Russian commercial certificate. Pagkatapos noon, nakahanap ako ng trabaho sa isang Russian airline. Ngayon ang mga batang babae ay may pagkakataon na makapasok mga paaralan ng paglipad Gayunpaman, mangangailangan ito ng maraming pagsisikap. Bagaman mula sa aking sariling karanasan ay masasabi kong ang mga hadlang ay nakumbinsi lamang sa akin na talagang gusto kong gawin ito.Siya ang naging unang tao na pumunta sa kalawakan: noong Marso 18, 1965, siya, kasama ang kosmonaut na P.I. Lumipad si Belyaev sa kalawakan sa Voskhod-2 spacecraft bilang isang co-pilot. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, nagpunta si Leonov sa kalawakan, lumayo sa barko sa layo na hanggang 5 m, gumugol ng 12 minuto sa kalawakan. Sa komisyon ng estado pagkatapos ng paglipad, ang pinakamaikling ulat sa kasaysayan ng mga astronautika ay ibinigay: "Maaari kang manirahan at magtrabaho sa kalawakan."
Ang mga rekord ng mga unang taon ng paggalugad sa kalawakan ay nagbigay daan para sa mga bagong tagumpay at pagtuklas, na nagpapahintulot sa sangkatauhan na lumampas sa mga limitasyon ng Earth at mga kakayahan ng tao.
Pinakamatandang tao sa kalawakan
Ang pinakamatandang tao sa orbit ay si US Senator John Glenn, na lumipad sakay ng space shuttle Discovery noong 1998. Si Glenn ay isa sa unang pitong astronaut ng America, ang unang Amerikanong astronaut na lumipad sa orbit noong Pebrero 20, 1962. Samakatuwid, hawak din ni Glenn ang rekord para sa pinakamahabang panahon sa pagitan ng dalawang paglipad sa kalawakan.
Pinakabatang kosmonaut
Ang astronaut ay 25 buong taon nang pumunta siya sa kalawakan sa Vostok 2 noong Agosto 9, 1961. Siya ang naging pangalawang tao na umikot sa Earth, na nakumpleto ang 17 orbit ng planeta sa loob ng 25-oras na paglipad. Si Titov din ang naging unang tao na natulog sa kalawakan at ang unang nakaranas ng space sickness (nabawasan ang gana, pagkahilo, sakit ng ulo).
Pinakamahabang paglipad sa kalawakan
Ang Russian cosmonaut ang may hawak ng pinakamaraming record mahabang pamamalagi sa kalawakan. Mula 1994 hanggang 1995, gumugol siya ng 438 araw sa istasyon ng Mir. Siya rin ang may hawak ng record para sa pinakamatagal na solo stay sa kalawakan.
Pinakamaikling paglipad
Noong Mayo 5, 1961, si Alan Sheppard ang naging unang Amerikano na umalis sa Earth sa panahon ng isang suborbital space flight. Siya rin ang may hawak ng record para sa pinakamaikling paglipad papunta sa kalawakan, na tumagal lamang ng 15 minuto. Sa quarter na ito ng isang oras, lumipad siya sa taas na 185 km. Tumalsik siya papasok Karagatang Atlantiko 486 km mula sa lugar ng paglulunsad. Noong 1971, binisita ni Sheppard ang Buwan, kung saan ang 47-taong-gulang na astronaut ang naging pinakamatandang tao na nakatapak sa buwan ng Earth.
Pinakamalayong flight
Ang rekord para sa maximum na distansya ng mga astronaut mula sa Earth ay itinakda ng Apollo 13 team, na noong Abril 1970 ay lumipad sa hindi nakikitang bahagi ng Buwan sa taas na 254 km, na nagtatapos sa isang record na distansya na 400,171 km mula sa Earth. .
Pinakamahaba sa kalawakan
Ang Cosmonaut Krikalev ay gumugol ng pinakamahabang oras sa kalawakan, na gumugol ng higit sa 803 araw sa kalawakan sa anim na flight. Sa mga kababaihan, ang rekord na ito ay kabilang sa, na gumugol ng higit sa 376 araw sa orbit.
Hawak din ni Krikalev ang isa pang hindi opisyal na rekord: ang huling taong nanirahan sa ilalim ng USSR. Noong Disyembre 1991, nang mawala ang USSR, si Sergei ay nakasakay sa istasyon ng Mir, at noong Marso 1992 bumalik siya sa Russia.
Pinakamahabang tinitirhang spacecraft
Ang rekord na ito, na tumataas araw-araw, ay kabilang sa ISS. Ang $100 bilyon na istasyon ay patuloy na pinaninirahan mula noong Nobyembre 2000.
Pinakamahabang shuttle mission
Ang space shuttle na Columbia ay inilunsad sa kalawakan noong Nobyembre 19, 1996. Ang pagbaba ay orihinal na naka-iskedyul para sa Disyembre 5, ngunit ang mga kondisyon ng panahon ay naantala ang paglapag ng spacecraft, na gumugol ng 17 araw at 16 na oras sa orbit.
Pinakamatagal sa Buwan
Ang pinakamahabang oras na ginugol ng ibang mga astronaut sa Buwan ay 75 oras. Sa paglapag, gumawa sila ng tatlong mahabang paglalakad na may kabuuang mahigit 22 oras. Ito ang huling paglipad ng tao sa Buwan at lampas sa orbit ng Earth hanggang sa kasalukuyan.
Pinakamabilis na paglipad
Ang pinakamabilis na tao sa Earth at higit pa ay mga miyembro ng Apollo 10 mission, ang huling paghahanda sa paglipad bago lumapag sa Buwan. Pagbalik sa Earth noong Mayo 26, 1969, ang kanilang barko ay umabot sa bilis na 39,897 km/h.
Karamihan sa mga flight
Ang mga Amerikano ay lumilipad sa kalawakan nang madalas: Sina Franklin Chang-Diaz at Jerry Ross ay lumipad sa kalawakan ng pitong beses bawat isa bilang bahagi ng mga crew ng space shuttle.
Pinakamataas na bilang ng mga spacewalk
Sa limang paglipad sa kalawakan noong 80-90s, gumawa ang astronaut ng 16 na paglabas sa labas ng istasyon, na gumugol ng 82 oras sa kalawakan.
Pinakamahabang spacewalk
Noong Marso 11, 2001, ang mga astronaut na sina Jim Voss at Susan Helms ay gumugol ng halos siyam na oras sa labas ng Discovery shuttle at ang ISS sa paghahanda ng istasyon para sa pagdating ng bagong module. Hanggang ngayon, ang paglalakad sa kalawakan ay nananatiling pinakamahaba sa kasaysayan.
Ang pinakakinatawan na kumpanya sa kalawakan
13 tao ang nagtipon sa kalawakan sa parehong oras noong Hulyo 2009, nang ang Endeavor shuttle ay dumaong sa ISS, kung saan mayroong anim na astronaut. Ang pulong na ito ay naging pinakamalaking bilang ng mga tao sa kalawakan sa isang pagkakataon.
Ang pinakamahal na sasakyang pangkalawakan
Internasyonal istasyon ng kalawakan nagsimula ang koleksyon noong 1998, at natapos ito noong 2012. Noong 2011, ang halaga ng paglikha nito ay lumampas sa $100 bilyon Ang istasyon ay naging ang pinakamahal na solong teknikal na bagay na nagawa at ang pinakamalaking spacecraft. 15 bansa ang nakibahagi sa pagtatayo nito, ang mga sukat nito ngayon ay halos 110 m Ang dami ng tirahan nito ay katumbas ng dami ng Boeing 747 na cabin ng pasahero.
Bumalik Pasulong
Pansin! Ang mga slide preview ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang at maaaring hindi kumakatawan sa lahat ng mga tampok ng pagtatanghal. Kung interesado ka sa gawaing ito, mangyaring i-download ang buong bersyon.
Sa boarding school No. 14, bawat taon sa Abril 12, ayon sa tradisyon, isang linggo ng cosmonautics ang gaganapin. Kasama sa linggong ito ang panonood ng mga pelikula sa kasaysayan ng astronautics, pagbisita sa planetarium ng lungsod, mga iskursiyon sa museo ng halaman na pinangalanan. Ang Baranov, isang kumpetisyon ng mga guhit at pahayagan na nakatuon sa paggalugad sa kalawakan, ay nagpapakita ng mga lektura at mga programa sa laro para sa mga junior at senior schoolchildren.
Noong 2011, para sa pagdiriwang ng ika-50 anibersaryo ng cosmonautics, ang mga sumusunod na kaganapan ay inihanda at ginanap: isang paglilibot sa virtual na museo ng kosmonautics at isang pagsusulit para sa mga mag-aaral sa elementarya (mga baitang 1-4), isang larong intelektwal na brain-ring para sa mga mag-aaral sa high school (grade 5-12), isang kolektibong malikhaing gawa na "A Space Odyssey of Humanity", na nagresulta sa paglalathala ng isang 5.3 m na haba ng pahayagan na may parehong pangalan, at isang eksperimentong gawain na "Paggawa ng isang modelo ng isang rocket at pag-aaral ng mga parameter ng paglipad nito."
Holiday para sa mga junior schoolchildren
Paglilibot sa virtual na museo ng kosmonautika
Pagsusulit "Ano ang alam ko tungkol sa kalawakan?"
Target: ipakilala sa mga mag-aaral sa elementarya ang kasaysayan ng paggalugad sa kalawakan.
Mga gawain:
- ipakita ang kronolohiya ng mga kaganapan sa kasaysayan ng astronautics;
- upang bumuo ng interes sa mga nakababatang mag-aaral sa pag-aaral ng astronomiya at astronautika;
- upang bumuo ng isang pakiramdam ng pagiging makabayan at pagmamalaki sa mga nagawa ng isang bansa sa paggalugad sa kalawakan;
- bumuo ng pagsasalita at kakayahang maglahad ng impormasyon sa mga tagapakinig.
Kagamitan: modelo ng isang artipisyal na satellite ng Earth - isang gymnastic na bola na may diameter na 58 cm, mga kaliskis sa sahig, isang modelo ng isang rocket, isang personal na computer, isang multimedia projector, isang pagtatanghal na "Virtual Museum of Cosmonautics" ( Pagtatanghal ), mga token na may larawan ng Yu.A. Gagarin ( Appendix 1, Larawan 1), medalya "50 taon ng kosmonautika" ( Appendix 1, Larawan 2).
PAG-UNLAD NG PANGYAYARI
1) Ang isang paglilibot sa virtual na museo ng kosmonautika gamit ang isang pagtatanghal ay ibinibigay ng mga mag-aaral sa high school (teksto ng pagtatanghal na "Virtual Museum of Cosmonautics" - Appendix 1
)
2) Pagsusulit "Ano ang alam ko tungkol sa espasyo?" isinasagawa ng mga mag-aaral sa high school.
Mga panuntunan para sa pagsusulit
Ang mga nagtatanghal ay humalili sa pagtatanong. Sagot ng unang kalahok na nagtaas ng kamay. Para sa tamang sagot, siya ay iginawad ng isang token na may larawan ng Gagarin. Ang ibang mga kalahok ay maaaring magdagdag sa sagot at makatanggap din ng isang token. Kapag nagsasagawa ng pagsusulit, ipinapakita ang mga modelo at instrumento na nauugnay sa mga tanong (modelo ng satellite, rocket, atbp.)
Mga tanong sa pagsusulit
1) Ano ang ibig sabihin ng salitang kosmos? (Universe)
2) Anong mga bagay sa Uniberso ang alam mo? (Mga bituin, planeta, kometa, asteroid, atbp.)
3) Ano ang pangalan ng bituin na pinakamalapit sa atin? (Araw)
4) Ilang planeta ang mayroon sa solar system? (9)
5) Ilista ang lahat ng mga planeta ng solar system na kilala mo. (Mercury, Venus, Earth, Mars, Jupiter, Saturn, Uranus, Neptune, Pluto)
6) Ano ang pangalan ng pinaka malaking planeta Solar system? (Jupiter)
7) Ano ang ibig sabihin ng salitang cosmonautics? (Ang Sining ng Paglalakbay sa Uniberso)
8) Bakit ang Oktubre 4, 1957 ay itinuturing na simula ng panahon ng kalawakan ng sangkatauhan? (Dahil sa araw na ito inilunsad ang unang artipisyal na Earth satellite)
9) Ano ang mga sukat ng unang artipisyal na Earth satellite? Ipakita gamit ang iyong mga kamay. (58 cm) Upang matantya ng mga bata ang laki ng unang artipisyal na Earth satellite, ipinakita ng mga estudyante sa high school ang modelo nito.
10) Magkano ang timbang ng unang satellite? Magkano ito sa mga lalaki (babae)? (83 kg 600 g) Upang ihambing ang masa ng satellite sa masa ng isang bata, tinitimbang namin ang lahat ng gustong lalaki at babae sa mga timbangan sa sahig.
11) Ilang aso ang lumipad sa kalawakan sa unang pagkakataon? (1 – Laika)
12) Anong holiday ang ipinagdiriwang natin noong Abril 12, 2011? (50 anibersaryo ng cosmonautics)
13) Pangalanan ang astronaut na gumawa ng unang paglipad sa kalawakan. (Yuri Alekseevich Gagarin)
14) Ilang minuto ang itinagal ng unang paglipad sa kalawakan ng tao? Magkano ito sa mga oras? (108 min o 1 oras 48 min)
15) Ilang beses lumipad si Gagarin sa paligid ng Earth? (1)
16) Anong mga salita ang sinabi ni Gagarin sa paglulunsad ng spacecraft? (“Tara na!”)
17) Sino si German Titov? (Ito ay isang astronaut na gumawa ng unang araw-araw na paglipad sa kalawakan sa kasaysayan)
18) Sino ang unang pumunta sa outer space? (Alexey Leonov)
19) Ano ang call sign ni Valentina Tereshkova habang nasa byahe: Belka, Strelka o Chaika? (Gull)
20) Pangalanan ang pangunahing kosmodrome kung saan inilunsad ang mga unang sasakyang pangkalawakan? (Baikonur)
21) Ano ang pangalan ng self-propelled na sasakyan na naglakbay sa ibabaw ng Buwan? (“Lunokhod”)
22) Pangalanan ang lugar sa solar system, bukod sa Earth, kung saan nakatapak ang tao? (Buwan)
23) Ilang mga pangmatagalang istasyon ng orbital na "Salyut" ang nagpapatakbo sa orbit? (7)
24) Paano pinaninindigan ang ISS? (International Space Station)
25) Sino ang punong taga-disenyo ng mga unang sasakyang pangkalawakan? (Sergey Pavlovich Korolev)
26) Ano ang pangalan ng lugar kung saan inilunsad ang mga rocket sa kalawakan? (Cosmodrome)
Summing up
1) Pagbibigay gantimpala. Binibilang ang bilang ng mga token para sa mga kalahok sa pagsusulit. Ang mga pinaka-aktibong kalahok na may pinakamalaking bilang sa kanila ay iginawad ng mga medalya. Pagbibilang ng bilang ng mga iginawad na kalahok sa bawat klase at pagpapakita ng mga sertipiko sa mga klase para sa I, II, III na mga lugar.
2) Festive rocket launch (ipinakita ang paglipad ng isang modelong rocket na nilikha ng mga mag-aaral sa high school).
Holiday para sa mga high school students
Intelektwal na larong "Brain-ring"
Target: paunlarin ang interes ng middle at senior students sa pag-aaral ng astronomy at astronautics.
Mga gawain:
- i-systematize sa mapaglarong paraan ang kaalaman ng mga mag-aaral na nakuha sa Cosmonautics Week;
- linangin ang isang pakiramdam ng kolektibismo at ang kakayahang magtrabaho sa isang pangkat;
- bumuo ng isang aktibong posisyon sa buhay;
- bumuo ng pakiramdam ng pagiging makabayan at pagmamalaki sa mga nagawa ng iyong bansa sa paggalugad sa kalawakan;
- paunlarin ang pananalita, pag-iisip, at kakayahang magpahayag nang wasto ng opinyon.
Kagamitan: dalawang personal na computer, electronic test "Ang pinakauna" ( Appendix 2 ), isang magnetic board na may isang hanay ng mga magnet, mga game card na may mga kaganapan sa kasaysayan ng astronautics, isang metronome, isang tuning fork na may rubber martilyo, mga flag ng signal, papel, mga lapis, mga token na may larawan ng Yu.A. Gagarin.
Ang Brain Ring ay gaganapin sa tatlong round. Isang koponan mula sa bawat klase ang lalahok sa unang round. Ang bawat pangkat ay maaaring binubuo ng 4-6 na tao.
Mga panuntunan ng unang (qualifying) round
Qualifying round o blitz. Binubuo ng 10 tanong. Binabasa ng nagtatanghal ang tanong. Ang mga koponan ay tumugon sa pamamagitan ng pagsulat. Ang bawat sagot ay binibigyan ng hanggang 15 segundo. Ang mga tamang sagot ay maaaring igawad mula 1 hanggang 6 na puntos. Sa pagtatapos ng qualifying round, 2 koponan ang mananatili sa laro. Sa kaso ng isang kontrobersyal na sitwasyon, ang nagtatanghal ay nagtatanong ng 2 karagdagang mga katanungan.
Mga tanong sa unang round
Mga pangunahing tanong
1) Sino ang unang nakakita ng mga bagay sa kalawakan sa pamamagitan ng teleskopyo? (Galileo Galilei) – 1 puntos.
2) Ibigay ang apelyido, unang pangalan at patronymic ng punong taga-disenyo ng unang sasakyang pangkalawakan ng Sobyet. (Sergey Pavlovich Korolev) – 2 puntos para sa kumpletong sagot, 1 puntos kung apelyido o unang pangalan at apelyido lamang ang ibibigay.
3) Ilang aso ang lumipad sa kalawakan sa unang pagkakataon? (1) – 1 puntos
4) Ang unang paglipad sa kalawakan noong Abril 12, 1961 ay ginawa ni Yuri Alekseevich Gagarin sa barko... (pangalan ng barko) ("Vostok-1") - 1 puntos.
5) Tumagal ang unang flight... (sabihin ang tagal sa minuto at oras) (108 minuto o 1 oras 48 minuto) - 1 puntos.
6) Ilan na sa ating mga kababayan ang lumipad sa kalawakan? Pangalanan sila. (3 – Valentina Tereshkova, Svetlana Savitskaya, Elena Kondakova) – 4 na puntos kung tama ang pangalan at lahat ng pangalan, kung hindi, isang puntos bawat pangalan.
7) Ang unang spacewalk ay isinagawa ni... (sabihin ang iyong pangalan at apelyido) (Alexey Leonov) – 2 puntos para sa una at apelyido, 1 puntos para sa apelyido.
8) Ang pinagsamang programa ng paglipad ng Soviet at American spacecraft ay tinawag na... (pangalan) ("Soyuz" - "Apollo") - 1 puntos.
9) Ano ang pangalan ng lugar kung saan inihahanda ang mga spaceship at satellite para sa paglipad at paglulunsad? (Cosmodrome) – 1 puntos.
10) Pangalan ang isang lugar sa labas ng Earth kung saan nakatapak ang tao. (Buwan) – 1 puntos.
Mga karagdagang tanong
1) Isulat ang iyong sariling mga pangalan ng mga self-propelled na awtomatikong sasakyan para sa paggalugad sa Buwan at Mars. (“Lunokhod-1”, “Lunokhod-2”, “Mars-1”, “Sojunior (Sojourner)”, “Spirit”, “Opotunity”) - 1 puntos para sa bawat pangalan, hanggang 6 na puntos sa kabuuan.
2) Ano ang tawag dito sasakyang pangkalawakan, na lumampas sa solar system? (“Voyager 1”) – 1 puntos.
Mga panuntunan sa ikalawang round
2 koponan ang lumahok sa ikalawang round. Ang round ay binubuo ng 10 katanungan. Babasahin ng facilitator ang tanong at magbibigay ng sound signal para simulan ang talakayan. Kung ang pangkat ay handa nang sumagot, itataas nito ang bandila. Ang karapatang tumugon ay ibinibigay sa pangkat na unang magtataas ng bandila. Kung ang unang pangkat ay nagbigay ng maling sagot, ang karapatang sumagot ay ipapasa sa pangalawang pangkat. Kung mali ang sagot ng pangalawang pangkat, sasagutin ng madla ang tanong. Ang mga manonood ay binibigyan ng mga token para sa mga tamang sagot. Isang puntos ang iginagawad para sa bawat tamang sagot.
Mga tanong sa ikalawang round
(1 puntos para sa bawat tamang sagot)
1) Ano ang astronautics? (Ang sining ng paglalakbay sa Uniberso)
2) Sino ang nagmamay-ari ng mga salitang: "Ang sangkatauhan ay hindi dapat manatili magpakailanman sa duyan?" (K.E. Tsiolkovsky)
3) Anong hugis mayroon ang descent module ng Vostok spacecraft? (Bola)
4) Anong mga salita ang sinabi ni Gagarin sa paglulunsad? (“Tara na!”)
5) Magagawa ba ng isang astronaut sa isang spaceship na magbuhos ng tsaa mula sa isang thermos sa isang mug? (Hindi, dahil sa zero gravity ang tubig ay "gumulong" sa mga bola)
6) Ano ang pangalan ng pag-install na ginagamit para sa pagsasanay sa parehong mga astronaut at submariner, pati na rin sa gamot para sa paggamot ng ilang mga sakit? (Pressure chamber)
7) Ang mga sasakyang pangkalawakan ng Sobyet at Ruso ay may sariling pangalan at serial number. Ipahiwatig ang tamang pagkakasunud-sunod ng mga barko sa pamamagitan ng pangalan: "Voskhod", "Progreso", "Soyuz", "Vostok". (“Silangan”, “Pagsikat ng Araw”, “Union”, “Progreso”)
8) Pagkatapos ng paglipad, si Yuri Alekseevich Gagarin ay iginawad sa isang kotse - isang itim na Volga na may mga personalized na numero. Sa oras na iyon ang bilang ay binubuo ng apat na digit at tatlong letra. Anong numero sa palagay mo ang nasa kotse ni Gagarin, kung mayroon itong simbolikong kahulugan? (12-04 YUAG)
9) Ano ang mga pangalan ng Russian at American reusable ships? (“Buran” at “Space Shuttle”)
10) Napagmasdan kaya ng mga Amerikanong astronaut ang pagbagsak ng mga bituin sa Buwan? (Hindi, dahil ang Buwan ay walang atmospera)
Mga panuntunan sa ikatlong round
Ang ikatlong round ay binubuo ng dalawang gawain.
1) Pagsusuri sa kompyuter "Ang pinakauna". Ang koponan ay pumipili ng isang kinatawan bawat isa upang sumailalim sa pagsubok. Ang pagsusulit ay naglalaman ng sampung tanong, isang puntos ang iginagawad para sa bawat tamang sagot.
2) Ang gawain ay nakumpleto sa isang magnetic board gamit ang mga yari na card. Ito ay kinakailangan upang ayusin ang mga kaganapan sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod:
– paglulunsad ng unang artipisyal na Earth satellite
– paglipad ng asong si Laika
– simula ng lunar exploration
- unang manned flight sa kalawakan
– simula ng paggalugad ng Venus
- paglipad ng unang babaeng kosmonaut
– ang simula ng paggalugad sa Mars
- unang spacewalk ng tao
– paglulunsad ng unang pangmatagalang istasyon ng orbital
- magkasanib na paglipad ng Soviet-American sa ilalim ng programang Soyuz - Apollo
Sa teksto ng gawain, naayos nang wasto ang mga pangyayari. Ang mga koponan ay tumatanggap ng mga card na inilagay sa board sa random na pagkakasunud-sunod.
Ang mga kalahok ay maaaring makatanggap ng hanggang 10 puntos (isang punto para sa bawat kaganapang na-install nang tama).
Summing up
Binubuo ng hurado ang mga resulta ng bawat round at ang kabuuang resulta sa pagtatapos ng laro. Ang mga finalist team ay binibigyan ng mga sertipiko para sa 1st at 2nd place.
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;